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1 Lista de NOTAM inseridos* AIP BRASIL
(*) Esta lista relaciona os NOTAM cujas informações foram inseridas nesta publicação. Os NOTAM citados nesta lista
não devem ser incorporados sem prévia verificação do campo "referência" dos NOTAM.
24/16DECEA-AIM05 Jan 17
0.1-1 25 JUN 15 2.2-20 05 JAN 2017 3.2-2 25 JUN 15 3.5-41 05 JAN 2017
0.1-2 25 JUN 15 2.2-21 05 JAN 2017 3.2-3 25 JUN 15 3.5-42 05 JAN 2017
0.2-1 25 JUN 15 2.2-23 05 JAN 2017 3.2-5 05 JAN 2017 3.6-2 25 JUN 15
0.2-2 25 JUN 15 2.2-24 05 JAN 2017 3.2-6 05 JAN 2017 3.6-3 25 JUN 15
0.4-1 05 JAN 2017 2.2-26 05 JAN 2017 3.2-8 25 JUN 15 3.6-5 25 JUN 15
0.4-2 05 JAN 2017 2.2-27 05 JAN 2017 3.2-9 21 JUL 16 3.6-6 25 JUN 15
2.2-4 05 JAN 2017 2.7-16 25 JUN 15 3.5-25 05 JAN 2017 1.3-1 25 JUN 15
2.2-5 05 JAN 2017 2.7-17 25 JUN 15 3.5-26 05 JAN 2017 1.3-2 25 JUN 15
2.2-8 05 JAN 2017 2.7-20 25 JUN 15 3.5-29 05 JAN 2017 1.4-3 25 JUN 15
2.2-10 05 JAN 2017 3.1-1 21 JUL 16 3.5-31 05 JAN 2017 1.5-2 25 JUN 15
2.2-11 05 JAN 2017 3.1-2 21 JUL 16 3.5-32 05 JAN 2017 1.5-3 21 JUL 16
2.2-12 05 JAN 2017 3.1-3 25 JUN 15 3.5-33 05 JAN 2017 1.6-1 12 NOV 15
2.2-13 05 JAN 2017 3.1-4 25 JUN 15 3.5-34 05 JAN 2017 1.6-2 12 NOV 15
2.2-14 05 JAN 2017 3.1-5 25 JUN 15 3.5-35 05 JAN 2017 1.7-1 25 JUN 15
2.2-15 05 JAN 2017 3.1-6 25 JUN 15 3.5-36 05 JAN 2017 1.8-1 25 JUN 15
2.2-16 05 JAN 2017 3.1-7 10 NOV 16 3.5-37 05 JAN 2017 1.9-1 25 JUN 15
2.2-17 05 JAN 2017 3.1-8 10 NOV 16 3.5-38 05 JAN 2017 1.9-2 25 JUN 15
2.2-18 05 JAN 2017 3.1-9 10 NOV 16 3.5-39 05 JAN 2017 1.10-1 15 SEP 16
2.2-19 05 JAN 2017 3.2-1 25 JUN 15 3.5-40 05 JAN 2017 1.10-2 15 SEP 16
1.10-3 15 SEP 16 2.1-44 05 JAN 2017 2.1.1 S-1 05 JAN 2017 3.1.1 W9 -1 25 JUN 15
1.10-4 15 SEP 16 2.1-45 05 JAN 2017 2.1.1 S-2 05 JAN 2017 3.1.1 W10 -1 31 MAR 16
1.10-5 25 JUN 15 2.1-46 05 JAN 2017 2.1.1 S-3 05 JAN 2017 3.1.1 W10 -2 31 MAR 16
1.10-6 25 JUN 15 2.1-47 13 OCT 16 2.1.1 S-4 05 JAN 2017 3.1.1 W10 -3 10 NOV 16
1.11-1 31 MAR 16 2.1-48 13 OCT 16 2.1.1 S-5 05 JAN 2017 3.1.1 W11 -1 12 NOV 15
1.11-2 31 MAR 16 2.1-49 05 JAN 2017 2.1.1 S-6 05 JAN 2017 3.1.1 W11 -2 12 NOV 15
1.12-1 25 JUN 15 2.1-50 05 JAN 2017 2.1.1 T-1 26 MAY 16 3.1.1 W12 -1 21 JUL 16
1.12-2 25 JUN 15 2.1-51 13 OCT 16 2.1.1 V-1 25 JUN 15 3.1.1 W13 -1 25 JUN 15
1.14-2 17 SEP 15 2.1-56 21 JUL 16 2.2-5 05 JAN 2017 3.1.1 W15 -1 25 JUN 15
1.14-3 25 JUN 15 2.1-57 21 JUL 16 2.2-6 05 JAN 2017 3.1.1 W17 -1 12 NOV 15
1.14-4 25 JUN 15 2.1-58 21 JUL 16 2.2-7 05 JAN 2017 3.1.1 W17 -2 12 NOV 15
1.14-5 25 JUN 15 2.1-59 05 JAN 2017 2.2-8 05 JAN 2017 3.1.1 W18 -1 21 JUL 16
1.14-6 25 JUN 15 2.1-60 05 JAN 2017 2.2-9 05 JAN 2017 3.1.1 W19 -1 25 JUN 15
1.15-1 13 OCT 16 2.1-61 05 JAN 2017 2.2-10 05 JAN 2017 3.1.1 W19 -2 25 JUN 15
2.1-1 05 JAN 2017 2.1-62 05 JAN 2017 2.2-11 15 SEP 16 3.1.1 W20 -1 03 MAR 16
2.1-2 05 JAN 2017 2.1-63 21 JUL 16 2.2-12 15 SEP 16 3.1.1 W21 -1 25 JUN 15
2.1-4 13 OCT 16 2.1-65 05 JAN 2017 3.1.1 A301 -1 25 JUN 15 3.1.1 W22 -1 03 MAR 16
2.1-5 21 JUL 16 2.1-66 05 JAN 2017 3.1.1 A304 -1 25 JUN 15 3.1.1 W23 -1 25 JUN 15
2.1-6 21 JUL 16 2.1-67 05 JAN 2017 3.1.1 A305 -1 10 NOV 16 3.1.1 W24 -1 25 JUN 15
2.1-7 13 OCT 16 2.1-68 05 JAN 2017 3.1.1 A309 -1 10 NOV 16 3.1.1 W25 -1 25 JUN 15
2.1-8 13 OCT 16 2.1-69 05 JAN 2017 3.1.1 A310 -1 25 JUN 15 3.1.1 W26 -1 25 JUN 15
2.1-9 15 SEP 16 2.1-70 05 JAN 2017 3.1.1 A314 -1 23 JUL 15 3.1.1 W27 -1 25 JUN 15
2.1-10 15 SEP 16 2.1-71 05 JAN 2017 3.1.1 A428 -1 25 JUN 15 3.1.1 W27 -2 25 JUN 15
2.1-11 15 SEP 16 2.1-72 05 JAN 2017 3.1.1 A430 -1 15 SEP 16 3.1.1 W28 -1 31 MAR 16
2.1-12 15 SEP 16 2.1-73 21 JUL 16 3.1.1 A430 -2 15 SEP 16 3.1.1 W29 -1 25 JUN 15
2.1-13 21 JUL 16 2.1-74 21 JUL 16 3.1.1 A566 -1 23 JUL 15 3.1.1 W30 -1 15 SEP 16
2.1-14 21 JUL 16 2.1-75 13 OCT 16 3.1.1 A566 -2 23 JUL 15 3.1.1 W30 -2 15 SEP 16
2.1-15 21 JUL 16 2.1-76 13 OCT 16 3.1.1 A685 -1 25 JUN 15 3.1.1 W31 -1 25 JUN 15
2.1-16 21 JUL 16 2.1-77 13 OCT 16 3.1.1 B552 -1 25 JUN 15 3.1.1 W32 -1 25 JUN 15
2.1-17 21 JUL 16 2.1-78 13 OCT 16 3.1.1 B623 -1 25 JUN 15 3.1.1 W32 -2 25 JUN 15
2.1-18 21 JUL 16 2.1-79 10 NOV 16 3.1.1 B652 -1 25 JUN 15 3.1.1 W33 -1 13 OCT 16
2.1-19 21 JUL 16 2.1-80 10 NOV 16 3.1.1 B681 -1 25 JUN 15 3.1.1 W33 -2 13 OCT 16
2.1-20 21 JUL 16 2.1-81 21 JUL 16 3.1.1 G443 -1 25 JUN 15 3.1.1 W33 -3 13 OCT 16
2.1-21 21 JUL 16 2.1.1 A-1 15 SEP 16 3.1.1 G449 -1 15 SEP 16 3.1.1 W34 -1 25 JUN 15
2.1-22 21 JUL 16 2.1.1 B-1 15 SEP 16 3.1.1 G449 -2 15 SEP 16 3.1.1 W40 -1 25 JUN 15
2.1-23 10 NOV 16 2.1.1 B-2 15 SEP 16 3.1.1 G449 -3 15 SEP 16 3.1.1 W41 -1 25 JUN 15
2.1-24 10 NOV 16 2.1.1 C-1 25 JUN 15 3.1.1 G449 -4 15 SEP 16 3.1.1 W42 -1 10 NOV 16
2.1-25 10 NOV 16 2.1.1 F-1 15 SEP 16 3.1.1 G678 -1 25 JUN 15 3.1.1 W44 -1 15 SEP 16
2.1-26 10 NOV 16 2.1.1 I-1 25 JUN 15 3.1.1 G678 -2 25 JUN 15 3.1.1 W45 -1 05 JAN 2017
2.1-27 21 JUL 16 2.1.1 L-1 25 JUN 15 3.1.1 G680 -1 25 JUN 15 3.1.1 W45 -2 05 JAN 2017
2.1-28 21 JUL 16 2.1.1 M-1 15 SEP 16 3.1.1 R563 -1 25 JUN 15 3.1.1 W46 -1 25 JUN 15
2.1-29 10 NOV 16 2.1.1 M-2 15 SEP 16 3.1.1 W1 -1 25 JUN 15 3.1.1 W47 -1 21 JUL 16
2.1-30 10 NOV 16 2.1.1 M-3 15 SEP 16 3.1.1 W1 -2 25 JUN 15 3.1.1 W47 -2 21 JUL 16
2.1-31 21 JUL 16 2.1.1 M-4 15 SEP 16 3.1.1 W2 -1 12 NOV 15 3.1.1 W48 -1 15 SEP 16
2.1-32 21 JUL 16 2.1.1 M-5 15 SEP 16 3.1.1 W2 -2 12 NOV 15 3.1.1 W48 -2 15 SEP 16
2.1-33 13 OCT 16 2.1.1 M-6 15 SEP 16 3.1.1 W2 -3 12 NOV 15 3.1.1 W51 -1 31 MAR 16
2.1-34 13 OCT 16 2.1.1 M-7 15 SEP 16 3.1.1 W3 -1 25 JUN 15 3.1.1 W51 -2 31 MAR 16
2.1-35 15 SEP 16 2.1.1 M-8 15 SEP 16 3.1.1 W4 -1 25 JUN 15 3.1.1 W53 -1 25 JUN 15
2.1-36 15 SEP 16 2.1.1 N-1 25 JUN 15 3.1.1 W5 -1 23 JUL 15 3.1.1 W57 -1 25 JUN 15
2.1-37 13 OCT 16 2.1.1 P-1 15 SEP 16 3.1.1 W6 -1 15 SEP 16 3.1.1 W57 -2 25 JUN 15
2.1-38 13 OCT 16 2.1.1 P-2 15 SEP 16 3.1.1 W6 -2 15 SEP 16 3.1.1 W58 -1 15 SEP 16
2.1-39 05 JAN 2017 2.1.1 R-1 26 MAY 16 3.1.1 W7 -1 05 JAN 2017 3.2-1 25 JUN 15
2.1-40 05 JAN 2017 2.1.1 R-2 26 MAY 16 3.1.1 W7 -2 05 JAN 2017 3.2.1 UA310 -1 15 SEP 16
2.1-41 05 JAN 2017 2.1.1 R-3 26 MAY 16 3.1.1 W7 -3 23 JUL 15 3.2.1 UA310 -2 15 SEP 16
2.1-42 05 JAN 2017 2.1.1 R-4 26 MAY 16 3.1.1 W8 -1 10 NOV 16 3.2.1 UA323 -1 25 JUN 15
2.1-43 05 JAN 2017 2.1.1 R-5 26 MAY 16 3.1.1 W8 -2 10 NOV 16 3.2.1 UA555 -1 15 SEP 16
3.2.1 UA566 -1 25 JUN 15 3.3.2 UL324 -1 13 OCT 16 3.3.2 UM548 -1 13 OCT 16 3.3.2 UZ5 -4 13 OCT 16
3.2.1 UA566 -2 25 JUN 15 3.3.2 UL327 -1 13 OCT 16 3.3.2 UM549 -1 13 OCT 16 3.3.2 UZ6 -1 13 OCT 16
3.2.1 UB623 -1 13 OCT 16 3.3.2 UL327 -2 13 OCT 16 3.3.2 UM549 -2 13 OCT 16 3.3.2 UZ6 -2 13 OCT 16
3.2.1 UB681 -1 25 JUN 15 3.3.2 UL330 -1 25 JUN 15 3.3.2 UM654 -1 21 JUL 16 3.3.2 UZ6 -3 13 OCT 16
3.2.1 UG449 -1 15 SEP 16 3.3.2 UL335 -1 13 OCT 16 3.3.2 UM654 -2 21 JUL 16 3.3.2 UZ7 -1 21 JUL 16
3.2.1 UR640 -1 25 JUN 15 3.3.2 UL340 -1 25 JUN 15 3.3.2 UM654 -3 13 OCT 16 3.3.2 UZ7 -2 21 JUL 16
3.2.1 UW6 -1 15 SEP 16 3.3.2 UL375 -1 15 SEP 16 3.3.2 UM654 -4 13 OCT 16 3.3.2 UZ7 -3 21 JUL 16
3.2.1 UW6 -2 15 SEP 16 3.3.2 UL375 -2 15 SEP 16 3.3.2 UM656 -1 21 JUL 16 3.3.2 UZ8 -1 13 OCT 16
3.2.1 UW19 -1 15 SEP 16 3.3.2 UL417 -1 25 JUN 15 3.3.2 UM656 -2 21 JUL 16 3.3.2 UZ8 -2 13 OCT 16
3.2.1 UW19 -2 15 SEP 16 3.3.2 UL540 -1 21 JUL 16 3.3.2 UM661 -1 25 JUN 15 3.3.2 UZ9 -1 15 SEP 16
3.2.1 UW21 -1 13 OCT 16 3.3.2 UL540 -2 21 JUL 16 3.3.2 UM661 -2 25 JUN 15 3.3.2 UZ9 -2 15 SEP 16
3.2.1 UW24 -1 13 OCT 16 3.3.2 UL540 -3 13 OCT 16 3.3.2 UM661 -3 15 SEP 16 3.3.2 UZ9 -3 15 SEP 16
3.2.1 UW44 -1 15 SEP 16 3.3.2 UL542 -1 13 OCT 16 3.3.2 UM668 -1 13 OCT 16 3.3.2 UZ10 -1 21 JUL 16
3.3-1 25 JUN 15 3.3.2 UL655 -1 13 OCT 16 3.3.2 UM668 -2 13 OCT 16 3.3.2 UZ10 -2 21 JUL 16
3.3-2 25 JUN 15 3.3.2 UL655 -2 13 OCT 16 3.3.2 UM671 -1 25 JUN 15 3.3.2 UZ10 -3 15 SEP 16
3.3.1-1 25 JUN 15 3.3.2 UL655 -3 25 JUN 15 3.3.2 UM775 -1 21 JUL 16 3.3.2 UZ11 -1 21 JUL 16
3.3.1 M653 -1 25 JUN 15 3.3.2 UL695 -1 25 JUN 15 3.3.2 UM776 -1 13 OCT 16 3.3.2 UZ11 -2 21 JUL 16
3.3.1 M778 -1 25 JUN 15 3.3.2 UL695 -2 25 JUN 15 3.3.2 UM778 -1 25 JUN 15 3.3.2 UZ11 -3 21 JUL 16
3.3.1 Z1 -1 23 JUL 15 3.3.2 UL776 -1 15 SEP 16 3.3.2 UM782 -1 13 OCT 16 3.3.2 UZ12 -1 21 JUL 16
3.3.1 Z1 -2 23 JUL 15 3.3.2 UL776 -2 15 SEP 16 3.3.2 UM782 -2 13 OCT 16 3.3.2 UZ12 -2 21 JUL 16
3.3.1 Z2 -1 23 JUL 15 3.3.2 UL793 -1 15 SEP 16 3.3.2 UM784 -1 13 OCT 16 3.3.2 UZ12 -3 15 SEP 16
3.3.1 Z2 -2 23 JUL 15 3.3.2 UL793 -2 15 SEP 16 3.3.2 UM788 -1 13 OCT 16 3.3.2 UZ13 -1 15 SEP 16
3.3.1 Z3 -1 21 JUL 16 3.3.2 UL795 -1 15 SEP 16 3.3.2 UM788 -2 13 OCT 16 3.3.2 UZ13 -2 15 SEP 16
3.3.1 Z3 -2 21 JUL 16 3.3.2 UL795 -2 15 SEP 16 3.3.2 UM791 -1 21 JUL 16 3.3.2 UZ14 -1 05 JAN 2017
3.3.1 Z4 -1 23 JUL 15 3.3.2 UL795 -3 15 SEP 16 3.3.2 UM791 -2 21 JUL 16 3.3.2 UZ14 -2 05 JAN 2017
3.3.1 Z4 -2 23 JUL 15 3.3.2 UL795 -4 15 SEP 16 3.3.2 UM792 -1 13 OCT 16 3.3.2 UZ14 -3 13 OCT 16
3.3.1 Z5 -1 15 SEP 16 3.3.2 UM400 -1 13 OCT 16 3.3.2 UM792 -2 13 OCT 16 3.3.2 UZ15 -1 13 OCT 16
3.3.1 Z5 -2 15 SEP 16 3.3.2 UM400 -2 13 OCT 16 3.3.2 UM799 -1 15 SEP 16 3.3.2 UZ16 -1 25 JUN 15
3.3.1 Z6 -1 25 JUN 15 3.3.2 UM402 -1 13 OCT 16 3.3.2 UM799 -2 15 SEP 16 3.3.2 UZ17 -1 13 OCT 16
3.3.1 Z7 -1 13 OCT 16 3.3.2 UM402 -2 13 OCT 16 3.3.2 UM799 -3 15 SEP 16 3.3.2 UZ17 -2 13 OCT 16
3.3.1 Z7 -2 13 OCT 16 3.3.2 UM402 -3 05 JAN 2017 3.3.2 UM799 -4 15 SEP 16 3.3.2 UZ17 -3 13 OCT 16
3.3.1 Z8 -1 21 JUL 16 3.3.2 UM403 -1 13 OCT 16 3.3.2 UN420 -1 13 OCT 16 3.3.2 UZ18 -1 13 OCT 16
3.3.1 Z9 -1 15 SEP 16 3.3.2 UM403 -2 13 OCT 16 3.3.2 UN525 -1 05 JAN 2017 3.3.2 UZ18 -2 13 OCT 16
3.3.1 Z9 -2 15 SEP 16 3.3.2 UM409 -1 21 JUL 16 3.3.2 UN741 -1 15 SEP 16 3.3.2 UZ19 -1 21 JUL 16
3.3.1 Z10 -1 05 JAN 2017 3.3.2 UM409 -2 21 JUL 16 3.3.2 UN741 -2 15 SEP 16 3.3.2 UZ19 -2 21 JUL 16
3.3.1 Z10 -2 05 JAN 2017 3.3.2 UM409 -3 21 JUL 16 3.3.2 UN741 -3 21 JUL 16 3.3.2 UZ19 -3 15 SEP 16
3.3.1 Z11 -1 25 JUN 15 3.3.2 UM409 -4 21 JUL 16 3.3.2 UN741 -4 21 JUL 16 3.3.2 UZ20 -1 21 JUL 16
3.3.2-1 25 JUN 15 3.3.2 UM411 -1 13 OCT 16 3.3.2 UN857 -1 25 JUN 15 3.3.2 UZ20 -2 21 JUL 16
3.3.2 UL201 -1 15 SEP 16 3.3.2 UM411 -2 13 OCT 16 3.3.2 UN857 -2 25 JUN 15 3.3.2 UZ20 -3 15 SEP 16
3.3.2 UL201 -2 15 SEP 16 3.3.2 UM415 -1 13 OCT 16 3.3.2 UN857 -3 15 SEP 16 3.3.2 UZ21 -1 21 JUL 16
3.3.2 UL206 -1 15 SEP 16 3.3.2 UM415 -2 13 OCT 16 3.3.2 UN857 -4 15 SEP 16 3.3.2 UZ21 -2 21 JUL 16
3.3.2 UL206 -2 15 SEP 16 3.3.2 UM417 -1 21 JUL 16 3.3.2 UN866 -1 21 JUL 16 3.3.2 UZ21 -3 13 OCT 16
3.3.2 UL216 -1 15 SEP 16 3.3.2 UM417 -2 21 JUL 16 3.3.2 UN866 -2 21 JUL 16 3.3.2 UZ21 -4 13 OCT 16
3.3.2 UL216 -2 15 SEP 16 3.3.2 UM417 -3 21 JUL 16 3.3.2 UN873 -1 25 JUN 15 3.3.2 UZ21 -5 21 JUL 16
3.3.2 UL216 -3 15 SEP 16 3.3.2 UM417 -4 21 JUL 16 3.3.2 UP528 -1 13 OCT 16 3.3.2 UZ22 -1 15 SEP 16
3.3.2 UL216 -4 15 SEP 16 3.3.2 UM418 -1 25 JUN 15 3.3.2 UP528 -2 13 OCT 16 3.3.2 UZ22 -2 15 SEP 16
3.3.2 UL224 -1 25 JUN 15 3.3.2 UM423 -1 15 SEP 16 3.3.2 UZ1 -1 15 SEP 16 3.3.2 UZ22 -3 15 SEP 16
3.3.2 UL300 -1 13 OCT 16 3.3.2 UM423 -2 15 SEP 16 3.3.2 UZ1 -2 15 SEP 16 3.3.2 UZ22 -4 15 SEP 16
3.3.2 UL301 -1 13 OCT 16 3.3.2 UM423 -3 21 JUL 16 3.3.2 UZ1 -3 15 SEP 16 3.3.2 UZ23 -1 05 JAN 2017
3.3.2 UL301 -2 13 OCT 16 3.3.2 UM527 -1 13 OCT 16 3.3.2 UZ2 -1 13 OCT 16 3.3.2 UZ23 -2 05 JAN 2017
3.3.2 UL304 -1 13 OCT 16 3.3.2 UM527 -2 13 OCT 16 3.3.2 UZ2 -2 13 OCT 16 3.3.2 UZ24 -1 15 SEP 16
3.3.2 UL304 -2 13 OCT 16 3.3.2 UM530 -1 15 SEP 16 3.3.2 UZ2 -3 13 OCT 16 3.3.2 UZ24 -2 15 SEP 16
3.3.2 UL304 -3 21 JUL 16 3.3.2 UM530 -2 15 SEP 16 3.3.2 UZ3 -1 13 OCT 16 3.3.2 UZ24 -3 25 JUN 15
3.3.2 UL306 -1 13 OCT 16 3.3.2 UM530 -3 13 OCT 16 3.3.2 UZ3 -2 13 OCT 16 3.3.2 UZ25 -1 21 JUL 16
3.3.2 UL306 -2 13 OCT 16 3.3.2 UM532 -1 15 SEP 16 3.3.2 UZ3 -3 13 OCT 16 3.3.2 UZ25 -2 21 JUL 16
3.3.2 UL306 -3 15 SEP 16 3.3.2 UM532 -2 15 SEP 16 3.3.2 UZ4 -1 15 SEP 16 3.3.2 UZ25 -3 21 JUL 16
3.3.2 UL309 -1 25 JUN 15 3.3.2 UM532 -3 13 OCT 16 3.3.2 UZ4 -2 15 SEP 16 3.3.2 UZ26 -1 13 OCT 16
3.3.2 UL310 -1 13 OCT 16 3.3.2 UM534 -1 25 JUN 15 3.3.2 UZ4 -3 15 SEP 16 3.3.2 UZ26 -2 13 OCT 16
3.3.2 UL310 -2 13 OCT 16 3.3.2 UM540 -1 13 OCT 16 3.3.2 UZ5 -1 13 OCT 16 3.3.2 UZ26 -3 13 OCT 16
3.3.2 UL322 -1 13 OCT 16 3.3.2 UM544 -1 13 OCT 16 3.3.2 UZ5 -2 13 OCT 16 3.3.2 UZ27 -1 21 JUL 16
3.3.2 UL322 -2 13 OCT 16 3.3.2 UM544 -2 13 OCT 16 3.3.2 UZ5 -3 13 OCT 16 3.3.2 UZ27 -2 21 JUL 16
3.3.2 UZ29 -1 15 SEP 16 3.3.2 UZ73 -2 15 SEP 16 3.5-16 05 JAN 2017 5.1.2-2 13 OCT 16
3.3.2 UZ29 -2 15 SEP 16 3.3.2 UZ74 -1 13 OCT 16 3.5-17 05 JAN 2017 5.1.2-3 21 JUL 16
3.3.2 UZ30 -1 13 OCT 16 3.3.2 UZ74 -2 13 OCT 16 3.5-18 05 JAN 2017 5.1.2-4 21 JUL 16
3.3.2 UZ30 -2 13 OCT 16 3.3.2 UZ81 -1 05 JAN 2017 3.5-19 05 JAN 2017 5.1.2-5 15 SEP 16
3.3.2 UZ30 -3 13 OCT 16 3.3.2 UZ81 -2 05 JAN 2017 3.5-20 05 JAN 2017 5.1.2-6 15 SEP 16
3.3.2 UZ31 -1 05 JAN 2017 3.3.2 UZ81 -3 05 JAN 2017 3.5-21 05 JAN 2017 5.1.2-7 21 JUL 16
3.3.2 UZ32 -1 13 OCT 16 3.4-1 25 JUN 15 3.5-22 05 JAN 2017 5.1.2-8 21 JUL 16
3.3.2 UZ32 -2 13 OCT 16 3.4.1 KW400 -1 23 JUL 15 3.5-23 05 JAN 2017 5.1.2-9 21 JUL 16
3.3.2 UZ33 -1 13 OCT 16 3.4.1 KZ119 -1 15 SEP 16 3.5-24 05 JAN 2017 5.1.3-1 05 JAN 2017
3.3.2 UZ33 -2 13 OCT 16 3.4.1 KZ120 -1 15 SEP 16 3.5-25 05 JAN 2017 5.1.3-2 05 JAN 2017
3.3.2 UZ33 -3 13 OCT 16 3.4.1 KZ121 -1 15 SEP 16 3.5-26 05 JAN 2017 5.1.3-3 12 NOV 15
3.3.2 UZ34 -1 13 OCT 16 3.4.1 KZ122 -1 15 SEP 16 3.5-27 05 JAN 2017 5.1.3-4 12 NOV 15
3.3.2 UZ35 -1 13 OCT 16 3.4.1 KZ123 -1 15 SEP 16 3.5-28 05 JAN 2017 5.1.3-5 12 NOV 15
3.3.2 UZ35 -2 13 OCT 16 3.4.1 KZ124 -1 15 SEP 16 3.5-29 05 JAN 2017 5.1.3-6 12 NOV 15
3.3.2 UZ36 -1 13 OCT 16 3.4.1 KZ125 -1 13 OCT 16 3.5-30 05 JAN 2017 5.1.3-7 05 JAN 2017
3.3.2 UZ36 -2 13 OCT 16 3.4.1 KZ126 -1 15 SEP 16 3.5-31 05 JAN 2017 5.1.3-8 05 JAN 2017
3.3.2 UZ37 -1 25 JUN 15 3.4.1 KZ127 -1 15 SEP 16 3.5-32 05 JAN 2017 5.1.3-9 05 JAN 2017
3.3.2 UZ38 -1 13 OCT 16 3.4.1 KZ128 -1 15 SEP 16 3.5-33 05 JAN 2017 5.1.4-1 05 JAN 2017
3.3.2 UZ38 -2 13 OCT 16 3.4.1 KZ129 -1 15 SEP 16 3.5-34 05 JAN 2017 5.1.4-2 05 JAN 2017
3.3.2 UZ38 -3 13 OCT 16 3.4.1 KZ130 -1 15 SEP 16 3.5-35 05 JAN 2017 5.1.4-3 13 OCT 16
3.3.2 UZ39 -1 25 JUN 15 3.4.1 KZ131 -1 15 SEP 16 3.5-36 05 JAN 2017 5.1.4-4 13 OCT 16
3.3.2 UZ40 -1 15 SEP 16 3.4.1 KZ132 -1 15 SEP 16 3.6-1 25 JUN 15 5.1.4-5 13 OCT 16
3.3.2 UZ40 -2 15 SEP 16 3.4.1 KZ133 -1 15 SEP 16 4.1-1 10 NOV 16 5.1.4-6 13 OCT 16
3.3.2 UZ40 -3 21 JUL 16 3.4.1 KZ134 -1 15 SEP 16 4.1-2 10 NOV 16 5.1.4-7 05 JAN 2017
3.3.2 UZ40 -4 21 JUL 16 3.4.1 KZ136 -1 15 SEP 16 4.1-3 05 JAN 2017 5.1.4-8 05 JAN 2017
3.3.2 UZ41 -1 15 SEP 16 3.4.1 KZ138 -1 13 OCT 16 4.1-4 05 JAN 2017 5.1.5-1 21 JUL 16
3.3.2 UZ41 -2 15 SEP 16 3.4.1 KZ139 -1 13 OCT 16 4.1-5 05 JAN 2017 5.1.5-2 21 JUL 16
3.3.2 UZ41 -3 15 SEP 16 3.4.1 KZ140 -1 25 JUN 15 4.1-6 05 JAN 2017 5.1.5-3 13 OCT 16
3.3.2 UZ42 -1 05 JAN 2017 3.4.1 KZ141 -1 25 JUN 15 4.1-7 05 JAN 2017 5.1.5-4 13 OCT 16
