GENERALE SPECIFICHE INFORMAZIONI STANDARD DI SERVIZIO SIGILLANTE, ATTREZZI SPECIAL. RICERCA GUASTI DI BASE STACCO .. ISPEZIONE SOSTITUZIONE ISPEZIONE DEL SISTEMA MFI ‘SISTEMA DI CONTROLLO MPI ‘COMPONENTI SENSORE PRESSIONE ASSOLUTA DEL COLLETTORE SENSORE TEMPER, ENTRATA ARIA. SENSORE TEMPER, REFRIGERANTE SENSORE POSIZIONE FARFALLA .. 'SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME. ‘SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE ‘SONDA LAMBDA RISCALDATA INIETTORE ATTUATORE CONTROLLO MINIMO SENSORE VELOCITA’VEICOLO 'SENSORE BATTITO CENTRALINA D'INIEZIONE (ECM) INTERRUTTORE E RELE’ ARIA CONDIZ. ELETTROVALVOLA DI SPURGO. ELE’ CONTROLLO ECM BOBINA O'ACCENSIONE POMPA CARBURANTE ‘SENSORE DI ACCELERAZIONE. Sistema di alimentazione ‘SISTEMA Di MANDATA DEL CARBURANTE FL-2 FL-3 FL FL FL FL+t FL-t FL-A9 FL-25 FL-28 FL-30 FL-34 FL-37 FL-39 Fu a2 FL -46 FL -49 FLst FL-83 FL 38 vo FL-58 FL 5 FL 60 SFL 82 FL 64 FLs7 INIETTORE DEL CARBURANTE ‘COMPONENT! ‘STACCO ISPEZIONE RIATTACO CORPO FARFALLA ‘COMPONENT! STACCO ISPEZIONE SERBATOIO CARBURANTE COMPONENTI STACCO ISPEZION RIATTACO | PEDALE DELUACCELERATORE ‘COMPONENT... STACCO. ISPEZIONE FIATTACO, FL-69 FL-70 FL-70 “FL -70 Temperatura refrigerante | BLOCG {800 ~ 4080 mo aspirazions motore: tra80.0 95°C | CHIAVE SU (376 @ 205°F) "oN" ratreddamento, accessor: |Alminimo | 190 - 380 mb TUTTI SPENT! (SU OFF) + Cambio: In folie (posizione P peri veieol con cambio automatico) + Volante: Posizione neutra PROCEDURE D'\SPEZIONE DEI FASCI CAVI 1 SS e Comettore seaegato —sl[2 + Bloccheto davviamonto: ON ok @)] J+ Tensioneviss8~5.2v attr Contre io NON OK =} Frees ‘aco can fc on Controllare se circuito aperto 0 cortocircuito a massa tra centralina diniezione (ECM) © ‘sensore MAP. * Circuito sensore MAP: scollegato * Connettore ECM: scollegato NON OK => OK =>||3 Ripararo it fascio cavi Connetore lato asco cavi CControtlare fa continuta’ dol circuit di massa. + Connettore: scollagato NON OK =>) OK =>} Fine! Riparare it fascio caviSISTEMA DI CONTROLLO MFI ISPEZIONE DEL SENSORE 1. Misurare la tensione tra il erminale 1 e il terminale 4 del connettore del sensore MAP. Terminale 4: Massa sensore MAP Terminale 1: Uscita sensore MAP Stato del motore Specifica di prova Biocchetto dawviamento ON. 4-8Vv ‘AL minimo 1.14 = 04V 2. Sela tensione si discosta dal valore standard, sosti- tuire il comlessivo del sensore MAP. FL-27FL -28 SISTEMA DI ALIMENTAZIONE SENSORE TEMPERATURA eee ENTRATA ARIA (IAT) —Sersorg nar AT SENSORE TEMPERATURA ENTRATA ARIA (SENSORE IAT) cxcsss: Il sensore temperatura entrata aria (sensore IAT), incor porato nel sensore MAP, @ un sensore basato su una resistenza, che serve a rilevare la temperatura delt'aria in entrata. In base alle informazioni sulla temperatura del'aria in entrata provenienti da questo sensore, la cen- tralina ECM regola la quantita necessaria di carburante durante Finiezione. SCHEMA DEL CIRCUITO Nota: Consultare il corretto Manuale per V'individuazione dei guasti di natura elettrica per dettagli completi sui cablaggl. SUGGERIMENTI PER LA RICERCA ED INDIVIDUAZIONE DEI GUASTI La spia MIL @ accesa oppure viene visualizzato il codice guasto (DTC) sul multitester nelle seguenti condizioni: * Se la temperatura delfaria in entrata viene rilevata inferiore a -40°C 0 maggiore ai 120°C.SISTEMA DI CONTROLLO MFI CON IL MULTITESTER FL -29 Voce da Dati Condizioni di controliare | visualizzati controlio. Ce eee emer Sensore Temperatura | Blocchetto Con O°C (32°F) 40 ~ 44av temperatura | aria davviamento : su - entrata aria ON 0 motore avviato Gon 20°C (68°F) S2aem Con 40°C (104°F) 2.5 ~ 29V Con 80°C (176°F) 1.0 ~ 14V) PROCEDURE D'ISPEZIONE DEI FASC! CAVI 1 Misurare la tensione calimentazione det sensore IAT. OK =—>|[2 = Connettore: scollegato + Tonsione: 4.8 - 5.2V + Blocchetto cavviamento: ON NON OK =2) Resco fascio cavi SI "| sensore (AT. © FConmatore ECM: scolegato Conner ito 2 Connettore ato fascio cavi ECM] Controlare se circuitlo aperto 0 cortocicuito @ massa tra centralina diniezione (ECM) 6 + Connettore sensore IAT: scallegato OK =>] Fine! NON OK =>>}Poarreit tascio cavi, ISPEZIONE DEL SENSORE 4. Conunmuttimetro, misurare ia resistenza del sensore IAT tra i terminali 3 @ 4. Biocchawiem,| Temperatura °C | Resistenza (k®) ur 0 (32) 45-75 20 (68) 20-30 40 (108) 07-18 80 (176) 02-04 2. Se la resistenza si discosta dal valore standard, sos- tituire il complessivo del sensore temperatura entrata aria.FL-30 SENSORE TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTORE (ECT) SENSORE TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTORE (SENSORE ECT) |i sensore della tomperatura retrigarante del motore é ubi- cato nel passaggio del refrigerante sulla testata cllindri Esso rileva la temperatura del refrigerante ¢ inva | relativi segnali alla centralina ECM. Allo scopo, impioga un ter- mistore che & sensible alle variazioni di temperatura. La resistenza elettrica del termistore diminuisce in risposta alraumento della temperatura. La centralina ECM valuta la temperatura del retrigerante in base alla tensione in SCHEMA DEL CIRCUITO [1.31/1.5U/1.6L] SISTEMA DI ALIMENTAZIONE Uscita del sensore, @ provvede allarricchimento ottimale della miscela di carburante a motore freddo. Nota: Consultare il corretto Manuale per 'individuazione dei guasti di natura elettrica per dettagli ‘completi sui cablaggi. ‘Sensore temperatura _| refrigerante motore (eer) ‘Al quacro strumentiSISTEMA DI CONTROLLO MFI SCHEMA DEL CIRCUITO [SOLO 1.1L] di natura elettrica per dettagli completi sui cablaggi. (cr) ‘Sensore temperatura refrigerante motore FL-31 CON IL MULTITESTER Condizioni di Voce da controliare | Dati visualizzati Seaton Stato del motore | Specifica di prova ‘Sensore temperatura | Temperatura del | Blocchetto Con 0°C (32°F) 427V £03 Tefrigerante motore | sensore dlawviamento : su ONomotors avelato |__COn 20°C (68°F) 3aav £03 Con 40°C (104°F) 2.72V £03 Con 80°C (176°F) 1.25V 20.9FL -32 PROCEDURA D'ISPEZIONE DEL FASCIO CAVI [1.31/1.51/1.6L] SISTEMA DI ALIMENTAZIONE. 1 a Misurare la tensione dalimentazione. PS Connettore: scollegato eeeeeeenee renee '* Blocchetto d'avviamento: ON OK | |* Tensione:48~52v Riparre i Ce NON OK =>|fees1 feoo ant L 2 | Controtaro la continua’ dol crcuto & massa ESS] | + Connettore: scollegato OK =>! Finer Ain OO Sor Fiparae i eetemeos Fp NON OK =>)jzerss foo oa u PROCEDURA D'ISPEZIONE DEL FASCIO CAVI [SOLO 1.1L] 1] connetiore ito ‘Misurare la tensione dalimentazione. fascio ca + Connettore : scollegato OK =>|[2 or PS) | Bocchene dawamert: ON afi (| |! Fens a5 "sev a[e ‘9 4 NON OK =| Rrearret 2 Controlare ta continu! dol crcuito & massa Commaroreiao + Connettore: scollegato OK =>) Fine! +] [© “fe 4 NON OK =>} RezaretSISTEMA DI CONTROLLO MFI ISPEZIONE DEL SENSORE 1. Staccare il sensore temperatura refrigerante motore dal collettore daspirazione. 2, Dopo aver immerso la parte del sensore che rileva la temperatura del refrigerante nell'acqua calda, contro! lare la resistenza. Temperatura °C (°F) Resistonza (k) 30 (22) 22.22 - 3178 “10 (14 [16 - 10.74 0 (32) I 5.18 ~ 6.60 20 (68) [227-273 40 (104) 1.059 - 1.281 60 (140) 0.538 ~ 0.650 80 (176) 0.298 ~ 0.922 90 (194) 0.219 - 0.243 3. Se la resistenza si discosta di molto dal valore stan- dard, sostiture il sensore. FL-33 RIATTACCO 1. Applicare un po’ di sigilante LOCTITE 962T 0 prodotto equivatente sulla parte filettata, 2. Installare il sensore temperatura refrigerante e ser- rario alla coppia speciticata. Coppia di serraggio Sensore temperatura refrigerante motore 15-20 Nm (150-200 kg-cm, 11-15 lbrft) 3. Collegare saldamente il connettore del fascio caviFL-34 SENSORE POSIZIONE FARFALLA (TP) SENSORE POSIZIONE FARFALLA (TPS) esse Ii sensore TP @ una resistenza variabile del tipo girevole, che ruota insieme al’albero del corpo farfalla per rilevare Fangolo di apertura della vaivola a fartalla. Man mano che Falbero della farfalla gira, 'angolo dol sensore TP cambia @ la centralina ECM rileva apertura sulla base della ten- sione d'uscita del sensore TPS. SCHEMA DEL CIRCUITO SISTEMA DI ALIMENTAZIONE. Nota: Consultare il corretto Manuale per l'individuazione dei guasti di natura elettrica per dettagli completi sui cablaggi. SUGGERIMENTI PER LA RICERCA ED INDIVIDUAZIONE DEI GUASTI 4, Ihsegnale del TPS & importante ai fini del controlio del cambio automatico. Se il sensore si guasta, si pos- ‘sono verificare inconvenienti quali scosse e vibrazioni ‘nei passaggi marcia, e altri problemi 2. Selacondizione al minimo o accelerazione non sono normali, controllare il connettore del sensore TP. (Se il connettore del sensore TP non @ adeguatamente col- legato, i dati correnti visualizzati dal multtester pos ‘80nd indicare uno stato disattivato del minimo, anche sel pedale dell'acceleratore non @ premuto. Tale situ- azione da luogo ad un minimo 0 ad un'acoelerazione impropri). 