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Ed il potenziale maggiore arriva dal RECUPERO dell ENERGIA di RENA!A dei veicoli
studio" ricerca e relazione per scegliere #uale e$" e come deve essere un sistema c%e sia
&E INI!I'O
premessa :
per molto tempo, si e' sentito spesso parlare di un automobile che funzionava ad aria compressa, e che questa sarebbe stata fermata dalle compagnie petroli-fiche! spero che in fiducia mi crediate se vi dico che l'auto in questione NON O!"#' $#% &O&!%!'%"( )'(**( (&%&!(N!% !! )uando si e' visto il vero problema, che e' l'#'!ONO$%# +++di qualche centinaio di metri molti, disillusi, hanno gettato il bambino con l'acqua sporca+ $(N!"(, qualcosa di simile, sarebbe molto utile nel recupero dell energia di ,"(N#!# dove il serbatoio va' in compressione usando energia cinetica ad ogni frenata-;!OP e la si usa ad ogni successiva accelerata che si effettua+++and GO anche -./ volte in un ora++++0O&%, &% che la cosa ,unge molto bene!
Il sistema di frenata idrostatica rigenerativo+ una soluzione di sistema realizzata con componenti Re>rot%*
)uesto 1 il sistema 3#&( che se avesse l'attuatore per staccare la frizione, recupererebbe anche l' energia dissipata nel ,"(NO $O!O"(: le prestazioni sare))ero incrementa)ili )en oltre il 8/=
schemi alternativi:
?: %l recupero d'energia di frenata nelle macchine ibride tipo rius o 0ivic recupera solo il 5/>, per colpa delle poco efficienti batterie in situazioni di carico intenso e in breve tempo+ quindi il giudizio del sistema in generale e' 'O!O+ ,/ ma nel componente @Anastart alternatore-motorino di avviamento merita un BO!O:C/ D: 9%-Boltage e super condensatori: costo alto, degradabilit< e resa =/> 'O!O+ 8/ B%@(O Eers 9iBolt ,?: http:FFGGG+Aoutube+comFGatchHvIA0Jue%C,)7/ 5: flAGeel: ottima resa K/> ottima capacita' 8C// ///L:,light Geight 8D=Eg: 'O!O+./
B%@(O Eers flAGeel 9onda ,?: http:FFGGG+Aoutube+comFGatchHvIGrMKKNtdO.% 5: 9Adrostatic recoverA braPe: ottima resa K/> 8D///PL: O% vedremo i volumi necessari++++ 'O!O + 6//CC D Nb: D///PL I ,"(N# ?/ /// Pg da K/ PmFh a / I 8?/ /// ; D/ mt sec: : D
le parti che compongono questo sistema sono: #RB&O #;ial Piston pump 'nit Q 7earbo; 9Adraulic #ccumulator ressure Relief 'alve 'alve Control 3locP 9%0 3O@#& Controller "0 nel modello artemis% c'1 anche: attuatore ;!ACCO RIDIONE
0O$( ,'NN%ON# :
in fase di decelarazione con marcia inserita, rilasciando il pedale dell'acceleratore interviene il CU!7O come segnale, tagliando l'aspirazione di combustibile e il freno motore e' l' effetto che si ottiene nel nostro caso contemporaneamente in modo automatico si programmera' l'azionamento dell'#!!'#!O"( posto sulla RIDIONE che verr< staccata 8perche'sostituiremo il freno del motore con il freno a recupero: questa funzione sul sistema 9"3 della 3osch-"e;roth NON c'e! &eppur viene indicato un risparmio netto del ,8= e come si puE vedere dal disegno+ NON stacca la frizione, e quindi ("@( l'energia del freno-motore! cosa che questo artemis% certamente S,#!!O $(7*%OS fa', stacca la frizione in fase di decelerazione, arrivando a un risparmio netto sulle auto del 8/= del combustibile ! <$energia cinetica 8o di scarico: viene trasferita sulla PO@PA RE'ER;IFI<E allo stesso tempo dell'entrata in funzione del cut-off, la pompa 9Adraulica B#"%#3%*( avr< collegata sia all'entrata che all uscita due serbatoi, i quali in ,#&( di riposo sono entram)e a 66/A!@ quindi la pompa, trasferira' olio idraulico e quindi pressione da un serbatoio di azoto ad un altro scompensandoliT fino ad avere al massimo 55/#!$ nell'9i- ressure e ? atm nell'altro *OO- ressure,
ottenendo cosi con la scompensazione un differenziale o carico c%e e$ il risultato del recupero di energia cinetica di frenata c%e normalmente viene disperso nei freni
I@POR!AN!E NF+ non interferisce per niente su #uello c%e e$ l$impianto frenante ;!AN&AR&, che anzi sar< soggetto a minor uso e minor usura!
