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Moltiplichiamo
LA NOSTRA VOCE
Bollettino elettronico di informazione del Sindacato dei Marittimi novembre 2008

Decreto Bianchi a quasi un anno, ecco il risultato

Nel 2007 come tutti sanno, SDM Sindacato dei
Marittimi ha tentato in vari modi di contrastare
la firma del famoso decreto 30/11/2007, firmato
dall’ex Ministro dei Trasporti Dottor Bianchi. Men-
tre noi cercavamo di contrastare e richiamare alla
responsabilità il Ministro, le altre associazioni di
categoria, Enti e sindacati confederali sosteneva-
no questo decreto, e ne chiedevano la immediata
firma. Siamo andati per curiosità a rileggere al-
cuni giudizi dati a SDM da altre associazioni. Il
Collegio Capitani che ha sempre mostrato la sua
ostilità verso SDM ci invitava a imparare dai “sin-
dacalisti di spessore”, e sminuiva il nostro lavoro.
Altra associazione di cui non è interessante dire
la sigla, sosteneva la sua supremazia, vantandosi
di essere la più rappresentativa del settore. Ma
cosa dicevano, tutte queste persone di esperien-
za di quel decreto? Che era ciò che il settore
chiedeva, che grazie al Ministro Bianchi final-
mente il settore marittimo si sarebbe rimesso in anno fa grazie al loro sostegno quel decreto fu soddisfatte del nuovo decreto, e dei risultati che
movimento.Beh! su questo hanno avuto ragione, approvato. Ora, non vorremmo dover pubblicare questo avrebbe portato. Abbiamo anche visto i
infatti molti si stanno muovendo verso il TAR. Ed tutte le copie dei vari articoli e dichiarazioni fatte dati dell’Accademia del Mare, che avendo questo
è questo il punto. SDM Sindacato dei Marittimi all’epoca, ma basta navigare se ne trovano mol- nuovo decreto, avendo fatto un tour in tutta Ita-
forse dovrebbe imparare da quei sindacalisti di tissime, ma non vorremmo che tutte queste per- lia, fatto pubblicità su giornali e canali televisivi,
spessore che dialogano con il Collegio Capitani, sone di spessore ora facessero il classico gioco ha aumentato di pochissimo i posti per i cadetti.
ma sicuramente non dobbiamo imparare a legge- dell’ipocrisia, o sostenessero improvvisamente di Quanto disse Di Virgilio, ora anche i marinai po-
re.Si perchè, non è che noi abbiamo poteri o leg- non essere così incisive per fermare tali situazio- tranno diventare Ufficiali, dopo un anno non ab-
giamo il futuro, ma semplicemente abbiamo letto ni.Questo perchè non provarono minimamente a biamo registrato questa volontà.Abbiamo molti
il decreto quando fu presentato, ed ERA MOLTO fermare quel decreto, ma soprattutto basta rileg- diplomati nautici, anche con votazioni alte e
CHIARO. SDM ha sempre sostenuto che quel gere le loro dichiarazione per vedere che erano (continua a pagina 2)
decreto è stata una occasione persa, per fare
una riforma totale e efficace del settore, e che
quel decreto sia stato firmato su una pressione
che non doveva essere presa in considerazione.
Continuiamo nel viaggio
Il decreto fu firmato per non far fare alla Acca-
Come si sa, non tutto ciò che luccica è oro, e non sempre ciò che si legge sui media è reale.
