Catalogo Bolaffi Moto

ASTE BOLAFFI
3 6 0 RUOTE
CICLOMOTORI, SCOOTER
& MOTOCICLETTE
Torino, 27 aprile 202 1
ASTE BOLAFFI S.p.A.
Presidente e A.D. ESPERTI | SPECIALISTS

Chairman and C.E.O.
Giulio Filippo Bolaffi Francobolli Orologi
Stamps Watches
Consiglieri francobolli@astebolaffi.it orologi@astebolaffi.it
Directors
Matteo Armandi Enrico Aurili consulente | consultant
Nicola Bolaffi
Giovanna Morando
Fabrizio Prete Arti del Novecento
Alberto Ponti
20 th Century Art
Business Development
arte@astebolaffi.it
Monete, banconote e medaglie
Cristiano Collari
Coins, banknotes and medals Cristiano Collari
ccollari@astebolaf fi.it
monete@astebolaffi.it Caterina Fossati consulente | consultant
Operations Gabriele Tonello Laura Cerruti assistente | assistant
Tommaso Marchiaro Carlo Barzan

tmarchiaro@astebolaf fi.it Design
Alberto Pettinaroli
Design
design@astebolaffi.it
Manifesti
Alberto Serra consulente | consultant
Posters
Torino
poster@astebolaffi.it
Via Cavour 17 Arredi, dipinti e oggetti d’arte
Francesca Benfante Furniture, paintings and works of art
10123, Torino
Armando Giuffrida consulente | consultant arredi@astebolaffi.it
Tel. +39 011-0199101
Fax +39 011-5620456 Cristiano Collari
Libri rari e autografi Umberta Boetti Villanis
info@astebolaf fi.it
Rare books and autographs
Laura Cerruti assistente | assistant
libri@astebolaffi.it
Cristiano Collari Auto e moto classiche
Annette Pozzo Classic motor vehicles
auto@astebolaffi.it
Vini e distillati Ezio Chiantello

Wines and spirits Stefano Angelino consulente | consultant
Grafica | Graphic design Massimo Delbò consulente | consultant
vini@astebolaffi.it
Housedada Alessandro Drago consulente | consultant
Luisa Bianconi
Fotografia | Photo Pier Giuseppe Ortalda consulente | consultant
Roberto Massa Micon cantiniere | cellar man
Davide De Mar tis Defuntis Marco Simeone consulente | consultant
Christina Penza assistente | assistant
Stampa | Print
Tipografia Sosso Fotografia
Gioielli
Logistica | Logistic Fine Jewels Photographs
fotografie@astebolaffi.it
Saturno Torino gioielli@astebolaffi.it
Francesca Benfante
Maria Carla Manenti
Federica Selleri
Sport memorabilia
Christina Penza assistente | assistant Sport memorabilia
memorabilia@astebolaffi.it
Matteo Armandi
T H E B O L A FFI AU C T I O N G RO U P
ASTE BOLAFFI
IV di coper tina | back cover 58
STAFF OPERATIVO | OPERATIONAL TEAM
Amministrazione e finanza
Accounting and finance
Simone Manenti
smanenti@gruppobolaffi.com
Serena Giancale
sgiancale@gruppobolaffi.com
Erika Papandrea
epapandrea@gruppobolaffi.com
Comunicazione
Communication
Silvia Lusetti
slusetti@gruppobolaffi.com
Ufficio stampa
Press-office
Margherita Criscuolo
mcriscuolo@gruppobolaffi.com
Gestione organizzativa
Organization Management
Chiara Pogliano
cpogliano@astebolaffi.it
Laura Cerruti
lcerruti@astebolaffi.it
Christina Penza
cpenza@astebolaffi.it
Irene Toscana
itoscana@astebolaffi.it
Logistica
Logistics
Michele Sciascia
msciascia@astebolaffi.it
Ezio Chiantello
echiantello@astebolaffi.it
Simone Gennero
sgennero@astebolaffi.it
Fulvio Giannese
aste@astebolaffi.it
Roberto Massa Micon
rmassamicon@astebolaffi.it
Servizio clienti
Customer service
Filippo Guidotti
fguidotti@astebolaffi.it
Erika Bonetto
ebonetto@astebolaffi.it
Chiara Cauduro
ccauduro@gruppobolaffi.com
Giuseppe Ibba
gibba@astebolaffi.it
Amministratore sistema informatico

lot to | lot 5
System administrator
Maurizio Tuninetti
mtuninetti@gruppobolaffi.com consulente | consultant
lot to | lot 147
3 6 0 RUOTE
CICLOMOTORI,
SCOOTER
& MOTOCICLETTE
Mopeds, Scooters & Motorcycles
A STA | AUCTION
Mar ted ì 27 aprile 202 1
Tuesday 27 April 202 1
Garage Bolaf fi, Torino
ore 16.0 0 | 4 pm
lot ti 1-186 | lot s 1-186
ESPOSIZIONE | VIEWING
dal 12 al 27 aprile, dalle 10.00 alle 18.00.
Sabato dalle 11.00 alle 17.00 (domenica chiuso)
from 12 to 27 April 2021, from 10 am to 6 pm.
Saturday from 11 am to 5 pm (close on Sunday)
Garage Bolaffi
Corso Verona 3 4D, Torino
INFORM A ZIONI | ENQUIRIES

tel +39 011- 019 9 101
fax +39 011-5620456
auto@astebolaf fi.it
ASTE BOLAFFI C a t a l o g o co m p l e t o s u
Fu l l c a t a l o g u e o n
www.astebolaffi.it w w w. a s t e b o l a f f i . i t
lot to | lot 67
R ACCOMANDA ZIONI
A N T I C OV I D -1 9
A n t i Co v i d-19 Rec om m e n d a t i on s
A s te Bolaf f i S .p. A . si è dot at a di un protocollo A s te Bolaf f i S .p. A . has adopted a corporate secu-
aziendale di sicurez za anti cont agio Covid-19 af- rit y protocol agains t Covid-19 infec tion to ensure
f inché si res ti sempre in un luogo sicuro. Per man- a safe environment . To this end, cus tomers mus t
tenere ques t a condizione i clienti dovranno unifor- comply with the measures that are summarized
mar si a t alune misure che enunciamo brevemente. hereaf ter. Cus tomers’ health and safet y are an ab-
L a salute e la sicurez za dei clienti è inf at ti una pri- solute priorit y for A s te Bolaf f i.
orit à assolut a per A s te Bolaf f i.
L’ingresso alla visione lot ti e all ’as t a av verrà pre - A reservation is required for entrance to the viewing
via prenot azione, f ino ad esaurimento pos ti dispo - room and to the auction hall which is subject to the avail-
nibili, limit at amente ai possessori di un c ar tellino ability of seats and limited to owners of auction pad-
di par tecipazione. L’accesso potrà essere f issato dle. The reservation can be made by phone, by calling
chiamando il numero telefonico +39 0 11- 0 19 9 10 1 o the number +39 011-0199101 or by e-mail by writing to
via e -mail scrivendo a info @as tebolaf f i.it indic an- info@astebolaffi.it stating the requested time of en-
do l ’orario della visit a . Inviat a la richies t a ricevete trance. A confirmation will be sent as soon as possible.
conferma al più pres to.
A ll ’ingresso sarà controllat a la temperatura cor- Body temperature will be checked at the entrance.
porea . In c aso di temperatura rilevat a superiore a In case of detec ted temperature above 37. 5 ° entr y
37, 5° non sarà consentito l ’ingresso. Sarà inoltre will not be allowed. It is also forbidden to enter in
viet ato l ’ingresso in c aso di sintomi influenzali, presence of flu symptoms , if the cus tomer comes
provenienza da zone a rischio o cont at to con per- from a high-risk area or if he had been in cont ac t
sone positive al vir us nei 14 giorni precedenti. Si with anyone positive to the virus in the previous 14
richiederà la compilazione e la f irma di un docu- days . Cus tomers will be asked to f ill out and sign a
mento informativo aziendale. corporate disclosure document .
P e r a cce d e r e s a r à o b b l i g at o r i o i n d o s s a re l a m a - It is mandator y to wear a mask to enter the build-

scherina. All’ingresso e nei locali aziendali sarà ing. Hand sanitizer gel will be available at the en-
i n o l t r e p r e s e nt e i l g e l d i s i nf e t t a nt e m a n i . S a r à trance and inside the company premises . We re-
o b b l i g at o r i o r i s p e t t a re u n a d i s t a n z a d i a l m e n o mind to maint ain a dis t ance of at leas t one metre
u n m e t ro d a g l i a l t r i . S a r a n n o v i e t at i i r a g g r u p - from each other. Gatherings are forbidden.
p a m e nt i .
L’utiliz zo del c at alogo c ar t aceo sarà s tret t amente C o n su l t a t i o n o f t h e p r i n t e d c a t a l o g u e is s t r i c t-

per sonale e il proprio c at alogo non potrà essere l y p e r s o n a l a n d c a t a l o g u e s c a n n o t b e l e f t u n a t-
lasciato incus todito. tended.
5
N OT E IM P O RTA N T I
S pec i a l n ot i c e s
Le descrizioni dei lotti, così come ogni altra indicazione o illustrazione, tra Lot descriptions, as well as any other information or explanations pro-
cui i condition report, sono puramente indicative e non potranno generare vided, including the condition reports, are statements of opinion and
affidamenti di alcun tipo negli aggiudicatari. should not be misconstrued as warranty statements.
L’asta è preceduta da pubblica esposizione dei lotti in vendita che permette Potential buyers are encouraged to inspect the lots in-person or
agli eventuali compratori di esaminare di persona o attraverso rappresen- through a knowledgeable representative during the pre-auction
tanti di fiducia i lotti e accertarne l’autenticità, lo stato di conservazione, viewing in order to assess their authenticity, preservation, prove-
l’usura, la provenienza, la qualità e gli eventuali vizi o difetti. nance, quality, and defects.
I condition report dei lotti in asta vengono forniti su richiesta. Gli esperti di Written condition reports are available upon request. Contact Aste
Aste Bolaffi sono a disposizione per eventuali chiarimenti. Bolaffi’s experts for further information.
In fase di registrazione Aste Bolaffi può richiedere al cliente che desidera During the registration process Aste Bolaffi may require to the cli-
iscriversi all’asta un deposito cauzionale sotto forma di addebito sulla ent who is willing to partecipate to the auction a security deposit
sua carta di credito. In caso di aggiudicazione l'importo sarà trattenuto a that will be charged on his credit card. In the event of winning bid
titolo di anticipo sul pagamento dovuto. Qualora il cliente non risultasse such amount will be considered as an advance payment of the due
aggiudicatario di alcun lotto, l'importo verrà riaccreditato sulla sua carta amount. If the bidder will not be successful, the amount will be re-
di credito entro massimo 5 (cinque) giorni. turned on his credit card within maximum 5 (five) days.
Il “cut bid” (offerta dimezzata rispetto alla richiesta del banditore) è accet- The “cut bid” (bid at half of the increment) is accepted for amounts over
tato per importi superiori ai € 5.000. Facendo un’offerta in “cut bid” il clien- € 5,000. By making a cut bid, the customer precludes the possibility
te si preclude la possibilità di rilanciare ulteriormente nel caso la sua offerta of making another offer if his bid is exceeded.
venga superata.
Il lotto è chiuso al martello, in casi eccezionali e a discrezione del banditore The lot is closed at the hammer, in exceptional cases and at the dis-
si potrà riaprire a patto che non sia già stato aperto il lotto successivo. cretion of the auctioneer it may be reopened, if the following lot has
not been opened yet.
Le offerte ricevute in pre-asta o attraverso le piattaforme internet hanno la Commission bids or internet bids have priority over bids in the auc-
precedenza rispetto alle offerte di sala. tion room.
L'acquirente corrisponderà su ogni lotto, oltre al prezzo di aggiudicazione la All successful bids are subject to a buyer's premium of 19% vat included.
commissione d'asta del 19% iva inclusa.
Il pagamento del prezzo di acquisto comprensivo di premio e IVA dovrà Payment of the purchase price including buyers’ premium and VAT
essere corrisposto entro e non oltre 5 (cinque) giorni dalla data dell'asta has to be made within and not later than 5 (five) days from the auc-
a mezzo di bonifico bancario, assegno circolare o carta di credito (per pa- tion’s date by bank transfer, cashiers’ check or credit card (in case of
gamento con carta American Express sarà addebitata una commissione payment with American Express a 3.50% additional commission will
addizionale pari al 3,50%). Il passaggio di proprietà e/o la consegna del/dei be charged). Transfer of ownership and/or delivery of the purchased
lotto/i avverrà solo quando l’ammontare dovuto sarà interamente incassa- lot/s will be made only upon full payment of the due amount to Aste
to da Aste Bolaffi. Bolaffi.
Il compratore si impegna al ritiro del/dei lotto/i dai locali di Aste Bolaffi en- The buyer uder t akes to collec t the lot/s from A s te Bolaf fi’s prem-
tro e non oltre 10 (dieci) giorni dopo l'asta. Con l'aggiudicazione tutti i rischi ises within and not later than 10 (ten) days af ter the auc tion. All
(per esempio perdita accidentale, furto o deterioramento del lotto) passa- risks (e.g. loss , thef t or damages to the lot) will be transferred to
no in carico al compratore, che è tenuto ad assicurare il/i veicolo/i in de- the buyer that has to insure the s tored vehicle/s . The buyer has to
posito. Il compratore è tenuto a pagare tutte le spese accessorie, come ad pay all additional expenses as for example transfer of ownership
esempio spese per il passaggio di proprietà, deposito (dopo 10 (dieci) giorni fees , s torage (10 (ten) days af ter the auc tion a daily fee of Euro
dalla data dell’asta è prevista una tariffa giornaliera di Euro 50,00 (cinquan- 50,0 0 (fif t y/0 0) will be charged), insurance and vehicle’s transpor t
ta/00)), assicurazione, e eventuale trasporto del/dei veicolo/i aggiudicato/i. cos t s , if any.
Ferme le considerazioni di cui all’art. 12 delle condizioni di vendita, la Subject to the considerations set out in art. 12 of the conditions of
garanzia per i vizi o difetti della cosa venduta è in ogni caso esclusa sale, the warranty for any defects of the item sold is always excluded
nel caso in cui l’aggiudicatario non sia un consumatore ai sensi del in the case that the buyer is not a consumer pursuant to Legislative
d.lgs. 206/2005; per tale ipotesi la partecipazione all’asta comporta la Decree 206/2005; in this case, through participation in the auction
rinuncia espressa a far valere la garanzia di cui agli artt. 1490 e ss. c.c. the buyer renounces his right to the warranty set forth in article 1490
Nel caso in cui, invece, l’aggiudicatario sia un consumatore ai sensi and following articles of the Civil Code. In the event that the buyer
del d.lgs. 206/2005, la garanzia, come disciplinata dagli artt. 128 e ss. is a consumer pursuant to Legislative Decree 206/2005, the warran-
del d.lgs. 206/2005, ha durata massima di un anno dalla consegna del ty, as governed by Article 128 and Legislative Decree 206/2005, has a
bene, trattandosi di bene usato ex art. 134 c. 2, ed è subordinata, a maximum duration of one year from the delivery of the item, being
pena di decadenza, alla tempestiva e dettagliata denuncia del vizio o a second-hand good ex art. 134 c. 2, and is subject, under penalty
difetto entro 60 giorni di calendario dalla data in cui il difetto è stato of forfeiture, to the timely and detailed denunciation of the defect
scoperto. within 60 calendar days from the date that the defect was discovered.
6
lot to | lot 76
CICLOMOTORI,
SCOOTER
& MOTOCICLET TE
Moped s, S c oot e r s & Mot orc yc l e s
lot ti | lot s 1 - 186

ACHILLES 175 SP ORT
1 195 4
B A S E D 'A S TA STIMA
S TA RT I N G PR I CE ES T I M AT E
€ 600 € 1 .0 0 0 - 2 .0 0 0
# Te l a i o: 3 2 8 3 - # M o t o r e : 1 2 9 3 70 4
Non immatricolat a, priva di documenti.
L a Achilles era una casa della Germania Ovest ,

produt trice di motorini e scooter a par tire dal 1953 fino
a l 1 95 7, i m o t o r i n i e r a n o d o t a t i d i m o t o r e m o n o c i l i n d r i c o
a 2 tempi con cilindrat a di 48 cc mentre gli scooter
av e v a n o , a s e c o n d a d e i m o d e l l i , u n a c i l i n d r a t a c h e
v a r i av a d a 9 8 a 1 75 c c s e m p r e c o n m o t o r e S a c h s . Q u a n d o
l a f a b b r i c a c h i u s e i b a t t e n t i n e l 1 95 7 t u t t e l e a t t r e z z a t u r e
v e n n e r o a c q u i s t a t e d a l l a b r i t a n n i c a N o r m a n Cy c l e s .
U n ’o c c a s i o n e p e r a c q u i s t a r e u n o s c o o t e r d av v e r o r a r o e
molto originale.
Restaurato e da allora presumibilmente mai utilizzato.
Consigliato un controllo meccanico generale prima
dell'utilizzo.
V I N N o . 3 2 8 3 - E n g i n e N o . 1 2 93 70 4
Not registered, without papers.
A c h i l l e s w a s a We s t G e r m a n m a n u f a c t u r e r o f m o p e d s
a n d s c o o t e r s f r o m 1 9 5 3 t o 1 9 5 7. T h e m o p e d s w e r e
e q u i p p e d w i t h s i n g l e - c y l i n d e r 2- s t r o k e e n g i n e s w i t h
a displacement of 48 cc, while the scooters had,
depending on the model, a displacement ranging from
9 8 c c t o 1 75 c c w i t h S a c h s e n g i n e s . W h e n t h e f a c t o r y
c l o s e d i t s d o o r s i n 1 9 5 7, a l l t h e e q u i p m e n t w a s b o u g h t by
t h e B r i t i s h c o m p a ny N o r m a n Cy c l e s . A n o p p o r t u n i t y t o
b u y a t r u l y r a r e a n d v e r y o r i g i n a l s c o o t e r.
Restored and presumably never used since. A general
mechanical check is recommended before use.
10 CICLOMOTORI, SCOOTER & MOTOCICLET TE

AER M ACCHI ZEFFIRO
2 196 0
€ 600 € 1 .0 0 0 - 2 .0 0 0
# Te l a i o: # 5 0 1 4 5 6 - # M o t o r e : 5 0 1 4 5 6
Non immatricolat a, con documenti.
Incoraggiat a dal successo dello scooter con ruote

a l t e , n e l d i c e m b r e d e l 1 95 5 l a A e r m a c c h i , r i n n o v a l a
gamma present ando il modello denominato Zef firo, con
cilindrat a di 125 cc , forcella telescopica e tubo di scarico
che funge da forcellone oscillante, nella piena tradizione
A e r m a c c h i d e l l ’e p o c a . P r o d o t t o i n c i r c a 3 . 0 0 0 e s e m p l a r i
nel modello da 125 cc e 2. 500 per il modello equipaggiato
con il motore da 150 cc . Il modello proposto in A st a è un
150 cc . Un classico dell’interpret azione scooteristica a
ruote alte.
Restaurato e da allora presumibilmente mai utilizzato.
dell'utilizzo.
VIN No. 501456 - Engine No. 501456

Not registered, with papers.
I n D e c e m b e r 1 9 5 5 , e n c o u r a g e d by t h e s u c c e s s o f t h e
h i g h - w h e e l e d s c o o t e r, A e r m a c c h i r e n e w e d t h e r a n g e
by p r e s e n t i n g t h e Ze f f i r o m o d e l , w i t h a d i s p l a c e m e n t
of 125 cc , telescopic fork and exhaust pipe acting as a
swingarm, in the full Aermacchi tradition of the time.
About 3,000 examples were produced of the 125 cc
model and 2, 500 of the model equipped with the 150 cc
engine. The model of fered in the Auction is a 150 cc. A
classic of high-wheel scooter interpretation.
Mopeds, Scooters & Motorcycles 11

AER M ACCHI GHIBLI U
3 1953 -1955
€ 450 € 1 .0 0 0 - 1 . 5 0 0
# Te l a i o: 1 2 5 2 1 3 2 4 - # M o t o r e : 1 2 5 2 1 3 2 4
L’A e r o n a u t i c a M a c c h i , c o n s t a b i l i m e n t o i n Va r e s e ,
al termine del secondo conflit to mondiale dovendo
riconver tire i propri impianti, decise di dedicarsi alla
costruzione di motocicli e, tra questi, non potevano
cer t amente mancare gli scooter; dopo i primi modelli,
d e n o m i n a t i M a c c h i 1 2 5 , n e l 1 95 3 v i e n e p r e s e n t a t o i l
modello Ghibli dal quale deriva una versione denominat a
U ( U t i l i t a r i o) , c o n c a r a t t e r i s t i c h e g i u s t e p e r o t t e n e r e
successo commerciale: telaio in lamiera e tubi, motore
125 cc monocilindrico a 2 tempi molto robusto, ruote alte
d a 1 7 ”. S u c c e s s o c o n f e r m a t o d a u n a p r o d u z i o n e t o t a l e
di 12.200 esemplari. Esemplare restaurato e da allora
presumibilmente mai utilizzato. Consigliato un controllo
meccanico generale prima dell'utilizzo.
V I N N o . 1 2 52 1 3 2 4 - E n g i n e N o . 1 2 52 1 3 2 4
A t t h e e n d o f t h e S e c o n d Wo r l d Wa r, A e r o n a u t i c a
M a c c h i , w i t h i t s f a c t o r y i n Va r e s e , h a d t o r e c o nv e r t i t s
plants and decided to devote itself to the construc tion
of motorbikes and, among these, scooters were a must .
In 1953, af ter the first models, called Aermacchi 125,
the Ghibli was presented, from which derived a version
c a l l e d U ( U t i l i t a r i o – U t i l i t a r i a n) , w i t h t h e r i g h t f e a t u r e s
to achieve commercial success: sheet metal frame and
t u b e s , 1 2 5 c c s i n g l e - c y l i n d e r 2- s t r o k e e n g i n e , v e r y
r o b u s t , h i g h 1 7 ” w h e e l s . S u c c e s s c o n f i r m e d by a t o t a l
production of 12, 200 units. Restored and presumably
never used since. A general mechanical check is
recommended before use.

