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MOTORI Carburante Acqua FUELS- ALTERNATIVI

K.Ganesh BE, MBA, M.TECH

Assistant professor

Dept of Automobile Engg. GRT Istituto di Ingegneria e la Tecnologia, Tiruttani-631.209

Kganesh_118@yahoo.co.in

Abstract: Un motore carburante acqua (veicolo idrogeno) è un veicolo a carburante alternativo che usi
idrogenocome combustibile bordo per forza motrice (1). La combustione di idrogeno con l'aria sta ricevendo
sempre maggiore attenzione in futuro scenario energetico. Il termine può riferirsi ad un veicolo di trasporto
personale, ad esempio unautomobile, O qualsiasi altro veicolo che utilizza idrogeno in un modo simile, come ad
esempio un aereo. Le centrali di tali veicoli convertono l'energia chimica tra idrogenoenergia meccanica sia
bruciando idrogeno in un motore a combustione interna (Motore ad accensione comandata), l'uso diffuso di
idrogeno per alimentare il trasporto è un elemento chiave di un progetto economia dell'idrogeno(1). idrogeno non
si trova naturalmente sulla Terra e quindi non è una fonte di energia, ma è un vettore energetico. Attualmente è
più frequentemente fatto da metano o altrii combustibili fossili. Tuttavia, può essere prodotto da una vasta
gamma di sorgenti (come energia eolica, solare o nucleare) che sono intermittenti, troppo diffusa o troppo
scomodo per spingere direttamente veicoli. wind-to-idrogeno impianti integrati, utilizzandoelettrolisi dell'acqua,
Stanno esplorando tecnologie per offrire costi sufficientemente bassi, e le quantità abbastanza grandi per
competere con le fonti energetiche tradizionali. Alla fine del 1990 il Canada ha sviluppato un mondo posizione
nel campo delle tecnologie delle celle e dell'idrogeno a combustibile basate in gran parte dai progressi della
tecnologia delle celle a combustibile Proton Exchange Membrane di Ballard Power Systems e una serie di
piccole imprese altamente innovative leader. (2) tendenza globale è quello di spostare dai combustibili fossili ai
combustibili liberi di carbonio, tra cui rinnovabili. Decarbonizzazione guidato dalla tutela dell'ambiente. Per
l'India e altri paesi in via di sviluppo importatori di petrolio, la sicurezza energetica è il driver principale per la
decarbonizzazione questo documento fornirà una panoramica dello stato attuale dell'idrogeno nel motore a
scoppio.
Parole chiave: l'acqua come combustibile, motore ad accensione comandata, utilizzando elettrolisi dell'acqua.

1. Introduzione
1.1 Informazioni generali

Lo sviluppo, la diffusione e l'adozione Fusion Hydrogen 999 celle a combustibile della


