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Logistica Industriale 1

Corso di Logistica Industriale

Facolt di Ingegneria

I SISTEMI DI TRASPORTO DELLE MERCI


Prof. Fabrizio Dallari
Direttore C-log Universit C. Cattaneo LIUC
Centro Centro di Ricerca di Ricerca sulla Logistica sulla Logistica

II sistemi di trasporto delle merci sistemi di trasporto delle merci

INDICE

Concetti generali del trasporto merci Le caratteristiche della domanda di trasporto Aspetti tecnici, economici ed organizzativi dellofferta Le caratteristiche dellautotrasporto Altre modalit di trasporto

II sistemi di trasporto delle merci sistemi di trasporto delle merci

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TRASPORTO DELLE MERCI


IL TRASPORTO DELLE MERCI PU ESSERE DESCRITTO COME :
insieme dei SERVIZI DI TRASFERIMENTO di una determinata tipologia di merce, in una data quantit, da unorigine ad una destinazione, in un lasso di tempo predefinito mediante diverse MODALIT DI TRASPORTO (strada, ferrovia, mare, aereo, condotte, vie navigabili, intermodale) con limpiego di VEICOLI o UNIT DI CARICO specializzati per merceologia e per tipologia di servizio (cassa mobile, container, cisterna, furgone, autotreno, ) attraverso luso di INFRASTRUTTURE di trasporto (strade, ferrovie, ponti, porti, piattaforme logistiche, )
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TRASPORTO DELLE MERCI


Il trasporto ha funzione di connessione tra i nodi della rete logistica (fonti di approvvigionamento, siti produttivi, depositi, transit point, punti vendita)

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TRASPORTO DELLE MERCI


I sistemi di trasporto sono collegati ai sistemi di stoccaggio, di smistamento e di movimentazione dei materiali
Centro distributivo

Terminal marittimo

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TRASPORTO DELLE MERCI


INCIDENZA DEI COSTI LOGISTICI IN EUROPA

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MODALITA DI TRASPORTO DELLE MERCI

STRADA FERROVIA LE PRINCIPALI MODALIT DI TRASPORTO MARITTIMO / FLUVIALE AEREO CONDOTTA INTERMODALE
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TRASPORTO DELLE MERCI


UNIT DI MISURA

1. TONNELLATE [t] : esprime il volume trasportato 2. TONNELLATE x CHILOMETRO [t x km] : esprime il volume di traffico ovvero il lavoro compiuto (L=F x S) es: 100 t x km = (1 t ) x (100 km)= (100 t) x (1 km) 3. VALORE [euro] : fornisce unindicazione economica sul costo del servizio di trasporto

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IL PROFILO QUANTITATIVO
Ripartizione modale in Italia del trasporto nazionale/internazionale in termini economici

100%

93,7%

Nazionale
80% 59,4% 60%

Internazionale

40% 15,8% 20% 4,7% 10% 0,1% 0,1% Aereo 4,7%

0% Strada Ferrovia Mare

(fonte: La Fattura Italia - Confetra, 2002)


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TRASPORTO DELLE MERCI


MODELLO CONCETTUALE Attori
Mittente / Destinatario

Decisioni/attivit
Accettazione ordine di trasporto Definizione prezzi, prestazioni e condizioni di resa

Spedizionere (dispatcher)

Organizzazione/programmazione dei trasporti (Vehicle scheduling, routing, Fleet Management)

Autista e veicolo

Esecuzione e controllo del trasporto

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TRASPORTO DELLE MERCI


CRITERI DI SEGMENTAZIONE DEL SETTORE
VARIABILI DELLA DOMANDA
- caratteristiche delle merci (voluminose, pericolose, deperibili) - fattori di servizio / condizioni di resa (puntualit, franco fabbrica, ) - caratteristiche del carico / spedizione (quantit, frequenza, collettame, ...) - distanze e caratteristiche delle relazioni origine-destinazione (trasp. primario, consegna locale,...)

VARIABILI DELLOFFERTA
- modalit di trasporto (strada, ferrovia, ) - mezzo di trasporto / tipo UdC (autotreno, container, ) - titolarit del mezzo di trasporto (conto proprio, conto terzi) - tipologie di operatori (trasportatori, spedizionieri, corrieri)

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INDICE

Concetti generali del trasporto merci Le caratteristiche della domanda di trasporto Aspetti tecnici, economici ed organizzativi dellofferta Le caratteristiche dellautotrasporto Altre modalit di trasporto

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VARIABILI DELLA DOMANDA DI TRASPORTO


TIPOLOGIA MERCEOLOGICA
- DENSIT : se peso specifico < 250300 kg/m3 merce voluminosa se peso specifico > 250300 kg/m3 merce densa - DEPERIBILIT : prodotti freschi (da 0 a 4C), surgelati (da -20 a -30C ) ATP - STATO : solidi, liquidi, gas, polverulenti (es. sabbie, ...) - VALORE : densit di valore della merce (euro/kg, euro/m3) - IMBALLAGGIO : merce sfusa, su pallet, in colli, capi appesi, - PERICOLOSIT : materiale infiammabile, esplosivo, tossico, ADR, RID

Condizionano la modalit ed il mezzo di trasporto nonch la tariffa applicata


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VARIABILI DELLA DOMANDA DI TRASPORTO

SEMIRIMORCHIO 13.60 CON CARICO PALLETTIZZATO (33 pallet a terra, 280 q, 80 m3)

Densit ottimale: 280 q / 80 m3 = 350 kg/m3


1. 2.