3. Latensione in entrata dal sensore di posizione fartalla, @ inferiore a 0.1V 0 superiore a 4.7V quando il bioc- chetto d'avwiamento & girato su ON.SISTEMA DI CONTROLLO MFI CON IL MULTITESTER FL-35 [Voce da controllare Dati visualizzati Condizioni di controlio Specifica di prova ‘Sensore posizione farfalla | Angolo tartalia Al minimo. 5-16 Apertura graduale ‘Aumenta Farfalla completamente 80° ~ 98° aperta CON IL VOLTMETRO fascio ca (A) Voce da controllare Condizioni di controtlo Specifica di prova Tensane cha sonore poione fra ‘A inive 025 - 0BV Caton nt tae senate TEs cometaro ogee acs cat EO) Fatal completamenta Coc vor PROCEDURE D'ISPEZIONE DEI FASCI CAVI 1 Misurare la tensione di alimentazione del ssensore di posizione tarfala. OK = [2 © Connettore: scollegato (© Blocchetto d'avviamento: ON (© Tensione: 4.8 -5.2V NON OK => Riparereit fascio cavi Connetiore lato conan 4 2 ——— | Controlare fa continuita' del circuito di massa, BSS}] | + connettore: scategato NON OK —>/Reem OK =>||3 fascio cai Connettore ito fase cavi 3 ‘Connettare lato fascio cavi ECM] Controllare ge circulte aperto 0 cortocirculto ‘a massa tra centralina diniezione (ECM) e 16 | sensore posizione farfalla (TP). = Connettore sensore TP: scollegato * Connettore ECM: scollegato NON OK =p}Riaaet OK =>] FINE! fascio caviFL-36 ISPEZIONE DEL SENSORE 1. Scollegare il connettore del sensore di posizione far- fall, 2. Misurare la resistenza tra i terminali 2 (massa sen- sore) e 3 (alimentazione sensore), “Valore standard : 0.7 ~ 3.0 ka 3. Collegare un ohmmetro analogico tra il terminale 2 (massa sensore) @ il terminale 1 (uscita sensor). 4, Azionare lentamente la valvola a farfalla dalla po- sizione di minimo alla posizione completamente aperta, @ controllare che la resistenza cambi in modo graduale in proporzione all'angolo ai apertura della valvola a farfalla 5. Se laresistenza é fuori specifica, oppure se non varia in modo graduale, sostituire il sensore di posizione farfalia, ‘Copia di serraggio Sensore posizione farialia : 41.5 ~ 2.5 Nm (15 ~ 25 kg-om, 1.1 ~ 1.8 lb‘t) SISTEMA DI ALIMENTAZIONESISTEMA DI CONTROLLO MFI SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME (SENSORE CMP) coricoo Il sensore di posizione albero a camme (sensore CMP) rileva il PMS del cilindro n. 1 nella sua fase di compres- sione. 11 suo segnale viene inviato alla centralina ECM perché questa possa determinare la sequenza diiniezione del carburante. SCHEMA DEL CIRCUITO Nota: Consuttare il corretto Manuale per 'individuazione dei guasti di natura elettrica per dettagli completi sul cablaggi. rele’ dicontrotlo Sensore posizione sibore' cammo CON IL VOLTMETRO Voce da controllare Condizioni di controlio Specifica di prova Tensione in uscita sensore posizione albero a camme AL minimo 0- SV (5-8 He) 3000 giriimin 0 ~ SV (24 ~ 26 Hz)FL 38 ‘SISTEMA DI ALIMENTAZIONE. PROCEDURE D'ISPEZIONE DEI FASCI CAVI Misurare la tensione dalimentazione. 1 2" Connetioreseahegato OK =| Blocchetto dawiamento: ON + Tensione (V}: Tensione battoria Connettore lato 4 NON OK =2\Raarei ‘asco caw fascio eav Controllare la continua’ del crcuo oi massa = Connettore: scollegato OK =>]/3 NON OK =>/ freee! 3 ‘Connettore lato fascio cavi ECM] Controlare se cirulto aperto 0 cortocircuto ‘massa ra certvalna lesion (ECM) © =] FINE! eS) 72 | Sonsore posizionealbero a cammo (CNP). OK © + Cennatiore sonsore CMP: scologato + Connotoe ECM: scologate a x Fiparare compete NON OK =>/iniocaSISTEMA DI CONTROLLO MFI FL-39 SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE (SENSORE CKP) cassce |i sensore di posizione albero motore & compost da un magnete e da una bobina ubicati vicino al volano. I seg- rnale di tensione proveniente da questo sensore viene invi- ato alla centralina ECM perché questa possa determinare il regime di giri del motore e la posizione del relativo al- bero. keroroe Sensore CKP. SCHEMA DEL CIRCUITO [1.3L/1.5L/1.6L] Nota: Consultare il corretto Manuale per T'individuazione del guasti di natura elettrica per dettagli completi sui cablaggi. PROCEDURA D'ISPEZIONE DEL FASCIO CAV! [1.3L/1.5L/1.6L] 1 ‘Conners lato fascio avi ECM] Controliare so circuto aperto o contociculto ‘2 massa ira centraina ECM o sensore =>|[2 15 | posizionealbero motore (CKP). OK + Connetioe ECM: scologato + Gonnettare sensore CKP: scologato NON OK = Pioararei Comet lato fascio cav tasoio cawFL -40 SISTEMA DI ALIMENTAZIONE v Comet no asi can 0M | Conivlae so ciuitoapertoo cotcirulto ‘3 be —| a massa tra centraina ECMe sensore posizione ~Q)K —=D>| FINE! 24 | albero motore (CKP). Tey Gonnettore ECM: scollegato Oli NON OK == Riarareit Conner lato fascio cavi faseio ca ISPEZIONE DEL SENSORE 1. Scollegare il connettore de! sensore di posizione al- ero motore. 2. Misurare la resistenza tra I terminali 1 e 2. Valore standard : 0.486 ~ 0.594k0 a 20°C (68°F) 3. Se la resistenza si discosta i molto dal valore stan- dard, sostituire il sensore. = Valore standard co Distanza tra il sensore ai posizione albero motore @ la relativa ruota: + Copia di serraggio Sensore posizione albero motore: = 11.Nm (90 ~ 110 kg-om, 6.6 ~ 8.1 bt) SCHEMA DEL CIRCUITO [SOLO 1.1L] Nota: Consultare il corretto Manuale per l'individuazione del guasti di natura elettrica per dettagli completi sui cablaggi.SISTEMA DI CONTROLLO MF! FL-41 PROCEDURA D'ISPEZIONE DEL FASCIO CAVI [SOLO 1.1L] sonnettor® lat + Connettore: scollegato 2 ‘aaggan! + Blocchetto davviamento: ON OK — + Seroone i onson bee | poset NON OK fas on 2 Colas a conta del crate dessa. + Connettore: scollegato OK =>}/3 | ome ne NON OK =>/2err2! 3 ‘Connettore lato fascio cavi ECM) Controllare se circuito aperto 0 cortocircuito ‘a massa tra centralina iniezione (ECM) ¢ OK => Fine! w| sonore pone ror (GX) Gemmtre enone OP ler + Getmetore Eo sete NON OK =| Connettore lato escola asia L _FL-a2 SISTEMA DI ALIMENTAZIONE SONDA LAMBDA (02S) SONDA LAMBDA RISCALDATA (HO2S) ewxzone La sonda lambda riscaldata rileva la concentrazione Gi ossigeno nel gas di scarico, quindi converte tale informazione in una tensione, che invia alla centralina ECM. La sonda lambda riscaldata fornisce un segnale in uscita di circa 800mV se il rapporto aria/carburante @ pit Ti¢co del rapporto teorico e fornisce un segnale in uscita di circa 100mV se il rapporto @ pit povero (maggiore concentrazione di ossigeno nel gas di scarico). La cen- tralina ECM controlia liniezione del carburante sulla base i questo segnale, cosicché il rapporto aria-carburante viene mantenuto sul rapporto teorico. SCHEMA DEL CIRCUITO [1.31/1.5L/1.6L] Dal rel’ & conttoio motere Nota: Consultare il corretto Manuale per I'individuazione dei guasti di natura elettrica per dettagli completi sui cablaggi.SISTEMA DI CONTROLLO MF SCHEMA DEL CIRCUITO [SOLO 1.1L] FL-43 Nota: Consultare il corretto Manuale per lindividuazione dei guasti di natura lettrica per dettaglt ‘completi sul cablaggl. Dal roa’ di contrllo motore SUGGERIMENTI PER LA RICERCA ED INDIVIDUAZIONE DEI GUASTI 1, Sela sonda lambda riscaldata é difettosa, si potrebbe vere un livello troppo alto di emission 2. Se ilcontrollo della sonda lambda riscaldata da risul- tati normali, ma la tensione in uscita del sensore @ fuori specifica, controllare le seguenti voci, collegate al sistema