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Marco Zacchetti

MANUALE
DI RIPARAZIONE E MANUTENZIONE
MOTO E SCOOTER

VOLUME 1.
LA DIAGNOSTICA
Piano dell’opera del manuale.

Volumi pubblicati:
1 - LA DIAGNOSTICA

Di prossima pubblicazione:
2 - ATTREZZATURA e MECCANICA di BASE nell’AUTOMOTIVE
3 - ELETTRICITÀ e ALIMENTAZIONE
4 - TRASMISSIONE del MOTO e CICLISTICA
5 - I SISTEMI di DISTRIBUZIONE, LUBRIFICAZIONE, RAFFREDDAMENTO
lL CAMBIO MANUALE
6 – ELABORAZIONE e MIGLIORIE
7 – RESTYLING

SCUOLAMOTO, LE CHIAVI DELLA MECCANICA.

Scuolamoto di Bikestaff è l’unica realtà I nostri corsi di riparazione sono


in Italia che offre un servizio didattico indicati per la conoscenza di base e
completo, professionale e rivolto a tutti nel per l’approfondimento della riparazione
settore della meccanica mototociclistica. meccanica. Alcuni dei temi trattati
La didattica è studiata per confrontare ricorrono nella meccanica applicata di
e sviluppare le proprie capacità nel riparatori, restauratori, preparatori di ogni
complesso mondo delle riparazioni di tipo di autoveicolo (moto, scooter, pitbike,
motociclette di ogni marca e cilindrata, automobili) e di ogni periodo storico.
sotto la guida di istruttori esperti e
appassionati. Scuolamoto di Bikestaff.com:
Una visione globale e allo stesso tempo t è l’unico corso in Italia per imparare a
specialistica, di tutta la meccanica riparare moto e scooter
motociclistica. t è attrezzato e dotato di materiale
Si alternano tecnica teorica e pratica, didattico attuale e in continuo
per verificare con le proprie mani ciò aggiornamento
che si è appreso seguendo le lezioni e
t è dotato di un laboratorio per ospitare
leggendo libri e riviste del settore, senza
fino a 8 corsisti per lezione: nessuno
il timore di commettere errori irreparabili
rimane deluso
o con costose conseguenze; l’esperienza
si ottiene gradualmente, consentendo t ogni corsista ha a disposizione decine di
a chi partecipa ai corsi, di migliorarsi parti di moto, dalla ciclistica al motore,
rapidamente. per esercitarsi alla riparazione dei
Durante i nostri corsi i partecipanti hanno guasti più frequenti o alla manutenzione
la possibilità di eseguire lavorazioni che preventiva
oggi vengono definite anti-economiche, t i più curiosi potranno revisionare ogni
ma che fino agli anni ‘90 erano all’ordine componente di un motore pluricilindrico
del giorno. Queste lavorazioni si sono a 4 tempi funzionante
perse nel tempo e pochi tecnici ricordano t i docenti hanno 10 anni di esperienza
ancora come eseguirle a regola d’arte. Il d’insegnamento documentata.
valore aggiunto di questi corsi si manifesta
proprio nella “cultura” della riparazione.
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Marco Zacchetti

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MANUALE
DI RIPARAZIONE E MANUTENZIONE
MOTO E SCOOTER
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VOLUME 1
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LA DIAGNOSTICA L A M
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VOLUME 1- LA DIAGNOSTICA INDICE

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Z I T
INTRODUZIONE AL MANUALE ........................................................................................ pag 5

U O
R O D L A M
CAPITOLO 1 L’IMPIANTO ELETTRICO ............................................................................ pag 11

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CAPITOLO 2 L’IMPIANTO DI ACCENSIONE .................................................................... pag 21

CAPITOLO 3 L’ALIMENTAZIONE..................................................................................... pag 29


3-1
3-2 ©
LE CAUSE DI GUASTO NEGLI IMPIANTI DI ALIMENTAZIONE......................... pag 30
LA VERIFICA DELL’IMPIANTO D’INIEZIONE ELETTRONICA ........................... pag 35
3-3 EFFETTI COLLATERALI DELL’INEFFICIENZA
DELL’IMPIANTO D’ALIMENTAZIONE ............................................................ pag 40

CAPITOLO 4 IL GRUPPO TERMICO ................................................................................ pag 43

CAPITOLO 5 IL MOTORE ................................................................................................ pag 55


5-1
T A
RUMORI...................................................................................................... pag 59

A
5-2
5-3
V I E T
LE CAUSE DI GUASTO NEGLI ORGANI DEL MOTORE .................................. pag 62
I FORI D’ISPEZIONE .................................................................................... pag 63

O N E O. I T
I
CAPITOLO 6 CICLISTICA: TEORIA E CONTROLLI........................................................... pag 65
6-1

D U Z O T
ELEMENTI DELLA CICLISTICA ..................................................................... pag 66
6-2
6-3
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I CUSCINETTI DI STERZO ............................................................................ pag 68
LE SOSPENSIONI ........................................................................................ pag 71

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6-4 LA RUOTA ................................................................................................... pag 74
6-5 GLI PNEUMATICI ......................................................................................... pag 76

©
6-6 DEFORMAZIONE DELLA GEOMETRIA .......................................................... pag 78
6-7 L’IMPIANTO FRENI ...................................................................................... pag 79

CAPITOLO 7 CICLISTICA: PERCEZIONE DEL GUASTO NELLA GUIDA............................ pag 87


7-1 MANTENERE LA TRAIETTORIA RETTILINEA ................................................. pag 89
7-2 L’INSERIMENTO E L’USCITA DALLA CURVA ................................................. pag 91
7-3 INEFFICIENZA DEL SISTEMA FRENANTE ..................................................... pag 92

LE SPECIAL ................................................................................................................... pag 99

CREDITI, COPYRIGHT .................................................................................................... pag 104

3
VOLUME 1- LA DIAGNOSTICA

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MOTO E SCOOTER

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LA DIAGNOSTICA
1

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CAPITOLO 1
L’IMPIANTO ELETTRICO 4

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VOLUME 1- LA DIAGNOSTICA

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L’IMPORTANZA
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DELL’IMPIANTO ELETTRICO
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-FMFUUSJDJUË PQQPSUVOBNFOUFHFTUJUBEB RESTARE FERMI
PER UN “NON GUASTO”