Se densit > 350 kg/m3 Saturazione = peso lordo viaggio 280q


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Se densit < 350 kg/m3 Saturazione = volume viaggio 80 m3

Saturazione = PLTR (algoritmo) 33 basi pallet

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VARIABILI DELLA DOMANDA DI TRASPORTO


FATTORI DI SERVIZIO
- RAPIDIT DELLE CONSEGNE : tempi di resa variabili da 24-48 ore per i corrieri espressi a settimane per il trasporto marittimo - PUNTUALIT / AFFIDABILIT : nella logistica di tipo time definite ci che importa il rispetto delle finestre di consegna time window - REGOLARIT DEL SERVIZIO : frequenza giornaliera, settimanale, giorni fissi - TRACCIABILIT : tracking delle merci (posizione) GPS tracing delle spedizioni (percorso) - SICUREZZA : rischi di danneggiamenti / perdite (L.450/85) - CONTROLLO : mantenimento della catena del freddo / localizzazione - GESTIONE EMERGENZE / ECCEZIONI
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VARIABILI DELLA DOMANDA DI TRASPORTO


CONDIZIONI DI RESA DELLE MERCI

Le INCOTERMS 2000 (INternational COmmercial TERMS) sono delle regole internazionali per l'interpretazione dei termini di consegna delle merci fissati dalla Camera di Commercio Internazionale Le INCOTERMS definiscono 13 clausole contrattuali di resa delle merci, secondo le quali lesportatore nellindicare il prezzo dei prodotti deve dichiarare anche la ripartizione dei costi e dei rischi per il trasporto internazionale fra il venditore (seller) e il compratore (buyer)
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VARIABILI DELLA DOMANDA DI TRASPORTO


CONDIZIONI DI RESA DELLE MERCI
La clausola contrattuale di resa definisce univocamente il momento / il luogo in cui avviene il passaggio del possesso effettivo della merce spedita dal venditore esportatore allacquirente importatore Definita la clausola di resa, sono altres definiti quali costi (trasporto, carico-scarico, sdoganamento, assicurazione, oneri di importazione/ esportazione) sono a carico del venditore e quali sono a carico dellacquirente

Venditore
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Compratore
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CONDIZIONI DI RESA DELLE MERCI

Incoterms

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CONDIZIONI DI RESA DELLE MERCI


EXW (EX Works) - Franco fabbrica

Incoterms

La merce a disposizione dellacquirente presso lo stabilimento del venditore. Tutti gli oneri sono a carico dellacquirente, compreso il caricamento della merce presso i locali del venditore
Passaggio di possesso dal venditore esportatore allacquirente importatore POLONIA ITALIA

Stabilimento di Varsavia Venditore


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Magazzino di Verona Compratore


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CONDIZIONI DI RESA DELLE MERCI

Incoterms

FCA (Free CArrier) franco vettore (terrestre, aereo), Il trasferimento delle spese e dei rischi dal venditore allacquirente avviene al momento della consegna della merce al vettore (la fase di caricamento a carico del venditore). FAS (Free Alongside Ship) franco sottobordo nave (porto di imbarco) Il venditore deve consegnare la merce sottobordo della nave sulla banchina del porto dimbarco convenuto, assumendosi anche gli oneri di sdoganamento. FOB (Free On Board) franco a bordo (porto di imbarco) Il venditore deve curare che la merce sia messa a bordo della nave nel porto dimbarco convenuto. Le spese e i rischi si trasferiscono al compratore al momento del passaggio della merce oltre la murata della nave.
POLONIA Stabilimento di Varsavia
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ITALIA Magazzino di Verona


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CONDIZIONI DI RESA DELLE MERCI

Incoterms

CFR (Cost and FReight) - Costo e nolo Sono a carico del venditore tutte le spese necessarie per il trasporto della merce (nolo marittimo) fino al porto di destinazione convenuto. CIF (Cost Insurance and Freight) Costo, assicurazione e nolo Come la clausola CFR, in pi il venditore deve stipulare un contratto di assicurazione. CPT (Carriage Paid To) - Trasporto pagato fino a Analogo al CFR applicato alle altre modalit di trasporto CIP (Carriage and Insurance Paid to) - Trasporto e assicurazione pagati fino a Analogo al CIF applicato alle altre modalit di trasporto
POLONIA Stabilimento di Varsavia
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CONDIZIONI DI RESA DELLE MERCI


DAF (Delivered At Frontier) reso franco punto di frontiera convenuto Il venditore paga le spese e si accolla i rischi fino al passaggio della frontiera compreso.

Incoterms

DES (Delivered Ex Ship) reso a bordo nave (porto di sbarco) Il venditore mette la merce a disposizione dellacquirente a bordo della nave presso il porto di destinazione convenuto. Gli oneri di scaricamento sono a carico dellacquirente / importatore DEQ (Delivered Ex Quay) reso franco banchina (porto di sbarco) Il venditore mette la merce a disposizione dellacquirente sulla banchina del porto di destinazione convenuto. Gli oneri di sdoganamento sono a carico dellacquirente.
POLONIA Stabilimento di Varsavia
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CONDIZIONI DI RESA DELLE MERCI


DDU (Delivered Duty Unpaid) reso franco destino non sdoganato

Incoterms

Tutte le spese e i rischi sono a carico del venditore fino alla consegna presso la sede dellacquirente, escluso lo sdoganamento.

DDP (Delivered Duty Paid) reso franco destino sdoganato


Tutte le spese di trasporto e i rischi sono a carico del venditore fino alla consegna presso la sede dellacquirente, compresi gli oneri di sdoganamento.

POLONIA Stabilimento di Varsavia


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VARIABILI DELLA DOMANDA DI TRASPORTO


TIPOLOGIA DEI FLUSSI LOGISTICI
quantitativo minimo/medio per spedizione ( lotto economico) frequenza delle spedizioni ( intervallo di riordino)

1. Rifornimento settimanale
Q = 2.500 kg

2. Rifornimento giornaliero
Q = 500 kg

5gg
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1g
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VARIABILI DELLA DOMANDA DI TRASPORTO


TIPOLOGIA DELLE SPEDIZIONI
1. CARICO COMPLETO (FTL):
- FTL : Full Truck Load - grandi lotti di spedizione - da unorigine a una destinazione (trazione primaria) - saturazione del mezzo a peso /volume

2. TRASPORTO A COLLETTAME (LTL):


- LTL : Less than Truck Load - carico tendenzialmente non completo - pi punti di carico e/o di scarico - piccoli lotti di spedizione (<500 kg)
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VARIABILI DELLA DOMANDA DI TRASPORTO


TIPOLOGIA DEI CARICHI

se il container viene caricato dal mittente presso il punto di partenza ovvero contiene solo la sua merce destinata ad uno o pi clienti

se il container viene caricato da uno spedizioniere con le partite di pi mittenti presso un suo punto di consolidamento

