DIZION!I SEMAN Wun Macaio 2003 | Periodico mensile pubblicato da | smvengramoeame SMARTCOUPE- CABRIO DIREZIONE & AMMINISTRAZIONE ‘Semantioa si | Via dei Cavaleggeri, 1 - 00165 Roma | Tel. 08 39966535 + fax 06 6361904 4, STUDIO TECNICO www semantic « e-mal: ta@semantcg.it REDAZIONE | Semantica st | 5 Dati generali EDITING | Comatoaia st“ Responsable: Stefano Let 8 Motore benzina Diettore tecnico: Gianpaolo Riva Collaborator: Massimo Clarks, Gianni Chile, 5 Tate Caer Sno aren [| 54 Motore Diesel 73. Assetto PUBBLICITA ‘ComsMecia sr Sospensioni anterior! Via Pestalons, 10- 20143 Milano Tol 02 8195914 « Fax 02 8192485 | Sospensioni posteriori emai na@comemediait | Sterzo | Freni PROGETTO GRAFICO Marco Pisa | 77 Carrozzeria 1 copia € 25,00 - 1 artrato € 25,00| abbonamento a9 numeri € 113,00 | prezzo vai per anno di pubdicaziont 86 Climatizzatore e ABS fe postale 12582003 Semantca sr | Finto dl stampare nel maggio 2008 92 Impianto elettrico presso Frateli Spada SpA | Via Luereia Romana, 62 Ciampino - Roma 102 Elaborazioni In attesa di regstrazione presso il Tibunale Roma © Somantioas 2008 ‘i int, corres quei tracuzione, sono Fservat vietta a riproduzione anche parzale ‘esta documentarione & destnata a profess dela oarazione api amar compete Para, acu infrmavionfaciment dui dt letra dl testo @ ATesame dun csegno nan sono state vlntaamente ate ne tag lt non é responsable dle consequene devant da opera erate dl toe, ‘content nel presente pubblcacoe peor rsutae non apy a causa cl modiche nl atompo ada dal costsg | Cari tettori, | da questo numero|la nostra rivista cambia testata. Dopo molti anni di\collaborazione con Ja societa francese E.T.A.I., abbiamo intrapreso strade diverse e, per non ingenerare confusioni con eventual altre edizioni della\E.T.A.I, in Italia, abbiamo ritenuto opportuno adottare | una nuova veste editoriale, nel'ulteriore intento di ampliare la nostra Produzione, rendendola sempre pit) attenta ed adeguata alle esigenze del mercato italiano. Vi ringraziamo e vi garantiamo il nostro impegno a perseguire e miglorare quella linea di scrupolosa serieta aziendale che da sempre ha contraddistinto la nostra societa. 5 Desidero sotoscrvere |'abbenartento a Edizion! Semantica per Fautomobile - Magazine + Studio tecnico al prezzo di € 118,00 Fanno (8 ure) Versamento in unica rata di € __sul CC postale N° 42582003, N+ abbonament richest intestato a Semantica sri di cul allego fotocopia NOME cocnome pirta PARTITA IVA, wa PROV cnTA cap TEL. Fax Da este a Semantca st Via el Cvelegg 1 - 00165 Roma o via fx a N° 6 6361904 - {28 ne S00 SET CoUDNALCEIED}OA WGA ae EM Wn CME AAD sea se TO, sae asi ota oa Sen eee Leal) DATA FIRMA Per un eventuble pagamento in contrassegno, il rimborso delle spese postal & di € 12,00. ‘al abbonat attiv’ sono riservati deg sconti per quantita sul numer aretrat.Per ulterior informazioni chiamate i n° 06/30366595SMARTCOUPE-CABRIO Dati generali 6 Motore B02 6 Motore BOT 6 Motore DOT 7 Coppie di serraggioDAT! GENERAL ‘Suddivigiamo i dati tecnici della vettura nelle seguenti sezioni: Motore BO2 Peril propulsore a benzina da 33 k\ \vengono forniti seguenti dati e val carattorstici: sila motore po motors olewza massina opp. assis ‘hole ger cine Gandele per cnet lineata totale EE eein a Omer aa Een Snare aa dG AT eee eo a ee ae sani gio taoane sho sos en eee B02 eld sowaimenata 53 a rege o $250 gta 29.clbe eowatmentatg o\enaree o tn grin z == 2 ies semanas " Sineee nama teas eae $0 {x Rasen |ars Men 15 WaeataneRsne|eae — Nox skRGeKE Parmer = 2a —_ a [eee aa] a 1 Ab enva Cond © 44 Ah con cond ‘S6Ah sense cond. 6 44 Ah con cond Motore B01 Peril propulsore @ benzina da 40 kW Yentgono fornit i seguenti dati e valori caratterstii sa motors motore Sou rote sal eoppa mses ‘alee pet eingre Sa ge ae SSS aa coxa bsen910 appara d compessisne “ntaasse baa ieee ae gecesi} ar oe quanta ole metre qua liquid refigrante ‘quanta clo cambio ates tit sor 23 cindd sowaimeniatg————~ 40 ka regio 5250 gin Som ta 200 gma con a —— 2 2 eee [fam S00 — ~ San Sige eed ea gg ee fe 1 pr ane meio 323 Nox-eKRexe ag £4 ae nota | eeeeeentene ene aro ‘6 A eenva cond. © 44 Ahcon cond ‘8 Al senva cond, 044 Ah con cond Motore DO1 Per il propulsore a gasolio da 30 kW Vengono fort i seguenti dati e valori caratterstici sila motos eT gee eee pote ae opi massims valle pet cine SS ee See eS "7d Intwasse bila ogee a Seaeewsnnaar geenaseee GUA iui refigrante ‘unit aio canbe ater tit por 23 lind aowalmenata 0.KW a rages a 4200 grin “odtenai 1 ima ea Saag Bee Zen 5mm 38STUDIV teenwe~ DATIGENERALL = F DesTOOT] Motore i 30.Nm + x80" Tostata BONA oe | ‘Gappucci iesata we | 9s Coppa oe z Pampa sequa be 70 0 ‘Te asprazione 1 tt Galenore ges cow 1S 6 “Turbecomprescoe gas searca 2 2 Wee searco acaue 10 0 Testa thane rasvorsle su supporto rama) | 40 clits erage | [30 Foca reno ws soppone cesta | ParepeTaNGS—) [115 erage | [118 ‘iv eaaet ate ant post ra paraags—| | 120 oseragg| | 20, rcotanea acm | BEE io vo sora | | 60 ‘anmorizaton an saeiapore | PORDaS | [46 Econae coreg | [46 tnmorzzioe pow suppono | PTOaTanDo—) [es feats Eras cormoo| (es emorcaina oo wiboesae | PRBS | ls Sareea IT INOS DATE OSS Cambio | Vite simertasne ote canto | PORT) | 10 caper cere | |S ie eaten cio caro mPa |e oseraggo | |43 Carbo rete sarag5o—) | 23 Eechon sori | (23 Sipparo mciow a canbe amp eoraaao— | ze 20 soragpe || 23 Sippote nate arena earaaae—) | ioe erage | [58 Sure au soa eo rb corse} [za | Eoctran eevee | | 25 Sronad darren weanbe | Praparaaae—| [v0 foso serene | | 10, “ezeppamaria noaoar dco | Pr savagp0—) [20 n> ose conor ce somegi | 204 +2025SMARTCOUPE+CABRIO Motore benzina 9 Generalita Testata, basamento, manovellsm Circuito di raffreddamento Impianto di alimentazione Filtro a carboni attivi | Intercooler | Scarico 16 Gruppo cambio e frizione 20. Gruppo motopropulsore 33. Smontaggio @ rimontaggio motereMOTORE BENZINA oi ceneaiTa SMART TESTA, BASAMENTO, MANOVELLISMO ___ oe La Smart & una vettura a