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impianto elettrico del motore GENERALE ‘SPECIFICHE RICERCA E INDIVIDUAZIONE DEI GUASTI SISTEMA DI ACCENSIONE UBICAZIONE COMPONENT! BOBINA ACCENSIONE ‘STACCO E RIATTACCO. ISPEZIONE BLOCCHETTO D’AVWIAMENTO STACCO, ISPEZIONE CANDELE ISPEZIONE CAV! CANDELE UBICAZIONE COMPONENTI ISPEZIONE SISTEMA DI RICARICA INFORMAZIONI GENERAL! UBICAZIONE DEI COMPONENTI ISPEZIONE ALTERNATORE RIATTACCO ‘SCHEMA DEL CIRCUITO. STACCO E RIATTACCO COMPONENTI SMONTAGGIO ISPEZIONE BATTERIA INFORMAZIONI GENERAL | ISPEZIONE SISTEMA D'AVVIAMENTO INFORMAZIONI GENERAL! UBICAZIONE COMPONENT! ISPEZIONE MOTORINO AVVIAMENTO COMPONENT! 'STAGCO E RIATTAGCO. ISPEZIONE RIMONTAGGIO PULIZIA SOSTITUZIONE EE-23 EE 24 EE 25 EE 26 E27 EE -28 EE-30 EE-31 E34 EE-35 EE -36 FE -38 EE -39 EE-40 EE-41 “EE -41 EE -42 EE -2 IMPIANTO ELETTRICO DEL MOTORE TO EEE TRICO DEN MOTORE GENERALE SPECIFICHE exscerce BOBINA D'ACCENSIONE Tutti | moteri Tipo Bobina doppia stampata Rosistonza bobina primaria 0.870 + 10% Resistenza bobina secondaria_| 1.0K + 159% CANDELE “Tutti | motori Tipo ‘Bonzina con piombo NGK BKRSES (Champion ActoTC Benzina senza piombo | NGK BKRSES.I ‘Champion RcioTc4 Benzina con piombo 0.7 = 08 (0.028 - 0.032) Distanza tra gli eletrodi mm (in) Benzina senza piombo 1.0 = 1.1 (0.099 - 0.049) MOTORINO D'AVVIAMENTO “Tutti | motori Tipo Tipo a comando diretto Potenza nominale 42V 0.9KW Tempo nominale 30 sec, Carattristiche a vuoto TTensione al terminal 118v ‘Amparaggio 60a Velocita massima 5.500 giifmin NN. denti pignone 8 Distanza pignone mm (in.) 05 ~ 2 (0.0197 ~ 0.079) ALTERNATORE 1.5/1.6 DOHG, 1.3 SOHC 1.1 SOHC Tipo ‘A flevazione della tensione batteria Potenza nominale Rogolatore tensione eee weer TTensione di taratura regolatore Tipo elettronico incorporate ‘Compensazione temperatura Agee Oy) aa Oa “10 + SmVFC GENERALE EE-3 BATTERIA Tipo “YT MFa5aH MFS5A MFeeAH Amp/ora (5 h) 368 44a S4AH ‘Awiamento a freddo [a 4108 500A 8008 “178°C (°F 80 min 85 min, 110 min, Capacita di riserva 1,280 + 0.01 1,280 + 0.01 1,280 = 0.01 Densita relava [a 25°C (77°F)} NOTA LAMPERAGGIO DI AVVIAMENTO A FREDDO é Tamperaggio che la batteria pud offrire per 30 sec- ‘ondi, mantenendo una tensione sul terminale di 7.2 Vo superiore ad una temperatura specitica COPPIA DI SERRAGGIO La CAPACITA’ DI RISERVA 6 il periodo in cui una batteria pud offrire 25A, mantenendo una tensione minima sul terminate di 10.5V a 26.7°C (80°F). Vooi Nm kgrem| Ibi ‘Alternatore, terminale (B+) 5-7 50 ~ 70 36 ~ 54 Motorino d'avviamento, terminale (B+) 10 ~ 12 100 ~ 120 73-88 Terminale della batteria 4-6 40 ~ 60 29-43 Candele 20 ~ 30 200 ~ 300 15 ~ 22 EE-4 IMPIANTO ELETTRICO DEL MOTORE RICERCA E INDIVIDUAZIONE DEI GUASTI SISTEMA D’ACCENSIONE Sintomo del guasto Causa probabile Rimedio |i motore non si avvia 0 avviamento ifficoltoso (pur girando correttamente per lavviamento) Inierruttore bloccaggio avviamento ditettoso Bobina daccensione diettosa Transistor di potenza difettoso Candele ditettose Cablaggio delfaccensione scollegato 0 rotto Candele ditettose Sostiuire Finterruttore di bloccaggio dolrawiamento Ispezionare la bobina d'accensione Ispezionare il transistor di potenza Sostituire le candele Ispezionare il cablaggio Sostituie le candele Minimo irregolare o stallo del motore Cablaggio del'acoensione difettoso Bobina d'acoensione difettosa Cavo candela difettoso Ispezionare il cablaggio Sostituie la bobina daccensione Ispezionare i cavi delle candele Motore esita/scarsa accelerazione Candele ditettose Cablaggio del'accensione ditettoso Sostituie le candele Ispezionare bobina d'accensione e fil ‘Consumi eccessivi Candele difettose Sostituire le candele SISTEMA DI RICARICA Sintomo del guasto Causa probabile Rimedio La spia di allarme della ricarica ron si ilumina quando il biocchetto Glawiamento @ su "ON" e il motore spento. Fusibile bruciato Lampadina bruciata Connessione allentata dei fii Regolatore elettronico ai tensione ifettoso Controliare i fusibil Sostituire la lampagina Stringere le connessioni allentate Sostituire il regolatore di tensione La spia di allarme dolla ricarica non si spegne se il motore & avviato. (La batteria necessita di requenti ricariche) Cinghia di comando allentata 0 logora Cavi batteria allentati, corrosi o usurati Fusibile bruciato Collegamento fusibile bruciato Regoiatore elettronico di tensione © alternatore difettosi Cablaggio ditettoso Regolare la tensione o sostituire Ja cinghia di comando Riparare o sostituire Controtiare i fusibi Sostiture il collegamento tusibile Provare lalternatore Riparare il cablaggio Motore esita/scarsa accelerazione Battoria troppo carica Cinghia di comando alientata 0 logora| Connessione fii allentata 0 itcuito aperto Collegamento tusibile bruciato Messa a terra insutficiente Regolatore elettronico ai tensione © alternatore difettosi Batteria cifettosa Regolatore elettronico di tensione difettoso Filo di rilevazione tensione difettoso Regolare la tensione o sostituire la cinghia di comando Stringere la connessione allentata © riparare i fil Sostituire il collegamento fusibile Riparare Controllare Vaternatore, se difettoso. Tiparare 0 sostiture, Sostituire la batteria Sostituie il egolatore di tensione Riparare il fio EE -42 SOSTITUZIONE | core SPAZZOLE E MOLLE 1. Le spazzole logore o imbevute di olio debbono essere sostiuite. 