diffusa alimentati a idrogeno motori a macchina da corsa a Bonneville Salt Flats nel Wend
combustione interna in entrambi over, Utah nel mese di agosto 2007. E 'stato
sviluppati e in via di sviluppo ha il accompagnato da un grande serbatoio di ossigeno
potenziale per una significativa compresso per aumentare la potenza. Honda ha
industriali, la salute ed i benefici anche creato un concetto chiamato il FC Sport, Che
ambientali in termini di l'emergere di una possono essere in grado di battere tale record per
nuova, l'industria basata sulla conoscenza mettere in produzione.
eco-sostenibile; minore dipendenza dai
combustibili fossili; e minore 2. IC Engine
inquinamento atmosferico e le emissioni
di gas serra. Il Canada è stato motori a combustione interna sono quei motori
attivamente coinvolto nello sviluppo delle termici che bruciano il carburante all'interno
tecnologie dell'idrogeno, sin dal 1980. del cilindro del motore. Nel motore a
Verso la fine del 1990 il Canada ha combustione interna l'energia chimica
raggiunto una posizione nel mondo immagazzinata nel loro funzionamento.
tecnologie dell'idrogeno, oggi leader; ci L'energia termica viene convertita in energia
sono circa 80 aziende canadesi a base meccanica dall'espansione del gas contro il
attive nel settore. Hydrogenics pistone all'albero motore che può ruotare. Il
(Mississauga, Ontario) è la società di motore che dà forza per spingere il veicolo
idrogeno in Canada. Molte aziende stanno automobile è una benzina brucia motore a
lavorando per sviluppare tecnologie che possano combustione interna. La benzina è un
sfruttare efficacemente il potenziale di energia da combustibile liquido e viene chiamato con il
idrogeno per usi mobili. L'attrazione di usare nome di benzina in America. La capacità
idrogeno come valuta energia è che, se l'idrogeno della benzina di fornire il potere si basa su
viene preparato senza utilizzare ingressi combustibili due principi fondamentali; Bruciore o
fossili, la propulsione del veicolo non combustioni sempre realizzati mediante la
contribuirebbediossido di carbonioemissioni. Gli produzione di calore. Quando un gas viene
inconvenienti di utilizzo di idrogeno sono a basso riscaldato, si espande. Se il volume rimane
contenuto di energia per unità di volume, serbatoio costante, la pressione sale secondo la legge
pesi elevati età, stoccaggio, trasporto e riempimento di Charles.
gassoso oidrogeno liquido nei veicoli, il grande
investimento in infrastrutture che sarebbe necessaria
2.1. corsa di aspirazione
per alimentare i veicoli, e l'inefficienza dei processi
produttivi. NASA utilizza l'idrogeno per il lancio
Il motore a 4 tempi prende il nome dal fatto che
Navicelle spazialinello spazio. C'è anche una
occorrono quattro colpi di pistone per completare un
macchina giocattolo modello di lavoro che gira
ciclo. Nella corsa di aspirazione della valvola di
suenergia solare, usare un pila a combustibile
aspirazione (valvola o) si apre, e quando il pistone
rigenerativa per immagazzinare energia sotto forma
scende nel cilindro, la miscela aria / combustibile
di idrogeno e ossigenogas. Si può poi convertire il
viene aspirato nel cilindro. Durante questa corsa del
carburante di nuovo in acqua per liberare l'energia
debimetro nel sistema di iniezione del carburante
solare. Il record di velocità corrente del veicolo a
manda un segnale per indicare quanta aria è venuta
idrogeno è 286,476 mph (461,038 chilometri all'ora)
in. Poi un computer controllato iniettore di
fissato dallaOhio State University'S Buckeye
combustibile spruzza una quantità precisa di
pallottola 2, Che ha raggiunto una velocità di