FCL (Full Container Load)


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LCL (Less than Container Load)


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VARIABILI DELLA DOMANDA DI TRASPORTO


TRASPORTO PRIMARIO
SI RIFERISCE A TRAFFICI IN-BOUND SU TRATTE DI LUNGA PERCORRENZA : - magazzino di fabbrica deposito centrale - deposito centrale deposito periferico transit point - magazzino fornitori stabilimento di produzione I MEZZI VIAGGIANO A CARICO COMPLETO (saturazione in peso/ a volume) I TEMPI DI VIAGGIO SONO RILEVANTI RISPETTO AI TEMPI FISSI (carico/scarico, controlli, attese, ... ) Deposito di fabbrica
TRASPORTO PRIMARIO
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Deposito periferico
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VARIABILI DELLA DOMANDA DI TRASPORTO


TRASPORTO SECONDARIO
SI RIFERISCE ALLA FASE DI DISTRIBUZIONE LOCALE (OUT-BOUND) IN AREE URBANE O IN AREE GEOGRAFICHE CIRCOSCRITTE : - deposito centrale punti vendita a libero servizio (GD & DO) - deposito periferico / transit point punti vendita tradizionali I MEZZI EFFETTUANO PI FERMATE DURANTE UN SOLO VIAGGIO I TEMPI FISSI DEL GIRO DI CONSEGNA (carico/scarico, controlli, ...) SONO CONFRONTABILI AI TEMPI VARIABILI DI VIAGGIO (A+R) Deposito periferico PV1
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PV5 PV2

PV4
Zona di consegna

PV3
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MODELLO OPERATIVO DEI CORRIERI


FASI PRINCIPALI DEL TRASPORTO A COLLETTAME
1. RACCOLTA presa 5. DISTRIBUZIONE consegna

3. TRASPORTO DI LINEA trazione primaria

Filiale di partenza Mittenti


2. CONSOLIDAMENTO

Filiale di arrivo Destinatari


4. SMISTAMENTO

18:00
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20:00 / 24:00

6:00 / 8:00

10:00 / 12:00
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MODELLO OPERATIVO DEI CORRIERI


FILIALE DI PARTENZA

Entrata mezzi da giri di raccolta

Uscita mezzi per trasporto di linea

RM TO PC

( MI )
BO NA VA
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consolidamento
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MODELLO OPERATIVO DEI CORRIERI


FILIALE DI ARRIVO

Entrata mezzi da trasporto di linea

Uscita mezzi per giri di consegna Zona 1 Zona 2 Zona 3 Zona 4 Zona 5 Zona 6

MI TO NA

( BO )
PC FI PD
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smistamento
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VARIABILI DELLA DOMANDA DI TRASPORTO


TIPOLOGIA DELLE RELAZIONI O-D (origine-destinazione)

PERCORSO : lunghezza (km), durata (ore), costo (lire) PRESENZA DI SCAMBI MODALI / PUNTI DI TRANSITO OBBLIGATORI CARATTERISTICHE GEOGRAFICHE / FISICHE DELLE RELAZIONI O-D

Varese

Milano

Izmir

Ankara

Gioia Tauro

CRITERI DI SCELTA : percorso pi breve, pi rapido, pi economico


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INDICE

Concetti generali del trasporto merci Le caratteristiche della domanda di trasporto Aspetti tecnici, economici ed organizzativi dellofferta Le caratteristiche dellautotrasporto Altre modalit di trasporto

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VARIABILI DELLOFFERTA DI TRASPORTO


MODALIT DI TRASPORTO
STRADA (gomma)
la modalit di trasporto prevalente sulle brevi e medie distanze. Particolarmente rilevante nelle PMI. E considerata il modo pi flessibile e rapido per effettuare consegne door-to-door Viene utilizzato per trasporti di lunga percorrenza su tratte continentali (abbinato al TCSR) ovvero per la movimentazione di merci rinfuse e di materiali molto densi (metallurgia, edilizia, ). E la seconda modalit di trasporto (in termini valore). Sta crescendo di pari passo allo sviluppo del traffico containerizzato nei collegamenti intercontinentali. In crescita anche il cabotaggio. E la modalit di trasporto pi costosa. Viene utilizzata per i trasporti celeri (express couriers) e per manufatti ad alto valore unitario. Prospettive di crescita sostenute (e-commerce, )
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FERROVIA (rotaia)

MARE (acqua)

AEREO (aria)

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VARIABILI DELLOFFERTA DI TRASPORTO


MEZZO DI TRASPORTO
STRADA (gomma) furgone, autocarro (motrice isolata), autotreno (motrice + rimorchio), autoarticolato (trattore + semirimorchio), ... carri coperti, a tetto apribile, refrigeranti, cisterne, tramoggie, pianali (standard, ribassati, a tasca fissa)...

FERROVIA (rotaia)

MARE (acqua)

navi rinfuse liquide e solide (petroliere, gasiere, minerarie), navi portacontainer, navi traghetto (roll-on roll-off) ...

AEREO (aria)
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all cargo, wide body, narrow body

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VARIABILI DELLOFFERTA DI TRASPORTO


MODALIT / MEZZO DI TRASPORTO Autoarticolato 1/2 1/20

Aereo Treno

60

Nave

> 10.000
Capacit di trasporto a viaggio espressa in numero di TEU

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VARIABILI DELLOFFERTA DI TRASPORTO


TITOLARIT DEL MEZZO DI TRASPORTO
CONTO PROPRIO
- la merce trasportata di propriet dellazienda (manifatturiera, commerciale) che effettua il trasporto - i mezzi sono di propriet dellazienda e gli autisti sono dipendenti dellazienda proprietaria della merce - il trasporto rappresenta unattivit complementare (non prevalente) - diffusa principalmente nei trasporti stradali di breve distanza

CONTO TERZI
- attivit imprenditoriale per la prestazione di servizi di trasporto - la merce trasportata non di propriet dellazienda che effettua il trasporto - lautista proprietario del veicolo (padroncino) o dipendente dellazienda di trasporto (macchinista) - diffusa prevalentemente nei trasporti di lunga percorrenza

