Notam

1/6 AIP PT
AFTN: SBRJZXIC 24/16

AIP BRASIL
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GEN 0.4-2 10 NOV 2016 GEN 0.4-2 05 JAN 2017
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GEN 0.4-7 10 NOV 2016 ---------------------- ----------------------
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GEN 2.2-3 25 JUN 15 GEN 2.2-3 05 JAN 2017
GEN 2.2-4 25 JUN 15 GEN 2.2-4 05 JAN 2017
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GEN 2.2-6 10 NOV 16 GEN 2.2-6 05 JAN 2017
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GEN 2.2-8 21 JUL 16 GEN 2.2-8 05 JAN 2017
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AIP PT 2/6

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GEN 3.5-25 10 NOV 16 GEN 3.5-25 05 JAN 2017
GEN 3.5-26 10 NOV 16 GEN 3.5-26 05 JAN 2017
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GEN 3.5-31 15 SEP 16 GEN 3.5-31 05 JAN 2017
GEN 3.5-32 15 SEP 16 GEN 3.5-32 05 JAN 2017
GEN 3.5-33 03 MAR 16 GEN 3.5-33 05 JAN 2017
GEN 3.5-34 03 MAR 16 GEN 3.5-34 05 JAN 2017
GEN 3.5-35 21 JUL 16 GEN 3.5-35 05 JAN 2017
GEN 3.5-36 21 JUL 16 GEN 3.5-36 05 JAN 2017
GEN 3.5-37 13 OCT 16 GEN 3.5-37 05 JAN 2017
GEN 3.5-38 13 OCT 16 GEN 3.5-38 05 JAN 2017
GEN 3.5-39 21 JUL 16 GEN 3.5-39 05 JAN 2017
GEN 3.5-40 21 JUL 16 GEN 3.5-40 05 JAN 2017
GEN 3.5-41 13 OCT 16 GEN 3.5-41 05 JAN 2017
GEN 3.5-42 13 OCT 16 GEN 3.5-42 05 JAN 2017
GEN 3.5-43 03 MAR 16 ---------------------- ----------------------
ENR ENR
---------------------- ---------------------- ENR 0.3-1 05 JAN 2017
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ENR 0.6-2 13 OCT 16 ENR 0.6-2 05 JAN 2017
ENR 2.1-1 13 OCT 16 ENR 2.1-1 05 JAN 2017
ENR 2.1-2 13 OCT 16 ENR 2.1-2 05 JAN 2017
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ENR 2.1-40 10 NOV 16 ENR 2.1-40 05 JAN 2017
ENR 2.1-41 13 OCT 16 ENR 2.1-41 05 JAN 2017
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ENR 2.1-72 10 NOV 16 ENR 2.1-72 05 JAN 2017
ENR 2.1.1 S-1 15 SEP 16 ENR 2.1.1 S-1 05 JAN 2017
ENR 2.1.1 S-2 15 SEP 16 ENR 2.1.1 S-2 05 JAN 2017
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ENR 2.1.1 S-4 10 NOV 16 ENR 2.1.1 S-4 05 JAN 2017
ENR 2.1.1 S-5 03 MAR 16 ENR 2.1.1 S-5 05 JAN 2017
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ENR 2.2-5 10 NOV 16 ENR 2.2-5 05 JAN 2017
3/6 AIP PT

ENR ENR
ENR 2.2-6 10 NOV 16 ENR 2.2-6 05 JAN 2017
ENR 2.2-7 03 MAR 16 ENR 2.2-7 05 JAN 2017
ENR 2.2-8 03 MAR 16 ENR 2.2-8 05 JAN 2017
ENR 2.2-9 03 MAR 16 ENR 2.2-9 05 JAN 2017
ENR 2.2-10 03 MAR 16 ENR 2.2-10 05 JAN 2017
ENR 3.1.1 W7 -1 31 MAR 16 ENR 3.1.1 W7 -1 05 JAN 2017
ENR 3.1.1 W7 -2 31 MAR 16 ENR 3.1.1 W7 -2 05 JAN 2017
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ENR 3.5-3 25 JUN 15 ENR 3.5-3 05 JAN 2017
ENR 3.5-4 25 JUN 15 ENR 3.5-4 05 JAN 2017
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ENR 3.5-6 10 NOV 16 ENR 3.5-6 05 JAN 2017
ENR 3.5-7 10 NOV 16 ENR 3.5-7 05 JAN 2017
ENR 3.5-8 10 NOV 16 ENR 3.5-8 05 JAN 2017
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ENR 3.5-15 25 JUN 15 ENR 3.5-15 05 JAN 2017
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ENR 3.5-18 25 JUN 15 ENR 3.5-18 05 JAN 2017
ENR 3.5-19 25 JUN 15 ENR 3.5-19 05 JAN 2017
ENR 3.5-20 25 JUN 15 ENR 3.5-20 05 JAN 2017
ENR 3.5-21 25 JUN 15 ENR 3.5-21 05 JAN 2017
ENR 3.5-22 25 JUN 15 ENR 3.5-22 05 JAN 2017
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ENR 3.5-24 25 JUN 15 ENR 3.5-24 05 JAN 2017
ENR 3.5-25 25 JUN 15 ENR 3.5-25 05 JAN 2017
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ENR 3.5-28 25 JUN 15 ENR 3.5-28 05 JAN 2017
ENR 3.5-29 25 JUN 15 ENR 3.5-29 05 JAN 2017
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ENR 3.5-31 25 JUN 15 ENR 3.5-31 05 JAN 2017
ENR 3.5-32 25 JUN 15 ENR 3.5-32 05 JAN 2017
ENR 3.5-33 25 JUN 15 ENR 3.5-33 05 JAN 2017
ENR 3.5-34 25 JUN 15 ENR 3.5-34 05 JAN 2017
AIP PT 4/6

ENR ENR
ENR 3.5-35 25 JUN 15 ENR 3.5-35 05 JAN 2017
ENR 3.5-36 25 JUN 15 ENR 3.5-36 05 JAN 2017
ENR 4.1-3 10 NOV 16 ENR 4.1-3 05 JAN 2017
ENR 4.1-4 10 NOV 16 ENR 4.1-4 05 JAN 2017
ENR 4.1-5 10 NOV 16 ENR 4.1-5 05 JAN 2017
ENR 4.1-6 10 NOV 16 ENR 4.1-6 05 JAN 2017
ENR 4.1-7 10 NOV 16 ENR 4.1-7 05 JAN 2017
ENR 4.1-8 10 NOV 16 ENR 4.1-8 05 JAN 2017
ENR 4.1-9 10 NOV 16 ENR 4.1-9 05 JAN 2017
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ENR 4.5-1 21 JUL 16 ENR 4.5-1 05 JAN 2017
ENR 4.5-2 21 JUL 16 ENR 4.5-2 05 JAN 2017
ENR 4.5-3 21 JUL 16 ENR 4.5-3 05 JAN 2017
ENR 4.5-4 21 JUL 16 ENR 4.5-4 05 JAN 2017
ENR 4.5-5 15 SEP 16 ENR 4.5-5 05 JAN 2017
ENR 4.5-6 15 SEP 16 ENR 4.5-6 05 JAN 2017
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ENR 5.1.3-2 13 OCT 16 ENR 5.1.3-2 05 JAN 2017
ENR 5.1.3-7 21 JUL 16 ENR 5.1.3-7 05 JAN 2017
ENR 5.1.3-8 21 JUL 16 ENR 5.1.3-8 05 JAN 2017
ENR 5.1.3-9 21 JUL 16 ENR 5.1.3-9 05 JAN 2017
ENR 5.1.4-1 13 OCT 16 ENR 5.1.4-1 05 JAN 2017
ENR 5.1.4-2 13 OCT 16 ENR 5.1.4-2 05 JAN 2017
ENR 5.1.4-7 15 SEP 16 ENR 5.1.4-7 05 JAN 2017
ENR 5.1.4-8 15 SEP 16 ENR 5.1.4-8 05 JAN 2017
ENR 5.1.5-9 13 OCT 16 ENR 5.1.5-9 05 JAN 2017
ENR 5.1.5-10 13 OCT 16 ENR 5.1.5-10 05 JAN 2017
AD AD
---------------------- ---------------------- AD 0.3-1 05 JAN 2017
AD 0.6-1 25 JUN 15 AD 0.6-1 05 JAN 2017
AD 2 SBBE 1-5 10 NOV 16 AD 2 SBBE 1-5 05 JAN 2017
AD 2 SBBE 1-6 10 NOV 16 AD 2 SBBE 1-6 05 JAN 2017
AD 2 SBBG 1-5 15 SEP 16 AD 2 SBBG 1-5 05 JAN 2017
AD 2 SBBG 1-6 15 SEP 16 AD 2 SBBG 1-6 05 JAN 2017
AD 2 SBBR 1-1 10 NOV 16 AD 2 SBBR 1-1 05 JAN 2017
AD 2 SBBR 1-3 17 SEP 15 AD 2 SBBR 1-3 05 JAN 2017
AD 2 SBBR 1-4 17 SEP 15 AD 2 SBBR 1-4 05 JAN 2017
AD 2 SBBV 1-5 10 NOV 16 AD 2 SBBV 1-5 05 JAN 2017
AD 2 SBBV 1-6 10 NOV 16 AD 2 SBBV 1-6 05 JAN 2017
AD 2 SBCF 1-7 10 NOV 16 AD 2 SBCF 1-7 05 JAN 2017
5/6 AIP PT

AD AD
AD 2 SBCG 1-5 10 NOV 16 AD 2 SBCG 1-5 05 JAN 2017
AD 2 SBCP 1-5 13 OCT 16 AD 2 SBCP 1-5 05 JAN 2017
AD 2 SBCP 1-6 13 OCT 16 AD 2 SBCP 1-6 05 JAN 2017
AD 2 SBCR 1-1 10 NOV 16 AD 2 SBCR 1-1 05 JAN 2017
AD 2 SBCR 1-2 10 NOV 16 AD 2 SBCR 1-2 05 JAN 2017
AD 2 SBCT 1-7 10 NOV 16 AD 2 SBCT 1-7 05 JAN 2017
AD 2 SBCT 1-8 10 NOV 16 AD 2 SBCT 1-8 05 JAN 2017
AD 2 SBCY 1-1 10 NOV 16 AD 2 SBCY 1-1 05 JAN 2017
AD 2 SBCY 1-2 10 NOV 16 AD 2 SBCY 1-2 05 JAN 2017
AD 2 SBCY 1-3 10 DEC 15 AD 2 SBCY 1-3 05 JAN 2017
AD 2 SBCY 1-4 10 DEC 15 AD 2 SBCY 1-4 05 JAN 2017
AD 2 SBCY 1-5 15 SEP 16 AD 2 SBCY 1-5 05 JAN 2017
AD 2 SBCY 1-6 15 SEP 16 AD 2 SBCY 1-6 05 JAN 2017
AD 2 SBCY 1-7 21 JUL 16 AD 2 SBCY 1-7 05 JAN 2017
AD 2 SBCY 1-10 21 JUL 16 ---------------------- ----------------------
AD 2 SBCZ 1-5 10 NOV 16 AD 2 SBCZ 1-5 05 JAN 2017
AD 2 SBCZ 1-6 10 NOV 16 AD 2 SBCZ 1-6 05 JAN 2017
AD 2 SBFI 1-5 10 NOV 16 AD 2 SBFI 1-5 05 JAN 2017
AD 2 SBFI 1-6 10 NOV 16 AD 2 SBFI 1-6 05 JAN 2017
AD 2 SBFL 1-5 10 NOV 16 AD 2 SBFL 1-5 05 JAN 2017
AD 2 SBFL 1-6 10 NOV 16 AD 2 SBFL 1-6 05 JAN 2017
AD 2 SBFZ 1-5 15 SEP 16 AD 2 SBFZ 1-5 05 JAN 2017
AD 2 SBFZ 1-6 15 SEP 16 AD 2 SBFZ 1-6 05 JAN 2017
AD 2 SBGL 1-1 10 NOV 16 AD 2 SBGL 1-1 05 JAN 2017
AD 2 SBGL 1-3 26 MAY 16 AD 2 SBGL 1-3 05 JAN 2017
AD 2 SBGR 1-11 10 NOV 16 AD 2 SBGR 1-11 05 JAN 2017
AD 2 SBGR 1-12 10 NOV 16 AD 2 SBGR 1-12 05 JAN 2017
AD 2 SBKP 1-7 10 NOV 16 AD 2 SBKP 1-7 05 JAN 2017
AD 2 SBKP 1-8 10 NOV 16 AD 2 SBKP 1-8 05 JAN 2017
AD 2 SBNF 1-7 10 DEC 15 AD 2 SBNF 1-7 05 JAN 2017
AD 2 SBNF 1-8 10 DEC 15 AD 2 SBNF 1-8 05 JAN 2017
AD 2 SBNT 1-1 25 JUN 15 ---------------------- ----------------------
AD 2 SBNT 1-2 25 JUN 15 ---------------------- ----------------------
AD 2 SBNT 1-3 25 JUN 15 ---------------------- ----------------------
AD 2 SBNT 1-4 25 JUN 15 ---------------------- ----------------------
AD 2 SBNT 1-5 17 SEP 15 ---------------------- ----------------------
AD 2 SBNT 1-6 17 SEP 15 ---------------------- ----------------------
AD 2 SBNT 1-7 10 NOV 16 ---------------------- ----------------------
AD 2 SBNT 1-8 10 NOV 16 ---------------------- ----------------------
AD 2 SBNT 1-9 25 JUN 15 ---------------------- ----------------------
AD 2 SBNT 1-10 25 JUN 15 ---------------------- ----------------------
AIP PT 6/6

AD AD
AD 2 SBNT 1-11 25 JUN 15 ---------------------- ----------------------
AD 2 SBPP 1-1 10 NOV 16 AD 2 SBPP 1-1 05 JAN 2017
AD 2 SBPP 1-2 10 NOV 16 AD 2 SBPP 1-2 05 JAN 2017
AD 2 SBPS 1-5 25 JUN 15 AD 2 SBPS 1-5 05 JAN 2017
AD 2 SBPS 1-6 25 JUN 15 AD 2 SBPS 1-6 05 JAN 2017
AD 2 SBRF 1-3 03 MAR 16 AD 2 SBRF 1-3 05 JAN 2017
AD 2 SBRF 1-4 03 MAR 16 AD 2 SBRF 1-4 05 JAN 2017
AD 2 SBSP 1-5 10 NOV 16 AD 2 SBSP 1-5 05 JAN 2017
AD 2 SBSP 1-6 10 NOV 16 AD 2 SBSP 1-6 05 JAN 2017
AD 2 SBSV 1-9 10 NOV 16 AD 2 SBSV 1-9 05 JAN 2017
FIM/END
1 Lista de NOTAM inseridos* AIP BRASIL
F0925/14 Z3275/15 Z1336/16

G2099/15 Z3276/15 Z1337/16
G2100/15 I0008/16 Z1552/16
G2101/15 I0275/16 Z1557/16
I0933/15 I0276/16 Z1565/16
I1008/15 J0079/16 Z1566/16
I1063/15 J0079/16 Z1572/16
I1064/15 J0537/16 Z1657/16
J0065/15 K0606/16 Z1686/16
J0908/15 K0784/16 Z1686/16
K0467/15 K0999/16 Z1957/16
K1936/15 K1071/16 Z2091/16
K1947/15 K1072/16 Z2092/16
K1971/15 O0014/16 Z3060/16
O1034/15 O0697/16 Z3677/16
Z0079/15 Z0051/16
Z0463/15 Z0057/16
Z2776/15 Z0058/16
Z2792/15 Z0059/16
Z2857/15 Z0478/16
Z2869/15 Z0478/16
Z2976/15 Z1031/16
Z3044/15 Z1032/16
Z3101/15 Z1033/16
Z3103/15 Z1244/16
Z3133/15 Z1330/16
Z3133/15 Z1331/16
Z3177/15 Z1332/16
Z3178/15 Z1333/16
Z3179/15 Z1334/16
Z3269/15 Z1335/16
(*) Esta lista relaciona os NOTAM cujas informações foram inseridas nesta publicação. Os NOTAM citados nesta lista
não devem ser incorporados sem prévia verificação do campo "referência" dos NOTAM.
05 JAN 17 24/16 DECEA-AIM

INTENCIONALMENTE EM BRANCO
AIP GEN 0.4-1
BRASIL 05 JAN 17
GEN 0.4 - LISTA DE VERIFICAÇÃO DE PÁGINAS EM VIGOR
24/16DECEA-AIM05 Jan 17
PÁGINA DATA PÁGINA DATA PÁGINA DATA PÁGINA DATA
GEN 0 GEN 2 GEN 3 GEN 3
0.1-1 25 JUN 15 2.2-20 05 JAN 2017 3.2-2 25 JUN 15 3.5-41 05 JAN 2017
0.1-2 25 JUN 15 2.2-21 05 JAN 2017 3.2-3 25 JUN 15 3.5-42 05 JAN 2017
0.1-3 25 JUN 15 2.2-22 05 JAN 2017 3.2-4 25 JUN 15 3.6-1 25 JUN 15
0.2-1 25 JUN 15 2.2-23 05 JAN 2017 3.2-5 05 JAN 2017 3.6-2 25 JUN 15
0.2-2 25 JUN 15 2.2-24 05 JAN 2017 3.2-6 05 JAN 2017 3.6-3 25 JUN 15
0.3-1 25 JUN 15 2.2-25 05 JAN 2017 3.2-7 25 JUN 15 3.6-4 25 JUN 15
0.4-1 05 JAN 2017 2.2-26 05 JAN 2017 3.2-8 25 JUN 15 3.6-5 25 JUN 15
0.4-2 05 JAN 2017 2.2-27 05 JAN 2017 3.2-9 21 JUL 16 3.6-6 25 JUN 15
0.4-3 05 JAN 2017 2.3-1 25 JUN 15 3.2-10 21 JUL 16 3.6-7 25 JUN 15
0.4-4 05 JAN 2017 2.4-1 10 NOV 16 3.3-1 25 JUN 15 3.6-8 25 JUN 15
0.4-5 05 JAN 2017 2.4-2 10 NOV 16 3.3-2 25 JUN 15 3.6-9 25 JUN 15
0.4-6 05 JAN 2017 2.4-3 13 OCT 16 3.3-3 25 JUN 15 3.6-10 25 JUN 15
0.5-1 25 JUN 15 2.4-4 13 OCT 16 3.4-1 25 JUN 15 GEN 4
0.6-1 21 JUL 16 2.4-5 13 OCT 16 3.4-2 25 JUN 15 4.1-1 21 JUL 16
0.6-2 21 JUL 16 2.4-6 13 OCT 16 3.5-1 25 JUN 15 4.1-2 21 JUL 16
0.6-3 13 OCT 16 2.5-1 05 JAN 2017 3.5-2 25 JUN 15 4.1-3 25 JUN 15
GEN 1 2.5-2 05 JAN 2017 3.5-3 25 JUN 15 4.1-4 25 JUN 15
1.1-1 25 JUN 15 2.5-3 05 JAN 2017 3.5-4 25 JUN 15 4.1-5 25 JUN 15
1.2-1 26 MAY 16 2.5-4 05 JAN 2017 3.5-5 25 JUN 15 4.1-6 25 JUN 15
1.2-2 26 MAY 16 2.5-5 05 JAN 2017 3.5-6 25 JUN 15 4.1-7 25 JUN 15
1.3-1 25 JUN 15 2.5-6 05 JAN 2017 3.5-7 10 NOV 16 4.2-1 10 NOV 16
1.4-1 25 JUN 15 2.6-1 25 JUN 15 3.5-8 10 NOV 16 4.2-2 10 NOV 16
1.5-1 25 JUN 15 2.6-2 25 JUN 15 3.5-9 15 SEP 16 4.2-3 10 NOV 16
1.6-1 15 SEP 16 2.7-1 15 SEP 16 3.5-10 15 SEP 16 4.2-4 10 NOV 16
1.6-2 15 SEP 16 2.7-2 15 SEP 16 3.5-11 10 NOV 16 4.2-5 13 OCT 16
1.7-1 12 NOV 15 2.7-3 25 JUN 15 3.5-12 10 NOV 16 4.2-6 13 OCT 16
1.7-2 12 NOV 15 2.7-4 25 JUN 15 3.5-13 10 NOV 16 4.2-7 13 OCT 16
1.7-3 12 NOV 15 2.7-5 25 JUN 15 3.5-14 10 NOV 16 4.2-8 13 OCT 16
1.7-4 12 NOV 15 2.7-6 25 JUN 15 3.5-15 15 SEP 16 4.2-9 13 OCT 16
1.7-5 12 NOV 15 2.7-7 25 JUN 15 3.5-16 15 SEP 16 4.2-10 13 OCT 16
1.7-6 12 NOV 15 2.7-8 25 JUN 15 3.5-17 10 NOV 16 ENR
1.7-7 03 MAR 16 2.7-9 25 JUN 15 3.5-18 10 NOV 16 0.3-1 05 JAN 2017
GEN 2 2.7-10 25 JUN 15 3.5-19 10 NOV 16 0.6-1 05 JAN 2017
2.1-1 25 JUN 15 2.7-11 25 JUN 15 3.5-20 10 NOV 16 0.6-2 05 JAN 2017
2.1-2 25 JUN 15 2.7-12 25 JUN 15 3.5-21 10 NOV 16 1.1-1 10 NOV 16
2.2-1 05 JAN 2017 2.7-13 25 JUN 15 3.5-22 10 NOV 16 1.1-2 10 NOV 16
2.2-2 05 JAN 2017 2.7-14 25 JUN 15 3.5-23 15 SEP 16 1.1-3 10 NOV 16
2.2-3 05 JAN 2017 2.7-15 25 JUN 15 3.5-24 15 SEP 16 1.2-1 25 JUN 15
2.2-4 05 JAN 2017 2.7-16 25 JUN 15 3.5-25 05 JAN 2017 1.3-1 25 JUN 15
2.2-5 05 JAN 2017 2.7-17 25 JUN 15 3.5-26 05 JAN 2017 1.3-2 25 JUN 15
2.2-6 05 JAN 2017 2.7-18 25 JUN 15 3.5-27 15 SEP 16 1.4-1 25 JUN 15
2.2-7 05 JAN 2017 2.7-19 25 JUN 15 3.5-28 15 SEP 16 1.4-2 25 JUN 15
2.2-8 05 JAN 2017 2.7-20 25 JUN 15 3.5-29 05 JAN 2017 1.4-3 25 JUN 15
2.2-9 05 JAN 2017 GEN 3 3.5-30 05 JAN 2017 1.5-1 25 JUN 15
2.2-10 05 JAN 2017 3.1-1 21 JUL 16 3.5-31 05 JAN 2017 1.5-2 25 JUN 15
2.2-11 05 JAN 2017 3.1-2 21 JUL 16 3.5-32 05 JAN 2017 1.5-3 21 JUL 16
2.2-12 05 JAN 2017 3.1-3 25 JUN 15 3.5-33 05 JAN 2017 1.6-1 12 NOV 15
2.2-13 05 JAN 2017 3.1-4 25 JUN 15 3.5-34 05 JAN 2017 1.6-2 12 NOV 15
2.2-14 05 JAN 2017 3.1-5 25 JUN 15 3.5-35 05 JAN 2017 1.7-1 25 JUN 15
2.2-15 05 JAN 2017 3.1-6 25 JUN 15 3.5-36 05 JAN 2017 1.8-1 25 JUN 15
2.2-16 05 JAN 2017 3.1-7 10 NOV 16 3.5-37 05 JAN 2017 1.9-1 25 JUN 15
2.2-17 05 JAN 2017 3.1-8 10 NOV 16 3.5-38 05 JAN 2017 1.9-2 25 JUN 15
2.2-18 05 JAN 2017 3.1-9 10 NOV 16 3.5-39 05 JAN 2017 1.10-1 15 SEP 16
2.2-19 05 JAN 2017 3.2-1 25 JUN 15 3.5-40 05 JAN 2017 1.10-2 15 SEP 16
DECEA-AIM AMDT AIP 24/16

GEN 0.4-2 AIP
05 JAN 17 BRASIL
ENR ENR ENR ENR
1.10-3 15 SEP 16 2.1-44 05 JAN 2017 2.1.1 S-1 05 JAN 2017 3.1.1 W9 -1 25 JUN 15
1.10-4 15 SEP 16 2.1-45 05 JAN 2017 2.1.1 S-2 05 JAN 2017 3.1.1 W10 -1 31 MAR 16
1.10-5 25 JUN 15 2.1-46 05 JAN 2017 2.1.1 S-3 05 JAN 2017 3.1.1 W10 -2 31 MAR 16
1.10-6 25 JUN 15 2.1-47 13 OCT 16 2.1.1 S-4 05 JAN 2017 3.1.1 W10 -3 10 NOV 16
1.11-1 31 MAR 16 2.1-48 13 OCT 16 2.1.1 S-5 05 JAN 2017 3.1.1 W11 -1 12 NOV 15
1.11-2 31 MAR 16 2.1-49 05 JAN 2017 2.1.1 S-6 05 JAN 2017 3.1.1 W11 -2 12 NOV 15
1.12-1 25 JUN 15 2.1-50 05 JAN 2017 2.1.1 T-1 26 MAY 16 3.1.1 W12 -1 21 JUL 16
1.12-2 25 JUN 15 2.1-51 13 OCT 16 2.1.1 V-1 25 JUN 15 3.1.1 W13 -1 25 JUN 15
1.12-3 25 JUN 15 2.1-52 13 OCT 16 2.2-1 25 JUN 15 3.1.1 W13 -2 25 JUN 15
1.12-4 25 JUN 15 2.1-53 21 JUL 16 2.2-2 25 JUN 15 3.1.1 W13 -3 25 JUN 15
1.13-1 25 JUN 15 2.1-54 21 JUL 16 2.2-3 25 JUN 15 3.1.1 W14 -1 21 JUL 16
1.14-1 17 SEP 15 2.1-55 21 JUL 16 2.2-4 25 JUN 15 3.1.1 W14 -2 21 JUL 16
1.14-2 17 SEP 15 2.1-56 21 JUL 16 2.2-5 05 JAN 2017 3.1.1 W15 -1 25 JUN 15
1.14-3 25 JUN 15 2.1-57 21 JUL 16 2.2-6 05 JAN 2017 3.1.1 W17 -1 12 NOV 15
1.14-4 25 JUN 15 2.1-58 21 JUL 16 2.2-7 05 JAN 2017 3.1.1 W17 -2 12 NOV 15
1.14-5 25 JUN 15 2.1-59 05 JAN 2017 2.2-8 05 JAN 2017 3.1.1 W18 -1 21 JUL 16
1.14-6 25 JUN 15 2.1-60 05 JAN 2017 2.2-9 05 JAN 2017 3.1.1 W19 -1 25 JUN 15
1.15-1 13 OCT 16 2.1-61 05 JAN 2017 2.2-10 05 JAN 2017 3.1.1 W19 -2 25 JUN 15
2.1-1 05 JAN 2017 2.1-62 05 JAN 2017 2.2-11 15 SEP 16 3.1.1 W20 -1 03 MAR 16
2.1-2 05 JAN 2017 2.1-63 21 JUL 16 2.2-12 15 SEP 16 3.1.1 W21 -1 25 JUN 15
2.1-3 13 OCT 16 2.1-64 21 JUL 16 3.1-1 25 JUN 15 3.1.1 W21 -2 25 JUN 15
2.1-4 13 OCT 16 2.1-65 05 JAN 2017 3.1.1 A301 -1 25 JUN 15 3.1.1 W22 -1 03 MAR 16
2.1-5 21 JUL 16 2.1-66 05 JAN 2017 3.1.1 A304 -1 25 JUN 15 3.1.1 W23 -1 25 JUN 15
2.1-6 21 JUL 16 2.1-67 05 JAN 2017 3.1.1 A305 -1 10 NOV 16 3.1.1 W24 -1 25 JUN 15
2.1-7 13 OCT 16 2.1-68 05 JAN 2017 3.1.1 A309 -1 10 NOV 16 3.1.1 W25 -1 25 JUN 15
2.1-8 13 OCT 16 2.1-69 05 JAN 2017 3.1.1 A310 -1 25 JUN 15 3.1.1 W26 -1 25 JUN 15
2.1-9 15 SEP 16 2.1-70 05 JAN 2017 3.1.1 A314 -1 23 JUL 15 3.1.1 W27 -1 25 JUN 15
2.1-10 15 SEP 16 2.1-71 05 JAN 2017 3.1.1 A428 -1 25 JUN 15 3.1.1 W27 -2 25 JUN 15
2.1-11 15 SEP 16 2.1-72 05 JAN 2017 3.1.1 A430 -1 15 SEP 16 3.1.1 W28 -1 31 MAR 16
2.1-12 15 SEP 16 2.1-73 21 JUL 16 3.1.1 A430 -2 15 SEP 16 3.1.1 W29 -1 25 JUN 15
2.1-13 21 JUL 16 2.1-74 21 JUL 16 3.1.1 A566 -1 23 JUL 15 3.1.1 W30 -1 15 SEP 16
2.1-14 21 JUL 16 2.1-75 13 OCT 16 3.1.1 A566 -2 23 JUL 15 3.1.1 W30 -2 15 SEP 16
2.1-15 21 JUL 16 2.1-76 13 OCT 16 3.1.1 A685 -1 25 JUN 15 3.1.1 W31 -1 25 JUN 15
2.1-16 21 JUL 16 2.1-77 13 OCT 16 3.1.1 B552 -1 25 JUN 15 3.1.1 W32 -1 25 JUN 15
2.1-17 21 JUL 16 2.1-78 13 OCT 16 3.1.1 B623 -1 25 JUN 15 3.1.1 W32 -2 25 JUN 15
2.1-18 21 JUL 16 2.1-79 10 NOV 16 3.1.1 B652 -1 25 JUN 15 3.1.1 W33 -1 13 OCT 16
2.1-19 21 JUL 16 2.1-80 10 NOV 16 3.1.1 B681 -1 25 JUN 15 3.1.1 W33 -2 13 OCT 16
2.1-20 21 JUL 16 2.1-81 21 JUL 16 3.1.1 G443 -1 25 JUN 15 3.1.1 W33 -3 13 OCT 16
2.1-21 21 JUL 16 2.1.1 A-1 15 SEP 16 3.1.1 G449 -1 15 SEP 16 3.1.1 W34 -1 25 JUN 15
2.1-22 21 JUL 16 2.1.1 B-1 15 SEP 16 3.1.1 G449 -2 15 SEP 16 3.1.1 W40 -1 25 JUN 15
2.1-23 10 NOV 16 2.1.1 B-2 15 SEP 16 3.1.1 G449 -3 15 SEP 16 3.1.1 W41 -1 25 JUN 15
2.1-24 10 NOV 16 2.1.1 C-1 25 JUN 15 3.1.1 G449 -4 15 SEP 16 3.1.1 W42 -1 10 NOV 16
2.1-25 10 NOV 16 2.1.1 F-1 15 SEP 16 3.1.1 G678 -1 25 JUN 15 3.1.1 W44 -1 15 SEP 16
2.1-26 10 NOV 16 2.1.1 I-1 25 JUN 15 3.1.1 G678 -2 25 JUN 15 3.1.1 W45 -1 05 JAN 2017
2.1-27 21 JUL 16 2.1.1 L-1 25 JUN 15 3.1.1 G680 -1 25 JUN 15 3.1.1 W45 -2 05 JAN 2017
2.1-28 21 JUL 16 2.1.1 M-1 15 SEP 16 3.1.1 R563 -1 25 JUN 15 3.1.1 W46 -1 25 JUN 15
2.1-29 10 NOV 16 2.1.1 M-2 15 SEP 16 3.1.1 W1 -1 25 JUN 15 3.1.1 W47 -1 21 JUL 16
2.1-30 10 NOV 16 2.1.1 M-3 15 SEP 16 3.1.1 W1 -2 25 JUN 15 3.1.1 W47 -2 21 JUL 16
2.1-31 21 JUL 16 2.1.1 M-4 15 SEP 16 3.1.1 W2 -1 12 NOV 15 3.1.1 W48 -1 15 SEP 16
2.1-32 21 JUL 16 2.1.1 M-5 15 SEP 16 3.1.1 W2 -2 12 NOV 15 3.1.1 W48 -2 15 SEP 16
2.1-33 13 OCT 16 2.1.1 M-6 15 SEP 16 3.1.1 W2 -3 12 NOV 15 3.1.1 W51 -1 31 MAR 16
2.1-34 13 OCT 16 2.1.1 M-7 15 SEP 16 3.1.1 W3 -1 25 JUN 15 3.1.1 W51 -2 31 MAR 16
2.1-35 15 SEP 16 2.1.1 M-8 15 SEP 16 3.1.1 W4 -1 25 JUN 15 3.1.1 W53 -1 25 JUN 15
2.1-36 15 SEP 16 2.1.1 N-1 25 JUN 15 3.1.1 W5 -1 23 JUL 15 3.1.1 W57 -1 25 JUN 15
2.1-37 13 OCT 16 2.1.1 P-1 15 SEP 16 3.1.1 W6 -1 15 SEP 16 3.1.1 W57 -2 25 JUN 15
2.1-38 13 OCT 16 2.1.1 P-2 15 SEP 16 3.1.1 W6 -2 15 SEP 16 3.1.1 W58 -1 15 SEP 16
2.1-39 05 JAN 2017 2.1.1 R-1 26 MAY 16 3.1.1 W7 -1 05 JAN 2017 3.2-1 25 JUN 15
2.1-40 05 JAN 2017 2.1.1 R-2 26 MAY 16 3.1.1 W7 -2 05 JAN 2017 3.2.1 UA310 -1 15 SEP 16
2.1-41 05 JAN 2017 2.1.1 R-3 26 MAY 16 3.1.1 W7 -3 23 JUL 15 3.2.1 UA310 -2 15 SEP 16
2.1-42 05 JAN 2017 2.1.1 R-4 26 MAY 16 3.1.1 W8 -1 10 NOV 16 3.2.1 UA323 -1 25 JUN 15
2.1-43 05 JAN 2017 2.1.1 R-5 26 MAY 16 3.1.1 W8 -2 10 NOV 16 3.2.1 UA555 -1 15 SEP 16
AMDT AIP 24/16 DECEA-AIM

AIP GEN 0.4-3
BRASIL 05 JAN 17
ENR ENR ENR ENR
3.2.1 UA566 -1 25 JUN 15 3.3.2 UL324 -1 13 OCT 16 3.3.2 UM548 -1 13 OCT 16 3.3.2 UZ5 -4 13 OCT 16
3.2.1 UA566 -2 25 JUN 15 3.3.2 UL327 -1 13 OCT 16 3.3.2 UM549 -1 13 OCT 16 3.3.2 UZ6 -1 13 OCT 16
3.2.1 UB623 -1 13 OCT 16 3.3.2 UL327 -2 13 OCT 16 3.3.2 UM549 -2 13 OCT 16 3.3.2 UZ6 -2 13 OCT 16
3.2.1 UB681 -1 25 JUN 15 3.3.2 UL330 -1 25 JUN 15 3.3.2 UM654 -1 21 JUL 16 3.3.2 UZ6 -3 13 OCT 16
3.2.1 UG449 -1 15 SEP 16 3.3.2 UL335 -1 13 OCT 16 3.3.2 UM654 -2 21 JUL 16 3.3.2 UZ7 -1 21 JUL 16
3.2.1 UR640 -1 25 JUN 15 3.3.2 UL340 -1 25 JUN 15 3.3.2 UM654 -3 13 OCT 16 3.3.2 UZ7 -2 21 JUL 16
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3.2.1 UW6 -2 15 SEP 16 3.3.2 UL375 -2 15 SEP 16 3.3.2 UM656 -1 21 JUL 16 3.3.2 UZ8 -1 13 OCT 16
3.2.1 UW19 -1 15 SEP 16 3.3.2 UL417 -1 25 JUN 15 3.3.2 UM656 -2 21 JUL 16 3.3.2 UZ8 -2 13 OCT 16
3.2.1 UW19 -2 15 SEP 16 3.3.2 UL540 -1 21 JUL 16 3.3.2 UM661 -1 25 JUN 15 3.3.2 UZ9 -1 15 SEP 16
3.2.1 UW21 -1 13 OCT 16 3.3.2 UL540 -2 21 JUL 16 3.3.2 UM661 -2 25 JUN 15 3.3.2 UZ9 -2 15 SEP 16
3.2.1 UW24 -1 13 OCT 16 3.3.2 UL540 -3 13 OCT 16 3.3.2 UM661 -3 15 SEP 16 3.3.2 UZ9 -3 15 SEP 16
3.2.1 UW44 -1 15 SEP 16 3.3.2 UL542 -1 13 OCT 16 3.3.2 UM668 -1 13 OCT 16 3.3.2 UZ10 -1 21 JUL 16
3.3-1 25 JUN 15 3.3.2 UL655 -1 13 OCT 16 3.3.2 UM668 -2 13 OCT 16 3.3.2 UZ10 -2 21 JUL 16
3.3-2 25 JUN 15 3.3.2 UL655 -2 13 OCT 16 3.3.2 UM671 -1 25 JUN 15 3.3.2 UZ10 -3 15 SEP 16
3.3.1-1 25 JUN 15 3.3.2 UL655 -3 25 JUN 15 3.3.2 UM775 -1 21 JUL 16 3.3.2 UZ11 -1 21 JUL 16
3.3.1 M653 -1 25 JUN 15 3.3.2 UL695 -1 25 JUN 15 3.3.2 UM776 -1 13 OCT 16 3.3.2 UZ11 -2 21 JUL 16
3.3.1 M778 -1 25 JUN 15 3.3.2 UL695 -2 25 JUN 15 3.3.2 UM778 -1 25 JUN 15 3.3.2 UZ11 -3 21 JUL 16
3.3.1 Z1 -1 23 JUL 15 3.3.2 UL776 -1 15 SEP 16 3.3.2 UM782 -1 13 OCT 16 3.3.2 UZ12 -1 21 JUL 16
3.3.1 Z1 -2 23 JUL 15 3.3.2 UL776 -2 15 SEP 16 3.3.2 UM782 -2 13 OCT 16 3.3.2 UZ12 -2 21 JUL 16
3.3.1 Z2 -1 23 JUL 15 3.3.2 UL793 -1 15 SEP 16 3.3.2 UM784 -1 13 OCT 16 3.3.2 UZ12 -3 15 SEP 16
3.3.1 Z3 -2 21 JUL 16 3.3.2 UL795 -2 15 SEP 16 3.3.2 UM791 -1 21 JUL 16 3.3.2 UZ14 -1 05 JAN 2017
3.3.1 Z4 -1 23 JUL 15 3.3.2 UL795 -3 15 SEP 16 3.3.2 UM791 -2 21 JUL 16 3.3.2 UZ14 -2 05 JAN 2017
3.3.1 Z4 -2 23 JUL 15 3.3.2 UL795 -4 15 SEP 16 3.3.2 UM792 -1 13 OCT 16 3.3.2 UZ14 -3 13 OCT 16
3.3.1 Z5 -1 15 SEP 16 3.3.2 UM400 -1 13 OCT 16 3.3.2 UM792 -2 13 OCT 16 3.3.2 UZ15 -1 13 OCT 16
3.3.1 Z5 -2 15 SEP 16 3.3.2 UM400 -2 13 OCT 16 3.3.2 UM799 -1 15 SEP 16 3.3.2 UZ16 -1 25 JUN 15
3.3.1 Z6 -1 25 JUN 15 3.3.2 UM402 -1 13 OCT 16 3.3.2 UM799 -2 15 SEP 16 3.3.2 UZ17 -1 13 OCT 16
3.3.1 Z7 -1 13 OCT 16 3.3.2 UM402 -2 13 OCT 16 3.3.2 UM799 -3 15 SEP 16 3.3.2 UZ17 -2 13 OCT 16
3.3.1 Z7 -2 13 OCT 16 3.3.2 UM402 -3 05 JAN 2017 3.3.2 UM799 -4 15 SEP 16 3.3.2 UZ17 -3 13 OCT 16
3.3.1 Z8 -1 21 JUL 16 3.3.2 UM403 -1 13 OCT 16 3.3.2 UN420 -1 13 OCT 16 3.3.2 UZ18 -1 13 OCT 16
3.3.1 Z9 -1 15 SEP 16 3.3.2 UM403 -2 13 OCT 16 3.3.2 UN525 -1 05 JAN 2017 3.3.2 UZ18 -2 13 OCT 16
3.3.1 Z9 -2 15 SEP 16 3.3.2 UM409 -1 21 JUL 16 3.3.2 UN741 -1 15 SEP 16 3.3.2 UZ19 -1 21 JUL 16
3.3.1 Z10 -1 05 JAN 2017 3.3.2 UM409 -2 21 JUL 16 3.3.2 UN741 -2 15 SEP 16 3.3.2 UZ19 -2 21 JUL 16
3.3.1 Z10 -2 05 JAN 2017 3.3.2 UM409 -3 21 JUL 16 3.3.2 UN741 -3 21 JUL 16 3.3.2 UZ19 -3 15 SEP 16
3.3.1 Z11 -1 25 JUN 15 3.3.2 UM409 -4 21 JUL 16 3.3.2 UN741 -4 21 JUL 16 3.3.2 UZ20 -1 21 JUL 16
3.3.2-1 25 JUN 15 3.3.2 UM411 -1 13 OCT 16 3.3.2 UN857 -1 25 JUN 15 3.3.2 UZ20 -2 21 JUL 16
3.3.2 UL201 -1 15 SEP 16 3.3.2 UM411 -2 13 OCT 16 3.3.2 UN857 -2 25 JUN 15 3.3.2 UZ20 -3 15 SEP 16
3.3.2 UL201 -2 15 SEP 16 3.3.2 UM415 -1 13 OCT 16 3.3.2 UN857 -3 15 SEP 16 3.3.2 UZ21 -1 21 JUL 16
3.3.2 UL206 -1 15 SEP 16 3.3.2 UM415 -2 13 OCT 16 3.3.2 UN857 -4 15 SEP 16 3.3.2 UZ21 -2 21 JUL 16
3.3.2 UL206 -2 15 SEP 16 3.3.2 UM417 -1 21 JUL 16 3.3.2 UN866 -1 21 JUL 16 3.3.2 UZ21 -3 13 OCT 16
3.3.2 UL216 -1 15 SEP 16 3.3.2 UM417 -2 21 JUL 16 3.3.2 UN866 -2 21 JUL 16 3.3.2 UZ21 -4 13 OCT 16
3.3.2 UL216 -2 15 SEP 16 3.3.2 UM417 -3 21 JUL 16 3.3.2 UN873 -1 25 JUN 15 3.3.2 UZ21 -5 21 JUL 16
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3.3.2 UL224 -1 25 JUN 15 3.3.2 UM423 -1 15 SEP 16 3.3.2 UZ1 -1 15 SEP 16 3.3.2 UZ22 -3 15 SEP 16
3.3.2 UL300 -1 13 OCT 16 3.3.2 UM423 -2 15 SEP 16 3.3.2 UZ1 -2 15 SEP 16 3.3.2 UZ22 -4 15 SEP 16
3.3.2 UL301 -1 13 OCT 16 3.3.2 UM423 -3 21 JUL 16 3.3.2 UZ1 -3 15 SEP 16 3.3.2 UZ23 -1 05 JAN 2017
3.3.2 UL301 -2 13 OCT 16 3.3.2 UM527 -1 13 OCT 16 3.3.2 UZ2 -1 13 OCT 16 3.3.2 UZ23 -2 05 JAN 2017
3.3.2 UL304 -1 13 OCT 16 3.3.2 UM527 -2 13 OCT 16 3.3.2 UZ2 -2 13 OCT 16 3.3.2 UZ24 -1 15 SEP 16
3.3.2 UL304 -2 13 OCT 16 3.3.2 UM530 -1 15 SEP 16 3.3.2 UZ2 -3 13 OCT 16 3.3.2 UZ24 -2 15 SEP 16
3.3.2 UL304 -3 21 JUL 16 3.3.2 UM530 -2 15 SEP 16 3.3.2 UZ3 -1 13 OCT 16 3.3.2 UZ24 -3 25 JUN 15
3.3.2 UL306 -1 13 OCT 16 3.3.2 UM530 -3 13 OCT 16 3.3.2 UZ3 -2 13 OCT 16 3.3.2 UZ25 -1 21 JUL 16
3.3.2 UL306 -2 13 OCT 16 3.3.2 UM532 -1 15 SEP 16 3.3.2 UZ3 -3 13 OCT 16 3.3.2 UZ25 -2 21 JUL 16
3.3.2 UL306 -3 15 SEP 16 3.3.2 UM532 -2 15 SEP 16 3.3.2 UZ4 -1 15 SEP 16 3.3.2 UZ25 -3 21 JUL 16
3.3.2 UL309 -1 25 JUN 15 3.3.2 UM532 -3 13 OCT 16 3.3.2 UZ4 -2 15 SEP 16 3.3.2 UZ26 -1 13 OCT 16
3.3.2 UL310 -1 13 OCT 16 3.3.2 UM534 -1 25 JUN 15 3.3.2 UZ4 -3 15 SEP 16 3.3.2 UZ26 -2 13 OCT 16
3.3.2 UL310 -2 13 OCT 16 3.3.2 UM540 -1 13 OCT 16 3.3.2 UZ5 -1 13 OCT 16 3.3.2 UZ26 -3 13 OCT 16

GEN 0.4-4 AIP
05 JAN 17 BRASIL
ENR ENR ENR ENR
3.3.2 UZ29 -1 15 SEP 16 3.3.2 UZ73 -2 15 SEP 16 3.5-16 05 JAN 2017 5.1.2-2 13 OCT 16
3.3.2 UZ29 -2 15 SEP 16 3.3.2 UZ74 -1 13 OCT 16 3.5-17 05 JAN 2017 5.1.2-3 21 JUL 16
3.3.2 UZ30 -1 13 OCT 16 3.3.2 UZ74 -2 13 OCT 16 3.5-18 05 JAN 2017 5.1.2-4 21 JUL 16
3.3.2 UZ30 -2 13 OCT 16 3.3.2 UZ81 -1 05 JAN 2017 3.5-19 05 JAN 2017 5.1.2-5 15 SEP 16
3.3.2 UZ30 -3 13 OCT 16 3.3.2 UZ81 -2 05 JAN 2017 3.5-20 05 JAN 2017 5.1.2-6 15 SEP 16
3.3.2 UZ31 -1 05 JAN 2017 3.3.2 UZ81 -3 05 JAN 2017 3.5-21 05 JAN 2017 5.1.2-7 21 JUL 16
3.3.2 UZ32 -1 13 OCT 16 3.4-1 25 JUN 15 3.5-22 05 JAN 2017 5.1.2-8 21 JUL 16
3.3.2 UZ32 -2 13 OCT 16 3.4.1 KW400 -1 23 JUL 15 3.5-23 05 JAN 2017 5.1.2-9 21 JUL 16
3.3.2 UZ33 -1 13 OCT 16 3.4.1 KZ119 -1 15 SEP 16 3.5-24 05 JAN 2017 5.1.3-1 05 JAN 2017
3.3.2 UZ33 -3 13 OCT 16 3.4.1 KZ121 -1 15 SEP 16 3.5-26 05 JAN 2017 5.1.3-3 12 NOV 15
3.3.2 UZ36 -1 13 OCT 16 3.4.1 KZ125 -1 13 OCT 16 3.5-30 05 JAN 2017 5.1.3-7 05 JAN 2017
3.3.2 UZ37 -1 25 JUN 15 3.4.1 KZ127 -1 15 SEP 16 3.5-32 05 JAN 2017 5.1.3-9 05 JAN 2017
3.3.2 UZ38 -3 13 OCT 16 3.4.1 KZ130 -1 15 SEP 16 3.5-35 05 JAN 2017 5.1.4-3 13 OCT 16
3.3.2 UZ39 -1 25 JUN 15 3.4.1 KZ131 -1 15 SEP 16 3.5-36 05 JAN 2017 5.1.4-4 13 OCT 16
3.3.2 UZ40 -1 15 SEP 16 3.4.1 KZ132 -1 15 SEP 16 3.6-1 25 JUN 15 5.1.4-5 13 OCT 16
3.3.2 UZ40 -2 15 SEP 16 3.4.1 KZ133 -1 15 SEP 16 4.1-1 10 NOV 16 5.1.4-6 13 OCT 16
3.3.2 UZ40 -3 21 JUL 16 3.4.1 KZ134 -1 15 SEP 16 4.1-2 10 NOV 16 5.1.4-7 05 JAN 2017
3.3.2 UZ40 -4 21 JUL 16 3.4.1 KZ136 -1 15 SEP 16 4.1-3 05 JAN 2017 5.1.4-8 05 JAN 2017
3.3.2 UZ41 -1 15 SEP 16 3.4.1 KZ138 -1 13 OCT 16 4.1-4 05 JAN 2017 5.1.5-1 21 JUL 16
3.3.2 UZ41 -2 15 SEP 16 3.4.1 KZ139 -1 13 OCT 16 4.1-5 05 JAN 2017 5.1.5-2 21 JUL 16
3.3.2 UZ41 -3 15 SEP 16 3.4.1 KZ140 -1 25 JUN 15 4.1-6 05 JAN 2017 5.1.5-3 13 OCT 16
3.3.2 UZ42 -1 05 JAN 2017 3.4.1 KZ141 -1 25 JUN 15 4.1-7 05 JAN 2017 5.1.5-4 13 OCT 16
3.3.2 UZ42 -2 05 JAN 2017 3.4.1 KZ142 -1 25 JUN 15 4.1-8 05 JAN 2017 5.1.5-5 15 SEP 16
3.3.2 UZ42 -3 13 OCT 16 3.4.1 KZ143 -1 23 JUL 15 4.1-9 05 JAN 2017 5.1.5-6 15 SEP 16
3.3.2 UZ42 -4 13 OCT 16 3.4.1 KZ144 -1 23 JUL 15 4.2-1 25 JUN 15 5.1.5-7 13 OCT 16
3.3.2 UZ43 -1 15 SEP 16 3.4.1 KZ145 -1 23 JUL 15 4.3-1 25 JUN 15 5.1.5-8 13 OCT 16
3.3.2 UZ43 -2 15 SEP 16 3.4.1 KZ146 -1 23 JUL 15 4.4-1 13 OCT 16 5.1.5-9 05 JAN 2017
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3.3.2 UZ54 -1 13 OCT 16 3.5-1 10 NOV 16 4.4-14 05 JAN 2017 5.5-1 25 JUN 15
3.3.2 UZ55 -1 13 OCT 16 3.5-2 10 NOV 16 4.4-15 13 OCT 16 5.6-1 25 JUN 15
3.3.2 UZ56 -1 13 OCT 16 3.5-3 05 JAN 2017 4.4-16 13 OCT 16 ENR 6
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3.3.2 UZ59 -2 10 NOV 16 3.5-7 05 JAN 2017 4.5-1 05 JAN 2017 ENR 6
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3.3.2 UZ61 -2 13 OCT 16 3.5-9 10 NOV 16 4.5-3 05 JAN 2017 ENR 6
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3.3.2 UZ63 -1 15 SEP 16 3.5-11 10 NOV 16 4.5-5 05 JAN 2017 ENR 6
3.3.2 UZ64 -1 13 OCT 16 3.5-12 10 NOV 16 4.5-6 05 JAN 2017 6.1-L4 13 OCT 2016
3.3.2 UZ65 -1 13 OCT 16 3.5-13 05 JAN 2017 5.1-1 25 JUN 15 ENR 6
3.3.2 UZ65 -2 13 OCT 16 3.5-14 05 JAN 2017 5.1.1-1 21 JUL 16 6.1-L5 13 OCT 2016
3.3.2 UZ73 -1 15 SEP 16 3.5-15 05 JAN 2017 5.1.2-1 13 OCT 16 ENR 6

AIP GEN 0.4-5
BRASIL 05 JAN 17
ENR 6 AD AD AD
6.1-L6 13 OCT 2016 2 SBBG 1-3 17 SEP 15 2 SBCG 1-2 10 NOV 16 2 SBEG 1-8 15 SEP 16
ENR 6 2 SBBG 1-4 17 SEP 15 2 SBCG 1-3 10 NOV 16 2 SBEG 1-A 14 FEB 08
6.1-L7 13 OCT 2016 2 SBBG 1-5 05 JAN 2017 2 SBCG 1-4 10 NOV 16 2 SBFI 1-1 10 NOV 16
ENR 6 2 SBBG 1-6 05 JAN 2017 2 SBCG 1-5 05 JAN 2017 2 SBFI 1-2 10 NOV 16
6.1-L8 13 OCT 2016 2 SBBG 1-7 25 JUN 15 2 SBCG 1-6 05 JAN 2017 2 SBFI 1-3 10 NOV 16
ENR 6 2 SBBH 1-1 10 NOV 16 2 SBCG 1-7 05 JAN 2017 2 SBFI 1-4 10 NOV 16
6.1-L9 13 OCT 2016 2 SBBH 1-2 10 NOV 16 2 SBCG 1-8 05 JAN 2017 2 SBFI 1-5 05 JAN 2017
ENR 6 2 SBBH 1-3 15 SEP 16 2 SBCG 1-9 05 JAN 2017 2 SBFI 1-6 05 JAN 2017
6.1-H1 13 OCT 2016 2 SBBH 1-4 15 SEP 16 2 SBCG 1-A 14 FEB 08 2 SBFI 1-7 10 NOV 16
ENR 6 2 SBBH 1-5 10 NOV 16 2 SBCP 1-1 10 NOV 16 2 SBFI 1-8 10 NOV 16
6.1-H2 13 OCT 2016 2 SBBH 1-6 10 NOV 16 2 SBCP 1-2 10 NOV 16 2 SBFI 1-9 10 NOV 16
ENR 6 2 SBBH 1-7 15 SEP 16 2 SBCP 1-3 15 SEP 16 2 SBFI 1-A 15 JAN 09
6.1-H3 13 OCT 2016 2 SBBH 1-8 15 SEP 16 2 SBCP 1-4 15 SEP 16 2 SBFL 1-1 10 NOV 16
ENR 6 2 SBBH 1-9 21 JUL 16 2 SBCP 1-5 05 JAN 2017 2 SBFL 1-2 10 NOV 16
6.1-H4 13 OCT 2016 2 SBBH 1-A 16 DEC 10 2 SBCP 1-6 05 JAN 2017 2 SBFL 1-3 15 SEP 16
AIRAC
ENR 6 2 SBCP 1-7 12 NOV 15 2 SBFL 1-4 15 SEP 16
2 SBBR 1-1 05 JAN 2017
6.1-H5 13 OCT 2016 2 SBCR 1-1 05 JAN 2017 2 SBFL 1-5 05 JAN 2017
2 SBBR 1-2 05 JAN 2017
ENR 6 2 SBCR 1-2 05 JAN 2017 2 SBFL 1-6 05 JAN 2017
2 SBBR 1-3 05 JAN 2017
6.1-H6 13 OCT 2016 2 SBCR 1-3 15 SEP 16 2 SBFL 1-7 15 SEP 16
2 SBBR 1-4 05 JAN 2017
ENR 6 2 SBCR 1-4 15 SEP 16 2 SBFL 1-8 15 SEP 16
2 SBBR 1-5 05 JAN 2017
6.1-H7 13 OCT 2016 2 SBCR 1-5 13 OCT 16 2 SBFL 1-9 25 JUN 15
2 SBBR 1-6 05 JAN 2017
ENR 6 2 SBCR 1-6 13 OCT 16 2 SBFL 1-A 20 DEC 07
2 SBBR 1-7 05 JAN 2017
6.1-H8 13 OCT 2016 2 SBCR 1-7 25 JUN 15 2 SBFL 1-B 20 DEC 07
2 SBBR 1-8 05 JAN 2017
ENR 6 2 SBCR 1-A 14 FEB 08 2 SBFZ 1-1 10 NOV 16
2 SBBR 1-9 05 JAN 2017
6.1-H9 13 OCT 2016 2 SBCT 1-1 10 NOV 16 2 SBFZ 1-2 10 NOV 16
2 SBBR 1-10 05 JAN 2017
AD 2 SBCT 1-2 10 NOV 16 2 SBFZ 1-3 15 SEP 16
2 SBBR 1-11 05 JAN 2017
0.3-1 05 JAN 2017 2 SBCT 1-3 10 NOV 16 2 SBFZ 1-4 15 SEP 16
2 SBBR 1-12 05 JAN 2017
0.6-1 05 JAN 2017 2 SBCT 1-4 10 NOV 16 2 SBFZ 1-5 05 JAN 2017
2 SBBR 1-13 10 NOV 16
1.1-1 25 JUN 15 2 SBCT 1-5 17 SEP 15 2 SBFZ 1-6 05 JAN 2017
2 SBBR 1-A 07 MAY 09
1.2-1 25 JUN 15 2 SBCT 1-6 17 SEP 15 2 SBFZ 1-7 15 SEP 16
2 SBBR 1-B 07 MAY 09
1.2-2 25 JUN 15 2 SBCT 1-7 05 JAN 2017 2 SBFZ 1-8 15 SEP 16
2 SBBR 1-C 07 MAY 09
1.2-3 25 JUN 15 2 SBCT 1-8 05 JAN 2017 2 SBFZ 1-9 15 SEP 16
2 SBBR 1-D 07 MAY 09
1.2-4 25 JUN 15 2 SBCT 1-9 10 NOV 16 2 SBFZ 1-A 14 FEB 08
2 SBBV 1-1 25 JUN 15
1.2-5 25 JUN 15 2 SBCT 1-10 10 NOV 16 2 SBGL 1-1 05 JAN 2017
2 SBBV 1-2 25 JUN 15
1.3-1 26 MAY 16 2 SBCT 1-A 14 FEB 08 2 SBGL 1-2 05 JAN 2017
2 SBBV 1-3 25 JUN 15
1.3-2 26 MAY 16 2 SBCT 1-B 14 FEB 08 2 SBGL 1-3 05 JAN 2017
2 SBBV 1-4 25 JUN 15
1.3-3 25 JUN 15 2 SBCY 1-1 05 JAN 2017 2 SBGL 1-4 05 JAN 2017
2 SBBV 1-5 05 JAN 2017
2 SBBV 1-6 05 JAN 2017
2 SBBV 1-7 25 JUN 15
2 SBBV 1-8 25 JUN 15
2 SBBV 1-A 14 FEB 08
2 SBAR 1-1 10 NOV 16 2 SBCY 1-6 05 JAN 2017 2 SBGL 1-A 15 NOV 12
2 SBCB 1-1 15 SEP 16
2 SBAR 1-2 10 NOV 16 2 SBCY 1-7 05 JAN 2017 2 SBGL 1-B 14 FEB 08
2 SBCB 1-2 15 SEP 16
2 SBAR 1-3 15 SEP 16 2 SBCY 1-8 05 JAN 2017 2 SBGL 1-C 15 NOV 12
2 SBCB 1-3 25 JUN 15
2 SBAR 1-4 15 SEP 16 2 SBCY 1-9 05 JAN 2017 2 SBGL 1-D 14 FEB 08
2 SBCB 1-4 25 JUN 15
2 SBAR 1-5 10 NOV 16 2 SBCY 1-A 14 FEB 08 2 SBGR 1-1 10 NOV 16
2 SBCB 1-5 13 OCT 16
2 SBAR 1-6 10 NOV 16 2 SBCZ 1-1 10 NOV 16 2 SBGR 1-2 10 NOV 16
2 SBCB 1-6 13 OCT 16
2 SBAR 1-7 10 NOV 16 2 SBCZ 1-2 10 NOV 16 2 SBGR 1-3 26 MAY 16
2 SBCB 1-7 25 JUN 15
2 SBAR 1-A 14 FEB 08 2 SBCZ 1-3 17 SEP 15 2 SBGR 1-4 26 MAY 16
2 SBCF 1-1 10 NOV 16
2 SBBE 1-1 10 NOV 16 2 SBCZ 1-4 17 SEP 15 2 SBGR 1-5 26 MAY 16
2 SBCF 1-2 10 NOV 16
2 SBBE 1-2 10 NOV 16 2 SBCZ 1-5 05 JAN 2017 2 SBGR 1-6 26 MAY 16
2 SBCF 1-3 15 SEP 16
2 SBBE 1-3 15 SEP 16 2 SBCZ 1-6 05 JAN 2017 2 SBGR 1-7 15 SEP 16
2 SBCF 1-4 15 SEP 16
2 SBBE 1-4 15 SEP 16 2 SBCZ 1-7 10 NOV 16 2 SBGR 1-8 15 SEP 16
2 SBCF 1-5 21 JUL 16
2 SBBE 1-5 05 JAN 2017 2 SBCZ 1-A 14 FEB 08 2 SBGR 1-9 10 NOV 16
2 SBCF 1-6 21 JUL 16
2 SBBE 1-6 05 JAN 2017 2 SBEG 1-1 10 NOV 16 2 SBGR 1-10 10 NOV 16
2 SBCF 1-7 05 JAN 2017
2 SBBE 1-7 10 DEC 15 2 SBEG 1-2 10 NOV 16 2 SBGR 1-11 05 JAN 2017
2 SBCF 1-8 05 JAN 2017
2 SBBE 1-8 10 DEC 15 2 SBEG 1-3 15 SEP 16 2 SBGR 1-12 05 JAN 2017
2 SBCF 1-9 05 JAN 2017
2 SBBE 1-A 14 FEB 08 2 SBEG 1-4 15 SEP 16 2 SBGR 1-13 21 JUL 16
2 SBCF 1-10 05 JAN 2017
2 SBBE 1-B 14 FEB 08 2 SBEG 1-5 10 NOV 16 2 SBGR 1-A 02 MAY 13
2 SBCF 1-A 14 FEB 08
2 SBBG 1-1 10 NOV 16 2 SBEG 1-6 10 NOV 16 2 SBGR 1-B 21 OCT 10
2 SBCG 1-1 10 NOV 16 AIRAC
2 SBBG 1-2 10 NOV 16 2 SBEG 1-7 15 SEP 16

GEN 0.4-6 AIP
05 JAN 17 BRASIL
2 SBGR 1-C 04 JUN 09 AD AD AD
2 SBGR 1-D 07 APR 11 2 SBPA 1-5 10 NOV 16 2 SBRF 1-4 05 JAN 2017 2 SBSN 1-8 25 JUN 15
AIRAC
2 SBPA 1-6 10 NOV 16 2 SBRF 1-5 15 SEP 16 2 SBSN 1-A 30 JUL 09
2 SBGR 1-E 14 FEB 08
2 SBPA 1-7 10 NOV 16 2 SBRF 1-6 15 SEP 16 2 SBSP 1-1 10 NOV 16
2 SBGR 1-F 14 FEB 08
2 SBPA 1-8 10 NOV 16 2 SBRF 1-7 10 NOV 16 2 SBSP 1-2 10 NOV 16
2 SBGR 1-G 14 FEB 08
2 SBPA 1-9 21 JUL 16 2 SBRF 1-8 10 NOV 16 2 SBSP 1-3 15 SEP 16
2 SBJP 1-1 10 NOV 16
2 SBPA 1-10 21 JUL 16 2 SBRF 1-9 15 SEP 16 2 SBSP 1-4 15 SEP 16
2 SBJP 1-2 10 NOV 16
2 SBPA 1-11 03 MAR 16 2 SBRF 1-10 15 SEP 16 2 SBSP 1-5 05 JAN 2017
2 SBJP 1-3 26 MAY 16
2 SBPA 1-A 14 FEB 08 2 SBRF 1-11 15 SEP 16 2 SBSP 1-6 05 JAN 2017
2 SBJP 1-4 26 MAY 16
2 SBPJ 1-1 10 NOV 16 2 SBRF 1-A 14 FEB 08 2 SBSP 1-7 10 NOV 16
2 SBJP 1-5 26 MAY 16
2 SBPJ 1-2 10 NOV 16 2 SBRJ 1-1 10 NOV 16 2 SBSP 1-8 10 NOV 16
2 SBJP 1-6 26 MAY 16
2 SBPJ 1-3 25 JUN 15 2 SBRJ 1-2 10 NOV 16 2 SBSP 1-A 22 OCT 09
2 SBJP 1-7 26 MAY 16
2 SBPJ 1-4 25 JUN 15 2 SBRJ 1-3 25 JUN 15 2 SBSV 1-1 10 NOV 16
2 SBJP 1-8 26 MAY 16
2 SBPJ 1-5 10 DEC 15 2 SBRJ 1-4 25 JUN 15 2 SBSV 1-2 10 NOV 16
2 SBJP 1-A 21 JUL 2016
2 SBPJ 1-6 10 DEC 15 2 SBRJ 1-5 21 JUL 16 2 SBSV 1-3 25 JUN 15
2 SBKP 1-1 10 NOV 16
2 SBPJ 1-7 25 JUN 15 2 SBRJ 1-6 21 JUL 16 2 SBSV 1-4 25 JUN 15
2 SBKP 1-2 10 NOV 16
2 SBPJ 1-8 25 JUN 15 2 SBRJ 1-7 12 NOV 15 2 SBSV 1-5 15 SEP 16
2 SBKP 1-3 26 MAY 16
2 SBPJ 1-A 20 DEC 07 2 SBRJ 1-8 12 NOV 15 2 SBSV 1-6 15 SEP 16
2 SBKP 1-4 26 MAY 16
2 SBPK 1-1 10 NOV 16 2 SBRJ 1-9 12 NOV 15 2 SBSV 1-7 10 NOV 16
2 SBKP 1-5 26 MAY 16
2 SBPK 1-2 10 NOV 16 2 SBRJ 1-A 26 JUL 12 2 SBSV 1-8 10 NOV 16
2 SBKP 1-6 26 MAY 16
2 SBPK 1-3 25 JUN 15 2 SBRP 1-1 10 NOV 16 2 SBSV 1-9 05 JAN 2017
2 SBKP 1-7 05 JAN 2017
2 SBPK 1-4 25 JUN 15 2 SBRP 1-2 10 NOV 16 2 SBSV 1-10 05 JAN 2017
2 SBKP 1-8 05 JAN 2017
2 SBPK 1-5 10 NOV 16 2 SBRP 1-3 21 JUL 16 2 SBSV 1-11 05 JAN 2017
2 SBKP 1-9 26 MAY 16
2 SBPK 1-6 10 NOV 16 2 SBRP 1-4 21 JUL 16 2 SBSV 1-12 05 JAN 2017
2 SBKP 1-10 26 MAY 16
2 SBPK 1-7 10 NOV 16 2 SBRP 1-5 10 NOV 16 2 SBSV 1-A 28 JUN 12
2 SBKP 1-11 26 MAY 16 AIRAC
2 SBPK 1-A 14 FEB 08 2 SBRP 1-6 10 NOV 16
2 SBKP 1-A 26 AUG 10 2 SBSV 1-B 28 JUN 12
AIRAC 2 SBPP 1-1 05 JAN 2017 2 SBRP 1-7 10 NOV 16 AIRAC
2 SBMO 1-1 10 NOV 16 2 SBPP 1-2 05 JAN 2017 2 SBRP 1-8 10 NOV 16 2 SBTT 1-1 10 NOV 16
2 SBMO 1-2 10 NOV 16 2 SBPP 1-3 03 MAR 16 2 SBSG 1-1 17 SEP 15 2 SBTT 1-2 10 NOV 16
2 SBMO 1-3 25 JUN 15 2 SBPP 1-4 03 MAR 16 2 SBSG 1-2 17 SEP 15 2 SBTT 1-3 15 SEP 16
2 SBMO 1-4 25 JUN 15 2 SBPP 1-5 25 JUN 15 2 SBSG 1-3 17 SEP 15 2 SBTT 1-4 15 SEP 16
2 SBMO 1-5 21 JUL 16 2 SBPP 1-6 25 JUN 15 2 SBSG 1-4 17 SEP 15 2 SBTT 1-5 10 NOV 16
2 SBMO 1-6 21 JUL 16 2 SBPP 1-7 25 JUN 15 2 SBSG 1-5 21 JUL 16 2 SBTT 1-6 10 NOV 16
2 SBMO 1-7 21 JUL 16 2 SBPP 1-A 14 FEB 08 2 SBSG 1-6 21 JUL 16 2 SBTT 1-7 25 JUN 15
2 SBMO 1-8 21 JUL 16 2 SBPS 1-1 10 NOV 16 2 SBSG 1-7 21 JUL 16 2 SBTT 1-A 19 NOV 09
2 SBMQ 1-1 10 NOV 16 2 SBPS 1-2 10 NOV 16 2 SBSG 1-8 21 JUL 16 2 SBUG 1-1 10 NOV 16
2 SBMQ 1-2 10 NOV 16 2 SBPS 1-3 10 NOV 16 2 SBSJ 1-1 10 NOV 16 2 SBUG 1-2 10 NOV 16
2 SBMQ 1-3 15 SEP 16 2 SBPS 1-4 10 NOV 16 2 SBSJ 1-2 10 NOV 16 2 SBUG 1-3 10 NOV 16
2 SBMQ 1-4 15 SEP 16 2 SBPS 1-5 05 JAN 2017 2 SBSJ 1-3 03 MAR 16 2 SBUG 1-4 10 NOV 16
2 SBMQ 1-5 15 SEP 16 2 SBPS 1-6 05 JAN 2017 2 SBSJ 1-4 03 MAR 16 2 SBUG 1-5 15 SEP 16
2 SBMQ 1-6 15 SEP 16 2 SBPS 1-7 25 JUN 15 2 SBSJ 1-5 10 NOV 16 2 SBUG 1-6 15 SEP 16
2 SBMQ 1-7 25 JUN 15 2 SBPV 1-1 10 NOV 16 2 SBSJ 1-6 10 NOV 16 2 SBUG 1-7 25 JUN 15
2 SBMQ 1-8 25 JUN 15 2 SBPV 1-2 10 NOV 16 2 SBSJ 1-7 10 NOV 16 2 SBUG 1-A 22 OCT 09
2 SBMQ 1-A 30 APR 2015 2 SBPV 1-3 25 JUN 15 2 SBSJ 1-8 10 NOV 16 2 SBVT 1-1 10 NOV 16
2 SBNF 1-1 10 NOV 16 2 SBPV 1-4 25 JUN 15 2 SBSJ 1-A 14 FEB 08 2 SBVT 1-2 10 NOV 16
2 SBNF 1-2 10 NOV 16 2 SBPV 1-5 17 SEP 15 2 SBSL 1-1 10 NOV 16 2 SBVT 1-3 25 JUN 15
2 SBNF 1-3 10 DEC 15 2 SBPV 1-6 17 SEP 15 2 SBSL 1-2 10 NOV 16 2 SBVT 1-4 25 JUN 15
2 SBNF 1-4 10 DEC 15 2 SBPV 1-7 10 NOV 16 2 SBSL 1-3 26 MAY 16 2 SBVT 1-5 15 SEP 16
2 SBNF 1-5 15 SEP 16 2 SBPV 1-8 10 NOV 16 2 SBSL 1-4 26 MAY 16 2 SBVT 1-6 15 SEP 16
2 SBNF 1-6 15 SEP 16 2 SBPV 1-A 14 FEB 08 2 SBSL 1-5 10 NOV 16 2 SBVT 1-7 15 SEP 16
2 SBNF 1-7 05 JAN 2017 2 SBRB 1-1 10 NOV 16 2 SBSL 1-6 10 NOV 16 2 SBVT 1-8 15 SEP 16
2 SBNF 1-8 05 JAN 2017 2 SBRB 1-2 10 NOV 16 2 SBSL 1-7 03 MAR 16 2 SBVT 1-9 15 SEP 16
2 SBNF 1-A 14 FEB 08 2 SBRB 1-3 25 JUN 15 2 SBSL 1-A 18 NOV 10 2 SBVT 1-A 22 OCT 09
AIRAC
2 SBNT 1-A 26 AUG 10 2 SBRB 1-4 25 JUN 15 3.1-1 25 JUN 15
AIRAC 2 SBSL 1-B 12 NOV 2015
2 SBRB 1-5 21 JUL 16 CAPA 21 JUL 2016
2 SBNT 1-B 26 AUG 10 2 SBSN 1-1 10 NOV 16
2 SBRB 1-6 21 JUL 16
AIRAC 2 SBSN 1-2 10 NOV 16
2 SBRB 1-7 21 JUL 16
2 SBNT 1-C 14 FEB 08 2 SBSN 1-3 15 SEP 16
2 SBRB 1-8 21 JUL 16
2 SBPA 1-1 10 NOV 16 2 SBSN 1-4 15 SEP 16
2 SBRB 1-9 21 JUL 16
2 SBPA 1-2 10 NOV 16 2 SBSN 1-5 15 SEP 16
2 SBRF 1-1 10 NOV 16
2 SBPA 1-3 26 MAY 16 2 SBSN 1-6 15 SEP 16
2 SBRF 1-2 10 NOV 16
2 SBPA 1-4 26 MAY 16 2 SBSN 1-7 25 JUN 15
2 SBRF 1-3 05 JAN 2017

AIP GEN 2.2-1
BRASIL 05 JAN 17
GEN 2.2 ABREVIATURAS USADAS EM PUBLICAÇÕES AIS
As abreviaturas assinaladas com asterisco (*) são diferentes das contidas no Doc 8400 da OACI ou não figuram no mesmo.
Abreviaturas Significado
A
A Âmbar
A* Grande resistência (pavimentos)
A2A* Telegrafia com manipulação por interrupção de uma ou mais audio frequências moduladoras, ou com
manipulação po interrupção da emissão modulada (caso particular, emissão não manipulada, modulada em
amplitude)
A3A* Telefonia - dupla banda lateral
A/A Ar-ar
AAA (ou AAB, AAC... etc., em seqüência) Mensagem meteorológica emendada (designador de tipo de mensagem)
AAD Desvio de altitude assinalada
AAIM Monitoramento da Integridade de autonomia da aeronave.
AAL Acima do nível do aeródromo
ABI Informação antecipada sobre limite
ABM Través
ABN Farol de aeródromo
ABNT* Associação Brasileira de Normas Técnicas
ABT Acerca de
ABV Acima de
AC Altocumulus
AC* Acre
ACARS Sistema de direcionamento e informe para comunicações de aeronaves
ACAS Sistema anticolisão de bordo
ACC Centro de controle de área ou controle de área
ACCID Notificação de acidente de aeronave
ACD* Acordo
ACFT Aeronave
ACK Notificação de recebimento
ACL Local para teste de altímetro
ACN Número de classificação de aeronaves
ACP Aceitação (designador do tipo de mensagem)
ACPT Aceitar ou aceitado
ACT Ativo ou ativado ou atividade
AD Aeródromo
ADA Área com serviço de assessoramento
ADC* Carta de aeródromo
ADDN Adição ou adicional
ADIZ Zona de identificação de defesa aérea
ADJ Adjacente
ADO Oficina de aeródromo
ADR Rota com serviço de assessoramento
ADS O endereço (quando esta abreviatura for utilizada para solicitar uma repetição, o ponto de interrogação (IMI)
precederá a abreviatura, por exemplo IMI ADS) (usado no AFS como uma sinalização de procedimento)
ADS* Vigilância dependente automática
ADS-B Vigilância dependente automática - radiodifusão
ADS-C Vigilância dependente automática - contato
DECEA-AIM AMDT AIRAC AIP 24/16

GEN 2.2-2 AIP
05 JAN 17 BRASIL
ADSU Unidade de vigilância dependente automática
ADVS Serviço de assessoramento
ADZ Aviso
AES Estação terrestre de aeronave
AFA* Academia da Força Aérea
AFC* Centro de Previsão de Aréa
AFIL Plano de Voo apresentado em voo
AFIS Serviço de informação de voo de aeródromo
AFM Sim ou afirmo ou afirmativo ou está correto
AFS Serviço fixo aeronáutico
AFT... Depois de... (hora ou lugar)
AFTN Rede de telecomunicações fixas aeronáuticas
A/G Ar-terra
AGA Aeródromos, rotas aéreas e auxílios terrestres
AGL Acima do nível do solo
AGMC* Carta de aeródromo para movimento no solo
AGN Outra vez
AIC Circular de informação aeronáutica
AIDC Comunicações de dados entre instalações de serviços de tráfego aéreo
AIP Publicação de informação aeronáutica
AIRAC Regulamentação e controle de informação aeronáutica
AIREP Aeronotificação
AIRMET Informação relativa a fenômenos meteorológicos em rota que possam afetar a segurança operacional das
aeronaves em níveis baixos
AIS Serviços de informação aeronáutica
AL* Alagoas
ALA Área de pouso na água
ALERFA Fase de alerta
ALL* Todos (as)
ALR Alerta (designador do tipo de mensagem)
ALRS Serviço de alerta
ALS Sistema de luzes de aproximação
ALSF-1* ALS CAT I, com flash
ALSF-2* ALS CAT II, com flash
ALT Altitude
ALTN Alternar ou alternante (luz que muda de cor) e Alternativa (aerodrómo)
AM Amazonas
AMA Altitude mínima de área
AMD Emendar ou emendado (usado para indicar mensagem meteorológica emendada; designador de tipo de
mensagem)
AMDT Emenda (emenda à AIP)
AMS Serviço móvel aeronáutico
AMSL Acima do nível médio do mar
AMSS Serviço móvel aeronáutico por satélite
ANAC* Agência Nacional de Aviação Civil
ANC... Carta aeronáutica - 1:500 000 (seguido pelo nome/título)
ANCS... Carta de navegação aeronáutica - pequena escala (seguida do nome/titulo e escala)
ANS Resposta ou responder
AOC Carta de obstáculo de aeródromo
AP Aeroporto
AP* Amapá
AMDT AIRAC AIP 24/16 DECEA-AIM

