APPUNTI DI INFRASTRUTTURE AEROPORTUALI

LEZ. 1 - EVOLUZIONE DEL TRASPORTO AEREO

LE INFRASTRUTTURE AEROPORTUALI
Linfrastruttura aeroportuale si divide principalmente in:

LATO ARIA: tutto quello che interessa i velivoli e la pista, comprende:

RUNWAY: piste di volo
RAPIDEXIT: uscita dalle piste di volo, bretelle di uscita rapida
TAXIWAY: vie di circolazione, portano laereo da o per il piazzale di sosta
APROM: piazzale di sosta

LATO TERRA: tutti i collegamenti via terra verso laeroporto

ORIGINI DEL VOLO

Le prime origini del volo risalgono alle storie di Dedalo e Icaro e agli studi di Leonardo Da Vinci. I primi mezzi
che trasportavano erano:

MONGOLFIERE (1783 dei fratelli Montgolfier): per ogni kg da sollevare ci volevano 3 3 daria
DIRIGIBILI (1852): erano mossi da motore a vapore con timone (quindi direzionali) e non utilizzavano
aria calda come le mongolfiere ma idrogeno (altamente infiammabile), che verr poi sostituito
dallelio. Inizialmente erano utilizzati solo per questioni ludiche e non per il trasporto collettivo
pubblico. Verso la fine del 800 si iniziano ad utilizzare i dirigibili anche per il trasporto pubblico, fino
alla fine degli anni 30.

Nel frattempo si iniziano a sviluppare i mezzi pi pesanti dellaria, ampliando gli studi di Leonardo da Vinci e
sfruttando la PORTANZA ALARE.

ALIANTE (1891, Otto Lilienthal): nel 1891 Lilienthal riusc a fare un volo planato (senza motore),
partendo da una quota pi alta e arrivando ad una quota pi bassa, dimostrando che i profili alari
hanno una base scientifica.
AEREO (1903): Nel 1903 i fratelli Wright realizzarono il primo aereo dotato di motore che riusc a
decollare e portarsi ad una quota pi altra rispetto a quella di partenza. Il primo volo dur 12 secondi,
al quarto volo arrivarono fino a 59 secondi.

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A questo punto gli aerei si svilupparono rapidamente (~10 ). Nel 1909 si riusc ad attraversare la Manica
in volo.

Nel frattempo scoppi la prima guerra mondiale e questo caus lo sviluppo degli aerei bellici (prima di quelli
commerciali). Nel 1920 1930 si realizzano i primi aerei per il trasporto di passeggeri, le prime tratte
commerciali erano Parigi Bruxelles e Parigi Londra. Gli aerei utilizzati in questo periodo furono:

Ford Fokker (trimotore 175 km/h; lunghezza pista di atterraggio di 600m, 10 12 passeggeri)
Caproni

In questa prima fase cera la libert di volo, non cerano normative che regolamentavano la navigazione
aerea. Nel 1919 c la prima convenzione per la navigazione aerea, quindi 1920 segna lera commerciale
dellaviazione. Si sviluppano i primi idrovolanti che avevano bisogno di uno specchio dacqua per latterraggio
e la partenza, la tratta principale era Trieste Pavia Torino.

Negli anni 30 si ritorna ad utilizzare aerei terrestri perch gli idrovolanti non potevano essere utilizzati in caso
di maltempo.

Il Douglas DC-3 segna levoluzione dei mezzi a trasporto commerciale, con una velocit di crociera di 300
km/h, una capacit di 21 32 passeggeri e aveva bisogno di una pista di atterraggio di almeno 800 m. Nel
1938 in Germania si registrano 300'000 passeggeri/annui mentre in America invece si registrano 2'000'000
passeggeri/annui.

Dal 1935 si sviluppano anche le prime strutture di controllo del traffico aereo a causa dellesponenziale
aumento del traffico. Nello stesso periodo nascono le prime normative sul traffico aerea con tariffe imposte
dallautorit statale (NON pi libero mercato).

Negli anni 40 laereo continua ad evolversi e si realizzano i nuovi Douglas DC-6 (motore a pistone con trazione
ad elica), aumentano le dimensioni, autonomie e le velocit di crociera.

Nel 1944 c la CONVENZIONE DI CHICAGO, dove si iniziano a fare le prima tratte internazionali. Nel 1945 si
utilizzano radar a fini commerciali.

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Negli anni 50 aumentano ancora le dimensioni, le autonomie e
le velocit di crociera degli aerei e questo porta anche ad uno
sviluppo dellinfrastruttura aeroportuale. Si evolve in maniera
esponenziale il controllo del traffico aereo con lutilizzo di
strumentazione elettronica.

I radiofari emettevano un segnale radio che consentiva allaereo

di orientarsi completamente in volo.