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VARIABILI DELLOFFERTA DI TRASPORTO


OPERATORI DI TRASPORTO
AUTOTRASPORTATORI vezione con veicoli propri (padroncini, aziende di trasporto) a collettame o a carico completo organizzazione del trasporto, in genere su relazioni internazionali, con diversi mezzi di propriet o di terzi trasporto a collettame per spedizioni di piccole dimensioni (colli <20kg; spedizione < 100kg) su relazioni fisse (hub & spoke) servizio di trasporto e logistici (stoccaggio, movimentazione, picking, packaging, )
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SPEDIZIONIERI e M.T.O.
(Multimodal Transport Operator)

CORRIERI E EXPRESS COURIERS

OPERATORI LOGISTICI
(LSP - Logistics Service Provider)
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VARIABILI DELLOFFERTA DI TRASPORTO


OPERATORI DI TRASPORTO
AUTOTRASPORTATORI Elia, Gavio, Fercam, Arcese, Transmec, Bertoni, CAB DHL, Saimavandero, Kuehne&Nagel, FransMas, JAS, Italsempione, Savino del Bene, Schenker Bartolini, Artoni, Cavalieri, Barsanti, SDA, UPS, FedEx, TNT Express, DHL Express

SPEDIZIONIERI e M.T.O.
(Multimodal Transport Operator)

CORRIERI E EXPRESS COURIERS

OPERATORI LOGISTICI
(LSP - Logistics Service Provider)
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Ceva Logistics, DHL-Excel, Fiege, Number 1, Geodis, Bertola Servizi Logistici


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LA CATENA DI INTERMEDIAZIONE

175.000 veicoli 175.000 veicoli (3,5 p.t.t.) (3,5 p.t.t.) PADRONCINI PADRONCINI

63%

110.000 110.000 AUTOTRASPORTATORI AUTOTRASPORTATORI

16%

29.000 29.000 CORRIERI CORRIERI

5%

9.000 9.000 SPEDIZIONIERI SPEDIZIONIERI 27.000 27.000 PROPRIETARI DI MERCI PROPRIETARI DI MERCI
40

15%

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VARIABILI DELLOFFERTA DI TRASPORTO


PECULIARITA DEL SISTEMA LOGISTICO ITALIANO
Le quote di mercato degli operatori italiani negli scambi internazionali sono in continua diminuzione (la sub-vezione affidata agli operatori stranieri aventi una massa critica elevata ed un network avanzato) La maggior parte delle spedizioni in export (61%) avviene franco fabbrica mentre limport (67%) avviene in prevalenza franco destino Precaria situazione infrastrutturale (1/3 dei km di strade rispetto alla Francia e 1/3 dellestensione della rete ferroviaria tedesca) Elevata incidenza del costo del trasporto su strada in conseguenza della caratterizzazione della struttura industriale italiana (PMI) e della struttura fortemente polverizzata dei consumi (ad esempio nel settore alimentare : 150.000 PdV dettaglio e 6.000 GDO)
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Concetti generali del trasporto merci Le caratteristiche della domanda di trasporto Aspetti tecnici, economici ed organizzativi dellofferta Le caratteristiche dellautotrasporto Altre modalit di trasporto

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TRASPORTO DELLE MERCI SU STRADA


RISORSE DELLAUTOTRASPORTO (ITALIA)
N imprese :
ca.120.000 (55.000 D, 38.000 F, 9000 NL)

Parco veicoli : 2.700.000 di veicoli industriali e commerciali


di cui 2.000.000 con peso totale a terra (p.t.t.) <3,5 t

84,7% (<4 veicoli), 4,3 % (>10 veicoli) 25% del parco circolante > 10 anni Addetti : 354.000 dipendenti o imprenditori (padroncini) 68% (<3 addetti), 6 % (>15 addetti) 70.000 km/anno in media per ogni automezzo. 5%incidenza percorsi internazionali, 35% nazionali, 70% in ambito regionale o metropolitano
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Percorrenza :

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VEICOLI PER LAUTOTRASPORTO


TIPOLOGIA DI VEICOLI
SERVIZIO DI TRASPORTO :
- distribuzione e raccolta in ambito urbano, attivit di consegna locale (fino a 6 t di p.t.t., elevata manovrabilit, ingombro ridotto) - trasporto di linea o primario (su medie-lunghe distanze >50km, elevate portate in peso e/o in volume)

ALLESTIMENTO :
- funzione della densit delle merci (cassonato, furgonato, gran volume, ) - funzione delle specifiche merceologiche es. deperibili (refrigerati), liquidi (cisternati), autovetture (bisarche),...
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VEICOLI PER LAUTOTRASPORTO


VEICOLI COMMERCIALI p.t.t. 3,5 t
distribuzione in ambito urbano (elevata manovrabilit, ingombro ridotto)

- derivati da autovetture - minivan/monovolume - furgoni


2 assi

VEICOLI INDUSTRIALI p.t.t. > 3,5 t


trasporto primario o consegne carico completo (medio-lunghe distanze, elevate portate in peso / in volume)
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- autocarri - autotreni

24 assi

46 assi

- autoarticolati
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VEICOLI PER LAUTOTRASPORTO

VEICOLI COMMERCIALI
Derivati portata volume prezzo 300 - 500 kg 1,2 3,2 m3 12.000 Minivan 700 - 800 kg 3,5 4,5 m3 20.000 Furgone 1200 - 1800 kg 8 - 12 m3 25-30.000

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VEICOLI PER LAUTOTRASPORTO


AUTOCARRO (motrice isolata)
p.t.t. 18 t (2 assi) 26 t (3 assi) 32 t (4 assi) portata 7/8 t (2 assi) 14/16 t (3 assi) volume 30 - 40 m3 12 m

12 - 18 europallet

4m

larghezza 2,55 m*

* Sino a 2,6 m se in regime ATP (Agreement for Transport of Perishables)