di controllo del rapporto aria-carburante: CON IL VOLTMETRO/MULTITESTER * Iniettore difettoso. Perdita daria nel collettore d'aspirazione. Sensore flusso aria (massa), valvola spurgo € sensore temperatura refrigerante difettosi + Problema di connessione dei fil Condizioni di Voce da controllare conch Condizione del motore | Specitica di prova TTensione in uscita della sonda__| Riscaldamento lambda riscaldata Decelerando improwisa- | A. 200mV 0 inferiore mente da 4000 giriimin Mandando improwisa- | B. 600 ~ 1000mV_ mente su di giri il motore NOTA Se si rilascia improwisamente il pedale dell'accel- eratore dopo che il motore a girato a 4000 giri‘min, Yalimentazione del carburante si interrompera per un breve periodo, e i dati di servizio della sonda lambda ‘sul mutitester indicheranno valor nella fascia A. Premendo improvvisamente l'acceleratore, la ten- sione raggiungera la fascia B. Lasciando poi nuovamente gitare al minimo il motore, la tensione oscillera tra la fascia Ae la fascia B. In questo caso, la sonda lambda puo’ essere giudicata jn buone condizioni.FL-44 PROCEDURA D’ISPEZIONE DEL FASCIO CAVI [1.3L/1.5L/1.6L} SISTEMA DI ALIMENTAZIONE ISPEZIONE DEL SENSORE NOTA Prima di eseguire it controll, riscaldare il motore finché la temperatura dol refrigerante non abbia raggiunto gli 80 - 95°C. 2. Utiizzare un volimetro digitale di procisione. 1 ‘Miura ia tensone dalmentazione della sona lamba rscaidata —>\[2] commas (SSS) | Pear, ok an ® * Blocchetto d'avviamento; ON + Tensione (Vi tensionebattoia Fiparare i NON OK >) recon 2 Connettore lato fascio cavi ECM | Controliare se citcuito aperto 0 cortocircuito a massa ra contalina d'ivezione (ECM) © 3 Connettore lato #3 | sonda lambda riscaldata OK => fascio cavi (A) @ 28 « Connettore sonda lambda riscaldata: ; scologato riparare + Connettore ECM: scollegato Fipararo (ust) =p }A3- cma a) NON OK (B1/S2) Aa ECM26 3 onnettore lato fascio cavi ECM] Controllare se circuito aperto 0 cortocircuito ‘massa ta centralina dinieione (ECM) © —ol[a 18 | sonda lambda riscaldata. OK $8. © Connettore sonda lambda riscaldata: scolegato + Connettore ECM: scollegato_ oe (auss) she NON OK =} 02- ccm Conner ato (eus2) aero ea a) At ECMss 4] Contre lato asco cv ECM] Controtare a continua dl cute massa = Connettore: scollegato OK =>] Fine! = = Fiparare fascio cavi (vst) NON OK =>/A1-ccms Contes ato (ese) ‘asso (A) A2- ECM95 Sostituire la sonda lambda se ha un funzionamento ditet- tos0 “Coppia di serraggio Sonda lambda riscaldata 50 ~ 60 Nm (500 ~ 600 kg:om, 37 ~ 44 Ib‘)SISTEMA DI CONTROLLO MFI FL-45 PROCEDURA D'ISPEZIONE DEL FASCIO CAVI [SOLO 1.1L} 1 Misurare la tensione alimentazione dolla, ‘onda aba recaaia > contents — [ESI] | SES inttoeealegts or fascio avi ®@ ‘+ Blocchetto dawiamento: ON : 5 Tenney onsne beter NON OK =>} Rear fascio cavi Controllare se circuit aperto 0 cortosirouito =) ‘a massa tra centralina diniezione (ECM) OK =>1//3 covets | Snir cain fascio cavi @ 28)» Connettore sonda lambda riscaldata: Slag + Sanat EO¥ tag { NON OK =>)feyee! Contoiare so culo apertoo eotocrcuito as a massa ira centralna dvezione (ECM) & lq fonda lambda rscaldata, ok ed + Gonnetore sonda lambda riscaldal: sealogato, + Connetore ECM: scolegalo NON OK =>|ez 4 CGonnettore lato fascio cavi ECM] Controllare la continua’ del crcuitodi massa. + "Connattoro: scologato OK =>) Fine! a NON OK > )ei oan ee uy iFL -46 INIETTORE INIETTORI cisscees Gil iniettori iniettano il carburante in base ai segnall prove- nienti dalla centralina ECM. 1! volume di carburante ini- ettato dalliniettore & stabilto dal tempo durante il quale viene eccitata lelettrovalvola. SISTEMA DI ALIMENTAZIONE SG INIETTORE SCHEMA DEL CIRCUITO Cotegarnento ; fusible ECM CONTHOLLO woTORE Nota: Consultare il corretto Manuale per I'individuazione dei guasti di natura elettrica per dettagli completi sui cablaggi. SUGGERIMENTI PER LA RICERCA ED INDIVIDUAZIONE DEI GUASTI 1. Se il motore ha un avviamento diffcoltoso a caldo, controliare se la pressione carburante é bassa ose vi ‘sono perdite dagiiiniettor 2. Se finiettore non funziona mentre il motore gira per awviarsi, controllare quanto segue: * Circuito d'alimentazione guasto verso la cen- tralina ECM 0 circuito di massa difettoso. + Rele di controllo MFI difettoso. + Sensore posizione albero motore 0 sensore po- sizione albero a camme aifettosi Se il minimo del motore resta invariato quando si in- terrompe Winiezione del carburante, cilindro dopo cilin- ro, controllare le voci seguenti in relazione al cilindro interessato: * Iniettore e fascio cavi * Candela cavo di alta tensione. * Pressione di compressione. Se il sistema diniezione @ OK, ma il tempo di azion- amento deltiniettore & fuori specifica, controllare le voci sequent + Scarsa combustione nel cilindro (candela, bobina, pressione di compressione difettose, ecc,)SISTEMA DI CONTROLLO MFI FL-47 5. La spia MIL € acoesa oppure viene visvaizzato i codice guasto (DTC) sul muttitester nelle seguenti eonclzion + Seo stesso iniettore @ quasto, CON IL MULTITESTER Voce da Dati : Stato del Specifica di controllare visualizzati ae UE motore Prova Tniettor Durata + Temperatura refrigerante motore: ta | Regime digit | 1.5 ~ 45 ms azionamento. 80 e 95°C (176 @ 205°F) al minimo inietore + Luci, eletroventolaralreddamento, accessori: TUTTI SPENTI (SU OFF) e000 sievinin + Cambio: In fale (posizione P peri | 8000 ginvmin veica con cambio automatico) fl + Volante: Posizione neutra Mandandolo | Auman sudigii | celtac Voce da controllare Condizioni di controllo_| Visualizzazione sul multitester Tipo Iniettore ‘Aware it motore OF. Inietore n. 1 Ativazione agi eee 02. Iniettore n. 2 Attivazione 03, Instore n, 3 Ativazione 04. Inietore a. 4 Ativazione PROCEDURE D'ISPEZIONE DE! FASC! CAVI 1 Misurare in tensione dalmentazione etinetore =o|[2 * Connettore: scotlegato: OK 5 Blocanetto cavvemento: ON + Tensione (V7) tonsione batter t 5 Pparare Connettore lato NON oK fascio cavi. ‘msec can 2 Coretoreaiofesio ca EOM] Contre 30 crete apao o conooreuto ‘massa tra cenralina dinierone (ECM) OK =I Fine! inetore. + Connetore ECM: scotegato + Cannetoreinetore: seotlegato NON OK <5) fiero! ‘Connettore lato fascio cavi. taeeo coFL 48 SISTEMA DI ALIMENTAZIONE. ELE TA IMENTAZIONE ISPEZIONE DEGLI INIETTORI MISURAZIONE DELLA RESISTENZA TRA | f CONTROLLO DEL FUNZIONAMENTO 4. Scollegare il connettore daiiniettore e misurare la re- Con il MULTITESTER; sistenza tra i due terminali. * Attivare gli iniettori del carburante in sequenza, * Controliare il tempo di funzionamento degiiniettor Valore standard : 15.9 = 0.359 [at 20°C (68°F)] Controllo del rumore prodotto dal funzionamento 2. Ricollegare il connettore all'iniettore. 4. Con uno stetoscopio, controllare che al minimo gli iniettori producano un “clicchettio'. Controllare che tale rumore venga prodotto ad intervalli piu ravvicinati man mano che aumenta il regime del motore, NOTA Prestare attenzione a non confondersi: it rumore prodotto da un iniettore adiacente potrebbe essere trasmesso ad un iniettore non tunzionante lungo i tubo di mandata. 