carburante nel cilindro al momento giusto.
"volante-miglio" di 280,007 mph (450,628 kmh) al
Bonneville Salt Flats nel mese di agosto 2008. Per i
2.2. Compressione ictus.
veicoli di produzione in stile, il record corrente per
un veicolo alimentato a idrogeno è 333,38 chilometri
Le valvole di aspirazione vicino quando il pistone
all'ora (207,2 mph) impostato da un prototipo Ford
viaggia il cilindro e il pistone comprime la miscela
aria / carburante. Più alta è la compressione,
maggiore è generata nel tratto successivo. Nei sistemi isolati di distanza dalla rete, le batterie
sono utilizzati per lo stoccaggio di eccesso di energia
2.3. colpo di potere solare convertita in energia elettrica. Le uniche
eccezioni sono isolati carico sole come le pompe di
Quando il pistone si avvicina alla parte superiore irrigazione o forniture di acqua potabile per la
della corsa di compressione, i fuochi candele, conservazione. Infatti per piccole unità con uscita
accensione della miscela aria / combustibile inferiore a un kilowatt. Batterie sembrano essere i
compresso. I gas in rapida espansione spingere il mezzi di memorizzazione solo disponibili
pistone verso il basso del cilindro. Questo è il colpo economicamente e tecnicamente. Dal momento che
che genera la potenza del motore. I tratti in ogni sia il sistema fotovoltaico e le batterie sono ad alto
cilindro sono a tempo in modo che si verificano a contenuto di costi di capitale. È necessario che il
intervalli che creano un motore di buon sistema generale essere ottimizzata rispetto
funzionamento e le prestazioni tranquillo. all'energia disponibile e modello domanda locale,
usiamo batteria al piombo per immagazzinare
2.4. corsa di scarico l'energia elettrica dal pannello solare per
l'illuminazione della strada e quindi sulle cellule
Durante la fase di scarico, l'albero motore ruotando piombo sono illustrate di seguito
costringe il pistone il cilindro, la valvola di scarico (o
valvole) si apre e il pistone spinge la miscela aria / 4.1. Lead-Acid Wet Cell:
carburante bruciato oltre la valvola di scarico.
Quando sono necessari elevati valori di corrente di
carico, la cella al piombo è il tipo più comunemente
3. INQUINANTI
usato. L'elettrolita è una soluzione diluita di acido
solforico (H SO). Il tipo di cella al piombo è una
3.1. idrocarburi
cellula o cella di memoria secondaria, che può essere
Le emissioni di idrocarburi risultato quando
ricaricata. Il ciclo di carica e di scarica può essere
molecole di combustibile nel motore non bruciano o
ripetuto molte volte per ripristinare la tensione di
bruciare solo parzialmente. Idrocarburi reagiscono in
uscita, finché la cella è in buone condizioni fisiche.
presenza di ossidi di azoto e luce solare per formare
Tuttavia, il calore con eccessive correnti di carica e
l'ozono a livello del suolo, un componente importante
scarica termina breve vita utile di circa 3 a 5 anni per
di smog. L'ozono irritante per gli occhi, danneggia i
una batteria dell'automobile. Tra i diversi tipi di
polmoni, e aggrava i problemi respiratori. E 'il nostro
cellule secondarie, del tipo piombo-acido ha la
più diffuso e intrattabile urbano problema
massima tensione di uscita, che permette un minor
dell'inquinamento atmosferico. Un certo numero di
numero di cellule per una tensione di batteria
idrocarburi scarico sono tossici anche, con il
specificato.
potenziale di causare il cancro.
4.2. Costruzione
3.2. Ossidi di azoto (Nox)
All'interno di una batteria al piombo, gli elettrodi
Sotto le condizioni di elevata pressione e temperatura
positivi e negativi sono costituiti da un gruppo di
in un motore, azoto e ossigeno nell'aria reagiscono