2. Per sostituire le spazzole della bobina di campo, schi- acciare quelle vecchie con le pinze, prestando atten- Zione anon danneggiare il filo di connessione. 3. Smerigiiare estremita del filo di connessione con carta smeriglo, per garantire una buona qualita della, saldatura 4. Inserir il flo di connessione nel foro previsto nella nuova spazzola, @ saldario. Veriticare che il filo di connessione ¢ la saldatura in eccesso non fuorias- ‘ano sulla superficie della spazzola 5. Perlasostituzione, togliere la veechia spazzola facen- dola scivolare via dal portaspazzola (fare leva tratte- endo al'ndiatra la molia, Spazzola nuova Flo Saldato (ssicuarsi che ron wisla ‘asa in fsecess0 sus Suportise dela spazzla} IMPIANTO ELETTRICO DEL MOTORE SISTEMA D'AVVIAMENTO FRIZIONE A RUOTA LIBERA 1. Tenendo ferma la campana frizione, ruotare il pignone. Il pignone di comando deve girare lib- eramente in una direzione, ma non deve ruotare nella direzione opposta. Se la frizione non tun- ziona adeguatamente, sostituire il complessivo della frizione a ruota libera. 2. Verificare che il pignone non presenti tracce di usura © bava. Se sono presenti tracce di usura 0 bava sul pignone, sostituire il complessivo della frizione a ruota libera, Se il pignone @ danneggiato, ispezionare an- che la ruota dentata, verificando l'eventuale presenza Gi usura o bava. BOCCOLA DELLA STAFFA ANTERIORE E POSTERIORE Verificare che la boccola non presenti tracce di usura o ava. Se la bocoola & usurata o presenta tracce di bava, sostiluire il complessivo dolla staffa anteriore o della stafia posterior RIMONTAGGIO ANELLO DI ARRESTO E ANELLO ELASTICO Con un attrezzo di trazione adatto, tirare 'anetlo di arresto dolla frizione a ruota libera al di sopra dell'anello elastico, PULIZIA EE -41 PARTI DEL MOTORINO D'AVVIAMENTO 1 Non immergere le parti nel solvente per pulie. Immergendo il complessivo de! morsetto e della bobina di campo, e/o lindotto, si danneggera la parte isolante. Pulire queste parti solo con uno straccio. Non immergere 'unita di comando nel solvente per pulira, La frizione a ruota libera @ pre-lubrifcata alla fabbrica. II solvente oliminerebbe tale lubrificazione, LLunita di comando pud essere pulita con un pennello imbevuto di solvante e quindi asciugata con uno strac- cio, EE -40 IMPIANTO ELETTRICO DEL MOTORE ISPEZIONE cxccoors CONTROLLO DEL COMMUTATORE 1. Appoggiare lindotto su una coppia di blocchettia V, e controllare a flessione con un comparatore con quad- rante. Valore standard Fuori piano deltindotto: 0.05 mm (0.002 in.) Limite Fuori piano deltindotto: 0.1 mm (0.0039 in.) > 2. Contollare il diametro esterno del commutatore, Valore standard Diametro esterno do! commutatore: 29.4 mm (1.187 in.) Limite Diametro esterno del commutatore 26.4 mm (1.118 in.) 3. Controllare la profondita deltintaglio tra i segmenti Valore standard Protondita delntagio tra i segmenti 0.5 mm (0.020 in.) Limite Profondita delintaglio tra i segmenti 0.2 mm (0.079 in.) ee Rientranza, t TAI \ 4 PORTA-SPAZZOLE Controtiare la continuita tra la piastra del portaspazzole il portaspazzole, La condizione normale @ di non continuita SISTEMA D'AVVIAMENTO_ EE -39 STACCO E RIATTACCO ex 26-33 (270-340, 20-25) 9.8-16 (100-180, 7.3-11.7) COPPIA: Nm (kg:em, Ib-tt) 1. Scollegare il cavo di massa della batteria. 2. Staceare il cavo del tachimetro @ il cavo di selezione, 3. Scollegare il connettore e il terminale del motorino avviamento. 4, Staceare il motorino d'avviamento. 5. Per il riattacco, invertie lordine delle operazioni di stacco, EE -38 IMPIANTO ELETTRICO DEL MOTORE MOTORINO D’AVVIAMENTO COMPONENTI scsnens Elettrovaivola Anello eastico ‘Guamizione A Stora Tron epiciclidale Fuota planotana Vit attaco tren opiciclidale Statta posteriore Portaspazzole Complessive morsetto SISTEMA D’AVVIAMENTO PROVA DI MANTENIMENTO DELL'INTERRUTTORE ELETTROMAGNETICO 1. Scollegare i flo della bobina di campo dal terminale M dellinterruttore elettromagnetico. 2. Collegare una batteria da 12 V trail terminale S e la Q awertenza Questa prova dev'essere eseguita rapidamente (nel giro di 10 secondi), per evitare di bruciare la bobina. 