AIP GEN 2.2-3
BRASIL 05 JAN 17
APAPI Indicador abreviado de trajetória de aproximação de precisão
APCH Aproximação, descida
APDC... Carta de estacionamento de aeronaves.
APN Rampa
APP Centro de controle de aproximação ou controle de aproximação ou serviço de controle de aproximação
APR Abril
APRX Aproximação ou aproximadamente
APSG Depois de passar
APT* Receptor de fotografias transmitidas automaticamente por satélites
APV Aprovar ou aprovado ou aprovação
ARC Carta de Área
ARCC Centro de Coordenação de Salvamento Aeronáutico
ARFOR Previsão de área (no código meteorológico aeronáutico)
ARNG Arranjar, dispor
ARO Centro de notificação dos serviços de tráfego aéreo
ARP Ponto de referência do aeródromo e aeronotificação (designador do tipo de mensagem)
ARQ Correção automática de erros
ARR Chegar ou chegada (designador do tipo de mensagem)
ARS Aeronotificação especial (designador do tipo de mensagem)
ARSC Subcentro de Salvamento Aeronáutico
ARST Dispositivo de parada da aeronave na pista (especificar tipo)
AS Altostratus
ASC Subir para ou subindo para
ASDA Distância utilizável para parada de decolagem
ASE Erro de sistema de altimetria
ASHTAM Série especial de NOTAM que notifica, por meio de um formato específico, uma mudança na atividade de um
vulcão, uma erupção vulcânica e/ou uma nuvem de cinzas vulcânicas, que sejam significativas para as operações
aéreas
ASPEEDG* Aumento de velocidade Aérea.
ASPEEDL* Perda de velocidade aérea
ASPH Asfalto
ASR* Radar de vigilância de aeroporto
AT... Às... (seguido da data e hora em que são previstas ou observadas mudanças nas condições meteorológicas)
ATA Hora real de chegada
ATC Controle de tráfego aéreo (em geral)
ATCSMAC... Carta de altitude mínima de vigilância ATC
ATD Hora real de saída
ATFM Gerenciamento de fluxo de tráfego aéreo
ATIS Serviço automático de informação em terminal
ATM Gerenciamento de tráfego aéreo
ATN Rede de telecomunicação aeronáutica
ATP Às... (hora ou lugar)
ATS Serviços de tráfego aéreo
ATTN Atenção
AT-VASIS Sistema de indicação visual abreviado T de rampa de aproximação.
ATZ Zona de tráfego de aeródromo
AUG Agosto
AUTH Autorizado ou autorização
AUW Peso total de decolagem
AUX Auxiliar
AV* Avenida

GEN 2.2-4 AIP
05 JAN 17 BRASIL
AVASIS* Sistema visual abreviado da rampa de aproximação
AVBL Disponível, praticável ou disponibilidade, praticabilidade
AVG Média
AVGAS Gasolina de aviação
AWTA Avise a hora em que poderá
AWY Aerovia
AZM Azimute
B Azul
B* Resistência média (pavimentos)
BA Eficiência dos freios
BAR* Barro
BARO-VNAV Navegação vertical barométrica.
BASE Base das nuvens
BC* Rumo posterior
BCFG Bancos de nevoeiro
BCN Farol (luz aeronáutica de superfície)
BCST Radiodifusão
BDRY Limite
BECMG Transformando-se
BFR Antes de
BKN Nublado
BL... Soprada (seguido de DU=poeira ou SN=neve)
BLDG Edifício
BLO Abaixo das nuvens
BLW... Abaixo de...
BOMB Bombardeio
BR Névoa úmida
BRF Curto (usado para indicar o tipo de aproximação desejada ou requerida)
BRG Marcação
BRKG Freada
BS Estação comercial de radiodifusão
BTL Entre camadas
BTN Entre
BUFR Formato universal binário para a representação de dados meteorológicos
...C Centro (precedido pelo número de designação da pista para identificar uma pista paralela)
C Graus Celsius
C* Cartas e baixa resistência (pavimentos)
CA Rumo em direção a uma altitude.
CAT Categoria ou Turbulência em céu claro
CAVOK Visibilidade, nuvens e tempo presente melhores que as condições ou valores estabelecidos
CB Cumulonimbus
CC Cirrocumulus
CCA (ou CCB, CCC... etc., em ordem) Mensagem meteorológica corrigida (designador de tipo de mensagem)
CD Candela

AIP GEN 2.2-5
BRASIL 05 JAN 17
CDN Coordenação (designador do tipo de mensagem)
CE* Ceará
CEMIG* Centrais Elétricas Minas Gerais
CESP* Companhia Energética de São Paulo
CF Mude a frequência para...ou curso até um fixo
CFM Confirmo ou Eu confirmo (a ser usado em AFS como uma sinalização de procedimento)
CGL Luzes de orientação para circular
CH Canal
CH* Esta é uma verificação de continuidade de canal de transmissão para possibilitar a comparação de seus números
de sequência de canal gravados com as mensagens recebidas no canal (usado no AFS como um sinal de
procedimento)
CHEM Químico
CHESF* Companhia Hidroelétrica do São Francisco
CHG Modificação (designador do tipo de mensagem)
CI Cirrus
CIDIN Rede comum de intercâmbio de dados da OACI
CIN* Cinza
CIT Perto de ou sobre grandes cidades
CIV Civil
CK Verificar, verificação
CL (Linha de) eixo de pista
CLA Formação de gelo de tipo cristalino
CLA* Centro de lançamento de Alcântara
CLBR Calibragem
CLD Nuvem
CLG Chamando
CLIMB-OUT Área da trajetória de decolagem
CLR Autorizar ou autorizado a... ou autorização
CLRD* Autorização de tráfego
CLSD Fechar ou fechado ou fechando
CM Centímetro
CMA* Centro Meteorológico Aeródromo
CMB Suba para ou subindo para
CMB* Combustível
CMM* Centro Meteorológico Militar
CMPL Finalização ou completo ou completar
CMTE* Comandante
CNAV* Carta de navegação aérea visual
CNL Cancelar ou cancelado e Cancelamento de plano de voo (designador do tipo de mensagem)
CNMA* Centro Nacional de Meteorologia Aeronáutica
CNS Comunicações, navegação e vigilância
COM Comunicações
COMAR* Comando Aéreo Regional
COMP* Construção composta
CONC Concreto
COND Condição
CONS Contínuo
CONST Construção ou construído
CONT Continuar ou continuação
COOR Coordenar ou coordenação
COORD Coordenadas

GEN 2.2-6 AIP
05 JAN 17 BRASIL
COP Ponto de Troca
COR Corrigir ou correção ou corrigido (usado para indicar uma mensagem meteorológica corrigida; designador do tipo
de mensagem)
COT Na costa
COV Cobrir ou coberto ou cobrindo
CPA* Camada Porosa de Atrito
CPDLC Comunicações por ligação de dados controlador piloto
CPL Plano de voo em vigor (designador do tipo de mensagem)
CPOR* Carta dos padrões de orientação radar
CRC Verificação de redundância cíclica.
CRM Modelo de risco de colisão
CRZ Cruzeiro
CS Sinal de chamada ou Cirrostratus
CS* Estação de Comunicação
CTA Área de controle
CTAM Subir até... e manter
CTC Contato
CTL Controle
CTN Cuidado
CTR Zona de controle
CU Cumulus
CUF Cumuliforme
CUST Alfândega
CVR Gravador de voz na cabine
CW Onda contínua
CWY Zona livre de obstáculo
D Em diminuição (tendência do RVR durante os 10 minutos anteriores)

D... Área perigosa (seguida de identificação)
D* Resistência ultrabaixa (pavimentos)
DA Altitude de decisão
DAESP* Departamento Aeroviário do Estado de São Paulo
DAP-RS* Departamento Aeroportuário do Estado do Rio Grande do Sul
D-ATIS Serviço automático de informação terminal por data link
DCD Dúplex de canal duplo
DCKG Acoplamento
DCL* Autorização de decolagem por data link
DCP Ponto de cruzamento de lado
DCPC Comunicações diretas controlador-piloto.
DCS Símplex de canal duplo
DCT Direto (com relação às autorizações para plano de voo e tipo de aproximação)
DE De (usado anteriormente ao sinal de chamada da estação de chamada (a ser usado em AFS como uma
sinalização de procedimento)
DEC Dezembro
DEC* Declinação Magnética
DECEA* Departamento de Controle do Espaço Aéreo
DF* Distrito Federal
DEG Graus
DENEB* Operações para dispersão de nevoeiro

AIP GEN 2.2-7
BRASIL 05 JAN 17
DEP Partir ou partida (designador do tipo de mensagem)
DEPO Deposição
DER Ponto de partida da pista
DES Descer para ou descendo para
DEST Destino
DETRESFA Fase de perigo
DEV Desvio ou desviando-se
DF Radiogoniometria
DFDR Gravador de dados de voo digital
DFTI Distância do indicador do ponto de toque
DH Altura de decisão
DIF Difusas (nuvens)
DIST Distância
DIV Desvie-se ou desviando-se
DLA Atraso (designador do tipo de mensagem) ou atraso ou atrasado
DLIC Capacidade de iniciação por data link
DLY Diariamente
DME Equipamento radiotelemétrico
DNG Perigo ou perigoso
DOM Doméstico
DP Temperatura do ponto de orvalho
DPT Profundidade
DR Navegação estimada
DR... Flutuante (seguido de DU = poeira, AS = areia ou SN = neve)
DRG Durante
DRSA* Areia flutuante
DS Tempestade de poeira
DSB Banda lateral dupla
DTAM Descer até... e mantenha
DTG Grupo data-hora
DTHR Cabeceira de pista deslocada
DTRT Piorar ou piorando
DTT* Departamento de Transportes e Terminais
DTW Rodas duplas em tandem
DU Poeira, pó
DUC Nuvem densa em altitude
DUPE Essa é uma mensagem duplicada (usado no AFIS como uma sinalização de procedimento)
DUR Duração
D-VOLMET VOLMET por data link
DVOR VOR doppler
DW Rodas duplas
DZ Chuvisco
E Leste ou longitude leste

EAC* Espaço aéreo condicionado
EAT Hora estimada de aproximação
EB Direção leste
EB* Exército Brasileiro

GEN 2.2-8 AIP
05 JAN 17 BRASIL
EDA Área diferencial de elevação
EEE Erro (usado no AFS como uma sinalização de procedimento)
EET Tempo decorrido estimado
EFC Aguarde nova autorização
EFIS Sistema eletrônico de instrumentos de Voo)
EGNOS Serviço europeu de navegação de cobertura geoestacionária
EHF Frequência extremamente alta (30.000 a 300.000 MHz)
ELBA Radiofarol de emergência para localização de aeronaves
ELEV Elevação
ELR Raio de ação muito longo
ELT Transmissor localizador de emergência.
EM Emissão
EMBD Embutido em camada (para indicar o cumulonimbus embutido em camadas de outras nuvens)
EMERG Emergência
EMS* Estação Meteoróligica de Superficie
EN* Inglês
END Extremidade de parada (relativa à RVR)
ENE Lés-Nordeste
ENG Motor
ENR Em rota
ENRC... Carta de voo em rota (seguida por nome/título)
EOBT Hora Estimada de Calços Fora
EPCF* Especificar
EPTA* Estação Prestadora de Serviços de Telecomunicações e de Tráfego Aéreo.
EQPT Equipamento
ER Aqui... ou junto
ER* Longo alcance
ESE Lés-sudeste
ESG* Esgotado (a)
EST Estimar ou estimado ou estimação (como um designador do tipo de mensagem)
ETA Hora estimada de chegada ou estimada a chegada
ETD Hora estimada de partida ou partida estimada
ETO Hora estimada sobre ponto significativo
EV Cada um, todo
EXC Exceto
EXER Exercícios ou exercendo ou exercer
EXP Esperar ou esperado ou esperando
EXTD Estender-se ou estendendo-se
F Fixo
F* Pavimento flexível
FA Curso a partir de um fixo até uma altitude
FAC Instalações e serviços
FAF Fixo de aproximação final
FAL Facilitação do transporte aéreo internacional
FAP Ponto de aproximação final
FAS Segmento de aproximação final
FATO Área, no solo, sobre a qual é executada a fase final de aproximação e a fase inicial de decolagem

AIP GEN 2.2-9
BRASIL 05 JAN 17
FAX Transmissão por fac-símile
FAZ* Fazenda
FBL leve (usado nos informes para indicar intensidade dos fenômenos meteorológicos, interferências ou estática. Ex.:
FBL RA = chuva leve)
FC Nuvem funil
FCST Previsão
FCT Coeficiente de atrito
FDPS Sistema de processamento de dados de voo
FEB Fevereiro
FEW Pouco
FG Nevoeiro
FIC Centro de informação de voo
FIR Região de informação de voo
FIS Serviço de informação de voo
FISA Serviço automatizado de informação de voo
FL Nível de voo
FLD Campo de Aviação
FLG Lampejos (pisca-pisca)
FLR Foguetes de sinalização
FLT Voo
FLTCK Teste de voo
FLUC Flutuante ou flutuação ou flutuado
FLW Seguir, segue ou seguindo
FLY Voar ou voando
FM Curso a partir de um fixo até uma terminação manual (usado na codificação de base de dados de navegação)
FM De
FM... De (seguido da hora e minuto UTC em que se prevê o início de mudanças nas condições meteorológicas)
FMC Computador de gerenciamento de voo
FMS Órgão de gerenciamento de voo
FMU órgão de gerenciamento de fluxo
FNA Aproximação final
FPAP Ponto de alinhamento de trajetória de voo
FPC* Carta de Planejamento de voo e Rotas Oceânicas
FPL Plano de voo apresentado (designador do tipo de mensagem)
FPM Pés por minuto
FPR Rota de plano de voo
FR Combustível restante
FREQ Frequência
FRI Sexta-feira
FRNG Tiros, tiroteio
FRONT Frente (relacionado à meteorologia)
FROST Geada (usado em alertas nos aeródromos)
FRQ Freqüente
FSL Pouso completo
FSS Estação de serviço de voo
FST Primeiro
FT Pés (unidade de medida)
FTE Erro técnico de voo
FTP Ponto de cabeceira fictício
FTT Tolerância técnica de voo

GEN 2.2-10 AIP
05 JAN 17 BRASIL
FU Fumaça
FZ Congelante
FZDZ Chuvisco congelante
FZFG Nevoeiro congelante
FZRA Chuva congelante
G Verde
G Variações na velocidade média do vento (rajadas) (seguido de valores no METAR/SPECI e no TAF)
GA Vá em frente, continue a enviar (usado em AFS como uma sinalização de procedimento)
G/A Terra-ar
G/A/G Terra-ar e ar-terra
GAGAN Navegação aumentada da órbita da Terra geoestacionária e de GPS
GAIN Aumento de velocidade ou de vento de proa
GAMET Previsão de área para voos em níveis baixos
GARP Ponto de referência de azimute GBAS
GBAS Sistema de aumentação com base em solo
GCA Sistema de aproximação controlada do solo ou aproximação controlada do solo
GEN Generalidades
GEO Geográfico ou verdadeiro
GES Estação terrestre em terra
GLD Planador
GLONASS Sistema de navegação por satélite de órbita global
GLS Sistema de aterrisagem GBAS
GMC Carta de movimento no solo
GND Solo
GNDC* Controle Solo
GNDCK Teste do Solo
GNSS Sistema mundial de navegação por satélite
GO* Goiás
GOL* Gol Linhas Aéreas
GOL LOG* Serviço de cargas da GOL
GP Trajetória de planeio
GP Comunicação aeronaves/TASA
GPA Ângulo da trajetória de planeio
GP.flg* Grupo de lampejo (pisca-pisca)
GPIP Ponto de interceptação da trajetória de planeio
GPS Sistema de posicionamento global
GPS* Sistema de comunicações para fins gerais
GPWS Sistema de alerta de proximidade do solo
GR Granizo
GRAS Sistema regional de aumentação do solo
GRASS Área de pouso coberta de grama
GRIB Dados meteorológicos processados na forma de valores de pontos de quadrícula expressos em formato binário
(código meteorológico aeronáutico)
GRVL Cascalho
GS Velocidade em relação ao solo e Granizo miúdo e/ou neve granulada
GUND Ondulação geoidal

AIP GEN 2.2-11
BRASIL 05 JAN 17
H Área de alta pressão ou centro de alta pressão

H* Observações meteorológicas regulares (horárias)
H24 Serviço contínuo de dia e de noite
HA Espera/hipódromo para uma altitude
HAPI Indicador visual da trajetória de aproximação para helicóptero
HBN Farol de perigo
HDF Estação radiogoniométrica de alta frequência
HDG Rumo
HEL Helicóptero
HELPN* Heliponto
HELPR* Heliporto
HF Alta frequência (3.000 a 30.000Khz)
HGT Altura ou altura sobre
HIRL* Luzes de pista de alta intensidade
HJ Horário diurno (do nascer ao pôr-do-sol)
HL* Altura perdida
HLDG Espera
HM Espera/hipódromo para uma finalização manual de procedimento
HN Horário noturno (do pôr ao nascer-do-sol)
HO Serviço disponível para atender às necessidades das operações
HOL Feriado
HOSP Aeronave-hospital
HOTRAN* Horários de transporte aéreo
HPA Hectopascal
HR Horas
HS Serviço disponível durante as horas dos voos regulares
HUD Head-up display (visor transparente que apresenta informações visuais ao piloto sem que seja necessário a eles
desviar o olhar do alvo à frente da aeronave)
HURCN Furacão
HVY Forte (usado para indicar a intensidade dos fenômenos meteorológicos, ex.: HVY RA = chuva forte)
HX Horas de serviço não determinadas
HYR Mais elevado
HZ Névoa seca ou Hertz (ciclo por segundo)
IAC... Carta de aproximação por instrumento

IAF Fixo de aproximação inicial
IAO Dentro e fora das nuvens
IAP Procedimento aproximação por instrumento
IAR Interseção de rotas aéreas
IAS Velocidade indicada
IBAMA* Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis.
IBN Farol de identificação
ICE Formação de gelo
ID ldentificador ou identificar
IDENT Identificação

GEN 2.2-12 AIP
05 JAN 17 BRASIL
IF Fixo de aproximação intermediário
IFF Identificação amigo/inimigo
IFR Regras de voo por instrumentos
IGA Aviação geral internacional
ILS Sistema de pouso por instrumentos
IM Marcador interno
IMC Condições meteorológicas de voo por instrumentos
IMG Imigração
IMPR Melhorar ou melhorando
IMT Imediato ou imediatamente
INA Aproximação inicial
INBD De entrada, de chegada
INC Dentro da nuvem
INCERFA Fase de incerteza
IND* Indicativo de chamada
INDIC* Indicador, Indicativo
INFO Informação
INFRAERO* Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária
INOP lnoperante
INP Se não for possível
INPR Em andamento
INS Sistema de navegação inercial
INSTL Instalar ou instalado ou instalação
INSTR Instrumento
INT Interseção
INTL Internacional
INTRG lnterrogador
INTRP Interromper ou interrupção ou interrompido
INTSF Intensificar ou intensificado-se ou intensificado
INTST Intensidade
IR Gelo na pista
IRS Sistema de referência inercial
ISA Atmosfera padrão internacional
ISB Banda lateral independente
ISOL Isolado
JAN Janeiro
JBE* Telefonia - banda lateral única,portadoras suprimida
JTST Corrente de jato
JUL Julho
JUN Junho
KG Quilogramas
KHz Quilohertz
KM Quilômetros
KMH Quilômetros por hora

AIP GEN 2.2-13
BRASIL 05 JAN 17
KPA Quilopascal
KT Nós
KW Quilowatts
...L Esquerda (identificação da pista)

L Radiofarol de localização (veja LM e LO) ou Área de baixa pressão ou Centro de baixa pressão
LAM Acusação de recebimento lógico (designador de tipo de mensagem)
LAN Terra a dentro
LAT Latitude
LCA Local ou localmente ou localizado
LDA Distância utilizável para pouso
LDAH Distância utilizável para pouso de helicóptero
LDG Pouso
LDI Indicador de direção de pouso
LEN Extensão, comprimento
LF Baixa frequência (30 a 300 KHz)
LGT Luz ou iluminação
LGTD Iluminado
LIH Luz de alta intensidade
LIL Luz de baixa intensidade
LIM Luz de média intensidade
LINE Em Linha (usado em SIGMET e no AIRMET)
LM Radiofarol de localização intermediária
LMT Hora média local
LNAV Navegação Lateral
LNG Longa (usado para indicar o tipo de aproximação desejada ou requerida)
LO Radiofarol de localização exterior
LOC Localizer
LONG Longitude
LOA* Carta de autorização
LORAN Sistema de navegação aérea de longo alcance
LOSS Perda de velocidade ou de vento de proa
LPV Desempenho do localizador com referência vertical
LR A última mensagem que recebida foi...(usado no AFS como uma sinalização de procedimento)
LRG Longo alcance
LS* A última mensagem enviada por mim foi...
LT* Lateral
LTD limitado
LTT Teletipo de linha física
LV Leve e variável (relativo a vento)
LVE Abandonar ou abandonado
LVL Nível
LVP Procedimentos de baixa visibilidade
LVTO* Decolagem sob baixa visibilidade
LYR Camada ou em camada

GEN 2.2-14 AIP
05 JAN 17 BRASIL
...M Metros (precedido de algarismos)
M... Número Mach (seguido por valores) ou valor mínimo de alcance visual da pita (seguido de valores no METAR/
SPECI)
MA* Maranhão
MAA Altitude máxima autorizada
MAG Magnético
MAHF Fixo de espera para aproximação perdida
MAINT Manutenção
MAL* Marechal
MALS* Sistema de luzes, para aproximação, de intensidade média sem flash
MALSF* Sistema de luzes, para aproximação, de intensidade média com flash
MALSR* Sistema de luzes, para aproximação, de intensidade média, com luzes indicadoras de alinhamento de pista
MAP Mapas e cartas aeronáuticas
MAPT Ponto de aproximação perdida
MAR Março e No mar
MAR* Marinha do Brasil
MAS Símplex A1 manual
MASPS* Especificações mínimas de performance dos sistemas de aeronaves.
MATF Fixo de curva para aproximação perdida
MAX Máximo
MAY Maio
MBST Micro rajadas
MCA Altitude mínima de cruzamento
MCW Onda contínua modulado
MDA Altitude mínima de descida
MDH Altura mínima de descida
MEA Altitude mínima em rota
MEHT Altura mínima dos olhos (do piloto) sobre a cabeceira (para sistemas indicadores de trajetória de aproximação
visual)
MET Meteorológico ou meteorologia
METAR Informe meteorológico aeronáutico regular (no código meteorológico)
MET REPORT Relatório meteorológico de rotina local
MF Frequência média (300 a 3000 kHz)
MG* Minas Gerais
MHVDF Estações radiogoniométricas de média, alta e muito alta frequência (situadas no mesmo lugar)
MHZ Mega-hertz
MI* Baixo
MID Ponto médio (relativo ao RVR)
MIFG Nevoeiro baixo
MIL Militar
MIN Minutos
MIS Falta (usado no AFS como uma sinalização de procedimento)
MKR Radiobaliza
MLS Sistema de pouso por micro-ondas
MM Marcador médio
MNM Mínimo
MNPS Especificações mínimas de desempenho de navegação
MNT Monitorar, monitorando ou monitorado
MNTN Manter
MOA Área de operação militar
MOC Mínimo livre de obstáculos

AIP GEN 2.2-15
BRASIL 05 JAN 17
MOCA Altitude mínima livre de obstáculos
MOD Moderado (usado nos informes para indicar intensidade dos fenômenos meteorológicos, interferência ou estática
(ex. MOD RA= chuva moderada)
MON Acima de montanhas e segunda-feira
MOPS Normas de desempenho mínimo operacional
MOV Mover ou movendo ou movimento
MPa* Mega-Pascal (medida de pressão do Sistema Internacional de Medidas)
MPS Metros por segundo
MRA Altitude mínima de recepção
MRG Alcance médio
MRN* Mineração Rio do Norte
MRP Ponto de notificação ATS/MET
MS Menos
MS* Mato Grosso do Sul
MSA Altitude mínima de setor
MSAS Sistema de aumentação por satélite com base em satélite de transporte multifuncional (MTSAT)
MSAW Alerta de altitude segura mínima
MSG Mensagem
MSL Nível médio do mar
MSR Mensagem... (identificação da transmissão) foi direcionada ao destino errado (usado no AFS como uma
sinalização de procedimento)
MSRR Radar secundário de vigilância de monopulso
MT Montanha
MT* Mato Grosso
MTAL* Metálico
MTOM* Massa Máxima de Decolagem
MTU Unidades do sistema métrico
MTW Ondas orográficas
MVDF Estações radiogoniométricas de média e muito alta frequência (situado no mesmo local)
MWO Centro meteorológica de vigilância
MX Tipo misto de formação de gelo (branco e cristalino)
N Sem tendências significativas (do RVR durante os 10 minutos anteriores) e Norte ou latitude norte
NA* Não autorizado
NADP Procedimento de atenuação de ruído de partida
NASC Centro nacional de sistema AIS
NAT Atlântico Norte
NAV Navegação
NB Direção norte
NBFR Não antes de
NBR* Normas Brasileiras
NC Sem mudanças
NCD Nuvens não detectadas (usado em METAR/SPECI AUTO)
NDB Radiofarol não-direcional
NDV Sem variações direcionadas disponíveis (usado em METAR/SPECIAUTO)
NE Nordeste
NEB Direção nordeste
NEG Não ou negativo ou permissão não concedida ou incorreta
NGT Noite

GEN 2.2-16 AIP
05 JAN 17 BRASIL
NIL Nada ou nada tenho a transmitir-lhe
NINST* Pista de Voo Visual
NM Milhas náuticas
NML Normal
NN Sem nome
NNE Nor-nordeste
NNW Nor-noroeste
NO Não (negativo) (a ser usado em AFS como uma sinalização de procedimento)
NOF Centro internacional de NOTAM
NON* Ausência de toda modulação
NOSIG Sem mudança importante (para uso nas previsões de pouso de tipo tendência)
NOTAM Aviso que contém informação relativa ao estabelecimento, condição ou modificação de quaisquer instalações,
serviços, procedimentos ou perigos aeronáuticos, cujo pronto conhecimento seja indispensável ao pessoal ligado
à operações de voo
NOV Novembro
NOZ Zona normal de operações
NPA* Pistas para aproximações que não sejam de precisão
NR Número
NRH Não se ouviu nenhuma resposta
NS Nimbostratus
NSC Sem nuvens significativas
NSE Erro de sistema de navegação
NSW Nenhum tempo significativo
NTL Nacional
NTV* Notificação de voo
NTZ Zona inviolável
NW Noroeste
NWB Direção noroeste
NXT Seguinte
O* Óleo lubrificante
OAC Centro de Controle de Área Oceânica
OAS Superfície de fixação de obstáculos
OBS Observar ou observado ou observação
OBSC Obscuro ou obscurecido ou obscurecendo
OBST Obstáculo
OCA Área de controle oceânico e Altitude livre de obstáculos
OCC Intermitente (luz)
OCH Altura livre de obstáculos
OCNL Ocasional ou ocasionalmente
OCS Superfície livre de obstáculo
OCT Outubro
OFZ Zona livre de obstáculos
OGN Originar (usado em AFS como uma sinalização de procedimento)
OHD Bloqueio
OIS Superfície de identificação de obstáculos
OK Nós concordamos ou Isto está correto (usado em AFS como uma sinalização de procedimento)
OLDI Intercâmbio de dados ON-LINE
OM Marcador externo

AIP GEN 2.2-17
BRASIL 05 JAN 17
OPA Formação de gelo do tipo branco opaco
OPC O controle indicado é o de operações
OPMET Informação meteorológica relativa às operações
OPN Abrir ou abrindo ou aberto
OPR Operador ou operar, ou operante ou operando ou operacional
OPS Operações
O/R A pedido
ORD Ordem
OSV Navio-estação oceânica
OTP No topo
OTS Sistema organizado de rota
OUBD Sentido de saída, de afastamento
OVC Encoberto
P... Valor máximo da velocidade do vento ou alcance visual da pista (seguido de valores no METAR/SPECI e no TAF)
P... Área proibida (seguida de identificação)
PA Pista para aproximações de precisão
PA-1* Pista para aproximações de precisão CAT I
PA-2* Pista para aproximações de precisão CAT II
PA-3* Pista para aproximações de precisão CAT III
PAG* Página
PALS Sistema de iluminação para aproximação de precisão (especificar a categoria)
PANS Procedimentos para os serviços de navegação aérea
PAPI Sistema indicador de rampa de aproximação de precisão
PAR Radar para aproximação de precisão
PA* Pará
PARL Paralelo
PATC* Carta topográfica para aproximações de precisão
PAX Passageiro(s)
PB* Paraíba
PBN Navegação com base em desempenho
PCD Proceder ou procedendo
PCL Iluminação controlada pelo piloto
PCN Número de classificação de pavimento
PDC* Carta de estacionamento de aeronave
PDG Gradiente do plano de procedimento
PE* Pernambuco
PER Desempenho, rendimento
PERM Permanente
PETROBRÁS* Petróleo Brasileiro S/A
PF* Combustível para aeronaves de motor a explosão
PI* Piauí
PIB Boletim de informação prévia ao voo
PIÇ* Piçarra
PJE Exercício de salto de pára-quedista
PL Grãos de gelo
PL* Linguagem clara
PLA Execute a aproximação baixa

GEN 2.2-18 AIP
05 JAN 17 BRASIL
PLN Plano de voo
PLVL Presente nível
PMD* Peso máximo de decolagem
PN Precisa aviso prévio
PNR Ponto de não-retorno
PO Poeira/areia em remoinhos
POB Pessoas a bordo
POSS Possível
PPI Indicador de posição no plano
PPR Precisa de autorização prévia
PPSN Presente posição
PRB* Proibido (a), Proibir
PRES* Presidente
PRFG Aeródromo parcialmente coberto por nevoeiro
PRGO* Perigoso (a)
PRI Primário
PRIV* Privado
PRKG Estacionamento
PROB Probabilidade
PROC Procedimento
PROV Provisório
PRP Ponto de referência de pontos no espaço
PS Mais
PSG Passando por
PSN Posição
PSP Chapa de aço perfurada
PSR Radar de vigilância primária
PSYS Sistema(s) de pressão
PT* Português
PTN Curva padrão
PTS Estrutura de rotas polares
PUB* Público
PUB REST* Público Restrito
PVC* Plano de Voo Completo
PVS* Plano de Voo Simplificado
PWR Potência
QBI* Voo por instrumentos obrigatório

QD Vocês pretendem pedir uma série de rumos? ou Eu pretendo pedir a vocês uma série de rumos (usado em
radiotelegrafia como um código Q)
QDM Proa magnética (vento nulo)
QDR Marcação magnética
QFE Pressão atmosférica ao nível de elevação do aeródromo (ou na cabeceira da pista)
QFI* Luzes de aeródromo
QFU Direção magnética da pista
QGE Qual é a minha distância da sua estação? ou A sua distância da minha estação é (distância em números e
unidades) (a ser usado em radiotelegrafia como um código Q)
QJH Devo ouvir minha fita teste/frase teste? ou Ouça sua fita teste/frase teste (a ser usado em AFS como um código
Q)

AIP GEN 2.2-19
BRASIL 05 JAN 17
QNE* Pressão padrão ao nível do mar (1013,2 hPa)
QNH Pressão utilizada em altímetro para obter a elevação quando a aeronave se encontra no solo
QSP Você quer transmitir...gratuitamente?ou Irei transmitir...gratuitamente (usado no AFS como um código Q)
QTA Devo cancelar o telegrama número...? ou Cancele o telegrama número.(usado no AFS como um código Q)
QTE Rumo verdadeira
QTF Você irá informar a posição de minha estação conforme rumos obtidos nas estações D/F que você controla? ou A
posição de suas estação conforme rumos obtidos nas estações D/F que eu controlo é... latitude... longitude (ou
outra indicação de posição), classe... às... horas (usado em radiotelegrafia como um código Q)
QUAD Quadrante
QUJ Você irá indicar a trajetória CORRETA para chegar até você? ou a trajetória CORRETA para chegar até mim é...
graus a... horas ( a ser usado em radiotelefonia como um código Q)
...R Direita (precedido pelo designador da cabeceira da pista para indicar uma pista paralela)
R* Pavimento rígido
R Razão de conversão ou Vermelho ou recebido (notificação de recebimento) (usado no AFS como uma sinalização
de procedimento)
R... Área restrita (seguido da identificação) ou Pista (seguido por valores no METAR/SPECI)
RA Chuva ou Alerta de decisão
RA* Radioaltímetro
RAB* Registro Aeronáutico Brasileiro
RAC Regras do ar e serviços de tráfego aéreo
RAG Dispositivo de parada na pista
RAI Indicador de alinhamento da pista
RAIM Monitoramento de integridade de receptor autônomo
RASC Centro Regional de Sistemas AIS
RASS Fonte de configuração remota de altímetro
RB Lancha de salvamento
RBAC* Regulamentos Brasileiros de Aviação Civil
RCA Atinja a altitude de cruzeiro
RCC Centro de Coordenação de Salvamento
RCD* Código de referência
RCF Falha de comunicação (designador do tipo de mensagem)
RCH Atingir ou atingindo
RCL Eixo da pista
RCLL Luz(es) de eixo de pista
RCLR Nova autorização
RDH Altura do dado de referência (para ILS)
RDL Radial
RDO Rádio
RDODIF* Radiodifusora
RDONAV* Radionavegação
RE... Recente (usado para qualificar fenômenos meteorológicos; EX: RERA = chuva recente)
REA* Rota especial de aeronaves
REC Receber ou receptor
REDEMET* Portal de meteorologia do Comando da Aeronáutica
REDL Luz lateral de pista
REF Referente a... ou consulte a...
REG Matrícula (de aeronave)
REH* Rota especial de helicópteros

GEN 2.2-20 AIP
05 JAN 17 BRASIL
RENL Luz(es) de final de pista
REP Ponto de notificação; ou notificar ou notificando
REQ Solicitar ou solicitado
RERTE Mudança de rota
RESA* Área de segurança de final de pista
RF Arco de raio constante para um fixo
RFC* Coeficiente de atrito da pista
RFFS* Serviço de Salvamento e Combate a Incêndio
RG Luzes de alinhamento
RHC Circuito de mão-única
RIF Renovação em voo da autorização
RIME Escarcha (usado em avisos de aeródromo)
RITE Direita (direção da curva)
RJ* Rio de Janeiro
RL Informar o abandono de
RLA Retransmissão para
RLCE Solicitação de mudança de nível em rota
RLLS Sistema de iluminação de orientação para a pista
RLNA Nível solicitado não utilizável
RMK Observação
RN* Rio Grande do Norte
RNAV Navegação de Área
RNP Performance de navegação exigida
RO Rondônia
ROBEX Sistema regional de intercâmbio de boletim OPMET
ROC Velocidade de subida
ROD Razão de descida
RON Só recebendo
RPA Aeronave remotamente pilotada
RPAS Sistema de aeronave remotamente pilotada
RPDS Definidor de trajetória de referência de dados
RPI Indicador de posição de radar
RPL Plano de voo repetitivo
RPLC Substituir ou substituído
RPS Símbolo de posição radar
RPT Repita ou Eu repito (usado em AFS como uma sinalização de procedimento)
RQ Pedido (usado em AFS com uma sinalização de procedimento)
RQMNTS Exigências, requisitos
RQP Solicitação de plano de voo (designador do tipo de mensagem)
RQS Solicitação de plano de voo suplementar (designador do tipo de mensagem)
RR Informe atingindo
RR* Roraima
RRA (ou RRB, RRC,... etc., em ordem) mensagem meteorológica atrasada (designador do tipo de mensagem)
RS* Rio Grande do Sul
RSCD Estado de superfície da pista
RSR Radar de vigilância em rota
RSS Soma da raiz quadrada
RTD Atrasado (usado para indicar uma mensagem meteorológica atrasada; designador do tipo de mensagem)
RTE Rota
RTF Radiotelefone

AIP GEN 2.2-21
BRASIL 05 JAN 17
RTG Radiotelégrafo
RTHL Luz(es) de cabeceira de pista
RTN Regressar, regressado ou regressando
RTO* Restrito(a)
RTODAH Distância de decolagem interrompida utilizável para helicóptero
RTS Novamente em serviço
RTZL Luz(es) de zona de toque
RUT Frequências padrão de transmissão em rota regional
RV Barco de salvamento
RVR Alcance visual da pista
RVSM Separação vertical mínima reduzida (300 M (1 000 FT)) entre FL 290 e FL 410)
RWY Pista
S Sul ou latitude sul

S... Estado do mar (seguido de valores no METAR/SPECI)
S* As comunicações poderão ser em inglês ou Observações meteorológicas especiais
S1* Espaço em hangar
S2* Espaço em hangar e pequenos reparos em aeronaves
S3* Espaço em hangar e pequenos reparos em aeronaves e motores
S4* Espaço em hangar e grandes reparos em aeronaves e pequenos reparos em motores
S5* Espaço em hangar e grandes reparos em aeronaves e motores
SA Areia
SAC* Seção de Aviação Civil
SAI* Saibro
SALS Sistema de iluminação para aproximação
SAN Sanitário
SAP Logo que possível
SAR Busca e salvamento
SARPS Normas e métodos recomendados (OACI)
SAT Sábado
SATA* Serviços Auxiliares de Transportes Aéreos
SATCOM Comunicação por satélite
SB Direção sul
SBAS Sistema de aumentação com base em satélites.
SC Stratocumulus
SC* Santa Catarina
SCOAM* Seção de Controle de Operações Aéreas Militares
SCT Nuvens esparsas
SD Desvio padrão
SDBY Permanecer na escuta ou de reserva
SDF Step down fix (um fixo que possibilita descida adicional em um segmento de procedimento de aproximação por
instrumento através da identificação de um ponto em que o obstáculo de controle seja sobrevoado com
segurança)
SE Sudeste
SEA Mar (usado em relação com a temperatura da superfície marítima e do estado do mar)
SEB Direção sudeste
SEC Segundos
SECN Seção
SECT Setor

GEN 2.2-22 AIP
05 JAN 17 BRASIL
SELCAL Sistema de chamada seletiva
SEP Setembro
SER Serviço ou prestando serviço ou servido
SETAERO* Serviço especial de Telecomunicações Aeronáuticas prestado pela INFRAERO
SEV Forte (usado,por exemplo, para qualificar formação de gelo ou turbulência)
SFC Superfície
SG Grãos de neve
SGL Sinal
SH Pancadas (Seguida de RA = Chuva, SN = Neve, PL = Pelotas de gelo, GR = Granizo, GS = Granizo pequeno e/ou
neve granulada ou combinações; Ex: SHRASN= pancada de chuva e neve
SHF Frequência super alta (3.000 a 30.000 Mhz)
SI Sistema internacional de unidades
SID Saída padrão por instrumentos
SIF Dispositivo seletor de identificação
SIG Significativo
SIGMET Informação relativa à fenômenos meteorológicos em rota que possam afetar a segurança operacional das
aeronaves
SIGWX* Tempo significativo
SIL* Sílica
SIMUL Simultâneo ou simultaneamente
SISCEAB* Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro
SIWL Carga sobre roda simples isolada
SKED Horário ou sujeito a horário ou regular
SLP Ponto de limitação de velocidade
SLW Devagar
SMC Controle de movimento na superfície
SMR Radar de movimento na superfície
SN Neve
SNOCLO Aeródromo fechado devido a neve (usado em METAR/SPECI)
SNOWTAM Uma série especial de NOTAM que notifica a presença ou eliminação de condições perigosas, devidas a neve,
gelo, neve liquefeita ou água estagnada, associada a neve, neve liquefeita e gelo na área de movimento por meio
de um formato definido
SOC Ponto de início de subida
SP* Espanhol ou São Paulo
SPECI Informe meteorológico especial de aeronáutico (código meteorológico)
SPECIAL Informe meteorológico especial (em linguagem clara abreviada)
SPI Indicador especial de posição
SPL Plano de voo suplementar (designador do tipo de mensagem)
SPOC Ponto de contato SAR
SPOT Vento instantâneo
SQ Tempestade
SQL Linha de tempestade
SR Nascer-do-sol
SRA Radar de vigilância para aproximação
SRE Radar de vigilância que faz parte do sistema de radar para aproximação de precisão
SRG Curto alcance
SRR Região de busca e salvamento
SRY Secundário
SS Pôr- do- sol ou Tempestade de areia
SSB Banda lateral única
SSE Su-sudeste

AIP GEN 2.2-23
BRASIL 05 JAN 17
SSR Radar secundário de vigilância
SST Avião supersônico de transporte
SSW Su-sudoeste
ST Stratus
STA Aproximação direta
STAR Chegada padrão por instrumento
STD Padrão
STF Estratiforme
STN Estação
STNR Estacionário
STOL Decolagem e pouso curtos
STRIP* Faixa de pista
STS Status
STWL Luz de zona de parada
SUBJ Sujeito a
SUN Domingo
SUP Suplemento (Suplemento AIP)
SUPPS Procedimentos suplementares regionais
SVC Mensagem de serviço
SVCBL Praticável ou em condições de serviço
SVH* Salvamento de vidas humanas
SVR* Alcance visual oblíquo
SW Sudoeste
SWB Direção sudoeste
SWH* Carta alta de tempo significativo
SWL* Carta baixa de tempo significativo
SWM* Carta média de tempo significativo
SWY Zona de parada
T Temperatura
...T Verdadeiro (precedido por um rumo para indicar referência ao Norte verdadeiro)
T* Transmite ou Avaliação Técnica
TA Alerta de tráfego ou Altitude de transição
TAA Altitude de chegada ao terminal
TACAN Auxílio à navegação aérea tática em UHF
TAF Previsão de aeródromo (código meteorológico)
TA/H Virar a uma altitude/altura
TAIL Vento de cauda
TAM* Mensagem de confirmação de recebimento de instrução técnica
TAM* TAM Linhas Aéreas S/A.
TAR Radar de vigilância de área terminal
TAS Velocidade verdadeira
TAX Taxiamento ou táxi
TB* Tabular
TC Ciclone tropical
TCAC Centro de assessoramento de ciclones tropicias
TCASRA Alerta de resolução de sistema de prevenção de colisões e alerta de tráfego
TCH* Altura de cruzamento de cabeceira

GEN 2.2-24 AIP
05 JAN 17 BRASIL
TCU Cumulus encasteladoscongestus (em forma de torres)
TDO Tornado
TDW* Roda dupla em tandem
TDZ Zona de contato
TDZE* Elevação da zona de contato
TECR Motivo técnico
TEL Telefone
TEMPO Temporário ou temporariamente
TER* Terra
TF Curso até um fixo
TF* Combustível para aeronaves de turbina
TFC Tráfego
TGL Toque e arremetida
TGS Sistema de orientação para taxiamento
TH* Altura de curva
THR Cabeceira
THRU Através de, até
THU Quinta-feira
TIBA Informação de tráfego emitida por aeronave
TIL Até
TIP Até passar... (lugar)
TKOF Decolagem
TL... Até (seguido da hora em que se prêve que termino de mudança nas condições meteorológicas)
TLOF Área de toque e de elevação inicial
TMA Área de controle terminal
TN... Temperatura mínima (seguida por valores no TAF)
TNA Altitude de curva
TNH Altura da curva
TO Para (lugar)
TOC No topo da subida
TODA Distância utilizável para decolagem
TODAH Distância utilizável para decolagem de helicóptero
TOP No topo da nuvem
TORA Superfície utilizável para decolagem
TP Ponto de curva
TR Rota
TRA Espaço aéreo reservado temporariamente
TRANS Transmite ou transmissor
TREND Previsão de Tendência
TRL Nível de transição
TRNS* Transição
TROP Tropopausa
TS Trovoada (nos informes e previsões sobre aeródromo, TS é usada para indicar que somente trovões são ouvidos,,
mas não se observa preciptação no aeródromo)
TS... Trovoada (seguido de RA=chuva, SN=neve, PL=pelotas de gelo, GR=granizo, GS=granizo pequeno e/ou neve
granulada ou combinações. Ex: TSRASN= trovoada com chuva e neve.
TSUNAMI Tsunami (usado em avisos de aeródromo)
TT Teletipo
TUE Terça-feira
TURB Turbulência
T-VASIS Indicador de rampa de aproximação

AIP GEN 2.2-25
BRASIL 05 JAN 17
TVE* Erro Total Vertical
TVOR VOR terminal
TWR Torre de controle de aeródromo ou controle de aeródromo
TWY Pista de táxi
TWYL Junção de pista de táxi
TX... Temperatura Máxima (seguida de valores no TAF)
TXT* Texto (quando a abreviatura for utilizada para solicitar uma repetição, o ponto de interrogação (IMI) precederá a
abreviatura, por exemplo IMI TXT) (usado em AFS como uma sinalização de procedimento)
TYP Tipo de aeronave
TYPH Tufão
U Aumentando (tendência do RVR durante os 10 minutos anteriores)

U* Experiência para análise técnica (resistência de pavimentos)
UA Aeronave não tripulada
UAB Até ser avisado por...
UAC Centro de controle de área no espaço aéreo superior
UAR Rota aérea no espaço aéreo superior
UAS Sistema de aeronave não tripulada
UDF Estação radiogoniométrica de ultra alta frequência
UFN Até novo aviso
UHDT Impossível subir devido ao tráfego
UHF Frequência ultra-alta (300 a 3000 MHz)
UIC Centro de informação de voo no espaço aéreo superior
UIR Região superior de informação de voo
ULR Raio de ação ultra longo
UNA Impossível
UNAP Impossível aprovar
UNL Ilimitado
UNREL Inseguro, não confiável
UP Precipitação não identificada (usado em METAR/SPECI AUTO)
U/S Não utilizável.
USB* Banda lateral superior
UTA Área de controle do espaço aéreo superior
UTC Tempo Universal Coordenado
...V... Variações da direção média do vento (precedida e seguida de valores no METAR/SPECI, por exemplo 350V070)
V* Frequência de emergência em VHF (121.50MHz)
VA Em direção a uma altitude ou Cinza vulcânica
VAAC Centro de avisos de cinzas vulcânicas
VAC Carta de aproximação visual
VAL Nos vales
VAN Viatura de controle de pista
VAPI* Indicador visual de trajetória de aproximação
VAR Declinação magnética ou Radiofarol direcional audiovisual
VASIS Sistema indicador da rampa da aproximação visual

GEN 2.2-26 AIP
05 JAN 17 BRASIL
VC Vizinhança do aeródromo (Seguido de FG = Névoeiro, FC = Nuvem funil, SH= pancada, PO = poeira/areia em
redemoinhos, BLDU = poeira soprada, BLSA = areia soprada, BLSN = neve soprada, TS = trovoada ou VA=
cinzas vulcânicas. Ex: VCFG = Névoa na vizinhança.
VCY Vizinhança, imediações
VDF Estação radiogoniométrica de frequência muito alta
VE* Exceto visual
VER Vertical
VFR Regras de voo visual
VHF Frequência muito alta (30 a 300 MHz)
VI Proa para uma interceptação
VIP Pessoa muito importante
VIS Visibilidade
VLF Frequência muito baixa (3 a 30 KHz)
VLR Alcance muito longo
VM Em direção a uma terminação manual
VMC Condições meteorológicas de voo visual
VNAV Navegação vertical
VOLMET Serviço pelo qual as informações meteorológicas são fornecidas às aeronaves em voo
VOR Radiofarol onidirecional em VHF
VORTAC VOR e TACAN combinados
VOT Equipamento de teste de VOR a bordo
VPA Ângulo de uma trajetória vertical
VPT Manobra visual com uma trajetória prescrita
VRB Variável
VSA Por referência visual ao solo
VSP Velocidade vertical
VTF Vetoração para finalização
VTOL Decolagem e pouso verticais
VV Visibilidade vertical (seguida por números em METAR/SPECI e TAF)
W Oeste ou longitude oeste ou Branco

W... Temperatura da superfície do mar (seguida de valores no METAR/SPECI)
W* Pressão alta (pneus)
WAAS Sistema de aumentação de área plana
WAC Carta aeronáutica mundial OACI 1:1.000.000
WAFC Centro Mundial de Previsão de Área
WB Direção oeste
WBAR Luzes da ponta da asa
WDI Indicador de direção do vento
WDSPR Generalizado, difundido
WED Quarta-feira
WEF Efetivado a partir de...
WGS-84 Sistema geodésico Mundial - 1984
WI Dentro ou dentro de uma margem de...
WID Largura ou largo
WIE Com efeito imediato ou efetivo imediatamente
WILCO Cumprirei
WIND Vento
WINTEM* Informação meteorológica regular contendo prognóstico de vento e temperatura em altitude.

AIP GEN 2.2-27
BRASIL 05 JAN 17
WIP Obras em andamento
WKN Enfraquecer ou enfraquecendo
WNW Oés-noroeste
WO Sem
WPT Ponto significativo
WRNG Aviso
WS Cortante do vento
WSPD Velocidade do vento
WSW Oés-sudoeste
WT Peso
WTSPT Tromba d’água
WWW Rede mundial de computadores
WX Condições meteorológicas
WXR* Radar meteorológico
X Cruzar
X* Pressão média (pneus)
XBAR Barra transversal (do sistema de luzes de aproximação)
XNG Cruzando
XS Estática
Y Amarelo
Y* Pressão baixa (pneus)
YCZ Área amarela de precaução de pista (iluminação de pista)
YES SIM (usado no AFS como uma sinalização de procedimento)
YR Seu
Z Tempo universal coordenado (em mensagens meteorológicas)

Z* Pressão muito baixa (pneus)

Intencionalmente Em Branco
AIP GEN 2.5-1
BRASIL 05 JAN 17
GEN 2.5 LISTA DE AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO
Legenda das finalidades dos auxílios à navegação:

A: Auxílio à navegação que afeta, exclusivamente, as SID/IAC de um determinado aeródromo;
E: Auxílio à navegação que afeta, exclusivamente, uma ou determinadas rotas de navegação ao mesmo tempo;
AE: Auxílio à navegação que afeta as SID/IAC de um determinado aeródromo e também as rotas de navegação ao mesmo tempo.
1. Codificado
ID Nome Auxílio-rádio Finalidade Nome Auxílio-rádio ID Finalidade
A Alpha A Alpha
AAQ ARARAQUARA NDB AE AFONSOS NDB AFS AE
ADA ALDEIA VOR/DME AE ALAGOINHAS NDB AGN A
AFS AFONSOS NDB AE ALBACORA NDB LBA A
AGN ALAGOINHAS NDB A ALDEIA VOR/DME ADA AE
AMP AMAPÁ NDB E ALTA FLORESTA NDB ATF AE
ANP ANÁPOLIS NDB A ALTA FLORESTA VOR/DME ATF AE
APO ANÁPOLIS VOR/DME A ALTAMIRA NDB ATM AE
ARA ARAÇATUBA NDB A ALTAMIRA VOR ATM AE
ARG ARAGUAIA NDB AE AMAPÁ NDB AMP E
ARU CAJU VOR/DME AE ANÁPOLIS NDB ANP A
ARX ARAXÁ NDB AE ANÁPOLIS VOR/DME APO A
ARX ARAXÁ VOR/DME AE ARAÇATUBA NDB ARA A
ASS ASSIS NDB A ARAGUAIA NDB ARG AE
ATF ALTA FLORESTA NDB AE ARARAQUARA NDB AAQ AE
ATF ALTA FLORESTA VOR/DME AE ARAXÁ NDB ARX AE
ATM ALTAMIRA NDB AE ARAXÁ VOR/DME ARX AE
ATM ALTAMIRA VOR AE ASSIS NDB ASS A
B Bravo B Bravo
BAG GARÇAS NDB AE BACACHERI NDB BCH A
BAG GARÇAS VOR/DME AE BAGÉ DME BGE
BBC BARBACENA NDB AE BAGÉ NDB BGE AE
BCH BACACHERI NDB A BAGÉ VOR BGE AE
BCO BONSUCESSO VOR/DME AE BARBACENA NDB BBC AE
BEL BELÉM VOR/DME AE BARREIRAS VOR/DME BRR AE
BFR CABO FRIO NDB AE BARRETOS NDB BRT A
BGC BRAGANÇA VOR/DME AE BAURU NDB BRU AE
BGE BAGÉ DME BELÉM VOR/DME BEL AE
BGE BAGÉ NDB AE BELO HORIZONTE NDB BHZ AE
BGE BAGÉ VOR AE BELO HORIZONTE VOR/DME BHZ AE
BHZ BELO HORIZONTE NDB AE BENTO NDB (LO) IK A
BHZ BELO HORIZONTE VOR/DME AE BOA VISTA VOR/DME BVI AE
BRR BARREIRAS VOR/DME AE BONSUCESSO VOR/DME BCO AE
BRT BARRETOS NDB A BRAGANÇA VOR/DME BGC AE
BRU BAURU NDB AE BRASÍLIA VOR/DME BSI AE
BSI BRASÍLIA VOR/DME AE C Charlie
BVI BOA VISTA VOR/DME AE CABO FRIO NDB BFR AE
C Charlie CAÇADOR NDB CAD A
CAD CAÇADOR NDB A CACHIMBO VOR/DME CBO A
CAL CALDAS NOVAS NDB AE CAJU VOR/DME ARU AE
CAV CASCAVEL NDB AE CALDAS NOVAS NDB CAL AE
CAX CAXIAS NDB (LO) A CAMPINA GRANDE NDB CPG AE
CBO CACHIMBO VOR/DME A CAMPINAS NDB CPN AE
CGO CONGONHAS VOR/DME AE CAMPINAS VOR/DME CPN AE
CIA CUIABÁ VOR/DME AE CAMPO DE MARTE NDB MAE A
CJS CARAJÁS VOR/DME AE CAMPO GRANDE VOR/DME GRD AE

GEN 2.5-2 AIP
05 JAN 17 BRASIL
1. Codificado
CNA CAROLINA NDB A CAMPOS NDB CPO AE
CNA CAROLINA VOR AE CANA BRAVA NDB CNB A
CNB CANA BRAVA NDB A CANOAS NDB OAS AE
CNF CONFINS VOR/DME AE CANOAS VOR/DME COA AE
COA CANOAS VOR/DME AE CARAJÁS NDB CRJ AE
COM COMANDATUBA NDB A CARAJÁS VOR/DME CJS AE
CPG CAMPINA GRANDE NDB AE CARAUARI NDB CUA AE
CPN CAMPINAS NDB AE CAROLINA NDB CNA A
CPN CAMPINAS VOR/DME AE CAROLINA VOR CNA AE
CPO CAMPOS NDB AE CARRASCO - UY DME CRR
CRJ CARAJÁS NDB AE CASCAVEL NDB CAV AE
CRR CARRASCO - UY DME CATARATAS VOR IGU E
CRY CRICÍUMA VOR/DME A CAXIAS NDB (LO) CAX A
CTB CURITIBA VOR/DME AE CAXIAS VOR/DME CXI E
CUA CARAUARI NDB AE CERRITO NDB SMR A
CUB CORUMBÁ NDB AE CHAPECÓ VOR/DME XPC AE
CXI CAXIAS VOR/DME E COMANDATUBA NDB COM A
CXS DOSUL VOR/DME AE CONFINS VOR/DME CNF AE
CZS CRUZEIRO VOR/DME AE CONGONHAS VOR/DME CGO AE
D Delta CONQUISTA NDB VCO A
DAD DIADEMA NDB (LO) A CORUMBÁ NDB CUB AE
DOU DOURA NDB A CRICÍUMA VOR/DME CRY A
E Echo CRUZEIRO VOR/DME CZS AE
ERP EIRUNEPÉ NDB AE CUIABÁ VOR/DME CIA AE
F Foxtrot CURITIBA VOR/DME CTB AE
FB TRAMANDAÍ NDB D Delta
FGN FAZ. GUANABARA NDB DIADEMA NDB (LO) DAD A
FIG FIGUEIRAS VOR/DME A DOSUL VOR/DME CXS AE
FLN FLORIANOPOLIS VOR/DME AE DOURADO NDB MDD AE
FLZ FORTALEZA VOR AE DOURA NDB DOU A
FNR NORONHA VOR/DME AE E Echo
FOZ FOZ NDB (LO) AE EIRUNEPÉ NDB ERP AE
FOZ FOZ VOR/DME AE F Foxtrot
FRA FORA NDB E FAZ. GUANABARA NDB FGN
FUR FURNAS NDB E FIGUEIRAS VOR/DME FIG A
G Golf FLORIANOPOLIS VOR/DME FLN AE
GGT GUARATINGUETÁ NDB FORA NDB FRA E
GJM GUAJARÁ-MIRIM NDB AE FORTALEZA VOR FLZ AE
GNV GOIÂNIA VOR/DME AE FOZ NDB (LO) FOZ AE
GRD CAMPO GRANDE VOR/DME AE FOZ VOR/DME FOZ AE
GRU GUARAPUAVA NDB A FURNAS NDB FUR E
I India G Golf
IAF LOCALIZADOR LOC/DME A GABRIEL NDB SGC AE
IAN LOCALIZADOR LOC A GABRIEL VOR/DME SGC AE
IBC LOCALIZADOR ILS A GARÇAS NDB BAG AE
IBE LOCALIZADOR ILS/DME A GARÇAS VOR/DME BAG AE
IBR LOCALIZADOR ILS/DME A GISA NDB (LO) IC A
IBS LOCALIZADOR ILS/DME A GOIÂNIA VOR/DME GNV AE
IBV LOCALIZADOR LOC/DME A GUAJARÁ-MIRIM NDB GJM AE
IC GISA NDB (LO) A GUARAPUAVA NDB GRU A
ICB LOCALIZADOR ILS/DME A GUARATINGUETÁ NDB GGT
ICC LOCALIZADOR ILS/DME A I India
ICF LOCALIZADOR LOC/DME A ILHA NDB YLA A
ICG LOCALIZADOR ILS/DME A ILHÉUS NDB YLH AE
ICJ LOCALIZADOR LOC/DME A IMPERATRIZ NDB YTZ AE

AIP GEN 2.5-3
BRASIL 05 JAN 17
1. Codificado
ICO LOCALIZADOR ILS A IMPERATRIZ VOR/DME YTZ AE
ICT LOCALIZADOR ILS A IPATINGA NDB YPT A
IDF LOCALIZADOR LOC/DME A ITACOATIARA NDB YTC AE
IEG LOCALIZADOR ILS/DME A ITAIPU NDB ITU
IFI LOCALIZADOR ILS A ITAITUBA NDB YUB AE
IFL LOCALIZADOR ILS/DME A ITAMARATI NORTE NDB YTN
IFZ LOCALIZADOR LOC A ITUMBIARA NDB YBA AE
IG SOJA NDB A J Juliet
IG TUCA NDB (LO) A JACAREACANGA NDB JAC AE
IGL LOCALIZADOR ILS/DME A JACAREACANGA VOR/DME JAC AE
IGR LOCALIZADOR ILS A JAGUARUNA NDB JGN A
IGS LOCALIZADOR ILS A JOAO PESSOA NDB JPS A
IGU CATARATAS VOR E JOINVILLE VOR/DME JNV A
IH RASA NDB E JUAZEIRO NDB JZR AE
IJF LOCALIZADOR LOC/DME A K Kilo
IJV LOCALIZADOR LOC/DME A KUBITSCHEK VOR/DME KUB A
IK BENTO NDB (LO) A L Lima
IKG LOCALIZADOR LOC/DME A LA DIVINA PASTORA DME LDP
IKP LOCALIZADOR ILS A LAGES NDB LJS AE
ILM LOCALIZADOR ILS/DME A LAGOA SANTA NDB LST A
ILR LOCALIZADOR ILS/DME A LAPA VOR/DME LAP AE
IMC LOCALIZADOR ILS/DME A LETÍCIA NDB LET E
IMO LOCALIZADOR ILS/DME A LETÍCIA VOR/DME LET E
IND LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IBE A
INT LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IBR A
IPA LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IBS A
IPM LOCALIZADOR LOC/DME A LOCALIZADOR ILS/DME ICB A
IPV LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME ICC A
IR TREVO NDB (LM) A LOCALIZADOR ILS/DME ICG A
IRB LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IEG A
IRF LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IFL A
IRJ LOCALIZADOR LOC/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IGL A
IS MADA NDB (LO) A LOCALIZADOR ILS/DME ILM A
ISJ LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME ILR A
ISL LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IMC A
ISM LOCALIZADOR ILS A LOCALIZADOR ILS/DME IMO A
ISN LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IND A
ISP LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME INT A
ISV LOCALIZADOR LOC/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IPA A
ITA LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME IPV A
ITA LOCALIZADOR LOC A LOCALIZADOR ILS/DME IRB A
ITB LOCALIZADOR ILS A LOCALIZADOR ILS/DME IRF A
ITU ITAIPU NDB LOCALIZADOR ILS/DME ISJ A
IUB LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME ISL A
IUC LOCALIZADOR ILS A LOCALIZADOR ILS/DME ISN A
IVI LOCALIZADOR ILS/DME A LOCALIZADOR ILS/DME ISP A
IYS LOCALIZADOR ILS A LOCALIZADOR ILS/DME ITA A
J Juliet LOCALIZADOR ILS/DME IUB A
JAC JACAREACANGA NDB AE LOCALIZADOR ILS/DME IVI A
JAC JACAREACANGA VOR/DME AE LOCALIZADOR ILS IBC A
JGN JAGUARUNA NDB A LOCALIZADOR ILS ICO A
JNV JOINVILLE VOR/DME A LOCALIZADOR ILS ICT A
JPS JOAO PESSOA NDB A LOCALIZADOR ILS IFI A
JRP RIO PRETO NDB AE LOCALIZADOR ILS IGR A
JZR JUAZEIRO NDB AE LOCALIZADOR ILS IGS A

GEN 2.5-4 AIP
05 JAN 17 BRASIL
1. Codificado
K Kilo LOCALIZADOR ILS IKP A
KRI QUARI NDB E LOCALIZADOR ILS ISM A
KUB KUBITSCHEK VOR/DME A LOCALIZADOR ILS ITB A
L Lima LOCALIZADOR ILS IUC A
LAP LAPA VOR/DME AE LOCALIZADOR ILS IYS A
LBA ALBACORA NDB A LOCALIZADOR LOC/DME IAF A
LDP LA DIVINA PASTORA DME LOCALIZADOR LOC/DME IBV A
LET LETÍCIA NDB E LOCALIZADOR LOC/DME ICF A
LET LETÍCIA VOR/DME E LOCALIZADOR LOC/DME ICJ A
LIB PASO DE LOS LIBRES NDB LOCALIZADOR LOC/DME IDF A
LJS LAGES NDB AE LOCALIZADOR LOC/DME IJF A
LON LONDRINA NDB AE LOCALIZADOR LOC/DME IJV A
LON LONDRINA VOR/DME AE LOCALIZADOR LOC/DME IKG A
LST LAGOA SANTA NDB A LOCALIZADOR LOC/DME IPM A
LUZ LUZIÂNIA VOR/DME AE LOCALIZADOR LOC/DME IRJ A
M Mike LOCALIZADOR LOC/DME ISV A
MAE CAMPO DE MARTE NDB A LOCALIZADOR LOC IAN A
MAR MARLIM NDB A LOCALIZADOR LOC IFZ A
MCA MACAÉ VOR/DME AE LOCALIZADOR LOC ITA A
MCE ZUMBI VOR/DME AE LONDRINA NDB LON AE
MCL MONTES CLAROS NDB AE LONDRINA VOR/DME LON AE
MCP MACAPÁ VOR/DME AE LUZIÂNIA VOR/DME LUZ AE
MCR MANICORÉ NDB AE M Mike
MDD DOURADO NDB AE MACAÉ VOR/DME MCA AE
MIA MARICÁ VOR/DME AE MACAPÁ VOR/DME MCP AE
MLZ MERLUZA NDB MADA NDB (LO) IS A
MNS MANAUS VOR/DME AE MANAUS VOR/DME MNS AE
MOZ MOZ NDB AE MANICORÉ NDB MCR AE
MRA MARÍLIA NDB A MARABÁ VOR/DME MRB AE
MRB MARABÁ VOR/DME AE MARICÁ VOR/DME MIA AE
MRN MARINGÁ NDB A MARÍLIA NDB MRA A
MSS MOSSORÓ NDB AE MARINGÁ NDB MRN A
MSS MOSSORÓ VOR/DME AE MARLIM NDB MAR A
MXN MAXARANGUAPE NDB A MAXARANGUAPE NDB MXN A
N November MERLUZA NDB MLZ
NOA NOVA NDB E MONTES CLAROS NDB MCL AE
NOR NORONHA NDB A MOSSORÓ NDB MSS AE
NTL NATAL VOR/DME AE MOSSORÓ VOR/DME MSS AE
NVG NAVEGANTES NDB A MOZ NDB MOZ AE
O Oscar N November
OAS CANOAS NDB AE NATAL VOR/DME NTL AE
OIA OIAPOQUE NDB AE NAVEGANTES NDB NVG A
OLD OLINDA NDB (LO) A NORONHA NDB NOR A
P Papa NORONHA VOR/DME FNR AE
PAF PAULO AFONSO VOR AE NOVA NDB NOA E
PAI PIRAI VOR/DME E O Oscar
PCL POÇOS NDB AE OIAPOQUE NDB OIA AE
PCX PORTO VOR/DME AE OLINDA NDB (LO) OLD A
PEL PELADA NDB A P Papa
PER PERUS NDB PAIOL NDB PP AE
PFD PASSO FUNDO NDB A PALMAS VOR/DME PMS AE
PFD PASSO FUNDO VOR A PARACATU NDB PKT AE
PIR PIRASSUNUNGA VOR/DME AE PARANAGUÁ NDB PNG AE
PKT PARACATU NDB AE PARINTINS VOR/DME PRI AE
PMS PALMAS VOR/DME AE PARNAÍBA NDB PNB AE

AIP GEN 2.5-5
BRASIL 05 JAN 17
1. Codificado
PNB PARNAÍBA NDB AE PASO DE LOS LIBRES NDB LIB
PNC PORTO NACIONAL NDB A PASSO FUNDO NDB PFD A
PNC PORTO NACIONAL VOR/DME A PASSO FUNDO VOR PFD A
PNG PARANAGUÁ NDB AE PAULO AFONSO VOR PAF AE
PNQ QUINZE NDB A PELADA NDB PEL A
POR PORTO ALEGRE VOR/DME AE PELOTAS VOR/DME PTS AE
PP PAIOL NDB AE PERUS NDB PER
PP POROROCA NDB A PETROLINA VOR/DME PTL AE
PRI PARINTINS VOR/DME AE PIRAI VOR/DME PAI E
PRR PRUDENTE VOR/DME AE PIRASSUNUNGA NDB PSN AE
PSN PIRASSUNUNGA NDB AE PIRASSUNUNGA VOR/DME PIR AE
PTL PETROLINA VOR/DME AE POÇOS NDB PCL AE
PTP PONTA PORÃ NDB AE PONTA PORÃ NDB PTP AE
PTS PELOTAS VOR/DME AE POROROCA NDB PP A
PTT TROMBETAS NDB AE PORTO ALEGRE VOR/DME POR AE
PVH PORTO VELHO NDB AE PORTO NACIONAL NDB PNC A
PVH PORTO VELHO VOR/DME AE PORTO NACIONAL VOR/DME PNC A
Q Quebec PORTO SEGURO NDB SGR AE
R Romeo PORTO VELHO NDB PVH AE
RCL RIO CLARO NDB AE PORTO VELHO VOR/DME PVH AE
RCO RIO BRANCO VOR/DME AE PORTO VOR/DME PCX AE
RDE REDE VOR/DME E PRUDENTE VOR/DME PRR AE
REC RECIFE VOR/DME AE Q Quebec
RON RONDÔNIA NDB AE QUARI NDB KRI E
RPR RIBEIRÃO NDB AE QUINZE NDB PNQ A
RPR RIBEIRÃO PRETO VOR/DME A R Romeo
RR VICENTE NDB A RASA NDB IH E
S Sierra RECIFE VOR/DME REC AE
SAN SANTO ÂNGELO NDB A REDE VOR/DME RDE E
SAT SANTOS NDB AE RIBEIRÃO PRETO VOR/DME RPR A
SCB SOROCABA VOR/DME AE RIBEIRÃO NDB RPR AE
SCP SÃO JOSÉ VOR/DME AE RIO BRANCO VOR/DME RCO AE
SCR SANTA CRUZ VOR/DME AE RIO CLARO NDB RCL AE
SGA SÃO GONÇALO DO VOR/DME A RIO PRETO NDB JRP AE
AMARANTE
RONDÔNIA NDB RON AE
SGC GABRIEL NDB AE
S Sierra
SGC GABRIEL VOR/DME AE
SALVADOR VOR/DME SVD AE
SGR PORTO SEGURO NDB AE
SANTA CRUZ VOR/DME SCR AE
SLI SÃO LUÍS VOR/DME AE
SANTA MARIA NDB SMA AE
SMA SANTA MARIA NDB AE
SANTA MARIA VOR/DME SMA AE
SMA SANTA MARIA VOR/DME AE
SANTA MARTA NDB SW E
SMR CERRITO NDB A
SANTANA VOR/DME STN E
STG TOMÉ NDB AE
SANTARÉM NDB STM AE
STM SANTARÉM NDB AE
SANTARÉM VOR/DME STM AE
STM SANTARÉM VOR/DME AE
SANTO ÂNGELO NDB SAN A
STN SANTANA VOR/DME E
SANTO ANTÃO NDB VSA
SVD SALVADOR VOR/DME AE
SANTOS NDB SAT AE
SW SANTA MARTA NDB E
SÃO GONÇALO DO VOR/DME SGA A
T Tango AMARANTE
TBE TAUBATÉ NDB AE SÃO JOSÉ VOR/DME SCP AE
TBT TABATINGA NDB A SÃO LUÍS VOR/DME SLI AE
TFE TEFÉ NDB AE SOJA NDB IG A
TFE TEFÉ VOR/DME AE SOROCABA VOR/DME SCB AE
TIR TIRIÓS NDB AE T Tango
TNA TERESINA VOR/DME A TABATINGA NDB TBT A
TOL TOLEDO NDB A TAQUARA NDB TQA

GEN 2.5-6 AIP
05 JAN 17 BRASIL
1. Codificado
TOR TORRES NDB A TAUBATÉ NDB TBE AE
TQA TAQUARA NDB TEFÉ NDB TFE AE
TRM TRÊS MARIAS DME A TEFÉ VOR/DME TFE AE
TRS TERESINA NDB AE TERESINA NDB TRS AE
TRS TERESINA VOR/DME AE TERESINA VOR/DME TNA A
TUI TUCURUÍ NDB AE TERESINA VOR/DME TRS AE
TUI TUCURUÍ VOR/DME AE TIRIÓS NDB TIR AE
TUP TUPÃ NDB A TOLEDO NDB TOL A
U Uniform TOMÉ NDB STG AE
UBT UBATUBA NDB A TORRES NDB TOR A
ULD UBERLÂNDIA VOR/DME AE TRAMANDAÍ NDB FB
URB UBERABA NDB AE TRÊS MARIAS DME TRM A
URC URUCU NDB A TREVO NDB (LM) IR A
URG URUGUAIANA NDB AE TROMBETAS NDB PTT AE
URT URUBURETAMA NDB E TUCA NDB (LO) IG A
V Victor TUCURUÍ NDB TUI AE
VAL VALADARES NDB AE TUCURUÍ VOR/DME TUI AE
VCO CONQUISTA NDB A TUPÃ NDB TUP A
VGH VARGINHA NDB AE U Uniform
VLH VILHENA NDB AE UBATUBA NDB UBT A
VLH VILHENA VOR/DME AE UBERABA NDB URB AE
VRI VITÓRIA VOR/DME A UBERLÂNDIA VOR/DME ULD AE
VSA SANTO ANTÃO NDB URUBURETAMA NDB URT E
VTR VITÓRIA NDB AE URUCU NDB URC A
VTR VITÓRIA VOR/DME AE URUGUAIANA NDB URG AE
X X-ray V Victor
XPC CHAPECÓ VOR/DME AE VALADARES NDB VAL AE
Y Yankee VARGINHA NDB VGH AE
YBA ITUMBIARA NDB AE VICENTE NDB RR A
YLA ILHA NDB A VILHENA NDB VLH AE
YLH ILHÉUS NDB AE VILHENA VOR/DME VLH AE
YPT IPATINGA NDB A VITÓRIA NDB VTR AE
YTC ITACOATIARA NDB AE VITÓRIA VOR/DME VRI A
YTN ITAMARATI NORTE NDB VITÓRIA VOR/DME VTR AE
YTZ IMPERATRIZ NDB AE X X-ray
YTZ IMPERATRIZ VOR/DME AE Y Yankee
YUB ITAITUBA NDB AE Z Zulu
Z Zulu ZUMBI VOR/DME MCE AE

AIP GEN 3.2-5
BRASIL 05 JAN 17
Relação de Carta Aeronáutica Mundial (WAC) 1:1.000.000 (* Elevação em pés 2ª Edição).

WAC NÚMERO E NOME EDIÇAO No EDIÇAO DATA INF. AERONÁUTICA
2825 - Cabo Orange 4a dec/06 dec/06
2826 - Monte Roraima 4a feb/07 feb/07
2827 - Serra Pacaraima 3a apr/05 mar/05
2892 - Pico da Neblina 4a mar/07 mar/07
2893 - Boa Vista 3a jul/04 jun/04
2894 - Tumucumaque 3a dec/04 nov/04
2895 - Macapá 4a oct/08 oct/08
2944 - Fortaleza 4a may/07 apr/07
2945 - Sao Luís 3a dec/04 sep/04
2946 - Belém 4a mar/08 mar/08
2947 - Santarém 3a dec/03 nov/03
2948 - Manaus 4a sep/15 jul/15
2949 - Japurá 4a dec/07 dec/07
3012 - Cruzeiro do Sul 4a dec/07 dec/07
3013 - Tabatinga 4a dec/15 dec/15
3014 - Humaitá 4a dec/15 dec/15
3015 - Itaituba 3a dec/04 nov/04
3016 - Imperatriz 3a jun/05 mar/05
3017 - Teresina 4a dec/15 dec/15
3018 - Natal 4a jul/04 jun/04
3019 - Fernando de Noronha 4a sep/15 jul/15
3066 - Recife 3a nov/04 sep/04
3067 - Petrolina 3a dec/04 nov/04
3068 - Porto Nacional 3a oct/04 sep/04
3069 - Cachimbo 4a dec/15 nov/15
3070 - Ji-Paraná 3a dec/04 nov/04
3071 - Porto Velho 4a dec/15 dec/15
3072 - Tarauacá 4a dec/09 aug/09
3137 - Príncipe da Beira 4a jan/13 nov/12
3138 - Cuiabá 4a dec/15 dec/15
3139 - Aragarças 4a sep/15 sep/15
3140 - Brasília 4a mar/09 mar/09
3141 - Salvador 4a dec/14 sep/14
3189 - Belo Horizonte 4a jun/07 jul/07
3190 - Goiânia 4a nov/10 may/10
3191 - Rondonópolis 4a dec/15 dec/15
3192 - Corumbá 4a sep/14 aug/14
3260 - Bela Vista 4a jul/13 may/13
3261 - Campo Grande 4a sep/14 aug/14
3262 - São Paulo 4a dec/13 sep/13
3263 - Rio de Janeiro 5a dec/15 dec/15
3313 - Curitiba 4a aug/08 aug/08
3314 - Foz do Iguaçu 4a dec/11 oct/11
3383 - Uruguaiana 4a sep/14 aug/14
3384 - Porto Alegre 4a oct/13 sep/13
3434 - Rio da Prata 4a apr/09 mar/09

GEN 3.2-6 AIP
05 JAN 17 BRASIL
6.2 Índice de Carta de Navegação Aérea Visual (CNAV) 1:500.000

AIP GEN 3.5-25
BRASIL 05 JAN 17
Tipo e Informes MET

Estação /Indicador INFO
Frequência Informação Sistema / Localização Horário
de Localidade Climatológica
Equipamento Suplementar
SÃO PAULO/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª Classe. Serviço 0900-0200 NIL
Campo de Marte, Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMA (1 a 9).
SP TAF TEL: (11) 2221-0428.
SBMT SYNOP
- Anemômetro aerovane do lado esquerdo e a
260M da THR 30 e 245M do eixo das RWY 12/30.
SÃO PEDRO DA Horárias e METAR - Centro Meteorológico Militar 0900-2100 NIL
ALDEIA/ Especiais SPECI - Serviço prestado no aeroporto CMM* (1 a 11)
São Pedro da TAF - TEL: (22) 2621-4094
Aldeia, RJ - FAX: (22) 2621-4281
SBES - Sítio Meteorológico localizado na THR 07,
contendo os seguintes equipamentos:
- Teleanemômetro;
- Telebarômetro;
- Teletermômetro;
- Telepsicrômetro;
- Telepluviômetro;
- Transmissor do visibilômetro 01; e
- Receptor do visibilômetro 01.
- Sítio Meteorológico localizado na THR 25,
contendo os seguintes equipamentos:
- Teleanemômetro;
- Tetômetro;
- Transmissor do visibilômetro 02; e
- Receptor do visibilômetro 02.
TABATINGA/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª Classe. Serviço 1100-2300 NIL
Tabatinga - INTL, Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMA (1 a 9).
AM TAF TEL: (97) 3412-2900. FAX: (97) 3412-3310
SBTT SYNOP
- Anemômetro de aerovane do lado esquerdo e a
- Anemômetro fuess do lado direito e a 1786M da
THR 30 e a 378M do eixo das RWY 12/30.
TAUBATÉ/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª Classe. Serviço 0900-0300 NIL
Base de Aviação Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMA (1 a 4). TEL: (12)
de Taubaté, SP TAF 2123-7446
SBTA SYNOP
TERESINA/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª Classe. Serviço H24 NIL
Senador Petrônio Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMA (1 a 9). OPR
Portella, PI TAF TEL: (86) 3133-6271. INFRAERO.
SBTE SYNOP
- Anemômetro aerovane do lado esquerdo e a
1000M da THR 02 e 225M do eixo das RWY 02/
20.
UBERABA/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª Classe. Serviço H24 NIL
Mario de Almeida Especiais SPECI OPR
Franco, MG SYNOP prestado no aeroporto: Autoatendimento. INFRAERO.
SBUR
- 1º Anemômetro concha do lado direito, 338M da
- 2º Anemômetro concha do lado esquerdo, 800M

da THR 17 e a 117M do eixo das RWY 17/35.
- 1º Telepsicrômetro do lado direito, 338M da

- 2º Telepsicrômetro do lado esquerdo, 879M da

- Telepluviômetro do lado direito, 338M da THR 35

e a 90M do eixo das RWY 17/35.
- Tetômetro do lado direito, 338M da THR 35 e a

90M do eixo das RWY 17/35.