2. Senon si dispone di uno stetoscopio, controllare con il dito il funzionamento deitiniettore Se non si avvertono vibrazioni, controllare il con- ettore di collegamento, liniettore, 0 il segnale diniezione proveniente dalla centralina ECM,SISTEMA DI CONTROLLO MFI CONTROLLO REGIME Di MINIMO (Isc) ATTUATORE CONTROLLO MINIMO (ATTUATORE ISC) c1oocrer Lattuatore di controllo de! minimo & una doppia bobina azionata da fasi di controllo distinte nella centralina ECM. A seconda del fattore di servizio con impulso, l'equilibrio tra le forze magnetiche delle due bobine portera ad angoli differenti del motore elettrico. Un tubo tlessibile di by-pass. ® posizionato in paralielo con la valvola a farfalla, nel punto. in cuié inserto Fattuatore de! minimo. SCHEMA DEL CIRCUITO Nota: Consultare il corretto Manuale per l'individuazione dei gua: di natura elettrica per dettagi completi sui cablag SUGGERIMENTI PER LA RICERCA ED INDIVIDUAZIONE DEI GUAST! Si rileva un circuito aperto 0 un cortocircuito nel sistema di controlio del'aria de! minimo quando si gira su ON i blocchetto diawviamento. CON IL MULTITESTER ‘tutor cone al role’ di controio motore FL-49 Attuatore controllo, ‘minim (SA) Voce da controliare controll Condizione det motore Specitica di prova ‘Attuatore controll minima: ‘Awviare il motore + Prova attuator Valvola contratio minimo (iSO¥} AtivazioneFL-50, PROCEDURE D'ISPEZIONE DE! FASC! CAVI SISTEMA DI ALIMENTAZIONE Misurare la tensione dalimentazione dollinietore. => + Connettore:scollegato ok 2 + Biocchetto davviamento: ON + Tensione (V) tensione batteria Chet} NON OK =}Reaareit Connettore lato fascio cavi Tasco cavt 2 CConnettore lata fascio cavi ECM] Controlare se creull apeto o cortociculto ‘a massa tra centralina ECM e attuatore => 2 | Controlio minimo, OK oo + Connetiore ECM: scolegato 29] « Connettore attuatore controllo minimo: scollagato 060 NON OK => Riperareit Connetore tao fascio cav, fase cau ISPEZIONE DELUATTUATORE MISURAZIONE DELLA RESISTENZA TRA | TERMINALI 4. Scollegare il connettore in corrispondenza dell'attua- tore di controllo del minimo. 2. Misurare la resistenza tra i terminali Valore standard Terminale 1.62: 105 ~ 14% Terminale 2 © 3: 10 12.589 [at 20°C (68°F)) 3. Collegare il connettore all'atuatore di controllo del minimo,SISTEMA DI CONTROLLO MFI FL-51 SENSORE VELOCITA VEICOLO (vss) SENSORE VELOCITA’ VEICOLO tsrecoe i sensore di velocita veicolo & un sensore a etfetto Hall, attaccato sull'albero di uscita del cambio. II sensore con- verte i giri del cambio in un segnale ad impulsi che viene inviato alla centralina ECM. SCHEMA DEL CIRCUITO BASETTA DI ‘GIUNZIONE SENSORE VELOCITA’ Nota: Consultare il corretto Manuale per lindividuazione dei guast! di natura elettrica per dettagli completi sui cablaggi. SUGGERIMENTI PER LA RICERCA ED INDIVIDUAZIONE DE! GUASTI Se c’@ un circuito aperto 0 un cortocircuito nel circuito del segnale de! sensore di velocita veicolo, i! motore si potrebbe piantare quando il veicolo decelera per arrestarsi.FL -52 SISTEMA DI ALIMENTAZIONE 1 - ‘Micurare fa tensione dalimentazione do! capetomiin [ESI] | Serer OK 12 kel ® + Blocchetto d'avviamento: ON E '* Tensione (V): tensione batteria NON OK =>/issor 2 Connetiore lato fascio cavi ECM| Contrallare se circuito aperto a cortocircuito Sirsa cone Eee aca 88 =| bss) ofa] eeomerseates oK =>[5] @ + Sinai vee so NON OK =>) ieee), a ants cs woo verre seein = * Connettore VSS: scollegato oK ce NON OK —>/fesen'‘SISTEMA Di CONTROLLO MFI SENSORE BATTITO (KS) SENSORE BATTITO | cxrsscs0s II sensore del battito & fissato al lato del blocco cilindri ¢ fileva il battito del motore. La vibrazione dovuta al bal- ito proveniente dal blocco cilindri viene applicata sotto forma di pressione all’elemento piezoelettrico del sensore. ‘Questa pressione di vibrazione viene quindi convertita in Un segnaie di tensione, che arriva alla centralina ECM. Se ‘si verifica ilbattito nel motore, la messa in fase dell'accen- sione viene ritardata per eliminario, Bley IN/1P SCHEMA DEL CIRCUITO Nota: Consultare il corretto Manuale per l'individuazione det guasti di natura elettrica per dettagli ‘completi sui cablaggi.FL -54 PROCEDURE D'ISPEZIONE DEI FASCI CAVI ISPEZIONE DEL SENSORE 1. Scollegare il connettore del sensore del battito, ¢ mis. urare la resistenza tra i terminal 1 © 2 Valore standard : circa 5M [a 20°C (68°F)] 2. Se la resistenza & continua, sostituire il sensore del batt. Copia di serraggio Sensore batlto 16 ~ 25 Nm (160 ~ 250 kg-em, 11.8 ~ 18.4 kgf) 3. Misurare la capacitanza tra i terminal 1 © 2 Valore standard : 800 ~ 1600 pF SISTEMA DI ALIMENTAZIONESISTEMA DI CONTROLLO MFI FL-55 CENTRALINA D'INIEZIONE (ECM) ou CENTRALINA D’INIEZIONE (ECM)-MASSA. SU ALIMENTAZIONE | cxstssrn Controllare la condizione della massa della centralina iniezione. SCHEMA DEL CIRCUITO Centralina ecm sonsultare il corretto Manuale ‘individuazione dei guasti Er natura elottica per detiagll completi sui cablaggi. PROCEDURE D’ISPEZIONE DE! FASC! CAVI Connetiore lao asco cavi | Controllae la contiuit’ de! circuto di massa. + Connetiore ECM: scollegato OK =>} Fine! NON OK —2}fipaare it fascio caviFL-56 INTERRUTTORE E RELE’ ARIA CONDIZIONATA INTERRUTTORE E RELE’ ARIA CONDIZIONATA LLinterruttore del'aria condizionata invia tensione dalla bat- teria alla centralina ECM quando é accesa laria condizion- ‘ata. Quando viene inviato in entrata il segnale di aria con- dizionata ON (accesa), fa centralina ECM aziona l'attua- tore ISC ¢ attiva il transistor di potenza dellaccensione. Poi, la bobina del relé dalimentazione dell'aria condizion- ata viene eccitata per accendere linterruttore, @ questo attiva la frizione magnetica del compressore, SCHEMA DEL CIRCUITO SISTEMA DI ALIMENTAZIONE T FUSIBILE ARIA FUSIBE CONDIZIONATA, SENSORE 108 108 T Nota: Consultare il corretto Manuale an per lindividuazione dei g di natura elettrica per detta completi sui cablaggi. iCOMPRESSORE |CONDIZIONATA ecmSISTEMA DI CONTROLLO MFI CON IL MULTITESTER FL -57 + Interrutiore aria condizionata: ON + Connettore centralina diniezione: scollegato ‘+ Blocchetto dlawiamento: ON ‘+ Tensione: tensione batteria NON OK =>| ] Interruttore | oor ft) ig Oe Coneizion’ di controtio. delaria | SPia in condizione condizionata interutiore | Stato Motore: Al minimo (i compressore OFF OFF delfaria dellinterruttore | aria @ in funzione quando linterruttore condizionata_| (ON/OFF) dol'aria condizionata @ su ON) oy ou ‘Compressore | Comprassore | Motore: Al minimo dopo ilriscaldamento OFF aria aria eee {non attivazione condizionata | condizionata della frizione det ‘compressore) ON ON ISPEZIONE DEL FASCIO CAVI ‘Connetore lato fasciocavi ECM | Misurare Ia tensione dalimentazione del Circuito dolfaria condizionata. OK =>! Fine! Controllare Greuto deraria ‘ondizionata ISPEZIONE DELL'ARIA CONDIZIONATA Vedere le procedure di regolazione in assistenza al capi- tolo HA.FL 58 SISTEMA DI ALIMENTAZIONE ELETTROVALVOLA SPURGO CANISTER ELETTROVALVOLA DI SPURGO case Leletrovaivola di spurgo del canister per le emissioni dei vapori di benzina é del tipo a ciclo di servizio, e controlla i tlusso di aria di spurgo dal canister. SCHEMA DEL CIRCUITO Dal rele’ di controto motora Nota: Consultare il corretto Manuale per l'individuazione dei guasti di natura elettrica per dettagli completi sui cablags CON IL MULTITESTER Condizioni di | Visualizzazione sul Voce da controllare onucne a Tipo Elettrovalvola spurgo canister ‘Awiare il motore | Valvola spurgo Attivazione + Prova attuatoreSISTEMA DI CONTROLLO MI FL-59 PROCEDURE D'ISPEZIONE DEI FASCI CAVI 1 Misurare la tensione d’alimentazione. + Blosmate dams: ON OK 12 + entoe: enone bata canes to NON OK =>/fee=7 2 ‘Connettore lato fascio cavi ECM) Controllare se circuito aperto 0 cortocircuito 8 masea ta eletrovaloia control spurge oK =| Ta ears orion vapor been e conan Ginwzore (ECM) + Gonmotre ECM: solagato + Gannetorelttovaaa spe canter EVAP scalogio parr NON OK =>) ioc ISPEZIONE DELL'ATTUATORE Conran to \Vedere il capitolo EC - Sistema di emissione dei vapori di benzina,FL -60 SISTEMA DI ALIMENTAZIONE een en nN EINE RELE’ DI CONTROLLO iniettori, al sensore MAP, ecc. Mentre il blocchetto d'awvi- CENTRALINA D'INIEZIONE (ECM) —2mentoe su ON, la corrente passa da questo alla massa, attraverso la bobina del rele. RELE’ DI CONTROLLO MFI cexsex Quando il biocchetto d'avviamento @ girato su ON, viene erogata la corrente dalla batteria alla centralina ECM, agli SCHEMA DEL CIRCUITO FUSIBILE y COLLEGAMENTO ecu Nota: Consultare il corretto Manuale per l'individuazione dei guasti di natura elettrica per dettagli completi sui cablaggi.SISTEMA DI CONTROLLO MFI FL 61 PROCEDURE D'ISPEZIONE DEI FASC! CAVI 1 ES) [eezcitcgens somenacone tle’ contol = Conettore lato @ * Connettore rele’ controllo MFI: scollegato OK 2 " 5 Tensions (:tnstne batora NON OK =o} fren! Controle se crete aperto oconostto a massa tra centralina diniezione (ECM) e => rele’ di controllo MF, oK cnet + Ganetor ECM sotegato + Reto cotroo MFI ecalopato NON OK =>] feat