AER M ACCHI CIGNO 12 5 N
4 1952-1953
€ 70 0 € 1 .0 0 0 - 2 .0 0 0
#Telaio: 1250 7996 - #Motore: 1250 7996

Non immatricolata, priva di documenti.
Il modello 125 N, detto Cigno per le sue forme sinuose che

lo fanno rassomigliare ad un cigno, viene presentato nella
sua veste definitiva al Salone del Ciclo e Motociclo di Milano
nel novembre del 1950 riscuotendo i pareri favorevoli dei
visitatori. Equipaggiato da un motore monocilindrico a
2 tempi da 125 cc con una potenza massima di 4,5 CV ed
una ciclistica decisamente confortevole grazie alle ottime
sospensioni con bracci oscillanti all’anteriore ed al posteriore
un forcellone oscillante che svolgeva anche la funzione da
tubo di scarico, con ruote alte da 17” ne vennero prodotti
8000 esemplari. Il Cigno che vi proponiamo è restaurato
con cura sia nella meccanica che nella ciclistica ed è privo di
documenti. Dal restauro non è stato presumibilmente mai
utilizzato. Consigliato un controllo meccanico generale prima
dell'utilizzo.
VIN No. 1250 7996 - Engine No. 1250 7996

The 125 N model, known as the Swan because of its sinuous

shape that makes it resemble a swan, was presented in
its final form at the Milan Bicycle and Motorcycle Show in
November 1950 to the approval of visitors. Equipped with a
single-cylinder two-stroke engine of 125 cc with a maximum
power of 4.5 hp and a very comfortable frame thanks to the
excellent suspension with swingarms at both the front and
rear that also served as an exhaust pipe, with high wheels of
17”. 8,000 units were produced. The Swan we are proposing
has been carefully restored in both the mechanics and frame.
There are no documents. It has presumably never been used
since its restoration. We recommend a general mechanical
check before use.

AER M ACCHI CHIMER A 2 50
5 1957-1965
€ 2.500 € 3 . 5 0 0 - 5 .0 0 0
#Telaio: * 200 140 *

Il Chimera, disegnato da Alfredo Bianchi e dal Conte

Mario Revelli de Beaumont e presentato al Salone della
Moto di Milano nel 1955, era spinto da motori a quattro
tempi monocilindrici orizzontali con cilindrate da 175 e 250
cc, abbinati ad una ciclistica con carenatura integrale e
monoammortizzatore posteriore alloggiato sotto la sella. La
Chimera 250 fu prodotta in 177 esemplari. Una motocicletta
dal design davvero unico. Esemplare restaurato e da allora
VIN No. * 200 140 *

The Chimera, designed by Alfredo Bianchi and Count Mario

Revelli de Beaumont and presented at the Milan Motorcycle
Show in 1955. It was powered by a four-stroke single-
cylinder horizontal engine with displacements of 175 cc and
250 cc, combined with a frame with integral fairing and rear
single shock absorber housed under the seat. The Chimera
250 was produced in 177 units. A motorbike with a unique
design. Restored and presumably never used since. A general

AER M ACCHI BICILINDRIC A 2 50 CC
6 1953
€ 1.600 € 2 . 5 0 0 - 4 .0 0 0
# Te l a i o: 2 5 0 0 41 9 - # M o t o r e : 2 5 0 0 41 9
L’A e r m a c c h i 2 5 0 b i c i l i n d r i c a n a s c e n e l 1 95 2 p e r
o p e r a d e l f a m o s o p r o g e t t i s t a L i n o To n t i , c h e m o l t o
ingegnosamente accoppiò due unit à termiche a due
tempi del modello 125N, detto Cigno, ottenendo un
b r i l l a n t e m o t o r e d i 1 0 C V, a c c o p p i a t o a d u n c a m b i o a 4
velocit à. Prodot t a in 150 esemplari. Esemplare rest aurato
e da allora presumibilmente mai utilizzato. Consigliato
un controllo meccanico generale prima dell'utilizzo. Il
mezzo da collezione ideale per qualche diver tente git a
fuoriporta.
V I N N o . 2 5 0 0 41 9 - E n g i n e N o . 2 5 0 0 41 9
T h e A e r m a c c h i 2 5 0 t w i n - c y l i n d e r w a s c r e a t e d i n 1 9 52 by
t h e f a m o u s d e s i g n e r L i n o To n t i , w h o v e r y i n g e n i o u s l y
coupled t wo t wo-stroke thermal units of the 125N model,
k n o w n a s t h e C i g n o (Sw a n) , o b t a i n i n g a b r i l l i a n t 1 0 h p
engine, coupled to a 4-speed gearbox. 150 units were
produced. Restored and presumably never used since. A
general mechanical check is recommended before use.
The ideal collector’s vehicle for some fun outings .

ALPINO A M F G LO R I A
7 MOTOBICI SRL 48 8 1963
194 8
B A S E D 'A S TA STIMA B A S E D 'A S TA STIMA

S TA RT I N G PR I CE ES T I M AT E S TA RT I N G PR I CE ES T I M AT E
€ 400 € 1 .0 0 0 - 1 . 5 0 0 € 250 € 5 0 0 - 1 .0 0 0
# Te l a i o: P 0 1 0 . 3 70 - # M o t o r e : 0 0 4 8/ 1 3 3 6 4 # Te l a i o : 49 2 8
Non immatricolat a, priva di documenti. Non immatricolat a, con documenti.
L a d i t t a A l p i n o M o t o b i c i S r l d i St r a d e l l a , i n p r o v i n c i a L a Dit t a Alfredo Focesi è st at a fondat a a Milano nel

d i P av i a , i n i z i a l a p r o p r i a a t t i v i t à n e l 1 94 6 p e r o p e r a 1 9 2 1 p e r p r o d u r r e b i c i c l e t t e , c h e c o m m e r c i a l i z z av a
d i P i e t r o Tr e s p i d i c o n l a p r o p r i a p r o d u z i o n e c o n u n c o n i m a r c h i G l o r i a , I n s u p e r a b i l e , M AC FA e d A i r l o g .
motore ausiliario da applicare alle biciclette e, grazie Con il marchio Gloria, vennero commercializzate, dal
alle soluzioni innovative, riesce subito a conquist are 1 949 l e b i c i c l e t t e d o t a t e d i m i c r o m o t o r e a u s i l i a r i o c o n
impor t anti posizioni di mercato nonost ante i concorrenti trasmissione a rullo alle quali fecero seguito alcuni
siano di assoluto rilievo con nomi quali Cucciolo modelli di moto leggere. Un prodotto tanto raro quanto
e Mosquito. Dopo alcuni anni compie i primi passi piacevole da condurre. Esemplare rest aurato e da allora
motociclistici present ando il modello di 48 cc con presumibilmente mai utilizzato. Consigliato un controllo
motore monocilindrico a 2 tempi e cambio a tre velocit à. meccanico generale prima dell'utilizzo.
Esemplare restaurato e da allora presumibilmente mai
utilizzato. Consigliato un controllo meccanico generale VIN No. 4928
prima dell'utilizzo. Not registered, with papers.
V I N N o . P 0 1 0 . 3 70 - E n g i n e N o . 0 0 4 8/ 1 3 3 6 4 T h e A l f r e d o F o c e s i C o m p a ny w a s f o u n d e d i n M i l a n i n
Not registered, without papers. 1921 to produce bicycles , which it marketed under the
G l o r i a , I n s u p e r a b i l e , M AC FA a n d A i r l o g m a k e s . U n d e r
T h e c o m p a ny A l p i n o M o t o b i c i S r l o f S t r a d e l l a , i n t h e the Gloria make, bicycles equipped with an auxiliar y
p r o v i n c e o f P av i a , w a s b e g u n by P i e t r o Tr e s p i d i i n 1 94 6 micromotor with roller transmission were marketed from
with its own production, with an auxiliar y engine to 1 94 9, f o l l o w e d by s o m e m o d e l s o f l i g h t m o t o r b i k e s . A
b e a p p l i e d t o b i c y c l e s a n d , t h a n k s t o i t s i n n ov a t i v e product as rare as it is pleasant to ride. Restored and
solutions, it immediately managed to conquer impor tant presumably never used since. A general mechanical
market positions despite the fact that competitors were check is recommended before use.
of absolute impor tance with names such as Cucciolo and
Mosquito. Af ter a few years , it took its first motorbike
steps by presenting the 48 cc model with a single -
c y l i n d e r 2- s t r o k e e n g i n e a n d t h r e e - s p e e d g e a r b o x . T h i s
example was estored and presumably never used since. A

A M F G LO R I A A N CO R A
9 1951 10 1950 -196 0

€ 250 € 5 0 0 - 1 .0 0 0 € 200 € 5 0 0 - 1 .0 0 0
#Motore: 252 1 # M o t o r e : 61 70 2
Non immatricolat a, priva di documenti. Non immatricolat a, priva di documenti.
Le biciclet te prodot te dalla Dit t a Alfredo Focesi con il L a S o c i e t à m i l a n e s e A n c o r a , d e r i v a z i o n e d e l l a Ta c c h i n i ,

marchio Gloria nelle versioni da corsa ot tennero molti Pracchi & C , viene fondat a nel 19 19 con ogget to sociale
successi agonistici ed addirit tura un C ampionato del la costruzione di Cicli Motocicli, Accessori e loro
Mondo con il marchio Gloria, e for ti di questi successi p a r t i . Tr a i v a r i m o d e l l i p r o d o t t i s p i c c av a u n m o t o r i n o
abbinarono ai loro telai dei micromotori ausiliari con s p i n t o d a u n m o t o r e a 2 t e m p i d i 49 c c c o n d u e m a r c e
trasmissione a rullo. Esemplare restaurato e da allora e trasmissione a catena, abbinato ad un robusto telaio,
presumibilmente mai utilizzato. Consigliato un controllo dot ato di forcella elastica, freni a t amburo e ruote
meccanico generale prima dell'utilizzo. d a 2 6” c o n p r e s t a z i o n i a c c r e d i t a t e p e r u n a v e l o c i t à
massima di 50 km/h. Esemplare rest aurato e da allora
V I N N o . 2 52 1 presumibilmente mai utilizzato. Consigliato un controllo
Not registered, without papers. meccanico generale prima dell'utilizzo.
T h e b i c y c l e s p r o d u c e d by t h e A l f r e d o F o c e s i C o m p a ny, V I N N o . 61 70 2
with the Gloria make in the racing versions , achieved Not registered, without papers.
m a ny r a c i n g s u c c e s s e s a n d e v e n a Wo r l d C h a m p i o n s h i p
under the same Gloria make. On the strength of these T h e M i l a n - b a s e d A n c o r a C o m p a ny, a n o f f s h o o t o f
s u c c e s s e s , t h ey c o m b i n e d t h e i r f r a m e s w i t h a u x i l i a r y Ta c c h i n i , P r a c c h i & C , w a s f o u n d e d i n 1 9 1 9 w i t h
micromotors with roller transmission. Restored and the object of manufacturing bicycles , motorbikes ,
presumably never used since. A general mechanical accessories and spare par ts. Among the various models
check is recommended before use. p r o d u c e d w a s a m o p e d p o w e r e d by a 4 9 c c t w o - s t r o k e
engine with t wo gears and chain drive, combined with
a sturdy frame, equipped with an elastic fork, drum
b r a k e s a n d 2 6” w h e e l s w i t h a p e r f o r m a n c e a c c r e d i t e d t o
a m a x i m u m s p e e d o f 5 0 k m/ h . R e s t o r e d a n d p r e s u m a b l y

ARDENT 50 BABY
11 1945 -1949
€ 250 € 5 0 0 - 1 .0 0 0
A n t o ny G r i g n a r d e r a u n p i c c o l o c o s t r u t t o r e f r a n c e s e c h e
agli inizi degli anni’50 si cimentò nella costruzione di
s c o o t e r c o n i l m a r c h i o A r d e n t . Tr a i v a r i m o d e l l i p r o p o s t i ,
t u t t i c o n r u o t e d i r i d o t t o d i a m e t r o , s p i c c av a i l B a by,
dotato di una mini carenatura e spinto da un motore
A M G VA P 4 a 2 t e m p i c o n c i l i n d r a t a d i 4 8 c c . E s e m p l a r e
restaurato e da allora presumibilmente mai utilizzato.
dell'utilizzo.
A n t o ny G r i g n a r d w a s a s m a l l Fr e n c h m a n u f a c t u r e r w h o
tried his hand at building scooters under the Ardent
make in the early 1950s. Among the various models
of fered, all with small- diameter wheels , the Baby stood
o u t , e q u i p p e d w i t h a m i n i f a i r i n g a n d p o w e r e d by a 4 8 c c
A M G VA P 4 2- s t r o k e e n g i n e . A r e s t o r e d m o d e l t h a t h a s
presumably never been used since. A general mechanical
check is recommended before use.

A R IE L L E A D E R 2 50
12 196 0
€ 1 .0 0 0 € 2 .0 0 0 - 3 .0 0 0
# Te l a i o: 1 1 1 2 7 - # M o t o r e : 1 1 1 2 7
N e l 1 95 8 l a c a s a b r i t a n n i c a A r i e l M o t o r c y c l e s p r e s e n t ò l a
propria idea di scooter con il modello Leader dot ato di
propulsore bicilindrico a 2 tempi, con teste in alluminio,
cambio a 4 velocit à, telaio monoscocca st ampato ed
equipaggiato con un ampio parabrezza e notevoli
p a n n e l l i l a t e r a l i . Fu i l p r i m o v e i c o l o a d u e r u o t e a d
essere equipaggiato di indicatori di direzione di serie.
utilizzato. Consigliato un controllo meccanico generale
prima dell'utilizzo.
VIN No. 11127 - Engine No. 11127

I n 1 9 5 8 , t h e B r i t i s h c o m p a ny A r i e l M o t o r c y c l e s p r e s e n t e d
its scooter concept with the Leader model featuring a
t w i n - c y l i n d e r 2- s t r o k e e n g i n e w i t h a l u m i n i u m h e a d s ,
4-speed gearbox, moulded monocoque frame and
equipped with a large windscreen and substantial side
panels. It was the first t wo-wheeler to be equipped
with direction indicator lights as standard. Restored
and presumably never used since. A general mechanical

ATAL A
A R IZ A R IZ
13 1952 14 CR MOTOR ITALIA
1967

€ 200 € 5 0 0 - 1 .0 0 0 € 100 € 300 - 600
#Motore: 10785 # Te l a i o : 1 2 0 * 31 8 - # M o t o r e : 1 2 0 * 31 8
L a Motori ARIZ di Armido Rizzet to iniziò la produzione L a At ala Societ à velocipedi venne fondat a a Milano
di micromotori nei primi anni ‘50 e nel corso degli nel 1907 da Angelo Bianchi,e divenne famosa per la
anni depositò diversi brevet ti per questi propulsori. Il costruzione di biciclet te. Nel 1938 venne acquisit a dal
modello proposto in A sta è dotato di un motore da 48cc, padovano Cesare Rizzato, un abile telaist a ed altret t anto
monocilindrico a due tempi con trasmissione a rullo, abile imprenditore, che iniziò ad af fiancare anche i
inst allato su un robusto telaio prov visto di sospensione motori ausiliari alla produzione di biciclette per poi
anteriore a parallelogramma. Esemplare restaurato e da passare alle moto vere e proprie. Il 20 0 0 Motor è dot ato
allora presumibilmente mai utilizzato. Consigliato un d i m o t o r e m o n o c i l i n d r i c o a 2 t e m p i , 49 c c d i s p o s t o
controllo meccanico generale prima dell'utilizzo. anteriormente, con trasmissione a rullo ceramico con
il telaio tubolare. Esemplare restaurato e da allora
V I N N o . 1 078 5 presumibilmente mai utilizzato. Consigliato un controllo
Not registered, without papers. meccanico generale prima dell'utilizzo.
A r m i d o R i z z e t t o’ s M o t o r i A R I Z C o m p a ny s t a r t e d V I N N o . 1 2 0 * 31 8 - E n g i n e N o . 1 2 0 * 31 8
p r o d u c i n g m i c r o m o t o r s i n t h e e a r l y 1 9 5 0 s a n d , ov e r Not registered, with papers.
the years , filed several patents for these engines . The
model of fered in the auction is equipped with a 48cc, T h e v e l o c i p e d e c o m p a ny, A t a l a S o c i e t à w a s f o u n d e d i n
s i n g l e - c y l i n d e r 2- s t r o k e e n g i n e w i t h r o l l e r t r a n s m i s s i o n , M i l a n i n 1 9 07 by A n g e l o B i a n c h i a n d b e c a m e f a m o u s f o r
installed on a sturdy frame with parallelogram front b u i l d i n g b i c y c l e s . I n 1 93 8 , i t w a s t a k e n ov e r by C e s a r e
suspension. Restored and presumably never used since. Rizzato from Padua, a skilled frame builder and equally
A general mechanical check is recommended before use. s k i l l e d e n t r e p r e n e u r, w h o b e g a n t o a d d a u x i l i a r y m o t o r s
t o t h e p r o d u c t i o n o f b i c y c l e s a n d t h e n m ov e d o n t o r e a l
motorbikes. The 2000 Motor is equipped with a single-
c y l i n d e r, 2- s t r o k e , 4 9 c c e n g i n e a r r a n g e d a t t h e f r o n t ,
with a ceramic roller transmission and a tubular frame.