3.3.2 UZ42 -2 05 JAN 2017 3.4.1 KZ142 -1 25 JUN 15 4.1-8 05 JAN 2017 5.1.5-5 15 SEP 16
3.3.2 UZ42 -3 13 OCT 16 3.4.1 KZ143 -1 23 JUL 15 4.1-9 05 JAN 2017 5.1.5-6 15 SEP 16
3.3.2 UZ42 -4 13 OCT 16 3.4.1 KZ144 -1 23 JUL 15 4.2-1 25 JUN 15 5.1.5-7 13 OCT 16
3.3.2 UZ43 -1 15 SEP 16 3.4.1 KZ145 -1 23 JUL 15 4.3-1 25 JUN 15 5.1.5-8 13 OCT 16
3.3.2 UZ43 -2 15 SEP 16 3.4.1 KZ146 -1 23 JUL 15 4.4-1 13 OCT 16 5.1.5-9 05 JAN 2017
3.3.2 UZ44 -1 21 JUL 16 3.4.1 KZ147 -1 23 JUL 15 4.4-2 13 OCT 16 5.1.5-10 05 JAN 2017
3.3.2 UZ44 -2 21 JUL 16 3.4.1 KZ148 -1 23 JUL 15 4.4-3 13 OCT 16 5.1.5-11 13 OCT 16
3.3.2 UZ44 -3 25 JUN 15 3.4.1 KZ149 -1 23 JUL 15 4.4-4 13 OCT 16 5.1.6-1 23 JUL 15
3.3.2 UZ45 -1 15 SEP 16 3.4.1 KZ150 -1 25 JUN 15 4.4-5 13 OCT 16 5.1.6-2 23 JUL 15
3.3.2 UZ46 -1 13 OCT 16 3.4.1 KZ151 -1 25 JUN 15 4.4-6 13 OCT 16 5.1.6-3 25 JUN 15
3.3.2 UZ46 -2 13 OCT 16 3.4.1 KZ152 -1 12 NOV 15 4.4-7 13 OCT 16 5.1.7-1 15 SEP 16
3.3.2 UZ47 -1 13 OCT 16 3.4.1 KZ153 -1 12 NOV 15 4.4-8 13 OCT 16 5.1.7-2 15 SEP 16
3.3.2 UZ48 -1 13 OCT 16 3.4.1 KZ500 -1 15 SEP 16 4.4-9 13 OCT 16 5.1.7-3 23 JUL 15
3.3.2 UZ49 -1 13 OCT 16 3.4.1 KZ600 -1 15 SEP 16 4.4-10 13 OCT 16 5.1.7-4 23 JUL 15
3.3.2 UZ50 -1 13 OCT 16 3.4.1 UZ4 -1 15 SEP 16 4.4-11 13 OCT 16 5.2-1 25 JUN 15
3.3.2 UZ51 -1 13 OCT 16 3.4.1 UZ4 -2 15 SEP 16 4.4-12 13 OCT 16 5.3-1 25 JUN 15
3.3.2 UZ51 -2 13 OCT 16 3.4.1 UZ4 -3 15 SEP 16 4.4-13 05 JAN 2017 5.4-1 25 JUN 15
3.3.2 UZ54 -1 13 OCT 16 3.5-1 10 NOV 16 4.4-14 05 JAN 2017 5.5-1 25 JUN 15
3.3.2 UZ57 -1 21 JUL 16 3.5-4 05 JAN 2017 4.4-17 13 OCT 16 6.1-1 25 JUN 15
3.3.2 UZ59 -1 10 NOV 16 3.5-6 05 JAN 2017 4.4-19 13 OCT 16 6.1-L1 13 OCT 2016
3.3.2 UZ59 -2 10 NOV 16 3.5-7 05 JAN 2017 4.5-1 05 JAN 2017 ENR 6
3.3.2 UZ61 -1 13 OCT 16 3.5-8 05 JAN 2017 4.5-2 05 JAN 2017 6.1-L2 13 OCT 2016
3.3.2 UZ62 -1 13 OCT 16 3.5-10 10 NOV 16 4.5-4 05 JAN 2017 6.1-L3 13 OCT 2016
3.3.2 UZ64 -1 13 OCT 16 3.5-12 10 NOV 16 4.5-6 05 JAN 2017 6.1-L4 13 OCT 2016
3.3.2 UZ65 -2 13 OCT 16 3.5-14 05 JAN 2017 5.1.1-1 21 JUL 16 6.1-L5 13 OCT 2016
ENR 6 AD AD AD
6.1-L6 13 OCT 2016 2 SBBG 1-3 17 SEP 15 2 SBCG 1-2 10 NOV 16 2 SBEG 1-8 15 SEP 16
ENR 6 2 SBBG 1-4 17 SEP 15 2 SBCG 1-3 10 NOV 16 2 SBEG 1-A 14 FEB 08
6.1-L7 13 OCT 2016 2 SBBG 1-5 05 JAN 2017 2 SBCG 1-4 10 NOV 16 2 SBFI 1-1 10 NOV 16
ENR 6 2 SBBG 1-6 05 JAN 2017 2 SBCG 1-5 05 JAN 2017 2 SBFI 1-2 10 NOV 16
6.1-L8 13 OCT 2016 2 SBBG 1-7 25 JUN 15 2 SBCG 1-6 05 JAN 2017 2 SBFI 1-3 10 NOV 16
ENR 6 2 SBBH 1-1 10 NOV 16 2 SBCG 1-7 05 JAN 2017 2 SBFI 1-4 10 NOV 16
6.1-L9 13 OCT 2016 2 SBBH 1-2 10 NOV 16 2 SBCG 1-8 05 JAN 2017 2 SBFI 1-5 05 JAN 2017
ENR 6 2 SBBH 1-3 15 SEP 16 2 SBCG 1-9 05 JAN 2017 2 SBFI 1-6 05 JAN 2017
6.1-H1 13 OCT 2016 2 SBBH 1-4 15 SEP 16 2 SBCG 1-A 14 FEB 08 2 SBFI 1-7 10 NOV 16
ENR 6 2 SBBH 1-5 10 NOV 16 2 SBCP 1-1 10 NOV 16 2 SBFI 1-8 10 NOV 16
6.1-H2 13 OCT 2016 2 SBBH 1-6 10 NOV 16 2 SBCP 1-2 10 NOV 16 2 SBFI 1-9 10 NOV 16
ENR 6 2 SBBH 1-7 15 SEP 16 2 SBCP 1-3 15 SEP 16 2 SBFI 1-A 15 JAN 09
6.1-H3 13 OCT 2016 2 SBBH 1-8 15 SEP 16 2 SBCP 1-4 15 SEP 16 2 SBFL 1-1 10 NOV 16
ENR 6 2 SBBH 1-9 21 JUL 16 2 SBCP 1-5 05 JAN 2017 2 SBFL 1-2 10 NOV 16
6.1-H4 13 OCT 2016 2 SBBH 1-A 16 DEC 10 2 SBCP 1-6 05 JAN 2017 2 SBFL 1-3 15 SEP 16
AIRAC
ENR 6 2 SBCP 1-7 12 NOV 15 2 SBFL 1-4 15 SEP 16
2 SBBR 1-1 05 JAN 2017
6.1-H5 13 OCT 2016 2 SBCR 1-1 05 JAN 2017 2 SBFL 1-5 05 JAN 2017
2 SBBR 1-2 05 JAN 2017
ENR 6 2 SBCR 1-2 05 JAN 2017 2 SBFL 1-6 05 JAN 2017
2 SBBR 1-3 05 JAN 2017
6.1-H6 13 OCT 2016 2 SBCR 1-3 15 SEP 16 2 SBFL 1-7 15 SEP 16
2 SBBR 1-4 05 JAN 2017
ENR 6 2 SBCR 1-4 15 SEP 16 2 SBFL 1-8 15 SEP 16
2 SBBR 1-5 05 JAN 2017
6.1-H7 13 OCT 2016 2 SBCR 1-5 13 OCT 16 2 SBFL 1-9 25 JUN 15
2 SBBR 1-6 05 JAN 2017
ENR 6 2 SBCR 1-6 13 OCT 16 2 SBFL 1-A 20 DEC 07
2 SBBR 1-7 05 JAN 2017
6.1-H8 13 OCT 2016 2 SBCR 1-7 25 JUN 15 2 SBFL 1-B 20 DEC 07
2 SBBR 1-8 05 JAN 2017
ENR 6 2 SBCR 1-A 14 FEB 08 2 SBFZ 1-1 10 NOV 16
2 SBBR 1-9 05 JAN 2017
6.1-H9 13 OCT 2016 2 SBCT 1-1 10 NOV 16 2 SBFZ 1-2 10 NOV 16
2 SBBR 1-10 05 JAN 2017
AD 2 SBCT 1-2 10 NOV 16 2 SBFZ 1-3 15 SEP 16
2 SBBR 1-11 05 JAN 2017
0.3-1 05 JAN 2017 2 SBCT 1-3 10 NOV 16 2 SBFZ 1-4 15 SEP 16
2 SBBR 1-12 05 JAN 2017
0.6-1 05 JAN 2017 2 SBCT 1-4 10 NOV 16 2 SBFZ 1-5 05 JAN 2017
2 SBBR 1-13 10 NOV 16
1.1-1 25 JUN 15 2 SBCT 1-5 17 SEP 15 2 SBFZ 1-6 05 JAN 2017
2 SBBR 1-A 07 MAY 09
1.2-1 25 JUN 15 2 SBCT 1-6 17 SEP 15 2 SBFZ 1-7 15 SEP 16
2 SBBR 1-B 07 MAY 09
1.2-2 25 JUN 15 2 SBCT 1-7 05 JAN 2017 2 SBFZ 1-8 15 SEP 16
2 SBBR 1-C 07 MAY 09
1.2-3 25 JUN 15 2 SBCT 1-8 05 JAN 2017 2 SBFZ 1-9 15 SEP 16
2 SBBR 1-D 07 MAY 09
1.2-4 25 JUN 15 2 SBCT 1-9 10 NOV 16 2 SBFZ 1-A 14 FEB 08
2 SBBV 1-1 25 JUN 15
1.2-5 25 JUN 15 2 SBCT 1-10 10 NOV 16 2 SBGL 1-1 05 JAN 2017
2 SBBV 1-2 25 JUN 15
1.3-1 26 MAY 16 2 SBCT 1-A 14 FEB 08 2 SBGL 1-2 05 JAN 2017
2 SBBV 1-3 25 JUN 15
1.3-2 26 MAY 16 2 SBCT 1-B 14 FEB 08 2 SBGL 1-3 05 JAN 2017
2 SBBV 1-4 25 JUN 15
1.3-3 25 JUN 15 2 SBCY 1-1 05 JAN 2017 2 SBGL 1-4 05 JAN 2017
2 SBBV 1-5 05 JAN 2017
1.4-1 25 JUN 15 2 SBCY 1-2 05 JAN 2017 2 SBGL 1-5 05 JAN 2017
2 SBBV 1-6 05 JAN 2017
1.5-1 25 JUN 15 2 SBCY 1-3 05 JAN 2017 2 SBGL 1-6 05 JAN 2017
2 SBBV 1-7 25 JUN 15
1.5-2 25 JUN 15 2 SBCY 1-4 05 JAN 2017 2 SBGL 1-7 05 JAN 2017
2 SBBV 1-8 25 JUN 15
1.5-3 25 JUN 15 2 SBCY 1-5 05 JAN 2017 2 SBGL 1-8 05 JAN 2017
2 SBBV 1-A 14 FEB 08
2 SBAR 1-1 10 NOV 16 2 SBCY 1-6 05 JAN 2017 2 SBGL 1-A 15 NOV 12
2 SBCB 1-1 15 SEP 16
2 SBAR 1-2 10 NOV 16 2 SBCY 1-7 05 JAN 2017 2 SBGL 1-B 14 FEB 08
2 SBCB 1-2 15 SEP 16
2 SBAR 1-3 15 SEP 16 2 SBCY 1-8 05 JAN 2017 2 SBGL 1-C 15 NOV 12
2 SBCB 1-3 25 JUN 15
2 SBAR 1-4 15 SEP 16 2 SBCY 1-9 05 JAN 2017 2 SBGL 1-D 14 FEB 08
2 SBCB 1-4 25 JUN 15
2 SBAR 1-5 10 NOV 16 2 SBCY 1-A 14 FEB 08 2 SBGR 1-1 10 NOV 16
2 SBCB 1-5 13 OCT 16
2 SBAR 1-6 10 NOV 16 2 SBCZ 1-1 10 NOV 16 2 SBGR 1-2 10 NOV 16
2 SBCB 1-6 13 OCT 16
2 SBAR 1-7 10 NOV 16 2 SBCZ 1-2 10 NOV 16 2 SBGR 1-3 26 MAY 16
2 SBCB 1-7 25 JUN 15
2 SBAR 1-A 14 FEB 08 2 SBCZ 1-3 17 SEP 15 2 SBGR 1-4 26 MAY 16
2 SBCF 1-1 10 NOV 16
2 SBBE 1-1 10 NOV 16 2 SBCZ 1-4 17 SEP 15 2 SBGR 1-5 26 MAY 16
2 SBCF 1-2 10 NOV 16
2 SBBE 1-2 10 NOV 16 2 SBCZ 1-5 05 JAN 2017 2 SBGR 1-6 26 MAY 16
2 SBCF 1-3 15 SEP 16
2 SBBE 1-3 15 SEP 16 2 SBCZ 1-6 05 JAN 2017 2 SBGR 1-7 15 SEP 16
2 SBCF 1-4 15 SEP 16
2 SBBE 1-4 15 SEP 16 2 SBCZ 1-7 10 NOV 16 2 SBGR 1-8 15 SEP 16
2 SBCF 1-5 21 JUL 16
2 SBBE 1-5 05 JAN 2017 2 SBCZ 1-A 14 FEB 08 2 SBGR 1-9 10 NOV 16
2 SBCF 1-6 21 JUL 16
2 SBBE 1-6 05 JAN 2017 2 SBEG 1-1 10 NOV 16 2 SBGR 1-10 10 NOV 16
2 SBCF 1-7 05 JAN 2017
2 SBBE 1-7 10 DEC 15 2 SBEG 1-2 10 NOV 16 2 SBGR 1-11 05 JAN 2017
2 SBCF 1-8 05 JAN 2017
2 SBBE 1-8 10 DEC 15 2 SBEG 1-3 15 SEP 16 2 SBGR 1-12 05 JAN 2017
2 SBCF 1-9 05 JAN 2017
2 SBBE 1-A 14 FEB 08 2 SBEG 1-4 15 SEP 16 2 SBGR 1-13 21 JUL 16
2 SBCF 1-10 05 JAN 2017
2 SBBE 1-B 14 FEB 08 2 SBEG 1-5 10 NOV 16 2 SBGR 1-A 02 MAY 13
2 SBCF 1-A 14 FEB 08
2 SBBG 1-1 10 NOV 16 2 SBEG 1-6 10 NOV 16 2 SBGR 1-B 21 OCT 10
2 SBCG 1-1 10 NOV 16 AIRAC
2 SBBG 1-2 10 NOV 16 2 SBEG 1-7 15 SEP 16
2 SBGR 1-D 07 APR 11 2 SBPA 1-5 10 NOV 16 2 SBRF 1-4 05 JAN 2017 2 SBSN 1-8 25 JUN 15
AIRAC
2 SBPA 1-6 10 NOV 16 2 SBRF 1-5 15 SEP 16 2 SBSN 1-A 30 JUL 09
2 SBGR 1-E 14 FEB 08
2 SBPA 1-7 10 NOV 16 2 SBRF 1-6 15 SEP 16 2 SBSP 1-1 10 NOV 16
2 SBGR 1-F 14 FEB 08
2 SBPA 1-8 10 NOV 16 2 SBRF 1-7 10 NOV 16 2 SBSP 1-2 10 NOV 16
2 SBGR 1-G 14 FEB 08
2 SBPA 1-9 21 JUL 16 2 SBRF 1-8 10 NOV 16 2 SBSP 1-3 15 SEP 16
2 SBJP 1-1 10 NOV 16
2 SBPA 1-10 21 JUL 16 2 SBRF 1-9 15 SEP 16 2 SBSP 1-4 15 SEP 16
2 SBJP 1-2 10 NOV 16
2 SBPA 1-11 03 MAR 16 2 SBRF 1-10 15 SEP 16 2 SBSP 1-5 05 JAN 2017
2 SBJP 1-3 26 MAY 16
2 SBPA 1-A 14 FEB 08 2 SBRF 1-11 15 SEP 16 2 SBSP 1-6 05 JAN 2017
2 SBJP 1-4 26 MAY 16
2 SBPJ 1-1 10 NOV 16 2 SBRF 1-A 14 FEB 08 2 SBSP 1-7 10 NOV 16
2 SBJP 1-5 26 MAY 16
2 SBPJ 1-2 10 NOV 16 2 SBRJ 1-1 10 NOV 16 2 SBSP 1-8 10 NOV 16
2 SBJP 1-6 26 MAY 16
2 SBPJ 1-3 25 JUN 15 2 SBRJ 1-2 10 NOV 16 2 SBSP 1-A 22 OCT 09
2 SBJP 1-7 26 MAY 16
2 SBPJ 1-4 25 JUN 15 2 SBRJ 1-3 25 JUN 15 2 SBSV 1-1 10 NOV 16
2 SBJP 1-8 26 MAY 16
2 SBPJ 1-5 10 DEC 15 2 SBRJ 1-4 25 JUN 15 2 SBSV 1-2 10 NOV 16
2 SBJP 1-A 21 JUL 2016
2 SBPJ 1-6 10 DEC 15 2 SBRJ 1-5 21 JUL 16 2 SBSV 1-3 25 JUN 15
2 SBKP 1-1 10 NOV 16
2 SBPJ 1-7 25 JUN 15 2 SBRJ 1-6 21 JUL 16 2 SBSV 1-4 25 JUN 15
2 SBKP 1-2 10 NOV 16
2 SBPJ 1-8 25 JUN 15 2 SBRJ 1-7 12 NOV 15 2 SBSV 1-5 15 SEP 16
2 SBKP 1-3 26 MAY 16
2 SBPJ 1-A 20 DEC 07 2 SBRJ 1-8 12 NOV 15 2 SBSV 1-6 15 SEP 16
2 SBKP 1-4 26 MAY 16
2 SBPK 1-1 10 NOV 16 2 SBRJ 1-9 12 NOV 15 2 SBSV 1-7 10 NOV 16
2 SBKP 1-5 26 MAY 16
2 SBPK 1-2 10 NOV 16 2 SBRJ 1-A 26 JUL 12 2 SBSV 1-8 10 NOV 16
2 SBKP 1-6 26 MAY 16
2 SBPK 1-3 25 JUN 15 2 SBRP 1-1 10 NOV 16 2 SBSV 1-9 05 JAN 2017
2 SBKP 1-7 05 JAN 2017
2 SBPK 1-4 25 JUN 15 2 SBRP 1-2 10 NOV 16 2 SBSV 1-10 05 JAN 2017
2 SBKP 1-8 05 JAN 2017
2 SBPK 1-5 10 NOV 16 2 SBRP 1-3 21 JUL 16 2 SBSV 1-11 05 JAN 2017
2 SBKP 1-9 26 MAY 16
2 SBPK 1-6 10 NOV 16 2 SBRP 1-4 21 JUL 16 2 SBSV 1-12 05 JAN 2017
2 SBKP 1-10 26 MAY 16
2 SBPK 1-7 10 NOV 16 2 SBRP 1-5 10 NOV 16 2 SBSV 1-A 28 JUN 12
2 SBKP 1-11 26 MAY 16 AIRAC
2 SBPK 1-A 14 FEB 08 2 SBRP 1-6 10 NOV 16
2 SBKP 1-A 26 AUG 10 2 SBSV 1-B 28 JUN 12
AIRAC 2 SBPP 1-1 05 JAN 2017 2 SBRP 1-7 10 NOV 16 AIRAC
2 SBMO 1-1 10 NOV 16 2 SBPP 1-2 05 JAN 2017 2 SBRP 1-8 10 NOV 16 2 SBTT 1-1 10 NOV 16
2 SBMO 1-2 10 NOV 16 2 SBPP 1-3 03 MAR 16 2 SBSG 1-1 17 SEP 15 2 SBTT 1-2 10 NOV 16
2 SBMO 1-3 25 JUN 15 2 SBPP 1-4 03 MAR 16 2 SBSG 1-2 17 SEP 15 2 SBTT 1-3 15 SEP 16
2 SBMO 1-4 25 JUN 15 2 SBPP 1-5 25 JUN 15 2 SBSG 1-3 17 SEP 15 2 SBTT 1-4 15 SEP 16
2 SBMO 1-5 21 JUL 16 2 SBPP 1-6 25 JUN 15 2 SBSG 1-4 17 SEP 15 2 SBTT 1-5 10 NOV 16
2 SBMO 1-6 21 JUL 16 2 SBPP 1-7 25 JUN 15 2 SBSG 1-5 21 JUL 16 2 SBTT 1-6 10 NOV 16
2 SBMO 1-7 21 JUL 16 2 SBPP 1-A 14 FEB 08 2 SBSG 1-6 21 JUL 16 2 SBTT 1-7 25 JUN 15
2 SBMO 1-8 21 JUL 16 2 SBPS 1-1 10 NOV 16 2 SBSG 1-7 21 JUL 16 2 SBTT 1-A 19 NOV 09
2 SBMQ 1-1 10 NOV 16 2 SBPS 1-2 10 NOV 16 2 SBSG 1-8 21 JUL 16 2 SBUG 1-1 10 NOV 16
2 SBMQ 1-2 10 NOV 16 2 SBPS 1-3 10 NOV 16 2 SBSJ 1-1 10 NOV 16 2 SBUG 1-2 10 NOV 16
2 SBMQ 1-3 15 SEP 16 2 SBPS 1-4 10 NOV 16 2 SBSJ 1-2 10 NOV 16 2 SBUG 1-3 10 NOV 16
2 SBMQ 1-4 15 SEP 16 2 SBPS 1-5 05 JAN 2017 2 SBSJ 1-3 03 MAR 16 2 SBUG 1-4 10 NOV 16
2 SBMQ 1-5 15 SEP 16 2 SBPS 1-6 05 JAN 2017 2 SBSJ 1-4 03 MAR 16 2 SBUG 1-5 15 SEP 16
2 SBMQ 1-6 15 SEP 16 2 SBPS 1-7 25 JUN 15 2 SBSJ 1-5 10 NOV 16 2 SBUG 1-6 15 SEP 16
2 SBMQ 1-7 25 JUN 15 2 SBPV 1-1 10 NOV 16 2 SBSJ 1-6 10 NOV 16 2 SBUG 1-7 25 JUN 15
2 SBMQ 1-8 25 JUN 15 2 SBPV 1-2 10 NOV 16 2 SBSJ 1-7 10 NOV 16 2 SBUG 1-A 22 OCT 09
2 SBMQ 1-A 30 APR 2015 2 SBPV 1-3 25 JUN 15 2 SBSJ 1-8 10 NOV 16 2 SBVT 1-1 10 NOV 16
2 SBNF 1-1 10 NOV 16 2 SBPV 1-4 25 JUN 15 2 SBSJ 1-A 14 FEB 08 2 SBVT 1-2 10 NOV 16
2 SBNF 1-2 10 NOV 16 2 SBPV 1-5 17 SEP 15 2 SBSL 1-1 10 NOV 16 2 SBVT 1-3 25 JUN 15
2 SBNF 1-3 10 DEC 15 2 SBPV 1-6 17 SEP 15 2 SBSL 1-2 10 NOV 16 2 SBVT 1-4 25 JUN 15
2 SBNF 1-4 10 DEC 15 2 SBPV 1-7 10 NOV 16 2 SBSL 1-3 26 MAY 16 2 SBVT 1-5 15 SEP 16
2 SBNF 1-5 15 SEP 16 2 SBPV 1-8 10 NOV 16 2 SBSL 1-4 26 MAY 16 2 SBVT 1-6 15 SEP 16
2 SBNF 1-6 15 SEP 16 2 SBPV 1-A 14 FEB 08 2 SBSL 1-5 10 NOV 16 2 SBVT 1-7 15 SEP 16
2 SBNF 1-7 05 JAN 2017 2 SBRB 1-1 10 NOV 16 2 SBSL 1-6 10 NOV 16 2 SBVT 1-8 15 SEP 16
2 SBNF 1-8 05 JAN 2017 2 SBRB 1-2 10 NOV 16 2 SBSL 1-7 03 MAR 16 2 SBVT 1-9 15 SEP 16
2 SBNF 1-A 14 FEB 08 2 SBRB 1-3 25 JUN 15 2 SBSL 1-A 18 NOV 10 2 SBVT 1-A 22 OCT 09
AIRAC
2 SBNT 1-A 26 AUG 10 2 SBRB 1-4 25 JUN 15 3.1-1 25 JUN 15
AIRAC 2 SBSL 1-B 12 NOV 2015
2 SBRB 1-5 21 JUL 16 CAPA 21 JUL 2016
2 SBNT 1-B 26 AUG 10 2 SBSN 1-1 10 NOV 16
2 SBRB 1-6 21 JUL 16
AIRAC 2 SBSN 1-2 10 NOV 16
2 SBRB 1-7 21 JUL 16
2 SBNT 1-C 14 FEB 08 2 SBSN 1-3 15 SEP 16
2 SBRB 1-8 21 JUL 16
2 SBPA 1-1 10 NOV 16 2 SBSN 1-4 15 SEP 16
2 SBRB 1-9 21 JUL 16
2 SBPA 1-2 10 NOV 16 2 SBSN 1-5 15 SEP 16
2 SBRF 1-1 10 NOV 16
2 SBPA 1-3 26 MAY 16 2 SBSN 1-6 15 SEP 16
2 SBRF 1-2 10 NOV 16
2 SBPA 1-4 26 MAY 16 2 SBSN 1-7 25 JUN 15
2 SBRF 1-3 05 JAN 2017
As abreviaturas assinaladas com asterisco (*) são diferentes das contidas no Doc 8400 da OACI ou não figuram no mesmo.
Abreviaturas Significado
A
A Âmbar
A* Grande resistência (pavimentos)
A2A* Telegrafia com manipulação por interrupção de uma ou mais audio frequências moduladoras, ou com
manipulação po interrupção da emissão modulada (caso particular, emissão não manipulada, modulada em
amplitude)
A3A* Telefonia - dupla banda lateral
A/A Ar-ar
AAA (ou AAB, AAC... etc., em seqüência) Mensagem meteorológica emendada (designador de tipo de mensagem)
AAD Desvio de altitude assinalada
AAIM Monitoramento da Integridade de autonomia da aeronave.
AAL Acima do nível do aeródromo
ABI Informação antecipada sobre limite
ABM Través
ABN Farol de aeródromo
ABNT* Associação Brasileira de Normas Técnicas
ABT Acerca de
ABV Acima de
AC Altocumulus
AC* Acre
ACARS Sistema de direcionamento e informe para comunicações de aeronaves
ACAS Sistema anticolisão de bordo
ACC Centro de controle de área ou controle de área
ACCID Notificação de acidente de aeronave
ACD* Acordo
ACFT Aeronave
ACK Notificação de recebimento
ACL Local para teste de altímetro
ACN Número de classificação de aeronaves
ACP Aceitação (designador do tipo de mensagem)
ACPT Aceitar ou aceitado
ACT Ativo ou ativado ou atividade
AD Aeródromo
ADA Área com serviço de assessoramento
ADC* Carta de aeródromo
ADDN Adição ou adicional
ADIZ Zona de identificação de defesa aérea
ADJ Adjacente
ADO Oficina de aeródromo
ADR Rota com serviço de assessoramento
ADS O endereço (quando esta abreviatura for utilizada para solicitar uma repetição, o ponto de interrogação (IMI)
precederá a abreviatura, por exemplo IMI ADS) (usado no AFS como uma sinalização de procedimento)
ADS* Vigilância dependente automática
ADS-B Vigilância dependente automática - radiodifusão
ADS-C Vigilância dependente automática - contato
B Azul
B* Resistência média (pavimentos)
BA Eficiência dos freios
BAR* Barro
BARO-VNAV Navegação vertical barométrica.
BASE Base das nuvens
BC* Rumo posterior
BCFG Bancos de nevoeiro
BCN Farol (luz aeronáutica de superfície)
BCST Radiodifusão
BDRY Limite
BECMG Transformando-se
BFR Antes de
BKN Nublado
BL... Soprada (seguido de DU=poeira ou SN=neve)
BLDG Edifício
BLO Abaixo das nuvens
BLW... Abaixo de...
BOMB Bombardeio
BR Névoa úmida
BRF Curto (usado para indicar o tipo de aproximação desejada ou requerida)
BRG Marcação
BRKG Freada
BS Estação comercial de radiodifusão
BTL Entre camadas
BTN Entre
BUFR Formato universal binário para a representação de dados meteorológicos
...C Centro (precedido pelo número de designação da pista para identificar uma pista paralela)
C Graus Celsius
C* Cartas e baixa resistência (pavimentos)
CA Rumo em direção a uma altitude.