minali 5 (+) @ 1 (9. ISPEZIONE DEL RELE’ DI CONTROLLO MFI 1. Controllare fa continuita dei contatti del relé tra i ter- Bobina del relé (tra i terminall 2 & 4) Continuita ‘Quando non eccitata No ‘Quando eccitata si 2. Coppia di serraggio Relé di controllo MFI 110 kg-om, 6.2 ~ 8.1 lb-ft) 1.Nm (70 Se difettoso, sostituice il relé di controio MFLFL-62 SISTEMA DI ALIMENTAZIONE BOBINA D’ACCENSIONE BOBINA D'ACCENSIONE | exriscrn ‘Quando il transistor di potenza dell’accensione viene at tivato da un segnale proveniente dalla centralina ECM, quest ultima invia un segnale alla bobina di accensione, quindi la corrente primaria viene interrotta ¢ nella bobina secondaria viene indotta un’alta tensione. SCHEMA DEL CIRCUITO sav BLOCCHETTO DIAVVIAMENTO re 8 Nota: Consultare il corretto, Manuale per I'individua- Zione del guasti di natura elettrica per dettagli completi sui cablaggi. COMPLESsIVo BOBINA DIACCENSIONE: ‘Bobina daccensione CondonsaioreSISTEMA DI CONTROLLO MFI FL-63 PROCEDURE D'ISPEZIONE DEI FASC! CAVI 1 eS ‘Misurare la tensione d'alimentazione della Dobina daccensone _ * Connettore: scollegato OK 2 + Bocchoto dawamerto: ON + Tension (V:tonsone beter NON OK <= 5}Firaarei fascio cavi Connetiore lato asco cavi Controliare se crcuito aperto 0 cortocirexito ‘massa ra bobina daccensione ecentraine = QIK =f>| FINE! diniezione (ECM). ~ + Connettore EGM: scollegato + Connettore transistor ci potenza: scollegato NON OK =>) Reser’ Eonntore ito Tascio cavFL 64 POMPA CARBURANTE SISTEMA DI ALIMENTAZIONE. POMPA CARBURANTE | cease SCHEMA DEL CIRCUITO etusibit CONTROLLO POMPA CARBURANTE Nota: Consultare il corretto Manuale 4 per lindividuazione dei guasti ce di natura elettrica per dettagli completi sui cablaggi. =SISTEMA DI CONTROLLO MFI FL -65 PROCEDURE D'ISPEZIONE DE! FASC! CAVI TT IBA SEL] coma a pomp carb uranta WEN = Applicare la tensione della bateria al lla TA NCEP S|" tomncgumececonre, OK \Wilez = \\ NG =>/[2 A\\ 2 Controle i ereuto di massa della pompa — Cannatore isto carburante. => “asco cavi + Connettore: scoliegato OK : NG =o] Rowwes Temrinale i povs] Contre la continua’ ra pompa —_ | 5 Scanners ng —_ Pare cree | Cont rine, OK =a Se) REE" comnttore : scologato 4] NON OK =>] Rize 4 | Feminale di prove CContrliare la continua’ tra terminale ot oma carburane prova eterminale rele’ a contolo pompa OK =2\[5 ate et] ‘carburante. setiigd |e) Carat rl' conto © scatget Lo 7 z Le NON OK <2} Foeeei | cop fascio cauFL -66 SISTEMA DI ALIMENTAZIONE [5 commen Misra la orsone Galmentaione delle ‘rosea i contalo, = 5 + Conneitore rele’ di controllo: scollegato OK e z + Blocchetto dawiamento: START 5 2b + Tensione (tension sistema 4 NON OK =>/firsee i U 6 Gonmettore 201! Controlare se circuito aperto o cortocircuito connate ato a massa ta rele’ di controle e centralina —=>| FINE! mean GS] an OK FINE! T + Connettore rele’ controla: seolegato z @ + Connettore ECM: seolegato sis Fiparare NON OK =>] ResseSISTEMA DI CONTROLLO MEI FL -67 SENSORE ACCELERAZIONE SENSORE DI ACCELERAZIONE | cecrcrox: lI sensore di aceslerazione viene utlizzato per rilevare se il fondo stradale & sconnesso. Ii segnale del sensore viene utiizzato dalla centralina diniezione (ECM) per impedire i rilevamento errato di accensiont irregolari SCHEMA DEL CIRCUITO Sensore di ‘accelerazione Nota: Consuttare il corretto Manuale por I'individuazione dei guasti CON IL VOLTMETRO Voce da controliare Condizioni di controtio Specitica di prova Tensione duscita del sensore di accelerazione Al minimo 2.3 ~2.7V BLOCC. OFF ovFL 68 SISTEMA DI ALIMENTAZIONE. PROCEDURE D'ISPEZIONE DEI FASC! CAVI 1 ES Misurare la tensione (5V) de! sensore di soaderrone = © Connettore sensore: scollegato: OK 2 W)] |S connetore Eom cotegato 9 | Rowaroi Comneere io | NON OK >) iercan on y 2 Conor ia contnat de crooo @ rascal CSS} | + "connettore: scategato OK =S\[3 ©, | NON OK =>|fesee Contos se ccuto apr oconacreato ‘a massa tra centralina ECM e sensore Gh OK =>! Fine! scree Cannas senor sceraione scotogete + Comma ECM scaegato NON OK =>) irioomSISTEMA DI MANDATA DEL CARBURANTE FL-69 SISTEMA DI MANDATA DEL CARBURANTE INIETTORE CARBURANTE COMPONENTI | ccsxcere rc 110-18 COPPIA: kg:mFL-70 STACCO 1. Scaricare la pressione residua dalla tubazione del carburante, per evitare gli schizzi. & awentenza Coprire il raccordo de! tubo flessibile con uno straccio, per evitare gli schizzi di carburante causati dalla pressione residua rimasta nella tubazione. 2. Staccare la tubazione di mandata con gli iniettori del carburante. Ay aventenza * Prestare attenzione a non lasciare cadere gli iniettori durante l'operazione di stacco della tubazione di mandata. * Ricordare che quando si stacca un iniettore pud uscire del carburante. KH ISPEZIONE 1. Misurare la resistenza degli iniettoritraiiterminali, ser- vendosi di un ohmmetro. Rosistenza : 15.9 + 3592 [at 20°C (68°F)] 2. Se laresistenza non rientra nella specifica, sostituire Finiettore, RIATTACCO 1 SISTEMA DI ALIMENTAZIONE Installare un nuove gommino ed un nuovo O-ring suliniettore. Applicare un velo di solvente, di olio per fusi o di ben- zina sull'O-ring dellniettore. on Ruotando liniettore verso destra e verso sinistra, in- stallarlo sul tubo di mandata. Verificare che Finiettore ruoti in modo scorrevole. ‘Se non ruota in modo scorrevole, 'O-ring potrebbe essere rimasto schiacciato: Staccare liniottore ed inserirlo nuovamente nel tubo di mandata, quindi ripetere il controllo.SISTEMA DI MANDATA DEL CARBURANTE, FL-71 CORPO FARFALLA COMPONENTI xcs2se ‘Camera presa ¢aria Compo tartalla Colletore aspirazione COPPIA: kgmFL-72 STACCO corres {\ AVVERTENZA La valvola a farfalla non deve essere staccata. Staceare il sensore di posizione della farfalia. Trane qualora fosse necessario per la sostituzione, il sensore di posizione farfalla non deve essere stac- cato, werent, 7 y f ~V~ SISTEMA LIMENTAZIONE ISPEZIONE | csssscone 1 Verificare che il corpo della farfalla non presenti delle crepe. Controllare che la porta 0 il passaggio del vuoto non presentino dei restringimenti Controllare che non vi siano interferenze quando si ‘muove il cavo delacceleratore. QS avverrenza + La vite di fermo della valvola a farfalla é stata regolata alla linea d’assemblaggio con if vol- ume d'aria di (0.516 + 5% g/sec) al minimo. Pertanto si raccomanda di NON REGOLARLA intenzionalmente. * Seiilregime di giri al minimo fosse tuorl speci- fica, controltare innanzitutto i relativi sensor! e il valore in entrata o in uscita. + ll corpo della farfalla non ha bisogno di pulizia, in quanto ta presenza di depositi car- boniosi nel corpo della farfalla non influenza assolutamente il funzionamento del sistema.SISTEMA DI MANDATA DEL CARBURANTE SERBATOIO CARBURANTE FL -73 COMPONENTI cxcowracr SS — 2 Se ‘Tappo bocchettone ‘sclusione carburante 5 iifornimento \Valvola di esclusione aaa ay Valvola a due vie,Fl STACCO 1 3 4 Ribaltare in avanti lo schienale del sedile posteriore @ quindi spingore verso alto Il sedile posteriore ribal- tato, Quindi, aprire il pannello d'ispezione della pompa car- burante con un cacciavite, Per ridurre la pressione interna delle tubazioni e dei tubi lessibil del carburante, avviare innanzitutto il mo- tore con la pompa carburante scollegata, e attendere che il motore si spenga da solo. Gora Flcordare di ridure la pressione del carturante prima di scolegare a tubazione ei tubo Nessie de carbu- ranto, iment si produrranno sohizai di carturante Soto pressions Scollegare il cavo dolla batteria dal terminale nega- tivo. SISTEMA DI ALIMENTAZIONE 4, Scollegare tubo flessibile delata pressione dal lato uscita del filtro carburante, e scollegare ilrubinetto per Veletricita statica, QS AWERTENZA Coprire i! raccordo del tubo flessibile con uno straccio, per evitare gfi schizzi di carburante causati dalla pressione residua rimasta nella tubazion 5. Sollevare il veicol. 6. Staccare il tubo del bocchettone di ritornimento e i tubo flessibile di iveliamento, 7. Sostenere il serbatoio del carburante con un mar- tinetto. 8. Staccare le fascette del serbatoio. 