B E N E LLI L A SE R
15 1985
€ 100 € 5 0 0 - 1 .0 0 0
#Telaio: EML * 10660 *

La Benelli di Pesaro, fu fondata nel 1911 da Teresa Boni Benelli

che, rimasta vedova, voleva assicurare un futuro ai 6 figli che
avevano manifestato grande passione per la meccanica e
scarsa propensione per continuare ad occuparsi delle attività
agricole di famiglia. A metà degli anni ‘80 visto il crescente
interesse per gli scooter, quasi tutte le case motociclistiche
si attivarono per proporre uno o più prodotti di questa
categoria con il loro marchio; Benelli non fu insensibile e nel
1985 presentò la sua idea di scooter, denominato Laser, con
il motore monocilindrico a due tempi da 50 cc, una filante ed
av veniristica carrozzeria av volgente e le ruote da 10”. Rimase
in produzione fino al 1991. Esemplare restaurato e da allora
VIN No. EML * 10660 *

Benelli of Pesaro was founded in 1911 by Teresa Boni Benelli

who, as a widow, wanted to ensure a future for her six
children who had shown a great passion for mechanics and
little inclination to continue the family’s agricultural activities.
In the mid-1980s, given the growing interest in scooters,
almost all motorbike manufacturers took steps to offer one or
more products in this category with their own make. Benelli
was not insensitive to this and, in 1985, presented its idea of
a scooter, called the Laser, with a single-cylinder 2-stroke 50
cc engine, a sleek and futuristic wraparound body and 10”
wheels. It remained in production until 1991. Restored and
presumably never used since. A general mechanical check is

B E N E LLI LEO N CIN O 12 5
16 1951-1962
€ 75 0 € 1 .0 0 0 - 2 .0 0 0
# Te l a i o: L 2 5 70 8 S S - # M o t o r e : L1 69 0 7
Dopo il secondo conflit to mondiale ser vivano modelli

per risollevarsi e in Benelli si pensa alla moto della
rinascit a: leggera, a 2 tempi, robust a, con telaio
m o n o t r av e e t a n t a s o s t a n z a , c o m e n e l l e t r a d i z i o n i d i
t u t t i i p r o d o t t i c o n i l m a r c h i o B e n e l l i . N e l 1 95 0 v i e n e
presentato il modello denominato Leoncino e fu un
grandissimo successo in quanto ne vennero costruiti ben
40.682 nelle varie versioni da 125 cc e nelle evoluzioni da
1 5 0 c c n e g l i a n n i d a l 1 951 a l 1 96 2 . E s e m p l a r e r e s t a u r a t o e
da allora presumibilmente mai utilizzato. Consigliato un
controllo meccanico generale prima dell'utilizzo.
V I N N o . L 2 5 70 8 S S - E n g i n e N o . L1 69 07
A f t e r t h e S e c o n d Wo r l d Wa r, m o d e l s w e r e n e e d e d t o
recover from that tragic period and Benelli came up
w i t h t h e m o t o r b i k e o f r e b i r t h : l i g h t , 2- s t r o k e , r o b u s t
with a single-beam frame and lots of substance, as in
the tradition of all products bearing the Benelli make. In
1 9 5 0 , t h e m o d e l c a l l e d ‘ L e o n c i n o’ w a s p r e s e n t e d , w h i c h
was a great success as 40,682 were built in the various
1 2 5 c c v e r s i o n s a n d t h e 1 5 0 c c e v o l u t i o n s b e t w e e n 1 9 51
a n d 1 96 2 . R e s t o r e d a n d p r e s u m a b l y n e v e r u s e d s i n c e . A

B E N E L L I L E T IZI A 98
17 1952
€ 1 .1 0 0 € 2 .0 0 0 - 3 .0 0 0
# Te l a i o: L 4 0 6 6 - # M o t o r e : L 2 5 6 6
L a B e n e l l i d i P e s a r o f u l ’u l t i m a d e l l e 5 g r a n d i f i r m e
motociclistiche italiane a riprendere la produzione dopo
il secondo conflit to mondiale in quanto pur troppo i suoi
stabilimenti furono quelli maggiormente devastati dalla
bufera bellica. Giovanni, uno dei cinque fratelli pesaresi,
studia un mezzo che permet t a una veloce ripresa delle
v e n d i t e . N a s c e n e l 1 949 i l m o d e l l o d e n o m i n a t o L e t i z i a ,
d a l n o m e d e l l a t e r z o g e n i t a d i G i o v a n n i; l a c i l i n d r a t a
definitiva sarà di 98 cc . L a produzione durò oltre 15 anni:
c o m p l e s s i v a m e n t e v e n n e r o c o s t r u i t i 3 .1 61 L e t i z i a 9 8 c c .
VIN No. L4066 - Engine No. L2566

Benelli in Pesaro was the last of the five major Italian

makes to resume motorbike production af ter the Second
Wo r l d Wa r, a s i t s f a c t o r i e s w e r e u n f o r t u n a t e l y t h e m o s t
d e v a s t a t e d b y t h e w a r. G i ov a n n i , o n e o f t h e f i v e P e s a r o
brothers , designed a vehicle that would allow a quick
r e s u m p t i o n o f s a l e s . I n 1 94 9, t h e ‘ L e t i z i a’ m o d e l w a s
b o r n , n a m e d a f t e r G i ov a n n i ’ s t h i r d d a u g h t e r. T h e f i n a l
d i s p l a c e m e n t w a s 9 8 c c . P r o d u c t i o n l a s t e d ov e r 1 5 y e a r s :
3 ,1 61 L e t i z i a 9 8 c c m o t o r b i k e s w e r e b u i l t . R e s t o r e d a n d
presumably never used since. A general mechanical

B E N E L L I 50 0 V L M
18 1939
€ 6.500 € 8 .0 0 0 - 12 .0 0 0
# Te l a i o: 1 5 -1 3 2 4 - # M o t o r e : 1 5 -1 3 2 4
I l m o d e l l o V L M ( Va l v o l e L a t e r a l i M i l i t a r e) 5 0 0 , l a c u i
p r o d u z i o n e v e n n e av v i a t a n e l 1 94 0 , e r a d e s t i n a t o a l l e
for ze milit ari e dot ato di un motore monocilindrico
v e r t i c a l e a 4 t e m p i d i 49 3 c c a v a l v o l e l a t e r a l i , c o n t e l a i o
monoculla in tubi di acciaio, sospensione anteriore con
forcella a parallelogramma ed al posteriore forcellone
oscillante con ammor tizzatori a frizione regolabile.
V I N N o . 1 5 -1 3 2 4 - E n g i n e N o . 1 5 -1 3 2 4
T h e V L M ( Va l v o l e L a t e r a l M i l i t a r e – M i l i t a r y S i d e
Va l v e s) 5 0 0 m o d e l , p r o d u c t i o n o f w h i c h b e g a n i n 1 94 0 ,
was intended for the militar y and equipped with a
4 93 c c v e r t i c a l s i n g l e - c y l i n d e r, 4 - s t r o k e e n g i n e w i t h
side valves , a single- cradle steel tube frame, front
suspension with a parallelogram fork and swingarm
w i t h a d j u s t a b l e f r i c t i o n d a m p e r s a t t h e r e a r. R e s t o r e d

B E R N A R D I M OZ ZI
B E R N A R D E T B 49 M OTO R
19 1949 20 R E V I VA L
198 4

€ 500 € 1 .0 0 0 - 1 . 5 0 0 € 100 € 300 - 600
#Motore: 8860 #Motore: 0538

Negli anni ‘30 il marchio Bernardet , con st abilimento L a B e r n a r d i M oz z i M o t o r, d i Z o l a P r e d o s a ( B O) a z i e n d a

produt tivo nei pressi di Parigi, è at tivo nella produzione at tiva nella produzione e commercializzazione ricambi
d i s i d e c a r m a , a l l a f i n e d e l 1 94 8 i t r e f r a t e l l i R e n é , R o b e r t per motocicli, negli anni ‘80 si cimentò nella costruzione
e Roger iniziarono a pensare alla riconversione delle loro di alcuni ciclomotori, con telai rinfor zati di derivazione
produzioni verso qualcosa di maggiormente redditizio ciclistica. Il modello Revival è motorizzato con un
ed il pensiero non poté non andare verso il set tore degli propulsore di 50 cc a trasmissione automatica. Esemplare
s c o o t e r ; i l p r i m o m o d e l l o è d e n o m i n a t o B 49 d o t a t o d i restaurato e da allora presumibilmente mai utilizzato.
m o t o r e Yd r a l d a 1 2 5 c c . E s e m p l a r e r e s t a u r a t o e d a a l l o r a Consigliato un controllo meccanico generale prima
presumibilmente mai utilizzato. Consigliato un controllo dell'utilizzo.
Engine No. 0538
Engine No. 8860 Not registered, with papers.
T h e c o m p a ny, B e r n a r d i M oz z i M o t o r, f r o m Zo l a P r e d o s a
I n t h e 1 93 0 s , t h e B e r n a r d e t m a k e , w i t h i t s p r o d u c t i o n (B o l o g n a) , a c t i v e i n t h e p r o d u c t i o n a n d s a l e o f s p a r e
plant near Paris , was active in the production of sidecars par ts for motorbikes , ventured into the construction
b u t , a t t h e e n d o f 1 94 8 , t h e t h r e e b r o t h e r s R e n é , of some mopeds in the 1980s, with reinforced frames
R o b e r t a n d R o g e r b e g a n t o t h i n k a b o u t c o nv e r t i n g derived from cycling. The Revival model is powered by
their production to something more profitable, and a 50 cc engine with automatic transmission. Restored
t h e i r t h o u g h t s t u r n e d t o w a r d s t h e s c o o t e r s e c t o r. T h e and presumably never used since. A general mechanical
f i r s t m o d e l w a s c a l l e d B 4 9, e q u i p p e d w i t h a 1 2 5 c c Yd r a l check is recommended before use.
engine. Restored and presumably never used since. A

B E TA 175 SP O RT
21 1955
€ 600 € 1 .0 0 0 - 2 .0 0 0
# Te l a i o: 9 9 7 3 - # M o t o r e : T V * 1 596 6*
N e l 1 9 0 4 , a F i r e n z e , E n z o B i a n c h i e d A r r i g o To s i
fondarono la Beta, il cui nome deriva dalle iniziali dei
nomi e cognomi dei due soci. I primi prodot ti non
potevano che essere biciclet te ma ben presto vennero
af fiancate le moto e la produzione esplose negli anni ‘50.
Tr a i v a r i m o d e l l i d i s u c c e s s o , n e l 1 95 5 , v i e n e p r e s e n t a t o
i l m o d e l l o S p o r t c o n m o t o r e a 2 t e m p i d a 1 75 c c c o n p i g l i o
decisamente spor tivo.
V I N N o . 9 9 7 3 - E n g i n e N o . T V * 1 596 6*
I n 1 9 0 4 , i n F l o r e n c e , E n z o B i a n c h i a n d A r r i g o To s i
founded Beta, whose name comes from the initials of
the Christian and surnames of the t wo par tners. The first
products were only bicycles , but soon motorbikes were
added and production exploded in the 1950s. In 1955,
among the various successful models, the Spor t model
w a s p r e s e n t e d w i t h a t w o - s t r o k e 1 75 c c e n g i n e w i t h a
decidedly spor t y look. Restored and presumably never
used since. A general mechanical check is recommended
before use.

BIANCHI MOTORI DARDO
22 194 6 -1949
€ 200 € 300 - 600
La Bianchi viene fondata nel 1855 da Edoardo Bianchi, la prima

bicicletta a motore nasce nel 1902 con il nome di “motocicletto”
e sarà la prima di una lunghissima serie di moto che hanno
contribuito a scrivere pagine gloriose del nostro motorismo,
tanto a livello sportivo quanto a livello commerciale. La Motori
Dardo, azienda bolognese produttrice di micromotori ausiliari
“applicabili a qualsiasi bicicletta senza alcuna modifica” come
recitava la pubblicità di questi prodotti, produceva motori,
di 50 cc a due tempi, dal peso contenuto in appena 5,5kg,
trasmissione a rullo, con buone prestazioni e consumi contenuti.
Il modello proposto è applicato su una bella bicicletta Bianchi ed
è ottimamente conservato. Un bel micromotore dalle prestazioni
brillanti. Esemplare restaurato e da allora presumibilmente mai
dell'utilizzo.
In 1855, Bianchi was founded by Edoardo Bianchi, and the first

motor bicycle was born in 1902 under the name of ‘Motocicletto’
and was the first in a very long series of motorbikes that
contributed to writing glorious pages of Italian motoring, at
both sporting and commercial level. Motori Dardo, a Bolognese
company producing auxiliary micromotors, ‘applicable to any
bicycle without any modification’, as the advertising for these
products stated, produced 50 cc two-stroke engines, weighing
just 5.5 kg, with roller transmission – good performance and
low consumption. The proposed model is a beautiful Bianchi
motorized bicycle and very well preserved. An attractive
micromotor with brilliant performance. Restored and

B I A N CH I SPA RV IE RO
23 196 8
€ 350 € 5 0 0 - 1 .0 0 0
#Motore: 52 1280
La Bianchi, impor tante industria ciclistica e

m o t o c i c l i s t i c a , c o m e m o l t i s s i m e a z i e n d e d e l l ’e p o c a ,
si at trezzò per venire incontro alle for ti richieste di
motorizzazione a prezzi accessibili e presentò nel
1 96 8 u n m o t o r i n o d e n o m i n a t o S p a r v i e r o , c o n u n
propulsore di 50cc monocilindrico a 2 tempi accredit ato
per una velocit à massima di 60 km/h e consumi
d av v e r o c o n t e n u t i . E s e m p l a r e r e s t a u r a t o e d a a l l o r a
E n g i n e N o . 52 1 2 8 0
B i a n c h i , a n i m p o r t a n t c y c l i n g a n d m o t o r c y c l i n g c o m p a ny,
l i k e m a ny o t h e r c o m p a n i e s o f t h e t i m e , e q u i p p e d i t s e l f
to meet the strong demand for af fordable motorisation
a n d , i n 1 96 8 , p r e s e n t e d a s c o o t e r c a l l e d t h e ‘ S p a r v i e r o’ ,
w i t h a 5 0 c c s i n g l e - c y l i n d e r 2- s t r o k e e n g i n e c r e d i t e d
w i t h a t o p s p e e d o f 6 0 k m/ h a n d v e r y l o w f u e l
consumption. Restored and presumably never used
since. Recommended a general mechanical check before
use.

B I A N CH I O RSE T TO
24 196 0
€ 600 € 1 .0 0 0 - 2 .0 0 0
# Te l a i o: T H 94 3 9 0
L a c a s a c o s t r u t t r i c e B i a n c h i , n e g l i a n n i ‘6 0 , s p i n t a d a l
g r a n d e i n t e r e s s e d e l m e r c a t o p e r i l s e t t o r e d e g l i s c o o t e r,
n e l 1 96 0 p r e s e n t ò i l p r o p r i o m o d e l l o d e n o m i n a t o O r s e t t o
c o n u n a c i l i n d r a t a d e l p r i m o p r o t o t i p o d i 75 c c , p o i
aument at a ad 80 cc per le versioni definitive. Questo
scooter si distingue per la linea accat tivante e filante,
c o n l a c a r r oz z e r i a i n t e r a m e n t e c a r e n a t a . O r i g i n a l e
scooter di interpret azione Bianchi. Esemplare rest aurato
un controllo meccanico generale prima dell'utilizzo.
V I N N o . T H 94 3 9 0
I n 1 96 0 , d r i v e n b y t h e m a r k e t ’ s g r e a t i n t e r e s t i n s c o o t e r s ,
B i a n c h i p r e s e n t e d i t s o w n m o d e l c a l l e d t h e ‘ O r s e t t o’
(B e a r) w i t h a 75 c c c a p a c i t y f o r t h e f i r s t p r o t o t y p e ,
later increased to 80 cc for the definitive versions . This
s c o o t e r i s d i s t i n g u i s h e d by i t s a t t r a c t i v e a n d s t r e a m l i n e d
line, with complete fairing body work. Original Bianchi
i n t e r p r e t a t i o n s c o o t e r. R e s t o r e d a n d p r e s u m a b l y n e v e r
used since. Recommended general mechanical check
before use.

B I A N CH I S T E LV I O 2 50
25 1950
€ 3 .0 0 0 € 4 .0 0 0 - 6 .0 0 0
# M o t o r e : 8 51 9 0 - I m m a t r i c o l a t a
Alla fine del secondo conflit to mondiale il desiderio di

ripresa dovet te fare i conti con la dif ficile situazione
economica generale ed anche i mezzi che venivano
p r o p o s t i d o v e v a n o av e r e d e l l e c a r a t t e r i s t i c h e b e n
definite: essere economici ed af fidabili. Bianchi non
s i f e c e a t t e n d e r e e n e l 1 947 p r e s e n t ò l a St e l v i o 2 5 0 ,
c o n l i n e e s i m i l i a l l a p l u r i v i t t o r i o s a Fr e c c i a d ’ O r o 2 5 0
d e l l ’a n t e g u e r r a . I l m o t o r e m o n o c i l i n d r i c o d i 2 5 0 c c a
4 tempi con cambio a 4 velocit à era alloggiato, con
funzione por t ante in un telaio a culla aper t a, con
a l l ’a n t e r i o r e u n a f o r c e l l a t e l e s c o p i c a e d a l p o s t e r i o r e
una coppia di ammor tizzatori a compasso. O t timamente
conser vato, corredato di documenti e funzionante.
dell'utilizzo.
E n g i n e N o . 8 51 9 0 - R e g i s t e r e d
A t t h e e n d o f t h e S e c o n d Wo r l d Wa r, t h e d e s i r e f o r
recover y had to come to terms with the dif ficult general
economic situation, and the vehicles on of fer had
t o h av e w e l l - d e f i n e d c h a r a c t e r i s t i c s : t h ey h a d t o b e
economical and reliable. Bianchi was not long in coming
a n d , i n 1 947, p r e s e n t e d t h e S t e l v i o 2 5 0 , w i t h l i n e s s i m i l a r
t o t h e m u l t i - w i n n e r Fr e c c i a d ' O r o 2 5 0 o f t h e p r e - w a r e r a .
The 250cc single-cylinder 4-stroke engine with 4-speed
gearbox was housed in an open cradle frame, with a
telescopic fork at the front and a pair of telescopic shock
a b s o r b e r s a t t h e r e a r. Ve r y w e l l p r e s e r v e d , d o c u m e n t e d
a n d i n w o r k i n g o r d e r. A g e n e r a l m e c h a n i c a l c h e c k i s

BIANCHI TON ALE 175 GR AN LUSSO
26 1957
€ 1.250 € 2 . 5 0 0 - 4 .0 0 0
# M o t o r e : 2 3 5 70 9 - I m m a t r i c o l a t a
La Bianchi, azienda sempre orientata alla progettazione

e commercializzazione di moto af fidabili e robuste,
continuò a mantenere queste qualit à quando presentò,
n e l 1 95 4 , i l m o d e l l o d e n o m i n a t o To n a l e , s p i n t o d a u n
motore 4 tempi ver ticale con raf freddamento ad aria
e d av v i a m e n t o a p e d a l e , c a m b i o a 4 v e l o c i t à , t e l a i o a
d o p p i a c u l l a i n t u b i d ’a c c i a i o c o n f o r c e l l a t e l e s c o p i c a
e sospensione posteriore con forcellone oscillante
con ammor tizzatori idraulici. Propost a in tre versioni:
Tu r i s m o , G r a n Tu r i s m o e G r a n L u s s o . O t t i m a m e n t e
conser vato, corredato di documenti e funzionante.
dell'utilizzo.
E n g i n e N o . 2 3 5 70 9 - R e g i s t e r e d
B i a n c h i , a c o m p a ny a l w ay s o r i e n t e d t o w a r d s t h e d e s i g n
and marketing of reliable and sturdy motorbikes ,
whose qualities continued to be maintained when it
p r e s e n t e d , i n 1 9 5 4 , t h e ‘ To n a l e ’ m o d e l , p o w e r e d by a
ver tical 4-stroke engine with air cooling and pedal star t ,
4-speed gearbox, double cradle frame in steel tubes
with telescopic fork and rear suspension with swingarm
w i t h hy d r a u l i c s h o c k a b s o r b e r s . Av a i l a b l e i n t h r e e
v e r s i o n s : Tu r i s m o , G r a n Tu r i s m o a n d G r a n L u s s o . Ve r y
w e l l p r e s e r v e d , w i t h d o c u m e n t s a n d i n w o r k i n g o r d e r. A

BS A SU N B E A M 2 50
27 196 4
€ 1.500 € 2 . 5 0 0 - 4 .0 0 0
# Te l a i o: 2 3 2 0 1 - # M o t o r e : 1 3 6 8 6
L a B i r m i n g h a m S m a l l A r m s C o m p a ny e s o r d i s c e n e l
m e r c a t o d e g l i s c o o t e r a l l a f i n e d e l 1 95 8 c o n i l m o d e l l o
Sunbeam di 250 cc che verrà contemporaneamente
c o m m e r c i a l i z z a t o a n c h e d a l l a Tr i u m p h c o n i l n o m e d i
Tigress. Il modello da 250 cc è dotato di propulsore
a 4 tempi, bicilindrico parallelo con distribuzione
monoalbero a camme in testa ed è accreditato per una
velocit à massima di 110 km/h. Esemplare rest aurato e
VIN No. 23 201 - Engine No. 13686

T h e B i r m i n g h a m S m a l l A r m s C o m p a ny e n t e r e d t h e
scooter market at the end of 1958 with the 250 cc
S u n b e a m m o d e l , w h i c h w a s a l s o m a r k e t e d by Tr i u m p h
as the Tigress. The 250 cc model was equipped with
a 4-stroke, parallel t win-cylinder engine with single
overhead camshaf t timing and was credited with a top
s p e e d o f 1 1 0 k m/ h . R e s t o r e d a n d p r e s u m a b l y n e v e r u s e d
since. A general mechanical check is recommended
before use.

C A PRO N I 75 T V
28 1958
€ 1.800 € 3 .0 0 0 - 4 . 5 0 0
#Telaio: 56 514 - #Motore: 36 155

La società Aero Caproni di Trento, fondata nel 1940 dall’Ing.

Gianni Caproni di Taliedo con attività finalizzata a trasporti aerei
ed a costruzioni aeronautiche, alla fine della guerra, estese le
proprie finalità verso le costruzioni meccaniche; nel 1958 viene
presentato un modello denominato Capriolo 75 al quale viene
affiancato poco dopo il modello denominato TV (Turismo Veloce)
più elegante e sportivo, con la sella lunga il manubrio basso e
le prestazioni più brillanti ottenute grazie ad alcune migliorie
sul propulsore monocilindrico a 4 tempi di 75 cc accreditato
per una potenza di 4,5 CV e coadiuvato da una ciclistica con
telaio a culla forcella teleidraulica ed al posteriore un forcellone
oscillante con ammortizzatori. Esemplare restaurato e da
allora presumibilmente mai utilizzato. Consigliato un controllo
VIN No. 56 514 - Engine No. 36 155

The company Aero Caproni of Trento, founded in 1940 by the

engineer Gianni Caproni of Taliedo, whose activity was aimed
at air transport and aeronautical constructions but, at the end
of the Second World War, extended its objectives to include
mechanical constructions. In 1958, the ‘Capriolo 75’ model was
presented, which was soon joined by the TV (Turismo Veloce –
Fast Tourism) model, more elegant and sporty in appearance,
with a long seat, low handlebars and more brilliant performance
obtained thanks to some improvements on the single-cylinder
4-stroke 75 cc engine, credited with a power of 4.5 hp and
assisted by a frame with cradle frame, telehydraulic fork and
swingarm with shock absorbers at the rear. Restored and

C A PRO N I C A PR I O LO 75 CC
29 195 4
€ 1.800 € 3 .0 0 0 - 4 . 5 0 0
#Telaio: 11798 - # Motore: 11936

Non immatricolat a , con documenti.
L a Aero C aproni di Trento esordisce nel set tore

motociclis tico nel 1950 present ando un modello di 4 8 cc
monocilindrico a 4 tempi dot ato di parecchie soluzioni
originali che riscosse un discreto successo; tre anni più
t ardi compie un altro s alto di qualit à present ando il
modello 75 con soluzioni tecniche originali, come l ’albero
motore dispos to longitudinalmente che trasmet te il moto
al c ambio di velocit à a 4 marce at traver so una coppia
conic a . A nche per la ciclis tic a le soluzioni sono originali
con il telaio in lamiera s t ampat a . Una bella motoleggera ,
acc at tivante nell ’es tetic a e piacevolissima da guidare.
Esemplare res t aurato e da allora presumibilmente mai
utiliz z ato. Consigliato un controllo mecc anico generale
prima dell'utiliz zo.