demia del Mare di Genova, la fine che ha fatto
Abbiamo visto come il decreto del 30/11/2007 firmato dal Dottor Bianchi abbia danneggiato
il corso cuochi di Napoli. Come quel corso anche
cittadini, lavoratori e loro famiglie, ora vediamo se l’Accademia è così ben vista davvero dai
l’Accademia fu organizzata su una norma che
giovani. Come sempre dobbiamo tutelare la max privacy di chi scrive, e quello che leggete non
non c’era, ma forse mentre per il corso cuochi
è una accusa, ma una testimonianza di un ragazzo che condivide con noi la sua esperienza
nessuno aveva interesse ad intervenire, in questo
reale, quella di chi legge del crew shortage e poi non trova l’imbarco. Saluti ho letto l’accor-
caso si è proceduto in modo diverso. Insomma
do di confitarma e la triplice sindacale nazionale, da voi pubblicato in rete , e sono rimasto
SDM, il sindacato definito “pretoriano” in sen-
sconvolto come possa accadere cioò in Italia. Mi sono diplomato a ******* con 100/100 al
so negativo della parola, deriso dall’Ammiraglio
Nautico di **** e per il vero ho fatto domanda C/o L’Accademia di Genova, ma leggendo la
Pollastrini, poi forse tanto incapace non è? La re-
vostra pubblicazione ho capito che sotto c’è puzza di una specie di monopolio. Ora la mia do-
altà parla chiaramente: i marittimi si rivolgono al
manda è: avrò io la possibilita di imbarcarmi da allievo di coperta considerato che dopo anni
TAR, e almeno che queste altre associazioni non
di scuola mantenuta dai miei, e dopo che i miei genitori hanno (continua a pagina 3)
vogliano dire che tutti i marittimi sono impazzi-
ti, forse dovrebbero prendere atto che quasi un

MOLTIPLICHIAMO LA NOSTRA VOCE 1

 SINDACATO DEI MARITTIMI
(continua da pagina 1)
corsi già svolti, che non trovano imbarco. Alcuni
colleghi che a breve perderanno i loro IMO, o me-
glio nessuno sa dirgli cosa accadrà loro realmen-
te. Su internet abbiamo letto una bozza di una
circolare, che anche solo leggendola è errata in
partenza. Esempio:L.7. Procedure per l’imbarco
del Primo Ufficiale extracomunitarioL.7.1 La de-
roga di cui al punto L.1.5 può avere una durata
massima di 6 mesi e non è rinnovabile.L.7.2 Inol-
tre, a tutela dell’occupazione di marittimi italiani,
si comunica che tale deroga può essere concessa
solo ed esclusivamente dopo aver accertato l’in-
disponibilità di personale italiano da utilizzare in
tale qualifica tramite chiamate di imbarco effet-
tuate in tutti i seguenti Uffici di Collocamento:a)
Genova;b) Venezia;c) Napoli;d) Torre del
Greco;e) Castellammare di Stabia;f) Messina;g)
Palermo.L.7.3 Solo a seguito di chiamate negati-
ve in tutti i sopracitati Uffici potrà essere autoriz-
zato un Ufficiale extracomunitario. La domanda
è: ma allora le leggi dello Stato Italiano servono a
qualcosa o no? E’ vero che è una bozza, ma sono
a conoscenza che il 7 giugno 2008 nella Gazzetta
Ufficiale n. 132 è stata pubblicata la legge Legge
n° 101 che stabilisce che: Art. 8-bis. Introduzione
dell’art. 292-bis del codice della navigazione in
materia di requisiti per l’esercizio delle funzioni
di comandante e di primo ufficiale di coperta a
bordo delle navi battenti bandiera italiana. Ricor-
so ex articolo 226 del Trattato che istituisce la
Comunita’ europea, nell’ambito della procedura
di infrazione n. 2004/2144 1. Dopo l’articolo
292 del codice della navigazione e’ inserito il
seguente: «Art. 292-bis (Requisiti per l’esercizio
delle funzioni di comandante e di primo ufficiale
di coperta). - A bordo delle navi battenti bandie-
ra italiana, il comandante e il primo ufficiale di
coperta, se svolge le funzioni del comandante,
devono essere cittadini di uno Stato membro
dell’Unione europea o di un altro Stato facente
parte dell’accordo sullo Spazio economico euro-
peo, reso esecutivo dalla legge 28 luglio 1993,
n. 300. L’accesso a tali funzioni e’ subordinato al
possesso di una qualificazione professionale e ad
una conoscenza della lingua e della legislazione
italiana che consenta la tenuta dei documenti di
bordo e l’esercizio delle funzioni pubbliche delle
quali il comandante e’ investito. Con decreto del
Ministro delle infrastrutture e dei trasporti sono
determinati i programmi di qualificazione pro-
fessionale, nonche’ l’organismo competente allo
svolgimento delle procedure di verifica dei requi-
siti di cui al primo comma.». Non vorremmo che
sia il classico giochetto pro armamento, fatta la
legge trovato l’inganno? Vedremo se nella bozza
ora qualcuno provvederà a rivedere il tutto. SDM
avrà sicuramente molto ancora da imparare, ma
attenzione molti ancora non hanno capito di aver
poco da insegnare. Tutti questi danni, ricorsi al
TAR ect potevano essere evitati facilmente, ma il
peggio e che furono elogiati.