8. Staccare il serbatoio. ISPEZIONE cxcease 4. Controliare che i tub lessibilie le tubazioni non siano crepati o danneggiat 2. Controliare che i tappo del serbatoto funzioni corret- tamente, 3. Controliare che il serbatoio del carburante non sia de- formato, corroso 0 inerinato,SISTEMA DI MANDATA DEL CARBURANTE. FL-75 “bo bocchetone | Tubo i vaiamento alrtogimenta seiek TI 4, Controllare che il serbatoio del carburante non pre- sent alinterno sporcizia 0 corpi estranei, 5. Controllare che i ftro carburante immerso nel serba- tolo non sia danneggiato @ non presenti dei restring- imenti. ‘nghgenmare Lh 6. Provare il funzionamento della valvola a due vie. 7. Per controliare la valvola a due vie, soffiare legger- mente nell'entrata e nell'uscita. Se I’ passa at- traverso il componente con una leggera resistenza, Latgtubo bocchatione la valvola @ OK. aan 4. Collegare i tubo dei vapor. Nelfataccae il tubo dot vapor alla tubazlone,verticre che la poszione sia La vl Lato sooatn ome ilustrato rela figura. 5. Collegare i! tubo flessibile di alta pressione alla pompa del carburante. Prestare attenzione a non Slorcare i tubo del earburante, 6. Collegare il connettore della pompa carburante. RIATTACCO cusexs0 1. Vreificare che limbottitura aderisca completamente {al serbatoio del carburante, e riattaccare il serbatoio ‘serrando i dadi autobloccanti | 2. Collegare il tubo ditivellamento al serbatoio ed al boc: chettone di rifornimento, impegnandolo per circa 40 mm, 3. Per collegare il tubo del bocchettone di rifornimento, badare a che lestremita con il tratto di tubo dito pitt corto sia attaccata al lato serbatoio.FL -76 SISTEMA DI ALIMENTAZIONE PEDALE DELLACCELERATORE COMPONENTI issn Molla di richiamo Pedale acceleratore COPPIA DI SERRAGGIO: kg-m‘SISTEMA DI MANDATA DEL CARBURANTE. STACCO. 1. Staccare la boccola @ il cavo interno lato braccio dell'acceleratore. Cl me \— 2. Dopo avere staccato il connettore dallinterruttore: del'acceleratore, allentare i bulloni della stafta del braccio acceleratore e staccare la statta. ISPEZIONE 4. Controllare che il cavo interno ed il cavo esterno non siano danneggiati 2. Controllare che il movimento del cavo sia scorrevole, 3. Controllare che il braccio dell'acceleratore non sia de- formato, 4, Verificare che la mola di richiamo non sia deteriorata. 5. Controllare la connessione tra boccola e attacco metallico alfestremita, 6. Controllare che rinterruttore dell acceleratore funzioni correttamente, FL-77 RIATTACCO, 4. Nelfinstallare la molla di richiamo @ il braccio dett'ac celeratore, applicare del grasso multiuso su ciascun punto del braccio soggetto a movimento. 2. Applicare del sigillante al foro di montaggio de! bul- lone, e serrare la stata del braccio del'acceleratore. Coppia di serraggio Bulloni staffa del braccio acceleratore: 8 ~ 12 Nm (80 ~ 120 kg-om, 5.8 ~ 7.2 Ib*tt) Ke Applica sigilante 3. _Installare a fondo la boccola di resina del cavo dell’ac- celeratore sullestremita del braccio. 4, Applicare del grasso multiuso attorno all'estremita del cavo, Accalarator cable Aoply greaseFL-78 SISTEMA DI ALIMENTAZIONE SISTEMA DI ALIMENTAZIONE RICERCA E INDIVIDUAZIONE GUASTI PER | CODICI GUASTO (DTC) [ P0106/P0107/P0108 } «: CODICE GUASTO * ~ are Voce diagnosi P0108 Rapporto di funzionamento del sensore MAP Poto7 Controllo gamma sensore MAP basso Pot08 | Controtio gamma sensore MAP alto DESCRIZIONE lIsonsore MAP sostanzialmente @ un indicatore di storzo, usato per misurare la pressione presente nella camera della presa daria di compensazione. Allinterno del sen- sore vi é un diaframma metallico con un filo sottile attac- cato. I diaframma si flette a seconda dei cambiamenti nella pressione. Quando il diaframma si flette, il filo ad sso attaccato si allunga, cambiando di resistenza. La ccentralina d'iniezione (ECM) applica cinque volt al sensore MAP e misura la caduta di tensione tra un lato e altro del sensore. Il segnale in uscita del sensore @ in volt e, man mano che la pressione diminuisce, la caduta di tensione attraverso il sensore aumenta. Dato che il sensore MAP viene utilizzato come sensore del flusso aria, il segnale di tale sensore @ una componente importante. La centralina ECM utilizza le informazioni per determinare la quantita di carburante @ la messa in fase dell'accensione, CONDIZIONI DI GUASTO {I sensore MAP invia una tensione che corrisponde alla pressione nella camera della presa daria di compen- sazione. La centralina ECM controlla che questa tensione rientri nella gamma specificata. ECM genera il codice P0106 e la spia di segnalazione guasti (MIL) si accende se la tensione in uscita del sensore MAP ha continuato ad essere di 4.5V 0 superiore - (questo corrisponde fad una pressione nella camera della prosa daria di ‘compensazione di 114kPa (17psi) 0 superiore) - per 4 sec. oppure di 1.95V 0 inferiore - (questo corrisponde ad una pressione nella camera della presa daria di ‘compensazione di SOkPa (7.4psi) 0 inferiore) - per 4 sec.RICERCA E INDIVIDUAZIONE GUASTI PER | CODICI GUASTO (DTC) FL-79 SCHEMA DEL CIRCUITO ‘Sensore pressione assoluta collettore map) Nota: Consultare il corretto Manuale per l'individuazione dei guasti di natura elettrica per dettagli completi sul cablaggl.FL -80 PROCEDURA DI PROVA * Girare su ON il biocchetto davviamento. + Collegare il muttitester alla prosa diagnosi. + Veriticarese presente il DTC P0106, P0107 0 P0108. E' presente anche il DTC P0112 0 P0113? Nt + Sensore MAP scollegato. + Misurare la resistenza tra i terminali 2 @ 4 connettore sensore MAP & IAT. Laresistenza misurata dev'essere circa 30 kilo ohm, e' cosi’? SISTEMA DI ALIMENTAZIONE. sr Vv CONTINUA ALLA PAGINA SEGUENTE NO T * Girare su OFF il blocchetto dawviamento. * Scollegare il sensore MAP & IAT. * Girare su ON il biocchetto dawviamento, * Misurare la tensione tra massa e terminale 2 connettore fascio cavi sensore MAP & IAT. Cidevono essere 5 volt, €' cosi’? Sostituire il sensore MAP & IAT. Cancellare il codice e verificare che la tensione segnale sensore MAP rientri nei normali parametr st Ls oe NO ‘= Sensore MAP & IATscollegato, * Girare su OFF il blocchetto dawviamento, + Scollegare il connettore dell ECM. * Misurare la resistenza tra massa e terminale 1 connettore fascio cavi sensore MAP & IAT. La resistenza deve indicare un circuito aperto, e' cosi’? Riparare circuito aperto sul filo tra terminale2 connettore fascio cavi sensore MAP & IAT @ ECM. Cancellare il codice e verificare che la tensione segnale sensore MAP rientri nei normali parametr. si a NO r * Blochetto davviamento su ON, motore spento. + Misurare la tensione tra massa @ terminale 1 sensore MAP. IAT (puntale sul retro). La tensione misurata devessere tra 0.2 © 4.5 volt, @ cosi”? sr a Riparare cortocircuito a massa sul filo tra terminale 1 connettore fascio cavi sensore MAP & IAT © ECM. Canceliare il codice e veriicare che la tensione segnale sensore MAP rientri nei normali parametri _ NO Verificare che | connetiori ECM siano bene innestall, Se OK. sostituire i sensore MAP & IAT con un componente OK, Se il problema persiste, sostituire !ECM. Cancellare il codice e ver'- ficare che la tensione segnale sensore MAP rientri nei normali parametti Sostiuire il sensore MAP & IAT. Cancellare il codice e verificare la tensione segnale in uscita rientri net normali parametriRICERCA E INDIVIDUAZIONE GUASTI PER I CODICI GUASTO (DTC) FL -81 CONTINUA DALLA PAGINA PRECEDENTE W * Girare su OFF il blocchetto d'avviamento. * Scollegare il sensore MAP & IAT. * Misurare la resistenza tra massa e sensore MAP & IAT. La resistenza dev'esere citca 1 ohm o meno, e' cost’? —____—_1 sr [10] MAP rientri nel normali parametri il sensore MAP riontri nei normali parametrFL -82 [ P0112/P0113 } SISTEMA DI ALIMENTAZIONE | copice Guasto ro) Voce diagnosi por2 Entrata bassa temperatura entrata aria Poms Entrata alta temperatura entrata aria DESCRIZIONE CONDIZIONI DI GUASTO | sensore temperatura entrata aria (IAT) @ incorporato nel sensore MAP. II sensore IAT & una resistenza variabile la cui resistenza cambia col cambiare