piastre saldate ad una cinghia di collegamento. Le
per formare vari ossidi di azoto, noti collettivamente
piastre sono immersi nell'elettrolita, composto da 8
come NOx. ossidi di azoto, idrocarburi come, sono
parti di acqua a 3 parti di acido solforico concentrato.
precursori loro formazione di ozono. Essi
Ciascuna piastra è una griglia o quadro, costituito da
contribuiscono inoltre alla formazione di piogge
una lega piombo-antimonio. Questa costruzione
acide.
permette il materiale attivo, che è ossido di piombo,
per essere incollato nella rete. Nella fabbricazione
3.3. Monossido di carbonio
della cella, una carica formante produce gli elettrodi
positivi e negativi. Nel processo di formatura, il
monossido di carbonio (CO) è un prodotto di
materiale attivo nella piastra positiva viene
combustione incompleta e si verifica quando il
modificato per condurre perossido (pbo₂). L'elettrodo
carbonio nel carburante viene parzialmente ossidato
negativo è piombo spugnoso (pb).
anziché completamente ossidato a biossido di
carbonio (CO). Il monossido di carbonio riduce il
4.3. Azione chimica:
flusso di ossigeno nel flusso sanguigno ed è
particolarmente pericolosa per le persone con L'acido solforico è una combinazione di ioni
malattie cardiache. idrogeno e solfato. Quando gli scarichi cellulari,
perossido di piombo dal elettrodo positivo combina
con ioni idrogeno per formare acqua e ioni solfato
4. Batteria per formare solfato di piombo. Combinando piombo
sulla piastra negativa con ioni solfato produce anche benzina. In questo progetto abbiamo
lui solfato. Pertanto, il risultato netto di scarico è di installato idrogeno con benzina come
produrre più acqua, che diluisce l'elettrolita, e
formare solfato di piombo sulle piastre. Mentre la
combustibile alternativo nei motori a
scarica continua, il solfato riempie i pori delle griglie, benzina a quattro tempi. Per garantire
ritardando la circolazione di acido nel materiale sistemi affidabili con costi comparabili con
attivo. solfato di piombo è la polvere spesso visto sui convenzionale motore a combustione interna
terminali esterni delle vecchie batterie. Quando la / impianti trasporto automatici, futuri
combinazione di elettroliti deboli e solfatante sulla
piastra abbassa l'uscita della batteria, la ricarica è
motopropulsori cella a combustibile
necessario. A pagamento, sorgente DC esterna inverte dovrebbe avere un sistema di propulsione
la corrente nella batteria. La direzione inversa di ioni elettrica con una durata di 15 anni in grado
fluisce nel risultato elettrolita in un rovesciamento di erogare almeno 55 kW per 18 secondi e
delle reazioni chimiche. Ora i solfati di piombo sulla 30 kW in continuo modalità, ad un costo del
piastra positiva reattivo con gli ioni solfato e acqua
per produrre perossido di piombo e acido solforico.
sistema di $ 12 / kW di picco. Un sistema
Questa azione si riforma piastre positive e rende durevole cella a combustibile di
l'elettrolita forte aggiungendo acido solforico. Allo alimentazione (compreso lo stoccaggio di
stesso tempo, il carico consente il solfato di piombo idrogeno) che raggiunge l'efficienza
sulla piastra negativa di reagire con ioni idrogeno; energetica del 60% durante il funzionamento
ciò costituisce anche acido solforico mentre
a potenza di picco e che offre una / kg
reforming principale sulla piastra negativa di reagire
con ioni idrogeno; ciò costituisce anche correnti densità di potenza 325 W e 220 W / L
possono ripristinare la cella a piena potenza, con operante su idrogeno. obiettivi di costo sono
perossido di piombo sulle piastre positive, piombo $ 45 / kW entro il 2013, $ 30 / kW entro il