2 MOLTIPLICHIAMO LA NOSTRA VOCE
Bandiera di comodo!
Allora, perchè no,
nazionalità di comodo?
E’ una domanda che ci ha inviato un no-
stro collega, che anche se è chiaramente
provocatoria, bisognerebbe comunque
rifletterci sopra. Come tutti sappiamo ci
sono bandiere che offrono agli armatori
bassi costi di registrazioni, poche o addi-
rittura tasse nulle e leggi molto favorevoli
che permettono l’impiego di personale a
basso costo. Tra queste troviamo:Antigua
and Barbuda, Bahamas, Barbados, Belize,
Bermuda (UK), Bolivia, Burma, Cayman
Islands, Comoros, Cyprus, Equatorial Gui-
nea, French International Ship Register (FIS), German International Ship Register (GIS), Ge-
orgia, Gibraltar (UK), Honduras, Jamaica, Lebanon, Liberia, Malta ,Marshall Islands (USA),
Mauritius, Mongolia, Netherlands Antilles, North Korea, Panama, Sao Tome and Príncipe St
Vincent, Sri Lanka e Tonga. In poche parole per far capire ai lettori non conoscitori del set-
tore cosa vuol dire, vi faremo un esempio. Prendiamo una nave da crociera della MSC, una di
quelle con bel nome italiano, battezzata in Italia con madrina di eccezione e politici italiani.
Quella del italian style insomma.Bene, andate a poppa, e vedrete che al posto del nostro
tricolore troverete la bandiera panamense, in quel momento state immersi nell’italian style
ma a Panama! Ma perchè?Semplice. L’armatore (dott. Aponte) è stato suo malgrado messo
di fronte ad una scelta difficilissima da prendere, e cioè: se la nave batte bandiera italiana
dovrai pagare delle tasse, non avrai molta possibilità di impiegare personale extracomunitario
ect, invece se vuoi puoi usufruire della bandiera di comodo che piu di aggrada ed evitare
questo piccolo inconveniente.E che poteva fare il povero imprenditore armatoriale secondo
voi? Quello che avremmo fatto tutti noi, saremmo andati verso un paese più conveniente. E
l’Europa che studia la tonnage tax per riportare le navi sotto bandiere comunitarie! mah Da
questo l’idea del nostro collega è molto semplice. Sostiene che come il Dott. Aponte può deci-
dere quale bandiera adottare, lo Stato dovrebbe permettere ai marittimi la medesima cosa, e
cioè sceglierci dove prendere la nostra certificazione e quali leggi seguire.Sembra una baggia-
nata ma riflettiamo. Lo Stato Italiano in 2 anni ha dimostrato la totale incapacità a gestire le
norme del settore marittimo, ha fatto investimenti sbagliati, ha messo lavoratori in condizioni
di poter perdere il lavoro. Abbiamo la normativa di navigazione piu complessa e articolato.
Corsi su corsi (e molti cari), una normativa internazionale ma applicata in modo diverso dagli
altri paesi, certificati non allineati, tempi burocratici enormi. Se a questo aggiungiamo diritti
costituzionali non garantiti, siamo al fondo. L’idea allora quale è? Come per gli armatori lo
Stato dovrebbe dire a noi marittimi, se tutto questo è inaccettabile e visto che meglio non
siamo in grado di fare, scegliete dove prendere le vostre certificazioni e abilitazioni (servirebbe
ovviamente l’IMO a gestire una cosa del genere!).Uno potrebbe dire, beh vado a Manila e
non avrò piu problematiche, oppure scelgo l’Inghilterra (per i diportisti sarebbe un paradiso).
Una nazionalità di comodo per marittimi, esattamente come la bandiera di comodo per gli
armatori. E’ deprimente vedere lo Stato italiano, una delle potenze al mondo, non essere
nella condizione di saper gestire un settore tanto importante. E’ grave che lo Stato danneggi
dei cittadini e dei lavoratori, e per tanto sarebbe giusto allora che ci svincoli dalle sue norme
tanto obsolete e ingiuste. Siamo al paradosso, incontri al Ministero per discutere un decreto
per l’intervento e spinta di stilisti! No perchè lo Stato ha capito di aver sbagliato, no, ma per-
chè si rischia di rovinare la vacanza dello stilista o dell’imprenditore! L’Italia è una repubblica
democratica fondata sul lavoro, no sulle vacanze dei ricchi. Ministro Matteoli, ricordi questo
articolo della nostra Costituzione: La Repubblica riconosce a tutti i cittadini il diritto al lavoro
e promuove le condizioni che rendano effettivo questo diritto. Quante navi hanno a poppa
l’articolo 12?

