ESTUDIO DE LAS RUEDAS

LAS RUEDAS DE UN VEHICULO

Constituyen el punto de apoyo para la transmisión del movimiento y para la acción de frenado

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 1
 Partes de la rueda

1. Llanta
2. Disco
Su misión es recibir directamente el movimiento de
la transmisión y alojar el perfil adecuado a su llanta
a la cubierta

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 2
 Neumático
Esta formado por la cubierta que se
adapta a la llanta del disco
Con cámara intermedia o sin ella
Asu interior va el aire a presión
Elemento elástico de la rueda
Su misión es proporcionar una buena
superficie de contacto al terreno ,elevado
coeficiente de adherencia
Absorber irregularidades del terreno

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 3
 Montaje de las ruedas

Las ruedas se unen al buje o al tambor por

medio de pernos
Las tuercas tiene la misión de centrar
correctamente la rueda en el cubo
En camiones se coloca una arandela anti giro
Por el apriete se tiene que realizar en cruz

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 4
 Cojinetes de las ruedas

Una buena disposición de los rodamiento de

bolas permite un buen coeficiente de
rodamiento
Los vehículos pesados llevan cilindros cónicos
El cubo de la rueda en el que se apoya un
reten de engrase impide el acceso de aceite a
los elementos de frenado

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 5
Esfuerzos de los cojinetes
 Esfuerzo axiales los cuales generan
deslizamientos de los cojinetes pero los
rodamientos de bolas absorben estas holguras

Corrección de la holgura
 Se puede corregir mediante la tuerca del buje de
la mangueta

Montaje y desmontaje de rodamientos

 Si un cojinete falla ay que remplazarlo
 Verificar las pistas y el cubo antes de su
ensamble

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 6
 Rueda metálica
También conocido como disco de rueda Tipos de ruedas
Clasificación de las ruedas Fabricadas de acero estampado de aleación
ligera
Rueda simple
Ruedas de disco
Una sola rueda montada en el eje de giro
Rueda de radios
Rueda gemelas
Formado por dos ruedas montadas sobre el
mismo eje de giro

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 7
 Rueda de disco en acero estampado
Formada por llanta y disco fabricados en
chapa de acero
Formas y características de los discos
Zona de amarre: superficie de apoyo para la
sujeción de la rueda al buje
Forma del perfil o bombeo: La distancia entre
la zona central de amarre y el plano
longitudinal medio de la llanta puede ser
positivo negativo neutro

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 8
 Ruedas para camiones
Los discos de estas ruedas suelen tener un perfil
plano para facilitar el amarre a las ruedas
gemelas
Siendo la primera positiva y la segunda negativa
permitiendo el espacio justo entre neumáticos

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 9
Ventajas de ventilación
 Poseen ventosas que permiten la refrigeración
del tambor o el disco de frenos

Orificios para el paso de válvulas

 Perite el acceso para la válvula de inflado
aunque algunos traen dos para el equilibrio de
rueda

Empleo de este tipo de ruedas

 Estas ruedas de disco en acero es el mas usado
en la actualidad por costo y resistencia

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 10
 Ruedas de aleación ligera
Se fabrican de una sola pieza en fundición
aleada de aluminio y magnesio
Permite mayores espesores
Ventajas
 Gran conductividad térmica
 Menor peso
 Mayor sección
Desventajas
 Muy sensibles a la corrosión salina y
electrolítica
 Costoso

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 11
 Rueda de radios
Esta normado por la llanta que se une al
manguito ventral por medio de una serie de
radios de alambre acerado
Debido a los radios se unen a la llanta
mediante tuercas o remaches
Son muy ligeras pero con elevada resistencia
mecánica
Alto costo de fabricación
Puede colocarse por las dos caras tanto
positivo como negativo

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 12
 Rueda reversible

Pude montarse por cualquiera de las dos caras

de su disco para proporcionar bombeo
positivo o negativo

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 13
 Rueda para ancho de vía regulable
Las regulaciones pueden variar de posición tanto axial con relación al disco de la rueda
Puede realizarse a mano o mecánicamente por medio del vehículo

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 14
 Forma y característica de las llantas

Se caracteriza por la forma de su perfil

Esta formado por pestañas laterales
Donde se apoya el talón de la cubierta
Disposición de agujeros para válvulas
Disposición de agujeros para la ventilación

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 15
Nomenclatura de las llantas