Not regis tered , with paper s .
The company Aero C aproni of Trento made it s debut in

the motorbike sec tor in 1950 with a 48 cc single - cylinder
4-s troke model with many original solutions that was
quite successful. Three year s later, it made another leap
in qualit y with the present ation of the model 75 and , even
in this case, there were many original technical solutions ,
such as the crankshaf t arranged longitudinally, which
transmit s motion to the 4-speed gearbox through a bevel
gear. Even for the frame, the solutions are original with the
frame in s t amped sheet met al. A beautiful light motorbike,
at trac tive and ver y pleasant to ride. Res tored and
presumably never used since. A general mechanical check
is recommended before use.

C A PRO N I C A PR I O LO CE N TO50
30 1953 -195 6
€ 2.400 € 3 .0 0 0 - 5 .0 0 0
#Telaio: 00573 - #Motore: 00514

La Aero Caproni di Trento, con la scelta di cimentarsi nella

produzione di motociclette si impegnò con assoluta serietà
nel proporre mezzi originali ed all’avanguardia, tant ’è che
alla Fiera Internazionale del Ciclo e Motociclo di Milano
nel 1953 presenta il modello denominato Capriolo Cento50
dotato di un particolarissimo motore a 4 tempi bicilindrico
boxer, a cilindri contrapposti, con una cilindrata di 150 cc,
definito il più piccolo motore “flat twin” dell’epoca. Anche
dal punto di vista estetico questo modello era decisamente
originale per il suo telaio a culla in lamiera stampata di
sezione quadra. Rimase in produzione fino al 1956 e venne
prodotto in oltre 500 esemplari. Esemplare restaurato e da

The company Aero Caproni of Trento decided to try its hand

at motorbike production and made a serious effort to offer
original and cutting-edge technological motorbikes. At the
1953 International Bicycle and Motorcycle Exhibition in Milan,
the company presented the model called ‘Capriolo Cento50’,
equipped with a very special 4-stroke twin-cylinder boxer
engine with opposed cylinders and a displacement of 150 cc,
defined as the smallest “flat twin” engine of the time. This
model was also highly original from an aesthetic point of
view due to its square-section pressed-metal cradle frame.
It remained in production until 1956 and more than 500 units
were produced. Restored and presumably never used since. A

C A PRO N I V IZ ZO L A N SU C AV I M A X 2 50
31 1955
€ 900 € 2 .0 0 0 - 3 .0 0 0
L a Aero C aproni nell’immediato dopoguerra inizia, come

t ante altre aziende del compar to, a costruire motocicli,
dopo i primi modelli, sigla un accordo con la tedesca
NSU per la fornitura di propulsori da montare sui telai di
p r o p r i a p r o d u z i o n e n e l l o St a b i l i m e n t o d i V i z z o l a T i c i n o .
I l C av i m a x m o n t a u n p r o p u l s o r e m o n o c i l i n d r i c o a d u e
Te m p i d i 2 5 0 c c , c h e l o r e n d e d e c i s a m e n t e b r i l l a n t e e d
assai piacevole da guidare. Esemplare rest aurato e da
allora presumibilmente mai utilizzato. Consigliato un
I m m e d i a t e l y a f t e r t h e w a r, t h e A e r o C a p r o n i , l i k e
m a ny o t h e r c o m p a n i e s i n t h e s e c t o r, b e g a n t o b u i l d
motorbikes. Af ter the first models , it signed an
a g r e e m e n t w i t h t h e G e r m a n c o m p a ny N S U t o s u p p l y
engines to be mounted on the frames it produced at
i t s V i z z o l a T i c i n o p l a n t . T h e C av i m a x i s f i t t e d w i t h a
single-cylinder t wo-stroke 250 cc engine, which makes
it decidedly brilliant and ver y pleasant to ride. Restored
and presumably never used since. Recommended a
general mechanical check before use.

C A R N IE L L I CECC ATO
32 M OTO G R A ZIE LL A 33 CI CLO M OTO R E 49
1975 1949

€ 100 € 300 - 600 € 100 € 300 - 600
# Te l a i o: 0 0 1 96 3 #Telaio: 36241 - #Motore: 8 10 0

Non immatricolat a, priva di documenti. Non immatricolat a , priva di documenti.
L a s t o r i c a A z i e n d a C a r n i e l l i , f o n d a t a d a Te o d o r o L a Cecc ato & C S.p. A . fondat a nel 1938 da Pietro Cecc ato a
C a r n i e l l i , s p e c i a l i z z a t a n e l l a l av o r a z i o n e d e l f e r r o , Montecchio Maggiore, in provincia di V icenz a per produrre
inizia ben presto ad occuparsi della proget t azione compressori per autoveicoli ed impianti di purif ic azione
e della produzione di biciclet te divent ando uno dei delle acque, nel diver sif ic are le produzioni, si orientò ver so
m a g g i o r i p r o d u t t o r i n a z i o n a l i . N e g l i a n n i ‘ 70 p r o p o n e u n i set tori più disparati, tra cui i ciclomotori; nel 1949 escono
mezzo decisamente originale, chiamato Motograziella, dagli s t abilimenti vicentini i primi modelli di motori ausiliari
una minimoto pieghevole, dot at a di motore Sachs per biciclet t a che precedono l ’av vio delle produzioni
da 50cc , adat t a ad essere traspor t at a ovunque e di ciclomotori ed in seguito di moto leggere. Il modello
d av v e r o v e r s a t i l e . E s e m p l a r e r e s t a u r a t o e d a a l l o r a Ciclomotore 49 è dot ato di un robus to telaio monotrave
presumibilmente mai utilizzato. Consigliato un controllo (brevet t ato) con serbatoio incorporato e forcella a
meccanico generale prima dell'utilizzo. parallelogramma ed è spinto da un motore a 2 tempi da 49
cc e trasmissione a r ullo met allico. Esemplare res t aurato
V I N N o . 0 0 1 96 3 e da allora presumibilmente mai utiliz z ato. Consigliato un
Not registered, without papers. controllo mecc anico generale prima dell'utiliz zo.
T h e h i s t o r i c a l C a r n i e l l i C o m p a ny, f o u n d e d by Te o d o r o VIN No. 36241 - Engine No. 810 0

Carnielli, specialised in ironworking and soon began Not regis tered , without paper s .
to deal with the design and production of bicycles ,
becoming one of the largest national manufacturers. In The company Ceccato & C S . p. A . was founded in 1938 by
t h e 1 9 70 s , t h e c o m p a ny c a m e u p w i t h a h i g h l y o r i g i n a l Pietro Ceccato , in the province of V icenza , to produce
b i k e c a l l e d ‘ M o t o g r a z i e l l a’ , a f o l d i n g m i n i - b i k e e q u i p p e d compressor s for motor vehicles and water purif ication
with a 50cc Sachs engine, suitable for transpor tation sys tems . While diver sif ying it s produc tion , it turned to the
a ny w h e r e a n d t r u l y v e r s a t i l e . T h i s e x a m p l e w a s r e s t o r e d mos t varied sec tor s , also mopeds . In 1949, the f ir s t models
and presumably never used since then. Recommended a of auxiliar y engines for bicycles lef t the V icenza fac tories ,
general mechanical check before use. preceding the s t ar t of produc tion of mopeds and , later,
light motorbikes . The Ciclomotore 49 model had a s turdy
single -beam frame (patented) with built-in fuel t ank and
parallelogram fork and was powered by a 49 cc 2-s troke
engine with met al roller transmission . Res tored and

CECC ATO 150 GT
34 196 0
€ 1.200 € 2 .0 0 0 - 3 .0 0 0
# Te l a i o: 1 0 0 0 2 5 - # M o t o r e : S1 0 0 0 2 5
L a Ceccato & C S.p. A . for te dei successi commerciali

nel set tore dei ciclomotori e motociclet te nela seconda
p a r t e d e g l i a n n i ’ 5 0 l a n c i a u n a m o t d i 1 5 0 c c . I l 1 5 0 GT e r a
dot ato di un motore monocilindrico a 4 tempi da 150cc
con distribuzione ad aste e bilancieri che, coadiuvato da
una ciclistica generosa, con telaio a semi doppia culla in
t u b i d ’a c c i a i o , f o r c e l l a t e l e s c o p i c a e f o r c e l l o n e o s c i l l a n t e
con due ammor tizzatori telescopici, ruote da 19 ” e freni a
t amburo lo fecero divent are una piacevole motoleggera.
prima dell'utilizzo. Corredato di t arga originale.
V I N N o . 1 0 0 0 2 5 - E n g i n e N o . S1 0 0 0 2 5
T h e c o m p a ny C e c c a t o & C S . p . A . , o n t h e s t r e n g t h o f
its commercial success in the moped and motorbike
sector in the second half of the 1950s, launched a 150 cc
e n g i n e . T h e 1 5 0 GT w a s e q u i p p e d w i t h a 1 5 0 c c s i n g l e -
cylinder 4-stroke engine with distribution to rods and
r o c k e r s t h a t , a s s i s t e d by a g e n e r o u s f r a m e , w i t h a
semi-double cradle frame in steel tubes, telescopic fork
and swingarm with t wo telescopic shock absorbers,
19 ” wheels and drum brakes made it a pleasant light
motorbike. Restored and presumably never used since.
Recommended general mechanical check before use.
Equipped with original number plates.

CO N D O R A 580
35 1951
€ 2.500 € 3 . 5 0 0 - 5 .0 0 0
# Te l a i o: 2 0 1 7 3 8 51 + 9 3 7 3 8 - # M o t o r e : 5 8 3 8
Immatricolat a, con documenti.
L a C o n d o r We r ke AG , a z i e n d a s v i z z e r a , f o n d a t a n e l 1 8 9 3
che divenne fornitrice di mezzi motorizzati per l’Esercito
elvetico per poi successivamente produrre e proporre sul
mercato moto anche per ambiti civili. Da sempre fedele
a l l ’a r c h i t e t t u r a b oxe r p e r i l p r o p u l s o r e - e s t e t i c a m e n t e
assai simile al bicilindrico contrapposto più famoso,
v a l e a d i r e q u e l l o B M W, p r o p o s e i l m o d e l l o A n e l l e
cilindrate di 350 e 580 cc; il modello che proponiamo in
ast a è un A 580 un classico pezzo della rara produzione
motociclistica elvetica. Esemplare rest aurato e da allora
V I N N o . 2 0 1 7 3 8 51 + 93 7 3 8 - E n g i n e N o . 5 8 3 8
Registered, with papers.
T h e C o n C o n d o r We r k e AG w a s a Sw i s s c o m p a ny f o u n d e d
i n 1 8 93 a n d b e c a m e a s u p p l i e r o f m o t o r i s e d v e h i c l e s
f o r t h e Sw i s s A r my a n d l a t e r p r o d u c e d a n d m a r k e t e d
m o t o r b i k e s f o r c i v i l i a n u s e . A l w ay s f a i t h f u l t o t h e b o x e r
architecture for the engine – aesthetically ver y similar
to the most famous opposed t win-cylinder engine of
BMW – it proposed the A model in 350 cc and 580 cc
displacements. The model we propose in the auction
i s a n A 5 8 0 , a c l a s s i c p i e c e o f r a r e Sw i s s m o t o r b i k e
production. Restored and presumably never used since.
A general mechanical check is recommended before use.

COLN AG O BICI CON
MOTORE WICO
36 BONTA M AG
196 0 -1970
€ 100 € 300 - 600
# M o t o r e : 1 1 0 9 -1 31 9 7 3
Ernesto Colnago nasce nel 1932, a 13 anni falsifica

i d o c u m e n t i p e r i n i z i a r e a l av o r a r e n e l l a Fa b b r i c a
Biciclet te Gloria a Milano.
N e l 1 95 4 n a s c e l a s t o r i a i m p r e n d i t o r i a l e C o l n a g o n e l l a
piccola of ficina di V ia Garibaldi 10 a C ambiago, in
provincia di Milano e divent a ben presto famoso per la
costruzione di telai per biciclet te da corsa, ot tenendo
grandi successi ed una for te pubblicit à, la produzione
venne estesa anche ai telai oppor tunamente predisposti
p e r l ’a p p l i c a z i o n e d i m i c r o m o t o r i a u s i l i a r i . I l m o d e l l o
proposto mont a un motore W ico di fabbricazione
inglese. O t time condizioni. Da anni presumibilmente mai
E n g i n e N o . 1 1 0 9 -131 9 7 3
E r n e s t o C o l n a g o w a s b o r n i n 1 93 2 . A t t h e a g e o f 13 , h e
forged documents in order to star t work in the Gloria
B i c y c l e Fa c t o r y i n M i l a n .
I n 1 9 5 4 , C o l n a g o’ s e n t r e p r e n e u r i a l h i s t o r y b e g a n i n t h e
small workshop located in 10 Via Garibaldi in Cambiago,
i n t h e p r ov i n c e o f M i l a n , a n d h e s o o n b e c a m e f a m o u s
for building frames for racing bicycles , achieving great
s u c c e s s a n d s t r o n g p u b l i c i t y. P r o d u c t i o n w a s e x t e n d e d
to include frames suitably prepared for the application
of auxiliar y micromotors. The proposed model is fit ted
with a Wico engine of English manufacture. Excellent
condition. For years presumably never used. A general
lot to | lot 35 mechanical Check is recommended before use.

D E L AG E 175 CO RS A
37 19 2 9
€ 9.0 0 0 € 12 .0 0 0 - 1 5 .0 0 0
#Telaio: 12063 - # Motore: 31878

Il marchio Delage venne fondato nel 1905 da Louis Delage

a circa 150 km da Parigi. Dedicato anche alla produzione
di motociclette e commercializzate con il marchio Claude
Delage. Si trattava di biciclette a motore dotate di
propulsori a 4 tempi con varie cilindrate ma con uno spiccato
orientamento verso la cubatura di 175 cc. La moto proposta
in asta e una rarissima 175 cc da competizione, dotata di un
inedito motore e con ciclo a 2 tempi e carburatore laterale,
sapientemente restaurata in tempi recenti, perfettamente
funzionante. Esemplare rarissimo restaurato e da allora

The Delage brand name was founded in 1905 by Louis

Delage, about 150 km from Paris. For about half a century, it
was dedicated to the production of luxury and racing cars,
aeroplanes and, for very limited numbers, motorbikes that
were produced in the Clichy factory and marketed under the
Claude Delage name. These were motor bicycles equipped
with 4-stroke engines with various displacements but with a
strong orientation towards the 175 cc cubature. The motorbike
on offer at auction is an extremely rare 175 cc racing bike,
equipped with a brand new engine and a 2-stroke cycle and
side carburettor, skilfully restored in recent times and in
perfect working order. An extremely rare example from this
famous French car manufacturer, with innovative technical
and engine solutions – a motorbike for true connoisseurs.
Restored and presumably never used since. Recommended a

D. M . S .
38 CASABL ANCA
196 0 -1970
€ 200 € 300 - 600
# Te l a i o : Ty p e C - # M o t o r e : 3 39
L a M o t e u r D. M . S . d i C a s a b l a n c a è u n'a z i e n d a m e c c a n i c a
che negli anni ‘50 produceva micromotori ausiliari
da applicare a telai di biciclette. Il modello Tipo C
m o n t a m o t o r e m o n o c i l i n d r i c o a 2 t e m p i d a 49 c c c o n
trasmissione a rullo, abbinato ad un robusto telaio in
lamiera stampata. Esemplare restaurato e da allora
V I N N o . Ty p e C - E n g i n e N o . 3 39
M o t e u r D . M . S . o f C a s a b l a n c a i s a m e c h a n i c a l c o m p a ny
that produced auxiliar y micromotors for bicycle frames
i n t h e 1 9 5 0 s . T h e Ty p e C m o d e l h a s a 4 9 c c s i n g l e -
c y l i n d e r 2- s t r o k e e n g i n e w i t h r o l l e r t r a n s m i s s i o n ,
combined with a sturdy pressed metal frame. Restored
lot to | lot 37

D K W 110
39 196 0 -1970
€ 200 € 300 - 600
# Te l a i o: 1 7694 8 - # M o t o r e : 2 5 2 8
L a D K W, c e l e b r e c o s t r u t t o r e d i m o t o c i c l e t t e e d
automobili, viene fondata a Chemnitz, in Sassonia, nel
1 9 1 6 . Tr a i v a r i m o d e l l i a d u e r u o t e p r o d o t t i f i g u r a a n c h e
un ciclomotore, denominato 110, spinto da un propulsore
a 2 tempi di 50 cc di propria produzione.
Il ciclomotore proposto è ottimamente restaurato
e rappresent a un interessante pezzo della gloriosa
produzione teutonica. Esemplare restaurato e da allora
V I N N o . 1 7694 8 - E n g i n e N o . 2 52 8
D K W, a f a m o u s m a n u f a c t u r e r o f m o t o r b i k e s a n d c a r s ,
w a s f o u n d e d i n C h e m n i t z , S a x o ny, i n 1 9 1 6 . A m o n g t h e
various t wo-wheeled models produced was a moped
c a l l e d t h e 1 1 0 , p o w e r e d by a 5 0 c c t w o - s t r o k e e n g i n e o f
its own production. The proposed moped is beautifully
restored and represents an interesting piece of glorious
Te u t o n i c p r o d u c t i o n . R e s t o r e d a n d p r e s u m a b l y n e v e r
before use.