CAT Categoria ou Turbulência em céu claro
CAVOK Visibilidade, nuvens e tempo presente melhores que as condições ou valores estabelecidos
CB Cumulonimbus
CC Cirrocumulus
CCA (ou CCB, CCC... etc., em ordem) Mensagem meteorológica corrigida (designador de tipo de mensagem)
CD Candela
F Fixo
F* Pavimento flexível
FA Curso a partir de um fixo até uma altitude
FAC Instalações e serviços
FAF Fixo de aproximação final
FAL Facilitação do transporte aéreo internacional
FAP Ponto de aproximação final
FAS Segmento de aproximação final
FATO Área, no solo, sobre a qual é executada a fase final de aproximação e a fase inicial de decolagem
G Verde
G Variações na velocidade média do vento (rajadas) (seguido de valores no METAR/SPECI e no TAF)
GA Vá em frente, continue a enviar (usado em AFS como uma sinalização de procedimento)
G/A Terra-ar
G/A/G Terra-ar e ar-terra
GAGAN Navegação aumentada da órbita da Terra geoestacionária e de GPS
GAIN Aumento de velocidade ou de vento de proa
GAMET Previsão de área para voos em níveis baixos
GARP Ponto de referência de azimute GBAS
GBAS Sistema de aumentação com base em solo
GCA Sistema de aproximação controlada do solo ou aproximação controlada do solo
GEN Generalidades
GEO Geográfico ou verdadeiro
GES Estação terrestre em terra
GLD Planador
GLONASS Sistema de navegação por satélite de órbita global
GLS Sistema de aterrisagem GBAS
GMC Carta de movimento no solo
GND Solo
GNDC* Controle Solo
GNDCK Teste do Solo
GNSS Sistema mundial de navegação por satélite
GO* Goiás
GOL* Gol Linhas Aéreas
GOL LOG* Serviço de cargas da GOL
GP Trajetória de planeio
GP Comunicação aeronaves/TASA
GPA Ângulo da trajetória de planeio
GP.flg* Grupo de lampejo (pisca-pisca)
GPIP Ponto de interceptação da trajetória de planeio
GPS Sistema de posicionamento global
GPS* Sistema de comunicações para fins gerais
GPWS Sistema de alerta de proximidade do solo
GR Granizo
GRAS Sistema regional de aumentação do solo
GRASS Área de pouso coberta de grama
GRIB Dados meteorológicos processados na forma de valores de pontos de quadrícula expressos em formato binário
(código meteorológico aeronáutico)
GRVL Cascalho
GS Velocidade em relação ao solo e Granizo miúdo e/ou neve granulada
GUND Ondulação geoidal
JAN Janeiro
JBE* Telefonia - banda lateral única,portadoras suprimida
JTST Corrente de jato
JUL Julho
JUN Junho
KG Quilogramas
KHz Quilohertz
KM Quilômetros
KMH Quilômetros por hora
N Sem tendências significativas (do RVR durante os 10 minutos anteriores) e Norte ou latitude norte
NA* Não autorizado
NADP Procedimento de atenuação de ruído de partida
NASC Centro nacional de sistema AIS
NAT Atlântico Norte
NAV Navegação
NB Direção norte
NBFR Não antes de
NBR* Normas Brasileiras
NC Sem mudanças
NCD Nuvens não detectadas (usado em METAR/SPECI AUTO)
NDB Radiofarol não-direcional
NDV Sem variações direcionadas disponíveis (usado em METAR/SPECIAUTO)
NE Nordeste
NEB Direção nordeste
NEG Não ou negativo ou permissão não concedida ou incorreta
NGT Noite
O* Óleo lubrificante
OAC Centro de Controle de Área Oceânica
OAS Superfície de fixação de obstáculos
OBS Observar ou observado ou observação
OBSC Obscuro ou obscurecido ou obscurecendo
OBST Obstáculo
OCA Área de controle oceânico e Altitude livre de obstáculos
OCC Intermitente (luz)
OCH Altura livre de obstáculos
OCNL Ocasional ou ocasionalmente
OCS Superfície livre de obstáculo
OCT Outubro
OFZ Zona livre de obstáculos
OGN Originar (usado em AFS como uma sinalização de procedimento)
OHD Bloqueio
OIS Superfície de identificação de obstáculos
OK Nós concordamos ou Isto está correto (usado em AFS como uma sinalização de procedimento)
OLDI Intercâmbio de dados ON-LINE
OM Marcador externo
P... Valor máximo da velocidade do vento ou alcance visual da pista (seguido de valores no METAR/SPECI e no TAF)
P... Área proibida (seguida de identificação)
PA Pista para aproximações de precisão
PA-1* Pista para aproximações de precisão CAT I
PA-2* Pista para aproximações de precisão CAT II
PA-3* Pista para aproximações de precisão CAT III
PAG* Página
PALS Sistema de iluminação para aproximação de precisão (especificar a categoria)
PANS Procedimentos para os serviços de navegação aérea
PAPI Sistema indicador de rampa de aproximação de precisão
PAR Radar para aproximação de precisão
PA* Pará
PARL Paralelo
PATC* Carta topográfica para aproximações de precisão
PAX Passageiro(s)
PB* Paraíba
PBN Navegação com base em desempenho
PCD Proceder ou procedendo
PCL Iluminação controlada pelo piloto
PCN Número de classificação de pavimento
PDC* Carta de estacionamento de aeronave
PDG Gradiente do plano de procedimento
PE* Pernambuco
PER Desempenho, rendimento
PERM Permanente
PETROBRÁS* Petróleo Brasileiro S/A
PF* Combustível para aeronaves de motor a explosão
PI* Piauí
PIB Boletim de informação prévia ao voo
PIÇ* Piçarra
PJE Exercício de salto de pára-quedista
PL Grãos de gelo
PL* Linguagem clara
PLA Execute a aproximação baixa
...R Direita (precedido pelo designador da cabeceira da pista para indicar uma pista paralela)
R* Pavimento rígido
R Razão de conversão ou Vermelho ou recebido (notificação de recebimento) (usado no AFS como uma sinalização
de procedimento)
R... Área restrita (seguido da identificação) ou Pista (seguido por valores no METAR/SPECI)
RA Chuva ou Alerta de decisão
RA* Radioaltímetro
RAB* Registro Aeronáutico Brasileiro
RAC Regras do ar e serviços de tráfego aéreo
RAG Dispositivo de parada na pista
RAI Indicador de alinhamento da pista
RAIM Monitoramento de integridade de receptor autônomo
RASC Centro Regional de Sistemas AIS
RASS Fonte de configuração remota de altímetro
RB Lancha de salvamento
RBAC* Regulamentos Brasileiros de Aviação Civil
RCA Atinja a altitude de cruzeiro
RCC Centro de Coordenação de Salvamento
RCD* Código de referência
RCF Falha de comunicação (designador do tipo de mensagem)
RCH Atingir ou atingindo
RCL Eixo da pista
RCLL Luz(es) de eixo de pista
RCLR Nova autorização
RDH Altura do dado de referência (para ILS)
RDL Radial
RDO Rádio
RDODIF* Radiodifusora
RDONAV* Radionavegação
RE... Recente (usado para qualificar fenômenos meteorológicos; EX: RERA = chuva recente)
REA* Rota especial de aeronaves
REC Receber ou receptor
REDEMET* Portal de meteorologia do Comando da Aeronáutica
REDL Luz lateral de pista
REF Referente a... ou consulte a...
REG Matrícula (de aeronave)
REH* Rota especial de helicópteros
T Temperatura
...T Verdadeiro (precedido por um rumo para indicar referência ao Norte verdadeiro)
T* Transmite ou Avaliação Técnica
TA Alerta de tráfego ou Altitude de transição
TAA Altitude de chegada ao terminal
TACAN Auxílio à navegação aérea tática em UHF
TAF Previsão de aeródromo (código meteorológico)
TA/H Virar a uma altitude/altura
TAIL Vento de cauda
TAM* Mensagem de confirmação de recebimento de instrução técnica
TAM* TAM Linhas Aéreas S/A.
TAR Radar de vigilância de área terminal
TAS Velocidade verdadeira
TAX Taxiamento ou táxi
TB* Tabular
TC Ciclone tropical
TCAC Centro de assessoramento de ciclones tropicias
TCASRA Alerta de resolução de sistema de prevenção de colisões e alerta de tráfego
TCH* Altura de cruzamento de cabeceira
...V... Variações da direção média do vento (precedida e seguida de valores no METAR/SPECI, por exemplo 350V070)
V* Frequência de emergência em VHF (121.50MHz)
VA Em direção a uma altitude ou Cinza vulcânica
VAAC Centro de avisos de cinzas vulcânicas
VAC Carta de aproximação visual
VAL Nos vales
VAN Viatura de controle de pista
VAPI* Indicador visual de trajetória de aproximação
VAR Declinação magnética ou Radiofarol direcional audiovisual
VASIS Sistema indicador da rampa da aproximação visual
X Cruzar
X* Pressão média (pneus)
XBAR Barra transversal (do sistema de luzes de aproximação)
XNG Cruzando
XS Estática
Y Amarelo
Y* Pressão baixa (pneus)
YCZ Área amarela de precaução de pista (iluminação de pista)
YES SIM (usado no AFS como uma sinalização de procedimento)
YR Seu
Intencionalmente Em Branco
AIP GEN 2.5-1
BRASIL 05 JAN 17
1. Codificado
ID Nome Auxílio-rádio Finalidade Nome Auxílio-rádio ID Finalidade
CNA CAROLINA NDB A CAMPOS NDB CPO AE
CNA CAROLINA VOR AE CANA BRAVA NDB CNB A
CNB CANA BRAVA NDB A CANOAS NDB OAS AE
CNF CONFINS VOR/DME AE CANOAS VOR/DME COA AE
COA CANOAS VOR/DME AE CARAJÁS NDB CRJ AE
COM COMANDATUBA NDB A CARAJÁS VOR/DME CJS AE
CPG CAMPINA GRANDE NDB AE CARAUARI NDB CUA AE
CPN CAMPINAS NDB AE CAROLINA NDB CNA A
CPN CAMPINAS VOR/DME AE CAROLINA VOR CNA AE
CPO CAMPOS NDB AE CARRASCO - UY DME CRR
CRJ CARAJÁS NDB AE CASCAVEL NDB CAV AE
CRR CARRASCO - UY DME CATARATAS VOR IGU E
CRY CRICÍUMA VOR/DME A CAXIAS NDB (LO) CAX A
CTB CURITIBA VOR/DME AE CAXIAS VOR/DME CXI E
CUA CARAUARI NDB AE CERRITO NDB SMR A
CUB CORUMBÁ NDB AE CHAPECÓ VOR/DME XPC AE
CXI CAXIAS VOR/DME E COMANDATUBA NDB COM A
CXS DOSUL VOR/DME AE CONFINS VOR/DME CNF AE
CZS CRUZEIRO VOR/DME AE CONGONHAS VOR/DME CGO AE
D Delta CONQUISTA NDB VCO A
DAD DIADEMA NDB (LO) A CORUMBÁ NDB CUB AE
DOU DOURA NDB A CRICÍUMA VOR/DME CRY A
E Echo CRUZEIRO VOR/DME CZS AE
ERP EIRUNEPÉ NDB AE CUIABÁ VOR/DME CIA AE
F Foxtrot CURITIBA VOR/DME CTB AE
FB TRAMANDAÍ NDB D Delta
FGN FAZ. GUANABARA NDB DIADEMA NDB (LO) DAD A
FIG FIGUEIRAS VOR/DME A DOSUL VOR/DME CXS AE
FLN FLORIANOPOLIS VOR/DME AE DOURADO NDB MDD AE
FLZ FORTALEZA VOR AE DOURA NDB DOU A
FNR NORONHA VOR/DME AE E Echo
FOZ FOZ NDB (LO) AE EIRUNEPÉ NDB ERP AE
FOZ FOZ VOR/DME AE F Foxtrot
FRA FORA NDB E FAZ. GUANABARA NDB FGN
FUR FURNAS NDB E FIGUEIRAS VOR/DME FIG A
G Golf FLORIANOPOLIS VOR/DME FLN AE
GGT GUARATINGUETÁ NDB FORA NDB FRA E
GJM GUAJARÁ-MIRIM NDB AE FORTALEZA VOR FLZ AE
GNV GOIÂNIA VOR/DME AE FOZ NDB (LO) FOZ AE
GRD CAMPO GRANDE VOR/DME AE FOZ VOR/DME FOZ AE
GRU GUARAPUAVA NDB A FURNAS NDB FUR E
I India G Golf
IAF LOCALIZADOR LOC/DME A GABRIEL NDB SGC AE
IAN LOCALIZADOR LOC A GABRIEL VOR/DME SGC AE
IBC LOCALIZADOR ILS A GARÇAS NDB BAG AE
IBE LOCALIZADOR ILS/DME A GARÇAS VOR/DME BAG AE
IBR LOCALIZADOR ILS/DME A GISA NDB (LO) IC A
IBS LOCALIZADOR ILS/DME A GOIÂNIA VOR/DME GNV AE
IBV LOCALIZADOR LOC/DME A GUAJARÁ-MIRIM NDB GJM AE
IC GISA NDB (LO) A GUARAPUAVA NDB GRU A
ICB LOCALIZADOR ILS/DME A GUARATINGUETÁ NDB GGT
ICC LOCALIZADOR ILS/DME A I India
ICF LOCALIZADOR LOC/DME A ILHA NDB YLA A
ICG LOCALIZADOR ILS/DME A ILHÉUS NDB YLH AE
ICJ LOCALIZADOR LOC/DME A IMPERATRIZ NDB YTZ AE
1. Codificado
ID Nome Auxílio-rádio Finalidade Nome Auxílio-rádio ID Finalidade
ICO LOCALIZADOR ILS A IMPERATRIZ VOR/DME YTZ AE
ICT LOCALIZADOR ILS A IPATINGA NDB YPT A
IDF LOCALIZADOR LOC/DME A ITACOATIARA NDB YTC AE
IEG LOCALIZADOR ILS/DME A ITAIPU NDB ITU
IFI LOCALIZADOR ILS A ITAITUBA NDB YUB AE
IFL LOCALIZADOR ILS/DME A ITAMARATI NORTE NDB YTN
IFZ LOCALIZADOR LOC A ITUMBIARA NDB YBA AE
IG SOJA NDB A J Juliet
IG TUCA NDB (LO) A JACAREACANGA NDB JAC AE
IGL LOCALIZADOR ILS/DME A JACAREACANGA VOR/DME JAC AE
IGR LOCALIZADOR ILS A JAGUARUNA NDB JGN A
IGS LOCALIZADOR ILS A JOAO PESSOA NDB JPS A
IGU CATARATAS VOR E JOINVILLE VOR/DME JNV A
IH RASA NDB E JUAZEIRO NDB JZR AE
IJF LOCALIZADOR LOC/DME A K Kilo
IJV LOCALIZADOR LOC/DME A KUBITSCHEK VOR/DME KUB A
IK BENTO NDB (LO) A L Lima
IKG LOCALIZADOR LOC/DME A LA DIVINA PASTORA DME LDP
IKP LOCALIZADOR ILS A LAGES NDB LJS AE
ILM LOCALIZADOR ILS/DME A LAGOA SANTA NDB LST A
ILR LOCALIZADOR ILS/DME A LAPA VOR/DME LAP AE
IMC LOCALIZADOR ILS/DME A LETÍCIA NDB LET E
IMO LOCALIZADOR ILS/DME A LETÍCIA VOR/DME LET E
IND LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IBE A
INT LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IBR A
IPA LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IBS A
IPM LOCALIZADOR LOC/DME A LOCALIZADOR ILS/DME ICB A
IPV LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME ICC A
IR TREVO NDB (LM) A LOCALIZADOR ILS/DME ICG A
IRB LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IEG A
IRF LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IFL A
IRJ LOCALIZADOR LOC/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IGL A
IS MADA NDB (LO) A LOCALIZADOR ILS/DME ILM A
ISJ LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME ILR A
ISL LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IMC A
ISM LOCALIZADOR ILS A LOCALIZADOR ILS/DME IMO A
ISN LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IND A
ISP LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME INT A
ISV LOCALIZADOR LOC/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IPA A
ITA LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IPV A
ITA LOCALIZADOR LOC A LOCALIZADOR ILS/DME IRB A
ITB LOCALIZADOR ILS A LOCALIZADOR ILS/DME IRF A
ITU ITAIPU NDB LOCALIZADOR ILS/DME ISJ A
IUB LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME ISL A
IUC LOCALIZADOR ILS A LOCALIZADOR ILS/DME ISN A
IVI LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME ISP A
IYS LOCALIZADOR ILS A LOCALIZADOR ILS/DME ITA A
J Juliet LOCALIZADOR ILS/DME IUB A
JAC JACAREACANGA NDB AE LOCALIZADOR ILS/DME IVI A
JAC JACAREACANGA VOR/DME AE LOCALIZADOR ILS IBC A
JGN JAGUARUNA NDB A LOCALIZADOR ILS ICO A
JNV JOINVILLE VOR/DME A LOCALIZADOR ILS ICT A
JPS JOAO PESSOA NDB A LOCALIZADOR ILS IFI A
JRP RIO PRETO NDB AE LOCALIZADOR ILS IGR A
JZR JUAZEIRO NDB AE LOCALIZADOR ILS IGS A
1. Codificado
ID Nome Auxílio-rádio Finalidade Nome Auxílio-rádio ID Finalidade
K Kilo LOCALIZADOR ILS IKP A
KRI QUARI NDB E LOCALIZADOR ILS ISM A
KUB KUBITSCHEK VOR/DME A LOCALIZADOR ILS ITB A
L Lima LOCALIZADOR ILS IUC A
LAP LAPA VOR/DME AE LOCALIZADOR ILS IYS A
LBA ALBACORA NDB A LOCALIZADOR LOC/DME IAF A
LDP LA DIVINA PASTORA DME LOCALIZADOR LOC/DME IBV A
LET LETÍCIA NDB E LOCALIZADOR LOC/DME ICF A
LET LETÍCIA VOR/DME E LOCALIZADOR LOC/DME ICJ A
LIB PASO DE LOS LIBRES NDB LOCALIZADOR LOC/DME IDF A
LJS LAGES NDB AE LOCALIZADOR LOC/DME IJF A
LON LONDRINA NDB AE LOCALIZADOR LOC/DME IJV A
LON LONDRINA VOR/DME AE LOCALIZADOR LOC/DME IKG A
LST LAGOA SANTA NDB A LOCALIZADOR LOC/DME IPM A
LUZ LUZIÂNIA VOR/DME AE LOCALIZADOR LOC/DME IRJ A
M Mike LOCALIZADOR LOC/DME ISV A
MAE CAMPO DE MARTE NDB A LOCALIZADOR LOC IAN A
MAR MARLIM NDB A LOCALIZADOR LOC IFZ A
MCA MACAÉ VOR/DME AE LOCALIZADOR LOC ITA A
MCE ZUMBI VOR/DME AE LONDRINA NDB LON AE
MCL MONTES CLAROS NDB AE LONDRINA VOR/DME LON AE
MCP MACAPÁ VOR/DME AE LUZIÂNIA VOR/DME LUZ AE
MCR MANICORÉ NDB AE M Mike
MDD DOURADO NDB AE MACAÉ VOR/DME MCA AE
MIA MARICÁ VOR/DME AE MACAPÁ VOR/DME MCP AE
MLZ MERLUZA NDB MADA NDB (LO) IS A
MNS MANAUS VOR/DME AE MANAUS VOR/DME MNS AE
MOZ MOZ NDB AE MANICORÉ NDB MCR AE
MRA MARÍLIA NDB A MARABÁ VOR/DME MRB AE
MRB MARABÁ VOR/DME AE MARICÁ VOR/DME MIA AE
MRN MARINGÁ NDB A MARÍLIA NDB MRA A
MSS MOSSORÓ NDB AE MARINGÁ NDB MRN A
MSS MOSSORÓ VOR/DME AE MARLIM NDB MAR A
MXN MAXARANGUAPE NDB A MAXARANGUAPE NDB MXN A
N November MERLUZA NDB MLZ
NOA NOVA NDB E MONTES CLAROS NDB MCL AE
NOR NORONHA NDB A MOSSORÓ NDB MSS AE
NTL NATAL VOR/DME AE MOSSORÓ VOR/DME MSS AE
NVG NAVEGANTES NDB A MOZ NDB MOZ AE
O Oscar N November
OAS CANOAS NDB AE NATAL VOR/DME NTL AE
OIA OIAPOQUE NDB AE NAVEGANTES NDB NVG A
OLD OLINDA NDB (LO) A NORONHA NDB NOR A
P Papa NORONHA VOR/DME FNR AE
PAF PAULO AFONSO VOR AE NOVA NDB NOA E
PAI PIRAI VOR/DME E O Oscar
PCL POÇOS NDB AE OIAPOQUE NDB OIA AE
PCX PORTO VOR/DME AE OLINDA NDB (LO) OLD A
PEL PELADA NDB A P Papa
PER PERUS NDB PAIOL NDB PP AE
PFD PASSO FUNDO NDB A PALMAS VOR/DME PMS AE
PFD PASSO FUNDO VOR A PARACATU NDB PKT AE
PIR PIRASSUNUNGA VOR/DME AE PARANAGUÁ NDB PNG AE
PKT PARACATU NDB AE PARINTINS VOR/DME PRI AE
PMS PALMAS VOR/DME AE PARNAÍBA NDB PNB AE
1. Codificado
ID Nome Auxílio-rádio Finalidade Nome Auxílio-rádio ID Finalidade
PNB PARNAÍBA NDB AE PASO DE LOS LIBRES NDB LIB
PNC PORTO NACIONAL NDB A PASSO FUNDO NDB PFD A
PNC PORTO NACIONAL VOR/DME A PASSO FUNDO VOR PFD A
PNG PARANAGUÁ NDB AE PAULO AFONSO VOR PAF AE
PNQ QUINZE NDB A PELADA NDB PEL A
POR PORTO ALEGRE VOR/DME AE PELOTAS VOR/DME PTS AE
PP PAIOL NDB AE PERUS NDB PER
PP POROROCA NDB A PETROLINA VOR/DME PTL AE
PRI PARINTINS VOR/DME AE PIRAI VOR/DME PAI E
PRR PRUDENTE VOR/DME AE PIRASSUNUNGA NDB PSN AE
PSN PIRASSUNUNGA NDB AE PIRASSUNUNGA VOR/DME PIR AE
PTL PETROLINA VOR/DME AE POÇOS NDB PCL AE
PTP PONTA PORÃ NDB AE PONTA PORÃ NDB PTP AE
PTS PELOTAS VOR/DME AE POROROCA NDB PP A
PTT TROMBETAS NDB AE PORTO ALEGRE VOR/DME POR AE
PVH PORTO VELHO NDB AE PORTO NACIONAL NDB PNC A
PVH PORTO VELHO VOR/DME AE PORTO NACIONAL VOR/DME PNC A
Q Quebec PORTO SEGURO NDB SGR AE
R Romeo PORTO VELHO NDB PVH AE
RCL RIO CLARO NDB AE PORTO VELHO VOR/DME PVH AE
RCO RIO BRANCO VOR/DME AE PORTO VOR/DME PCX AE
RDE REDE VOR/DME E PRUDENTE VOR/DME PRR AE
REC RECIFE VOR/DME AE Q Quebec
RON RONDÔNIA NDB AE QUARI NDB KRI E
RPR RIBEIRÃO NDB AE QUINZE NDB PNQ A
RPR RIBEIRÃO PRETO VOR/DME A R Romeo
RR VICENTE NDB A RASA NDB IH E
S Sierra RECIFE VOR/DME REC AE
SAN SANTO ÂNGELO NDB A REDE VOR/DME RDE E
SAT SANTOS NDB AE RIBEIRÃO PRETO VOR/DME RPR A
SCB SOROCABA VOR/DME AE RIBEIRÃO NDB RPR AE
SCP SÃO JOSÉ VOR/DME AE RIO BRANCO VOR/DME RCO AE
SCR SANTA CRUZ VOR/DME AE RIO CLARO NDB RCL AE
SGA SÃO GONÇALO DO VOR/DME A RIO PRETO NDB JRP AE
AMARANTE
RONDÔNIA NDB RON AE
SGC GABRIEL NDB AE
S Sierra
SGC GABRIEL VOR/DME AE
SALVADOR VOR/DME SVD AE
SGR PORTO SEGURO NDB AE
SANTA CRUZ VOR/DME SCR AE
SLI SÃO LUÍS VOR/DME AE
SANTA MARIA NDB SMA AE
SMA SANTA MARIA NDB AE
SANTA MARIA VOR/DME SMA AE
SMA SANTA MARIA VOR/DME AE
SANTA MARTA NDB SW E
SMR CERRITO NDB A
SANTANA VOR/DME STN E
STG TOMÉ NDB AE
SANTARÉM NDB STM AE
STM SANTARÉM NDB AE
SANTARÉM VOR/DME STM AE
STM SANTARÉM VOR/DME AE
SANTO ÂNGELO NDB SAN A
STN SANTANA VOR/DME E
SANTO ANTÃO NDB VSA
SVD SALVADOR VOR/DME AE
SANTOS NDB SAT AE
SW SANTA MARTA NDB E
SÃO GONÇALO DO VOR/DME SGA A
T Tango AMARANTE
TBE TAUBATÉ NDB AE SÃO JOSÉ VOR/DME SCP AE
TBT TABATINGA NDB A SÃO LUÍS VOR/DME SLI AE
TFE TEFÉ NDB AE SOJA NDB IG A
TFE TEFÉ VOR/DME AE SOROCABA VOR/DME SCB AE
TIR TIRIÓS NDB AE T Tango
TNA TERESINA VOR/DME A TABATINGA NDB TBT A
TOL TOLEDO NDB A TAQUARA NDB TQA
1. Codificado
ID Nome Auxílio-rádio Finalidade Nome Auxílio-rádio ID Finalidade
TOR TORRES NDB A TAUBATÉ NDB TBE AE
TQA TAQUARA NDB TEFÉ NDB TFE AE
TRM TRÊS MARIAS DME A TEFÉ VOR/DME TFE AE
TRS TERESINA NDB AE TERESINA NDB TRS AE
TRS TERESINA VOR/DME AE TERESINA VOR/DME TNA A
TUI TUCURUÍ NDB AE TERESINA VOR/DME TRS AE
TUI TUCURUÍ VOR/DME AE TIRIÓS NDB TIR AE
TUP TUPÃ NDB A TOLEDO NDB TOL A
U Uniform TOMÉ NDB STG AE
UBT UBATUBA NDB A TORRES NDB TOR A
ULD UBERLÂNDIA VOR/DME AE TRAMANDAÍ NDB FB
URB UBERABA NDB AE TRÊS MARIAS DME TRM A
URC URUCU NDB A TREVO NDB (LM) IR A
URG URUGUAIANA NDB AE TROMBETAS NDB PTT AE
URT URUBURETAMA NDB E TUCA NDB (LO) IG A
V Victor TUCURUÍ NDB TUI AE
VAL VALADARES NDB AE TUCURUÍ VOR/DME TUI AE
VCO CONQUISTA NDB A TUPÃ NDB TUP A
VGH VARGINHA NDB AE U Uniform
VLH VILHENA NDB AE UBATUBA NDB UBT A
VLH VILHENA VOR/DME AE UBERABA NDB URB AE
VRI VITÓRIA VOR/DME A UBERLÂNDIA VOR/DME ULD AE
VSA SANTO ANTÃO NDB URUBURETAMA NDB URT E
VTR VITÓRIA NDB AE URUCU NDB URC A
VTR VITÓRIA VOR/DME AE URUGUAIANA NDB URG AE
X X-ray V Victor
XPC CHAPECÓ VOR/DME AE VALADARES NDB VAL AE
Y Yankee VARGINHA NDB VGH AE
YBA ITUMBIARA NDB AE VICENTE NDB RR A
YLA ILHA NDB A VILHENA NDB VLH AE
YLH ILHÉUS NDB AE VILHENA VOR/DME VLH AE
YPT IPATINGA NDB A VITÓRIA NDB VTR AE
YTC ITACOATIARA NDB AE VITÓRIA VOR/DME VRI A
YTN ITAMARATI NORTE NDB VITÓRIA VOR/DME VTR AE
YTZ IMPERATRIZ NDB AE X X-ray
YTZ IMPERATRIZ VOR/DME AE Y Yankee
YUB ITAITUBA NDB AE Z Zulu
Z Zulu ZUMBI VOR/DME MCE AE
IPATINGA/ Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) MON TIL FRI 1000-
Usiminas, MG TEL: (31) 3825-6020 2200; SAT, SUN e NIL
SBIP Especiais SPECI FAX: (31) 3825-6060 R:241 HOL somente O/R.
ITACOATIARA/ Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) MON TIL FRI 1015-
Itacoatiara, AM 2200,EXC HOL NIL
SBIC Especiais SPECI TEL: (92) 3521-2753 OPR INFRAERO
ITAITUBA/ Horárias e METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) 0915-0300 NIL
Itaituba, PA Especiais SPECI OPR INFRAERO
SBIH
MON TIL FRI 1100-
1430; 1630-1900,
exceto HOL.Demais
ITUMBIARA/
Hidroelétrica, GO Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) horários O/R com NIL
Especiais SPECI TEL: (62) 3433-2521 até uma hora antes do
SBIT encerramento.
OPR Furnas Centrais
Elétricas
JACAREACANGA/ MON TIL FRI
Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4)
Jacareacanga, PA Especiais SPECI TEL: (93) 3542-1230 1015-2145 NIL
SBEK OPR INFRAERO
H24
JUAZEIRO DO
NORTE/ OPR DERT
Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) (Departamento de
Orlando Bezerra de Especiais SPECI TEL: (88) 3572-0725 Edificações, Rodovias NIL
Menezes, CE
SBJU e Transportes)
OPR INFRAERO.
MON TIL FRI
LAGES/ Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) (EXC HOL)
Lages, SC 1100-1400 1700-2000. NIL
SBLJ Especiais SPECI TEL/FAX: (49) 3227-0292. Demais HR O/R
TEL (49)8406-3992.
LENÇÓIS/
Chapada Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4)
0900-2100 NIL
Diamantina, BA Especiais SPECI TEL/FAX: (75) 3625-8100
SBLE
MACAÉ/
Plataforma P-15 Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) 0900-2100
(Enchova), RJ Especiais SPECI TEL/FAX: (22) 2792-1534 R: 11 OPR Petrobrás NIL
SBEC
PASSO FUNDO/ Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) MON TIL FRI 1930-
Lauro Kurtz, RS NIL
SBPF Especiais SPECI TEL: (54) 3317-2648 2100
SÃO GABRIEL DA
CACHOEIRA/ METAR
São Gabriel da Horárias SPECI Serviço prestado CMA (1 a 4) 1300-2100 NIL
Especiais TEL: (97) 3471-1816.
Cachoeira, AM TAF
SBUA
SÃO JOSÉ DO RIO
PRETO/ Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4)
São José do Rio H24 NIL
Preto, SP Especiais SPECI TEL/FAX: (17) 3235-5058
SBSR
TARAUACÁ/ METAR MON TIL FRI
Tarauacá, AC Horárias SPECI Serviço prestado CMA (1 a 4) 1115-2245 NIL
Especiais TEL: (68) 3462-1265
SBTK TAF OPR INFRAERO.
TEFÉ/ METAR
Tefé, AM Horárias SPECI Serviço prestado CMA (1 a 4) 1115-2300 NIL
Especiais TEL: (97) 3433-9546 OPR INFRAERO.
SBTF TAF
TOLEDO/
Toledo, PR Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) MON TIL THU NIL
Especiais SPECI TEL: (45) 3278-7556 1100-1400 EXC HOL.
SBTD
TORRES/ METAR SUN THU FRI 1800-
Torres, RS Horárias SPECI Serviço prestado CMA (1 a 4) 2359. MON 0900/ NIL
Especiais
SBTR 1500 SAT 1100/1700
TUCURUÍ/ METAR MON TIL FRI
Tucuruí, PA Horárias SPECI Serviço prestado CMA (1 a 4) 0945-2115 NIL
Especiais TEL: (94) 3787-2522
SBTU TAF OPR INFRAERO.
UNA/
Hotel Transamérica, Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) 1200-2020. Demais
TEL (73) 3686-1562 NIL
BA Especiais SPECI FAX: (73) 3686-1563 HR O/R
SBTC
MON TIL FRI 1000/
VARGINHA/ 2200 EXC HOL
Major Brigadeiro Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) demais dias e HR O/R
Trompowsky, MG Especiais SPECI TEL: (33) 3275-2563 pelo TEL (33)3275- NIL
SBVG 2563.
OPR INFRAERO.
VITÓRIA DA
CONQUISTA/ Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4)
Vitória da SPECI 0830-0215 NIL
Conquista, BA Especiais TAF TEL: (77) 3424-7130
SBQV
8 DOCUMENTOS APLICADOS
O Departamento de Controle do Espaço Aéreo para fins dos serviço de meteorologia aeronáutica adota, em geral,
as normas, métodos recomendados e procedimentos contidos nos seguintes documentos.