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 16
Pestaña
Proporciona un soporte lateral al neumático

Asiento talón
Es aquella parte de la llanta que proporciona un soporte lateral al neumático

Garganta
Base de la llanta que permite el montaje y desmontaje de la llanta

Agujero de válvula
Aloja la válvula de inflado

Ranura de retención
Lugar en donde encajan la piezas de la llanta

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 17
 Tipos de llantas
Según la forma del perfil
Llanta de una sola pieza de base honda
Llanta desmontable
Llanta de seguridad

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 18
 Llanta de una sola pieza
Lleva la base hundida para el montaje y
desmontaje
Simétrica
Cuando el perfil es simétrico respecto al eje
longitudinal de la llanta
Asimétrica
Cuando no cumple con las condiciones
anteriores
Con resaltes
Cuando el asiento talón presenta un resalte
longitudinal

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 19
 Llantas de seguridad

Esta llanta se puede montar en todo tipo de neumático

Una sola pieza que recubre el canal de la base
con esta disposición en caso de un pinchazo no se sale del cerco de la rueda ya que su parte
inferior o rallón no puede desplazarse hacia la cavidad del canal

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 20
 Terminología dimensional de la llanta
Nómada según UNE 69 001-78
Anchura
Distancia entre los dos vértices formados por el
asiento de talón y las pestañas

Diámetro nominal
Medido entre asientos de talón

Altura de la pestaña
Semidiferencia del diámetro máximo o exterior de
la llanta y diámetro nominal

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 21
ESPOCH-AUTOMOTRIZ 22
 Cubiertas
Elemento exterior que una ves montada en la
llanta e inflada configura y caracteriza al
neumático
Parte elástica de la rueda que esta en contacto
con la calzada
Soporta el peso del vehículo

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 23
 Conformación de las cubiertas
Carcasa o armazón
Parte de la cubierta que confiere resistencia y flexibilidad la
neumático
Capas de rodadura
Bandas que se interponen entre las banda de rodadura y el
armazón absorbiendo los esfuerzos internos generados por
los impactos de la cubierta
Bandas de rodadura
Zona de contacto con el terreno formada por una capa de
goma donde tiene el dibujo de la cubierta
Recubrimiento
Recubierta exterior e interior por caucho vulcanizado

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 24
 Formas de las cubiertas
Cima: Zona de la banda de rodamiento Clasificación
 Cubierta diagonal o convencional
Hombros: extremos laterales zona de unión
con los laterales  Cubierta radial
 Cubierta mixta
Flancos: Costados laterales de la cubierta que
soportan grandes cargas y constante flexión
Talones: protegen a la carcasa y en su parte
exterior esta la nomenclatura

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 25
Cubierta diagonal
Confeccionado con capas de hilo o cables que se cruzan pasando de talón en talón
diagonalmente
Cubierta radial
Armazón formado por varias caras de cuerdas textiles que van de forma radial a 90ª de la
circunferencia de rodadura perpendicular
Ventajas
Mayor capacidad de rodaje
Mejor comportamiento direccional
Mayor resistencia al desgaste
Mayor confort
Desventajas
Menor resistencia en los frenados
Menor desviación a la deriva
Mayor dureza en los viajes
Cubierta ,mixta
Combina la construcción de cubierta diagonal con la radial

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 26
 Dibujo de la banda de rodadura
Confiere a la cubierta la capacidad de tracción estabilidad y flotabilidad
Cubierta con dibujo direccional
Evitan desplazamientos laterales y ofrece resistencia a la rodadura muy baja
Cubierta con dibujo transversal
Confiere un elevado poder de tracción evitando el deslizamiento delantero o hacia
atrás
Cubierta con dibujo mixto y direccional
Características conjuntas de tracción y direccionalidad
Cubierta con capacidad de flotación
Permite mayor flotabilidad

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 27
 Tipos de cubiertas
Cubierta para carreteras: resistencia a altas
velocidades y grandes recorridos
Cubiertas para todo terreno: gran capacidad
de carga y amortiguación para calzada de
carretera y otros
Cubierta para aplicaciones agrícolas: gran
poder de tracción como tractores
Cubierta para terrenos desérticos: cubierta
con dibujos especiales y flotantes

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 28
 Cubiertas especiales
Cubiertas con pernos de agarre para carreteras
heladas
Tipo Dunlop
Antes de la vulcanización un trenzado con
puntas de acero recubiertas de una mezcla de
caucho
Tipo continental Hannover
Mezcla de caucho especial que confiere una
excepcional flexibilidad