3, Se il pignone si porta allesterno, linterruttore @ in buone condizioni. Se il pignone si sposta avanti & indietro ripetutamente, il circuito di mantenimento & aperto, Sostituire linterruttore elettromagnetico. { stner Fld col wie PROVA DELLA FRIZIONE A RUOTA LIBERA 1. Mettere il motorino davwiamento in una morsa prowista di ganasce imbottte, e collegare una bat- teria da 12 volt completamente carica al motorino Gawiamento, come segue: 2. Collegare un amperometro di prova (scala da 100. am- pere) € un reostato formato da un resistore variabile a dischi di carbone, come illustrato nella figura. 3. Collegare un voltmetro (scala da 15 volt) tra una parte @ Faltra del motorino davviamento. 4, Ruotare il resistore variabile a dischi di carbone sulla posizione OFF. 5. Collegare il cavo della batteria trail morsetto del neg- ativo @ ll corpo del motorino d'awviamento, 6. Regolare la posizione finché la tensione della batteria indieata dal voltmetro non arriva a 11 volt. EE -37 7. Veriticare che il massimo amperaggio rientri nella specifica e che il motorino avviamento giri in modo scorrevole ¢ liberamente: Corrente ; Max. 90 amp Velocita : Min. 2,800 amp oosiato a rsistore variable a (dechi@ carbone PROVA DI RITORNO DELL'INTERRUTTORE ELETTROMAGNETICO 1. Scollegare I filo della bobina ai campo dal terminale M dolfinterruttore elettromagnetico. 2. Collegare una batteria da 12 V tra il terminale M ¢ la scocca. (W nora Questa prova dev’essere eseguita rapidamente (nel giro di 10 secondi), per evitare ai bruciare la bobina, 3, Estrarre @ rilasciare il pignone. Se i pignone ritorna velocemente nella sua posizione originale, rinterrut- tore @ in buone condizioni. In caso contrario, sost tuire linterruttore elettromagnetico. Motori Filo bobina di campo EE -36 IMPIANTO ELETTRICO DEL MOTORE ISPEZIONE PROCEDURE DI REGOLAZIONE DELLA DISTANZA DEL PIGNONE 1, Soollegare il flo della bobina di campo dal terminale M det solenoide, 2. Collegare una battoria da 12 V tra il terminale § e il terminale M. 3. lpignone si porter& altintuor Q avventenza ‘Questa prova deviessere eseguite rapidamente (nel giro di 10 second), per evitare di bruciare la Blocchettoawiamento 4. Controllare il gioco tra pignone @ arresto (distanza del pignone), con uno spessimetro, jone : 0.5 ~ 2.0 mm (0.02 ~ 0.079 in.) Arvosto FP Jets Pieion 5. Se la distanza del pignone é fuori specifica, regolarla aggiungendo o togliendo delle rondelle tail solenoide @ la statfa anteriore. PROVA D'INNESTO DELL'INTERRUTTORE ELETTROMAGNETICO 1. Scollegare il filo della bobina di campo dal terminale M deltinterruttore elettromagnetico, 2. Collegare una batteria da 12 V tra il terminale $ ¢ il terminale M. 0 avwenrenza Questa prova dov'essore esoguia rpidemente (net giro di 19 second), per evitare di bruciare la toviee 3. Se ilpignone si porta fuori, la bobina diinnesto @ OK. ‘Se non si porta fuori, sostituire linterruttore elettro- magnetico. “Tonsione 12V SISTEMA D'AVVIAMENTO. EE -35 ee Oa UBICAZIONE DEI COMPONENTI wcrc Moterino dawiamento EE -34 SISTEMA D’AVVIAMENTO INFORMAZIONI GENERALI czuceeo II sistema d'avviamento include la batteria, il motorino awiamento, Tinterruttore del solenoide, il blocchetto awiamento, finterruttore di consenso (solo cambio automatico), Ifill di connessione e i cavi della batteria. Quando si gira su START la chiave, viene lasciata passare lacorrente, che eccita la bobina del solenoide del motorino davviamento. Lo stantuto del solenoide e la lova inseri- ‘mento frizione vengono attivati, @ il pignone della trizione Jmpegna la ruota dentata. | contatti si chiudono e il mo- torino d'avviamento fa girare 'albaro motore. Per evitare i danni causati dal'eccessiva rotazione del'in- otto deli'avviamento quando il motore si awia, é prevista la funzione della frizione @ ruota lbera. IMPIANTO ELETTRICO DEL MOTORE ISTEMA DI RICARICA ‘ABELLA DI CONTROLLO DELLA DENSITA’ RELATIVA, La densita relativa dellelettrolito della batteria cambia con il variare della temperatura. I calore rende pit fuida la soluzione, @ diminuisce la densita relativa, Il treddo rende pit densa la soluzione, @ aumenta la densita relativa Se la battoria 6 completamente carica, deve avere una densité relativa compresa tra 1.260 ¢ 1.280, con la tem- peratura dollelettrolito a 26.7°C. I valore della densita rel- ativa dev'essere corretto aggiungendo 4 punt (.004) ogni 5.56°C oltre la soglia di 26.7°C, oppure sottraendo 4 punti ‘ognis.56°C al di sotto della soglia di 26,7°C. Per esempio: II valore letto con il densimetro € 1.280, @ Telettrolto ha una temperatura di §.56°C Secondo la tabella sotto, la densita rolativa dev'essere diminuita di 0.028 punti. Il valore corretto & 1.252. 