INTRODUCCIÓN

El presente informe tiene contiene los criterios, factores y elementos que

deberán adoptarse para realizar un Diseño Geométrico de Carretera, el
reconocimiento del lugar de trabajo, la topografía del terreno.
Para nuestro Diseño Geométrico de Carretera, consideramos los siguientes
parámetros que son necesarios para evaluar el estado de la carretera y que
proyecciones realizar y son:
 Sistema de referencia y geometría.
 Otros elementos de la carretera
 Estructuras de calzada.

1 CAPITULO I: GENERALIDADES
1.1 ZONA DE ESTUDIO
Dentro de las características generales que presenta la carretera objeto del
estudio, tenemos:

1.1.1. UBICACIÓN

Fuente Google Maps

1.2.2 ACCESIBILIDAD
El tramo estudiado tiene una poca accesibilidad, dado que es el eje central que
conecta la ciudad del Cusco, se llega a tener acceso por medios terrestres.
(Automóviles, camionetas, transporte urbano, etc.,).

1.2.3 ALTITUD
Cabe indicar que a lo largo del tramo la altitud varía entre los 3500-3600 m.s.n.m.

pág. 1
 1.2.4 CLIMA
Esta zona está comprendida por la región del valle interandino, ubicada entre los 2500
y los 3500 metros de altura, representan el 23% del territorio departamental, y contiene
al 63% de la población del departamento. La temperatura media en la capital es de 12
°C siendo la máxima de 18 °C y la mínima alrededor de 4 °C más o menos.
1.2.5 GEOMORFOLOGÍA
Debido a su topografía accidentada y al inadecuado manejo de los recursos naturales,
la zona andina peruana es afectada por fuertes procesos erosivos, agravados por
problemas geodinámicas propios de ciertas sub-cuencas y micro cuencas. Como
consecuencia de estos fenómenos, sobre todo en la temporada de lluvias, el agua
arrastra lodo y piedras, los que cuando son de magnitudes considerables, ocasionan
grandes pérdidas económicas, sociales y a veces humanas.

2 CAPITULO II: ESTUDIOS BÁSICOS

2.1. DISEÑO GEOMETRICO

2.1.1 RESUMEN TÉCNICO DE LO ENCONTRADO EN CAMPO
2.1.1.1 UBICACIÓN
El presente trabajo se realizó en la vía independencia

1.2.2 ACCESIBILIDAD
El tramo estudiado tiene una poca accesibilidad, dado que es el eje central que
conecta la ciudad del Cusco, se llega a tener acceso por medios terrestres.
(Automóviles, camionetas, transporte urbano, etc.,).

1.2.3 ALTITUD
Cabe indicar que a lo largo del tramo la altitud varía entre los 3500-3600 m.s.n.m.

1.2.4 CLIMA
Esta zona está comprendida por la región del valle interandino, ubicada entre los 2500
y los 3500 metros de altura, representan el 23% del territorio departamental, y contiene
al 63% de la población del departamento. La temperatura media en la capital es de 12
°C siendo la máxima de 18 °C y la mínima alrededor de 4 °C más o menos.
1.2.5 GEOMORFOLOGÍA
Debido a su topografía accidentada y al inadecuado manejo de los recursos naturales,
la zona andina peruana es afectada por fuertes procesos erosivos, agravados por
problemas geodinámicas propios de ciertas sub-cuencas y micro cuencas. Como
consecuencia de estos fenómenos, sobre todo en la temporada de lluvias, el agua
arrastra lodo y piedras, los que cuando son de magnitudes considerables, ocasionan
grandes pérdidas económicas, sociales y a veces humanas.

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 2 CAPITULO II: ESTUDIOS BÁSICOS

2.1. DISEÑO GEOMETRICO

2.1.1 RESUMEN TÉCNICO DE LO ENCONTRADO EN CAMPO
2.1.1.1 UBICACIÓN
El presente trabajo se realizó en el sector de la vía independencia

2.1.1.2 DÍA DE LA ACTIVIDAD

La práctica se llevó a cabo el día sábado 21 de abril de 2018 desde las 8.00 am
hasta la 4.00 pm.

2.1.1.3 ASPECTO CLIMÁTICO

El clima de la zona de trabajo fue un día soleado.

2.1.1.4 CONDICIONES DE LA ZONA DE TRABAJO

La zona presentaba un relieve llano pavimentado, el flujo vehicular es alto.