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 29
 Cubierta con banda separable
Posee una banda de rodadura que puede
separarse de la carcasa
La estabilidad de estos anillos se funda
principalmente en el estado de tención a que
esta sometido
Se puede cambiar la banda de rodadura
desgastada para aprovechar la cubierta al
máximo

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 30
 Nomenclatura comercial de las
cubiertas
Diámetro exterior De
Diámetro interior nominal Dc
Anchura Ac
Anchura total At
Radio estático bajo carga Rc
Superficie de rodadura U

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 31
 Tipos de nomenclatura
Nomenclatura inglesa
Se adopta en dimensiones de pulgada
Nomenclatura métrica
Se expresa en milímetros o una en centímetros
Nomenclatura mixta
Ancho en milímetros y diámetro en pulgadas

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 32
 Relación de forma

Viene definida por las medidas de su sección

transversal que guardan relación directa con
los diámetros de montaje y el exterior de la
rueda

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 33
Nomenclatura de aplicación

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 34
ESPOCH-AUTOMOTRIZ 35
 Materiales de recubrimiento
Caucho de elevada rigidez para el engomado
de las telas
Resistencia adecuada al plegado y
laceraciones en flancos y talones
Resistencia al envejecimiento en los lancos
Gran resistencia a la abrasión desgaste
oxidación y cizallamiento en la banda de
rodadura

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 36
ESPOCH-AUTOMOTRIZ 37
ESPOCH-AUTOMOTRIZ 38
Procesos de fabricación de las cubiertas

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 39
 Tipos de neumáticos
Neumático con cámara
Cubierta: elemento exterior que se adapta a la
llanta del disco
Cámara: recinto estanco en el que se
encuentra comprimida y retenida la masa de
aire comprimido que da forma al neumático
Válvula: introduce el aire al neumático
Protector: o flap es una pieza de goma que se
interpone entre la cámara y la llanta para
impedir el rozamiento entre ambos

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 40
 Neumático con válvula de seguridad
Este neumático con cámara lleva una válvula
de apriete
Mayor seguridad al inflarlo
Mayor seguridad contra el desinflado rápido
Cuando ay un pinchazo el aire sale por la
válvula

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 41
 Neumático sin cámara
La cubierta realiza el cierre estando sobre la
llanta
Lleva en su interior un forro de protección de
un caucho de butilo
La válvula alojada sobre los el taladro de la
llanta con guarniciones de goma para hacer un
sierre estancado

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 42
 Neumáticos especiales
Neumáticos con cámara múltiples de aire
Radial sin cámara de aire
Con tres válvulas para cada compartimento
Permite tener sobrepresión lateral y en
consecuencia mejora el confort
En caso de pinchazo no necesita repuesto
mantiene su presión

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 43
 Neumáticos
Denovo
Sin cámara con rodadura ancha y flancos estrechos
En caso de pinchazo no se sale de la llanta
DIP
La carga esta en función del inflado posee gran elasticidad al usar el aire y la goma a la ves
Elevado grado de seguridad imposibilidad de reventón
Mayor control
No necesita rueda de repuesto

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 44
 Características de los neumaticos
Capacidad de carga
Capacidad de tracción
Flexibilidad
adherencia
Amortiguación
Estabilidad dirección

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 45
 Aguaplaning o hidroplaning
El vehículo rueda sobre piso mojado
Factores
Cargas y presión de inflado
Espesor de la película de agua
Velocidad de desplazamiento
Características de la carrera
Tipo de cubierta
Forma del dibujo y características de la corrida de
rodadura
Sistemas de suspensión, frenos, y características
dinámicas del vehículo
Perdidas de adherencia

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 46
 Averías en las ruedas
Averías en las cámaras
Pinchazos
Montaje incorrecto
Defectos y averías
cámara arrugada
Dimensiones incorrecta
Perforación por herramientas
Montaje defectuoso
Introducción de cuerpos extraños
aprisionamientos

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 47
ESPOCH-AUTOMOTRIZ 48
 Presión de inflado en el neumatico
El neumático esta calculado en si fabricación para
resistir la presión de inflado prescrita por el fabricante
Excesivo inflado
Los flancos no puede flexionarse debidamente
No absorbe impactos
Tiene tendencia al rebote
Insuficiente inflado
Mayor aplastamiento
Disminuye la rigidez lateral
El calor reblandece el caucho
Desgaste lateral de la banda