spugnoso sulla piastra negativa, e la concentrazione 2017. futuri gruppi motopropulsori a celle a
di acido solforico richiesto nell'elettrolita.
combustibile dovrebbero avere un sistema di
L'equazione chimica per la cella al piombo è Pb + +
pbO₂ 2H₂SO₄ carica il risultato è 2pbSO₄ + 2H₂O propulsione elettrico con una durata di 15
quando è scarico ottenne processo inverso. anni in grado di erogare almeno 55 kW per
18 secondi e 30 kW in modo continuo, ad un
5. idrogeno costo del sistema di $ 12 / kW di picco. Un
sistema durevole cella a combustibile di
5.1 Necessità di usare Alternative Fuel alimentazione (compreso lo stoccaggio di
idrogeno) che raggiunge l'efficienza
Nel campo automobilistico ora il
energetica del 60% durante il funzionamento
combustibile utilizzato è noto come benzina
a potenza di picco e che offre una / kg
e gasolio (diesel). La benzina è un
densità di potenza 325 W e 220 W / L
combustibile volatile usato nei motori ad
operante su idrogeno. obiettivi di costo sono
accensione comandata e olio combustibile
$ 45 / kW entro il 2013, $ 30 / kW entro il
che viene utilizzato nel motore ad
2017. futuri gruppi motopropulsori a celle a
accensione per compressione.
combustibile dovrebbero avere un sistema di
Fondamentalmente entrambi i carburanti
propulsione elettrico con una durata di 15
benzina e diesel è ottenuto dal petrolio
anni in grado di erogare almeno 55 kW per
greggio (ie). Ora il problema è, la sua
18 secondi e 30 kW in modo continuo, ad un
disponibilità sta diminuendo di giorno in
costo del sistema di $ 12 / kW di picco. Un
giorno in massa e insufficiente per decenni
sistema durevole cella a combustibile di
futuri. Quindi un combustibile alternativo è
alimentazione (compreso lo stoccaggio di
essenziale per la lotta contro la scarsità. In
idrogeno) che raggiunge l'efficienza
termini di vista lunga alcuni combustibili
energetica del 60% durante il funzionamento
alternativi sono suggerite e sperimentate da
a potenza di picco e che offre una / kg
varie unità produttive con tecnici, tali
densità di potenza 325 W e 220 W / L
combustibili alternativi sono i seguenti.
operante su idrogeno. obiettivi di costo sono
L'idrogeno a GPL, alcool metilico, il gas
$ 45 / kW entro il 2013, $ 30 / kW entro il
naturale compresso (CNG), gas di petrolio
2017.
liquefatto (GPL), il gas idrogeno con la
sostanza chimica economico comune che non viene
consumato nella reazione, in modo che possa essere
5.2. Produzione di idrogeno
usato ripetutamente quasi indefinitamente
gas idrogenoè un gas volatile alla temperatura (utilizzando acqua pura nella reazione). La sostanza
ambiente, ma quando si raffredda a -253C e chimica è idrossido di potassio, comunemente
compresso, rende il combustibile perfetto. più grande chiamato potassa caustica. La sua formula chimica è
caratteristica di idrogeno, come combustibile, è che KOH, ed è utilizzato per la fabbricazione di saponi,
esso provoca nessun inquinamento. Una cella a coloranti, batterie alcaline, adesivi, fertilizzanti,
combustibile idrogeno agisce pettinatura gas drenare scovolini, emulsioni bituminosi e purificare
idrogeno con l'ossigeno atmosferico. La reazione gas industriali. La reazione chimica che ci interessa
chimica risultante genera energia elettrica, e l'unico avviene con acqua nella seguente equazione.
sottoprodotto che produce è acqua pulita. In un
momento in cui esiste una reale preoccupazione per il
riscaldamento globale dovuto alle emissioni di
carbonio, questo rende a combustibile a idrogeno una
tecnologia desiderabile e forse l'alternativa più
fattibile a benzina e benzina.