2.1.1.6 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD

Resultado del estudio de Diseño Geométrico en Carretera, en concordancia con el
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras para Calles y Carreteras vigente, y
demás dispositivos normativos sobre la materia.
Los resultados de nuestro estudio incluyen básicamente lo siguiente:

 Es una parte con pocas zonas de concentración de accidentes.

 Se registró las características físicas actuales para identificar los factores que
puedan afectar la seguridad vial como:
 Alineamiento horizontal y vertical adecuado.
 Deformaciones de la superficie.
 Dispositivos de seguridad vial, insuficiente, inadecuada señalización y otros.

2.1.1.7 TRANSITO

Se considera que el volumen de tránsito es necesario para diseñar un plan de

seguridad vial y por ende garantizar un tránsito seguro para ello se deben elaborar y
utilizar planes de transporte vial en la zona dado que el ITMD es elevado.

2.1.1.2 DÍA DE LA ACTIVIDAD

La práctica se llevó a cabo el día sábado 25 de noviembre desde las 8.00 am hasta
la 4.00 pm.

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 2.1.1.3 ASPECTO CLIMÁTICO
El clima de la zona de trabajo fue un día soleado.

2.1.1.4 CONDICIONES DE LA ZONA DE TRABAJO

La zona presentaba un relieve llano pavimentado, el flujo vehicular es alto.

2.1.1.6 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD

Resultado del estudio de Diseño Geométrico en Carretera, en concordancia con el
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras para Calles y Carreteras vigente, y
demás dispositivos normativos sobre la materia.
Los resultados de nuestro estudio incluyen básicamente lo siguiente:

 Es una parte con pocas zonas de concentración de accidentes.

 Se registró las características físicas actuales para identificar los factores que
puedan afectar la seguridad vial como:
 Alineamiento horizontal y vertical adecuado.
 Deformaciones de la superficie.
 Dispositivos de seguridad vial, insuficiente, inadecuada señalización y otros.

2.1.1.7 TRANSITO

Se considera que el volumen de tránsito es necesario para diseñar un plan de

seguridad vial y por ende garantizar un tránsito seguro para ello se deben elaborar y
utilizar planes de transporte vial en la zona dado que el ITMD es elevado.

2.1.2 PANEL FOTOGRÁFICO

pág. 4
 Inicio de Levantamiento Topografico

Visualización lejana de la progresiva inicial (estribos del puente peatonal) y visualización

del primer tangente del tramo en estudio.

Falla Geológica. Señal Informativa inadecuada.

Señalización Preventiva.

pág. 5
 Roca Fija.

Grietas en el pavimento debido a fallas en la carpeta estructural.

Realización del levantamiento topográfico. Primer tramo tangente y primera curva.

pág. 6
 Levantamiento Topográfico

.
Levantamiento topográfico.

Carencia de Cunetas para el correcto drenaje de aguas superficiales.

pág. 7
 Basura desparramda en la berma de la vía y exceso de vegetación.

Obras de Drenaje Superficial sin canalización correcta.

Deslizamiento del talud en vereda.

pág. 8
 Fallas en el Pavimento:
Piel de Cocodrilo llamadas también grietas de fatiga, debido a que el espesor del
pavimento ya no es el suficiente para el tránsito que hoy en día existe en la via.
Huecos de severidad alta.

Piel de Cocodrilo. Evidencian el sobre tránsito de la vía.

pág. 9
 Hitos Kilométricos sin mantenimiento.

Corte de talud evidenciando el tipo de suelo de la zona.

Camiones de gran tonelaje.

pág. 10
 Invasión de maleza en la berma de la vía y guardacarriles en mal estado.

Carencia de guardacarriles.

Cunetas repletas por lodo y residuos solidos.

pág. 11
 Señalización Preventiva

Curva de Desarrollo.