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VEICOLI PER LAUTOTRASPORTO


AUTOTRENO : motrice (3)+ rimorchio (2)

p.t.t. 44 t (56 assi)

portata : 28/30 t (56 assi) 18,75 m

volume : 60 110 m3

12 - 18 europallet

12 - 18 europallet

4m

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VEICOLI PER LAUTOTRASPORTO


AUTOARTICOLATO : trattore (2) + semirimorchio (3)

p.t.t. 44 t (56 assi)

portata : 28/30 t (56 assi) 16,5 m

volume : 80120 m3

28 - 33 europallet

4m

T.I.R. : Transport International Routier


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VEICOLI PER LAUTOTRASPORTO

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PRINCIPALI TIPOLOGIE DI ALLESTIMENTO


Cassonato (con sponde laterali) Centinato

Pianale porta-container

Isotermico (ATP)

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PRINCIPALI TIPOLOGIE DI ALLESTIMENTO


Cisternato A tramoggia - pulverulenti e granulati

Bisarca

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REGOLAMENTAZIONE DELLAUTOTRASPORTO
Nellottica del riassetto normativo del settore dellautotrasporto di persone e cose stata promulgato in data 21 Novembre 2005 il D. Lgs. n. 286/2005, in attuazione della legge n.32 del 1 marzo 2005, con lobiettivo la liberalizzazione dellattivit di autotrasporto di cose per conto terzi, il riordino delle normative, ladeguamento delle stesse alla disciplina comunitaria e alla tutela della sicurezza della circolazione.

In particolare: Superamento delle tariffe obbligatorie Responsabilit del vettore, del committente e del caricatore Facilitazione della forma scritta dei contratti Procedura di accertamento delle responsabilit Limiti al risarcimento per perdita o avaria delle cose trasportate

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TARIFFE DI TRASPORTO
km q m3 collo gg viaggio

Esempi di tariffe

es. 800 lire/km per consegne sino a 14q con autocarro es. 1.500 lire/q per navettaggio CO - VA con autoarticolato 8.000 lire/q per distribuzione secondaria con autocarro nel caso di merce con densit inferiore a 250 - 300 kg/m3 es. 20.000 lire/collo (< 20kg) per consegne entro 48 ore in tutta Italia 500 lire/collo per consegne da Ce.Di. a punti vendita della GD es. 250.000 lire/gg per consegne in ambito urbano con furgone

es. 450.000 lire per un viaggio MI-GE (solo andata) con autoarticolato

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TARIFFE DI TRASPORTO
2006
Provincie di destinazione 1 TO GE SO AO RE VR MO CN BO VI TN PD FE VE BZ FO FC RO RA TV 2 TORINO GENOVA SONDRIO AOSTA REGGIO EMILIA VERONA MODENA CUNEO BOLOGNA VICENZA TRENTO PADOVA FERRARA VENEZIA BOLZANO FORL FORL ROVIGO RAVENNA TREVISO 0 40 198,16 275,04 239,92 198,16 239,19 159,53 239,19 198,16 259,66 159,53 191,38 191,38 290,42 191,38 223,32 290,42 290,42 191,38 290,42 191,38 40 60 237,34 289,51 266,58 237,34 271,20 178,64 271,20 237,34 291,52 178,64 223,32 223,32 332,23 223,32 242,44 332,23 332,23 223,32 332,23 223,32 FASCE DI PESO /VIAGGIO 60 80 266,49 304,75 296,20 266,49 307,44 191,38 307,44 266,49 327,99 191,38 255,18 255,18 375,77 255,18 306,24 375,77 375,77 255,18 375,77 255,18 80 100 266,49 360,16 296,20 266,49 307,44 191,38 307,44 266,49 327,99 191,38 255,18 255,18 375,77 255,18 306,24 375,77 375,77 255,18 375,77 255,18 100 125 314,34 360,16 350,06 314,34 362,12 223,32 362,12 314,34 389,50 223,32 287,04 287,04 457,75 287,04 350,84 457,75 457,75 287,04 457,75 287,04

Es. partenza da Milano


da 125 200 375,77 429,42 417,37 375,77 427,07 318,98 427,07 375,77 464,65 318,98 382,78 382,78 580,76 382,78 414,64 580,76 580,76 382,78 580,76 382,78 200 999 416,80 484,83 471,23 416,80 427,07 318,98 427,07 416,80 464,65 318,98 382,78 382,78 580,76 382,78 414,64 580,76 580,76 382,78 580,76 382,78 a km 128 150 155 172 174 186 194 213 232 232 248 263 278 297 303 304 304 306 309 316 Classe

II sistemi di trasporto delle merci sistemi di trasporto delle merci

55

TARIFFE DI TRASPORTO

Es. partenza da Milano

Tariffa diretta (/viaggio) in funzione della fascia di peso per le destinazioni del Triveneto da Milano

500

TS 437 km
400

BZ, 303 km VE, 297 km VI, 232 km

/ viaggio

300

200

100

0 -

40 q

40

60 q

80q

80

120

125q

160

200

217q

240

II sistemi di trasporto delle merci sistemi di trasporto delle merci

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28

Logistica Industriale 1

TARIFFE DI TRASPORTO
2006
0 Provincie di destinazione 1 MI NO PV VC LO CO VA BG LC PC BI AL VB CR BS AT PR 2 MILANO NOVARA PAVIA VERCELLI LODI COMO VARESE BERGAMO LECCO PIACENZA BIELLA ALESSANDRIA VERBANIA CREMONA BRESCIA ASTI PARMA 70 3 5,17 5,17 5,17 5,36 5,17 5,17 5,17 5,17 5,17 5,36 5,36 5,36 5,17 5,36 5,36 5,36 5,36 70 120 4 3,90 3,90 3,90 4,01 3,90 3,90 3,90 3,90 3,90 4,01 4,01 4,01 3,90 4,01 4,01 4,01 4,01 FASCE DI PESO /q 120 180 5 3,04 3,04 3,04 3,07 3,04 3,04 3,04 3,04 3,04 3,07 3,07 3,07 3,04 3,07 3,07 3,07 3,07 180 220 6 2,21 2,21 2,21 2,21 2,21 2,21 2,21 2,21 2,21 2,21 2,21 2,21 2,21 2,21 2,21 2,21 2,21

Es. partenza da Milano

220 250 7 2,06 2,06 2,06 2,06 2,06 2,06 2,06 2,06 2,06 2,06 2,06 2,06 2,06 2,06 2,06 2,06 2,06