(continua da pagina 1)
sborsato ben 4500 euro per tutti i corsi prescritti
per non parlare dei costi per il libretto e per il
passaporto? Ho gia inviato decine di curriculum
vitae ad altrettate compagnie di navigazione e,
quelli che mi hanno risposto, hanno tirato fuori
delle scuse tipo che sono al completo, e allora
dovè la carenza? Già, giusta domanda, dov’è
la carenza? Un neo diplomato, con inoltre ottima
votazione, con i corsi, libretto e passaporto ma
soprattutto con la volontà d’imbarcare non trova
un imbarco in un settore che Confitarma, Acca-
demia del Mare e sindacati confederali dicono in
crisi vocazionale?E’ inutile che il Dottor Massolo
va nelle televisioni locali a giocare al rialzo dei
nostri stipendi. Da 2500€ al mese dichiarati dalla
Dott.ssa Fara, siamo arrivati in pochi mesi a pa-
ghe dai 3500 a 4000€ per un terzo Ufficiale.Bei
dati, ma a questo ragazzo Dottor Massolo poco
interessano, se ora non può accedere al mondo
E il decreto Bianchi va!
Anche se questo decreto del 30/11/2007 relativo
alle nuove “Qualifiche e abilitazioni per il settore
di coperta e di macchina per gli iscritti alla gen-
te di mare” va avanti tra elogi, bei sorrisi, tanta
soddisfazione è giusto rendere nota l’altra faccia
della medaglia. Questa mail è una testimonian-
za, non l’unica ma forse quella più significativa.
Abbiamo cancellato il nome della persona per
motivi di privacy, ma la mail è purtroppo rea-
le. Leggete bene. buonasera! vorrei che questa
mia voce arrivasse alle orecchie di chi può fare
qualcosa! In data odierna (30sett 2008) mi sono
recato in Capitaneria di porto a Genova al fine
di poter riverificare la mia situazione, ho trovato
una terribile sorpresa. Io Cap.lc. 41 anni padre di
due figlie moglie ed un mutuo, con un totale di 4
anni e 11 mesi di navigazione negli ultimi cinque
di cui 12 a bordo di unità commerciali (rimorchia-
tori)inferiori alle 500 ton. ed il resto a bordo di
del lavoro in mare. Lo dica ai genitori di questo ra-
gazzo, che magari hanno fatto sacrifici sulla base
delle vostre dichiarazioni! Quando dai giornali
fate le vostre belle dichiarazioni, ricordate che poi
venite anche letti, e quando si illude dicendo che
in questo settore c’è crisi vocazionale, che la di-
soccupazione non esiste e che addirittura si può
decidere dove lavorare (arrivando fino a posti a
terra!!!) FATE MOLTA ATTENZIONE. Il vostro
obiettivo doveva essere riportare i giovani verso
il mare, lo chiede anche l’Europa, ma riportare i
giovani in mare vuol dire informarli non illuderli.
Abbiamo visto i dati dell’Istituto Tecnico Nautico
San Giorgio di Genova, e siamo molto contenti
di questo successo, ma la nostra responsabilità,
il nostro voler affrontare la realtà ci impone una
domanda? CI SARANNO IN FUTURO TUTTI QUE-
STI POSTI PROMESSI? Per quanto riguarda le
paghe, egregio dottore Massolo vediamo di spie-
gare bene il concetto. Quelle che Lei indica sono
le massime che si arriva a percepire. Il CCNL parla
di 1500€ che con straordinari, ore extra e inden-
nità possono arrivare ai 2500€ detti dalla Dotto-
ressa Fara.E’ vero che se si imbarca su bandiera
panamense, ad esempio, si percepisce di più ma
poi vedremo perchè. Si dimentica sempre di dire
che il contratto è ultra precario, che quando si
naviga tanto si arriva ad avere 8 mensilità su 12,
che essendo precari non siamo ben accetti dal-
le banche e finanziarie ect ect. Però noi siamo
contenti di queste belle dichiarazioni al rilancio,
perchè al prossimo rinnovo contrattuale, poichè
sembra che la norma delle paghe vada da 3000€
a 11000€ (detto da molti anche da confitarma,
noi teniamo tutti gli articoli in archivio ovviamen-
te) non ci sarà alcun problema ad elevare le pa-
ghe basi di noi marittimi.