testo EA!ON + A%n a series hAbrid hAdraulic sAstem, demonstrated fuel econom4 improvements )etGeen 8/ and ./ percent is achieved in three GaAs &ul sito della eolo 8http:FFGGG+Gebdomino+itF$acchina#ria0ompressa+asp: si parla di usare bombole in carbonio da 5// bar che vengono definite sicure, si arriva in questo caso a densit< di energia pari a: eso bombole I =+= Eg eso aria I D+.5 Eg Bolume aria a 5// atm I U *t Bolume olio I ?. *t (nergia totale I D.= /// L V++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ @ensit< #zoto ?m5I?,D//Pg @ensit< a ??/ atm I?Eg C,?K *itri @ensit< a 55/ atm I?Eg 5,/. *itri (nergia specifica I ??/ ///L o 5/Oh FEg di 7#& &i evince dal grafico che in circuito pressurizzato chius 'seremo .,?5 *t per una pressione media di ?.= atm
la resa a ,,/ atm H ,/ I% per c%ilogrammo* @%$(N&%ON#$(N!O %$ %#N!O &("3#!O% %l circuito 1 dimensionato per una pressione d'esercizio massima di 55/ atmosfere, ed a riposo a ??/ atmosfere per ogni c%ilogrammo di gas, sar< composto: un serbatoio *oG ression ==,. cc a ??/ atm massa flottante 8olio idraulico: in *oGpress tanP .,?D litri un serbatoio 9i ression C,?U litri a ??/ atm i mezzi daFa 5. Emh , secondo la formula @assa J2gK > 'elocit JmtLsecK al #uadrato + 5 e consumo di combustibile con 5D$J di potere eng al litro e resa motore del D=> I U$L *t 0amion R assi #utobus 0ompattatore ,urgoni ' & ,ino a RR/ ql ?// ql ?./ a D./ ql DD ql D D// /// L =// /// L U//PL W ? 5// ///L ??/ ///L /,D./ *t a botta! ?F?. di litro a frenata ?//cc a ?.D cc di 7asolio /,/?U I =D un *t !
;pecific%e 5//6 della !o4ota Camr4 Ja )enzina ,5@M <tK consumo in citt< : /+?/5 *itreFPm massa a vuoto: ?RD/ chilogrammi 0X /+DC ; area frontale: D+RD mD 0oefficiente del rotolamento : /+/?= Consumo di com)usti)ile dovuto resistenza di rotolamento da copertoni ed atrito meccanico ossiamo calcolare il consumo di combustibile per chilometro+
!enendo conto dell'efficienza del combustibile, l'input di energia necessaria a un motore endo!+ con resa al 58= I DD5;R I UCD PL++++++++++( per fornire questa quantit< di energia, dobbiamo usare:
0os6, /"/50 <t di benzina sono richieste per sormontare la resistenza di rotolamento per ogni chilometro percorso dall'automobile+ Consumo di com)usti)ile dovuto alla resistenza er per calcolare l'effetto di resistenza che dell'aria dobbiamo scegliere una velocit< tipica l'automobile+ &cegliamo la media di 8/ 2mLora+ # volte l'automobile potr< viaggiare piY veloce o piY lenta di questa B, ma poichZ la guida come riferimento e' quella della citt< in cui si accelera fino a C/ PmFora, questa velocita' sembra ragionevole # seguito della nostra procedura da uso di energia in automobili D, vediamo che il lavoro fatto contro la resistenza di aria 1:
ossiamo calcolare fuori quanto combustibile 1 richiesto per questo che usando la formula: con efficienza del motore al 58= I UC+R ; R I 5=K,. PL++++ 0os6, /*/66 < sono richieste per sormontare la resistenza dell$aria per ogni chilometro percorso dall'automobile in citt<+
Consumo di com)usti)ile dovuto ad accelerazione ripetuta e )uttato in frenata in pratica il 'A<ORE dell$ ENERGIA CINE!ICA
&ottraendo le figure di cui sopra dal consumo di combustibile totale per la !oAota 0amrA ci permette di calcolare il consumo di combustibile necessario solo l'accelerazione ripetuta dovuta allo &top[7o
0i4 ci dice che lo ;topBGo 1 responsabile di circa /+/.RF/+?/5 I 15= del consumo di com)usti)ile nel ciclo cittadino, e questo per un auto come la !oAota 0amrA+ Conservazione dell$energia del gas compresso+ )uando lasciate il pedale dell'acceleratore, questo sistema aggancia una pompa che forza l'azoto compressa in un serbatoio+ 0i4 converte l'energia meccanica cinetica in energia elastica nel gas+ )uando volete re-accelerare, il gas viene rilasciato tramite la pompa reversibile per accelerare l'automobile+ )uesti sistemi possono bloccare e restituire intorno ./= dell$energia persa e dun#ue potremmo recuperare il ./= di #uesta energia per gli ;topBGo"
./= > 15=H risparmiando J./= > 15=K il -,= del com)usti)ile totale della citt!