trazione posteriore con motore iN blocco motore ela testata sono realizat in lega dl alluminio Caserarealoggiato trasversimente 4 senso dimariacon | mentelecanne cine Sor prodatte in isa gis. Come Princiinazione di 45° rspetto ala vertical. Come si@ gia potuto capita spesso nel caso di motori sovralimentati 6 stato pfevisto Lninclnas a odors sono provig due mato‘ aberzina ed) un sistema craffeddamerto Go cle BA che fa uso di ho turbodiesel, tute tre sovralmentati con funzione ci gett ol opportunamentecispost nel basamento, A esata nel sinter dl ecplzione dalfimpartodt__Lo valce sor exons da wna RST el toa aie rar una nota mtoressarte per quanto riguarda| bilan arin mentr i gooo vats Hot automaticamente sovalmertazione oe oi do crete pe lina che si ecupeato per mezzo oun sistema iauico (ehole sffacciano in camera di combustion ccomandateidraulicamente) 8 2 4 6 10 f I soar aa ; \) - | ( f | | PAN} | —S Prk 5 3 1 7 9 wm 40 35 ssoqunza peri 14 serraggio dei bullont 5 deta testa PR 25 enn 20 100 15 80 10 60 Le curve di cappia epotnzadiciaate dat 5 5 castrate. [ [ eae & & g Girdminuto NT lettro | | Life DIESEL TOP * pulse senza smoriagg elet-inetio, Hen depos strain Boezap force ‘eee «Rona prestan sr ate «Tabifcae arene pl orc, nator {Ride bmislon naive, amos econsumt ‘avotse fit ed aumenta rosa eafidalita en eee =] «Frovone gla unonament anormal: ni CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO | circuito oi ratfreddamento prevede yn radiatore posizionato anteriormente in prossimita del vano ¢he divide abitacolo ¢ vano motors: lo schema funzionale del circhito é tale per cui e Possibile immaginario sudaiviso in tre|sezioni diverse rose La piccotacity-cartodesoa & una vettura a trazione e motore posteriore; come é possible vedere dailimmagine 1 radiatore per it ‘affreddamento del liquido retrigerante & Posizionatoanteiormente mente il serbatoip del combustibile &alloggiato sotto il pianale| ‘in corispondenza del lato destro della vettur, funzionanti a seconda della temperatura del lqui ido refrigerante, 10 Life METALPROOF + Superior’ ‘consumo aio ebemem Tonle Ca. Suriealismerte grpfoagh “inti pirane “SIP “Eoetanaateesty, EEN gd Resist oltre i eto ai del Turbo (42000°F), Riduce i coeicient d atrito (alto 002) 'Non contiene materie plastiche "PTFE ne "polver ceramiche™ ' compatiile con oll mineral ositetch tteé eS STupw ison aan SMART _IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE - 7 a {| og Passando allimpianto di alimentaziong troviamo un cicuito sistema @, in breve, il seguente: la pompa carburante produce ostuto da una pompa eletrica, mmprsa nel serbatoio, che _una pressione sempre maggiorerispetto a quella iniezione; I preleva i carburante dal serbatoio e dgpo averlo trasportato regolatore di pressione, che monitorizza la pressione nel attraverso un apposit fro fo invia al gistributore @ quinci di condatto di aspirazione, prowvede ad aumentare o diminuire la sonooguenca ag inetor Un regolatofe dl pessionene convola__ pressione nel dstibutore a second che a pressone del afia rel il ritorno verso il serbatoio. \I serbatoio|del combustible, ccollettore di aspirazione, rispettivamente, aumenti o diminuisca. I! roalzzato in plastica, @ alloggiato nella parte inferiore del veicolo _carburante in eccesso viene fatto riircolare nel serbatoia; ‘bain partioolare sul lato desto; la sualcepacita @ ci circa 22 |. durante questo percorso viene anche ratredato Sulla parete esterna del serbatoio sond alloggiat il fitro del combustible ei fitro a carbon’ attv. || funzionamento del I flauto degli iniettorie alla sua ‘estromita il regolatore i pressione. FILTRO A CARBONI ATTIVI |Aifine di evitare 'emissione di idrocarburl sulle maderne vetture & dal fitro e immessi nel collettore di aspirazione a valle della presente il fitro a carbon attivi; quest'uitimo ha lo scopo ci valvoia a faralia; viceversa all'aumentare del carico motore si ha impedire la dispersione dei vapor di carburante e cid @reso—_—la chiusura di un'apposita valvota di non ritorne @ T apertura di possibile grazie al fatto che le particele di carburante si tuna seconda valvola che permette il passaggio dei vapor di Combinano con le molecole del fit) I funzionamento pud essere benzina dal fitro al colettore ci espirazione. Questa volta pero sintetizzato nel modo seguente: in cprrispondenza di bassi regimi limmissione sara effettuata a monte del corpo farfallato e quind! ‘edi carichi pressoché null i vapori di carburante vengono aspirati del compressore del gruppo di sovralimentazione. Life MoS1 ‘Evita deposit e consequent riduzione de volume delle. camere di combustione «+ Resist a oto dcalore del moto +825-F temporature dl esercizioed evita sen enston edvatvole 600, Lite GAS *Contrasa a mancatalubiticazione delle benzine ver oriducearichesta ch otano «+ Praviene deposit, ostuzion! e ruggi { Migliora pestaxont ed evita traballament + Rlduce emission nocive e consumiGENERALITA | | SISTEMA DI SOVRALIMENTAZIONE ~ INTERCOOLER Lata compressa dal gruppo ai sovralentazione prima di essere immessa nel motore viene preyentivamente raffreddata a un apposito scambiatore di calore | intercooler, componente alloggiato sopra il cambio, Vista in sezione del te cilia sovralimentato; i notano in particolare il monoblocco (R), a ‘estata (8), la catena de sistema di ‘istribuzione (C), i! guidacatena (0), ta eatena ‘secondaria (F) che comands la pomp oli, i tendicatena (6), il tenitore della catena rimaria (6) ei pattino (H). Life LIMITED SLIP | PUNTAMENTO MARcE Drang Start Approved =< + Faciita innesto e i Perens ice | PENNE oeceRATD Ok Og fente ae * Ki i i LIL. Seca = Foto Stel grave ave | Eee he | y = a OTE era ET TTT eal aT pave | DIFFERENZIALI CONSTupiw icem—— SMART ‘Schema di funzionamento dei'impianto di sovralimentazione dol motore a benzina da $3 kW con valvola wastegate chiusa, In particolare si notano il compressor (A), la turbina(B), intercooler (Cl tratto ot asprazione (0), i collettore di