yacht da noleggio, Non ho più diritto al rinnovo
del mio titolo IMO di comandante superiore alle
3000 ton, ma tremenda sorpresa, a differenza di
quanto assicuratomi dalla capitaneria stessa ,ri-
cevere un titolo inferiore,fino alla fine di agosto
questa era la risposta,da oggi non ho proprio più
diritto a nessun titolo IMO neppure ad un titolo
IMO inferire o molto inferire ma che mi possa
dare la possibilità di continuare a lavorare. Sono
talmente sconsolato,deluso e preoccupato per
le future conseguenze di tutta la mia famiglia.
Vogliate voi gentilmente attraverso i Vs. canali,
continuare a voler comunicare a chi di compe-
tenza quale è la reale situazione del mondo del
nostro lavoro. QUANDO LO STATO DANNEGGIA
ANCHE UNA SOLA PERSONA, NON E’ PIU’ UNO
STATO DI DIRITTO OLTRE AGLI ELOGI DOTTOR
BIANCHI, ECCO L’ALTRO ASPETTO DELLA MEDA-
GLIA, E’ SODDISFATTO?
www.sindacatomarittimi.eu
SDM mente?
Vediamo se è così
Abbiamo ricevuto una mail alla quale
vogliamo rispondere dal sito. In questa
mail ci viene detto che una frase da noi
scritta nella nostra news “Decreto Bian-
chi (30/11/2007) a quasi un anno, ecco
il risultato” pubblicata il 14/10/2008
sia mera falsità. Cosa avevamo scrit-
to? Avevamo scritto che “Il decreto fu
firmato per non far fare alla Accademia
del Mare di Genova, la fine che ha fatto
il corso cuochi di Napoli.” e cioè fallire.
Questa affermazione il Sindacato dei
Marittimi l’ha sempre fatta, in modo più
o meno chiaro, ma la nostra idea a diffe-
renza degli altri è sempre rimasta ferma
su una certa convinzione, che non nasce
per posizione presa o perchè vogliamo
andare contro qualcuno o contro un pro-
getto. Chi ha scritto la mail dice che noi
manipoliamo le notizie, che quella frase
è falsa. Bene la domanda che ci ponia-
mo è: se la stessa cosa la dicesse l’Acca-
demia del Mare, quale reazioni si avreb-
bero? Ma cosa dice SDM, l’Accademia
del Mare sostiene questa affermazione
falsa? L’Accademia stessa affermereb-
be che è stata costituita su una norma
inesistente? Non corriamo troppo, ma
se fosse vero, l’anonimo scrittore chie-
derebbe scusa pubblicamente firmando-
si? Insomma SDM secondo l’Ammira-
glio Raimondo Pollastrini paventa rischi
inesistenti, secondo il Collegio Capitani
non abbiamo la preparazione e la co-
noscenza del settore per poter parlare,
eppure stranamente dopo un anno tutti
devono dire che noi avevamo capito più
di loro, e che non paventiamo mai rischi
inesistenti, semmai cercavamo di far ca-
pire a chi si sente onnipotente, che stava
sbagliando. Ma anche qui, cosa acca-
drebbe se a fare certe affermazioni non
fosse SDM, ma chi da noi si sente attac-
cato? E se queste affermazioni ci desse-
ro ragione? Prima di tutto sia chiaro un
concetto, SDM lascia sempre il privilegio
del dubbio, soprattutto quando i dati
vengono presi dalla rete, quindi come
sempre vi offriamo la possibilità di farvi
la vostra personale idea. Andiamo nel
sito della Accademia del Mare in questa
PAGINA e prendiamo nota della perso-
na preposta al COORDINAMENTO LO-
GISTICO
(continua a pagina 4)
MOLTIPLICHIAMO LA NOSTRA VOCE 3
 SINDACATO DEI MARITTIMI
(continua da pagina 3)
che compone l’Accademia del Mare. Ora come
tutti sapete l’Accademia del Mare ha una pagina
su Wikipedia, a dire il vero discutibile, ma non
è nostro compito entrare nel merito di questo.