0osi, siamo ragionevolmente vicino alla quantit< indicata nei siti+++++ e questo risparmio 1 definitivamente qualcosa di %$ O"!#N!(+ !anto da dire che NON si riesce a capire perc%( #ueste tecnologie ancora non sono state integrate nelle automo)ili in produzione, dato che hanno il potenziale di migliorare significativamente la loro autonomia+ !uttavia la frenata rigenerata 1 una caratteristica comune delle automobili elettriche ed ibride ma assai piY limitata in efficienza 85/> contro il K/> del presente: , ma che comunque 1 uno dei motivi per il consumo di combustibile basso di quei veicoli+ #ncor piY incomprensibile e' il mancato montaggio su mezzi pesanti urbani, i quali otterrebbero enormi vantaggi sia di risparmio energetico che di quantita di 0OD immesso nell'atmosfera generalmente urbana ed abitata intensamenteT tenendo conto anche del fatto che la #uota di consumi per ;topBGo che nella !oAota e' del .D>, in questi mezzi e' assai piu elevata V fino all 08=della frenata J> 0/= cinetica HK N./= di risparmio di com)usti)ile nei mezzi per raccolta della spazzatura ed auto)us
schema quantita' 8massa per frequenza: da moltiplicare per il !empo 8di servizio mezzo:
@%& (" 0%N(!% 0ON&'$O &%ON% 0# O"#"%O ?=> ?=> 5U> 5U> 5U> U=> U=> .D> .D> .D> D/ lt D= lt ?/-?= lt ?/ lt D/ lt
"%& #" "%& #"$% $%OK/> O"#"%O =U> =U> R5> R5> R5> ?/ lt ?R lt R W K lt R,5 lt -?/ lt
contro Berifica: 500: sta a ,,/ atm CO@E ,1,: sta a Q ed Q H -68 A!@ dove, dato lo stato di riposo del sistema pneumatico e' a ??/, la pressione reale sar< di ,68 frui)ili invece c%e le RsoleR 55/ A!@ di pressione recuperata tramite la frenata il tutto usando solo due semplici rubinetti a croce , con relativo comando per immettere calore dal SmomentoS &!O , e durante la fase di accelerazione+++ma
ma PO!REFFE essere nei due versi c%e sono carico e scarico
RAPPRE;EN!ADIONE, %mmaginiamo un pendolo che lasciato a quota ?/, ritorna alla partenza a quota K per dispersioni varie che avvengono tra l'andata e il ritorno+++++la resa K/> nel nostro caso, aiutiamo questo SpendoloS con una spinta ottenuta gestendo la !("$%0# del motore sia in un verso SCCT N777U777NN 7CTV aiutando la resa in compressione, che nell'altro verso S7CT WW777U777W CCTV aumentando la spinta !! magari facendo attenzione a incrementare lo &- 'N!O++++ alla fine il vantaggio viene scaricato alla ruota e il ciclo riprende sempre dalla posizione iniziale+
RI;U<A!O+
se abbiamo una resa dell impianto 3#&( del .-= che recupera energia CINE!ICA magari incrementabile raffreddando ad acqua il serbatoio 9i- da considerazione in Premessa 5 a cui possiamo aggiungere un D== in piu di spunto, recuperando energia !ER@ICA normalmente sprecata" e dunque aggiungendo un anomalo ciclo "anPine come in Premessa 6 possiamo affermare che l'efficienza massima raggiungibile, in futuro potrebbe arrivare ad
6/
la problematicit< che si presenta con la scarsa efficienza della batteria, che assorbirebbe-- ritornerebbe all automobile solo il 5/> dell'energia che viene prodotta in frenata, pu4 essere 3A assata con un accumulo come sopra++++ praticamente lo stesso sistema con l'aggiunta di uno oppure due di questi motori assolutamente reversibili ed ad altissima efficienza montati sulle ruote passive 8esempio le posteriori: foto @irect @rive esplosa ed immagine %N-Geel
questo permetterebbe di mettere il sistema dove si vuole , portando o NO, l'acqua di raffreddamento motoreT e' possibile anche avere la forma del sistema fatto cosi: foto di serbatoio !oroidale naturalmente a doppia falda 9i- e *oG- pompa 9Adraulica a pistoncini e motore %N!(7"#!%!