MOTORI Carburante Acqua FUELS- ALTERNATIVI

K.Ganesh BE, MBA, M.TECH

Assistant professor

Dept of Automobile Engg. GRT Istituto di Ingegneria e la Tecnologia, Tiruttani-631.209

Kganesh_118@yahoo.co.in

Abstract: Un motore carburante acqua (veicolo idrogeno) è un veicolo a carburante alternativo che usi
idrogenocome combustibile bordo per forza motrice (1). La combustione di idrogeno con l'aria sta ricevendo
sempre maggiore attenzione in futuro scenario energetico. Il termine può riferirsi ad un veicolo di trasporto
personale, ad esempio unautomobile, O qualsiasi altro veicolo che utilizza idrogeno in un modo simile, come ad
esempio un aereo. Le centrali di tali veicoli convertono l'energia chimica tra idrogenoenergia meccanica sia
bruciando idrogeno in un motore a combustione interna (Motore ad accensione comandata), l'uso diffuso di
idrogeno per alimentare il trasporto è un elemento chiave di un progetto economia dell'idrogeno(1). idrogeno non
si trova naturalmente sulla Terra e quindi non è una fonte di energia, ma è un vettore energetico. Attualmente è
più frequentemente fatto da metano o altrii combustibili fossili. Tuttavia, può essere prodotto da una vasta
gamma di sorgenti (come energia eolica, solare o nucleare) che sono intermittenti, troppo diffusa o troppo
scomodo per spingere direttamente veicoli. wind-to-idrogeno impianti integrati, utilizzandoelettrolisi dell'acqua,
Stanno esplorando tecnologie per offrire costi sufficientemente bassi, e le quantità abbastanza grandi per
competere con le fonti energetiche tradizionali. Alla fine del 1990 il Canada ha sviluppato un mondo posizione
nel campo delle tecnologie delle celle e dell'idrogeno a combustibile basate in gran parte dai progressi della
tecnologia delle celle a combustibile Proton Exchange Membrane di Ballard Power Systems e una serie di
piccole imprese altamente innovative leader. (2) tendenza globale è quello di spostare dai combustibili fossili ai
combustibili liberi di carbonio, tra cui rinnovabili. Decarbonizzazione guidato dalla tutela dell'ambiente. Per
l'India e altri paesi in via di sviluppo importatori di petrolio, la sicurezza energetica è il driver principale per la
decarbonizzazione questo documento fornirà una panoramica dello stato attuale dell'idrogeno nel motore a
scoppio.
Parole chiave: l'acqua come combustibile, motore ad accensione comandata, utilizzando elettrolisi dell'acqua.
1. Introduzione
1.1 Informazioni generali
Lo sviluppo, la diffusione e l'adozione
diffusa alimentati a idrogeno motori a
combustione interna in entrambi
sviluppati e in via di sviluppo ha il
potenziale per una significativa
industriali, la salute ed i benefici
ambientali in termini di l'emergere di una
nuova, l'industria basata sulla conoscenza
eco-sostenibile; minore dipendenza dai
combustibili fossili; e minore
inquinamento atmosferico e le emissioni
di gas serra. Il Canada è stato
attivamente coinvolto nello sviluppo delle
tecnologie dell'idrogeno, sin dal 1980.