8.1 Documentos da OACI aplicados
– Anexo 3 – Serviço Meteorológico para Navegação Aérea Internacional.
– Doc 8733 – Plano de Navegação Aérea – Região CAR/SAM.
8.2 Documentos da OMM aplicados
– WMO Nº 8 – Guia para Instrumentos Meteorológicos e Métodos de Observação.
– WMO Nº 306 – Manual de Códigos Meteorológicos.
8.3 Documentos do DECEA aplicados
– FCA 105-1 – Cortante do Vento.
– FCA 105-2 – Código Meteorológico TAF.
– FCA 105-3 – Códigos Meteorológicos METAR e SPECI.
– ICA 105-1 – Divulgação de Informações Meteorológicas.
– ICA 105-2 – Classificação dos Órgãos Operacionais de Meteorologia Aeronáutica.
– ICA 105-7 – Preenchimento do IEPV 105-78 (Observação Meteorológica à Superfície).
– ICA 105-8 – Métodos de Avaliação de Previsões Meteorológicas.
– MCA 105-1 – Manual de Centro Meteorológico Militar. (RESERVADO).
– MCA 105-2 – Operação das Estações Meteorológicas de Superfície.
– MCA 105-10 - Manual de Códigos Aeronáuticos.
– MCA 105-12 – Manual de Centros Meteorológicos.
– TCA 105-5 – Tabela de Umidade.
– TCA 105-1 – Tabelas de Conversão.
– TCA 105-7 – Tabela Climatológica, Vol III.
– TCA 105-9 – Tabela de Redução da Indicação do Barômetro à Temperatura 0º C.
– CIRMET 105-10 – Preenchimento dos IEPV 105-50, 51, 52, 53 e 54.
9 REDEMET:
9.1 A REDEMET é uma rede de dados meteorológicos, possuindo terminais em todos os aeroportos brasileiros.
9.2 A REDEMET disponibiliza os seguintes produtos no formato digitalizado:
a) Fotos de Satélite (0000Z, 0300Z, 0600Z, 0900Z, 1200Z, 1500Z, 1800Z, 2100Z) da América do Sul, da
América do Norte e Global;
b) Cartas de Vento em Altitude (0000Z e 1200Z) dos níveis FL050, FL100, FL180, FL240, FL300, FL340 e FL390;
da área de responsabilidade do Brasil.
c) Cartas SIG WX (0000Z, 0600Z, 1200Z e 1800Z) da América do Sul (para a camada entre SFC/FL250 e entre
FL250/630); da América Central (para a camada entre FL250/630), da América do Norte (para a camada entre
FL250/630), da África (para a camada entre FL250/630) e da Europa (para a camada entre FL250/630).
d) Cartas com vento e altitude observado nos níveis 500 hPa, 700 hPa e 850 hPa.
e) Carta com o índice K.
f) Carta com o Corte Vertical das sondagens de Buenos Aires até Rio de Janeiro.
11 INFORMES DE AERONAVES
A confecção e transmissão de aeronotificações (AIREP) é obrigatória nos pontos de notificação ATS/MET
indicados nas cartas de rotas e a seguir. Na ENR 3 e nas cartas de rotas eles estão representados pelo
símbolo
11-1 Pontos de notificação ATS/MET do espaço aéreo superior.
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO
ROTAS ATS ATS MET CÓDIGO DO PONTO COORDENADAS
BRASÍLIA BSI 15 52.31S 048 01.32W W2 G449 G678 UZ25 UZ32 UZ2 UZ40
UZ19 UM530 UM403
BRIDE ----- 17 34.24S 040 40.71W UZ16
BUGAT ----- 03 37.15S 029 14.59W UL206
CAJU ARU 10 58.92S 037 04.64W W33
CALAN ----- 02 10.18N 050 42.43W UA555
CALVO ----- 18 25.73S 039 00.75W UL206
CAMPO GRANDE GRD 20 29.01S 054 41.33W A430 UW19 UZ22
CANOAS OAS 29 56.68S 051 08.24W G449 A314 R563 A309 UW24
CARAUARI CUA 04 52.20S 066 53.20W B552
CARDO ----- 15 37.64S 044 05.72W UZ4 UZ22
CAROLINA CNA 07 19.12S 047 27.29W G449
CONFINS CNF 19 33.49S 044 02.91W UZ21
CONGONHAS CGO 23 37.65S 046 39.28W UW24
CRUZEIRO CZS 07 36.41S 072 46.41W B552
CUIABÁ CIA 15 39.37S 056 06.72W B652 A430
CURITIBA CTB 25 31.92S 049 10.06W G449 UW19 UW24 UA310
DADEL ----- 12 31.98S 056 13.78W UM656
DADNA ----- 17 32.54S 040 47.63W UZ10
DAGAM ----- 06 10.68S 017 14.88W UL695
DEMIT ----- 07 14.18S 059 39.44W UM656
DIKEB ----- 04 29.87N 034 09.29W UL695
DOSUL CXS 29 11.88S 051 11.32W UM671
12.1 Banco de Dados Meteorológicos, situado na cidade de Brasília, que armazena informações meteorológicas
necessárias para atender a aviação nacional e de toda a Região CAR/SAM.
12.2 O indicativo AFTN do Banco de Dados OPMET é SBBRYZYX.
12.3 O Banco armazena os seguintes tipos de mensagem: METAR (SA), SPECI (SP), TAF (FT), SIGMET (WS),
SIGMET de Cinzas Vulcânicas (WV), SIGMET de Ciclones Tropicais (WC), Aviso de Aerodromo/Aviso de
Gradiente de Vento (WO), AIRMET (WA), AIREP (UA), GAMET (FA) e AREA FCST (FABZ01 SBBR e FABZ02
SBBR).
12.4 Todas as estações conectadas a rede AFTN poderão realizar solicitações ao Banco OPMET de Brasília.
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 0.6-1
BRASIL 05 JAN 17
DECEA-AIM
ENR 2.1 FIR, UIR, TMA e CTA
24/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
ENR 2.1-2
05 JAN 17
24/16
POLVO; USAKA; GARUP; VOVLI; OBLAT; UBKAL; 2111.46S/03922.66W; TOSIV; REDUP;
5565.000 KHZ (5) (6) (7)
PABUT; EKALO; VURTO(2258.95S/03849.24W); MIGEX(2334.88S/03934.15W); CIDER;
(8) (9)
SORSA(2439.91S/04057.55W); 2645.00S/04345.00W; 2806.45S/04450.10W; 2932.53S/04602.20W;
6649.000 KHZ (1) (2) (3)
3400.00S/05023.83W; 3400.00S/01000.00W; ITGIV(3255.99S/01000.00W); 1952.91S/00959.96W;
(4)
1727.03S/01000.01W; ETAXO; 1200.01S/01000.00W; 0622.00S/01000.00W; 0622.00S/01600.00W;
8855.000 KHZ (5) (6) (7)
ANPIR; SERIM; ASDOK; 0021.00S/02408.09W; KODOS; 0210.05N/02730.56W; ERETU; RAKUD; CENTRO ATLÂNTICO
(8) (9)
TASIL; 0436.11N/03048.30W; DEKON; 0543.76N/03219.95W; NANIK; 0701.39N/03406.62W; ACC ATLÂNTICO PT-EN
8861.000 KHZ (1) (2) (3)
MOVGA; UKEDI; ARUSI; NITLI(0541.44N/03839.26W); MAVKO; MAPLU(0500.00N/04100.00W); H24
(4)
OPRUM(0500.00N/04200.00W); KOTVO(0500.00N/04300.00W); MOMKU(0500.00N/04400.00W);
10096.000 KHZ (5) (6) (7)
SAPGO; para o ponto de origem.
(8) (9)
13315.000 KHZ (5) (6) (7)
UNL
(8) (9)
________
13357.000 KHZ (1) (2) (3)
(4)
245FT
17955.000 KHZ (5) (6) (7)
(8) (9)
A
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE MACAÉ - SETOR 1
UNL
________ CENTRO CURITIBA 127.400 MHZ
ACC CURITIBA PT-EN 126.750 MHZ
GND H24
24/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
05 JAN 17
ENR 2.1-40
24/16
04722.69W (VOR/DME SCB); 2345.98S/04747.16W; MINOT; para o ponto de origem.
UNL
CENTRO CURITIBA 126.500 MHZ
________
ACC CURITIBA PT-EN 126.950 MHZ
H24
GND
UNL
CENTRO CURITIBA 133.400 MHZ
________
ACC CURITIBA PT-EN 133.600 MHZ
H24
GND
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 12; FIR CURITIBA
UNL
________ CENTRO CURITIBA 135.850 MHZ
ACC CURITIBA PT-EN 128.450 MHZ
GND H24
24/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
05 JAN 17
ENR 2.1-42
24/16
FL145
ACC CURITIBA PT-EN 120.000 MHZ APP
________
H24 CONVENCIONAL.
1500FT
UNL
CENTRO CURITIBA 126.100 MHZ
________
ACC CURITIBA PT-EN 127.500 MHZ
H24
GND
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 04; FIR CURITIBA
UNL
________
CENTRO CURITIBA 128.400 MHZ
ACC CURITIBA PT-EN 127.050 MHZ
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
UNL
CENTRO CURITIBA 125.400 MHZ
________
ACC CURITIBA PT-EN 124.400 MHZ
H24
GND
24/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
05 JAN 17
ENR 2.1-44
24/16
UNL
________
CENTRO CURITIBA 126.500 MHZ
ACC CURITIBA PT-EN 132.800 MHZ
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
UNL
________
CENTRO CURITIBA 125.800 MHZ
ACC CURITIBA PT-EN 127.200 MHZ
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 08; FIR CURITIBA
UNL
________
CENTRO CURITIBA 128.150 MHZ
ACC CURITIBA PT-EN 124.850 MHZ
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
UNL
________ CENTRO CURITIBA 129.250 MHZ
ACC CURITIBA PT-EN 123.700 MHZ
GND H24
24/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
05 JAN 17
ENR 2.1-46
24/16
________ PT-EN
(15) 124.700 MHZ (8) (14) (14) SETOR 14 APP SP
H24
125.600 MHZ (13) (14) (16) RADAR SER
FL195
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
7) FIZ ALBACORA
8) FIZ CAMPOS
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 2141.84S/04118.40W (NDB CPO) com
raio de 14NM
1500FT
RÁDIO CAMPOS
________ INFRAERO SBCP 125.700 MHZ OPR
PT-EN CAMPOS FIZ
ATSU INFRAERO
0915-0200
GND
24/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
05 JAN 17
ENR 2.1-50
24/16
FL55
OPR DAP-RS
________
GND
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
29) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DO RIO DE JANEIRO 3 119.000 MHZ SECTOR 2
119.350 MHZ SECTOR 6
Desde 2238.97S/04337.99W; 2314.65S/04327.46W; 2303.70S/04238.50W; 2236.52S/04301.93W; 120.550 MHZ SECTOR 2
para o ponto de origem. 120.750 MHZ SECTOR 7
121.250 MHZ SECTOR 1 (1) SETOR 1
3500FT 121.500 MHZ (EMG (2) SETOR 2
________ FREQ) (3) SETOR 3
CONTROLE RIO
APP RIO DE 124.950 MHZ SECTOR 3 (4) SETOR 4
PT-EN
1000FT JANEIRO (8) 125.950 MHZ SECTOR 4 (5) SETOR 5
H24
126.200 MHZ SECTOR 5 (6) SETOR 6
C 128.900 MHZ SECTOR 6 (7) SETOR 7
129.200 MHZ SECTOR 7 (8) RADAR SER
129.800 MHZ SECTOR 4
133.300 MHZ SECTOR 5
134.400 MHZ SECTOR 1
134.950 MHZ SECTOR 3
30) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL SANTA MARIA
Desde 2937.15S/05427.49W por um arco de sentido horário de 40NM de raio com centro no ponto de
coordenadas 2942.52S/05342.73W 2958.33S/05425.75W; 3007.03S/05449.03W; 2937.15S/
05449.03W; para o ponto de origem.
CONTROLE SANTA 119.350 MHZ
(1) HR SER 0900/0300
FL145 APP SANTA MARIA MARIA 121.350 MHZ
(2) RADAR SER 0900/
________ (2) PT-EN 121.500 MHZ (EMG
2300
FREQ)
FL45
24/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
05 JAN 17
ENR 2.1-60
24/16
FL195 120.050 MHZ SECTOR 3
________ 120.250 MHZ SECTOR 5
120.450 MHZ SECTOR 7
5500FT 120.850 MHZ SECTOR 6
121.350 MHZ SECTOR 8 (1) SETOR 1
A FL145 - FL195 14 (2) SETOR 2
C 5500FT - FL145 121.400 MHZ SECTOR (3) SETOR 3
11 (4) SETOR 4
121.500 MHZ (EMG (5) SETOR 5
FREQ) (6) SETOR 6
122.750 MHZ SECTOR 2 (7) SETOR 7
CONTROLE SÃO
123.250 MHZ SECTOR 6 (8) SETOR 8
APP SÃO PAULO PAULO
123.900 MHZ SECTOR (9) SETOR 9
(15) PT-EN
13 14 (10) SETOR 10
H24
124.150 MHZ SECTOR (11) SETOR 11
12 (12) SETOR 12
124.700 MHZ SECTOR 8 (13) SETOR 13
14 (14) SETOR 14
125.600 MHZ SECTOR (15) RADAR SER
13 14
129.000 MHZ SECTOR 1
4
129.050 MHZ SECTOR 7
129.750 MHZ SECTOR 9
132.100 MHZ SECTOR 5
133.850 MHZ SECTOR
10
134.150 MHZ SECTOR
12
134.900 MHZ SECTOR 1
135.750 MHZ SECTOR 3
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
32) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL SÃO PAULO 2 119.050 MHZ SECTOR
10
Desde 2245.79S/04710.63W; 2259.58S/04651.55W; 2259.10S/04644.91W; 2309.16S/04633.28W; 119.150 MHZ SECTOR 9
2315.40S/04612.71W; 2322.93S/04608.20W; 2349.51S/04626.59W; 2351.13S/04639.26W; 119.250 MHZ SECTOR 11
2334.01S/04704.33W; 2314.41S/04706.28W; 2301.75S/04723.93W por um arco de sentido horário de 119.600 MHZ SECTOR 2
15NM de raio com centro no ponto de coordenadas 2300.43S/04708.05W para o ponto de origem. 119.800 MHZ SECTOR 4
120.050 MHZ SECTOR 3
5500FT 120.250 MHZ SECTOR 5
________ 120.450 MHZ SECTOR 7
120.850 MHZ SECTOR 6
3600FT 121.350 MHZ SECTOR 8
14 (1) SETOR 1
C 121.400 MHZ SECTOR (2) SETOR 2
11 (3) SETOR 3
121.500 MHZ (EMG (4) SETOR 4
FREQ) (5) SETOR 5
122.750 MHZ SECTOR 2 (6) SETOR 6
CONTROLE SÃO
123.250 MHZ SECTOR 6 (7) SETOR 7
APP SÃO PAULO PAULO
123.900 MHZ SECTOR (8) SETOR 8
(15) PT-EN
13 14 (9) SETOR 9
H24
124.150 MHZ SECTOR (10) SETOR 10
12 (11) SETOR 11
124.700 MHZ SECTOR 8 (12) SETOR 12
14 (13) SETOR 13
125.600 MHZ SECTOR (14) SETOR 14
13 14 (15) RADAR SER
129.000 MHZ SECTOR 1
4
129.050 MHZ SECTOR 7
129.750 MHZ SECTOR 9
132.100 MHZ SECTOR 5
133.850 MHZ SECTOR
10
134.150 MHZ SECTOR
24/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
05 JAN 17
ENR 2.1-62
24/16
________ 120.050 MHZ SECTOR 3
120.250 MHZ SECTOR 5
FL105 120.450 MHZ SECTOR 7
120.850 MHZ SECTOR 6
A FL145 - FL195 121.350 MHZ SECTOR 8
C FL105 - FL145 14 (1) SETOR 1
121.400 MHZ SECTOR (2) SETOR 2
11 (3) SETOR 3
121.500 MHZ (EMG (4) SETOR 4
FREQ) (5) SETOR 5
122.750 MHZ SECTOR 2 (6) SETOR 6
CONTROLE SÃO
123.250 MHZ SECTOR 6 (7) SETOR 7
APP SÃO PAULO PAULO
123.900 MHZ SECTOR (8) SETOR 8
(15) PT-EN
13 14 (9) SETOR 9
H24
124.150 MHZ SECTOR (10) SETOR 10
12 (11) SETOR 11
124.700 MHZ SECTOR 8 (12) SETOR 12
14 (13) SETOR 13
125.600 MHZ SECTOR (14) SETOR 14
13 14 (15) RADAR SER
129.000 MHZ SECTOR 1
4
129.050 MHZ SECTOR 7
129.750 MHZ SECTOR 9
132.100 MHZ SECTOR 5
133.850 MHZ SECTOR
10
134.150 MHZ SECTOR
12
134.900 MHZ SECTOR 1
135.750 MHZ SECTOR 3
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 01; FIR RECIFE
UNL
________
CENTRO RECIFE 133.500 MHZ
GND ACC RECIFE PT-EN 126.350 MHZ
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
UNL
________
CENTRO RECIFE 126.700 MHZ
ACC RECIFE PT-EN 124.550 MHZ
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
24/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
05 JAN 17
ENR 2.1-66
24/16
UNL
128.800 MHZ
________ CENTRO RECIFE
133.250 MHZ
ACC RECIFE PT-EN
128.350 MHZ
GND H24
UNL
________
CENTRO RECIFE 135.300 MHZ
GND ACC RECIFE PT-EN 126.000 MHZ
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 13; FIR RECIFE
UNL
________
CENTRO RECIFE 123.800 MHZ
ACC RECIFE PT-EN 125.100 MHZ
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
UNL
CENTRO RECIFE 124.250 MHZ
________
ACC RECIFE PT-EN 126.550 MHZ
H24
GND
24/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
05 JAN 17
ENR 2.1-68
24/16
UNL
________ CENTRO RECIFE 134.750 MHZ
ACC RECIFE PT-EN 126.550 MHZ
GND H24
UNL
________
CENTRO RECIFE 128.700 MHZ
ACC RECIFE PT-EN 134.800 MHZ
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 03; FIR RECIFE
UNL
CENTRO RECIFE 125.150 MHZ
________
ACC RECIFE PT-EN 135.250 MHZ
H24
GND
UNL
________ CENTRO RECIFE 135.800 MHZ
ACC RECIFE PT-EN 128.050 MHZ
GND H24
24/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
05 JAN 17
ENR 2.1-70
24/16
UNL
________
CENTRO RECIFE 128.450 MHZ
ACC RECIFE PT-EN 127.500 MHZ
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
UNL
________ CENTRO RECIFE 134.900 MHZ
ACC RECIFE PT-EN 125.400 MHZ
GND H24
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
AIP
DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 07; FIR RECIFE
UNL
________
CENTRO RECIFE 133.650 MHZ
ACC RECIFE PT-EN 134.500 MHZ
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
Desde FROTI; DILUB; BUTED; AKVUR; 1058.91S/03704.64W (VOR/DME ARU); REDID; MEDIT;
1118.45S/03532.81W; 1312.16S/03632.74W; ESLIB; 1254.38S/03819.28W (VOR/DME SVD);
NUXIL; 1238.29S/04016.03W; ISESA; ESLUM; NENIM; para o ponto de origem.
UNL
________
CENTRO RECIFE 125.450 MHZ
ACC RECIFE PT-EN 126.850 MHZ
GND
H24
AIRSPACE CLASS:
A; Above FL245 (exclusive);
A; Between FL145 (exclusive) and FL245 (inclusive) within CTA and airways;
D; Below FL145 (inclusive) within CTA and airways;
G; Below FL 245 (inclusive) outside CTA, airways and other classified airspaces.
24/16
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK
LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
05 JAN 17
ENR 2.1-72
24/16
UNL
________
CENTRO RECIFE 126.100 MHZ
ACC RECIFE PT-EN 127.200 MHZ
GND
H24
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
A; Acima do FL245 (exclusive);
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
FL245
________
FL145
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP ENR 2.1.1 S-1
BRASIL 05 JAN 17
1 TMA SALVADOR
1.1 GENERALIDADE
1.1.1 A TMA Salvador dividir-se-à em seis setores, assim designados 1, 2, 3, 4, 5, 6
1.1.2 O Setor "1", desempenhará funções de CONTROLE FINAL RWY 10.
a) Comunicações: Freqüência operacional: 119.80 MHz;
b) Área de jurisdição: Área compreendida no polígono fechado que se forma pela ligação dos seguintes pontos:
THR10; RDL 319/15NM; arco DME 15NM (sentido anti-horário); RDL 351/15NM; RDL 351/23NM; arco DME 23NM
(sentido anti-horário); RDL 212/23NM, RDL 212/15NM; arco DME 15NM (sentido anti-horário); RDL 204/15NM; THR
10.
1.1.3 O Setor "2", desempenhará funções de CONTROLE FINAL RWY 28.
a) Comunicações: Freqüência operacional: 119.80 MHz;
b) Área de jurisdição: Área compreendida no polígono fechado que se forma pela ligação dos seguintes pontos:
THR10; RDL 019/15NM; arco DME 15NM (sentido horário); RDL 032/15NM; RDL 032/23NM; arco DME 23NM
(sentido horário); RDL 171/23NM, RDL 171/15NM; arco DME 15NM (sentido anti-horário); RDL 144/15NM; THR 10.
1.1.4 O Setor "3", desempenhará funções de CONTROLE FINAL RWY 17.
a) Comunicações: Freqüência operacional: 119.80 MHz;
b) Área de jurisdição: Área compreendida no polígono fechado que se forma pela ligação dos seguintes pontos:
THR10; RDL 319/15NM; arco DME 15NM (sentido anti-horário); RDL 019/15NM; THR 10.
c) Sempre será ativado com o setor "4" FINAL RWY 35 em conjunto com o setor "1" ou "2" com a mesma freqüência.
1.1.5 O Setor "4", desempenhará funções de CONTROLE FINAL RWY 35.
a) Comunicações: Freqüência operacional: 119.80 MHz;
b) Área de jurisdição: Área compreendida no polígono fechado que se forma pela ligação dos seguintes pontos:
THR10; RDL 144/15NM; arco DME 15NM (sentido horário); RDL 244/15NM; THR 10.
c) Sempre será ativado com o setor "4" FINAL RWY 35 em conjunto com o setor "1" ou "2" com a mesma freqüência.
1.1.6 O Setor "5", desempenhará funções de controle de saídas e ALIMENTADOR SETOR NORTE do controle final.
a) Comunicações: Freqüência operacional: 119.35 MHz;
b) Área de jurisdição: Toda a TMA, excetuando-se a área do setor "1","2","3" e "6", se um destes estiver ativado;
c) Tem seu limite com o setor 6 através do prolongamento da RWY 10/28, exceto os setores finais
1.1.7 O Setor "6", desempenhará funções de controle de saídas e ALIMENTADOR SETOR SUL do controle final.
a) Comunicações: Freqüência operacional: 120.8 MHz;
b) Área de jurisdição: Toda a TMA, excetuando-se a área do setor "1","2","3" e "5", se um destes estiver ativado;
c) Tem seu limite com o setor 6 através do prolongamento da RWY 10/28, exceto os setores finais.
1.1.8 AD - ACFT TKOF com DEST TMA/CTR-SALVADOR, será compulsório:
a) Apresentação de PLN (PVC ou PVS) e suas atualizações a SALA AIS de Salvador através do TEL PLN (71) 3377-
8248 ou TEL FAX (71) 3204-1339;
b) CTC APP-SALVADOR BFR iniciar taxi/deslocamento, e
c) Informar a hora real TKOF após efetuar o primeiro CTC com o APP-SALVADOR
NOTA:
1. Os setores 1 e 2 são os únicos setores que jamais serão ativados simultaneamente;
2. Os setores 3 e 4 sempre serão ativados simultaneamente em conjunto com os setores 1 ou 2 e possuirão a
mesma frequência
1.1.9 Não serão aceitos pelo APP-Salvador planos de voo AFIL.
1.2 CAMAÇARI / Jaua, BA.
1.2.1 Proibido OPS ACFT sem RDO.
1.2.2 CTC compulsório TWR/APP SALVADOR antes de iniciar táxi/deslocamento.
1.2.3 Compulsório apresentação de PLN e Notificação de Vôo a sala AIS de Salvador.
2 TMA SANTA MARIA
2.1 SANTA MARIA / Santa Maria, RS
2.1.1 OBS OBST (antena) DIST 6150M THR 11, AZM 260DEG, ELEV 597FT.
2.1.2 OBS OBST montado balizado lateral direita THR 29, DIST 750M, AZM 320DEG, ELEV 404FT.
2.1.3 OBS OBST (antena) montado e não balizado DIST 06NM THR 29, AZM 084DEG, ELEV 1560FT.
2.1.4 OBS OBST (antena) montado e balizado, DIST 950M THR 11, AZM 342DEG, ELEV 433FT.
2.1.5 OBS OBST montado (antena), DIST 06NM VOR SMA AZM 225DEG, ELEV 640FT.
2.1.6 OBS torre a direita da THR 11, ELEV 236FT.
2.1.7 OPS ACFT com ACN igual a 30, a critério do V COMAR, até 60 movimentos anuais.
2.1.8 OPS ACFT com ACN igual a 26, somente para OPS MIL até 180 movimentos anuais.
4.1.6 Não serão aceitos pelo APP São Paulo alterações de destino em voo de ACFT que tenham preenchido o PLN simplificado
e pretendam transformá-los em PLN completo, para AD fora da projeção dos limites laterais da TMA São Paulo.
4.1.7 As ACFT na FIR SBBS que se destinam aos AD situados na TMA São Paulo (SBXP) deverão solicitar início de descida ao
ACC Brasília. ajustando seu voo de modo a cruzar a projeção dos limites laterais daquela terminal no FL230 ou abaixo,
com velocidade igual ou inferior a 300KT, para sequenciamento de TFC.
4.1.8 ACFT MIL DEST SBGR obrigatório CTC OPR GR (122.50 MHz) para apoio GND.
4.1.9 HEL que desejar cruzar do setor "E" para setor "W" e setor "W" para o setor "E" nas imediações do AD deverão entrar em
CTC com a TWR MARTE.
4.1.10 Helicópteros em vôo VFR na TMA São Paulo e nas rotas especiais de helicópteros deverão acionar SSR A/C código
0100.
4.1.11 Todas ACFT que pretendam utilizar a REA (ROTA ESPECIAL DE AERONAVES EM VOO VISUAL) Delta BTN limite da
TMA São Paulo (SECT // NE // AD SDCO) TIL posição ITU deverão contatar TWR Campinas FREQ 118.25MHz.
4.2 CAMPINAS / Amarais, SP
4.2.1 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de TFC.
4.2.2 OBS OBST (caixa d’água) DIST 238M THR 34, AZM 351DEG e ELEV 2057FT.
4.2.3 OBS OBST (cerca) 142M THR 34, AZM 341DEG e ELEV 2001FT.
4.2.4 OBS OBST (poste) DIST 236M THR 34, AZM 348 e ELEV 2024FT.
4.2.5 OBS OBST (poste) DIST 90M THR 34, AZM 62 e ELEV 2030FT.
4.2.6 RWY 34 interditada nos primeiros 400M para pouso e RWY 16 nos últimos 400M para decolagem, devido OBST na APCH
RWY 34.
4.3 GUARUJÁ / Base Aérea de Santos, SP
4.3.1 OBS VAC para entrada ou saída de tráfego
4.3.2 Utilização do AD por ACFT civis somente com autorização prévia do Comandante da Base Aérea de Santos
4.4 JUNDIAÍ / Aeroporto Estadual de Jundiaí, SP
4.4.1 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego.
4.4.2 Proibido DEP RWY 18 e APCH RWY 36, no período noturno, devido OBST natural não sinalizado (SERRA DO JAPI)
4.4.3 APCH perdida RWY 18 deverá ser efetuada com curva à esquerda a partir da THR 18.
4.4.4 Telefone do DAESP no aeroporto de Jundiaí: (11) 4531-0082 / (11) 4531-0086.
4.4.5 Proibidio PLN e suas atualizações por radiotelefonia.
4.4.6 Balizamento permanecerá ligado até às 0200 depois deste HR O/R TEL: (11) 4531-0082 ou (11) 4531-0086 (DAESP).
4.4.7. ACFT que não tenham sede OPR em SBJD e/ou não estejam pousadas neste AD que pretendam realizar FLT TGL
deverão efetuar COOR prévia com a sala AIS Jundiaí através do TEL: (11) 4582-6145.
4.4.8 AD concentração de pássaros no circuito TFC.
4.5 PIRACICABA / Piracicaba, SP
4.5.1 O balizamento ficará ligado por uma hora após o por do sol, depois deste horário, a pedido ao DAESP, no TEL: (19)
4339823.
4.5.2 O balizamento ficará ligado 30 min, antes do pouso, e 30 min. após a decolagem.
4.5.3 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego.
4.6 SÃO PAULO / Campo de Marte, SP
4.6.1 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de TFC.
4.6.2 RWY 12/30 homologada para operações VFR com os seguintes mínimos: Teto de 500M e VIS de 5KM, para pouso e
circular.
4.6.3 RWY 12 interditada FST 300M para LDG e RWY 30 nos últimos 300M para DEP, virtude obstáculos na aproximação RWY
12.
4.6.4 AIS é prestado pelo CAIS SP, TEL (11) 2112-3450 e TEL FAX (11) 5090-9022.
4.6.5 Abastecimento de combustível no pátio MIL OPR tempo mínimo de espera de 01 (uma) hora.
4.6.6 OBS concentração de pássaros (urubus) no setor "S" e no circuito de TFC.
4.6.7 Proibido os voos regulares de passageiros.
4.6.8 OBS concentração de pipas nas THR 12, THR 30 e no circuito de TFC principalmente SAT, SUN e HOL.
4.6.9 Cheque de motores AUTH somente na área de RUN UP (antiga área de PRKG de helicóptero da INFRAERO), COOR
TWR Marte.
4.6.10 AD AVBL OPS noturnas para TKOF somente THR 12 e LDG somente THR 30, EXC HEL.
4.6.11 HEL que desejar cruzar do setor "E" para setor "W" e setor "W" para setor " E" nas imediações do AD deverão entrar em
contato com a TWR MARTE.
4.6.12 Atenção quanto à possibilidade de balões não tripulados (balões de sondagem meteorológica) no setor "S" do AD.
4.7 SÃO PAULO / Congonhas, SP
4.7.1 Quando em Missão de Estado, nacional ou estrangeira, AD AVLB para LAND/TKOF INTL mediante prévia comunicação à
Administração do AD e desta à ANAC, com antecedência mínima de 24 horas (considerando finais de semana e feriados
nacionais).
