1.3.5 Trasportatore a nastro Per calcolare la potenza necessaria per azionare un nastro trasportatore orizzontale, si deve dapprima valutare la resistenza che si oppone all'avanzamento del nastro. La resistenza primaria F, nasce nelle coppie rotoidali fra i rulli di sostegno e il telaio, ed @ dovuta all'attrito di strisciamento in tali coppi Siano assegnate la portata Q di materiale in Vora, la velocitd v del nastro in m/s, la distanza / da coprire in m; siano noti altresi la massa my del nastro in kg/m, la massa totale mp dei rulli ¢ il coefficiente d'attrito equivalente f nelle coppie rotoidali. La massa totale il cui peso si scarica sui rulli si ottiene moltiplicando la lunghezza / della distanza di trasporto per la massa totale mr per unita di lunghezza, somma a sua volta della ‘massa per unita ii lunghezza dei rulli, m/l, del doppio della massa per unita di lunghezza my del nastro e della massa per unit di lunghezza del carico, mu. ‘Questultima si ottiene osservando che la portata in kg/s vale Q/3600 e che il materiale rimane sul nastro per il tempo ty = (W/v) s: 1a massa di materiale trasportato presente sul nastro durante il funzionamento & pertanto my = ty 0/3600 = (1/v) 0/3600 e la massa per unita di lunghezza é mu = 01(3600 v). Si ottiene pertant tin) = B42 my +O (1.22) I peso totale che si scarica sulle coppie rotoidali dei rulli di sostegno é pertanto: Fp=my gl (1.23) ¢ la resistenza primaria al moto risulta: F,=f Fr. (1.24) ‘A questa vanno aggiunte resistenze secondarie, dovute essenzialmente: — all'attrito fra il nastro trasportatore ¢ il materiale trasportato nella zona di alimentazione; — all'attrito fra il materiale trasportato ¢ le guide laterali; ~ all'attrito fra il nastro e il puliscinastro; ~ alla resistenza al piegamento del nastro. Il valore del coefficiente di sovraccarico C si pud dedurre dalla Tabella 1. Tabella 1 - Coefficiente di sovraccarico C in funzione della distanza I da coprire. im) | <20 [20 [ 40 [ 60 | 80 | 100 | 150 | 200 | 300 | 400 | 500 c 3_ | 25 | 228 [210 [192 [178 [iss [14s [131 [125 [1.20 La resistenza totale all'avanzamento risulta allora: F,=CK, (1.25) ¢ la potenza minima del motore &:p, =f, (1.26) a Esempio numerico. Calcolare la potenza del motore per Vazionamento di un nasiro trasportatore orizzontale con le seguenti specifiche: portata Q = 650 tora di sabbia; velocita v = 0.6 més; distanza da coprire | = 30 m. Il rastro @ largo 500 mm ed ha una massa my = 20 kg/m; i rulli che sostengono il nasiro hanno massa complessiva 1m = 500 kg. Per il coefficiente d'attrito equivalent, o ftizio, si assuma il valore f= 0.02. La massa totale per unité di lunghezza vale: n= TB 2 my mt S00 y 500 650000 2x20 + 650000 | 77x20 s500x06 30 kg/m = 357.6 kgim Il peso totale che si scarica sulle coppie rotoidali dei rill di sostegno ¢ pertanto: Fy = mp, g 1 =357.6x9.81%30 N = 105242 N Assumendo per il coefficiente datrito il valore f= 0.02, la resistenza primaria al moto risulta: Fy, =0.02%105242 N= 2105 N Per quanto riguarda il fattore C, temuto conto della Tabella 1.1, assumeremo: a2 suits a La resistenza totale allavanzamento vale allora: F,=CF, =239x2105 N= 5031N ¢ la potenza minima del motore ¢: Fy _ 5031x06 Pa 09 W= 335kWSEW~ tuncowre Calculation Example: Belt Conveyor @y—%) 13 13 Calculation Example: Belt Conveyor osz44nx Figure 41: Belt conveyor Calculation to DIN 22101 “Roller belt conveyor” Resistance forces In order to determine the kinetic resistance and the resulting powers, the forces ‘occurring at the belt conveyor are divided into: + Primary resistances Fy + Secondary resistances Fy + Slope resistances Fe, + Special resistances Fg The primary resistance Fy of the upper and lower belt is determined for both. ‘Assumption: linear relation between resistance and moved load. Fue kta (B2-scame'sm:) cosa} = fength of te conveyor in m f= fictive tition factor (see appendix with tables): assumption: T= 0.02 a =88tms! Mg = foal weight ofthe rollers in kg ‘mq! = maximum load moved in kg/m bolt weight in kg/m B® —=mean slope of conveying distance Practical Drive Engineering ~ Project Planning of Drives