Molti scienziati e ricercatori stanno lavorando verso


una visione dell'economia dell'idrogeno. carburante a
base di idrogeno potrebbe potenzialmente essere
utilizzato per eseguire le nostre auto o addirittura
guidare centrali scala più grande, che genera l'energia
elettrica abbiamo bisogno di illuminare i nostri
edifici, eseguire i nostri bollitori e frigoriferi, e Figura 1 Idrogeno Produzione di gas da Koh
alimentare i nostri computer. Ma dell'idrogeno non
presenti in natura e deve essere elaborata. La grande KOH + H2O = Kooh + H2
sfida è la produzione su larga scala di idrogeno in
modo sostenibile. Ci sono un certo numero di L'equazione bilanciata è
problemi da superare prima che il gas idrogeno è
luogo comune come combustibile.
2KOH + 2H2O = 2KOOH + 2H2
idrogeno viene usato per generare elettricità, ma al
contrario, l'elettricità è necessaria per generare Si noti il gas idrogeno libero 2H2 che viene
l'idrogeno combustibile. Elettrolisi utilizza rimosso dal acqua aggiunta alla KOH. Rendendo
l'elettricità per scindere l'acqua in idrogeno e questa reazione più di un evento di una volta è la
ossigeno, con i due gas a formarsi elettrodi opposti. chiave per la produzione di idrogeno a basso costo, il
Elettricità è necessaria anche per alimentare la che significa controllare la reazione inversa di
compressione dell'idrogeno e la refrigerazione per recuperare il KOH senza dare indietro l'idrogeno.
raffreddare a meno di -200 gradi. Così, il riscaldamento del Kooh in un fornello solare
produrrà la seguente reazione: Kooh + HEAT ->
Tuttavia, questo requisito iniziale di energia elettrica KOH + O. La reazione equilibrata è 2KOOH +
potrebbe essere generata sostenibile attraverso CALORE -> 2KOH + O2 Avviso il gas ossigeno
energia eolica, biomasse, maremotrice, idraulica, o libero rilasciato in questa reazione.
anche nuclear.Hydrogen può anche essere generato
estraendolo dal gas naturale, ma questo processo Il risultato combinato del nostro ciclo
genera anidride carbonica e nega la motivazione doppio reazione è la scissione di H20 nel gas 2 liberi,
principale per lo spostamento ai veicoli a celle a e la nostra iniziale idrossido di potassio è pronto per
combustibile idrogeno: termina dipendenza dai essere riutilizzato. Inoltre, abbiamo non solo abbiamo
combustibili fossili. Ulteriore entusiasmante creato un rifornimento di combustibile, ma anche un
tecnologia alternativa in una fase iniziale di sviluppo erogatore di ossigeno. Progettazione di un sistema di
è alimentazione continua di questo ciclo di reazione
Solar Generation alimentati a idrogeno utilizzando richiederebbe 2 serbatoi di idrossido di potassio. Uno
pannelli solari scissione dell'acqua. per ogni reazione che avrebbero dovuto essere
scambiati tra le reazioni su un normale programma a
5.3. Gas di idrogeno da acqua mescolata con KOH tempo. La produzione di idrogeno può essere
regolata con un valore di controllo di flusso dal
Ecco alcune informazioni su un metodo semplice serbatoio H2O. produzione O2 è regolata da apporto
homegrown per la produzione di gas idrogeno puro. termico. Corrispondenza produzione di gas con il
La bellezza di questo sistema è che utilizza una consumo ridurrebbe le dimensioni dei serbatoi
necessari per lo stoccaggio surplus di gas. Non ho
s.no Descrizione H2 CH4 Benzina
fatto i calcoli esatti su come è necessario idrossido di
potassio molto per fornire i requisiti di gas media pro 1 Energia minima 0.02 0,28 0.25
capite consumati negli Stati Uniti, ma sto di accensione
indovinando che non avrebbe bisogno di molti chili (mj)
di KOH, quindi la dimensione del sistema potrebbe 2 temperatura di 858 810 530
essere piuttosto piccola. Il collettore solare per la accensione (k)
reazione di ossigeno sarebbe probabilmente il 3 temperatura 238 2227 2270
componente più grande, e suggerisco un collettore adiabatica di 4
solare di messa a fuoco essere utilizzato per l'input di fiamma (k)
calore più alto. Là lo avete, una fonte non inquinante 4 Limiti di 4,1- 4,3- 1,5-7,6
di idrogeno libero ed ossigeno dal nulla, ma il sole e infiammabilità 75 15
l'acqua. (% in aria)
5 fiamma 270 38 30
5.4. Effetti di combustione nei sistemi motore a massima
idrogeno laminare
Velocità (cm /
sec)
È stato adeguatamente sottolineato in precedenza
6 Diffusività (cm2 0.63 0.20 0,08
che combustibile idrogeno possiede alcune proprietà
che sono decisamente diversa dai corrispondenti
proprietà di idrocarburi convenzionali. Nell'idrogeno (3)6. di controllo delle emissioni
vari combustioni anomale sono (3)
Utilizzando H2 come miscela di carburante, si
i. Anormalmente alta pressione fanno. ridurrà, idro carbonica e monossido di carbonio, a
ii. Occorrenza di pre-accensione nella camera causa di atomi di carbonio inferiore idrogeno
di combustione e l'avanzamento combustibile è miscelato con benzina e anche
sequenziale di pre-accensione e ritorno di Idrogeno ha una vasta limiti di infiammabilità che ne
fiamma nel collettore di aspirazione consentono l'utilizzo in miscela povera, a causa dei
limiti di infiammabilità larghi, pre-accensione sulle
pareti del cilindro caldo può verificarsi, Velocità di
Si è trovato generalmente che le due condizioni si
fiamma per H2 è sette volte superiore a quello della
verificano in condizioni di carico pesante.
benzina, avvicinandosi così il ciclo ideale volume
Questi spesso causa di arresto del motore. In
costante, l'energia di accensione è ~ 1/10, che di
questo casola benzina è memorizzato in
benzina.
un serbatoio di benzina. Questo
combustibile è dato all'ingresso del
carburatore attraverso la pompa. Prima 7. Progettazione di motore a combustibile acqua
data al carburatore benzina e idrogeno
gas viene miscelato nel rapporto corretto
in modo che il veicolo funziona
continuamente. Questo può evitare la
combustione anomala che ha causato
soltanto idrogeno.

