Incopertina KTM 790 Duke

di Federico Garbin

GUSTO DOPPIO
Abbiamo provato in anteprima il prototipo della nuova
KTM 790 Duke bicilindrica, la naked che rivoluzioner
il segmento delle medie. Potenza, elettronica
e facilit di guida non sono mai state cos alla portata

N
ei verdeggianti e fertili prati
austriaci, il gruppo Pierer ha
seminato qualcosa di buono,
qualcosa che sta dando i suoi frutti.
KTM cresce, cresce a dismisu-
ra: economicamente e fisicamente.
A Mattingofen tutto un cantiere;
nuovi stabilimenti e nuove strade si
affiancano a quella che era gi una
struttura sconfinata ma non imperso-
nale e non alienante.
Se si ha la fortuna di poter entra-
re in uno qualunque di questi luoghi
produttivi si possono scoprire, ed
lampante e immediato, i motivi che
hanno portato a questo successo. In
poche parole: chi costruisce le moto
arancioni lo fa con passione. La pas-
sione spesso conduce a soddisfare
le proprie voglie cantava De Andr.
Ecco, lass fra le verdissime monta-
gne austriache, la voglia quella di
fare moto, farne sempre di pi, farle
sempre meglio. E ad un ritmo di mol-
te novit allanno, insostenibile per la
maggior parte degli altri costruttori
europei, KTM rafforza la sua presen-
za sui mercati mondiali e nei sogni
degli appassionati.
Lultima scommessa si chiama 790
Duke che con il passato non ha in co-
mune nulla, se non il nome e le linee
appuntite firmate dal designer
Kiska.

24 InMoto
Incopertina KTM 790 Duke

NEL DETTAGLIO

Incidere la strada
THE SCALPEL, lo scalpello. questo il soprannome LA STRUMENTAZIONE
con cui gli stessi tecnici hanno ribattezzato la neona-
ta 790 Duke; sebbene il vezzeggiativo tratteggi con Il display arriva dal futuro
precisione le qualit dinamiche della moto realizzata, Il layout non ancora definitivo, ma il display
appunto, per incidere la strada, ne descrive anche il TFT del prototipo 790 Duke anticipa quella che
design e le forme. sar una della strumentazioni pi complete della
La continuit stilistica con tutti i recenti modelli della categoria. Il quadro, interamente digitale, risulta
famiglia Duke infatti evidente nelle linee tese che facilmente gestibile tramite la pulsantiera sul
delineano il profilo della moto. Tutto tagliente: il pro- blocchetto elettrico sinistro, del tutto simile a
iettore anteriore (a led), i fianchi del serbatoio, lo stesso quella impiegata sulle bicilindriche di famiglia.
Attraverso di essa possibile intervenire su tutte le
codino snello e slanciato.
impostazioni dellelettronica.
Anche nella meccanica e nella ciclistica la genealogia
evidente: basta osservare il forcellone, il telaio a tra-
liccio o lo stesso propulsore per ritrovare il tratto tipico
della produzione KTM.
La colorazione total-black del prototipo non aiuta ad
interpretare bene le forme e le proporzioni, soprattutto
in foto, ma ci che pi sorprende nella presa di contatto
la compattezza globale e lincredibile leggerezza della
macchina. Sono entrambi frutto della semplicit delle
soluzioni e della volont di abbandonare il superfluo.
Osservate la 790 Duke: non troverete nessuna cover,
nessun vezzo barocco in aggiunta allo stretto necessa-
rio: questa la sua forza e in questo modo esprime la
sua sportivit, il suo carattere. Ci sembra inopportuno
parlare di finiture e qualit costruttiva in quanto la mag-
gior parte dei componenti impiegati sullesemplare da
noi testato erano ancora in fase prototipale.