1.280 - 0.028 = 1.252 Non rilevare mai un valore con il densimetro subito dopo ayere aggiunto acqua. Lacqua e Feletroito si debbono ‘prima mischiare, o mettendo in carica la batteria per alcuni ‘minutia carica lenta, oppure lasciando riposare per un’ora la batteria, QS AWERTENZA Una differenza di 50 punti (0.050) 0 pits tra una o pid celle indica che la batteria é difettosa. Sosti- tuire la batteria. TEMPERATURA ELETTROLITO 120 fA) 110 100 CORREZIONE DENSITA RELATIVA 0 80 70 60 50 40 » 2 oH ° 10 2 SS RICARICA DELLA BATTERIA ~ I Metodo di ricarica =] Densita relative -———_— — 4 Ricarica lenta (5A) I Ricarica rapida (208) Inferiore a 1.100 5 14 ore TL 4 ore = 100 ~ 1.130 12 ore 3 ore 130 ~ 1.160 10 ore 25 ore 160 ~ 1.190 8 ore 2.0 ore 190 - 1.220 | 6 ore 7 siren | ‘Superiore a 1.220 4 ore 1.0 ore EE -32 PIANTO ELETTRICO DEL MOTORE ISPEZIONE VISIVA DELLA BATTERIA (2) 1. Veriticare che il blocchetto daviamento sia in po- sizione OFF e che tutti gli accessor’ siano spenti 2. Scollegarei cavi della batteria. (prima il negativo) 3. Staccare la batteria dal veicolo, (, AWERTENZA Fare attenzione: involucro della batteria potrebbe essere crepato o potrebbe perdere = in tal caso, proteggere la pelle dal'elattolito. Per staccare la batteria, si consiglia uso ai un paio di guant! in gomma (per uso protessionale). 4. Ispezionare il supporto della batteria, verificando che ‘non presenti danni causati dalla percita di acido dalla batteria. Se sono presenti tracce di acido, sara nec- ‘essario pulre area con una soluzione di acqua calda @ bicarbonato. Strofinare 'area con uno spazzolino dalle setole rigide, e passare quindl uno straccio im- bbevuto di acqua e bicarbonate. 5. Pulire la sommita della batteria con la stessa soluzione descritta al punto 4. 6. Verificare che linvolucro e il coperchio della batteria rnon siano crepati. Se sono presenti delle crepe, si deve sostituire la batteria, 10. 12. Pulire i poli dela batteria con un prodotto specitco, Pulire la superficie interna dei morsetti dei terminal ‘con un attrezzo specifico. Sostituire i cavi danneggiati © sfilacciat, e i morsetti eventualmente roti Staccare la batteria dal veicolo. Collagare i terminali dei cavi ai poli della batteria, ver- ificando che la sommita dei terminali sia a filo con la ‘sommita det pol. Serrare saldamente il dado di ciascun terminale. Dopoil serraggio, applicare un velo di grasso minerale ‘su tutte le connessioni 0 awenrenza Quando una batteria @ in carica, si forma un gas esplosivo sotto il coperchio di ciascuna cella, ‘Non fumare in prossimita di una batteria in carica, ‘0 di una batteria che sia stata caricata di recente, Non fare scoccare scintille ai terminall delle batterie messe in carica. Le scintille vengono prodotte se si interrompe un circuito in cul c’é tensione. Tenere lontane dalla batteria le fiamme bere. SISTEMA DI RICARICA ISPEZIONE VISIVA DELLA BATTERIA (A) sx Controtiare eventuali danni come carter 0 coperchio incrinati o rottiche causerebbero percite di elettrolt. Determinare la causa e correggere secondo necessit Pulire le tracce di corrosione con una soluzione di bicarbonato e acqua. Non O.K. a Sostituire battoria Controliare la densit relativa. Fare riferimento alla 'Tabella di controllo della densit relativa” per la compensazione della temperatura dellelettrolito, quindi scegliere il valore adatto, Aldi sotto di 1.100 4.400 - 1.220 ‘Aldi sopra 1.220 Ricarica lenta Ricaricare Toni aa guia parla Ficaricalenta batora aA por | | Fesnca'e ate pccauson a non plod 14 ore quind esegue | | “caren provad earce Eseguire prova di carico Prova di carico batteria Applicare 200A per 15 sec., quindi controllare la tensione batteria e confrontare con le seguent! voci Aldi sopra di 9.6 volts 96 - 6.5 volts Al di sotto 6.5 volts Battoria O.K /Riuilizzo Ricarica rapida batteria, quingi Battoria non buona. ‘eseguire di nuovo prova dicarico | | Sostiuire. NOTA : Se la batteria t ancora inferiore a 9.6 volts dopo la seconda ricarica rapida e la prova di carico, deve essere sostituita, EE -30 BATTERIA INFORMAZIONI GENERALI coos 1, La batteria senza manutenzione, come dice il nome, non richiede assolutamente alcuna operazione di manutenzione, @ non ha dei tappi staccabil Non @ mai necessario aggiungere acqua nelle bat- terie di questo tipo. 3. La batteria 6 completamente sigillata, tranne che per i forelini di aerazione del coperchio. IMPIANTO ELETTRICO DEL MOTORE SISTEMA DI ARICA, SOSTITUZIONE DELLE SPAZZOLE Sostituire le spazzole se sono usurate oltre i limit. Limite usu 1. Dissaldare i filo di connessione @ staccare la spaz~ zola @ la relative moll. 2. Installare la nuova spazzola e la relativa molla ne! porta-spazzole, ‘3. _Inserire la spazzola in modo tale che vi sia uno spazio di 2.3mm (da 0.079 a 0.118 In.) tra la taoca limite @ Festremita del porta-spazzole. 