scarico(E) ela valvola wastegate (F)- ‘Schema di funzionamento de'impianto sovralimentazione del motore a benzina da 33 KW con valvola wastegate aperta, In particolare si notano il compressore (A), {a turbina (8), intercooler (), i! ratto dt ‘aspirazione (0), il colletore i soarico (E) € [a valvola wastegate (F) | Life METALPROOF HS RUMOROSITA’ STOP + organ usurat! t te ema ee a acinomae 2 eee ee = ER Semaine + tare res =e. cea sere gravest, ee. ooGENERALITA Schema di funzionamento delimpianto di Sovralimentazione del motore a benzina da 40 KW con valvola wastegate aperta, In questo SCARICO eae aso camiailsistoma di plotaggio della > Yalvola wastegate. In paticolaresinotan compressore (A, a turbina (8), intercooler (©, I tatto i asprazione (0), i clletore scarica (Ela valvoa wastegate (), "attuatoe (6) el valvola peri comando detratuatore (. > <_F +G <+—FE Liimpianto ai scarico & composto dai collettori di scarico, formanti un unico blocco, ¢ dal silenziatord che al suo intemno accoglie ii catalizzatore (0 convertitore catitico), "i silenziatore risultafissato al camibio mentfe i collettori ‘Sono fissati al turbocompressore mediante [una flangia di forma sferica composta da due semigusci Le trasformazioni chimiche che subiscono i gas esausti assando nel catalizzatore sono le sequent: il monossido di Carbonic (CO) ¢ gi idrocarburi incombusti (HC) vengono trasformatirispettivamente in anidride carbdnica (CO2) @ acqua (+0), Gli ossidi di azoto vengona invece tr4sformat in azoto (No) € ossigeno (0). La pressione di sovralitentazione varia a Seconda delle versioni @ passa dagli 0.4 bar| della versione meno Potente agli 0.75 bar del'alestimento pili pipstazionale. In | SIGILLANT PER OGNI ESIGENZA — GuaRzIoM LIQUIDE TOK 901. Frenafltti ‘TOK 600 ad elevata resistenza Tok 902 terho-meccanica TOK 903, ‘TOK S00 conje sopra, ideale TOK 905 er brupprglapponesi uest'ultimo modello é prevista anche una funzione di overboost Che porta la pressione del gruppo di sovralimentazione sino a 0.9 bar. La girante de! turbocompressore gira su un cuscinetto a sfere ‘attreddato dal fludo refrigerante; all'arresto del motore, © quindi della pompa che movimenta il uido di rafreddamento, Si crea un effeto fuidodinamico tale da permettere comunque Warrvo dl acqua fredda nella zona termicamente pid sollecitata del gruppo. Una vaivola di by-pass prowvede a regolare i picchi di pressione el tratto del circuito di aspirazione compreso tra corpo farfallato ® Girante del compressore, qualora si verficassero innalzamenti violenti di pressione (a causa ad esempio di un repentino ‘ilascio del pedale dell'acceleratore) + TOK 907 e/o francesi , : 7 TELE y Aziende Specialistich -1 turbocompressore montato sul coll scarion; in primo piano Vattuatore del tori di valvola wastegate per la regolazione della pressione dl sovralimentazione, In particolare: {A) Turbina, (B) Compressore, (0) Attu r SMART Terminale di scrico con catalizzatre ‘rappo di sovralimentazione, A mt anna drvnt a deposit «oti! j ibera itor i flusso e detlusso Idraulicoeriattiva immediatamente Q le nzos ne Pet os i Serer she peter enon present contin) \Rr, ya GRUPPO CAMBIO E mae GRUPPO CAMBIO E FRIZIONE La Smart 8 dotata di un cambio meccpnico robotizzato a sel ottenuti tutti rapport ai trasmissione @ i due diversi rapport Bh ore Gotae anche dela moderna funzionata sequenzile}@ final (al iferncile) di una frizione convenzionale gestita i] modalita, Uattuatore del cambio & costituto, in pratica, da un motorino ‘semiautomatica, Per ottimizzare lo spazio e quind il volume elettrico, dotato di due trasduttor;l suo compito & quello di corel ne aycapPort vengono otto utiizzando una doppla movimentare un apposite rullo corte particolarisolchi curiline! serie dl tre rapport e due alberi, In pratica, come & possibile per mezzo dei quali vengono guidate le forcelle di comando. esservare dagli schemi allegati, il prim@ e il quarto rapporto, cosi I sistema di disinnesto elettromeccanico della frizione @ un re ateee seconde @ilauinto nonchéiltézo ed i sesto utiizzano _elemonto che viene lomite come ricambio unico e pertanto va le stesse ruote dentate; grazie al secorfdo albero vengono Sostituito, in. caso di quasto, integralmente. Vista complessiva dei componenti det cambio; ‘i riconoscono la scatol, il gruppo frizone ll attuatori delle forcelle, ‘Most ELINA moro unzionamenti anomal dervant Hato Contr 4a suriscaldament, ato vou Sle pant ance 58-6825 F eevee An-isura, anteater Ant Ersione ara ee‘Due diverse viste del rullo utilizato per 18 cout di ratreddamento, fale temperature operative e non si altera, ‘on @ it "solto-turaflle” ma, bensi, aa Te-LFE pe un prodotte per usi "permanent" delle marce per innestare la marcia, Nella ‘modalita Sottip, se la leva viene spostata in avant si passa al rapporto superiore, se viene spostata indietro si inserigce il rapporto pitt basso. ‘Quando la modaiita Softouch & stata selezionata, sul quadro strumento viene Indicata la lettera “A”, alti menti ii display indica il rapporto inserto. Come gia accennato precedentemente, Vinserimento marce viene fatto con un motore lettrico A che agisce, tramite una cascata di ‘ngranaggl riduttr!B, su un tamburo ‘desmodromico C. Sul tamburo sone ricavate le cave D utlizzate ‘per muovere le frcelle E che inseriscono i rapport,GRUPPO MOTOPROPULSORE | ae apertura dell fatal aceleratore@effettusta dala centrainacontrolo gruppo motopropulsore che agisce sul motoina di azionamento in fupzione del movimento del pedale acceleratare rovocatodal'azione del conducente, Un potenziometrocontrola a posizione dela fara e inva informezine alla centralna stessa, Ems aad eee Ly eee aaSTUDIO TECNICO — SMART GRUPPO MOTOPROPULSORE 1 gruppo frizione &costiulto dal disco ccondotto(C), dalla piastra (0) e dalla mola & ‘azza (E) Completano il sistema il volano (A) otato delia corona (8). 