GEN 3.5-26 AIP
05 JAN 17 BRASIL
Tipo e Informes MET

Estação /Indicador INFO
Frequência Informação Sistema / Localização Horário
de Localidade Climatológica
Equipamento Suplementar
UBERLÂNDIA/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª Classe. Serviço H24 NIL
Ten. Cel. Av. César Especiais SPECI OPR
Bombonato, MG TAF prestado no aeroporto: autoatendimento INFRAERO.
SBUL SYNOP
- 1º Anemômetro ultrassônico do lado direito,
333M da THR 04 e a 118M do eixo das
RWY 04/22.
- 2º Anemômetro concha do lado direito, 321M da

- Telepsicrômetro do lado direito, 333M da THR 04

e a 118M do eixo das RWY 04/22.
- Telepluviômetro do lado direito, 334M da THR 04

e a 118 M do eixo das RWY 04/22.
- Tetômetro laser no prolongamento do eixo das

RWY 04/22, 333M da THR 04 e próximo do
marcador médio.
- Transmissor do Visibilômetro do lado direito,

- Receptor do Visibilômetro do lado direito, 318M

da THR 04 e 102M do eixo das RWY 04/22.
- Transmissor do Visibilômetro do lado direito,

278M da THR 22 e 102M do eixo das
RWY 04/22.
- Receptor do Visibilômetro do lado direito, 308M

da THR 22 e 102M do eixo das RWY 04/22.
URUGUAIANA/ Horárias e METAR - Centro Meteorológico de Aeródromo.Serviço 0900-2200 NIL
Rubem Berta, RS Especiais SPECI prestado no aeródromo por autoatendimento:
SBUG TAF CMA (1 a 9).
SYNOP
- Anemômetro aerovane ao lado direito distante
950M daTHR 09 e 235M do eixo das RWY 09/27.
VILHENA/ Horárias e METAR - Centro meteorológico de 2ª Classe. Serviço DLY NIL
Vilhena, RO Especiais SPECI prestado no aeroporto: CMA (1 a 9). 1100-2300
SBVH TAF TEL (69) 3322-5845
SYNOP
- Anemômetro aerovane do lado direito e a
1250M da THR 03 e 360M do eixo das RWY 03/
21.

AIP GEN 3.5-29
BRASIL 05 JAN 17
Estação / Tipo e Informes

MET INFO
Indicador de Frequência / Informação Sistema / Localização Horário Climatológica
Localidade Equipamento
Suplementar
CHAPECÓ/
Chapecó, SC Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) MON TIL FRI 1200- NIL
Especiais SPECI TEL: (49) 3324-6638 1400
SBCH
COARI/
Urucu, AM Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) 1100-2300 NIL
Especiais SPECI
SBUY
CONCEIÇÃO DO MON TIL FRI
ARAGUAIA/ 1145-1530 1700-2045,
Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4)
Conceição do Especiais SPECI TEL: (94) 3421-2008 EXC HOL NIL
Araguaia, PA OPR INFRAERO
SBAA
CRICIÚMA/
Forquilhinha - Horárias METAR Serviço CMA de autoatendimento. 1015-2200
Criciúma, SC Especiais SPECI TEL: (48) 3439-0173 OPR INFRAERO NIL
SBCM
CRUZEIRO DO
METAR
SUL/ Horárias SPECI Serviço prestado CMA (1 a 4) 1115-2300 NIL
Cruzeiro do Sul, AC Especiais TEL: (68) 3322-3032 OPR INFRAERO
SBCZ TAF
GAVIÃO PEIXOTO/ MON TIL FRI 1000/

EMBRAER -
Unidade Gavião Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) 2000; NIL
Especiais SPECI TEL: (16) 3338-9039 e (16) 3338-9040 SAT, SUN e HOL O/R,
Peixoto, SP PPR 24h
SBGP
Serviço prestado CMA (1 a 4)
GOVERNADOR
VALADARES/ TEL/FAX: (33) 3277-1800 MON TIL FRI 1000-
Horárias METAR horários O/R pelo
Governador Especiais SPECI TEL/FAX: (33) 3277-1800 2200; SAT, SUN, HOL NIL
Valadares, MG e demais
SBGV até 2000.
OPR Prefeitura Municipal
GUAJARÁ-MIRIM/
Guajará-Mirim, RO Especiais SPECI TEL: (69) 3541-2310 1100-2300 NIL
SBGM
GUARAPUAVA/ Serviço prestado CMA (1 a 4)
MON TIL FRI
Tancredo Thomas Horárias METAR TEL: (42) 3627-4991 e 1100-1400 NIL
de Faria, PR Especiais SPECI (42) 9936-4007.
SBGU OPR Prefeitura Municipal 1700-2000.
IPATINGA/ Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) MON TIL FRI 1000-
Usiminas, MG TEL: (31) 3825-6020 2200; SAT, SUN e NIL
SBIP Especiais SPECI FAX: (31) 3825-6060 R:241 HOL somente O/R.
ITACOATIARA/ Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) MON TIL FRI 1015-
Itacoatiara, AM 2200,EXC HOL NIL
SBIC Especiais SPECI TEL: (92) 3521-2753 OPR INFRAERO
ITAITUBA/ Horárias e METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) 0915-0300 NIL
Itaituba, PA Especiais SPECI OPR INFRAERO
SBIH
MON TIL FRI 1100-
1430; 1630-1900,
exceto HOL.Demais
ITUMBIARA/
Hidroelétrica, GO Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) horários O/R com NIL
Especiais SPECI TEL: (62) 3433-2521 até uma hora antes do
SBIT encerramento.
OPR Furnas Centrais
Elétricas
JACAREACANGA/ MON TIL FRI
Jacareacanga, PA Especiais SPECI TEL: (93) 3542-1230 1015-2145 NIL
SBEK OPR INFRAERO
H24
JUAZEIRO DO
NORTE/ OPR DERT
Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) (Departamento de
Orlando Bezerra de Especiais SPECI TEL: (88) 3572-0725 Edificações, Rodovias NIL
Menezes, CE
SBJU e Transportes)
OPR INFRAERO.
MON TIL FRI
LAGES/ Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) (EXC HOL)
Lages, SC 1100-1400 1700-2000. NIL
SBLJ Especiais SPECI TEL/FAX: (49) 3227-0292. Demais HR O/R
TEL (49)8406-3992.
LENÇÓIS/
Chapada Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4)
0900-2100 NIL
Diamantina, BA Especiais SPECI TEL/FAX: (75) 3625-8100
SBLE
MACAÉ/
Plataforma P-15 Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) 0900-2100
(Enchova), RJ Especiais SPECI TEL/FAX: (22) 2792-1534 R: 11 OPR Petrobrás NIL
SBEC

GEN 3.5-30 AIP
05 JAN 17 BRASIL

MET INFO
Suplementar
MACAÉ/
Plataforma P-20 Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) 0900-2100
TEL: (22) 2792-2034. NIL
(Marlim), RJ Especiais SPECI FAX: (22) 2792-9621 OPR Petrobrás
SBMM
MACAÉ/
Plataforma P-25 Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) 0900-2100 NIL
(Albacora), RJ Especiais SPECI TEL/FAX: (22) 2792-2552 OPR Petrobrás
SBLB
MANICORÉ/ Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) MON TIL FRI
Manicoré, AM SPECI 1015-2145 NIL
SBMY Especiais TAF TEL: (97) 3385-1554 OPR INFRAERO.
MARABÁ/ METAR
Pará - João Corrêa Horárias Serviço prestado CMA (1 a 4) H24
da Rocha, PA Especiais SPECI TEL: (94) 3324-2130 OPR INFRAERO. NIL
TAF
SBMA
HR SER
MARÍLIA/
Marília, SP Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) MON TIL FRI NIL
Especiais SPECI TEL: (14) 3424-2868 (EXC HOL)
SBML 2100/2300.
MARINGÁ/ 0830-1130 e 2000-
Regional de
Maringá, Sílvio Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 9) 2300 OPR Terminais NIL
Especiais SPECI TEL/FAX: (44) 3366-3829 Aéreo de Maringa -
Name Júnior, PR SBMG S/A
SBMG
MOSSORÓ/
Dix Sept Rosado, Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) 1015-2200 NIL
RN Especiais SPECI TEL: (84) 3316-5956 OPR INFRAERO.
SBMS
NOVO
PROGRESSO/ Horárias METAR
Cachimbo, PA Especiais SPECI Serviço prestado CMA (1 a 4) 1100-2000 NIL
SBCC
METAR
ÓBIDOS/ Horárias SPECI Serviço prestado CMA (1 a 4)
Tiriós, PA 1230 - 2000 NIL
SBTS Especiais TEMP TEL: (92) 3652-5352
PILOT
TUE TIL SAT 1200-
OIAPOQUE/ METAR Serviço prestado CMA (1 a 4)
Oiapoque, AP Horárias SPECI TEL/FAX: (96) 3521-1423 2000, SUN E MON NIL
Especiais 1230-2000.
SBOI TAF Demais HR O/R.
MON TIL FRI 1100/
1400 2100/2359 SAT
1100/1330 SUN 2100/
ORIXIMINÁ/ METAR
Trombetas, PA Horárias SPECI Serviço prestado CMA (1 a 4) 2359 EXC HOL. NIL
Especiais TEL: (93) 3549-7172 Demais HR O/R.
SBTB OPR Mineração Rio
do
Norte S/A
PARNAÍBA/
METAR
Prefeito Doutor Horárias SPECI Serviço prestado CMA (1 a 4) 0915-0300 NIL
João Silva Filho, PI Especiais TEL: (86) 3315-3050. OPR INFRAERO.
SBPB TAF
PASSO FUNDO/ Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) MON TIL FRI 1930-
Lauro Kurtz, RS NIL
SBPF Especiais SPECI TEL: (54) 3317-2648 2100
PAULO AFONSO/ Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) 1115-1945

Paulo Afonso, BA NIL
SBUF Especiais SPECI TEL: (75) 3281-1733 OPR INFRAERO.
MON TIL FRI 0000-

PELOTAS/ METAR Centro meteorológico de 2ª classe, 0200, 0915-0000, SAT
Pelotas - INTL, RS Horárias SPECI serviço de autoatendimento. 0000-0200, 0915-1115 NIL
Especiais
SBPK TAF TEL: (53) 3223-3733 E SUN 2330-2359
OPR INFRAERO.

AIP GEN 3.5-31
BRASIL 05 JAN 17

MET INFO
Suplementar
- Serviço prestado CMA (1 a 4), TEL
(35) 3712-1262.
- 1º Anemômetro concha do lado

esquerdo do eixo, a 398M da THR 09
POÇOS DE e a 72M do eixo das RWY 09/27.
CALDAS/ Horárias METAR 1015-2200
Embaixador Walther NIL
Moreira Salles, MG Especiais SPECI - 2º Anemômetro concha do lado OPR INFRAERO.
SBPC direito, 536M da THR 27 e a 77M do
eixo das RWY 09/27.
Telepsicrômetro do lado esquerdo,

398M da THR 09 e a 72M do eixo das
RWY 09/27.
PONTA PORÃ/
Ponta Porã -INTL, Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) 1115-2200 NIL
MS Especiais SPECI TEL: (67) 3433-2364 OPR INFRAERO.
SBPP
PORTO MON TIL FRI
NACIONAL/ Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4)
Porto Nacional, TO Especiais SPECI TEL: (63) 3363-1274 0915-2100 NIL
OPR INFRAERO.
SBPN
FRI 1500/2100
PORTO SEGURO/ Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) Demais O/R TEL: (73)
Terravista, BA NIL
SBTV Especiais SPECI TEL/FAX: (73) 8802-0366 8802-0366
OPR TERRAVISTA
SANTO ÂNGELO/ Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) MON TIL FRI
Santo Ângelo, RS NIL
SBNM Especiais SPECI TEL/FAX: (55) 3312-9779. 1100-1230
SÃO GABRIEL DA
CACHOEIRA/ METAR
São Gabriel da Horárias SPECI Serviço prestado CMA (1 a 4) 1300-2100 NIL
Especiais TEL: (97) 3471-1816.
Cachoeira, AM TAF
SBUA
SÃO JOSÉ DO RIO
PRETO/ Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4)
São José do Rio H24 NIL
Preto, SP Especiais SPECI TEL/FAX: (17) 3235-5058
SBSR
TARAUACÁ/ METAR MON TIL FRI
Tarauacá, AC Horárias SPECI Serviço prestado CMA (1 a 4) 1115-2245 NIL
Especiais TEL: (68) 3462-1265
SBTK TAF OPR INFRAERO.
TEFÉ/ METAR
Tefé, AM Horárias SPECI Serviço prestado CMA (1 a 4) 1115-2300 NIL
Especiais TEL: (97) 3433-9546 OPR INFRAERO.
SBTF TAF
TOLEDO/
Toledo, PR Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) MON TIL THU NIL
Especiais SPECI TEL: (45) 3278-7556 1100-1400 EXC HOL.
SBTD
TORRES/ METAR SUN THU FRI 1800-
Torres, RS Horárias SPECI Serviço prestado CMA (1 a 4) 2359. MON 0900/ NIL
Especiais
SBTR 1500 SAT 1100/1700
TUCURUÍ/ METAR MON TIL FRI
Tucuruí, PA Horárias SPECI Serviço prestado CMA (1 a 4) 0945-2115 NIL
Especiais TEL: (94) 3787-2522
SBTU TAF OPR INFRAERO.
UNA/
Hotel Transamérica, Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) 1200-2020. Demais
TEL (73) 3686-1562 NIL
BA Especiais SPECI FAX: (73) 3686-1563 HR O/R
SBTC
MON TIL FRI 1000/
VARGINHA/ 2200 EXC HOL
Major Brigadeiro Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4) demais dias e HR O/R
Trompowsky, MG Especiais SPECI TEL: (33) 3275-2563 pelo TEL (33)3275- NIL
SBVG 2563.
OPR INFRAERO.
VITÓRIA DA
CONQUISTA/ Horárias METAR Serviço prestado CMA (1 a 4)
Vitória da SPECI 0830-0215 NIL
Conquista, BA Especiais TAF TEL: (77) 3424-7130
SBQV
8 DOCUMENTOS APLICADOS

GEN 3.5-32 AIP
05 JAN 17 BRASIL
O Departamento de Controle do Espaço Aéreo para fins dos serviço de meteorologia aeronáutica adota, em geral,
as normas, métodos recomendados e procedimentos contidos nos seguintes documentos.
8.1 Documentos da OACI aplicados
– Anexo 3 – Serviço Meteorológico para Navegação Aérea Internacional.
– Doc 8733 – Plano de Navegação Aérea – Região CAR/SAM.
8.2 Documentos da OMM aplicados
– WMO Nº 8 – Guia para Instrumentos Meteorológicos e Métodos de Observação.
– WMO Nº 306 – Manual de Códigos Meteorológicos.
8.3 Documentos do DECEA aplicados
– FCA 105-1 – Cortante do Vento.
– FCA 105-2 – Código Meteorológico TAF.
– FCA 105-3 – Códigos Meteorológicos METAR e SPECI.
– ICA 105-1 – Divulgação de Informações Meteorológicas.
– ICA 105-2 – Classificação dos Órgãos Operacionais de Meteorologia Aeronáutica.
– ICA 105-7 – Preenchimento do IEPV 105-78 (Observação Meteorológica à Superfície).
– ICA 105-8 – Métodos de Avaliação de Previsões Meteorológicas.
– MCA 105-1 – Manual de Centro Meteorológico Militar. (RESERVADO).
– MCA 105-2 – Operação das Estações Meteorológicas de Superfície.
– MCA 105-10 - Manual de Códigos Aeronáuticos.
– MCA 105-12 – Manual de Centros Meteorológicos.
– TCA 105-5 – Tabela de Umidade.
– TCA 105-1 – Tabelas de Conversão.
– TCA 105-7 – Tabela Climatológica, Vol III.
– TCA 105-9 – Tabela de Redução da Indicação do Barômetro à Temperatura 0º C.
– CIRMET 105-10 – Preenchimento dos IEPV 105-50, 51, 52, 53 e 54.
9 REDEMET:
9.1 A REDEMET é uma rede de dados meteorológicos, possuindo terminais em todos os aeroportos brasileiros.
9.2 A REDEMET disponibiliza os seguintes produtos no formato digitalizado:
a) Fotos de Satélite (0000Z, 0300Z, 0600Z, 0900Z, 1200Z, 1500Z, 1800Z, 2100Z) da América do Sul, da
América do Norte e Global;
b) Cartas de Vento em Altitude (0000Z e 1200Z) dos níveis FL050, FL100, FL180, FL240, FL300, FL340 e FL390;
da área de responsabilidade do Brasil.
c) Cartas SIG WX (0000Z, 0600Z, 1200Z e 1800Z) da América do Sul (para a camada entre SFC/FL250 e entre
FL250/630); da América Central (para a camada entre FL250/630), da América do Norte (para a camada entre
FL250/630), da África (para a camada entre FL250/630) e da Europa (para a camada entre FL250/630).
d) Cartas com vento e altitude observado nos níveis 500 hPa, 700 hPa e 850 hPa.
e) Carta com o índice K.
f) Carta com o Corte Vertical das sondagens de Buenos Aires até Rio de Janeiro.
10 REDE DE RADARES METEOROLÓGICOS:

10.1 O Brasil está implantando uma Rede de Radares Meteorológicos, que futuramente cobrirá todo o território
nacional.
10.2 Os Radares Meteorológicos são operados pelos Centros Meteorológicos de Vigilância (CMV) responsáveis pelas
FIR nas quais estiverem instalados.
10.3 Os produtos dos Radares meteorológicos são disponibilizados na REDEMET, com dados de nuvens, potencial de
chuva, turbulência e vento.
10.4 Os dados serão disponibilizados nos Centros Meteorológicos, através do terminal remoto chamado Posto de
Visualização Remota (PVR).
RADAR FIR ATENDIDA

Canguçu (CAN) SBCW
Gama (GA) SBBS
Morro da Igreja (MI) SBCW
Pico do Couto (PI) SBBS
Santiago (SAN) SBCW
São Roque (RQ) SBBS

AIP GEN 3.5-33
BRASIL 05 JAN 17

GEN 3.5-34 AIP
05 JAN 17 BRASIL
11 INFORMES DE AERONAVES
A confecção e transmissão de aeronotificações (AIREP) é obrigatória nos pontos de notificação ATS/MET
indicados nas cartas de rotas e a seguir. Na ENR 3 e nas cartas de rotas eles estão representados pelo
símbolo 
11-1 Pontos de notificação ATS/MET do espaço aéreo superior.
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO
ROTAS ATS ATS MET CÓDIGO DO PONTO COORDENADAS
UA310 SOROCABA SCB 23 30.42S 047 22.69W

CURITIBA CTB 25 31.92S 049 10.06W
ASDEK ----- 28 35.69S 051 20.48W
MELO MLO 32 20.53S 054 13.32W
UA555 BELÉM BEL 01 23.06S 048 28.71W
OIAPOQUE OIA 03 51.58N 051 47.87W
CALAN ----- 02 10.18N 050 42.43W
UL206 VITÓRIA VTR 20 14.98S 040 16.98W
CALVO ----- 18 25.73S 039 00.75W
BUGAT ----- 03 37.15S 029 14.59W
UL306 ILNAM ----- 09 31.32S 072 11.14W
PANOL ----- 08 39.63S 070 31.70W
ARTIK ----- 07 37.53S 068 33.99W
JOUST ----- 05 33.23S 064 42.73W
EDRAS ----- 05 03.75S 063 48.63W
MANAUS MNS 03 02.40S 060 03.28W
SIROS ----- 02 28.28N 054 41.53W
UL322 BARGE ----- 08 22.21S 061 21.28W
MANAUS MNS 03 02.40S 060 03.28W
UL327 ONSEK ----- 10 52.47S 028 54.52W
VADAD ----- 07 01.24S 024 37.49W
ETIMO ----- 05 02.69S 022 28.52W
ASANU ----- 03 49.78S 021 10.35W
SERIM ----- 03 07.45S 020 24.45W
UL375 UKEDI ----- 06 35.30N 037 04.60W
UL417 ARUXA ----- 03 28.94S 069 47.70W
ARTIK ----- 07 37.53S 068 33.99W
RIO BRANCO RCO 09 52.56S 067 54.32W
UL655 ASAPA ----- 03 01.26S 069 42.86W
JURIS ----- 05 18.06S 067 27.83W
MASON ----- 07 33.35S 065 13.27W
UL695 ARUSI ----- 06 25.00N 037 20.00W
DIKEB ----- 04 29.87N 034 09.29W
DAGAM ----- 06 10.68S 017 14.88W
FHAW ----- 07 58.20S 014 23.60W
UM403 BRASÍLIA BSI 15 52.31S 048 01.32W
UM409 VUMPI ----- 01 59.40N 063 56.90W
UM417 JACAREACANGA JAC 06 14.14S 057 46.23W
UM530 BRASÍLIA BSI 15 52.31S 048 01.32W
UM654 NEFAS ----- 15 11.90S 044 48.86W
UM656 ISVOM ----- 15 49.41S 054 01.06W
DADEL ----- 12 31.98S 056 13.78W
ENPIG ----- 12 08.50S 056 29.33W
DEMIT ----- 07 14.18S 059 39.44W
MONIC ----- 01 44.07S 063 14.05W

AIP GEN 3.5-35
BRASIL 05 JAN 17
ROTAS ATS PONTOS DE NOTIFICAÇÃO CÓDIGO DO PONTO COORDENADAS

ATS MET
UM661 MUDSA ----- 18 31.17S 038 43.96W
ERETU ----- 03 07.70N 028 48.00W
UM671 DOSUL CXS 29 11.88S 051 11.32W
ANISE ----- 24 36.13S 046 37.52W
UM782 SOROCABA SCB 23 30.42S 047 22.69W
RORAX ----- 21 28.30S 049 55.90W
BOKOV ----- 19 01.02S 052 32.98W
UMLEV ----- 17 25.45S 054 05.12W
SEDGA ----- 11 55.68S 059 07.44W
JOUST ----- 05 33.23S 064 42.73W
ROUSE ----- 03 37.86S 066 16.93W
UM791 ARNAM ----- 04 44.00N 049 38.05W
UN741 NANIK ----- 06 20.50N 033 10.34W
BAGÉ BGE 31 23.44S 054 06.58W
UN857 NORONHA FNR 03 51.40S 032 25.80W
NEURA ----- 00 56.18S 030 54.85W
PUGUN ----- 00 13.74N 030 18.70W
ERETU ----- 03 07.70N 028 48.00W
NOISE ----- 01 23.67N 029 42.55W
UN873 SALPU ----- 00 26.59N 031 52.64W
INTOL ----- 01 21.65S 032 49.89W
UW19 CAMPO GRANDE GRD 20 29.01S 054 41.33W
LONDRINA LON 23 20.37S 051 06.75W
CURITIBA CTB 25 31.92S 049 10.06W
FLORIANOPOLIS FLN 27 40.20S 048 32.43W
UW24 CONGONHAS CGO 23 37.65S 046 39.28W
CURITIBA CTB 25 31.92S 049 10.06W
CANOAS OAS 29 56.68S 051 08.24W
UZ1 FORTALEZA FLZ 03 46.34S 038 32.86W
MILTA ----- 17 08.14S 041 30.49W
MARICÁ MIA 22 58.03S 042 53.46W
PORTO PCX 22 42.92S 042 51.45W
UZ2 ARAXÁ ARX 19 41.34S 047 03.63W
BRASÍLIA BSI 15 52.31S 048 01.32W
PANDI ----- 13 46.27S 047 23.97W
UZ3 BELÉM BEL 01 23.06S 048 28.71W
IMPERATRIZ YTZ 05 31.43S 047 26.99W
SOLDO ----- 10 10.56S 046 21.70W
UZ4 SÃO LUÍS SLI 02 35.35S 044 14.40W
CARDO ----- 15 37.64S 044 05.72W
UZ7 MACAPÁ MCP 00 03.14N 051 04.38W
BELÉM BEL 01 23.06S 048 28.71W
TERESINA TRS 05 03.97S 042 49.49W
RECIFE REC 08 08.19S 034 55.64W
UZ8 BELO HORIZONTE BHZ 19 50.15S 044 00.21W
UZ10 SOROCABA SCB 23 30.42S 047 22.69W
PIRAI PAI 22 27.24S 043 50.43W
DADNA ----- 17 32.54S 040 47.63W
SALVADOR SVD 12 54.39S 038 19.28W
NATAL NTL 05 54.50S 035 14.92W
UZ11 MARABÁ MRB 05 22.09S 049 08.11W
UZ12 MANAUS MNS 03 02.40S 060 03.28W

GEN 3.5-36 AIP
05 JAN 17 BRASIL

ATS MET
UZ13 PAROL ----- 14 10.41S 047 10.41W
ARUKI ----- 10 36.44S 049 08.81W
TIRIÓS TIR 02 13.14N 055 56.51W
UZ16 PORTO SEGURO SGR 16 26.50S 039 04.95W
BRIDE ----- 17 34.24S 040 40.71W
BELO HORIZONTE BHZ 19 50.15S 044 00.21W
UZ17 SALVADOR SVD 12 54.39S 038 19.28W
APINO ----- 14 57.71S 045 12.47W
SIMUV ----- 15 33.43S 047 20.80W
UZ18 KORAN ----- 13 55.43S 046 04.33W
SIMUV ----- 15 33.43S 047 20.80W
UZ19 BRASÍLIA BSI 15 52.31S 048 01.32W
SALVADOR SVD 12 54.39S 038 19.28W
FORTALEZA FLZ 03 46.34S 038 32.86W
UZ20 ARNAM ----- 04 44.00N 049 38.05W
LIXON ----- 01 14.12N 047 03.25W
UZ21 CONFINS CNF 19 33.49S 044 02.91W
RORAX ----- 21 28.30S 049 55.90W
ISVOM ----- 15 49.41S 054 01.06W
VUMPI ----- 01 59.40N 063 56.90W
UZ22 CAMPO GRANDE GRD 20 29.01S 054 41.33W
RORAX ----- 21 28.30S 049 55.90W
PIRASSUNUNGA PIR 21 59.07S 047 20.67W
CARDO ----- 15 37.64S 044 05.72W
UZ23 REDE RDE 23 53.46S 046 31.69W
BONSUCESSO BCO 23 24.39S 046 23.13W
BELO HORIZONTE BHZ 19 50.15S 044 00.21W
UZ27 MOSSORÓ MSS 05 11.84S 037 21.87W
PETROLINA PTL 09 21.80S 040 33.69W
SIMUV ----- 15 33.43S 047 20.80W
UZ29 FORTALEZA FLZ 03 46.34S 038 32.86W
MILOL ----- 17 54.04S 044 04.03W
VITÓRIA VTR 20 14.98S 040 16.98W
UZ34 VITÓRIA VTR 20 14.98S 040 16.98W
UZ35 PARACATU PKT 17 13.03S 046 56.03W
UZ36 ANISE ----- 24 36.13S 046 37.52W
SALVADOR SVD 12 54.39S 038 19.28W
ARPAR ----- 10 30.90S 059 17.18W
PORTO VELHO PVH 08 42.84S 063 54.21W
UZ54 MOPNO ----- 03 42.84N 045 42.22W
SAPGO ----- 05 00.00N 045 00.00W
UZ55 MAVKO ----- 05 00.00N 040 00.00W
OBGAP ----- 02 25.80N 043 25.68W
UZ56 EGIMI ----- 06 00.00N 036 20.00W
VUREM ----- 04 21.96N 039 03.17W
UZ59 ORATE ----- 15 06.65S 046 38.63W
AUGUR ----- 13 31.73S 043 51.83W
LAPA LAP 13 15.88S 043 24.49W
PUIDO ----- 12 06.44S 041 25.92W

AIP GEN 3.5-37
BRASIL 05 JAN 17

ATS MET
FLOCK ----- 10 58.83S 039 32.82W
GEBIT ----- 10 00.83S 037 57.42W
KIDAN ----- 08 40.24S 035 46.92W
UZ61 FORTI ----- 16 22.47S 042 49.54W
PUIDO ----- 12 06.44S 041 25.92W
PETROLINA PTL 09 21.80S 040 33.69W
UZ64 SANBO ----- 25 32.08S 048 31.85W
UZ65 FOZ FOZ 25 34.99S 054 30.21W
LONDRINA LON 23 20.37S 051 06.75W
BAURU BRU 22 18.84S 049 06.43W
PIRASSUNUNGA PIR 21 59.07S 047 20.67W
UZ81 MANAUS MNS 03 02.40S 060 03.28W
SANTARÉM STM 02 25.59S 054 49.05W
BELÉM BEL 01 23.06S 048 28.71W
SÃO LUÍS SLI 02 35.35S 044 14.40W
FORTALEZA FLZ 03 46.34S 038 32.86W
MOSSORÓ MSS 05 11.84S 037 21.87W

GEN 3.5-38 AIP
05 JAN 17 BRASIL
11.2 Pontos de notificação ATS/MET em ordem alfabética.
PONTO DE CÓDIGO DO COORDENADAS

NOTIFICAÇÃO FIR UIR
ATS/MET PONTO LATITUDE LONGITUDE
AMALO ----- 12 28.03S 062 48.32W A430
AMAPÁ AMP 02 04.13N 050 51.63W G443 G449
ANISE ----- 24 36.13S 046 37.52W UZ36 UM671
APINO ----- 14 57.71S 045 12.47W UZ17
ARAXÁ ARX 19 41.34S 047 03.63W UZ2
ARNAM ----- 04 44.00N 049 38.05W UM791 UZ20
ARPAR ----- 10 30.90S 059 17.18W UZ40
ARTIK ----- 07 37.53S 068 33.99W UL306 UL417
ARUKI ----- 10 36.44S 049 08.81W UZ13
ARUSI ----- 06 25.00N 037 20.00W UL695
ARUXA ----- 03 28.94S 069 47.70W UL417
ASANU ----- 03 49.78S 021 10.35W UL327
ASAPA ----- 03 01.26S 069 42.86W UL655
ASDEK ----- 28 35.69S 051 20.48W UA310
AUGUR ----- 13 31.73S 043 51.83W UZ59
BAGÉ BGE 31 23.44S 054 06.58W A310 A314 G680 UN741
BARBACENA BBC 21 16.02S 043 45.85W W32
BARGE ----- 08 22.21S 061 21.28W UL322
BAURU BRU 22 18.84S 049 06.43W UZ65
BELÉM BEL 01 23.06S 048 28.71W W33 G443 G449 A566 UZ81 UZ7 UZ3 UA555
BELO HORIZONTE BHZ 19 50.15S 044 00.21W UZ8 UZ23 UZ16
BOA VISTA BVI 02 51.13N 060 41.21W G678 B681
BOKOV ----- 19 01.02S 052 32.98W UM782
BONSUCESSO BCO 23 24.39S 046 23.13W UZ23
BRASÍLIA BSI 15 52.31S 048 01.32W W2 G449 G678 UZ25 UZ32 UZ2 UZ40
UZ19 UM530 UM403
BRIDE ----- 17 34.24S 040 40.71W UZ16
BUGAT ----- 03 37.15S 029 14.59W UL206
CAJU ARU 10 58.92S 037 04.64W W33
CALAN ----- 02 10.18N 050 42.43W UA555
CALVO ----- 18 25.73S 039 00.75W UL206
CAMPO GRANDE GRD 20 29.01S 054 41.33W A430 UW19 UZ22
CANOAS OAS 29 56.68S 051 08.24W G449 A314 R563 A309 UW24
CARAUARI CUA 04 52.20S 066 53.20W B552
CARDO ----- 15 37.64S 044 05.72W UZ4 UZ22
CAROLINA CNA 07 19.12S 047 27.29W G449
CONFINS CNF 19 33.49S 044 02.91W UZ21
CONGONHAS CGO 23 37.65S 046 39.28W UW24
CRUZEIRO CZS 07 36.41S 072 46.41W B552
CUIABÁ CIA 15 39.37S 056 06.72W B652 A430
CURITIBA CTB 25 31.92S 049 10.06W G449 UW19 UW24 UA310
DADEL ----- 12 31.98S 056 13.78W UM656
DADNA ----- 17 32.54S 040 47.63W UZ10
DAGAM ----- 06 10.68S 017 14.88W UL695
DEMIT ----- 07 14.18S 059 39.44W UM656
DIKEB ----- 04 29.87N 034 09.29W UL695
DOSUL CXS 29 11.88S 051 11.32W UM671

AIP GEN 3.5-39
BRASIL 05 JAN 17
EDRAS ----- 05 03.75S 063 48.63W UL306
EGIMI ----- 06 00.00N 036 20.00W UZ56
EGOLA ----- 13 06.26S 051 50.35W G678
ENPIG ----- 12 08.50S 056 29.33W UM656
ERETU ----- 03 07.70N 028 48.00W UM661 UN857
ETIMO ----- 05 02.69S 022 28.52W UL327
FHAW ----- 07 58.20S 014 23.60W UL695
FLOCK ----- 10 58.83S 039 32.82W UZ59
FLORIANOPOLIS FLN 27 40.20S 048 32.43W UW19
FORTALEZA FLZ 03 46.34S 038 32.86W W33 UZ19 UZ1 UZ29 UZ81
FORTI ----- 16 22.47S 042 49.54W UZ61
FOZ FOZ 25 34.99S 054 30.21W R563 W34 UZ65
GABRIEL SGC 00 09.04S 066 59.11W M778
GEBIT ----- 10 00.83S 037 57.42W UZ59
GEBUN ----- 26 34.67S 053 46.76W R563
GEMOL ----- 04 21.38N 059 41.23W B681
GUAJARÁ-MIRIM GJM 10 47.06S 065 16.87W A685
ILNAM ----- 09 31.32S 072 11.14W UL306
IMPERATRIZ YTZ 05 31.43S 047 26.99W G449 W22 UZ3
INTOL ----- 01 21.65S 032 49.89W UN873
ISVOM ----- 15 49.41S 054 01.06W UZ21 UM656
ITACOATIARA YTC 03 07.18S 058 28.89W A566
JACAREACANGA JAC 06 14.14S 057 46.23W G678 UM417
JOUST ----- 05 33.23S 064 42.73W UL306 UM782
JURIS ----- 05 18.06S 067 27.83W UL655
KIDAN ----- 08 40.24S 035 46.92W UZ59
KORAN ----- 13 55.43S 046 04.33W UZ18
LAPA LAP 13 15.88S 043 24.49W UZ59
LETÍCIA LET 04 11.70S 069 56.38W A566 A301
LIXON ----- 01 14.12N 047 03.25W UZ20
LONDRINA LON 23 20.37S 051 06.75W UZ65 UW19
MACAPÁ MCP 00 03.14N 051 04.38W UZ7
MADRE ----- 00 42.64N 049 55.41W G443
MALMI ----- 12 11.02S 053 03.06W G678
MANAUS MNS 03 02.40S 060 03.28W G678 A566 UL322 UZ12 UZ81 UL306
MARABÁ MRB 05 22.09S 049 08.11W UZ11
MARICÁ MIA 22 58.03S 042 53.46W UZ1
MASON ----- 07 33.35S 065 13.27W UL655
MAVKO ----- 05 00.00N 040 00.00W UZ55
MEDAL ----- 00 49.97S 031 05.19W B623
MELO MLO 32 20.53S 054 13.32W UA310
MILOL ----- 17 54.04S 044 04.03W UZ32
MILTA ----- 17 08.14S 041 30.49W UZ1
MONIC ----- 01 44.07S 063 14.05W UM656
MOPNO ----- 03 42.84N 045 42.22W UZ54
MOSSORÓ MSS 05 11.84S 037 21.87W W33 UZ81 UZ27
MOZ MOZ 01 45.02S 052 14.03W A566
MUDSA ----- 18 31.17S 038 43.96W UM661

GEN 3.5-40 AIP
05 JAN 17 BRASIL

NAMBI ----- 01 17.30N 030 08.16W B623
NANIK ----- 06 20.50N 033 10.34W UN741
NATAL NTL 05 54.50S 035 14.92W UZ10
NEFAS ----- 15 11.90S 044 48.86W UM654
NEGRA ----- 06 15.64S 069 12.03W A301 B552
NEURA ----- 00 56.18S 030 54.85W UN857
NIBGA ----- 24 04.73S 047 14.38W G449
NIGVA ----- 11 12.55S 065 18.30W A430
NOISE ----- 01 23.67N 029 42.55W UN857
NORONHA FNR 03 51.40S 032 25.80W B623 UN857
OBGAP ----- 02 25.80N 043 25.68W UZ55
OIAPOQUE OIA 03 51.58N 051 47.87W G443 UA555
ONSEK ----- 10 52.47S 028 54.52W UL327
ORATE ----- 15 06.65S 046 38.63W UZ59
PALMAS PMS 10 17.47S 048 21.85W G449
PANDI ----- 13 46.27S 047 23.97W UZ2
PANOL ----- 08 39.63S 070 31.70W UL306
PARACATU PKT 17 13.03S 046 56.03W UZ35
PAROL ----- 14 10.41S 047 10.41W UZ13
PETROLINA PTL 09 21.80S 040 33.69W UZ61 UZ27
PIRAI PAI 22 27.24S 043 50.43W UZ10
PIRASSUNUNGA PIR 21 59.07S 047 20.67W UZ65 UZ22
PONTA PORÃ PTP 22 33.00S 055 42.43W A430
PORTO PCX 22 42.92S 042 51.45W UZ1
PORTO SEGURO SGR 16 26.50S 039 04.95W UZ16
PORTO VELHO PVH 08 42.84S 063 54.21W UZ40
PUGUN ----- 00 13.74N 030 18.70W UN857
PUIDO ----- 12 06.44S 041 25.92W UZ59 UZ61
RAKUD ----- 03 24.54N 029 11.04W B623
REBER ----- 03 11.68N 052 18.03W G449
RECIFE REC 08 08.19S 034 55.64W UZ7
REDE RDE 23 53.46S 046 31.69W UZ23
RIO BRANCO RCO 09 52.56S 067 54.32W A685 A430 A301 UL417
RORAX ----- 21 28.30S 049 55.90W UZ21 UZ22 UM782
ROUSE ----- 03 37.86S 066 16.93W UM782
SAFOK ----- 15 20.82S 047 35.69W W2
SALPU ----- 00 26.59N 031 52.64W UN873
SALVADOR SVD 12 54.39S 038 19.28W W33 UZ10 UZ19 UZ17 UZ36
SAN MATIAS SMT 16 20.12S 058 23.23W B652
SANBO ----- 25 32.08S 048 31.85W UZ64
SANTARÉM STM 02 25.59S 054 49.05W A566 UZ81
SÃO LUÍS SLI 02 35.35S 044 14.40W W33 W22 UZ81 UZ4
SAPGO ----- 05 00.00N 045 00.00W UZ54
SEDGA ----- 11 55.68S 059 07.44W UM782
SERIM ----- 03 07.45S 020 24.45W UL327
SIMUV ----- 15 33.43S 047 20.80W UZ17 UZ27 UZ18
SIROS ----- 02 28.28N 054 41.53W UL306
SOLDO ----- 10 10.56S 046 21.70W UZ3

AIP GEN 3.5-41
BRASIL 05 JAN 17
SOROCABA SCB 23 30.42S 047 22.69W UM782 UA310 UZ10
TEFÉ TFE 03 23.27S 064 43.68W B552 A566
TERESINA TRS 05 03.97S 042 49.49W UZ7
TIRIÓS TIR 02 13.14N 055 56.51W UZ13
TOSAR ----- 17 39.04S 055 31.47W A430
UGELO ----- 32 40.70S 053 08.80W A305
UGINA ----- 14 36.58S 058 22.42W A430
UGURA ----- 32 36.30S 053 20.40W A309
UKEDI ----- 06 35.30N 037 04.60W UL375
UMLEV ----- 17 25.45S 054 05.12W UM782
UTPIN ----- 21 11.80S 044 40.56W W32
VADAD ----- 07 01.24S 024 37.49W UL327
VITÓRIA VTR 20 14.98S 040 16.98W UZ34 UL206 UZ32
VUDAV ----- 24 00.78S 044 03.00W Z4
VUMPI ----- 01 59.40N 063 56.90W UM409 UZ21
VUREM ----- 04 21.96N 039 03.17W UZ56
XINGU ----- 11 27.61S 054 01.75W G678

GEN 3.5-42 AIP
05 JAN 17 BRASIL
12 BANCO OPMET DE BRASÍLIA:
12.1 Banco de Dados Meteorológicos, situado na cidade de Brasília, que armazena informações meteorológicas
necessárias para atender a aviação nacional e de toda a Região CAR/SAM.
12.2 O indicativo AFTN do Banco de Dados OPMET é SBBRYZYX.
12.3 O Banco armazena os seguintes tipos de mensagem: METAR (SA), SPECI (SP), TAF (FT), SIGMET (WS),
SIGMET de Cinzas Vulcânicas (WV), SIGMET de Ciclones Tropicais (WC), Aviso de Aerodromo/Aviso de
Gradiente de Vento (WO), AIRMET (WA), AIREP (UA), GAMET (FA) e AREA FCST (FABZ01 SBBR e FABZ02
SBBR).
12.4 Todas as estações conectadas a rede AFTN poderão realizar solicitações ao Banco OPMET de Brasília.

AIP ENR 0.3-1
BRASIL 05 JAN 17
ENR 0.3 REGISTRO DE SUPLEMENTOS AIP
N° / Ano Assunto Seção AIP Período de Validade Data de Cancelamento

AIP ENR 0.6-1
BRASIL 05 JAN 17
PARTE 2 - EM ROTA (ENR)
ENR 0.1 PREFÁCIO - NÃO SE APLICA

ENR 0.2 REGISTRO DE EMENDAS - NÃO SE APLICA
ENR 0.3 REGISTRO DE SUPLEMENTO DA AIP
ENR 0.4 LISTA DE VERIFICAÇÃO DE PÁGINAS EM VIGOR - NÃO SE APLICA
ENR 0.5 LISTA DE EMENDAS INCORPORADAS MANUALMENTE AO AIP - NÃO SE APLICA
ENR 0.6 ÍNDICE DA PARTE 2

ENR 1 REGRAS E PROCEDIMENTOS GERAIS
ENR 1.1 REGRAS GERAIS .................................................................................................................................... ENR 1.1-1
ENR 1.2 REGRAS DE VÔO VISUAL...................................................................................................................... ENR 1.2-1
ENR 1.3 REGRAS DE VÔO POR INSTRUMENTOS............................................................................................... ENR 1.3-1
ENR 1.4 CLASSIFICAÇÃO E DESCRIÇÃO DO ESPAÇO AÉREO ATS ENR 1.4-1
ENR 1.5 PROCEDIMENTOS DE ESPERA, APROXIMAÇÃO E SAÍDA .................................................................. ENR 1.5-1
1 GENERALIDADES ................................................................................................................................... ENR 1.5-1
2 VOOS QUE CHEGAM ............................................................................................................................. ENR 1.5-2
3 VOOS QUE SAEM ........................................................................................................................................ ENR 1.5-3
4 OUTRAS INFORMAÇÕES E PROCEDIMENTOS RELEVANTES ENR 1.5-3
ENR 1.6 SERVIÇOS DE VIGILÂNCIA ATC.............................................................................................................. ENR 1.6-1
ENR 1.7 PROCEDIMENTOS PARA AJUSTE DE ALTÍMETRO ...............................................................................ENR 1.7-1
ENR 1.8 PROCEDIMENTOS REGIONAIS SUPLEMENTARES............. .................................................................ENR 1.8-1
ENR 1.9 GERENCIAMENTO DE FLUXO DE TRÁFEGO AÉREO E GERENCIAMENTO DO ESPAÇÕ AÉREO ENR 1.9-1
ENR 1.10 PLANEJAMENTO DE VÔO....................................................................................................................... ENR 1.10-1
ENR 1.11 ENDEREÇAMENTO DAS MENSAGENS DE PLANO DE VÔO ................................................................ENR 1.11-1
ENR 1.12 INTERCEPTAÇÃO DE AERONAVES CIVIS .............................................................................................ENR 1.12-1
ENR 1.13 INTERFERÊNCIA ILÍCITA ........................................................................................................................ ENR 1.13-1
ENR 1.14 INCIDENTES DE TRÁFEGO AÉREO .......................................................................................................ENR 1.14-1
ENR 1.15 ROTAS PREFERENCIAIS IFR E ROTAS ALTERNATIVAS IFR.................................................................ENR 1.15-1
ENR 2 ESPAÇO AÉREO E SERVIÇO DE TRÁFEGO AÉREO
ENR 2.1 REESTRUTURAÇÃO DA CIRCULAÇÃO AÉREA GERAL – FASE DOIS .................................................ENR 2.1-1
ENR 2.2 OUTROS ESPAÇOS AÉREOS .................................................................................................................ENR 2.2-1
ENR 3 ROTAS ATS
ENR 3.1 ROTAS ATS ESPAÇO AÉREO INFERIOR ............................................................................................... ENR 3.1-1
ENR 3.2 ROTAS ATS ESPAÇO AÉREO SUPERIOR...............................................................................................ENR 3.2-1
ENR 3.3 ROTAS DE NAVEGAÇÃO DE ÁREA (RNAV) ........................................................................................... ENR 3.3-1
ENR 3.4 ROTAS DE HELICÓPTEROS ................................................................................................................... ENR 3.4-1
ENR 3.5 OUTRAS ROTAS ......................................................................................................................................ENR 3.5-1
ENR 3.6 ESPERA EM ROTA................................................................................................................................... ENR 3.6-1
ENR 4 AUXÍLIOS-RÁDIO E SISTEMAS DE NAVEGAÇÃO
ENR 4.1 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO EM ROTA...........................................................................................ENR 4.1-1
ENR 4.2 SISTEMAS ESPECIAIS DE NAVEGAÇÃO ............................................................................................... ENR 4.2-1
ENR 4.3 SISTEMA GLOBAL DE NAVEGAÇÃO POR SATÉLITE (GNSS)............................................................... ENR 4.3-1
ENR 4.4 FIXOS EM ROTAS ATS ............................................................................................................................ ENR 4.4-1
ENR 4.5 LUZES AERONÁUTICAS DE SUPERFÍCIE ............................................................................................. ENR 4.5-1
ENR 5 ALERTAS PARA NAVEGAÇÃO
ENR 5.1 ÁREAS PROIBIDAS, RESTRITAS E PERIGOSAS ...................................................................................ENR 5.1-1
ENR 5.2 ZONAS DE MANOBRAS E INSTRUÇÃO MILITAR .................................................................................. ENR 5.2-1
ENR 5.3 OUTRAS ATIVIDADES DE CARÁTER PERIGOSO ..................................................................................ENR 5.3-1
ENR 5.4 OBSTÁCULOS PARA NAVEGAÇÃO AÉREA - EM ROTA ........................................................................ ENR 5.4-1

ENR 0.6-2 AIP
05 JAN 17 BRASIL
ENR 5.5 ATIVIDADES AERODESPORTIVAS ......................................................................................................... ENR 5.5-1
ENR 5.6 VÔOS MIGRATÓRIOS DE AVES E ZONA DE FAUNA SENSÍVEL .......................................................... ENR 5.6-1
ENR 6 CARTAS DE NAVEGAÇÃO EM ROTA

AIP
ENR 2. ESPAÇO AÉREO DOS SERVIÇOS DE TRÁFEGO AÉREO

BRASIL
DECEA-AIM
ENR 2.1 FIR, UIR, TMA e CTA
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK

LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
CLASSIFICAÇÃO DO ESPAÇO AÉREO ATS HORÁRIO DE
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
REGIÃO DE INFORMAÇÃO DE VÔO ATLÂNTICO
Desde 0500.00N/04800.00W; MOPNO; OBGAP; NENIP; OPVET; 0104.35N/04101.97W; ESLEL;

MEBNU; DAKAP; 0029.50S/03757.18W; JOBER; MAGNO; 0201.13S/03452.81W; VUNOK;
UTRAM; 0404.83S/03147.81W; VURBI; 0825.80S/03349.09W; 1118.45S/03532.81W; 1312.16S/
3452.000 KHZ (1) (2) (3)
03632.74W; 1512.70S/03736.76W; 1643.58S/03804.05W; CALVO; MUDSA; POLVO; USAKA;
(4)
GARUP; VOVLI; OBLAT; UBKAL; 2111.46S/03922.66W; TOSIV; REDUP; PABUT; EKALO;
4684.000 KHZ (1) (2) (3)
VURTO(2258.95S/03849.24W); MIGEX(2334.88S/03934.15W); CIDER; SORSA(2439.91S/
(4) (5) (6) (7) (8) (9)
04057.55W); 2645.00S/04345.00W; 2806.45S/04450.10W; 2932.53S/04602.20W; 3400.00S/
5565.000 KHZ (5) (6) (7)
05023.83W; 3400.00S/01000.00W; ITGIV(3255.99S/01000.00W); 1952.91S/00959.96W; 1727.03S/ (1) SETOR 1A
(8) (9)
01000.01W; ETAXO; 1200.01S/01000.00W; 0622.00S/01000.00W; 0622.00S/01600.00W; ANPIR; (2) SETOR 1B
6649.000 KHZ (1) (2) (3)
SERIM; ASDOK; 0021.00S/02408.09W; KODOS; 0210.05N/02730.56W; ERETU; RAKUD; TASIL; (3) SETOR 1C
(4)
0436.11N/03048.30W; DEKON; 0543.76N/03219.95W; NANIK; 0701.39N/03406.62W; MOVGA; (4) SETOR 2A
8855.000 KHZ (5) (6) (7)
UKEDI; ARUSI; NITLI(0541.44N/03839.26W); MAVKO; MAPLU(0500.00N/04100.00W); CENTRO ATLÂNTICO (5) SETOR 2B
(8) (9)
OPRUM(0500.00N/04200.00W); KOTVO(0500.00N/04300.00W); MOMKU(0500.00N/04400.00W); ACC ATLÂNTICO PT-EN (6) SETOR 2C
8861.000 KHZ (1) (2) (3)
SAPGO; para o ponto de origem. H24 (7) SETOR 3A
(4)
(8) SETOR 3B
10096.000 KHZ (5) (6) (7)
UNL (9) SETOR 3C
(8) (9)
________
13315.000 KHZ (5) (6) (7)
D-VOLMET
(8) (9)
MSL
13357.000 KHZ (1) (2) (3)
(4)
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
17955.000 KHZ (5) (6) (7)
A; Acima do FL245 (exclusive);
(8) (9)
A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA e aerovias;
G; Abaixo do FL245 (inclusive) fora das CTA, aerovias e outros espaços aéreos classificados.
AMDT AIRAC AIP

05 JAN 17
ENR 2.1-1
24/16
ENR 2.1-2
05 JAN 17

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
1) ÁREA DE CONTROLE SUPERIOR ATLÂNTICO
AMDT AIRAC AIP

Desde 0500.00N/04800.00W; MOPNO; OBGAP; NENIP; OPVET; 0104.35N/04101.97W; ESLEL;
3452.000 KHZ (1) (2) (3)
MEBNU; DAKAP; 0029.50S/03757.18W; JOBER; 0121.70S/03613.29W; MAGNO; 0201.13S/
(4)
03452.81W; VUNOK; UTRAM; 0404.83S/03147.81W; VURBI; 0825.80S/03349.09W; 1118.45S/
4684.000 KHZ (1) (2) (3)
03532.81W; 1312.16S/03632.74W; 1512.70S/03736.76W; 1643.58S/03804.05W; CALVO; MUDSA;
(4) (5) (6) (7) (8) (9)
24/16
POLVO; USAKA; GARUP; VOVLI; OBLAT; UBKAL; 2111.46S/03922.66W; TOSIV; REDUP;
5565.000 KHZ (5) (6) (7)
PABUT; EKALO; VURTO(2258.95S/03849.24W); MIGEX(2334.88S/03934.15W); CIDER;
(8) (9)
SORSA(2439.91S/04057.55W); 2645.00S/04345.00W; 2806.45S/04450.10W; 2932.53S/04602.20W;
6649.000 KHZ (1) (2) (3)
3400.00S/05023.83W; 3400.00S/01000.00W; ITGIV(3255.99S/01000.00W); 1952.91S/00959.96W;
(4)
1727.03S/01000.01W; ETAXO; 1200.01S/01000.00W; 0622.00S/01000.00W; 0622.00S/01600.00W;
8855.000 KHZ (5) (6) (7)
ANPIR; SERIM; ASDOK; 0021.00S/02408.09W; KODOS; 0210.05N/02730.56W; ERETU; RAKUD; CENTRO ATLÂNTICO
(8) (9)
TASIL; 0436.11N/03048.30W; DEKON; 0543.76N/03219.95W; NANIK; 0701.39N/03406.62W; ACC ATLÂNTICO PT-EN
8861.000 KHZ (1) (2) (3)
MOVGA; UKEDI; ARUSI; NITLI(0541.44N/03839.26W); MAVKO; MAPLU(0500.00N/04100.00W); H24
(4)
OPRUM(0500.00N/04200.00W); KOTVO(0500.00N/04300.00W); MOMKU(0500.00N/04400.00W);
10096.000 KHZ (5) (6) (7)
SAPGO; para o ponto de origem.
(8) (9)
13315.000 KHZ (5) (6) (7)
UNL
(8) (9)
________
13357.000 KHZ (1) (2) (3)
(4)
245FT
17955.000 KHZ (5) (6) (7)
(8) (9)
A
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE MACAÉ - SETOR 1
Desde 2252.42S/04156.10W; NIKDO; 2223.86S/04214.04W; 2130.82S/04136.45W por um arco de

sentido horário de 20NM de raio com centro no ponto de coordenadas 2141.77S/04118.46W OPURI;
2201.72S/04104.15W (NDB STG); 2309.26S/04111.55W; para o ponto de origem.
CENTRO CURITIBA 119.200 MHZ (1) RADAR SER H24.
FL145
ACC CURITIBA PT-EN 129.300 MHZ APP
________
H24 CONVENCIONAL.
1500FT
SETOR 01; FIR CURITIBA
Desde 3400.00S/05300.00W; 3352.99S/05322.99W; 3345.03S/05322.30W em seguida, ao longo

América do Sul até 2634.41S/05343.15W; UMRUV; ATARI; UMGOR; 2814.69S/05220.02W (VOR
PFD); SUPLO; 2915.03S/05139.60W; 2959.97S/05110.71W; 2915.00S/04919.98W; IREKI;
2932.53S/04602.20W; 3400.00S/05023.83W; para o ponto de origem.
UNL
________ CENTRO CURITIBA 127.400 MHZ
ACC CURITIBA PT-EN 126.750 MHZ
GND H24

AMDT AIRAC AIP

05 JAN 17
ENR 2.1-39
24/16
05 JAN 17
ENR 2.1-40

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

Desde 2320.37S/05106.75W (VOR/DME LON); 2238.68S/05027.18W (NDB ASS); RENAN; ORIGO;
ESIGI; SIGAK; ENACT; PERAU; FRAUD; MOXAV; 2220.29S/04833.38W; 2227.23S/04834.51W;
ISIBI; OROKA; ARMIP; KOLBU; PREGO; MUBET; 2329.25S/04655.39W (VOR/DME STN); LITON;
2324.38S/04623.12W (VOR/DME BCO); 2337.64S/04639.27W (VOR/DME CGO); 2330.42S/
24/16
04722.69W (VOR/DME SCB); 2345.98S/04747.16W; MINOT; para o ponto de origem.
UNL
CENTRO CURITIBA 126.500 MHZ
________
H24
GND

Desde 2242.92S/04251.44W (VOR/DME PCX); 2258.03S/04253.45W (VOR/DME MIA); 2321.26S/

04301.37W; NEPEV; SORSA(2439.91S/04057.55W); CIDER; MIGEX(2334.88S/03934.15W);
VURTO(2258.95S/03849.24W); EKALO; PABUT; REDUP; TOSIV; 2111.46S/03922.66W; UMREP;
2044.70S/03948.73W; 2051.97S/04000.42W; VUNUX; UKESA; MABSI; MIMIR; SEKMI; 2024.36S/
04058.53W; DOGSU; SIRAP; IRUXI; 2027.64S/04235.66W; para o ponto de origem.
UNL
________
H24
GND

A; Acima do FL245 (inclusive);
A; Entre os FL145 (inclusive) e FL245 (exclusive) dentro das CTA Curitiba e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (exclusive) dentro das CTA Curitiba e aerovias;
G; Abaixo do FL 245 (exclusive) fora das CTA/ aerovias e outros espaços aéreos classificados.
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
Desde 2242.92S/04251.44W (VOR/DME PCX); 2258.03S/04253.45W (VOR/DME MIA); 2321.26S/

04301.37W; 2403.78S/04603.78W; 2358.98S/04615.80W (NDB SAT); 2353.45S/04631.69W (VOR/
DME RDE); 2324.38S/04623.12W (VOR/DME BCO); 2313.99S/04551.60W (VOR/DME SCP);
2247.16S/04545.84W; MUNUD; KUMON; 2125.59S/04444.39W; IVSOB; IRUVO; GEMUV; ETIGU;
NITLU; 2031.09S/04401.15W; 2030.94S/04350.53W; 2030.18S/04346.16W; TOGON; MALPO;
124.000 MHZ
UNL CENTRO CURITIBA
125.350 MHZ
________ ACC CURITIBA PT-EN
128.250 MHZ
H24
GND

Desde 2959.97S/05110.71W; 2915.03S/05139.60W; SUPLO; 2814.69S/05220.02W (VOR PFD);

UMGOR; ATARI; PERNA; 2745.08S/05049.84W; CLUNG; 2736.58S/05016.59W (NDB LJS); AKVIS;
PAPIV; BITOV; 2740.19S/04832.42W (VOR/DME FLN); IREKI; 2915.00S/04919.98W; para o ponto
de origem.
UNL
GND H24
AMDT AIRAC AIP

05 JAN 17
ENR 2.1-41
24/16
05 JAN 17
ENR 2.1-42

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE MACAÉ-SETOR 2
AMDT AIRAC AIP

Desde 2201.72S/04104.15W (NDB STG); OPURI; VUPOS; VUMPA; ENLUR; 2127.78S/03927.51W;
2227.67S/03922.68W; 2258.81S/03933.63W; 2330.40S/04014.50W; 2309.26S/04111.55W; para o
ponto de origem.
CENTRO CURITIBA 119.200 MHZ (1) RADAR SER H24.
24/16
FL145
ACC CURITIBA PT-EN 120.000 MHZ APP
________
H24 CONVENCIONAL.
1500FT
Desde BITOV; 2740.19S/04832.42W (VOR/DME FLN); IREKI; 2932.53S/04602.20W; 2806.45S/

04450.10W; DAGIN; DEUCA; 2626.41S/04725.98W; 2714.33S/04805.10W; TUVAM; 2706.96S/
04822.21W; 2706.93S/04836.15W; 2652.54S/04839.16W (NDB NVG); 2613.33S/04847.88W (VOR/
DME JNV); PAKOV; 2531.92S/04910.05W (VOR/DME CTB); PERNA; 2745.08S/05049.84W;
CLUNG; 2736.58S/05016.59W (NDB LJS); AKVIS; PAPIV; para o ponto de origem.
UNL
________
H24
GND

DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
Desde 2626.41S/04725.98W; DEUCA; DAGIN; 2806.45S/04450.10W; 2645.00S/04345.00W;

SORSA(2439.91S/04057.55W); NEPEV; 2321.26S/04301.37W; 2403.78S/04603.78W; UTKOL; para
o ponto de origem.
UNL
________
GND
H24
Desde 2531.92S/04910.05W (VOR/DME CTB); PAKOV; 2613.33S/04847.88W (VOR/DME JNV);

2652.54S/04839.16W (NDB NVG); 2706.93S/04836.15W; 2706.96S/04822.21W; TUVAM; 2714.33S/
04805.10W; 2626.41S/04725.98W; UTKOL; 2403.78S/04603.78W; 2358.98S/04615.80W (NDB SAT);
2353.45S/04631.69W (VOR/DME RDE); 2324.38S/04623.12W (VOR/DME BCO); 2337.64S/
04639.27W (VOR/DME CGO); 2515.00S/04830.08W; para o ponto de origem.
UNL
________
H24
GND

AMDT AIRAC AIP

05 JAN 17
ENR 2.1-43
24/16
05 JAN 17
ENR 2.1-44

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

Desde 2531.92S/04910.05W (VOR/DME CTB); MINOT; 2345.98S/04747.16W; 2330.42S/04722.69W
(VOR/DME SCB); 2337.64S/04639.27W (VOR/DME CGO); 2515.00S/04830.08W; 2531.92S/
04910.05W (VOR/DME CTB); para o ponto de origem.
24/16
UNL
________
GND
H24
Desde 2320.37S/05106.75W (VOR/DME LON); MINOT; 2531.92S/04910.05W (VOR/DME CTB);

PERNA; ATARI; UMRUV; 2634.41S/05343.15W em seguida, ao longo América do Sul até 2352.51S/
05434.13W; OPRUV; para o ponto de origem.
UNL
________
GND
H24
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
Desde PABEX; 1750.00S/05742.76W em seguida, ao longo América do Sul até 2352.51S/

05434.13W; OPRUV; 2320.37S/05106.75W (VOR/DME LON); MOPKA; KONVO; 2029.01S/
05441.32W (VOR/DME GRD); EGIMO; TOSAR; para o ponto de origem.
UNL
________
GND
H24
Desde 2029.01S/05441.32W (VOR/DME GRD); EGIMO; UMLEV; MUBGI; MABMA; PULOT;

VAMIK; 2031.75S/05044.58W; PANAM; 2118.33S/04953.41W; ESIGI; ORIGO; RENAN; 2238.68S/
05027.18W (NDB ASS); 2320.37S/05106.75W (VOR/DME LON); MOPKA; KONVO; para o ponto de
origem.
UNL
GND H24

AMDT AIRAC AIP

05 JAN 17
ENR 2.1-45
24/16
05 JAN 17
ENR 2.1-46

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
1) ÁREA DE CONTROLE CURITIBA T-8
AMDT AIRAC AIP

Desde 2337.77S/04411.09W; 2403.78S/04603.78W; 2305.02S/04605.54W; 2241.02S/04417.98W;
ESORU; para o ponto de origem.
121.350 MHZ (8) (14) (8) SETOR 8 APP SP
FL245 APP SÃO PAULO
APP SÃO PAULO 123.900 MHZ (13) (14) (13) SETOR 13 APP SP
24/16
________ PT-EN
(15) 124.700 MHZ (8) (14) (14) SETOR 14 APP SP
H24
125.600 MHZ (13) (14) (16) RADAR SER
FL195
2) ÁREA DE CONTROLE SUPERIOR CURITIBA T-8
Desde 2403.78S/04603.78W; 2305.02S/04605.54W; 2241.02S/04417.98W; ESORU; 2337.77S/

04411.09W; para o ponto de origem.
121.350 MHZ (8) (14) (8) SETOR 8 APP SP
UNL APP SÃO PAULO
APP SÃO PAULO 123.900 MHZ (13) (14) (13) SETOR 13 APP SP
________ PT-EN
(15) 124.700 MHZ (8) (14) (14) SETOR 14 APP SP
H24
125.600 MHZ (13) (14) (16) RADAR SER
FL245
TODAS AEROVIA DENTRO DA FIR BRASILIA
LIMITE SUPERIOR: Ver ENR 3

LIMITE INFERIOR: Ver ENR3
A acima FL 145
D BLW FL 145, inclusive
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
7) FIZ ALBACORA
Desde 2218.64S/04034.57W; 2216.90S/03932.05W; 2135.83S/03934.48W; 2155.78S/04033.01W;

para o ponto de origem.
1500FT RÁDIO ALBACORA

AFIS - ÁREA
________ PT-EN 131.975 MHZ OPR PETROBRÁS
ALBACORA
0900-2100
MSL
8) FIZ CAMPOS
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 2141.84S/04118.40W (NDB CPO) com
raio de 14NM
1500FT
RÁDIO CAMPOS
________ INFRAERO SBCP 125.700 MHZ OPR
PT-EN CAMPOS FIZ
ATSU INFRAERO
0915-0200
GND
AMDT AIRAC AIP

05 JAN 17
ENR 2.1-49
24/16
05 JAN 17
ENR 2.1-50

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
9) FIZ CAXIAS DO SUL
AMDT AIRAC AIP

Desde 2855.02S/05135.94W; 2849.77S/05116.63W; 2857.52S/05102.26W; 2912.06S/05052.00W;
2920.71S/05048.30W; 2921.88S/05049.63W; 2924.81S/05105.86W; 2922.93S/05121.87W;
2918.10S/05133.46W; para o ponto de origem.
24/16
FL55
OPR DAP-RS
________
GND
10) FIZ ENCHOVA
Desde 2248.93S/04103.84W; 2324.66S/04013.33W; 2243.18S/03938.34W; 2232.34S/04039.93W;

1500FT RÁDIO ENCHOVA

AFIS - ÁREA
ENCHOVA
0900-2100
MSL
11) FIZ MARLIM
Desde 2232.34S/04039.93W; 2243.18S/03938.34W; 2216.90S/03932.05W; 2218.64S/04034.57W;

1500FT RÁDIO MARLIM

AFIS - ÁREA
MARLIM
0900-2100
MSL
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
29) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DO RIO DE JANEIRO 3 119.000 MHZ SECTOR 2
119.350 MHZ SECTOR 6
Desde 2238.97S/04337.99W; 2314.65S/04327.46W; 2303.70S/04238.50W; 2236.52S/04301.93W; 120.550 MHZ SECTOR 2
para o ponto de origem. 120.750 MHZ SECTOR 7
121.250 MHZ SECTOR 1 (1) SETOR 1
3500FT 121.500 MHZ (EMG (2) SETOR 2
________ FREQ) (3) SETOR 3
CONTROLE RIO
APP RIO DE 124.950 MHZ SECTOR 3 (4) SETOR 4
PT-EN
1000FT JANEIRO (8) 125.950 MHZ SECTOR 4 (5) SETOR 5
H24
C 128.900 MHZ SECTOR 6 (7) SETOR 7
129.200 MHZ SECTOR 7 (8) RADAR SER
30) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL SANTA MARIA
Desde 2937.15S/05427.49W por um arco de sentido horário de 40NM de raio com centro no ponto de
coordenadas 2942.52S/05342.73W 2958.33S/05425.75W; 3007.03S/05449.03W; 2937.15S/
CONTROLE SANTA 119.350 MHZ
(1) HR SER 0900/0300
FL145 APP SANTA MARIA MARIA 121.350 MHZ
(2) RADAR SER 0900/
________ (2) PT-EN 121.500 MHZ (EMG
2300
FREQ)
FL45
AMDT AIRAC AIP

05 JAN 17
ENR 2.1-59
24/16
05 JAN 17
ENR 2.1-60

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
31) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL SÃO PAULO 1 119.050 MHZ SECTOR
AMDT AIRAC AIP

10
Desde 2258.92S/04537.69W; UTGER; LIVED; 2227.88S/04659.10W; NIKNI; 2242.04S/04734.46W; 119.150 MHZ SECTOR 9
PADAV; ARMIP; 2309.03S/04734.40W; 2332.39S/04734.30W; MUBIP; 2418.34S/04609.90W; 119.250 MHZ SECTOR 11
2403.78S/04603.78W; 2354.41S/04522.70W; para o ponto de origem. 119.600 MHZ SECTOR 2
24/16
FL195 120.050 MHZ SECTOR 3
________ 120.250 MHZ SECTOR 5
5500FT 120.850 MHZ SECTOR 6
A FL145 - FL195 14 (2) SETOR 2
C 5500FT - FL145 121.400 MHZ SECTOR (3) SETOR 3
11 (4) SETOR 4
121.500 MHZ (EMG (5) SETOR 5
FREQ) (6) SETOR 6
CONTROLE SÃO
APP SÃO PAULO PAULO
123.900 MHZ SECTOR (9) SETOR 9
(15) PT-EN
13 14 (10) SETOR 10
H24
12 (12) SETOR 12
14 (14) SETOR 14
125.600 MHZ SECTOR (15) RADAR SER
13 14
4
133.850 MHZ SECTOR
10
134.150 MHZ SECTOR
12
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
10
Desde 2245.79S/04710.63W; 2259.58S/04651.55W; 2259.10S/04644.91W; 2309.16S/04633.28W; 119.150 MHZ SECTOR 9
2315.40S/04612.71W; 2322.93S/04608.20W; 2349.51S/04626.59W; 2351.13S/04639.26W; 119.250 MHZ SECTOR 11
2334.01S/04704.33W; 2314.41S/04706.28W; 2301.75S/04723.93W por um arco de sentido horário de 119.600 MHZ SECTOR 2
15NM de raio com centro no ponto de coordenadas 2300.43S/04708.05W para o ponto de origem. 119.800 MHZ SECTOR 4
________ 120.450 MHZ SECTOR 7
14 (1) SETOR 1
C 121.400 MHZ SECTOR (2) SETOR 2
11 (3) SETOR 3
121.500 MHZ (EMG (4) SETOR 4
FREQ) (5) SETOR 5
CONTROLE SÃO
(15) PT-EN
13 14 (9) SETOR 9
H24
12 (11) SETOR 11
14 (13) SETOR 13
13 14 (15) RADAR SER
4
133.850 MHZ SECTOR
10
134.150 MHZ SECTOR
AMDT AIRAC AIP

12
05 JAN 17
ENR 2.1-61
24/16
05 JAN 17
ENR 2.1-62

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

10
Desde 2337.77S/04411.08W; ESORU; 2241.02S/04417.96W; 2258.92S/04537.69W; 2354.41S/ 119.150 MHZ SECTOR 9
04522.70W; para o ponto de origem. 119.250 MHZ SECTOR 11
24/16
________ 120.050 MHZ SECTOR 3
A FL145 - FL195 121.350 MHZ SECTOR 8
C FL105 - FL145 14 (1) SETOR 1
11 (3) SETOR 3
121.500 MHZ (EMG (4) SETOR 4
FREQ) (5) SETOR 5
CONTROLE SÃO
(15) PT-EN
13 14 (9) SETOR 9
H24
12 (11) SETOR 11
14 (13) SETOR 13
13 14 (15) RADAR SER
4
133.850 MHZ SECTOR
10
134.150 MHZ SECTOR
12
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 01; FIR RECIFE
Desde 0201.13S/03452.81W; MAGNO; 0121.70S/03613.29W; JOBER; 0029.50S/03757.18W;

DAKAP; MEBNU; ESLEL; 0145.41S/04142.00W; 0346.33S/03832.86W (VOR FLZ); XOLER;
UNL
________
CENTRO RECIFE 133.500 MHZ
GND ACC RECIFE PT-EN 126.350 MHZ
H24
Desde RUBIC; FORTI; RETOL; CARDO; 1521.28S/04415.10W; EGDES; MALBA; IMBES;

1359.25S/04509.40W; VASIV; LIVAD; MUGAV; PUIDO; EDRIX; EVLUG; 1238.29S/04016.03W;
OFITO; MOLBU; para o ponto de origem.
UNL
________
ACC RECIFE PT-EN 124.550 MHZ
GND
H24
AMDT AIRAC AIP

05 JAN 17
ENR 2.1-65
24/16
05 JAN 17
ENR 2.1-66

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

Desde MOLBU; VUGOK; OGLOG; MOPSO; PUPVU; MARSU; 1440.48S/03914.06W; MOTVA;
1448.73S/03902.20W (NDB YLH); DOKLU; IRUMI; 1512.70S/03736.76W; 1312.16S/03632.74W;
ESLIB; SIKUK; 1254.38S/03819.28W (VOR/DME SVD); NUXIL; 1238.29S/04016.03W; OFITO; para
o ponto de origem.
24/16
UNL
128.800 MHZ
________ CENTRO RECIFE
133.250 MHZ
ACC RECIFE PT-EN
128.350 MHZ
GND H24

Desde 1440.48S/03914.06W; 1726.68S/04057.43W; BUXER; ARUBI; MILTA; VUTNO; UTGIR;

REMIG; RUBIC; MOLBU; VUGOK; OGLOG; MOPSO; PUPVU; MARSU; para o ponto de origem.
UNL
________
GND ACC RECIFE PT-EN 126.000 MHZ
H24
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
Desde 1726.68S/04057.43W; 1440.48S/03914.06W; MOTVA; 1448.73S/03902.20W (NDB YLH);

DOKLU; IRUMI; 1512.70S/03736.76W; 1643.58S/03804.05W; CALVO; ISILA; 1805.18S/
03949.56W; DAGEL; SAVBI; BRIDE; DADNA; para o ponto de origem.
UNL
________
GND
H24
Desde 2014.97S/04016.97W (VOR/DME VTR); 2055.47S/04024.57W; MABSI; MIMIR; SEKMI;

2024.36S/04058.53W; DOGSU; SIRAP; IRUXI; 2027.64S/04235.66W; UGULO; BOMAG; 1927.78S/
04228.77W (NDB YPT); MANDU; POSMU; ATIMI; VUKAT; DAGOV; VUTNO; MILTA; ARUBI;
BUXER; 1726.68S/04057.43W; DADNA; BRIDE; SAVBI; DAGEL; 1805.18S/03949.56W; 1938.65S/
UNL
________
H24
GND

AMDT AIRAC AIP

05 JAN 17
ENR 2.1-67
24/16
05 JAN 17
ENR 2.1-68

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

Desde CALVO; MUDSA; POLVO; USAKA; GARUP; VOVLI; OBLAT; UBKAL; 2111.46S/
03922.66W; UMREP; 2044.70S/03948.73W; 2051.97S/04000.42W; VUNUX; UKESA; 2055.47S/
04024.57W; 2014.97S/04016.97W (VOR/DME VTR); 1938.65S/04036.38W; 1805.18S/03949.56W;
ISILA; para o ponto de origem.
24/16
UNL
________ CENTRO RECIFE 134.750 MHZ
GND H24

Desde 0825.80S/03349.09W; VURBI; 0404.83S/03147.81W; UTRAM; VUNOK; 0201.13S/

03452.81W; 0455.86S/03618.75W; 0554.50S/03514.91W (VOR/DME NTL); 0638.03S/03427.28W;
0808.19S/03455.63W (VOR/DME REC); KIBEG; para o ponto de origem.
UNL
________
GND
H24
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
Desde 0441.31S/03645.70W; KOPGA; 0511.83S/03721.86W (VOR/DME MSS); POSNA; ILRET;

0732.93S/03751.55W; TEGIM; PALUD; EVMED; 0712.82S/03916.48W (NDB JZR); VUDEM;
UKLEM; 0632.89S/04021.85W; SIPEX; 0503.97S/04249.49W (VOR/DME TRS); 0423.92S/
04258.76W; 0410.61S/04231.43W; VULBU; OBLEV; OSIRA; PUDLA; 0145.41S/04142.00W;
0346.33S/03832.86W (VOR FLZ); XOLER; para o ponto de origem.
UNL
________
H24
GND

Desde 0441.31S/03645.70W; 0455.86S/03618.75W; 0554.50S/03514.91W (VOR/DME NTL);

0638.03S/03427.28W; 0808.19S/03455.63W (VOR/DME REC); LOMOK; 0800.34S/03755.26W;
OPMIG; 0732.93S/03751.55W; ILRET; POSNA; 0511.83S/03721.86W (VOR/DME MSS); KOPGA;
UNL
GND H24

AMDT AIRAC AIP

05 JAN 17
ENR 2.1-69
24/16
05 JAN 17
ENR 2.1-70

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

Desde LIVAD; SUSDI; VAMIL; EPGAS; ENRUS; KOKBO; NEMIG; MICRO; PAPEL; 0423.92S/
04258.76W; 0503.97S/04249.49W (VOR/DME TRS); SIPEX; 0632.89S/04021.85W; MOXEM;
KOMKA; para o ponto de origem.
24/16
UNL
________
GND
H24
Desde FROTI; 0924.11S/03815.16W (VOR PAF); 0800.34S/03755.26W; OPMIG; 0732.93S/

03751.55W; TEGIM; PALUD; EVMED; 0712.82S/03916.48W (NDB JZR); VUDEM; UKLEM;
0632.89S/04021.85W; MOXEM; KOMKA; LIVAD; MUGAV; PUIDO; EDRIX; EVLUG; 1238.29S/
04016.03W; ISESA; ESLUM; NENIM; para o ponto de origem.
UNL
GND H24

DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
Desde 0808.19S/03455.63W (VOR/DME REC); KIBEG; 0825.80S/03349.09W; 1118.45S/

03532.81W; MEDIT; REDID; 1058.91S/03704.64W (VOR/DME ARU); AKVUR; BUTED; DILUB;
FROTI; 0924.11S/03815.16W (VOR PAF); 0800.34S/03755.26W; LOMOK; para o ponto de origem.
UNL
________
GND
H24
Desde FROTI; DILUB; BUTED; AKVUR; 1058.91S/03704.64W (VOR/DME ARU); REDID; MEDIT;
1118.45S/03532.81W; 1312.16S/03632.74W; ESLIB; 1254.38S/03819.28W (VOR/DME SVD);
NUXIL; 1238.29S/04016.03W; ISESA; ESLUM; NENIM; para o ponto de origem.
UNL
________
GND
H24
AIRSPACE CLASS:
A; Above FL245 (exclusive);
A; Between FL145 (exclusive) and FL245 (inclusive) within CTA and airways;
D; Below FL145 (inclusive) within CTA and airways;
G; Below FL 245 (inclusive) outside CTA, airways and other classified airspaces.
AMDT AIRAC AIP

05 JAN 17
ENR 2.1-71
24/16
05 JAN 17
ENR 2.1-72

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

Desde LIVAD; VASIV; 1359.25S/04509.40W; MUNUX; NECTO; OPKIR; OSABI; BETAR;
1109.26S/04718.03W; 1017.42S/04741.27W; ANREV; DAPTA; ENRUS; EPGAS; VAMIL; SUSDI;
24/16
UNL
________
GND
H24
1) ÁREA DE CONTROLE RECIFE 1
Desde VURBI; 0825.80S/03349.09W; 1118.45S/03532.81W; 1312.16S/03632.74W; 1512.70S/

03736.76W; 1643.58S/03804.05W; CALVO; MUDSA; POLVO; USAKA; GARUP; VOVLI; OBLAT;
UBKAL; 2111.46S/03922.66W; UMREP; 2044.70S/03948.73W; 2051.97S/04000.42W; VUNUX;
UKESA; MABSI; MIMIR; SEKMI; 2024.36S/04058.53W; DOGSU; SIRAP; IRUXI; 2027.64S/
04235.66W; UGULO; BOMAG; 1927.78S/04228.77W (NDB YPT); MANDU; POSMU; ATIMI; VUKAT;
DAGOV; VUTNO; UTGIR; REMIG; RUBIC; FORTI; RETOL; CARDO; 1521.28S/04415.10W;
EGDES; MALBA; IMBES; 1359.25S/04509.40W; MUNUX; NECTO; OPKIR; OSABI; BETAR;
1109.26S/04718.03W; 1017.42S/04741.27W; ANREV; DAPTA; ENRUS; KOKBO; NEMIG; MICRO;
CENTRO RECIFE
PAPEL; 0410.61S/04231.43W; VULBU; OBLEV; OSIRA; PUDLA; 0145.41S/04142.00W; ESLEL; VER FIR
ACC RECIFE PT-EN
MEBNU; DAKAP; 0029.50S/03757.18W; JOBER; 0121.70S/03613.29W; MAGNO; 0201.13S/ RELACIONADOS
H24
03452.81W; VUNOK; UTRAM; 0404.83S/03147.81W; para o ponto de origem.
FL245
________
FL145
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP ENR 2.1.1 S-1
BRASIL 05 JAN 17
TRÁFEGO ESPECIAL EM TERMINAL
1 TMA SALVADOR
1.1 GENERALIDADE
1.1.1 A TMA Salvador dividir-se-à em seis setores, assim designados 1, 2, 3, 4, 5, 6
1.1.2 O Setor "1", desempenhará funções de CONTROLE FINAL RWY 10.
a) Comunicações: Freqüência operacional: 119.80 MHz;
b) Área de jurisdição: Área compreendida no polígono fechado que se forma pela ligação dos seguintes pontos:
THR10; RDL 319/15NM; arco DME 15NM (sentido anti-horário); RDL 351/15NM; RDL 351/23NM; arco DME 23NM
(sentido anti-horário); RDL 212/23NM, RDL 212/15NM; arco DME 15NM (sentido anti-horário); RDL 204/15NM; THR
10.
THR10; RDL 019/15NM; arco DME 15NM (sentido horário); RDL 032/15NM; RDL 032/23NM; arco DME 23NM
(sentido horário); RDL 171/23NM, RDL 171/15NM; arco DME 15NM (sentido anti-horário); RDL 144/15NM; THR 10.
THR10; RDL 319/15NM; arco DME 15NM (sentido anti-horário); RDL 019/15NM; THR 10.
c) Sempre será ativado com o setor "4" FINAL RWY 35 em conjunto com o setor "1" ou "2" com a mesma freqüência.
THR10; RDL 144/15NM; arco DME 15NM (sentido horário); RDL 244/15NM; THR 10.
c) Sempre será ativado com o setor "4" FINAL RWY 35 em conjunto com o setor "1" ou "2" com a mesma freqüência.
1.1.6 O Setor "5", desempenhará funções de controle de saídas e ALIMENTADOR SETOR NORTE do controle final.
b) Área de jurisdição: Toda a TMA, excetuando-se a área do setor "1","2","3" e "6", se um destes estiver ativado;
c) Tem seu limite com o setor 6 através do prolongamento da RWY 10/28, exceto os setores finais
1.1.7 O Setor "6", desempenhará funções de controle de saídas e ALIMENTADOR SETOR SUL do controle final.
b) Área de jurisdição: Toda a TMA, excetuando-se a área do setor "1","2","3" e "5", se um destes estiver ativado;
c) Tem seu limite com o setor 6 através do prolongamento da RWY 10/28, exceto os setores finais.
1.1.8 AD - ACFT TKOF com DEST TMA/CTR-SALVADOR, será compulsório:
a) Apresentação de PLN (PVC ou PVS) e suas atualizações a SALA AIS de Salvador através do TEL PLN (71) 3377-
8248 ou TEL FAX (71) 3204-1339;
b) CTC APP-SALVADOR BFR iniciar taxi/deslocamento, e
c) Informar a hora real TKOF após efetuar o primeiro CTC com o APP-SALVADOR
NOTA:
1. Os setores 1 e 2 são os únicos setores que jamais serão ativados simultaneamente;
2. Os setores 3 e 4 sempre serão ativados simultaneamente em conjunto com os setores 1 ou 2 e possuirão a
mesma frequência
1.1.9 Não serão aceitos pelo APP-Salvador planos de voo AFIL.
1.2 CAMAÇARI / Jaua, BA.
1.2.1 Proibido OPS ACFT sem RDO.
1.2.2 CTC compulsório TWR/APP SALVADOR antes de iniciar táxi/deslocamento.
1.2.3 Compulsório apresentação de PLN e Notificação de Vôo a sala AIS de Salvador.
2 TMA SANTA MARIA
2.1 SANTA MARIA / Santa Maria, RS
2.1.1 OBS OBST (antena) DIST 6150M THR 11, AZM 260DEG, ELEV 597FT.
2.1.2 OBS OBST montado balizado lateral direita THR 29, DIST 750M, AZM 320DEG, ELEV 404FT.
2.1.3 OBS OBST (antena) montado e não balizado DIST 06NM THR 29, AZM 084DEG, ELEV 1560FT.
2.1.4 OBS OBST (antena) montado e balizado, DIST 950M THR 11, AZM 342DEG, ELEV 433FT.
2.1.5 OBS OBST montado (antena), DIST 06NM VOR SMA AZM 225DEG, ELEV 640FT.
2.1.6 OBS torre a direita da THR 11, ELEV 236FT.
2.1.7 OPS ACFT com ACN igual a 30, a critério do V COMAR, até 60 movimentos anuais.
2.1.8 OPS ACFT com ACN igual a 26, somente para OPS MIL até 180 movimentos anuais.