250 280 8 1,87 1,87 1,87 1,87 1,87 1,87 1,87 1,87 1,87 1,87 1,87 1,87 1,87 1,87 1,87 1,87 1,87

da a
km

25 32 45 54 57 59 66 75 79 85 88 97 110 121 125 128 143


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TARIFFE DI TRASPORTO
12 2.400

Es. partenza da Milano

Costo a viaggio equivalente per le tariffe diretta (/q) in funzione della fascia di peso
Sicilia

10

1.900
8

/ viaggio /q

1.400
6

900

q 4,46 /q x 4,46

Umbria Firenze

400 2

Lombardia

-100

31 q

70 q

120q

180q

220q

250q

Trasformando le tariffe unitarie /q in costo di trasporto a viaggio (la tariffa il coefficiente angolare della retta) risulta possibile confrontare i due tipi di tariffa
II sistemi di trasporto delle merci sistemi di trasporto delle merci

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29

Logistica Industriale 1

STRUTTURA DI COSTO DELLAUTOTRASPORTO

COSTI FISSI COSTI VARIABILI PERCORRENZA ANNUA

$
// km km
II sistemi di trasporto delle merci sistemi di trasporto delle merci

INCIDENZA RITORNI A VUOTO LAVORO DIPENDENTE O AUTONOMO DIMENSIONI DELLAZIENDA SPECIALIZZAZIONE ATTIVIT
59

I COSTI DELLAUTOTRASPORTO
COSTI FISSI :
- ammortamento veicolo e oneri finanziari - assicurazioni (RC, F, I , merce, ...) - tasse di circolazione, concessione,

COSTI VARIABILI :
- carburante e lubrificanti (2,5% consumo di carburante) - manutenzione - pneumatici (sostituzione ogni 140.000 km) - pedaggi autostradali, traghetti, trafori, - spese viaggio, trasferte

COSTO CONDUCENTE* :
- orario di lavoro (settimana corta o lunga), straordinari
(*) Il costo orario di un autista dipendente circa 60% superiore a quello di un padroncino
II sistemi di trasporto delle merci sistemi di trasporto delle merci

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30

Logistica Industriale 1

STRUTTURA DI COSTO DELLAUTOTRASPORTO


ESEMPIO : autoarticolato centinato 44 t con percorrenza annua di 100.000 km
% 20,0% 6,8% 2,8% 2,6%

ammortamento/oneri fin. assicurazione tasse spese generali carburante e lubrificanti manutenzione pneumatici pedaggi autostradali spese viaggio

COSTI FISSI

32,2% 38,4% 8,6% 5,3% 14,2% 1,3% 67,8%


Autista dipendente (costo orario : 18 ) + 0,4 / km
II sistemi di trasporto delle merci sistemi di trasporto delle merci

COSTI VARIABILI

61

I COSTI DELLAUTOTRASPORTO
FURGONE
0,58 - 0,54 /km

15 q

11

/q

AUTOCARRO
0,90 - 0,87 /km

90 q

MI-BS MI-BS

MI-FI MI-FI

AUTOARTICOLATO
1,17 - 1,14 /km

280 q portata

0,5

1,25

Valori comprensivi del costo dellautista e con saturazione A+R


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Logistica Industriale 1

INDICE

Concetti generali del trasporto merci Le caratteristiche della domanda di trasporto Aspetti tecnici, economici ed organizzativi dellofferta Le caratteristiche dellautotrasporto Altre modalit di trasporto

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63

TRASPORTO FERROVIARIO
Principali tipologie di servizio di trasporto:
a collettame (consolidamento in carro o container); a carro completo (con raccordo/senza raccordo); a gruppi di carri monodestinazione; a treni completi monodestinazione.
Ferrovia BR CFL CH CIE CP DB DSB FS Nazione Regno Unito Lussemburgo Ungheria Irlanda Portogallo Germania Danimarca Italia Paesi Bassi Austria Spagna Svezia Belgio Francia Finlandia
64

I treni possono essere:


monodestinazione (monocliente, pluricliente); pluridestinazione; ordinari (in servizio tutti o in determinati giorni); straordinari.
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NS OBB RENFE SJ + BV SNCB SNCF VR

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Logistica Industriale 1

TRASPORTO FERROVIARIO: Direttiva 440/91


Destinatari: imprese ferroviarie degli Stati UE. Scopo: aumentare lefficienza delle ferrovie, adeguamento alle esigenze mercato comune. Obiettivi: autonomia gestionale, separazione gestioni, libera concorrenza, risanamento finanziario.

Trasformazione: - nella gestione: separazione delle infrastrutture dallesercizio dei servizi di trasporto: contabile (obbligatoria), organica (facoltativa) e pagamento canone di accesso alla rete ferroviaria; - nei criteri commerciali (RFI assegna le tracce, Trenitalia compone i treni)
II sistemi di trasporto delle merci sistemi di trasporto delle merci

65

TRASPORTO FERROVIARIO
LINEE FERROVIARIE
scartamento numero binari: unico, doppio, tipo di trazione: elettrica / diesel armamento regime velocit

Infrastrutture

POTENZIALIT DI UNA LINEA = numero di treni/gg nei due sensi


Es.: Binario unico, Trazione diesel = 60 treni/gg Binario doppio, Trazione elettrica = 240 treni/gg
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Logistica Industriale 1

TRASPORTO FERROVIARIO

es. Capacit valichi alpini

II sistemi di trasporto delle merci sistemi di trasporto delle merci

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TRASPORTO FERROVIARIO
LINEE FERROVIARIE
Peso assiale massimo: dipende da velocit massima del veicolo, dellarmamento della linea, della presenza di ponti, ecc. Peso massimo trainato: dipende da
andamento planoaltimetrico della linea e dal tipo di trazione

Infrastrutture

GABARIT

Modulo (dincrocio e precedenza) :


dipende dai vincoli delle stazioni di incrocio e determina la massima lunghezza dei convogli che possono essere inoltrati su un tratto di linea es. treno di container : peso trainabile 1000 t / 400 m / 23 carri
II sistemi di trasporto delle merci sistemi di trasporto delle merci