Negli anni 60 c una vera e propria rivoluzione per quanto riguarda i motori. Si creano i nuovi motori a
TURBOGETTO, che consentivano maggiori velocit e maggiori potenze. Gli anni 60 segnano quindi lera
dellaviazione commerciale moderna. I motori ad elica erano efficienti fino a velocit di crociera di
~ 800 /, poi era meglio utilizzare motori a turbogetto.

Il problema ora stava nel rumore prodotto dai nuovi motori. Si sviluppano i primi aerei a corto e medio raggio
utilizzati per tratte brevi e si sviluppa anche il primo aereo supersonico (concorde) per il trasporto
commerciale, ma non ebbe molto successo.

Negli anni 70 si introducono nuove tipologie di aerei di grandi dimensioni. La velocit non cambia di molto
(~1000 /), ma aumenta drasticamente la capienza. Nasce il Boieng 747 (Jumbo) con una capienza di
400 passeggeri, un peso di 320'000 kg che aveva bisogno di almeno 3km di pista, gli aeroporti dovevano
quindi adeguarsi di conseguenza.

Negli anni 80-90 si introducono gli aerei pi moderni, aerei a 2 motori, pi efficienti dei vecchi motori e molto
meno rumorosi (sempre a turbogetto). Si riduce in questa maniera il costo del trasporto e il peso dellaereo.
Nello stesso periodo si sviluppano anche gli aerei regionali, pi piccoli, per voli a breve durata con la
possibilit di decollare e atterrare in aeroporti di dimensione modesta.

Gli aerei pi moderni sono:

Small aircrafts
Corporate aircrafts (utilizzati maggiormente per voli aziendali privati, non adatti a voli commerciali)
Commuter aircrafts (di dimensioni modeste, utilizzati anche per il trasporto commerciale con
propulsione ad elica o a turbojet)
Short haul aircrafts (aerei commerciali che operano su tratte brevi)
Medium haul aircrafts (aerei commerciali che operano su tratte medie)
Long haul aircrafts (aerei commerciali per tratte lunghe)

EVOLUZIONE NEGLI ANNI

Levoluzione tecnologica ha avuto un impatto importante sullo
sviluppo degli aerei. Il grafico mostra landamento delle velocit
massime negli anni.

Andamento perlopi crescente fino alla velocit del suono dove

si iniziano a sviluppare velocit molto alte grazie ai nuovi motori.

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La moderna aviazione aerea si divide in due rami principali:

AVIAZIONE MILITARE
AVIAZIONE CIVILE

AVIAZIONE CIVILE
(Traffico Aereo Generale)

Aviazione Generale
Aviazione Commerciale
prevede il trasporto civile NON
prevede che venga svolto un
per attivit commerciale
servizio di trasporto dietro il
- attivit ludiche
pagamento du un corrispettivo
-attivit agricola

Servizi Linea Servizi non di linea

servizi cadenzati, cio servizi di tipo charter,
servizi che hanno un cio servizi di trasporto
orario ben definito noleggiato da terzi

TREND DEL TRASPORTO AEREO

Per quanto riguarda il numero di passegeri trasportati, landamento praticamente esponenziale (con una
crescita di circa il 6 7% annuo, con una diminuzione intorno agli anni 2000 a causa della SARS e dellattacco
alle torri gemelle.

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Si nota come il fattore di carico (cio il riempimento dellaereo di merci e passeggeri), resta intorno al 60%
ed tendenzialmente in crescita, infatti pi si riesce a riempire laereo e pi le aziende riescono a guadagnare.

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Per quanto riguarda il risultato utile, il mercato aereo un po in crisi, si nota come nel 2001 e 2002 c stata
una perdita di fatturato. Questa tabella riguarda solamente le compagnie aerea legate allICAO.

La tabella mostra la distribuzione

regionale del traffico aereo (nel 2008). Si
nota come il maggiore traffico aereo si ha
in Europa e in Nord America.

Inoltre c una differenziazione tra voli

internazionali di linea e non di linea. I voli
internazionali non di linea sono in netta
riduzione.

I maggiori aeroporti mondiali in base al

traffico aereo sono LONDRA (1 europeo)
e ATLANTA e CHICAGO (1 Americano)

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COMPAGNIE AEREE
Fino a qualche anno fa cerano tantissime compagnie, ora il numero si sta riducendo perch i guadagni delle
piccole compagnie sono molto ridotti. In generale ci sono 2 marco tipologie di compagnie aree:

TRADIZIONALI:
Operano con grandi aerei
Utilizzano infrastrutture aeroportuali molto grandi

LOW COST:
Operano con aerei pi piccoli
Utilizzano infrastrutture aeroportuali pi piccole
I costi sono molto bassi

Queste due tipologie di compagnie aeree si prendono mercati di tipo diverso.

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Il seguente grafico mostra, in funzione dellanno e del
mezzo di trasporto, i passeggeri per km trasportati. Il
trasporto aereo in termini di traffico aumenta
leggermente di pi, negli anni ha avuto un incremento
maggiore.