Verso la fine del 1990 il Canada ha
raggiunto una posizione nel mondo
tecnologie dell'idrogeno, oggi leader; ci
sono circa 80 aziende canadesi a base
attive nel settore. Hydrogenics
(Mississauga, Ontario) è la società di
idrogeno in Canada. Molte aziende stanno
lavorando per sviluppare tecnologie che possano
sfruttare efficacemente il potenziale di energia da
idrogeno per usi mobili. L'attrazione di usare
idrogeno come valuta energia è che, se l'idrogeno
viene preparato senza utilizzare ingressi combustibili
fossili, la propulsione del veicolo non
contribuirebbediossido di carbonioemissioni. Gli
inconvenienti di utilizzo di idrogeno sono a basso
contenuto di energia per unità di volume, serbatoio
pesi elevati età, stoccaggio, trasporto e riempimento
gassoso oidrogeno liquido nei veicoli, il grande
investimento in infrastrutture che sarebbe necessaria
per alimentare i veicoli, e l'inefficienza dei processi
produttivi. NASA utilizza l'idrogeno per il lancio
Navicelle spazialinello spazio. C'è anche una
macchina giocattolo modello di lavoro che gira
suenergia solare, usare un pila a combustibile
rigenerativa per immagazzinare energia sotto forma
di idrogeno e ossigenogas. Si può poi convertire il
carburante di nuovo in acqua per liberare l'energia
solare. Il record di velocità corrente del veicolo a
idrogeno è 286,476 mph (461,038 chilometri all'ora)
fissato dallaOhio State University'S Buckeye
pallottola 2, Che ha raggiunto una velocità di
"volante-miglio" di 280,007 mph (450,628 kmh) al
Bonneville Salt Flats nel mese di agosto 2008. Per i
veicoli di produzione in stile, il record corrente per
un veicolo alimentato a idrogeno è 333,38 chilometri
all'ora (207,2 mph) impostato da un prototipo Ford
Fusion Hydrogen 999 celle a combustibile della
macchina da corsa a Bonneville Salt Flats nel Wend
over, Utah nel mese di agosto 2007. E 'stato
accompagnato da un grande serbatoio di ossigeno
compresso per aumentare la potenza. Honda ha
anche creato un concetto chiamato il FC Sport, Che
possono essere in grado di battere tale record per
mettere in produzione.
2. IC Engine
motori a combustione interna sono quei motori
termici che bruciano il carburante all'interno
del cilindro del motore. Nel motore a
combustione interna l'energia chimica
immagazzinata nel loro funzionamento.
L'energia termica viene convertita in energia
meccanica dall'espansione del gas contro il
pistone all'albero motore che può ruotare. Il
motore che dà forza per spingere il veicolo
automobile è una benzina brucia motore a
combustione interna. La benzina è un
combustibile liquido e viene chiamato con il
nome di benzina in America. La capacità
della benzina di fornire il potere si basa su
due principi fondamentali; Bruciore o
combustioni sempre realizzati mediante la
produzione di calore. Quando un gas viene
riscaldato, si espande. Se il volume rimane
costante, la pressione sale secondo la legge
di Charles.
2.1. corsa di aspirazione
Il motore a 4 tempi prende il nome dal fatto che
occorrono quattro colpi di pistone per completare un
ciclo. Nella corsa di aspirazione della valvola di
aspirazione (valvola o) si apre, e quando il pistone
scende nel cilindro, la miscela aria / combustibile
viene aspirato nel cilindro. Durante questa corsa del
debimetro nel sistema di iniezione del carburante
manda un segnale per indicare quanta aria è venuta
in. Poi un computer controllato iniettore di
combustibile spruzza una quantità precisa di
carburante nel cilindro al momento giusto.
2.2. Compressione ictus.
Le valvole di aspirazione vicino quando il pistone
viaggia il cilindro e il pistone comprime la miscela
aria / carburante. Più alta è la compressione,
maggiore è generata nel tratto successivo.
2.3. colpo di potere
Quando il pistone si avvicina alla parte superiore
della corsa di compressione, i fuochi candele,
accensione della miscela aria / combustibile
compresso. I gas in rapida espansione spingere il
pistone verso il basso del cilindro. Questo è il colpo
che genera la potenza del motore. I tratti in ogni
cilindro sono a tempo in modo che si verificano a
intervalli che creano un motore di buon
funzionamento e le prestazioni tranquillo.
2.4. corsa di scarico
Durante la fase di scarico, l'albero motore ruotando
costringe il pistone il cilindro, la valvola di scarico (o
valvole) si apre e il pistone spinge la miscela aria /
carburante bruciato oltre la valvola di scarico.