1 sistema di disinnesto. In particolare: 1) leva, 8) guida, ©) dispositive di disinnesto e D) interrutore,GRUPPO MOTOPROPULSORE cacy + Centratina * Programa Trust * Sensor + Impianto di accensione + Impianto di alimentazione ‘+ Gruppo serbatoio pompa carburante * Circuito ai aspirazione dei vapori benzina CENTRALINA '\controllo de! motopropulsore e cio’ del motore, Gel'acceleratore elettronico @ del cambio, viene fatto da Ln'unica centralina Cunita elettronica in dettaglio controla: 'accensione, tiniezione, "acceleratore elettronico, 'attuatore della fizione, 'attuatoro de! cambio, la frizione elettromagnetica del compressore del climatizzatore, La frizione e le marce vengono azionate tramite due attuatorlelettici In modalita Softouch il cambio funziona in modo automatico.STUDIO TECNICO SMART past GRUPPO MOTOPROPULSORE La centralina, di considerevoll dimension & Posizionata nel vano motors, Gi ingressi al caleotatore sono: sensore regime motore, potenziometro pedale ‘acceleratore, pressione collettore di aspirazione, segnale sensore detonazione, ‘temperatura aria aspirata, temperatura liquid ‘SENSORE REGIME MoTORE. POTENZIOMETAO PEDALE scceeravons: ——] 4 ratreddoment, sognale snd ambda, | seqnal live carurant, sega dai senso PRESSIONE COLLETTORE _attuatori cambio ¢ frizione, ASPIRAZIONE ‘Tramite il bus CAN, le centraline a bordo dela | seowssersons veturaiviano aqua del gruppo DeTOAZIONE motopopusore i segue segal rep TePeRATURA AA ‘oacone del rote code nmabtzator, AsomuTa Stato cotati pore, tte intro stop, segalemotarino awviament,rcieta Terearuta uouoo ; | feted accensone cima dal comand atc ‘SEGNALE SONDA LAMBDA ~——___| 8 g 2 s | PEE gy | Seite uvewo camunawre —__}) zB o¢ FE Secnau senso Bf € GF & smowcmmoe lg og og BE FRIZIONE & 8 q & 3 6 & fe} + yas, © FEDERAL . te MOGuUI ti semplifica i@) Feerattogt ely sn Ine veibewd "a atermaett Dion[— VALVOLA GesTIONE WASTE GATE | BOBINE ACCENSIONE f= bwerroat [-— RiscaLbameno sonoa LaMBoA |— neve IMENTAZIONE [-—Accerenarone moronizzaro | — ELETTROVALVOLA VeNTLAZIONE SEREATOIO LL peemler zone la vita! Essere Originale... ti semplifica 'sensore di pressione assoluta (A) & collegato ‘sulla parte sinistra del collettore di asprazione inplastica, Nolla immagine sono visibill anche i cavi dele. Ccandele (8) e sulla destra il regotatore ressione carburante (C). La centralina comanda: la valvola per la gestione della waste gate del turbo, le bobine i accensione, gli iniettor,"olettrovalvola che tala ventilazione del serbatoio it idamento della sonda lambada, i rele di alimentazione,Facceleratore motorizzato ¢ inserimento dela frizione.GRUPPO MOTOPROPULSORE ©) STUDIO TECNICO ___|_ SMART Regolatore pressione LOGICA DI FUNZIONAMENTO, La centralina regola automaticamente la velocita massima della vettura limitandola, Questo controllo vieng fatto agendo sulla farfelia acceleratore motorizzata e sulla pressione del ‘compressore. In caso di guasto di alcuni $ensori la centralina & me [CHAMPION >) eel Essere Originale... ti semplifica In vital {Limmagine mostra la rampa inittori, Quest utimi sono inseriti nel collettre at aspirazione ed affaciat alle valvoe di aspirazione. Sulla siistra @ posizionato i regolatore pressione carburante, mentre a Aestra si notano le terminazion alle quali ‘vanno collegat i tubi di mandata e ritorno carburante. Terminazioni carburanto Iniettore In grado ai attuare funzioni di recovery che le permettono di mantenere in funzione il motore. Viene accesa la spia di anomalia sul quadro strumenti La memoria errori della centralina registra fino a 10 ‘maifunzionamenti seu 1 Operations tly St et DionUT aera GRUPPO MOTOPROPULSQRE PROGRAMMA TRUST Peon ace aon sccexetarone woronzzaTo. Cov parexaone0 ‘SENBORE IMBARDATA ATTUATORE FRIZIONE uno cevrrauna ‘STRUMENTI Taps aN 4 sasonencome fore LOGICA DI FUNZIONAMENTO |i programma Trust gestisce la stabilita dl veicolo in fase di curva. Il sensore principale di questo sis ‘accelerometra che rileva le imbardate centro del piano scocca). ma é un veicolo (montato al Ui sistema Trust Plus gestisce anche la trazione durante le ‘accelerazioni, Ambedue agiscono sulla faralla acceleratore sulla frizione. Essere Originale... | ov. ti semplifica la vita! Componenti del sistema che interagiscono col ‘rogramma Trust integrato nel controlio ‘motopropulsore(centralina). I collegamento ‘con il quadto strumenti il sensore regime ‘uote e la centralina ABS é fatto tramite linea CAN, © FEDERAL MOGUL Fesrte Oomtons aS srrnlceratneicon @y: OSGRUPPO MOTOPROPULSORE SENSORI i) sensore de git motore & ad induzione es tova sopra 8 campana del cambio. { coneore di pressione assoluta nel coletbre ci aspirazion® & callegato al calettore ci aspirazione stessp (genera LO segnale coeeeene ci 0.2 V quand la pressione dssoluta @ oi 02 bars { segnele aumenta a 4.85 V quando la pressione assolita raggiunge Il valore di 2.5 bar) Troe eore di detonazione @ montato sul ronablocce moiore \ieino alraternatore e al rotorino di aviamento (quando viene vrevata la detonazione la certralina diminusce anticipo “otaccensione ed anche la pressione di sovralimertazions) te conda lambda & montata sul'uscita lla trina e seve Per aimee ia carburazione in modo che il Eatalizatore abba la massima efficienza di conversione. T eenore oi temperatura dear & mortato sul coletore cl ‘asprazione (un resistore NTC o perc la sua resistonza ‘umenta al diminuire della temperatura) aerrenore dela pressione deoio € un fnteruttore azionato dala pressione presente nel cuit lubricate (@ un interutore & STUDIO TEGNIVY SMART alimentato a5 V che si apre quando la pressione ragg6e u apes corel) | suo sagnale entra nella centralina, che 8 $2 Yolta comanda la spia sul quadro strumenti, ‘lensore temperatura acqua ¥ insefto nel gruppo termosito ge come quolo dela temperatura delaria, una resistenza NTC. M sonsore di imbardata forisce un segnate utlizzato da} programma Tus, Integrato relia centaina conioko GWEN toproputsore. E utitzato per rilevare una evertuale sbandata seromitura ed & montato nela zona centrale dala sagea Soto ta