della temperatura dellaria che passa per la presa daria. La centralina Giiniezione (ECM) utiliza il segnale in entrata del sensore IAT per regolare la larghezza dimpulso degli iniettori del carburante. Se la temperatura rilevata @ tredda, ECM arricchisce la miscela oi carburante aumentando la larghezza cimpulso degli iniettor; se Varia si riscalda, viene accorciato il tempo della larghezza d'impulso degli iniettor SCHEMA DEL CIRCUITO LECM genera il codice P0112 ¢ Ia spia di segnalazione {guasti (MIL) si accende se il sensore IAT indica una tem- peratura minore di -49°F (-45°C) per 0.2 secondi per due Cicli di funzionamento. Questo controllo viene eseguito dopo che il motore ha girato ad un certo regime per 4 minuti @ 10 secondi e quindi al minimo per 30 secondi {senza interruzione del tlusso di carburante durante un tratto in decelerazione). Questo codice indica che il sen- sore 1AT 0 ECM rilevano una temperatura pid bassa del previsto dopo che il motore si @ riscaldato. ‘Sensore pressione || assoluta colletiore mar) Nota: Consultare il corretto Manuale per lindividuazione dei guasti di natura elettrica per dettagli completi sui cablaggi.RICERCA E INDIVIDUAZIONE GUASTI PER I CODIC! GUASTO (DTC) FL-83 PROCEDURA DI PROVA ‘+ Girare su ON il blocchetto d'avviamento. = Collegare il multitester alla presa diagnos. * Veriicare se presente il OTC P0112 0 P0113. ‘+ Misurare la temperatura aria in officina. + Girare su ON il blocchetto dawiamento. + Motore a temperatura ambiente (lasciarlo ratfredare tutta la notte in officina). + Con il mutttester, osservare valore del sensore temperatura entrata aria (IAT). La temperatura rlevata dev'essere prossima a quella delfaria in officina, e' cos? No, la temperatura rlevata e'infe- riore a quella del'aria in officina, Si, la temperatura rilevata e' pros- sima a quolla del'aria in officina. > Girare su OFF il blocchetto davviamento. * Scollegare il sensore IAT. * Girare su ON il blocchetto c'avviamento, Misurare la tensione tra massa ¢ terminale 2 connettore fascio cavi sensore IAT. La tensione misurata devessere tra 4.5 e 5.0 volt cos! Nessun problema rilevato in questa fase. Il guasto e' intermittente 0 e' stato riparato e la me- ‘moria della centralina diiniezione (ECM) non e! stata cancellata. Cancellare il codice e veriicare che il sensore IAT rientri nei normali parametti. Si, ci sono tra 4505.0 vot. ns CONTINUA ALLA PAGINA SEGUENTE (per P0113) No, ci sono, 0 volt WV CONTINUA ALLA PAGINA SEGUENTE (per P0112)FL-84 SISTEMA DI ALIMENTAZIONE re tA DI ALIMENTAZIONE (Per P0112) CONTINUA (Per P0113) CONTINUA DALLA PAGINA PRECEDENTE DALLA PAGINA PRECEDENTE Sensore IAT scollegato. Girare il blocchetto davviamento su OFF. Scollegare il connettore ECM. Misurare la resistenza tra terminale 2 connettore fascio avi sensore IAT e terminale 33 connettore fascio cavi ECM La resistenza deviessere circa 1 ohm 0 meno, e' cosi’? —_—__—_——_ sr NO + Sensore IAT scollegato, Riparare il circuito aperto nel filo tra + Centralina ECM scollegata. terminale 2 connettore fascio cavi sensore + Misurare la resistenza tra terminale 3 connetore tascio |__| IAT @ ECM. Cancellare codice e veriicare cavi sensore IAT e terminale 42 connettore fascio cavi che sensore IAT rienti nei normali parameti ECM, La resistenza dev'essere circa 1 ohm o meno, ¢'cosi? st NO. I I Verificare che il connettore dell'ECM sia bene innestato. Riparare circuito aperto nel filo tra terminale ‘Se OK, sostituire il sensore IAT con un componente OK. ‘3 connettore fascio cavi sensore IAT © ECM Cancellare codice e veriticare che il sensore IAT rientri nei Cancellare codice e verticare che il sensore ormali parametr. Se il problema persiste, sostituire "ECM. | IAT rientri nei normali parametri.[ PO116/P0117/P0118 J esorecose CODICE GUASTO | (DTC) Voce diagnos | Pots Problema di gamma/prestazioni del circuito temperatura refrigerante motore: | Pott7 Entrata bassa temperatura refrigerante motore l Pore Entrata alta temperatura refrigerante motore DESCRIZIONE {I sensore della temperatura retrigerante motore (ECT) & disposto nel passaggio del refrigerante nella testata cilin- dri. I sensore ECT @ una resistenza variabile la cul re- sistenza cambia col cambiare della temperatura del refrig- erante che supera il sensore. Se ia temperatura del refrig- erante @ basa, a resistenza del sensore @ alta; se la tem- Peratura del refrigerante é alta, la resistenza del sensore @ bassa. La centralina ECM controlla la tensione del sensore ECT ed utilizza Tinformazione ottenuta per regolare la larghezza dimpulso degli iniettori de! carburante ¢ la ‘messa in fase dell'accensione. Se la temperatura rilevata @ molto bassa, "ECM arricchisce la miscela del carbu- rante @ anticipa 'accensione. Man mano che aumenta la temperatura del refrigerante, 'ECM rende piu magra la miscela e riduce lentita del'anticipo della messa in fase delf'accensione. CONDIZIONI DI GUASTO Lacentralina ECM genera il codice P0116 e la spia di seg- nalazione guasti (MIL) si accende se la curva delle effet- tive prestazioni del sensore ECT scende di piu che 20°C. al di sotto della curva di riferimento della centralina ECM (basata sulla mandata de! carburante, sulla temperatura dellaria esterna ¢ sul tempo di funzionamento del mo- tore) per 0.2 secondi durante due ciel di funzionamento, Questo codice ingica che il sensore ECT 0 ECM rilevano delle prestazioni non caratteristiche della temperatura del motore. LECM genera il codice P0117 e la spia di segnalazione guasti (MIL) si accende se il sensore ECT indica una tem- peratura minore di -49°F (-45°C) per 0.2 secondi per due Cicli di funzionamento. LECM genera il codice P0118 ¢ la spia di segnalazione guasti (MIL) si accende se il sensore. ECT indica una temperatura superiore a 284°F (140°C) Per 0.2 secondi per due cicli di funzionamento. nora La resstonza del sensore ECT vara col variare dela temperatura, come segue "5000 ofvm @ 32°F (°C) * 2500 ohm @ 68°F (20°C). * 300 ohm @ 176°F (80°C).FL-86 SISTEMA DI ALIMENTAZIONE SCHEMA DEL CIRCUITO [1.3L/1.5L/1.6L] i Sensore temperatura refrigerante motore ecr) Al quadeo stument Nota: Consultare il corretto Manuale per l'individuazione dei guasti di natura elettrica per dettagli completi sui cablaggi. PROCEDURA DI PROVA * Girare su ON il blocchetto dawviamento. * Collegare il mutitester alla presa diagnos * Vorificare se presente ii DTC P0116. E' presente anche il DTC P0117 0 P0118? NO st Verificare che il connettore ECM sia bene inne- ‘Consuttare le sezioni P0117 e/o stato. Se OK, sostituire il sensore ECT con un P0118 e seguire le procedure di ‘componente OK, Cancellare il codice ¢ verificare prova. che il sensore ECT rientri nei normali parametri Se il problema persiste, sostituire ECM.RICERCA E INDIVIDUAZIONE GUASTI PER | CODIC! GUASTO (DTC) FL-87 * Girare su ON il blocchetto dawviamento. * Collegare il multtester alla presa diagnos, * Verificare se presente il DTC P0117. ‘Motore al minimo alla normale temperatura di funzionamento. * Con il multitester, osservare il valore del sensore temperatura refrigerante motore (ECT). La temperatura rilevata dev'essere tra 180'F © 203°F (82°C e 95°C), 6! cosi'? ‘No, la temperatura rilevata e! Si’, la temperatura rilevata rientra inferiore a 170°F (77°C). ‘nei normali parametri. + Girare su OFF i biocchetto dawiamento + Scoliagare il sensore ECT. + Girare su ON il blocchetto d'avviamento. + Por SOHC, misurare la tensione sui terminal t 1.3 connettore fascio cavi sensore ECT. * Per DOHC, misurare la tensione sui terminali 1 © 2 connettore fascio cavi sensore ECT. La tensione misurata devessore tra 4.5 ¢ 5.0 vol, 'cosi”? Si, ci sono tra No, ci sono 4505.0. meno di 4.5 volt Nessun problema rilevate in questa fase. I guasto e' intermittente 0 ¢' stato riparato e la ‘memoria della centralina diniezione (ECM) non e* stata canceliata. Cancellare il codice e veriicare cche il sensore ECT rientri nei normali paramentri. ¥ CONTINUA ALLA PAGINA SEGUENTE Sostituire il sensore ECT. Cancellare codice e veriti= care che il sensore ECT