A
VOJNQJBOUPBEFHVBUP ÒJOEJTQFOTBCJMF

T
QFSPUUFOFSFSJTVMUBUJNJHMJPSJEBMMF

I E TA
OPTUSFNPUPDJDMFUUFTPUUPUVUUJHMJ
BTQFUUJHBSBO[JBEJVOBNBHHJPS
/FMTFNQMJDFNBOVBMFEVTPJO
EPUB[JPOFBMMBNPUPPBMMPTDPPUFS

V
TJDVSF[[BVUJMJ[[BOEPTFNQSFMJNQJBOUP WJTPOPFMFODBUJUVUUJJDPNBOEJB

E T
MVDJ FGýDJFO[BEJGVO[JPOBNFOUPEFM EJTQPTJ[JPOFEFMQJMPUBFMFGVO[JPOJ

I O N . I
NPUPSFUFSNJDPHSB[JFBMMJNQJBOUP

T O
EFMMFWBSJFTQJFOPODPOPTDFSOF

Z
EJBDDFOTJPOFBMJNFOUB[JPOF TQFTTP MFTBUUPGVO[JPOBNFOUPQVÛJNQFEJSDJEJ

U O
TFQBSBUJUSBMPSP
BMJNFOUB[JPOFEFJ QSPTFHVJSFOFMMBOPTUSBNBSDJB

D M
TJTUFNJBOUJGVSUP

O A
4JDPNQSFOEFDIFVOHVBTUPFMFUUSJDP  1. *OUFSSVUUPSJFMFUUSJDJEJDPOTFOTP

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BODIFNJOJNP QVÛBSSFTUBSDJMJNQJBOUP BMMBWWJBNFOUPJOQPTJ[JPOFi0''w
QJáBSUJDPMBUPFEFTUFTPÒBODIF EPCCJBNPTBQFSFRVBOUJFRVBMJTPOP
QJáWVMOFSBCJMFMJOUFHSB[JPOFEFJ DPMMFHBUJBMOPTUSPNPUPSF
quattro impianti (accensione - luci -

©
BMJNFOUB[JPOFBOUJGVSUP
JOVOVOJDP BBOUJGVSUPJOTFSJUP
TJTUFNB TPMV[JPOFRVBTJVOJWFSTBMF  CMBOPSNBMFDIJBWFEJBDDFOTJPOFÒVO
BVNFOUBMFTUFOTJPOFEFMMJNQJBOUP BOUJGVSUPBEJOUFSSVUUPSFFMFUUSJDPFB
TUFTTPMBRVBMJUËEFJDPNQPOFOUJ CMPDDBHHJPNFDDBOJDPTFJOTFSJBNP
FMFUUSJDJFEFMFUUSPOJDJFMBRVBMJUË BODIFJMCMPDDBTUFS[P*OBMDVOJ
RVBOUJUËEJNBUFSJBQSJNBVUJMJ[[BUB NPEFMMJDJTPOPNPMUFQPTJ[JPOJ
OFMDBCMBHHJP TPOPEFUFSNJOBOUJBM EJRVFTUBDIJBWFDIFQPUSFCCFSP
ýOFEFMMBEVSBUBFEFMMBSFTJTUFO[B JOHBOOBSFBODIFJMQSPQSJFUBSJP
EFMMJNQJBOUP(MJPSHBOJFMFUUSPOJDJ  TUFTTPBEFTMBQPTJ[JPOFi0/wOPO
SJTQFUUPBRVFMMJNFDDBOJDJFE DPSSJTQPOEFBMMVMUJNPTDBUUPSVPUBOEP
FMFUUSPNFDDBOJDJ IBOOPDPTUJQJá JOTFOTPPSBSJPOÏTJBDDFOEPOPMF
CBTTJFQSFTUB[JPOJNPMUPQJáBMUFNB FWFOUVBMJTQJFTVMDSVTDPUUPTVBMUSJ
SJDIJFEPOPVOBQSPGPOEBDPOPTDFO[B NPEFMMJOPODJTPOPTQJFBDDFTF 
Microstop
TQFDJýDBQFSMFWFOUVBMFSJQBSB[JPOF ma il circuito è chiuso (non si riesce


CAPITOLO 1 - L’IMPIANTO ELETTRICO

BFTUSBSSFMBDIJBWF
BMUSJIBOOP LE CAUSE DI GUASTO
DSVTDPUUJBDSJTUBMMJMJRVJEJDIFIBOOP NELL’IMPIANTO ELETTRICO
VOBSJTQPTUBSJUBSEBUBEJRVBMDIF Cavi elettrici, connessioni, spine,
EFDJNPEJTFDPOEPSJTQFUUPBVOB fusibili.
semplice spia luminosa e se non si

A
IBQB[JFO[BQPUSFCCFTFNCSBSFUVUUP "ODIFTFTPOPTFNQMJDJDPOEVUUPSJ JM
spento

AT
MPSPMBWPSPÒSFTPEJGýDJMFEB

T
E
DQPUSFCCFWFSJýDBSTJBODIFJM 1.7JCSB[JPOJQSPWFOJFOUJEBMNPUPSFP
DBTPJODVJMBDBTBDPTUSVUUSJDF 
il concessionario o il proprietario

E V I EBMMFTPTQFOTJPOJ-FNPUPPHMJTDPPUFS
IBOOPNPUPSJDIFTWJMVQQBOPQPUFO[F
QSFDFEFOUFBCCJBOPJOTUBMMBUPVO

I O N
BOUJGVSUPBHHJVOUJWPFOPOOFTJBNP
. I T
TQFDJýDIFFMFWBUFFMFSFMBUJWFWJCSB[JPOJ

O
TPOPJNQPSUBOUJMFNBTTFTPTQFTF

U Z
BDPOPTDFO[BQPUSFNNPNFUUFSDJB
DFSDBSFVOHVBTUPDIFOPODÒ1SJNB

D O TSJTFOUPOPQBSFDDIJPEFMMFBTQFSJUË
USBTNFTTFEBMTVPMP

R O
QSFTFO[BEJVOUBTUPOBTDPTUP

L A M
EJRVBMTJBTJBMUSBB[JPOF DFSDIJBNPMB
2.0TTJEB[JPOFTPMPQPDIFDPOOFTTJPOJ

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E*MUBTUPSPTTP&/(*/&0''  IBOOPCJTPHOPEJFTTFSFSFTJTUFOUJ
QPTJ[JPOBUPTVMDPNBOEPEFMHBT  BMMBDRVBQJPWBOBPEFJMBWBHHJ5VUUF %FTNPESPNJDP
JOBWWFSUJUBNFOUFQPUSFCCFFTTFSF MFTQJOFOPOFSNFUJDIFRVJOEJTPOP 1
TUBUPJOTFSJUPEBRVBMDIFQBTTBOUFP FTQPTUFBMMPTTJEB[JPOF-FWJCSB[JPOJ