D K W H O B BY 74 CC
40 195 4
€ 450 € 1 .0 0 0 - 1 . 5 0 0
# Te l a i o: 2 7 1 96 - # M o t o r e : 2 8 6 3 8
P r e s e n t a t o n e l 1 95 4 d a l l a c a s a t e d e s c a , s i
contraddistingueva per le ruote da 16 pollici, la
trasmissione automatica con variatore, equipaggiato
d i u n p r o p u l s o r e m o n o c i l i n d r i c o a 2 t e m p i d a 74 c c c o n
p o t e n z a d i c h i a r a t a d i 3 C V, p r o d o t t o i n 5 4 03 e s e m p l a r i ,
q u e s t o m o d e l l o e r a p a r t i c o l a r m e n t e a m a t o d a l l ’u t e n z a
femminile anche per il design innovativo, decisamente
originale il sistema per accedere al gruppo propulsore.
V I N N o . 2 7 1 96 - E n g i n e N o . 2 8 6 3 8
I n t r o d u c e d i n 1 9 5 4 by t h e G e r m a n m a n u f a c t u r e r, i t
w a s d i s t i n g u i s h e d by i t s 1 6 - i n c h w h e e l s , a u t o m a t i c
t r a n s m i s s i o n w i t h v a r i a t o r, e q u i p p e d w i t h a s i n g l e -
c y l i n d e r 2- s t r o k e 74 c c e n g i n e w i t h a d e c l a r e d p o w e r o f 3
hp. Produced in 5,403 units, this model was par ticularly
p o p u l a r w i t h w o m e n a l s o f o r i t s i n n ov a t i v e d e s i g n , a n d a
ver y original system to access the power unit . Restored

D K W V I C TO R I A
41 1961
€ 1.300 € 2.500 - 3.500
#Telaio: 115 1002876 - #Motore: 80301005644

Non immatricolata, con documenti.
La DK W nell’immediato dopoguerra seguendo quelle che

erano le esigenze del mercato, iniziò la propria produzione di
ciclomotori senza renderli anonimi ed uniformati all’estetica
di altri concorrenti. Tra questi modelli originali il Victoria è
certamente uno dei più riusciti, con una carrozzeria dav vero
futuristica, spinto da un robustissimo e potente motore
monocilindrico a 4 tempi da 50 cc interamente prodotto in
DK W accreditato per una potenza massima di ben 4 CV ed
una coppia degna di un motore di cilindrata più generosa.
La produzione di questo ciclomotore fu abbastanza esigua
e questo modello è decisamente ricercato. Esemplare
dell'utilizzo.
VIN No. 115 1002876 - Engine No. 80301005644

DK W, in the immediate post-war period, following the needs

of the market, which was to have economic and robust
vehicles that could move people, began its production of
mopeds, but in perfect DK W style, without making them
anonymous and standardized to the aesthetics of other
competitors. Among these original models, the Victoria
was certainly one of the most successful, with a futuristic
bodywork and powered by a strong and powerful single-
cylinder 4-stroke engine of 50 cc, entirely produced in DK W,
with accredited maximum power of 4 hp and a torque worthy
of an engine of more generous displacement. The production
of this moped was quite small and this model is highly sought
after. Restored and presumably never used since. A general

D U C AT I CU CCI O LO T 3
42 1949
€ 350 € 5 0 0 - 1 .0 0 0
#Telaio: 111 806 - #Motore: 5158

Il Cucciolo è un micromotore prodotto dalla Ducati dal 1945

al 1958 inizialmente prodotto su licenza SIATA (Società
Italiana Applicazioni Tecniche Auto-Aviatorie) di Torino. In
breve il Cucciolo divenne il simbolo di un'epoca ed i successi
commerciali furono ben superiori alle più rosee aspettative;
i primi due modelli, denominati Tipo 1 (T1) e Tipo 2 (T2) erano
semplici micromotori applicati su telai di biciclette, nel 1949
venne presentato il T3 dotato di telaio a trave prodotto dalle
Industrie Aeronautiche Caproni. Il modello proposto in asta è
un T3 con il motore da 48 cc prima serie con valvole scoperte.
dell'utilizzo.
VIN No. 111 806 - Engine No. 5158

The Cucciolo was a micromotor produced by Ducati from 1945

to 1958, initially under licence from SIATA (Società Italiana
Applicazioni Tecniche Auto-Aviatorie) of Turin. Aldo Farinelli
designed a robust, fuel-efficient 4-stroke micromotor for use
on bicycles in 1943. This allowed SIATA to resume production
in the post-war period, and the success of sales prompted the
company to look for a manufacturing partner, which it found
in Ducati of Bologna. The first two models, called Type 1 (T1)
and Type 2 (T2) were simple micromotors mounted on bicycle
frames. In 1949, the T3 was presented with a beam frame
produced by Industrie Aeronautiche Caproni. This model
was restored and presumably never used since. A general

D U C AT I 98 T S
43 195 4
€ 900 € 2 .0 0 0 - 3 .0 0 0
# Te l a i o: 2 9 9 7 - # M o t o r e : 2 2 2 3
L a D u c a t i n e l p e r i o d o a c av a l l o t r a g l i a n n i ‘ 5 0 e ‘6 0 ,
per venire incontro alle esigenze degli utenti, che
c e r c av a n o m e z z i p e r m u o v e r s i v e r s a t i l i , e c o n o m i c i
robusti ed af fidabili, propose alcuni modelli di moto
con cilindrate 98 cc dot ati di motori monocilindrici
a 4 tempi con distribuzione monoalbero a camme in
test a abbinati ad un telaio in acciaio a culla aper t a, con
potenti freni a t amburo, forcella anteriore telescopica
ed ammor tizzatori idraulici. Esemplare restaurato e da

D u c a t i , i n t h e p e r i o d b e t w e e n t h e 1 9 5 0 s a n d 1 96 0 s , i n
order to meet the needs of users who were looking
for versatile, economical, robust and reliable means of
transpor t , proposed some models of motorbikes with 98
cc displacement equipped with single-cylinder 4-stroke
e n g i n e s w i t h s i n g l e ov e r h e a d c a m s h a f t d i s t r i b u t i o n
combined with an open cradle steel frame, with power ful
d r u m b r a k e s , t e l e s c o p i c f r o n t f o r k a n d hy d r a u l i c s h o c k
absorbers . Restored and presumably never used since. A

D U C AT I CRU ISE R
44 1952-1953
€ 1.800 € 2 . 5 0 0 - 4 .0 0 0
# Te l a i o: 5 0 0 1 9 1 - # M o t o r e : 5 0 0 1 9 1
A l S a l o n e d i M i l a n o d e l g e n n a i o 1 95 2 l o s c o o t e r c h e
desta il più elevato interesse è il Cruiser della Ducati,
u n m o d e l l o a l l ’av a n g u a r d i a , d o t a t o d i u n a m e c c a n i c a
sofisticat a, con il motore monocilindrico a 4 tempi di
1 75 c c c o n d i s t r i b u z i o n e a d a s t e e b i l a n c i e r i , a c c r e d i t a t o
p e r u n a p o t e n z a d i 7, 5 C V, c a m b i o c o n c o n v e r t i t o r e
i d r a u l i c o e av v i a m e n t o e l e t t r i c o . A n c h e l a c a r r oz z e r i a
non è da meno, con scocca por t ante disegnat a dal noto
C a r r oz z i e r e t o r i n e s e G h i a . E s e m p l a r e r e s t a u r a t o e d a
VIN No. 500191 - Engine No. 500191

A t t h e M i l a n M o t o r S h o w i n J a n u a r y 1 9 52 , t h e s c o o t e r
t h a t a r o u s e d t h e m o s t i n t e r e s t w a s t h e D u c a t i C r u i s e r,
an cutting-edge model, equipped with sophisticated
m e c h a n i c s , a 1 75 c c s i n g l e - c y l i n d e r 4 - s t r o k e e n g i n e w i t h
a distribution of rods and rockers , credited with a power
o f 7. 5 h p , g e a r b o x w i t h hy d r a u l i c c o nv e r t e r a n d e l e c t r i c
s t a r t e r. A l s o , t h e b o d y w o r k w a s n o l e s s i m p o r t a n t , w i t h
a l o a d - b e a r i n g b o d y d e s i g n e d by t h e w e l l - k n o w n Tu r i n
coachbuilder Ghia.Restored and presumably never used
before use.

D U C AT I T V 12 5
45 195 6 -196 0
€ 900 € 2 .0 0 0 - 3 .0 0 0
# Te l a i o: 1 3 7 3 - # M o t o r e : 1 4 3 0
L a D u c a t i n e l p e r i o d o a c av a l l o t r a g l i a n n i ‘ 5 0 e ‘6 0 , p e r
v e n i r e i n c o n t r o a l l e e s i g e n z e d e g l i u t e n t i , c h e c e r c av a n o
mezzi per muoversi versatili, economici robusti ed
af fidabili, propose alcuni modelli di moto con cilindrate
di 125cc dot ati di motori monocilindrici a 4 tempi con
distribuzione monoalbero a camme in testa, robusto
telaio in acciaio e potenti freni a tamburo mont ati su
r u o t e d a 1 7 ”. Q u e s t i m o d e l l i , d e n o m i n a t i 1 2 5 T ( Tu r i s m o) e
T V ( Tu r i s m o Ve l o c e) , f u r o n o p r o d o t t i c o m p l e s s i v a m e n t e
i n o l t r e 1 0 0 0 0 u n i t à , u n v e r o r e c o r d p e r l a Fa b b r i c a
bolognese che rimase imbattuto fino al 1992. Esemplare
dell'utilizzo.

I n t h e p e r i o d b e t w e e n t h e 1 9 5 0 s a n d 1 96 0 s , D u c a t i , i n
order to meet the needs of users who were looking
for versatile, economical, sturdy and reliable means of
transpor t , proposed some models of motorbikes with
125cc displacement equipped with single-cylinder
4 - s t r o k e e n g i n e s w i t h s i n g l e ov e r h e a d c a m s h a f t t i m i n g .
T h e s e m o d e l s w e r e c a l l e d 1 2 5 T ( Tu r i s m o – To u r i s m) a n d
T V ( Tu r i s m o Ve l o c e – Fa s t To u r i s m) , a n d ov e r 1 0 , 0 0 0 u n i t s
were produced, a record for the Bolognese factor y that
remained unbeaten until 1992. Restored and presumably
n e v e r u s e d s i n c e . We r e c o m m e n d a g e n e r a l m e c h a n i c a l
check before use.

D U R KO PP D I A N A
46 1957
€ 1 .0 0 0 € 2 .0 0 0 - 3 .0 0 0
# Te l a i o: 1 95 - # M o t o r e : 1 1 51 8 8
A l t e r n a t i v a i n c h i av e t e u t o n i c a a l l a Ve s p a e d a l l a
L a m b r e t t a , p r o d o t t o d a l l a D u r ko p p w e r ke , a z i e n d a
fondat a nel 1901, lo scooter Diana è equipaggiato con
u n m o t o r e d i 1 94 c c e s v i l u p p a u n a v e l o c i t à m a s s i m a
d i c h i a r a t a d i 95 k m / h . D o t a t o d i a c c e n s i o n e e l e t t r i c a ,
u n'a u t e n t i c a f i n e z z a p e r l ’e p o c a , i l D i a n a s i d i s t i n g u e v a
anche per la qualit à della componentistica impiegat a.
Uno scooter raro ed interessante. Esemplare rest aurato e
V I N N o . 1 9 5 - E n g i n e N o . 1 1 51 8 8
A Te u t o n i c a l t e r n a t i v e t o t h e Ve s p a a n d L a m b r e t t a ,
p r o d u c e d b y D u r k o p p w e r k e , a c o m p a ny f o u n d e d i n
1 9 0 1 . T h e D i a n a s c o o t e r w a s e q u i p p e d w i t h a 1 94 c c
e n g i n e a n d d e v e l o p e d a d e c l a r e d t o p s p e e d o f 9 5 k m/ h .
Equipped with electric ignition, a real refinement for the
t i m e , t h e D i a n a w a s a l s o d i s t i n g u i s h e d by t h e q u a l i t y o f
t h e c o m p o n e n t s u s e d . A r a r e a n d i n t e r e s t i n g s c o o t e r.

DA P ONTE
ENGINEERING
47 E ASY BIK E
19 93
€ 100 € 300 - 600
# Motore: 2668
Elegante biciclet t a elet trica del 1993 prodot t a dalla Da

Ponte Engineering, conser vat a, in condizioni eccellenti,
prov vist a di borse laterali. Consigliato un controllo
Engine No. 2668

A n e l e g a n t e l e c t r i c b i c y c l e f r o m 1 9 93 p r o d u c e d b y
Da Ponte Engineering, well-preser ved, in excellent
condition, equipped with side bags. A general
lot to | lot 46

FABBRIC A ZEPA DI
PAN AR ARI C ARLO FB M GA B B I A N O
48 MIGNON ZE TA 4 49 195 6
1985

€ 200 € 300 - 600 € 200 € 300 - 600
# Te l a i o: 1 0 1 3 6 - # M o t o r e : 1 0 1 3 6 # M o t o r e : G * 8 9 51 *
Non immatricolat a, con documenti. Non immatricolat a, priva di documenti.
L a ZePa di C arlo Panarari, con sede a Reggio Emilia L a F B M , Fa b b r i c a B o l o g n e s e M o t o c i c l i , è s t a t a f o n d a t a

è un azienda meccanica produt trice di biciclet te a n e l 1 9 51 d a V i t t o r i o M i n a r e l l i e Fr a n c o M o r i n i , d u e
motore. Il modello Mignon Zeta 4 è dotato di motore valenti tecnici specializzati in motori a 2 tempi. Nel
ausiliario di 50 cc , a 2 tempi, con accensione a strappo 1 95 2 i n i z i a r o n o l a p r o g e t t a z i o n e d e l m o d e l l o G a b b i a n o
inst allato su un telaio rinfor zato, pieghevole per 125 con motore disposto orizzont almente, inserito in
agevolarne il traspor to e dot ato di una sospensione un telaio in lamiera stampata. Questo modello, grazie
anteriore con forcella telescopica. Conser vato e da anni alle sue doti di af fidabilit à e versatilit à, ebbe un buon
presumibilmente mai utilizzato. Consigliato un controllo successo commerciale ed ancora oggi è ricercato
meccanico generale prima dell'utilizzo. dai collezionisti. Esemplare rest aurato e da allora
VIN No. 10136 - Engine No. 10136 meccanico generale prima dell'utilizzo.
E n g i n e N o . G * 8 9 51 *
ZePa di C arlo Panarari, based in Reggio Emilia, is a Not registered, without papers.
m e c h a n i c a l c o m p a ny t h a t p r o d u c e s m o t o r i s e d b i c y c l e s .
T h e m o d e l M i g n o n Ze t a 4 i s e q u i p p e d w i t h a n a u x i l i a r y F B M (Fa b b r i c a B o l o g n e s e M o t o c i c l i ) w a s f o u n d e d i n
5 0 c c 2- s t r o k e e n g i n e , w i t h r e c o i l i g n i t i o n i n s t a l l e d 1 9 51 by V i t t o r i o M i n a r e l l i a n d Fr a n c o M o r i n i , t w o s k i l l e d
on a reinforced frame, folding for easy transpor t and t e c h n i c i a n s s p e c i a l i s i n g i n 2- s t r o k e e n g i n e s . I n 1 9 52 ,
equipped with front suspension with telescopic fork. t h ey b e g a n d e s i g n i n g t h e G a b b i a n o 1 2 5 m o d e l w i t h a
Preser ved and for years presumably never used. A horizontally arranged engine in a pressed sheet metal
general mechanical check is recommended before use. f r a m e . T h i s m o d e l , t h a n k s t o i t s r e l i a b i l i t y a n d v e r s a t i l i t y,
had good commercial success and is still sought af ter
by c o l l e c t o r s t o d ay. R e s t o r e d a n d p r e s u m a b l y n e v e r
before use.

FI CH T E L & S ACH S 98
50 194 8
€ 900 € 2 .0 0 0 - 3 .0 0 0
#Motore: 385650
La Fichtel & Sachs, industria tedesca fondata nel 1886

per produrre cuscinet ti a sfera ed altri par ticolari
meccanici, superato, con non pochi problemi, il primo
periodo bellico, nel tent ativo di risollevarsi, iniziò, dal
1929 a produrre dei motori monocilindrici a 2 tempi
per ciclomotori e piccole motociclet te ed una volt a
superato anche il secondo conflit to mondiale riprese
queste produzioni incentivat a dalla grande richiest a
di mobilit à che proveniva sia in ambito nazionale che
internazionale. Il modello 98 cc ha motore a 2 tempi.
Engine No. 385650

F i c h t e l & S a c h s , a G e r m a n c o m p a ny f o u n d e d i n 1 8 8 6
to produce ball bearings and other mechanical par ts,
o v e r c a m e t h e F i r s t Wo r l d Wa r p e r i o d w i t h m a ny
p r o b l e m s a n d , i n a n a t t e m p t t o r e c ov e r, b e g a n p r o d u c i n g
s i n g l e - c y l i n d e r 2- s t r o k e e n g i n e s f o r m o p e d s a n d s m a l l
m o t o r b i k e s i n 1 9 2 9. O n c e t h e S e c o n d Wo r l d Wa r w a s
o v e r, i t r e s u m e d p r o d u c t i o n , e n c o u r a g e d by t h e g r e a t
demand for mobility that came from both national and
i n t e r n a t i o n a l m a r k e t s . T h e 9 8 c c m o d e l h a s a 2- s t r o k e

GA RE L L I GA R E L L I
B I CI CLE T TA ATA L A B I CI CLE T TA 20 0 0
51 M OTO R IZ Z ATA 52 M OTO R IZ Z ATA
1950 1970 -198 0

€ 200 € 300 - 600 € 200 € 300 - 600
# Te l a i o: B 1 47 8 - # M o t o r e : 3 6761 0 #Motore: 825 487

Il micromotore Mosquito, ideato e prodotto dalla Il micromotore Mosquito, ideato e prodotto dalla
Meccanica Garelli è stato uno dei massimi protagonisti Meccanica Garelli è stato uno dei massimi protagonisti
della motorizzazione, non solamente nella nostra della motorizzazione, non solamente nella nostra
n a z i o n e . L’ i d e a è s e m p l i c e e g e n i a l e a l l o s t e s s o nazione. La biciclet ta marca 2000 motorizzata è dotata
t e m p o: u n s e m p l i c e e r o b u s t o m o t o r e c o n u n r u l l o p e r di un originale telaio pieghevole ed equipaggiat a con
trasmet tere la for za motrice che può essere applicato il Motore Modello 38-B da 38 cc dotato di innesto
ad un telaio da bicicletta per trasformarla in un agile e centrifugo automatico brevet t ato Centrimatic .
veloce mezzo di traspor to. Esemplare rest aurato e da Esemplare restaurato e da allora presumibilmente mai
allora presumibilmente mai utilizzato. Consigliato un utilizzato. Consigliato un controllo meccanico generale
controllo meccanico generale prima dell'utilizzo. prima dell'utilizzo.
V I N N o . B 1 478 - E n g i n e N o . 3 6761 0 Engine No. 825487

Not registered, without papers. Not registered, without papers.
T h e ‘ M o s q u i t o’ m i c r o m o t o r, d e s i g n e d a n d p r o d u c e d T h e M o s q u i t o m i c r o m o t o r, d e s i g n e d a n d p r o d u c e d
by Meccanica Garelli, was one of the leading lights of by M e c c a n i c a G a r e l l i , w a s o n e o f t h e l e a d i n g l i g h t s o f
m o t o r i s a t i o n , a n d n o t j u s t i n o u r c o u n t r y. T h e i d e a w a s m o t o r i s a t i o n , a n d n o t o n l y i n o u r c o u n t r y. T h e m o t o r i z e d
simple and ingenious at the same time: a simple and 2000 brand bicycle has an original folding frame and
robust engine with a roller to transmit the driving force is equipped with the 38-B model 38 cc engine with
that can be applied to a bicycle frame to transform it p a t e n t e d a u t o m a t i c c e n t r i f u g a l c l u t c h by C e n t r i m a t i c .
into an agile and fast means of transpor t. Restored and presumably never used since. A general
Restored and presumably never used since. A general mechanical check is recommended before use.

GARELLI BICICLE T TA GA R E LLI
HER MENSON
53 MOTORIZ Z ATA 54 V E LO M OS Q U ITO
196 0 -1970
196 0 -1970

€ 100 € 300 - 600 € 200 € 300 - 600
# Te l a i o: 2 1 9 0 4 - # M o t o r e : 3 4 5 8 8 0 Non immatricolat a, priva di documenti.

I l Ve l o M o s q u i t o è s t a t o l ’e v o l u z i o n e p i ù c o m p l e t a
L a dit t a C&P C andiani & Paladin di Padova, propriet aria del concet to di biciclet t a motorizzat a: era prov visto
del Marchio Hermenson at tiva dalla seconda met à di un telaio più robusto rispetto ad una bicicletta,
degli anni ‘10 per la fabbricazione di eleganti e robuste equipaggiato con due potenti freni a t amburo, sella
b i c i c l e t t e c o l s e a l v o l o l ’o c c a s i o n e d i p o t e r p r o d u r r e molleggiata, motore da 35 cc dotato di innesto
telai rinforzati per poter ospitare micromotori ausiliari centrifugo automatico brevet t ato Centrimatic . Una
e produsse diversi modelli ai quali si potevano applicare grande icona dei micromotori.
motori Itom e Mosquito Garelli: il modello proposto è Esemplare restaurato e da allora presumibilmente mai
motorizzato Garelli. Esemplare restaurato e da allora utilizzato. Consigliato un controllo meccanico generale
presumibilmente mai utilizzato. Consigliato un controllo prima dell'utilizzo.
VIN No. 21904 - Engine No. 345880
Not registered, without papers. T h e Ve l o M o s q u i t o w a s t h e m o s t c o m p l e t e e v o l u t i o n o f
the motorised bicycle concept: it had a stronger frame
T h e c o m p a ny C & P C a n d i a n i & P a l a d i n o f P a d u a , o w n e r than a bicycle, equipped with t wo power ful drum brakes ,
of the Hermenson brand name, active since the second a sprung saddle, and a 35 cc engine with the patented
half of the 2010s for the manufacture of elegant and a u t o m a t i c c e n t r i f u g a l c o u p l i n g by C e n t r i m a t i c . A g r e a t
robust bicycles , seized the oppor tunit y to produce icon of micromotors.
reinforced frames to accommodate auxiliar y micromotors Restored and presumably never used since. A general
and produced several models to which you could apply mechanical check is recommended before use.
Itom engines and Mosquito Garelli micromotors. The
proposed model is Garelli powered. Restored and since
then presumably never used. A general mechanical check

GA RE L L I GA R E L L I
55 V E LO M OS Q U ITO 110 56 M OS Q U ITO
1945 196 0

€ 300 € 5 0 0 - 1 .0 0 0 € 200 € 300 - 600
# Te l a i o: 0 59 741 - # M o t o r e : 8 74741 # Te l a i o : 49 3 5 0 - # M o t o r e : 3 61 70
L’ i d e a è s e m p l i c e e g e n i a l e a l l o s t e s s o t e m p o: u n Ve l o M o s q u i t o è s t a t o l ’e v o l u z i o n e p i ù c o m p l e t a d e l
semplice e robusto motore con un rullo per trasmet tere concet to di biciclet t a motorizzat a: era prov visto
la for za motrice che può essere applicato ad un telaio da di un telaio più robusto rispetto ad una bicicletta,
biciclet t a per trasformarla in un agile e veloce mezzo di equipaggiato con due potenti freni a t amburo, sella
t r a s p o r t o . M o t o r e d a 49 c c d o t a t o d i i n n e s t o c e n t r i f u g o molleggiata, motore da 35 cc dotato di innesto
automatico brevet t ato Centrimatic . centrifugo automatico brevet t ato Centrimatic . Una
Esemplare restaurato e da allora presumibilmente mai grande icona dei micromotori.
utilizzato. Consigliato un controllo meccanico generale Esemplare restaurato e da allora presumibilmente mai
prima dell'utilizzo. utilizzato. Consigliato un controllo meccanico generale
V I N N o . 0 59 741 - E n g i n e N o . 8 74741
Not registered, without papers. V I N N o . 4 93 5 0 - E n g i n e N o . 3 61 70
The idea was simple and ingenious at the same time: a
simple and robust motor with a roller to transmit the T h e Ve l o M o s q u i t o w a s t h e m o s t c o m p l e t e e v o l u t i o n o f
driving force that can be applied to a bicycle frame to the motorised bicycle concept: it had a stronger frame
transform it into an agile and fast means of transpor t. than a bicycle, equipped with t wo power ful drum brakes ,
A 49 cc engine with Centrimatic patented automatic a s p r u n g s a d d l e , a n d a 3 5 c c e n g i n e w i t h C e n t r i m a t i c' s
centrifugal coupling. patented automatic centrifugal coupling. A great icon of
Restored and presumably never used since. A general micromotors.
mechanical check is recommended before use. Restored and presumably never used since. A general