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 49
 Temperatura
Se genera calor por la flexión que
experimentan durante el rodaje
La rapidez de enfriamiento depende de la
diferencia de temperatura que existe entre la
generación y el medio ambiente
Según sea la temperatura y bajo ciertas
condiciones de carga y velocidad un
neumático puede alcanzar temperaturas
medias de 90 a 125 Cº

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 50

Efectos de la velocidad
Fundamental para el rendimiento de la misma
y el calor depende de la velocidad de
desplazamiento
Influencia de la calzada
Debido a la presión que se transmite al
terreno y que origina el rozamiento de la
cubierta
Desequilibrio de la ruedas
Distribución no uniforme de la masa con
respecto al eje de rotación
Descentrado lateral de la rueda
Descentrado radial o excéntrico de la rueda
Deformación de la llanta por golpes
Reparación defectuosa en la cubierta o llanta

Desgaste por defectos mecánicos

Falta de paralelismos en los ejes
Desalineación de las ruedas
Bamboleo de las ruedas
Desigualdad en el frenado

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 51
 Equilibrio estático
Se produce cuando la masa de la rueda tiene
una distribución desigual con respecto a la
rotación
El exceso o falta de peso considerado en un
punto de plano medio del neumático y
perpendicular al eje de rotación hace que el
centro de gravedad de la rueda no coincida
con el geométrico

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 52
 Desequilibrio dinámico
Creado por el desequilibrio del peso Desequilibrio en las ruedas
Genera un movimiento basculante Ángulos de avance y caída excesivos
Esfuerzo anormal sobre los cojinetes Montaje incorrecto insuficiente
La fuerzas centrifugas crean un momento de Anomalías de la suspensión
torsión
Incompatibilidad entre los sistemas de
Par evitar todos estos graves inconvenientes suspensión y dirección
las ruedas se deben equilibrar dinámicamente
Se produce SHIMMY los movimientos
oscilantes

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 53
 Entretenimiento de las ruedas

Cambio de cubiertas
Reparación de cubierta
Normas de entretenimiento
Equilibrado de rueda

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 54
Cambio de cubiertas
Una vez que una cubierta no cumple con las
exigencias requeridas se debe montar otra
nueva
Desmontaje de la cubierta a mano
Deja salir el aire y despega los talones
Montaje de la cubierta a mano
Se procede a colocar la cubierta luego se
coloca el sellante y se aplasta
Montaje y desmontaje de la cubierta a mano
Se usa la maquinaria indicada con las normas
especificadas por el fabricante siendo similar
al manual

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 55
 Normas para el montaje de una
cubierta
Emplear el uso de cara que hayan sido usadas
Emplear cámara de dimensiones adecuadas a la
cubierta
No emplear obuces empleados en las válvulas
Comprobar la limpieza de la cámara y de la
cubierta antes del montaje
Al sustituir o cambiar cubiertas es conveniente
proceder al equilibrado

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 56
Reparación de cubiertas
Se logra reparar atreves de un a vulcanización
o parche vulcanizantes
Normas de entretenimiento
Mantener los neumáticos a la presión
recomendada
Verificar periódicamente la alineación
Intercambiar cada 5 o 6000 km
Mantener los frenos correctamente justados
Comprobar periódicamente el equilibrio de las
ruedas

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 57
 Equilibrado de las ruedas
Todos los electos de las ruedas deben ser
equilibrados
Debe revisar el estado antes de equilibrar
Se puede equilibrar positiva o negativamente
Se coloca contrapesos
Equilibrando en cada lado del aro

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 58
Rotación de las llantas

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 59
Maquina equilibradora de ruedas
◦ Se coloca en la maquina
◦ El equilibrado se realiza montando el
conjunto de rueda
◦ Se hace girar
◦ El valor de la acilación indica el valor del
contrapeso a colocar
◦ Cada 10 o 15000 km

ESPOCH-AUTOMOTRIZ 60
 Maquina equilibradora si desmontar la
rueda del vehículo
Es el mejor ya que considera cada uno de los
de los desequilibrios de la llanta y del
vehículo
Permite compensar el desequilibrio estático y
dinámico
El sistema indica peso necesario y con la
ayuda de la lampara estroboscópica el lugar
de la llanta en que debe situarse

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