©
Il nome desmodromico deriva dalle
EBMDPOEVDFOUFTUFTTP FMPTTJEPDPMUFNQPJOEFCPMJTDPOPMB
parole greche desmos = controllo
GPS[BDPODVJMFTQJOFNBOUFOHPOPJM
e dromos = corsa. Si tratta di un
2. .JDSPJOUFSSVUUPSJEFMGBOBMF DPOUBUUPNFDDBOJDPFRVJOEJJMDPOUBUUP
meccanismo per la trasformazione
QPTUFSJPSFi4501wQPTJ[JPOBUJTVMMFMFWF FMFUUSJDPOPOÒQJáTUBCJMF
del moto angolare in moto lineare
EFTUSBFTJOJTUSBEFMGSFOP EJTPMJUPTPOP
alternato non continuo (come invece
VUJMJ[[BUJQFSDPOTFOUJSFMBWWJBNFOUP 3."SUJDPMB[JPOJMPTUFS[PQVÛPTDJMMBSF
tipico ad es. del manovellismo) dove
TVHMJTDPPUFS*OBMDVOJDBTJFTJTUFVO BODIFEJ¡EBTJOJTUSBBEFTUSB
la corsa di ritorno è controllata dallo
VMUFSJPSFNJDSPJOUFSSVUUPSFTVMDPNBOEP 2VBMTJBTJDBWPFMFUUSJDPTVCJSËRVJOEJ
stesso meccanismo che controlla la
EFMGSFOPQPTUFSJPSF TJBFTTPMFWBP VOBþFTTJPOFUPSTJPOFDIFBMVOHP
corsa di andata e non da una molla.
QFEBMF
EFEJDBUPJONPEPFTDMVTJWP QPUSFCCFQPSUBSFBMMBSPUUVSBEFMMBQBSUF

A
BMMBWWJBNFOUP DPOTFOUJUPTPMPTF metallica interna.

T
TJQSFNFBODPSBQJáGPSUFTVMMBMFWB
TFDPOEPTDBUUP


I E TA
4.'POUJEJDBMPSFJUVCJEJTDBSJDP
USBTNFUUPOPFOFSHJBUFSNJDBBHMJPSHBOJ

V
3. alcune moto hanno un micro- WJDJOJ TVSSJTDBMEBOEPMJ4FVOGBTDJPEJ

E T
JOUFSSVUUPSFTVMMBMFWBEFMMBGSJ[JPOFDIF DBWJFMFUUSJDJTJTQPTUBEBMMBTVBTFEF

O
EFWFFTTFSFUJSBUBQFSQPUFSBWWJBSF

I N T . I
FTJBWWJDJOBUSPQQPBJUVCJEJTDBSJDP 

O
Z
RVFTUJVMUJNJQPUSFCCFSPGPOEFSF

U O
4. RVBTJUVUUFMFNPUPFHMJTDPPUFS MJTPMBOUFQMBTUJDPFGBSFOUSBSFJDBWJJO

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hanno un microinterruttore sul DPOUBUUPDBVTBOEPVODPSUPDJSDVJUP

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DBWBMMFUUPMBUFSBMFDIFEFWFFTTFSF

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BM[BUPQFSQPUFSBWWJBSFJMNPUPSF 5.#BTTBJOUFOTJUËMJOUFOTJUËEJ
BMDVOFTJTQFOHPOPRVBOEPTJBCCBTTBJM DPSSFOUFFMFUUSJDBDIFQVÛQBTTBSFEB Microinterruttore montato sulla leva del freno
DBWBMMFUUP RVBTJUVUUJHMJTDPPUFSFQPDIF VODPOEVUUPSFÒJOGVO[JPOFBODIFEFMMB
moto). TF[JPOFEFMDPOEVUUPSFTUFTTP

©
5.OFMMFNPUPDPODBNCJPNBOVBMF
OPOBMNBOVCSJP MBTQJBWFSEF
i/&653"-wQPTJ[JPOBUBTVMDSVTDPUUP
FDPNBOEBUBEBMNJDSPJOUFSSVUUPSFTVM
6.#BTTBRVBMJUËMBCBTTBRVBMJUËEFJ
NBUFSJBMJDPODVJWFOHPOPSFBMJ[[BUJ
JQBSUJDPMBSJEJVOJNQJBOUPFMFUUSJDP
GBWPSJTDFUVUUJJQSPCMFNJEFTDSJUUJTPQSB
SVMMPEFTNPESPNJDPEFMDBNCJP MBWPSB
in serie col cavalletto laterale e alcune L’impianto batteria guasto:
WPMUFBODIFDPOMBMFWBEFMMBGSJ[JPOF 1.%VSBOUFMBNBSDJB QSJNBEFMMBTPTUB 
per essere sicuri che la moto si avvii QPUSFCCFFTTFSTJBMMFOUBUPVOPEFJCVMMPOJ
EPWSFNPUFOFSFJMDBNCJPJOQPTJ[JPOF DIFýTTBOPJMDBWPEFMMBMJNFOUB[JPOF
EJGPMMF BJQPMJEFMMBCBUUFSJB NBJMTJTUFNBEJ
ricarica ha comunque alimentato l’intero
JNQJBOUPFRVJOEJOPOTJBNPSJNBTUJB
Sensore del cavalletto
QJFEJÒTVGýDJFOUFTUSJOHFSMP