vettur, €° composto da un condensatore cfferenziale che modifica la propria capacita in base al’ ccelerazione trasversale aerator oe regime del cambio 8 del tipo ad induzione 6c ® montato sotto Fattuatore di innesto marce. T oneore della temperatura dellio det cambio, montato weno aerate peri comand deli fizone, @ una rsistenza NTO f cansore i rotazione del ufo desmadromic per insedrpento rate marce @ un potenziometro ed & montato sul rullo stesso. La sonda lambda (A) @ montata al'uscita della ‘urbina,E' una sonda tipo ON-OFF e coe indiea semplicemente quando la miscela & grassa {poco ossigano nei gas di scarica) 0 & magra {troppo ossigeno nel gas di scarce), Facendo ccommutare il segnale eletrico da essa igenerato trun valore di tensioneprossimo & (OV eno prossimo ad 1 V.Wy yre se Bhahadahnadlalbedalasantin cruPro MOTOPROAULS IMPIANTO DI ACCENSIONE ‘SENSORE REGIME ‘MOTORE ‘SENSORE TEMPERATURA ‘ARIA ASPIRATA ‘SENSORE TEMPERATURA ‘Acqua 'SENSORE PRESSIONE NEL ‘COLLETTORE ASPIRAZIONE POTENZIONETRO FARFALLA AGCELERATORE (ntgrato nel —| corpo farallato motrizzato) SENSORE I DETONAZIONE ‘CENTRALINA ‘MoToPROPULSORE }—| cruppo —— Bosna recensione CCANDELE Bobina Nello schema sono rappresentatl i sensori che ‘generano i segnali necessari per comandare Vimpianto di accensione. Sopra il coperchio valvole sono montate le bobine di aecensione.\° SMART | IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE_ —_ ee 1 sistema di alimentazione (Iniezione di tipo ee ane Ol ea ‘sequenziale) comandato dalla centralina A dl Ccontrollo del gruppo motopropulsore utiliza | all element indicat nello schema, | In caso di urto, i sistema di comando ol'arbag disabilita il funzionamento della ompa della benzina. ‘sewsone Temperatura | | ARIA ASPIRATA _—— HETTROVAWOLA | VAPOR SERBATOIO ‘Seusone TempenaTuna —__| | ‘scaua CENTRALINA DI ‘coNTROLLO AL ‘MOTOPROPULSORE [SENSORE PRESSIONE NEL ___| | COLLETTORE asPrRAZIONE | _ merrone | POTENZOMETRO [FARFALLA INTEGRATA NEL. ——] | ‘GRUPPO ACCELERATORE ‘sowoa tamaox —— 29 Per la scelta dei tuoi © FEDERAL APayen mbi fatti guidare & ad rations ay Setdalla nostra esperienza. ] Apompa ad immersione, B serbatoio, Caitro, D dlistributore(rampa inittori, E inittori, F regolatore pressione, 1 carburante contenuto nel serbatoio viene pressurizzato dalla pompa e passa atraverso ‘filtro fino ad arrvare agli iniettori collegati alla rampa, lritorn del carburante in eccesso & fatto attraverso il regolatore che controlla la pressione del carburante nel cirulto. Sulla sinistra delimmagine 6 visible il filtro ccarburante (A), montato sotto il pianale della vetturavicin al serbatoio carburante, 30 © FEDERAL MOGUL esr pains at 8 vwwrtedeabmogulcomSMART | plubw icone I serbatoio A & posizionato nella parte destra del veicolo sotto il sedile del passeggero ed ha tuna capacita di circa 22 tit Su di esso sono montat i seguenti elementi: BB modulo pompa carburante, C filtro dol carburante, D canister. ‘Sul modulo pompa carburante @integrato anche i controll de ello del combustible ‘nel serbatoio. canister éfissato alla parte esterna del serbatoio carburant, sotto il pianale della vettua, Per la scelta dei tuoi APayen ricambi fatti guidare dalla nostra esnerienza. Fecerat Mogul Operations tay Se ‘Mtermartet DivinGRUPPO MOTOPROPULS\ CIRCUITO DI ASPIRAZIONE [ Cana topropul ‘Come gia esservato in immagini precedent it Fegolatore pressione carburante 6 collegato ad ‘una estremita della rampa inlettor ‘Da esso part il tubo di rtorno del combustible dliretto al serbatoio, DEI VAPORI BENZINA = B ingresso dal serbatoio carburante, lettrovalvota ai spurgo (comandata dalla centralina di controll del ‘gruppo motopropulsore), D valvola di non rtorno, E tubo di aspirazione, F farfalla acceleratore, S compressore, H valvola di non ritorno, ‘Quando il motoreé al minim, i vapor i benzina vengono aspirati nel collettore di aspirazione E. Quando c'é sovraimentazion, la pressione chiude la valvola di non ritorno D e si apre quella H. In questo modo i vapor! vengono aspirat dal dall attermackt Divsin wntedeatmagulgom compressor. > Tae @) Fc Per la scelta dei tuoi © FEDERAL APayen rpm fatti quidare aan Li nostra esperienza.wont MART 0N1000 € HONDO SMAR SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO MOTORE si esequano le operazion’ sotto indicate fatendosiferimento ale relative immagini ‘Dopo aver scollegato | cavi dalla batteria(grima i negativo @ Pol ii positivo) +) aprireil portellone per poter accedere a! vano motore (figura 1) 3) collevare ii pannelio che permette i accedere alla paratia vane motore (figura 2) 3) sollevare quindi la paratia e rimuovera figura 3) 4) staccare i cavi della centraina (figura 4) 5) staccare il tubo del servotreno (igura §) Figura 4 Figura 5SMONTAGGIO E RIMON ae 6) staccare i tubi di andata e rtorno fella benzina e il tubo recupero vapori carburante (figura 6) 7) svitare le vitie rimuovere il paraurt Posteriore (figure 7, 8 © 9) 8) rimuovere la traversa posteriore ddjpo aver svitato le relative vit (igure 10 e 11) 9) scaricare il circuito del condizionatpre dopo aver staccato e rimosso la ‘mascherina centrale anteriore (figure 12, 13, 14 € 15) Figura 6 Figura 8 Figura 9Siupw .--.-.