1.435 mm

Scartamento
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34

Logistica Industriale 1

TRASPORTO FERROVIARIO
NODI FERROVIARI
Stazioni : possono essere abilitate o meno al traffico merci

Infrastrutture

Stazioni di smistamento: formazione treni con ununica destinazione Terminale intermodale: impianto ove avviene la rottura di trasferimento delle unit di carico da una modalit allaltra carico, con il

Raccordo ferroviario: brevi tratti per unire stazioni FS con stabilimenti industriali/ depositi Interporto: costituisce la concentrazione di strutture e di servizi logistici come un centro merci al servizio di unarea economicamente forte che comprende uno scalo ferroviario, un collegamento con la rete stradale, e una sede doganale
II sistemi di trasporto delle merci sistemi di trasporto delle merci

69

Infrastrutture e Logistica: linee ferroviarie Nord Italia


Interporti Terminal Intermodali
Tarvisio (28) Brennero (300)

Valichi Ferroviari (UTI x 1000)


Domodossola (110) Luino (350) Chiasso (215) Villa Op (9) Busto A. Modane (184) Novara Milano Verona Padova
Codifica delle linee

Orbassano Rivalta S.

Piacenza Parma Bologna

Ventimiglia

Fonte: RFI, 2003 70

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Logistica Industriale 1

TRASPORTO FERROVIARIO

Tipologie di carri

II sistemi di trasporto delle merci sistemi di trasporto delle merci

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TRASPORTO FERROVIARIO

Tipologie di carri

COPERTI :

(G) tipo corrente (H) tipo speciale

A SPONDE ALTE :

(E) tipo corrente (F) tipo speciale

PIANALI :

(K,L) ad assi (R,S) a carrelli (U) a pianale ribassato (T) a tetto apribile (Z) carri serbatoio
72

ALTRI :

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36

Logistica Industriale 1

TRASPORTO FERROVIARIO

Tipologie di carri

II sistemi di trasporto delle merci sistemi di trasporto delle merci

73

TRASPORTO INTERMODALE
T. MULTIMODALE Servizio di trasferimento di merci che utilizza pi modalit di trasporto diverse T. INTERMODALE Servizio di trasferimento di merci che utilizza pi modalit di trasporto ma con uno stesso contenitore senza rottura del carico

T. COMBINATO Trasporto intermodale in cui la maggior parte del tragitto (europeo) si effettua per ferrovia, vie navigabili o per mare, mentre i percorsi iniziali e/o terminali, i pi corti possibili, sono realizzati su strada.

II sistemi di trasporto delle merci sistemi di trasporto delle merci

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37

Logistica Industriale 1

TRASPORTO INTERMODALE
Consente di utilizzare le caratteristiche ottimali dei diversi mezzi di trasporto (autocarro, nave, ferrovia, aereo) ciascuno per la propria peculiarit Richiede terminali (porti marittimi e fluviali, interporti, aeroporti, piattaforme logistiche), che consentano di trasferire il carico da un mezzo di trasporto ad un altro in tempi molto brevi, mediante limpiego di idonee attrezzature

conversione di attivit labour intensive in attivit capital intensive


Terminale : luogo dove si effettua un cambio di modalit
II sistemi di trasporto delle merci sistemi di trasporto delle merci

75

TRASPORTO INTERMODALE
CENTRO INTERMODALE impianto dove avviene la rottura di carico, con il trasferimento delle unit di carico da una modalit allaltra; generalmente privo di magazzini (al limite di modesta superficie) RACCORDO FERROVIARIO breve tratto di binari per unire la rete ferroviaria (pubblica) con i depositi / stabilimenti industriali (privati) INTERPORTO costituisce la concentrazione di strutture e di servizi logistici (scalo ferroviario, collegamento con la rete stradale, sede doganale, etc), finalizzati allo scambio di merci fra le diverse modalit di trasporto
II sistemi di trasporto delle merci sistemi di trasporto delle merci

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38

Logistica Industriale 1

TRASPORTO INTERMODALE
INTERPORTI DI PRIMO LIVELLO (Italia, 1996)
ORBASSANO (TO) RIVALTA SCRIVIA (AL) LACCHIARELLA (MI) VERONA PADOVA PARMA BOLOGNA NOLA-MARCIANISE (NA)

II sistemi di trasporto delle merci sistemi di trasporto delle merci

77

TRASPORTO INTERMODALE

80

75

combinato

Miliardi di tonnellate x km

tradizionale
60 50

40

22 20 17 12 11 7 DB Cargo (Germania) SNCF (Francia) FS (Italia) BB (Austria) RENFE (Spagna) CFF/SBB/FFS (Svizzera) SCB (Belgio)

Fonte: UIC, International Railway Statistics 2002


II sistemi di trasporto delle merci sistemi di trasporto delle merci

78

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39

Logistica Industriale 1

TRASPORTO INTERMODALE
UNIT DI CARICO PER IL TRASPORTO INTERMODALE
Intermodal Transport Unit (I.T.U.)

1. CONTENITORE (container)

2. CASSA MOBILE (swap body)

3. SEMIRIMORCHIO (semitrailer)

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CARATTERISTICHE DELLE U.T.I

Container

BLOCCHI DANGOLO per la movimentazione e il fissaggio sul pianale del mezzo di trasporto

Autogru frontale con dispositivo spreader


II sistemi di trasporto delle merci sistemi di trasporto delle merci

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40

Logistica Industriale 1

CARATTERISTICHE DELLE U.T.I


BOX OPEN TOP

Container

REEFER

TANK

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CARATTERISTICHE DELLE U.T.I

Casse mobili

TASCHE laterali per il sollevamento mediante dispositivo piggyback

Autogru frontale con dispositivo piggyback


II sistemi di trasporto delle merci sistemi di trasporto delle merci

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Logistica Industriale 1

CARATTERISTICHE DELLE U.T.I


CASSE MOBILI SCARRABILI

Casse mobili

Mediante automezzi dotati di sospensioni pneumatiche anteriori e posteriori con elevate escursioni possibile effettuare movimentazioni autonome di varie casse mobili con differenti altezze dei piedi dappoggio.