13
VOLUME 1- LA DIAGNOSTICA

2.MBCBUUFSJBIBQFSTPBMNFOPJM LA VERIFICA DELL’IMPIANTO


EFMMBTVBDBQBDJUËFEÒRVJOEJJOHSBEP DI RICARICA BATTERIA
EJGPSOJSFMFOFSHJBQFSMBWWJBNFOUP
TPMPOFMDBTPDIFRVFTUPBWWFOHBOFJ -BEJBHOPTJEJGVO[JPOBNFOUPEJVO

A
QSJNJNJOVUJEPQPMPTQFHOJNFOUP4J JNQJBOUPQFSMBSJDBSJDBEFMMBCBUUFSJB

AT
QPUSËSJQBSUJSFTPMPTFBWWJFSFNPJM

T
DIFJMMVTUSJBNPOFJHSBýDJTPUUP

E
NPUPSFDPOMBJVUPEJVOBMUSBCBUUFSJBF SJQPSUBUJ
QVÛFTTFSFFTFHVJUBDPO

E V I
VTBOEPDBWJBEFHVBUJ PQQVSFBTQJOUB
OFMDBTPEJNPUPDPODBNCJPNBOVBMF
VOBDFSUBQSFDJTJPOFDPOMBJVUPEJVO
TFNQMJDFWPMUNFUSPEJHJUBMFFDPOVOQP

I O N O. I T
3. -JNQJBOUPEJSJDBSJDBÒHVBTUPMB
EFTQFSJFO[B
%PWSFNPBTUFOFSDJEBMNJTVSBSFWBMPSJ

D U Z O T
CBUUFSJBOPOWJFOFSJDBSJDBUBFMFOFSHJB
DIFGPSOJTDFMBCBUUFSJBWJFOFVUJMJ[[BUB
SFTJTUJWJ JO0IN
QFSDIÏMF$BTF
OPOGPSOJTDPOPEBUJTVGýDJFOUFNFOUF

R O L A M QFSUVUUJJTFSWJ[JEJNBSDJBOPSNBMF
-BWWJBNFOUPÒVOBGVO[JPOFDIF
BGýEBCJMJQFSJTJOHPMJFMFNFOUJ
4FTJWPMFTTFNJTVSBSFMJOUFOTJUËEJ

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SJDIJFEFNPMUBFMFUUSJDJUËBVOBCBUUFSJB corrente (in Ampère) avremmo anche
TBOB FEJWFOUBJOTPTUFOJCJMFQFSVOB JMQSPCMFNBEJUSPWBSFVOPTUSVNFOUP
CBUUFSJBTDBSJDB DPOMBDBQBDJUËEJNJTVSBSFWBMPSJNPMUP
QJDDPMJ QPDIJNJMMFTJNJEJ"NQÒSF


© LA VERIFICA DELLA BATTERIA

-BCBUUFSJBBMQJPNCPBDJEPDPO
FNPMUPHSBOEJ RVBMDIFDFOUJOBJPEJ
"NQÒSF
TFO[BTDPMMFHBSFMPTUSVNFOUP
TUFTTPEBMMJNQJBOUPOFQQVSFQFSVOB
GSB[JPOFEJTFDPOEP*OFOUSBNCJJDBTJ
FMFNFOUJ IBVOBUFOTJPOFOPNJOBMFEJ EPWSFNNPEJTQPSSFEJTUSVNFOUJNPMUP
7 RVFMMBDPOFMFNFOUJ 7
 costosi.
"TFDPOEBEFMMFEJNFOTJPOJFEFMQFTP
MBDBQBDJUËOPNJOBMFEFMMFCBUUFSJF -BUFOTJPOFFGGFUUJWBNJTVSBUBJO
QFSNPUPQVÛBOEBSFEBJ"IBJ"I un impianto elettrico è un valore in
.FOUSFJWBMPSJEJDPSSFOUFFTQSFTTJJO DPOUJOVBWBSJB[JPOFFMBDPNQSFOTJPOF

A
"NQÏSF "
TPOPEJEJGýDJMFNJTVSB[JPOF EJRVFTUPWBMPSFDJBJVUBBEJBHOPTUJDBSF

T
FJOUFSQSFUB[JPOF JMWBMPSFEJUFOTJPOFJO MFDPOEJ[JPOJEJGVO[JPOBNFOUP

I E TA
7PMUDJEËVOBCVPOBCBTFQFSWBMVUBSF
MPTUBUPEFMMBCBUUFSJB
EFMMJOUFSPJNQJBOUP1FSRVFTUBQSPWB
ÒOFDFTTBSJPVUJMJ[[BSFVOWPMUNFUSP

V
1FSVOBMFUUVSBBGýEBCJMF QSJWBEFMMB TFNQMJDFPVONVMUJNFUSPEJHJUBMF OFMMB

E T
UFOTJPOFSFTJEVBEPWVUBBMMBDBSJDB TDBMBDIFDPNQSFOEFJ7JODPSSFOUF

I O N . I
GPSOJUBEBMMJNQJBOUPPEBMDBSJDB

T O
DPOUJOVB EBB7
DPOBMNFOPVO

Z
CBUUFSJF TJDPOTJHMJBEJMBTDJBSQBTTBSF EFDJNBMF FMFHHFSFJMDPOUBHJSJEFM

U O
BMNFOPNJOVUJQSJNBEJDPMMFHBSF motore (se presente).

D M
JMWPMUNFUSP&OUSPVOPSBEBRVFTUP 4FQPTTJCJMFýTTJBNPJQVOUBMJBJ

O A
FWFOUPMBUFOTJPOFQFSGFUUBÒEJ 7 NPSTFUUJEFMMBCBUUFSJBJMQVOUPQJá

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 OFMMFCBUUFSJFDPOFMFNFOUJ
*O BGýEBCJMFQFSVOBMFUUVSB-JNQJBOUP
PHOJDBTPTFEPQPVOPSBNJTVSJBNP EJSJGFSJNFOUPJEFBMF FEJSBEPBWSFNP
VOBUFOTJPOFTPQSBRVFTUPWBMPSF MB MBGPSUVOBEJSJMFWBSMP
HFOFSBVOB
CBUUFSJBÒHVBTUB UFOTJPOFEJ 7DPOVOPTDJMMB[JPOFEJ