4.7.2 Pista de táxi para acesso à cabeceira da RWY 17R praticável com cautela, sendo compulsória a redução de potência para
MNM de táxi entre a primeira curva após a posição nº. 2 e a posição crítica nº. 3. Ver gráfico na sala AIS.
4.7.3 TWY PAPA, QUEBEC e SIERRA, limitada OPS ACFT com envergadura máxima de 18M. ACFT com envergadura
superior a 18M poderá efetuar o taxiamento direcionado aos hangares e pátio de pernoite (lado Leste), rebocada e com
COOR da TWR.
4.7.4 TWY OSCAR limitada OPS ACFT com envergadura máxima de 24M.
4.7.5 Reta final para pouso na RWY 17 deverá ser executada com cautela devido à existência de correntes descendentes
próximas à cabeceira.
4.7.6 OBS OBST (torre) BTN THR 17L e 17R, ELEV 39FT.
4.7.6.1 OBS OBST (antena) montado distante 5667M THR 17R AZM 023DEG ELEV 3369FT ALT.
4.7.7 Serviços de transporte aéreo autorizados.
4.7.7.1 Os seguintes serviços de transporte aéreo são autorizados:
a) voos domésticos regulares de PAX;
b) voos domésticos não-regulares (de PAX);
c) voos não-regulares das empresas de táxi aéreo;
d) voos da aviação geral.
4.7.7.2 Voos internacionais não regulares de passageiros realizados com ACFT classificadas até o código 3-B, de acordo com o
apêndice 3 do manual de projetos de ADs da OACI, com limite MAX de 15 assentos.
4.7.8 LIMITAÇÕES:
4.7.8.1 Horário de funcionamento do aeroporto São Paulo/Congonhas será das 09:00 às 02:00.
4.7.8.2 Entre 0900/1000 UTC e 0100/0200 UTC, serão proibidas as operações de ACFT cujos níveis de ruído estejam em
desacordo com os limites estabelecidos nas subpartes “C” e “F” do Regulamento Brasileiro de Homologação Aeronáutica
(RBAC 36), equivalentes aos capítulos 3, 5 e 10 do Anexo 16/volume 1 à Convenção de Aviação Civil Internacional e
atualizações posteriores.
4.7.8.3 As ACFT sujeitas aos horários de transporte aéreo (HOTRAN) cumprirão, nos pousos e decolagens, o sequenciamento
de tráfego estabelecido pelo órgão ATS.
4.7.8.4 Nos horários compreendidos BTN 1000/1200 UTC e 2100/0000 UTC somente poderão operar as ACFT que possam
manter velocidade de aproximação final MNM de 120KT IAS.
4.7.8.5 Somente poderão operar ACFT que possam utilizar as duas RWY para decolagem e pouso. Exceto ACFT de voo
domésticos regulares de passageiros.
4.7.8.6 A operação de ACFT de asas fixas só será permitida com dois pilotos, exceto as ACFT de CAT TPP, desde que operada
por piloto de linha aérea (PLA).
4.7.8.7 Os voos domésticos não-regulares de PAX (charter) somente serão AUTH aos SAT SUN e HOL ou fora dos horários de
grande MOV a critério da autoridade aeronáutica.
4.7.9 O acionamento de APU de ACFT ou GPU, dentro do horário de funcionamento do aeroporto, só será permitido em áreas
determinadas pela administração do aeroporto.
4.7.9.1 Desde que o operador da aeronave solicite os serviços dos órgãos ATS e da administração do aeroporto, com
antecedência MNM de 40 minutos, será permitida a operação entre 02:00/09:00 UTC. A Aeronave:
a) transportando ou destinadas a transportar enfermo ou ferido grave;
b) transportando órgãos vitais para transplante humano;
c) enganjada em operação de busca e salvamento ou
d) em operação MIL, assim definida pela autoridade competente.
4.7.9.2 Com a finalidade de permitir a saída ACFT prontas para DEP nos horários próximo ao fechamento do AD, poderá ser
suspensa APCH ACFT que ainda não tenham atingido o auxílio básico do procedimento, com a finalidade de garantir LDG
em SBSP TIL 0145 UTC.
4.7.9.3 A TWR SÃO PAULO não informará a hora de DEP às ACFT. A instrução quanto à frequência do próximo órgão a ser
chamado após a DEP e, se necessárias, instruções complementares, serão emitidas juntamente com a AUTH de
decolagem. Salvo em situações excepcionais, as ACFT deverão manter escuta da FREQ da TWR até o cruzamento da
THR oposta à RWY de DEP.
4.7.9.4 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego.
4.7.10 PROCEDIMENTOS ESPECIAIS ATC
4.7.10.1 As operações de DEP e ARR poderão ser executadas RWY 17R, 17L, 35R e 35L. As ACFT CAT A e B, sempre que
necessário ao fluxo, serão orientadas para operar nas RWY 17L e 35R.
4.7.10.2 Por necessidade do fluxo do TFC na TMA SP e/ou no AD, a sequência de acionamento e TAX será dada pelo solo São
Paulo.
4.7.10.3 Nos horários de alta densidade de TFC, será requerido que as ACFT efetuem suas OPS de DEP e ARR com o MNM
possível de tempo de ocupação da RWY em uso.
4.7.10.4 O APP São Paulo poderá vetorar as ACFT em voo IFR para aproximação visual sempre que as condições de
meteorologia estiverem igual ou acima de 5KM VIS e 1000FT de teto. Nessa situação, será mantido o FPL IFR da ACFT
até o piloto em comando declarar CTC visual com a RWY em uso.
4.7.10.5 Sempre que as condições de meteorologia estiverem iguais ou acima de 5KM VIS e 1000FT de teto, a separação MNM
BTN ACFT em aproximação IFR será de 3NM, podendo ser AUTH BTN elas a DEP de outra ACFT pela RWY paralela.
4.7.10.6 Sempre que as condições de meteorologia (IMC) estiverem entre 2800M/5000M VIS e entre 600FT/1000FT de teto, a
separação MNM BTN ACFT em aproximação IFR será de 4NM, podendo ser a AUTH BTN elas a DEP de outra ACFT
pela RWY paralela.
4.7.10.7 Sempre que as condições de meteorologia (IMC) estiverem entre 1200M/2800M VIS e entre 200FT/600FT de teto, a
separação MNM BTN ACFT em aproximação IFR será de 5NM, podendo ser a AUTH BTN elas a DEP de outra ACFT
pela RWY paralela.
4.7.10.8 Nas OPS de ARR, os pilotos não reportarão para a TWR São Paulo a condição de trem de pouso. Exceto situações de
emergência com referência ao seu baixamento e/ou travamento.
4.7.11 DISPONIBILIDADE DE ESTACIONAMENTO
4.7.11.1 ACFT da aviação geral estarão sujeitas a serem desviadas para outros AD, devido pátio de estacionamento e pernoite
reduzido. Pátio da aviação geral, situado ao lado da RWY 17L/35R, com capacidade de 43 posições, assim distribuídas:
a) 25 posições para ACFT até 12M de envergadura;
b) 4 posições para ACFT até 14M de envergadura;
c) 8 posições para ACFT até 15M de envergadura;
d) 6 posições para helicópteros.
4.7.11.2 Pátios da aviação geral I e II, situados ao lado da RWY 17L/35R, destinados à estadia de ACFT. Pátio da aviação geral III
Área de Manobras, situado ao lado da RWY 17R/35L, destinado à embarque e desembarque de passageiros das
empresas de Táxi Aéreo que operam com ACFT bimotoras, turboélice ou a jato, por tempo não superior a 01 (uma) hora,
quando AUTH pela Administração do Aeroporto.
4.7.11.3 Todas as posições para estacionamento de ACFT comerciais de empresas nacionais e internacionais no aeroporto de
Congonhas são incluídas no sistema “push back”
4.7.11.4 Operação RWY 17L/35R - Em princípio, todas as ACFT de tração à hélice com o peso MAX de pouso e/ou decolagem de
7,0t deverão ser AUTH para as RWY 17L/35R. Operações nas RWY 17R/35L poderão, eventualmente, ser AUTH se não
houver coincidência de operações com ACFT de maior porte.
4.7.11.5 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. Somente para ACFT/HEL partindo de SBSP e helipontos situados na grande
SÃO PAULO; TEL FPL: (11) 2112-3450;TEL FAX: (11) 5090-9022.
4.7.11.6 Área PRKG HEL Setor W (hangar Lider) dimensão 26 x 26M resistência 6,0t. Horário de funcionamento 09:00 às 00:00
UTC.
4.7.11.7 AD para ACFT de CAT A e B CTC prévio APP São Paulo ou TWR São paulo (TFC ou solo) respectivamente caso sem
condição LDG/ARR RWY 17L/35R.
4.7.11.8 Somente será permitido o MAX de 40 MIN para permanência nos boxes de estacionamento para os voos domésticos
regulares.
4.7.12 Proibições:
4.7.12.1 BTN 1000/1300 e BTN 2100/0000 UTC a OPS de ACFT convencionais exceto SAT, SUN e HOL.
4.7.12.2 Planos de voo visuais de ACFT de asas fixas com destino ou origem neste AD.
4.7.12.3 Sede operacional de novas empresas de táxi aéreo e de manutenção.
4.7.12.4 São proibidos os seguintes voos:
a) voos de treinamento;
b) voos cargueiros, EXC voos exclusivos para o transporte de malotes bancários;
c) experiências e cheques com quaisquer tipos de motores de ACFT entre 0100 e 1000 UTC;
d) a utilização do aeroporto como alternativa.
4.7.13 Condições especiais de operação:
4.7.13.1 As ACFT cumprindo voos regulares de PAX que não puderem OPR na RWY auxiliar deverão informar esta COND a TWR
no primeiro contato.
4.7.13.2 Nenhuma ACFT poderá OPR no aeroporto de Congonhas após 0200 UTC e antes das 0900 UTC exceto nas seguintes
condições:
a) transportando ou destinadas a transportar enfermos ou ferido grave;
b) transportando órgãos vitais para transplante humano;
c) engajadas em operação de busca e salvamento (SAR);
d) em operação MIL assim definidas pela autoridade competente.
4.7.13.3 Nos casos específicos no ítem 4.7.13.2 o operador da ACFT CIV deverá solicitar os serviços dos órgãos ATS e da
administração do aeroporto com antecedência MNM de 40 MIN, e apresentar à Seção de Aviação Civil do AD de
Congonhas (SAC-SP) os documentos que comprovem devidamente a natureza da operação antes da DEP após LDG.
4.8 SÃO PAULO / Guarulhos - Governador André Franco Montoro - INTL, SP
4.8.1 OBS VAC para entrada ou saída do circuito TFC.
4.8.2 OBS OBST (torre), DIST 5515M THR 09R, AZM 258DEG, ELEV 2841FT
4.8.3 DEP RWY 27L/27R, procedimento de atenuação de ruído entre 0100/0900 UTC:
- Executar o procedimento específico do equipamento;
- Caso ACFT não possua PROC específico, deverá, após TKOF, subir para 1000FT HGT, manter V2+10KT até cruzar
3000FT/HGT.
4.8.4 TWY SIERRA, TWY TANGO e TWY UNIFORM CLSD para ACFT com dimensões ABV B-707, TAX por meios próprios.
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W7
CAMPO GRANDE
VOR/DME (GRD)
20 29.01S 054 41.33W
125
306 41
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
DARAL
20 42.11S 054 00.26W
127
307 20
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
NIPLE
20 49.05S 053 40.23W
127
307 38
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
SIRIS
21 01.85S 053 01.82W
128
308 61
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
REBIL
21 22.91S 052 00.29W
128
308 5
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
DANTU
21 24.64S 051 55.09W
128
308 26
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
REMIX
21 33.22S 051 29.12W
128
308 20
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
LONEG
21 39.81S 051 08.99W
128
309 63
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BUTUG
22 00.47S 050 04.86W
128
308 4
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ORIGO
22 01.84S 050 00.54W
128
308 53
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BAURU
NDB (BRU)
22 18.84S 049 06.43W
131
311 28
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
MOMVA
22 28.80S 048 38.52W
131
311 11
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ISIBI
22 32.81S 048 27.22W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
130
310 16
FL235
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
OBDOK
22 38.61S 048 10.81W
131
311 36
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
PADAV
22 51.26S 047 34.44W
131
311 5
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
OPOTI
22 53.08S 047 29.21W
131
311 21
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
CAMPINAS
VOR/DME/NDB (CPN)
23 00.52S 047 07.74W
141
FL235 150 VER UASR SOMENTE FL
47 FL145 ENR ÍMPARES NO TRECHO
3.1-1 VOR CPN/VOR MAC
BONSUCESSO
VOR/DME (BCO)
23 24.39S 046 23.13W
098
33
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
VUSMA
23 16.87S 045 48.31W
098 5
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
GENKO
23 15.76S 045 43.21W
098
36
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
EKIDI
23 07.26S 045 04.69W
098
8
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
UGPOP
23 05.36S 044 56.21W
098 15
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
ESORU
23 01.85S 044 40.59W
098
32
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
BUXUK
22 54.20S 044 06.98W
098
8
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
EPGIP
22 52.27S 043 58.62W
098 19
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
UBNEK
22 47.55S 043 38.86W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W45
PORTO SEGURO
NDB (SGR)
16 26.50S 039 04.95W
260
080 40
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
GAXAM
16 48.92S 039 39.51W
260
080 78
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
DADNA
17 32.54S 040 47.63W
260
080 118
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ATIMI
18 37.08S 042 31.27W
259
079 26
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
OPLUT
18 51.64S 042 54.21W
260
080 36
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
ANLES
19 11.36S 043 26.40W
242
062 50
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
BELO HORIZONTE
VOR/DME/NDB (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W
057
36
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
PONVU
20 19.72S 044 22.33W
057
26
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
OPKES
20 41.33S 044 38.59W
057 19
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MOXIK
20 56.67S 044 50.21W
057
17
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MOMDA
21 10.78S 045 00.91W
057
56
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
MOLVA
21 56.17S 045 35.66W
057 20
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
UBRIR
22 12.22S 045 48.09W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
057
24
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
AKVUM
22 31.56S 046 03.12W
057 17
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
UTGER
22 45.26S 046 13.83W
033
40
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
BONSUCESSO
VOR/DME (BCO)
23 24.39S 046 23.13W
036
30
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
REDE
VOR/DME (RDE)
23 53.46S 046 31.69W
028
43
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
ANISE
24 36.13S 046 37.52W
049 176
FL235
FL145
150 VER
ENR
3.1-1
TUVAM
27 09.83S 048 12.95W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Z10 RNAV 5
VITÓRIA
VOR/DME/NDB (VTR)
20 14.98S 040 16.98W
FL245 VER USE SOMENTE FL
252
40 FL155 ENR PARES NO TRECHO
160 3.1-1 VOR VTR/VOR CPN
SEKMI
20 41.69S 040 49.23W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
MIBIS
21 54.74S 048 19.82W
002
182 22
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
LOKAR
21 33.99S 048 27.13W
330 FL245 150 VER NIVEL INVERTIDO
150 47 FL145 ENR TRECCHO MEVUT/
160 3.1-1 LOKAR
NIGRA
21 03.68S 049 05.64W
330
150 23
FL245
FL145
150 VER
ENR
160 3.1-1
RIO PRETO
NDB (JRP)
20 48.79S 049 24.37W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
BOA VISTA
VOR/DME (BVI)
02 51.13N 060 41.21W
010
190 61
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILNER
03 52.27N 060 46.76W
010
190 50
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
LOLER
04 42.10N 060 51.29W
250 NÍVEIS DE VOO
INVERTIDOS NO
TRECHO VOR MNS/
LOLER/VOR MNS
009 UNL VER AUXÍLIOS
189 42 FL245 ENR
3.2.1 NECESSÁRIOS BTN
LOLER E ILSUB EM
CASO DE IRU: DME
BOA VISTA/DME DIVINA
260 PASTORA
KUMIX
05 24.50N 060 55.29W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UN525 -1
BRASIL 05 JAN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UN525
RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W
176
355 50
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
CITRA
10 41.38S 067 42.74W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ14 -1
BRASIL 05 JAN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
057
38
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VUMEV
22 53.21S 045 58.64W
057
4
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KORSA
22 49.94S 045 56.08W
057 10
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
USAMO
22 41.56S 045 49.55W
057
33
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MULAP
22 14.89S 045 28.86W
057
74
UNL
FL285
290 VER
ENR
3.2.1
NELOV
21 14.22S 044 42.39W
057 3
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UTPIN
21 11.80S 044 40.56W
057
19
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
VANEP
20 56.27S 044 28.84W
058
26
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
GENED
20 34.80S 044 12.64W
058 7
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
GAXUB
20 29.32S 044 08.52W
058
9
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SILUB
20 22.04S 044 03.07W
058 36
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
EDMOG
19 52.54S 043 41.09W
058
19
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
BUSUP
19 37.09S 043 29.63W
058
18
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KOKSU
19 22.64S 043 18.97W
057
39
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ANBEK
18 50.43S 042 56.19W
057
18
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MUMEN
18 35.34S 042 45.54W
055 37
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ERISA
18 03.92S 042 24.57W
057
36
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
LIBRA
16 30.94S 041 21.82W
057
150
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PUPVU
14 25.72S 039 56.03W
058 61
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OBDUD
13 35.22S 039 20.75W
052
29
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ELEFA
13 09.21S 039 06.52W
052
23
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
NUXIL
12 49.05S 038 55.32W
050 8
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KODSA
12 42.31S 038 51.82W
051
11
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KOGBU
12 32.38S 038 46.41W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ23 RNAV 5
RONUT
25 12.57S 047 15.06W
040
UNL 250 VER USAR SÓ FL IMPAR
45 FL245 ENR NO TRECHO RONUT/
3.2.1 BHZ.
NEGUS
24 30.36S 046 58.11W
054
4
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MUBIP
24 27.10S 046 55.76W
054
40
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
REDE
VOR/DME (RDE)
23 53.46S 046 31.69W
036
30
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
BONSUCESSO
VOR/DME (BCO)
23 24.39S 046 23.13W
033
40
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UTGER
22 45.26S 046 13.83W
057
17
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
AKVUM
22 31.56S 046 03.12W
057 24
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UBRIR
22 12.22S 045 48.09W
057
31
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MAVMO
21 46.59S 045 28.29W
057
48
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UKAKI
21 07.21S 044 58.21W
057 13
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MOXIK
20 56.67S 044 50.21W
057
19
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
OPKES
20 41.33S 044 38.59W
057
26
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PONVU
20 19.72S 044 22.33W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
057
36
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
BELO HORIZONTE
VOR/DME/NDB (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ31 RNAV 5
GOIÂNIA
VOR/DME (GNV)
16 38.45S 049 12.67W
190
26
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
KETUL
17 04.05S 049 07.92W
189
14
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
SEKLI
17 17.89S 049 05.05W
189
26
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ILPAV
17 43.90S 048 59.71W
190
32
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PAGAB
18 15.09S 048 53.78W
185 22
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
MAKMO
18 35.94S 048 47.83W
188
35
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UDIGI
19 10.21S 048 39.94W
191
117
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
HASTE
21 06.43S 048 20.60W
185 25
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
REPAX
21 30.98S 048 13.53W
185
18
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ARARAQUARA
NDB (AAQ)
21 48.78S 048 08.37W
181
19
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TEMOB
22 06.89S 048 01.62W
181
23
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
PUPSI
22 28.44S 047 53.54W
181 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
TIPRA
22 47.03S 047 46.54W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.3.2 UZ42 -1
BRASIL 05 JAN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
MOMVA
22 28.80S 048 38.52W
131
311 11
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISIBI
22 32.81S 048 27.22W
131
311 16
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OBDOK
22 38.61S 048 10.81W
131
311 24
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
TIPRA
22 47.03S 047 46.54W
131
311 12
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PADAV
22 51.26S 047 34.44W
131
311 5
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPOTI
22 53.08S 047 29.21W
131
311 21
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
CAMPINAS
VOR/DME/NDB (CPN)
23 00.52S 047 07.74W
098 38
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
GENKO
23 15.76S 045 43.21W
098
36
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EKIDI
23 07.26S 045 04.69W
098
8
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
UGPOP
23 05.36S 044 56.21W
098 15
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
ESORU
23 01.85S 044 40.59W
098
40
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
EPGIP
22 52.27S 043 58.62W
098 19
UNL
FL245
250 VER
ENR
3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RESIN
02 13.79S 053 36.56W
099
280 53
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OPSUT
02 05.32S 052 44.58W
100
280 17
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MASVU
02 02.65S 052 28.10W
100
280 203
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ILMAN
01 29.61S 049 08.12W
100
281 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
126
306 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
JANES
01 34.05S 047 50.29W
126
306 154
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DUBRU
02 16.26S 045 21.86W
126
307 30
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SAVIO
02 24.47S 044 52.87W
127
307 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SÃO LUÍS
VOR/DME (SLI)
02 35.35S 044 14.40W
123
303 20
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
NADIR
02 39.45S 043 54.83W
123
303 108
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
OBLEV
03 01.80S 042 08.85W
123
303 23
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
PEPER
03 06.37S 041 46.41W
123
303 77
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
ISUPI
03 21.89S 040 31.34W
123
303 81
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
CROMO
03 38.02S 039 12.01W
123
303 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
FORTALEZA
VOR (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W
162
342 40
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
DIANA
04 17.22S 038 07.26W
162
342 71
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
MOSSORÓ
VOR/DME/NDB (MSS)
05 11.84S 037 21.87W
162
342 143
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
SEVIL
07 02.44S 035 50.44W
162
342 6
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RUMBA
07 07.34S 035 46.37W
162
343 79
UNL
FL245
250 VER
ENR
260 3.2.1
RECIFE
VOR/DME (REC)
08 08.19S 034 55.64W
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 3.5-3
BRASIL 05 JAN 17
2.3.1. A separação MNM de 300 m (1000 FT) somente será aplicada entre OPR e ACFT que foram aprovadas pelo estado de
Registro ou Estado do OPR, como apropriado, para conduzir vôos no espaço aéreo RVSM e que são capazes de
atender às especificações MNM de performance dos sistemas de ACFT (MASPS) sobre a manutenção de ALT (ou
equivalente).
2.3.2. Os OPR brasileiros devem contatar a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) para obter aprovação para RVSM.
Outros OPR devem consultar as autoridades de Estado pertinentes.
Os OPR de ACFT que pretendam planejar vôos dentro do espaço aéreo RVSM no Corredor EUR/SAM aplicarão os
seguintes PROC para o planejamento do FLT:
2.4.1. Para ACFT CIV aprovadas RVSM
2.4.1.1. Os OPR de ACFT CIV aprovados RVSM deverão indicar seu estado de aprovação inserindo a letra W no item 10 do
formulário de PLN da OACI, independentemente do FL solicitado.
2.4.1.2. Os OPR de ACFT CIV aprovados RVSM que tenham a intenção de OPR dentro de espaço aéreo RVSM do Corredor
EUR/SAM deverão incluir no item 15 do formulário de PLN da OACI o seguinte:
a) O ponto de entrada nos limites laterais do espaço aéreo RVSM do Corredor EUR/SAM e o FL solicitado para o
trecho da rota que começa imediatamente depois do ponto de entrada RVSM ; e
b) O ponto de saída dos limites laterais do espaço aéreo RVSM do Corredor EUR/SAM e o FL solicitado para o trecho
de rota que começa imediatamente depois do ponto de saída RVSM.
2.4.2. Para ACFT de Estado Aprovadas RVSM
2.4.2.1. Os OPR de ACFT de estado aprovados RVSM deverão indicar a aprovação inserindo a letra W no item 10 do formulário
de PLN da OACI independentemente do FL solicitado, exceto os OPR de ACFT de estado que tenham a intenção de
realizar FLT em formação, que não inserirão a letra W no item 10 do formulário de PLN, independentemente da
aprovação RVSM das ACFT afetadas.
2.4.2.2. Os OPR de ACFT de estado que tenham a intenção de realizar FLT em formação dentro do espaço aéreo RVSM do
Corredor EUR/SAM, como Tráfego Aéreo Geral, deverão incluir no item 18 do formulário de PLN da OACI o texto STS/
NONRVSM,independentemente da aprovação RVSM das ACFT afetadas.
2.4.2.3. Os OPR de ACFT de estado aprovadas RVSM, que pretendam OPR dentro do espaço aéreo RVSM do Corredor EUR/
SAM, deverão incluir no item 15 do formulário de PLN da OACI o seguinte:
a) O ponto de entrada nos limites laterais do espaço aéreo RVSM do Corredor EUR/SAM e o FL solicitado para o
trecho de rota que começa imediatamente depois do ponto de entrada RVSM ; e
b) O ponto de saída dos limites laterais do espaço aéreo RVSM do Corredor EUR/SAM e o FL solicitado para o trecho
de rota que começa imediatamente depois do ponto de saída RVSM.
2.4.3. Para ACFT de Estado NÃO Aprovadas RVSM
2.4.3.1. Os OPR de ACFT de estado não aprovadas RVSM, com um planejamento de FLT que indique um FL solicitado entre os
FL 290 e FL 410, deverão inserir o texto STS/NONRVSM no item 18 do formulário de PLN da OACI.
2.4.3.2. Os OPR de ACFT de estado que tenham intenção de realizar FLT em formação não deverão inserir a letra W no item 10
do formulário de PLN da OACI, independentemente da aprovação RVSM das ACFT afetadas. Os OPR ACFT de estado
que tenham a intenção de realizar FLT em formação dentro do espaço aéreo RVSM do Corredor EUR/SAM, como
Tráfego Aéreo Geral, deverão incluir no item 18 do formulário de PLN da OACI o texto STS/NONRVSM,
independentemente da aprovação RVSM das ACFT afetadas.
2.4.3.3. Os OPR de ACFT de estado não aprovadas RVSM, que pretendam OPR dentro do espaço aéreo RVSM do Corredor
EUR/SAM, deverão incluir no item 15 do formulário de PLN da OACI o seguinte:
a) O ponto de entrada nos limites laterais do espaço aéreo RVSM do Corredor EUR/SAM e o FL solicitado para o
trecho de rota que começa imediatamente depois do ponto de entrada RVSM ; e
b) O ponto de saída dos limites laterais do espaço aéreo RVSM do Corredor EUR/SAM e o FL solicitado para o trecho
de rota que começa imediatamente depois do ponto de saída RVSM.
2.4.4. PROC especiais para as OPS de cruzamento (Leste/Oeste)
2.4.4.1. Para efeito deste item, o TFC de cruzamento se define como todo TFC entrando ou saindo do espaço aéreo RVSM do
Corredor EUR/SAM, através de seus limites Leste ou Oeste, ou seja, em qualquer ponto diferente dos pontos situados
nos limites norte (Canárias) ou Sul ( Brasil).
2.4.4.2. O TFC de cruzamento pode ser planejado para entrar e abandonar o espaço aéreo RVSM em qualquer ponto de seus
limites, desde que seja indicado no PLN as COORD e hora estimada dos pontos de entrada e saída do espaço aéreo
RVSM, assim como do cruzamento de cada rota ATS.
2.4.4.3. Exceto quando voe em rotas publicadas, todo o TFC de cruzamento que tenha a intenção de OPR através do espaço
aéreo RVSM deve obter uma AUTH ATC. Esta deve ser requerida com antecedência suficiente, para evitar dificuldades
OPR para o ACC responsável pelo primeiro trecho do espaço aéreo RVSM, ou, em caso de dificuldades de
comunicação, de qualquer ACC incluído no espaço aéreo RVSM do corredor EUR/SAM ou, ainda, de qualquer outro
ACC responsável por uma FIR adjacente.
2.5.1 Em adição aos requisitos de cotejamento de informações de altitude, os pilotos devem reportar atingindo qualquer
altitude autorizada dentro de um espaço aéreo RVSM. Isto serve como uma aferição adicional entre piloto e controlador
e reduz a possibilidade de erros operacionais. Este requisito para cotejamento de altitude e informação sobre
nivelamento da aeronave em uma altitude designada aplica-se para altitudes RVSM e não RVSM. (Ex. FL 330, 340, 350,
360 e 370).
EXEMPLO: (cotejamento inicial de altitude) - “Global Air 543 subindo para FL 360.”
(Ao atingir a altitude autorizada) - “Global Air 543 nivelado no FL 360.”
2.6. ACAS
2.6.1. Se ACAS (TCAS) está instalado em uma aeronave aprovada RVSM, o equipamento deve ser modificado para versão 7,
ou uma versão posterior aprovada, para uma performance ótima em um espaço aéreo RVSM.
2.7.1. Antes de entrar no espaço aéreo RVSM, o piloto deve rever o status do equipamento requerido (veja Apêndice 4 da
Interim Guidance 91 da FAA ou apêndice da IAC 3508-91-0895 - PROC RVSM para pilotos). Os seguintes equipamentos
devem estar operando normalmente:
a) Dois sistemas de altimetria primários;
b) Um sistema de manutenção de altitude automático; e
c) Um dispositivo de alerta de altitude.
2.7.2. O piloto deve notificar o ATC quando a aeronave:
a) Não é mais capaz de cumprir com os requisitos para operação RVSM devido a falhas de equipamento;
b) Perder a redundância de sistema de altimetria; e
c) Encontrar turbulência que afete sua capacidade de manter o FL.
2.8.1. Os provedores dos Serviços de Tráfego Aéreo considerarão a suspensão dos PROC RVSM nas áreas afetadas dentro
das FIR Atlântico, Recife e áreas de transição adjacentes quando existirem informações dos pilotos de turbulência
severa. Nas áreas onde os PROC RVSM estão suspensos, a separação vertical MNM entre todas as ACFT, entre o FL
290 e o FL 410, será de 2000 FT.
2.9. Deslocamento Estratégico Lateral (Lateral Off-Set) no espaço aéreo oceânico para atenuar o risco de colisão e a esteira de
turbulência.
2.9.1. Os pilotos deverão usar o Procedimento de Deslocamento Estratégico Lateral como prática operacional padrão no curso
de operações normais para atenuar o risco de colisão e a esteira de turbulência. O procedimento de Deslocamento
Estratégico Lateral estará em vigor na FIR Atlântico. Este procedimento deve ser usado tanto para evitar esteira de
turbulência como para mitigar o aumento do risco de colisão, quando eventos anormais, tais como erros operacionais de
desvio de altitude e desvios de altitude causados por turbulência ocorrem, associados a sistemas de navegação
altamente precisos.