4, Saldare il filo di connessione al porta-spazzole. EE -28 ISPEZIONE ROTORE 1. Controllare se c'é continuita nella bobina del rotore, Verificare che vi sia continuita tra le piste del rotore, Se la resistenza é molto bassa, significa che vi é un Cortocircuito. Se non 8 continuita, oppure se vi é un Cortocircuito, sostituire il complessivo de! rotore, Valore della resistenza : : Circa 3.19 2. Controllare la messa a massa della bobina del rotore. Verificare che non vi sia continuita tra la pista del ro- tore @ il nucleo. ‘Se c’@ continuita, sostituire il complessivo del rotore, IMPIANTO ELETTRICO DEL MOTORE STATORE Eseguire un controllo della continuita sulla bobina dello statore. Veriicare che vi sia continuita tra i ‘conduttori isolati della bobina. Se non c’ continuita, sostituire il complessivo dello statore. Controllare la messa a massa della bobina. Verificare cche non vi sia continuita tra la bobina e il nucteo. Se c'é continuita, sostiture il complessivo dello sta- tore. SISTEMA DI RICARICA EE -27 SMONTAGGIO. ewoxce 4. Rimuovere dado, puleggiae distanzale. 1, Rlimuovere il coperchio delf'alternatore usando un cacciavite. 7. Peril rimontaggio, invertire lordine delle operazioni di smontaggio. EE -26 IMPIANTO ELETTRICO DEL MOTORE —IANTO ELETTRICO DEL MOTORE COMPONENTI xosrr Bobina rotore: Bullonicoperchio or e = Dado Puleggia Complessivo coperhi Guida pista dot rotoro Pg ( Baler Guarizione a 4 | Coperio _— Baton Buln porta-spazzole prigioniero ‘Complessivo porta-spazzole Compiessivo radekizzatore Coperchio cuscinetto SISTEMA DI RICARICA EE -25 STACCO E RIATTACCO carnoc0 1, Scollegare il terminale negativo (). 2. Scollegare il connettore dell'alternatore e staccare il ‘cavo del terminale B+. 6. Per il riattacco, invertie Tordine delle operazioni di stacco. 3. Allentare il bullone di regolazione della tensione Posizionare lalternatore ed inserire il bullone di togliere il bulione di montaggio. ‘supporto, (Non mettere il dado). 2. Spingere lalternatore in avanti e verificare il nu- ‘mero di distanziali (spessore: 0.198 mm) da in- serire tra elemento anteriore del/alternatore @ il carter anteriore. (spazio "A" nella figura) (il numero di distanziali devessere tale che questi non debbono cadere se Ii si lascia an- are). 3. Insenire i distanziali (spazio A nella figura), po- sizionare i dado, e concludere lnstallazione, 4. Rimuovere la cinghia premendo Falternatore verso, interno, BE -24 IMPIANTO ELETTRICO DEL MOTORE ATO ELETTRICO DEL MOTORE. SCHEMA DEL CIRCUITO trcecco Statore | L |_-— —— C : (COLLEGAMENTO DI SIMULAZIONE) SISTEMA DI RICARICA EE -23 ALTERNATORE RIATTACCO enesce oa Bullone Stafta 42-15 (120-150, 9-13) ‘Supporto alternatore oan Puleggia albero motore “Be Aternatore _ | os Bullone ‘Carter — Dado | anteriore ey | (200-250, 14-18) COPPIA: Nm (kg-cm, Ib-ft) EE -22 PROVA DEL REGOLATORE DI TENSIONE Questa prova ha lo scope di veriicare che il regolatore lettronico della tensione regolicorrettamente la tensione. PREPARAZIONE 1. Prima di eseguire la prova, controllare le voci seguent @ correggerle se necessario. a) Verificare che la batteria installata sul veicolo sia completamente carica. Par il metodo di controllo ella batteria, si veda il paragrato “BATTERIA" b) Controliare Ia tensione della cinghia di comando alternatore. Per il controllo della tensione della cinghia, si veda il paragrafo "RAFFREDDA- MENTO" Girare su “OFF il blocchetto d awviamento. Scollegare il cavo di massa della batteria Collegare un voltmetro digitale trail terminale “S(L)* dolfalternatore ¢ la massa. Collegare il filo (+) del vottmetro al terminale *S(L)* delfalternatore. Collegare il flo (-) ad un punto di massa affidable oppure al terminale(-) dela batoria. 5. Scollegare il filo duscita del'alternatore dal terminals "B* doll aiternatore. 6. Collegare un amperometto a c.c. (da 0 a 100A) in serie, trail terminale *B™ @ il ilo duscita scollegat. Collegare i io (-) delfamperometro at filo duscita scollegato. 7. _Installare un contagir per motor @ collegare il cavo i massa della battoria, ‘sible Spiaalarme SN Amperometo IMPIANTO ELETTRICO DEL MOTORE PROVA 1. Girare su ON il blocchetto d'avviamento e controllare che il voltmetro indichi il seguente valore, ‘Tensione : Tensione della batteria Se il valore indicato @ OV, c'® un circuito aperto nel {ilo tra il torminale *S(L)" delfalternatore e il terminal (+) detia batteria, oppure il collegamento fusibile & bruciato. 2. Awviare il motore. Tenere spenti tutte le luci e gli ac- cessor 3. Fare girare il motore a circa 2.500 girimin. e leggere il voltmetro quando la corrente d'uscita delfalternatore sconde a 10A o meno. RISULTATO 1. Se il valore del voitmetro concorda con quello ripor- tato nella Tabella della tensione del regolatore sotto, il regoiatore ai tensione funziona correttamente. Se ilvalore @ diverso dal valore standard, il ragolatore di tensione o falternatore sono guasti ‘ABELLA DELLA TENSIONE DEL REGOLATORE ‘Temperatura Tensione di regolazione V ambiente regolatore di | Alternator 75A | Alternatore S0A tensione°C (°F) “20 (4) 142 ~ 154) 143 ~ 152 20 (68) 139-149 14.1 ~ 147 60 (140) 13.4 - 146 135 ~ 14.4 80 (176) 13.1 ~ 145 13.3 ~ 143 2. A conclusione della prova della corrente in uscita, diminuire il regime del motore fino al minimo e girare ‘su OFF il blocchetto dawviamento. 