©
$PNFPHOJBDDVNVMBUPSF BODIFRVFMMP  7JOUVUUPMJOUFSWBMMPEJVUJMJ[[P 
Batteria BMQJPNCPÒTPHHFUUPBMMBVUPTDBSJDB EBMSFHJNFEJNJOJNPBMNBTTJNP DPO
2VFTUPGFOPNFOPÒNJTVSBCJMF tutte le luci accese o spente. Nei casi
Se nell’impianto elettrico è prevista NFEJBOUFVOWPMUNFUSPDPMMFHBUPBJQPMJ SBQQSFTFOUBUJEBJEJBHSBNNJTFHVFOUJ 
la batteria, questa deve sempre es- EFMMBCBUUFSJBFDPOTJTUFJOVOBQJDDPMB QPTTJBNPWFEFSFEJGGFSFOUJWBMPSJEJ
sere collegata durante il funziona- QFSEJUB DPOUJOVBFDPTUBOUF EFMMB tensione in impianti con caratteristiche
mento del motore: in caso di scol- UFOTJPOFEJTQPOJCJMF EJWFSTF DIFHJVEJDIFSFNPRVJOEJ
legamento anche per pochi secondi, 5BMFQSPWBQSFWFEFUFNQJEJ DPNFGVO[JPOBNFOUJDPSSFUUJ TPTQFUUJ
il regolatore potrebbe danneggiarsi. NJTVSB[JPOFNPMUPMVOHIJ OFMMPSEJOF PEJGFUUPTJ*OPHOJEJBHSBNNB
EJTFUUJNBOF NBTFEPQPTPMPPSF BCCJBNPVOBMJOFBSPTTBDIFJOEJDB
USPWJBNPMBUFOTJPOFTPUUPJ WPMU  JMGVO[JPOBNFOUPDPOJGBSJQSJODJQBMJ
MBCBUUFSJBÒHVBTUB BDDFTJ FVOBMJOFBCMVDPOJGBSJTQFOUJ
(se esiste un interruttore luci).
-BMFUUVSBEFMWBMPSFEFWFFTTFSF


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VOLUME 1
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LA DIAGNOSTICA
1

© 2

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CAPITOLO 2
L’IMPIANTO DI ACCENSIONE 4

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O N E O. I T 6

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RIP SCUO
©


$"1*50-0-*.1*"/50%*"$$&/4*0/&

QVÛDBQJUBSFDIFVOBHPDDJBEBDRVB 5DPOTDJOUJMMBBiTDBSJDBQFSTBw
SJFTDBBQBTTBSFBMMJOUFSOPEFMMBUUBDDP RVFMMJDIFEBOOPNBHHJPSJQSPCMFNJ
DBOEFMBýODIÏJMNPUPSFÒGSFEEPMB EJWBMVUB[JPOFEFMMBTDJOUJMMB
QPTTJBNP
HPDDJBÒDPOEFOTBUBUVUUBJOVOQVOUP osservare:
BUUPSOPMBDFSBNJDBEFMMBDBOEFMB NB

A
RVBOEPJMNPUPSFTJTDBMEBFMBHPDDJB a.MBWFMPDJUËJTUBOUBOFBEFMMBMCFSP
DPNJODJBBFWBQPSBSF UVUUBMB[POBJO

TAT NPUPSFJOBWWJBNFOUPDPSSJTQPOEF

E
DFSBNJDBEBMOJQQMPBMMFTBHPOPEFMMB BMMBWFMPDJUËEFMNPUPSJOPEJ
WJUFEFMMBDBOEFMBSBHHJVOHFVOUBTTP
EJVNJEJUËQSPTTJNPBM DPOMB

E V I BWWJBNFOUPDPOMFEPWVUFNPMUJQMJDIF
b.MBQPTJ[JPOFEFMMBMCFSPNPUPSF

tensione

I O N
DPOTFHVFOUFTDBSJDBBNBTTBEFMMBMUB

O. I T
TFHNFOUJWFSUJDBMJAZZURRI (scintilla
OFMQVOUPEJBOUJDJQPiTDPQQJPw
F

D U
6.QFSNPMUFQMJDJQSPCMFNJEJ
Z O T TFHNFOUJWFSUJDBMJARANCIO (scintilla
OFMQVOUPEJBOUJDJQPiCJMBODJPw


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BMJNFOUB[JPOF WFEJNBOVBMFSJQBSB[JPOF
7PMVNFFMFUUSJDJUËFBMJNFOUB[JPOF
HMJ
DPJODJEPOPDPOMBDPODMVTJPOFEJVO
HJSPDPNQMFUP

RIP SCUO
FGGFUUJEFJHVBTUJTJQPTTPOPGBDJMNFOUF cMBWBSJB[JPOFEFMMBWFMPDJUËDPOMB
DPOGPOEFSFDPORVFMMJHFOFSBUJ CBUUFSJBDBSJDBJO BLU
EBMMJNQJBOUPEJBDDFOTJPOF d.MBWBSJB[JPOFEFMMBWFMPDJUËDPOMB
CBUUFSJBTDBSJDBJOROSSO Spinterometro

©
LA VERIFICA DELL’IMPIANTO
DI ACCENSIONE ELETTRONICA
e.MBWFMPDJUËDPTUBOUFQFSVOBQSPWB
TFO[BMBDBOEFMBNPOUBUBTVMMB
testata in GRIGIO
f.MBWFMPDJUËNJOJNBQFSBWFSFVOB
2
6OBTDJOUJMMBEJBMNFOPNNEJ scintilla in VERDE
MVOHIF[[BÒMFTJUPQPTJUJWPEFM %BMHSBýDPTJFWJODFRVJOEJDIF 
GVO[JPOBNFOUPDPSSFUUPEFMMJNQJBOUP TFO[BMBDBOEFMBNPOUBUBBMTVP
EJBDDFOTJPOF1FSRVFTUBQSPWBÒ QPTUP MBWFMPDJUËEFMMBMCFSPNPUPSFJO
JOEJTQFOTBCJMFVOPTQJOUFSPNFUSP BWWJBNFOUPÒGBMTBSJTQFUUPBMMBTUFTTB
Nel grafico 9WBMJEPTPMPQFSNPUPSJ QSPWBDPODBOEFMBNPOUBUB