Fallas en el pavimento y tangente de la curva de desarrollo.

pág. 12
SEGÚN EL TIPO DE VEHICULO Y SEGÚN EL MANUAL DE DISEÑO
GEOMETRICO DE CARRETERAS
2.1.3.1 PARA VEHICULOS LIVIANOS

RADIO MINIMO DE RUEDA

90° CUMPLE 5.5 > 4.74 m

RADIO MINIMO DE RUEDA

90° CUMPLE 5 > 4.74 m

pág. 13
2.1.3.2 PARA OMNIBUS

RADIO MINIMO DE RUEDA

90° NO CUMPLE 5.5 < 7.96
m

RADIO MINIMO DE RUEDA

90° NO CUMPLE 5 < 7.96 m

pág. 14
 No cumple ya que para una velocidad de diseño de km/h la distancia
promedio de tangente ´S´ es de 35 m

Cumple para un tramo de

tangente ´o´ con una velocidad de
diseño de 30 km/h ya que tiene
150 m

pág. 15
 2.2. INSTRUMENTOS

Libreta de
Campo

Cámara Digital GPS

Estación total Cinta Métrica 50 m. Porta prisma

2.2.4 DESCRIPCIÓN DE LA PRÁCTICA

El procedimiento que fue ejecutado fue el siguiente; se procedido a llegar al lugar en la vía independencia hasta tierra
prometida, se procedido a tomar fotografías de algunas señalizaciones y un reconocimiento visual de todas las
señalizaciones existentes y tomar sus coordenadas geográficas, las cuales fueron anotadas en una libreta de campo,
en el cual se dibujó un croquis para poder posteriormente identificar las zonas en el plano realizado en AutoCAD, A
continuación tenemos los siguientes datos:

SEÑALES VERTICALES Y SEMAFOROS DEL CARRIL DE SUBIDA

COORDENADAS
ITEM DESCRIPCION PROGRESIVA
S O DETALLE
SEMAFORO PARA
1 SEMAFORO 0+0 13°31'51.05'' 71°55'48.01''
VEHICULO
2 SEMAFORO 0+0 13°31'51.05'' 71°55'48.01'' SEMAFORO PARA PEATON
3 (I-6 ) SEÑAL PARADERO DE BUSES 0+4 13°31'51.07'' 71°55'47.46'' SEÑAL DE INFORMACION
4 (R-27) SEÑAL PROHIBIDO ESTACIONAR 0+89.43 13°31'51.80'' 71°55'44.40'' SEÑAL REGULADORA
(R-30) SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA 30
5 0+141.79 13°31'52.25'' 71°55'42.89'' SEÑAL REGULADORA
km/h
6 (P-48) SEÑAL ZONA DE PRESENCIA DE PEATONES 0+179.24 13°31'52.50'' 71°55'41.73'' SEÑAL DE PREVENCION
7 (I-6 ) SEÑAL PARADERO DE BUSES 0+219.59 13°31'52.82'' 71°55'40.48'' SEÑAL DE INFORMACION
8 (P-49) SEÑAL ZONA ESCOLAR 0+271.08 13°31'53.38'' 71°55'38.81'' SEÑAL DE PREVENCION
9 (R-27) SEÑAL PROHIBIDO ESTACIONAR 0+311.44 13°31'53.76'' 71°55'37.45'' SEÑAL REGULADORA
SEMAFORO PARA
10 SEMAFORO 0+430.10 13°31'54.91'' 71°55'33.79''
VEHICULO
11 SEMAFORO 0+430.10 13°31'54.91'' 71°55'33.79'' SEMAFORO PARA PEATON
12 - 0+482.35 13°31'55.70'' 71°55'32.00'' SEÑAL SIN CARTEL
13 (I-6 ) SEÑAL PARADERO DE BUSES 0+495.56 13°31'55.48'' 71°55'31.47'' SEÑAL DE INFORMACION
14 (R-27) SEÑAL PROHIBIDO ESTACIONAR 0+592.23 13°31'56.32'' 71°55'28.44'' SEÑAL REGULADORA