ENR 2.1.1 S-2 AIP
05 JAN 17 BRASIL
2.1.9 PCN primeiros 300M da RWY 11: 19/R/B/X/T.

2.1.10 Trecho RWY 02/20 compreendido entre RWY 11/29 e TWY, proibido táxi para ACFT com ACN igual ou superior a 14
(Hércules).
2.1.11 SWY das RWY 11 e 29 equipadas com barreiras para retenção de ACFT, acionáveis pela TWR.
2.1.12 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (55) 3220-3485; TEL/FPL: (55) 3220-3481.
2.1.13 OPS ACFT civil HR SER 1100/2300, vôos da aviação regular conforme horários previamente estabelecidos.
2.1.14 Proibido check de motores nos pátios, permitido apenas na área de check e nas cabeceiras.
2.1.15 AD SBSM ACFT civil com previsão de permanência no GND superior a 02 (DUAS HORAS) ou pernoite somente O/R com
antecedência mínima de 48 horas, pelo TEL: (55) 3220-3630 e (55) 3921-7288, ou pelo e-mail:aeroportosm@gmail.com
nos dias úteis BTN 1200/2000.
2.1.16 RWY 02/20 uso exclusivo para ARR e DEP ACFT MIL.
3 TMA SÃO LUÍS
3.1 ALCÂNTARA / Centro de Lançamento de Alcântara, MA
3.1.1 Todas as ACFT CIV deverão obter AUTH prévia da direção do CLA para operarem no AD.
3.1.2 Todas as ACFT com destino ao AD deverão contactar a tática Alcântara, FREQ 122.05 MHZ, para COOR, sem contudo,
abandonar a FREQ do órgão ATC a que estiverem jurisdicionados.
3.1.3 OPS noturnas AUTH somente para ACFT MIL com balizamento de emergência O/R com antecedência MNM de 24 horas
através dos TEL: (98) 3311-9268 e (98) 3311-9391, nos dias úteis.
3.2 SÃO LUIS / Marechal Cunha Machado, MA
3.2.1 OBS concetração de urubus nas vizinhanças do AD, principalmente nas proximidades para RWY 06/24 e RWY 09/27.
3.2.2 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (98) 245-6511; TEL FPL/FAX: (98) 245-1553.
3.2.3 OBS OBST (torre de telefonia celular), ELEV 323', DIST 5143M da THR 06, AZM 050DEG.
3.2.4 OBS ACFT em vôo de instrução próximo ao AD.
3.2.5 ACFT com peso acima de 20 toneladas ficam condicionadas OPS reboque no DEP PRKG. Caberá ao operador garantir
AVBL meios próprios ou contratados para realizar tal OPS.
3.2.6 ACFT com peso acima de 20 toneladas, quando ocupando as posições de PRKG n° 4 ou 5, somente deverão acionar
motores após conclusão de OPS de push back.
3.2.7 Proibido o cheque de motores nas posições de PRKG em frente à sala AIS.
3.2.8 ACFT com peso igual ou superior a 5700Kg devem fazer os giros de 180DEG sobre as RWY apenas sobre as partes
concretadas.
3.2.9 ACFT estacionadas ou em movimento no pátio de aviação geral, imediações do Aeroclube do Maranhão ou do hangar do
CLA, estarão fora do contato visual da TWR, devido obstrução causada pela cobertura do terminal de passageiros e pelo
corredor de embarque n° 1.
3.2.10 Proibida a operação de ACFT que não disponham de meios que possibilitem comunicação bilateral constante com a
TWR.
3.2.11 OBS OBST (antena) DIST 6402M da THR 24, AZM 057, ELEV 341.
3.2.12 Proibido PLN e suas atualizações por radiotelefonia.
3.2.13 ACFT MIL fazer CTC prévio nos TEL: (98) 3259-8097 ou 3311-9901 para a utilização do pátio de estacionamento do
Centro de Lançamento de Alcântara, tendo em vista restrições de operações no referido pátio que tem capacidade
máxima de manobra para duas aeronavres do porte do EMB 110, e capacidade máxima do hangar para duas aeronaves
do porte do CESSNA 208.
4 TMA SÃO PAULO
4.1 GENERALIDADES
4.1.1 É vedado o treinamento de voo IFR local em ACFT CIV monomotoras dentro da CTR Congonhas e TMA São Paulo. Em
consequência desta restrição, este tipo de voo poderá ser efetuado:
a) sob o espaço aéreo da TMA São Paulo (abaixo do FL055), em condições visuais, em área que não interfira no TFC IFR
e que não exija comunicações bilaterais com o APP São Paulo.
b) dentro das demais CTR contidas na TMA São Paulo, desde que haja prévia COOR com o órgão ATS respectivo, de
forma a determinar o horário para execução do voo que menos interfira no TFC IFR.
4.1.2 Exigido transponder 4096 códigos modos A e C para as ACFT operando na TMA São Paulo e no espaço aéreo
compreendido por círculo de 25NM de raio, com centro no VOR CGO, do limite inferior da TMA ao solo incluindo as CTR
Congonhas, Guarulhos e ATZ Marte.
4.1.3 Voo VFR na TMA São Paulo e nos corredores, as ACFT deverão estabelecer prévio contato com o APP-SP, na FREQ
129.50 MHz e OBS a AIC referente a circulação visual na TMA SP em vigor.
4.1.4 Atenção quanto à possibilidade de balões de ar quente não tripulados (balões juninos). Maior incidência nos meses de
maio, junho, julho e agosto.
4.1.5 Não serão aceitos pelo APP São Paulo plano de vôo AFIL de ACFT decolando de AD situados na projeção dos limites
laterais da TMA São Paulo, desprovidos de sala AIS, que pretendam voar IFR OU VFR logo após decolagem (regra de
vôo “Z ou V”).
As ACFT deverão apresentar o plano de voo completo antes da decolagem as salas AIS credenciadas da FIR de origem
do voo.

AIP ENR 2.1.1 S-3
BRASIL 05 JAN 17
4.1.6 Não serão aceitos pelo APP São Paulo alterações de destino em voo de ACFT que tenham preenchido o PLN simplificado
e pretendam transformá-los em PLN completo, para AD fora da projeção dos limites laterais da TMA São Paulo.
4.1.7 As ACFT na FIR SBBS que se destinam aos AD situados na TMA São Paulo (SBXP) deverão solicitar início de descida ao
ACC Brasília. ajustando seu voo de modo a cruzar a projeção dos limites laterais daquela terminal no FL230 ou abaixo,
com velocidade igual ou inferior a 300KT, para sequenciamento de TFC.
4.1.8 ACFT MIL DEST SBGR obrigatório CTC OPR GR (122.50 MHz) para apoio GND.
4.1.9 HEL que desejar cruzar do setor "E" para setor "W" e setor "W" para o setor "E" nas imediações do AD deverão entrar em
CTC com a TWR MARTE.
4.1.10 Helicópteros em vôo VFR na TMA São Paulo e nas rotas especiais de helicópteros deverão acionar SSR A/C código
0100.
4.1.11 Todas ACFT que pretendam utilizar a REA (ROTA ESPECIAL DE AERONAVES EM VOO VISUAL) Delta BTN limite da
TMA São Paulo (SECT // NE // AD SDCO) TIL posição ITU deverão contatar TWR Campinas FREQ 118.25MHz.
4.2 CAMPINAS / Amarais, SP
4.2.1 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de TFC.
4.2.2 OBS OBST (caixa d’água) DIST 238M THR 34, AZM 351DEG e ELEV 2057FT.
4.2.3 OBS OBST (cerca) 142M THR 34, AZM 341DEG e ELEV 2001FT.
4.2.4 OBS OBST (poste) DIST 236M THR 34, AZM 348 e ELEV 2024FT.
4.2.5 OBS OBST (poste) DIST 90M THR 34, AZM 62 e ELEV 2030FT.
4.2.6 RWY 34 interditada nos primeiros 400M para pouso e RWY 16 nos últimos 400M para decolagem, devido OBST na APCH
RWY 34.
4.3 GUARUJÁ / Base Aérea de Santos, SP
4.3.1 OBS VAC para entrada ou saída de tráfego
4.3.2 Utilização do AD por ACFT civis somente com autorização prévia do Comandante da Base Aérea de Santos
4.4 JUNDIAÍ / Aeroporto Estadual de Jundiaí, SP
4.4.1 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego.
4.4.2 Proibido DEP RWY 18 e APCH RWY 36, no período noturno, devido OBST natural não sinalizado (SERRA DO JAPI)
4.4.3 APCH perdida RWY 18 deverá ser efetuada com curva à esquerda a partir da THR 18.
4.4.4 Telefone do DAESP no aeroporto de Jundiaí: (11) 4531-0082 / (11) 4531-0086.
4.4.5 Proibidio PLN e suas atualizações por radiotelefonia.
4.4.6 Balizamento permanecerá ligado até às 0200 depois deste HR O/R TEL: (11) 4531-0082 ou (11) 4531-0086 (DAESP).
4.4.7. ACFT que não tenham sede OPR em SBJD e/ou não estejam pousadas neste AD que pretendam realizar FLT TGL
deverão efetuar COOR prévia com a sala AIS Jundiaí através do TEL: (11) 4582-6145.
4.4.8 AD concentração de pássaros no circuito TFC.
4.5 PIRACICABA / Piracicaba, SP
4.5.1 O balizamento ficará ligado por uma hora após o por do sol, depois deste horário, a pedido ao DAESP, no TEL: (19)
4339823.
4.5.2 O balizamento ficará ligado 30 min, antes do pouso, e 30 min. após a decolagem.
4.5.3 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego.
4.6 SÃO PAULO / Campo de Marte, SP
4.6.1 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de TFC.
4.6.2 RWY 12/30 homologada para operações VFR com os seguintes mínimos: Teto de 500M e VIS de 5KM, para pouso e
circular.
4.6.3 RWY 12 interditada FST 300M para LDG e RWY 30 nos últimos 300M para DEP, virtude obstáculos na aproximação RWY
12.
4.6.4 AIS é prestado pelo CAIS SP, TEL (11) 2112-3450 e TEL FAX (11) 5090-9022.
4.6.5 Abastecimento de combustível no pátio MIL OPR tempo mínimo de espera de 01 (uma) hora.
4.6.6 OBS concentração de pássaros (urubus) no setor "S" e no circuito de TFC.
4.6.7 Proibido os voos regulares de passageiros.
4.6.8 OBS concentração de pipas nas THR 12, THR 30 e no circuito de TFC principalmente SAT, SUN e HOL.
4.6.9 Cheque de motores AUTH somente na área de RUN UP (antiga área de PRKG de helicóptero da INFRAERO), COOR
TWR Marte.
4.6.10 AD AVBL OPS noturnas para TKOF somente THR 12 e LDG somente THR 30, EXC HEL.
4.6.11 HEL que desejar cruzar do setor "E" para setor "W" e setor "W" para setor " E" nas imediações do AD deverão entrar em
contato com a TWR MARTE.
4.6.12 Atenção quanto à possibilidade de balões não tripulados (balões de sondagem meteorológica) no setor "S" do AD.
4.7 SÃO PAULO / Congonhas, SP

ENR 2.1.1 S-4 AIP
05 JAN 17 BRASIL
4.7.1 Quando em Missão de Estado, nacional ou estrangeira, AD AVLB para LAND/TKOF INTL mediante prévia comunicação à
Administração do AD e desta à ANAC, com antecedência mínima de 24 horas (considerando finais de semana e feriados
nacionais).
4.7.2 Pista de táxi para acesso à cabeceira da RWY 17R praticável com cautela, sendo compulsória a redução de potência para
MNM de táxi entre a primeira curva após a posição nº. 2 e a posição crítica nº. 3. Ver gráfico na sala AIS.
4.7.3 TWY PAPA, QUEBEC e SIERRA, limitada OPS ACFT com envergadura máxima de 18M. ACFT com envergadura
superior a 18M poderá efetuar o taxiamento direcionado aos hangares e pátio de pernoite (lado Leste), rebocada e com
COOR da TWR.
4.7.4 TWY OSCAR limitada OPS ACFT com envergadura máxima de 24M.
4.7.5 Reta final para pouso na RWY 17 deverá ser executada com cautela devido à existência de correntes descendentes
próximas à cabeceira.
4.7.6 OBS OBST (torre) BTN THR 17L e 17R, ELEV 39FT.
4.7.6.1 OBS OBST (antena) montado distante 5667M THR 17R AZM 023DEG ELEV 3369FT ALT.
4.7.7 Serviços de transporte aéreo autorizados.
4.7.7.1 Os seguintes serviços de transporte aéreo são autorizados:
a) voos domésticos regulares de PAX;
b) voos domésticos não-regulares (de PAX);
c) voos não-regulares das empresas de táxi aéreo;
d) voos da aviação geral.
4.7.7.2 Voos internacionais não regulares de passageiros realizados com ACFT classificadas até o código 3-B, de acordo com o
apêndice 3 do manual de projetos de ADs da OACI, com limite MAX de 15 assentos.
4.7.8 LIMITAÇÕES:
4.7.8.1 Horário de funcionamento do aeroporto São Paulo/Congonhas será das 09:00 às 02:00.
4.7.8.2 Entre 0900/1000 UTC e 0100/0200 UTC, serão proibidas as operações de ACFT cujos níveis de ruído estejam em
desacordo com os limites estabelecidos nas subpartes “C” e “F” do Regulamento Brasileiro de Homologação Aeronáutica
(RBAC 36), equivalentes aos capítulos 3, 5 e 10 do Anexo 16/volume 1 à Convenção de Aviação Civil Internacional e
atualizações posteriores.
4.7.8.3 As ACFT sujeitas aos horários de transporte aéreo (HOTRAN) cumprirão, nos pousos e decolagens, o sequenciamento
de tráfego estabelecido pelo órgão ATS.
4.7.8.4 Nos horários compreendidos BTN 1000/1200 UTC e 2100/0000 UTC somente poderão operar as ACFT que possam
manter velocidade de aproximação final MNM de 120KT IAS.
4.7.8.5 Somente poderão operar ACFT que possam utilizar as duas RWY para decolagem e pouso. Exceto ACFT de voo
domésticos regulares de passageiros.
4.7.8.6 A operação de ACFT de asas fixas só será permitida com dois pilotos, exceto as ACFT de CAT TPP, desde que operada
por piloto de linha aérea (PLA).
4.7.8.7 Os voos domésticos não-regulares de PAX (charter) somente serão AUTH aos SAT SUN e HOL ou fora dos horários de
grande MOV a critério da autoridade aeronáutica.
4.7.9 O acionamento de APU de ACFT ou GPU, dentro do horário de funcionamento do aeroporto, só será permitido em áreas
determinadas pela administração do aeroporto.
4.7.9.1 Desde que o operador da aeronave solicite os serviços dos órgãos ATS e da administração do aeroporto, com
antecedência MNM de 40 minutos, será permitida a operação entre 02:00/09:00 UTC. A Aeronave:
a) transportando ou destinadas a transportar enfermo ou ferido grave;
b) transportando órgãos vitais para transplante humano;
c) enganjada em operação de busca e salvamento ou
d) em operação MIL, assim definida pela autoridade competente.
4.7.9.2 Com a finalidade de permitir a saída ACFT prontas para DEP nos horários próximo ao fechamento do AD, poderá ser
suspensa APCH ACFT que ainda não tenham atingido o auxílio básico do procedimento, com a finalidade de garantir LDG
em SBSP TIL 0145 UTC.
4.7.9.3 A TWR SÃO PAULO não informará a hora de DEP às ACFT. A instrução quanto à frequência do próximo órgão a ser
chamado após a DEP e, se necessárias, instruções complementares, serão emitidas juntamente com a AUTH de
decolagem. Salvo em situações excepcionais, as ACFT deverão manter escuta da FREQ da TWR até o cruzamento da
THR oposta à RWY de DEP.
4.7.9.4 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego.
4.7.10 PROCEDIMENTOS ESPECIAIS ATC
4.7.10.1 As operações de DEP e ARR poderão ser executadas RWY 17R, 17L, 35R e 35L. As ACFT CAT A e B, sempre que
necessário ao fluxo, serão orientadas para operar nas RWY 17L e 35R.
4.7.10.2 Por necessidade do fluxo do TFC na TMA SP e/ou no AD, a sequência de acionamento e TAX será dada pelo solo São
Paulo.
4.7.10.3 Nos horários de alta densidade de TFC, será requerido que as ACFT efetuem suas OPS de DEP e ARR com o MNM
possível de tempo de ocupação da RWY em uso.
4.7.10.4 O APP São Paulo poderá vetorar as ACFT em voo IFR para aproximação visual sempre que as condições de
meteorologia estiverem igual ou acima de 5KM VIS e 1000FT de teto. Nessa situação, será mantido o FPL IFR da ACFT
até o piloto em comando declarar CTC visual com a RWY em uso.

AIP ENR 2.1.1 S-5
BRASIL 05 JAN 17
4.7.10.5 Sempre que as condições de meteorologia estiverem iguais ou acima de 5KM VIS e 1000FT de teto, a separação MNM
BTN ACFT em aproximação IFR será de 3NM, podendo ser AUTH BTN elas a DEP de outra ACFT pela RWY paralela.
4.7.10.6 Sempre que as condições de meteorologia (IMC) estiverem entre 2800M/5000M VIS e entre 600FT/1000FT de teto, a
separação MNM BTN ACFT em aproximação IFR será de 4NM, podendo ser a AUTH BTN elas a DEP de outra ACFT
pela RWY paralela.
4.7.10.7 Sempre que as condições de meteorologia (IMC) estiverem entre 1200M/2800M VIS e entre 200FT/600FT de teto, a
separação MNM BTN ACFT em aproximação IFR será de 5NM, podendo ser a AUTH BTN elas a DEP de outra ACFT
pela RWY paralela.
4.7.10.8 Nas OPS de ARR, os pilotos não reportarão para a TWR São Paulo a condição de trem de pouso. Exceto situações de
emergência com referência ao seu baixamento e/ou travamento.
4.7.11 DISPONIBILIDADE DE ESTACIONAMENTO
4.7.11.1 ACFT da aviação geral estarão sujeitas a serem desviadas para outros AD, devido pátio de estacionamento e pernoite
reduzido. Pátio da aviação geral, situado ao lado da RWY 17L/35R, com capacidade de 43 posições, assim distribuídas:
a) 25 posições para ACFT até 12M de envergadura;
b) 4 posições para ACFT até 14M de envergadura;
c) 8 posições para ACFT até 15M de envergadura;
d) 6 posições para helicópteros.
4.7.11.2 Pátios da aviação geral I e II, situados ao lado da RWY 17L/35R, destinados à estadia de ACFT. Pátio da aviação geral III
Área de Manobras, situado ao lado da RWY 17R/35L, destinado à embarque e desembarque de passageiros das
empresas de Táxi Aéreo que operam com ACFT bimotoras, turboélice ou a jato, por tempo não superior a 01 (uma) hora,
quando AUTH pela Administração do Aeroporto.
4.7.11.3 Todas as posições para estacionamento de ACFT comerciais de empresas nacionais e internacionais no aeroporto de
Congonhas são incluídas no sistema “push back”
4.7.11.4 Operação RWY 17L/35R - Em princípio, todas as ACFT de tração à hélice com o peso MAX de pouso e/ou decolagem de
7,0t deverão ser AUTH para as RWY 17L/35R. Operações nas RWY 17R/35L poderão, eventualmente, ser AUTH se não
houver coincidência de operações com ACFT de maior porte.
4.7.11.5 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. Somente para ACFT/HEL partindo de SBSP e helipontos situados na grande
SÃO PAULO; TEL FPL: (11) 2112-3450;TEL FAX: (11) 5090-9022.
4.7.11.6 Área PRKG HEL Setor W (hangar Lider) dimensão 26 x 26M resistência 6,0t. Horário de funcionamento 09:00 às 00:00
UTC.
4.7.11.7 AD para ACFT de CAT A e B CTC prévio APP São Paulo ou TWR São paulo (TFC ou solo) respectivamente caso sem
condição LDG/ARR RWY 17L/35R.
4.7.11.8 Somente será permitido o MAX de 40 MIN para permanência nos boxes de estacionamento para os voos domésticos
regulares.
4.7.12 Proibições:
4.7.12.1 BTN 1000/1300 e BTN 2100/0000 UTC a OPS de ACFT convencionais exceto SAT, SUN e HOL.
4.7.12.2 Planos de voo visuais de ACFT de asas fixas com destino ou origem neste AD.
4.7.12.3 Sede operacional de novas empresas de táxi aéreo e de manutenção.
4.7.12.4 São proibidos os seguintes voos:
a) voos de treinamento;
b) voos cargueiros, EXC voos exclusivos para o transporte de malotes bancários;
c) experiências e cheques com quaisquer tipos de motores de ACFT entre 0100 e 1000 UTC;
d) a utilização do aeroporto como alternativa.
4.7.13 Condições especiais de operação:
4.7.13.1 As ACFT cumprindo voos regulares de PAX que não puderem OPR na RWY auxiliar deverão informar esta COND a TWR
no primeiro contato.
4.7.13.2 Nenhuma ACFT poderá OPR no aeroporto de Congonhas após 0200 UTC e antes das 0900 UTC exceto nas seguintes
condições:
a) transportando ou destinadas a transportar enfermos ou ferido grave;
b) transportando órgãos vitais para transplante humano;
c) engajadas em operação de busca e salvamento (SAR);
d) em operação MIL assim definidas pela autoridade competente.
4.7.13.3 Nos casos específicos no ítem 4.7.13.2 o operador da ACFT CIV deverá solicitar os serviços dos órgãos ATS e da
administração do aeroporto com antecedência MNM de 40 MIN, e apresentar à Seção de Aviação Civil do AD de
Congonhas (SAC-SP) os documentos que comprovem devidamente a natureza da operação antes da DEP após LDG.
4.8 SÃO PAULO / Guarulhos - Governador André Franco Montoro - INTL, SP
4.8.1 OBS VAC para entrada ou saída do circuito TFC.
4.8.2 OBS OBST (torre), DIST 5515M THR 09R, AZM 258DEG, ELEV 2841FT
4.8.3 DEP RWY 27L/27R, procedimento de atenuação de ruído entre 0100/0900 UTC:
- Executar o procedimento específico do equipamento;
- Caso ACFT não possua PROC específico, deverá, após TKOF, subir para 1000FT HGT, manter V2+10KT até cruzar
3000FT/HGT.
4.8.4 TWY SIERRA, TWY TANGO e TWY UNIFORM CLSD para ACFT com dimensões ABV B-707, TAX por meios próprios.

ENR 2.1.1 S-6 AIP
05 JAN 17 BRASIL
4.8.5 PROCEDIMENTOS ESPECIAIS ATC

NOTA 1: Serão aplicados os MNM de separação previstos, em relação à esteira de turbulência, quando forem
maiores do que os previstos nos subitens abaixo.
NOTA 2: As operações de DEP e ARR poderão ser executadas nas RWY 09R, 09L, 27R e 27L.
4.8.5.1 Por necessidade do fluxo do TFC aéreo na TMA SP e/ou no AD, a sequência de acionamento e/ou TWY será dada pelo
Solo GR, independentemente da ordem de chamada inicial, podendo ser considerado, dentre outros fatores, a declaração
do piloto de poder decolar a partir de uma das interseções da RWY em uso e/ou realizar decolagem imediata.
4.8.5.2 Nos horários de alta densidade de TFC, será requerido que as ACFT efetuem suas operações de DEP e ARR com o MNM
possível de tempo de ocupação da RWY em uso.
4.8.5.3 Quando as condições meteorológicas do AD estiverem iguais ou acima de 5 KM VIS e 1000 pés de teto:
a) o APP SP poderá vetorar as ACFT em voo IFR para aproximação visual. Nessa situação, será mantido o Plano de
Voo IFR da aeronave.
b) a separação MNM entre ACFT em aproximação IFR para as RWY 09R e/ou 09L será de 3 NM, podendo ser
autorizada entre elas a DEP de outra aeronave pela RWY paralela.
c) a separação MNM entre ACFT em aproximação IFR para as RWY 27R e 27L será de até 5 NM, podendo ser
autorizada entre elas a DEP de outra aeronave pela RWY paralela.
4.8.5.4 Quando as condições meteorológicas do AD estiverem entre 2800M/5000M VIS e entre 600pés/1000 pés de teto:
- a separação MNM entre ACFT em aproximação IFR será de 4NM, podendo ser autorizada entre elas a DEP de outra
aeronave pela RWY paralela. No caso do GP inoperante, a separação MNM será de 5 NM.
4.8.5.5 Quando as condições meteorológicas do AD estiverem entre 800 metros/2800 metros VIS e entre 200 pés/600 pés de
teto:
- a separação MNM entre ACFT em aproximação IFR para as RWY 09R e 09L será de 5 NM, podendo ser autorizada
entre elas a DEP de outra aeronave pela RWY paralela.
4.8.5.6 Quando as condições meteorológicas do AD estiverem entre 400 metros/800 metros VIS e entre 100 pés/200 pés de teto:
- a separação MNM entre ACFT em aproximação IFR para as RWY 09R e 09L será de 5 NM para ser autorizada a
decolagem de uma aeronave entre duas outras em aproximação, a separação entre estas deverá ser de, no mínimo,
10 NM. Nessa condição não serão AUTH DEP a partir das interseções.
4.8.5.7 Nas operações de ARR, os pilotos não reportarão para a TWR GR a condição de trem de pouso, exceto nas situações de
emergência com referência ao seu baixamento e/ou travamento.
4.8.5.8 Proibido apresentar PVS via radiotelefonia ACFT DEP SBGR.
4.8.6 Limitações:
4.8.6.1 Os voos não regulares de passageiros serão AUTH somente fora dos horários de grande movimento.
4.8.7 Condições Especiais de operação:
4.8.7.1 As operações de voos cargueiros somente serão permitidas em Guarulhos, em casos excepcionais a critério da
autoridade Aeronáutica.
4.8.8 PRB utilização de SBGR como mudança de DEST ou ALTN dos FLT originalmente planejados para SBSP ou SBKP
devido capacidade de pátio, exceto ACFT MIL.
4.9 SOROCABA / Sorocaba, SP
4.9.1 As ACFT que pretendam decolar com regra de Voo Zulu deverão antes da TKOF apresentar Plano de Voo Via TEL para
as Salas AIS de GUARULHOS ou CAMPINAS.
4.9.2 TEL SALA AIS GUARULHOS (11) 2445-3185 e TEL SALA AIS CAMPINAS (19) 3725-5050.

AIP ENR 2.2-5
BRASIL 05 JAN 17
APP/TWR HORÁRIO LIMITES LATERAIS LIMITE SUPERIOR IDIOMAS OBSERVAÇÕES

1 2 3 4 5 6
CTR ACADEMIA, Área limitada pelo
arco de círculo com centro nas
coordenadas 2159.13S/04720.62W com
raio de 20NM
APP ACADEMIA 0900-0200 5500FT PT-EN *C
CTR Ribeirão, Área limitada pelo arco
de círculo com centro nas coordenadas
2108.56S/04746.56W com raio de
14NM
TWR ACADEMIA 0900-0200 PT-EN MIL AD
TWR AFONSOS H24 PT-EN MIL AD
CTR 2 CTR ALDEIA 1, Desde
2222.03S/04207.63W; 2239.03S/
04224.01W; 2300.03S/04230.03W;
*D
2330.03S/04230.03W; 2330.03S/
MIL AD
04200.01W; 2247.53S/04132.52W;
APP ALDEIA H24 6500FT PT-EN (1)Presta SER
2237.63S/04157.72W por um arco de
de Vigilância
sentido horário de 20NM de raio com
ATS.
centro no ponto de coordenadas
2220.73S/04146.12W para o ponto de
origem.
CTR Desde 0414.30S/06946.18W;
0411.05S/06946.39W por um arco de
sentido anti-horário de 10NM de raio
com centro no ponto de coordenadas
0411.69S/06956.38W (VOR/DME LET);
APP AMAZÔNICA H24 0412.34S/07006.37W; 0415.60S/ 3500FT PT-EN *D
07006.16W por um arco de sentido anti-
horário de 10NM de raio com centro no
ponto de coordenadas 0414.95S/
06956.17W (NDB TBT); para o ponto
de origem.
CTR ANÁPOLIS 1, Desde 1612.69S/
04910.46W; 1602.28S/04901.67W por
um arco de sentido horário de 10NM de
raio com centro no ponto de
coordenadas 1608.62S/04853.62W
(NDB PP); 1604.99S/04843.99W;
1628.00S/04906.00W por um arco de
APP ANÁPOLIS H24 centro no ponto de coordenadas FL 65 PT-EN *C
1619.04S/04902.41W (NDB ANP);
CTR ANÁPOLIS 2, Desde 1627.03S/
horário de 14.6NM de raio com centro
no ponto de coordenadas 1638.44S/
04912.66W 1633.91S/04858.45W;
TWR ANÁPOLIS H24 PT-EN MIL AD
CTR Área limitada pelo arco de círculo
APP ARACAJU H24 com centro nas coordenadas 1058.99S/ FL 35 PT-EN *D
03704.00W com raio de 15NM
TWR ARACAJU PT-EN
TWR BACACHERI 0900/0100 PT-EN
*D
APP BAURU 0900/0300 com centro nas coordenadas 2221.00S/ FL 45 PT-EN
OPR INFRAERO
APP BELÉM H24 com centro nas coordenadas 0122.99S/ FL 25 PT-EN *C
ATZ Desde 0125.99S/04828.63W;
0123.51S/04828.51W; 0121.45S/
TWR BELÉM H24 1500FT PT-EN DCL
04829.01W para o ponto de origem.

ENR 2.2-6 AIP
05 JAN 17 BRASIL

1 2 3 4 5 6
CTR Desde 1925.28S/04416.24W;
1917.79S/04407.20W; 1927.39S/
04354.09W; 1931.64S/04338.90W;
APP BELO
H24 1935.15S/04335.87W; 2004.01S/ 4100FT PT-EN *C
HORIZONTE
04348.31W; 2001.20S/04356.16W;
1956.30S/04357.55W; 1951.55S/
TWR BELO
H24 PT-EN OPR INFRAERO
HORIZONTE
com centro nas coordenadas 0251.12N/
APP BOA VISTA H24 FL 35 PT-EN *D
06041.21W (VOR/DME BVI) com raio
de 15NM
TWR BOA VISTA H24 PT-EN DCL
CTR Desde 1603.19S/04812.67W;
1603.19S/04737.80W por um arco de
APP BRASÍLIA H24 FL 65 PT-EN *C
1552.15S/04755.24W para o ponto de
origem.
TWR BRASÍLIA H24 PT-EN D-CL
TWR CAMPINAS H24 PT-EN OPR INFRAERO
APP CAMPO
H24 com centro nas coordenadas 2028.00S/ FL 45 PT-EN C
GRANDE
TWR CAMPO
H24 PT-EN D-CL
GRANDE
Demais horários
O/R através TEL
(51) 3371-4032,
TWR CANOAS 0900-0300 PT-EN 3462-5397 e
3462-5104 com
uma hora de
antecedência
TWR CONFINS H24 PT-EN
CTR Desde 1852.59S/05745.70W por
DLY
APP CORUMBÁ coordenadas 1900.97S/05739.87W 5000FT PT-EN *D
1000-0000
(NDB CUB); 1906.21S/05748.87W em
seguida, ao longo América do Sul até
APP CUIABÁ H24 com centro nas coordenadas 1539.33S/ FL 35 PT-EN *C
TWR CUIABÁ H24 PT-EN
CTR Desde 2515.31S/04908.37W;
2518.79S/04901.95W por um arco de
2531.83S/04910.23W 2528.43S/
APP CURITIBA H24 5500FT PT-EN *C
04926.38W; 2521.83S/04924.82W por
TWR CURITIBA H24 PT-EN
TWR EDUARDO
H24 PT-EN
GOMES

AIP ENR 2.2-7
BRASIL 05 JAN 17

1 2 3 4 5 6
CTR Desde 2721.63S/04841.43W;
2736.43S/04809.90W por um arco de
APP 2741.53S/04829.92W 2758.63S/
H24 FL 65 PT-EN *C
FLORIANÓPOLIS 04823.62W; 2742.33S/04855.12W por
TWR
H24 PT-EN
FLORIANÓPOLIS
APP FORTALEZA H24 com centro nas coordenadas 0346.99S/ FL 35 PT-EN *C
TWR FORTALEZA H24 PT-EN D-CL
CTR Desde 2520.75S/05432.31W em
seguida, ao longo América do Sul até
2533.75S/05417.31W por um arco de
APP FOZ H24 3500FT PT-EN C
2534.99S/05430.21W (VOR/DME FOZ);
2522.98S/05430.87W; para o ponto de
origem.
TWR FOZ H24 PT-EN
TWR GALEÃO H24 PT-EN
TWR GOIÂNIA H24 PT-EN OPR INFRAERO
CTR Desde 2237.86S/04509.23W por
*D
APP GUARÁ 0900-2300 FL 85 PT OPR DTCEA-
GW
(NDB GGT); 2248.06S/04523.70W;
*D
TWR GUARÁ 0900-2300 PT OPR DTCEA-
GW
TWR GUARULHOS H24 PT-EN OPR INFRAERO
*D
APP ILHÉUS H24 com centro nas coordenadas 1448.00S/ FL 35 PT-EN
OPR INFRAERO
ATZ Desde 2255.96S/04322.65W por
um arco de sentido horário de 3.3NM de
TWR raio com centro no ponto de
0915-2200 1500FT PT-EN AEROCLUBE
JACAREPAGUÁ coordenadas 2259.26S/04322.23W
origem.
TWR JOINVILLE 0915-0230 PT-EN OPR INFRAERO
ATZ Desde 2306.53S/04659.25W por
TWR JUNDIAÍ 1000-2200 4000FT PT-EN
origem.
CTR LONDRINA 1, Área limitada pelo
coordenadas 2319.99S/05107.99W com
raio de 15NM *D
APP LONDRINA H24 4500FT PT-EN
CTR LONDRINA 2, Área limitada pelo OPR INFRAERO
(NDB MRN) com raio de 15NM
TWR LONDRINA H24 PT-EN OPR INFRAERO

ENR 2.2-8 AIP
05 JAN 17 BRASIL

1 2 3 4 5 6
com centro nas coordenadas 2220.69S/ *D
APP MACAÉ H24 1500FT PT-EN
04146.13W (VOR/DME MCA) com raio OPR INFRAERO
de 15NM
Presta AFIS HR
0100/0900 FREQ
TWR MACAÉ 0900-0100 PT-EN 119.20MHZ e
129.30MHZ.
OPR INFRAERO
*D
APP MACAPÁ H24 com centro nas coordenadas 0003.13S/ FL 25 PT-EN
OPR INFRAERO
APP MACEIÓ H24 com centro nas coordenadas 0931.28S/ FL 35 PT-EN *D
TWR MACEIÓ H24
CTR Desde 0250.44S/05958.12W;
0256.60S/05950.45W por um arco de
0308.45S/05959.72W 0320.29S/
APP MANAUS H24 FL 25 PT-EN *C
06008.99W; 0313.96S/06016.86W por
com centro nas coordenadas 0522.08S/
APP MARABÁ 0900-2100 FL 25 PT-EN *D
04908.11W (VOR/DME MRB) com raio
de 15NM
Demais HR O/R
0830-1130
TWR MARINGÁ PT-EN pelo TEL: (44)
2000-2300
30267979
ATZ Desde 2330.60S/04634.69W;
2329.40S/04641.68W; 2330.49S/
TWR MARTE 0900-0200 horário de 5.62NM de raio com centro 3600FT PT-EN
no ponto de coordenadas 2326.58S/
04637.51W 2331.68S/04634.91W;
APP NATAL H24 com centro nas coordenadas 0554.00S/ FL 35 PT-EN *D
TWR NATAL H24 PT-EN
CTR Navegantes 1, Desde 2645.06S/
04838.74W 2707.39S/04840.20W;
2655.15S/04816.57W por um arco de
APP NAVEGANTES 0900-0300 2500FT PT-EN *D
2652.45S/04838.74W 2633.88S/
CTR Navegantes 2, Área limitada pelo
(VOR/DME JNV) com raio de 10NM
TWR NAVEGANTES 0910-0300 PT-EN OPR INFRAERO

AIP ENR 2.2-9
BRASIL 05 JAN 17

1 2 3 4 5 6
CTR PORTO ALEGRE Desde
3007.63S/05056.17W; 3007.33S/
05114.59W por um arco de sentido
05116.90W 2957.42S/05125.77W;
2955.80S/05132.41W por um arco de
APP PALEGRE H24 2959.58S/05116.90W 2945.99S/ FL 35 PT-EN *C
05120.92W; 2949.96S/05056.79W por
3004.12S/05048.07W; 3003.28S/
TWR PALEGRE H24 PT-EN
com centro nas coordenadas 1017.46S/ *D
APP PALMAS 0900-0300 3500FT PT-EN
04821.85W (VOR/DME PMS) com raio OPR INFRAERO
de 15NM
TWR PALMAS H24 PT-EN OPR INFRAERO
CTR Desde 2934.46S/05700.91W;
2939.94S/05654.22W por um arco de
2947.16S/05702.19W (NDB URG);
TWR PASO DE LOS
H24 2954.48S/05710.04W; 2948.89S/ FL 35 PT-EN C
LIBRES
05708.88W (NDB LIB); para o ponto de
origem.
*D
CTR JOÂO Área limitada pelo arco de
(1) presta ser de
círculo com centro nas coordenadas
TWR PESSOA H24(1) FL 35 PT-EN CTL deAPCH na
0708.43S/03457.16W com raio de
CTR
15NM
OPR INFRAERO
TWR PONTA
H24 PT-EN
PELADA
APP PORTO com centro nas coordenadas 1626.49S/
H24 FL 35 PT-EN *D
SEGURO 03904.94W (NDB SGR) com raio de
15NM
TWR PORTO
H24 PT-EN D-CL
SEGURO
APP PORTO VELHO H24 com centro nas coordenadas 0843.00S/ FL 25 PT-EN *D
TWR PORTO VELHO H24 PT-EN
TWR PROTÁSIO 0915-2115 PT-EN OPR INFRAERO
APP PRUDENTE 0900-2100 com centro nas coordenadas 2210.54S/ FL 45 PT-EN *D
TWR PRUDENTE 0900-0300 PT-EN OPR INFRAERO
APP RECIFE H24 com centro nas coordenadas 0807.99S/ FL 35 PT-EN *C
TWR RECIFE H24 PT-EN
TWR RIBEIRÃO 0900-0200 PT-EN

ENR 2.2-10 AIP
05 JAN 17 BRASIL

1 2 3 4 5 6
CTR AFONSOS 1, Desde 2252.06S/
04327.90W; 2254.52S/04326.05W;
2252.77S/04320.73W; 2251.85S/
04320.32W; 2250.07S/04322.09W;
CTR AFONSOS 2, Desde 2252.06S/
04327.90W; 2254.52S/04326.05W;
2252.77S/04320.73W; 2251.85S/
04320.32W; 2251.04S/04318.91W;
2249.83S/04320.52W; 2251.73S/ 1000FT
04325.27W; 2251.64S/04326.70W;
CTR GALEÃO 1, Desde 2251.55S/
04317.28W; 2252.23S/04314.74W;
2253.07S/04313.87W; 2248.40S/ 700FT
04305.13W; 2243.18S/04306.60W;
2245.34S/04315.19W; 2242.67S/
04320.62W; 2245.07S/04322.36W;
2248.93S/04323.23W; 2252.42S/
04319.77W; para o ponto de origem. 1500FT
CTR GALEÃO 2, Desde 2253.07S/
04313.87W; 2248.40S/04305.13W;
APP RIO H24 PT-EN *C
2243.18S/04306.60W; 2245.34S/
04315.19W; 2243.21S/04319.51W;
2245.85S/04321.61W; 2247.55S/ 700FT
04321.04W; 2249.83S/04320.52W;
2251.15S/04318.78W; 2252.23S/
CTR RIO 1, Desde 2252.42S/
04319.77W; 2253.77S/04318.64W; 1500FT
2301.42S/04306.76W; 2300.93S/
04303.60W; 2254.57S/04259.77W;
2250.55S/04301.63W; 2248.40S/
04305.13W; 2253.07S/04313.87W;
2252.23S/04314.74W; 2251.55S/ 700FT
CTR RIO 2, Desde 2253.80S/
04313.12W; 2254.63S/04312.88W;
2256.38S/04314.59W; 2301.42S/
04306.76W; 2300.93S/04303.60W;
2254.30S/04303.78W; 2250.77S/
04306.16W; 2248.40S/04305.13W;
origem.
TWR RIO H24 PT-EN OPR INFRAERO
APP RIO BRANCO H24 com centro nas coordenadas 0952.08S/ FL 35 PT-EN *D
TWR RIO BRANCO H24 PT-EN
APP SALVADOR H24 com centro nas coordenadas 1254.00S/ FL 35 PT-EN C
TWR SALVADOR H24 PT-EN
CTR SANTA CRUZ 1, Desde 2241.41S/
*C
04351.34W; 2233.79S/04410.12W;
FL 115 MIL AD
2251.72S/04429.53W; 2301.32S/
04401.06W; 2251.45S/04358.09W;
04327.46W; 2233.85S/04339.49W;
APP SANTA CRUZ H24 6500FT PT-EN *C
2241.41S/04351.34W; 2251.45S/
04358.09W; 2323.82S/04407.87W;
*C
04354.22W; 2305.32S/04353.32W;
2500FT Limite inferior
2304.03S/04335.07W; 2248.04S/
FL065
TWR SANTA CRUZ H24 PT-EN

AIP ENR 3.1.1 W7 -1
BRASIL 05 JAN 17
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W7
 CAMPO GRANDE
VOR/DME (GRD)
20 29.01S 054 41.33W
125
306 41
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 DARAL
20 42.11S 054 00.26W
127
307 20
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NIPLE
20 49.05S 053 40.23W
127
307 38
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SIRIS
21 01.85S 053 01.82W
128
308 61
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 REBIL
21 22.91S 052 00.29W
128
308 5
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 DANTU
21 24.64S 051 55.09W
128
308 26
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 REMIX
21 33.22S 051 29.12W
128
308 20
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 LONEG
21 39.81S 051 08.99W
128
309 63
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BUTUG
22 00.47S 050 04.86W
128
308 4
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ORIGO
22 01.84S 050 00.54W
128
308 53
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BAURU
NDB (BRU)
22 18.84S 049 06.43W
131
311 28
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MOMVA
22 28.80S 048 38.52W
131
311 11
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ISIBI
22 32.81S 048 27.22W

ENR 3.1.1 W7 -2 AIP
05 JAN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
130
310 16
FL235
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 OBDOK
22 38.61S 048 10.81W
131
311 36
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PADAV
22 51.26S 047 34.44W
131
311 5
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 OPOTI
22 53.08S 047 29.21W
131
311 21
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CAMPINAS
VOR/DME/NDB (CPN)
23 00.52S 047 07.74W
141
FL235 150  VER UASR SOMENTE FL
47 FL145 ENR ÍMPARES NO TRECHO
3.1-1 VOR CPN/VOR MAC
 BONSUCESSO
VOR/DME (BCO)
23 24.39S 046 23.13W
098
33
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 VUSMA
23 16.87S 045 48.31W
098 5
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 GENKO
23 15.76S 045 43.21W
098
36
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 EKIDI
23 07.26S 045 04.69W
098
8
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 UGPOP
23 05.36S 044 56.21W
098 15
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 ESORU
23 01.85S 044 40.59W
098
32
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 BUXUK
22 54.20S 044 06.98W
098
8
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 EPGIP
22 52.27S 043 58.62W
098 19
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 UBNEK
22 47.55S 043 38.86W

AIP ENR 3.1.1 W45 -1
BRASIL 05 JAN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W45
 PORTO SEGURO
NDB (SGR)
16 26.50S 039 04.95W
260
080 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 GAXAM
16 48.92S 039 39.51W
260
080 78
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 DADNA
17 32.54S 040 47.63W
260
080 118
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ATIMI
18 37.08S 042 31.27W
259
079 26
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 OPLUT
18 51.64S 042 54.21W
260
080 36
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ANLES
19 11.36S 043 26.40W
242
062 50
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BELO HORIZONTE
VOR/DME/NDB (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W
057
36
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 PONVU
20 19.72S 044 22.33W
057
26
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 OPKES
20 41.33S 044 38.59W
057 19
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MOXIK
20 56.67S 044 50.21W
057
17
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MOMDA
21 10.78S 045 00.91W
057
56
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MOLVA
21 56.17S 045 35.66W
057 20
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 UBRIR
22 12.22S 045 48.09W

ENR 3.1.1 W45 -2 AIP
05 JAN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
057
24
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 AKVUM
22 31.56S 046 03.12W
057 17
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 UTGER
22 45.26S 046 13.83W
033
40
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 BONSUCESSO
VOR/DME (BCO)
23 24.39S 046 23.13W
036
30
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 REDE
VOR/DME (RDE)
23 53.46S 046 31.69W
028
43
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 ANISE
24 36.13S 046 37.52W
049 176
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 TUVAM
27 09.83S 048 12.95W
048 FL235 150  VER USAR SOMENTE FL

35 FL145 ENR ÍMPARES TRECHO VOR
3.1-1 FLN/VOR BHZ
 FLORIANOPOLIS
VOR/DME (FLN)
27 40.20S 048 32.43W

AIP ENR 3.3.1 Z10 -1
BRASIL 05 JAN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Z10 RNAV 5
 VITÓRIA
VOR/DME/NDB (VTR)
20 14.98S 040 16.98W
FL245 VER USE SOMENTE FL
252
40 FL155 ENR PARES NO TRECHO
160  3.1-1 VOR VTR/VOR CPN
 SEKMI
20 41.69S 040 49.23W
252 FL245 VER

103 FL155 ENR
160  3.1-1
 MOLSU
21 50.39S 042 12.29W
FL245 VER
267 30 FL155 ENR
160  3.1-1
 MIGIG
22 03.71S 042 41.60W
FL245 VER
266
94 FL155 ENR
160  3.1-1
 SIDUR
22 45.27S 044 13.08W
278 FL245 VER

74 FL195 ENR
200  3.1-1
 TAUBATÉ
NDB (TBE)
23 02.74S 045 31.00W
279 FL245 VER
44 FL195 ENR
200  3.1-1
 DALIG
23 11.81S 046 17.61W
FL245 VER
305 48 FL155 ENR
160  3.1-1
 CAMPINAS
VOR/DME/NDB (CPN)
23 00.52S 047 07.74W
328
148 11
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 DADGO
22 54.05S 047 16.99W
328
148 20
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 OPNIP
22 41.79S 047 34.18W
327
147 22
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PUPSI
22 28.44S 047 53.54W
327
147 22
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MEVUT
22 15.09S 048 12.62W
002 FL245 150  VER NIVEL INVERTIDO
182 21 FL145 ENR TRECCHO MEVUT/
160  3.1-1 LOKAR

ENR 3.3.1 Z10 -2 AIP
05 JAN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 MIBIS
21 54.74S 048 19.82W
002
182 22
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 LOKAR
21 33.99S 048 27.13W
330 FL245 150  VER NIVEL INVERTIDO
150 47 FL145 ENR TRECCHO MEVUT/
160  3.1-1 LOKAR
 NIGRA
21 03.68S 049 05.64W
330
150 23
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 RIO PRETO
NDB (JRP)
20 48.79S 049 24.37W

AIP ENR 3.3.2 UM402 -3
BRASIL 05 JAN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 BOA VISTA
VOR/DME (BVI)
02 51.13N 060 41.21W
010
190 61
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILNER
03 52.27N 060 46.76W
010
190 50
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LOLER
04 42.10N 060 51.29W
250  NÍVEIS DE VOO
INVERTIDOS NO
TRECHO VOR MNS/
LOLER/VOR MNS
009 UNL VER AUXÍLIOS
189 42 FL245 ENR
3.2.1 NECESSÁRIOS BTN
LOLER E ILSUB EM
CASO DE IRU: DME
BOA VISTA/DME DIVINA
260  PASTORA
 KUMIX
05 24.50N 060 55.29W

AIP ENR 3.3.2 UN525 -1
BRASIL 05 JAN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UN525
 RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W
176
355 50
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CITRA
10 41.38S 067 42.74W

AIP ENR 3.3.2 UZ14 -1
BRASIL 05 JAN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UZ14 REQUERIDO GNSS OU

IRU
 REDE
VOR/DME (RDE)
23 53.46S 046 31.69W
036 UNL 250  VER USAR SÓ FL IMPAR

30 FL245 ENR NO TRECHO VOR RDE/
3.2.1 TOMAS
 BONSUCESSO
VOR/DME (BCO)
23 24.39S 046 23.13W
057
38
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VUMEV
22 53.21S 045 58.64W
057
4
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KORSA
22 49.94S 045 56.08W
057 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 USAMO
22 41.56S 045 49.55W
057
33
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MULAP
22 14.89S 045 28.86W
057
74
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 NELOV
21 14.22S 044 42.39W
057 3
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UTPIN
21 11.80S 044 40.56W
057
19
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VANEP
20 56.27S 044 28.84W
058
26
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 GENED
20 34.80S 044 12.64W
058 7
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 GAXUB
20 29.32S 044 08.52W
058
9
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SILUB
20 22.04S 044 03.07W
058 36
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1

ENR 3.3.2 UZ14 -2 AIP
05 JAN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 EDMOG
19 52.54S 043 41.09W
058
19
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 BUSUP
19 37.09S 043 29.63W
058
18
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KOKSU
19 22.64S 043 18.97W
057
39
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ANBEK
18 50.43S 042 56.19W
057
18
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MUMEN
18 35.34S 042 45.54W
055 37
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ERISA
18 03.92S 042 24.57W
056 UNL 250  VER REQUERIDO GNSS OU

74 FL245 ENR IRU ENTRE ERISA E
3.2.1 PUPVU
 VUTNO
17 00.82S 041 42.90W
057
36
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 LIBRA
16 30.94S 041 21.82W
057
150
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PUPVU
14 25.72S 039 56.03W
058 61
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OBDUD
13 35.22S 039 20.75W
052
29
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ELEFA
13 09.21S 039 06.52W
052
23
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NUXIL
12 49.05S 038 55.32W
050 8
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KODSA
12 42.31S 038 51.82W
051
11
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KOGBU
12 32.38S 038 46.41W

AIP ENR 3.3.2 UZ23 -1
BRASIL 05 JAN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ23 RNAV 5
 RONUT
25 12.57S 047 15.06W
040
UNL 250  VER USAR SÓ FL IMPAR
45 FL245 ENR NO TRECHO RONUT/
3.2.1 BHZ.
 NEGUS
24 30.36S 046 58.11W
054
4
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MUBIP
24 27.10S 046 55.76W
054
40
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 REDE
VOR/DME (RDE)
23 53.46S 046 31.69W
036
30
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 BONSUCESSO
VOR/DME (BCO)
23 24.39S 046 23.13W
033
40
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UTGER
22 45.26S 046 13.83W
057
17
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 AKVUM
22 31.56S 046 03.12W
057 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UBRIR
22 12.22S 045 48.09W
057
31
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MAVMO
21 46.59S 045 28.29W
057
48
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UKAKI
21 07.21S 044 58.21W
057 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MOXIK
20 56.67S 044 50.21W
057
19
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OPKES
20 41.33S 044 38.59W
057
26
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PONVU
20 19.72S 044 22.33W

ENR 3.3.2 UZ23 -2 AIP
05 JAN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
057
36
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 BELO HORIZONTE
VOR/DME/NDB (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W

AIP ENR 3.3.2 UZ31 -1
BRASIL 05 JAN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ31 RNAV 5
 GOIÂNIA
VOR/DME (GNV)
16 38.45S 049 12.67W
190
26
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KETUL
17 04.05S 049 07.92W
189
14
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SEKLI
17 17.89S 049 05.05W
189
26
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ILPAV
17 43.90S 048 59.71W
190
32
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PAGAB
18 15.09S 048 53.78W
185 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MAKMO
18 35.94S 048 47.83W
188
35
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UDIGI
19 10.21S 048 39.94W
191
117
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 HASTE
21 06.43S 048 20.60W
185 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 REPAX
21 30.98S 048 13.53W
185
18
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ARARAQUARA
NDB (AAQ)
21 48.78S 048 08.37W
181
19
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 TEMOB
22 06.89S 048 01.62W
181
23
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PUPSI
22 28.44S 047 53.54W
181 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 TIPRA
22 47.03S 047 46.54W

AIP ENR 3.3.2 UZ42 -1
BRASIL 05 JAN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UZ42 REQUERIDO GNSS OU

IRU
 CORUMBÁ
NDB (CUB)
19 00.97S 057 39.87W
313 40 FL245 ENR IRU ENTRE CORUMBÁ
260  3.2.1 E AGENTE
 NEGRO
19 19.53S 057 02.40W
133
313 3
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CANOP
19 21.13S 056 59.15W
133
313 87
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AGENT
20 00.99S 055 37.19W
133
313 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ATNAS
20 10.07S 055 18.24W
135
315 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CAMPO GRANDE
VOR/DME (GRD)
20 29.01S 054 41.33W
125
306 41
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DARAL
20 42.11S 054 00.26W
127
307 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NIPLE
20 49.05S 053 40.23W
127
307 38
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIRIS
21 01.85S 053 01.82W
127
308 112
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LONEG
21 39.81S 051 08.99W
128
308 67
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ORIGO
22 01.84S 050 00.54W
128
308 53
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BAURU
NDB (BRU)
22 18.84S 049 06.43W
131
311 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UZ42 -2 AIP
05 JAN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 MOMVA
22 28.80S 048 38.52W
131
311 11
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISIBI
22 32.81S 048 27.22W
131
311 16
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBDOK
22 38.61S 048 10.81W
131
311 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TIPRA
22 47.03S 047 46.54W
131
311 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PADAV
22 51.26S 047 34.44W
131
311 5
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPOTI
22 53.08S 047 29.21W
131
311 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CAMPINAS
VOR/DME/NDB (CPN)
23 00.52S 047 07.74W
141 UNL 250  VER USAR SÓ FL IMPAR

47 FL245 ENR TRECHO VOR CPN/
3.2.1 POTRO
 BONSUCESSO
VOR/DME (BCO)
23 24.39S 046 23.13W
098 38
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 GENKO
23 15.76S 045 43.21W
098
36
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EKIDI
23 07.26S 045 04.69W
098
8
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UGPOP
23 05.36S 044 56.21W
098 15
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ESORU
23 01.85S 044 40.59W
098
40
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EPGIP
22 52.27S 043 58.62W
098 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1

AIP ENR 3.3.2 UZ81 -1
BRASIL 05 JAN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UZ81 REQUERIDO: GNSS OU

IRU
 MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
278 24 FL245 ENR IRU ENTRE MANAUS E
260  3.2.1 FORTALEZA
 OPREG
02 59.24S 059 39.23W
098
278 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UDILO
02 57.73S 059 27.76W
099
279 8
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MALPU
02 56.81S 059 19.34W
099
280 50
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KULAB
02 51.28S 058 29.85W
099
280 38
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DOLTI
02 46.99S 057 52.33W
100
281 66
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PARINTINS
VOR/DME (PRI)
02 40.02S 056 46.36W
099
279 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 XOLOK
02 37.03S 056 25.57W
101
281 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPLIP
02 35.93S 056 16.00W
101
281 48
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TOBUX
02 30.49S 055 28.72W
101
281 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SANTARÉM
VOR/DME/NDB (STM)
02 25.59S 054 49.05W
099
279 49
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AMVER
02 17.74S 054 00.81W
099
279 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UZ81 -2 AIP
05 JAN 17 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 RESIN
02 13.79S 053 36.56W
099
280 53
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPSUT
02 05.32S 052 44.58W
100
280 17
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MASVU
02 02.65S 052 28.10W
100
280 203
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILMAN
01 29.61S 049 08.12W
100
281 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
126
306 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 JANES
01 34.05S 047 50.29W
126
306 154
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DUBRU
02 16.26S 045 21.86W
126
307 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SAVIO
02 24.47S 044 52.87W
127
307 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SÃO LUÍS
VOR/DME (SLI)
02 35.35S 044 14.40W
123
303 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NADIR
02 39.45S 043 54.83W
123
303 108
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBLEV
03 01.80S 042 08.85W
123
303 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PEPER
03 06.37S 041 46.41W
123
303 77
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISUPI
03 21.89S 040 31.34W
123
303 81
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

AIP ENR 3.3.2 UZ81 -3
BRASIL 05 JAN 17
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 CROMO
03 38.02S 039 12.01W
123
303 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 FORTALEZA
VOR (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W
162
342 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DIANA
04 17.22S 038 07.26W
162
342 71
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOSSORÓ
VOR/DME/NDB (MSS)
05 11.84S 037 21.87W
162
342 143
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SEVIL
07 02.44S 035 50.44W
162
342 6
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RUMBA
07 07.34S 035 46.37W
162
343 79
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RECIFE
VOR/DME (REC)
08 08.19S 034 55.64W

AIP ENR 3.5-3
BRASIL 05 JAN 17
2.3. APROVAÇÃO RVSM
2.3.1. A separação MNM de 300 m (1000 FT) somente será aplicada entre OPR e ACFT que foram aprovadas pelo estado de
Registro ou Estado do OPR, como apropriado, para conduzir vôos no espaço aéreo RVSM e que são capazes de
atender às especificações MNM de performance dos sistemas de ACFT (MASPS) sobre a manutenção de ALT (ou
equivalente).
2.3.2. Os OPR brasileiros devem contatar a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) para obter aprovação para RVSM.
Outros OPR devem consultar as autoridades de Estado pertinentes.
2.4. REQUISITOS DE PLANEJAMENTO DO VÔO
Os OPR de ACFT que pretendam planejar vôos dentro do espaço aéreo RVSM no Corredor EUR/SAM aplicarão os
seguintes PROC para o planejamento do FLT:
2.4.1. Para ACFT CIV aprovadas RVSM
2.4.1.1. Os OPR de ACFT CIV aprovados RVSM deverão indicar seu estado de aprovação inserindo a letra W no item 10 do
formulário de PLN da OACI, independentemente do FL solicitado.
2.4.1.2. Os OPR de ACFT CIV aprovados RVSM que tenham a intenção de OPR dentro de espaço aéreo RVSM do Corredor
EUR/SAM deverão incluir no item 15 do formulário de PLN da OACI o seguinte:
a) O ponto de entrada nos limites laterais do espaço aéreo RVSM do Corredor EUR/SAM e o FL solicitado para o
trecho da rota que começa imediatamente depois do ponto de entrada RVSM ; e
b) O ponto de saída dos limites laterais do espaço aéreo RVSM do Corredor EUR/SAM e o FL solicitado para o trecho
de rota que começa imediatamente depois do ponto de saída RVSM.
2.4.2. Para ACFT de Estado Aprovadas RVSM
2.4.2.1. Os OPR de ACFT de estado aprovados RVSM deverão indicar a aprovação inserindo a letra W no item 10 do formulário
de PLN da OACI independentemente do FL solicitado, exceto os OPR de ACFT de estado que tenham a intenção de
realizar FLT em formação, que não inserirão a letra W no item 10 do formulário de PLN, independentemente da
aprovação RVSM das ACFT afetadas.
2.4.2.2. Os OPR de ACFT de estado que tenham a intenção de realizar FLT em formação dentro do espaço aéreo RVSM do
Corredor EUR/SAM, como Tráfego Aéreo Geral, deverão incluir no item 18 do formulário de PLN da OACI o texto STS/
NONRVSM,independentemente da aprovação RVSM das ACFT afetadas.
2.4.2.3. Os OPR de ACFT de estado aprovadas RVSM, que pretendam OPR dentro do espaço aéreo RVSM do Corredor EUR/
SAM, deverão incluir no item 15 do formulário de PLN da OACI o seguinte:
trecho de rota que começa imediatamente depois do ponto de entrada RVSM ; e
2.4.3. Para ACFT de Estado NÃO Aprovadas RVSM
2.4.3.1. Os OPR de ACFT de estado não aprovadas RVSM, com um planejamento de FLT que indique um FL solicitado entre os
FL 290 e FL 410, deverão inserir o texto STS/NONRVSM no item 18 do formulário de PLN da OACI.
2.4.3.2. Os OPR de ACFT de estado que tenham intenção de realizar FLT em formação não deverão inserir a letra W no item 10
do formulário de PLN da OACI, independentemente da aprovação RVSM das ACFT afetadas. Os OPR ACFT de estado
que tenham a intenção de realizar FLT em formação dentro do espaço aéreo RVSM do Corredor EUR/SAM, como
Tráfego Aéreo Geral, deverão incluir no item 18 do formulário de PLN da OACI o texto STS/NONRVSM,
independentemente da aprovação RVSM das ACFT afetadas.
2.4.3.3. Os OPR de ACFT de estado não aprovadas RVSM, que pretendam OPR dentro do espaço aéreo RVSM do Corredor
EUR/SAM, deverão incluir no item 15 do formulário de PLN da OACI o seguinte:
trecho de rota que começa imediatamente depois do ponto de entrada RVSM ; e
2.4.4. PROC especiais para as OPS de cruzamento (Leste/Oeste)
2.4.4.1. Para efeito deste item, o TFC de cruzamento se define como todo TFC entrando ou saindo do espaço aéreo RVSM do
Corredor EUR/SAM, através de seus limites Leste ou Oeste, ou seja, em qualquer ponto diferente dos pontos situados
nos limites norte (Canárias) ou Sul ( Brasil).
2.4.4.2. O TFC de cruzamento pode ser planejado para entrar e abandonar o espaço aéreo RVSM em qualquer ponto de seus
limites, desde que seja indicado no PLN as COORD e hora estimada dos pontos de entrada e saída do espaço aéreo
RVSM, assim como do cruzamento de cada rota ATS.
2.4.4.3. Exceto quando voe em rotas publicadas, todo o TFC de cruzamento que tenha a intenção de OPR através do espaço
aéreo RVSM deve obter uma AUTH ATC. Esta deve ser requerida com antecedência suficiente, para evitar dificuldades
OPR para o ACC responsável pelo primeiro trecho do espaço aéreo RVSM, ou, em caso de dificuldades de
comunicação, de qualquer ACC incluído no espaço aéreo RVSM do corredor EUR/SAM ou, ainda, de qualquer outro
ACC responsável por uma FIR adjacente.
2.5. Informações de posição obrigatórias para os pilotos

ENR 3.5-4 AIP
05 JAN 17 BRASIL
2.5.1 Em adição aos requisitos de cotejamento de informações de altitude, os pilotos devem reportar atingindo qualquer
altitude autorizada dentro de um espaço aéreo RVSM. Isto serve como uma aferição adicional entre piloto e controlador
e reduz a possibilidade de erros operacionais. Este requisito para cotejamento de altitude e informação sobre
nivelamento da aeronave em uma altitude designada aplica-se para altitudes RVSM e não RVSM. (Ex. FL 330, 340, 350,
360 e 370).
EXEMPLO: (cotejamento inicial de altitude) - “Global Air 543 subindo para FL 360.”
(Ao atingir a altitude autorizada) - “Global Air 543 nivelado no FL 360.”
2.6. ACAS
2.6.1. Se ACAS (TCAS) está instalado em uma aeronave aprovada RVSM, o equipamento deve ser modificado para versão 7,
ou uma versão posterior aprovada, para uma performance ótima em um espaço aéreo RVSM.
2.7. PROC em FLT no espaço aéreo RVSM
2.7.1. Antes de entrar no espaço aéreo RVSM, o piloto deve rever o status do equipamento requerido (veja Apêndice 4 da
Interim Guidance 91 da FAA ou apêndice da IAC 3508-91-0895 - PROC RVSM para pilotos). Os seguintes equipamentos
devem estar operando normalmente:
a) Dois sistemas de altimetria primários;
b) Um sistema de manutenção de altitude automático; e
c) Um dispositivo de alerta de altitude.
2.7.2. O piloto deve notificar o ATC quando a aeronave:
a) Não é mais capaz de cumprir com os requisitos para operação RVSM devido a falhas de equipamento;
b) Perder a redundância de sistema de altimetria; e
c) Encontrar turbulência que afete sua capacidade de manter o FL.
2.8. Suspensão de PROC RVSM
2.8.1. Os provedores dos Serviços de Tráfego Aéreo considerarão a suspensão dos PROC RVSM nas áreas afetadas dentro
das FIR Atlântico, Recife e áreas de transição adjacentes quando existirem informações dos pilotos de turbulência
severa. Nas áreas onde os PROC RVSM estão suspensos, a separação vertical MNM entre todas as ACFT, entre o FL
290 e o FL 410, será de 2000 FT.
2.9. Deslocamento Estratégico Lateral (Lateral Off-Set) no espaço aéreo oceânico para atenuar o risco de colisão e a esteira de
turbulência.
2.9.1. Os pilotos deverão usar o Procedimento de Deslocamento Estratégico Lateral como prática operacional padrão no curso
de operações normais para atenuar o risco de colisão e a esteira de turbulência. O procedimento de Deslocamento
Estratégico Lateral estará em vigor na FIR Atlântico. Este procedimento deve ser usado tanto para evitar esteira de
turbulência como para mitigar o aumento do risco de colisão, quando eventos anormais, tais como erros operacionais de
desvio de altitude e desvios de altitude causados por turbulência ocorrem, associados a sistemas de navegação
altamente precisos.
2.9.2. Os Procedimentos do Deslocamento Estratégico Lateral serão aplicados usando as seguintes diretrizes:
2.9.2.1. Os Deslocamentos Estratégicos Laterais e aqueles executados para mitigar os efeitos da esteira de turbulência deverão
ser realizados à direita de uma rota ou trajetória;
2.9.2.2. Com relação a uma rota ou trajetória, há três posições que uma aeronave pode voar: no eixo, uma ou duas milhas à
direita; e
2.9.2.3. Os deslocamentos não devem exceder a duas milhas à direita do eixo.
2.9.3. O objetivo deste procedimento é a redução do risco (aumentar a margem de segurança) distribuindo a aeronave
lateralmente e igualmente através das três posições disponíveis. Neste contexto, os pilotos devem considerar o
seguinte:
2.9.3.1. A aeronave sem capacidade de programação automática de deslocamentos laterais deverá voar no eixo da rota;
2.9.3.2. A aeronave capaz de ser programada com deslocamentos automáticos poderá voar no eixo da rota ou desviar uma ou
duas milhas à direita do eixo, a fim de obter espaçamento lateral de outra aeronave;
2.9.3.3. Os pilotos deverão usar quaisquer meios que estejam disponíveis (por exemplo TCAS, comunicações, contato visual)
para determinar a melhor trajetória de vôo a ser utilizada;
2.9.3.4. Qualquer aeronave, se capacitada, ultrapassando outra aeronave, deve efetuar o deslocamento lateral, dentro dos
limites deste procedimento, para criar a menor quantidade de esteira de turbulência para a aeronave que está sendo
ultrapassada;
2.9.3.5. Para propósitos de esteira de turbulência, os pilotos também deverão voar uma das três posições citadas em 2.11.2.2
acima e nunca desviarem à esquerda do eixo nem desviarem mais do que duas milhas à direita do eixo da rota.