AT A
GRAFICO 10 - SCHEMA ACCENSIONE ELETTRONICA

V I E T
N E
FUNZIONI

O
ACCESSORIE

O. I T RISCALDATORE ARRICCHITORE

I
CARBURATORE AUTOMATICO
SONDA

T
INTEGRATE

Z
TERMICA

U O
MOTORE CONTAGIRI

D
SCHEMA

M
POMPA TPS SONDA
IMPIANTO

O A
BENZINA TERMICA
BASE ARIA ASPIRATA

R L
RIP SCUO BOBINA CENTRALINA
COMANDO
LAMPEGGIANTI

© A.T. VARIATORE
ACCENSIONE D’ANTICIPO
ELETTRONICA
CANDELA ANTENNA
ANTIFURTO

INTERRUTTORE
CHIAVE
PICKUP INTERRUTTORE
BOBINA SPEGNIMENTO
ALIMENTAZIONE MOTORE

ALBERO
MOTORE OPPURE

BATTERIA


VOLUME 1- LA DIAGNOSTICA

*ODPSSJTQPOEFO[BEFJTFHNFOUJBSBODJP PHOJDBTP TFTJMFHHPOPWBMPSJTPUUP


si ha una scintilla che non serve al i 5Ω (corto circuito) o sopra i 500Ω
GVO[JPOBNFOUPEFMNPUPSF NBDJQVÛ JOUFSSV[JPOF
TUJBNPNJTVSBOEPVO
DPOGPOEFSF NFOUSFJODPSSJTQPOEFO[B TFOTPSFHVBTUP*WBMPSJEJUFOTJPOFEFM
EFJTFHNFOUJB[[VSSJ TFMBCBUUFSJBOPO TFHOBMFTPOPNPMUPCBTTJFEJEJGýDJMF

A
ÒJOPUUJNFDPOEJ[JPOJ MBWFMPDJUËTJ NJTVSB[JPOFFTPOPJOþVFO[BUJEBMMB

AT
BCCBTTFSËBMQVOUPEBOPOSJVTDJSFB

T
EJTUBO[BNJOJNBUSBFTQBOTJPOFQPMBSFF

E
emettere la scintilla. QJDLVQ USB F NN
EBMOVNFSP

E V I
%JTFHVJUPBOBMJ[[JBNPUVUUJHMJFMFNFOUJ
EJHJSJEFMNPUPSF UBMWPMUBJOGBTFEJ
BWWJBNFOUPMBQPUFO[BEFMMBCBUUFSJB

I O N
elettronica.

O. I T
EJVOHFOFSJDPJNQJBOUPEJBDDFOTJPOF OPOÒTVGýDJFOUFBHBSBOUJSFVOTFHOBMF
BCCBTUBO[BGPSUFEFMQJDLVQWFEJ

T
Pick-up da montaggio interno

Z
2VFTUPJNQJBOUPTPMJUBNFOUFÒJOUFHSBUP HSBýDPTPQSB
FBODIFEBMMBTQPSDJ[JB 

O D U A M O
DPOMJNQJBOUPFMFUUSJDPDIFÒRVJOEJ
DPNQPTUPEB
TPQSBUUVUUPBDBVTBEFMMBMJNBUVSB
EBDDJBJPQSPWFOJFOUFEBHMJPSHBOJ

R L
NFDDBOJDJJOUFSOJBMNPUPSF DIFSFTUB

RIP SCUO
Pick-up NBHOFUJ[[BUBBUUPSOPBMMFTQBOTJPOF
È un sensore statico che in QPMBSFEFMQJDLVQ QSPWPDBOEPVO
BCCJOBNFOUPBMMBSFMBUJWBSVPUBGPOJDB JOEFCPMJNFOUPEFMTFHOBMFOPOQJá
SPUBOUF
GPSOJTDFMFTBUUBQPTJ[JPOF USBEVDJCJMFEBMMBDFOUSBMJOB

© EFMMBMCFSPNPUPSFBMMBDFOUSBMJOB-B
QFSUVSCB[JPOFNBHOFUJDBBMQBTTBHHJP
JOQSPTTJNJUËEFMMFTQBOTJPOFQPMBSF
EFMQJDLVQ BNBHOFUJTNPBUUJWP
DPO
Centralina
*ODBTPEJHVBTUPMFDFOUSBMJOFQSPEPUUF
USBHMJBOOJFTJQPTTPOP
MFTQBOTJPOFQPMBSFEFMMBSVPUBGPOJDB JTQF[JPOBSFFEFWFOUVBMNFOUFGBS
Ruota fonica BNBHOFUJTNPQBTTJWP
GBFNFUUFSF SJQBSBSFBVOFMFUUSPUFDOJDP NBMBRVBTJ
VOEFCPMFTFHOBMFDIFBUUSBWFSTPJDBWJ UPUBMJUËEFMMFDFOUSBMJOFOBTDPOEPOP
SBHHJVOHFMBDFOUSBMJOBµQPTTJCJMF VODJSDVJUPTUBNQBUP DPNQMFUBNFOUF
misurarne il valore resistivo con un BOOFHBUPJOVOBSFTJOBUFSNPJOEVSFOUF
NVMUJNFUSPOFMMBTDBMBEFMMBSFTJTUFO[B RVBTJJNQPTTJCJMFEBSJNVPWFSF

A
û
TFTJDPOPTDFJMWBMPSFEJSJGFSJNFOUP %BUBMBDPNQMFTTJUËEFJDJSDVJUJ

T
EBUPEBVOBDPNQBSB[JPOFPEBM JOUFSOJFMBRVBOUJUËEJTQJOPUUJ QJO


I E TA
NBOVBMFEFMMBDBTBDPTUSVUUSJDF*O EJDPMMFHBNFOUP MFDBTFDPTUSVUUSJDJ

N E V I T
Z I O T O.
U O
Volano magnete

R O D L A M
RIP SCUO
Espansioni polari

Centraline


$"1*50-0-*.1*"/50%*"$$&/4*0/&

QSFGFSJTDPOPOPOGPSOJSFEBUJTVJWBMPSJ JMDPMMFHBNFOUP TDBSJDBBMMBTVBVTDJUB


SFTJTUJWJEFMMFTJOHPMFDPQQJFEJQJO QFS MFMFUUSJDJUË DIFOPJWFESFNPQFSVOB
VOBWFSJýDBBMCBODP-FDFOUSBMJOF GSB[JPOFEJTFDPOEPTPUUPGPSNBEJ
più semplici possono essere provate TDJOUJMMB-BQSPWBEJGVO[JPOBNFOUPÒ
TVCBODIJEJQSPWBQSPGFTTJPOBMJ  relativamente semplice: si alimenta