pág. 16
 (R-30) SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA 30
15 0+684.53 13°31'57.05'' 71°25'55.52'' SEÑAL REGULADORA
km/h
16 (P-48) SEÑAL ZONA DE PRESENCIA DE PEATONES 0+799.74 13°31'57.75'' 71°55'21.72'' SEÑAL DE PREVENCION
17 SEÑAL DE IDENTIFICACION EN ZONA URBANA 0+830.63 13°31'57.84'' 71°55'21.03'' SEÑAL DE INFORMACION
18 (I-6 ) SEÑAL PARADERO DE BUSES 0+842.02 13°31'57.80'' 71°55'20.31'' SEÑAL DE INFORMACION
19 (P-49) SEÑAL ZONA ESCOLAR 0+867.67 13°31'57.72'' 71°55'19.53'' SEÑAL DE PREVENCION
20 SEÑAL DE IDENTIFICACION EN ZONA URBANA 0+901.33 13°31'57.60'' 71°55'18.51'' SEÑAL DE INFORMACION
21 (P-1A) SEÑAL CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 0+932.21 13°31'57.40'' 71°55'17.39'' SEÑAL DE PREVENCION
(R-30) SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA 30
22 0+968.18 13°31'57.05'' 71°55'16.21'' SEÑAL REGULADORA
km/h
SEMAFORO PARA
23 SEMAFORO 1+001.80 13°31'57.03'' 71°55'15.19''
VEHICULO
24 SEMAFORO 1+001.80 13°31'57.03'' 71°55'15.19'' SEMAFORO PARA PEATON
25 SEMAFORO 1+014.56 13°31'56.95'' 71°55'14.68'' SEMAFORO PARA PEATON
26 (I-6 ) SEÑAL PARADERO DE BUSES 1+029.21 13°31'56.93'' 71°55'1427'' SEÑAL DE INFORMACION
27 (P-49) SEÑAL ZONA ESCOLAR 1+063.72 13°31'56.60'' 71°55'13.15'' SEÑAL DE PREVENCION
28 (R-27) SEÑAL PROHIBIDO ESTACIONAR 1+122.34 13°31'56.13'' 71°55'1130'' SEÑAL REGULADORA
29 (I-6 ) SEÑAL PARADERO DE BUSES 1+164.76 13°31'56.01'' 71°55'09.82'' SEÑAL DE INFORMACION
30 (R-16) SEÑAL DE PROHIBIDO ADELANTAR 1+456.23 13°31'54.12'' 71°55'01.48'' SEÑAL REGULADORA
SEÑALES HORIZONTALES DEL CARRIL DE SUBIDA
COORDENADAS
ITEM DESCRIPCION PROGRESIVA
S O DETALLE
1 CRUCERO PEATONAL 0+0 13°31'49.41" 71°55'53.59" CRUCERO PEATONAL
2 CRUCERO PEATONAL 0+127.71 13°31'50.73 71°55'48.81 CRUCERO PEATONAL
3 CRUCERO PEATONAL 0+193.5 13°31'51.29" 71°55'46.78" CRUCERO PEATONAL
4 CRUCERO PEATONAL 0+240.5 13°31'51.79" 71°55'45.25" CRUCERO PEATONAL
5 CRUCERO PEATONAL 0+262.2 13°31'51.97" 71°55'44.59" CRUCERO PEATONAL
6 CRUCERO PEATONAL 0+331.2 13°31'52.61" 71°55'42.38" CRUCERO PEATONAL
7 CRUCERO PEATONAL 0+408.3 13°31'53.30" 71°55'39.93" CRUCERO PEATONAL
8 CRUCERO PEATONAL 0+588.36 13°31'54.92" 71°55'34.19" CRUCERO PEATONAL
9 CRUCERO PEATONAL 0+629.8 13°31'55.28" 71°55'32.90" CRUCERO PEATONAL
10 CRUCERO PEATONAL 0+739.8 13°31'56.33" 71°55'29.34" CRUCERO PEATONAL
11 CRUCERO PEATONAL 0+992.6 13°31'58.02" 71°55'21.08" CRUCERO PEATONAL
12 CRUCERO PEATONAL 1+157.2 13°31'57.45" 71°55'15.69" CRUCERO PEATONAL
13 CRUCERO PEATONAL 1+203.36 13°31'57.00" 71°55'14.30" CRUCERO PEATONAL
14 CRUCERO PEATONAL 1+309.2 13°31'56.26" 71°55'10.82" CRUCERO PEATONAL