2.9.2. Os Procedimentos do Deslocamento Estratégico Lateral serão aplicados usando as seguintes diretrizes:
2.9.2.1. Os Deslocamentos Estratégicos Laterais e aqueles executados para mitigar os efeitos da esteira de turbulência deverão
ser realizados à direita de uma rota ou trajetória;
2.9.2.2. Com relação a uma rota ou trajetória, há três posições que uma aeronave pode voar: no eixo, uma ou duas milhas à
direita; e
2.9.2.3. Os deslocamentos não devem exceder a duas milhas à direita do eixo.
2.9.3. O objetivo deste procedimento é a redução do risco (aumentar a margem de segurança) distribuindo a aeronave
lateralmente e igualmente através das três posições disponíveis. Neste contexto, os pilotos devem considerar o
seguinte:
2.9.3.1. A aeronave sem capacidade de programação automática de deslocamentos laterais deverá voar no eixo da rota;
2.9.3.2. A aeronave capaz de ser programada com deslocamentos automáticos poderá voar no eixo da rota ou desviar uma ou
duas milhas à direita do eixo, a fim de obter espaçamento lateral de outra aeronave;
2.9.3.3. Os pilotos deverão usar quaisquer meios que estejam disponíveis (por exemplo TCAS, comunicações, contato visual)
para determinar a melhor trajetória de vôo a ser utilizada;
2.9.3.4. Qualquer aeronave, se capacitada, ultrapassando outra aeronave, deve efetuar o deslocamento lateral, dentro dos
limites deste procedimento, para criar a menor quantidade de esteira de turbulência para a aeronave que está sendo
ultrapassada;
2.9.3.5. Para propósitos de esteira de turbulência, os pilotos também deverão voar uma das três posições citadas em 2.11.2.2
acima e nunca desviarem à esquerda do eixo nem desviarem mais do que duas milhas à direita do eixo da rota.
NOTA: O piloto usará seu julgamento para determinar a ação mais apropriada para qualquer situação e terá a
autoridade e responsabilidade final para a operação segura da aeronave. O uso do canal ar-ar, 123.45 pode ser usado
para coordenar a melhor opção de desvio de esteira de turbulência.
2.9.3.6. As aeronaves transitando no espaço aéreo radar deverão permanecer em suas posições de deslocamento
estabelecidas a menos que instruídas pelo órgão A TC.
2.9.3.7. Não existe nenhuma autorização ATC exigida para este procedimento e não é necessário que o órgão ATC seja avisado;
e
2.9.3.8. Os reportes de posição de voz deverão ser baseados na autorização ATC atual e não nas coordenadas exatas de
posição de deslocamento.
3.2.1 A Área de Rotas Aleatórias RNAV do Oceano Atlântico é o volume de espaço aéreo entre os FL290 e FL410 inclusive
dentro das FIR Atlântico, Accra, Comodoro Rivadávia, Dakar, Dakar Oceânica, Ezeiza, Johannesburg Oceânica, Luanda
e Montevideu limitado por uma linha que une as seguintes coordenadas:
3.2.2 Os vôos que operam dentro da AORRA deverão entrar e sair dela pelos seguintes portões:
3.2.2.1 Nos casos em que não exista estrutura de rota fixa, rota padrão de chegada (STAR) ou procedimentos de saída IFR (SID
logo após a entrada/saída da AORRA que atenda a origem/destino de um vôo específico, as ACFT poderão ingressa r/sa
na AORRA fora dos portões estabelecidos em 3.1.2.
3.2.3 As aeronaves podem indicar, através do plano de vôo, as trajetórias preferidas entre esses portões. Antes de entrar ou
após sair da AORRA por um determinado portão, as aeronaves devem obedecer à estrutura da rota fixa associada
àquele determinado ponto de entrada ou de saída, ou como instruídas pelo ATC, e é exigido que se atenham ao plano de
vôo.
3.3 Vigilância Dependente Automática (ADS) e Comunicações através de Enlace de Dados Controlador / Piloto
(ADS/CPDLC)
3.3.1 A Vigilância Dependente Automática e a Comunicações através de Enlace de Dados Controlador / Piloto (ADS/CPDLC)
serão utilizadas no espaço aéreo AORRA por provedores de serviço equipados para prover este tipo de comunicação e/
ou vigilância para aeronaves equipadas com funcionalidades FANS 1/A. Os operadores devem observar que em toda a
FIR-Atlântico, as aeronaves equipadas com o ADS/CPDLC são a forma principal de vigilância/comunicação. Neste caso,
as comunicações em HF serão consideradas como meio secundário de comunicação.
3.4 Procedimentos de Performance de Navegação Requerida (RNP)10 para operações de aeronaves dentro da
AORRA
3.4.1 Nenhuma aeronave deverá planejar vôo para operar no espaço aéreo da AORRA, a menos que seja certificada RNP 10
para operar nesse espaço aéreo pelo Estado de Registro ou Estado do operador, como for o caso, exceto nas seguintes
circunstâncias:
3.4.1.1 A aeronave está sendo inicialmente distribuída ao Estado de Registro ou ao Estado do operador;
3.4.1.2 A aeronave é certificada, porém passa por degradação de navegação e está sendo conduzida para a base ou para um
órgão de manutenção para reparos;
3.4.1.3 A aeronave é engajada em um vôo humanitário ou de misericórdia;
3.4.1.4 Aeronave de Estado.
3.5.1 Aprovação RNP 10 – Os operadores que operam ou pretendam operar no espaço aéreo da AORRA deverão obter
aprovação RNP 10 do Estado de Registro ou do Estado do Operador, como apropriado, de acordo com as seguintes
condições:
a) A aeronave satisfaz as “Especificações Mínimas de Performance de Sistema da Aeronave” (MASPS) do Estado de
Registro.
b) A aeronave é operada sob as condições indicadas na aprovação operacional RNP 10 emitida pelo Estado do
usuário.
3.6.1 Quando uma aeronave pretender operar no espaço aéreo da AORRA, a certificação RNP10 deverá ser indicada pela
inserção da letra “R” no item 10 do formulário de plano de vôo.
3.6.2 Os planos de vôo deverão conter os pontos de entrada e de saída da AORRA e a hora estimada para cada 5° de
longitude.
3.6.3 No caso de plano de vôo repetitivo, a certificação RNP10 deverá ser indicada por um “R” no item Q do RPL, da seguinte
forma: EQPT/R.
3.6.4 Aqueles operadores que operam sob as circunstâncias estipuladas no parágrafo 3.4.1.1 a 3.4.1.4 deverão inserir a
expressão RMK/NONRNP10, no campo 18 do FPL da OACI.
3.7.1 Antes de entrar no espaço aéreo da AORRA, o piloto-em-comando de aeronave certificada RNP10 deverá verificar se o
equipamento exigido para voar dentro do espaço aéreo da AORRA está operando normalmente e verificar com a maior
precisão possível a posição da aeronave através de auxílios à navegação aérea externos.
3.7.2 Se qualquer equipamento não estiver operando normalmente, o piloto deverá notificar o ATC antes de entrar no espaço
aéreo da AORRA.
3.7.3 Enquanto estiver em operação na AORRA, os níveis de vôo deverão estar de acordo com a tabela de níveis de cruzeiro
como indicado no Anexo 2 Apêndice 3(A).
3.7.4 Os procedimentos de transição RVSM devem ser levados em conta de/para o espaço aéreo RVSM nas FIR onde as
áreas de transição RVSM são definidas.
4.1 INTRODUÇÃO
4.1.1 O Centro de Controle de Área Atlântico (ACC Atlântico) provê Comunicação por Enlace de Dados Controlador e Piloto
(CPDLC) e Vigilância Dependente Automática - Contrato (ADS-C) na FIR Atlântico para as aeronaves com capacidade
FANS-1/A.
NOTA: FANS 1/A refere-se às aplicações de comunicações via enlace de dados, empregando o sistema ACARS (Aircraft
Communications Addressing and Reporting System), que suportam os serviços de tráfego aéreo (ATS). Tais aplicações
foram implementadas em aeronaves Boeing (FANS-1) e aeronaves AIRBUS (FANS-A).
4.1.2 Para utilizar ADS-C/CPDLC na FIR Atlântico, as aeronaves devem estar equipadas com FANS1/A (ou equivalente),
atender aos requisitos estabelecidos pelo documento RTCA 258 (Requisitos de interoperabilidade para aplicações ATS,
utilizando Comunicações de Dados ARINC 622), bem como cumprir os procedimentos dispostos neste capítulo.
4.1.3 As operações ADS-C e CPDLC serão conduzidas de acordo com Manual de Operações FANS1/A (GOLD). As
tripulações deverão ser treinadas para a utilização dos procedimentos previstos no GOLD. Esse Manual pode ser obtido
no seguinte endereço da Internet: http://www.decea.gov.br/cnsatm/documentacao.html
4.1.4 Por motivo de segurança não serão permitidos FLT no espaço aéreo (quadrilátero) BTN COORD JOBER 005647S/
0370253W 003500S/0374600W 064937N/0335054W NANIK 06230N/0331021W no sentido nordeste BTN FL250/FL410.
4.1.5 Por motivo de segurança não serão permitidos FLT no espaço aéreo (quadrilátero) BTN 003500S/0374600W, 064937N/
0335054W, 074000N/0350000W e 000000/0390000W no sentido nordeste BTN FL250/FL410 para ACFT não logadas
SBAO.
4.2 PROCEDIMENTO PARA CONEXÃO (LOGON) COM O SISTEMA DE ENLACE DE DADOS ATC
4.3.1 Os operadores de aeronaves devem verificar o processo de aprovação de aeronaves e de operadores requeridos para
operações ADS-C/CPDLC, segundo regras estabelecidas pelo Estado do Operador ou Estado de Registro, conforme o
caso. Os operadores de aeronaves nacionais devem consultar a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), a fim de
verificar o processo de aprovação de aeronaves e operadores para emprego de ADS-C e CPDLC.
4.4.1 A aeronave equipada deve utilizar a CPDLC para todas as comunicações ATC. As mensagens de posição serão,
preferencialmente, atendidas por meio da ADS-C, conforme disposto em 5.5.1.
4.4.2 Caso a CPDLC não esteja disponível ou, excepcionalmente, seja solicitado pelo ACC Atlântico, a comunicação com esse
órgão deverá ser realizada na frequência HF informada pelo órgão ATS responsável pela FIR adjacente, ou estabelecida
por meio das mensagens “Monitor” ou “Contact”.
4.4.3 Ao cruzar o limite da FIR Atlântico, a aeronave em comunicação por enlace de dados (CPDLC) não deverá efetuar check
SELCAL no primeiro contato, a não ser por solicitação do órgão ATS, a fim de evitar congestionamento nas frequências
HF.
4.4.4 Quando uma mensagem de enlace ascendente “MONITOR” for recebida, o piloto deverá mudar para a frequência
designada no momento apropriado. Não é necessário uma chamada de confirmação nessa frequência.
5.1 INTRODUÇÃO
5.1.1 O presente Plano de Contingência foi elaborado com base nas diretrizes aprovadas pelo Conselho da OACI, contidas
no Anexo 11, Apêndice D e no Manual de Planejamento dos Serviços de Tráfego Aéreo (Doc. 9426, Parte II, Seção I,
Capítulo 1, item 1.3).
5.2 FINALIDADE
5.2.1 Finalidade deste Plano de Contingência é estabelecer procedimentos para o ingresso, sobrevoo, pousos e decolagens
de aeronaves com destino ou procedentes das FIR internacionais/nacionais, no caso de uma interrupção parcial ou total
dos serviços ATS, mantendo o movimento de tráfego aéreo ordenado e seguro.
5.2.2 Não se pretende com este plano estabelecer os procedimentos que englobem todas as possibilidades de degradações,
uma vez que essas são inúmeras. Assim, visa definir princípios gerais para o estabelecimento de medidas de
contingência que possam ser aplicadas em casos de acontecimentos previsíveis ou não e que, de alguma maneira,
podem afetar a prestação dos serviços de tráfego aéreo nas FIR consideradas.
5.2.3 Os procedimentos relativos à interrupção parcial, situação em que se considera somente a prestação dos Serviços de
Informação de Voo e Alerta, preveem o estabelecimento de rotas de contingência entre Áreas de Controle Terminal
especificadas e as FIR adjacentes, utilizadas pelas aeronaves que pretendam efetuar pouso/decolagem nos aeródromos
localizados dentro da FIR em contingência. As aeronaves que pretendam efetuar apenas o sobrevoo da FIR em
contingência poderão utilizar as rotas, publicadas na AIP Brasil e constantes das Cartas de Rota (ENRC).
5.2.4 Os procedimentos relativos à interrupção total, situação em que se considera a ausência de prestação dos serviços ATS,
preveem o estabelecimento de rotas de contingência entre as FIR do Brasil e entre estas e as FIR adjacentes, além de
níveis de voo e separação longitudinal mínima pré-estabelecida.
5.2.5 A efetiva aplicação dos procedimentos em questão pressupõe uma estreita coordenação e colaboração entre o CGNA e
os ACC responsáveis pelas FIR adjacentes à FIR em Contingência, assim como com os usuários do espaço aéreo.
5.3.2.3 No caso de falha das comunicações terra/ar, os serviços de tráfego aéreo se apoiarão nas frequências VHF e
HF disponíveis, respectivamente, em cada ACC ou APP que tenha recebido a atribuição da prestação dos ATS
em uma determinada porção do espaço aéreo, constantes nas publicações em vigor, ou ainda em qualquer
outra designada pelo órgão central.
5.3.2.4 Os operadores e pilotos em comando são responsáveis por avaliar previamente a pertinência de efetuar voo no
espaço aéreo em contingência uma vez que, em alguns casos, a responsabilidade por prover a própria
separação estará a cargo do piloto em comando.
5.3.2.5 Enquanto perdure a situação de contingência, as listas de RPL ficarão suspensas, devendo os usuários
apresentar, em todos os casos, os FPL em conformidade com as redes de rotas de contingência. Da mesma
forma, não serão permitidos voos de aeronaves não aprovadas no espaço aéreo RVSM, sem exceções.
5.6 ATRIBUIÇÕES
5.6.1 Atribuições do Centro de Gerenciamento da Navegação Aérea (CGNA)
a) Avaliar o cenário apresentado e estabelecer as medidas iniciais com o objetivo de regularizar as operações
aéreas e atenuar os efeitos de degradações pontuais nos ACC brasileiros.
b) Suspender o ingresso na FIR em contingência até que seja avaliada a situação e implementado o Plano de
Contingência.
c) Estabelecer medidas de controle de fluxo para o ingresso e para as operações de pouso e decolagem para/
da FIR em contingência, visando prevenir a sobrecarga dos setores de controle dos ACC e dos APP.
d) Avaliar, dependendo do período e complexidade da degradação, a necessidade de criação e ativação de
uma Comissão de Contingência, a qual coordenará as atividades durante o período de contingência.
e) Coordenar as situações de contingência com suficiente antecedência, tão logo seja possível, com os Órgãos
Centrais responsáveis pelas FIR adjacentes, com a OACI (oficina regional SAM) e representantes das
empresas de transporte aéreo.
f) Tomar as medidas necessárias para divulgar os NOTAM correspondentes, de acordo com a situação de
contingência. Se a situação for previsível, o NOTAM deverá ser divulgado com 48 horas de antecedência, pelo
menos.
b) Os voos com origem e/ou destino diferentes das localidades descritas nos itens 5.7.4.1, 5.7.5.1, 5.7.6.1 e
5.7.7.1 somente poderão ser realizados sob as regras de voo VFR e abaixo do FL 145, inclusive, sendo
responsabilidade do piloto em comando prover a própria separação. Para essas aeronaves não serão
prestados serviços ATS nas FIR em contingência, ficando vedada a apresentação de Plano de Voo AFIL, ao
ACC em contingência;
c) Todas as aeronaves deverão manter a escuta da frequência TIBA (123.45 MHz), além da frequência do setor
de controle que estiver sobrevoando;
d) Para as aeronaves que decolarão ou pousarão na FIR em contingência, deverão ser observados os
parágrafos subsequentes para cada FIR; e
e) A aplicação do presente Plano de Contingência prevê que, pelos menos, os Serviços de Informação de Voo
e de Alerta estarão disponíveis nas TMA apresentadas abaixo.
b) G449 BSI Z2 NIMKI Z6; G678 BSI Z2 NIMKI Z6; W10 GNV W11 MOPNI Z6.
5.7.4.1.11 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belo Horizonte, com destino à FIR Recife. Utilizarão as seguintes
Rotas:
a) UZ61; UZ16;
b) W1; W8.
5.7.4.1.12 Aeronaves procedentes da FIR Recife, com destino à Área Terminal Belo Horizonte. Utilizarão as seguintes
Rotas:
a) CARDO UZ4; UTGIR UZ21;
b) W45; W8.
5.7.4.1.13 Aeronaves procedentes da FIR Amazônica com destino à Área Terminal Belo Horizonte. Utilizarão as seguintes
Rotas:
a) UM549 VUBOM UL795 EGONI UZ8; UZ6 ISOPI UZ35; UZ26 PMS UZ43 AFTER UZ13;
b) G678 BSI W17; G449 BSI W17; W10 GNV W11.
5.7.4.1.14 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belo Horizonte, com destino à FIR Amazônica. Utilizarão as
seguintes Rotas:
a) UZ33 BSI UZ40; UZ33 FLAND UM409; UZ13 AFTER UZ43 OPNUP;
b) W11 GNV W10; W2 BSI G678; W2 BSI G449.
5.7.4.1.15 Aeronaves procedentes da FIR Recife, com destino à Área Terminal Cuiabá. Utilizarão as seguintes Rotas:
a) UZ59 BSI UM668;
b) W10.
5.7.4.1.16 Aeronaves procedentes da Área Terminal Cuiabá, com destino à FIR Recife. Utilizarão as seguintes Rotas:
a) UM668 BSI UZ59
b) W10.
5.7.4.1.17 Aeronaves procedentes da Área Terminal Brasília com destino à Área Terminal Belo Horizonte. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ35;
b) W17.
5.7.4.1.18 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belo Horizonte com destino à Área Terminal Brasília. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ33;
b) W2.
5.7.4.1.19 Aeronaves procedentes da Área Terminal Brasília com destino à Área Terminal Rio. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ6;
b) Z2.
5.7.4.1.20 Aeronaves procedentes da Área Terminal Brasília com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ6 NIMKI UZ38;
b) Z2 NIMKI Z6.
5.7.4.1.21 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo com destino à Área Terminal Brasília. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ26;
b) Z7.
5.7.4.1.22 Aeronaves procedentes da Área Terminal Brasília com destino à Área Terminal Cuiabá. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM668;
b) W10.
5.7.4.1.23 Aeronaves procedentes da Área Terminal Cuiabá com destino à Área Terminal Brasília. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM668;
b) W10.
5.7.4.1.24 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belo Horizonte com destino à Área Terminal Vitória. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ35;
DECEA-AIM AMDT AIRAC AIP 24/16
ENR 3.5-18 AIP
05 JAN 17 BRASIL
b) W11.
5.7.4.1.25 Aeronaves procedentes da Área Terminal Vitória com destino à Área Terminal Belo Horizonte. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ34;
b) W13.
5.7.4.1.26 Aeronaves procedentes da Área Terminal Vitória com destino à Área Terminal Brasília. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ40;
b) Z3.
5.7.4.1.27 Aeronaves procedentes da Área Terminal Brasília com destino à Área Terminal Vitória. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ32;
b) W17 BHZ W11.
5.7.4.1.28 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belo Horizonte com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ21;
b) W1.
5.7.4.1.29 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo com destino à Área Terminal Belo Horizonte. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ23;
b) W45.
b) PTP A430.
5.7.5.1.8 Aeronaves procedentes da Área Terminal Campo Grande, com destino à FIR Assunção. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM544 AKSUL;
b) A430 PTP.
5.7.5.1.9 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino à FIR Assunção. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UL301 BOLIR;
b) G449 CTB W34 FOZ; A428 GEMAS.
5.7.5.1.10 Aeronaves procedentes da FIR Assunção, com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) FOZ UM548 RONUT UM671;
b) FOZ W34 CTB W26.
5.7.5.1.11 Aeronaves procedentes da FIR Resistência, com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) FOZ UM548;
b) FOZ W34.
5.7.5.1.12 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino à FIR Resistência. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM548 FOZ;
b) W34 FOZ.
5.7.5.1.13 Aeronaves procedentes da FIR Resistência, com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) ARULA UM400 RONUT UM671;
b) FOZ W34 CTB W26.
5.7.5.1.14 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino a FIR Resistência. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UL310 ARULA;
b) G449 CTB W34 FOZ; A428 LON W13 FOZ.
5.7.5.1.15 Aeronaves procedentes da FIR Montevidéu, com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) AKNEN UM671 CXS UW6;
b) ISALA A314 OAS G449.
5.7.5.1.16 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino a FIR Montevidéu. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UA310 MLO; UA310 ASDEK UM788 BGE UN741 ISALA;
b) G449 OAS A314 ISALA.
5.7.5.1.17 Aeronaves procedentes da FIR Montevidéu, com destino à Área Terminal Porto Alegre. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) AKPOD UM540; OGRUN UN857;
b) UGURA A309.
5.7.5.1.18 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Alegre, com destino a FIR Montevidéu. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UN857 OGRUN; UM534 LOBOR UN741 ISALA;
b) A314 ISALA.
5.7.5.1.19 Aeronaves procedentes da FIR Montevidéu, com destino à Área Terminal Florianópolis. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) AKPOD UM540 JUICE UN857 EGBIP DCT; OGRUN UN857 EGBIP DCT;
b) UGURA A309 OAS DCT JUICE Z4; UGURA A309 OAS W14.
5.7.5.1.20 Aeronaves procedentes da Área Terminal Florianópolis, com destino a FIR Montevidéu. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UW19 OAS DCT NELOX UM534 LOBOR UN741 ISALA;
b) W14 OAS A314 ISALA.
5.7.5.1.21 Aeronaves procedentes da FIR Montevidéu, com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) AKNEN UM671;
b) UGURA A309 OAS W14 FLN W45; UGURA A309 OAS DCT JUICE Z4 FLN W45.
5.7.5.1.22 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino a FIR Montevidéu. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM788 BGE UN741 ISALA; UM792 AKNEN;
b) G449 OAS A314 ISALA.
5.7.5.1.23 Aeronaves procedentes da FIR La Paz, com destino à Área Terminal Campo Grande. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) CUB UZ42;
b) CUB A304.
5.7.5.1.24 Aeronaves procedentes da Área Terminal Campo Grande, com destino a FIR La Paz. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ42 CUB;
b) A304 CUB.
5.7.5.1.25 Aeronaves procedentes da FIR La Paz, com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as seguintes rotas:
a) CUB UZ42 GRD UZ22 ESDAD UZ38;
b) CUB A304 GRD W7.
5.7.5.1.26 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino à FIR La Paz. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UM415 SIDAK;
b) W7 GRD A304 CUB.
5.7.5.1.27 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Alegre, com destino à Área Terminal Florianópolis. Utilizarão
as seguintes rotas:
a) UN857 EGBIP DCT;
b) Z4; W14.
5.7.5.1.28 Aeronaves procedentes da Área Terminal Florianópolis, com destino à Área Terminal Porto Alegre. Utilizarão
as seguintes rotas:
a) UW19;
b) Z4; W14.
5.7.5.1.29 Aeronaves procedentes da Área Terminal Florianópolis, com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW19;
b) W48.
5.7.5.1.30 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino a Área Terminal Florianópolis. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW19;
b) W48.
5.7.5.1.31 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Alegre, com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW6;
b) G449.
5.7.5.1.32 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino à Área Terminal Porto Alegre. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW24;
b) G449.
5.7.5.1.33 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ64 NEGUS; UM548 RONUT UM671 ANISE;
b) W26.
5.7.5.1.34 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW24; UA310;
b) G449; W57.
5.7.5.1.35 Aeronaves procedentes da Área Terminal Florianópolis, com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) DCT OSAMU UM671 RONUT UZ23 NEGUS; UW21;
b) W45.
5.7.5.1.36 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino à Área Terminal Florianópolis. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW24 CTB UW19;
b) G449 CTB W48.
5.7.5.1.37 Aeronaves procedentes da Área Terminal Foz, com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM548;
b) W34.
5.7.5.1.38 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino à Área Terminal Foz. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM548;
b) W34.
5.7.5.1.39 Aeronaves procedentes da Área Terminal Campo Grande, com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão
as seguintes rotas:
a) UZ22 ESDAD UZ38;
b) W7.
5.7.5.1.40 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino à Área Terminal Campo Grande. Utilizarão
as seguintes rotas:
a) UM415 DUNCE UW19;
b) W7.
5.7.5.1.41 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio, com destino à FIR Atlântico. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UL224 CIDER; UL340 EKALO.
5.7.5.1.42 Aeronaves procedentes da FIR Atlântico, com destino à Área Terminal Rio. Utilizarão as seguintes rotas:
a) EKALO UL340; CIDER UL224.
5.7.5.1.43 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio, com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as seguintes
Rotas:
a) UZ45 ORANA UA310;
b) W6 BUVGU G449; Z11 NIBGA G449.
5.7.5.1.44 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino à Área Terminal Rio. Utilizarão as seguintes
Rotas:
a) UM548 RONUT UM400;
b) W26 RDE DCT DORLU W53; W26 RDE DCT EKIDI W7.
5.7.5.1.45 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio, com destino à Área Terminal Florianópolis. Utilizarão as
seguintes Rotas:
a) UN857 EKUBI;
b) Z4.
5.7.5.1.46 Aeronaves procedentes da Área Terminal Florianópolis, com destino à Área Terminal Rio. Utilizarão as
seguintes Rotas:
a) EKUBI UN857;
b) Z4.
5.7.5.1.47 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio, com destino à Área Terminal Porto Alegre. Utilizarão as
seguintes Rotas:
a) UN857 EKUBI DCT FLN UW19;
b) Z4.
5.7.5.1.48 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Alegre, com destino à Área Terminal Rio. Utilizarão as
seguintes Rotas:
a) UN857;
b) Z4.
5.7.5.1.49 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belo Horizonte, com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as
seguintes Rotas:
a) UZ21 SCB UA310;
b) W57.
5.7.5.1.50 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino à Área Terminal Belo Horizonte. Utilizarão as
seguintes Rotas:
a) UZ64 NEGUS UZ23;
b) W26 RDE W45.
5.7.5.1.51 Aeronaves procedentes da Área Terminal Vitória com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ44; UZ44 ADA UZ45;
b) W6.
5.7.5.1.52 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo com destino à Área Terminal Vitória. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ37 CXI UL340 VUPIP UL206;
b) W53 MCA W6; W7 MCA W6.
5.7.5.1.53 Aeronaves procedentes da Área Terminal Vitória com destino à Área Terminal Rio. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ44 ADA; UL327 MOLSU;
b) Z10 MOLSU; W6 ADA.
5.7.5.1.54 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio com destino à Área Terminal Vitória. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UL206;
b) W6.
5.7.5.1.55 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belo Horizonte com destino à Área Terminal Rio. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ3;
b) W2.
5.7.5.1.56 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio com destino à Área Terminal Belo Horizonte. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ4;
b) W8.
5.7.5.1.57 Aeronaves procedentes da Área Terminal Campo Grande com destino à Área Terminal Londrina. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW19;
b) W47.
5.7.5.1.58 Aeronaves procedentes da Área Terminal Londrina com destino à Área Terminal Campo Grande. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW19;
b) W47.
5.7.5.1.59 Aeronaves procedentes da Área Terminal Londrina com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW19;
b) W48.
5.7.5.1.60 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba com destino à Área Terminal Londrina. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW19;
b) W48.
5.7.5.1.61 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Alegre, com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UM540 OSAMU UM671;
b) Z4 FLN W45.
5.7.5.1.62 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino à Área Terminal Porto Alegre. Utilizarão as
seguintes rotas:
5.7.6.1.12 Aeronaves procedentes da Área Terminal Boa Vista, com destino a FIR Maiquetía. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM423 PAKON;
b) G678 LDP.
5.7.6.1.13 Aeronaves procedentes da FIR Georgetown, com destino à Área Terminal Boa Vista. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) GEMOL UB681;
b) GEMOL B681.
5.7.6.1.14 Aeronaves procedentes da Área Terminal Boa Vista, com destino a FIR Georgetown. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UB681 GEMOL;
b) B681 GEMOL.
5.7.6.1.15 Aeronaves procedentes da FIR Paramaribo, com destino à Área Terminal Santarém. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) ACARI UP528;
b) TIR W23.
5.7.6.1.16 Aeronaves procedentes da Área Terminal Santarém, com destino a FIR Paramaribo. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UP528 ACARI;
b) W23 TIR.
5.7.6.1.17 Aeronaves procedentes da FIR Cayenne, com destino à Área Terminal Belém. Utilizarão as seguintes rotas:
a) OIA UA555; OTONI UG449;
b) OIA G443.
5.7.6.1.18 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belém, com destino a FIR Cayenne. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UA555 OIA; UG449 OTONI;
b) G443 OIA.
5.7.6.1.19 Aeronaves procedentes da FIR La Paz, com destino à Área Terminal Porto Velho. Utilizarão as seguintes rotas:
a) GRAFO UL309 RBC UZ74;
b) GJM W3.
5.7.6.1.20 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Velho, com destino a FIR La Paz. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UZ74 RBC UL309 GRAFO;
b) W3 GJM.
5.7.6.1.21 Aeronaves procedentes da FIR La Paz, com destino à Área Terminal Rio Branco. Utilizarão as seguintes rotas:
a) GRAFO UL309;
b) VILUX A301.
5.7.6.1.22 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio Branco, com destino a FIR La Paz. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UL309 GRAFO;
b) A301 VILUX.
5.7.6.1.23 Aeronaves procedentes da FIR Lima, com destino à Área Terminal Rio Branco. Utilizarão as seguintes rotas:
a) LIMPO UN420;
b) KEBOM B552 CZS W10.
5.7.6.1.24 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio Branco, com destino à FIR Lima. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UN420 LIMPO;
b) W10 CZS B552 KEBOM.
5.7.6.1.25 Aeronaves procedentes da Área Terminal Boa Vista, com destino à Área Terminal Manaus. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UM402;
b) G678.
5.7.6.1.26 Aeronaves procedentes da Área Terminal Manaus, com destino a Área Terminal Boa Vista. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UM402;
b) G678.
5.7.6.1.27 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Velho, com destino à Área Terminal Manaus. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ74;
b) W3.
5.7.6.1.28 Aeronaves procedentes da Área Terminal Manaus, com destino à Área Terminal Porto Velho. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ74;
b) W3.
5.7.6.1.29 Aeronaves procedentes da Área Terminal Manaus, com destino à Área Terminal Belém. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ81;
b) A566.
5.7.6.1.30 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belém, com destino à Área Terminal Manaus. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ81;
b) A566.
5.7.6.1.31 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio Branco, com destino à Área Terminal Manaus. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ62;
b) W10 PVH W3.
5.7.6.1.32 Aeronaves procedentes da Área Terminal Manaus, com destino à Área Terminal Rio Branco. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ62;
b) W3 PVH W10.
5.7.6.1.33 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belém, com destino à Área Terminal São Luís. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ81;
b) W33.
5.7.6.1.34 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Luís, com destino à Área Terminal Belém. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ81;
b) W33.