5.5. Proprietà di carburante

Quando si usa l'idrogeno come combustibile


possiamo Ridurre la dipendenza dai
combustibili fossili è di carburante
accogliente ambiente in modo che
Figura 2 Progettazione di acqua del motore di
possiamo riduce l'inquinamento
combustibile
atmosferico ed inoltre è rinnovabile in
natura è un carbonio in meno di
carburante, maggiore contenuto Il principio generale di questo motore è fondata sulla
energetico sulla sostanza e hanno una proprietà, che il gas idrogeno miscelato con aria
maggiore Octane Valutazione, la tabella 1 atmosferica possiede, di esplodere all'accensione, in
mostra la proprietà del combustibili modo da produrre un grande vuoto imperfetta. Se le
misure e mezzo, in volume, di aria atmosferica
vengono miscelati con una misura di idrogeno, e una
Tabella 1 accensione e di infiammabilità Proprietà:
fiamma applicata, gas misto si espanderà in uno
spazio piuttosto superiore a tre volte il suo volume idrogeno contemplare i motori alimentati. In questo
originale. I prodotti dell'esplosione sono: un globulo settore, che è in terribile bisogno di un mittente non
di acqua, formata dall'unione dell'idrogeno con inquinante, libero dalla minaccia della crisi del
l'ossigeno dell'aria atmosferica e una quantità di carburante.
azoto, che nel suo stato naturale (densità = 1)
costituisce 0,556 del gas misto, da volume. La stessa 9. Riferimento
quantità di azoto è stata ampliata in uno spazio
alquanto maggiore di tre volte il volume originale del 1. "Wind Project-to-idrogeno". Idrogeno e celle a
gas misto; cioè, in circa sei volte lo spazio che esso combustibile Research. Golden, CO: National
occupava in precedenza: sua densità relativa Renewable Energy Laboratory, US Department of
all'atmosfera è quindi circa 1/6. Se è impedito l'aria Energy. September2009. Estratto 7 gennaio 2010.
esterna, da un'apparecchiatura appropriata, di tornare
in questo vuoto imperfetta, la pressione
dell'atmosfera può essere impiegato come una forza 2. Kevin Fitzgibbons Presentato al direttore
in movimento, quasi nello stesso modo come in una delle Nazioni Unite International University
macchina a vapore: la differenza essendo Executive Conference, Ufficio del National
principalmente nel modo di formare il vuoto. (4), il Science Advisor Ottawa, Canada 7-09
disegno di motore combustibile acqua è progettato in novembre 2005 Maastricht, Paesi Bassi
figura 2, quando si avvia il motore, il combustibile
fluisce dal serbatoio al carburatore, e anche allo 3. LMDAS “Reazione Idrogeno Ossigeno
stesso tempo l'idrogeno fluisce attraverso il Meccanismo Ant sua implicazione a idrogeno motore
carburatore dal la batteria che viene filtrato dall'acqua a combustione” centri di studi energetici IIT Delhi
e sia il gas combustibile viene opportunamente modificata pubblicata 15 dicembre 1995.
miscelato all'interno del carburatore con l'aria che dal
filtro dell'aria e consentire a camera di combustione 4. Il Rev. W. Cecil 1820 sull'applicazione del gas
dovuto alla creazione del vuoto all'interno del carter, idrogeno per produrre una forza motrice in
così il motore si avvia. macchinari,

8. Conclusione

È già ben noto che la reattività pre-accensione e


conseguente ritorno di fiamma di idrogeno
dimostrano caratteristiche totalmente differenti in
funzionamento del motore come contro altri sistemi
termici. C'è stata un'ondata di interesse in tutto il
mondo per la ricerca motore a idrogeno e anche
alcune delle industrie automobilistiche di fama sono