3. INQUINANTI
3.1. idrocarburi
Le emissioni di idrocarburi risultato quando
molecole di combustibile nel motore non bruciano o
bruciare solo parzialmente. Idrocarburi reagiscono in
presenza di ossidi di azoto e luce solare per formare
l'ozono a livello del suolo, un componente importante
di smog. L'ozono irritante per gli occhi, danneggia i
polmoni, e aggrava i problemi respiratori. E 'il nostro
più diffuso e intrattabile urbano problema
dell'inquinamento atmosferico. Un certo numero di
idrocarburi scarico sono tossici anche, con il
potenziale di causare il cancro.
3.2. Ossidi di azoto (Nox)
Sotto le condizioni di elevata pressione e temperatura
in un motore, azoto e ossigeno nell'aria reagiscono
per formare vari ossidi di azoto, noti collettivamente
come NOx. ossidi di azoto, idrocarburi come, sono
precursori loro formazione di ozono. Essi
contribuiscono inoltre alla formazione di piogge
acide.
3.3. Monossido di carbonio
monossido di carbonio (CO) è un prodotto di
combustione incompleta e si verifica quando il
carbonio nel carburante viene parzialmente ossidato
anziché completamente ossidato a biossido di
carbonio (CO). Il monossido di carbonio riduce il
flusso di ossigeno nel flusso sanguigno ed è
particolarmente pericolosa per le persone con
malattie cardiache.
4. Batteria
Nei sistemi isolati di distanza dalla rete, le batterie
sono utilizzati per lo stoccaggio di eccesso di energia
solare convertita in energia elettrica. Le uniche
eccezioni sono isolati carico sole come le pompe di
irrigazione o forniture di acqua potabile per la
conservazione. Infatti per piccole unità con uscita
inferiore a un kilowatt. Batterie sembrano essere i
mezzi di memorizzazione solo disponibili
economicamente e tecnicamente. Dal momento che
sia il sistema fotovoltaico e le batterie sono ad alto
contenuto di costi di capitale. È necessario che il
sistema generale essere ottimizzata rispetto
all'energia disponibile e modello domanda locale,
usiamo batteria al piombo per immagazzinare
l'energia elettrica dal pannello solare per
l'illuminazione della strada e quindi sulle cellule
piombo sono illustrate di seguito
4.1. Lead-Acid Wet Cell:
Quando sono necessari elevati valori di corrente di
carico, la cella al piombo è il tipo più comunemente
usato. L'elettrolita è una soluzione diluita di acido
solforico (H SO). Il tipo di cella al piombo è una
cellula o cella di memoria secondaria, che può essere
ricaricata. Il ciclo di carica e di scarica può essere
ripetuto molte volte per ripristinare la tensione di
uscita, finché la cella è in buone condizioni fisiche.
Tuttavia, il calore con eccessive correnti di carica e
scarica termina breve vita utile di circa 3 a 5 anni per
una batteria dell'automobile. Tra i diversi tipi di
cellule secondarie, del tipo piombo-acido ha la
massima tensione di uscita, che permette un minor
numero di cellule per una tensione di batteria
specificato.
4.2. Costruzione
All'interno di una batteria al piombo, gli elettrodi
positivi e negativi sono costituiti da un gruppo di
piastre saldate ad una cinghia di collegamento. Le
piastre sono immersi nell'elettrolita, composto da 8
parti di acqua a 3 parti di acido solforico concentrato.
Ciascuna piastra è una griglia o quadro, costituito da
una lega piombo-antimonio. Questa costruzione
permette il materiale attivo, che è ossido di piombo,
per essere incollato nella rete. Nella fabbricazione
della cella, una carica formante produce gli elettrodi
positivi e negativi. Nel processo di formatura, il
materiale attivo nella piastra positiva viene
modificato per condurre perossido (pbo₂). L'elettrodo
negativo è piombo spugnoso (pb).