- | SMART SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO Figura 15 35‘SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO 10) rimuovere il carter inferiore sotto il pianale della vettura 18) staccare il tappo del circuito di aspirazione del aria (figura 24) (figure 16 © 17) 16) staccare il condotto i aspirazione sfilandolo dal basso 11) staccare i tui olio fren, | sensor del sisterna ABS @ (figura 25) ntinbaltamento (figure 18 e 19) 117) staccare il cavo di massa dal motore figura 26) 12) rimuovere le viti della culla motore|figure 20 e 21) 18) predisporte i perni di sostegno della culla motore (igura 27) 13) sfilare il cavo positivo dela batterie quindi abbassare ‘icordanco che quell pit lunghi vanno posizionati nella parte arzialmente la culla motore {figura 22) osteriore della culla motore 14) staccare e quindi rimuovere il pasgaruota posteriore sinistro (figura 23) Figura 16 Figura 19Sl SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO. STUDIO TECNICO SMARTSMONTAGGIO E a 19) posizionare un martinetto di sost (un taglc) nella moquette di rvestimento distro al sedile del montare i peri sulla culla (figure 28 e B9) ‘conducente, Per primi modell 'operazione richiede un impegno 20) abbassare leggermente il matore ‘superiore in quanto si rende necessaro il solevamento completo 21) staccare quind! il tubo del servotrqno (Figura 30) dela porzione di moquette interessata. Porre attenzione e staccare 22) staccare i tubi del!impianto i climgtizzazione (figure 31 © 32) i cavo pili a destra della scatola fusiil 23) staccare i cavi di comando del'attuhtore del cambio 24) rimuovere la mascherina per poter accedere al tappo del figura 33), serbatoio del liquide refrigerante (igure 34, 35, 36 e 37) Si tenga presente che nei model pit regenti@ prevista un'apertura Figura 31 Figura 32STUDIO TEGNIGU SMART SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO Figura 37 39Handed! 'SMONTAGGIO E RIMONTAC | | | | 25) scaricare quindi il iquido di ratfreddamento (figure 38 e 39) 26) staccare i manicotti del circuito di ratreddamento figura 40) 27) abbassare definitivamente il motofe appoggiandolo su un Cre idraulico da otficina (figure 41, 42 43) 28) rimuovere i perni dalla culla motore e, utlizzando un tubo Per poter esercitare una leva, spostare|il gruppo in posizione ‘comoda per lavorare (figura 44) Figura 38 Figura 40 Figura 39TT Siw. 4 SMART SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO Figura 42 Figura 41 Figura 43 Figura 44 a1Whe TLRS ee MAUL as 29) rimuovere il supporto in plastica del carter (figura 45) 30} staccare lo scarico (igura 46) togliendo le quattro viti (dl cul due sono posizionate sulla staffa e due sul tubo) 31) rimuovere il collettore di aspirazione dopo aver rimosso il flautoiniettor (figure 47, 48, 49 © 50) 82) rimuovere il coperchio punterie (figure 51, 62 @ 63) 33) rimuovere la staffa del compressore del condizionatore 34) staccare il termastato (figura 54) Figura 48 Figura 49STUDIO TECNICO SvONTAGGIO E ANONTAGGO SMART 43Bhedadahaalindbani a 2 | SMONTAGGIO| beens 86) staccare il condotto che porta il flido reftigerante al gruppo i sovralimentazione {figure 55 ¢ 56) 36) rimuovere i tubi di mandata e di rifprno del lubrificante dal turbocompressore (figure 57 e 58) Figura 85 Figura 57 Figura 58{ STUDIO TECNICO SvONTAGGO EMAC | SMART 87) staccare la ruota dentata della catena primaria 38) rimuovere i buloni della testa, quel della staffa supporto ‘motore @ quindi rimuovers la testa (igure 59, 60 © 61) 38) aspirare I'oio presente nella coppa (figura 62) Figura 61 Figura 62 45* \ 40) staccare il gruppo costituito dai callettor di scarico e dal ‘gruppo di sovralimentazione (figura 63| 41) rimuovere 'albero a camme (figurd 64) 42) staccare quindi le valvole (figure 6§ e 66) 43) staccare la coppa olio (figure 67 68) Figura 68 Figura 65Siuww teow an SMART SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO Figura 67SMONTAGGIO E RIMONTABGIO 4) staccare| cappella svtandole due vit che isan ala testa d bel figura 69) 45) sfilare i pistoni dall'alto dopo aver élientato la vite del getto che invia 'olo alla parte inferiore del citlo degli stantut igure 70 e7t) Si ponga attnzione al fatto che I gettpdelolo non va imosso ma semplicemente orntato in modo Vestazione degli stantutTT STUDIO TECNICO ‘ i \ e sith Tt T | SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO | $ MA R Figura 70 Figura 712 | SMONTAGGIO E eb NOTA - Per poter lavorare agevolmentp sul gruppo motore, otendo smontare la coppa e rimuovete quindi tut gli organi del manovellismo & necessario ancorare tuto il retrotreno completo i motore ad un ponte sollevatore. Si vedano a questo proposito le figure 72, 73, 74 e 75 Figura 73Baga | STUDIO TECNICO MONTERO €AMONTACS SMART Figura 74NOTA - Per Ia messa in fase del sistdma di distribuzione, far passare la catena primaria completa gi ruota dentata nel vano presente nelia testa (figure 76 e 77); dopo aver allineato le tacche di iferimento dell'albero motofe come indicato in figura 78, utlizzare una punta da trapano da 5 mm facend in modo i allinearia come indicato nelle figure 79 e 80 (eppoagiandola alla superficie della testa con la ruota dlentata avente la freccia orientata verticalmente). | Figura 76 Figura 77, Figura 73STUDIO TECNICO SMART iatielbssabass ss ‘SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO. Figura 80SMART COUPE-CABRIO Motore Diesel 55 Generalita | Testata, basamento, manovellismo Distribuzione | Circuito di aspirazione Greate datnontcene | Pompa per la depressione Circuito di raftreddamento Circuito olio | 61 Gruppo motopropulsore{ STUDIO TECNICO 1 exerts SMART - 7 ; Dati tecnici 7 Le curve di coppia e potenza del propulsore tre : |» | | 7 | 15 100, | : | 48 60 : Tew f eel gure =I tae TT at) 800 995938] ial td - LeMeigteleaCp ae ease sr2at Pere ernAlbero motore is | . GENERALITA | TESTATA, BASAMENTO, MANOVELLISMO |! gruppo clindr di questo motore @ reaizzato in aluminio mentre le canne sono in ghisa; il motore a secch pesa solo 74 kg, Albeo ‘motore e bielle sono otfenuti per fucinatlia: i pistoni presentano, in partcolare, la camera di combustion nella loro parte superiore (iciel) ed un riporto in grafte sul mantéllo per minimizzare Fattito dovuto al moto alternato. Come hel caso dei motori a bbenzina, i cielo degli stantuffi viene ratfrpddato da un opportuno Coppa Catena distribuzione getto colo in arrivo dagli spruzzator| posizionat in prossimita ella base delle canne. Nelia testata trovano alloggio l'albero a camme (posizionato circa al centro), gl iniettor ele candelette ci ‘accensione; gi iniettor, in particolare, sone inclinati di 12° rispetto all'asse del clindri mentre le vaivole sono perpendicolar al piano della testa. II collegamento tra testa e blocco cilindri avviene per mezzo di otto vit serrate sino a snervamento. Vista in sezione del motors. Rail inittori Pistone La camera di combustione@ ricavatadiettamente sul cielo degli stantufi; sono inotre vsibil la valvola di scarico (C), ta valvola di aspirazione (8), Viniettore (0) ela candeleta di preriscaldo(E). 