AIP ENR 3.5-5
BRASIL 05 JAN 17
NOTA: O piloto usará seu julgamento para determinar a ação mais apropriada para qualquer situação e terá a
autoridade e responsabilidade final para a operação segura da aeronave. O uso do canal ar-ar, 123.45 pode ser usado
para coordenar a melhor opção de desvio de esteira de turbulência.
2.9.3.6. As aeronaves transitando no espaço aéreo radar deverão permanecer em suas posições de deslocamento
estabelecidas a menos que instruídas pelo órgão A TC.
2.9.3.7. Não existe nenhuma autorização ATC exigida para este procedimento e não é necessário que o órgão ATC seja avisado;
e
2.9.3.8. Os reportes de posição de voz deverão ser baseados na autorização ATC atual e não nas coordenadas exatas de
posição de deslocamento.
3 ÁREA DE ROTAS ALEATÓRIAS RNAV DO OCEANO ATLÂNTICO (AORRA)
3.1 Rumos Magnéticos:

DE 000° A 179° DE 180° A 359°
FL 290
FL 320
FL 350
FL 380
FL 410
3.2 Descrição do Espaço Aéreo da AORRA
3.2.1 A Área de Rotas Aleatórias RNAV do Oceano Atlântico é o volume de espaço aéreo entre os FL290 e FL410 inclusive
dentro das FIR Atlântico, Accra, Comodoro Rivadávia, Dakar, Dakar Oceânica, Ezeiza, Johannesburg Oceânica, Luanda
e Montevideu limitado por uma linha que une as seguintes coordenadas:
04 10.0S 006 35.0E

05 30.0S 008 50.0E
05 20.0S 010 00.0E
07 48.0S 011 30.0E (OPAPO)
Então a porção de um arco 120NM centrado no VOR Luanda até.
09 40.0S 011 24.0E (ONTAR)
17 30.0S 011 13.0E
27 30.0S 015 00.0E
60 00.0S 015 00.0E
60 00.0S 053 00.0W
58 21.06S 053 00.0W
36 45.30S 053 11.47W
34 00.0S 051 33.20W
34 00.0S 050 00.0W
26 45.0S 043 45.0W
19 43.0S 034 55.0W
18 30.0S 038 45.0W
15 34.0S 036 18.0W
11 55.0S 032 53.0W
08 54.0S 031 56.0W
03 28.0S 028 30.0W
01 40.0S 030 18.0W
12 58.0N 021 22.0W
00 00.0 007 20.0W
00 00.0 006 35.0E
04 10.0S 006 35.0E
3.2.2 Os vôos que operam dentro da AORRA deverão entrar e sair dela pelos seguintes portões:
Accra FIR: TBA (UG853)

Atlântico FIR: 24 39.92S 040 57.55W (SORSA)
24 07.83S 040 16.39W (CIDER)
23 34.88S 039 34.15W (MIGEX)
22 58.95S 038 49.25W (VURTO)
22 26.03S 038 08.83W (EKALO)

ENR 3.5-6 AIP
05 JAN 17 BRASIL
21 53.72S 037 26.78W (IRONA)

21 21.08S 036 46.00W (EDVEL)
20 48.43S 036 05.55W (PALOR)
20 15.80S 035 25.08W (MUKEK)
19 39.92S 035 10.13W (OBKOL)
19 24.23S 036 00.38W (GELAM)
19 08.07S 036 50.43W (VURIL)
18 51.75S 037 40.37W (GARUP)
18 40.76S 038 14.57W (PORGA)
18 35.37S 038 31.24W (POLVO)
Brasília FIR: 24 07.8S 040 16.4 (CIDER)
22 26.0S 038 08.8W (EKALO)
18 51.8S 037 40.4W (GARUP)
18 40.8S 038 14.6W (PORGA)
18 35.4S 038 31.2W (POLVO)
Caiena FIR: 05 00.0N 044 00.0W (MOMKU)
05 00.0N 043 00.0W (KOTVO)
05 00.0N 042 00.0W (OPRUM)
05 00.0N 041 00.0W (MAPLU)
05 41.4N 038 39.3W (NITLI)
Cape Town FIR: 28 07.9S 015 00.0E (OKTEL)
29 09.7S 015 00.0E (UVGOD)
30 37.2S 015 00.0E
32 00.0S 015 00.0E (BUXIR)
33 05.0S 015 00.0E (OKDOG)
34 12.0S 015 00.0E (ITMEK)
35 16.0S 015 00.0E (ITLIK)
Comodoro Rivadavia FIR: TBA
Curitiba FIR: TBA
Dakar FIR: 05 30.0S 025 50.0W (BUKUK)
11 27.9S 019 40.0W (TAROT)
Ezeiza FIR: TBA
Luanda FIR: 07 48.0S 011 30.0E (OPAPO)
09 40.0S 011 24.0E (ONTAR)
17 21.5S 011 30.0E (GETAP)
17 27.0S 010 00.0W (ILGER)
Recife FIR: 08 51.6S 031 32.2W
03 03.5S 028 53.4W (REGIS)
Roberts FIR: 06 57.6S 014 43.2W (TINIS)
04 34.3S 012 09.9W (TUROT)
00 23.5S 007 44.7W (ARLEM)
Windhoek/Johannesburg FIR: 18 47.4S 011 40.6E (IBLOK)
22 58.5S 013 12.9E (NIBEK)
26 33.9S 014 37.2E (NIGAM)
32 56.0S 010 00.0W (ITGIV)
3.2.2.1 Nos casos em que não exista estrutura de rota fixa, rota padrão de chegada (STAR) ou procedimentos de saída IFR (SID
logo após a entrada/saída da AORRA que atenda a origem/destino de um vôo específico, as ACFT poderão ingressa r/sa
na AORRA fora dos portões estabelecidos em 3.1.2.
3.2.3 As aeronaves podem indicar, através do plano de vôo, as trajetórias preferidas entre esses portões. Antes de entrar ou
após sair da AORRA por um determinado portão, as aeronaves devem obedecer à estrutura da rota fixa associada
àquele determinado ponto de entrada ou de saída, ou como instruídas pelo ATC, e é exigido que se atenham ao plano de
vôo.
3.3 Vigilância Dependente Automática (ADS) e Comunicações através de Enlace de Dados Controlador / Piloto
(ADS/CPDLC)
3.3.1 A Vigilância Dependente Automática e a Comunicações através de Enlace de Dados Controlador / Piloto (ADS/CPDLC)
serão utilizadas no espaço aéreo AORRA por provedores de serviço equipados para prover este tipo de comunicação e/
ou vigilância para aeronaves equipadas com funcionalidades FANS 1/A. Os operadores devem observar que em toda a
FIR-Atlântico, as aeronaves equipadas com o ADS/CPDLC são a forma principal de vigilância/comunicação. Neste caso,
as comunicações em HF serão consideradas como meio secundário de comunicação.
3.4 Procedimentos de Performance de Navegação Requerida (RNP)10 para operações de aeronaves dentro da
AORRA

AIP ENR 3.5-7
BRASIL 05 JAN 17
3.4.1 Nenhuma aeronave deverá planejar vôo para operar no espaço aéreo da AORRA, a menos que seja certificada RNP 10
para operar nesse espaço aéreo pelo Estado de Registro ou Estado do operador, como for o caso, exceto nas seguintes
circunstâncias:
3.4.1.1 A aeronave está sendo inicialmente distribuída ao Estado de Registro ou ao Estado do operador;
3.4.1.2 A aeronave é certificada, porém passa por degradação de navegação e está sendo conduzida para a base ou para um
órgão de manutenção para reparos;
3.4.1.3 A aeronave é engajada em um vôo humanitário ou de misericórdia;
3.4.1.4 Aeronave de Estado.
3.5 Aprovação de Aeronavegabilidade/Operações
3.5.1 Aprovação RNP 10 – Os operadores que operam ou pretendam operar no espaço aéreo da AORRA deverão obter
aprovação RNP 10 do Estado de Registro ou do Estado do Operador, como apropriado, de acordo com as seguintes
condições:
a) A aeronave satisfaz as “Especificações Mínimas de Performance de Sistema da Aeronave” (MASPS) do Estado de
Registro.
b) A aeronave é operada sob as condições indicadas na aprovação operacional RNP 10 emitida pelo Estado do
usuário.
3.6 PLANOS DE VOO
3.6.1 Quando uma aeronave pretender operar no espaço aéreo da AORRA, a certificação RNP10 deverá ser indicada pela
inserção da letra “R” no item 10 do formulário de plano de vôo.
3.6.2 Os planos de vôo deverão conter os pontos de entrada e de saída da AORRA e a hora estimada para cada 5° de
longitude.
3.6.3 No caso de plano de vôo repetitivo, a certificação RNP10 deverá ser indicada por um “R” no item Q do RPL, da seguinte
forma: EQPT/R.
3.6.4 Aqueles operadores que operam sob as circunstâncias estipuladas no parágrafo 3.4.1.1 a 3.4.1.4 deverão inserir a
expressão RMK/NONRNP10, no campo 18 do FPL da OACI.
3.7 Procedimentos Operacionais antes da Entrada no Espaço Aéreo da AORRA
3.7.1 Antes de entrar no espaço aéreo da AORRA, o piloto-em-comando de aeronave certificada RNP10 deverá verificar se o
equipamento exigido para voar dentro do espaço aéreo da AORRA está operando normalmente e verificar com a maior
precisão possível a posição da aeronave através de auxílios à navegação aérea externos.
3.7.2 Se qualquer equipamento não estiver operando normalmente, o piloto deverá notificar o ATC antes de entrar no espaço
aéreo da AORRA.
3.7.3 Enquanto estiver em operação na AORRA, os níveis de vôo deverão estar de acordo com a tabela de níveis de cruzeiro
como indicado no Anexo 2 Apêndice 3(A).
3.7.4 Os procedimentos de transição RVSM devem ser levados em conta de/para o espaço aéreo RVSM nas FIR onde as
áreas de transição RVSM são definidas.
3.8 Procedimentos Operacionais após Entrada no Espaço Aéreo da AORRA
3.8.1 Procedimentos Gerais

3.8.1.1 Se uma aeronave não puder continuar o vôo conforme autorização emitida pelo ATC e/ou não puder manter a precisão
requerida para a performance de navegação especificada para o espaço aéreo, o ATC deverá ser imediatamente
informado.
3.8.2 A informação de posição é requerida nos seguintes pontos de Entrada/Saída:
10°; 0°; 10°W; 20°W; 30°W; 40°W; 50°W.
Como também em qualquer outro posição requerida pelo ATC.
4 REQUISITOS E PROCEDIMENTOS ESPECIAIS PARA OPERAÇÃO DE AERONAVES NA FIR ATLÂNTICO
4.1 INTRODUÇÃO

ENR 3.5-8 AIP
05 JAN 17 BRASIL
4.1.1 O Centro de Controle de Área Atlântico (ACC Atlântico) provê Comunicação por Enlace de Dados Controlador e Piloto
(CPDLC) e Vigilância Dependente Automática - Contrato (ADS-C) na FIR Atlântico para as aeronaves com capacidade
FANS-1/A.
NOTA: FANS 1/A refere-se às aplicações de comunicações via enlace de dados, empregando o sistema ACARS (Aircraft
Communications Addressing and Reporting System), que suportam os serviços de tráfego aéreo (ATS). Tais aplicações
foram implementadas em aeronaves Boeing (FANS-1) e aeronaves AIRBUS (FANS-A).
4.1.2 Para utilizar ADS-C/CPDLC na FIR Atlântico, as aeronaves devem estar equipadas com FANS1/A (ou equivalente),
atender aos requisitos estabelecidos pelo documento RTCA 258 (Requisitos de interoperabilidade para aplicações ATS,
utilizando Comunicações de Dados ARINC 622), bem como cumprir os procedimentos dispostos neste capítulo.
4.1.3 As operações ADS-C e CPDLC serão conduzidas de acordo com Manual de Operações FANS1/A (GOLD). As
tripulações deverão ser treinadas para a utilização dos procedimentos previstos no GOLD. Esse Manual pode ser obtido
no seguinte endereço da Internet: http://www.decea.gov.br/cnsatm/documentacao.html
4.1.4 Por motivo de segurança não serão permitidos FLT no espaço aéreo (quadrilátero) BTN COORD JOBER 005647S/
0370253W 003500S/0374600W 064937N/0335054W NANIK 06230N/0331021W no sentido nordeste BTN FL250/FL410.
4.1.5 Por motivo de segurança não serão permitidos FLT no espaço aéreo (quadrilátero) BTN 003500S/0374600W, 064937N/
0335054W, 074000N/0350000W e 000000/0390000W no sentido nordeste BTN FL250/FL410 para ACFT não logadas
SBAO.
4.2 PROCEDIMENTO PARA CONEXÃO (LOGON) COM O SISTEMA DE ENLACE DE DADOS ATC
4.2.1 AERONAVES PROCEDENTES DE ESPAÇO AÉREO SEM ADS-C/CPDLC

4.2.1.1 A conexão deverá ser estabelecida, mediante procedimento realizado pelo piloto, utilizando o código ICAO do ACC
Atlântico: SBAO.
4.2.1.2 A conexão deverá ser estabelecida, pelo menos, 15 minutos antes do ingresso na FIR Atlântico e não deverá ser
realizada com antecedência superior a 45 minutos.
4.2.2 AERONAVES PROCEDENTES DE ESPAÇO AÉREO COM ADS-C/CPDLC
4.2.2.1 A CPDLC e a ADS-C serão transferidos automaticamente entre o ACC Atlântico e o ACC responsável pela FIR
adjacente, caso esse último órgão também utilize tais aplicações.
4.2.2.2 A conexão CPDLC será transferida, aproximadamente, 5 (cinco) minutos antes de cruzar o ponto de limite da FIR
Atlântico.
4.2.3 Os pilotos deverão verificar a condição da conexão com o sistema ao cruzarem os limites da FIR Atlântico. Se SBAO não
for a conexão ativa, ou seja, a transferência não tiver ocorrido automaticamente, ao cruzar o limite da FIR Atlântico, o
piloto deve terminar a conexão CPDLC existente e executar o procedimento para estabelecer nova conexão, utilizando o
endereçamento SBAO.
4.2.4 Quando os equipamentos de bordo ou o piloto reconhecer uma falha da conexão do enlace de dados, o piloto deverá
encerrar a conexão, selecionando o ATC Com Off e então iniciar um novo LOGON AFN (FN_CON) com o ACC Atlântico
SBAO).
4.2.5 Para evitar a rejeição automática do LOGON, o piloto deverá assegurar-se de que a identificação e o número de registro
do voo contidos na mensagem FN_CON estão exatamente iguais à identificação e ao número de registro apresentados
no Plano de Voo.
4.2.6 Aeronave procedente da FIR Atlântico em direção às FIR não providas de ADS-C e CPDLC receberá mensagem END
SERVICE 5 minutos antes de cruzar o limite da FIR. Os pilotos deverão verificar o status da conexão FANS 1/A ao
cruzarem os limites da FIR Atlântico e terminar a conexão CPDLC, caso esta permaneça ativa.
4.3 APROVAÇÃO DE AERONAVES E OPERADORES
4.3.1 Os operadores de aeronaves devem verificar o processo de aprovação de aeronaves e de operadores requeridos para
operações ADS-C/CPDLC, segundo regras estabelecidas pelo Estado do Operador ou Estado de Registro, conforme o
caso. Os operadores de aeronaves nacionais devem consultar a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), a fim de
verificar o processo de aprovação de aeronaves e operadores para emprego de ADS-C e CPDLC.
4.4 COMUNICAÇÃO POR ENLACE DE DADOS CONTROLADOR-PILOTO (CPDLC)
4.4.1 A aeronave equipada deve utilizar a CPDLC para todas as comunicações ATC. As mensagens de posição serão,
preferencialmente, atendidas por meio da ADS-C, conforme disposto em 5.5.1.
4.4.2 Caso a CPDLC não esteja disponível ou, excepcionalmente, seja solicitado pelo ACC Atlântico, a comunicação com esse
órgão deverá ser realizada na frequência HF informada pelo órgão ATS responsável pela FIR adjacente, ou estabelecida
por meio das mensagens “Monitor” ou “Contact”.
4.4.3 Ao cruzar o limite da FIR Atlântico, a aeronave em comunicação por enlace de dados (CPDLC) não deverá efetuar check
SELCAL no primeiro contato, a não ser por solicitação do órgão ATS, a fim de evitar congestionamento nas frequências
HF.
4.4.4 Quando uma mensagem de enlace ascendente “MONITOR” for recebida, o piloto deverá mudar para a frequência
designada no momento apropriado. Não é necessário uma chamada de confirmação nessa frequência.

AIP ENR 3.5-13
BRASIL 05 JAN 17
5 PLANO DE CONTINGÊNCIA NACIONAL E INTERNACIONAL PARA AS FIR DO BRASIL.
5.1 INTRODUÇÃO
5.1.1 O presente Plano de Contingência foi elaborado com base nas diretrizes aprovadas pelo Conselho da OACI, contidas
no Anexo 11, Apêndice D e no Manual de Planejamento dos Serviços de Tráfego Aéreo (Doc. 9426, Parte II, Seção I,
Capítulo 1, item 1.3).
5.2 FINALIDADE
5.2.1 Finalidade deste Plano de Contingência é estabelecer procedimentos para o ingresso, sobrevoo, pousos e decolagens
de aeronaves com destino ou procedentes das FIR internacionais/nacionais, no caso de uma interrupção parcial ou total
dos serviços ATS, mantendo o movimento de tráfego aéreo ordenado e seguro.
5.2.2 Não se pretende com este plano estabelecer os procedimentos que englobem todas as possibilidades de degradações,
uma vez que essas são inúmeras. Assim, visa definir princípios gerais para o estabelecimento de medidas de
contingência que possam ser aplicadas em casos de acontecimentos previsíveis ou não e que, de alguma maneira,
podem afetar a prestação dos serviços de tráfego aéreo nas FIR consideradas.
5.2.3 Os procedimentos relativos à interrupção parcial, situação em que se considera somente a prestação dos Serviços de
Informação de Voo e Alerta, preveem o estabelecimento de rotas de contingência entre Áreas de Controle Terminal
especificadas e as FIR adjacentes, utilizadas pelas aeronaves que pretendam efetuar pouso/decolagem nos aeródromos
localizados dentro da FIR em contingência. As aeronaves que pretendam efetuar apenas o sobrevoo da FIR em
contingência poderão utilizar as rotas, publicadas na AIP Brasil e constantes das Cartas de Rota (ENRC).
5.2.4 Os procedimentos relativos à interrupção total, situação em que se considera a ausência de prestação dos serviços ATS,
preveem o estabelecimento de rotas de contingência entre as FIR do Brasil e entre estas e as FIR adjacentes, além de
níveis de voo e separação longitudinal mínima pré-estabelecida.
5.2.5 A efetiva aplicação dos procedimentos em questão pressupõe uma estreita coordenação e colaboração entre o CGNA e
os ACC responsáveis pelas FIR adjacentes à FIR em Contingência, assim como com os usuários do espaço aéreo.
5.3 REGRAS E PROCEDIMENTOS APLICÁVEIS

5.3.1 As FIR diretamente afetadas pelo presente Plano de Contingência são as seguintes: Amazônica/Brasil, Atlântico/Brasil,
Brasília/Brasil, Curitiba/Brasil, Recife/Brasil, La Paz/Bolívia, Lima/Peru, Resistência/Argentina, Bogotá/Colômbia,
Maiquetia/Venezuela, Georgetown/Guiana, Paramaribo/Suriname,Cayenne/GuianaFrancesa,Assunção/Paraguai,
Montevidéu/Uruguai, Dakar/Senegal, Johanesburgo/África do Sul e Luanda/Angola.
5.3.2 Para assegurar que os procedimentos operacionais previstos neste Plano sejam aplicados de forma segura e ordenada,
deve-se observar o seguinte:
5.3.2.1 O órgão nacional de contingência ATM, designado pela Administração do Brasil (Departamento de Controle do Espaço
Aéreo - DECEA), para ativar, gerenciar, monitorar e coordenar as ações que resultem na aplicação do Plano de
Contingência é:
Denominação: Centro de Gerenciamento da Navegação Aérea (CGNA).
Contato: Célula de Decisão e Coordenação - DCC - Gerente Nacional
Telefones: 55 21 2101-6449; 55 21 2101-6409; REDDIG: 3058
Fax: 55 21 2101-6577
Correio Eletrônico: dcc@cgna.gov.br
5.3.2.2 Meios de contato e indicadores de remetente e destinatário dos ACC brasileiros:
ACC TELEFONES REDDIG AFTN AMHS

BRASÍLIA 556133648404 3031 SBBSZQZX /C=XX/ADMD=ICAO/PRMD=SB/O=SBBR/OU=SBBS/
CN=SBBSZQZX/
556133655215 3032
3033
CURITIBA 554133563475 3060 SBCWZQZX /C=XX/ADMD=ICAO/PRMD=SB/O=SBCT/OU=SBCW/
CN=SBCWZQZX/
554132515342
554132515484
554132515308
554132515388
RECIFE 558134622742 3860 SBREZQZX /C=XX/ADMD=ICAO/PRMD=SB/O=SBRF/OU=SBRE/
CN=SBREZQZX/
558121298388
558121298101
AMAZÔNICO 559236525318 Região Belém: 3651 SBAZZQZX /C=XX/ADMD=ICAO/PRMD=SB/O=SBEG/OU=SBAZ/
CN=SBAZZQZX/
559236521401 Região Manaus: 3653
559236525694 Região Porto Velho: 3655
ATLÂNTICO 558121298330 3878 SBAOZQZX /C=XX/ADMD=ICAO/PRMD=SB/O=SBRF/OU=SBAO/
CN=SBAOZQZX/

ENR 3.5-14 AIP
05 JAN 17 BRASIL
5.3.2.3 No caso de falha das comunicações terra/ar, os serviços de tráfego aéreo se apoiarão nas frequências VHF e
HF disponíveis, respectivamente, em cada ACC ou APP que tenha recebido a atribuição da prestação dos ATS
em uma determinada porção do espaço aéreo, constantes nas publicações em vigor, ou ainda em qualquer
outra designada pelo órgão central.
5.3.2.4 Os operadores e pilotos em comando são responsáveis por avaliar previamente a pertinência de efetuar voo no
espaço aéreo em contingência uma vez que, em alguns casos, a responsabilidade por prover a própria
separação estará a cargo do piloto em comando.
5.3.2.5 Enquanto perdure a situação de contingência, as listas de RPL ficarão suspensas, devendo os usuários
apresentar, em todos os casos, os FPL em conformidade com as redes de rotas de contingência. Da mesma
forma, não serão permitidos voos de aeronaves não aprovadas no espaço aéreo RVSM, sem exceções.
5.3.3 PROCEDIMENTOS DE AUTOTRANSFERÊNCIA

5.3.3.1 Quando os órgãos ATS não puderem realizar as coordenações de tráfego aéreo devido à falha do Serviço Fixo
de Comunicações, os seguintes procedimentos de autotransferência deverão ser aplicados:
5.3.3.1.1 Os órgãos ATS deverão:
a) Informar ao piloto a indisponibilidade do Serviço Fixo com o órgão ATS adjacente; e
b) Disponibilizar as informações e instruções necessárias para que o piloto estabeleça contato com o órgão
adjacente.
5.3.3.1.2 O piloto em comando deverá:
a) Tentar estabelecer contato com o órgão adjacente com, pelo menos, 5 (cinco) minutos de antecedência do
estimado (ETO) sobre o fixo de transferência;
b) Informar ao órgão ATS que está realizando uma autotransferência; e
c) Transmitir as seguintes informações: Identificação da aeronave, procedência, destino, rota, nível de voo,
código transponder, estado de aprovação RVSM e estimado para o fixo de autotransferência.
5.3.4 As rotas ATS contidas no espaço aéreo em contingência serão reclassificadas como espaço aéreo classe G e
somente será prestado o Serviço de Informação de Voo e o Serviço de Alerta.
5.3.5 Todas as rotas ATS do espaço aéreo inferior terão os seus FL mínimos alterados para o FL 150, exceto quando
o FL mínimo já for superior.
5.3.6 A separação longitudinal mínima aplicada entre aeronaves que ingressarão na FIR contingenciada deverá ser
de 20 minutos para aeronaves utilizando o mesmo FL.
5.3.7 Dependendo da diferença de velocidade, do tempo de voo no segmento em contingência e do nível de
degradação dos Serviços, os respectivos Supervisores poderão, de mútuo acordo, aumentar ou diminuir a
separação longitudinal, sem prejuízo das separações regulamentares.
5.4 PROCEDIMENTOS ANTERIORES À ATIVAÇÃO DO PLANO DE CONTINGÊNCIA

5.4.1 No caso de uma interrupção total ou parcial, se necessário, enquanto o Plano de Contingência não for ativado,
as aeronaves em voo na FIR em contingência deverão aplicar os procedimentos para falha de comunicações
ar-terra previstos no Anexo 2 à Convenção de Aviação Civil Internacional, ressalvadas as diferenças
publicadas em GEN 1-7, assim como manter a escuta da frequência correspondente ao setor que estiver
sobrevoando e a frequência ar/ar (123.45 MHz - TIBA) para Procedimentos de Radiodifusão de Informação de
Voo.
5.5 ATIVAÇÃO DO PLANO

5.5.1 PUBLICAÇÃO DOS NOTAM
5.5.1.1 As disposições aplicáveis aos órgãos ATS e às aeronaves que decolam, pousam ou sobrevoam as FIR do
Brasil em função de uma falha parcial ou total na prestação dos Serviços de Tráfego Aéreo, serão ativadas pelo
CGNA, por meio da publicação de NOTAM específico.
5.6 ATRIBUIÇÕES
5.6.1 Atribuições do Centro de Gerenciamento da Navegação Aérea (CGNA)
a) Avaliar o cenário apresentado e estabelecer as medidas iniciais com o objetivo de regularizar as operações
aéreas e atenuar os efeitos de degradações pontuais nos ACC brasileiros.
b) Suspender o ingresso na FIR em contingência até que seja avaliada a situação e implementado o Plano de
Contingência.
c) Estabelecer medidas de controle de fluxo para o ingresso e para as operações de pouso e decolagem para/
da FIR em contingência, visando prevenir a sobrecarga dos setores de controle dos ACC e dos APP.
d) Avaliar, dependendo do período e complexidade da degradação, a necessidade de criação e ativação de
uma Comissão de Contingência, a qual coordenará as atividades durante o período de contingência.
e) Coordenar as situações de contingência com suficiente antecedência, tão logo seja possível, com os Órgãos
Centrais responsáveis pelas FIR adjacentes, com a OACI (oficina regional SAM) e representantes das
empresas de transporte aéreo.

AIP ENR 3.5-15
BRASIL 05 JAN 17
f) Tomar as medidas necessárias para divulgar os NOTAM correspondentes, de acordo com a situação de
contingência. Se a situação for previsível, o NOTAM deverá ser divulgado com 48 horas de antecedência, pelo
menos.
5.6.2 ATRIBUIÇÕES DOS ÓRGÃOS ATS ENVOLVIDOS

a) Transmitir, de acordo com os procedimentos normais previstos, as mensagens de tráfego aéreo para o ACC
em contingência, bem como uma mensagem de estimado (EST) à primeira FIR situada após a FIR em
contingência;
b) Autorizar o ingresso de uma aeronave na FIR em contingência, de acordo com o previsto nos itens 5.7 e 5.8
deste Plano de Contingência;
c) Aguardar as orientações do Centro de Gerenciamento da Navegação Aérea para a aplicação dos ajustes
nas medidas de contingência correspondentes, até o momento em que o sistema tenha voltado à normalidade;
d) Deverão coordenar, através dos circuitos de coordenação ATS ou outros meios disponíveis com, pelo
menos, 30 minutos de antecedência o estimado sobre os pontos de entrada/saída da FIR em contingência;
e) No caso de interrupção total, o órgão ATS transferidor deverá instruir os pilotos em comando das aeronaves
a manter o último nível e velocidade empregada enquanto sobrevoar a FIR em contingência;
f) Quando em sobrevoo, observar que as aeronaves deverão estar niveladas há pelo menos 10 minutos antes
de ingressar na FIR em contingência;
g) Instruir as aeronaves no sentido de tentar estabelecer comunicação com os órgãos ATS adjacentes com,
pelo menos, 5 minutos de antecedência da hora prevista de ingresso nas FIR subsequentes;
h) Observar que, em caso de uma interrupção total ou parcial na prestação dos serviços de tráfego aéreo, se
suspenderá o ingresso na FIR em contingência até que seja avaliada a situação e implementado o Plano de
Contingência pelo Centro de Gerenciamento da Navegação Aérea - Órgão Central; e
i) Observar que, durante a utilização do Plano de Contingência, não serão permitidos voos de aeronaves não
aprovadas RVSM entre os FL290 e FL410, sem exceções.
5.6.3 ATRIBUIÇÕES APLICÁVEIS ÀS AERONAVES

5.6.3.1 As aeronaves que sobrevoam as FIR brasileiras e aquelas procedentes ou com destino às Áreas de Controle
Terminal incluída neste plano, devem respeitar o seguinte:
a) Somente serão autorizados voos IFR de aeronaves que estejam realizando transporte aéreo regular,
nacional ou internacional, voos de busca e salvamento, aeronaves de Estado e voos humanitários. Os demais
tipos de voo deverão fazer prévia coordenação e obter autorização específica do CGNA;
b) Durante a ativação deste Plano, somente as aeronaves aprovadas RVSM poderão voar entre os FL290 e
FL410;
c) Deverão voar no eixo da rota de contingência designada ou o mais próximo possível deste;
d) Deverão manter escuta permanente na frequência VHF ou HF correspondente ao setor que sobrevoa ou
outra designada, além da frequência ar/ar (123.45 MHZ) e reportar qualquer manobra de subida ou descida
que as circunstâncias exigirem. A mensagem deverá conter: identificação da aeronave, posição, nível
abandonado, nível que cruza e outras informações relevantes;
e) Efetuar as coordenações necessárias com as demais aeronaves utilizando as frequências ATC
correspondentes e a frequência ar/ar (123.45 MHz);
f) Manter as luzes de navegação e de anticolisão continuamente acesas enquanto em operação na FIR em
contingência;
g) Manter o transponder ligado e selecionado no código 2000, caso não tenha sido alocado anteriormente outro
código SSR;
h) Para voos no espaço aéreo superior, possuir obrigatoriamente o ACAS; e
i) Os FPL deverão ser preenchidos de acordo com a legislação em vigor e em conformidade com a rede de
rotas de contingência.
5.7 DISPOSIÇÕES ESPECÍFICAS APLICÁVEIS EM CASO DE UMA INTERRUPÇÃO PARCIAL NA

PRESTAÇÃO DOS SERVIÇOS DE TRÁFEGO AÉREO NAS FIR BRASILEIRAS.
5.7.1 Os procedimentos relativos à interrupção parcial, situação em que se considera somente a prestação dos
Serviços de Informação de Voo e Alerta, por parte do órgão em contingência ou outro por ele designado,
preveem o estabelecimento de rotas de contingência entre áreas de controle terminal especificadas e entre
estas e as FIR adjacentes. Tais rotas devem ser utilizadas pelas aeronaves que pretendam efetuar pouso/
decolagem nos aeródromos localizados dentro da FIR em contingência.
5.7.2 As aeronaves que pretendam efetuar apenas o sobrevoo da FIR sob interrupção parcial deverão utilizar a rede
simplificada de rotas para interrupção total, conforme item 5.8, desconsiderando os níveis de voo
estabelecidos.
5.7.3 Durante a aplicação deste Plano de Contingência deverá ser observado o seguinte:
a) As aeronaves que efetuarão pouso e/ou decolagem de aeródromos situados nas TMA especificadas abaixo,
somente poderão voar sob IFR, aplicando-se a tabela de níveis de voo prevista no Apêndice 3 do Anexo 2 da
OACI, e deverão, compulsoriamente, utilizar as rotas ATS constantes nos itens subsequentes;

ENR 3.5-16 AIP
05 JAN 17 BRASIL
b) Os voos com origem e/ou destino diferentes das localidades descritas nos itens 5.7.4.1, 5.7.5.1, 5.7.6.1 e
5.7.7.1 somente poderão ser realizados sob as regras de voo VFR e abaixo do FL 145, inclusive, sendo
responsabilidade do piloto em comando prover a própria separação. Para essas aeronaves não serão
prestados serviços ATS nas FIR em contingência, ficando vedada a apresentação de Plano de Voo AFIL, ao
ACC em contingência;
c) Todas as aeronaves deverão manter a escuta da frequência TIBA (123.45 MHz), além da frequência do setor
de controle que estiver sobrevoando;
d) Para as aeronaves que decolarão ou pousarão na FIR em contingência, deverão ser observados os
parágrafos subsequentes para cada FIR; e
e) A aplicação do presente Plano de Contingência prevê que, pelos menos, os Serviços de Informação de Voo
e de Alerta estarão disponíveis nas TMA apresentadas abaixo.
5.7.4 FIR BRASÍLIA

5.7.4.1 Durante a contingência parcial na FIR Brasília serão prestados somente os Serviços de Informação de Voo
(FIS) e de Alerta na FIR. Para as TMA diretamente envolvidas com a progressão do voo que atendam aos
aeroportos de Brasília (SBBR), Goiânia (SBGO), Confins (SBCF), Belo Horizonte (SBBH), Guarulhos (SBGR),
Congonhas (SBSP); e Campinas (SBKP), será utilizado um sistema simplificado da rede de rotas da FIR
Brasília, interligando estas TMA e estas às FIR Amazônica, Atlântico, Curitiba, e Recife e vice-versa, conforme
abaixo:
5.7.4.1.1 Aeronaves procedentes da Área Terminal Brasília e Terminal Anápolis, com destino à FIR Recife. Utilizarão as
seguintes Rotas:
a) UZ18; UZ59; UZ19
b) W2; W10.
5.7.4.1.2 Aeronaves procedentes FIR Recife com destino à Área Terminal Brasília e Terminal Anápolis. Utilizarão as
seguintes Rotas:
a) UZ18 SIMUV UZ59; UZ27 SIMUV UZ59 BSI UM668; UZ17 SIMUV UZ59;
b) W2 BSI W10; W10.
5.7.4.1.3 Aeronaves procedentes da Área Terminal Brasília e Terminal Anápolis, com destino à FIR Amazônica.
Utilizarão as seguintes Rotas:
a) UM409; UZ26; UM668; UZ40;
b) G678; W10; G449.
5.7.4.1.4 Aeronaves procedentes da FIR Amazônica, com destino à Área Terminal Brasília e Terminal Anápolis.
Utilizarão as seguintes Rotas:
a) UZ26 BSI UM668; UM668; UZ6; UZ40;
b) G678; W10; G449.
5.7.4.1.5 Aeronaves procedentes da Área Terminal Brasília e Terminal Anápolis, com destino à FIR Curitiba. Utilizarão as
seguintes Rotas:
a) UZ5; UZ31 UDIGI UZ5; UM668 GNV UM544; UM668 BSI UZ6; UZ6;
b) W29; W10 GNV W29; W10 BSI Z2.
5.7.4.1.6 Aeronaves procedentes da FIR Curitiba, com destino à Área Terminal Brasília e Terminal Anápolis. Utilizarão as
seguintes Rotas:
a) UZ5; UZ5 SIRUL UZ46; UM403; UM544 GNV UM668; UM409 FLAND UZ33;
b) W29; W29 GNV W10; W21.
5.7.4.1.7 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino à FIR Recife. Utilizarão as seguintes Rotas:
a) UZ23 BHZ UZ61 FORTI; UZ23 BHZ UZ16 POSMU; UZ23 BHZ UZ61 QUARU UN866 RUBIC
b) W45 BHZ W2 CNF W1; W45 BHZ W2 CNF W8.
5.7.4.1.8 Aeronaves procedentes da FIR Recife, com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as seguintes Rotas:
a) UN741 MUMDI UZ38; UTGIR UZ21;
b) DAGOV W1; W10 BSI G449.
5.7.4.1.9 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino à FIR Amazônica. Utilizarão as seguintes
Rotas:
a) UZ25; UZ26;
b) Z7 BSI G449; Z7 BSI G678.
5.7.4.1.10 Aeronaves procedentes da FIR Amazônica, com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as seguintes
Rotas:
a) UZ6 NIMKI UZ38; UZ26 BSI UZ6 NIMKI UZ38; UL795 ETAXI UZ38;

AIP ENR 3.5-17
BRASIL 05 JAN 17
b) G449 BSI Z2 NIMKI Z6; G678 BSI Z2 NIMKI Z6; W10 GNV W11 MOPNI Z6.
5.7.4.1.11 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belo Horizonte, com destino à FIR Recife. Utilizarão as seguintes
Rotas:
a) UZ61; UZ16;
b) W1; W8.
5.7.4.1.12 Aeronaves procedentes da FIR Recife, com destino à Área Terminal Belo Horizonte. Utilizarão as seguintes
Rotas:
a) CARDO UZ4; UTGIR UZ21;
b) W45; W8.
5.7.4.1.13 Aeronaves procedentes da FIR Amazônica com destino à Área Terminal Belo Horizonte. Utilizarão as seguintes
Rotas:
a) UM549 VUBOM UL795 EGONI UZ8; UZ6 ISOPI UZ35; UZ26 PMS UZ43 AFTER UZ13;
b) G678 BSI W17; G449 BSI W17; W10 GNV W11.
5.7.4.1.14 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belo Horizonte, com destino à FIR Amazônica. Utilizarão as
seguintes Rotas:
a) UZ33 BSI UZ40; UZ33 FLAND UM409; UZ13 AFTER UZ43 OPNUP;
b) W11 GNV W10; W2 BSI G678; W2 BSI G449.
5.7.4.1.15 Aeronaves procedentes da FIR Recife, com destino à Área Terminal Cuiabá. Utilizarão as seguintes Rotas:
a) UZ59 BSI UM668;
b) W10.
5.7.4.1.16 Aeronaves procedentes da Área Terminal Cuiabá, com destino à FIR Recife. Utilizarão as seguintes Rotas:
a) UM668 BSI UZ59
b) W10.
5.7.4.1.17 Aeronaves procedentes da Área Terminal Brasília com destino à Área Terminal Belo Horizonte. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ35;
b) W17.
5.7.4.1.18 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belo Horizonte com destino à Área Terminal Brasília. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ33;
b) W2.
5.7.4.1.19 Aeronaves procedentes da Área Terminal Brasília com destino à Área Terminal Rio. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ6;
b) Z2.
5.7.4.1.20 Aeronaves procedentes da Área Terminal Brasília com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ6 NIMKI UZ38;
b) Z2 NIMKI Z6.
5.7.4.1.21 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo com destino à Área Terminal Brasília. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ26;
b) Z7.
5.7.4.1.22 Aeronaves procedentes da Área Terminal Brasília com destino à Área Terminal Cuiabá. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM668;
b) W10.
5.7.4.1.23 Aeronaves procedentes da Área Terminal Cuiabá com destino à Área Terminal Brasília. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM668;
b) W10.
5.7.4.1.24 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belo Horizonte com destino à Área Terminal Vitória. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ35;
ENR 3.5-18 AIP
05 JAN 17 BRASIL
b) W11.
5.7.4.1.25 Aeronaves procedentes da Área Terminal Vitória com destino à Área Terminal Belo Horizonte. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ34;
b) W13.
5.7.4.1.26 Aeronaves procedentes da Área Terminal Vitória com destino à Área Terminal Brasília. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ40;
b) Z3.
5.7.4.1.27 Aeronaves procedentes da Área Terminal Brasília com destino à Área Terminal Vitória. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ32;
b) W17 BHZ W11.
5.7.4.1.28 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belo Horizonte com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ21;
b) W1.
5.7.4.1.29 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo com destino à Área Terminal Belo Horizonte. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ23;
b) W45.
5.7.5 FIR CURITIBA

5.7.5.1 Durante a contingência parcial na FIR Curitiba serão prestados somente os Serviços de Informação de Voo
(FIS) e de Alerta na FIR. Para as TMA diretamente envolvidas com a progressão do voo que atende aos
aeroportos de Curitiba (SBCT), Porto Alegre (SBPA), Florianópolis (SBFL), Campo Grande (SBCG), Londrina
(SBLO), Galeão (SBGL); Santos Dumont (SBRJ), Guarulhos (SBGR), Congonhas (SBSP) e Campinas (SBKP),
Confins (SBCF) e Belo Horizonte (SBBH) será utilizado um sistema simplificado, composto da rede de rotas da
FIR Curitiba, interligando estas TMA e estas às FIR de Recife, Brasília, Assunção, La Paz, Montevidéu e
Resistência ou vice-versa, conforme abaixo:
5.7.5.1.1 Aeronaves procedentes da FIR Assunção, com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as seguintes rotas:
a) FOZ UM548;
b) FOZ W34.
5.7.5.1.2 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino à FIR Assunção. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UM548 FOZ;
b) W34 FOZ.
5.7.5.1.3 Aeronaves procedentes da FIR Assunção, com destino à Área Terminal Porto Alegre. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) GEBUN UL216;
b) GEBUN R563.
5.7.5.1.4 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Alegre, com destino à FIR Assunção. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UL216 GEBUN;
b) R563 GEBUN.
5.7.5.1.5 Aeronaves procedentes da FIR Assunção, com destino à Área Terminal Florianópolis. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) FOZ UM548 CTB UW19;
b) FOZ W34 CTB W48.
5.7.5.1.6 Aeronaves procedentes da Área Terminal Florianópolis, com destino à FIR Assunção. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UW19 CTB UM548 FOZ;
b) W48 CTB W34 FOZ.
5.7.5.1.7 Aeronaves procedentes da FIR Assunção, com destino à Área Terminal Campo Grande. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) AKSUL UM544;
AIP ENR 3.5-19
BRASIL 05 JAN 17
b) PTP A430.
5.7.5.1.8 Aeronaves procedentes da Área Terminal Campo Grande, com destino à FIR Assunção. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM544 AKSUL;
b) A430 PTP.
5.7.5.1.9 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino à FIR Assunção. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UL301 BOLIR;
b) G449 CTB W34 FOZ; A428 GEMAS.
5.7.5.1.10 Aeronaves procedentes da FIR Assunção, com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) FOZ UM548 RONUT UM671;
b) FOZ W34 CTB W26.
5.7.5.1.11 Aeronaves procedentes da FIR Resistência, com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) FOZ UM548;
b) FOZ W34.
5.7.5.1.12 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino à FIR Resistência. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM548 FOZ;
b) W34 FOZ.
5.7.5.1.13 Aeronaves procedentes da FIR Resistência, com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) ARULA UM400 RONUT UM671;
b) FOZ W34 CTB W26.
5.7.5.1.14 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino a FIR Resistência. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UL310 ARULA;
b) G449 CTB W34 FOZ; A428 LON W13 FOZ.
5.7.5.1.15 Aeronaves procedentes da FIR Montevidéu, com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) AKNEN UM671 CXS UW6;
b) ISALA A314 OAS G449.
5.7.5.1.16 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino a FIR Montevidéu. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UA310 MLO; UA310 ASDEK UM788 BGE UN741 ISALA;
b) G449 OAS A314 ISALA.
5.7.5.1.17 Aeronaves procedentes da FIR Montevidéu, com destino à Área Terminal Porto Alegre. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) AKPOD UM540; OGRUN UN857;
b) UGURA A309.
5.7.5.1.18 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Alegre, com destino a FIR Montevidéu. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UN857 OGRUN; UM534 LOBOR UN741 ISALA;
b) A314 ISALA.
5.7.5.1.19 Aeronaves procedentes da FIR Montevidéu, com destino à Área Terminal Florianópolis. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) AKPOD UM540 JUICE UN857 EGBIP DCT; OGRUN UN857 EGBIP DCT;
b) UGURA A309 OAS DCT JUICE Z4; UGURA A309 OAS W14.
5.7.5.1.20 Aeronaves procedentes da Área Terminal Florianópolis, com destino a FIR Montevidéu. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UW19 OAS DCT NELOX UM534 LOBOR UN741 ISALA;
b) W14 OAS A314 ISALA.

ENR 3.5-20 AIP
05 JAN 17 BRASIL
5.7.5.1.21 Aeronaves procedentes da FIR Montevidéu, com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) AKNEN UM671;
b) UGURA A309 OAS W14 FLN W45; UGURA A309 OAS DCT JUICE Z4 FLN W45.
5.7.5.1.22 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino a FIR Montevidéu. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM788 BGE UN741 ISALA; UM792 AKNEN;
b) G449 OAS A314 ISALA.
5.7.5.1.23 Aeronaves procedentes da FIR La Paz, com destino à Área Terminal Campo Grande. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) CUB UZ42;
b) CUB A304.
5.7.5.1.24 Aeronaves procedentes da Área Terminal Campo Grande, com destino a FIR La Paz. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ42 CUB;
b) A304 CUB.
5.7.5.1.25 Aeronaves procedentes da FIR La Paz, com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as seguintes rotas:
a) CUB UZ42 GRD UZ22 ESDAD UZ38;
b) CUB A304 GRD W7.
5.7.5.1.26 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino à FIR La Paz. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UM415 SIDAK;
b) W7 GRD A304 CUB.
5.7.5.1.27 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Alegre, com destino à Área Terminal Florianópolis. Utilizarão
as seguintes rotas:
a) UN857 EGBIP DCT;
b) Z4; W14.
5.7.5.1.28 Aeronaves procedentes da Área Terminal Florianópolis, com destino à Área Terminal Porto Alegre. Utilizarão
as seguintes rotas:
a) UW19;
b) Z4; W14.
5.7.5.1.29 Aeronaves procedentes da Área Terminal Florianópolis, com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW19;
b) W48.
5.7.5.1.30 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino a Área Terminal Florianópolis. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW19;
b) W48.
5.7.5.1.31 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Alegre, com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW6;
b) G449.
5.7.5.1.32 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino à Área Terminal Porto Alegre. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW24;
b) G449.
5.7.5.1.33 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ64 NEGUS; UM548 RONUT UM671 ANISE;
b) W26.
5.7.5.1.34 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW24; UA310;

AIP ENR 3.5-21
BRASIL 05 JAN 17
b) G449; W57.
5.7.5.1.35 Aeronaves procedentes da Área Terminal Florianópolis, com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) DCT OSAMU UM671 RONUT UZ23 NEGUS; UW21;
b) W45.
5.7.5.1.36 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino à Área Terminal Florianópolis. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW24 CTB UW19;
b) G449 CTB W48.
5.7.5.1.37 Aeronaves procedentes da Área Terminal Foz, com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM548;
b) W34.
5.7.5.1.38 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino à Área Terminal Foz. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM548;
b) W34.
5.7.5.1.39 Aeronaves procedentes da Área Terminal Campo Grande, com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão
as seguintes rotas:
a) UZ22 ESDAD UZ38;
b) W7.
5.7.5.1.40 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino à Área Terminal Campo Grande. Utilizarão
as seguintes rotas:
a) UM415 DUNCE UW19;
b) W7.
5.7.5.1.41 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio, com destino à FIR Atlântico. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UL224 CIDER; UL340 EKALO.
5.7.5.1.42 Aeronaves procedentes da FIR Atlântico, com destino à Área Terminal Rio. Utilizarão as seguintes rotas:
a) EKALO UL340; CIDER UL224.
5.7.5.1.43 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio, com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as seguintes
Rotas:
a) UZ45 ORANA UA310;
b) W6 BUVGU G449; Z11 NIBGA G449.
5.7.5.1.44 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino à Área Terminal Rio. Utilizarão as seguintes
Rotas:
a) UM548 RONUT UM400;
b) W26 RDE DCT DORLU W53; W26 RDE DCT EKIDI W7.
5.7.5.1.45 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio, com destino à Área Terminal Florianópolis. Utilizarão as
seguintes Rotas:
a) UN857 EKUBI;
b) Z4.
5.7.5.1.46 Aeronaves procedentes da Área Terminal Florianópolis, com destino à Área Terminal Rio. Utilizarão as
seguintes Rotas:
a) EKUBI UN857;
b) Z4.
5.7.5.1.47 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio, com destino à Área Terminal Porto Alegre. Utilizarão as
seguintes Rotas:
a) UN857 EKUBI DCT FLN UW19;
b) Z4.
5.7.5.1.48 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Alegre, com destino à Área Terminal Rio. Utilizarão as
seguintes Rotas:
a) UN857;
b) Z4.

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05 JAN 17 BRASIL
5.7.5.1.49 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belo Horizonte, com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as
seguintes Rotas:
a) UZ21 SCB UA310;
b) W57.
5.7.5.1.50 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino à Área Terminal Belo Horizonte. Utilizarão as
seguintes Rotas:
a) UZ64 NEGUS UZ23;
b) W26 RDE W45.
5.7.5.1.51 Aeronaves procedentes da Área Terminal Vitória com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ44; UZ44 ADA UZ45;
b) W6.
5.7.5.1.52 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo com destino à Área Terminal Vitória. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ37 CXI UL340 VUPIP UL206;
b) W53 MCA W6; W7 MCA W6.
5.7.5.1.53 Aeronaves procedentes da Área Terminal Vitória com destino à Área Terminal Rio. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ44 ADA; UL327 MOLSU;
b) Z10 MOLSU; W6 ADA.
5.7.5.1.54 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio com destino à Área Terminal Vitória. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UL206;
b) W6.
5.7.5.1.55 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belo Horizonte com destino à Área Terminal Rio. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ3;
b) W2.
5.7.5.1.56 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio com destino à Área Terminal Belo Horizonte. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ4;
b) W8.
5.7.5.1.57 Aeronaves procedentes da Área Terminal Campo Grande com destino à Área Terminal Londrina. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW19;
b) W47.
5.7.5.1.58 Aeronaves procedentes da Área Terminal Londrina com destino à Área Terminal Campo Grande. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW19;
b) W47.
5.7.5.1.59 Aeronaves procedentes da Área Terminal Londrina com destino à Área Terminal Curitiba. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW19;
b) W48.
5.7.5.1.60 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba com destino à Área Terminal Londrina. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UW19;
b) W48.
5.7.5.1.61 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Alegre, com destino à Área Terminal São Paulo. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UM540 OSAMU UM671;
b) Z4 FLN W45.
5.7.5.1.62 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino à Área Terminal Porto Alegre. Utilizarão as
seguintes rotas:

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BRASIL 05 JAN 17
a) UM788 NAFIL UW24;

b) G449.
5.7.5.2 Aeronaves procedentes da região nordeste do Brasil, que tenham intenção de voar no espaço aéreo em
contingenciamento da FIR CW, deverão, necessariamente, ingressar por VTR e cumprir rotas de contingência
previstas a partir da TERMINAL VITÓRIA.
5.7.5.3 Aeronaves procedentes da FIR BS com destino à Área Terminal Rio de Janeiro deverão, necessariamente,
ingressar por BHZ e cumprir as rotas de contingência previstas a partir da TERMINAL BELO HORIZONTE.
5.7.5.4 Aeronaves procedentes da FIR BS com destino à Área Terminal Campo Grande deverão necessariamente
ingressar pela posição PULOT UM544; PULOT W29 ou SCB UM415 DUNCE UW19; W7.
5.7.5.5 Aeronaves procedentes da FIR AZ com destino à Área Terminal Campo Grande deverão necessariamente
ingressar pela posição TOSAR UZ63; W47.
5.7.6 FIR AMAZÔNICA

5.7.6.1 Durante a contingência parcial na FIR Amazônica será prestado somente os Serviços de Informação de Voo
(FIS) e de Alerta. Para as TMA diretamente envolvidas com a progressão do voo que atende aos aeroportos de
Eduardo Gomes (SBEG), Porto Velho (SBPV), Boa Vista (SBBV), Rio Branco (SBRB), Belém (SBBE),Macapá
(SBMQ), Cuiabá (SBCY) e Santarém (SBSN), será utilizado um sistema simplificado, composto da rede de
rotas da FIR Amazônica, interligando estas TMA e estas às FIR Bogotá, Georgetown, La Paz, Lima, Maiquetía,
Paramaribo e Cayenne ou vice-versa, conforme abaixo:
5.7.6.1.1 Aeronaves procedentes da FIR Maiquetía, com destino à Área Terminal Manaus. Utilizarão as seguintes rotas:
a) PAKON UM423 BVI UM402; VUMPI UR640;
b) LDP G678.
5.7.6.1.2 Aeronaves procedentes da Área Terminal Manaus, com destino a FIR Maiquetía. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UM402 BVI UM423 PAKON
b) G678 LDP.
5.7.6.1.3 Aeronaves procedentes da FIR Georgetown, com destino à Área Terminal Manaus. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) GEMOL UB681 BVI UM402;
b) GEMOL B681 BVI G678.
5.7.6.1.4 Aeronaves procedentes da Área Terminal Manaus, com destino a FIR Georgetown. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM402 BVI UB681 GEMOL;
b) G678 BVI B681 GEMOL.
5.7.6.1.5 Aeronaves procedentes da FIR Bogotá, com destino à Área Terminal Manaus. Utilizarão as seguintes rotas:
a) BRACO UA323;
b) YAU W12.
5.7.6.1.6 Aeronaves procedentes da Área Terminal Manaus, com destino a FIR Bogotá. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UA323 BRACO;
b) W12 YAU.
5.7.6.1.7 Aeronaves procedentes da FIR Lima, com destino à Área Terminal Manaus. Utilizarão as seguintes rotas:
a) ILNAM UL306;
b) KEBOM B552 CZS W10 PVH W3.
5.7.6.1.8 Aeronaves procedentes da Área Terminal Manaus, com destino a FIR Lima. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UL306 ILNAM;
b) W3 PVH W10 CZS B552 KEBOM.
5.7.6.1.9 Aeronaves procedentes da FIR La Paz, com destino à Área Terminal Manaus. Utilizarão as seguintes rotas:
a) GRAFO UL309 RBC UZ62;
b) GJM W3.
5.7.6.1.10 Aeronaves procedentes da Área Terminal Manaus, com destino a FIR La Paz. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UZ62 RBC UL309 GRAFO;
b) W3 GJM.
5.7.6.1.11 Aeronaves procedentes da FIR Maiquetía, com destino à Área Terminal Boa Vista. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) PAKON UM423;
b) LDP G678.

ENR 3.5-24 AIP
05 JAN 17 BRASIL
5.7.6.1.12 Aeronaves procedentes da Área Terminal Boa Vista, com destino a FIR Maiquetía. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM423 PAKON;
b) G678 LDP.
5.7.6.1.13 Aeronaves procedentes da FIR Georgetown, com destino à Área Terminal Boa Vista. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) GEMOL UB681;
b) GEMOL B681.
5.7.6.1.14 Aeronaves procedentes da Área Terminal Boa Vista, com destino a FIR Georgetown. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UB681 GEMOL;
b) B681 GEMOL.
5.7.6.1.15 Aeronaves procedentes da FIR Paramaribo, com destino à Área Terminal Santarém. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) ACARI UP528;
b) TIR W23.
5.7.6.1.16 Aeronaves procedentes da Área Terminal Santarém, com destino a FIR Paramaribo. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UP528 ACARI;
b) W23 TIR.
5.7.6.1.17 Aeronaves procedentes da FIR Cayenne, com destino à Área Terminal Belém. Utilizarão as seguintes rotas:
a) OIA UA555; OTONI UG449;
b) OIA G443.
5.7.6.1.18 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belém, com destino a FIR Cayenne. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UA555 OIA; UG449 OTONI;
b) G443 OIA.
5.7.6.1.19 Aeronaves procedentes da FIR La Paz, com destino à Área Terminal Porto Velho. Utilizarão as seguintes rotas:
a) GRAFO UL309 RBC UZ74;
b) GJM W3.
5.7.6.1.20 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Velho, com destino a FIR La Paz. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UZ74 RBC UL309 GRAFO;
b) W3 GJM.
5.7.6.1.21 Aeronaves procedentes da FIR La Paz, com destino à Área Terminal Rio Branco. Utilizarão as seguintes rotas:
a) GRAFO UL309;
b) VILUX A301.
5.7.6.1.22 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio Branco, com destino a FIR La Paz. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UL309 GRAFO;
b) A301 VILUX.
5.7.6.1.23 Aeronaves procedentes da FIR Lima, com destino à Área Terminal Rio Branco. Utilizarão as seguintes rotas:
a) LIMPO UN420;
b) KEBOM B552 CZS W10.
5.7.6.1.24 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio Branco, com destino à FIR Lima. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UN420 LIMPO;
b) W10 CZS B552 KEBOM.
5.7.6.1.25 Aeronaves procedentes da Área Terminal Boa Vista, com destino à Área Terminal Manaus. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UM402;
b) G678.
5.7.6.1.26 Aeronaves procedentes da Área Terminal Manaus, com destino a Área Terminal Boa Vista. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UM402;
b) G678.

AIP ENR 3.5-25
BRASIL 05 JAN 17
5.7.6.1.27 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Velho, com destino à Área Terminal Manaus. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ74;
b) W3.
5.7.6.1.28 Aeronaves procedentes da Área Terminal Manaus, com destino à Área Terminal Porto Velho. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ74;
b) W3.
5.7.6.1.29 Aeronaves procedentes da Área Terminal Manaus, com destino à Área Terminal Belém. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ81;
b) A566.
5.7.6.1.30 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belém, com destino à Área Terminal Manaus. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ81;
b) A566.
5.7.6.1.31 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio Branco, com destino à Área Terminal Manaus. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ62;
b) W10 PVH W3.
5.7.6.1.32 Aeronaves procedentes da Área Terminal Manaus, com destino à Área Terminal Rio Branco. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ62;
b) W3 PVH W10.
5.7.6.1.33 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belém, com destino à Área Terminal São Luís. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ81;
b) W33.
5.7.6.1.34 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Luís, com destino à Área Terminal Belém. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UZ81;
b) W33.
5.7.6.1.35 Aeronaves procedentes da Área Terminal Manaus, com destino à FIR Brasília. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UZ6;
b) G678.
5.7.6.1.36 Aeronaves procedentes da FIR Brasília, com destino à Área Terminal Manaus. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UM409 MALPU UZ81;
b) G678.
5.7.6.1.37 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Velho, com destino à FIR Brasília. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ40;
b) W10.
5.7.6.1.38 Aeronaves procedentes da FIR Brasília, com destino à Área Terminal Porto Velho. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ40;
b) W10.
5.7.6.1.39 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belém, com destino à FIR Brasília. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UZ26;
b) G449.
5.7.6.1.40 Aeronaves procedentes da FIR Brasília, com destino à Área Terminal Belém. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UZ26;
b) G449.
5.7.6.1.41 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Luís, com destino à FIR Brasília. Utilizarão as seguintes rotas:

ENR 3.5-26 AIP
05 JAN 17 BRASIL
a) UZ2 (FIR RECIFE ENRUS/ BETAR);

b) W22 YTZ G449.
5.7.6.1.42 Aeronaves procedentes da FIR Brasília, com destino à Área Terminal São Luís. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UZ2 (FIR RECIFE BETAR/ENRUS);
b) W22 YTZ G449.
5.7.6.1.43 Aeronaves procedentes da FIR Curitiba, com destino à Área Terminal Cuiabá. Utilizarão as seguintes Rotas:
a) UZ63;
b) W47.
5.7.6.1.44 Aeronaves procedentes da Área Terminal Cuiabá, com destino à FIR Curitiba. Utilizarão as seguintes Rotas:
a) UZ63;
b) W47.
5.7.6.1.45 Aeronaves procedentes da Área Terminal Cuiabá com destino à Área Terminal Porto Velho. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UM668 ISUDU UL655 DIKAL DCT PVH;
b) W10.
5.7.6.1.46 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Velho com destino à Área Terminal Cuiabá. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) PVH DCT DIKAL UL655 ISUDU UM668
b) W10.
5.7.6.1.47 Aeronaves procedentes da Área Terminal Cuiabá com destino à Área Terminal Rio Branco. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UM775;
b) A430.
5.7.6.1.48 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio Branco com destino à Área Terminal Cuiabá. Utilizarão as
seguintes rotas:
a) UM775;
b) A430.
5.7.6.1.49 Aeronaves procedentes da Área Terminal Cuiabá com destino à Área Terminal Manaus. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM668 ISUDU UL655 EDVEP UM402;
b) W47 ATF G678.
5.7.6.1.50 Aeronaves procedentes da FIR Recife, com destino à Área Terminal São Luís. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UZ20; UZ81.
b) W20; W33.
5.7.6.1.51 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Luís, com destino à FIR Recife. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UZ20; UZ81.
b) W20; W33.
5.7.6.1.52 Aeronaves procedentes da Área Terminal Cuiabá com destino à Área Terminal Belém. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UM668 ISUDU UL655 EDVEP UM402 MNS UZ81;
b) W47 ATF G678 JAC W23 YUB W12 ATM W27.
5.7.6.1.53 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belém com destino à Área Terminal Cuiabá. Utilizarão as seguintes
rotas:
a) UZ81 MNS UM402 EDVEP UL655 ISUDU UM668;
b) W27 ATM W12 YUB W23 JAC G678 ATF W47.
5.7.6.1.54 Aeronaves procedentes da Área Terminal Cuiabá com destino à FIR La Paz. Utilizarão as seguintes rotas:
a) UM668 GEDUS;
b) B652 SMT.
5.7.7 FIR RECIFE

AIP ENR 3.5-27
BRASIL 05 JAN 17
5.7.7.1 Durante a contingência parcial na FIR Recife serão prestados somente os Serviços de Informação de Voo (FIS)
e de Alerta na FIR, pelas TMA.
Para as TMA diretamente envolvidas com a progressão do voo que atende aos aeroportos de Fortaleza
(SBFZ), Natal (SBNT), Recife (SBRF), Salvador (SBSV), Porto Seguro (SBPS) e Vitória (SBVT) será utilizado
um sistema simplificado, composto da rede de rotas ATS da FIR Recife, interligando estas TMA e estas às FIR
Amazônica (SBAZ), Atlântico (SBAO), Brasília (SBBS) e Curitiba (SBCW).
O termo "rumo", utilizado nos itens abaixo, refere-se à FIR de ingresso imediatamente após a saída da FIR
Recife.
5.7.7.1.1 Procedentes da FIR Atlântico.
5.7.7.1.1.1 Destino a Área Terminal de Fortaleza
a) UN741.
5.7.7.1.1.2 Destino a Área Terminal de Natal
a) UN873;
b) B623 FNR W40.
5.7.7.1.1.3 Destino a Área Terminal de Recife
a) UB623; UZ59;
b) B623 FNR W41; FLUTE DCT REC.
5.7.7.1.1.4 Destino a Área Terminal de Salvador
a) UN741 FLZ UZ19; UN873 NTL UZ10;
b) ILKOX DCT SVD; B623 FNR W41 REC W33.
5.7.7.1.1.5 Destino a Área Terminal de Porto Seguro
a) UN741 FLZ UZ19 SVD UZ44; UN857;
b) PAMOX DCT SGR; B623 FNR W41 REC W33.
5.7.7.1.1.6 Destino a Área Terminal de Vitória
a) UN741 FLZ UZ19 SVD UZ44; UN857 SGR UZ44; UL206;
b) B623 FNR W41 REC W33.
5.7.7.1.2 Procedentes da FIR Amazônica
a) UZ81;
b) W33.
a) UZ81 MSS DCT NTL;
b) W33.
a) UZ81;
b) W33.
a) UZ20;
b) W33.
a) UZ20 SVD UZ44;
b) W33.
a) UZ20 SVD UZ44;
b) W33.
5.7.7.1.3 Procedentes da FIR Brasília
a) UZ18;
b) W2 TRS W44.
a) UZ59 ZIPAR UZ10; UZ16 POSMU UZ36 SVD UZ10;
b) W1 YLH W33; W10 REC W33.

ENR 3.5-28 AIP
05 JAN 17 BRASIL

a) UZ59; UZ16 POSMU UZ36 SVD UZ17;
b) W1 YLH W33; W10.
a) UZ19; UZ16 POSMU UZ36;
b) W1 YLH W33; Z9.
a) UZ16;
b) W45.
a) UZ35;
b) W11.
5.7.7.1.4 Procedentes da FIR Curitiba
a) UN857 SGR UZ44 SVD UZ19;
b) W6 VTR W33 SVD Z9.
b) W6 VTR W33.
b) W6 VTR W33.
a) UN857 SGR UZ44;
b) W6 VTR W33.
a) UN857;
b) W6 VTR W33.
5.7.7.1.5 Procedentes da Área Terminal Fortaleza
5.7.7.1.5.1 Rumo à FIR Atlântico
a) UZ18 MAGNO.
5.7.7.1.5.2 Rumo à FIR Amazônica
a) UZ12;
b) W33.
5.7.7.1.5.3 Rumo à FIR Brasília
a) UN741; UZ29; UZ18;
b) W44 TRS W2
5.7.7.1.5.4 Rumo à FIR Curitiba
a) UZ19 SVD UZ10;
b) Z9 SVD W33 VTR W6.
a) UZ81 MSS DCT NTL
b) W33.
a) UZ81;
b) W33.
a) UZ19;
b) Z9.
a) UZ19 SVD UZ44;
AIP ENR 3.5-29
BRASIL 05 JAN 17
b) Z9 SVD W33.
a) UZ19 SVD UZ44;
b) Z9 SVD W33.
5.7.7.1.6 Procedentes da Área Terminal Natal
a) UN873;
b) W40 FNR B623.
a) UZ12;
b) W33.
a) UZ14 AVILA UZ59; UZ14 TOMAS UZ21;
b) W33 YLH W1; W33 REC W10.
a) UZ17 SVD UZ44 SGR UN857;
b) W33 VTR W6.
5.7.7.1.6.5 Destino à Área Terminal de Fortaleza
a) UZ12;
b) W33.
5.7.7.1.6.6 Destino à Área Terminal de Recife
a) UZ17;
b) W33.
5.7.7.1.6.7 Destino à Área Terminal de Salvador
a) UZ17;
b) W33.
5.7.7.1.6.8 Destino à Área Terminal de Porto Seguro
a) UZ17 SVD UZ44;
b) W33.
5.7.7.1.6.9 Destino à Área Terminal de Vitória
a) UZ17 SVD UZ44;
b) W33.
5.7.7.1.7 Procedentes da Área Terminal Recife
a) UB623; UZ59; REC DCT FLUTE
b) W41 FNR B623.
a) UZ81 FLZ UZ12;
b) W33.
a) UZ59; UZ17 NITBO UZ21;
b) W33 SVD Z8; W10; W33 YLH W1.
a) UZ17 SVD UZ44 SGR UN857;
b) W33 VTR W6.
a) UZ81;
b) W33.
5.7.7.1.7.6 Destino à Área Terminal de Natal
a) UZ17;

ENR 3.5-30 AIP
05 JAN 17 BRASIL
b) W33
a) UZ17;
b) W33.
a) UZ17 SVD UZ44;
b) W33.
a) UZ17 SVD UZ44;
b) W33.
5.7.7.1.8 Procedentes da Área Terminal Salvador
a) UZ44 MSS UN866; UZ10 NTL UN873;
b) W33 REC W41 FNR B623.
a) UZ19 FLZ UZ12;
b) W33.
a) UZ17; UZ17 NITBO UZ21;
b) W33 YLH W1; W42 LAP W10.
a) UZ10;
b) W33 VTR W6.
a) UZ19;
b) Z9.
a) UZ17;
b) W33.
a) UZ17;
b) W33.
a) UZ44;
b) W33.
a) UZ44;
b) W33.
5.7.7.1.9 Procedentes da Área Terminal Porto Seguro
a) UN857; UZ44 MSS UN866;
b) W33 REC W41 FNR B623.
a) UZ44 SVD UZ41;
b) W33 SVD Z9 FLZ W33.
a) UZ16;
b) W45
a) UN857;
b) W33 VTR W6
AIP ENR 3.5-31
BRASIL 05 JAN 17

a) UZ44 SVD UZ19;
b) W33 SVD Z9.
a) UZ44 SVD UZ17;
b) W33.
a) UZ44 SVD UZ17;
b) W33
a) UZ44;
b) W33
a) UZ44;
b) W33
5.7.7.1.10 Procedentes da Área Terminal Vitória
a) UL206; UZ44 SGR UN857; UZ44 MSS UN866;
b) W33 REC W41 FNR B623
a) UZ44 SVD UZ41;
b) W33 SVD Z9 FLZ W33.
a) UZ34;
b) W13.
a) UZ44 SVD UZ19;
b) W33 SVD Z9.
a) UZ44 SVD UZ17;
b) W33.
a) UZ44 SVD UZ17;
b) W33.
a) UZ44;
b) W33.
a) UZ44;
b) W33.
5.7.8 FIR ATLÂNTICO

5.7.8.1 Em caso de interrupção parcial do ACC-AO será aplicada restrição de fluxo de tráfego aéreo somente no
corredor EUR/SAM, em função de densidade de tráfego. Fora do corredor EUR/SAM a separação longitudinal
poderá ser ampliada para até 20 minutos MNT.
5.7.8.2 Além da publicação do NOTAM, conforme modelo do item 6, a situação de contingência deverá ser informada,
por qualquer meio e o mais rápido possível, aos ACC envolvidos, devendo ser aplicados os procedimentos
operacionais de contingência contidos na Circular de Informações Aeronáuticas (AIC), específica para o
Corredor EUR/SAM.
5.8 DISPOSIÇÕES ESPECÍFICAS APLICÁVEIS EM CASO DE UMA INTERRUPÇÃO TOTAL NA PRESTAÇÃO

DOS SERVIÇOS DE TRÁFEGO AÉREO NAS FIR BRASILEIRAS.

ENR 3.5-32 AIP
05 JAN 17 BRASIL
5.8.1 Durante uma interrupção total, situação em que se considera a ausência de prestação dos serviços ATS, será
estabelecida uma rede simplificada de rotas de contingência entre as FIR do Brasil e entre estas e as FIR
adjacentes, além de níveis de voo e da separação longitudinal mínima pré-estabelecida.
5.8.2 Nenhuma aeronave deverá ser autorizada pousar ou decolar IFR da FIR em contingência total.
5.8.3 Para o ingresso na FIR em contingência, os seguintes procedimentos deverão ser observados:
5.8.3.1 Para manter as separações lateral e vertical mínimas, as aeronaves que sobrevoarem a FIR em contingência
deverão utilizar os níveis de voo e a rede simplificada de rotas estabelecidas para cada FIR, em conformidade
com os parágrafos subsequentes;
5.8.3.2 Caso uma aeronave durante o voo, antes de ingressar no espaço aéreo em contingência, não tenha condições
de cumprir os procedimentos operacionais previamente estabelecidos, o órgão ATS transferidor deverá fazer
coordenação com Centro de Gerenciamento da Navegação Aérea - CGNA.
5.8.4 FIR BRASÍLIA

5.8.4.1 Disposições aplicáveis em caso de uma Interrupção Total na prestação dos serviços de tráfego aéreo na FIR
Brasília:
5.8.4.1.1 As aeronaves procedentes da FIR Recife/Atlântico com destino à FIR Curitiba serão encaminhadas pela rede
de rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) CARDO UN741 OROKA, FL360.
b) NECTO UZ18 SIMUV UZ59 BSI UM668 GNV UM544 PULOT, FL360.
c) NECTO UZ18 SIMUV UZ59 BSI UZ5 KUKOL UM532 PANAM, FL360.
d) IMBES UZ59 BSI UM668 GNV UM544 PULOT, FL340.
e) IMBES UZ59 BSI UZ5 KUKOL UM532 PANAM, FL340.
f) REMIG UZ30 PREGO, FL340.
g) UTGIR UZ21 MUBET, FL320.
5.8.4.1.2 As aeronaves procedentes da FIR Curitiba com destino à FIR Recife/Atlântico, serão encaminhadas pela rede
a) PANAM UM532 KUKOL UZ5 BSI UZ59 SIMUV UZ18 NECTO, FL290 ou FL310.
b) PANAM UM532 KUKOL UZ5 BSI UZ59 SIMUV UZ27 MUNUX, FL290 ou FL310.
c) PANAM UM532 KUKOL UZ5 BSI UZ59 IMBES, FL290.
d) PULOT UM544 GNV UM668 BSI UZ59 SIMUV UZ18 NECTO, FL270.
e) PULOT UM544 GNV UM668 BSI UZ59 SIMUV UZ27 MUNUX, FL250.
f) PULOT UM544 GNV UM668 BSI UZ59 IMBES, FL250.
g) BCO UZ23 BHZ UZ61 FORTI, FL370.
h) PERAU UM654 MALBA, FL350.
i) BCO UZ23 BHZ UZ61 QUARU UN866 RUBIC, FL370.
5.8.4.1.3 As aeronaves procedentes da FIR Amazônica com destino à FIR Recife serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) MOLPA UM668 BSI UZ59 SIMUV UZ18 NECTO, FL310.

b) MOLPA UM668 BSI UZ59 SIMUV UZ27 MUNUX, FL310.
5.8.4.1.4 As aeronaves procedentes da FIR Recife com destino à FIR Amazônica serão encaminhadas pela rede de
a) IMBES UZ59 BSI UM668 MOLPA, FL320.
5.8.5 FIR CURITIBA

Curitiba.
5.8.5.1.1 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR Assunção serão encaminhadas pela rede de
a) PULOT UM544 AKSUL, FL340 ou FL360.
b) PANAM UM532 TEMED UZ65 FOZ, FL340 ou FL360.
5.8.5.1.2 As aeronaves procedentes da FIR Amazônica com destino à FIR Assunção serão encaminhadas pela rede de
a) TOSAR UM799 REMEK, FL360.

AIP ENR 3.5-33
BRASIL 05 JAN 17
5.8.5.1.3 As aeronaves procedentes da FIR Assunção com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de
a) FOZ UZ65 TEMED UM532 PANAM, FL290.
b) AKSUL UM544 PULOT, FL250.
5.8.5.1.4 As aeronaves procedentes da FIR Assunção com destino à FIR Amazônica serão encaminhadas pela rede de
a) REMEK UM799 TOSAR, FL350.
5.8.5.1.5 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR Resistência serão encaminhadas pela rede de
a) PANAM UM532 TEMED UZ65 FOZ, FL340 ou FL360.
b) MUBET UZ21 SCB UA310 ORANA UL310 ARULA, FL320.
5.8.5.1.6 As aeronaves procedentes da FIR Resistência com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de
a) FOZ UZ65 TEMED UM532 PANAM, FL310.
5.8.5.1.7 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR Montevidéu serão encaminhadas pela rede de
a) OROKA UN741 ISALA, FL360.
b) MUBET UZ21 SCB UA310 ASDEK UM792 AKNEN, FL300 ou FL320 ou FL360.
5.8.5.1.8 As aeronaves procedentes da FIR Montevidéu com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de
a) AKNEN UM671 RONUT UZ23 BCO, FL370.
5.8.5.1.9 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR La Paz serão encaminhadas pela rede de rotas
ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) MUBET UZ21 SCB UM415 SIDAK, FL260.
5.8.5.1.10 As aeronaves procedentes da FIR La Paz com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de rotas
a) SIDAK UZ22 ESIGI, FL270.
5.8.5.1.11 As aeronaves procedentes da FIR Recife com destino à FIR Montevidéu serão encaminhadas pela rede de
a) MABSI UZ44 ADA UZ45 KOVGO UN857 OGRUN, FL260 ou FL280 ou FL360 ou FL380 ou FL430 ou FL470.
5.8.5.1.12 As aeronaves procedentes da FIR Montevidéu com destino à FIR Recife serão encaminhadas pela rede de
a) OGRUN UN857 DOGSU, FL350.
5.8.6 FIR AMAZÔNICA
Amazônica.
5.8.6.1.1 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR Maiquetía serão encaminhadas pela rede de
a) LIVAB UM409 VUMPI, FL320.
b) MALMI UL304 POVLA, FL300.
5.8.6.1.2 As aeronaves procedentes da FIR Maiquetía com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de
a) VAGAN UZ6 SIPOT, FL310 ou FL370.
b) VUMPI UL795 SIGAX, FL350.
5.8.6.1.3 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR Bogotá serão encaminhadas pela rede de rotas
a) SIGAX UZ40 ARPAR UL201 ABIDE, FL300 ou FL360.
b) MOLPA UM668 ISUDU UL655 ASAPA, FL300.

5.8.6.1.4 As aeronaves procedentes da FIR Bogotá com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de rotas
a) ABIDE UM549 MANSI, FL310 ou FL390.
b) ASAPA UL655 ISUDU UM668 MOLPA, FL310.

5.8.6.1.5 As aeronaves procedentes da FIR Maiquetía com destino à FIR La Paz serão encaminhadas pela rede de rotas
a) PAKON UM423 BVI UM402 UBKAB, FL390 até MNS. No bloqueio do MNS descer para FL380.

ENR 3.5-34 AIP
05 JAN 17 BRASIL
5.8.6.1.6 As aeronaves procedentes da FIR La Paz com destino à FIR Maiquetía serão encaminhadas pela rede de rotas
a) UBKAB UM402 BVI UM423 PAKON, FL370 até MNS. No bloqueio do MNS descer para FL360.
5.8.6.1.7 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR Paramaribo serão encaminhadas pela rede de
a) MEVOS UP528 ACARI, FL300 ou FL380.
5.8.6.1.8 As aeronaves procedentes da FIR Paramaribo com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de
a) ACARI UP528 MEVOS, FL310 ou FL370.
5.8.6.1.9 As aeronaves procedentes da FIR Lima com destino à FIR La Paz serão encaminhadas pela rede de rotas ATS
das FIR, de acordo com o seguinte:
a) LIMPO UN420 VILUX, FL310.
5.8.6.1.10 As aeronaves procedentes da FIR La Paz com destino à FIR Lima serão encaminhadas pela rede de rotas ATS
das FIR, de acordo com o seguinte:
a) VILUX UN420 LIMPO, FL300.

5.8.6.1.11 As aeronaves procedentes da FIR La Paz com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de rotas
a) GEDUS UM668 MOLPA, FL330.
b) BUVKI UM530 MIPAD, FL330.
5.8.6.1.12 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR La Paz serão encaminhadas pela rede de rotas
a) MOLPA UM668 GEDUS, FL320.
b) MIPAD UM530 BUVKI, FL320.
5.8.6.1.13 As aeronaves procedentes da FIR Lima com destino à FIR Paramaribo serão encaminhadas pela rede de rotas
a) ILNAM UL306 SIROS, FL290.
5.8.6.1.14 As aeronaves procedentes da FIR Paramaribo com destino á FIR Lima serão encaminhadas pela rede de rotas
a) SIROS UL306 ILNAM, FL280.

5.8.6.1.15 As aeronaves procedentes da FIR Cayenne com destino à FIR Recife serão encaminhadas pela rede de rotas
a) OTONI UG449 BEL UZ3 DAPTA, FL290 até BEL. No bloqueio de BEL desce FL280.
b) OTONI UG449 BEL UZ3 DAPTA, FL350 até BEL. No bloqueio de BEL desce FL340.
5.8.6.1.16 As aeronaves procedentes da FIR Recife com destino à FIR Cayenne serão encaminhadas pela rede de rotas
a) DAPTA UZ3 BEL UG449 OTONI, FL310 até BEL. No bloqueio de BEL sobe FL320.
b) DAPTA UZ3 BEL UG449 OTONI, FL370 até BEL. No bloqueio de BEL sobe FL380.
5.8.6.1.17 As aeronaves procedentes da FIR La Paz com destino à FIR Bogotá serão encaminhadas pela rede de rotas
a) VILUX UL542 LET, FL340 ou FL380.

5.8.6.1.18 As aeronaves procedentes da FIR Bogotá com destino à FIR La Paz serão encaminhadas pela rede de rotas
a) LET UL542 VILUX, FL350 ou FL390.
5.8.6.1.19 As aeronaves procedentes da FIR Georgetown com destino à FIR Lima serão encaminhadas pela rede de rotas
a) DOBDA UM527 SIGOB, FL280.
5.8.6.1.20 As aeronaves procedentes da FIR Lima com destino à FIR Georgetown serão encaminhadas pela rede de rotas
a) SIGOB UM527 DOBDA, FL290.
6.8.6.1.21 As aeronaves procedentes da FIR Bogotá com destino à FIR Recife serão encaminhadas pela rede de rotas
a) BRACO UA323 MNS UZ81 OBLEV FL270.

6.8.6.1.22 As aeronaves procedentes da FIR Recife com destino à FIR Bogotá serão encaminhadas pela rede de rotas
a) OBLEV UZ81 MNS UA323 BRACO FL260.
5.8.7 FIR RECIFE

AIP ENR 3.5-35
BRASIL 05 JAN 17
Recife.
5.8.7.1.1 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR Atlântico serão encaminhadas pela rede de rotas
a) MUNUX UZ27 MSS UN866 MAGNO, FL270, FL310 OU FL350.
b) RUBIC UN866 MAGNO, FL290, FL330 OU FL370.
c) IMBES UZ59 VURBI, FL270, FL310 OU FL350.
d) POSMU UZ36 SVD UZ10 NTL UN873 VUNOK, FL290, FL330 OU FL370.
5.8.7.1.2 As aeronaves procedentes da FIR Atlântico com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de rotas
a) JOBER UN741 CARDO, FL320, FL360 OU FL400.
b) JOBER UN741 FLZ UZ18 NECTO, FL320, FL360 OU FL400.
c) VUNOK UN873 NTL UZ14 TOMAS UZ21 UTGIR, FL320, FL360 OU FL400.
d) JOBER UN741 FLZ UZ29 REMIG, FL300, FL340 OU FL380.
5.8.7.1.3 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR Amazônica serão encaminhadas pela rede de
a) BETAR UZ2 ENRUS, FL330 OU FL370.
5.8.7.1.4 As aeronaves procedentes da FIR Amazônica com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de
a) ENRUS UZ2 BETAR, FL320 OU FL360.
5.8.7.1.5 As aeronaves procedentes da FIR Curitiba com destino à FIR Atlântico serão encaminhadas pela rede de rotas
a) DOGSU UN857 UTRAM, FL290, FL330 OU FL370.
b) MIMIR UL206 CALVO, FL290, FL330 OU FL370.
c) MIMIR UL206 VTR UL335 GARUP, FL270, FL310 OU FL350.

5.8.7.1.6 As aeronaves procedentes da FIR Atlântico com destino à FIR Curitiba serão encaminhadas pela rede de rotas
a) UTRAM UN857 DOGSU, FL320, FL360 OU FL400.
b) CALVO UL206 MIMIR, FL320, FL360 OU FL400.
c) GARUP UL335 VTR UL206 MIMIR, FL300, FL340.
5.8.8. FIR ATLÂNTICO (FORA DO CORREDOR EUR-SAM)

Atlântico, com exceção do Corredor EUR/SAM.
NOTA: Os procedimentos operacionais para a contingência total do ACC-AO no corredor EUR/SAM estão
estabelecidos em AIC específica.
5.8.8.1.1 As aeronaves procedentes da FIR Recife com destino à FIR DAKAR Oceanic serão encaminhadas pela rede
a) Serão encaminhadas somente pelo corredor EUR/SAM.
b) UL206 VTR UZ44 SGR UN857 UTRAM.
c) UM661 VAKAM DCT DAGEL UN857 UTRAM.
5.8.8.1.2 As aeronaves procedentes da FIR DAKAR Oceanic com destino á FIR Recife:
a) Serão encaminhadas somente pelo corredor EUR/ SAM.
b) UL206 BUGAT UZ59 VURBI UZ59 AMBET UN857 DOGSU.
c) UM661 MOXIP UZ59 VURBI UZ59 AMBET UN857 DOGSU.
5.8.8.1.3 As aeronaves procedentes da FIR Cayenne com destino à FIR Luanda serão encaminhadas pela rede de rotas
a) UKEDI UL375 SISET, FL 310.
5.8.8.1.4 As aeronaves procedentes da FIR Luanda com destino à FIR Cayenne serão encaminhadas pela rede de rotas
a) SISET UL375 UKEDI, FL 320.
5.8.8.1.5 As aeronaves procedentes da FIR Curitiba com destino à FIR Luanda serão encaminhadas pela rede de rotas
a) EKALO DCT ILGER, FL 270 ou FL 370.
5.8.8.1.6 As aeronaves procedentes da FIR Luanda com destino à FIR Curitiba serão encaminhadas pela rede de rotas
a) ILGER DCT EKALO, FL 260.