OFFICINA MECCANICA GA R E L L I
M ARCHI & FABBRI
57 CIGNO MOSQUITO 58 M OS Q U ITO 38 B
1952
38 B 196 0 -1970

€ 300 € 5 0 0 - 1 .0 0 0 € 300 € 5 0 0 - 1 .0 0 0
# M o t o r e : 76 5 3 3 2 # M o t o r e : 8 949 9 0
Il ciclomotore Cigno, prodot to dalla Of ficina Meccanica Ve l o M o s q u i t o è s t a t o l ’e v o l u z i o n e p i ù c o m p l e t a d e l

M a r c h i & Fa b b r i d i B o r g o B u g g i a n o , i n p r o v i n c i a d i concet to di biciclet t a motorizzat a.
Pistoia ed è dot ato di un originale telaio con forcella a Il Mosquito 38 B è dotato di un originale telaio BMG
p a r a l l e l o g r a m m a a l l ’a n t e r i o r e e m o l l e g g i o p o s t e r i o r e costruito su licenza da Industria Meccanica Napolet ana
registrabile ed è equipaggiato con il Motore Modello con il motore Modello 38-B da 38 cc dot ato di innesto
38-B da 38 cc dot ato di innesto centrifugo automatico centrifugo automatico brevet t ato Centrimatic , Un pezzo
brevet t ato Centrimatic . Esemplare rest aurato e da allora di storia micromotoristica. Esemplare restaurato e da
presumibilmente mai utilizzato. Consigliato un controllo allora presumibilmente mai utilizzato. Consigliato un
meccanico generale prima dell'utilizzo. controllo meccanico generale prima dell'utilizzo.
E n g i n e N o . 76 5 3 3 2 E n g i n e N o . 8 94 9 9 0
T h e C i g n o m o p e d w a s p r o d u c e d by t h e O f f i c i n a T h e Ve l o M o s q u i t o w a s t h e m o s t c o m p l e t e e v o l u t i o n
M e c c a n i c a M a r c h i & Fa b b r i o f B o r g o B u g g i a n o , i n of the motorised bicycle concept . The Mosquito 38 B is
the province of Pistoia. It has an original frame with fit ted with an original BMG frame built under licence
a parallelogram fork at the front and adjustable rear from Industria Meccanica Napoletana with the Model
suspension, and is equipped with the Model 38-B 38 38-B 38 cc engine equipped with the Centrimatic
cc engine with the Centrimatic patented automatic patented automatic centrifugal coupling, a piece of
centrifugal clutch. Restored and presumably never used m i c r o m o t o r h i s t o r y. R e s t o r e d a n d p r e s u m a b l y n e v e r
since. A general mechanical check is recommended used since. A general mechanical check is recommended
before use. before use.

GA RE L L I C A PRI 12 5
59 1961-196 8
€ 400 € 1 .0 0 0 - 1 . 5 0 0
#Telaio: AH 10214 - #Motore: 1045640

La Garelli, Azienda lombarda attiva dall’inizio del ‘900 come

produttrice di biciclette e micromotori, nel 1961 si fonde con
la Agrati, un gruppo industriale di notevoli dimensioni che
già produceva componenti per biciclette. In quel periodo
iniziarono a produrre uno scooter, denominato Capri,
proposto in varie cilindrate con una produzione complessiva
di qualche migliaio di unità, molte destinate all’esportazione.
In particolare il 125 cc fu importata in UK col nome SUPER e in
USA col nome De Luxe, in una nuova versione slimstyle.
Il Capri con cilindrata di 125 cc è abbastanza raro, un'ottima
occasione da non lasciarsi sfuggire. Esemplare restaurato e da
VIN No. AH 10214 - Engine No. 1045640

Garelli, a Lombard company that had been active since the

beginning of the 1900s as a manufacturer of bicycles and
micromotors, merged in 1961 with Agrati, a large industrial
group that already produced bicycle components. At that
time, they began producing a scooter called the ‘Capri’, which
was offered in various capacities with a total production of a
few thousand units, many of which were destined for export.
In particular, the 125 cc was exported to the UK under the
name ‘SUPER’ and to the USA under the name ‘De Luxe’, in a
new slimline style version. The Capri with 125 cc displacement
is quite rare, an excellent opportunity not to be missed.
Restored and presumably never used since. We recommend a

GA RE L L I CO M O
60 1961-196 6
€ 350 € 500 - 1.500
# Te l a i o: 1 8 1 1 4
S u l f i n i r e d e l 1 961 l a A g r a t i G a r e l l i , s p i n t a d a l s u c c e s s o
commerciale dello scooter C apri, decise di immet tere
sul mercato un altro modello, denominato Como che,
c o n l e r u o t e a l t e , d a 1 6“ e d u n b r i l l a n t e m o t o r e a 2 t e m p i
di 50 cc alloggiato in una scocca por t ante in lamiera
s i p o n e v a a m e t à s t r a d a t r a u n o s c o o t e r e d u n a m o t o;
q u e s t o m o d e l l o r i s c o s s e u n o t t i m o s u c c e s s o t a n t ’è c h e
ne vennero prodot ti circa 20.0 0 0. Prima serie. Esemplare
dell'utilizzo.
Engine No. 18114

To w a r d s t h e e n d o f 1 961 , A g r a t i G a r e l l i , e n c o u r a g e d by
t h e c o m m e r c i a l s u c c e s s o f t h e C a p r i s c o o t e r, d e c i d e d t o
p u t a n o t h e r m o d e l o n t h e m a r k e t , c a l l e d ‘ C o m o’ t h a t ,
w i t h i t s h i g h 1 6” w h e e l s a n d b r i l l i a n t 5 0 c c 2- s t r o k e
e n g i n e h o u s e d i n a s h e e t m e t a l b o d y, w a s h a l f w ay
b e t w e e n a s c o o t e r a n d a m o t o r b i k e; t h i s m o d e l w a s s o
successful that about 20,000 were produced. First series.

GA RE L L I C A PRI 80
61 1959-1961
€ 400 € 1 .0 0 0 - 1 . 5 0 0
# Te l a i o: 0 2 5 0 9 - # M o t o r e : A 8 0 1 2 4 2 5
L a A g r a t i d i t t a c h e g i à p r o d u c e v a t e l a i , a s s e m b l av a
c i c l o m o t o r i p e r l a G a r e l l i e d av e v a i n p r o d u z i o n e
p r o p r i m o t o s c o o t e r " C a p r i " d a l 1 959, c h e u t i l i z z av a p e r
a l c u n e v e r s i o n i m o t o r i G a r e l l i . D o p o i l 61 , i n s e g u i t o
a l l ’a c q u i s i z i o n e d a p a r t e d e l l a A g r a t i d e l l a G a r e l l i , i l
C apri fu prodot to nelle varie cilindrate con marchio
Garelli. Il C apri con cilindrat a di 80 cc è abbast anza raro,
u n'o t t i m a o c c a s i o n e d a n o n l a s c i a r s i s f u g g i r e . E s e m p l a r e
dell'utilizzo.
VIN No. 02509 - Engine No. A 80 12425

T h e A g r a t i C o m p a ny, w h i c h a l r e a d y p r o d u c e d f r a m e s ,
assembled mopeds for Garelli and had its own ‘Capri’
s c o o t e r i n p r o d u c t i o n s i n c e 1 9 59, w h i c h u s e d G a r e l l i
e n g i n e s f o r s o m e v e r s i o n s . A f t e r 1 961 , f o l l o w i n g A g r a t i ’ s
acquisition of Garelli, the Capri was produced in various
displacements under the Garelli brand name. The Capri
with a displacement of 80 cc is quite rare, an excellent
oppor tunit y not to be missed. Restored and since then
presumably never used. A general mechanical check is

GA RE L L I C A PRI 70
62 1962
€ 450 € 1 .0 0 0 - 1 . 5 0 0
# Te l a i o: 1 2 1 6 4 - # M o t o r e : * 1 1 2 9 75 8 *
I l C a p r i f u p r o d o t t o d a l 1 959 p r i m a d a l l a A g r a t i , e d o p o
i l 1 961 , d a l l a A g r a t i G a r e l l i c o n m a r c h i o G a r e l l i . S i t r a t t a
dello scooter più longevo del motorismo it aliano: la
p r o d u z i o n e f u s o s p e s a n e l 1 9 8 7, f o r t e a n c h e d i u n a
v o c a z i o n e a l l ’e s p o r t a z i o n e . B a s t i p e n s a r e c h e c i f u r o n o
modelli esclusivamente prodotti per il mercato argentino
e f i n l a n d e s e . I l C a p r i c o n c i l i n d r a t a d i 70 c c è r i c e r c a t o
dai collezionisti. Esemplare rest aurato e da allora
V I N N o . 1 2 1 6 4 - E n g i n e N o . * 1 1 2 9 75 8 *
T h e C a p r i w a s p r o d u c e d f r o m 1 9 59, f i r s t by A g r a t i , a n d
a f t e r 1 961 b y A g r a t i G a r e l l i u n d e r t h e G a r e l l i b r a n d
name. It is the most long-lived scooter in Italian
m o t o r i n g . P r o d u c t i o n w a s s u s p e n d e d i n 1 9 8 7, a n d w a s
a l s o e x p o r t e d . S u f f i c e i t t o s ay t h a t t h e r e w e r e m o d e l s
exclusively produced for the Argentine and Finnish
m a r k e t s . T h e 70 c c C a p r i i s s o u g h t a f t e r by c o l l e c t o r s .

G ILE R A G50
63 1962-196 8
€ 350 € 5 0 0 - 1 .0 0 0
# Te l a i o: 0 0 3 * 0 0 8 61 5 - # M o t o r e : * 0 03* 8 6 0 4*
La Gilera, una delle più blasonate aziende italiane

costrut trici di motoveicoli, a seguito delle nuove
n o r m a t i v e p r e v i s t e p e r i l n u o v o C o d i c e d e l l a St r a d a p e r
i veicoli da 50cc , colse quest a oppor tunit à present ando,
n e l 1 96 2 , i l p r o p r i o m o d e l l o d i s c o o t e r, c h i a m a t o G 5 0 ,
e s t e t i c a m e n t e a s s a i s i m i l e a l l a Ve s p a m a t e c n i c a m e n t e
assai dif ferente, il motore era a 4 tempi, posizionato
d a l l a t o s i n i s t r o (a l l ’o p p o s t o d e l l a c o n c o r r e n t e m a d e i n
P i a g g i o) c o s ì c o m e l a p e d i v e l l a d i a c c e n s i o n e; r i m a s e
i n p r o d u z i o n e f i n o a l 1 96 8 c o n 1 5 0 0 0 v e i c o l i p r o d o t t i ,
m o l t i d i q u e s t i d e s t i n a t i a l l ’e s p o r t a z i o n e . E s e m p l a r e
dell'utilizzo.
V I N N o . 0 0 3 * 0 0 8 61 5 - E n g i n e N o . * 0 0 3* 8 6 0 4*
Gilera, one of Italy's most famous motorbike

manufacturers, took the oppor tunit y to introduce its
o w n m o d e l s c o o t e r i n 1 96 2 , c a l l e d t h e G 5 0 , w h i c h w a s
a e s t h e t i c a l l y v e r y s i m i l a r t o t h e Ve s p a b u t t e c h n i c a l l y
ver y dif ferent . It had a 4-stroke engine, positioned on
t h e l e f t- h a n d s i d e (o p p o s i t e t o t h e c o m p e t i t o r m a d e by
P i a g g i o) a s w e l l a s a c r a n k ; i t r e m a i n e d i n p r o d u c t i o n
u n t i l 1 96 8 w i t h 1 5 , 0 0 0 v e h i c l e s p r o d u c e d , m a ny o f t h e m
for expor t . Restored and presumably never used since. A

G IL E R A G S A 50
64 1982
€ 450 € 1 .0 0 0 - 1 . 5 0 0
Nel 197 7 il designer Paolo Mar tin venne incaricato dal

Direttore Generale della Gilera, Ing. Vianson di disegnare
u n o s c o o t e r c h e av e s s e q u a l c o s a d i o r i g i n a l e d a p o t e r
p r o p o r r e a d u n m e r c a t o i n c o n t i n u a a s c e s a; i l r i s u l t a t o
f u d av v e r o i n t e r e s s a n t e : t e l a i o p o r t a n t e i n l a m i e r a
scatolato, con trat t amento di cat aforesi antiruggine,
con coper ture in plastica antiur to facilmente rimovibili
e sostituibili, ampia e complet a strument azione,
forcella telescopica ed un mono ammor tizzatore
idraulico al posteriore, motore di 50 cc monocilindrico
2 tempi con frizione automatica e variatore di velocit à.
Ve n n e p r e s e n t a t o n e l 1 9 8 2 e r i s c o s s e u n d i s c r e t o
successo di vendite. Esemplare rest aurato e da allora
I n 1 9 7 7, d e s i g n e r P a o l o M a r t i n w a s c o m m i s s i o n e d by
t h e G e n e r a l M a n a g e r o f G i l e r a , M r. V i a n s o n , t o d e s i g n
a scooter that had something original to of fer to a
growing market; the result was really interesting,
the frame in boxed sheet metal, with cataphoresis
r u s t p r o o f t r e a t m e n t , w i t h s h o c k p r o o f p l a s t i c c ov e r s
e a s i l y r e m ov a b l e a n d r e p l a c e a b l e , l a r g e a n d c o m p l e t e
i n s t r u m e n t a t i o n , t e l e s c o p i c f o r k a n d a hy d r a u l i c s i n g l e
s h o c k a b s o r b e r a t t h e r e a r, 5 0 c c s i n g l e - c y l i n d e r 2- s t r o k e
e n g i n e w i t h a u t o m a t i c c l u t c h a n d s p e e d v a r i a t o r. I t w a s
presented in 1982 and had quite a good sales success.

G ILE R A 150 SP O RT
65 1952-196 0
€ 1.800 € 2.500 - 3.500
#Motore: 182-8707 *
Non immatricolat a , priva di documenti.
L a glorios a c as a fondat a da Giuseppe Gilera a Milano

nel 190 9 si dis tinse par ticolarmente per le raf f inatez ze
tecniche e s tilis tiche dei propri modelli, sia economici che
spor tivi; Gilera conquis tò il merc ato delle moto leggere
ed economiche present ando, nel 1949, il modello da 12 5
cc , monocilindric a a 4 tempi dalla potenz a abbas t anz a
modes t a a cui fece seguito, nel 1952 la ver sione da
150 cc con motore complet amente rivis to rispet to alla
precedente e propos t a in due ver sioni, Turismo, con la
sospensione anteriore a parallelogramma e Spor t con
la forcella telescopic a . Esemplare res t aurato e da allora
presumibilmente mai utiliz z ato. Consigliato un controllo
mecc anico generale prima dell'utiliz zo.
Engine No. 182- 8707 *

Not regis tered , without paper s .
The magnif icent company founded by G iuseppe G ellera

in Milan in 190 9 dis tinguished it self par ticularly for the
technical and s t ylis tic ref inement s of it s models , both
economic and spor ting . At the end of the Second World
War, G ilera did not miss the oppor tunit y to conquer the
market for light and economical motorbikes and began
by presenting , in 1949, the 125 cc model, a single - cylinder
4-s troke engine with fairly modes t power, which was
followed in 1952 by the 150 cc ver sion with a completely
revised engine compared to the previous eighth of a
litre and of fered in t wo ver sions , the ‘ Turismo’, with
parallelogram front suspension and the ‘ Spor t ’ with a
telescopic fork . Res tored and presumably never used since.

G ILE R A G I U B ILEO
66 1962
€ 900 € 2 .0 0 0 - 3 .0 0 0
# Te l a i o: 0 0 1/ 3 4 3 6 6 - # M o t o r e : 0 0 1/ 3 4 3 6 6
L a n c i a t a n e l 1 959 p e r c e l e b r a r e i l c i n q u a n t e s i m o
a n n i v e r s a r i o d a l l a f o n d a z i o n e , l a s e r i e G i u b i l e o av e v a l a
cilindrat a ridot t a a 98 cc con aggiornamenti meccanici
tra i quali lo spost amento delle aste di comando dei
b i l a n c i e r i d a d e s t r a a s i n i s t r a , u n'a m p i a a l e t t a t u r a d i
r a f f r e d d a m e n t o n e l l a p a r t e i n f e r i o r e d e l c a r t e r m o t o r e;
per la par te ciclistica era dot at a di forcella telescopica e
forcellone oscillante con ammor tizzatori idraulici e ruote
d a 1 7 ”, t u t t i q u e s t i e l e m e n t i d e c r e t a r o n o i l s u c c e s s o
di questo modello con una produzione complessiva
di 60000 unità. Esemplare restaurato e da allora
V I N N o . 0 0 1/ 3 4 3 6 6 - E n g i n e N o . 0 0 1/ 3 4 3 6 6
L a u n c h e d i n 1 9 59 t o c e l e b r a t e t h e f i f t i e t h a n n i v e r s a r y o f
its foundation, the Giubileo series had its displacement
reduced to 98 cc with mechanical updates including the
shif ting of the rocker arms from the right to the lef t , a
l a r g e c o o l i n g f i n i n t h e l o w e r p a r t o f t h e c r a n k c a s e; a s
for the frame, it was equipped with a telescopic fork and
s w i n g a r m w i t h hy d r a u l i c s h o c k a b s o r b e r s a n d 1 7 ” w h e e l s ,
which decreed the success of this model with a total
production of 60,000 units. Restored and presumably

G IL E R A OT TO B U L LO N I
67 193 7
€ 7.0 0 0 € 1 0.0 0 0 - 1 5 .0 0 0
#Telaio: 14 366 - #Motore: 14 366

Immatricolata, con documenti.
La Gilera, dopo la prima guerra mondiale, iniziò a costruire

un modello da 500cc, monocilindrico a 4 tempi con valvole
laterali con la quale vinse diverse gare. Nel 1935, la famosa
500 cc venne aggiornata con un modello più prestante, con
la distribuzione a valvole in testa, denominato V T (Valvole in
Testa) o anche “quattro bulloni” per il numero di bulloni che
serravano il gruppo termico testa cilindro; ben presto questo
propulsore, vista la potenza sviluppata ed i conseguenti
problemi meccanici che insorsero, necessitò di un inter vento
di rinforzo al gruppo termico e nacque il modello “otto
bulloni”. Esemplare restaurato e da allora presumibilmente
mai utilizzato. Consigliato un controllo meccanico generale
VIN No. 14 366 - Engine No. 14 366

Gilera was founded in Milan in 1909 by Giuseppe Gellera.

After the First World War, he began to build a 500cc model, a
single-cylinder 4-stroke engine with side valves with which
he won several races. In 1935, the famous 500 cc side-valve
engine was updated with a much more powerful model,
with an overhead valve timing system, called V T (Valvole in
Testa – Overhead Valve ), also “four bolts” because of the
number of bolts that tightened the cylinder head assembly.
Very soon, this engine, given the power developed and
consequent mechanical problems that arose, needed a radical
intervention to reinforce its own cylinder head thermal unit
and the “eight bolts” model was born, which were the bolts
needed to contain this great (for the time) power. Restored
and presumably never used since. A general mechanical check

G ILE R A N E T T U N O SP O RT
68 1947
€ 2 .0 0 0 € 4 .0 0 0 - 6 .0 0 0
#Telaio: 216603 - #Motore: 216603

La gloriosa casa motociclistica fondata da Giuseppe Gellera

nel 1909 a Milano è da sempre sinonimo di prestazioni e
raffinatezze tecniche e stilistiche. Gli innumerevoli successi nelle
competizioni a tutti i livelli hanno poi contribuito a crearne una
vera e propria icona a livello globale. Nell’immediato dopoguerra
iniziò a produrre una serie di motociclette di 250 cc denominate
Nettuno, con il classico motore monocilindrico verticale a 4
tempi, distribuzione ad aste e bilancieri e due valvole in testa,
alla ciclistica un robusto telaio monotrave in tubi d’acciaio,
sospensione anteriore a parallelogramma ed al posteriore
forcellone oscillante con una coppia di ammortizzatori
disposti orizzontalmente. Esemplare restaurato e da allora
VIN No. 216603 - Engine No. 216603

The magnificent motorbike manufacturer founded by Giuseppe

Gellera in Milan in 1909 has always been synonymous with
performance and technical and stylistic refinement. The
countless successes in competitions at all levels contributed to
create a true icon at global level. Immediately after the Second
World War, it began to produce a series of 250 cc motorbikes
called ‘Nettuno’, with the classic single-cylinder vertical 4-stroke
engine, distribution with rods and rockers and two overhead
valves; the frame a robust single-beam steel tube frame, front
suspension parallelogram and swingarm at the rear with a pair of
shock absorbers arranged horizontally. Restored and presumably
never used since. A general mechanical check is recommended
before use.