SEÑALES HORIZONTALES DEL CARRIL DE BAJADA

COORDENADAS
ITEM DESCRIPCION PROGRESIVA
S O DETALLE
1 TACHONES 0+0 13.5309798 71.93012 EN PARDERO
2 CRUCERO PEATONAL 0+1.20 13.5310145 71.93000 CRUCERO PEATONAL
3 CRUCERO PEATONAL 0+17.69 13.5310326 71.92993 CRUCERO PEATONAL
4 CRUCERO PEATONAL 0+105.51 13.5312608 71.92916 CRUCERO PEATONAL
5 TACHONES 0+208.81 13.5314234 71.92872 EN PARDERO
6 CRUCERO PEATONAL 0+232.69 13.5315213 71.92600 CRUCERO PEATONAL
7 CRUCERO PEATONAL 0+264.03 13.5317000 71.92640 CRUCERO PEATONAL
8 CRUCERO PEATONAL 0+284.69 13.5318200 71.92567 CRUCERO PEATONAL
9 CRUCERO PEATONAL 0+430.12 13.5319120 71.92502 CRUCERO PEATONAL
10 CRUCERO PEATONAL 0+476.12 13.5320140 71.92480 CRUCERO PEATONAL
11 TACHONES 0+481.31 13.5322130 71.92302 EN PARDERO
12 CRUCERO PEATONAL 0+576.36 13.5322510 71.92285 CRUCERO PEATONAL
13 CRUCERO PEATONAL 594.93 13.5322910 71.92188 CRUCERO PEATONAL
14 CRUCERO PEATONAL 0+677.30 13.5322840 71.92106 CRUCERO PEATONAL
15 TACHONES 0+725.12 13.5323010 71.92012 EN PARDERO
16 CRUCERO PEATONAL 0+733.33 13.5323120 71.91890 CRUCERO PEATONAL
17 TACHONES 0+821.98 13.5324023 71.91852 EN PARDERO
18 CRUCERO PEATONAL 0+830.3821 13.5324620 71.91821 CRUCERO PEATONAL

pág. 17
 19 CRUCERO PEATONAL 0+859.61 13.5326.434 71.91895 CRUCERO PEATONAL
20 CRUCERO PEATONAL 0+923.16 13.5327123 71.91884 CRUCERO PEATONAL
21 TACHONES 1+002.32 13.5328000 71.91761 EN PARDERO
22 CRUCERO PEATONAL 1+012.71 13.2801230 71.91645 CRUCERO PEATONAL