3. Scoliegare il cavo di massa dolla batteria, 4. Scollegare il voltmetro e 'amperometro, ¢ il contagiri del motore.. 5. Collegare il flo duscita del'alternatore al terminate “B" dolfalternatore. 6. Collegare il cavo di massa della batteria, SISTEMA DI RICARICA 6. Collegare un volemetro (da 0a 20V) tal terminale *B la massa, Collegar iio (+) a terminale "B"dell'al- ternatore, ei fio (-) ad un punto di massa affdabil. 7. _Instalare un contagir per motorie colegare il cavo ci massa della batter. 8, Lasciare aperto Ii cofano motore. m Collegamento ee ‘sie Cotegamen Batra ae fusible Voltmetro PROVA 1. Controllare che il voltmetro indichi lo stesso valore ella tensione della batteria. Se il vltmetro indica OV, si sospetti la presenza di un circuito aperto nel filo tra il terminale *B* delfalternatore e il terminale (-) della batteria, di un collegamento fusibile bruciato o di un unto di massa ditettoso. 2. Awiare il motore ed accendere i proiettor 3. Accendere le luci abbaglianti e portare linterruttore del soffiatore del riscaldamento su HIGH, aumentare rapidamente il regime de! motore fino a 2.500 gitiimin @ leggere il valore della corrente duscita massima Indicato dal'amperometro, (nora Dopo che il motore si é avviato, la corrente di ricar- Jca scende rapidamente. Pertanto, la suddetta op- orazione dev'essere eseguita rapidamente, per poter eggere il valore massimo corretto della corrente. EE -21 RISULTATO Ii valore letto dall'amperometro dev'essere maggiore del valore limite, Se 8 minore, maiilfilo ¢uscita delfal- teratore @ in buone condizioni, staccare Falternatore dal veicolo e collaudarlo. Valore limite 49.0 min 63.0 min, Alternatore 70A Alternatore 90A NOTA 11 valore della corrente d'uscita nominale é ripor- tato sulla targa dati fissata al corpo del'alterna- tore, 2. Ivalore della corrente in uscita cambia col vari- are del carico elettrico e della temperatura del ternatore, Pertanto, potrebbe non essere possibile ottenere la corrente d'uscita nominale. in questo caso, lasciare accesi i proiettori per scaricare la bat- teria, oppure usare le luci di un altro veicolo per aumentare Il carico eletrico, 3. A conclusione della prova della corrente in uscita, diminuire il regime del motore fino al minimo e girare su OFF il blocchetto davviamento. 4, Scollegare il cavo di massa della batteria. 5. Scollegare ramperometro e il voltmetro, e il contagiri del motore, 6. Collogare il flo duscita delfalternatore al terminale “B* del alternatore. 7. Collegare il cavo di massa della batteria, EE -20 ISPEZIONE PROVA DI CADUTA DI TENSIONE NEL FILO DI USCITA DELUALTERNATORE. Questa prova serve a verticare se il cablaggio tra iltermi- nale "B" del'aiternatore ¢ il terminale (+) della batteria é in buone condizioni, utlizzando il metodo della caduta di tensione. PREPARAZIONE 1. Girare su "OFF* il blocchetto dawiamento, nora er individuare eventual problemi di connessione, fi cordare che é importante non intervenire su nessuno ei due terminali o sui relativicollegamenti durante Io svolgimento della prova 2. Collegare un voitmetro digitale al terminale “B" dell'al- ternatore ed al terminale (+) della batteria. Collegare lifilo (+) del voltmetro al terminale “B" ei flo (-) al ter- minale (+) della batteria, CONDIZIONI PER LA PROVA Con il motore avviato @ i proiettori i motore del sottiatore, cc. accesi, controlare il valore sul voltmetro. RISULTATO 1. _Iivoltmetro deve dare un valore standard i 0.3V, 2. Seilvalore é superiore a 0.3V, si dovra sospettare un difetto del cablaggio. Controllare il cablaggio tra il terminale '8' delfalterna- tore, passando per il collegamento tusibile,e il termi- nale (+) della batteria Controilare che il cablaggio non sia allentato o non Visiano alterazioni doi colori a causa del surriscalda- mento del fascio cavi. Correggere il problema e ricon- trollare. 3. Acconciusione della prova, regolare il regime di min- imo del motore. Quindi spegnere i proiettor, i motore del softiatore, ec. e girare su OFF il blocchetto d avviamento, IMPIANTO ELETTRICO DEL MOTORE to uu Cotegamento fusibie PROVA DELLA CORRENTE IN USCITA Questa prova consente di veriticare se Valternatore eroga Una corrente in uscita equivalente aluscita nominale, PREPARAZIONE 1. Prima di eseguire la prova, controliare le voci seguenti correggerie se necessario. a) Controllare che la battoria installata sul veicolo sia in buone condizioni. Per maggiori dettagii, vedere il paragrafo BATTERIA. Grom La bateria utilzzata por provae la corente in us- ita dev sere parziaimente scarica. Se la battoria fosse completamente carica, la prova potrebbe non risutare coreta, a causa del canco insufficient b) Controllare la tensione della cinghia di comando dolf'alternatore. Vedere il paragrafo "RAFFRED- DAMENTO" Girare su "OFF" il blocchetto d'awviamento. Scollegare il cavo di massa della batter. 