rientsi nel normali parametrENTAZIONE FL -88 —$<$<—$ $< $ $ SISTEMA DI ALIMENTAZIONE CONTINUA DALLA, PAGINA PRECEDENTE A) Sensore ECT scollegato. Scollegare il connettore ECM, Girare su OFF il blocchetto c'awiamento. Mettere a massa terminale 1 connettore fascio cavi sensore ECT. Misurare la resistenza tra massa @ terminale 35 connettore fascio cavi ECM. Laresistenza dev'essere circa 1 ohm 0 meno, ¢' cosi’? NO. + Sensore ECT scollegato. + ECM scollegata, + Per SOHC, mettere a massa ilterminale 3 connettore fascio cavi sensore ECT. + Per DOHC, mettere a massa terminale 2 connettore fascio cavi sensore ECT. * Misurare la resistenza tra massa e terminale 39 onnettore fascio cavi La resistonza devessere circa 1 ohm o meno, e' cosi’? Riparare circuito aperto sul filo tra termi- ale 1 connettore fascio cavi sensore ECT e terminale 35 connettore fascio cavi| ECM. Cancollare il codice e verificare che il sensore ECT rientri nei normal Parametr NO. Veriticare che il connettore ECM sia bene innestato. Se OK, ‘Sostituire sensore ECT con un componente OK. Cancellare ilcodice e veriticare che il sensore ECT rientri nei normali Parametri. Se il problema persiste, sostituire l'ECM, Riparare circuito aperto sul filo tra termi- nale 3 (per SOHC) o terminale 2 (per DOHC) connettore fascio cavi ECT e terminale 39 connettore fascio cavi ECM Cancellare codice e verificare che ECT rientri nei normali parametri,RICERCA E INDIVIDUAZIONE GUASTI PER | CODICI GUASTO (DTC) FL-89 + Girare su ON il biocchetto d'avviamento. * Collegare il muttitester alla presa diagnos. + Verificare se presente il DTC P0118. motore (ECT), + Motore al minimo alla normale temperatura di funzionamento. * Con il mutttester, osservare il valore del sensore temperatura refrigerante La temperatura rilevata devessore tra 180°F e 203'F (82°C © 95°C), 6’ cosi'? No, la temperatura rilevata e superiore a 203°F Si, la temperatura rilovata rientra nei normall st (95°C). parametri. > Glare au OFF Tbbcthete dawamento Nessun problome lovato h questa fase. { Sealegare teonso@ ECT. Hguastoe infermitento € satorparaoo a + Stare su ON ibiocheto dawiamento. | | ipemora dela centaina dneione (CCM) none a Stata cancolata, Ganoolarelcodcee verfcare La temperatura rilevata ora dev'essere -40°F che il sensore ECT rientri nei normali paramentri. {-40°C), e' cosi J NO. I Sostituire il sensore ECT. Sensore ECT scollegato. Girare su OFF il blocchetto d'avviamento, Scollegare il connettore ECM, Per SOHC, misurare la resistenza tra massa @ terminale 3 connettore fascio cavi sensore ECT. + Per DOHC, misurare la resistenza tra massa e terminale 2 connettore fascio cavi sensore ECT. Resistenza deve indicare un circuito aperto, e' cosi’?| Ce) NO. I Verificare che il connettore ECM sia bene inne- stato, Se OK, sostituire il sensore ECT con un ‘componente OK. Canceliare il codice e verificare| che il sensore ECT rientri nei normali parametri Se il problema persiste, sostituire !ECM, Riparare cortocircuito a massa sul ilo tra terminale 2 ( per DOHC) o terminale 3 (per SOHC) connettore| fascio cavi ECT e terminale 39 connettore fascio cavi ECM. Cancellare il codice e verificare che i sensore ECT rientri nei normali parametriFL -90 SISTEMA DI ALIMENTAZIONE [ PO121/P0122/P0123 ] esevers [ copice Guasto 7 iagnosi are 7 Voce diagnosi Porat La tensione del sensore TP non concorda con quella del sensore MAF P0122 Entrata bassa circuito sensore posizione farfaia (TPS) P0123 Entrata alta circuito sensore posizione farfalla (TPS) DESCRIZIONE i atia, rilevatida sensore TP @ sonsore MAP, 0 dall ECM, |i sensore di posizione farfalla @ montato sul fianco del corpo fartalla ed € collegato al'albero della valvola a far- falla. ll sensore TP & una resistenza variabile (poten- ziometro) la cui resistenza cambia in base alla posizione dell'albero della valvola a farfalla, In accelerazione, la resistenza del TPS diminuisce; in decelerazione, la re- sistenza del TPS aumenta. La centralina ECM applica una tensione ai rferimento al sensore TP e quindi misura ia tensione che & presente ‘el circuito del segnale del TPS, LECM utiizza il segnale Gol TPS per regolare la messa in fase ela larghezza d'im- ppulso degli iniettor. I! segnale del sensore TPS, insieme al segnale del sensore MAF, viene utiizzato dail'ECM per calcolare il carico del motore. CONDIZIONI DI GUASTO. Lacentralina ECM genera il codice P0121 e la spia di seg- nalazione guasti (MIL) si accende se il carico del motore indicato dal sensore di posizione farfalia (TP) il carico indicato dal sensore MAP sono differenti, Questo codice indica che i valori della posizione della farfalla e del flusso SCHEMA DEL CIRCUITO ‘non danno il valore previsto del carico del motore. LECM genera il codice P0122 ¢ la spia di segnalazione ‘guasti (MIL) si accende se l'angolo della farfalla viene seg- alato a meno di 2.1 gradi per pit di 0.2 secondi per due cicli difunzionamento, Questo codice indica che il sensore TP o la centtralina ECM hanno rilevato un angolo della far- falla insolitamente piccoto. ECM genera il codice P0123 ¢ la spia di segnalazione guasti (MIL) si accende se I'angolo della farfalla viene seg- nalato a piu di 105.4 gradi per 0.2 secondi per due cieli di funzionamento. Questo codice indica che il sensore TP 0 la centralina ECM hanno rilevato un angolo della farfalla, insolitamente grande. I valore della resistenza standard tra i terminali 1 @ 3 del sensore di posizione farfalla 8 di 1600-2500 ohm, Nota: Consultare il corretto Manuale per l'individuazione del guasti di natura elettrica per dettagil completi sui cablaggi. ‘Sensore posizione farfalla (TP)RICERCA E INDIVIDUAZIONE GUASTI PER | CODICI GUASTO (DTC) FL-91 PROCEDURA DI PROVA Collegare il multtester alla presa Verificare se presente il OTC P01: * Girare su ON il blocchetto diawiamento. diagnos. 21, P0122, P0123, | aaa ee Con il multitester, osservare de! sensore TP. livalore dev'essere tra 0.5V e 1.5V, i valore in uscita = Girare su ON i blocchetto davwviamento. Controllare il sensore MAP se- + Con il mutitester, osservare luscita del sensore di posizione farfalla | | guendo le procedure di prova (TP), i regime di git @ fuscta del sensore MAP. per DTC P0106, P0107 0 PO108| Le uscite dei sensore TP e MAP concordano? eae I No, a.un dato regime, it No, ad un dato regime, i si sensore TP non collima. sensore MAP non coliimal 7 laa * Biocchetto dawiamento su ON, motore al Controllare il sensore | [1 problema e’intermittente minimo. MAP seguendo le pro-| | 0e' stato riparato. Cancel- * Attendere 15 second cedure di prova peril lare codice e veriticare che| DTC PO106, Po107 9! cost”? 9 P0108. En ee | i sensor TP e MAP rientri- no nei normali parametr No, il valore @' inferiore a No, il valore e' superiore a 2V. Si, i valore e' tra 0.5Ve OSV ota 1.5Ve 2V. 1.8V. = Blocchetto davviamento su ON, motore al minimo. + Farlalla completamente rila- sciata. + Tentare di regolare la tensione| in uscita sensore TP tra 0.5V Biocchetto d'avviamento su OFF. Scollegare sensore TP. Blocchetto davviamento su ON. Con un voltmetro, misurare la ten- sione tra terminale 3 fascio cavi Ii problema ¢' intermittente oe stato riparato @ la memoria ECM ‘non e' stata cancollata. Control- lare le connessioni dei terminali su ECM e sensore TP. Cancel- lare il codice e veriicare che @1.5V. sensore TP e massa. [La tensione sensore TP puo' es- || a tensione deviessere circa 5.0 volt, eee eeoreE sere regolata come speciticato? |] O° Sein "| [parametn. oo st No, la tensione e' di OV. No, la tensione e' inferiore a SV. Sostituire il sensore | | Riparare cortocircuito a massa ne! | |Riparare cortocircuito su tensior TP. Cancellare ii codi-|| filo tra terminale 3 fascio cavi sen- || sul filo tra terminale 3 fascio cavi ce e verficare che il_| | sore TP e ECM. Cancellare il codice | | sensore TP @ ECM. Cancellare il CONTINUA — | sensore TP rientri | | e verticare che il sensore TP rientri_ | | codice e veriticare che il sensore Ae sveNTE: [neinormali paramet.| | net normal parametr TP rientri nei normali parametri