4.3. Azione chimica:
L'acido solforico è una combinazione di ioni
idrogeno e solfato. Quando gli scarichi cellulari,
perossido di piombo dal elettrodo positivo combina
con ioni idrogeno per formare acqua e ioni solfato
per formare solfato di piombo. Combinando piombo
sulla piastra negativa con ioni solfato produce anche
lui solfato. Pertanto, il risultato netto di scarico è di
produrre più acqua, che diluisce l'elettrolita, e
formare solfato di piombo sulle piastre. Mentre la
scarica continua, il solfato riempie i pori delle griglie,
ritardando la circolazione di acido nel materiale
attivo. solfato di piombo è la polvere spesso visto sui
terminali esterni delle vecchie batterie. Quando la
combinazione di elettroliti deboli e solfatante sulla
piastra abbassa l'uscita della batteria, la ricarica è
necessario. A pagamento, sorgente DC esterna inverte
la corrente nella batteria. La direzione inversa di ioni
fluisce nel risultato elettrolita in un rovesciamento
delle reazioni chimiche. Ora i solfati di piombo sulla
piastra positiva reattivo con gli ioni solfato e acqua
per produrre perossido di piombo e acido solforico.
Questa azione si riforma piastre positive e rende
l'elettrolita forte aggiungendo acido solforico. Allo
stesso tempo, il carico consente il solfato di piombo
sulla piastra negativa di reagire con ioni idrogeno;
ciò costituisce anche acido solforico mentre
reforming principale sulla piastra negativa di reagire
con ioni idrogeno; ciò costituisce anche correnti
possono ripristinare la cella a piena potenza, con
perossido di piombo sulle piastre positive, piombo
spugnoso sulla piastra negativa, e la concentrazione
di acido solforico richiesto nell'elettrolita.
L'equazione chimica per la cella al piombo è Pb + +
pbO₂ 2H₂SO₄ carica il risultato è 2pbSO₄ + 2H₂O
quando è scarico ottenne processo inverso.
5. idrogeno
5.1 Necessità di usare Alternative Fuel
Nel campo automobilistico ora il
combustibile utilizzato è noto come benzina
e gasolio (diesel). La benzina è un
combustibile volatile usato nei motori ad
accensione comandata e olio combustibile
che viene utilizzato nel motore ad
accensione per compressione.
Fondamentalmente entrambi i carburanti
benzina e diesel è ottenuto dal petrolio
greggio (ie). Ora il problema è, la sua
disponibilità sta diminuendo di giorno in
giorno in massa e insufficiente per decenni
futuri. Quindi un combustibile alternativo è
essenziale per la lotta contro la scarsità. In
termini di vista lunga alcuni combustibili
alternativi sono suggerite e sperimentate da
varie unità produttive con tecnici, tali
combustibili alternativi sono i seguenti.
L'idrogeno a GPL, alcool metilico, il gas
naturale compresso (CNG), gas di petrolio
liquefatto (GPL), il gas idrogeno con la
benzina. In questo progetto abbiamo
installato idrogeno con benzina come
combustibile alternativo nei motori a
benzina a quattro tempi. Per garantire
sistemi affidabili con costi comparabili con
convenzionale motore a combustione interna
/ impianti trasporto automatici, futuri
motopropulsori cella a combustibile
dovrebbe avere un sistema di propulsione
elettrica con una durata di 15 anni in grado
di erogare almeno 55 kW per 18 secondi e
30 kW in continuo modalità, ad un costo del
sistema di $ 12 / kW di picco. Un sistema
durevole cella a combustibile di
alimentazione (compreso lo stoccaggio di
idrogeno) che raggiunge l'efficienza
energetica del 60% durante il funzionamento
a potenza di picco e che offre una / kg
densità di potenza 325 W e 220 W / L
operante su idrogeno. obiettivi di costo sono
$ 45 / kW entro il 2013, $ 30 / kW entro il
2017. futuri gruppi motopropulsori a celle a
combustibile dovrebbero avere un sistema di
propulsione elettrico con una durata di 15
anni in grado di erogare almeno 55 kW per
18 secondi e 30 kW in modo continuo, ad un
costo del sistema di $ 12 / kW di picco. Un
sistema durevole cella a combustibile di
alimentazione (compreso lo stoccaggio di
idrogeno) che raggiunge l'efficienza
energetica del 60% durante il funzionamento
a potenza di picco e che offre una / kg
densità di potenza 325 W e 220 W / L
operante su idrogeno. obiettivi di costo sono
$ 45 / kW entro il 2013, $ 30 / kW entro il
2017. futuri gruppi motopropulsori a celle a
combustibile dovrebbero avere un sistema di
propulsione elettrico con una durata di 15
anni in grado di erogare almeno 55 kW per
18 secondi e 30 kW in modo continuo, ad un
costo del sistema di $ 12 / kW di picco. Un
sistema durevole cella a combustibile di
alimentazione (compreso lo stoccaggio di
idrogeno) che raggiunge l'efficienza
energetica del 60% durante il funzionamento
a potenza di picco e che offre una / kg
densità di potenza 325 W e 220 W / L
operante su idrogeno. obiettivi di costo sono
$ 45 / kW entro il 2013, $ 30 / kW entro il
2017.