G UA Z ZO N I 175 SP O RT
69 195 4
€ 900 € 2 .0 0 0 - 3 .0 0 0
# Te l a i o: 0 2 47 - # M o t o r e : 0 2 47
L’ O f f i c i n a M e c c a n i c a G u a z z o n i v i e n e f o n d a t a a M i l a n o
nel 1935 da Aldo Guazzoni, un ventiset tenne meccanico
e c o m m e r c i a n t e; d o p o i p r i m i m o d e l l i c o s t r u i t i
m o n t a n d o m e c c a n i c h e C a l t h o r p e e M M , n e l 1 95 0 i n i z i a l a
produzione di una 250 monocilindrica a 2 tempi costruit a
s u c o m m i s s i o n e d a l l a b o l o g n e s e F B M e l ’a n n o s e g u e n t e
d e b u t t a i l m o d e l l o d i 1 75 c c s e m p r e m o n o c i l i n d r i c o a 2
t e m p i , c h e v i e n e p r o p o s t o n e l l e v e r s i o n i Tu r i s m o , S p o r t e
Super Spor t , con manubrio abbassato e freno a t amburo
anteriore ventilato.Esemplare rest aurato e da allora
V I N N o . 0 2 47 - E n g i n e N o . 0 2 47
Of ficina Meccanica Guazzoni was founded in Milan in

1 93 5 b y A l d o G u a z z o n i , a 2 7- y e a r- o l d m e c h a n i c a n d
d e a l e r. A f t e r t h e f i r s t m o d e l s b u i l t w i t h C a l t h o r p e a n d
MM mechanics, production began in 1950 of a 250cc
s i n g l e - c y l i n d e r 2- s t r o k e e n g i n e b u i l t o n c o m m i s s i o n
f r o m F B M o f B o l o g n a a n d , t h e f o l l o w i n g y e a r, a 1 75 c c
m o d e l d e b u t e d , a l w ay s w i t h s i n g l e - c y l i n d e r 2- s t r o k e ,
w h i c h w a s p r o p o s e d o n t h e Tu r i s m o , S p o r t a n d S u p e r
Spor t , with lowered handlebars and ventilated front
drum brake. Restored and since then presumably never
used. A general mechanical check is recommended
before use.

G ILE R A
BY M OTOV ESPA
70 VA L E 50 SPECI A L
1982
€ 100 € 300 - 600
# Te l a i o : 5 0 0 4 4
L a Motovespa, consociat a iberica della Gilera, produsse

s u l i c e n z a P i a g g i o a l c u n i c i c l o m o t o r i . Tr a q u e s t i s p i c c av a
i l Va l e , c h e r i p r e n d e v a l e c a r a t t e r i s t i c h e d e l B r av o
prodot to in It alia, ed era proposto in due versioni,
St a n d a r d e S p e c i a l; q u e s t ’u l t i m a v e r s i o n e , s i d i s t i n g u e v a
p e r l ’a d oz i o n e d e l c o m o d o p o r t a p a c c h i a n t e r i o r e e
per le ruote in lega leggera a quat tro razze. Esemplare
dell'utilizzo.
VIN No. 50044

M o t o v e s p a , G i l e r a’ s I b e r i a n s u b s i d i a r y, p r o d u c e d a
number of mopeds under licence from Piaggio, including
t h e ‘ Va l e ’ , b a s e d o n t h e c h a r a c t e r i s t i c s o f t h e ‘ B r av o’
produced in Italy and came in t wo versions , Standard
and Special. The Special version was distinguished by its
c o nv e n i e n t f r o n t l u g g a g e r a c k a n d f o u r- s p o k e l i g h t a l l oy
wheels . Restored and presumably never used since. A
lot to | lot 69

I M N PA PE R IN O
H O N DA P50
71 1969 72 SU PE R
195 4

€ 300 € 5 0 0 - 1 .0 0 0 € 300 € 5 0 0 - 1 .0 0 0
# Te l a i o: 3 6 0 8 6 - # M o t o r e : A 1 1 8 6 0 #Telaio: 54076 - #Motore: 703454

Non immatricolat a, con documenti. Non immatricolata, priva di documenti.
I l P 5 0 è i l c l a s s i c o c i c l o m o t o r e d e l l ’e p o c a , m a La IMN (Industria Meccanica Napoletana), fondata negli

i n t e r p r e t a t o i n c h i av e H o n d a , v a l e a d i r e i m p r e z i o s i t o anni ‘20 come Cantiere Navale di Baia di Pozzuoli, nel 1950
c o n s o l u z i o n i t e c n i c h e a l l ’av a n g u a r d i a , c h e r e n d o n o , inizia a produrre il micromotore Mosquito su licenza Garelli e
da sempre, i prodot ti a marchio af fidabili ed assai nel frattempo progetta un proprio telaio monotrave aperto
piacevoli da condurre. Con il telaio in acciaio st ampato, in lamiera stampata e commercializza il veicolo completo
la sospensione anteriore “leading-link ” ed un motore di con il nome di BMG (Bici Mosquito Garelli); Nel 1952 nasce il
49 c c a 4 t e m p i (m e n t r e l a q u a s i t o t a l i t à d e i c i c l o m o t o r i ciclomotore Paperino, che utilizza ancora il propulsore del
d e l l ’e p o c a e r a e q u i p a g g i a t a c o n m o t o r i a 2 t e m p i ) Mosquito e, due anni più tardi vengono presentati il Super
posizionato a sinistra della ruot a posteriore, con il Paperino ed il Super Paperino Sport, equipaggiato con un
g r u p p o t r a s m i s s i o n e i n t e g r a t o n e l m oz z o r u o t a . U n motore a 2 tempi e cambio a tre velocità di produzione IMN.
piccolo, ma significativo pezzo della storia Honda. Un pezzo raro dell’unica azienda motociclistica partenopea.
Esemplare restaurato e da allora presumibilmente mai Esemplare restaurato e da allora presumibilmente mai
utilizzato. Consigliato un controllo meccanico generale utilizzato. Consigliato un controllo meccanico generale prima
prima dell'utilizzo. dell'utilizzo.
VIN No. 36086 - Engine No. A 11 860 VIN No. 54076 - Engine No. 703454
Not registered, with papers. Not registered, without papers.
The P50 was the classic moped of the time, but IMN (Industria Meccanica Napoletana), founded in the 1920s
i n t e r p r e t e d i n a H o n d a k ey, i . e . e m b e l l i s h e d w i t h s t a t e - as Cantiere Navale di Baia di Pozzuoli, in 1950, it began to
o f- t h e - a r t t e c h n i c a l s o l u t i o n s t h a t h av e a l w ay s m a d e produce the Mosquito micromotor under licence from Garelli
t h e b r a n d n a m e ’ s p r o d u c t s; r e l i a b l e a n d v e r y p l e a s a n t and, in the meantime, it designed its own open single girder
to ride. With a pressed steel frame, “leading-link ” frame in stamped sheet metal and marketed the complete
f r o n t s u s p e n s i o n a n d a 4 9 c c 4 - s t r o k e e n g i n e (w h i l e vehicle under the name BMG (Bici Mosquito Garelli). 1952
m o s t m o p e d s o f t h e t i m e w e r e e q u i p p e d w i t h 2- s t r o k e saw the birth of the ‘Paperino’ moped, which still used the
e n g i n e s) p o s i t i o n e d t o t h e l e f t o f t h e r e a r w h e e l , w i t h Mosquito engine and, two years later, the Super Paperino
the transmission unit integrated into the wheel hub. A and Super Paperino Sport were presented, equipped with a
s m a l l b u t s i g n i f i c a n t p i e c e o f H o n d a h i s t o r y. R e s t o r e d 2-stroke engine and three-speed gearbox manufactured by
and presumably never used since. A general mechanical IMN; a rare piece from the singular Neapolitan motorbike
check is recommended before use. company. Restored and presumably never used since. A

IN D I A N S CO U T 750
73 1950
€ 12 .0 0 0 € 1 5 .0 0 0 - 1 8 .0 0 0
# Te l a i o: 741 1 67 8 5 - # M o t o r e : 1 47 1 0
Il Marchio Indian è uno dei marchi più antichi e

leggendari di tut to il panorama motociclistico mondiale,
fondato nel 1897 da George M. Hendee come of ficina
produt trice di biciclet te, con il socio C arl Oscar
Hedstrom, un vulcanico ingegnere, non si fecero
s f u g g i r e l ’o c c a s i o n e d i p r o p o r r e , e f u r o n o t r a i p r i m i , u n a
biciclet t a motorizzat a che ben presto divenne una moto
a t u t t i g l i e f f e t t i . L a 741 B d a 75 0 c c , d i o r i g i n e m i l i t a r e ,
è s t a t a p r o d o t t a n e l 1 941 , p o i i m m a t r i c o l a t a c o m e
m o t o c a r r oz z e t t a n e l 1 95 0 è c o n f o r m e a l l a c i r c o l a z i o n e
a n c h e i n m o d a l i t à m o t o c i c l o . U n ’o c c a s i o n e i m p e r d i b i l e
per acquistare un simbolo del motociclismo mondiale.
V I N N o . 741 1 678 5 - E n g i n e N o . 1 47 1 0
The Indian brand name is one of the oldest and most

legendar y brands in the world of motorcycling. Founded
in 1897 by George M . Hendee as a bicycle workshop, with
h i s p a r t n e r C a r l O s c a r H e d s t r o m , a v o l c a n i c e n g i n e e r,
did not miss the oppor tunit y to propose, among the
first , a motorized bicycle that soon became a motorbike
i n a l l r e s p e c t s . T h e 75 0 c c 741 B , o f m i l i t a r y o r i g i n , w a s
p r o d u c e d i n 1 941 , t h e n r e g i s t e r e d a s a m o t o r b i k e i n 1 9 5 0
a n d i s r o a d w o r t hy i n m o t o r b i k e m o d e . A n u n m i s s a b l e
oppor tunit y to acquire a symbol of world motorcycling.

IN N O CE N T I IN N O CE N T I
74 L A M B R E T T IN O SX 75 L A M B R E T TA 48
1955 -1961 1958

€ 200 € 300 - 600 € 150 € 300 - 600
# Te l a i o: 2 1/8 * 1 0 0 8 61 * # Te l a i o : 0 6 2 51 9 - # M o t o r e : 4 8 AO7 3 2 49
Il ciclomotore L ambret t a 48, conosciuto con il nome I l c i c l o m o t o r e L a m b r e t t a 4 8 f u p r e s e n t a t o n e l 1 95 5 e d

“ L a m b r e t t i n o ” f u l ’u n i c o c i c l o m o t o r e p r o d o t t o av e v a c o m e c a r a t t e r i s t i c a p e c u l i a r e , i l t e l a i o i n l a m i e r a
d a l l a m i l a n e s e I n n o c e n t i a d av e r e l e r u o t e a l t e , s i stampata, le ruote da 22" ed un brillante motore
contraddistingueva per il suo motore brillante che gli monocilindrico a 2 tempi con cambio a due velocit à. Ne
permet teva di raggiungere la velocit à di 60 km/h con v e n n e r o p r o d o t t e d u e s e r i e . S e c o n d a s e r i e d e l 1 95 8
c o n s u m i d e c i s a m e n t e c o n t e n u t i n e l l ’o r d i n e d i 1 l i t r o o g n i Esemplare restaurato e da allora presumibilmente mai
80 km. Esemplare restaurato e da allora presumibilmente utilizzato. Consigliato un controllo meccanico generale
mai utilizzato. Consigliato un controllo meccanico prima dell'utilizzo.
generale prima dell'utilizzo.
V I N N o . 0 6 2 51 9 - E n g i n e N o . 4 8 AO7 3 2 4 9
V I N N o . 2 1/8 * 1 0 0 8 61 * Not registered, without papers.
The Lambret ta 48 moped was presented in 1955 and had
T h e m o p e d L a m b r e t t a 4 8 , k n o w n by t h e n a m e a stamped sheet metal frame, 22” wheels and a brilliant
“ L a m b r e t t i n o” w a s t h e o n l y m o p e d p r o d u c e d by t h e s i n g l e - c y l i n d e r 2- s t r o k e e n g i n e w i t h t w o - s p e e d g e a r b o x .
M i l a n I n n o c e n t i c o m p a ny t o h av e h i g h w h e e l s . I t w a s Tw o s e r i e s w e r e p r o d u c e d; t h e s e c o n d s e r i e s f r o m 1 9 5 8 .
distinguished by its brilliant engine that allowed it to Restored and presumably never used since. A general
r e a c h a s p e e d o f 6 0 k m/ h w i t h v e r y l o w c o n s u m p t i o n , i n mechanical check is recommended before use.
the order of 1 litre per 80 km. Restored and presumably

IN N O CE N T I L A M B R E T TA 12 5 B
76 1949
€ 1.800 € 2 . 5 0 0 - 4 .0 0 0
Motore: 4 4 565
Seguendo pienamente la propria filosofia produt tiva,

a soli due anni dalla nascita, la Lambretta cambia
radicalmente la sua forma e viene presentata in due
versioni: la 125 B senza carenatura present a notevoli
migliorie per aument arne il confor t e la guidabilit à quali
l e r u o t e d a 8 ”, i l m a n u b r i o d i f o r m a p i ù r a z i o n a l e c o n i l
c o m a n d o d e l c a m b i o a m a n o p o l a e l ’a p p l i c a z i o n e d e l l a
s o s p e n s i o n e p o s t e r i o r e . Ve r n i c i a t a d i c o l o r e a z z u r r o
met allizzato, colore che venne introdot to per la prima
v o l t a p r o p r i o s u q u e s t o m o d e l l o . U n ’o t t i m a o c c a s i o n e
per acquist are un pezzo rappresent ativo degli anni ‘50.
Engine No. 44 565

Fu l l y i n l i n e w i t h i t s p r o d u c t i o n p h i l o s o p hy, j u s t t w o
years af ter its bir th, the L ambret ta radically changed its
shape and was presented in t wo versions , one of which,
t h e 1 2 5 B w i t h o u t f a i r i n g , h a d s i g n i f i c a n t i m p r ov e m e n t s
t o i n c r e a s e c o m f o r t a n d d r i v e a b i l i t y, s u c h a s 8 ” w h e e l s ,
a more rational handlebar with a gear knob control and
the application of rear suspension. Painted in metallic
blue, a colour that was first introduced on this model.
An excellent oppor tunit y to acquire a representative
piece from the 1950s . Restored and presumably never
before use.

IN N O CE N T I L A M B R E T TA 12 5 LD
77 195 6
€ 900 € 2 .0 0 0 - 3 .0 0 0
# Te l a i o: 49 70 1 5 - # M o t o r e : 4 0 70 2
I primi proget ti di scooter da produrre nell’Opificio

l o m b a r d o d e l l a I n n o c e n t i r i s a l g o n o a l 1 94 5 , l ’o c c u p a z i o n e
da par te delle truppe alleate ritardò il programma
p r o d u t t i v o s i n o a l l ’a u t u n n o d e l 1 947, q u a n d o d e b u t t e r à
il modello A seguito, dopo circa un anno, dal modello
B d o t a t o d e l l a r u o t e d a 8 “. N e l 1 95 4 v i e n e p r e s e n t a t o
u n m o d e l l o d e n o m i n a t o L D, v e r s i o n e c a r e n a t a d e l l a
p i ù e c o n o m i c a “ D ”, c h e p r e s e n t a a l c u n e m i g l i o r i e
meccaniche come il dif ferente comando del cambio
ed anche dal punto di vist a ciclistico viene dot at a di
sospensione posteriore con ammor tizzatore idraulico.
V I N N o . 4 9 70 1 5 - E n g i n e N o . 4 0 70 2
The first scooter projects to be produced in the

I n n o c e n t i f a c t o r y i n L o m b a r d y d a t e b a c k t o 1 94 5 , b u t
t h e o c c u p a t i o n b y a l l i e d t r o o p s d e l ay e d t h e p r o d u c t i o n
p r o g r a m m e u n t i l t h e a u t u m n o f 1 947, w h e n t h e A m o d e l
m a d e i t s d e b u t , f o l l o w e d a b o u t a y e a r l a t e r by t h e
B model with 82 wheels. In 1954 , the LD model was
presented, a fairing version of the more economical “D”,
w h i c h h a d s o m e m e c h a n i c a l i m p r ov e m e n t s s u c h a s a
dif ferent gearbox control and, from the frame point of
v i e w, w a s e q u i p p e d w i t h r e a r s u s p e n s i o n w i t h hy d r a u l i c
s h o c k a b s o r b e r. R e s t o r e d a n d p r e s u m a b l y n e v e r u s e d
before use.

IN N O CE N T I L A M B R E T TA 150 D
78 1955
€ 800 € 1.500 - 3.500
# Te l a i o: 0 6 5 6 3 - # M o t o r e : 5 8 0 1
Naturale evoluzione della C , la L ambret t a D nasce

n e l d i c e m b r e d e l 1 951 , i n i z i a l m e n t e c o n c i l i n d r a t a d i
1 2 5 c c , p o i m a g g i o r a t a , a p a r t i r e d a l 1 95 4 , a 1 5 0 c c .
Dotata di numerose migliorie meccaniche per renderla
maggiormente prestante ed af fidabile, anche la ciclistica
b e n e f i c e r à d i q u e s t e e v o l u z i o n i a t t r av e r s o l ’a d oz i o n e
d e l l ’a m m o r t i z z a t o r e p o s t e r i o r e i d r a u l i c o . I l m o d e l l o
proposto è rest aurato ed è equipaggiato con il baulet to
posteriore originale da postino.