4, Scollegare il filo d'uscita dellalternatore dal terminale *B° dellalternatore. 5. Collegare un amperometro a c.c. (da 0 a 100A) in serie, tra il terminale “B" @ il flo duscita scollegato. Verificare che il filo (-) dell'amperometro sia collegato al flo duscita scollegato. Wnora Stringere saidamente ogni connessione, in quanto passora un fluso ci corrente notevole. Non agar 2 doi colegament volat tramite pnzote. SISTEMA DI RICARICA EE-19 UBICAZIONE DEI COMPONENTI | es:s0o EE +18 SISTEMA DI RICARICA INFORMAZIONI GENERALI exso:eo. Ii sistema di ricarica include una batteria, un alternatore con un regolatore incorporato, e la spia della ricarica con iIrelativo filo, Lalternatore ha sei diodlincorporat (tre pos- itvie tre negativi), ciascuno dei quali raddrizza la corrente CA in corrente CC. Pertanto, la corrente CC compare al terminale "B* delfalternatore. Inotte, la tensione diricarica dei'alternatore @ regolato dal sistema di rilevazione della tensione della batteria. | com- pponenti principali del'alternatore sono il rotore, o statore, il raddrizzatore, le spazzole del condensatore, i cuscinetti €@ la puleggia della cinghia di comando. 1 porta-spazzole ‘contiene un regolatore di tensione elettronico incorporato. IMPIANTO ELETTRICO DEL MOTORE SISTEMA D’ACCENSIONE ISPEZIONE | cssorece 1. Controllare che il cappuccio e il guscio esterno non siano crepati 2. Misurare la resistenza GILINDRO Nos: | Noa: | ee Te) | 23 || 9 || a RE. SISTENZA | asi | 1.97- | 1.61~ | 1.99~ sisteza | 378 | 296 | 242 | 208 (BOUGI)2 RE- 5.60- | 440- | 3.60- | 3.10- Greapgn| 1776 | 926 | 756 | 651 Wnora La resistenza non deve superare i 10.000"? per piede di cavo. Se la resistenza fosse maggiore, sostiture il cavo. Isonc) {DoHCy EEAT EE -16 CAVO CANDELA UBICAZIONE DEI COMPONENTI txscer Una disposizione non corretta dei cavi delle candele dara luogo altinsorgere di una tensione tra i cavi, provocando IMPIANTO ELETTRICO DEL MOTORE Un’acoensione irregolare @ Foscillazione durante 'acceler- azione a regimi elevati Pertanto, prestare attenzione a sistemare correttamente ‘questi cavi, come illustrato nella figura, 1 2 3 woes FHS E Me 7) =—A\ sone raw SISTEMA D’ACCENSIONE 4, Controllare la distanza tra gli elettrodi sorvendosi di tn calibro per fil, ¢ regolarla se necessario. Valore standard : Benzina senza piombo : 1.0~ 1.1mm (0.039 ~ 0.043 in.) Tb frets an, eaves pst = Se si applica una coppia eccessiva, si potrebbe dan- neggiare la parte flettata della testata cilindri ‘Coppia di serraggio: 20 ~ 30 Nm (204 ~ 306 kg:em, 15 ~ 21 Itt) ANALIS! DELLE CANDELE Le condizioni del motore possono essere analizzate ‘esaminando | depositi sulla punta, in prossimita delfelet- todo. Con- | Depositi scuri | Depositi biancastri dizione Descrizione |» Miscela * Miscola carburante carburante | troppo magra troppo rica |» Accensione + Scarsa anticipata quantita di aria | + Serraggio aspirata insutticiente delie candele EES PROVA CANDELE (SE E” POSSIBILE FARE GIRARE iL MOTORE PER L'AVVIAMENTO) Collegare il cavo della candela. Mettere a massa Felet- trodo esterno (corpo principale), @ fare girare il motore. \Vengono prodotte solo brevi scintile nellatmostera, in quanto la distanza di scarica @ modesta. Tuttavia, se la candela @ in buone condizioni, verranno comunque prodotte delle scintile nello spazio della scarica (tra gli elettrodi). In caso di candela difettosa, non si produrranno, scintile a causa di una fuga attraverso la parte isolante. mel Parte isolate ets, Pane isolante detoss Candela buona Pane eolante esa EE -14 IMPIANTO ELETTRICO DEL MOTORE CANDELE [sone] ISPEZIONE ericeese 1. Scollegare il cavo da ciascuna candela Grom Per rimuovere il cavo della candela, tirare facendo Presa sul cappuccio e non sul cavo, in quanto quest ultimo potrebbe restare danneggiato. {soxc} [oonc} 3. Controllare, per ie candele, le voci seguenti 1) Parte isolante rotta, 2) Elettrodo usurato 8) Depositi carboniosi 4) Guarnizione danneggiata o rotta Condzione dla parted porcelana sula puna 2. Conunachiavepercandele saccaretutelecandele -°)-_Candione deta pare op ve dala testa cia A) awerrenza Prestare attenzione a non lasclare entrare sostanze contaminanti nei fori delle candele. SISTEMA D’ACCENSIONE EE -13 ISPEZIONE ess.oss 1. Staccare i connettore ubicato sotto il piantone dallo sterzo, 2. Controllare la continuita delinterruttore tra i terminali 3. Se la continuita non corrisponde a quanto specificato, sostiture linterruttore. TERMINALE] BLOCCHETTO AVVIAMENTO STERZO INTERRUTTORE | INTERRUTTORE ROR] NTERRUTTORY osm woure~_| et [acc] | a2 [ice | st fraver[trave| w | w | SoccHeTTo Jamozione| L Lock 1 ule nc oto Oo ON ee =O F NOTA 1.0—0 : Indica che ¢’é continuita tra i terminal. 