5.2. Produzione di idrogeno
gas idrogenoè un gas volatile alla temperatura
ambiente, ma quando si raffredda a -253C e
compresso, rende il combustibile perfetto. più grande
caratteristica di idrogeno, come combustibile, è che
esso provoca nessun inquinamento. Una cella a
combustibile idrogeno agisce pettinatura gas
idrogeno con l'ossigeno atmosferico. La reazione
chimica risultante genera energia elettrica, e l'unico
sottoprodotto che produce è acqua pulita. In un
momento in cui esiste una reale preoccupazione per il
riscaldamento globale dovuto alle emissioni di
carbonio, questo rende a combustibile a idrogeno una
tecnologia desiderabile e forse l'alternativa più
fattibile a benzina e benzina.
Molti scienziati e ricercatori stanno lavorando verso
una visione dell'economia dell'idrogeno. carburante a
base di idrogeno potrebbe potenzialmente essere
utilizzato per eseguire le nostre auto o addirittura
guidare centrali scala più grande, che genera l'energia
elettrica abbiamo bisogno di illuminare i nostri
edifici, eseguire i nostri bollitori e frigoriferi, e
alimentare i nostri computer. Ma dell'idrogeno non
presenti in natura e deve essere elaborata. La grande
sfida è la produzione su larga scala di idrogeno in
modo sostenibile. Ci sono un certo numero di
problemi da superare prima che il gas idrogeno è
luogo comune come combustibile.
idrogeno viene usato per generare elettricità, ma al
contrario, l'elettricità è necessaria per generare
l'idrogeno combustibile. Elettrolisi utilizza
l'elettricità per scindere l'acqua in idrogeno e
ossigeno, con i due gas a formarsi elettrodi opposti.
Elettricità è necessaria anche per alimentare la
compressione dell'idrogeno e la refrigerazione per
raffreddare a meno di -200 gradi.
Tuttavia, questo requisito iniziale di energia elettrica
potrebbe essere generata sostenibile attraverso
energia eolica, biomasse, maremotrice, idraulica, o
anche nuclear.Hydrogen può anche essere generato
estraendolo dal gas naturale, ma questo processo
genera anidride carbonica e nega la motivazione
principale per lo spostamento ai veicoli a celle a
combustibile idrogeno: termina dipendenza dai
combustibili fossili. Ulteriore entusiasmante
tecnologia alternativa in una fase iniziale di sviluppo
è alimentazione continua di questo ciclo di reazione
Solar Generation alimentati a idrogeno utilizzando
pannelli solari scissione dell'acqua.
5.3. Gas di idrogeno da acqua mescolata con KOH
Ecco alcune informazioni su un metodo semplice
homegrown per la produzione di gas idrogeno puro.
La bellezza di questo sistema è che utilizza una
sostanza chimica economico comune che non viene
consumato nella reazione, in modo che possa essere
usato ripetutamente quasi indefinitamente
(utilizzando acqua pura nella reazione). La sostanza
chimica è idrossido di potassio, comunemente
chiamato potassa caustica. La sua formula chimica è
KOH, ed è utilizzato per la fabbricazione di saponi,
coloranti, batterie alcaline, adesivi, fertilizzanti,
drenare scovolini, emulsioni bituminosi e purificare
gas industriali. La reazione chimica che ci interessa
avviene con acqua nella seguente equazione.