Questo grafico mostra invece il luogo in cui

conviene prendere il mezzo di trasporto in
base ad alcuni parametri:

o Distanza
o Velocit
o Tempo di percorrenza
o Area impegnata

In generale il trasporto aereo ha una quota ridotta di mercato, ma in continua crescita.

SICUREZZA DEL TRASPORTO AEREO

Statisticamente, insieme al treno, laereo uno dei mezzi pi sicuri in circolazione. I seguenti grafici danno il
tasso di morti ogni 100 milioni di passeggeri al km (andamento oscillante, ma decrescente) e il tasso di morti
per 100 milioni di aerei al km volati (anche in questo caso oscillante, ma fortemente decrescente).

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 Confrontando il tasso di incidentalit con altri mezzi di trasporto si ha che sulle autostrade italiane (nel 2004)
si ha 0,635 morti per 100 milioni di passeggeri al km. Mentre per le ferrovie e per gli aerei si ha circa 0,023
morti per 100 milioni di passeggeri al km (un ordine di grandezza di differenza).

Si seguito si mostra uno studio mondiale fatto dalla Boieng nel periodo (1959-2002).

Murphys Line

Si nota come nei primi anni il numero di incidenti era molto elevato, dagli anni 70 in poi landamento resta
pi o meno costante. Si giunge cos alla linea di Murphy, che corrisponde a circa 1,12 incidenti ogni milione
di partenze.

NB: per quanto riguarda gli atti di interferenza si ha invece uno studio separato perch sono atti indipendenti
dal sistema di trasporto.

Per quanto riguarda il tasso di incidentalit nei vari continenti si ha:

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In inglese si distingue tra due tipi di sicurezza:

SECURITY: sicurezza relativa ad atti volontari (atti

terroristici, ecc)
SAFETY: sicurezza relativa a circostanze o eventi
indipendenti da precise volont

Si distingue inoltre tra due tipologie di incidenti:

o INCIDENT: incidente di modeste dimensioni (anomalia,

avaria)
o ACCIDENT: incidente che porta o alla perdita del velivolo
o alla perdita di almeno una vita umana

Prima della seconda guerra mondiale, il concetto era FLY FIX

FLY (cio laereo veniva riparato e aggiustato dopo i primi voli.
Mentre dopo la seconda guerra mondiale il concetto diventato
FIRST TIME SAFE, cio aereo sicuro sin dal primo volo.

Perch avvengono gli incidenti aerei?

Il numero di incidenti fatali relazionato a

quelli meno gravi. Se si riducono le prime
avarie si riescono a ridurre anche gli
incidenti pi gravi.

Ci sono una serie di circostanze che

portano ad un incidente aereo:

o Avarie anomalie hazards

o Errori operativi
o Deviazione pilota
o Inconvenienti
o Inconvenienti gravi (incident)
o Incidenti (accident)

Solitamente si ha:

1 incidente ogni 30/60 inconvenienti gravi

1 incidente ogni 600/900 inconvenienti
1 incidente ogni migliaia di anomalie
avarie hazards

Per quanto riguarda la zona in cui avvengono gli

incidenti, questi sono concentrati nella fase di
decollo e di atterraggio, ed quindi l che
bisogna concentrarsi per migliorare la
sicurezza.

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James Reason condusse alcuni studi sui fattori che causano gli incidenti. Da questi studi si capisce come gli
incidenti non avvengono solamente per un singolo errore, ma dalla concomitanza di pi fattori.

Si parla della SWISS CHEESE MODEL, cio lincidente avviene solo se i buchi nel formaggio sono tutti allineati,
cio tutte le barriere difensive hanno una falla, si ha un incidente.

Inizialmente lincidente aveva come causa lerrore umano, poi questo discorso evoluto e gli errori che
possono intercorrere in un incidente sono:

ERRORE DEL PILOTA

EROORE DELLEQUIPAGGIO
HUMAN FACTOR GENERICO
ERRORE DI SISTEMA
ERRORE ORGANIZZATIVO
MANAGEMENT ERROR

Inoltre labilit di un pilota pu essere un fattore determinante, questa pu diminuire in base ad alcuni fattori
(fumo, sovrappeso, fatica, postumi di una sbornia, stato civile, ecc). Questa abilit pu essere determinante
in caso di scarsa visibilit, brutto tempo, poca benzina, ecc

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Un esempio lampante di applicazione del modello Swiss Cheese lincidente di Linate del 2001. Ci fu una
perdita totale del velivolo con morti a terra al di fuori dellaereo. Le cause concomitanti furono:

Scarsa visibilit (causa nebbia)

Radar guasto
Pilota dellaereo piccolo non conosceva Linate
Comunicazione con la torre di controllo poco comprensibile
Pilota dellaereo piccolo doveva prendere la taxiway a destra che non interferiva con la pista di
atterraggio
Questo ha portato allo scontro con laereo pi grande

NB: la causa non era solo lerrore del pilota, ma una serie di errori che ha portato allincidente fatale.

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