ENR 3.5-36 AIP
05 JAN 17 BRASIL
5.8.8.1.7 As aeronaves procedentes da FIR Curitiba com destino à FIR Johannesburg serão encaminhadas pela rede de
a) CIDER DCT ITGIV, FL 270 ou FL370.
5.8.8.1.8 As aeronaves procedentes da FIR Johannesburg com destino à FIR Curitiba serão encaminhadas pela rede de
a) ITGIV DCT CIDER, FL 280 ou FL 380.
6 MODELO DE NOTAM PARA OS CASOS DE CONTINGÊNCIA

6.1 Em caso de interrupção parcial ou total dos Serviços de Tráfego Aéreo em determinada CTA/UTA/FIR o Centro
de Gerenciamento da Navegação Aérea (CGNA), deverá publicar um NOTAM sobre a FIR em contingência,
indicando o seguinte:
a) Hora, data de início e tempo previsto de duração das medidas de contingência;
b) Aplicar-se-á o Plano de Contingência do Brasil, FIR afetadas: SBXX, SBYY;
c) Instalações e/ou serviços disponíveis;
d) Procedimentos a serem seguidos pelos órgãos ATS adjacentes;
e) Procedimentos a serem seguidos pelos pilotos, os quais deverão manter escuta na frequência principal do
setor que estiverem sobrevoando, caso esteja disponível, assim como também a frequência ar/ar 123,45 MHz,
aplicando os procedimentos de radiodifusão em voo; e
f) Qualquer outro detalhe relacionado com a contingência que requeira ser de conhecimento imediato dos
usuários.
6.2 NOTAM DE ATIVAÇÃO DO PLANO DE CONTINGÊNCIA

NOTAM A XXXX/XX DEVIDO À INTERRUPÇÃO DOS SERVIÇOS DE TRÁFEGO AÉREO, O PLANO DE
CONTINGÊNCIA DO BRASIL ESTÁ ATIVADO NA FIR SBXX, A PARTIR DE (DATA/HORA), ATÉ (TEMPO
ESTIMADO: DATA/HORA). PARA MAIORES INFORMAÇÕES E PLANEJAMENTO DO VOO, OBSERVAR
REDE SIMPLIFICADA DE ROTAS E PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS, CONFORME PLANO DE
CONTINGÊNCIA DA REPUBLICA FEDERATIVA DO BRASIL, PUBLICADO NO AIP-BRASIL, PARTE ENR-3-5.
6.2.1 Opcionalmente se poderá incluir no NOTAM outros aspectos relevantes do Plano de Contingência como:
a) Não se dispõe de serviço móvel aeronáutico;
b) Há possibilidade de atrasos devido à redução da capacidade ATC;
c) Somente serão autorizados os tráfegos que utilizem a rede simplificada de rotas ATS e respectivos níveis de
voo, conforme descritos no Plano de Contingência ativado;
d) Os pilotos deverão manter a escuta da frequência principal especifica do setor sobrevoado e da frequência
de coordenação ar/ar 123,45 MHz, aplicando os procedimentos de radiodifusão em voo;
e) Espere possibilidade de executar procedimentos de autotransferência;
f) Ficam suspensos os Planos de Voo Repetitivos; e
g) Em caso de impossibilidade de cumprir as especificações estabelecidas no Plano de Contingência, deverá
ser realizado um novo planejamento e/ou evitar a FIR afetada.
6.3 NOTAM DE DESATIVAÇÃO DO PLANO DE CONTINGÊNCIA
NOTAM C XXXX/XX A PARTIR DE (DATA/HORA) O PLANO DE CONTINGÊNCIA DO BRASIL FOI

DESATIVADO. PRESTAÇÃO DE SERVIÇO ATS NORMAL.

AIP ENR 4.1-3
BRASIL 05 JAN 17
ID Nome FAC FREQ Coordenadas Horário FIN. RMK

BRT BARRETOS NDB 360.00 S203455.8000 W0483548.0000 MON TIL FRI A OPR TAM
1030-2230,
DEMAIS HR
O/R
DAESP. TEL
(17) 322-
2471
BRU BAURU NDB 380.00 S221850.4000 W0490625.8000 H24 AE COVERAGE 50NM
OPR INFRAERO
BSI BRASÍLIA VOR/DME 116.30 S155218.8500 W0480118.9200 H24 AE CH 110X
NO AVBL RDL 351DEG
ALÉM DE 8NM BLW
FL080. NO
AVBL SECT BTN RDL
065DEG TO 085DEG BLW
FL060. CH 110X
BVI BOA VISTA VOR/DME 113.10 N025107.5680 W0604112.8070 H24 AE CH 78X CH 78X
C Charlie
CAD CAÇADOR NDB 400.00 S264729.0540 W0505618.1100 H24 A OPR SECRETARIA DE

ESTADO DOS
TRANSPROTES E OBRAS
DE SANTA CATARINA
CAL CALDAS NOVAS NDB 290.00 S174331.2000 W0483637.8000 H24 AE OPR PREFEITURA
MUNICIPAL DE CALDAS
NOVAS
CAV CASCAVEL NDB 220.00 S250010.8000 W0533011.4000 MON TIL FRI AE OPR RIO SUL.
1630-1800
CAX CAXIAS NDB (LO) 400.00 S224548.1900 W0432015.2900 H24 A 145° MAG/5,73NM
COBERTURA 200 NM
CBO CACHIMBO VOR/DME 115.10 S091952.7827 W0545754.1391 H24 A CH 98X CH 98X
CGO CONGONHAS VOR/DME 116.90 S233738.8700 W0463916.6860 H24 AE

VOR/DME NO AVBL ALÉM
25NM: SECT 230/240 BLW
FL050. CH 116X
CIA CUIABÁ VOR/DME 113.70 S153921.9280 W0560643.3000 H24 AE CH 84X CH 84X
CJS CARAJÁS VOR/DME 114.40 S060710.7200 W0500007.1800 H24 AE CH 91X

OPR INFRAERO CH 91X
CNA CAROLINA NDB 330.00 S071922.8000 W0472717.4000 H24 A COBERTURA 80NM
OPR INFRAERO
CNA CAROLINA VOR 115.30 S071907.4310 W0472717.3400 H24 AE OPR INFRAERO
CNB CANA BRAVA NDB 305.00 S133237.2000 W0481141.4000 H24 A COBERTURA 54NM, OPR
FURNAS
CNF CONFINS VOR/DME 114.40 S193329.5700 W0440254.6460 H24 AE CH 91X CH 91X
COA CANOAS VOR/DME 113.60 S295700.0600 W0510845.2700 H24 AE CH 83X CH 83X
COM COMANDATUBA NDB 335.00 S152138.8400 W0390004.9470 H24 A OPR COMPANHIA

TRANSAMÉRICA DE
HOTÉIS DO NORDESTE
CPG CAMPINA NDB 230.00 S071557.6000 W0355333.6000 H24 AE COBERTURA 60NM
GRANDE OPR INFRAERO
CPN CAMPINAS NDB 515.00 S230336.2200 W0470339.3100 H24 AE OPR INFRAERO
CPN CAMPINAS VOR/DME 112.00 S230031.3770 W0470744.5640 H24 AE VOR NO AVBL RDL 155/
250DEG
OPR INFRAERO CH 57X
CPO CAMPOS NDB 225.00 S214150.4000 W0411824.0000 H24 AE OPR INFRAERO
CRJ CARAJÁS NDB 1700.00 S060641.4000 W0500012.0000 H24 AE COBERTURA 130NM

OPR INFRAERO
CRR CARRASCO - UY DME S344955.8000 W0560132.4000
CRY CRICÍUMA VOR/DME 114.40 S284320.6000 W0492435.1900 H24 A CH 91X OPR INFRAERO
CH 91X
CTB CURITIBA VOR/DME 116.50 S253155.3100 W0491003.5900 H24 AE CH 112X CH 112X
CUA CARAUARI NDB 285.00 S045212.0000 W0665312.0000 MON TIL AE OPR INFRAERO
THU 1300/
2000FRI
1800/2300
SAT1600/
2000.
DEMAIS HR
O/R TEL (69)
3219-7451
CUB CORUMBÁ NDB 375.00 S190058.2000 W0573952.2000 H24 AE
CXI CAXIAS VOR/DME 112.30 S224901.5080 W0431536.0000 H24 E CH 70X

ENR 4.1-4 AIP
05 JAN 17 BRASIL

CXS DOSUL VOR/DME 112.30 S291153.0130 W0511119.0750 H24 AE CH 70X CH 70X
CZS CRUZEIRO VOR/DME 112.00 S073624.4670 W0724624.4920 H24 AE CH 57X

OPR INFRAERO CH 57X
D Delta
DAD DIADEMA NDB (LO) 200.00 S234220.1100 W0463604.7300 H24 A
DOU DOURA NDB 285.00 S221150.4000 W0545542.0000 H24 A COBERTURA 70NM
E Echo
ERP EIRUNEPÉ NDB 265.00 S063940.2000 W0695221.0000 1400/2100. AE OPR INFRAERO

DEMAIS HR
O/R
TEL (69)
3219-7451
F Foxtrot
FB TRAMANDAÍ NDB 300.00 S295946.7080 W0500842.0200 H24 OPR MAR
FGN FAZ. NDB 335.00 S144638.2800 W0571136.6036

GUANABARA
FIG FIGUEIRAS VOR/DME 114.70 S295953.4400 W0505831.9570 H24 A CH 94X
FLN FLORIANOPOLIS VOR/DME 113.40 S274011.7000 W0483225.6300 H24 AE CH 81X CH 81X
FLZ FORTALEZA VOR 114.10 S034620.1780 W0383251.6820 H24 AE
FNR NORONHA VOR/DME 113.40 S035124.2800 W0322547.7800 H24 AE CH 81X
FOZ FOZ NDB (LO) 410.00 S253152.0960 W0543413.6090 H24 AE
FOZ FOZ VOR/DME 112.10 S253459.5300 W0543012.6500 H24 AE CH 58X CH 58X
FRA FORA NDB 1730.00 S214603.8500 W0432301.4300 H24 E COBERTURA 50NM
FUR FURNAS NDB 390.00 S204214.4000 W0462016.2000 MON, TUE, E COBERTURA 50NM
THU, FRI
1030-1330,
EXC HOL.
DEMAIS HR
O/R.
G Golf
GGT GUARATINGUET NDB 275.00 S224716.7100 W0451255.0300 H24 COBERTURA 50NM

Á
GJM GUAJARÁ-MIRIM NDB 400.00 S104703.6000 W0651652.2000 1100/2300 AE
GNV GOIÂNIA VOR/DME 115.90 S163827.0000 W0491240.0000 H24 AE CH 106X
GRD CAMPO GRANDE VOR/DME 112.80 S202900.6495 W0544119.6233 H24 AE CH 75X CH 75X
GRU GUARAPUAVA NDB 230.00 S252311.8500 W0513121.3900 H24 A OPR PREFEITURA
I India
IC GISA NDB (LO) 370.00 S252745.6000 W0491454.0000 H24 A
IG SOJA NDB 395.00 S202909.1010 W0544121.5778 H24 A
IG TUCA NDB (LO) 410.00 S232743.8800 W0463424.2500 H24 A OPR INFRAERO
IGU CATARATAS VOR 114.10 S254419.8000 W0542919.8000 E
IH RASA NDB 315.00 S230349.8000 W0430845.6000 H24 E
IK BENTO NDB (LO) 370.00 S225726.9100 W0471215.0000 H24 A OPR INFRAERO
IR TREVO NDB (LM) 280.00 S155151.1400 W0475614.1400 H24 A
IS MADA NDB (LO) 290.00 S233241.0400 W0464245.4600 H24 A
ITU ITAIPU NDB 225.00 S252431.2000 W0543718.0000 H24
J Juliet
JAC JACAREACANGA NDB 360.00 S061419.2000 W0574626.1980 H24 AE COBERTURA 75NM

OPR INFRAERO
JAC JACAREACANGA VOR/DME 112.20 S061408.6760 W0574613.8940 H24 AE VOR NO AVBL SECT 280/
290 AFT
20NM BLW FL050 CH 59X
OPR INFRAERO CH 59X
JGN JAGUARUNA NDB 280.00 S284043.8600 W0490400.1700 MON TIL SAT A Demais HR O/R pelo TEL
1000-2200. (48) 3624-8801.
COBERTURA 30NM.
JNV JOINVILLE VOR/DME 115.10 S261320.1390 W0484752.9620 H24 A COBERTURA 40NM CH
98X
OPR INFRAERO CH 98X
JPS JOAO PESSOA NDB 320.00 S070825.8000 W0345709.0000 H24 A COBERTURA 40NM
OPR INFRAERO
JRP RIO PRETO NDB 420.00 S204847.4000 W0492422.2000 H24 AE OPR DAESP

AIP ENR 4.1-5
BRASIL 05 JAN 17

JZR JUAZEIRO NDB 205.00 S071249.2000 W0391628.8000 H24 AE OPR INFRAERO
K Kilo
KRI QUARI NDB 265.00 S294722.8000 W0514951.0000 H24 E COBERTURA 60NM
KUB KUBITSCHEK VOR/DME 113.80 S155250.8700 W0475646.1400 A CH 85X
L Lima
LAP LAPA VOR/DME 113.70 S131552.7080 W0432429.4180 H24 AE COBERTURA 75NM ,VOR
NO AVBL BTN RDL 070/
080 CH 84X
OPR INFRAERO CH 0X
LBA ALBACORA NDB 210.00 S220634.7000 W0395459.4910 0900-2100 A OPR PETROBRÁS
LDP LA DIVINA DME N044134.8000 W0610143.8000

PASTORA
LDP LA DIVINA NDB 117.70 N044134.8000 W0610143.8000 E
PASTORA
LET LETÍCIA NDB 407.00 S041141.9900 W0695623.0400 H24 E OPR COLÔMBIA
LET LETÍCIA VOR/DME 117.50 S041142.0000 W0695622.8000 H24 E OPR COLOMBIA CH 122X
LIB PASO DE LOS NDB 250.00 S294141.0000 W0570853.0000 H24 OPR ARGENTINA
LIBRES
LJS LAGES NDB 240.00 S274656.6900 W0501635.4300 H24 AE COBERTURA 85NM
OPR INFRAERO
LON LONDRINA NDB 365.00 S231939.6000 W0510809.0000 H24 AE COBERTURA 50NM
OPR INFRAERO
LON LONDRINA VOR/DME 112.40 S232022.2580 W0510645.0920 H24 AE CH 71X
OPR INFRAERO CH 71X
LST LAGOA SANTA NDB 295.00 S193932.0390 W0435348.9600 0900-0100 A COBERTURA 50NM
LUZ LUZIÂNIA VOR/DME 113.10 S161539.0000 W0475815.6000 H24 AE CH 78X CH 78X
M Mike
MAE CAMPO DE NDB 260.00 S233025.6800 W0463811.6100 H24 A COBERTURA 50NM

MARTE
MAR MARLIM NDB 375.00 S222125.8000 W0400525.8000 H24 A OPR PETROBRÁS
MCA MACAÉ VOR/DME 115.90 S222040.0100 W0414608.4000 H24 AE OPR INFRAERO CH 106X
MCE ZUMBI VOR/DME 115.10 S093035.6200 W0354712.7400 H24 AE CH 98X CH 98X
MCL MONTES NDB 310.00 S164212.6000 W0434909.0000 H24 AE COBERTURA 50NM

CLAROS OPR INFRAERO
MCP MACAPÁ VOR/DME 112.00 N000308.1520 W0510423.0070 H24 AE OPR INFRAERO CH 57X
MCR MANICORÉ NDB 310.00 S054825.8000 W0611655.2000 H24 AE COBERTURA 65NM

OPR INFRAERO
MDD DOURADO NDB 305.00 S005300.0000 W0523610.8000 H24 AE COBERTURA 70NM
OPR INFRAERO
MIA MARICÁ VOR/DME 114.80 S225801.8300 W0425327.4100 H24 AE CH 95X CH 95X
MLO MELO VOR 114.30 S322031.8000 W0541319.2000 E
MLZ MERLUZA NDB 1645.00 S251600.7640 W0451509.5510 0900-2200 COBERTURA 100NM,

OPR PETROBRAS
MNS MANAUS VOR/DME 115.80 S030224.1100 W0600317.0600 H24 AE 116º MAG/0,4NM
CH 105X NO AVBL
BTN RDL 105/245 CH
105X
MO MELO NDB 114.30 S322024.2000 W0541326.0000
MOZ MOZ NDB 285.00 S014501.2000 W0521401.7970 H24 AE COBERTURA 50NM

OPR INFRAERO
MRA MARÍLIA NDB 415.00 S221141.4000 W0495545.6000 MON TIL FRI A OPR PANTANAL LINHAS
2100/2300, AÉREAS.
exceto
HOL. Demais
HR O/R. TEL
(14) 3454-
2868
ou (11) 5090-
9242.
MRB MARABÁ VOR/DME 113.70 S052205.3670 W0490806.8320 H24 AE CH 84X
OPR INFRAERO CH 84X
MRN MARINGÁ NDB 320.00 S232833.0000 W0520021.6000 H24 A OPR TERMINAIS AÉREOS
DE MARINGÁ - SBMG S/A
MSS MOSSORÓ NDB 275.00 S051136.6000 W0372152.2000 H24 AE COBERTURA 90NM
OPR INFRAERO
MSS MOSSORÓ VOR/DME 112.40 S051150.2790 W0372152.0070 H24 AE CH 71X
OPR INFRAERO CH 71X

ENR 4.1-6 AIP
05 JAN 17 BRASIL

MXN MAXARANGUAP NDB 205.00 S052310.2000 W0353151.6000 A CRITÉRIO A
E DO CATRE
ACFT MIL
N November
NOA NOVA NDB 215.00 S224306.9000 W0432849.9200 H24 E COBERTURA 50NM
NOR NORONHA NDB 300.00 S035136.0000 W0322548.0000 H24 A
NTL NATAL VOR/DME 114.30 S055430.0000 W0351455.2000 H24 AE 358DEG MAG/0.42NM CH

90X CH 90X
NVG NAVEGANTES NDB 235.00 S265232.4000 W0483910.2000 H24 A OPR INFRAERO
O Oscar
OAS CANOAS NDB 250.00 S295640.8000 W0510814.4000 H24 AE COBERTURA 50NM
OIA OIAPOQUE NDB 340.00 N035135.0000 W0514752.0000 H24 AE COBERTURA 70NM
OLD OLINDA NDB (LO) 380.00 S080218.6000 W0345707.2000 H24 A FM ARP; COBERTURA
40NM
P Papa
PAF PAULO AFONSO VOR 113.30 S092407.0590 W0381510.1480 H24 AE OPR INFRAERO
PAI PIRAI VOR/DME 115.00 S222714.5900 W0435025.8250 H24 E VOR NO AVBL, ALÉM DE
40NM:
SECT 010/025 BLW
FLO80;SECT 058/068 BLW
FL050; SECT 272/282 BLW
FL060;SECT 340/350 BLW
FL110. CH 97X CH 97X
PCL POÇOS NDB 415.00 S215012.1400 W0463355.8800 H24 AE COBERTURA 150NM
OPR INFRAERO
PCX PORTO VOR/DME 114.60 S224255.4200 W0425126.7160 H24 AE CH 93X CH 93X
PEL PELADA NDB 410.00 S030834.1600 W0595937.4900 H24 A COBERTURA 70NM
PER PERUS NDB 220.00 S232514.1100 W0464521.3200 H24
PFD PASSO FUNDO NDB 370.00 S281427.0000 W0521947.4000 MON TIL FRI A COBERTURA 100 NM,
1930/2100 OPR VARIG
PFD PASSO FUNDO VOR 112.70 S281441.7260 W0522001.3735 H24 A
PIR PIRASSUNUNGA VOR/DME 115.80 S215904.4200 W0472040.2090 H24 AE CH 105X CH 105X
PKT PARACATU NDB 300.00 S171301.6000 W0465601.7540 H24 AE COBERTURA 65NM
PMS PALMAS VOR/DME 112.20 S101728.0000 W0482151.0000 H24 AE OPR INFRAERO CH 59X
CH 59X
PNB PARNAÍBA NDB 365.00 S025351.0000 W0414344.4000 H24 AE COBERTURA 62NM
OPR INFRAERO
PNC PORTO NDB 395.00 S104245.3500 W0482406.3580 H24 A COBERTURA 200NM
NACIONAL OPR INFRAERO
PNC PORTO VOR/DME 113.00 S104308.5480 W0482405.3160 H24 A CH 77X
NACIONAL OPR INFRAERO CH 77X
PNG PARANAGUÁ NDB 340.00 S253204.8000 W0483151.0000 H24 AE COBERTURA 50NM
PNQ QUINZE NDB 335.00 S224039.0000 W0403621.6000 H24 A OPR PETROBRAS
POR PORTO ALEGRE VOR/DME 114.00 S295945.3340 W0510954.5900 H24 AE 79° MAG/ 0.44NM CH 87X
CH 87X
PP POROROCA NDB 325.00 S160837.8000 W0485337.8000 H24 A
PP PAIOL NDB 415.00 S225212.3900 W0430954.4300 H24 AE OPR INFRAERO
PRI PARINTINS VOR/DME 114.10 S024000.9000 W0564621.4700 H24 AE CH 88X CH 88X
PRR PRUDENTE VOR/DME 113.50 S221023.0100 W0512534.8600 H24 AE CH 82X

OPR INFRAERO CH 82X
PSN PIRASSUNUNGA NDB 310.00 S215909.8200 W0472014.9900 H24 AE COBERTURA 50NM
PTL PETROLINA VOR/DME 112.10 S092147.7400 W0403341.6700 H24 AE OPR INFRAERO CH 58X
PTP PONTA PORÃ NDB 340.00 S223300.2700 W0554225.7800 H24 AE OPR INFRAERO
PTS PELOTAS VOR/DME 113.30 S314307.9800 W0521938.8100 H24 AE CH 80X

OPR INFRAERO CH 80X
PTT TROMBETAS NDB 205.00 S012910.8000 W0562352.2000 H24 AE COBERTURA 100NM;
OPR MINERAÇÃO RIO
NORTE S/A
PVH PORTO VELHO NDB 385.00 S084228.0400 W0635354.2200 H24 AE COBERTURA 50NM
PVH PORTO VELHO VOR/DME 112.70 S084250.4900 W0635412.5000 H24 AE CH 74X CH 74X
Q Quebec
R Romeo

AIP ENR 4.1-7
BRASIL 05 JAN 17

RCL RIO CLARO NDB 280.00 S222548.6640 W0473344.8290 0800-0200 AE COBERTURA 50NM
RCO RIO BRANCO VOR/DME 116.40 S095233.5360 W0675419.3700 H24 AE CH 111X
RDE REDE VOR/DME 116.70 S235327.5230 W0463141.5160 H24 E CH 114X CH 114X
REC RECIFE VOR/DME 116.90 S080811.6900 W0345538.2770 H24 AE U/S BTN RDL 009/019
RTO a 36NM RDL 048/058
e 266/276 CH 116X
RON RONDÔNIA NDB 255.00 S105306.6000 W0615651.0000 H24 AE COBERTURA 50NM
OPR INFRAERO
RPR RIBEIRÃO NDB 330.00 S210833.6000 W0474633.6000 H24 AE COBERTURA 50NM
OPR INFRAERO
RPR RIBEIRÃO VOR/DME 115.60 S210834.0000 W0474613.0000 H24 A CH 103X
PRETO
RR VICENTE NDB 360.00 S235650.4800 W0461712.0900 H24 A COBERTURA 50NM
NO AVBL, ALÉM DE
25NM:SECT 090/120 BLW
FL040; SECT 120/170 BLW
FL060.
S Sierra
SAN SANTO ÂNGELO NDB 280.00 S281640.2000 W0541018.0000 MON TIL FRI A OPR RIO SUL.
1100-1230
SAT SANTOS NDB 375.00 S240004.3500 W0461548.6500 H24 AE COBERTURA 128NM
NO AVBL, ALÉM DE 50NM:
SECT 000/030 BLW FL060;
SECT 030/080 BLW
FL050.
SCB SOROCABA VOR/DME 115.20 S233025.4000 W0472241.5900 H24 AE CH 99X CH 99X
SCP SÃO JOSÉ VOR/DME 115.40 S231359.4000 W0455136.0000 H24 AE CH 101X CH 101X
SCR SANTA CRUZ VOR/DME 113.60 S225658.6600 W0434338.6460 H24 AE FM ARP CH 83X CH 83X
SGA SÃO GONÇALO VOR/DME 115.90 S054618.5200 W0352207.2500 H24 A U/S BTN RDL 175/185 CH
DO AMARANTE 106X
SGC GABRIEL NDB 215.00 S000902.4000 W0665906.6000 H24 AE COBERTURA 50NM
SGC GABRIEL VOR/DME 115.40 S000902.1200 W0665906.3500 H24 AE CH 101X CH 101X
SGR PORTO SEGURO NDB 385.00 S162630.0000 W0390457.0000 H24 AE COBERTURA 27 NM
SLI SÃO LUÍS VOR/DME 113.50 S023521.2660 W0441423.8870 H24 AE CH 82X CH 82X
SMA SANTA MARIA NDB 365.00 S294225.2000 W0534037.8000 H24 AE COBERTURA 100NM
SMA SANTA MARIA VOR/DME 112.00 S294235.1400 W0534245.8750 H24 AE COMAER CH 57X CH 57X
SMR CERRITO NDB 215.00 S294222.8000 W0534608.4000 H24 A COMAER
SMT SAN MATIAS NDB 330.00 S162007.2000 W0582313.8000 E
SPT RIO PRETO NDB 395.00 S204915.0700 W0492451.3800 H24 A COBERTURA 50NM
STG TOMÉ NDB 360.00 S220143.2000 W0410409.0030 H24 AE OPR PETROBRAS
STM SANTARÉM NDB 350.00 S022539.6000 W0544730.0000 H24 AE OPR INFRAERO
STM SANTARÉM VOR/DME 112.30 S022535.1100 W0544903.2260 H24 AE OPR INFRAERO CH 70X
STN SANTANA VOR/DME 114.30 S232915.1460 W0465523.9100 H24 E CH 90X CH 90X
SVD SALVADOR VOR/DME 116.50 S125423.1060 W0381916.9100 H24 AE CH 12X CH 112X
SW SANTA MARTA NDB 310.00 S283613.8000 W0484849.8300 H24 E OPR MAR
T Tango
TBE TAUBATÉ NDB 430.00 S230244.2900 W0453100.1500 H24 AE COBERTURA 25NM; OPR
COMANDO DO EXÉRCITO
TBT TABATINGA NDB 230.00 S041457.6000 W0695610.2000 H24 A COBERTURA 50NM
TFE TEFÉ NDB 300.00 S032245.6000 W0644316.8000 H24 AE COBERTURA 80NM

OPR INFRAERO
TFE TEFÉ VOR/DME 112.90 S032315.9650 W0644341.0150 H24 AE CH 76X
OPR INFRAERO CH 76X
TIR TIRIÓS NDB 240.00 N021308.4000 W0555630.6000 1230/2000 AE COBERTURA 50NM
TNA TERESINA VOR/DME 112.90 S050344.8660 W0424930.4800 H24 A CH 76X
TOL TOLEDO NDB 385.00 S244108.4000 W0534158.8000 MON TIL A OPR PREFEITURA
THU 1100- MUNICIPAL DE TOLEDO
1400 EXC
HOL.

ENR 4.1-8 AIP
05 JAN 17 BRASIL

TOR TORRES NDB 230.00 S292451.5900 W0494824.1750 H24 A OPR DEPARTAMENTO
AEROPORTUÁRIO DO
RIO GRANDE DO SUL
TQA TAQUARA NDB 360.00 S294006.6000 W0504654.6000 H24 COBERTURA 50NM
TRI TRINIDAD-BL VOR 115.90 S144756.4000 W0645618.0000 E
TRM TRÊS MARIAS DME S181211.6460 W0452725.4600 H24 A CH 94X
TRS TERESINA NDB 215.00 S050400.0000 W0424912.0000 H24 AE COBERTURA 60NM

OPR INFRAERO
TRS TERESINA VOR/DME 112.30 S050358.2410 W0424929.5800 H24 AE CH 70X
OPR INFRAERO CH 70X
TUI TUCURUÍ NDB 220.00 S034710.8000 W0494251.6000 H24 AE OPR INFRAERO
TUI TUCURUÍ VOR/DME 112.90 S034804.8430 W0494316.7500 H24 AE CH 76X

OPR INFRAERO CH 76X
TUP TUPÃ NDB 345.00 S215337.6230 W0503007.8940 1000-2100 A COBERTURA 25NM, OPR
DAESP
U Uniform
UBT UBATUBA NDB 295.00 S232657.0000 W0450425.8000 H24 A COBERTURA 50NM
ULD UBERLÂNDIA VOR/DME 116.10 S185235.7955 W0481316.6766 H24 AE OPR INFRAERO CH 108X
CH 108X
URB UBERABA NDB 235.00 S194555.8000 W0475733.0000 H24 AE COBERTURA 50NM
OPR INFRAERO
URC URUCU NDB 355.00 S045311.4000 W0652059.4000 HJ A OPR PETROBRAS
URG URUGUAIANA NDB 275.00 S294709.6000 W0570201.2000 H24 AE COBERTURA 100NM
URT URUBURETAMA NDB 235.00 S033507.8000 W0392536.0000 H24 E
V Victor
VAL VALADARES NDB 380.00 S185354.6600 W0415915.8300 H24 AE OPR PREFEITURA
VAS ASUNCION VOR/DME 115.90 S251439.0000 W0573119.2000 E

VDVAS
VCO CONQUISTA NDB 260.00 S145159.4000 W0405155.8000 H24 A OPR DTT.
VGH VARGINHA NDB 325.00 S213517.4000 W0452827.6000 H24 AE COBERTURA 75NM

OPR INFRAERO
VLH VILHENA NDB 395.00 S124121.6270 W0600611.6200 H24 AE COBERTURA 50NM
OPR INFRAERO
VLH VILHENA VOR/DME 112.10 S124136.8010 W0600542.8650 H24 AE CH 58X
OPR INFRAERO CH 58X
VRI VITÓRIA VOR/DME 116.40 S201536.6000 W0401706.0000 H24 A CH111X CH 111X
VSA SANTO ANTÃO NDB 285.00 S080621.0000 W0351715.6000 H24 COBERTURA 50NM
VTR VITÓRIA NDB 350.00 S201131.2000 W0401433.0000 H24 AE COBERTURA 60NM

OPR INFRAERO
VTR VITÓRIA VOR/DME 115.50 S201458.6690 W0401658.6000 H24 AE FM ARP; CH 102X
OPR INFRAERO CH 102X
X X-ray
XPC CHAPECÓ VOR/DME 116.10 S270808.4943 W0523946.6846 H24 AE OPR PREFEITURA CH

108X CH 108X
Y Yankee
YBA ITUMBIARA NDB 245.00 S182625.2000 W0491307.8000 H24 AE OPR ITUMBIARA
YLA ILHA NDB 330.00 S224713.1700 W0431003.8200 H24 A COBERTURA 60NM
YLH ILHÉUS NDB 305.00 S144843.8000 W0390212.0000 H24 AE COBERTURA 70NM

OPR INFRAERO
YPT IPATINGA NDB 1618.00 S192746.8000 W0422846.2000 MON TIL FRI A OPR USIMINAS S/A
1000-2200,
SAT, SUN,
HOL
SOMENTE
O/R, FAX
(031) 825-
6009, TEL
(31) 829-
4548/825-
6009,
EMERG (31)
829-3982.
YTC ITACOATIARA NDB 320.00 S030710.8000 W0582853.4000 H24 AE COBERTURA 75NM
OPR INFRAERO
YTN ITAMARATI NDB 235.00 S141433.0000 E0575926.8764
NORTE

AIP ENR 4.1-9
BRASIL 05 JAN 17

YTZ IMPERATRIZ NDB 390.00 S053242.0000 W0472725.8000 H24 AE COBERTURA 40NM
OPR INFRAERO
YTZ IMPERATRIZ VOR/DME 112.70 S053125.9990 W0472659.4330 H24 AE CH 74X
OPR INFRAERO CH 74X
YUB ITAITUBA NDB 250.00 S041425.8000 W0560016.8000 H24 AE OPR INFRAERO

AIP ENR 4.4-13
BRASIL 05 JAN 17
Fixo Coordenadas Rota ATS Fixo Coordenadas Rota ATS

OBLEV S03 01.80 W042 08.85 UZ81 OPRET S10 47.85 W043 41.55 UZ18, UZ9
OBLOM S17 52.32 W046 22.12 UM654, UZ24 OPRIS S20 52.79 W044 01.10 UM409, UZ36
OBMAV S23 30.09 W047 36.43 A428, UZ10, OPROR S30 26.79 W051 44.99 UN857
UZ25, Z7
OPROV S19 01.03 W041 57.12 UZ1, UZ32
OBMET S14 13.70 W052 43.87 UL795, UM799
OPRUD S02 02.89 W041 14.76 UZ5
OCASO S28 46.83 W050 25.45 UW19, UW24
OPRUT S22 02.09 W046 21.35 UZ30, UZ38, W57,
OCELO S15 13.09 W046 07.08 UZ17, UZ43 Z6
OFITO S13 38.67 W040 42.39 UZ1, UZ17, Z8 OPRUV S23 28.84 W052 02.15 UM532
OGLAM S08 19.82 W064 26.60 UL655 OPRUX S14 02.43 W050 34.09 UZ33, UZ40
OGLOG S14 11.38 W040 36.18 UZ30 OPSET S15 17.73 W047 43.53 UZ5
OGMEN S15 15.33 W047 50.02 UZ2 OPSUS S07 07.00 W037 35.95 UZ44, UZ7
OGMUK S21 34.39 W044 04.42 UL795, UZ24, OPSUT S02 05.32 W052 44.58 UZ81
UZ29, Z1
OPTEN S10 29.65 W049 54.11 UM799
OGNAV S20 27.65 W042 35.67 UZ10
OPTUR S32 50.95 W052 57.52 UM661
OGNIS S22 13.42 W040 21.32 KZ122
OPVET N01 18.99 W041 27.74 UL540
OGNON S01 47.04 W044 50.04 UL540, UZ20
OPVEX S12 58.71 W054 19.22 UM417
OGPER S05 31.06 W034 42.32 W40
OPVUK S18 25.02 W043 04.43 UZ21, UZ29,
OGPUM S03 05.72 W058 21.74 UL304, UZ12 UZ32, UZ57
OGRUN S32 03.72 W053 50.57 UN857 ORAGO S10 18.88 W036 33.79 UZ17
OGTEM S10 05.73 W054 06.37 UL304, UL540, ORANA S24 36.39 W048 20.58 UA310, UL310,
UM423 UZ45
OGTID S08 23.56 W039 48.56 UZ27, UZ29 ORARO N02 14.83 W030 55.37 UL375, UL695,
UN873
OGTIT S11 12.43 W057 44.91 UM549, UZ40
ORATE S15 06.65 W046 38.63 UZ13, UZ59
ONSEK S10 52.47 W028 54.52 UL327
ORATO S30 19.38 W051 50.15 A314
OPABA S06 39.51 W038 28.63 UZ19, UZ27
ORBAD S04 09.71 W044 13.38 UZ4, UZ7
OPKES S20 41.33 W044 38.59 UZ23, UZ24, W45,
Z1 ORBAM S21 13.78 W053 14.20 W58
OPKIR S13 06.90 W045 48.82 W2 ORDEA S22 57.77 W049 07.15 UM415, UW6
OPKUD S01 02.23 W047 54.56 UZ56 OREXO S03 03.70 W060 23.88 UA566, UL795
OPKUM S05 45.72 W065 05.03 UL306 ORIGO S22 01.84 W050 00.54 UZ42, W7
OPLEV S19 45.48 W042 07.56 UZ1, UZ10, UZ34 ORIRO S05 03.97 W048 25.76 UL540, UZ26
OPLEX S18 57.36 W044 03.35 UZ4 OROKA S22 58.60 W047 53.14 UN741
OPLIK S15 28.64 W049 49.37 UM530 OSABI S12 32.78 W046 22.52 UZ5
OPLIP S02 35.93 W056 16.00 UZ24, UZ81 OSAMU S25 56.81 W048 01.28 UM540, UM671
OPLOL S11 57.23 W038 55.81 UZ20, UZ30 OSATU S08 54.18 W064 32.40 UZ74
OPLOP S08 59.41 W047 38.22 UZ25, UZ9 OSIRA S02 51.32 W042 05.22 W33
OPLOR S13 52.05 W040 21.49 UZ19, UZ30, Z9 OSORA S05 42.97 W072 56.56 UL300
OPLOT S03 26.92 W048 27.06 UZ12, UZ26 OTELO S11 44.84 W045 59.26 UZ3, UZ5
OPLOX S19 51.64 W041 02.00 UN857, UZ34, OTONI N02 39.98 W052 30.03 UG449, UZ41
UZ40, W13, Z3
PABAV S20 46.59 W046 33.75 UZ38, W13, Z6
OPLUG S07 27.02 W050 50.60 UZ13, UZ9
PABEX S17 47.80 W057 05.62 W5
OPLUK S10 35.53 W044 09.15 UZ4, UZ51, UZ9
PABIN S17 47.60 W048 11.74 UZ25
OPLUT S18 51.64 W042 54.21 W45, Z3
PABIR N02 55.27 W031 53.18 UL375, UL695
OPMIG S07 40.85 W037 52.85 UZ11
PABIV S19 54.10 W043 30.07 UZ29, UZ35
OPNED S07 13.70 W035 56.34 UM791, UZ14
PABOG S13 42.06 W039 03.39 UZ36
OPNIP S22 41.79 W047 34.18 Z10
PABUT S21 53.97 W038 40.80 UM400
OPNUP S09 41.13 W048 39.17 UZ43, W4
PACAI S02 28.03 W050 39.76 W27
OPOTI S22 53.08 W047 29.21 UZ25, UZ42, W30,
W7 PACAS S13 58.30 W044 06.86 UM654, UZ4
OPRAB N03 08.32 W061 29.41 UM527, UZ24 PACHO S05 39.58 W042 30.90 UZ20
OPRAP S10 33.15 W037 53.96 UZ30 PADAM S03 28.72 W047 57.71 UZ12, UZ3
OPRAX S16 44.53 W048 17.94 UZ25, W30 PADAV S22 51.26 W047 34.44 UZ42, W7
OPREG S02 59.24 W059 39.23 UM417, UZ81 PADIL S04 40.22 W052 58.46 UL776, UZ11
OPREM N00 01.77 W046 10.09 UZ20, UZ56 PADUL S26 38.32 W051 32.94 W26
OPREP S19 20.18 W042 01.79 UZ1, UZ40 PAGAB S18 15.09 W048 53.78 UZ31, W51

ENR 4.4-14 AIP
05 JAN 17 BRASIL
Fixo Coordenadas Rota ATS Fixo Coordenadas Rota ATS

PAGIB S16 14.38 W047 28.05 UZ40 PICOM N03 24.56 W060 19.03 B681, UB681
PAGIN S25 03.95 W049 09.56 UL310, UW6 PINUP S07 30.89 W063 05.79 UM782, UZ74
PAGIT S04 25.73 W045 19.53 UM799 PIRES S02 41.07 W048 09.38 UZ3, UZ41
PAGOG S23 37.17 W045 41.40 UZ44, Z11 PLOTO S06 50.49 W062 12.49 W3
PAGUS S13 42.24 W060 16.61 A430, UM775 POLVO S18 35.37 W038 31.24 UL330
PAJAM S28 06.31 W048 57.83 Z4 PONCA S26 54.74 W048 44.70 UM540, UW19
PAJEM S16 14.51 W048 35.93 W10 PONTE S23 58.24 W047 46.88 UA310, UZ73, Z5
PAKEM S07 47.78 W061 13.45 UL322, UM549 PONVU S20 19.72 W044 22.33 UM409, UZ23,
W21, W45
PAKIB S21 14.78 W044 07.84 W32
POPGU S02 42.59 W066 04.26 UL216, UM549
PAKON N04 28.87 W061 18.05 UM423
POPSO S04 38.62 W046 28.30 W22
PAKOV S25 51.59 W048 49.16 UM400, UM788,
UM792 POPTI S13 59.63 W053 34.27 UM417
PAKUM S09 53.55 W060 54.74 UM782, UZ40 POPTU S20 21.57 W049 22.20 W24
PAKUN S18 30.80 W046 23.44 UZ6, Z2 PORBA S12 47.19 W039 09.49 UZ21
PALAN S14 54.22 W052 19.01 UL795, UM530 PORDU S19 20.96 W044 33.43 UZ35, W17
PALAV S11 56.90 W040 52.28 UZ29, UZ9 PORMI S15 12.33 W048 03.75 G449, UM409,
UZ24, UZ26
PALEP S11 53.59 W056 11.97 UL540, UZ40
PORMU N00 41.57 W045 05.05 UM791, UZ56
PALIO S07 41.38 W068 41.22 A301, UL306,
UL542 PORNA S23 32.37 W044 15.55 UZ45, W6
PALMO S14 17.35 W045 54.80 UZ27 PORPI S03 37.42 W044 31.55 UZ12, UZ2
PALUD S07 24.55 W038 27.47 UZ19, Z9 POSGA S17 04.99 W039 16.86 UZ44
PAMEG S22 39.75 W041 30.65 UM400, UM661 POSKA S05 06.39 W072 48.72 UM776
PAMEO S16 54.66 W048 59.16 UM403, UZ46 POSLA S27 51.90 W048 31.14 UN857
PAMOP S14 52.80 W048 28.68 UL776 POSLI S18 11.42 W046 10.66 UZ24
PAMOX S16 07.41 W037 24.99 UL206, UM661 POSMU S18 45.48 W042 26.89 UZ16, UZ32,
UZ36
PAMUG S30 23.18 W051 58.03 A314
POSNA S05 56.10 W037 31.25 UM791
PAMUS S22 50.55 W051 44.21 UM532, UW19
POSPI S01 21.51 W042 46.73 UM791, UM799
PAMUX S03 29.25 W060 37.71 UZ21, UZ62
POSTA S19 34.94 W045 19.90 UZ24, UZ8, W11,
PANAM S20 41.82 W050 36.02 UM532 W31, Z1
PANAP S18 51.59 W045 46.42 UN741, UZ24 POSTU S04 35.06 W059 25.86 UL795
PANDI S13 46.27 W047 23.97 UZ13, UZ2 POSVO S16 40.58 W050 44.06 UL304, UM423,
UZ46
PANIM S18 58.04 W042 42.49 UZ16, UZ40
POTMU S22 16.62 W043 36.98 UZ24, Z1
PANIS S23 57.38 W046 57.93 Z11
POTPA S17 50.86 W045 45.69 UZ33, W2
PANOK S15 09.76 W047 26.76 W2
POTRI S20 12.82 W047 54.00 W30
PANOL S08 39.63 W070 31.70 UL306, W10
POTRO S08 48.50 W035 25.75 UZ17, UZ42
PANOP S19 43.32 W048 44.15 W28
POVBO S13 52.78 W041 28.74 UZ17, UZ29
PAPEL S04 29.12 W043 09.46 UZ20, W20
POVLA N04 10.62 W062 26.21 UL304, UZ24
PAPES S14 29.48 W049 56.93 G678, UZ33,
UZ40 POVNI S16 12.09 W055 42.66 W48
PAPIG S02 56.66 W046 05.92 UL540, UZ7 POVOX S16 54.33 W049 35.30 UM544, W29
PAROL S14 10.41 W047 10.41 UZ13, UZ5 POXUM N02 53.99 W061 43.17 UL304, UM527
PARSE S22 47.25 W048 14.24 UM782 PREGO S23 18.11 W047 16.52 UZ30, W57
PAUTA S30 41.04 W052 35.38 UM671 PRIMA S03 47.55 W067 19.39 A566, UA566,
UL309
PEDAL S14 51.00 W046 47.51 UZ13, UZ18,
UZ51 PROST S04 26.48 W038 30.80 UZ1, UZ19, Z9
PENSO S28 02.78 W050 49.32 UM788, UM792, PROVE S16 49.67 W046 34.10 UM409, UZ40, Z3
UZ5
PUBAV S17 43.34 W040 53.78 UZ10, UZ16
PENTE S18 57.88 W044 00.01 UZ30, UZ57, W8
PUBLA S18 39.41 W044 03.54 UZ4
PEPER S03 06.37 W041 46.41 UZ5, UZ81
PUDBU S06 33.70 W068 52.83 UL417
PERAU S21 59.37 W048 54.01 UM654
PUDLA S02 10.47 W041 51.33 UM791
PERLA S14 38.94 W044 06.39 UZ17, UZ4
PUDVA S20 29.38 W044 46.25 UZ21, UZ24, W1,
PERNA S26 28.28 W050 20.02 UM400, UN741, Z1
UZ5
PUGIT S20 24.61 W046 32.58 UL795
PERSA S06 04.34 W063 32.05 UL201, UZ62
PUGNU S17 11.38 W045 58.36 UM654, UZ40
PIANO S14 33.30 W046 57.52 UZ13
PUGPU S22 07.61 W046 03.60 W1

AIP ENR 4.5-1
BRASIL 05 JAN 17
ENR 4.5 LUZES AERONÁUTICAS DE SUPERFÍCIE
NOME TIPO CARACTERÍSTICAS HORÁRIO RMK

COORDENADAS CANDELAS 1000
ALCÂNTARA/Centro de Lançamento de ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL

Alcântara, MA W 2000 G 150
022218S/0442327W
ALFENAS/Alfenas, MT ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
212552S/0455657W W 1800 G 450
ALMEIRIM/Monte Dourado, PA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC 0915- SR SS-0300 NIL
005304S/0523558W W 2000 G 250 IMC
ALMENARA/Cirilo Queiroz, MG ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
161102S/0404002W W 1800 G 450
ALTA FLORESTA/Alta Floresta, MT ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC 1015-SR SS-2200 NIL
095223S/0560621W W 2000 G 250 IMC
ALTAMIRA/Altamira, PA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC 0915-SR SS-0300 NIL
031510S/0521455W W 2000 G 250 IMC
AMERICANA/Americana,SP ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC A PEDIDO NIL
224521S/0471607W W 1800 G 450
ANÁPOLIS/Anápolis, GO ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
162145S/0485541W W 1800 G 450
ANÁPOLIS/Base Área, GO ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
161425S/0485804W W 2000 G 250
APUCARANA/Apucarana, PR ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
233644S/0512306W W 2000 G 450
ARACATI/Aracati,CE ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC A PEDIDO NIL
043412S/0374738W W 1800 G 450
ARAÇATUBA/Araçatuba, SP ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-0200 IMC NIL
210814S/0502532W W 1800 G 450
ARAGUAÍNA/Araguaína, TO ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
071342S/0481427W W 1800 G 450
ARAGUATINS/Araguatins, TO ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
054104S/0480652W W 1800 G 450
ARAPIRACA/Arapiraca,AL ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
094635S/0363750W W 1800 G 450
ARAPONGAS/Arapongas, PR ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
232147S/0512804W W 1800 G 450
ARARIPINA/Araripina,PE ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
073540S/0403120W W 1800 G 450
ARAXÁ/Araxá, MG ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
193337S/0465755W W 1800 G 450
ARCOVERDE/Arcoverde, PE ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
082501S/0370501W W 1800 G 450
ARUANA/Aruana, GO ABN ALT FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
145559S/0510254W W 1800 G 450
BAIXA GRANDE/Fazenda Serra Azul, ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
BA W 1800 G 450
115620S/0400320W
BARBACENA/Major Brigadeiro Doorgal ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC 22-2200 IMC NIL
Borges, MG W 1800 G 450
211558S/0434550W
BARRA BONITA/Faz. Santa Luzia, SP ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
222853S/0483146W W 1800 G 450
BARRA DO GARÇAS/Barra do Garças, ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-2200 IMC NIL
MT W 2000 G 250
155139S/0522322W
BARRA DO GARÇAS/Xingu, MT ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
120020S/0532408W W 1800 G 450
BARREIRAS/Barreiras, BA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
120448S/0450036W W 1800 G 450
BAURU/Bauru, SP ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
222040S/0490303W W 1800 G 450
BONITO/Bonito, MS ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
211346S/0562722W W 1800 G 450

ENR 4.5-2 AIP
05 JAN 17 BRASIL

CABO FRIO / Cabo Frio ABN 2255.31S4204.41W NIL NIL
225519S/0420425W ALTN FLG W G EV 2 ALTN FLG W G EV 2 SEC; HN
SEC; HN IMC IMC
CAÇADOR/Caçador, SC ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
264723S/0505623W W 1800 G 450
CÁCERES/Cáceres, MT ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
160236S/0573751W W 1800 G 450
CACHOEIRO DE ITAPEMIRIM/ ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
Cachoeiro de Itapemirim, ES W 1800 G 450
205010S/0411113W
CALDAS NOVAS/Caldas Novas,GO ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
174331S/0483638W W 1800 G 450
CAMPINA GRANDE/Presidente João ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC 0315-SR SS-2100 NIL
Suassuna, PB W 2000 G 250 IMC
071609S/0355342W
CAMPO MOURÃO/Campo Mourão, PR ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
240009S/0522125W W 1800 G 450
CAMPOS SALES/Campos Sales,CE ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
070258S/0402151W W 1800 G 450
CARAZINHO/Carizinho,RS ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
281917S/0524856W W 1800 G 450
CAROLINA/Brig. Lysias Augusto ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC MON TIL FRI NIL
Rodrigues, MA W 1800 G 450 0915-SR SS-2100
071923S/0472744W IMC
CARUARU/Caruaru, PE ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
081704S/0360039W W 1800 G 450
CASCAVEL/Cascavel, PR ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-2330 NIL
250006S/0533005W W 1800 G 450
CATALÃO/Catalão, GO ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
181306S/0475401W W 1800 G 450
CATANDUVA/Catanduva, SP ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
210739S/0485926W W 1800 G 450
CAXAMBU/Caxambu, MG ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
215503S/0445810W W 1800 G 450
CAXIAS DO SUL/Campo dos Bugres, RS ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-2100 IMC NIL
291141S/0511120W W 1800 G 450
CHAPECÓ/Chapecó, SC ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-2100 IMC NIL
270754S/0523941W W 1800 G 450
COARI/Urucu, AM ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
045300S/0652123W W 1800 G 450
CODÓ/Itapirucu, MA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
043047S/0440112W W 1800 G 450
CONCEIÇÃO DO ARAGUAIA/Conceição ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC 0915-SR SS-2100 NIL
do Araguaia, PA W 1800 G 450 IMC
082102S/0491836W
CONCÓRDIA/Concórdia, SC ABN NIL OTHER SS - FIM NIL
271106S/0520254W NIL DAS OPERAÇÕES
CRATÉUS/Cratéus, CE ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
051246S/0404219W W 1800 G 450
CRICIÚMA/Forquilhinha - Criciúma, SC ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-2200 IMC NIL
284323S/0492519W W 1800 G 450
CRUZ/Polo Turístico de Jericoacoara, ABN NIL H24 NIL
CE NIL
025414S/0402046W
CURITIBA/Bacacheri, PR ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-0100 IMC NIL
252403S/0491414W W 1800 G 450
CURITIBANOS/Curitibanos, SC ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SR-0900 NIL
271719S/0503613W W 2000 G 250 SS-2100
DIAMANTINA/Diamantina, MG ABN ALTN FLG W EV 10 SEC NIL NIL
181348S/0433853W W 1800 G 450
DIVINÓPOLIS/Divinópolis, MG ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
201055S/0445212W W 1800 G 450
DOURADOS/Dourados, MS ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
221157S/0545429W W 1800 G 450
ERECHIM/Erechim, RS ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
273936S/0521634W W 1800 G 450
EUZÉBIO/Fábrica Fortaleza, CE ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
035538S/0383002W W 1800 G 450
FERNANDO DE NORONHA/Fernando ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
de Noronha, PE W 1800 G 450
035125S/0322537W

AIP ENR 4.5-3
BRASIL 05 JAN 17

FORTALEZA / Pinto Martins ABN S034621/W0383212, ALTN NIL NIL
034621S/0383212W W 1800 G 450 FLG W G EV 10SEC/HN IMC
FRANCISCO BELTRÃO/Francisco ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
Beltrão, PR W 1800 G 450
260332S/0530348W
FRONTEIRAS/João Pereira dos Santos ABN ALTN FLG W EV 10SEC NIL NIL
Filho, PI W 1800 G 450
070553S/0403733W
GARANHUNS/Garanhuns, PE ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
085122S/0363148W W 1800 G 450
GOIANA/Itapessoca, PE ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
073926S/0345125W W 1800 G 450
GOIÂNIA/Santa Genoveva, GO ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
163803S/0491328W W 1800 G 450
GOVERNADOR VALADARES/ ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
Governador Valadares, MG W 1800 G 450
185343S/0415856W
GUAJARÁ-MIRIM/Guajará-Mirim, RO ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-2200 IMC NIL
104722S/0651654W W 2000 G 250
GUANAMBI/Guanambi,BA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC A PEDIDO NIL
140430S/0420001W W 2000 G 250
GUARAPARI/Guarapari, ES ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
203902S/0545640W W 1800 G 450
GUARAPUAVA/Tancredo Thomas de ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
Faria, PR W 1800 G 450
252319S/0513120W
GUARATINGUETÁ/Guaratinguetá, SP ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-2300 IMC NIL
224744S/0451226W W 1800 G 450
GUARUJÁ/Base Aérea, SP ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
235527S/0461820W W 1800 G 450
GUAXUPÉ/Guaxupé, MG ABN NIL NIL NIL
211929S/0464339W NIL
GURUPI/Gurupi, TO ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC A PEDIDO NIL
114419S/0490812W W 1800 G 450
IGUATU/Iguatu, CE ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
062118S/0391711W W 1800 G 450
ILHÉUS/Bahia - Jorge Amado, BA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
144853S/0390201W W 1800 G 450
IMPERATRIZ/Prefeito Renato Moreira, ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC 0815- SR SS-0300 NIL
MA W 1800 G 450 IMC
053159S/0472728W
IRECÊ/Irecê, BA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
112022S/0415108W W 1800 G 450
ITAITUBA/Itaituba, PA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC 0915- SR SS-0300 NIL
041432S/0560003W W 2000 G 250 IMC
ITIRAPINA/Dr. Augusto de Arruda ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
Botelho, SP W 1800 G 450
221141S/0475142W
ITUMBIARA/Hidroelétrica, GO ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
182615S/0491250W W 1800 G 450
JOAÇABA/Joaçaba, SC ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
271022S/0513306W W 1800 G 450
JOINVILLE/Lauro Carneiro de Loyola, ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC 0900-SR SS-0200 NIL
SC W 1800 G 450 IMC
261326S/0484805W
JUAZEIRO DO NORTE/Orlando Bezerra ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
de Menezes, CE W 2000 G 250
071254S/0391623W
JUIZ DE FORA/Francisco de Assis, MG ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-0100 IMC NIL
214736S/0432305W W 1800 G 450
JUIZ DE FORA/Regional da Zona da ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
Mata, MG W 1800 G 450
213036S/0430944W
JUNDIAÍ/Jundiaí, SP ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
211054S/0465636W W 2000 G 250
LAGES/Lages, SC ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
274654S/0501652W W 2000 G 250
LAGOA SANTA/Lagoa Santa, MG ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC IMC NIL
193933S/0435351W W 2000 G 250
LENÇÓIS PAULISTA/Lençóis Paulista, ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC A PEDIDO NIL
SP W 1800 G 450
223425S/0484626W

ENR 4.5-4 AIP
05 JAN 17 BRASIL

LENÇÓIS/Chapada Diamantina, BA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
122912S/0411630W W 1800 G 450
LINHARES/Aeroporto Antônio Edson ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
Azevedo Lima, ES W 1800 G 450
192139S/0400409W
LONDRINA/Governador José Richa, PR ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
231945S/0510813W W 1800 G 450
MACAÉ/Macaé, RJ ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
223704S/0420138W W 2000 G 250
MACEIÓ/Zumbi dos Palmares, AL ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
093045S/0354755W W 2000 G 250
MACOCA/Comandante Vittorio Bonomi, ABN ALT FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
SP W 1800 G 450
213144S/0470245W
MANAUS/Ponta Pelada, AM ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
030841S/0595934W W 1800 G 450
MANOEL RIBAS/Manoel Ribas, PR ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
243144S/0513850W W 1800 G 450
MARABÁ/Pará - João Corrêa da Rocha, ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
PA W 1800 G 450
052150S/0490747W
MARINGÁ/Regional de Maringá, Sílvio ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
Name Junior, PR W 1800 G 450
232846S/0520044W
MATÃO/Faz. Do Cambuhy, SP ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
213747S/0482838W W 1000 G 450
MATÃO/Marchesan S/A, SP ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
213747S/0482350W W 1800 G 450
MINAÇU/Minaçu, GO ABN ALTN FLGW G EV 10 SEC NIL NIL
133241S/0481138W W 1800 G 450
MOGI-MIRIM/HELPN Faz. São ABN ALT FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
Francisco, SP W 2000 G 250
222256S/0470030W
MONTES CLAROS/Mário Ribeiro, MG ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC 0800-SR SS-0400 NIL
164216S/0434908W W 1800 G 450 IMC
NOVA XAVANTINA/Xavantina, MT ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC IMC NIL
144126S/0522106W W 1800 G 450
NOVO PROGRESSO/Cachimbo, PA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-2100 IMC NIL
092017S/0545755W W 1800 G 450
OIAPOQUE/Oiapoque, AP ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-2130 IMC NIL
035011N/0514950W W 2000 G 250
ORIXIMINÁ/Trombetas, PA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-0000 IMC NIL
012906S/0562327W W 1800 G 450
PARANAVAÍ/Paranavaí, PR ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
230530S/0522904W W 1800 G 450
PARAUPEBAS/Carajás, PA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-2130 IMC NIL
064801S/0500006W W 1800 G 450
PARINTINS/Parintins, AM ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
024012S/0564613W W 1800 G 450
PARNAÍBA / Prefeito Dr. João Silva ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-0300 IMC NIL
Filho, PI ABN W 1800 G 450
025342S/0414346W
PASSO FUNDO/Lauro Kurtz, RS ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
281433S/0521945W W 1800 G 450
PATO BRANCO/Pato Branco, PR ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
261304S/0524139W W 1800 G 450
PATOS DE MINAS/Patos de Minas, MG ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
184018S/0462927W W 1800 G 450
PATOS/Patos, PB ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
070216S/0371527W W 1800 G 450
PAULO AFONSO/Paulo Afonso, BA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
092401S/0381457W W 1800 G 450
PETROLINA/Senador Nilo Coelho, PE ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
092153S/0403357W W 1800 G 450
PINDAMONHANGABA/Faz. Santa ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
Helena, SP W 1800 G 450
225322S/0452930W
PIRACICABA/Piracicaba, SP ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
224238S/0473710W W 2000 G 250
PIRASSUNUNGA/Campo Fontenelle, SP ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-0200 IMC NIL
215906S/0472018W W 1800 G 450

AIP ENR 4.5-5
BRASIL 05 JAN 17

POÇOS DE CALDAS/Poços de Caldas, ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-2200 IMC NIL
MG W 1800 G 450
215016S/0463358W
PONTA GROSSA/Ponta Grossa, PR ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
251116S/0500840W W 1800 G 450
PORANGATU/Porangatu, GO ABN ALT FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
132416S/0490926W W 1800 G 450
PORTO ALEGRE/Canoas, RS ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
295642S/0510815W W 1800 G 450
PORTO NACIONAL/Porto Nacional, TO ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC MON TIL FRI NIL
104257S/0482407W W 2000 G 250 0915-SR SS-2100
PORTO SEGURO/Terra Vista, BA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
163227S/0390628W W 1800 G 450
POSSE/Oricanga de Abreu, GO ABN ALT FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
140726S/0492031W W 1800 G 450
POUSO ALEGRE/Pouso Alegre, MG ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
221720S/0455510W W 1800 G 450
PRESIDENTE PRUDENTE/Presidente ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
Prudente, SP W 1800 G 450
221042S/0512508W
RIO DE JANEIRO/Campo Délio Jardim ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
de Matos, RJ W 1800 G 450
225248S/0432301W
RIO DE JANEIRO/Jacarepaguá - ABN ALTN FLG W G EV 20 SEC SS-0100 IMC NIL
Roberto Marinho, RJ W 2000 G 250
225927S/0432214W
RIO DE JANEIRO/Santa Cruz, RJ ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
225544S/0434252W W 1800 G 450
RIO GRANDE/Regional de Rio Grande, ABN ALTN FLG W G EV 20 a 30 min O/R NIL
RS W 25 G 25
320504S/0520954W
RIO VERDE/Rio Verde, GO ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
175003S/0505720W W 1800 G 450
SANTA MARIA/Santa Maria, RS ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-0300 IMC NIL
294223S/0534137W W 1800 G 450
SANTA ROSA/Santa Rosa, RS ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
275432S/0543120W W 1800 G 450
SANTO ANTÔNIO DO AMPARO/Santo ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
Antônio do Amparo, MG W 1800 G 450
205441S/0445340W
SANTOS/Base Área, SP ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
235547S/0461810W W 1800 G 450
SÃO FELIX DO XINGU/São Félix do ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
Xingu, PA W 1800 G 450
063825S/0515924W
SÃO GABRIEL DA CACHOEIRA/São ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC IMC NIL
Gabriel da Cachoeira, AM W 1800 G 450
000859S/0665923W
SÃO JOÃO DEL REI/São João Del Rei, ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
MG W 1800 G 450
210511S/0441344W
SÃO JOSÉ DO RIO PRETO/ ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
São José do Rio Preto, SP W 1800 G 450
204858S/0492417W
SÃO MATEUS/São Mateus, ES ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN ICM NIL
184315S/0394959W W 1800 G 450
SÃO PAULO/Campo de Marte, SP ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-0200 IMC NIL
233024S/0463804W W 1800 G 450
SÃO PEDRO D’ALDEIA/São Pedro ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC IMC NIL
D’Aldeia, RJ W 1800 G 450
215017S/0463353W
SÃO RAIMUNDO NONATO/Serra da ABN NIL NIL NIL
Capivara/São Raimundo Nonato,PI NIL
090453S/0423833W
SÃO SEBASTIÃO DO PARAÍSO/ ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
São Sebastião do Paraíso, MG W 1800 G 450
205701S/0465907W
SAPEZAL/Faz. Tucunaré, MT ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
132821S/0585103W W 1800 G 450
SERRA TALHADA/ Santa Magalhães, ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
PE W 1800 G 450
080345S/0381932W

ENR 4.5-6 AIP
05 JAN 17 BRASIL

SINOP/Presidente João Batista ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
Figueiredo, MT W 1800 G 450
115247S/0553456W
SOBRAL/Sobral, CE ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
034041S/0402011W W 1800 G 450
SOUZA/Souza, PB ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
064701S/0381401W W 1800 G 450
TAUBATE/Base de Aviação de Taubate, ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
SP W 1800 G 250
230220S/0453057W
TEFÉ/Tefé, AM ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-2300 IMC NIL
032246S/0644324W W 2000 G 250
TEIXEIRA DE FREITAS/Teixeira de ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC A PEDIDO NIL
Freitas, BA W 2000 G 250
173126S/0394013W
TELÊMACO BORBA/Telêmaco Borba, ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-2000 IMC NIL
PR W 1800 G 450
241925S/0503916W
TEÓFILO OTONI/Juscelino Kubitscheck, ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
MG W 1800 G 450
175337S/0413053W
TERESINA/Senador Petrônio Portela, PI ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
050338S/0424918W W 2000 G 250
TOLEDO/Toledo, PR ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
244106S/0644330W W 1800 G 450
TORRES/Torres, RS ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
292520S/0494824W W 1800 G 450
TUCURUÍ/Tucuruí, PA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-2130 IMC NIL
034656S/0494304W W 1800 G 450
UBERABA/Mário de Almeida Franco, MG ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
194553S/0475758W W 1800 G 450
UBERLÂNDIA/Tenente Coronel Aviador ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
César Bombonato, MG W 1800 G 450
185305S/0481346W
UMUARAMA/Umuarama, PR ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
234756S/0531848W W 1800 G 450
VALENÇA/Valença, BA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
131747S/0385933W W 1800 G 450
VARGINHA/Major Brigadeiro ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
Trompowsky, MG W 1800 G 450
213516S/0452834W
VILHENA/Vilhena, RO ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC MON TIL SAT NIL
124119S/0600604W W 2000 G 250 0100-0700,
SS-2200;
SUN SS-2200 IMC
VITÓRIA DA CONQUISTA/Vitória da ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC 0830-SR SS-0215 NIL
Conquista, BA W 1800 G 450 IMC
145158S/0405149W
VITÓRIA/Eurico de Aguiar Salles, ES ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
201534S/0401728W W 1800 G 450
XANXERÊ/Municipal João Winckler, SC ABN ALTN FLG W G EV 2 a 3 SEC H24 NIL
265231S/0522220W Nil

AIP ENR 5.1.3-1
BRASIL 05 JAN 17
ESPAÇO AÉREO CONDICIONADO
IDENTIFICAÇÃO E NOME LIMITE SUPERIOR

TIPO DE RESTRIÇÃO / PERIGO OBSERVAÇÕES
LIMITES LATERAIS LIMITE INFERIOR
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AREA RESTRITA
SBR 300 OCEANO FL200
Limites Laterais __________ Treinamento de ACFT MIL e tiro
Permanente.
Desde 2327.03S/04352.03W; 2330.03S/ aéreo.
04350.02W; 2408.02S/04435.02W; 2345.03S/ MSL
AREA RESTRITA
SBR 301 BARREIRO Vôos
Limites Laterais FL280 supersônicos
__________ proibidos a oeste
Desde 2158.40S/04523.35W; 2246.75S/ Treinamento de ACFT MIL.
do meridiano 044
04449.78W; 2238.91S/04416.21W; 2227.14S/ FL050 45.0W.
04403.20W; 2115.23S/04450.64W; para o Permanente
ponto de origem.
ÁREA PROIBIDA
SBP 302 TARITUBA 2000ft
Limites Laterais __________
Permanente.
Área limitada pelo arco de círculo com centro
nas coordenadas 2300.52S/04427.43W com GND
raio de 2NM
ÁREA PROIBIDA
SBP 303 ENGENHEIRO PASSOS 1500ft
Indústria Nuclear Permanente.
Desde 2229.97S/04439.57W; 2230.46S/
04439.55W; 2230.51S/04438.14W; 2230.15S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 304 AFONSOS 1200ft
Limites Laterais __________ Lançamento de paraquedas Permanente.
Desde 2252.71S/04320.86W; 2250.70S/
04322.06W; 2252.58S/04326.05W; 2254.15S/ GND
ÁREA PROIBIDA
SBP 307 REFINARIA 1000ft
Permanente.
Desde 2244.02S/04312.03W; 2242.03S/
04316.99W; 2244.02S/04317.02W; 2245.03S/ GND
ÁREA PROIBIDA
SBP 308 JAPERI 3000ft
Permanente.
Desde 2235.48S/04344.11W; 2239.73S/
04346.53W; 2240.96S/04343.33W; 2236.71S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 309 RESTINGA
Limites Laterais FL070
Desde 2301.03S/04347.32W por um arco de __________ Exercício de tiro real. Permanente.
sentido anti-horário de 5.5NM de raio com
centro no ponto de coordenadas 2304.03S/ GND
04352.03W 2310.03S/04352.03W; para o
ponto de origem.
ÁREA PERIGOSA
SBD 310 NOVA IGUAÇU 2000ft
Treinamento de ACFT CIV. Permanente.
raio de 2.7NM

ENR 5.1.3-2 AIP
05 JAN 17 BRASIL

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AREA RESTRITA
SBR 311 CATENA 4000ft
Treinamento de ACFT MIL. Permanente.
Desde 2330.03S/04230.03W; 2330.03S/
04430.03W; 2500.03S/04430.03W; 2500.03S/ MSL
AREA RESTRITA
SBR 313 MARAMBAIA BAIXA FL070
Limites Laterais __________ Permanente sob
Exercício de tiro real.
Desde 2302.02S/04335.02W; 2304.03S/ VMC.
04335.02W; 2305.02S/04347.02W; 2302.02S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 314 MARAMBAIA ALTA UNL Ativada mediante
Limites Laterais __________ NOTAM ou
Desde 2302.02S/04335.02W; 2304.03S/ SUPLEMENTO
04335.02W; 2305.02S/04347.02W; 2302.02S/ GND AIP.
Permanente.
AREA RESTRITA Vôos
SBR 315 PARAÍBA 1 supersônicos
Limites Laterais UNL proibidos a oeste
Desde 2213.36S/04513.06W; 2246.75S/ __________ Treinamento de ACFT MIL. do meridiano 044
45.00W exceto se
04449.78W; 2238.91S/04416.21W; 2227.14S/ FL300 realizados com
04403.20W; 2131.14S/04440.23W; para o proa e número
ponto de origem. MACH constantes
e acima do FL360.
AREA RESTRITA
SBR 316 ATLÂNTICO UNL Ativada mediante
Limites Laterais __________ NOTAM ou
Desde 2302.02S/04336.03W; 2303.03S/ SUPLEMENTO
04335.02W; 2341.02S/04405.02W; 2323.02S/ GND AIP
Permanente.
AREA RESTRITA Sobrevôo abaixo
de 1500FT
SBR 318 OURO PRETO 1500ft somente com a
Limites Laterais __________ AUTH da
Área limitada pelo arco de círculo com centro prefeitura
nas coordenadas 2023.20S/04330.36W com GND municipal de Ouro
Pretoa TEL: (31)
raio de 1NM 35597710 31)
87639664
ÁREA PROIBIDA
SBP 319 ILHA BOQUEIRÃO 400ft
Limites Laterais __________ Permanente.
raio de 500M
ÁREA PROIBIDA
SBP 320 ITABORAÍ
Limites Laterais
Desde 2245.01S/04242.93W; 2244.99S/ __________
Cobertura da antena de satélite de de Permanente.
04247.02W; 2241.22S/04247.02W por um arco comunicações.
MSL
de sentido horário de 3.8NM de raio com
centro no ponto de coordenadas 2245.03S/
ÁREA PERIGOSA
SBD 321 MARICÁ 2000ft
Limites Laterais __________ Treinamento de ACFT CIV do Permanente sob
Desde 2251.46S/04249.72W; 2257.27S/ Aeroclube de Maricá. VMC.
04257.03W; 2257.33S/04242.03W; 2250.32S/ 500ft

AIP ENR 5.1.3-7
BRASIL 05 JAN 17

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AREA RESTRITA
SBR 362 PARAÍBA 2
Limites Laterais UNL
__________ Ativado mediante
Desde 2246.76S/04449.78W; 2342.76S/ Treinamento de ACFT MIL. coordenação com
04409.87W; 2312.52S/04327.55W; 2227.14S/ APP RJ.
FL300
04403.20W; 2238.91S/04416.21W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 363 ATLÂNTICO CURTO UNL Ativada sob
Limites Laterais __________ Provas experimentais, exercícios de COOR APP-
tiro real, lançamento de foguetes,
Desde 2302.02S/04336.03W; 2313.05S/ SANTA CRUZ/
GND mísseis e bombas APP-RIO
04356.98W; 2321.54S/04350.49W; 2303.03S/
AREA RESTRITA
SBR 364 JOÃO MONTEIRO 2500ft
Limites Laterais __________ Voo de instrução do aeroclube do Permanente sob
Desde 2028.99S/04024.00W; 2037.00S/ Espirito Santo. VMC.
04025.00W; 2037.00S/04031.99W; 2025.99S/ GND
ÁREA PERIGOSA
SBD 365 OBSTÁCULO SBZM1
Limites Laterais 1790ft Área com obstáculos violando as
__________ superfícies horizontal interna e cônica
Desde 2131.61S/04311.98W; 2131.05S/ Permanente.
da zona de proteção do aeródromo de
04312.84W; 2129.75S/04312.56W; 2127.96S/ MSL SBZM.
04310.01W; 2128.86S/04308.32W; 2129.61S/
ÁREA PERIGOSA
SBD 366 OBSTÁCULO SBZM2
Desde 2129.49S/04307.82W; 2131.26S/ __________ superfícies horizontal interna e cônica Permanente.
da zona de proteção do aeródromo de
04307.37W; 2133.40S/04310.44W; 2132.70S/ MSL SBZM.
04311.77W; 2131.45S/04310.89W; 2130.00S/
ÁREA PERIGOSA
SBD 367 OBSTÁCULO SBVT 1 300ft Área com obstáculos violando as
Limites Laterais __________ superfícies horizontais e/ou cônica da Permanente.
Área limitada pelo arco de círculo com centro zona de proteção do aeródromo de
nas coordenadas 2013.17S/04016.15W com MSL Vitória (SBVT).
raio de 400M
ÁREA PERIGOSA
Limites Laterais __________ superfícies horizontais e/ou cônica da
Permanente.
raio de 800M
ÁREA PERIGOSA
SBD 369 OBSTÁCULO VITÓRIA 3 400ft Área com obstáculos violando as
zona de proteção do aeródromo de Permanente.
raio de 300M
ÁREA PERIGOSA
raio de 300M
ÁREA PERIGOSA
Permanente.
raio de 300M

ENR 5.1.3-8 AIP
05 JAN 17 BRASIL

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ÁREA PERIGOSA
raio de 200M
ÁREA PERIGOSA
raio de 200M
ÁREA PERIGOSA
raio de 100M
ÁREA PERIGOSA
Permanente.
raio de 400M
ÁREA PERIGOSA
raio de 150M
AREA RESTRITA
SBR377 RESTINGA 2 12300ft
Limites Laterais Permanente,
__________ Treinamento da Marinha do Brasil ativada através de
Desde 2305.14S/04354.28W; 2306.00S/ NOTAM
04358.95W; 2302.38S/04357.31W; 2303.41S/ GND
ÁREA PERIGOSA
SBD 378 OBSTÁCULO SBJF 1
Desde 2145.79S/04323.91W; 2146.09S/ __________ superfícies horizontais e cônica da Permanente.
zona de proteção do aeródromo de
04323.55W; 2148.46S/04323.50W; 2148.55S/ MSL Juiz de Fora (SBJF)
04326.31W; 2147.94S/04326.31W; 2146.06S/
ÁREA PERIGOSA
SBD 379 OBSTÁCULO SBJF 2
__________ superfícies horizontais e cônica da Permanente.
Desde 2145.27S/04321.81W; 2145.73S/ zona de proteção do aeródromo de
04321.28W; 2148.13S/04322.27W; 2147.79S/ MSL Juiz de Fora (SBJF)
04322.78W; 2146.42S/04322.90W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 380 TUPINAMBÁS FL030
Limites Laterais Sob coordenação
__________ Treinamento de aeronaves da
Marinha do Brasil. do APP-ES em
Desde 2241.70S/04201.39W; 2238.80S/ condições VMC.
04205.10W; 2246.39S/04212.30W; 2249.09S/ GND

AIP ENR 5.1.3-9
BRASIL 05 JAN 17

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Área destinada
exclusivamente
para voo de
helicópteros. O
deslocamento
AREA RESTRITA para a área
deverá ser feito
SBR381 CRISTO 2500ft compulsoriamente
Limites Laterais __________ Voo panorâmico sobre o Monumento e via REH
Área limitada pelo arco de círculo com centro do Cristo Redentor CRISTO,
nas coordenadas 2257.11S/04312.63W com 2000ft obedecendo o
seguinte circuito:
raio de 800M Ingresso a partir
da posição
BOTÂNICO.
Abandono em
direção a posição
SETE.
AREA RESTRITA
SBR 382 CEU 1
Limites Laterais 2000ft
Desde 2243.80S/04250.14W; 2241.44S/ __________ Voo de ultraleves Permanente sob
VMC
04248.61W; 2240.65S/04252.27W; 2235.77S/ MSL
04254.46W; 2238.96S/04258.83W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 383 CEU 1
__________
Desde 2301.83S/04335.56W; 2257.94S/ Voo de ultraleves Permanente
04336.52W; 2257.07S/04340.47W; 2259.47S/ MSL
04340.83W; 2301.83S/04335.56W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 384 CEU 2 2500ft
Limites Laterais __________ Sob AUTH/COOR
Voos de acrobacias TWR Santa Cruz
Desde 2301.53S/04335.70W; 2259.62S/
04336.16W; 2300.67S/04337.54W; para o 1500ft
ponto de origem.
ÁREA PERIGOSA
SBD385 - CAER 700ft
Voo de ultraleves.
Desde 2259.43S/04322.68W; 2258.56S/ VMC
04322.54W; 2258.60S/04323.13W; 2259.41S/ MSL

AIP ENR 5.1.4-1
BRASIL 05 JAN 17

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ÁREA PROIBIDA
SBP 402 REFINARIA PAULÍNEA
Desde 2242.00S/04709.46W; 2242.11S/ __________ Permanente.
04706.13W; 2246.36S/04705.91W; 2246.41S/ GND
04708.29W; 2245.25S/04709.28W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 403 CAMPINEIRA 2700ft
Limites Laterais __________ Prática de Aeromodelismo. Permanente.
Desde 2252.33S/04706.93W; 2252.63S/
04706.33W; 2253.02S/04706.43W; 2252.63S/ GND
ÁREA PROIBIDA
SBP 404 ARAMAR 3000ft
Centro Tecnológico Permanente.
raio de 3NM
AREA RESTRITA
SBR 405 BANDEIRANTE
__________ Permanente sob
Desde 2412.85S/04608.31W; 2415.03S/ Vôos de ensaio de ACFT. coordenação do
04536.03W; 2352.03S/04452.03W; 2417.35S/ ACC CW.
FL080
04440.00W; 2454.70S/04623.71W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 406 ITARARÉ 2500ft
Asa delta, Parapente e Paramotor.
Desde 2356.46S/04621.46W; 2357.54S/ VMC
04621.10W; 2358.12S/04621.46W; 2357.54S/ MSL
ÁREA PERIGOSA
SBD 407 PORTO FELIZ
__________ Permanente no
Desde 2245.03S/04830.03W; 2303.03S/ Vôos de planadores
período diurno.
04738.03W; 2311.51S/04736.53W; 2315.13S/ GND
04747.33W; 2318.76S/04749.23W; 2315.03S/
ÁREA PROIBIDA
SBP 408 USINA CONGÁS 1000ft
raio de 700FT
ÁREA PROIBIDA
SBP 409 REFINARIA SÃO JOSÉ DOS
CAMPOS 1000ft
Desde 2311.23S/04550.83W; 2310.33S/ GND
04548.82W; 2312.22S/04547.83W; 2313.12S/
AREA RESTRITA
Ativadamediante
SBR 410 RABICHO 3000ft NOTAM ou
Limites Laterais __________ Exercício de tiro real e treinamento de SUPLEMENTO
Desde 1900.00S/05731.00W; 1900.00S/ ACFT MIL. AIP e
05716.00W; 1913.99S/05716.00W; 1913.99S/ GND coordenação do
APP Corumbá.