5.7.6.1.35 Aeronaves procedentes da Área Terminal Manaus, com destino à FIR Brasília. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UZ6;
b) G678.
5.7.6.1.36 Aeronaves procedentes da FIR Brasília, com destino à Área Terminal Manaus. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UM409 MALPU UZ81;
b) G678.
5.7.6.1.37 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Velho, com destino à FIR Brasília. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ40;
b) W10.
5.7.6.1.38 Aeronaves procedentes da FIR Brasília, com destino à Área Terminal Porto Velho. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ40;
b) W10.
5.7.6.1.39 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belém, com destino à FIR Brasília. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UZ26;
b) G449.
5.7.6.1.40 Aeronaves procedentes da FIR Brasília, com destino à Área Terminal Belém. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UZ26;
b) G449.
5.7.6.1.41 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Luís, com destino à FIR Brasília. Utilizarão as seguintes rotas:
5.7.7.1 Durante a contingência parcial na FIR Recife serão prestados somente os Serviços de Informação de Voo (FIS)
e de Alerta na FIR, pelas TMA.
Para as TMA diretamente envolvidas com a progressão do voo que atende aos aeroportos de Fortaleza
(SBFZ), Natal (SBNT), Recife (SBRF), Salvador (SBSV), Porto Seguro (SBPS) e Vitória (SBVT) será utilizado
um sistema simplificado, composto da rede de rotas ATS da FIR Recife, interligando estas TMA e estas às FIR
Amazônica (SBAZ), Atlântico (SBAO), Brasília (SBBS) e Curitiba (SBCW).
O termo "rumo", utilizado nos itens abaixo, refere-se à FIR de ingresso imediatamente após a saída da FIR
Recife.
5.7.7.1.1 Procedentes da FIR Atlântico.
5.7.7.1.1.1 Destino a Área Terminal de Fortaleza
a) UN741.
5.7.7.1.1.2 Destino a Área Terminal de Natal
a) UN873;
b) B623 FNR W40.
5.7.7.1.1.3 Destino a Área Terminal de Recife
a) UB623; UZ59;
b) B623 FNR W41; FLUTE DCT REC.
5.7.7.1.1.4 Destino a Área Terminal de Salvador
a) UN741 FLZ UZ19; UN873 NTL UZ10;
b) ILKOX DCT SVD; B623 FNR W41 REC W33.
5.7.7.1.1.5 Destino a Área Terminal de Porto Seguro
a) UN741 FLZ UZ19 SVD UZ44; UN857;
b) PAMOX DCT SGR; B623 FNR W41 REC W33.
5.7.7.1.1.6 Destino a Área Terminal de Vitória
a) UN741 FLZ UZ19 SVD UZ44; UN857 SGR UZ44; UL206;
b) B623 FNR W41 REC W33.
5.7.7.1.2 Procedentes da FIR Amazônica
5.7.7.1.2.1 Destino a Área Terminal de Fortaleza
a) UZ81;
b) W33.
5.7.7.1.2.2 Destino a Área Terminal de Natal
a) UZ81 MSS DCT NTL;
b) W33.
5.7.7.1.2.3 Destino a Área Terminal de Recife
a) UZ81;
b) W33.
5.7.7.1.2.4 Destino a Área Terminal de Salvador
a) UZ20;
b) W33.
5.7.7.1.2.5 Destino a Área Terminal de Porto Seguro
a) UZ20 SVD UZ44;
b) W33.
5.7.7.1.2.6 Destino a Área Terminal de Vitória
a) UZ20 SVD UZ44;
b) W33.
5.7.7.1.3 Procedentes da FIR Brasília
5.7.7.1.3.1 Destino a Área Terminal de Fortaleza
a) UZ18;
b) W2 TRS W44.
5.7.7.1.3.2 Destino a Área Terminal de Natal
a) UZ59 ZIPAR UZ10; UZ16 POSMU UZ36 SVD UZ10;
b) W1 YLH W33; W10 REC W33.
b) Z9 SVD W33.
5.7.7.1.5.9 Destino a Área Terminal de Vitória
a) UZ19 SVD UZ44;
b) Z9 SVD W33.
5.7.7.1.6 Procedentes da Área Terminal Natal
5.7.7.1.6.1 Rumo à FIR Atlântico
a) UN873;
b) W40 FNR B623.
5.7.7.1.6.2 Rumo à FIR Amazônica
a) UZ12;
b) W33.
5.7.7.1.6.3 Rumo à FIR Brasília
a) UZ14 AVILA UZ59; UZ14 TOMAS UZ21;
b) W33 YLH W1; W33 REC W10.
5.7.7.1.6.4 Rumo à FIR Curitiba
a) UZ17 SVD UZ44 SGR UN857;
b) W33 VTR W6.
5.7.7.1.6.5 Destino à Área Terminal de Fortaleza
a) UZ12;
b) W33.
5.7.7.1.6.6 Destino à Área Terminal de Recife
a) UZ17;
b) W33.
5.7.7.1.6.7 Destino à Área Terminal de Salvador
a) UZ17;
b) W33.
5.7.7.1.6.8 Destino à Área Terminal de Porto Seguro
a) UZ17 SVD UZ44;
b) W33.
5.7.7.1.6.9 Destino à Área Terminal de Vitória
a) UZ17 SVD UZ44;
b) W33.
5.7.7.1.7 Procedentes da Área Terminal Recife
5.7.7.1.7.1 Rumo à FIR Atlântico
a) UB623; UZ59; REC DCT FLUTE
b) W41 FNR B623.
5.7.7.1.7.2 Rumo à FIR Amazônica
a) UZ81 FLZ UZ12;
b) W33.
5.7.7.1.7.3 Rumo à FIR Brasília
a) UZ59; UZ17 NITBO UZ21;
b) W33 SVD Z8; W10; W33 YLH W1.
5.7.7.1.7.4 Rumo à FIR Curitiba
a) UZ17 SVD UZ44 SGR UN857;
b) W33 VTR W6.
5.7.7.1.7.5 Destino à Área Terminal de Fortaleza
a) UZ81;
b) W33.
5.7.7.1.7.6 Destino à Área Terminal de Natal
a) UZ17;
b) W33
5.7.7.1.7.7 Destino à Área Terminal de Salvador
a) UZ17;
b) W33.
5.7.7.1.7.8 Destino à Área Terminal de Porto Seguro
a) UZ17 SVD UZ44;
b) W33.
5.7.7.1.7.9 Destino à Área Terminal de Vitória
a) UZ17 SVD UZ44;
b) W33.
5.7.7.1.8 Procedentes da Área Terminal Salvador
5.7.7.1.8.1 Rumo à FIR Atlântico
a) UZ44 MSS UN866; UZ10 NTL UN873;
b) W33 REC W41 FNR B623.
5.7.7.1.8.2 Rumo à FIR Amazônica
a) UZ19 FLZ UZ12;
b) W33.
5.7.7.1.8.3 Rumo à FIR Brasília
a) UZ17; UZ17 NITBO UZ21;
b) W33 YLH W1; W42 LAP W10.
5.7.7.1.8.4 Rumo à FIR Curitiba
a) UZ10;
b) W33 VTR W6.
5.7.7.1.8.5 Destino à Área Terminal de Fortaleza
a) UZ19;
b) Z9.
5.7.7.1.8.6 Destino à Área Terminal de Natal
a) UZ17;
b) W33.
5.7.7.1.8.7 Destino à Área Terminal de Recife
a) UZ17;
b) W33.
5.7.7.1.8.8 Destino à Área Terminal de Porto Seguro
a) UZ44;
b) W33.
5.7.7.1.8.9 Destino à Área Terminal de Vitória
a) UZ44;
b) W33.
5.7.7.1.9 Procedentes da Área Terminal Porto Seguro
5.7.7.1.9.1 Rumo à FIR Atlântico
a) UN857; UZ44 MSS UN866;
b) W33 REC W41 FNR B623.
5.7.7.1.9.2 Rumo à FIR Amazônica
a) UZ44 SVD UZ41;
b) W33 SVD Z9 FLZ W33.
5.7.7.1.9.3 Rumo à FIR Brasília
a) UZ16;
b) W45
5.7.7.1.9.4 Rumo à FIR Curitiba
a) UN857;
b) W33 VTR W6
AMDT AIRAC AIP 24/16 DECEA-AIM
AIP ENR 3.5-31
BRASIL 05 JAN 17
5.8.1 Durante uma interrupção total, situação em que se considera a ausência de prestação dos serviços ATS, será
estabelecida uma rede simplificada de rotas de contingência entre as FIR do Brasil e entre estas e as FIR
adjacentes, além de níveis de voo e da separação longitudinal mínima pré-estabelecida.
5.8.2 Nenhuma aeronave deverá ser autorizada pousar ou decolar IFR da FIR em contingência total.
5.8.3 Para o ingresso na FIR em contingência, os seguintes procedimentos deverão ser observados:
5.8.3.1 Para manter as separações lateral e vertical mínimas, as aeronaves que sobrevoarem a FIR em contingência
deverão utilizar os níveis de voo e a rede simplificada de rotas estabelecidas para cada FIR, em conformidade
com os parágrafos subsequentes;
5.8.3.2 Caso uma aeronave durante o voo, antes de ingressar no espaço aéreo em contingência, não tenha condições
de cumprir os procedimentos operacionais previamente estabelecidos, o órgão ATS transferidor deverá fazer
coordenação com Centro de Gerenciamento da Navegação Aérea - CGNA.
5.8.4.1.2 As aeronaves procedentes da FIR Curitiba com destino à FIR Recife/Atlântico, serão encaminhadas pela rede
de rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) PANAM UM532 KUKOL UZ5 BSI UZ59 SIMUV UZ18 NECTO, FL290 ou FL310.
b) PANAM UM532 KUKOL UZ5 BSI UZ59 SIMUV UZ27 MUNUX, FL290 ou FL310.
c) PANAM UM532 KUKOL UZ5 BSI UZ59 IMBES, FL290.
d) PULOT UM544 GNV UM668 BSI UZ59 SIMUV UZ18 NECTO, FL270.
e) PULOT UM544 GNV UM668 BSI UZ59 SIMUV UZ27 MUNUX, FL250.
f) PULOT UM544 GNV UM668 BSI UZ59 IMBES, FL250.
g) BCO UZ23 BHZ UZ61 FORTI, FL370.
h) PERAU UM654 MALBA, FL350.
i) BCO UZ23 BHZ UZ61 QUARU UN866 RUBIC, FL370.
5.8.4.1.3 As aeronaves procedentes da FIR Amazônica com destino à FIR Recife serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
5.8.5.1.3 As aeronaves procedentes da FIR Assunção com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) FOZ UZ65 TEMED UM532 PANAM, FL290.
b) AKSUL UM544 PULOT, FL250.
5.8.5.1.4 As aeronaves procedentes da FIR Assunção com destino à FIR Amazônica serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) REMEK UM799 TOSAR, FL350.
5.8.5.1.5 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR Resistência serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) PANAM UM532 TEMED UZ65 FOZ, FL340 ou FL360.
b) MUBET UZ21 SCB UA310 ORANA UL310 ARULA, FL320.
5.8.5.1.6 As aeronaves procedentes da FIR Resistência com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) FOZ UZ65 TEMED UM532 PANAM, FL310.
5.8.5.1.7 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR Montevidéu serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) OROKA UN741 ISALA, FL360.
b) MUBET UZ21 SCB UA310 ASDEK UM792 AKNEN, FL300 ou FL320 ou FL360.
5.8.5.1.8 As aeronaves procedentes da FIR Montevidéu com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) AKNEN UM671 RONUT UZ23 BCO, FL370.
5.8.5.1.9 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR La Paz serão encaminhadas pela rede de rotas
ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) MUBET UZ21 SCB UM415 SIDAK, FL260.
5.8.5.1.10 As aeronaves procedentes da FIR La Paz com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de rotas
ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) SIDAK UZ22 ESIGI, FL270.
5.8.5.1.11 As aeronaves procedentes da FIR Recife com destino à FIR Montevidéu serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) MABSI UZ44 ADA UZ45 KOVGO UN857 OGRUN, FL260 ou FL280 ou FL360 ou FL380 ou FL430 ou FL470.
5.8.5.1.12 As aeronaves procedentes da FIR Montevidéu com destino à FIR Recife serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) OGRUN UN857 DOGSU, FL350.
5.8.6 FIR AMAZÔNICA
5.8.6.1 Disposições aplicáveis em caso de uma Interrupção Total na prestação dos serviços de tráfego aéreo na FIR
Amazônica.
5.8.6.1.1 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR Maiquetía serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) LIVAB UM409 VUMPI, FL320.
b) MALMI UL304 POVLA, FL300.
5.8.6.1.2 As aeronaves procedentes da FIR Maiquetía com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) VAGAN UZ6 SIPOT, FL310 ou FL370.
b) VUMPI UL795 SIGAX, FL350.
5.8.6.1.3 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR Bogotá serão encaminhadas pela rede de rotas
ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) SIGAX UZ40 ARPAR UL201 ABIDE, FL300 ou FL360.
5.8.6.1.6 As aeronaves procedentes da FIR La Paz com destino à FIR Maiquetía serão encaminhadas pela rede de rotas
ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) UBKAB UM402 BVI UM423 PAKON, FL370 até MNS. No bloqueio do MNS descer para FL360.
5.8.6.1.7 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR Paramaribo serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) MEVOS UP528 ACARI, FL300 ou FL380.
5.8.6.1.8 As aeronaves procedentes da FIR Paramaribo com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) ACARI UP528 MEVOS, FL310 ou FL370.
5.8.6.1.9 As aeronaves procedentes da FIR Lima com destino à FIR La Paz serão encaminhadas pela rede de rotas ATS
das FIR, de acordo com o seguinte:
a) LIMPO UN420 VILUX, FL310.
5.8.6.1.10 As aeronaves procedentes da FIR La Paz com destino à FIR Lima serão encaminhadas pela rede de rotas ATS
das FIR, de acordo com o seguinte:
5.8.7.1 Disposições aplicáveis em caso de uma Interrupção Total na prestação dos serviços de tráfego aéreo na FIR
Recife.
5.8.7.1.1 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR Atlântico serão encaminhadas pela rede de rotas
ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) MUNUX UZ27 MSS UN866 MAGNO, FL270, FL310 OU FL350.
b) RUBIC UN866 MAGNO, FL290, FL330 OU FL370.
c) IMBES UZ59 VURBI, FL270, FL310 OU FL350.
d) POSMU UZ36 SVD UZ10 NTL UN873 VUNOK, FL290, FL330 OU FL370.
5.8.7.1.2 As aeronaves procedentes da FIR Atlântico com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de rotas
ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) JOBER UN741 CARDO, FL320, FL360 OU FL400.
b) JOBER UN741 FLZ UZ18 NECTO, FL320, FL360 OU FL400.
c) VUNOK UN873 NTL UZ14 TOMAS UZ21 UTGIR, FL320, FL360 OU FL400.
d) JOBER UN741 FLZ UZ29 REMIG, FL300, FL340 OU FL380.
5.8.7.1.3 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR Amazônica serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) BETAR UZ2 ENRUS, FL330 OU FL370.
5.8.7.1.4 As aeronaves procedentes da FIR Amazônica com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) ENRUS UZ2 BETAR, FL320 OU FL360.
5.8.7.1.5 As aeronaves procedentes da FIR Curitiba com destino à FIR Atlântico serão encaminhadas pela rede de rotas
ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) DOGSU UN857 UTRAM, FL290, FL330 OU FL370.
b) MIMIR UL206 CALVO, FL290, FL330 OU FL370.
5.8.8.1.7 As aeronaves procedentes da FIR Curitiba com destino à FIR Johannesburg serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) CIDER DCT ITGIV, FL 270 ou FL370.
5.8.8.1.8 As aeronaves procedentes da FIR Johannesburg com destino à FIR Curitiba serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) ITGIV DCT CIDER, FL 280 ou FL 380.
6.2.1 Opcionalmente se poderá incluir no NOTAM outros aspectos relevantes do Plano de Contingência como:
a) Não se dispõe de serviço móvel aeronáutico;
b) Há possibilidade de atrasos devido à redução da capacidade ATC;
c) Somente serão autorizados os tráfegos que utilizem a rede simplificada de rotas ATS e respectivos níveis de
voo, conforme descritos no Plano de Contingência ativado;
d) Os pilotos deverão manter a escuta da frequência principal especifica do setor sobrevoado e da frequência
de coordenação ar/ar 123,45 MHz, aplicando os procedimentos de radiodifusão em voo;
e) Espere possibilidade de executar procedimentos de autotransferência;
f) Ficam suspensos os Planos de Voo Repetitivos; e
g) Em caso de impossibilidade de cumprir as especificações estabelecidas no Plano de Contingência, deverá
ser realizado um novo planejamento e/ou evitar a FIR afetada.
C Charlie
CNB CANA BRAVA NDB 305.00 S133237.2000 W0481141.4000 H24 A COBERTURA 54NM, OPR
FURNAS
CNF CONFINS VOR/DME 114.40 S193329.5700 W0440254.6460 H24 AE CH 91X CH 91X
CPN CAMPINAS VOR/DME 112.00 S230031.3770 W0470744.5640 H24 AE VOR NO AVBL RDL 155/
250DEG
OPR INFRAERO CH 57X
CPO CAMPOS NDB 225.00 S214150.4000 W0411824.0000 H24 AE OPR INFRAERO
CRY CRICÍUMA VOR/DME 114.40 S284320.6000 W0492435.1900 H24 A CH 91X OPR INFRAERO
CH 91X
CTB CURITIBA VOR/DME 116.50 S253155.3100 W0491003.5900 H24 AE CH 112X CH 112X
CUA CARAUARI NDB 285.00 S045212.0000 W0665312.0000 MON TIL AE OPR INFRAERO
THU 1300/
2000FRI
1800/2300
SAT1600/
2000.
DEMAIS HR
O/R TEL (69)
3219-7451
CUB CORUMBÁ NDB 375.00 S190058.2000 W0573952.2000 H24 AE
E Echo
FUR FURNAS NDB 390.00 S204214.4000 W0462016.2000 MON, TUE, E COBERTURA 50NM
THU, FRI
1030-1330,
EXC HOL.
DEMAIS HR
O/R.
G Golf
GRD CAMPO GRANDE VOR/DME 112.80 S202900.6495 W0544119.6233 H24 AE CH 75X CH 75X
I India
J Juliet
K Kilo
L Lima
LAP LAPA VOR/DME 113.70 S131552.7080 W0432429.4180 H24 AE COBERTURA 75NM ,VOR
NO AVBL BTN RDL 070/
080 CH 84X
OPR INFRAERO CH 0X
LBA ALBACORA NDB 210.00 S220634.7000 W0395459.4910 0900-2100 A OPR PETROBRÁS
LET LETÍCIA VOR/DME 117.50 S041142.0000 W0695622.8000 H24 E OPR COLOMBIA CH 122X
LIB PASO DE LOS NDB 250.00 S294141.0000 W0570853.0000 H24 OPR ARGENTINA
LIBRES
LJS LAGES NDB 240.00 S274656.6900 W0501635.4300 H24 AE COBERTURA 85NM
OPR INFRAERO
LON LONDRINA NDB 365.00 S231939.6000 W0510809.0000 H24 AE COBERTURA 50NM
OPR INFRAERO
LON LONDRINA VOR/DME 112.40 S232022.2580 W0510645.0920 H24 AE CH 71X
OPR INFRAERO CH 71X
LST LAGOA SANTA NDB 295.00 S193932.0390 W0435348.9600 0900-0100 A COBERTURA 50NM
M Mike
MCA MACAÉ VOR/DME 115.90 S222040.0100 W0414608.4000 H24 AE OPR INFRAERO CH 106X
O Oscar
OLD OLINDA NDB (LO) 380.00 S080218.6000 W0345707.2000 H24 A FM ARP; COBERTURA
40NM
P Papa
PAF PAULO AFONSO VOR 113.30 S092407.0590 W0381510.1480 H24 AE OPR INFRAERO
PAI PIRAI VOR/DME 115.00 S222714.5900 W0435025.8250 H24 E VOR NO AVBL, ALÉM DE
40NM:
SECT 010/025 BLW
FLO80;SECT 058/068 BLW
FL050; SECT 272/282 BLW
FL060;SECT 340/350 BLW
FL110. CH 97X CH 97X
PCL POÇOS NDB 415.00 S215012.1400 W0463355.8800 H24 AE COBERTURA 150NM
OPR INFRAERO
PCX PORTO VOR/DME 114.60 S224255.4200 W0425126.7160 H24 AE CH 93X CH 93X
PFD PASSO FUNDO NDB 370.00 S281427.0000 W0521947.4000 MON TIL FRI A COBERTURA 100 NM,
1930/2100 OPR VARIG
PFD PASSO FUNDO VOR 112.70 S281441.7260 W0522001.3735 H24 A
PMS PALMAS VOR/DME 112.20 S101728.0000 W0482151.0000 H24 AE OPR INFRAERO CH 59X
CH 59X
PNB PARNAÍBA NDB 365.00 S025351.0000 W0414344.4000 H24 AE COBERTURA 62NM
OPR INFRAERO
PNC PORTO NDB 395.00 S104245.3500 W0482406.3580 H24 A COBERTURA 200NM
NACIONAL OPR INFRAERO
PNC PORTO VOR/DME 113.00 S104308.5480 W0482405.3160 H24 A CH 77X
NACIONAL OPR INFRAERO CH 77X
PNG PARANAGUÁ NDB 340.00 S253204.8000 W0483151.0000 H24 AE COBERTURA 50NM
POR PORTO ALEGRE VOR/DME 114.00 S295945.3340 W0510954.5900 H24 AE 79° MAG/ 0.44NM CH 87X
CH 87X
PP POROROCA NDB 325.00 S160837.8000 W0485337.8000 H24 A
PTL PETROLINA VOR/DME 112.10 S092147.7400 W0403341.6700 H24 AE OPR INFRAERO CH 58X
PTP PONTA PORÃ NDB 340.00 S223300.2700 W0554225.7800 H24 AE OPR INFRAERO
PVH PORTO VELHO VOR/DME 112.70 S084250.4900 W0635412.5000 H24 AE CH 74X CH 74X
Q Quebec
R Romeo
REC RECIFE VOR/DME 116.90 S080811.6900 W0345538.2770 H24 AE U/S BTN RDL 009/019
RTO a 36NM RDL 048/058
e 266/276 CH 116X
RON RONDÔNIA NDB 255.00 S105306.6000 W0615651.0000 H24 AE COBERTURA 50NM
OPR INFRAERO
RPR RIBEIRÃO NDB 330.00 S210833.6000 W0474633.6000 H24 AE COBERTURA 50NM
OPR INFRAERO
RPR RIBEIRÃO VOR/DME 115.60 S210834.0000 W0474613.0000 H24 A CH 103X
PRETO
RR VICENTE NDB 360.00 S235650.4800 W0461712.0900 H24 A COBERTURA 50NM
NO AVBL, ALÉM DE
25NM:SECT 090/120 BLW
FL040; SECT 120/170 BLW
FL050;SECT 170/040 BLW
FL060.
S Sierra
SAN SANTO ÂNGELO NDB 280.00 S281640.2000 W0541018.0000 MON TIL FRI A OPR RIO SUL.
1100-1230
SAT SANTOS NDB 375.00 S240004.3500 W0461548.6500 H24 AE COBERTURA 128NM
NO AVBL, ALÉM DE 50NM:
SECT 000/030 BLW FL060;
SECT 030/080 BLW
FL070;SECT 270/360 BLW
FL050.
SCP SÃO JOSÉ VOR/DME 115.40 S231359.4000 W0455136.0000 H24 AE CH 101X CH 101X
SCR SANTA CRUZ VOR/DME 113.60 S225658.6600 W0434338.6460 H24 AE FM ARP CH 83X CH 83X
SGA SÃO GONÇALO VOR/DME 115.90 S054618.5200 W0352207.2500 H24 A U/S BTN RDL 175/185 CH
DO AMARANTE 106X
SGC GABRIEL NDB 215.00 S000902.4000 W0665906.6000 H24 AE COBERTURA 50NM
SLI SÃO LUÍS VOR/DME 113.50 S023521.2660 W0441423.8870 H24 AE CH 82X CH 82X
SMA SANTA MARIA NDB 365.00 S294225.2000 W0534037.8000 H24 AE COBERTURA 100NM
SMA SANTA MARIA VOR/DME 112.00 S294235.1400 W0534245.8750 H24 AE COMAER CH 57X CH 57X
SPT RIO PRETO NDB 395.00 S204915.0700 W0492451.3800 H24 A COBERTURA 50NM
STM SANTARÉM VOR/DME 112.30 S022535.1100 W0544903.2260 H24 AE OPR INFRAERO CH 70X
T Tango
TBE TAUBATÉ NDB 430.00 S230244.2900 W0453100.1500 H24 AE COBERTURA 25NM; OPR
COMANDO DO EXÉRCITO
TBT TABATINGA NDB 230.00 S041457.6000 W0695610.2000 H24 A COBERTURA 50NM
TOL TOLEDO NDB 385.00 S244108.4000 W0534158.8000 MON TIL A OPR PREFEITURA
THU 1100- MUNICIPAL DE TOLEDO
1400 EXC
HOL.
