Nota

Le simulazioni sono state fatte solo su met auto, perci anche i dati riportati sono riferiti a met macchina.
Lobiettivo rendere deportante la macchina ponendo in secondo piano, per adesso, i momenti e la distribuzione
delle forze che si verificano e che comportano un diverso carico sulle ruote.
Non stato possibile ragionare in termini di coefficiente di portanza e di resistenza delintero veicolo dato che al
contempo venivano simulati anche diverse coperture sopra il motore e alcune prese daria per laspirazione del
motore (purtroppo siamo a corto con i tempi). Vengono perci riportati i dati relativi alla forza generata dai fondi
(met) alle velocit di 20m/s (70km/h) e 27m/s (100km/h).
Nelle immagini prese da solidworks potete vedere il modello usato per la simulazione, privo delle sospensioni
anteriori ma con delle sospensioni posteriori (rosse) che vengono usate solo in fase di disegno e progetto.
Le immagini tratte da Star sono riferite alla simulazione a 27m/s in quanto illustrano situazioni analoghe a quelle che
si hanno a 20m/s.
All uscita dei diffusori sono stati creati dei bordini con lintento di bloccare laria e creare una zona di bassa
pressione e da rendere il flusso daria meno disturbato, ma non si ha la certezza della loro utilit.
Le rappresentazioni scalari delle pressioni del fondo sono tutte riportate in una scala compresa di pressione relativa
compresa tra -1200Pa e 500Pa.
Il fondo dellauto dista 25mm dal piano stradale, misura dettata dallescursione delle sospensioni. A quanto pare
quelli delle sospensioni dicono che pi in basso di questa misura non si pu andare, nemmeno con alette o paratie
verticali.
Se possibile tutti i diffusori sono stati disegnati con un angolo di 10 gradi, mentre la loro lunghezza la massima
disponibile tenuto conto degli ingombri.
La direzione del moto x (la drag lungo +x), mentre la direzione verticale +y (la deportanza ha valori negativi di
forza).
Affinch la macchina sia neutra met fondo (abbiamo simulato solo mezza macchina) deve riuscire a creare una
forza deportante di 132N a 100km/h.










Fondo 1






Le forme dei diffusori sono squadrate e possiedono solo qualche raccordo per addolcire gli spigoli: le ragioni di
questa forma sono prettamente realizzative.
I risultati delle simulazioni elaborati nella simulazione a 27m/s :


Si nota che laria che viene espulsa sulla ruota posteriore viene proprio da questa ostacolata, creando una zona di
pressione alta. Laria inoltre rientra nel secondo diffusore, forse spinta dallazione di pompaggio della gomma,
disturbando il flusso presente. Si nota comunque una certa tendenza dellaria a spostarsi verso il lato pi interno del
secondo diffusore (verso la mezzeria dellauto).
I dati relativi alla forza agente lungo lasse y e lungo lasse x sono (N):
20m/s 27m/s
Fy -61.32 -114.39
Fx 2.44 4.49

Fondo 2




Le forme dei diffusori sono sempre squadrate come nel caso precedente. Partendo dalle osservazioni del caso
precedente stato disegnato un diffusore disposto immediatamente al lato della ruota posteriore. Ne stato
aggiunto anche un quinto centrale.
I risultati sono:






Dai grafici si vede che laria alluscita del diffusore pi laterale si dirige verso la ruota che ne disturba il flusso. Anche
il secondo diffusore contato dallesterno presenta un flusso disturbato. Si continua a notare la tendenza dellaria a
spostarsi verso il piano mediano dellauto.
I dati relativi alla forza agente lungo lasse y e lungo lasse x sono (N):
20m/s 27m/s
Fy -66.98 -127.63
Fx 2.50 4.57












Fondo 3



Vista la tendenza dellaria di spostarsi verso il centro vettura sono stati disegnati dei diffusori dalle forme
arrotondate e con una disposizione che prevede di pescare aria dal lato della vettura e tende a portarla verso il
centro, assecondando cos il comportamento che ha mostrato laria nei precedenti casi.
I risultati:


Sembra che la disposizione degli estrattori e la loro forma contribuiscano a rendere il flusso pi ordinato e regolare
ma forse stata troppo accentuata la curvatura.
La forma del fondo allingresso, dietro la ruota anteriore, stata modificata e allungata per evitare che una parte
daria entrasse sotto il fondo dopo aver sbattuto contro il radiatore ed essere tornata indietro (verr comunque
creato un elemento per bloccare questo reflusso proveniente da dentro la pancia).
Laria in uscita dai de diffusori laterali viene sempre disturbata dal moto dellaria intorno alla ruota posteriore, come
si evince da questa immagine:


I dati relativi alla forza agente lungo lasse y e lungo lasse x sono (N):
20m/s 27m/s
Fy -69.27 -129.81
Fx 2.02 2.83










Fondo 4 (ancora da simulare)



Questa forma dei diffusori tenta di assecondare laria nel suo movimento verso la mezzeria della macchina, pur
rimanendo di forma allungata, che finora sembra essere stata la pi efficace.
Le forme un po squadrate sono state pensate per fini realizzativi.
Dai disegni sopra, il diffusore centrale stato leggermente allargato allimbocco, come si pu intuire dallimmagine
sotto.


Il diffusore centrale sembra essere lunico funzionante con un flusso regolare e ben ordinato. Quello laterale oltre a
non riuscire a contenere laria che pesca dal fondo crea un forte distacco di vena fluida. Forse proprio a causa di
questo laria proveniente dalla gomma posteriore viene spinta allinterno del diffusore, peggiorando la situazione.

I dati relativi alla forza agente lungo lasse y e lungo lasse x sono (N):
20m/s 27m/s
Fy -59.20 -106.80
Fx n.d (per quello che vale) 2.08






Conclusioni
Forse bisogna creare un qualche dispositivo che favorisca il deflusso dellaria dalla ruota posteriore che altrimenti va
a disturbare il flusso degli estrattori.
Altri suggerimenti?