ENR 5.1.4-2 AIP
05 JAN 17 BRASIL

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AREA RESTRITA
SBR 411 FRANCO DA ROCHA 5000ft
Limites Laterais __________ Vôos acrobáticos dos aeroclubes da Permanente sob
Área limitada pelo arco de círculo com centro TMA São Paulo. VMC.
nas coordenadas 2320.02S/04641.02W com 3000ft
raio de 3KM
AREA RESTRITA
SBR 412 UBÁ 2800ft
Limites Laterais __________ Destinada a prática de Permanente.
Desde 2328.93S/04630.15W; 2328.93S/ aeromodelismo
04629.98W; 2329.11S/04629.98W; 2329.11S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 413 PERFORMANCE UNO UNL
Limites Laterais Permanente, sob
__________ Vôos de ensaio de ACFT. coordenação do
Desde 2710.22S/04612.99W; 2640.05S/ ACC-CW.
04647.60W; 2325.82S/04308.80W; 2352.35S/ FL080
ÁREA PROIBIDA
SBP 414 LORENA 2000ft
Permanente.
raio de 1.1NM
ÁREA PROIBIDA
SBP 415 PIQUETE 2000ft
Permanente.
raio de 1.1NM
AREA RESTRITA
SBR 416 PIONEIRA
Desde 2257.11S/04518.56W; 2306.78S/ __________
Treinamento de ACFT MIL Permanente.
04458.51W; 2317.96S/04511.59W; 2321.21S/
04517.68W; 2315.60S/04527.31W; 2309.43S/ GND
04534.15W; 2305.44S/04535.13W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 417 ENSAIOS 1 FL250 Permanente.sob
Limites Laterais __________ coordenação do
Voos de ensaio de ACFT.
Desde 2245.39S/04543.63W; 2258.27S/ APP-SP na QRG
04544.91W; 2246.41S/04450.02W; 2207.02S/ GND 119.525 MHz.
AREA RESTRITA
SBR 418 ENSAIOS 2 UNL Permanente sob
Limites Laterais __________ coordenação do
Voos de ensaio de ACFT.
Desde 2245.39S/04543.63W; 2258.27S/ APP-SP na QRG
04544.91W; 2246.41S/04450.02W; 2207.02S/ FL250 119.525 MHz.
ACT MON TIL FRI
1630 - 2100 UTC
AREA RESTRITA (1530 - 2000 UTC
SBR 421 XAVANTE B durante o HBV) e
UNL SAT-SUN 1630 -
Voos de ensaio de ACFT. 2100 UTC (1530 -
Desde 2259.10S/04553.01W; 2245.39S/ 2000 UTC durante
04543.63W; 2301.44S/04545.23W; para o GND o HBV), sob
ponto de origem. coordenação do
APP SP na QRG
119.525 MHz.

AIP ENR 5.1.4-7
BRASIL 05 JAN 17

1 2 3 4
Permanente no
período diurno.
Ingresso mediante
AUTH e contato
AREA RESTRITA bilateral com o
SBR 455 BANDEIRANTE UNO UNL ACC Curitiba. Em
Limites Laterais caso de
__________ Voos de ensaio de ACFT. necessidade de
Desde 2511.43S/04646.54W; 2710.90S/ realização de
04758.09W; 2414.29S/04432.82W; para o FL080
voos abaixo do
ponto de origem. FL080, é
obrigatório o
monitoramento da
FCA 134.525
MHz.
AREA RESTRITA
SBR 456 COLIBRI
Limites Laterais Permanente no
Desde 2223.55S/04601.62W; 2157.91S/ FL130 período diurno.
__________ Vôo de ensaio de helicópteros da Ingresso mediante
04545.40W; 2209.79S/04525.69W; 2225.53S/
HELIBRAS AUTH e contato
04522.99W; 2227.00S/04523.29W; 2228.24S/ GND bilateral com o
04523.89W; 2229.38S/04525.15W; 2230.22S/ ACC Curitiba.
04526.83W; 2233.37S/04541.13W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 457 PHENOM UNO
Limites Laterais UNL
__________ Permanente, sob
Desde 2622.39S/04510.78W; 2512.22S/ Vôos de ensaio de ACFT. coordenação do
04349.72W; 2422.60S/04253.82W; 2451.67S/ ACC-CW.
FL250
04222.66W; 2651.48S/04439.40W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 458 INSTRUÇÃO 1
Ativada
Desde 2316.05S/04641.68W; 2308.66S/ __________ Treinamento de ACFT CIV de permanente sob
Aeroclubes e Escolas de Aviação..
04632.63W; 2308.89S/04631.95W; 2318.26S/ GND VMC
04635.65W; 2320.33S/04637.91W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA Ativada

permanente sob
SBR 459 INSTRUÇÃO 2 6000ft VMC
Limites Laterais __________ Treinamento de ACFT CIV dos All ACFT deverão
Desde 2252.20S/04644.44W; 2247.63S/ Aeroclubues e Escolas de Aviação. utilizar
04642.86W; 2254.94S/04633.10W; 2258.23S/ MSL compulsoriamente
a FCA
04638.29W; para o ponto de origem. 126.75MHZ

permanente sob
Limites Laterais __________ Treinamento de ACFT CIV dos Todas as ACFT
Desde 2247.63S/04642.86W; 2236.60S/ Aeroclubes e Escolas de Aviação. deverão utilizar
04639.01W; 2245.00S/04617.16W; 2254.94S/ GND compulsoriamente
a FCA
AREA RESTRITA
SBR 461 CAPIM SANTO
__________ Ativada pelo APP
Desde 2039.46S/05450.37W; 2039.64S/ Treinamento de ACFT MIL
CAMPO GRANDE
05442.67W; 2045.07S/05438.91W; 2046.93S/ GND
05439.03W; 2046.71S/05447.59W; 2041.16S/
AREA RESTRITA
SBR 462 CÓRREGO
Desde 2008.11S/05453.08W; 2010.50S/ __________ Treinamento de ACFT MIL Ativada pelo APP
CAMPO GRANDE
05459.46W; 2014.92S/05501.21W; 2016.41S/ GND
05502.56W; 2011.85S/05441.58W; para o
ponto de origem.

ENR 5.1.4-8 AIP
05 JAN 17 BRASIL

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 464 ECHO 2
Limites Laterais
Desde 2057.97S/05422.14W; 2128.59S/
05401.70W por um arco de sentido horário de FL240
70NM de raio com centro no ponto de __________ Ativada pelo APP
Treinamento de ACFT MIL CAMPO GRANDE
coordenadas 2029.01S/05441.32W (VOR/
DME GRD); 2139.15S/05445.42W; 2103.08S/ FL050
05443.31W por um arco de sentido anti-horário
de 34NM de raio com centro no ponto de
coordenadas 2029.01S/05441.32W (VOR/
DME GRD); para o ponto de origem.

permanente sob
SBR 465 VELA 2 FL090 VMC
Limites Laterais __________ Área de instrução e treinamento de All ACFT deverão
Desde 2248.21S/04648.81W; 2234.21S/ voo à vela/planadores. utilizar
a FCA

permanente sob
Limites Laterais __________ Treinamento de ACFT CIV dos All ACFT deverão
Desde 2231.80S/04707.46W; 2237.86S/ Aeroclubues e Escolas de Aviação. utilizar
a FCA
SBR 467 VELA 1 permanente sob
Limites Laterais 4500ft VMC
Desde 2314.61S/04706.03W; 2312.76S/ __________ Área de instrução e treinamento de All ACFT deverão
voo à vela/planadores. utilizar
04655.72W; 2317.00S/04705.82W; para o a FCA
ponto de origem. 127.25MHZ

AIP ENR 5.1.5-9
BRASIL 05 JAN 17

1 2 3 4
ÁREA PERIGOSA
SBD 571 RIO NEGRINHO
Desde 2614.02S/04937.03W; 2616.03S/ __________ Vôos de instrução de planadores do Permanente sob
04931.03W; 2625.03S/04915.03W; 2643.03S/ Aeroclube de Rio Negrinho. VMC.
04929.53W; 2623.02S/04955.03W; para o GND
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 574 CANELA
Desde 2913.00S/05038.37W; 2919.99S/ __________ Instrução e treinamento de vôos de Permanente sob
acrobacias do aeroclube de Canelas. VMC
05038.37W; 2919.99S/05048.37W; 2913.00S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 575 GASPAR
__________
Desde 2657.00S/04858.00W; 2658.99S/ Vôo de ultraleves Permanente.
04858.00W; 2658.99S/04854.00W; 2657.00S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 576 MORRO DO CARECA
Desde 2658.09S/04837.39W; 2658.69S/ __________ Vôo de ultraleves Permanente.
04837.24W; 2657.39S/04837.20W; 2657.24S/
04837.30W; 2657.24S/04837.48W; para o GND
ponto de origem.
ÁREA PROIBIDA
SBP 577 PIRAQUARA
__________
Área limitada pelo arco de círculo com centro Área de segurança do presídio Permanente.
raio de 0.5NM
ÁREA PERIGOSA
SBD 578 Obstaculo Porto Alegre 2
Limites Laterais
Desde 3001.18S/05111.76W; 3000.68S/ 400ft Área com obstaculos violando as
05111.46W; 3000.68S/05109.90W; 3000.19S/ __________ superfícies horizontal interna e cônica Permanente
05109.61W; 3000.25S/05107.56W; 3000.91S/ da zona de proteção do AP Porto
05107.71W; 3001.26S/05108.31W; 3001.58S/ GND Alegre/ Salgado Filho
05109.58W; 3001.18S/05110.68W; para o
ponto de origem.
ÁREA PERIGOSA
SBD 579 Obstaculo Porto Alegre 2
Limites Laterais
Desde 3001.98S/05112.68W; 3001.18S/ 600ft Área com obstaculos violando as
05112.25W; 3001.18S/05110.68W; 3001.58S/ __________ superfícies horizontal interna e cônica Permanente
da zona de proteção do AP Porto
05109.58W; 3001.26S/05108.31W; 3002.06S/ GND Alegre/ Salgado Filho
05107.84W; 3002.48S/05109.46W; 3002.43S/
AREA RESTRITA
SBR 581 MORRO DO DIABO
Desde 2917.29S/05126.29W; 2917.29S/ __________ Vôo de ultraleves Permanente.
05120.10W; 2923.29S/05120.10W; 2923.29S/ GND

ENR 5.1.5-10 AIP
05 JAN 17 BRASIL

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 582 QUILOMBO
__________
Desde 2922.36S/05051.28W; 2924.07S/ Vôo de ultraleves Permanente.
05052.15W; 2922.27S/05053.11W; 2921.54S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 585 MARIA BAIXA
Limites Laterais FL140 Permanente.
Desde 2933.00S/05400.08W; 2936.28S/ __________ Treinamento de aeronaves não Ativação mediante
tripuladas. COOR APP
05343.06W; 2925.65S/05342.91W; 2925.20S/ FL070 SANTA MARIA.
AREA RESTRITA
SBR 586 TAURA BAIXA
Limites Laterais FL140 Permanente
Desde 2954.04S/05348.04W; 2954.04S/ __________ Treinamento de aeronaves não Ativação mediante
05337.05W; 3008.05S/05334.05W; 3008.05S/ tripuladas coor APP SANTA
05345.64W; 3003.64S/05354.23W; para o FL070 MARIA
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR587 - MARIA ALTA
Limites Laterais FL180 MEDIANTE
__________ TREINAMENTO DE AERONAVES COOR APP
Desde 2933.00S/05400.08W; 2936.28S/
NÃO TRIPULADAS SANTA MARIA/
05343.06W; 2925.65S/05342.91W; 2925.20S/ FL140 ACC CURITIBA
AREA RESTRITA
SBR588 - TAURA ALTA
Limites Laterais FL180 MEDIANTE
Desde 2954.04S/05348.04W; 2954.04S/ __________ TREINAMENTO DE AERONAVES COORD APP
05337.05W; 3008.05S/05334.05W; 3008.05S/ NÃO TRIPULADAS SANTA MARIA/
05345.64W; 3003.64S/05354.23W; para o FL140 ACC CURITIBA
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 589 CISM
Desde 2942.73S/05347.62W; 2948.03S/ __________ Exercício de tiro real. Ativada mediante
NOTAM sob VMC.
05347.62W; 2948.03S/05353.73W; 2942.73S/ GND
ÁREA PROIBIDA
SBP 591 REPAR
__________
Área limitada pelo arco de círculo com centro Permanente.
raio de 1.08NM
AREA RESTRITA
SBR 593 NOVO HAMBURGO
__________ Instrução e treinamento de Aeronaves Permanente no
Desde 2935.02S/05108.53W; 2935.02S/ período diurno
do Aeroclube de Novo Hamburgo. sob VMC.
05102.02W; 2946.03S/05102.02W; 2946.03S/ 1500ft

AIP AD 0.3-1
BRASIL 05 JAN 17
AD 0.3 REGISTRO DE SUPLEMENTOS AIP
N° / Ano Assunto Seção AIP Período de Validade Data de Cancelamento

AIP AD 0.6-1
BRASIL 05 JAN 17
PARTE 3 – AERÓDROMOS (AD)

AD 0.
AD 0.1 PREFÁCIO – Não se aplica
AD 0.2 REGISTRO DE EMENDAS – Não se aplica
AD 0.3 REGISTRO DE SUPLEMENTOS AIP
AD 0.4 LISTA DE VERIFICAÇÃO DE PÁGINAS EM VIGOR – Não se aplica
AD 0.5 LISTA DE EMENDAS INCORPORADAS MANUALMENTE AO AIP – Não se aplica
AD 0.6 ÍNDICE DA PARTE 3
AD 1. AERÓDROMOS/ HELIPORTOS – INTRODUÇÃO

AD 1.1 UTILIZAÇÃO DE AERÓDROMOS
AD 1.2 SERVIÇOS DE SALVAMENTO E EXTINÇÃO DE INCÊNDIOS E PLANO PARA NEVE
AD 1.3 ÍNDICE DE AÉRODROMOS
AD 1.4 SELEÇÃO DE AERÓDROMOS
AD 2. AERÓDROMOS
AD 2.1 INDICADOR DE LOCALIDADE E NOME DO AERÓDROMO
AD 2.2 DADOS GEOGRÁFICOS E ADMINISTRATIVOS DE AERÓDROMO
AD 2.3 HORÁRIO DE FUNCIONAMENTO
AD 2.4 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS DE ESCALA
AD 2.5 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS PARA OS PASSAGEIROS
AD 2.6 SERVIÇOS DE SALVAMENTO E CONTRA-INCÊNDIO
AD 2.7 DISPONIBILIDADE SEGUNDO A ESTAÇÃO DO ANO – REMOÇÃO DE OBSTÁCULOS NA SUPERFÍCIE
AD 2.8 DADOS SOBRE OS PÁTIOS, PISTAS DE TAXI E PONTOS DE VERIFICAÇÃO
AD 2.9 SISTEMA DE GUIA E CONTROLE DE MOVIMENTO NO PÁTIO E SINAIS
AD 2.10 OBSTÁCULO DE AERÓDROMO
AD 2.11 INFORMAÇÃO METEOROLÓGICA FORNECIDA
AD 2.12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DAS PISTAS
AD 2.13 DISTÂNCIAS DECLARADAS
AD 2.14 LUZES DE APROXIMAÇÃO E DE PISTA
AD 2.15 OUTRAS LUZES, FONTE SECUNDÁRIA DE ENERGIA
AD 2.16 ÁREA DE ATERRISSAGEM DE HELICÓPTERO
AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS
AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÕES ATS
AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO
AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL
AD 2.21 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
AD 2.22 PROCEDIMENTOS DE VÔO
AD 2.23 INFORMAÇÃO ADICIONAL
AD 2.24 CARTAS RELACIONADAS AO AERÓDROMO
AD 3. HELIPORTOS
Em construção.

AIP AD 2 SBBE 1-5
BRASIL 05 JAN 17
2 Localização e LGT do LDI e do Anemômetro LDI: Nil

1º Anemômetro de concha do lado esquerdo, a 485M da THR 06 e a
- 2º Anemômetro de concha do lado direito, a 510M da THR 02 e a 100M
do eixo das RWY 02/20.
- 3º Anemômetro de concha (de emergência) do lado esquerdo, a 540M
da THR 20 e a 100M do eixo das RWY 06/24, e a 105M do eixo das RWY
02/20.
3 Luzes de borda e eixo de TWY Borda: Em todas as TWY
Eixo: Nil
4 Fonte auxiliar de energia Sim
Tempo de comutação Gerador próprio com conexão imediata
5 Observações Nil
SBBE AD 2.16 ÁREA DE POUSO DE HELICÓPTERO (HELPN)
Não.
SBBE AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS
1 Designação e limites laterais CTR BELÉM

Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0122.99S/
2 Limites verticais GND / FL025
3 Classificação do espaço aéreo C
4 Indicativo de chamada do órgão ATS Controle Belém
Idioma (s) Português - Inglês
5 Altitude de transição 2000 FT
6 Observações Nil
SBBE AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ATS
Designador do Indicativo de chamada Freqüência Horário de funcionamento Observações

serviço
1 2 3 4 5
APP CONTROLE BELÉM 119.050 MHZ H24 Nil
119.500 MHZ H24 Nil
ATIS ATIS BELÉM 127.600 MHZ H24 D-ATIS
GNDC SOLO BELÉM 121.900 MHZ MON TIL FRI 0900-0130 Nil
TWR TORRE BELÉM 118.700 MHZ H24 DCL
121.500 MHZ H24 Nil
SBBE AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO
Tipo de auxílio, ID Freqüência Horário de Coordenadas da Elevação da Observações

VAR MAG e funcionamento antena antena do DME
Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
GP IBE 332.00 MHz H24 0123.12S Nil Nil
06 04829.01W
ILS/DME IBE 109.30 MHz H24 0122.13S 16.46 M CH 30X
06 CH30X 04827.94W
VOR/DME BEL 117.30 MHz H24 0123.06S 15.85 M 107° MAG/ 0,02NM
(20°W/2012) CH120X 04828.71W CH 120X
SBBE AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL
1. Regulamentos do aeroporto
No aeroporto aplicam-se vários regulamentos locais. Estes regulamentos podem ser encontrados em um manual na Sala AIS e no
edifício do terminal. Entre outros, esse manual contém os seguintes assuntos:
2. Rodagem para e desde os pontos de estacionamento

AD 2 SBBE 1-6 AIP
05 JAN 17 BRASIL
As ACFT a jato estão proibidas de efetuar manobras voltando a cauda para o prédio do aeroporto.
ACFT de pequeno porte, operando no solo, no Setor Sul do AD, na parte do pátio de PRKG em frente à estação de passageiros,
deverão fazê-lo com cautela, devido à falta de visibilidade da TWR neste setor.
3. Zona de estacionamento para aeronaves pequenas (Aviação Geral)

Nil
4. Zona de estacionamento para helicópteros

Nil
5. Plataforma – rodagem em condições de inverno

Nil
6. Rodagem - Limitações
RWY 06/24 e RWY 02/20: Não realizar retorno fora da área de giro.
7. Vôos de instrução e vôos de ensaios técnicos – uso das pistas

Nil
8. Tráfego de helicópteros - limitações

Nil
9. Remoção de aeronaves acidentadas da pista

Nil
SBBE AD 2.21 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
Parte I
Procedimentos de atenuação de ruído para aeronaves a reação, independentemente de seu peso, e para as aeronaves a hélice e
turbohélice com MTOM de 11.000 Kg ou mais.
1. Disposições gerais
Proibido o cheque de motores no pátio de PRKG em frentes às instalações da TWR, Sala AIS de AD e Meteoro Belém.
2. Uso do sistema de pistas durante o período diurno

Nil
3. Uso do sistema de pistas durante o período noturno

Nil
4. Restrições
Nil
5. Notificação
Nil
Parte II
Procedimento de atenuação de ruído para os aviões de hélice e turbohélice com MTOM inferior a 11.000 K g.

Nil

Nil

AIP AD 2 SBBG 1-5
BRASIL 05 JAN 17

Anemômetro: 025° a 271M da THR 06 - Não iluminado
3 Luzes de borda e eixo de TWY Borda: Sim
Eixo: Nil
4 Fonte auxiliar de energia Fonte secundária de energia para todas as LGT do AD.
Tempo de comutação 30 SEC.
5 Observações Nil
SBBG AD 2.16 ÁREA DE POUSO DE HELICÓPTERO (HELPN)
Não
SBBG AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS
1 Designação e limites laterais
2 Limites verticais
3 Classificação do espaço aéreo Nil
4 Indicativo de chamada do órgão ATS
Idioma (s)
6 Observações Nil
SBBG AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ATS

serviço
1 2 3 4 5
AFIS RÁDIO BAGÉ 125.850 MHZ MON TIL FRI 1615-2200 OPR INFRAERO
SBBG AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
VOR BGE 115.30 MHz H24 3123.44S Nil OPR INFRAERO
(13°W/2012) 05406.58W
NDB BGE 235.00 kHz H24 3123.12S Nil COBERTURA 53NM
05406.79W OPR INFRAERO
SBBG AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL
Nil

Nil

Nil

Nil

Nil
Nil

AD 2 SBBG 1-6 AIP
05 JAN 17 BRASIL

Nil

Nil

- Sob responsabilidade do proprietário ou explorador, sob coordenação da administração.
SBBG AD 2.21 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
Parte I
Nil

Nil

Nil
4. Restrições
Nil
5. Notificação
Nil
Parte II
Procedimento de atenuação de ruído para os aviões de hélice e turbohélice com MTOM inferior a 11.000 K g

Nil

Nil
3. Notificação
Nil
Parte III
Procedimento de redução de ruídos para helicóptero.
Nil

Nil

Nil

AIP AD 2 SBBR 1-1
BRASIL 05 JAN 17
AD 2. AERÓDROMOS
SBBR AD 2.1 INDICADOR DE LOCALIDADE E NOME DO AERÓDROMO
SBBR - BRASÍLIA / Presidente Juscelino Kubitschek - INTL, DF
SBBR AD 2.2 DADOS GEOGRÁFICOS E ADMINISTRATIVOS DE AERÓDROMO
1 Coordenadas do ARP e localização no AD 15°52'16''S / 47°55'07''W

Pátio 1 (TWY L6)
2 Direção e distância da cidade ao AD 355° / 8 KM de Brasília
3 Elevação/Temperatura de referência 1066M (3497FT) / 30 °
4 Ondulação Geoidal no ponto da ELEV do AD -13 M (043 FT)
5 Declinação Magnética /Variação anual 20°W (2007) /04'W decrescente
6 Operador, endereço, telefone, FAX, e-mail e AFS INFRAMERICA
do AD e, se disponível, endereço do website Aeroporto Internacional Presidente Juscelino Kubitschek – Brasília –
DF -Brasil 71608-900
TEL: (61) 3214-6585
FAX: (61) 3214-6580
AFS:AFS NTL: ADAEROBR
AFS INTL: SBBRYDYX
7 Tipos de tráfego permitido (IFR/VFR) VFR Diurno/Noturno e IFR Diurno/Noturno
8 Observações Aceita PLN e suas atualizações por TEL: FAX PLN (61) 3365-1855, TEL
PLN (61) 3365-1896.
Não AUTH a apresentação de PVS por radiotelefonia.
RWY 11L/29R - IFR Precisão Diurno / Noturno - CAT I
RWY 11R/29L - IFR Precisão Diurno / Noturno - CAT I.
SBBR AD 2.3 HORÁRIO DE FUNCIONAMENTO
1 Operador do AD H24
2 Alfândega e imigração H24
3 Vigilância sanitária H24
4 Sala AIS H24
5 Sala ARO H24
6 Centro Meteorológico H24
7 ATS H24
8 Abastecimento de combustível H24
9 Serviços de embarque/desembarque H24
10 Segurança H24
11 Descongelamento Não aplicável
12 Observações Nil

AD 2 SBBR 1-2 AIP
05 JAN 17 BRASIL
SBBR AD 2.4 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS
1 Facilidades para manipulação de carga a) Terminal de Cargas: área: 10.961,00m2 sendo 6.047,00 m2 de
áreaedificada permanente e 72,00m² para carga restrita.
b) Serviços recebimento, armazenamento e entrega de mercadorias,

eoutras atividades voltadas às atividades de logísticas de carga
elanchonete, caixa eletrônico bancário, SAC/TECA.
c) Comunicações: telefone, fax, internet, radio transmissor e mala direta.
d) Sistema de Operação: Uso de equipamentos
e) Equipamentos Existentes: plataforma hidráulica, hack fixo, hack

móvel,hack (luvas), empilhadeira GLP de 3T, empilhadeira GLP de
7T,empilhadeira óleo diesel de 15T, empilhadeira elétrica de 1.500
kg,dollys, carrinho de elevador, extrator, trator, balanças (pequeno,
médio egrande porte), envolvedora semi-automática.
f) Outras Instalações ou Áreas Existentes: Cofre com 20m², câmaras

friascom 142m².
2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes AVGAS 100/130, querosene para turbina e JET A1 / 100, AD 100; 120,
AD 120.
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento BR - QAV: 2.036m³. Abastecimento via hidrantes e CTA.
BR Aviation – QAV: 100m³ e GAV:40m³, 3 CTA
RAIZEN – QAV: 772m³; GAV: 50m³.Abastecimento via hidrante. 3
caminhões servidor, 4 CTA.
AIR BP - QAV:792m³ e GAV: 50m³. 2 CTA de 20m³ cada. 1 CTA de 13m³.
4 Instalações para descongelamento Não aplicável

5 Espaço em hangar para aeronaves visitantes Nil
6 Instalações para reparos de aeronaves visitantes Serviço de reparos em ACFT de pequeno porte.
7 Observações Nil
SBBR AD 2.5 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS PARA OS PASSAGEIROS
1 Hotéis Na cidade.
2 Restaurantes No AD com capacidade para 500 pessoas e outros na cidade.
3 Transportes Ônibus, táxi e aluguel de automóvel.
4 Instalações e serviços médicos Primeiros socorros no AD e hospitais na cidade.
5 Agências bancárias e de correios Bancos: no AD e na cidade.Correios: no AD e na cidade.
6 Agências de turismo No AD e na cidade.
7 Observações Nil
SBBR AD 2.6 SERVIÇOS DE SALVAMENTO E CONTRA-INCÊNDIO
1 Categoria do AD para o serviço contra-incêndio CAT 9

2 Equipamento de salvamento 3 CCI tipo 5
1 CCI tipo 4
1 CACE
2 Ambulâncias do tipo B
3 Capacidade para retirada de aeronaves inutilizadas Recursos existentes no Aeródromo: (5) Cinco Push Back, (11) Onze
Tratores para reboque, (1) Um Conjunto de Almofadas Pneumáticas com
capacidade para 67T, 65 paletes de madeira.
Recursos existentes no entorno do aeródromo: Guindastes de 75T, 60T,
43T e 27T.
Considerando uma pane de média complexidade a capacidade máxima
para remoção de aeronave inoperante é o MK 28 fokker 100 com 25 Mil
KG.

AIP AD 2 SBBR 1-3
BRASIL 05 JAN 17
4 Observações Contato para acionamento do responsável pela coordenação das ações

descritas no Plano de Remoção de Aeronaves Inoperantes e
Desinterdição de Pista - PRAI:
Coordenador do Serviço de Prevenção Salvamento e Combate a
Incêndio:
Telefone: (61) 3214-6164 / (61) 9851-6706
Coordenador de Tráfego:
Telefone: (61) 3214-6077 / (61) 9984-6442
SBBR AD 2.7 DISPONIBILIDADE SEGUNDO A ESTAÇÃO DO ANO – REMOÇÃO DE OBSTÁCULOS NA SUPERFÍCIE
1 Tipos de equipamentos de limpeza Nil

2 Prioridades de limpeza Nil
3 Observações Nil
SBBR AD 2.8 DADOS SOBRE OS PÁTIOS, PISTAS DE TÁXI E PONTOS DE VERIFICAÇÃO
1 Tipo de piso e resistência do pátio Pátio Pátio 1 :

Tipo de piso: CONC
Resistência: PCN 68/R/B/X/T
Pátio Pátio 2 :
Tipo de piso: CONC
Pátio Pátio 3 :
Tipo de piso: CONC
Resistência: PCN 68/R/B/W/T
2 Largura, tipo de piso e resistência das pistas de táxi TWY A

Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 64/F/B/X/T.
TWY B
Largura: 55 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: Nil
TWY BB
Largura: 35 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 68/F/B/W/T.
TWY C
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: Nil
TWY EE
Largura: 35 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY F
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY G
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY H
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH

AD 2 SBBR 1-4 AIP
05 JAN 17 BRASIL
TWY K
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY L1
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY L2
Largura: 36 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY L3
Largura: 50 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY L4
Largura: 26 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY L5
Largura: 26 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY L6
Largura: 31 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY L7
Largura: 51 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY L8
Largura: 26 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY Q
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: Nil
TWY QQ
Largura: 10 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: Nil
TWY R
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY T
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY U
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH

AIP AD 2 SBBR 1-5
BRASIL 05 JAN 17
TWY W
Largura: 35 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY Y
Largura: 29 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY Z
Largura: 29 M
Tipo de Piso: ASPH
3 Localização e elevação do ACL Nil
4 Pontos de verificação de VOR Na TWY A. Ver ADC.

5 Pontos INS Pátio Militar. Ver ADC.
6 Observações - TWY HOTEL CLRD LDG/DEP eventuais.

AD 2 SBBR 1-6 AIP
05 JAN 17 BRASIL
SBBR AD 2.9 SISTEMA DE GUIA E CONTROLE DE MOVIMENTO NO PÁTIO E SINAIS
1 Uso de sinais de ID de estacionamento de Sinalização horizontal de eixo de TWY em todas as interseções das TWY
aeronave, linhas de guia de TWY e sistema de com a TWY H (TWY HOTEL CLRD LDG/DEP eventuais) e nos pátios.
orientação visual de atracamento no ponto de Sinalização horizontal de posição de estacionamento de aeronaves e
estacionamento de aeronaves linhas de segurança nos pátios de aeronaves.
2 Sinais e luzes de RWY e TWY RWY 11L/29R:
Sinalização horizontal de designação, de eixo, de cabeceira, de ponto de
visada, de zona de toque (contato) e de borda de pista de pouso e
decolagem.
RWY 11R/29L:
decolagem. Luzes de cabeceira, de fim e de borda de pista de pouso e
decolagem.
TWY:
Sinalização horizontal de eixo e de borda em todas as TWY. Sinalização
horizontal de posições de espera de pista de pouso e decolagem nas
TWY A, BB, C, EE, F, G, H, Y e Z.
Sinalização horizontal de posição intermediária de espera nas TWY EE,
H, K, L1, L2, L3, L4, L5, L6, L7, L8, R, T e U.
Luzes de borda em todas as TWY, exceto QQ.
Luzes de posição intermediária de espera na TWY U.
3 Barras de parada Não há.
4 Observações Nil
SBBR AD 2.10 OBSTÁCULO DE AERÓDROMO
Na área 2
ID OBST/ Tipo de Posição do ELEV/HG Sinalização/ Observações

Designação OBST OBST tipo e cor LGT
a b c d e f
Nil Nil Nil Nil Nil Nil
Na área 3
ID OBST/ Tipo de Posição do ELEV/HG Sinalização/ Observações

a b c d e f
SBBR AD 2.11 INFORMAÇÃO METEOROLÓGICA FORNECIDA
1 Centro meteorológico associado CMA-1 Brasília

2 Horário de funcionamento H24
Centro utilizado fora deste horário Nil
3 Centro responsável pela preparação do TAF CMA-1 Brasília
Tempo de validade 24 H
4 Previsão de tendência Nil
Intervalo de emissão Nil
5 Instruções/Consultas fornecidas Consulta pessoal ou pelo telefone (61) 3365-1769
6 Documentação de vôo Cartas, texto em linguagem clara abreviada e fotos de satélite
Idioma(s) utilizado(s) Português e Inglês
7 Cartas e outras informações disponíveis para P85, P70, P50, P40, P30, P25, P20, SWH, SWM e SWL
instruções e/ou consultas
8 Equipamento suplementar disponível para Fax, REDEMET e Radar Meteorológico
fornecimento de informação
9 Órgãos ATS que recebem informações TWR Brasília; APP Brasília; ACC Brasília
10 Informação adicional (limitações do serviço) Nil

AIP AD 2 SBBR 1-7
BRASIL 05 JAN 17
SBBR AD 2.12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DAS PISTAS
Designadores de BRG GEO BRG GEO Resistência (PCN) e Coordenadas THR e Elevação da THR
RWY RWY (M) tipo do piso da RWY e fim de RWY e e TDZE de RWY
SWY Ondulação Geoidal APCH precisão
1 2 3 4 5 6
11L 086.14 3200 x 45 76/F/B/X/T 155148.87S THR 1050.6 m
ASPH 0475539.20W (3447 ft)
/Nil -12.60 m Nil
29R 266.13 3200 x 45 76/F/B/X/T 155141.95S THR 1060.4 m
ASPH 0475351.89W (3479 ft)
/Nil -12.63 m Nil
11R 086.28 3300 x 45 68/F/B/W/T 155250.42S THR 1065.9 m
ASPH 0475623.94W (3497 ft)
/Nil -12.60 m Nil
29L 266.27 3300 x 45 68/F/B/W/T 155243.30S THR 1041.5 m
ASPH 0475433.28W (3417 ft)
/Nil -12.63 m Nil
Rampa de RWY/SWY Dimensões Dimensões Dimensão da OFZ Observações

SWY (M) CWY (M) Faixa de RWY (M)
7 8 9 10 11 12
Ver ADC/See ADC Nil Nil 3320 x 300 Nil CLSD WED BTN
1600/1900 devido
SER medição
FCT
RESA -
comprimento x
largura (m):
90x90
Ver ADC/See ADC Nil Nil 3320 x 300 Nil CLSD WED BTN
1600/1900 devido
SER medição
FCT
RESA -
comprimento x
largura (m):
90x90
Ver ADC/See ADC Nil Nil 3540 x 300 Nil RESA -
comprimento x
largura (m):
90x90
Ver ADC/See ADC Nil Nil 3540 x 300 Nil RESA -
comprimento x
largura (m):
90x90
SBBR AD 2.13 DISTÂNCIAS DECLARADAS
Designador da RWY TORA (M) TODA (M) ASDA (M) LDA (M) Observações
1 2 3 4 5 6
11L 3200 3200 3200 3200 Nil
29R 3200 3200 3200 3200 Nil
11R 3300 3300 3300 3300 Nil
29L 3300 3300 3300 3300 Nil
SBBR AD 2.14 LUZES DE APROXIMAÇÃO E DE PISTA
Designador Tipo, Cor das VASIS Extensão Extensão, Extensão, Cor das Cor e Observações
da extensão e luzes de (MEHT) das luzes espaçamento espaçamento luzes de extensão
RWY intensidade cabeceira PAPI da TDZ cor e cor e fim de das luzes
das luzes de intensidade intensidade RWY da SWY
aproximação das luzes de das luzes de
eixo de RWY borda de RWY
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
11L Verde PAPI Nil Vermelha Nil Nil
ALSF-1 Esquerdo/ 2600m 50m
3.00° Branca
(72.0FT)
600m 50m
Âmbar

AD 2 SBBR 1-8 AIP
05 JAN 17 BRASIL
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
29R MALSR Verde PAPI Nil Vermelha Nil Nil
Esquerdo/ 2600m 50m
3.00° Branca
(69.0FT)
600m 50m
Âmbar
11R Verde PAPI Nil Vermelha Nil Nil
ALSF-1 Esquerdo/ 2700m 50m
3.00° Branca
(65.0FT)
600m 50m
Âmbar
29L MALSR Verde PAPI Nil Vermelha Nil Nil
Esquerdo/ 2700m 50m
3.00° Branca
(60.0FT)
600m 50m
Âmbar
SBBR AD 2.15 OUTRAS LUZES, FONTE SECUNDÁRIA DE ENERGIA
1 Localização, características e horário de ABN: 15 51 57S/047 54 45W, ALTN FLG W G EV 10 SEC and SS-2300
funcionamento do ABN/IBN IMC
IBN: Não
WDI: 15 51 57S/047 55 08W
1º Anemômetro de concha do lado direito, a 390M da THR 11 e a 120M
2º Anemômetro de concha do lado esquerdo a 300M da THR 29 e a
3º Anemômetro de concha (emergência) do lado direito, a 1625M da THR
11 e 120M do eixo das RWY 11/29.
3 Luzes de borda e eixo de TWY Borda: Em todas TWY, exceto QQ
Eixo: Nil
4 Fonte auxiliar de energia QVA: 3 grupos geradores 450KVA – TPS (35 segundos); 1 grupo gerador
Tempo de comutação 150 KVA – TAG (20 segundos); 2 grupos geradores 330 KVA – pista11L/
29R (10 segundos); 2 grupos geradores 345KVA e 1 no-break de 300
KVA – pista 11R/29L (10 segundos)
5 Observações Nil
SBBR AD 2.16 ÁREA DE POUSO DE HELICÓPTERO (HELPN)
1 Coord. TLOF ou os Limites de cada FATO - Não Há

Ondulação Geoidal
2 Elevação de TLOF ou FATO (m/ft) Não Há
3 Dimensões, Superfície, Resistência, Sinais Áreas Não Há
TLOF e FATO
4 Marcação Verdadeira da FATO Não Há
5 Distância Declaradas Disponíveis Não Há
6 Luzes Aproximação e da FATO Não Há
7 Observações Área de pouso de helicópteros existente na área militar.
SBBR AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS
1 Designação e limites laterais CTR BRASÍLIA

Desde 1603.19S/04812.67W; 1603.19S/04737.80W por um arco de
sentido anti-horário de 20NM de raio com centro no ponto de coordenadas
1552.15S/04755.24W para o ponto de origem.
4 Indicativo de chamada do órgão ATS Controle Brasília
6 Observações Nil

AIP AD 2 SBBR 1-9
BRASIL 05 JAN 17
SBBR AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ATS

serviço
1 2 3 4 5
APP CONTROLE BRASÍLIA 119.200 MHZ H24 Nil
119.500 MHZ H24 Nil
119.700 MHZ H24 Nil
120.000 MHZ H24 Nil
129.600 MHZ H24 Nil
ATIS SERVIÇO 127.800 MHZ H24 D-ATIS
AUTOMÁTICO DE
INFORMAÇÃO
TERMINAL BRASÍLIA
CLRD TRÁFEGO BRASÍLIA 121.000 MHZ 0900-0100 Nil
OPS OPERAÇÕES BRASÍLIA 122.500 MHZ H24 Nil
121.000 MHZ Nil
GNDC SOLO BRASÍLIA 121.800 MHZ H24 Nil
GNDC 121.950 MHZ H24 Nil
TWR TORRE BRASÍLIA 118.100 MHZ H24 D-CL
118.450 MHZ H24 Nil
118.750 MHZ H24 Nil
121.500 MHZ H24 EMERG
VOLMET METEORO BRASÍLIA 132.250 MHZ H24 Nil
132.400 MHZ H24 Nil
132.600 MHZ H24 Nil
SBBR AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
GP IND 332.00 MHz H24 1551.77S Nil Nil
29R 04754.05W
GP IBR 335.00 MHz H24 1551.73S Nil NO AVBL acima do FL070.
11L 04755.43W EQPT NOMNT por parte dos
órgãos ATC
GP IBS 332.90 MHz H24 1552.76S Nil Nil
29L 04754.72W
ILS/DME IND 109.30 MHz H24 1551.82S Nil Nil
29R CH30X 04755.78W
LOC/DME IDF 109.90 MHz H24 1552.71S Nil Nil
CAT II 11R CH36X 04754.41W
ILS/DME IBR 110.30 MHz H24 1551.68S 1057.05 M 110° MAG/0,81NM
11L CH40X 04753.70W COBERTURA DO DME: 18NM
ILS/DME IBS 111.50 MHz H24 1552.85S Nil Nil
CAT I 29L CH52X 04756.55W
VOR/DME KUB 113.80 MHz Nil 1552.85S 1079.45 M Nil
CH85X 04756.77W
NDB (LM) IR 280.00 kHz H24 1551.85S Nil Nil
04756.24W
VOR/DME BSI 116.30 MHz H24 1552.31S 1230.46 M CH 110X
(21°W/2012) CH110X 04801.32W NO AVBL RDL 351DEG ALÉM
DE 8NM BLW FL080. NO
AVBL SECT BTN RDL 065DEG
TO 085DEG BLW FL060.
SBBR AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL
Nil.

AD 2 SBBR 1-10 AIP
05 JAN 17 BRASIL

Nil.

- Preferencialmente PRKG aviação geral de pequeno porte até 5700KG (12566.33 libras) no pátio 02.Eventualmente será permitido o
uso do pátio 01 ou pátio 03 quando os demais estiverem lotados;
- ACFT aviação geral com DEST ao pátio 02 deverão utilizar obrigatoriamente TWY do pátio 02 (PSN 52 a 61). No período noturno
OPR com CTN devido pátio LGTD, porém sem balizamento;

Nil

Nil
- ACFT B767, EA-30, DC-10, MD-11, B747,B707 e B727, entrada e saída do pátio será utilizado TWY Juliet.
- TWY QQ, operação diurna e noturna por responsabilidade do OPR da ACFT.
- Testes de motor ACFT deverão ocorrer preferencialmente na TWY Tango sob COOR entre TWR Brasília e INFRAMERICA.
- ACFT com envergadura ABV 20M, com DEST aos Hangares de Aviação Geral, AUTH o acesso pela TWY Quebec Quebec somente
rebocada e estacionada totalmente no interior do hangar, é compulsório acompanhamento do fiscal da INFRAMERICA.
-BFR ingresso TWY Quebec a partir da TWY Quebec Quebec compulsório CTC com a TWR INFO posicionamento da ACFT.Permitido
TAX de ACFT com envergadura até 20M.

Nil

ACFT asa rotativa deverão fazer CTC prévio com administração do SBBR e TWR Brasília para cheque e teste de motores.

- Sob responsabilidade do proprietário ou explorador, sob coordenação da administração.
SBBR AD 2.21 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
Parte I
Procedimentos de atenuação de ruído para aeronaves a reação, independentemente de seu peso, e para aeronaves a hélice e
turbohélice
com MTOM de 11.000 Kg ou acima
- Somente serão autorizadas operações de decolagem da RWY 11L de aeronaves cujos limites de ruídos atendam aos requisitos
estabelecidos no item 36.103 letra "c" do Regulamento Brasileiro de Aviação Civil (RBAC 36), equivalente ao capítulo 4 do Anexo 16,
volume 1, à Convenção de Aviação Civil Internacional, exceto quando a RWY 11R estiver indisponível para operações de decolagem.
Os pilotos em comando das aeronaves que não atendam aos mencionados limites de ruído deverão informar ao TRÁFEGO-BRASÍLIA,
a partir de 15MIN antes da EOBT.
A operação de decolagem das aeronaves que não atendam aos limites de ruído em questão estará sujeita ao fluxo de aproximações
para a pista 11R.

Nil

Entre 0100/0900 UTC, quando sistema de pistas 11L/11R estiver em uso, as operações de decolagem serão realizadas da RWY 11R,
exceto quando esta pista estiver indisponível.
4. Restrições
Nil

AIP AD 2 SBBR 1-11
BRASIL 05 JAN 17
5. Notificação
Nil
Parte II

Nil

Nil
3. Notificação
Nil
Parte III
Nil

Nil

Nil
4. Notificação
Nil
SBBR AD 2.22 PROCEDIMENTOS DE VÔO
Generalidades

AD 2 SBBR 1-12 AIP
05 JAN 17 BRASIL
As ACFT deverão chamar o APP Brasília em 119.20 MHz quando entrando na TMA e em 119.50 MHz quando saindo, após serem
liberadas pela TWR.
Proibido vôo local no circuito de TFC, treinamento de PROC IFR, deTGL ou demais tipos de treinamento que interfiram no
movimento do AD, de 1000-1430 e 2000-0000.
Nas OPS de TKOF:
a) Para AUTH de Planos de Vôo, as ACFT deverão chamar o tráfego Brasília a partir de 15MIN antes da EOBT, informando o local
de estacionamento (pátio, portão ou hangar).
b) Copiada a AUTH, as ACFT informarão ao TRÁFEGO-BRASÍLIA quando realmente estiverem prontas para o acionamento de
motores.
c) As ACFT serão instruídas pelo TRÁFEGO-BRASÍLIA a monitorarem (manter-se na escuta) a frequência do SOLO-BRASÍLIA,
para AUTH de acionamento, sendo desnecessária chamada inicial.
d) Se possível, as ACFT deverão informar, no primeiro contato com o SOLO-BRASíLIA, se tem condições de TKOF a partir de uma
interseção.
e) Será requerido que as ACFT realizem suas operações de TKOF com o mínimo tempo possível de ocupação da pista em uso.
f) Na transferência de comunicações para a TWR BRASÍLIA, o solo instruirá as ACFT a monitorarem (manter-se na escuta) a
freqüência da TWR, não sendo necessária a chamada inicial. Nesse caso, as ACFT deverão aguardar a chamada da TWR,
preparando-se para possível decolagem imediata.
g) A TWR BRASÍLIA não informará a hora de decolagem às ACFT. A instrução quanto à frequência do próximo órgão a ser chamado
após a decolagem e, se necessárias, instruções complementares, serão emitidas juntamente com a autorização de decolagem.
h) As OPS de DEP poderão ser executadas nas RWY 11R, 11L, 29R e 29L.
i) ACFT TKOF AD situado na projeção dos limites laterias da TMA Brasília deverão apresentar BFR TKOF PVC a qualquer Sala AIS
credenciada da FIR de origem do voo ou PVS à Sala AIS de Brasília pelo TEL: (61) 3365-1896.
j. ACFT procedentes de AD desprovidos de Sala AIS deverão apresentar BFR TKOF PVC a qualquer Sala AIS credenciada da FIR
de origem do FLT.
Nas OPS de LDG:

a) as ACFT deverão adequar-se ao menor tempo possivel de utilização da RWY observadas as normas de seguranca do
equipamento.
b) os pilotos não reportarão a TWR brasília a condição de trem de pouso exceto nas situacões de emergência com referencia ao seu
baixamento e/ou travamento.
c) as OPS de ARR poderão ser executadas nas RWY 11R, 11L, 29R e 29L.
d) o APP Brasília por iniciativa própria, com a concordância do piloto, ou por solicitação deste, podera autorizar um vôo IFR a
executar uma aproximação visual conforme legislação em vigor especificando a RWY a ser utilizada.
Operações de aproximação simultâneas:
a) as ACFT serão informadas através do ATIS ou do orgão ATC quando as RWY 11R e 11L ou 29R e 29L estiverem sendo utilizadas
para aproximações simultâneas.
b) uma ACFT poderá ser autorizada para aproximação visual simultânea com outra em aproximação visual ou por instrumentos para
as RWY 11R e 11L ou 29R e 29L desde que o piloto informe que tem a ACFT precedente a vista e reporte que pode manter a
separação visual.
c) uma ACFT que chega em vôo VFR poderá ser autorizada para aproximação simultânea com outra em aproximação visual ou por
instrumentos para as RWY 11R e 11L ou 29R e 29L desde que as condicões prevista em b) anterior sejam atendidas.
d) a ACFT que chega em vôo VFR poderá ser autorizada pela TWR brasília a ingressar no circuito de tráfego e efetuar uma
aproximação simultânea com outra em vôo VFR, em aproximação visual ou por instrumentos, para as RWY 11R e 11L ou 29R e 29L
provendo sua própria separação com as demais ACFT em aproximação, conforme legislação em vigor.
Geral:
a) Os contatos com os órgãos ATC deverão restringir-se ao emprego da fraseologia prevista, salvo os casos de emergência.
b) Para otimizar o fluxo de tráfego, a TWR-BRASILIA poderá autorizar, observados os critérios relativos a esteira de turbulência, o
ingresso na RWY e TKOF imediata BTN uma ACFT que, decolando da RWY 11L , tenha cruzado a THR da RWY oposta e outra
que, na APCH, esteja passando a vertical do VOR BSI.
c) Para otimizar o fluxo de trafego, a TWR-BRASíLIA poderá autorizar, observados os critérios relativos a esteira de turbulência, o
ingresso na RWY BTN duas ACFT na aproximação, uma passando a vertical do VOR BSI e outra que tenha cruzado a THR em uso.
d) Somente poderão OPR ACFT que possam MNTN velocidade FNA MNM de 120KT IAS, nos horários BTN 1100-1400 2100-0000.
Procedimentos para os vôos IFR dentro da TMA

Nil
Procedimentos radar dentro da TMA

Vetoração e sequenciamento radar
Nil
Aproximação de radar de vigilância

Nil
Radar de aproximação de precisão

Nil
Falha de comunicação

AIP AD 2 SBBV 1-5
BRASIL 05 JAN 17
SBBV AD 2.12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DAS PISTAS
1 2 3 4 5 6
08 062.98 2700 x 45 38/F/A/X/T 025026.93N THR 82.6 m (271
ASPH 0604203.05W ft)
/CONC -14.75 m Nil
26 242.98 2700 x 45 38/F/A/X/T 025106.82N THR 83.2 m (273
ASPH 0604045.15W ft)
/CONC -14.84 m Nil

7 8 9 10 11 12
Nil 63 x 45 Nil 2943 x 300 Nil Nil
SBBV AD 2.13 DISTÂNCIAS DECLARADAS
1 2 3 4 5 6
08 2700 2700 2763 2700 Nil
26 2700 2700 2760 2700 Nil
SBBV AD 2.14 LUZES DE APROXIMAÇÃO E DE PISTA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
08 MALSR Verde APAPI Nil 2700m Vermelha Nil Nil
900 lado 60
LIM esquerdo Branco/
3.05° Ambar
(61.4FT) LIM
26 Verde PAPI Nil 2700m Vermelha Nil Nil
3.00° 60
(54.0FT) Branco/
Ambar
LIM
SBBV AD 2.15 OUTRAS LUZES, FONTE SECUNDÁRIA DE ENERGIA
1 Localização, características e horário de ABN: 000° a 210M da TWR, ALTN FLG W G EV, 10 SEC/HN IMC
funcionamento do ABN/IBN IBN: Não
2 Localização e LGT do LDI e do Anemômetro LDI: LDI: Sim LGTD Ver ADC
Anemômetro Aerovane do lado esquerdo e a 1050M da THR 08 e a
350M
3 Luzes de borda e eixo de TWY Borda: Sim
Eixo: Nil
4 Fonte auxiliar de energia No-Break para as LGT da RWY; Fonte secundária de energia para todas
Tempo de comutação as LGT do AD.
08SEC
5 Observações No-break para os Serviços ATS
SBBV AD 2.16 ÁREA DE POUSO DE HELICÓPTERO (HELPN)
Não
SBBV AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS

AD 2 SBBV 1-6 AIP
05 JAN 17 BRASIL
1 Designação e limites laterais CTR BOA VISTA

Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0251.12N/
06041.21W (VOR/DME BVI) com raio de 15NM
3 Classificação do espaço aéreo D
4 Indicativo de chamada do órgão ATS Controle Boa Vista
6 Observações AVBL Somente D-ATIS
SBBV AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ATS

serviço
1 2 3 4 5
APP CONTROLE BOA VISTA 120.100 MHZ H24 Nil
121.500 MHZ H24 Nil
OPS OPERAÇÕES BOA 122.500 MHZ H24 Nil
VISTA
GNDC SOLO BOA VISTA 121.700 MHZ H24 Nil
TWR TORRE BOA VISTA 118.100 MHZ H24 DCL
121.500 MHZ H24 Nil
SBBV AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
LOC/DME IBV 109.30 MHz H24 0251.19N 83.52 M CH 30X
08 06040.61W
VOR/DME BVI 113.10 MHz H24 0251.13N 71.33 M CH 78X
(15°W/2012) 08/26 CH78X 06041.21W
SBBV AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL
Nil

- Compulsória a utilização de PUSH-BACK para ACFT acima de 78.470 kg , para saída do PRKG. Equivalente a Aeronaves B-738

- Sim 109 posições – para tipo - Cesna

- Sim – duas posição no pátio-1, não homologado

Nil
- Não há necessidade das ACFT fazerem giro de 180 nas cabeceiras, em função da construção de táxiway para rolamento das
aeronaves

Nil

AIP AD 2 SBCF 1-7
BRASIL 05 JAN 17
4 Fonte auxiliar de energia Fonte secundária de energia para todas as LGT do AD – Tempo de
Tempo de comutação comutação de 13 SEC
Fonte secundária de energia para todos os Auxilios de Navegação –

tempo de comutação de 10 SEC
SBCF AD 2.16 ÁREA DE POUSO DE HELICÓPTERO (HELPN)
Não
SBCF AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS
1 Designação e limites laterais CTR BELO HORIZONTE

Desde 1925.28S/04416.24W; 1917.79S/04407.20W; 1927.39S/
04354.09W; 1931.64S/04338.90W; 1935.15S/04335.87W; 2004.01S/
04348.31W; 2001.20S/04356.16W; 1956.30S/04357.55W; 1951.55S/
2 Limites verticais GND / 4100 FT
4 Indicativo de chamada do órgão ATS Controle Belo Horizonte
6 Observações Nil
SBCF AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ATS

serviço
1 2 3 4 5
APP CONTROLE BELO 119.100 MHZ H24 Nil
HORIZONTE
119.300 MHZ H24 Nil
119.650 MHZ H24 Nil
120.200 MHZ H24 Nil
128.550 MHZ H24 Nil
129.100 MHZ H24 Nil
129.400 MHZ H24 Nil
ATIS INTERNACIONAL DE 127.850 MHZ H24 D-ATIS
BELO HORIZONTE
INFORMAÇÃO
CLRD TRÁFEGO CONFINS 121.000 MHZ H24 Nil
OPS OPERAÇÕES BELO 122.500 MHZ 0900-0100 Demais HR O/R TEL: (31) 4009-
HORIZONTE 5150 e 9970-3461.
121.000 H24 Nil
GNDC SOLO CONFINS 121.900 MHZ H24 Nil
TWR TORRE CONFINS 118.200 MHZ H24 DCL
121.500 MHZ H24 Nil
SBCF AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
LOC/DME ICF 109.70 MHz Nil 1938.76S 829.06 M SENTIDO INVERSO NÃO
(22°E/2007) 16 04357.45W DISPONÍVEL.LLZ NÃO
DISPONÍVEL.ALÉM DE 35º DE
CADA LADO DO CURSO.
VOR/DME CNF 114.40 MHz H24 1933.49S 904.29 M CH 91X
(22°W/2012) CH91X 04402.91W
SBCF AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL

AD 2 SBCF 1-8 AIP
05 JAN 17 BRASIL
Nil

Nil

Nil

-Existe uma posição de estacionamento para helicóptero no Pátio 2 (Aviação Geral), mas o mesmo não é homologado como Heliponto.

Nil
- Giro de 180° de ACFT do porte de FOKKER 100, BOEING 737, ou maiores, somente nas THR.
- PRB Voo de treinamento de PROC IFR, TGL, cheque ANAC ou demais tipos e voo que interfiram nos procedimentos de saida e de chegada do AD.
Nos demais horários, estas OPS somente com previa AUTH do respectivo Órgao ATS.
- TWY FOX BTN TWY ALFA e pátio NR 1 permitida a entrada de ACFT com envergadura máxima de 36M.

-Existe ACFT em vôo de instrução próximo ao AD, mas há restrições quanto a utilização deste AD para estes fins.

Nil

-Sob responsabilidade do proprietário ou explorador, sob coordenação da administração.
SBCF AD 2.21 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
Parte I
urbohélice com MTOM de 11.000 Kg ou mais
Nil

Nil

Nil
4. Restrições
Nil
5. Notificação
Nil
Parte II
Procedimentos de atenuação de ruído para os aviões de hélice e turbohélice com MTOM inferior a 11.000 K g

AIP AD 2 SBCF 1-9
BRASIL 05 JAN 17

Nil

Nil
3. Notificação
Nil
Parte III
Procedimentos de atenuação de ruído para helicópteros
Nil

Nil

Nil
4. Notificação
Nil
SBCF AD 2.22 PROCEDIMENTOS DE VÔO
Generalidades
PRB voo de treinamento de procedimento IFR,TGL, cheque ANAC ou demais tipos de voo que interfiram nos procedimentos de
saída e chegada do AD MON TIL FRI 0000/0059 0900/1500 1800/2359 SAT 0000/0300 0900/1500 SUN 0000/0059 2100/2359. Nos
demais horário estas OPS somente com prévia AUTH do respectivo órgão ATS.

Nil

Nil
Nil
Radar de aproximação e precisão
Nil
Nil
Procedimentos para os vôos VFR dentro da TMA

- Não serão aceitos pelo APP BELO HORIZONTE planos de Vôo AFIL de ACFT decolando de aeródromos desprovidos de órgãos
ATS situados dentro da CTR BELO HORIZONTE e/ou TMA BELO HORIZONTE e de suas projeções laterais. Essas ACFT caso
planejem adentrar os espaços aéreos controlados de jurisdição do APP BELO HORIZONTE (TMA ou CTR BELO HORIZONTE),
deverão apresentar o Plano de Vôo antes da DEP à Sala AIS de SBCF ou SBBH.
- TANCREDO NEVES - SBCF - TEL: (31) 3689-2532.
- PAMPULHA - CARLOS DRUMOND DE ANDRADE - SBBH - TEL: (31) 3490-2134.
Procedimentos para os vôos VFR dentro da CTR

Nil
Rotas VFR dentro da CTR

AD 2 SBCF 1-10 AIP
05 JAN 17 BRASIL
- OBS VAC para entrada ou saída do circuito de TFC.
SBCF AD 2.23 INFORMAÇÃO ADICIONAL
Concentração de pássaros nas proximidades do aeroporto.

Concentração de pássaros nas proximidades da RWY 16/34 e no prolongamento da THR 34.
Observações locais.
- OBS na APCH para RWY 34, não confundir com AD Lagoa Santa à direita da trajetória.
- Proibida a operação de aeronave sem rádio
SBCF AD 2.24 CARTAS RELACIONADAS AO AERÓDROMO

- Proibida a operação de aeronave sem rádio
- Carta AOC Tipo A AD 2 SBCF A

AIP AD 2 SBCG 1-5
BRASIL 05 JAN 17
SBCG AD 2.12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DAS PISTAS
Designadores de BRG GEO DIMENSÕES Resistência (PCN) e Coordenadas THR e Elevação da THR
1 2 3 4 5 6
06 041.91 2600 x 45 48/F/B/X/T 202843.20S THR 549.9 m
ASPH 0544056.37W (1804 ft)
/Nil 2.46 m Nil
24 221.91 2600 x 45 48/F/B/X/T 202740.29S THR 559.5 m
ASPH 0543956.03W (1836 ft)
/Nil 2.37 m Nil

7 8 9 10 11 12
Nil Nil Nil 2720 x 300 Nil Últimos 90M
CLSD para
provimento de
RESA. RESA -
comprimento total
x largura (m): 150
x 60
Nil Nil Nil 2720 x 300 Nil Últimos 90M
CLSD para
provimento de
RESA. RESA -
comprimento total
x largura (m): 150
x 60
SBCG AD 2.13 DISTÂNCIAS DECLARADAS
1 2 3 4 5 6
06 2510 2600 2510 2510 Provimento de RESA (ver
AD 2.12)
24 2510 2600 2510 2510 Provimento de RESA (ver
AD 2.12)
SBCG AD 2.14 LUZES DE APROXIMAÇÃO E DE PISTA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
06 MALSF Verde PAPI Nil 2600m Vermelha Nil Nil
com flash Esquerdo 60
3.00º Branca/
LIM (56.0FT) Âmbar
LIH
Esquerdo 60
2.99º Branca/
(67.0FT) Âmbar
LIH
SBCG AD 2.15 OUTRAS LUZES, FONTE SECUNDÁRIA DE ENERGIA
1 Localização, características e horário de ABN: S202725 W0544017, ALTN FLG W G EV 10 SEC; HN IMC
Anemômetro de aeronave do lado direito e a 385M da THR 06 e 100M do
eixo da RWY 06/24
3 Luzes de borda e eixo de TWY Borda: Em todas
Eixo: Nil
4 Fonte auxiliar de energia Fonte secundária de energia em todas as LGT do AD.
Tempo de comutação
10 SEC
5 Observações Nil

AD 2 SBCG 1-6 AIP
05 JAN 17 BRASIL
SBCG AD 2.16 ÁREA DE POUSO DE HELICÓPTERO (HELPN)
Não
SBCG AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS
1 Designação e limites laterais CTR CAMPO GRANDE

4 Indicativo de chamada do órgão ATS Controle Campo Grande
6 Observações Nil
SBCG AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ATS

serviço
1 2 3 4 5
APP CONTROLE CAMPO 119.350 MHZ H24 Nil
GRANDE
119.650 MHZ H24 Nil
120.200 MHZ H24 Nil
121.000 MHZ H24 Nil
ATIS CAMPO GRANDE 127.600 MHZ H24 D-ATIS
OPS OPERAÇÕES CAMPO 122.500 MHZ H24 Nil
GRANDE
GNDC SOLO CAMPO GRANDE 121.900 MHZ H24 Nil
TWR TORRE CAMPO 118.100 MHZ H24 D-CL
GRANDE
SBCG AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
GP ICG 335.00 MHz H24 2028.63S Nil Nil
06 05440.77W
ILS/DME ICG 110.30 MHz H24 2027.56S 559.04 M CH 40X
06 CH40X 05439.83W
VOR/DME GRD 112.80 MHz H24 2029.01S 545.84 M CH 75X
(17°W/2012) 06/24 CH75X 05441.33W
NDB IG 395.00 kHz H24 2029.15S Nil Nil
06 05441.36W
SBCG AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL
No aeroporto aplicam-se vários regulamentos locais. Estes regulamentos podem ser encontrados em um manual no edifício do
terminal. Entre outros, esse manual contém os seguintes assuntos:

Nil

AD AVBL PRKG ACFT aviação geral somente mediante AUTH da administração aeroportuária local com antecedência de 02HR
BFR LDG pelos TEL: (67) 3368-6035 ou (67) 3368-6029.

AIP AD 2 SBCG 1-7
BRASIL 05 JAN 17

Nil

Nil
Nil

Nil

Nil

Nil
SBCG AD 2.21 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
Parte I
turbohélice com MTOM de 11.000 Kg ou mais
Nil

Nil

Nil
4. Restrições
Nil
5. Notificação
Nil
Parte II

Nil

Nil
3. Notificação
Nil
Parte III

AD 2 SBCG 1-8 AIP
05 JAN 17 BRASIL
Nil

Nil

Nil
4. Notificação
Nil
SBCG AD 2.22 PROCEDIMENTOS DE VÔO
Generalidades
A não ser que se tenha obtido autorização especial da aproximação ou da torre, conforme o caso, os vôos dentro da TMA e da CTR
serão efetuados de acordo com as regras de vôo por instrumentos ou visuais.

Não

Nil
Nil
Nil
Nil

Nil

a) Conforme previsto na ICA 100-12;
b) Conforme previsto na AIC de corredores visuais;
c) Observar VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego do aeródromo; e
d) Observar os espaços aéreos condicionados.

a) Observar rotas VFR na CTR Campo Grande de acordo com a AIC N08/05; e
b) Observar REAST para entrada ou saída para as aeronaves sem transponder.
SBCG AD 2.23 INFORMAÇÃO ADICIONAL
Concentração de pássaros nas proximidades do aeroporto

- OBS concentração de pássaros principalmente SECT APRX/TKOF das RWY 06/24.
Observações locais

AIP AD 2 SBCG 1-9
BRASIL 05 JAN 17
- ACFT DEST Base Aérea de Campo Grande deverão chamar OPS Campo Grande FREQ 122.50 MHZ.
- ACFT PKRG pátio MIL deverão chamar Oficial permanência Operacional (OPO) para instrução de acionamento.
- TAX ACFT E-130 (Hércules) MIL na via de pátio CIV somente com autorização e coordenação do AD.
- Check ENG PWR TAKE OFF ACFT CAT A na via compartilhada que dá acesso aos hangares na PSN demarcada.
- Check ENG PWR TAKE OFF ACFT CAT B, C e acima na TAX Charlie, PSN U6,U7.
- Configurações da via de acesso aos hangares CIV.
WID: 17 metros.
LEN: 290 metors
Luzes de bordas: Existente
Acostamento: N/A
Tipo de piso: ASPH
Resistência: PCN 43/F/B/X/U
OBS: Via de serviço próximo com moderada movimentação de veículos.
- RWY 06: Pontos de toque ILS ICG e VASIS, não coincidente e afastados (35M).
- RWY 06: Pontos de toque ILS ICG e PAPI, não coincidente e afastados (40M).
- OBS ACFT em voo de instrução próximo ao AD.
SBCG AD 2.24 CARTAS RELACIONADAS AO AERÓDROMO
- AOC Carta de Obstáculo de Aeródromo (Tipo A) Inserida na AD 2 da AIP

- ADC Carta de Aeródromo Inserida no Manual AIP MAP
- VAC Carta de Aproximação Visual Inserida no Manual AIP MAP
- SID Carta de Saída por Instrumento Inserida no Manual AIP MAP
- IAC Carta de Aproximação por Instrumento Inserida no Manual AIP MAP

AIP AD 2 SBCP 1-5
BRASIL 05 JAN 17
SBCP AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS
1 Designação e limites laterais FIZ CAMPOS

04118.40W (NDB CPO) com raio de 14NM
3 Classificação do espaço aéreo G
4 Indicativo de chamada do órgão ATS RÁDIO CAMPOS
6 Observações CAMPOS FIZ
SBCP AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ATS

serviço
1 2 3 4 5
AFIS RÁDIO CAMPOS 125.700 MHZ 0915-0200 OPR INFRAERO
SBCP AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
NDB CPO 225.00 kHz H24 2141.84S Nil OPR INFRAERO
04118.40W
SBCP AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL
Nil

Nil

Nil

- Existem 8 posições para estacionamento de helicópteros: 2 no pátio, 3 próximas ao hangar da Ases Táxi Aéreo e 2 na área
operacional em frente ao Terminal de Cargas.

Nil
Nil

- ACFT em vôo de instrução próximo ao AD.

Nil

-Sob responsabilidade do proprietário ou explorador, sob coordenação da administração.

AD 2 SBCP 1-6 AIP
05 JAN 17 BRASIL
SBCP AD 2.21 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
Parte I
turbohélice com MTOM de 11.000 Kg ou acima
Nil

Nil

Nil
4. Notificação
Nil
Parte II
Procedimentos de atenuação de ruído para aeronaves a hélice e turbohélice com MTOM inferior a 11.000 Kg

Nil

Nil
3. Notificação
Nil
Parte III
Nil

Nil

Nil
4. Notificação
Nil
SBCP AD 2.22 PROCEDIMENTOS DE VÔO
Generalidades
Nil

-Ver AIP BRASIL ENR 2.1.1 (TMA MACAÉ)

AIP AD 2 SBCR 1-1
BRASIL 05 JAN 17
AD 2. AERÓDROMOS
SBCR AD 2.1 INDICADOR DE LOCALIDADE E NOME DO AERÓDROMO
SBCR - CORUMBÁ / Corumbá - INTL, MS
SBCR AD 2.2 DADOS GEOGRÁFICOS E ADMINISTRATIVOS DE AERÓDROMO

900M BRG 254° GEO a partir da THR27
2 Direção e distância da cidade ao AD 82° , 1,7 KM de Corumbá
3 Elevação/Temperatura de referência 141M (463FT) / 33 °C
4 Ondulação Geoidal no ponto da ELEV do AD 014 M (046 FT)
6 Operador, endereço, telefone, FAX, e-mail e AFS INFRAERO
do AD e, se disponível, endereço do website Aeroporto Internacional de Corumbá–Aeroporto
Rua Santos Dumont, S/N
79332-150 Corumbá – MS
TEL: (67) 3231-6455, (67) 3232-3023
FAX: (67) 3231-5352
E-MAIL: adaerocr@infraero.gov.br
AFS:AFSNacional: ADAEROCR
INTL: SBCRYDYX
8 Observações Nil
SBCR AD 2.3 HORÁRIO DE FUNCIONAMENTO
1 Operador do AD HJ
2 Alfândega e imigração CUST HR SER MON TIL FRI 1030/1430 1630/2030 para ACFT
estrangeiras.
3 Vigilância sanitária HJ
4 Sala AIS DLY 1000-0000
5 Sala ARO 1000-0000
6 Centro Meteorológico 1000-0000
7 ATS DLY 1000-0000
8 Abastecimento de combustível HJ
9 Serviços de embarque/desembarque HJ
10 Segurança Nil
12 Observações Nil

AD 2 SBCR 1-2 AIP
05 JAN 17 BRASIL
SBCR AD 2.4 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS
1 Facilidades para manipulação de carga Sim

2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes AVGAS 100/130, Querosene para turbina / 100, AD 100
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento Demais horários O/R.
6 Instalações para reparos de aeronaves visitantes Apenas para aeronaves de pequeno porte.
7 Observações Nil
SBCR AD 2.5 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS PARA OS PASSAGEIROS
1 Hotéis Hotéis e motéis na cidade.

2 Restaurantes Na cidade.
3 Transportes Ônibus.
4 Instalações e serviços médicos Hospitais na cidade.
5 Agências bancárias e de correios Nil/Nil
6 Agências de turismo Nil
7 Observações Nil
SBCR AD 2.6 SERVIÇOS DE SALVAMENTO E CONTRA-INCÊNDIO

2 Equipamento de salvamento Nil
3 Capacidade para retirada de aeronaves inutilizadas Responsabilidade do proprietário ou explorador, sob coordenação da
Administração
4 Observações 1100-2300
SBCR AD 2.7 DISPONIBILIDADE SEGUNDO A ESTAÇÃO DO ANO – REMOÇÃO DE OBSTÁCULOS NA SUPERFÍCIE

3 Observações Não é aplicável
SBCR AD 2.8 DADOS SOBRE OS PÁTIOS, PISTAS DE TÁXI E PONTOS DE VERIFICAÇÃO
1 Tipo de piso e resistência do pátio Tipo de piso: ASPH

Resistência: PCN 42/F/C/X/T

Largura: 21.5 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 42/F/C/X/T.
3 Localização e elevação do ACL Localização: Ver ADC

Elevação: Ver ADC
4 Pontos de verificação de VOR VOR: Não
5 Pontos de verificação de INS Ver PDC
6 Observações Nil

AIP AD 2 SBCT 1-7
BRASIL 05 JAN 17

Wdi: Localização ver ADC. Iluminado.
1º Anemômetro de concha do lado esquerdo, a 370 M da THR 15 e 120
M do eixo das RWY 15/33, não iluminado.
2º Anemômetro de concha do lado esquerdo, a 1304 M da THR 33 e 121

M do eixo das RWY 15/33, não iluminado.
3º Anemômetro de concha do lado direito, a 274 M da THR 33 e 116 M

do eixo das RWY 15/33, não iluminado.
Eixo: Nil
4 Fonte auxiliar de energia Fonte secundária de energia para LGT das RWY 11/29 e RWY 15/33: 15
Tempo de comutação SEC
No-break para as LGT da operação CAT II na RWY 15/33: 01 SEC

5 Observações Nil
SBCT AD 2.16 ÁREA DE POUSO DE HELICÓPTERO (HELPN)
Não
SBCT AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS
1 Designação e limites laterais CTR CURITIBA

sentido horário de 15NM de raio com centro no ponto de coordenadas
2531.83S/04910.23W 2528.43S/04926.38W; 2521.83S/04924.82W por
um arco de sentido horário de 10NM de raio com centro no ponto de
coordenadas 2523.92S/04914.02W para o ponto de origem.
4 Indicativo de chamada do órgão ATS Controle Curitiba
6 Observações Nil
SBCT AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ATS

serviço
1 2 3 4 5
APP CONTROLE CURITIBA 119.950 MHZ H24 Nil
120.650 MHZ H24 Nil
120.950 MHZ H24 Nil
129.550 MHZ H24 Nil
ATIS CURITIBA 127.800 MHZ H24 D-ATIS
GNDC SOLO CURITIBA 121.900 MHZ H24 Nil
TWR TORRE CURITIBA 118.150 MHZ H24 DCL
SBCT AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
GP ICT 332.00 MHz H24 2531.39S Nil Nil
15 04910.81W
GP ITA 335.00 MHz H24 2531.98S Nil Nil
33 04910.11W

AD 2 SBCT 1-8 AIP
05 JAN 17 BRASIL

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
LOC ICT 109.30 MHz H24 2532.22S 910.74 M ILS CAT II
(18°W/2007) 15 04909.97W
CAT II
ILS/DME ITA 110.30 MHz H24 2531.20S 908.83 M Nil
CAT I 33 CH40X 04911.11W
IM ICT 75.00 MHz H24 2531.21S Nil NIL
15 04911.10W
MM ICT 75.00 MHz H24 2530.88S Nil NIL
15 04911.49W
OM ICT 75.00 MHz H24 2527.76S Nil NIL
15 04914.89W
NDB (LO) IC 370.00 kHz H24 2527.76S Nil Nil
15 04914.90W
VOR/DME CTB 116.50 MHz H24 2531.92S 910.13 M CH 112X
(18°W/2007) CH112X 04910.06W
SBCT AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL
PRKG ACFT da aviação geral PPR do centro de OPS aeroportuárias local através dos TEL: (41) 3381-1478 ou (41) 3381-1190 com
MNM 2HR BFR LDG.

Nil

Nil

Nil

Nil
Nil

Nil

Nil

Sob responsabilidade do proprietário ou explorador, sob coordenação da administração.
SBCT AD 2.21 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
Parte I
turbohélice com MTOM de 11.000 Kg acima.
Nil

AIP AD 2 SBCY 1-1
BRASIL 05 JAN 17
AD 2. AERÓDROMOS
SBCY AD 2.1 INDICADOR DE LOCALIDADE E NOME DO AERÓDROMO
SBCY - CUIABÁ / Marechal Rondon - INTL, MT
SBCY AD 2.2 DADOS GEOGRÁFICOS E ADMINISTRATIVOS DE AERÓDROMO

328º / a 839 M da THR 17
2 Direção e distância da cidade ao AD 23 °/ 6 KM de Cuiabá
do AD e, se disponível, endereço do website Aeroporto Internacional Marechal Rondon
Av. Governador João Ponce de Arruda, s/nº
Jardim Aeroporto
Cep: 78110-900
CUIABÁ – MT - Brasil
TEL: (65) 3614-2500
FAX: (65) 3614-2575
AFS:AFS NTL: ADAEROCY
8 Observações - RWY 17/35 - VFR Diurno / Noturno e IFR Não-precisão Diurno / Noturno;
RWY 35/17 - VFR Diurno / Noturno e IFR Precisão Diurno / Noturno -
CAT I.
SBCY AD 2.3 HORÁRIO DE FUNCIONAMENTO
2 Alfândega e imigração O/R - H24
3 Vigilância sanitária O/R - H24
4 Sala AIS H24
5 Sala ARO H24
6 Centro Meteorológico 1000-0000
7 ATS H24
10 Segurança H24
12 Observações Abastecimento de combustível:
Shell: H24
Petrobras: H24AIR BP: 0900 - 0120, fora desse horário RQ por
TEL: (65) 3682-1995

AD 2 SBCY 1-2 AIP
05 JAN 17 BRASIL
SBCY AD 2.4 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS
1 Facilidades para manipulação de carga Todas as facilidades para manipulação de cargas até 6.800 KG.
2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes AVGAS 100/130 e JET A1
Lubrificantes: AD50, A100, A120, AD100, AD120, S100, S120, 2380,
2197, AEROSHELL 100, W100, W120, 15W50, ASTO500, fluido 41,
Graxa número 5, 6, 7 e 22
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento Capacidade Armazenamento: AVGAS: 251.000 litros; JET A1: 421.000
litros.
Abastecimento através de carros-tanques AVGAS: 1 Caminhão de 4.500
litros, 1 caminhão 6.000 litros, 2 caminhões de 3.500 litros. JET A1: 1
caminhão de 9.000 litros, 2 caminhões de 12.000 litros, 2 caminhões de
13.000 litros, 1 caminhão de 17.000 litros e 2 caminhões de 18.000 litros.
5 Espaço em hangar para aeronaves visitantes Somente mediante acordo prévio
6 Instalações para reparos de aeronaves visitantes Disponível para aeronaves até 5700Kg.
7 Observações Nil
SBCY AD 2.5 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS PARA OS PASSAGEIROS
1 Hotéis Nas proximidades do AD (100m) e na cidade (8Km)

2 Restaurantes No aeródromo, nas proximidades e na cidade
3 Transportes Ônibus, táxi e aluguel de automóvel.
4 Instalações e serviços médicos Serviços de remoção no AD para Hospitais na cidade
5 Agências bancárias e de correios No AD.
6 Agências de turismo No AD e na Cidade
7 Observações Nil
SBCY AD 2.6 SERVIÇOS DE SALVAMENTO E CONTRA-INCÊNDIO

2 Equipamento de salvamento 3 CCI Tipo 4
1 CRS
2 ÂMBULÂNCIAS Tipo B
3 Capacidade para retirada de aeronaves inutilizadas RECURSOS EXISTENTES NO AD:
Tratores push-back, empilhadeira 7t, almofadas pneumáticas até 10t
RECURSOS EXISTENTES NO ENTORNO DO AD:

Guindastes Hidráulicos Telescópicos Truck Crane Rodoviários e RT:
QY70K-I (lança 45m, GIBI 15m) capacidade MAX 70t
TG500 (lança 32m, GIBI 14m) capacidade MAX 50t
MD30 (lança 31,5m, GIBI 14,5m) capacidade MAX 30t
CLARK 725 (Rodoviário - lança 28,5m) capacidade MAX 25t
MD 25 (lança 22m, GIBI 8m) capacidade MAX 25t
Burcyrus Erie (RT - lança 18m) capacidade MAX 18t
"AIRCRAFT KIT" (Bolsa Pneumática para Resgate): Capacidade de até
10t.
Capacidade MAX de retirada de ACFT: 70t (A318).