Nostro compito è leggere con attenzione questa
DISCUSSIONE Se leggiamo tutto, ad un certo
punto Davide Stasi (potrebbero essere due perso-
ne con lo stesso nome!) dichiara come scusante
al fatto che la voce dell’Accademia del Mare non
sia promozionale quanto segue: “....dove dico
che l’Accademia è nata come “avanguardia”
rispetto a una legge che non esiste ancora. Va
da sé che se questa legge non esisterà a breve
l’Accademia perderà il senso della sua esisten-
za. Qualcuno può pensare che è un po’ da idioti
aprire una scuola sulla base della “speranza” di
approvazione di una legge. Tant’è non ho na-
scosto la realtà, e anche questo mi sembra poco
Alcuni giornalisti dovrebbero chiedere scusa!
Il 26/10/2008 su Rai 3 nella trasmissione Report
si parlava di sindacati, e cosa che ci ha sorpre-
si è stato che alla apertura della trasmissione si
è subito parlato di marittimi. Il servizio nel suo
insieme è buono, noi avremmo solo informato
anche sulla proprietà della SNAV che riteniamo,
fosse un più, che avrebbe dato altro rilievo alla
notizia che stavano dando. Dal servizio si evin-
ce chiaramente quanto da SDM Sindacato dei
Marittimi detto sin dalla nostra costituzione: 1 -
CCNL totalmente errati 2 - supremazia del datore
del lavoro 3 - una triade CGIL/CISL/UIL incapace
4 - esistenza di black list, che portano anche alla
perdita del lavoro 5 - affaticamento Ora invitia-
mo alcuni giornalisti ad un gesto di serietà. Ave-
te scritto articoli elogiando dinastie armatoriali,
sostenendo che noi marittimi “brindavamo” al
nostro contratto ect. Bene, ora dopo che oltre noi
del SDM, a dire certe cose è stata una trasmis-
sione della Rai, DOVRESTE CHIEDERE PUBBLICA-
MENTE SCUSA AD UNA INTERA CATEGORIA.
Possono i marittimi brindare ad un contratto che
li obbliga a lavorare oltre le 12 ore al giorno?
Possono brindare ad un contratto che non da
garanzie? Possono brindare, se basta che prote-
stano per mancanza di sicurezza, e per questo
perdono il loro lavoro? Se brindavamo saremmo
una categoria di folli, no? Ma vogliamo soffer-
marci però su un punto importante. I lavoratori
intervistati hanno perso il posto di lavoro, perchè
per sicurezza della navigazione e passeggeri, si
rifiutarono di fare altre corse poichè già affaticati
da lunghi orari di lavoro. Se è vero che c’è una
grande assenza del sindacato (ma i motivi si co-
noscono bene) è anche vero che manca altra par-
4 MOLTIPLICHIAMO LA NOSTRA VOCE
promozionale” (24 luglio 2007) Quindi cerchia-
mo di capire bene il concetto ma prima leggete
bene gli Enti promotori l’Accademia del Mare
andando in questa PAGINA così vediamo a chi
interessava quel decreto. Davide Stasi ci dice (no
SDM sia chiaro) che se il Dottor Bianchi da li a
breve non avesse firmato il decreto l’Accademia
sarebbe fallita, non avrebbe avuto più senso di
esistere. Dice “Qualcuno può pensare che è un
po’ da idioti aprire una scuola sulla base della
“speranza” di approvazione di una legge” e qui
sbaglia, poichè l’idiozia sarebbe una attenuan-
te, toglierebbe colpe e responsabilità. NO, chi ha
pensato di aprire una scuola in questo modo è
stato un irresponsabile (ad essere buoni). Ma
che succedeva se il Dottor Bianchi non avesse
firmato? Quei ragazzi sarebbero stati risarciti? E
invece cosa ha prodotto la firma di quel decreto
realmente? Ha salvato l’Accademia del Mare e
gettato il settore in una confusione drammatica,
te, molto più incisiva se volesse. Manca lo STATO.