2 LiINSERITO 3.F : RILASCIATO feEsl|o cF vista A ecrra Ra lf pescerone ta NCOLOrE lamer] 8 [acc | ter | 62 | tse | sr G_| Alar chiave(«) | AV05 88 | ieee | | lame chive ©) AVOSAL_| 1 se stu. intone) | AV0.3 YR Acc | J [Losisrum. intemal) | AVOSLg a Gaza Mt | immobizator(s) | AEKOS 8 = | | immobitzzetore()_| AEK OW. stant | o=p—Po | oo | | EE -12 IMPIANTO ELETTRICO DEL MOTORE 7. Dopo aver premuto le due parti indicate in figura, 10, Rimuovere il bullone che collega giunto cardanico & rimuovere l'interruttore devioluci scatola guida, ID ie 8, Dopo aver rimosso i 2 bulloni di montaggio, staccare 11. Rimuovere il complessivo del piantone e dal'albero: la plancia inferiore, dello sterzo. sterzo, 2, Dopo aver rimosso i 3 bulloni indicati in figura o SISTEMA D'ACCENSIONE EE-11 BLOCCHETTO D’AVVIAMENTO 4. Dopo avere praticato dei segni di riferimento cor- rispondenti sulfalbero dello sterzo e sul volante, STACCO staccare il volante, servendosi delfattrezzo speciale. 1. Scollegare il terminale negativo (-) della batter. Non battere con ilmartello sul volante per staccarlo, in quanto - cosi facendo - sirischierebbe di danneggiare iI piantone sterzo. scollagare il connettore delfairbag @ il connettore dell awvisatore acustico, quindi rimuovere i! modulo airbag del guidatore. 5, Dopo aver rimasso le 3 vit indicate nella figura, stac- ‘care il copripiantone. NOTA Per i veicoli non equipaggiati con sistema SRS (airbag), staccare il coperchio dell'awisatore acus- fico. 6. Rimuovere il connettore collegato al giunto elettrico rotante dl’airbag e Tinterruttore devioluci. SUC a ») i ca A i EE -10 IMPIANTO ELETTRICO DEL MOTORE nnn en EL MOTORE CONTROLLO DELLE BOBINE DI ACCENSIONE 1. Misurare la resistenza della bobina primaria trai ter- minali 1 © 2. lic ARO) 2. Misurare la resistenza della bobina secondaria tra i terminali di alta tensione del cilindro n, 1 n. 4, e tra i terminali di alta tensione dei cllindrin, 2 n. 3, lore standard : 13.09 = 15% A awentenza Quando si misura la resistenza della bobina sec- ondaria, ricordare di scollegare ii connettore della bobina d'accensione. ‘SISTEMA D'ACCENSIONE EE SSA dc ISPEZIONE | cessacc PROVA DELLE CANDELE Prova candele Scollegare un cavo di alta tensione dal motore, posizionarlo a circa 6 - 8mm dalla parte di massa del motore, quindi avviare il motore. Non si producono scintile Si producono scintilo Misurare la tensione sulla bobina (-) mentre il motore gira per avviarsi ‘La tensione non varia La tensione varia Controllare bobina, filo, transistor di potenza ed ECU. Controliare filo bobina e connetiore EES IMPIANTO ELETTRICO DEL MOTORE BOBINA D’ACCENSIONE STACCO E RIATTACCO cess 1, Staccare il fusibile delaccensione (collegamento fusibile F). 2. Scollagare il conduttore isolato. 3. Rimuovere il bullone di montaggio della bobina d'ac- ccensione @ staccare il complessivo della bobina, 4, Per il riattacco, invertie lordine delle operazioni di stacco, SISTEMA D'ACCENSIONE EE7 [soHc] Bobina accensione Cavo candela EE 6 IMPIANTO ELETTRICO DEL MOTORE SISTEMA D’ACCENSIONE UBICAZIONE DEI COMPONENTI scour [DOHC] Cave candela Candela Bobina accensione GENERALE EES oN SISTEMA D’AVVIAMENTO Sintomo del guasto Causa probabile Rimedio I motore non gira per avviarsi Battoria scarica Cavi batteria allentati,corrosio usurati Interruttore posizione cambio guasto (solo veicoli con cambio autoratico) Collegamento fusibile bruciato Motorino d'avviamento difettoso Blocchetto d'avviamento difettoso Interruttore bloccaggio avviamento difettoso Caricare 0 sostituire la batteria Riparare o sostituire Regolare o sostituire linterruttore Sostituire il collegamento fusibile Riparare il motorino dawiamento Sostituire il blocchetto davwiamento, Sostituire linterruttore di bloccaggio del'avviamento Wmotore gira lentamente Batteria scarica Cavi batteria allentati, corrosi o usurati Motorino davviamento difettoso Caricare 0 sostituire a batteria Riparare 0 sostituire Riparare il motorino davwiamento Tmotorino d'avwiamento continua a girare ‘Motorino dawiamento difettoso Blocchetto d'avviamento difettoso Riparare II motorino daviamento Sostituire il blocchetto d'awiamento I motorino davviamento gira, ma i motore non gira per avviarsi Cortocircuito nel cablaggio Denti deltingranaggio pignone roti, ‘oppure motorino davviamento difettoso Denti della ruota dentata rott! Riparare il cablaggio Riparare il motorino @awiamento Sostituire la ruota dentata del volano © il convertitore di copia

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