4 Observações Gerência de Segurança: (65) 3614-2509/(65) 9602-7611
Seção Contraincêndio H24: (65) 3614-2531/(65) 3614-2532
RECOVERY KIT TEAM, Empresa Tam Linhas Aéreas: (11) 98757-5206/
(11) 5582-8639.
RECOVERY KIT VIRACOPOS, COE de SBKP: (19) 3725-5119/(19)
3725-5121.
Contato para acionamento do responsável pela coordenação das ações
descritas no Plano de Remoção de Aeronaves Inoperantes - PRAI: (65)
3614-2536/(65) 9674-6366.
SBCY AD 2.7 DISPONIBILIDADE SEGUNDO A ESTAÇÃO DO ANO – REMOÇÃO DE OBSTÁCULOS NA SUPERFÍCIE


AIP AD 2 SBCY 1-3
BRASIL 05 JAN 17
3 Observações Nil
SBCY AD 2.8 DADOS SOBRE OS PÁTIOS, PISTAS DE TÁXI E PONTOS DE VERIFICAÇÃO
1 Tipo de piso e resistência do pátio Pátio Pátio 1 :

Tipo de piso: CONC
Resistência: PCN 46/R/B/X/U
Pátio Pátio 2 :
Tipo de piso: ASPH
Resistência: PCN 46/F/B/X/U

Largura: 33 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 46/F/B/X/U.
TWY B
Largura: 31 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY C
Largura: 10 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY D
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY E
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY F
Largura: 10 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY G
Largura: 10 M
Tipo de Piso: ASPH
3 Localização e elevação do ACL Nil

4 Pontos de verificação de VOR Na TWY A. Ver ADC
5 Pontos de verificação de INS Nil
6 Observações - TWY Charlie capacidade para aeronaves até categoria A.
- TWY Delta acostamentos de 7m cada lado.
- TWY Echo acesso THR 35 comprimento 1105 m e, acostamentos de
7m cada lado.
- TWY Fox acesso aos Hangares do setor sul e aérea de teste de
motores, capacidade para aeronaves até categoria A.
- TWY Golf acesso aos Hangares do setor sul, capacidade para
aeronaves até categoria A.

AD 2 SBCY 1-4 AIP
05 JAN 17 BRASIL
SBCY AD 2.9 SISTEMA DE GUIA E CONTROLE DE MOVIMENTO NO PÁTIO E SINAIS
1 Uso de sinais de ID de estacionamento de Sinalização horizontal de eixo de pista de táxi de pátio e de acesso ao
aeronave, linhas de guia de TWY e sistema de estacionamento de aeronaves.
orientação visual de atracamento no ponto de Sinalização horizontal de posição de estacionamento de aeronaves e
estacionamento de aeronaves linhas de segurança no pátio principal de aeronaves.
2 Sinais e luzes de RWY e TWY RWY 17/35:
decolagem. Luzes de cabeceira, de fim e de borda de pista de pouso e
decolagem.
TWY:
Sinalização horizontal de eixo e de borda em todas as TWY.
Sinalização horizontal de posição de espera de pista de pouso e
decolagem nas TWY A, B, C e D.
Sinalização horizontal de posição intermediária de espera nas TWY F, G.
Luzes de borda em todas as TWY e áreas de giro, exceto nas TWY F, G.
3 Barras de parada Nil
4 Observações Nil
SBCY AD 2.10 OBSTÁCULO DE AERÓDROMO
Na área 2
ID OBST/ Tipo de Posição do ELEV/HGT Sinalização/ Observações

a b c d e f
Na área 3
a b c d e f
SBCY AD 2.11 INFORMAÇÃO METEOROLÓGICA FORNECIDA
1 Centro meteorológico associado CMA-2 Cuiabá

2 Horário de funcionamento 1000-0000
Centro utilizado fora deste horário EMS-1 Cuiabá
3 Centro responsável pela preparação do TAF CMA-1 Brasília
Tempo de validade 24H
4 Previsão de tendência Nil
5 Instruções/Consultas fornecidas Consulta pessoal ou pelo telefone. Telefone: (65) 3682-0355
Idioma(s) utilizado(s) português
8 Equipamento suplementar disponível para REDMET e Radar Meteorológico
9 Órgãos ATS que recebem informações TWR Cuiabá; APP Cuiabá; ACC Amazônico
10 Informação adicional (limitações do serviço) TEL: (65) 3682-1130 R: 311, (65) 3682-0355.

AIP AD 2 SBCY 1-5
BRASIL 05 JAN 17
SBCY AD 2.12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DAS PISTAS
Designadores de BRG GEO Dimensões RWY Resistência (PCN) e Coordenadas THR e Elevação da THR
RWY (M) tipo do piso da RWY e fim de RWY e e TDZE de RWY
1 2 3 4 5 6
17 153.15 2300 x 45 46/F/B/X/U 153837.49S THR 188.1 m (617
ASPH 0560717.67W ft)
/Nil 1.53 m Nil
35 333.15 2300 x 45 46/F/B/X/U 153944.01S THR 179.6 m (589
ASPH 0560642.30W ft)
/Nil 1.54 m Nil

7 8 9 10 11 12
Ver ADC Nil Nil 2420 x 300 Nil Nil
Ver ADC Nil Nil 2420 x 300 Nil Nil
SBCY AD 2.13 DISTÂNCIAS DECLARADAS
1 2 3 4 5 6
17 2300 2300 2300 2300 Nil
35 2300 2300 2300 2300 Nil
SBCY AD 2.14 LUZES DE APROXIMAÇÃO E DE PISTA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
17 Verde PAPI Nil Vermelha Nil Nil
Esquerdo 1700 M 60 M
e Direito/ Branca
3.00°
(71.0FT) 600 M 60 M
ÃMBAR
35 Verde PAPI Nil Vermelha Nil Nil
Esquerdo / 1700 M 60 M
3.00° Branca
(64.0FT)
600 M 60 M
ÃMBAR
SBCY AD 2.15 OUTRAS LUZES, FONTE SECUNDÁRIA DE ENERGIA
1 Localização, características e horário de ABN: S 153907/W0560711, ALTN FLG W G EV 12 RPM/HN IMC

WDI: 15º 39' 00'' S/ 056º 07' 00'' W
1º Anemômetro de concha do lado direito, a 380m da THR 35 e a 100m

-2º Anemômetro de concha (emergência) do lado direito a 725m da

THR 35 e 100M do eixo das RWY 17/35.
3 Luzes de borda e eixo de TWY Borda: Em todas as TWY, exceto F, G.
Eixo: Nil
4 Fonte auxiliar de energia Sim
Tempo de comutação 15 sec
5 Observações Nil
SBCY AD 2.16 ÁREA DE POUSO DE HELICÓPTERO (HELPN)
Não

AD 2 SBCY 1-6 AIP
05 JAN 17 BRASIL
SBCY AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS
1 Designação e limites laterais CTR CUIABÁ

4 Indicativo de chamada do órgão ATS CONTROLE CUIABÁ
6 Observações Nil
SBCY AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ATS

serviço
1 2 3 4 5
APP CONTROLE CUIABÁ 119.400 MHZ H24 Nil
120.350 MHZ H24 Nil
ATIS 127.850 MHZ H24 Nil
GNDC SOLO CUIABÁ 121.900 MHZ H24 Nil
TWR TORRE CUIABÁ 118.100 MHZ H24 Nil
SBCY AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
GP ICB 332.00 MHz H24 1539.56S Nil Nil
35 05606.74W
ILS/DME ICB 109.30 MHz H24 1538.52S 187.83 M TCH54
CAT I 35 CH30X 05607.33W
VOR/DME CIA 113.70 MHz H24 1539.37S 185.57 M CH 84X
(16°W/2012) 17/35 CH84X 05606.72W
SBCY AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL
a) No aeroporto aplicam-se vários regulamentos locais. Estes regulamentos podem ser encontrados em um manual na Sala
AIS e no edifício de terminal. Entre outros, esse manual contém os seguintes assuntos:

Compulsória a utilização de pusch-back para ACFT acima de 20 T, para saída do PRKG.

Sim.

Nil.

Nil
- Proibido o giro de 180DEG na RWY 17/35 de ACFT médio e grande porte. AUTH somente na área de giro da THR (turn-around)
devido degradação da RWY.

AIP AD 2 SBCY 1-7
BRASIL 05 JAN 17

Nil

Nil

SBCY AD 2.21 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
Parte I
Nil

Nil

Nil
4. Restrições
Nil
5. Notificação
Nil
Parte II

Nil

Nil
3. Notificação
Nil
Parte III
Nil

Nil

Nil

AD 2 SBCY 1-8 AIP
05 JAN 17 BRASIL
4. Notificação
Nil
SBCY AD 2.22 PROCEDIMENTOS DE VÔO
Generalidades
Nil

- Área SBR 616 - VÁRZEA. Limites laterais: Área circular com centro no ponto de COORD 15 52.03 S / 056 10.83 W, com raio
de 2.16NM. Limite vertical: GND/1600 FT. Área específica para voos de ‘’ultraleves’’. OBS: Permanece sob VMC.
- ACFT em APCH e TKOF AD SWLV (Santo Antônio do Leverger, MT) compulsório CTC bilateral com o APP-CUIABÁ na FREQ
119.40 MHz independentemente do setor que procedam ou se destinem.
- Não serão aceitos pelo APP Cuiabá planos de vôo AFIL de ACFT decolando de AD desprovidos de órgão ATS situados sob limites
laterais que definem a TMA Cuiabá. Essas ACFT caso planejem adentrar os espaços aéreos controlados sob jurisdição do APP
Cuiabá (TMA e CTR Cuiabá) deverão apresentar o plano de vôo antes da decolagem para a sala AIS Cuiabá primariamente por
mensagem FAX e secundariamente via CTC telefônico pelo TELEFAX (65) 3682-3281.

Sim

Nil

Nil
Nil
- Proibida a transmissão de plano de vôo simplificado via radiotelefonia, a partir do solo, para os órgãos ATS.

- Proibida a transmissão de plano de voo simplificado via radiotelefonia, a partir do solo, para os órgãos ATS.
Rotas VFR dentro da TMA

Nil

Nil
SBCY AD 2.23 INFORMAÇÃO ADICIONAL

- Movimento de pássaros na área de manobra e setor APROX RWY 35.
Observações locais

AIP AD 2 SBCY 1-9
BRASIL 05 JAN 17
- OBS OBST (Rede de Alta Tensão), HGT 9M, ELEV 641FT, DIST 286M THR 17.
- Proibida a apresentação de PLN simplificado via RTF, EXC ACFT previstas em acordos operacionais com órgãos ATS do local.
- Informações meteorológicas via TEL: (65) 3682-0355
- Emissão de AUTH de sobrevoo e trânsito para ACFT civis estrangeiras em voos particulares e não remunerados.
HR SER MON TIL FRI 1230-2230.
- PRB check de motores nos hangares e em frente ao terminal de PAX. ACFT inferior a 15 metros de envergadura
deverá efetuar teste de motores na área de testes do setor sul. Para ACFT acima de 15 metros de envergadura,
check permitido somente mediante COOR prévia com a administração do AP.
- PRB voo de treinamento de PROC IFR TGL, cheque ANAC ou demais tipos de voo que interfiram nos
procedimentos de saída e de chegada do AD, MON TIL FRI 1300-1600 1900-2130, SAT 1300-1600,
SUN 1900-2130. Nos demais horários, essas OPS somente com previa AUTH do respectivo Órgão ATS.
- AD CLSD para OPS INTL com PAX.
- AD AVBL somente OPS INTL de cargas mediante AUTH e COOR prévia com administração aeroportuária local
com antecedência MNM de 48HR BFR LDG ou TKOF.
- ACFT de aviação não regular com DEST ao pátio de aviação geral com previsão de permanência superior ao
tempo para embarque e desembarque deverá REQ AUTH prévia com 02 HR BFR LDG ao Centro de Operações
Aeroportuárias pelos TEL: (65) 3614-2549 e (65) 3614-2570.
Planos de voo e suas atualizações

Aceita PLN e suas atualizações pelo TEL/FAX PLN: (65) 3682-3281.
SBCY AD 2.24 CARTAS RELACIONADAS AO AERÓDROMO
- Cartas ADC, SID e IAC: Ver AIP-MAP

- Carta AOC Tipo A: Ver AD 2 SBCY A

AIP AD 2 SBCZ 1-5
BRASIL 05 JAN 17
SBCZ AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS
1 Designação e limites laterais

CTR
Nil
2 Limites verticais 500FT MSL ABAIXO DO NÍVEL MÍNIMO DA AWY
3 Classificação do espaço aéreo Nil
4 Indicativo de chamada do órgão ATS RÁDIO CRUZEIRO
Idioma (s) Português/Inglês
6 Observações Nil
SBCZ AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ATS

serviço
1 2 3 4 5
AFIS RDO CRUZEIRO 125.700 MHZ 1115-2300 OPR INFRAERO
SBCZ AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
VOR/DME CZS 112.00 MHz H24 0736.41S 195.68 M CH 57X
(05°W/2012) 10/28 CH57X 07246.41W OPR INFRAERO
SBCZ AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL
a) No aeroporto aplicam-se vários regulamentos locais, que estão disponíveis na administração do aeroporto;
b) Proibido a realização de testes de motores nas “ilhas” 1,2 e 3 do pátio de manobras, devendo ser realizados na área remota,
junto às posições de estadia;
c) Os pilotos deverão seguir as orientações do sinaleiro para estacionamento das aeronaves;
d) Operações de voos e/ou aeronaves não autorizadas, bem como a permanência da aeronave sem a devida anuência
da administração aeroportuária, serão consideradas como “à revelia” do aeroporto e sujeitas às sanções pertinentes; e
e) Deverá haver coordenação antecipada com a área de Operações do Aeroporto para permanência superior a 03(três) horas de
aeronaves com envergadura superior a 12 metros.

a) Saída de aeronaves por meios próprios.

a) 08 posições disponíveis para pernoite de aeronaves até 12,00 m de envergadura;
b) Para tempo de estacionamento superior a 3 horas de aeronaves com envergadura superior a 12 metros devem coordenar
previamente com a área de Operações do Aeroporto.

a) Autorizado o estacionamento de helicópteros até AUW 10,0t, nas duas “ilhas” circulares, localizadas ao lado direito após o fim
da TWY A, no pátio de manobras.
b) Proibido utilizá-las como heliponto.

Nil
RWY 10/28 proibido giro 180 DEG para ACFT com envergadura superior a 20M fora da área de giro.

Nil

AD 2 SBCZ 1-6 AIP
05 JAN 17 BRASIL

Nil

a) Sob responsabilidade do proprietário ou explorador, sob coordenação da administração;
b) Contato para acionamento do responsável pela coordenação das ações descritas no Plano de Remoção de Aeronaves
Inoperantes - PRAI: (68) 3311-1929 / (68) 9228-4520 (24h).
SBCZ AD 2.21 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
Parte I
turbohélice com MTOM de 11.000 Kg ou mais
a) Para efeito de execução de procedimentos de atenuação de ruído as aeronaves consideradas ruidosas são aquelas que não
atendem aos limites estabelecidos no capítulo 3 do Anexo 16 da OACI e também conforme descrito na AIP MAP.
b) Permitido check de motores para situações eventuais em que seja verificada a necessidade, nos seguintes locais: posições
remotas localizadas na área de estadia de aeronaves da aviação geral.

Não há restrições.

4. Restrições
a) Proibido a realização de testes de motores nas “ilhas” 1, 2 e 3 do pátio de manobras, devendo ser realizados na área remota,
junto às posições de estadia.
5. Notificação
Não aplicável.
Parte II
Procedimento de atenuação de ruído para os aviões de hélice e turbohélice com MTOM inferior a 11.000 Kg

Nil

Nil
3. Notificação
Nil
Parte III
Nil

Nil

AIP AD 2 SBFI 1-5
BRASIL 05 JAN 17
SBFI AD 2.12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DAS PISTAS
1 2 3 4 5 6
14 131.30 2195 x 45 51/F/B/X/T 253521.77S THR 223.1 m (732
ASPH 0542944.11W ft)
/ASPH 5.06 m Nil
32 311.30 2195 x 45 51/F/B/X/T 253608.25S THR 239.7 m (786
ASPH 0542844.46W ft)
/ASPH 5.03 m Nil

7 8 9 10 11 12
Nil 65 x 45 800 x 150 2430 x 300 Nil Nil
Nil 50 x 45 800 x 150 2430 x 300 Nil Nil
SBFI AD 2.13 DISTÂNCIAS DECLARADAS
1 2 3 4 5 6
14 2195 2995 2260 2195 Nil
32 2195 2995 2245 2195 Nil
SBFI AD 2.14 LUZES DE APROXIMAÇÃO E DE PISTA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
14 MALSR Verde PAPI Nil 2195m Vermelha Nil Nil
com flash Esquerdo 60
840 3.0° Branca/
LIM (53.0FT) Âmbar
LIM
Esquerdo 60
3.0° Branca/
(40.0FT) Âmbar
LIM
SBFI AD 2.15 OUTRAS LUZES, FONTE SECUNDÁRIA DE ENERGIA
1 Localização, características e horário de ABN: S253547/W0542918, ALTN FLG W G EV 10 SEC/HN IMC

- 1° Anemômetro - sônico, do lado direito, a 300m da THR 14 e a 75m do
eixo das RWY 14/32 e não iluminado;
- 2° Anemômetro - sônico, do lado direito, a 380m da THR 32 e a 75m do
eixo das RWY 14/32 e não iluminado;
- 3° Anemômetro - sônico (emergência), do lado direito, a 305m da THR
14 e a 75m do eixo das RWY 14/32 e não iluminado;
- Telepluviômetro, do lado direito, a 310m da THR 14 e a 75m do eixo das
RWY 14/32;
- Visibilômetro (Tx e Rx), do lado direito, a 305m da THR 14 e a 65m do
eixo das RWY 14/32;
- Visibilômetro (Tx e Rx), do lado direito, a 385m da THR 14 e a 65m do
eixo das RWY 14/32.
Eixo: Nil
4 Fonte auxiliar de energia Fonte secundária de energia para todas as LGT do AD.
10 SEC
5 Observações Nil
SBFI AD 2.16 ÁREA DE POUSO DE HELICÓPTERO (HELPN)

AD 2 SBFI 1-6 AIP
05 JAN 17 BRASIL
Não
SBFI AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS
1 Designação e limites laterais CTR FOZ

Desde 2520.75S/05432.31W em seguida, ao longo América do Sul até
2533.75S/05417.31W por um arco de sentido anti-horário de 12NM de raio
com centro no ponto de coordenadas 2534.99S/05430.21W (VOR/DME
FOZ); 2522.98S/05430.87W; para o ponto de origem.
4 Indicativo de chamada do órgão ATS TORRE FOZ
5 Altitude de transição Nil
6 Observações AVBL somente D-ATIS
SBFI AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ATS

serviço
1 2 3 4 5
APP CONTROLE FOZ 119.150 MHZ H24 Nil
120.300 MHZ H24 Nil
TWR TORRE FOZ 118.800 MHZ H24 Nil
SBFI AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
GP IFI 331.40 MHz H24 2535.49S Nil Nil
14 05429.63W
LOC IFI 109.10 MHz H24 2536.17S Nil Nil
(14°W/2007) 14 05428.71W
CAT I
VOR/DME FOZ 112.10 MHz H24 2534.99S 222.06 M CH 58X
(15°W/2012) CH58X 05430.21W
NDB (LO) FOZ 410.00 kHz H24 2531.87S Nil Nil
14 05434.23W
SBFI AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL
Nil

Nil

Nil

Nil

Nil

AIP AD 2 SBFL 1-5
BRASIL 05 JAN 17

1º Anemômetro de concha do lado direito, e a 464 M da THR 14 e a 126
M do eixo das RWY 14/32.
2º Anemômetro de concha do lado esquerdo, e a 1146 M da THR 14 e a
91 M do eixo das RWY 14/32.
3º Anemômetro de concha do lado direito, e a 341 M da THR 32 e a 97 M
3 Luzes de borda e eixo de TWY Borda: Em todas as TWY
Eixo: Nil
4 Fonte auxiliar de energia Fonte secundária de energia para todas as LGT do AD
10 SEC
SBFL AD 2.16 ÁREA DE POUSO DE HELICÓPTERO (HELPN)
Não.
SBFL AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS
1 Designação e limites laterais CTR FLORIANÓPOLIS

sentido horário de 18NM de raio com centro no ponto de coordenadas
2741.53S/04829.92W 2758.63S/04823.62W; 2742.33S/04855.12W por
um arco de sentido horário de 16NM de raio com centro no ponto de
coordenadas 2737.33S/04837.93W para o ponto de origem.
4 Indicativo de chamada do órgão ATS Controle Florianópolis
6 Observações Nil
SBFL AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ATS

serviço
1 2 3 4 5
APP CONTROLE 119.650 MHZ H24 Nil
FLORIANÓPOLIS
128.950 MHZ H24 Nil
129.450 MHZ H24 Nil
FLORIANÓPOLIS
INFORMAÇÃO
OPS OPERAÇÕES 122.500 MHZ 1000-2200 0900-2100 (horário brasileiro de
FLORIANÓPOLIS verão)
GNDC SOLO FLORIANÓPOLIS 121.700 MHZ H24 Nil
TWR TORRE 118.700 MHZ H24 Nil
FLORIANÓPOLIS
122.800 MHZ H24 ACFT MIL
SBFL AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
GP IFL 335.00 MHz H24 2740.10S Nil Nil
14 04832.93W
ILS/DME IFL 110.30 MHz H24 2740.64S Nil 3°
CAT I 14 CH40X 04831.77W

AD 2 SBFL 1-6 AIP
05 JAN 17 BRASIL

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
VOR/DME FLN 113.40 MHz H24 2740.20S 3.27 M CH 81X
(19°W/2012) CH81X 04832.43W
SBFL AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL
No aeroporto aplicam-se vários regulamentos locais. Estes regulamentos podem ser encontrados em um Manual de Operações
Aeroportuárias, na Sala AIS e junto à administração aeroportuária no terminal do aeroporto.
Acionamento de motores e PUSH BACK somente após COOR com a administração aeroportuária por meio fiscal de pátio. Após
liberação ACFT chamar o órgão de controle.

Por intermédio da TWR pode-se solicitar a assistência do veículo “SIGA-ME”.

As aeronaves da aviação geral (com envergadura inferior a 15 metros) serão guiadas por sinalizadores em terra até a zona de
estacionamento para aeronaves pequenas.
AD OPS ACFT aviação geral (com envergadura inferior a 15 metros) acima de 12 (DOZE) toneladas somente mediante AUTH do
centro de OPS aeroportuárias local pelos telefones (48) 3331-4012 ou (48) 3331-4095, com MNM 24HR BFR LDG.

Nil

Nil
Devido equilíbrio ACN/PCN, Jet Blast (sopro do motor), bem como envergadura e comprimento para aeronaves com envergadura
igual ou superior a 36 metros existem restrições ao uso de determinadas pistas de táxi quando utilizam sua própria energia. A TWR
irá coordenar com a Administração Aeroportuária as operações de aeronaves maiores.

Os voos de escola e instrução somente devem ser realizados prioritariamente na pista 03/21 e estão sujeitos ao gerenciamento de
fluxo no AD.
ACFT em voo de instrução próximo ao AD.

Não há restrições

SBFL AD 2.21 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
Parte I
Para efeito de execução de procedimentos de atenuação de ruído as aeronaves consideradas ruidosas são aquelas que não
atendem aos limites estabelecidos no capitulo 3 do Anexo 16 da OACI e também conforme descrito na AIP MAP.


AIP AD 2 SBFZ 1-5
BRASIL 05 JAN 17
SBFZ AD 2.12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DAS PISTAS
1 2 3 4 5 6
13 104.90 2545 x 45 66/F/A/X/T 034624.04S THR 24.9 m (82 ft)
ASPH 0383237.27W Nil
/CONC -8.62 m
31 284.90 2545 x 45 66/F/A/X/T 034645.37S THR 19.8 m (65 ft)
/Nil -8.62 m

7 8 9 10 11 12
Nil Nil Nil 2725 x 300 Nil Nil
SBFZ AD 2.13 DISTÂNCIAS DECLARADAS
1 2 3 4 5 6
13 2545 2545 2545 2545 Nil
31 2545 2545 2545 2545 Nil
SBFZ AD 2.14 LUZES DE APROXIMAÇÃO E DE PISTA
das luzes intensidade intensidade RWY da SWY
de das luzes de das luzes de
aproximaç eixo de RWY borda de
ão RWY
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Esquerdo 60
e Direito/ Branca/
3.03° Âmbar
LIH
31 Verde Nil Nil 2545m Vermelha Nil Nil
60
Branca/
Âmbar
LIH
SBFZ AD 2.15 OUTRAS LUZES, FONTE SECUNDÁRIA DE ENERGIA
1 Localização, características e horário de

funcionamento do ABN/IBN IBN: NãoABN: S034621/W0383212, ALTN FLG W G EV 10SEC/HN IMC
Anemômetro de concha do lado esquerdo, distante 440M THR 13 e 90M
do eixo das RWY 13/31:
3 Luzes de borda e eixo de TWY Borda: Tipo SN-05, média intensidade, cor azul
Eixo: Nil
4 Fonte auxiliar de energia Grupo Gerador 180KVA
15 SEC
5 Observações Nil
SBFZ AD 2.16 ÁREA DE POUSO DE HELICÓPTERO (HELPN)
Não
SBFZ AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS

AD 2 SBFZ 1-6 AIP
05 JAN 17 BRASIL
1 Designação e limites laterais CTR FORTALEZA

4 Indicativo de chamada do órgão ATS Controle Fortaleza
6 Observações Nil
SBFZ AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ATS

serviço
1 2 3 4 5
APP CONTROLE 120.500 MHZ H24 Nil
FORTALEZA
133.000 MHZ H24 Nil
134.550 MHZ H24 Nil
Controle Fortaleza 120.500 MHZ Nil
133.000 MHZ Nil
134.550 MHZ Nil
FORTALEZA
INFORMAÇÃO
OPS OPERAÇÕES 122.500 MHZ H24 Nil
FORTALEZA
GNDC SOLO FORTALEZA 121.950 MHZ H24 Nil
TWR TORRE FORTALEZA 121.500 MHZ H24 EMERG
129.000 MHZ H24 D-CL
SBFZ AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
LOC IFZ 109.30 MHz H24 0346.84S 19.75 M Nil
(21°W/2012) 13 03831.02W
VOR FLZ 114.10 MHz H24 0346.34S Nil Nil
(21°W/2012) 03832.86W
SBFZ AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL
Nil

Nil

Nil

Nil

Não aplicável

AIP AD 2 SBGL 1-1
BRASIL 05 JAN 17
AD 2. AERÓDROMOS
SBGL AD 2.1 INDICADOR DE LOCALIDADE E NOME DO AERÓDROMO
SBGL - RIO DE JANEIRO / Galeão-Antônio Carlos Jobim - INTL, RJ
SBGL AD 2.2 DADOS GEOGRÁFICOS E ADMINISTRATIVOS DE AERÓDROMO

Ponto de referência do AD
2 Direção e distância da cidade ao AD 13NE
4 Ondulação Geoidal no ponto da ELEV do AD -06 M (020 FT)
do AD e, se disponível, endereço do website Aeroporto Internacional Rio de Janeiro - 21941-000 - Rio de Janeiro -RJ–
Brasil
TEL: (21) 3398-5050
FAX: (21) 3398-4292
TELEX: Nil
AFS:AFS INTERNATIONAL: SBGLYDYX
AFS NATIONAL: ADAEROGL
8 Observações NIL
SBGL AD 2.3 HORÁRIO DE FUNCIONAMENTO
2 Alfândega e imigração H24
3 Vigilância sanitária H24
4 Sala AIS H24
5 Sala ARO H24
6 Centro Meteorológico H24
7 ATS H24
10 Segurança Nil
12 Observações

AD 2 SBGL 1-2 AIP
05 JAN 17 BRASIL
SBGL AD 2.4 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS
1 Facilidades para manipulação de carga O aeródromo dispõe de todas as instalações para o manejo da carga.
2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes Querosene para turbina / 100, AD 100, 120, AD 120.
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento Através de carros-tanque e hidrantes.
6 Instalações para reparos de aeronaves visitantes Solicitar à TAP Maintenance and Engineering.
7 Observações Nil
SBGL AD 2.5 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS PARA OS PASSAGEIROS
1 Hotéis Um hotel no AD e vários outros na cidade.

2 Restaurantes Restaurante no aeródromo sem limitações. Restaurante também na
cidade.
3 Transportes Ônibus, táxis e locadoras de veículos.
4 Instalações e serviços médicos Serviço médico de emergência no aeródromo, dispondo de primeiros
socorros e ambulâncias. Hospitais na cidade a APRX 8Km do
aeródromo.
5 Agências bancárias e de correios Agências: Banco do Brasil e Caixa Econômica Federal; caixas
eletrônicos: Banco 24Horas, Banespa, Bradesco, HSBC, Itaú, Mercantil,
Real e Unibanco
Correio: Sim.
6 Agências de turismo No AD e na Cidade
7 Observações Nil
SBGL AD 2.6 SERVIÇOS DE SALVAMENTO E CONTRA-INCÊNDIO

3 Capacidade para retirada de aeronaves inutilizadas Responsabilidade do proprietário ou explorador, sob coordenação da
Administração.
4 Observações Nil
SBGL AD 2.7 DISPONIBILIDADE SEGUNDO A ESTAÇÃO DO ANO – REMOÇÃO DE OBSTÁCULOS NA SUPERFÍCIE

3 Observações Não aplicável
SBGL AD 2.8 DADOS SOBRE OS PÁTIOS, PISTAS DE TÁXI E PONTOS DE VERIFICAÇÃO
1 Tipo de piso e resistência do pátio Tipo de piso: CONC

Resistência: PCN 78/R/A/W/T

Tipo de Piso: CONC
Resistência: PCN 46/R/A/W/T.Largura: Ver ADC
3 Localização e elevação do ACL Localização: 1) Pátio 1 2) Pátio 2 3) Pátio 5 4) Pátio 6 5) Pátio 7

Elevação: 1) 6.95M 2) 7.10M 3) 2.43M 4) 8.20M 5) 3.04M
4 Pontos de verificação de VOR Nil
5 Pontos de verificação de INS Ver ADC.
6 Observações TWY BRAVO e NOVEMBER CLRD LDG/DEP eventuais.
O pátio n°2 é destinado às ACFT: em voo internacional, comerciais em
voo doméstico, executivos, de órgãos do governo, táxis aéreos e, em
situações excepcionais, helicópteros para transbordo de passageiros e
para voos comerciais.

AIP AD 2 SBGL 1-3
BRASIL 05 JAN 17
SBGL AD 2.9 SISTEMA DE GUIA E CONTROLE DE MOVIMENTO NO PÁTIO E SINAIS
1 Sinais Nil
2 Sinais e luzes de RWY e TWY RWY 10/28 e 15/33: DDesignadores de pista, de cabeceira, de eixo de
pista, de zona de contato, de faixas laterais de pista, de distância
fixa.·RWY 10/28 e 15/33: Laterais de pista, de cabeceira, e de final de
pista.·RWY 10/28: de eixo de pista e de zona de contato.··TWY: Eixo de
pista de táxi, ponto de espera de pista de táxi. RWY 10/28·e 15/33:
Laterais de pista de táxi. RWY 10/28: de eixo de pista de táxi, em pistas
de táxi de saída à grande velocidade (TWY AA, BB, CC e DD).
3 Barras de parada Nil
4 Observações Nil
SBGL AD 2.10 OBSTÁCULO DE AERÓDROMO
Na área 2

a b c d e f
Na área 3

a b c d e f
SBGL AD 2.11 INFORMAÇÃO METEOROLÓGICA FORNECIDA
1 Centro meteorológico associado CMA-1 Galeão

2 Horário de funcionamento H24
Centro utilizado fora deste horário Nil
3 Órgão responsável pela preparação TAF CMA-1 Galeão
Tempo de validade H24
4 Previsão de tendência TEND Sob consulta
5 Instruções/Consultas fornecidas Consulta pessoal e por telefone.
Idiomas PT
8 Equipamento suplementar disponível para Fax, REDEMET e Radar Meteorológico.
9 Órgãos ATS que recebem informações TWR Galeão, APP Rio e ACC Brasília
10 Informação adicional (limitações do serviço) Telefone: (21) 3398-3057, 3398-3615;
Fax: (21) 3398-4371
OPR INFRAERO

AD 2 SBGL 1-4 AIP
05 JAN 17 BRASIL
SBGL AD 2.12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DAS PISTAS
1 2 3 4 5 6
10 074.40 4000 x 45 78/R/A/W/T 224806.66S THR 4.9 m (16 ft)
CONC 0431518.62W Nil
/ASPH -5.37 m
28 254.40 4000 x 45 78/R/A/W/T 224732.00S THR 8.5 m (28 ft)
CONC 0431303.00W Nil
/ASPH -5.39 m
15 125.50 3180 x 47 73/F/B/X/T 224844.75S THR 4.9 m (16 ft)
/ASPH -5.37 m
33 305.50 3180 x 47 73/F/B/X/T 224944.82S THR 3.4 m (11 ft)
/ASPH -5.40 m

7 8 9 10 11 12
Nil 60 x 45 Nil 4240 x 300 Nil RESA -
comprimento x
largura (m): 90 x
90
Nil 60 x 45 Nil 4240 x 300 Nil RESA -
comprimento x
largura (m): 90 x
90
Nil Nil Nil 3300 x 300 Nil RESA -
comprimento x
largura (m): 90 x
94
Nil Nil 1590 x 300 3300 x 300 Nil RESA -
comprimento x
largura (m): 90 x
94
SBGL AD 2.13 DISTÂNCIAS DECLARADAS
1 2 3 4 5 6
10 4000 4000 4060 4000 Nil
28 4000 4000 4060 4000 Nil
15 3180 3180 3180 3180 Nil
33 3180 4770 3180 3180 Nil
SBGL AD 2.14 LUZES DE APROXIMAÇÃO E DE PISTA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
10 CAT II Verde PAPI 900 M 4000 m 4000m Vermelha Nil Nil
com flash esquerdo e 15 m 60
600 direito/3.0° Branca e Branca/
LIH (72.0FT) Vermelha Âmbar
LIH LIH
28 CAT I Verde PAPI 900 M 4000 m 4000m Vermelha Nil Nil
com flash esquerdo e 15 m 60
450 direito/ Branca e Branca/
LIH 2.95° Vermelha Âmbar
(71.0FT) LIH LIH
15 CAT I Verde PAPI Nil 3180m Vermelha Nil Nil
com flash esquerdo e 60
600 direito / Branca/
LIH 3.0° Âmbar
(71.0FT) LIH

AIP AD 2 SBGL 1-5
BRASIL 05 JAN 17
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
direito/3.0° 60
(89.8FT) Branca/
Âmbar
LIH
SBGL AD 2.15 OUTRAS LUZES, FONTE SECUNDÁRIA DE ENERGIA
1 Localização, características e horário de ABN: S224826/W0431357 / ALTN FLG W G EV 10 SEC/ HN IMC

funcionamento do ABN/IBN IBN: NIL
- 1º Anemômetro de cconcha do lado esquerdo e a 388M da THR 10
e·148M do eixo das RWY 10/28.··- 2º Anemômetro de concha do lado
esquerdo e a 1819M da THR 10, e·166M do eixo das RWY 10/28.··- 3º
Anemômetro de concha do lado direito e a 329M da THR 28 e 149M·do
eixo das RWY 10/28.
3 Luzes de borda e eixo de TWY Borda: Todas.
Eixo: Sim.
4 Fonte auxiliar de energia Nil·Nil
5 Observações Nil
SBGL AD 2.16 ÁREA DE POUSO DE HELICÓPTERO (HELPN)
EM CONSTRUÇÃO
SBGL AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS
1 Designação e limites laterais CTR RIO 1

Desde 2252.42S/04319.77W; 2253.77S/04318.64W; 2301.42S/
04306.76W; 2300.93S/04303.60W; 2254.57S/04259.77W; 2250.55S/
04301.63W; 2248.40S/04305.13W; 2253.07S/04313.87W; 2252.23S/
04314.74W; 2251.55S/04317.28W; para o ponto de origem.
2 Limites verticais 700 FT / 1500 FT
3 Classificação do espaço aéreo D
4 Indicativo de chamada do órgão ATS CONTROLE RIO
6 Observações Nil
SBGL AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ATS

serviço
1 2 3 4 5
ATIS GALEÃO 127.600 MHZ H24 D-ATIS
CLRD TRÁFEGO GALEÃO 121.000 MHZ 0900-0200 Nil
OPS OPERAÇÕES GALEÃO 122.500 MHZ H24 ACFT MIL DEST SBGL obrigatório
CTC para apoio GNDC
121.000 MHZ Nil
GNDC SOLO GALEÃO 121.650 MHZ H24 Nil
OTHER_RADAR Controle Rio 119.000 MHZ H24 SETOR 2
119.350 MHZ H24 SETOR 6
120.550 MHZ H24 SETOR 2
120.750 MHZ H24 SETOR 7
121.250 MHZ H24 SETOR 1
124.950 MHZ H24 SETOR 3
125.950 MHZ H24 SETOR 4
126.200 MHZ H24 SETOR 5

AD 2 SBGL 1-6 AIP
05 JAN 17 BRASIL

serviço
1 2 3 4 5
128.900 MHZ H24 SETOR 6
129.200 MHZ H24 SETOR 7
129.800 MHZ H24 SETOR 4
133.300 MHZ H24 SETOR 5
134.400 MHZ H24 SETOR 1
134.950 MHZ H24 SETOR 3
TWR TORRE GALEÃO 118.000 MHZ H24 DCL
118.200 MHZ H24 Nil
SBGL AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
GP ITB 332.00 MHz H24 2247.98S Nil Nil
10 04315.14W
GP ILM 332.90 MHz H24 2247.52S Nil 2,94DEG
28 04313.26W
GP IGL 335.00 MHz H24 2248.89S Nil Nil
15 04315.66W
LOC ITB 109.30 MHz H24 2247.48S 2.81 M CH 30X
ILS CAT II 10 04312.86W
ILS/DME ILM 111.50 MHz H24 2248.16S 3.41 M CH 52X
28 CH52X 04315.51W
ILS/DME IGL 110.30 MHz H24 2249.77S 9.14 M 72° MAG/0,29NM CH 40X
15 CH40X 04314.20W
OM IGL 75.00 MHz H24 2245.83S 55.23M NIL
15 04320.27W
IM ITB 75.00 MHz H24 2248.14S 4.80M NIL
10 04315.44W
OM ITB 75.00 MHz H24 2249.75S 7.26M NIL
10 04321.72W
VOR/DME PCX 114.60 MHz H24 2242.92S 38.71 M CH 93X
(22°W/2012) CH93X 04251.45W
NDB (LO) CAX 400.00 kHz H24 2245.80S Nil 145° MAG/5,73NM
15 04320.25W COBERTURA 200 NM
NDB YLA 330.00 kHz H24 2247.22S Nil COBERTURA 60NM
04310.06W
SBGL AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL

Nil

Nil

Nil

Nil

AIP AD 2 SBGL 1-7
BRASIL 05 JAN 17
O pátio nº 2 é destinado às ACFT: em vôo internacional, comerciais em vôo doméstico, executivos, de órgãos do governo, táxis
aéreos e, em situações excepcionais, helicópteros para transbordo de passageiros e para voos comerciais.
Nos Horários de alta densidade de tráfego, será requerido que as aeronaves efetuem suas operações de pouso e decolagem com o
mínimo possível de tempo de ocupação da pista em uso.
Nil

Nil

SBGL AD 2.21 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
Parte I
Nil

Nil

Nil
4. Restrições
Nil
5. Notificação
Nil
Parte II

Nil

Nil
3. Notificação
Nil
Parte III
Nil

AD 2 SBGL 1-8 AIP
05 JAN 17 BRASIL
Nil

Nil
4. Notificação
Nil
SBGL AD 2.22 PROCEDIMENTOS DE VÔO
Generalidades
Nil

Em virtude dos requisitos operacionais necessários para as STAR e/ou SID na área terminal do Rio de Janeiro,
a utilização das rotas RNAV 5, saindo ou chegando do AD, será destinada exclusivamente para as aeronaves homologadas
RNAV 1 ou RNP 1.

Nil

Nil

Nil
SBGL AD 2.23 INFORMAÇÃO ADICIONAL

Pássaros (urubus e garças) nos setores de aproximação final das RWY 15 e 10 e na lateral esquerda da RWY 10, em toda a sua
extensão.
Aceita plano de vôo e notificação por telefone

TEL CMA: (21) 3398-3057, 3398-3615; TEL/FAX PLN: (21) 3398-4738; TEL/FAX PLN (AIS MILITAR) : (21) 3398-4631.
SBGL AD 2.24 CARTAS RELACIONADAS AO AERÓDROMO
Carta de Obstáculo de Aeródromos ( TIPO A )

Carta Topográfica de Aproximação de Precisão
Demais Cartas ver AIP-MAP

AIP AD 2 SBGR 1-11
BRASIL 05 JAN 17

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
LOC IGS 111.90 MHz H24 2326.09S 743.10 M Nil
CAT I 27R 04629.12W
LOC IGR 111.50 MHz H24 2325.82S 743.10 M Nil
CAT IIIA 09R 04627.37W
LOC IUC 110.70 MHz H24 2325.45S 749.50 M Nil
CAT II 09L 04626.79W
LOC IBC 111.10 MHz H24 2326.38S 744.93 M Nil
27L 04629.41W
MM IUC H24 2326.10S Nil Nil
09L 04629.17W
IM IGR H24 2326.38S Nil Nil
09R 04629.41W
MM IGR H24 2326.50S Nil Nil
09R 04629.72W
MM IBC H24 2324.70S Nil Nil
27L 04627.04W
OM IBC H24 2324.43S Nil Nil
27L 04623.10W
NDB (LO) IG 410.00 kHz H24 2327.73S Nil OPR INFRAERO
04634.40W
VOR/DME BCO 116.00 MHz H24 2324.39S 816.25 M CH 107X
(21°W/2012) 09R CH107X 04623.13W
27L
09L
27R
SBGR AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL
ACFT deverão ajustar LDG e TKOF para menor tempo de ocupação da RWY em uso.
ACFT CAT Alfa, Bravo e Charlie deverão estar preparadas para TKOF na RWY 09L a partir da INT TWY Hotel quando REQ AVBL
3400M.
ACFT CAT Alfa, Bravo e Charlie deverão estar preparadas para TKOF na RWY 27R a partir da INT TWY Papa quando REQ AVBL
3460M.
ACFT deverão estar preparadas para TKOF WO parada na RWY.

Nil

Nil

Nil

Nil
ACFT MIL com destino à BASP (Pátio 7) deverão CTC OPS Guarulhos (FREQ 122.50) de 0800-0000 FIM COOR apoio GND.
Apoio fora desse horário, condicionado a SOL prévia através TEL (11) 2465-2040 e TF3 (922) 313.
PRKG de ACFT da aviação civil geral somente no pátio NR 12 e mediante AUTH do Centro de Controle Operacional através dos
TEL: (11) 2445-4313/4438 ou E-MAILS: supervisores.coa@gru.com.br ou tecnicos.coa@gru.com.br. Obrigatório o uso de garfo e
permanência MAX no solo 2HR.
RWY 09L/27R CLSD devido SER MAINT SUN 0300-0800.
RWY 09R/27L CLSD devido medição FCT e serviços de manutenção.

AD 2 SBGR 1-12 AIP
05 JAN 17 BRASIL
Proibido vôo de treinamento, exceto nos seguintes casos:

- ACFT MIL sediadas na BASP.
- ACFT realizando treinamento para operação ILS CAT II, mediante COOR e AUTH dos órgãos de controle de São Paulo.

Pátio 12 PRKG HEL com AVBL de 3 posições.

Nil
SBGR AD 2.21 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
Parte I
Nil

Nil

Nil
4. Restrições
Nil
5. Notificação
Nil
Parte II

Nil

Nil
3. Notificação
Nil
Parte III
Nil

Nil

Nil

AIP AD 2 SBKP 1-7
BRASIL 05 JAN 17
3 Luzes de borda e eixo de TWY Borda: Luzes de borda em todas as TWY, exceto nas pistas de táxi de
acesso ao estacionamento de aeronaves.
Eixo: k1
Eixo: K2
Eixo: L1
Eixo: M
Eixo: N1
Eixo: N2
Eixo: P1
Eixo: P2
Eixo: P3
Eixo: Q1
Eixo: Q2
Eixo: Q3
4 Fonte auxiliar de energia Servindo as pistas e parte da estação de passageiros.
Tempo de comutação Sem tempo de comutação.
5 Observações Nil
SBKP AD 2.16 ÁREA DE POUSO DE HELICÓPTERO (HELPN)
Não
SBKP AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS
1 Designação e limites laterais CTR CAMPINAS

Desde 2309.38S/04703.49W; 2301.83S/04657.19W; 2249.65S/
04714.21W; 2259.08S/04722.09W; 2308.58S/04708.86W; para o ponto
de origem.
4 Indicativo de chamada do órgão ATS Controle São Paulo
6 Observações Nil
SBKP AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ATS

serviço
1 2 3 4 5
APP Controle São Paulo 119.050 MHZ H24 SETOR 10
119.150 MHZ H24 SETOR 9
119.250 MHZ H24 SETOR 11
119.600 MHZ H24 SETOR 2
119.800 MHZ H24 SETOR 4
120.050 MHZ H24 SETOR 3
120.250 MHZ H24 SETOR 5
120.450 MHZ H24 SETOR 7
120.850 MHZ H24 SETOR 6
121.350 MHZ H24 SETOR 8
SETOR 14
121.400 MHZ H24 SETOR 11
122.750 MHZ H24 SETOR 2
123.250 MHZ H24 SETOR 6
123.900 MHZ H24 SETOR 13
SETOR 14
124.150 MHZ H24 SETOR 12
124.700 MHZ H24 SETOR 8
SETOR 14
125.600 MHZ H24 SETOR 13
SETOR 14
129.000 MHZ H24 SETOR 1
SETOR 4

AD 2 SBKP 1-8 AIP
05 JAN 17 BRASIL

serviço
1 2 3 4 5
129.050 MHZ H24 SETOR 7
129.750 MHZ H24 SETOR 9
132.100 MHZ H24 SETOR 5
133.850 MHZ H24 SETOR 10
134.150 MHZ H24 SETOR 12
134.900 MHZ H24 SETOR 1
135.750 MHZ H24 SETOR 3
ATIS AEROPORTO 127.825 MHZ H24 Português/Inglês
INTERNACIONAL DE OPR INFRAERO
VIRACOPOS D-ATIS (0900/0300)
CAMPINAS
CLRD TRÁFEGO CAMPINAS 121.100 MHZ 0900-0300 Nil
GNDC SOLO CAMPINAS 121.900 MHZ H24 OPR INFRAERO
TWR TORRE CAMPINAS 118.250 MHZ H24 OPR INFRAERO
121.100 MHZ 0900/0300 TRÁFEGO
SBKP AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
GP IKP 335.00 MHz H24 2259.95S Nil OPR INFRAERO
15 04708.64W
LOC IKP 110.30 MHz H24 2301.10S 665.68 M 144DEG MAG
15 04707.10W OPR INFRAERO
MM IKP 75.00 MHz H24 2259.56S Nil NIL
15 04709.31W
NDB (LO) IK 370.00 kHz H24 2257.45S Nil OPR INFRAERO
15 04712.25W
VOR/DME CPN 112.00 MHz H24 2300.52S 667.51 M VOR NO AVBL RDL 155/
(20°W/2012) 15/33 CH57X 04707.74W 250DEG
OPR INFRAERO
NDB CPN 515.00 kHz H24 2303.60S Nil OPR INFRAERO
33 04703.66W
SBKP AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL
- Compulsória a utilização de PUSH-BACK nas saídas dos pátios, exceto ACFT de pequeno porte.
- OPS ACFT da aviação civil geral somente mediante AUTH do Centro de Operações Aeroportuárias pelo TEL: (19) 3725-5375,
sendo obrigatório uso de garfo, permanência MAX 3 HR

Nil

Nil

Nil

Nil

AIP AD 2 SBNF 1-7
BRASIL 05 JAN 17
ACFT em vôo de instrução próximo ao AD.

Nil

SBNF AD 2.21 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
Parte I
PRB teste de motores após 0300.

Nil

Nil
4. Restrições
Posições de ACFT 2,3 e 4 RTO utilização de EQPT Air Starter Unit (ASU), Ground Power Unit (GPU) e Low Pressure Unit (LPU)
devido ruídos. ACFT que necessitarem o uso somente O/R através do TEL (47) 3342-9205 (COA) com antecedência MNM 30 MIN
do LDG.
5. Notificação
Nil
Parte II

Nil

Nil
3. Notificação
Nil
Parte III
PRB teste de motores após 0300.

Nil

Nil

AD 2 SBNF 1-8 AIP
05 JAN 17 BRASIL
4. Notificação
Nil
SBNF AD 2.22 PROCEDIMENTOS DE VÔO
Generalidades
Nil

Nil

Nil

Proibida a transmissão de PVSvia radiotelefonia, a partir do solo, para os órgãos ATS.
Não serão aceitos pelo APP Navegantes PLN AFIL de ACFT decolando de AD desprovidos de sala AIS situados na projeção dos
limites da TMA Navegantes. As ACFT deverão apresentar, antes da decolagem, o PLN completo a qualquer sala AIS credenciada
da FIR de origem do voo, ou PLN simplificado à sala AIS de Navegantes. TEL PLN (47) 3342-9245, FAX (47) 3342-9242.
SBNF AD 2.23 INFORMAÇÃO ADICIONAL

OBS concentração de pássaros na vizinhança do AD e na área de movimento.
Aceita plano de voo, e suas atualizações por TEL: TEL CMA (47) 3342-9243. FAX PLN (47) 3342-9242, TEL PLN (47) 3342-9245.
SBNF AD 2.24 CARTAS RELACIONADAS AO AERÓDROMO
Ver AIP-MAP

AIP AD 2 SBPP 1-1
BRASIL 05 JAN 17
AD 2. AERÓDROMOS
SBPP AD 2.1 INDICADOR DE LOCALIDADE E NOME DO AERÓDROMO
SBPP - PONTA PORÃ / Ponta Porã - INTL, MS
SBPP AD 2.2 DADOS GEOGRÁFICOS E ADMINISTRATIVOS DE AERÓDROMO

Aprx 1000M BRG 030º GEO a partir da THR 04
2 Direção e distância da cidade ao AD 4SE
do AD e, se disponível, endereço do website Aeroporto Internacional de Ponta Porã - 79905-360- Ponta Porã
MS - Brasil
TEL: (67) 3433-3798
FAX: (67) 3433-5244
TELEX: Nil
AFS:AFS INTL: SBPPYDYX
AFS NTL: ADAEROPP
Website: http://www.infraero.gov.br
7 Tipos de tráfego permitido (IFR/VFR) IFR Diurno/Noturno
8 Observações
SBPP AD 2.3 HORÁRIO DE FUNCIONAMENTO
1 Operador do AD 1200-2100
2 Aduanas e imigração SER MON TIL FRI 1130/1530 1730/2130 EXC HOL, PONTOS
FACULTATIVOS MUNICIPAIS, ESTADUAIS E NACIONAIS
3 Serviço de saúde SER MON TIL FRI 1130/1500 1700/2130 EXC HOL O/R COM
ANTECEDÊNCIA MNM 2H PELO TEL (67)3433-3798 E FAX (67)3433-
2364
4 Sala AIS 1115-2200
5 Sala ARO 1115-2200
6 Sala MET 1115-2200
7 ATS 1115-2200
8 Abastecimento de combustível 1115-2200
9 Serviços de escala 1100-2200
10 Segurança Nil
12 Observações Emissão de AUTH de sobrevoo e trânsito de ACFT civis estrangeiras em
voos particulares e não remunerados HR SER MON TIL FRI 1130/1500
1700/2130 EXC HOL.

AD 2 SBPP 1-2 AIP
05 JAN 17 BRASIL
SBPP AD 2.4 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS
1 Instalações de manipulação de carga Nil

2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes AVGAS 100/130, Querosene para turbina / 100, AD 100; 120, AD 120.
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento AV GAS: 1 caminhão de 2.000L
JET A1: 1 caminhão de 5.000L
6 Instalações para reparos de aeronaves visitantes Pequenos reparos em ACFT
7 Observações Nil
SBPP AD 2.5 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS PARA OS PASSAGEIROS
1 Hotéis Na cidade.
2 Restaurantes Lanchonete e restaurante no AD e na cidade.
3 Transportes Ônibus e táxis.
4 Instalações e serviços médicos Hospitais na cidade.
5 Agências bancárias e de correios NIL
6 Agências de turismo NIL
7 Observações Nil
SBPP AD 2.6 SERVIÇOS DE SALVAMENTO E CONTRA-INCÊNDIO

3 Capacidade para retirada de aeronaves inutilizadas Nil
4 Observações DLY 0930-2130
SBPP AD 2.7 DISPONIBILIDADE SEGUNDO A ESTAÇÃO DO ANO – REMOÇÃO

3 Observações Nil
SBPP AD 2.8 DADOS SOBRE OS PÁTIOS, PISTAS DE TÁXI E PONTOS DE VERIFICAÇÃO
1 Tipo de piso e resistência do pátio Pátio Aviação Geral / General Aviation :

Tipo de piso: ASPH
Resistência: PCN 31/F/A/X/T
Pátio Aviação Regular / Regular Aviation :
Tipo de piso: CONC
Resistência: PCN 17/R/C/Y/T
2 Largura, tipo de piso e resistência das TWY TWY A

Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 31/F/A/X/T.Largura: 23
3 Localização e elevação do ACL Localização: Nil Elevação: Nil

4 Pontos de verificação de VOR Nil
5 Pontos de verificação de INS Ver ADC
6 Observações Nil

AIP AD 2 SBPS 1-5
BRASIL 05 JAN 17

6 Observações AVBL somente D-ATIS
SBPS AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ATS

serviço
1 2 3 4 5
APP Controle Porto Seguro 119.600 MHZ Nil
120.900 MHZ Nil
TWR 118.200 MHZ H24 D-CL
SBPS AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
NDB SGR 385.00 kHz H24 1626.50S Nil COBERTURA 27 NM
03904.95W
SBPS AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL
- No aeroporto aplicam-se vários regulamentos locais. Estes regulamentos podem ser encontrados em um manual no edifício do
terminal. Entre outros, esse manual contém os seguintes assuntos:
a) a assistência de sinalizadores em terra e para o reboque;
b) partida do motor e uso do APU;e
c) derramamento de combustível.
- A assistência dos sinalizadores em terra e mais as informações sobre os regulamentos podem ser obtidas com a TWR ou o controle
de movimento na superfície (SMC).

- OPS de ACFT com peso superior a 30T, condicionada à realização de operação "PUSH-BACK" na saída do estacionamento. Caberá
ao operador garantir a disponibilidade de meios próprios ou contratados para realizar tal operação.

- Pátios PRKG 1 e 2 utilização para pernoite somente mediante prévia COOR pelo TEL(73) 3288-1880. Ramais 207/209.

- Pátio 2 para pernoite e pátio 1 para operações rápidas.

Não aplicável
- ACFT a jato e/ou turbohélice estão proibidas de efetuarem cheque de motores e manobras voltando a cauda para os prédios do
terminal de passageiros, Sala AIS, TWR e RFFS.
- RWY 10/28 proibido giro 180 DEG de ACFT com peso superior a 25T.
- OBS OBST ao longo do eixo da RWY nas duas laterais.

- Os setores dos vôos e os horários serão definidos pelo órgão ATS, fins evitar conflito com a aviação regular (comercial).

- Conforme número de vagas para estacionamento.


AD 2 SBPS 1-6 AIP
05 JAN 17 BRASIL
SBPS AD 2.21 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
Parte I
- Para efeito de execução de procedimentos de atenuação de ruído as aeronaves consideradas ruidosas são aquelas que não
atendem aos limites estabelecidos no capítulo 3 do Anexo 16 da OACI e também conforme descrito na AIP MAP.

- Não há restrições

- Não há restrições
4. Restrições
4.1 Restrições para decolagem

- Os procedimentos de saída deverão ser conforme previsto nas Cartas de Saída por instrumento - SID, da localidade.
4.2 Restrições para pouso e sobrevôo

Não aplicável
5. Notificação
Não aplicável
SBPS AD 2.22 PROCEDIMENTOS DE VÔO

AIP AD 2 SBRF 1-3
BRASIL 05 JAN 17

3 Observações Nil
SBRF AD 2.8 DADOS SOBRE OS PÁTIOS, PISTAS DE TÁXI E PONTOS DE VERIFICAÇÃO
1 Tipo de piso e resistência do pátio Pátio 1 :

Tipo de piso: CONC
Resistência: PCN 12/R/A/Y/T
Pátio 2 :
Tipo de piso: CONC
Pátio 3 :
Tipo de piso: ASPH
Resistência: PCN 26/F/B/X/T
Pátio 4 :
Tipo de piso: CONC
Pátio 5 :
Tipo de piso: ASPH
Resistência: PCN 63/F/B/X/T

Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY B
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY C
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY D
Largura: 21 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY E
Largura: 21 M
Tipo de Piso: CONC
Resistência: PCN 63/R/B/X/T.
TWY F
Largura: 22 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY G
Largura: 48 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY H
Largura: 48 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY I
Largura: 22.5 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: Nil

AD 2 SBRF 1-4 AIP
05 JAN 17 BRASIL
TWY J
Largura: 21 M
Tipo de Piso: CONC
Resistência: PCN 63/R/B/X/T.
TWY K
Largura: 20.5 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY L
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY M
Largura: 23 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY N
Largura: 7.5 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 18/F/A/Y/T.
TWY O
Largura: 7.5 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 18/F/A/Y/T.
3 Localização e elevação do ACL Localização: Nil Elevação: Nil

4 Pontos de verificação de VOR TWY C e J. VER ADC
5 Pontos de verificação de INS Ver PDC
6 Observações (1) TWY GOLF e KILO, OPR de tráfego de ACFT até 36m de
envergadura.
(2) TWY NOVEMBER e OSCAR OPR de tráfego de ACFT até 15m de
envergadura.
(3) TWY DELTA na área compreendida BTN hangar 1/6 GAV e a nova
sala de embarque do posto do CAN OPR CTN devido contato visual
restrito com a TWR/GNDC - Recife.
(4) OPS envolvendo duas ou mais ACFT com envergadura igual ou
superior a 52m não poderão utilizar simultaneamente a TWY MIKE e a
RWY 18/36.
(5) Devido inexistência de área para cheque de motores, será utilizado,
em casos excepcionais, trecho da TWY MIKE entre o ponto de espera
da RWY 18 e a TWY ALFA, das 0900-0000, em COOR com a
administração do aeroporto;
(6) HEL efetuando circuito de TFC, OBS forte corrente de ar quente (JET
BLAST) ascendente na vertical da TWY HOTEL.
HR MON TIL FRI 1000-2100;
(7) Pátio dos hangares (entrada e saída) OPR CTN devido cruzamento
de veículos e equipamentos;
(8) ACFT a jato e/ou turbohélice estão proibidas de efetuar manobras no
pátio militar, voltando a cauda para os prédio; depósito de carga do CAN
e hangar do Esquadrão de Suprimento e Manutenção.
(9) TWY Delta, Echo, Foxtrot, Golf e Juliet CLSD para ACFT civis.

AIP AD 2 SBSP 1-5
BRASIL 05 JAN 17
SBSP AD 2.16 ÁREA DE POUSO DE HELICÓPTERO (HELPN)
Em Construção
SBSP AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS
1 Designação e limites laterais CTR SÃO PAULO

Desde 2333.15S/04645.63W; 2331.53S/04642.88W; 2331.66S/
04640.21W; 2342.10S/04633.01W; 2344.78S/04637.60W; para o ponto
de origem.
4 Indicativo de chamada do órgão ATS Controle São Paulo
6 Observações Nil
SBSP AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ATS

serviço
1 2 3 4 5
APP Controle São Paulo 119.050 MHZ H24 SETOR 10
119.150 MHZ H24 SETOR 9
119.250 MHZ H24 SETOR 11
119.600 MHZ H24 SETOR 2
119.800 MHZ H24 SETOR 4
120.050 MHZ H24 SETOR 3
120.250 MHZ H24 SETOR 5
120.450 MHZ H24 SETOR 7
120.850 MHZ H24 SETOR 6
121.350 MHZ H24 SETOR 8
SETOR 14
121.400 MHZ H24 SETOR 11
122.750 MHZ H24 SETOR 2
123.250 MHZ H24 SETOR 6
123.900 MHZ H24 SETOR 13
SETOR 14
124.150 MHZ H24 SETOR 12
124.700 MHZ H24 SETOR 8
SETOR 14
125.600 MHZ H24 SETOR 13
SETOR 14
129.000 MHZ H24 SETOR 1
SETOR 4
129.050 MHZ H24 SETOR 7
129.750 MHZ H24 SETOR 9
132.100 MHZ H24 SETOR 5
133.850 MHZ H24 SETOR 10
134.150 MHZ H24 SETOR 12
134.900 MHZ H24 SETOR 1
135.750 MHZ H24 SETOR 3
ATIS SÃO PAULO 127.650 MHZ 0900-0300 D-ATIS
INFORMAÇÃO
CLRD TRÁFEGO SÃO PAULO 120.600 MHZ 0900-0200 Nil
120.600 MHZ Nil
GNDC SOLO SÃO PAULO 121.900 MHZ 0900-0200 Nil
TWR TORRE SÃO PAULO 118.050 MHZ 0900-0200 DCL

AD 2 SBSP 1-6 AIP
05 JAN 17 BRASIL

serviço
1 2 3 4 5
118.350 MHZ 0900-0200 FREQ será utilizada PROC OPR
específico HEL.
127.150 MHZ 0900-0200 Nil
SBSP AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
GP ISP 332.00 MHz H24 2337.36S Nil Nil
17R 04639.46W
GP ICO 109.70 MHz H24 2337.85S Nil Nil
35L 04639.14W
ILS/DME ISP 109.30 MHz H24 2338.26S 801.62 M Ângulo da Rampa 2.88 DEG
CAT I 17R CH30X 04638.93W TCH 55FT CH 30X
LOC ICO 110.10 MHz H24 2337.16S 788.67 M ÂNGULO DA RAMPA 3.00 DEG
CAT I 35L 04639.69W TCH 54FT
NDB (LO) IS 290.00 kHz H24 2332.68S Nil Nil
04642.76W
VOR/DME CGO 116.90 MHz H24 2337.65S 797.36 M
(21°W/2012) 17R/ CH116X 04639.28W VOR/DME NO AVBL ALÉM
35L 25NM: SECT 230/240 BLW
17L/ FL050.
35R
NDB (LO) DAD 200.00 kHz H24 2342.34S Nil Nil
04636.08W
SBSP AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL

Seção RWY 17L/35R na interseção desta com a TWY BRAVO utilizável como área de LDG e DEP de HEL. Área PRKG HELPN
SECT W hangar LÍDER, dimensões 26x26M, resistência 6,0 toneladas. Horário de funcionamento 09:00 às 00:00 UTC.

Nil

Nil

Nil
Nil

Nil
8. Trânsito de helicópteros - limitações

HEL no Setor W OPR CTN devido falta de CTC visual da TWR.

Nil

AIP AD 2 SBSV 1-9
BRASIL 05 JAN 17
SBSV AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
GP ILR 335.00 MHz H24 1254.44S Nil Nil
03818.71W
LOC/DME ISV 109.30 MHz H24 1254.32S Nil Nil
CH30X 03818.36W
ILS/DME ILR 110.30 MHz H24 1254.70S Nil Ângulo Normal de Rampa 3DEG
CAT I CH40X 03820.27W TCH 51 FT INSTL
VOR/DME SVD 116.50 MHz H24 1254.39S 37.19 M Nil
(23°W/2012) CH112X 03819.28W CH 12X
NDB AGN 310.00 kHz H24 1209.16S Nil Nil
03823.27W
SBSV AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL
Não aplicável

RWY 17/35 AVBL para OPS ocasional com PCN 30/F/C/X/U em situações meteorológicas adversas para OPS RWY 10/28

Não aplicável

Não aplicável

Não aplicável
Giro de 180° de ACFT do porte de FOKKER 100, BOEING 737, ou maiores, somente nas THR.
PRB OPS LDG e TKOF ACFT na RWY 10/28 durante OPS na TWY ALFA de ACFT com envergadura acima de 36M quando OPR
IMC.

Os setores dos vôos e os horários serão definidos pelo órgão ATS, fins evitar conflito com a aviação regular (comercial).


SBSV AD 2.21 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
Parte I
1.1 Para efeito de execução de procedimentos de atenuação de ruído as aeronaves consideradas ruidosas são aquelas que não
atendem aos limites estabelecidos no capitulo 3 do Anexo 16 da OACI e também conforme descrito na AIP MAP.

AD 2 SBSV 1-10 AIP
05 JAN 17 BRASIL


4. Restrições
4.1 Restrições para decolem
Os procedimentos de saída deverão ser conforme previsto nas SID da localidade.
4.2 Restrições para pouso e sobrevôo
Não aplicável
5. Notificação
Não aplicável
Parte II

Nil

Nil
3. Notificação
Nil
Parte III
Nil

Nil

Nil
4. Notificação
Nil
SBSV AD 2.22 PROCEDIMENTOS DE VÔO
Generalidades
Os vôos serão efetuados de acordo com as regras de vôo VFR ou IFR.
A TMA Salvador dividir-se-á em seis SECT, assim designados: 1, 2, 3, 4, 5, 6.

O SECT 1 desempenhará funções de CTL Final RWY 10.
a) COM: FREQ OPR: 119.80 MHz;
b) Área de jurisdição: Área compreendida no polígono fechado que se forma pela ligação dos seguintes pontos: THR10; RDL 319/
15NM; arco DME 15NM (sentido anti-horário); RDL 351/15NM; RDL 351/23NM; arco DME 23NM (sentido anti-horário); RDL 212/
23NM, RDL 212/15NM; arco DME 15NM (sentido anti-horário); RDL 204/15NM; THR 10.

AIP AD 2 SBSV 1-11
BRASIL 05 JAN 17

15NM; arco DME 15NM (sentido-horário); RDL 032/15NM; RDL 032/23NM; arco DME 23NM (sentido-horário); RDL 171/23NM, RDL
171/15NM; arco DME 15NM (sentido anti-horário); RDL 144/15NM; THR 10.
b) Área de jurisdição: Área compreendida no polígono fechado que se forma pela ligação dos seguintes pontos: THR 10; RDL 319/
15NM; arco DME 15NM (sentido anti-horário); RDL 019/15NM; THR 10.
c) Sempre será ACT com o SECT 4 Final RWY 35 em conjunto com o SECT 1 ou 2 com a mesma FREQ.
15NM; arco DME 15NM (sentido horário); RDL 244/15NM; THR 10.
c) Sempre será ACT com o SECT 4 Final RWY 35 em conjunto com o SECT 1 ou 2 com a mesma FREQ.
O SECT 5 desempenhará funções de CTL de DEP e Alimentador SECT N do CTL Final.
b) Área de jurisdição: Toda a TMA, excetuando-se a área do SECT 1, 2, 3 e 6, se um desses estiver ACT;
c) Tem seu BDRY com o SECT 6 através do prolongamento da RWY 10/28, EXC os SECT finais.
O SECT 6 desempenhará funções de CTL de DEP e Alimentador SECT S do CTL Final.
b) Área de jurisdição: Toda a TMA, excetuando-se a área do SECT 1, 2, 3 e 5, se um desses estiver ACT;
c) Tem seu BDRY com o SECT 6 através do prolongamento da RWY 10/28, EXC os SECT finais.
Notas:
1. Os SECT 1 e 2 são os únicos SECT que jamais serão ACT SIMUL;
2. Os SECT 3 e 4 sempre serão ACT SIMUL em conjunto com os SECT 1 ou 2 e possuirão a mesma FREQ.

Para aeronaves que decolem de AD desprovido de órgão ATS, sob a projeção do seu limite lateral, será compulsório:
1) Apresentação do PLN (completo ou simplificado) à sala AIS Salvador através do TEL: (71) 3337-8248, PLN: (71) 3204-1349 ou
FAX: (71) 3204-1339;
2) Contato APP-Salvador antes de iniciar táxi/deslocamento e;
3) Informar a hora real de decolagem após efetuado o primeiro contato com o APP-Salvador.

Nil

Nil

Nil
No caso de falha nas comunicações, o piloto atuará de conformidade com os procedimentos para falha nas comunicações
definidos na ICA 100-12. Salvo instruções estabelecidas pelo órgão ATC.

Conforme previsto na ICA 100-12 e na AIC de corredores visuais da localidade.

- Conforme previsto na ICA 100-12 e na AIC de corredores visuais da localidade.
- OBS VAC para entrada ou saída do circuito de TFC.

Nil
SBSV AD 2.23 INFORMAÇÃO ADICIONAL

AD 2 SBSV 1-12 AIP
05 JAN 17 BRASIL
SBSV AD 2.24 CARTAS RELACIONADAS AO AERÓDROMO
- AOC Carta de Obstáculo de Aeródromo (TIPO A) Inserida na AD 2 da AIP

- Demais cartas, ver AIP-MAP.

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1/6 AIP PT

AFTN: SBRJZXIC 24/16

PÁGINAS A SEREM DESTRUÍDAS PÁGINAS A SEREM INSERIDAS

PÁGINAS A SEREM DESTRUÍDAS PÁGINAS A SEREM INSERIDAS

PÁGINAS A SEREM DESTRUÍDAS PÁGINAS A SEREM INSERIDAS

PÁGINAS A SEREM DESTRUÍDAS PÁGINAS A SEREM INSERIDAS

PÁGINAS A SEREM DESTRUÍDAS PÁGINAS A SEREM INSERIDAS

PÁGINAS A SEREM DESTRUÍDAS PÁGINAS A SEREM INSERIDAS

F0925/14 Z3275/15 Z1336/16

05 JAN 17 24/16 DECEA-AIM

GEN 0.4 - LISTA DE VERIFICAÇÃO DE PÁGINAS EM VIGOR

PÁGINA DATA PÁGINA DATA PÁGINA DATA PÁGINA DATA

GEN 0 GEN 2 GEN 3 GEN 3

0.1-3 25 JUN 15 2.2-22 05 JAN 2017 3.2-4 25 JUN 15 3.6-1 25 JUN 15

0.3-1 25 JUN 15 2.2-25 05 JAN 2017 3.2-7 25 JUN 15 3.6-4 25 JUN 15

0.4-3 05 JAN 2017 2.3-1 25 JUN 15 3.2-10 21 JUL 16 3.6-7 25 JUN 15

0.4-4 05 JAN 2017 2.4-1 10 NOV 16 3.3-1 25 JUN 15 3.6-8 25 JUN 15

0.4-5 05 JAN 2017 2.4-2 10 NOV 16 3.3-2 25 JUN 15 3.6-9 25 JUN 15

0.4-6 05 JAN 2017 2.4-3 13 OCT 16 3.3-3 25 JUN 15 3.6-10 25 JUN 15

0.5-1 25 JUN 15 2.4-4 13 OCT 16 3.4-1 25 JUN 15 GEN 4

0.6-1 21 JUL 16 2.4-5 13 OCT 16 3.4-2 25 JUN 15 4.1-1 21 JUL 16

0.6-2 21 JUL 16 2.4-6 13 OCT 16 3.5-1 25 JUN 15 4.1-2 21 JUL 16

0.6-3 13 OCT 16 2.5-1 05 JAN 2017 3.5-2 25 JUN 15 4.1-3 25 JUN 15

GEN 1 2.5-2 05 JAN 2017 3.5-3 25 JUN 15 4.1-4 25 JUN 15

1.1-1 25 JUN 15 2.5-3 05 JAN 2017 3.5-4 25 JUN 15 4.1-5 25 JUN 15

1.2-1 26 MAY 16 2.5-4 05 JAN 2017 3.5-5 25 JUN 15 4.1-6 25 JUN 15

1.2-2 26 MAY 16 2.5-5 05 JAN 2017 3.5-6 25 JUN 15 4.1-7 25 JUN 15

1.3-1 25 JUN 15 2.5-6 05 JAN 2017 3.5-7 10 NOV 16 4.2-1 10 NOV 16

1.4-1 25 JUN 15 2.6-1 25 JUN 15 3.5-8 10 NOV 16 4.2-2 10 NOV 16

1.5-1 25 JUN 15 2.6-2 25 JUN 15 3.5-9 15 SEP 16 4.2-3 10 NOV 16

1.6-1 15 SEP 16 2.7-1 15 SEP 16 3.5-10 15 SEP 16 4.2-4 10 NOV 16

1.6-2 15 SEP 16 2.7-2 15 SEP 16 3.5-11 10 NOV 16 4.2-5 13 OCT 16

1.7-1 12 NOV 15 2.7-3 25 JUN 15 3.5-12 10 NOV 16 4.2-6 13 OCT 16

1.7-2 12 NOV 15 2.7-4 25 JUN 15 3.5-13 10 NOV 16 4.2-7 13 OCT 16

1.7-3 12 NOV 15 2.7-5 25 JUN 15 3.5-14 10 NOV 16 4.2-8 13 OCT 16

1.7-4 12 NOV 15 2.7-6 25 JUN 15 3.5-15 15 SEP 16 4.2-9 13 OCT 16

1.7-5 12 NOV 15 2.7-7 25 JUN 15 3.5-16 15 SEP 16 4.2-10 13 OCT 16

1.7-6 12 NOV 15 2.7-8 25 JUN 15 3.5-17 10 NOV 16 ENR

1.7-7 03 MAR 16 2.7-9 25 JUN 15 3.5-18 10 NOV 16 0.3-1 05 JAN 2017

GEN 2 2.7-10 25 JUN 15 3.5-19 10 NOV 16 0.6-1 05 JAN 2017

2.1-1 25 JUN 15 2.7-11 25 JUN 15 3.5-20 10 NOV 16 0.6-2 05 JAN 2017

2.1-2 25 JUN 15 2.7-12 25 JUN 15 3.5-21 10 NOV 16 1.1-1 10 NOV 16

2.2-1 05 JAN 2017 2.7-13 25 JUN 15 3.5-22 10 NOV 16 1.1-2 10 NOV 16

2.2-2 05 JAN 2017 2.7-14 25 JUN 15 3.5-23 15 SEP 16 1.1-3 10 NOV 16

2.2-3 05 JAN 2017 2.7-15 25 JUN 15 3.5-24 15 SEP 16 1.2-1 25 JUN 15

2.2-6 05 JAN 2017 2.7-18 25 JUN 15 3.5-27 15 SEP 16 1.4-1 25 JUN 15

2.2-7 05 JAN 2017 2.7-19 25 JUN 15 3.5-28 15 SEP 16 1.4-2 25 JUN 15

2.2-9 05 JAN 2017 GEN 3 3.5-30 05 JAN 2017 1.5-1 25 JUN 15

DECEA-AIM AMDT AIP 24/16

PÁGINA DATA PÁGINA DATA PÁGINA DATA PÁGINA DATA

ENR ENR ENR ENR

1.12-3 25 JUN 15 2.1-52 13 OCT 16 2.2-1 25 JUN 15 3.1.1 W13 -2 25 JUN 15

1.12-4 25 JUN 15 2.1-53 21 JUL 16 2.2-2 25 JUN 15 3.1.1 W13 -3 25 JUN 15

1.13-1 25 JUN 15 2.1-54 21 JUL 16 2.2-3 25 JUN 15 3.1.1 W14 -1 21 JUL 16

1.14-1 17 SEP 15 2.1-55 21 JUL 16 2.2-4 25 JUN 15 3.1.1 W14 -2 21 JUL 16

2.1-3 13 OCT 16 2.1-64 21 JUL 16 3.1-1 25 JUN 15 3.1.1 W21 -2 25 JUN 15

AMDT AIP 24/16 DECEA-AIM

PÁGINA DATA PÁGINA DATA PÁGINA DATA PÁGINA DATA

ENR ENR ENR ENR

DECEA-AIM AMDT AIP 24/16

PÁGINA DATA PÁGINA DATA PÁGINA DATA PÁGINA DATA

ENR ENR ENR ENR

3.3.2 UZ55 -1 13 OCT 16 3.5-2 10 NOV 16 4.4-15 13 OCT 16 5.6-1 25 JUN 15

3.3.2 UZ56 -1 13 OCT 16 3.5-3 05 JAN 2017 4.4-16 13 OCT 16 ENR 6