26 InMoto
 Il suo punto di forza linedito bi-
cilindrico frontemarcia, motore tutto
nuovo, pronto a far parlare di s a
lungo e sicuramente generare una
famiglia di macchine di media cilin-
drata ad alte prestazioni.
Questa moto, il cui concept sta-
to svelato ad EICMA lanno scorso,
pronta a fare il suo debutto sul
mercato; abbiamo avuto il privilegio
di provare in anteprima il pro-
totipo, ormai quasi definitivo, e
possiamo raccontarvi cosa potete
aspettarvi da uno dei modelli pi at-
tesi dellanno.
COME FATTA
Un punto
di partenza
LA NUOVA 790 Duke nasce intorno
al motore, un bicilindrico frontemar-
cia molto sofisticato. La scelta di
adottare questa architettura
stata dettata dalla volont
di contenere al massimo i pesi, i co-
sti produttivi ed offrire un mezzo di-
vertente, leggero, scattante e duttile.
Punto di forza, oltre al propulsore, la
dotazione elettronica figlia delle piat-
taforme sviluppate sulla ammiraglia
di famiglia, ovvero la Super Duke R.
La cosa che maggiormente stu-
pisce, non appena ci si mette alla
guida, lestrema compattezza della
macchina; la 790 Duke, infatti, non si
discosta molto dalle dimensioni
della sorella monocilindrica, (la

Le linee taglienti
della 790 non
si discostano
da quelle delle
sorelle della
famiglia Duke.
La colorazione
nera del prototipo
non rende giustizia
alle forme ma
dal vivo la moto
impressiona per
compattezza.

InMoto 27
Incopertina KTM 790 Duke

690) e il feeling, una volta a bordo gas, sono lapalissiane. sore: il rumore, la verve con la quale
equiparabile. Quello che le distan- Questa nuova KTM in grado di si raggiungono i regimi pi elevati,
zia il carattere del propulsore e le mettere daccordo tutti, anche chi si ricordano i bicilindrici a V di casa.
prestazioni offerte dallo stesso; il avvicina per la prima volta ad una Le vibrazioni sono presenti ma non
nuovo bicilindrico stupisce per lin- moto di media cilindrata ed elevate interferiscono con il piacere di guida;
credibile trattabilit ai bassi regimi, prestazioni. Lo spirito austriaco lambiscono principalmente le peda-
frutto di una perfetta sincronia tra palese non appena si avvia il propul- ne e il serbatoio.
motore e parte elettronica, e per la
velocit con la quale si raggiungono
i massimi regimi disponibili. Potenza
e coppia non mancano, si percepisce
subito, e possono essere facilmente
gestite da unelettronica non anco-
ra definitiva ma gi molto a punto:
ciascuna delle mappature (quelle di-
sponibili sono tre) ha caratteristiche
molto ben delineate e le differenze, in
termini di erogazione della potenza
e velocit di risposta al comando del

28 InMoto
 LA TECNICA
Il prototipo da noi provato era gi
ad un elevato livello di sviluppo; non
esistono ancora dati ufficiali ma la
Elogio della leggerezza
potenza massima dovrebbe supera- LA DUKE 790 e vuole essere la naked di media cilindra-
re di poco, quota 100 cavalli con un ta pi completa e tecnologica del mercato. E ci riesce.
peso poco inferiore di 180 kg senza La Casa austriaca ha sfruttato pienamente il suo know-
carburante. Tali prestazioni rendono how: per quanto riguarda la gestione elettronica attin-
la nuova nata una delle moto pi per- gendo alle ammiraglie di famiglia mentre dal punto
formanti del suo segmento; rispetto a di vista motoristico e telaistico ispirandosi al mondo
quelle che potrebbero essere le sue delloff-road. Uno dei punti di forza di questa moto
concorrenti pi agguerrite, la Yama- infatti la leggerezza; il bicilindrico frontemarcia stato
ha MT-07 ad esempio, si nota subito infatti sviluppando cercando di limitare al massimo gli
una maggiore propensione del ingombri e il peso dei componenti interni. Il propulsore
bicilindrico KTM alla guida spor- (ovviamente raffreddato a liquido) ha i manovellismi a
270 gradi, la distribuzione a doppio albero a valvole in
testa e quattro valvole per cilindro.
Al traliccio in acciaio vincolato un telaietto reggisella
in alluminio con funzione portante che integra una
presa daria che alimenta lairbox. Anche il forcellone (a
doppio braccio) realizzato nello stesso materiale (allu-
minio), irrigidito da nume-
rose nervature di rinforzo.
Ricchissimo il corre-
do elettronico: 3 riding
modes (sport, street e
rain) quick shifter bidire-
zionale, cornering ABS,
La sella compatta e vicina al suolo ma il comfort controllo di trazione, con-
a bordo elevato grazie al serbatoio rastremato trollo del freno motore,
e ad una ergonomia per nulla costrittiva. anti-wheelie disinseribile
e launch control. Le so-
spensioni, compreso lam-
mortizzatore di sterzo,
sono firmate WP.