Figura 1 Idrogeno Produzione di gas da Koh
KOH + H2O = Kooh + H2
L'equazione bilanciata è
2KOH + 2H2O = 2KOOH + 2H2
Si noti il gas idrogeno libero 2H2 che viene
rimosso dal acqua aggiunta alla KOH. Rendendo
questa reazione più di un evento di una volta è la
chiave per la produzione di idrogeno a basso costo, il
che significa controllare la reazione inversa di
recuperare il KOH senza dare indietro l'idrogeno.
Così, il riscaldamento del Kooh in un fornello solare
produrrà la seguente reazione: Kooh + HEAT ->
KOH + O. La reazione equilibrata è 2KOOH +
CALORE -> 2KOH + O2 Avviso il gas ossigeno
libero rilasciato in questa reazione.
Il risultato combinato del nostro ciclo
doppio reazione è la scissione di H20 nel gas 2 liberi,
e la nostra iniziale idrossido di potassio è pronto per
essere riutilizzato. Inoltre, abbiamo non solo abbiamo
creato un rifornimento di combustibile, ma anche un
erogatore di ossigeno. Progettazione di un sistema di
richiederebbe 2 serbatoi di idrossido di potassio. Uno
per ogni reazione che avrebbero dovuto essere
scambiati tra le reazioni su un normale programma a
tempo. La produzione di idrogeno può essere
regolata con un valore di controllo di flusso dal
serbatoio H2O. produzione O2 è regolata da apporto
termico. Corrispondenza produzione di gas con il
consumo ridurrebbe le dimensioni dei serbatoi
necessari per lo stoccaggio surplus di gas. Non ho
s.no Descrizione H2 CH4 Benzina
fatto i calcoli esatti su come è necessario idrossido di
potassio molto per fornire i requisiti di gas media pro 1 Energia minima 0.02 0,28 0.25
capite consumati negli Stati Uniti, ma sto di accensione
indovinando che non avrebbe bisogno di molti chili (mj)
di KOH, quindi la dimensione del sistema potrebbe 2 temperatura di 858 810 530
essere piuttosto piccola. Il collettore solare per la accensione (k)
reazione di ossigeno sarebbe probabilmente il 3 temperatura 238 2227 2270
componente più grande, e suggerisco un collettore adiabatica di 4
solare di messa a fuoco essere utilizzato per l'input di fiamma (k)
calore più alto. Là lo avete, una fonte non inquinante 4 Limiti di 4,1- 4,3- 1,5-7,6
di idrogeno libero ed ossigeno dal nulla, ma il sole e infiammabilità 75 15
l'acqua. (% in aria)
5 fiamma 270 38 30
5.4. Effetti di combustione nei sistemi motore a massima
idrogeno laminare
Velocità (cm /
sec)
È stato adeguatamente sottolineato in precedenza
6 Diffusività (cm2 0.63 0.20 0,08
che combustibile idrogeno possiede alcune proprietà
che sono decisamente diversa dai corrispondenti
proprietà di idrocarburi convenzionali. Nell'idrogeno (3)6. di controllo delle emissioni
vari combustioni anomale sono (3)
Utilizzando H2 come miscela di carburante, si
i. Anormalmente alta pressione fanno. ridurrà, idro carbonica e monossido di carbonio, a
ii. Occorrenza di pre-accensione nella camera causa di atomi di carbonio inferiore idrogeno
di combustione e l'avanzamento combustibile è miscelato con benzina e anche
sequenziale di pre-accensione e ritorno di Idrogeno ha una vasta limiti di infiammabilità che ne
fiamma nel collettore di aspirazione consentono l'utilizzo in miscela povera, a causa dei
limiti di infiammabilità larghi, pre-accensione sulle
pareti del cilindro caldo può verificarsi, Velocità di
Si è trovato generalmente che le due condizioni si
fiamma per H2 è sette volte superiore a quello della
verificano in condizioni di carico pesante.
benzina, avvicinandosi così il ciclo ideale volume
Questi spesso causa di arresto del motore. In
costante, l'energia di accensione è ~ 1/10, che di
questo casola benzina è memorizzato in
benzina.
un serbatoio di benzina. Questo
combustibile è dato all'ingresso del
carburatore attraverso la pompa. Prima 7. Progettazione di motore a combustibile acqua
data al carburatore benzina e idrogeno
gas viene miscelato nel rapporto corretto
in modo che il veicolo funziona
continuamente. Questo può evitare la
combustione anomala che ha causato
soltanto idrogeno.