E si, perchè se è vero che i sindacati possono
essere isolati dall’armatore attraverso le famose
black list, quale giustificazione hanno le Capita-
nerie di Porto? Ammiraglio Pollastrini, Lei che ci
considera i qualcuno che paventano rischi inutili,
dov’è? Eppure è più di un anno che cerchiamo di
dialogare con Lei, gli abbiamo detto come fare
per analizzare le rest hours, e niente! Sinistri e
anche gravi (guarda caso con aliscafi) ci sono sta-
ti, l’affaticamento produce infortuni e purtroppo
morti, ma voi invece che fare pressioni su chi si
dovreste (che poi pressioni? sono controlli) cosa
fate? Mettete in difficoltà i marittimi, applicando
decreti che dovevate mettere in discussione, con-
trollandoci ad ogni situazione. Ed è bene questo,
controllateci ma c’è un dato che rimane invariato
caro Ammiraglio. Oltre a noi si dovrebbe control-
lare con stessa energia anche navi e compagnie.
Lei, ma si trova in buona compagnia, dichiara
spesso che gli incidenti nascono perchè i marit-
timi non sono ben preparati, noi le domandiamo
ne è proprio sicuro? Metterebbe la sua mano nel
fuoco? Perchè è interessante vedere come nel
giudicare noi, sembrate enunciare leggi empiri-
che o grandi verità, e poi dite “beh forse in al-
cuni casi, c’è anche lo stress e l’affaticamento!”
senza però specificare cosa lo causa. Mentre la
nostra incapacità la date per certa senza ne ma
e forse, quando il fattore diventa responsabilità
degli armatori, avete il dubbio (forse), che strano!
Vede Ammiraglio le regole ci sono, ma se chi le
deve far rispettare controlla solo una parte e poi
quella parte, i marittimi, non la si tutela ecco che
nasce l’antisindacalismo, il lavoratore non può
con persone e famiglie che hanno subito danni.
Crediamo che leggendo questa news è chiaro chi
ha voluto la firma di quel decreto, anche se oggi
molti fingono di prenderne le distanze. A chi
dice a SDM Sindacato dei Marittimi che mente,
lo invitiamo prima di scrivere ad informarsi bene,
anzi molto bene. L’Ammiraglio Pollastrini, anche
se tace, almeno si risparmia altre brutte figure,
seguite l’esempio. Ancora non avete ben chiara
una cosa, SDM non è CGIL/CISL/UIL o Collegio
Capitani. Noi siamo realmente autonomi, noi
possiamo perchè fuori da compromessi e con-
testi vari dire tutto, e quando lo facciamo state
sicuri che abbiamo le prove di quanto diciamo.
A chi tenta oggi di girare la frittata, sia chiaro il
concetto, quel tempo è finito. Avete voluto par-
lare a nome di una intera categoria, continuate a
farlo (vedi ultime richieste partita da Genova sul
Codice della Navigazione) ma attenzione, ora i
marittimi vi chiederanno conto di tutto.
difendersi e si viene ad avere una situazione di
squilibrio tra datore di lavoro e lavoratore. Invece
che tentare di dimostrare l’incapacità dei ma-
rittimi, inizi a dire alle sue Capitanerie di Porto
di utilizzare le stesse regole, di controllare sia i
marittimi ma anche le navi e compagnie. Il vostro
atteggiamento, come il silenzio, allontana i citta-
dini da voi perchè non vi ritiene più sopra le parti,
non ci si sente più tutelati, ed evitare questo è
suo specifico dovere. Lei dirà, non è mio dovere
controllare i licenziamenti. Ha ragione, ma suo
dovere è controllare e garantire la sicurezza della
navigazione e dei passeggeri, controllando che ci
siano tutti i requisiti per far partire ad esempio
l’aliscafo. Si giustificherà dicendo, ma voi lavora-
tori dovreste denunciare la cosa, altrimenti non
posso intervenire. Ha ragione, ma poichè cosi non
è, allora cominciate voi a controllare, mandate un
vostro ufficiale a bordo dell’aliscafo che controlli
lui quante ore il marittimo lavora, e dopo prende-
te le giuste vie contro l’armamento.
Ora che a paventare rischi inutili non è piu solo
SDM, vogliamo smetterla di fare festicciole a Ge-
nova, convegni ect e cominciamo a lavorare? Al
Collegio Capitani: sono questi i sindacati e sinda-
calisti di spessore dai quali dobbiamo imparare?
Speriamo vi riferivate ad altri, e non quelli ben
presentati dalla trasmissione! (le sigle sono CGIL/
CISL/UIL/UGL, siate più chiari quando parlate di
sindacalisti di spessore, da questa trasmissione
ne escono male) Il sindacato e il lavoratore è de-
bole, dove il lavoro è precario, ma ancor peggio
dove lo Stato è assente