InMoto 29
Incopertina KTM 790 Duke

tiva. Sebbene le caratteristiche mec-
caniche suggeriscano unimpronta
molto aggressiva della moto, la Duke
790 non una macchina estrema. La
posizione di guida risulta infatti mol-
to ben conformata su piloti di media
statura; la sella compatta e molto
rastremata nella parte anteriore, pe-
culiarit che la avvicina al suolo e
facilita lappoggio a terra di chi non
ha la falcata lunga. Il serbatoio, nono-
stante le linee appuntite, garantisce
un perfetto inserimento nel corpo
macchina e non risulta di intralcio n
durante la conduzione, n in mano-
vra. Il manubrio piuttosto largo e la
sensazione quella di governare un
avantreno molto ben piantato a terra
sebbene poco caricato.
A ben vedere da una naked spor-
tiva ci saremmo infatti aspettati una
posizione pi aggressiva, ma la 790
Duke pensata per soddisfare esi-
genze differenti, non solo gli animi
degli appassionati pi pistaioli. Que-
sta versatilit formale non inficia Elevatissime le
comunque il divertimento, n la pre- doti dinamiche
cisione ciclistica. A tal proposito va della 790 Duke.
ricordato che il reparto sospensioni Alla guida
vanta sofisticati elementi WP che stupisce
riescono ad interpretare perfetta- la doppia
mente il terreno riportando precisi personalit
del propulsore:
feedback al pilota.
ai bassi regimi
La domanda : ci saremmo aspet-
c tutta
tati qualcosa di diverso? Il concept la dolcezza che
esposto durante la scorsa edizione serve ma
di EICMA suggeriva forme pi radi- ai medi e agli
cali ma la produzione seriale e la vo- alti la spinta
lont di rafforzare la presenza in un impressionante.
mercato che ha ormai definitamente In basso,
abbandonato gli estremismi, hanno il prototipo
suggerito al management KTM di della 790 Duke
smussare gli angoli, almeno in ap- presentato
parenza. A seguito del nostro test ad EICMA 2016.
possiamo per assicurarvi una cosa: La versione
per trovare contendenti tecnologica- definitiva
meno estrema.
mente paragonabili alla 790 Duke
bisogna salire di categoria. Questo
significa che un altro passo stato
fatto, e ne guadagneremo tutti. n

JRGEN HAGER (R & D) E ADRIAAN SINKE (MARKETING DI PRODOTTO)