56 TS Ng CAR P” elie =) Savio) EY ule eC MT Ta Tale) Mee) e4telulael ten ene ly 24 eneSTUDIO TECNICO SMART DISTRIBUZIONE Le due valvole i ogni ciindro vengano azionate da un sistema a catena dotata di apposita guida i/scorrimento e di tencitore; il comando delle valvole & affidato a punterie idrauliche a rulo ‘con recupero automatico del gioco. Lialbero a camme viene ottenuto coh un processo tecnologico ‘non convenzionale: i boccioli sono unita separate che vengono CIRCUITO DI ASPIRAZIONE II sistema di sovralimentazione del tipo con turbocompressore a ‘gas di scarico prevede anche un sistema di ricircolo dei gas. stessi, Durante la fase dl aspiraziong, insieme all'aria tresca ‘compressa dalla girante de! compregsore, viene miscelata una parte dei gas di scarico dosati da url apposito regolatore. In tal modo si riesce a diminuire 'emissione degii ossidi ci azoto. Per ulteriori approfondimenti in mero a tale argomento si legga Fitr aria EGR TNT ure el le condizioni dei vastri mez: __ . prima trattate termicamente e in un secondo tempo inserite sullalbero. In questo modo viene assicurata una elevata resistenza torsionale nelle condizioni di esercizio. - - . Il capitolo specitico. ‘Allinterno dellimpianto di sovralimentazione @ presente un Intercooler (gosizionato sopra il gruppo cambio) per i ratireccamento dell'aria in arrivo dal compressore. In questo ‘modo viene abbassata la temperatura del'aria che verra immessa nel motore e di conseguenza ne vert’ aumentata la densité a tutto vantaggio del rendimento termico globale. Intercooler Collttore a aspirazione Flusso dei gas di scarico e circuit di ricrcolo per la miscelazione dela caicafresca con parte del gas esausti (EGR). Collettore di scarico renGENERALITA CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE Limmissione del combustible @ affidata ad un sistema di iniezione iretta di tipo Common Rail il sistema & sudiviso in ‘due part distinte: il circuito di bassa pressione e quello di alta pressione. Per ulteriri approfondiment! si facciariferimento all pposito capitol, Parte terminate det circuito di alta pressione 4eltimpianto di aimentazione; si cistinguond Chiaramente il lauto degli iniettor gli inietor stossi, ‘Mandata combustible Ritorno combustible 4 POMPA PER LA DEPRESSIONE Com’ noto, i motori a gasolio sono privi i corpo farfallato in _depressione necessaria alla funzionalitA del servotreno. Sul Quanto [a regolazione della potenza vienelattuata incrementando motore a gasolio della Smart questa pompa é alloggiata in a quantita di combustible immessa nella fase di aspirazione. prossimita del cilindro numero 1. Questo fatto rende necessario prevedere (ina pompa che cre la P(e cpalaae eS Hm IU ert eae er SERVICES CMe] yfelratelgi aul Rell qa -72GENERALITA CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO I rafreddemento del te clindri sovraimentato & del tipo @ liquido con un vaso di espansione per la raccotta del fuido refrigerante ed una pompa per la moyimentazione del fluido lunge tutto il percorse del circuit, CIRCUITO OLIO I circuito di lubrficazione prevede i classic! componenti quali coppa, pompa e filtro. A questi va aggiunto lo scambiatore di caalore acqua/olio per i raffreddamento del lubrificante, La pompa é di tipo ad ingranagg' e vigne azionata dall'albero motore per mezzo di una catena secqndaria. ll percorso seguito dal lubrificante @ ii seguente: la pompa pesca l'olio presente nella coppa e lo invia a fitro © quind alo scambiatore ci calore) il trasferimento di energia tra liquide retrigerante e lubrificante Pompa olio, pao Nc} TMIFICHE LAZAL Albero a camme Iniettore CITE TITIAN ColgreleaCeigreel 1 eel mL STUDIO TECNICO SMART ‘avviene in un senso © nellaltro a seconda del regime termico del ropulsore. Nei caso di motore freddo puo avvenire che sia il lubrificante ad assorbire calore dal fluido refrigerante; ccontrariamente, a motore caldo, il trasferimento di energia termica avviene dal lubrificante al retrigerante. Dallo scamibiatore 'olio esce per dirigersi al monoblocco e alla testata da cui fa ritorno per essere raccolto nella coppa, Candeletta di preriscaldo Una seconda vista in sezione del motore; in ‘questo caso é ben visible la forma dei collettor di aspirazione¢ di scarica e la ‘pornpa ad ingranaggi del circuit di lubrifie CEEGENERALITA | disogno di figura illustra molto chiaramente iI flusso dear e dei gas al'interno del ‘ruppo di sovralimentazione; Hattuatore (A) dolla valvola wastegate (8) permette al gas in Uscita dal ciindr di by-passare la girante della turbina (C) In questo modo si evita di far Crescere la pressione di sovralimentazione Sino a valor pericolosi o comungue troppo ovat inrelazione al giusto stato di equilisrio. del sistema, Sitonga prosonte che, aditferenza di cid che spesso si pensa erroneamente, il valore ‘ilevato dal comuni manomete installa sulle Vetture turbo misura la pressione allinterno del collettore di aspirazione e non quella relatva alla turbina. Nelvimmagine sono anche rappresentati "albero delle giranti (0) ela girante del ‘compressore (E) aV at IN uC eed Tafa eta eS Sze. EMelelaraleaCel elle ferent at cernsCU UH a) | Ye GRUPPO MOTOPROPULSORE STUDIO TECNICO SMART GRUPPO MOTOPROPULSORE _ ieee ene ae ee ener enero | | 4 + Common rail * Logica di funzionamento + Serbatoio del sistema di aimentazione + Rail + Intercooler ‘Alta pression + Sistema antinquinamento + Circuito raffeddamento combustible + Sistema di prerscaldo COMMONRAIL | oe —s Ui sistema ai alimentazione della versione CDI del tipo common rail. E’ compgsto dda due sezioni: una a bassa pressione ‘che pesca il combustible dal serbatcio, lo filtra e lo inva allo stadio ad alta pressione. La seconda sezione (visible rola immagine) é quella ad alta presgione ‘ed composta della pompa meccanica ¢ al ral con gli iniettor. Ritorno combustibile‘GRUPPO MOTOPROPULSORE Nircuito di alimentazione ad alta e bassa F pompa carburante, A filtro carburante, pompa ad alta pressione, C aistributore carburante o rail, Einittore ctindri1 - 2-3, D raciatore carburanto, Altinterno del gruppo pompa E immersa nel ‘erbatolo,c’8 un regolatore che mantiene costante la pressione del combustibile nel Circuito di bassa pressione. 