A
ma per tutte le altre non esiste una JONPEPEJTDPOUJOVP DPOVOBCBUUFSJB
QSPDFEVSBQSFDJTBQFSVOBEJBHOPTUJDB

TAT
B7 TUSJTDJBOEPVOýMPFMFUUSJDPTV

E
JOEJQFOEFOUFJMNJHMJPSCBODPQSPWBÒ VONPSTFUUPEFMMBCPCJOBFTJDFSDBEJ

EJBHOPTJTJQVÛBODIFGPSNVMBSFDPNF

E V
TFNQSFMJNQJBOUPFMFUUSJDPPSJHJOBMF-B

I WBMVUBSFMBMVOHIF[[BEFMMBTDJOUJMMBJO
uscita.
DPOTFHVFO[BEFMMFQSPWFFGGFUUVBUF

I O N
TVUVUUJHMJBMUSJDPNQPOFOUJJMTJTUFNB

O. I T
Cavo AT (alta tensione)

U Z
EJBDDFOTJPOF4PTUJUVJSFMBDFOUSBMJOB
ÒWBOUBHHJPTPTPMPTFRVFMMBJOVTP

D O T 1FSDPOEVSSFMBMUBUFOTJPOFTFO[B
EJTQFSTJPOJ DIFDBVTFSFCCFSP

R O
ÒFGGFUJWBNFOUFHVBTUB*MHVBTUP

L A M
QPUSFCCFEJQFOEFSFEBBMUSJFMFNFOUJ MB
JNNFEJBUBJOUFSSV[JPOFEFMMBTDJOUJMMB
BMMBDBOEFMB
JMDBWP"5EFWFFTTFSF

RIP SCUO
TPTUJUV[JPOFDPOVOBOVPWBDFOUSBMJOB NPSCJEP þFTTJCJMFFCFOJTPMBUP6OB
SJTDIJSFCCFEJFTTFSFFDPOPNJDBNFOUF QSPWBEJGVO[JPOBNFOUPEJRVFTUPDBWP
B[[BSEBUB TJQVÛFTFHVJSFDPOVOPTQSV[[BUPSF
4PTUJUVJSFMBDFOUSBMJOBDPOVOBJEFOUJDB EBDRVB JSSPSBOEPMB[POBBEBMUB

©
TPMPQFSMBGPSNBEFMDPOUFOJUPSFFEFMMF
TQJOFQPUSFCCFBODIFEBOOFHHJBSFVOB
QBSUFEJJNQJBOUPBODPSBTBOP TFOPO
MBDFOUSBMJOBTUFTTB.BQQBEFJQJOEJ
UFOTJPOFNFOUSFJMNPUPSFÒJOGVO[JPOF
JODBTPEJEJTQFSTJPOFFMFUUSJDBTJ
TFOUJSËJMUJDDIFUUJPEFMMFTDJOUJMMFDIF
TGVHHPOPBMMJTPMBOUFFTDPDDBOPMVOHP
2
DPMMFHBNFOUP UJQPEJBMJNFOUB[JPOF JMDBWPTUFTTP-FTDJOUJMMFEJDPMPSFCMV
FEJTFHOBMF DVSWBEFMMBOUJDJQP FDD TJQPUSBOOPPTTFSWBSFNFHMJPBMCVJPJM
TPOPUVUUFWBSJBCJMJJNQPOEFSBCJMJ/PO NPUPSFUFOEFSËBTQFHOFSTJ
ýEJBNPDJEFMMBTQFUUPFTUFSOPEFMMB
DFOUSBMJOBMFTQJOFEJDPOOFTTJPOFFMF Attacco della candela
TDBUPMFDIFWFEJBNP OPODJSBDDPOUBOP 4JDPMMFHBBMDBWP"5FBMMBDBOEFMB

A
OVMMBSJHVBSEPMFWBSJBCJMJFMFUUSPOJDIF SFTUBOEPTPMJEBMFDPMQSJNP4VMMFNPUP

T
DIFMBGBOOPGVO[JPOBSF DPTUSVJUFýOPBHMJBOOJ TJUSBUUBWBEJ

Bobina AT (alta tensione)

I E TA
VOTFNQMJDFJTPMBOUFFMFUUSJDP TQFTTP
TFO[BHVBSOJ[JPOJSFTJTUFOUJBMMBDRVB 

V
5SBTGPSNBMBUFOTJPOFEJBMJNFOUB[JPOF  NBQFSDPOUFOFSFJSBEJPEJTUVSCJ EBHMJ

E T
JOBSSJWPEBMMBDFOUSBMJOBJOBMUBUFOTJPOF BOOJJOBWBOUJ MBDPTJEEFUUBiQJQFUUB

O N
PMUSF7PMU
BMMBDBOEFMB NBTJ

I T . I
DBOEFMBw JOUFHSBBODIFVOBSFTJTUFO[B

O
Z
DPNQPSUBJONPEPPQQPTUPBVORVBMTJBTJ EJLûDIFBýOFWJUBJOUFSSPNQFJM

U O
VUJMJ[[BUPSF1FSFTFNQJPVOBMBNQBEJOB QBTTBHHJPEFMMBMUBUFOTJPOF

D M
TJMMVNJOBRVBOEPSJDFWFFOFSHJBFTJ -BWFSJýDBEJGVO[JPOBNFOUPTUBOFM

O A
TQFHOFRVBOEPMFOFSHJBÒJOUFSSPUUB DPMMFHBSFUFNQPSBOFBNFOUFJMDBWP"5

R L
RIP SCUO
-BCPCJOBTJDBSJDBRVBOEPSJDFWF BMMBDBOEFMB FTDMVEFOEPMBQJQFUUB QFS
FOFSHJB NBTPMPRVBOEPTJOUFSSPNQF osservarne la scintilla.