Il nuovo bicilindrico? Non sar solo per la Duke

IL PASSAGGIO da mono a parallelo un cambiamento
storico. Cosa vi ha spinto in questa direzione piuttosto
che verso un bicilindrico a V?
Gli ingegneri KTM non sarebbero ingegneri KTM se non
avessero provato tutte le opzioni che erano a loro disposi-
zione. Ovviamente abbiamo molte esperienze con i motori
V, ma per lapproccio chiaro, compatto e dinamico che ab-
biamo voluto dare alla 790 Duke, un bicilindrico frontemar-
cia avrebbe offerto un pacchetto superiore, assicurando
comunque le performance e le caratteristiche che ci si
aspetta da un propulsore KTM.
Il monocilindrico LC4 rimarr in produzione o sar
soppiantato?
KTM continuer ad impegnarsi nel LC4, il monocilindrico
pi potente e sofisticato del mondo. Questro motore rima-
ne una costante per i modelli KTM e Husqvarna.
Dalla piattaforma 790 quali tipi di moto possiamo
aspettarci?
Naturalmente non stiamo costruendo un motore com-
pletamente nuovo per una sola moto! KTM ha una storia di
condivisione di piattaforme per quanto riguarda i motori,
per cui dovete solo esaminare le nostre linee di modelli
attuali e precedenti per vedere dove tale motore potrebbe
soddisfare le esigenze nostre e dei nostri clienti.
La vostra moto ricca di elettronica rispetto alle dirette
concorrenti. Perch questa scelta? Influenzer il prezzo
finale?
Lavorando con i suoi partner, KTM riuscita a sviluppare
alcuni dei pi avanzati aiuti alla guida elettronici, alcuni
dei quali sono stati messi in commercio per la prima volta
proprio da noi. Se saremo in grado di traslare tali sistemi da
moto come il 1290 Super Duke R per aumentare il piacere
di guida al cliente e mantenere il valore, faremo questo.
La specifica esatta del pacchetto elettronico non ancora
stata impostata per la 790 Duke, in termini di dotazione
standard o opzionale. Ma essendo una KTM, ovviamente,
qualunque sistema elettronico potr essere disattivato.
Parliamo di concorrenti dirette: quale modello conside-
rate il vostro riferimento nel segmento?
Ci sono cos tante moto in quello che chiamiamo il seg-
mento medio! Pensiamo che sia giusto per il cliente con-
frontare i vari modelli. Lobiettivo di KTM era di entrare in

30 InMoto
 Labbigliamento della prova:
Spidi Giacca Warrior Tex 279,90,
Guanti STR-4 Coup 99,90,
Jeans Furios 199,90.
Scarpe XPD X-Two 239,90.
Casco X-Lite X-661 429,99.

questo mercato con un prodotto competitivo che porti la 790 Duke un ottimo punto di partenza.
orgogliosamente con s i valori fondamentali della societ: Le sfide principali di questo progetto sono state creare un
piacere, prestazioni e avventura. Lobbiettivo era ed crea- motore completamente nuovo e utilizzarlo come membro
re una motocicletta chiaramente degna del nome DUKE. stressato del telaio.
Dalla piattaforma 790 possibile creare modelli Durante la visita a KTM Techologies abbiamo visto un
diversi. Sar possibile vedere una sportiva di medie grande attenzione verso la fibra di carbonio. State pen-
dimensioni firmata KTM? sando ad un utilizzo in larga scala per questo materiale?
Questo non attualmente parte del nostro piano di svi- Per queste ragioni abbiamo questo dipartimento: per
luppo del modello. esplorare ci che possibile con materiali alternativi
Siete soddisfatti della moto? Qual stata la sfida prin- e nuovi metodi di costruzione. Se un nuovo materiale
cipale in questo progetto? aggiunge vantaggio alla macchina e al cliente, esplo-
Pi che soddisfatti! Naturalmente, se glielo avessimo per- reremo sempre le opzioni; il costo sempre un fattore
messo, i nostri ingegneri non avrebbero mai smesso di mo- che influenza quando si utilizzano processi e materiali su
dificare e semplificare. Ma prodotti ad alto volume,
ci deve essere il momento ovviamente, ma come
in cui bisogna fermare lo i nostri colleghi di KTM
sviluppo e andare in pro- Technologies hanno
duzione. KTM pronta per detto, ci sono tante di-
entrare in questo segmen- verse applicazioni e so-
to molto competitivo e lo luzioni possibili utilizzan-
fa con una moto con un do materiali compositi
motore completamente come, ad esempio, gli
nuovo: accessori.

InMoto 31