1 combustible in eccesso viene ricireolato al'aspirazione della pompa. I! gasolo di ritorna dalla pompa ad ata pressione C, dal regolatore di alta pressione sul rll e dagli Iniettor, viene mandato al serbatoio con uno ‘pecitico condotto che atraversa anche un Aispositivo di raffreddamento A filtro combustible, B radiatore combustible, C pompa ad alta pressione, pompa eletricaimmersa nel serbatoio, Diniettore. BSTUDY tee SMART Disposizione degli elementi nel serbatolo A: B pompa carburanteeletrica,C filtro cearburante, Nel gruppo pompa carburante elettrica, "8 ‘anche il sensore della temperatura che fornisce un'informazioneelettrica al ‘calcolatore di contollo del gruppo ‘motopropulsore, Tale informazione viene utizzata per correggere la quantita dt ccombustibile da iniettare. Quando viene ‘isinserita la clave dal quadro, la pompa clettrica viene spenta e immediatamente ‘anche il motor si spegne poiché ia pompa ad alta pressione non & pi alimentata con la nevessaria portata di combustible, Per spegnere il motore, la centralina togie anche i ‘comando degli iniettorie apr i regolatore di pressione per scaricare il gasolio contenuto nel rail. Lo stato ad alta pressione raggiunge Ia pressione massima di 1360 bar. Tale grandezza allintemo del rail viene rlevata dal sensore E che genera un segnaleeletric inviato alla ‘centralina controllo gruppo matopropulsore. ‘Questa agisce sul regolatore F che contol la pressioneallinterno del rll, E sensore alta pressione combustible, A rail, F regolatore alta pressione, B condotto ad alta pressione,C uscita itor al serbatoio, DD pompa ad alta pressione HG iniettori cilindri 3-2-1.Wil GRUPPO MOTOPROPUI RAIL ALTA PRESSIONE 64a Le part det rail A sono: H sensore alta pressione, 8, CD attacchi agi iniettor, E collegamento alla pompa alta pressione, F collegamento al condatto di ritorno ‘combustible, | raccordo di collegamento det ritorno combustibile dalla pompa ad alta, pressione, G regolatore ad alta pression I volume del ral é tale da assicurare un ‘accumulo di combustibile che impedisce eventual fluttuazion di pressioni dovute al susseguirsi delle fasi i iniezione. 1 circuito di regolazione del'altapressione de! ‘carburante & composto da: D contralina per i Controlio del gruppo motopropulsore, ‘Avalvola di rogotazione deliapressione {regolatore pressione),B rail, C sensore della pressione del combustible ne! rail. ‘Con questo circuto ta centralina pud ‘contrallare alta pressione nel rail agendo ‘opportunamente sul regolatoe pressione. It ‘gasolio in eccesso viene immesso nel circuito diritorno verso Il servatoo.CIRCUITO RAFFREDDAMENTO COMBUSTIBILE ____ 1 Lvinnalzamento dela pressione del combustible provoca anche un sensibile innalzamento della sua temperatura. Per questo mative & necessaropredispare un sma di ratfreddamento del gasolo, |i combustible deve essere ratreddato per ‘non danneggiare Il serbatoo in plastica, gli elementi entro i quali score e per garantire tuna indipendenza del'alimentazione (quantita. «i combustible inittato) dal parametro ‘temperatura I radiatore del combustible & posizionato in uno specticoalloggiamento ricavato sul lato destra del fondo del veicoto ‘Quando la temperatura del combustible & bass il termostato é chiusoe il combustible stesso che transita nella tubazione ai ritorno contra direttamente nel serbatoio.Viceversa Se "atetdaent ta temperatura ata (supra 30°C 1 combust teemostato a transtae i flo nl radatore LOGICA DI FUNZIONAMENTO DEL SISTEMA DI ALIMENTAZIONE. Liriezione viene divisa in prliminare ¢ principale e cio’ la portata totale da inittare @ dvisa in de part. In questo modo si Fiducono il rumor, il consumo di carDyrante ele emission! inquinant La certralina di contralo gruppo motopropulsore ¢alcoa il tempo dela iniezione principle in base al numero git motor, alla pressione carburante ne al alla pressione del aia nel calettore di asprazione, ala temperatura del iquido a rafreddamento, alia temperatura dela aspirat, alla temperatura del carburante @ alla positione del pedale dal acceleratoreimposta calfautomotiista (ett rchiesta oppie). Nea conalzione al funzionanjento al minimo del maotore a centralna controll gruppo motopropuisore gestisce Tinizione in modo da limitare al mass} le ieregoarta ci funzionamento del motors. In questo modo il regime del minimo @ sempre regolare anche quando le parti meccaniche del motore ‘cho @ raffreddato con aria incidente che scorre ul fondo della vettura inveechiano, Un'analoga regolazione viene fatta anche per assicurare accelerazioni e decelerazioni progressive senza ‘strappi. I limitatore dei gir del motore @ fissato a 4400 giri/min. fe viene realizzato riducendo la quanti di gasolioiniettata e la pressione nel rail. Con una identica azione viene anche limitata la velocita del veicolo a 135 knvh. Tale informazione ariva dal sistema ABS tramite | sensori che controllano la velocita delle ruote, attraverso il bus CAN. Modifiche sulla iniezione Vreventuale azionamento della frizione awvengono quando la ‘centralina rleva un principio di sbandamento attraverso il segnale generato dal sensore ci imbardata. In caso di incidente, la centralina disattiva la pompa elettrica che aspira il gasolio da! sserbatolo ed interrompe l'iniezione. Linformazione ai impatto por incidente arriva dalla centralina dell’airbag, collegata a quella, el controllo gruppo motopropulsore tramite bus CAN.