Bobina a doppia uscita Bobina con cavo AT Attacco della candela


AT A
V I E T
O N E O. I T
MANUALE
U Z I O T
MOTO E SCOOTER
R D
DI RIPARAZIONE E MANUTENZIONE

O L A M
VOLUME 1 RIP SCUO 1

©
LA DIAGNOSTICA
2

3
CAPITOLO 6
CICLISTICA: 4

TEORIA E CONTROLLI AT A 5

V I E T
O N E O. I T 6

U Z I O T
R O D L A M 7

RIP SCUO
©

65
CAPITOLO 6 - CICLISTICA: TEORIA E CONTROLLI

sono sospese OPOTFHVPOPMFBTQFSJUË


EFMUFSSFOP NBTPMPMFPTDJMMB[JPOJ
HSBOEJFMFJOUFSQPMB[JPOJEFMMFQJDDPMF AVANTRENO
BTQFSJUË
-FTPTQFOTJPOJ TFVUJMJ[[BUF

A
OFMMJOUFSWBMMPQSFWJTUPEBMDPTUSVUUPSF 

T
MOTORE

A
EBOOPBPDDVQBOUJFNBUFSJBMJBODIFTTJ

T
RETROTRENO

E
DBMDPMBUJDPNFNBTTFTPTQFTF MFGGFUUP
EJiHBMMFHHJBSFw EJFTTFSFTPTQFTJ
-BDBQBDJUËEFMMBSVPUBEJTFHVJSFJM

E V I Scooter

QSPýMPBDDJEFOUBUPEFMTVPMP UFOVUB

I
EJTUSBEB
JMDPNGPSUEJHVJEBF

O N O. I T
U Z
QFSýOPMBEVSBUBDPNQMFTTJWBEFMMB
NPUPDJDMFUUB EBHMJQOFVNBUJDJBMMFQBSUJ

D O T
R O L A M
EJDBSSP[[FSJB
TPOPUVUUJBTQFUUJMFHBUJ
BMMFGýDJFO[BEFMTJTUFNBEJTPTQFOTJPOJ 
TUBO
BRACCIO
OSCILLANTE

RIP SCUO
TELESCOPICO
EBMMBMPSPSFBMJ[[B[JPOFBMMVTPNFEJP 
BMMBSFHPMB[JPOFFNBOVUFO[JPOF
-BNPUPPMPTDPPUFS JOGBTFQSPHFUUVBMF
WJFOFDPOýHVSBUBJOGVO[JPOFEFMMF

©
QSFTUB[JPOJNFEJFDIFJMQJMPUBQPUSFCCF
SJDIJFEFSFBMWFJDPMPDIFBDRVJTUB
TQFTTPMF$BTF$PTUSVUUSJDJQSPEVDPOP
OVNFSPTFWFSTJPOJEJTPTQFOTJPOFJO
SFMB[JPOFBMMFýOBMJUËEVTPEFMWFJDPMP
GVPSJTUSBEB WFMPDJUËTVMMBTGBMUPFDD
 Forcella telescopica e forcellone
*QBSBNFUSJEBBOBMJ[[BSFTPOP
tQFTP
tJOHPNCSP
tFTDVSTJPOF MVOHIF[[BNBTTJNB TRAIETTORIA MASSA SOSPESA

A
MVOHIF[[BNJOJNB
 CON TARATURA SOSPENSIONE “SOFFICE”

T
tQSFDBSJDPEFHMJFMFNFOUJFMBTUJDJ
(carico minimo alla massima
FTUFOTJPOF
FJMDBSJDPBýOFDPSTB

I E TA
V
TRAIETTORIA MASSA SOSPESA
(carico massimo alla minima

E
CON TARATURA SOSPENSIONE “DURA”

T
FTUFOTJPOF


I O
tGPS[BGSFOBOUFJODPNQSFTTJPOFF

N T O. I 6

Z
quella in estensione.

U O
MASSA SOSPESA

D M
"MDVOJEJRVFTUJQBSBNFUSJ TFDPOEP

O A
MFTFDV[JPOFEFMMBTPTQFOTJPOF QPTTPOP

R L
RIP SCUO
FTTFSFNPEJýDBUJ TNPOUBOEPMB MOLLA
TPTQFOTJPOF
PSFHPMBUJBODIFJOUFNQP RUOTA
SFBMFEBMDPOEVDFOUF
/POPTUBOUFMBDPOýHVSB[JPOFPSJHJOBMF

©
FMFFWFOUVBMJPQFSB[JPOJEJSFHPMB[JPOF 
PROFILO DELLA STRADA = TRAIETTORIA TEORICA DELLA RUOTA
EVSBOUFVOBHVJEBJODPOEJ[JPOJ
Lavoro delle sospensioni
JOTPMJUF TJQPTTPOPSBHHJVOHFSFJMJNJUJ
EFJQBSBNFUSJEFMMBTPTQFOTJPOFJO
DPOTFHVFO[BBVOFOFSHJDBGSFOBUB JMTBMUFMMBNFOUPEFMMBSVPUBQSPWPDBUP
QFSFTFNQJP TJQVÛTFOUJSFVODPMQP EBVONBOUPTUSBEBMFJSSFHPMBSF
QSPWFOJSFEBMNBOVCSJP ýOFDPSTBEFMMB MBNNPSUJ[[BUPSFOPOÒTVGýDJFOUFBE
GPSDFMMBUFMFTDPQJDB
FQBTTBOEPTV BTTPSCJSMP
QVÛQPSUBSFBVOJNNFEJBUB
VOBWWBMMBNFOUPJODBSSFHHJBUB DPOMB QFSEJUBEFMDPOUSPMMPEFMMBNPUP$PO
NPUPDBSJDBEJCBHBHMJPFQBTTFHHFSP TJ MBVNFOUPEFMMVTVSBEFHMJPSHBOJ
QVÛBWWFSUJSFVODPMQPTPUUPMBTFMMB ýOF EFMMBTPTQFOTJPOF PHOVOBEJRVFTUF
DPSTBEFMGPSDFMMPOFQPTUFSJPSF
 TJUVB[JPOJTJNBOJGFTUFSËJONPEP
1JáQFSJDPMPTJTPOPJTFHOBMJDIF TFNQSFQJáFWJEFOUF
BSSJWBOPJOGSFOBUBPJOBDDFMFSB[JPOF

67
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presso il laboratorio dedicato
di BIKESTAFF.COM S.n.c
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