5.5. Proprietà di carburante

Quando si usa l'idrogeno come combustibile

possiamo Ridurre la dipendenza dai
combustibili fossili è di carburante
accogliente ambiente in modo che
Figura 2 Progettazione di acqua del motore di
possiamo riduce l'inquinamento
combustibile
atmosferico ed inoltre è rinnovabile in
natura è un carbonio in meno di
carburante, maggiore contenuto Il principio generale di questo motore è fondata sulla
energetico sulla sostanza e hanno una proprietà, che il gas idrogeno miscelato con aria
maggiore Octane Valutazione, la tabella 1 atmosferica possiede, di esplodere all'accensione, in
mostra la proprietà del combustibili modo da produrre un grande vuoto imperfetta. Se le
misure e mezzo, in volume, di aria atmosferica
vengono miscelati con una misura di idrogeno, e una
Tabella 1 accensione e di infiammabilità Proprietà:
fiamma applicata, gas misto si espanderà in uno
spazio piuttosto superiore a tre volte il suo volume
originale. I prodotti dell'esplosione sono: un globulo
di acqua, formata dall'unione dell'idrogeno con
l'ossigeno dell'aria atmosferica e una quantità di
azoto, che nel suo stato naturale (densità = 1)
costituisce 0,556 del gas misto, da volume. La stessa
quantità di azoto è stata ampliata in uno spazio
alquanto maggiore di tre volte il volume originale del
gas misto; cioè, in circa sei volte lo spazio che esso
occupava in precedenza: sua densità relativa
all'atmosfera è quindi circa 1/6. Se è impedito l'aria
esterna, da un'apparecchiatura appropriata, di tornare
in questo vuoto imperfetta, la pressione
dell'atmosfera può essere impiegato come una forza
in movimento, quasi nello stesso modo come in una
macchina a vapore: la differenza essendo
principalmente nel modo di formare il vuoto. (4), il
disegno di motore combustibile acqua è progettato in
figura 2, quando si avvia il motore, il combustibile
fluisce dal serbatoio al carburatore, e anche allo
stesso tempo l'idrogeno fluisce attraverso il
carburatore dal la batteria che viene filtrato dall'acqua
e sia il gas combustibile viene opportunamente
miscelato all'interno del carburatore con l'aria che dal
filtro dell'aria e consentire a camera di combustione
dovuto alla creazione del vuoto all'interno del carter,
così il motore si avvia.
8. Conclusione
È già ben noto che la reattività pre-accensione e
conseguente ritorno di fiamma di idrogeno
dimostrano caratteristiche totalmente differenti in
funzionamento del motore come contro altri sistemi
termici. C'è stata un'ondata di interesse in tutto il
mondo per la ricerca motore a idrogeno e anche
alcune delle industrie automobilistiche di fama sono
idrogeno contemplare i motori alimentati. In questo
settore, che è in terribile bisogno di un mittente non
inquinante, libero dalla minaccia della crisi del
carburante.
9. Riferimento
1. "Wind Project-to-idrogeno". Idrogeno e celle a
combustibile Research. Golden, CO: National
Renewable Energy Laboratory, US Department of
Energy. September2009. Estratto 7 gennaio 2010.
2. Kevin Fitzgibbons Presentato al direttore
delle Nazioni Unite International University
Executive Conference, Ufficio del National
Science Advisor Ottawa, Canada 7-09
novembre 2005 Maastricht, Paesi Bassi
3. LMDAS “Reazione Idrogeno Ossigeno
Meccanismo Ant sua implicazione a idrogeno motore
a combustione” centri di studi energetici IIT Delhi
modificata pubblicata 15 dicembre 1995.
4. Il Rev. W. Cecil 1820 sull'applicazione del gas
idrogeno per produrre una forza motrice in
macchinari,