SEÑALES VERTICALES Y SEMAFOROS DEL CARRIL DE BAJADA

COORDENADAS
ITEM DESCRIPCION PROGRESIVA
S O DETALLE
1 (I-6 ) SEÑAL PARADERO DE BUSES (5TO PARADERO) 0+0 13°31'51.02'' 71°55'47.81'' SEÑAL DE INFORMACION
SEMAFORO PARA
SEMAFORO 0+4.2 13°31'51.87'' 71°55'48.84''
2 VEHICULO
3 SEMAFORO 0+4.2 13°31'51.07'' 71°55'47.46'' SEMAFORO PARA PEATON
4 (R-30) SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA 30 km/h 0+46.16 13°31'52.64'' 71°55'46.10'' SEÑAL REGULADORA
5 (R-27) SEÑAL PROHIBIDO ESTACIONAR 0+91.42 13°31'52.50'' 71°55'42.29'' SEÑAL REGULADORA
6 (P-48) SEÑAL ZONA DE PRESENCIA DE PEATONES 0+169.78 13°31'53.31'' 71°55'42.87'' SEÑAL DE PREVENCION
7 (I-6 ) SEÑAL PARADERO DE BUSES (6TO PARADERO) 0+200.6 13°31'53.70'' 71°55'38.62'' SEÑAL DE INFORMACION
8 (R-27) SEÑAL PROHIBIDO ESTACIONAR 0+277.62 13°31'54.05'' 71°55'38.62'' SEÑAL REGULADORA
9 (R-30) SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA 30 km/h 0+321.45 13°31'55.13'' 71°55'38.62'' SEÑAL REGULADORA
10 (P-48) SEÑAL ZONA DE PRESENCIA DE PEATONES 0+395.55 13°31'55.51'' 71°55'35.67'' SEÑAL DE PREVENCION
11 (R-10) NO VOLTEAR EN U 0+404.3 13°31'55.32'' 71°55'35.67'' SEÑAL REGULADORA
SEMAFORO PARA
SEMAFORO 0+473.19 13°31'54.54'' 71°55'35.67''
12 VEHICULO
13 SEMAFORO 0+473.19 13°31'54.48'' 71°55'35.47'' SEMAFORO PARA PEATON
14 (I-6 ) SEÑAL PARADERO DE BUSES (7MO PARADERO) 0+482.74 13°31'56.30'' 71°55'30.60'' SEÑAL DE INFORMACION
15 (R-27) SEÑAL PROHIBIDO ESTACIONAR 0+416.19 13°31'56.34'' 71°55'30.26'' SEÑAL REGULADORA
16 (P-48) SEÑAL ZONA DE PRESENCIA DE PEATONES 0+515.28 13°31'56.55'' 71°55'30.26'' SEÑAL DE PREVENCION
17 (R-30) SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA 30 km/h 0+534.18 13°31'56.79'' 71°55'30.26'' SEÑAL REGULADORA
18 (P-48) SEÑAL ZONA DE PRESENCIA DE PEATONES 0+737.1 13°31'57.74'' 71°55'24.86'' SEÑAL DE PREVENCION
19 (R-30) SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA 30 km/h 0+772.11 13°31'58.90'' 71°55'22.71.53'' SEÑAL REGULADORA
20 (I-6 ) SEÑAL PARADERO DE BUSES (CAMIONERO) 0+835.32 13°31'58.93'' 71°55'22.71'' SEÑAL DE INFORMACION
21 (P-48) SEÑAL ZONA DE PRESENCIA DE PEATONES 0+870.3 13°31'58.83'' 71°55'18.85'' SEÑAL DE PREVENCION
22 (R-27) SEÑAL PROHIBIDO ESTACIONAR 0+894.6 13°31'58.53'' 71°55'18.85'' SEÑAL REGULADORA
23 (R-10) NO VOLTEAR EN U 0+951.4 13°31'57.98'' 71°55'16.47'' SEÑAL REGULADORA
24 (I-6 ) SEÑAL PARADERO DE BUSES (SANTA ROSA) 0+955.6 13°31'58.24'' 71°55'16.47'' SEÑAL DE INFORMACION
25 INDICADOR DE RUTA 0+958.4 13°31'58.49'' 71°55'16.49'' SEÑAL DE INFORMACION
SEMAFORO PARA
SEMAFORO 0+972.12 13°31'58.28'' 71°55'16.40''
26 VEHICULO
27 SEMAFORO 0+972.13 13°31'58.92'' 71°55'16.68.36'' SEMAFORO PARA PEATON
28 (R-30) SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA 30 km/h 1+027.4 13°31'58.31'' 71°55'11.62'' SEÑAL REGULADORA
29 (P-49) SEÑAL ZONA ESCOLAR 1+077.46 13°31'57.57'' 71°55'11.62'' SEÑAL DE PREVENCION
30 (R-27) SEÑAL PROHIBIDO ESTACIONAR 1+121.43 13°31'57.37'' 71°55'11.62'' SEÑAL REGULADORA
31 (I-6 ) SEÑAL PARADERO DE BUSES (MERCADITO) 1+160.46 13°31'57.03'' 71°55'11.62'' SEÑAL DE INFORMACION
32 INDICADOR DE RUTA 1+167.46 13°31'58.31'' 71°55'11.62'' SEÑAL DE INFORMACION
33 (R-30) SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA 30 km/h 1+237.95 13°31'55.91'' 71°54'03.79'' SEÑAL REGULADORA
34 (R-27) SEÑAL PROHIBIDO ESTACIONAR 1+324.42 13°31'55.91'' 71°54'03.79'' SEÑAL REGULADORA
35 (P-48) SEÑAL ZONA DE PRESENCIA DE PEATONES 1+381.07 13°31'54.87'' 71°54'03.80'' SEÑAL DE PREVENCION

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2.3 CONCLUSIONES

Transitar por ciudades, pueblos y barrios depende mucho de la exigencia de la zona como del uso
que se le dé, existen las señales de tránsito las cuales ayudan a la buena circulación en las calles
y a evitarla problemática de accidentes.
Mediante el levantamiento realizado aprendimos que las señales de tránsito influyen mucho en la
mortalidad como en el buen uso de la vía.
Las señales en vertical, son las señales de regulación del tránsito destinadas en su gran mayoría
a los conductores de los vehículos, colocadas a un costado de la vía o elevadas sobre la calzada,
y las horizontales, que son marcas en el pavimento que sirven para canalizar y orientar la circulación
de los vehículos e indican los movimientos a ejecutar mediante líneas, figuras y leyendas.

2.4 BIBLIOGRAFÍA

 Manual de diseño Geométrico en carreteras.

 Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (Mayo de 2016). Manual de Dispositivos de
Control de la Tránsito Automotor para Calles y Carreteras. Lima, Perú: Dirección General
de Caminos y Ferrocarriles.

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