II sistemi di trasporto delle merci sistemi di trasporto delle merci

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CARATTERISTICHE DELLE U.T.I

Semirimorchi

TASCHE laterali per il sollevamento mediante dispositivo piggyback

58533 mm

Autogr frontale con dispositivo piggyback


II sistemi di trasporto delle merci sistemi di trasporto delle merci

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42

Logistica Industriale 1

MODALIT DI CARICAMENTO DELLE U.T.I.


CARICAMENTO VERTICALE
- su carro a pianale (casse mobili, container) - su carro tipo poche (semirimorchi)

CARICAMENTO ORIZZONTALE

- su carro ferroviario kangaroo, wippen (in estinzione) - su carro ultraribassato (autostrada viaggiante)

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TRASPORTO INTERMODALE

Autostrada viaggiante

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43

Logistica Industriale 1

TRASPORTO MARITTIMO
RINFUSE LIQUIDE (es. olii minerali):
grandi quantitativi; basso valore unitario; alta velocit di carico/ scarico;

RINFUSE SOLIDE (es. prodotti minerali):


grandi quantitativi; basso valore unitario; velocit di carico/ scarico abbastanza elevata;

MERCE VARIA (es. prodotti finiti):


quantitativi pi modesti; alto valore unitario; velocit di carico/ scarico piuttosto bassa.

II sistemi di trasporto delle merci sistemi di trasporto delle merci

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TRASPORTO MARITTIMO

Breakbulk (merce non unitizzata):


elevata incidenza manodopera; scarsa sicurezza merce; tempi di carico/scarico elevati.

Container (marittimo unificato ISO):


cassa speciale per il trasporto merce, rinforzata, sovrapponibile.

Rotabile:
comprendente i veicoli di ogni tipo, i semirimorchi, i vagoni ferroviari, le casse mobili e i container UIC.
II sistemi di trasporto delle merci sistemi di trasporto delle merci

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44

Logistica Industriale 1

TRASPORTO MARITTIMO
Terminal Container
> 100.000 TEU

Porti Transhipment

> 3.500.000 TEU


Ravenna

Porti Ferries & Ro-Ro > 730.000 (solo Adriatico)


Piombino

Civitavecchia

P.to Torres Olbia


Salerno Brindisi

Il sistema portuale
In Italia vi sono 27 porti significativi, con ruoli ben specifici, molto spesso ancorati al territorio: traffico container, traffico Ro-Ro, rinfuse solide, rinfuse liquide, merci varie
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G. Tauro

T. Imerese
Trapani

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TRASPORTO MARITTIMO

Tipologie di navi

Navi RO-RO (Roll-on Roll-off)

120 in + 120 out : tempi di scalo circa 6 ore

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90

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45

Logistica Industriale 1

TRASPORTO MARITTIMO

Autostrade del mare

Autostrade del Mare Servizi di cabotaggio a corto raggio merci, esclusi collegamenti di continuit territoriale con le Isole
II sistemi di trasporto delle merci sistemi di trasporto delle merci

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TRASPORTO MARITTIMO
Navi LO-LO (Lift-on Lift-off)

Tipologie di navi

II sistemi di trasporto delle merci sistemi di trasporto delle merci

92

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46

Logistica Industriale 1

TRASPORTO MARITTIMO

Transhipment

Genova

La Spezia Livorno

Marsiglia

Barcellona Valencia
feeder

Napoli Gioa Tauro (hub)

Tunisi
deep-s ea

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93

TRASPORTO MARITTIMO
Rotte oceaniche :
Deep-Sea (2.000 - 7.000 TEU) - servizio di linea liner-shipping

Navi portacontainer

Rotte locali :
Short-Sea (200 - 1.500 TEU) - servizio feeder
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47

Logistica Industriale 1

TRASPORTO AEREO

COSTO UNITARIO TRASPORTO ELEVATO

CARATTERISTICHE PER UTILIZZARE IL TRASPORTO AEREO:


alto valore:
merceologico (es. oro); bisogno (es. pezzi ricambio nave in avaria);

deperibilit:
bene (pesce o frutta); valore (es. componenti high-tech, campionari moda).

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TRASPORTO AEREO
RIPARTIZIONE DEL TRAFFICO PER MERCEOLOGIA
Beni deperibili (alimen., fiori..) 11% Semilavorati 8% Tessile & Abbigliamento 13% Elettronica & Computers 8%

Altre merceologie 45%

Parti di ricambio 15%

II sistemi di trasporto delle merci sistemi di trasporto delle merci

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48

Logistica Industriale 1

TRASPORTO AEREO

RFS o avio-camionato

Landing

Handling Delivery

Road Feeder Service

Es.: ripartizione dei tempi di trasporto per aeroporto di Malpensa e Francoforte

Francoforte -Venezia
4 ore 20 ore

Malpensa -Venezia
24 ore
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32 ore
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TRASPORTO AEREO
Aeroporto (Sigla)
Francoforte (FRA) Londra-Heathrow (LHR) Parigi (CDG) Amsterdam (AMS) Brussel (BRU) Zurigo (ZRH) London-Gatwick (LGW) Madrid (MAD) Milano-Malpensa (MXP) Istanbul (IST) Roma-Fiumicino (FCO) Londra-Stansted (STN) Stoccolma (ARN) Monaco (MUC) Vienna (VIE)

I principali hub

ton (x 1000)
1.710 1.402 1.380 1.267 634 418 338 331 311 234 210 183 155 148 135
MXP CDG 660 km 880 km < 700 km LHR AMS

FRA

Totale Italia (24): Totale Italia (24): 883.000 ton 883.000 ton
98

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Logistica Industriale 1

TRASPORTO AEREO
AEREI PASSEGGERI
- es. B747 passeggeri (404 posti): 13,3t carico pagante

Tipologie di aeromobili

AEREI ALL CARGO


- es. B747 all cargo : 107t carico pagante (wide-body carica solo pallet e container)

AEREI COMBI

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TRASPORTO AEREO

Unit di carico

container

pallet ULD : Unit Load Device


II sistemi di trasporto delle merci sistemi di trasporto delle merci

100

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50