ULD UBERLÂNDIA VOR/DME 116.10 S185235.7955 W0481316.6766 H24 AE OPR INFRAERO CH 108X
CH 108X
URB UBERABA NDB 235.00 S194555.8000 W0475733.0000 H24 AE COBERTURA 50NM
OPR INFRAERO
V Victor
VSA SANTO ANTÃO NDB 285.00 S080621.0000 W0351715.6000 H24 COBERTURA 50NM
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 4.4-13
BRASIL 05 JAN 17
OBLOM S17 52.32 W046 22.12 UM654, UZ24 OPRIS S20 52.79 W044 01.10 UM409, UZ36
OBMAV S23 30.09 W047 36.43 A428, UZ10, OPROR S30 26.79 W051 44.99 UN857
UZ25, Z7
OPROV S19 01.03 W041 57.12 UZ1, UZ32
OBMET S14 13.70 W052 43.87 UL795, UM799
OPRUD S02 02.89 W041 14.76 UZ5
OCASO S28 46.83 W050 25.45 UW19, UW24
OPRUT S22 02.09 W046 21.35 UZ30, UZ38, W57,
OCELO S15 13.09 W046 07.08 UZ17, UZ43 Z6
OFITO S13 38.67 W040 42.39 UZ1, UZ17, Z8 OPRUV S23 28.84 W052 02.15 UM532
OGLAM S08 19.82 W064 26.60 UL655 OPRUX S14 02.43 W050 34.09 UZ33, UZ40
OGLOG S14 11.38 W040 36.18 UZ30 OPSET S15 17.73 W047 43.53 UZ5
OGMEN S15 15.33 W047 50.02 UZ2 OPSUS S07 07.00 W037 35.95 UZ44, UZ7
OGMUK S21 34.39 W044 04.42 UL795, UZ24, OPSUT S02 05.32 W052 44.58 UZ81
UZ29, Z1
OPTEN S10 29.65 W049 54.11 UM799
OGNAV S20 27.65 W042 35.67 UZ10
OPTUR S32 50.95 W052 57.52 UM661
OGNIS S22 13.42 W040 21.32 KZ122
OPVET N01 18.99 W041 27.74 UL540
OGNON S01 47.04 W044 50.04 UL540, UZ20
OPVEX S12 58.71 W054 19.22 UM417
OGPER S05 31.06 W034 42.32 W40
OPVUK S18 25.02 W043 04.43 UZ21, UZ29,
OGPUM S03 05.72 W058 21.74 UL304, UZ12 UZ32, UZ57
OGRUN S32 03.72 W053 50.57 UN857 ORAGO S10 18.88 W036 33.79 UZ17
OGTEM S10 05.73 W054 06.37 UL304, UL540, ORANA S24 36.39 W048 20.58 UA310, UL310,
UM423 UZ45
OGTID S08 23.56 W039 48.56 UZ27, UZ29 ORARO N02 14.83 W030 55.37 UL375, UL695,
UN873
OGTIT S11 12.43 W057 44.91 UM549, UZ40
ORATE S15 06.65 W046 38.63 UZ13, UZ59
ONSEK S10 52.47 W028 54.52 UL327
ORATO S30 19.38 W051 50.15 A314
OPABA S06 39.51 W038 28.63 UZ19, UZ27
ORBAD S04 09.71 W044 13.38 UZ4, UZ7
OPKES S20 41.33 W044 38.59 UZ23, UZ24, W45,
Z1 ORBAM S21 13.78 W053 14.20 W58
OPKIR S13 06.90 W045 48.82 W2 ORDEA S22 57.77 W049 07.15 UM415, UW6
OPKUD S01 02.23 W047 54.56 UZ56 OREXO S03 03.70 W060 23.88 UA566, UL795
OPKUM S05 45.72 W065 05.03 UL306 ORIGO S22 01.84 W050 00.54 UZ42, W7
OPLEV S19 45.48 W042 07.56 UZ1, UZ10, UZ34 ORIRO S05 03.97 W048 25.76 UL540, UZ26
OPLEX S18 57.36 W044 03.35 UZ4 OROKA S22 58.60 W047 53.14 UN741
OPLIK S15 28.64 W049 49.37 UM530 OSABI S12 32.78 W046 22.52 UZ5
OPLIP S02 35.93 W056 16.00 UZ24, UZ81 OSAMU S25 56.81 W048 01.28 UM540, UM671
OPLOL S11 57.23 W038 55.81 UZ20, UZ30 OSATU S08 54.18 W064 32.40 UZ74
OPLOP S08 59.41 W047 38.22 UZ25, UZ9 OSIRA S02 51.32 W042 05.22 W33
OPLOR S13 52.05 W040 21.49 UZ19, UZ30, Z9 OSORA S05 42.97 W072 56.56 UL300
OPLOT S03 26.92 W048 27.06 UZ12, UZ26 OTELO S11 44.84 W045 59.26 UZ3, UZ5
OPLOX S19 51.64 W041 02.00 UN857, UZ34, OTONI N02 39.98 W052 30.03 UG449, UZ41
UZ40, W13, Z3
PABAV S20 46.59 W046 33.75 UZ38, W13, Z6
OPLUG S07 27.02 W050 50.60 UZ13, UZ9
PABEX S17 47.80 W057 05.62 W5
OPLUK S10 35.53 W044 09.15 UZ4, UZ51, UZ9
PABIN S17 47.60 W048 11.74 UZ25
OPLUT S18 51.64 W042 54.21 W45, Z3
PABIR N02 55.27 W031 53.18 UL375, UL695
OPMIG S07 40.85 W037 52.85 UZ11
PABIV S19 54.10 W043 30.07 UZ29, UZ35
OPNED S07 13.70 W035 56.34 UM791, UZ14
PABOG S13 42.06 W039 03.39 UZ36
OPNIP S22 41.79 W047 34.18 Z10
PABUT S21 53.97 W038 40.80 UM400
OPNUP S09 41.13 W048 39.17 UZ43, W4
PACAI S02 28.03 W050 39.76 W27
OPOTI S22 53.08 W047 29.21 UZ25, UZ42, W30,
W7 PACAS S13 58.30 W044 06.86 UM654, UZ4
OPRAB N03 08.32 W061 29.41 UM527, UZ24 PACHO S05 39.58 W042 30.90 UZ20
OPRAP S10 33.15 W037 53.96 UZ30 PADAM S03 28.72 W047 57.71 UZ12, UZ3
OPRAX S16 44.53 W048 17.94 UZ25, W30 PADAV S22 51.26 W047 34.44 UZ42, W7
OPREG S02 59.24 W059 39.23 UM417, UZ81 PADIL S04 40.22 W052 58.46 UL776, UZ11
OPREM N00 01.77 W046 10.09 UZ20, UZ56 PADUL S26 38.32 W051 32.94 W26
OPREP S19 20.18 W042 01.79 UZ1, UZ40 PAGAB S18 15.09 W048 53.78 UZ31, W51
PAGIN S25 03.95 W049 09.56 UL310, UW6 PINUP S07 30.89 W063 05.79 UM782, UZ74
PAGIT S04 25.73 W045 19.53 UM799 PIRES S02 41.07 W048 09.38 UZ3, UZ41
PAGOG S23 37.17 W045 41.40 UZ44, Z11 PLOTO S06 50.49 W062 12.49 W3
PAGUS S13 42.24 W060 16.61 A430, UM775 POLVO S18 35.37 W038 31.24 UL330
PAJAM S28 06.31 W048 57.83 Z4 PONCA S26 54.74 W048 44.70 UM540, UW19
PAJEM S16 14.51 W048 35.93 W10 PONTE S23 58.24 W047 46.88 UA310, UZ73, Z5
PAKEM S07 47.78 W061 13.45 UL322, UM549 PONVU S20 19.72 W044 22.33 UM409, UZ23,
W21, W45
PAKIB S21 14.78 W044 07.84 W32
POPGU S02 42.59 W066 04.26 UL216, UM549
PAKON N04 28.87 W061 18.05 UM423
POPSO S04 38.62 W046 28.30 W22
PAKOV S25 51.59 W048 49.16 UM400, UM788,
UM792 POPTI S13 59.63 W053 34.27 UM417
PAKUM S09 53.55 W060 54.74 UM782, UZ40 POPTU S20 21.57 W049 22.20 W24
PAKUN S18 30.80 W046 23.44 UZ6, Z2 PORBA S12 47.19 W039 09.49 UZ21
PALAN S14 54.22 W052 19.01 UL795, UM530 PORDU S19 20.96 W044 33.43 UZ35, W17
PALAV S11 56.90 W040 52.28 UZ29, UZ9 PORMI S15 12.33 W048 03.75 G449, UM409,
UZ24, UZ26
PALEP S11 53.59 W056 11.97 UL540, UZ40
PORMU N00 41.57 W045 05.05 UM791, UZ56
PALIO S07 41.38 W068 41.22 A301, UL306,
UL542 PORNA S23 32.37 W044 15.55 UZ45, W6
PALMO S14 17.35 W045 54.80 UZ27 PORPI S03 37.42 W044 31.55 UZ12, UZ2
PALUD S07 24.55 W038 27.47 UZ19, Z9 POSGA S17 04.99 W039 16.86 UZ44
PAMEG S22 39.75 W041 30.65 UM400, UM661 POSKA S05 06.39 W072 48.72 UM776
PAMEO S16 54.66 W048 59.16 UM403, UZ46 POSLA S27 51.90 W048 31.14 UN857
PAMOP S14 52.80 W048 28.68 UL776 POSLI S18 11.42 W046 10.66 UZ24
PAMOX S16 07.41 W037 24.99 UL206, UM661 POSMU S18 45.48 W042 26.89 UZ16, UZ32,
UZ36
PAMUG S30 23.18 W051 58.03 A314
POSNA S05 56.10 W037 31.25 UM791
PAMUS S22 50.55 W051 44.21 UM532, UW19
POSPI S01 21.51 W042 46.73 UM791, UM799
PAMUX S03 29.25 W060 37.71 UZ21, UZ62
POSTA S19 34.94 W045 19.90 UZ24, UZ8, W11,
PANAM S20 41.82 W050 36.02 UM532 W31, Z1
PANAP S18 51.59 W045 46.42 UN741, UZ24 POSTU S04 35.06 W059 25.86 UL795
PANDI S13 46.27 W047 23.97 UZ13, UZ2 POSVO S16 40.58 W050 44.06 UL304, UM423,
UZ46
PANIM S18 58.04 W042 42.49 UZ16, UZ40
POTMU S22 16.62 W043 36.98 UZ24, Z1
PANIS S23 57.38 W046 57.93 Z11
POTPA S17 50.86 W045 45.69 UZ33, W2
PANOK S15 09.76 W047 26.76 W2
POTRI S20 12.82 W047 54.00 W30
PANOL S08 39.63 W070 31.70 UL306, W10
POTRO S08 48.50 W035 25.75 UZ17, UZ42
PANOP S19 43.32 W048 44.15 W28
POVBO S13 52.78 W041 28.74 UZ17, UZ29
PAPEL S04 29.12 W043 09.46 UZ20, W20
POVLA N04 10.62 W062 26.21 UL304, UZ24
PAPES S14 29.48 W049 56.93 G678, UZ33,
UZ40 POVNI S16 12.09 W055 42.66 W48
PAPIG S02 56.66 W046 05.92 UL540, UZ7 POVOX S16 54.33 W049 35.30 UM544, W29
PAROL S14 10.41 W047 10.41 UZ13, UZ5 POXUM N02 53.99 W061 43.17 UL304, UM527
PARSE S22 47.25 W048 14.24 UM782 PREGO S23 18.11 W047 16.52 UZ30, W57
PAUTA S30 41.04 W052 35.38 UM671 PRIMA S03 47.55 W067 19.39 A566, UA566,
UL309
PEDAL S14 51.00 W046 47.51 UZ13, UZ18,
UZ51 PROST S04 26.48 W038 30.80 UZ1, UZ19, Z9
PENSO S28 02.78 W050 49.32 UM788, UM792, PROVE S16 49.67 W046 34.10 UM409, UZ40, Z3
UZ5
PUBAV S17 43.34 W040 53.78 UZ10, UZ16
PENTE S18 57.88 W044 00.01 UZ30, UZ57, W8
PUBLA S18 39.41 W044 03.54 UZ4
PEPER S03 06.37 W041 46.41 UZ5, UZ81
PUDBU S06 33.70 W068 52.83 UL417
PERAU S21 59.37 W048 54.01 UM654
PUDLA S02 10.47 W041 51.33 UM791
PERLA S14 38.94 W044 06.39 UZ17, UZ4
PUDVA S20 29.38 W044 46.25 UZ21, UZ24, W1,
PERNA S26 28.28 W050 20.02 UM400, UN741, Z1
UZ5
PUGIT S20 24.61 W046 32.58 UL795
PERSA S06 04.34 W063 32.05 UL201, UZ62
PUGNU S17 11.38 W045 58.36 UM654, UZ40
PIANO S14 33.30 W046 57.52 UZ13
PUGPU S22 07.61 W046 03.60 W1
Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 5.1.4-1
BRASIL 05 JAN 17
AREA RESTRITA
SBR 574 CANELA
Limites Laterais FL050
Desde 2913.00S/05038.37W; 2919.99S/ __________ Instrução e treinamento de vôos de Permanente sob
acrobacias do aeroclube de Canelas. VMC
05038.37W; 2919.99S/05048.37W; 2913.00S/ GND
05048.37W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 575 GASPAR
Limites Laterais 1500ft
__________
Desde 2657.00S/04858.00W; 2658.99S/ Vôo de ultraleves Permanente.
04858.00W; 2658.99S/04854.00W; 2657.00S/ GND
04854.00W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 576 MORRO DO CARECA
Limites Laterais 500ft
Desde 2658.09S/04837.39W; 2658.69S/ __________ Vôo de ultraleves Permanente.
04837.24W; 2657.39S/04837.20W; 2657.24S/
04837.30W; 2657.24S/04837.48W; para o GND
ponto de origem.
ÁREA PROIBIDA
SBP 577 PIRAQUARA
Limites Laterais 5000ft
__________
Área limitada pelo arco de círculo com centro Área de segurança do presídio Permanente.
nas coordenadas 2525.00S/04904.50W com GND
raio de 0.5NM
ÁREA PERIGOSA
SBD 578 Obstaculo Porto Alegre 2
Limites Laterais
Desde 3001.18S/05111.76W; 3000.68S/ 400ft Área com obstaculos violando as
05111.46W; 3000.68S/05109.90W; 3000.19S/ __________ superfícies horizontal interna e cônica Permanente
05109.61W; 3000.25S/05107.56W; 3000.91S/ da zona de proteção do AP Porto
05107.71W; 3001.26S/05108.31W; 3001.58S/ GND Alegre/ Salgado Filho
05109.58W; 3001.18S/05110.68W; para o
ponto de origem.
ÁREA PERIGOSA
SBD 579 Obstaculo Porto Alegre 2
Limites Laterais
Desde 3001.98S/05112.68W; 3001.18S/ 600ft Área com obstaculos violando as
05112.25W; 3001.18S/05110.68W; 3001.58S/ __________ superfícies horizontal interna e cônica Permanente
da zona de proteção do AP Porto
05109.58W; 3001.26S/05108.31W; 3002.06S/ GND Alegre/ Salgado Filho
05107.84W; 3002.48S/05109.46W; 3002.43S/
05111.16W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 581 MORRO DO DIABO
Limites Laterais 3000ft
Desde 2917.29S/05126.29W; 2917.29S/ __________ Vôo de ultraleves Permanente.
05120.10W; 2923.29S/05120.10W; 2923.29S/ GND
05126.29W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 585 MARIA BAIXA
Limites Laterais FL140 Permanente.
Desde 2933.00S/05400.08W; 2936.28S/ __________ Treinamento de aeronaves não Ativação mediante
tripuladas. COOR APP
05343.06W; 2925.65S/05342.91W; 2925.20S/ FL070 SANTA MARIA.
05400.08W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 586 TAURA BAIXA
Limites Laterais FL140 Permanente
Desde 2954.04S/05348.04W; 2954.04S/ __________ Treinamento de aeronaves não Ativação mediante
05337.05W; 3008.05S/05334.05W; 3008.05S/ tripuladas coor APP SANTA
05345.64W; 3003.64S/05354.23W; para o FL070 MARIA
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR587 - MARIA ALTA
Limites Laterais FL180 MEDIANTE
__________ TREINAMENTO DE AERONAVES COOR APP
Desde 2933.00S/05400.08W; 2936.28S/
NÃO TRIPULADAS SANTA MARIA/
05343.06W; 2925.65S/05342.91W; 2925.20S/ FL140 ACC CURITIBA
05400.08W; para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR588 - TAURA ALTA
Limites Laterais FL180 MEDIANTE
Desde 2954.04S/05348.04W; 2954.04S/ __________ TREINAMENTO DE AERONAVES COORD APP
05337.05W; 3008.05S/05334.05W; 3008.05S/ NÃO TRIPULADAS SANTA MARIA/
05345.64W; 3003.64S/05354.23W; para o FL140 ACC CURITIBA
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 589 CISM
Limites Laterais FL145
Desde 2942.73S/05347.62W; 2948.03S/ __________ Exercício de tiro real. Ativada mediante
NOTAM sob VMC.
05347.62W; 2948.03S/05353.73W; 2942.73S/ GND
05353.73W; para o ponto de origem.
ÁREA PROIBIDA
SBP 591 REPAR
Limites Laterais 1000ft
__________
Área limitada pelo arco de círculo com centro Permanente.
nas coordenadas 2534.23S/04921.43W com GND
raio de 1.08NM
AREA RESTRITA
SBR 593 NOVO HAMBURGO
Limites Laterais FL040
__________ Instrução e treinamento de Aeronaves Permanente no
Desde 2935.02S/05108.53W; 2935.02S/ período diurno
do Aeroclube de Novo Hamburgo. sob VMC.
05102.02W; 2946.03S/05102.02W; 2946.03S/ 1500ft
05108.53W; para o ponto de origem.
Intencionalmente Em Branco
AIP AD 0.6-1
BRASIL 05 JAN 17
Intencionalmente Em Branco
AIP AD 2 SBBE 1-5
BRASIL 05 JAN 17
Não.
1. Regulamentos do aeroporto
No aeroporto aplicam-se vários regulamentos locais. Estes regulamentos podem ser encontrados em um manual na Sala AIS e no
edifício do terminal. Entre outros, esse manual contém os seguintes assuntos:
As ACFT a jato estão proibidas de efetuar manobras voltando a cauda para o prédio do aeroporto.
ACFT de pequeno porte, operando no solo, no Setor Sul do AD, na parte do pátio de PRKG em frente à estação de passageiros,
deverão fazê-lo com cautela, devido à falta de visibilidade da TWR neste setor.
6. Rodagem - Limitações
RWY 06/24 e RWY 02/20: Não realizar retorno fora da área de giro.
Parte I
Procedimentos de atenuação de ruído para aeronaves a reação, independentemente de seu peso, e para as aeronaves a hélice e
turbohélice com MTOM de 11.000 Kg ou mais.
1. Disposições gerais
Proibido o cheque de motores no pátio de PRKG em frentes às instalações da TWR, Sala AIS de AD e Meteoro Belém.
4. Restrições
Nil
5. Notificação
Nil
Parte II
Procedimento de atenuação de ruído para os aviões de hélice e turbohélice com MTOM inferior a 11.000 K g.
Não
2 Limites verticais
3 Classificação do espaço aéreo Nil
4 Indicativo de chamada do órgão ATS
Idioma (s)
5 Altitude de transição 4000 FT
6 Observações Nil
1. Regulamentos do aeroporto
Nil
6. Rodagem - Limitações
Nil
Parte I
Procedimentos de atenuação de ruído para aeronaves a reação, independentemente de seu peso, e para as aeronaves a hélice e
turbohélice com MTOM de 11.000 Kg ou mais.
1. Disposições gerais
Nil
4. Restrições
Nil
5. Notificação
Nil
Parte II
Procedimento de atenuação de ruído para os aviões de hélice e turbohélice com MTOM inferior a 11.000 K g
3. Notificação
Nil
Parte III
Procedimento de redução de ruídos para helicóptero.
1. Disposições gerais
Nil
AD 2. AERÓDROMOS
1 Operador do AD H24
2 Alfândega e imigração H24
3 Vigilância sanitária H24
4 Sala AIS H24
5 Sala ARO H24
6 Centro Meteorológico H24
7 ATS H24
8 Abastecimento de combustível H24
9 Serviços de embarque/desembarque H24
10 Segurança H24
11 Descongelamento Não aplicável
12 Observações Nil
1 Facilidades para manipulação de carga a) Terminal de Cargas: área: 10.961,00m2 sendo 6.047,00 m2 de
áreaedificada permanente e 72,00m² para carga restrita.
1 Hotéis Na cidade.
2 Restaurantes No AD com capacidade para 500 pessoas e outros na cidade.
3 Transportes Ônibus, táxi e aluguel de automóvel.
4 Instalações e serviços médicos Primeiros socorros no AD e hospitais na cidade.
5 Agências bancárias e de correios Bancos: no AD e na cidade.Correios: no AD e na cidade.
6 Agências de turismo No AD e na cidade.
7 Observações Nil
3 Capacidade para retirada de aeronaves inutilizadas Recursos existentes no Aeródromo: (5) Cinco Push Back, (11) Onze
Tratores para reboque, (1) Um Conjunto de Almofadas Pneumáticas com
capacidade para 67T, 65 paletes de madeira.
Recursos existentes no entorno do aeródromo: Guindastes de 75T, 60T,
43T e 27T.
Considerando uma pane de média complexidade a capacidade máxima
para remoção de aeronave inoperante é o MK 28 fokker 100 com 25 Mil
KG.
TWY B
Largura: 55 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: Nil
TWY BB
Largura: 35 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 68/F/B/W/T.
TWY C
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: Nil
TWY EE
Largura: 35 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 68/F/B/W/T.
TWY F
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 64/F/B/X/T.
TWY G
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 64/F/B/X/T.
TWY H
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 64/F/B/X/T.
TWY K
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 68/F/B/X/T.
TWY L1
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 68/F/B/X/T.
TWY L2
Largura: 36 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 68/F/B/X/T.
TWY L3
Largura: 50 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 68/F/B/X/T.
TWY L4
Largura: 26 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 68/F/B/X/T.
TWY L5
Largura: 26 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 68/F/B/X/T.
TWY L6
Largura: 31 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 68/F/B/X/T.
TWY L7
Largura: 51 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 68/F/B/X/T.
TWY L8
Largura: 26 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 68/F/B/X/T.
TWY Q
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: Nil
TWY QQ
Largura: 10 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: Nil
TWY R
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 68/F/B/W/T.
TWY T
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 68/F/B/W/T.
TWY U
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 68/F/B/W/T.
TWY W
Largura: 35 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 68/F/B/W/T.
TWY Y
Largura: 29 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 68/F/B/W/T.
TWY Z
Largura: 29 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 68/F/B/W/T.
1 Uso de sinais de ID de estacionamento de Sinalização horizontal de eixo de TWY em todas as interseções das TWY
aeronave, linhas de guia de TWY e sistema de com a TWY H (TWY HOTEL CLRD LDG/DEP eventuais) e nos pátios.
orientação visual de atracamento no ponto de Sinalização horizontal de posição de estacionamento de aeronaves e
estacionamento de aeronaves linhas de segurança nos pátios de aeronaves.
2 Sinais e luzes de RWY e TWY RWY 11L/29R:
Sinalização horizontal de designação, de eixo, de cabeceira, de ponto de
visada, de zona de toque (contato) e de borda de pista de pouso e
decolagem.
RWY 11R/29L:
Sinalização horizontal de designação, de eixo, de cabeceira, de ponto de
visada, de zona de toque (contato) e de borda de pista de pouso e
decolagem. Luzes de cabeceira, de fim e de borda de pista de pouso e
decolagem.
TWY:
Sinalização horizontal de eixo e de borda em todas as TWY. Sinalização
horizontal de posições de espera de pista de pouso e decolagem nas
TWY A, BB, C, EE, F, G, H, Y e Z.
Sinalização horizontal de posição intermediária de espera nas TWY EE,
H, K, L1, L2, L3, L4, L5, L6, L7, L8, R, T e U.
Luzes de borda em todas as TWY, exceto QQ.
Luzes de posição intermediária de espera na TWY U.
3 Barras de parada Não há.
4 Observações Nil
Na área 2
Na área 3
Designadores de BRG GEO BRG GEO Resistência (PCN) e Coordenadas THR e Elevação da THR
RWY RWY (M) tipo do piso da RWY e fim de RWY e e TDZE de RWY
SWY Ondulação Geoidal APCH precisão
1 2 3 4 5 6
11L 086.14 3200 x 45 76/F/B/X/T 155148.87S THR 1050.6 m
ASPH 0475539.20W (3447 ft)
/Nil -12.60 m Nil
29R 266.13 3200 x 45 76/F/B/X/T 155141.95S THR 1060.4 m
ASPH 0475351.89W (3479 ft)
/Nil -12.63 m Nil
11R 086.28 3300 x 45 68/F/B/W/T 155250.42S THR 1065.9 m
ASPH 0475623.94W (3497 ft)
/Nil -12.60 m Nil
29L 266.27 3300 x 45 68/F/B/W/T 155243.30S THR 1041.5 m
ASPH 0475433.28W (3417 ft)
/Nil -12.63 m Nil
Designador da RWY TORA (M) TODA (M) ASDA (M) LDA (M) Observações
1 2 3 4 5 6
11L 3200 3200 3200 3200 Nil
29R 3200 3200 3200 3200 Nil
11R 3300 3300 3300 3300 Nil
29L 3300 3300 3300 3300 Nil
Designador Tipo, Cor das VASIS Extensão Extensão, Extensão, Cor das Cor e Observações
da extensão e luzes de (MEHT) das luzes espaçamento espaçamento luzes de extensão
RWY intensidade cabeceira PAPI da TDZ cor e cor e fim de das luzes
das luzes de intensidade intensidade RWY da SWY
aproximação das luzes de das luzes de
eixo de RWY borda de RWY
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
11L Verde PAPI Nil Vermelha Nil Nil
ALSF-1 Esquerdo/ 2600m 50m
3.00° Branca
(72.0FT)
600m 50m
Âmbar
1 Localização, características e horário de ABN: 15 51 57S/047 54 45W, ALTN FLG W G EV 10 SEC and SS-2300
funcionamento do ABN/IBN IMC
IBN: Não
2 Localização e LGT do LDI e do Anemômetro LDI: Nil
WDI: 15 51 57S/047 55 08W
1º Anemômetro de concha do lado direito, a 390M da THR 11 e a 120M
do eixo das RWY 11/29.
2º Anemômetro de concha do lado esquerdo a 300M da THR 29 e a
120M do eixo das RWY 11/29.
3º Anemômetro de concha (emergência) do lado direito, a 1625M da THR
11 e 120M do eixo das RWY 11/29.
3 Luzes de borda e eixo de TWY Borda: Em todas TWY, exceto QQ
Eixo: Nil
4 Fonte auxiliar de energia QVA: 3 grupos geradores 450KVA – TPS (35 segundos); 1 grupo gerador
Tempo de comutação 150 KVA – TAG (20 segundos); 2 grupos geradores 330 KVA – pista11L/
29R (10 segundos); 2 grupos geradores 345KVA e 1 no-break de 300
KVA – pista 11R/29L (10 segundos)
5 Observações Nil
1. Regulamentos do aeroporto
Nil.
6. Rodagem - Limitações
- ACFT B767, EA-30, DC-10, MD-11, B747,B707 e B727, entrada e saída do pátio será utilizado TWY Juliet.
- TWY QQ, operação diurna e noturna por responsabilidade do OPR da ACFT.
- Testes de motor ACFT deverão ocorrer preferencialmente na TWY Tango sob COOR entre TWR Brasília e INFRAMERICA.
- ACFT com envergadura ABV 20M, com DEST aos Hangares de Aviação Geral, AUTH o acesso pela TWY Quebec Quebec somente
rebocada e estacionada totalmente no interior do hangar, é compulsório acompanhamento do fiscal da INFRAMERICA.
-BFR ingresso TWY Quebec a partir da TWY Quebec Quebec compulsório CTC com a TWR INFO posicionamento da ACFT.Permitido
TAX de ACFT com envergadura até 20M.
Parte I
Procedimentos de atenuação de ruído para aeronaves a reação, independentemente de seu peso, e para aeronaves a hélice e
turbohélice
com MTOM de 11.000 Kg ou acima
1. Disposições gerais
- Somente serão autorizadas operações de decolagem da RWY 11L de aeronaves cujos limites de ruídos atendam aos requisitos
estabelecidos no item 36.103 letra "c" do Regulamento Brasileiro de Aviação Civil (RBAC 36), equivalente ao capítulo 4 do Anexo 16,
volume 1, à Convenção de Aviação Civil Internacional, exceto quando a RWY 11R estiver indisponível para operações de decolagem.
Os pilotos em comando das aeronaves que não atendam aos mencionados limites de ruído deverão informar ao TRÁFEGO-BRASÍLIA,
a partir de 15MIN antes da EOBT.
A operação de decolagem das aeronaves que não atendam aos limites de ruído em questão estará sujeita ao fluxo de aproximações
para a pista 11R.
4. Restrições
Nil
5. Notificação
Nil
Parte II
Procedimento de atenuação de ruído para os aviões de hélice e turbohélice com MTOM inferior a 11.000 K g
3. Notificação
Nil
Parte III
Procedimento de redução de ruídos para helicóptero.
1. Disposições gerais
Nil
4. Notificação
Nil
Generalidades
As ACFT deverão chamar o APP Brasília em 119.20 MHz quando entrando na TMA e em 119.50 MHz quando saindo, após serem
liberadas pela TWR.
Proibido vôo local no circuito de TFC, treinamento de PROC IFR, deTGL ou demais tipos de treinamento que interfiram no
movimento do AD, de 1000-1430 e 2000-0000.
Nas OPS de TKOF:
a) Para AUTH de Planos de Vôo, as ACFT deverão chamar o tráfego Brasília a partir de 15MIN antes da EOBT, informando o local
de estacionamento (pátio, portão ou hangar).
b) Copiada a AUTH, as ACFT informarão ao TRÁFEGO-BRASÍLIA quando realmente estiverem prontas para o acionamento de
motores.
c) As ACFT serão instruídas pelo TRÁFEGO-BRASÍLIA a monitorarem (manter-se na escuta) a frequência do SOLO-BRASÍLIA,
para AUTH de acionamento, sendo desnecessária chamada inicial.
d) Se possível, as ACFT deverão informar, no primeiro contato com o SOLO-BRASíLIA, se tem condições de TKOF a partir de uma
interseção.
e) Será requerido que as ACFT realizem suas operações de TKOF com o mínimo tempo possível de ocupação da pista em uso.
f) Na transferência de comunicações para a TWR BRASÍLIA, o solo instruirá as ACFT a monitorarem (manter-se na escuta) a
freqüência da TWR, não sendo necessária a chamada inicial. Nesse caso, as ACFT deverão aguardar a chamada da TWR,
preparando-se para possível decolagem imediata.
g) A TWR BRASÍLIA não informará a hora de decolagem às ACFT. A instrução quanto à frequência do próximo órgão a ser chamado
após a decolagem e, se necessárias, instruções complementares, serão emitidas juntamente com a autorização de decolagem.
h) As OPS de DEP poderão ser executadas nas RWY 11R, 11L, 29R e 29L.
i) ACFT TKOF AD situado na projeção dos limites laterias da TMA Brasília deverão apresentar BFR TKOF PVC a qualquer Sala AIS
credenciada da FIR de origem do voo ou PVS à Sala AIS de Brasília pelo TEL: (61) 3365-1896.
j. ACFT procedentes de AD desprovidos de Sala AIS deverão apresentar BFR TKOF PVC a qualquer Sala AIS credenciada da FIR
de origem do FLT.
Geral:
a) Os contatos com os órgãos ATC deverão restringir-se ao emprego da fraseologia prevista, salvo os casos de emergência.
b) Para otimizar o fluxo de tráfego, a TWR-BRASILIA poderá autorizar, observados os critérios relativos a esteira de turbulência, o
ingresso na RWY e TKOF imediata BTN uma ACFT que, decolando da RWY 11L , tenha cruzado a THR da RWY oposta e outra
que, na APCH, esteja passando a vertical do VOR BSI.
c) Para otimizar o fluxo de trafego, a TWR-BRASíLIA poderá autorizar, observados os critérios relativos a esteira de turbulência, o
ingresso na RWY BTN duas ACFT na aproximação, uma passando a vertical do VOR BSI e outra que tenha cruzado a THR em uso.
d) Somente poderão OPR ACFT que possam MNTN velocidade FNA MNM de 120KT IAS, nos horários BTN 1100-1400 2100-0000.
Falha de comunicação
Designadores de BRG GEO BRG GEO Resistência (PCN) e Coordenadas THR e Elevação da THR
RWY RWY (M) tipo do piso da RWY e fim de RWY e e TDZE de RWY
SWY Ondulação Geoidal APCH precisão
1 2 3 4 5 6
08 062.98 2700 x 45 38/F/A/X/T 025026.93N THR 82.6 m (271
ASPH 0604203.05W ft)
/CONC -14.75 m Nil
26 242.98 2700 x 45 38/F/A/X/T 025106.82N THR 83.2 m (273
ASPH 0604045.15W ft)
/CONC -14.84 m Nil
Designador da RWY TORA (M) TODA (M) ASDA (M) LDA (M) Observações
1 2 3 4 5 6
08 2700 2700 2763 2700 Nil
26 2700 2700 2760 2700 Nil
Designador Tipo, Cor das VASIS Extensão Extensão, Extensão, Cor das Cor e Observações
da extensão e luzes de (MEHT) das luzes espaçamento espaçamento luzes de extensão
RWY intensidade cabeceira PAPI da TDZ cor e cor e fim de das luzes
das luzes de intensidade intensidade RWY da SWY
aproximação das luzes de das luzes de
eixo de RWY borda de RWY
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
08 MALSR Verde APAPI Nil 2700m Vermelha Nil Nil
900 lado 60
LIM esquerdo Branco/
3.05° Ambar
(61.4FT) LIM
26 Verde PAPI Nil 2700m Vermelha Nil Nil
3.00° 60
(54.0FT) Branco/
Ambar
LIM
1 Localização, características e horário de ABN: 000° a 210M da TWR, ALTN FLG W G EV, 10 SEC/HN IMC
funcionamento do ABN/IBN IBN: Não
2 Localização e LGT do LDI e do Anemômetro LDI: LDI: Sim LGTD Ver ADC
Anemômetro Aerovane do lado esquerdo e a 1050M da THR 08 e a
350M
do eixo das RWY 08/26.
3 Luzes de borda e eixo de TWY Borda: Sim
Eixo: Nil
4 Fonte auxiliar de energia No-Break para as LGT da RWY; Fonte secundária de energia para todas
Tempo de comutação as LGT do AD.
08SEC
5 Observações No-break para os Serviços ATS
Não
1. Regulamentos do aeroporto
Nil
6. Rodagem - Limitações
- Não há necessidade das ACFT fazerem giro de 180 nas cabeceiras, em função da construção de táxiway para rolamento das
aeronaves
4 Fonte auxiliar de energia Fonte secundária de energia para todas as LGT do AD – Tempo de
Tempo de comutação comutação de 13 SEC
Não
1. Regulamentos do aeroporto
Nil
6. Rodagem - Limitações
- Giro de 180° de ACFT do porte de FOKKER 100, BOEING 737, ou maiores, somente nas THR.
- PRB Voo de treinamento de PROC IFR, TGL, cheque ANAC ou demais tipos e voo que interfiram nos procedimentos de saida e de chegada do AD.
Nos demais horários, estas OPS somente com previa AUTH do respectivo Órgao ATS.
- TWY FOX BTN TWY ALFA e pátio NR 1 permitida a entrada de ACFT com envergadura máxima de 36M.
Parte I
Procedimentos de atenuação de ruído para aeronaves a reação, independentemente de seu peso, e para aeronaves a hélice e
urbohélice com MTOM de 11.000 Kg ou mais
1. Disposições gerais
Nil
4. Restrições
Nil
5. Notificação
Nil
Parte II
Procedimentos de atenuação de ruído para os aviões de hélice e turbohélice com MTOM inferior a 11.000 K g
3. Notificação
Nil
Parte III
Procedimentos de atenuação de ruído