Natural evolution of the C , the L ambret ta D was born

i n D e c e m b e r 1 9 51 , i n i t i a l l y w i t h 1 2 5 c c d i s p l a c e m e n t ,
then increased, star ting from 1954 , to 150 cc . Equipped
w i t h n u m e r o u s m e c h a n i c a l i m p r ov e m e n t s t o m a k e i t
more power ful and reliable, the frame also benefited
from these developments through the adoption of the
hy d r a u l i c r e a r s h o c k a b s o r b e r. T h e p r o p o s e d m o d e l i s
restored and equipped with the original rear “postman’s
box”. Restored and presumably never used since. A

lot to | lot 78

lot to | lot 78
lot to | lot 78

IN N O CE N T I L A M B R E T TA 12 5 F
79 1953 -195 4
€ 900 € 2 .0 0 0 - 3 .0 0 0
# Te l a i o: 1 2 5 F Y 9 9 0/ 9 0Y - # M o t o r e : 1 4 3 8 4 2 1 2 5 F
L a cost ante ricerca di nuove fasce di mercato da

cont at t are por t a l’Innocenti a proporre nel gennaio del
1953 un nuovo modello decisamente economico, che
v e r r à p r o p o s t o a p r e z z i d av v e r o c o m p e t i t i v i , d e n o m i n a t o
L a m b r e t t a 1 2 5 F. E s t e t i c a m e n t e è a s s a i s i m i l e a l m o d e l l o
precedente E, ma con diverse migliorie, tra queste
l ’a d oz i o n e d e l l ’av v i a m e n t o a p e d a l e i n s o s t i t u z i o n e
d e l l ’av v i a m e n t o a s t r a p p o . I l m o t o r e r u o t a i n s e n s o
longitudinale al telaio con grande razionalizzazione della
trasmissione finale, le sospensioni sono st ate riviste con
par ticolare at tenzione alla barra di reazione posteriore.
V I N N o . 1 2 5 F Y 9 9 0/9 0Y - E n g i n e N o . 1 4 3 8 4 2 1 2 5 F
The constant search for new market segments to

contact led Innocenti to propose a new model in Januar y
1953, decidedly economical, which would be of fered
at ver y competitive prices , called the L ambret ta 125
F. A e s t h e t i c a l l y i t w a s v e r y s i m i l a r t o t h e p r e v i o u s
m o d e l E b u t w i t h s e v e r a l i m p r ov e m e n t s , a m o n g t h e m
the adoption of the pedal star ter in place of the
r e c o i l s t a r t e r. T h e e n g i n e r o t a t e s l o n g i t u d i n a l l y t o
t h e f r a m e w i t h g r e a t r a t i o n a l i s a t i o n o f t h e f i n a l d r i v e;
t h e s u s p e n s i o n h a s b e e n ov e r h a u l e d w i t h p a r t i c u l a r
a t t e n t i o n t o t h e r e a r r e a c t i o n b a r. R e s t o r e d a n d

IN N O CE N T I L A M B R E T TA 50 SPECI A L
80 1970 -197 1
€ 600 € 1 .0 0 0 - 2 .0 0 0
# Te l a i o: 5 0 D * 5 0 7 8 9 8 * D G M 5 5 2 0 0 M
# M o t o r e : 5 0 * 5 0 4 3 61
L a L ambret t a 50, nelle varie versioni ha rappresent ato

u n i m p o r t a n t e m o d e l l o p e r l a I n n o c e n t i , t a n t ’è c h e
fu in grado di insidiare commercialmente il successo
d e l l a Ve s p a 5 0 , p r o p o s t a i n d u e v e r s i o n i , J ( J u n i o r )
c o n l e r u o t e d a 9 ” e D L ( D e L u xe) c o n l e r u o t e d a 1 0 ”
entrambe equipaggiate con il motore da 50 cc a 2 tempi
a c c r e d i t a t o p e r u n a p o t e n z a m a s s i m a d i 1 , 5 C V. U n
classico da non lasciarsi sfuggire.
V I N N o . 5 0 D * 5 078 9 8 * D G M 5 52 0 0 M
E n g i n e N o . 5 0 * 5 0 4 3 61
The L ambret ta 50, in its various versions , was an

impor tant model for Innocenti, so much so that it was
a b l e t o c o m m e r c i a l l y u n d e r m i n e t h e s u c c e s s o f t h e Ve s p a
5 0 ; o f f e r e d i n t w o v e r s i o n s , J (J u n i o r) w i t h 9 ” w h e e l s a n d
D L (D e L u x e) w i t h 1 0 ” w h e e l s , b o t h e q u i p p e d w i t h t h e 5 0
c c 2- s t r o k e e n g i n e c r e d i t e d w i t h a m a x i m u m p o w e r o f 1 . 5
hp. A classic not to be missed. Restored and presumably

IN N O CE N T I L A B R E T TA 50 C LU I
81 196 8 -1969
€ 70 0 € 1 .0 0 0 - 2 .0 0 0
# Te l a i o: 2 0/ 9 * 5 761 5 2 * D G M 5 6 2 9 0 *
# M o t o r e : J 5 0 5 7594 2 *
Dopo qualche lustro di produzione con cilindrate

maggiori Innocenti si dedica ai modelli con il motore
da 50 cc: questo modello denominato Lui 50, dotato
di un motore a 2 tempi da 50 cc con cambio a 3 marce
azionato dalla manopola posta sul manubrio sinistro.
P e r l a c a r r oz z e r i a i l p r o g e t t o v i e n e a f f i d a t o a B e r t o n e
e d i l r i s u l t a t o è d av v e r o s o r p r e n d e n t e e d av v e n i r i s t i c o
c o n u n o t t i m o s u c c e s s o e n e l b i e n n i o ‘6 8 ‘69 n e
vengono prodot ti 27812. Il modello proposto è un prima
s e r i e C L d e l 1 96 8 . E s e m p l a r e r e s t a u r a t o e d a a l l o r a
V I N N o . 2 0/ 9 * 5 761 52 * D G M 5 6 2 9 0 *
E n g i n e N o . J 5 0 5 7594 2 *
Af ter a few decades of production with larger

displacements , Innocenti devoted itself to models
with a 50 cc engine. This model called Lui 50, equipped
w i t h a 5 0 c c 2- s t r o k e e n g i n e w i t h a 3 - s p e e d g e a r b o x
o p e r a t e d b y t h e k n o b o n t h e l e f t h a n d l e b a r. A s r e g a r d s
the body work, the project was entrusted to Ber tone
and the result was truly amazing and futuristic with
g r e a t s u c c e s s , a n d i n t h e t w o y e a r s 1 96 8/ 1 969 2 7, 8 1 2
were produced. The proposed model is a first series CL
f r o m 1 96 8 . R e s t o r e d a n d p r e s u m a b l y n e v e r u s e d s i n c e . A

IN N O CE N T I L A M B R E T TA 12 5 D L M ACCH I A N E R A
82 1969-197 1
€ 900 € 2 .0 0 0 - 3 .0 0 0
# Te l a i o: 2 2 8 1 0 0 6 3 0 9 D G M 6 4 3 9 0 M
# M o t o r e : 1 2 5 L I S * 0 0 6 0 74*
L a s e r i e D L è l ’e v o l u z i o n e d e l l a f a m o s a s e r i e L I S X
d i s e g n a t a d a l f a m o s o C a r r oz z i e r e B e r t o n e .
Le principali modifiche rispet to ai modelli precedenti
r i g u a r d a n o l ’a s s e t t o d i g u i d a p i ù s p o r t i v o , l ’a l b e r o
motore rinforzato ed il faro anteriore di forma
quadrangolare. La Lambretta proposta in asta è una DL
s o p r a n n o m i n a t a M a c c h i a N e r a p e r l ’o r i g i n a l e a d e s i v o
p o s t o s u l l o s c u d o a n t e r i o r e e d è l ’u l t i m a L a m b r e t t a
prodot t a negli st abilimenti di Milano, dove ne furono
prodotte in totale 15.300 unità. Esemplare restaurato e
V I N N o . 2 2 8 1 0 0 6 3 0 9 D G M 6 4 39 0 M
E n g i n e N o . 1 2 5 L I S* 0 0 6 074*
The DL series was the evolution of the famous LI SX

s e r i e s d e s i g n e d by t h e f a m o u s c o a c h b u i l d e r B e r t o n e . T h e
main changes compared to the previous models were the
spor tier riding position, the reinforced crankshaf t and
the quadrangular front headlight. The Lambretta offered
a t a u c t i o n i s a D L n i c k n a m e d ‘ M a c c h i a N e r a’ (B l a c k S p o t )
due to the original sticker on the front shield and was
t h e l a s t L a m b r e t t a p r o d u c e d i n t h e M i l a n f a c t o r y, w h e r e
15, 300 units were produced. Restored and presumably

IN N O CE N T I L A M B R E T TA LI 150
83 1959
€ 1 .0 0 0 € 2 .0 0 0 - 3 .0 0 0
# Te l a i o: 6 2 2 3 2 1 - # M o t o r e : 1 5 0 L I * 7 8 1 3 7 *
A m e t à d e l 1 95 8 l e L a m b r e t t a 1 2 5 e 1 5 0 s o n o o g g e t t o
d i u n'o p e r a d i a m m o d e r n a m e n t o e s t i l i z z a z i o n e ,
a d o t t e r a n n o l a s t e s s a c a r r oz z e r i a d e l l a 1 75 T V e d
una meccanica complet amente rivist a e rinfor zat a,
con par ticolare at tenzione al gruppo frizione cambio
e prenderanno il nome di LI, con una produzione
complessiva di ben 142982 esemplari. Esemplare
dell'utilizzo.
V I N N o . 6 2 2 3 2 1 - E n g i n e N o . 1 5 0 L I * 78 1 3 7 *
In mid 1958, the Lambret ta 125 and 150 under went

modernisation and stylisation, adopting the same
b o d y w o r k a s t h e 1 75 T V w i t h c o m p l e t e l y r e v i s e d a n d
reinforced mechanics, with par ticular at tention to the
c l u t c h/g e a r b o x u n i t , a n d w e r e g i v e n t h e n a m e L I , w i t h
a t o t a l p r o d u c t i o n o f 1 4 2 ,9 8 2 e x a m p l e s . R e s t o r e d a n d

IN N O CE N T I L A M B R E T TA A 12 5
84 194 8
€ 1.800 € 2 . 5 0 0 - 4 .0 0 0
# Te l a i o: 7 2 4 4 - # M o t o r e : 7 2 51
I primi proget ti di scooter da produrre nell’Opificio

l o m b a r d o d e l l a I n n o c e n t i r i s a l g o n o a l 1 94 5 , l ’o c c u p a z i o n e
da par te delle truppe alleate ritardò il programma
p r o d u t t i v o s i n o a l l ’a u t u n n o d e l 1 947, q u a n d o d e b u t t e r à i l
modello A con cambio a 3 velocit à comandato a pedale,
t e l a i o i n l a m i e r a s t a m p a t a e t u b i e r u o t e d a 7 ”. Q u e s t o
modello è assai ricercato in quanto rimase in produzione
un solo anno ed i numeri prodotti furono decisamente
minori delle versioni successive. Esemplare rest aurato e
V I N N o . 7 2 4 4 - E n g i n e N o . 7 2 51
The first scooter projects to be produced in Innocenti’s

L o m b a r d y f a c t o r y d a t e b a c k t o 1 94 5 , b u t t h e o c c u p a t i o n
by t h e a l l i e d t r o o p s d e l ay e d t h e p r o d u c t i o n p r o g r a m m e
u n t i l t h e a u t u m n o f 1 947, w h e n t h e A m o d e l m a d e i t s
d e b u t w i t h a 3 - s p e e d g e a r b o x c o n t r o l l e d by a p e d a l , a
pressed sheet metal and tubular frame and 7” wheels.
T h i s m o d e l i s h i g h l y s o u g h t- a f t e r a s i t o n l y r e m a i n e d
in production for one year and the numbers produced
were much smaller than later versions . Restored and

ISOMOTO ISOSCOOTER 12 5 CC III SERIE
85 1950 -1957
€ 600 € 1 .0 0 0 - 2 .0 0 0
# Te l a i o: 1 8 95 4 - # M o t o r e : 2 1 2 94
A zienda nat a come produt tore di caloriferi e

frigoriferi con il marchio Isothermos, fu acquist at a
d a l l ’ I n g e g n e r. R e n z o R i v o l t a e n e l l ’ i m m e d i a t o
d o p o g u e r r a c o nv e r t ì l a s u a p r o d u z i o n e v e r s o i l s e t t o r e
motociclistico acquist ando i dirit ti di produzione di
u n o s c o o t e r, n o n m o l t o f o r t u n a t o d a l p u n t o d i v i s t a
c o m m e r c i a l e , d e n o m i n a t o Fu r e t t o; l a s v o l t a av v i e n e
con la present azione del modello Isoscooter rimasto
i n p r o d u z i o n e d e l 1 95 0 a l 1 95 7, d o t a t o d i u n o r i g i n a l e
p r o p u l s o r e m o n o c i l i n d r i c o a D u e Te m p i a c i l i n d r o
s d o p p i a t o , c a m b i o a 3 v e l o c i t à e r u o t e d a 1 2 ”. E s e m p l a r e
dell'utilizzo.
V I N N o . 1 8 9 5 4 - E n g i n e N o . 2 1 2 94
T h e c o m p a ny w a s f o u n d e d a s a m a n u f a c t u r e r o f h e a t e r s
and refrigerators under the Isothermos brand name.
R e n z o R i v o l t a , i n t h e i m m e d i a t e p o s t- w a r p e r i o d ,
c o nv e r t e d i t s p r o d u c t i o n t o t h e m o t o r b i k e s e c t o r
by a c q u i r i n g t h e p r o d u c t i o n r i g h t s f o r a s c o o t e r,
n o t c o m m e r c i a l l y v e r y s u c c e s s f u l , c a l l e d ‘ Fu r e t t o’ .
The turning point came with the presentation of the
Isoscooter model, which remained in production from
1 9 5 0 t o 1 9 5 7, e q u i p p e d w i t h a n o r i g i n a l s i n g l e - c y l i n d e r
t w o - s t r o k e e n g i n e w i t h s p l i t c y l i n d e r, t h r e e - s p e e d
gearbox and 12 ” wheels . Restored and presumably never
before use.

IS O M OTO 12 5 B
86 195 4
€ 70 0 € 1 .0 0 0 - 2 .0 0 0
# Te l a i o: 5 4 475 - # M o t o r e : 9 9 2 59
C o n i l m a r c h i o I s o m o t o n e l 1 95 4 v i e n e p r o d o t t o u n
m o d e l l o d e n o m i n a t o B e c o m u n e m e n t e c h i a m a t o GT,
s i t r a t t a d e l l ’e v o l u z i o n e d e l p r i m o I s o m o t o d e l q u a l e
mantiene il classico motore di 125 cc a 2 tempi con
cilindro sdoppiato e la ciclistica si contraddistingue per
g l i a m m o r t i z z a t o r i p o s t e r i o r i a v i s t a e l e r u o t e d a 1 4 ”.
V I N N o . 5 4 475 - E n g i n e N o . 9 9 2 59
In 1954 , the Isomoto brand name produced a model

c a l l e d B , a n d c o m m o n l y c a l l e d GT, i t w a s t h e e v o l u t i o n
of the first Isomoto where it kept the classic 125 cc
2- s t r o k e e n g i n e w i t h s p l i t c y l i n d e r, a n d t h e f r a m e w a s
distinguished by the rear shock absorbers and the 14”
wheels . Restored and presumably never used since. A

ITA L J E T LEO P O LD O ITA L J E T PACK 2
87 TA RTA RIN I T IFFA N Y 88 198 0 -1985
1985

€ 200 € 300 - 600 € 300 € 5 0 0 - 1 .0 0 0
# Te l a i o: 2 70 3 6 - # M o t o r e : 2 94 0 # Te l a i o : 2 8 8 5 2
L e o p o l d o Ta r t a r i n i , g r a n d e p e r s o n a g g i o d e l Il marchio Italjet non poteva che seguire la filosofia del

motociclismo, valido e versatile pilot a con al suo at tivo fondatore e quindi distinguersi proponendo dei motorini
moltissime vit torie ed un Giro del Mondo in sella ad molto più che originali, fuori dagli schemi. Uno di questi
u n a D u c a t i , d o p o av e r i n t e r r o t t o l a c a r r i e r a a g o n i s t i c a prodotti è senza ombra di dubbio il modello denominato
s i d e d i c ò a l l e m o t o e , n e l 1 96 0 c r e ò i l s u o m a r c h i o , P a c k , d o t a t o d i m o t o r e a 2 t e m p i d i 49 c c a t r a s m i s s i o n e
denominato dapprima Emmezet a per poi divent are automatica, con telaio pieghevole per poterlo
I t a l j e t . I l m o t o r i n o p r o p o s t o i n a s t a è u n T i f f a ny d e l traspor t are facilmente ovunque: Design originalissimo
1985 ed è dotato di motore di derivazione Piaggio, t anto da essere inserito nella collezione del MOM A di
monocilindrico a 2 tempi da 50 cc . Esemplare rest aurato N e w Yo r k . I l P a c k p r o p o s t o è i n c o n d i z i o n i p a r i a l n u o v o ,
e da allora presumibilmente mai utilizzato. Consigliato acquistato negli anni ’80 non è mai messo in funzione.
un controllo meccanico generale prima dell'utilizzo. Da non perdere. Consigliato un controllo meccanico
V I N N o . 2 70 3 6 - E n g i n e N o . 2 94 0
Not registered, with papers. V I N N o . 2 8 8 52
L e o p o l d o Ta r t a r i n i , a g r e a t p e r s o n a l i t y i n t h e
motorcycling world, was at first a valid and versatile I t a l j e t b r a n d c o u l d o n l y f o l l o w t h e f o u n d e r ' s p h i l o s o p hy
r i d e r w i t h m a ny v i c t o r i e s t o h i s c r e d i t a n d a Wo r l d To u r a n d t h e r e f o r e d i s t i n g u i s h i t s e l f by o f f e r i n g v e r y o r i g i n a l ,
o n a D u c a t i . A f t e r i n t e r r u p t i n g h i s r a c i n g c a r e e r, h e u n c o nv e n t i o n a l m o t o r b i k e s . O n e o f t h e s e p r o d u c t s w a s
d e v o t e d h i m s e l f t o m o t o r b i k e s a n d , i n 1 96 0 , c r e a t e d h i s u n d o u b t e d l y t h e P a c k m o d e l , e q u i p p e d w i t h a 4 9c c
own brand name, first called Emmezeta and then Italjet . 2- s t r o k e e n g i n e w i t h a u t o m a t i c t r a n s m i s s i o n , w i t h a n
T h e m o p e d o f f e r e d a t a u c t i o n i s a 1 9 8 5 T i f f a ny, e q u i p p e d easy-to- carr y folding frame: ver y original design and
w i t h a 5 0 c c s i n g l e - c y l i n d e r 2- s t r o k e e n g i n e d e r i v e d f r o m w a s i n c l u d e d i n t h e M O M A c o l l e c t i o n i n N e w Yo r k . T h e
Piaggio. Restored and presumably never used since. A P a c k p r o p o s e d i s i n a s- n e w c o n d i t i o n , p u r c h a s e d i n t h e
general mechanical check is recommended before use. 1980s and never put into operation. Not to be missed. A

ITO M
B I CI CLE T TA W ILIE R ITO M TO U R IS T
89 M OTO R IZ Z ATA 90 1952
1957

€ 400 € 1 .0 0 0 - 1 . 5 0 0 € 200 € 300 - 600
# Te l a i o: 3 3 6 8 4 - # M o t o r e : 1 5 6 2 #Motore: 11622
L’ I TO M , a c r o n i m o d i I n d u s t r i a To r i n e s e M e c c a n i c a , I l m i c r o m o t o r e To u r i s t , p r o d o t t o d a l l a I t o m è s t a t o t r a
a z i e n d a f o n d a t a n e l 1 94 8 d a l l ’Av v o c a t o C o r r a d o C o r r a d i i più versatili motori ausiliari con trasmissione a rullo
i n i z i ò a To r i n o l a p r o p r i a p r o d u z i o n e d i m i c r o m o t o r i prest andosi ad essere applicato in posizione centrale
ausiliari da applicare alle biciclette e ciclomotori per poi tra i pedali su molti telai ciclistici con estrema facilit à.
trasferirsi, con la crescit a del business, negli st abilimenti I l To u r i s t è i n s t a l l a t o s u u n t e l a i o d o t a t o d i s o s p e n s i o n e
d i S a n t ’A m b r o g i o a p o c h i c h i l o m e t r i d a l c a p o l u o g o anteriore a parallelogramma ed ha il serbatoio
sabaudo. Il modello che proponiamo in Asta è una posizionato sul tubo superiore del telaio.
biciclet t a W ilier motorizzat a con un propulsore Itom MP Esemplare restaurato e da allora presumibilmente mai
48 disposto posteriormente, dietro la sella. Una grande utilizzato. Consigliato un controllo meccanico generale
oppor tunità per por tarsi a casa una bellissima bici prima dell'utilizzo.
motorizzat a anche piacevole da utilizzare.
Restaurata e da allora presumibilmente mai utilizzata. Engine No. 11622
Consigliat a una revisione meccanica prima dell'utilizzo. Not registered, without papers.
VIN No. 33684 - Engine No. 1562 T h e To u r i s t m i c r o m o t o r, p r o d u c e d by I t o m , w a s o n e

Not registered, without papers. of the most versatile auxiliar y motors with roller
transmission, lending itself to the easy application
I TO M , a n a c r o ny m f o r I n d u s t r i a To r i n e s e M e c c a n i c a , i n a c e n t r a l p o s i t i o n b e t w e e n t h e p e d a l s o n m a ny
a c o m p a ny f o u n d e d i n 1 94 8 by t h e l a w y e r C o r r a d o b i c y c l e f r a m e s . T h e To u r i s t w a s i n s t a l l e d o n a f r a m e
C o r r a d i , s t a r t e d i n Tu r i n w i t h t h e p r o d u c t i o n o f a u x i l i a r y with parallelogram front suspension and the fuel tank
m i c r o m o t o r s f o r b i c y c l e s a n d m o p e d s a n d t h e n m ov e d , positioned on the top tube of the frame. Restored and
a s t h e b u s i n e s s g r e w, t o t h e f a c t o r y i n S a n t 'A m b r o g i o , presumably never used since. A general mechanical
a f e w k i l o m e t r e s f r o m t h e S av oy c a p i t a l . T h e m o d e l w e check is recommended before use.
a r e p r o p o s i n g f o r a u c t i o n i s a W i l i e r b i c y c l e p o w e r e d by
a n I t o m M P 4 8 e n g i n e p o s i t i o n e d a t t h e r e a r, b e h i n d t h e
saddle. A great oppor tunit y to take home a beautiful
motorized bike that is pleasant to use. Restored and
p r e s u m a b l y n e v e r u s e d s i n c e . A m e c h a n i c a l ov e r h a u l i s

I W L PIT T Y
91 195 6
€ 2.400 € 3 . 5 0 0 - 5 .0 0 0
# Te l a i o: 1 0 0 1 8 3 0 5 - # M o t o r e : 2 0 0 9 7 7 9
I n d u s t r i e w e r ke L u d w i g s f e l d e , I W L c o n s e d e p r o d u t t i v a
a Berlino Est nel periodo bellico era impegnat a nella
c o s t r u z i o n e d e g l i a e r e i d e l l a L u f t w a f f e; a f i n e c o n f l i t t o
c o l s e l ’o p p o r t u n i t à d i m o t o r i z z a z i o n e d i m a s s a a p r e z z i
accessibili per met tere in commercio il proprio scooter
d e n o m i n a t o P i t t y n e l 1 959, u n m o d e l l o d av v e r o o r i g i n a l e
c o n u n ’a m p i a e p r o t e t t i v a c a r e n a t u r a a n t e r i o r e , u n a
c o m o d a s e l l a b i p o s t o e d i l m o t o r e d i s p o s t o d av a n t i
alla ruot a posteriore. Riscosse un lusinghiero successo
commerciale e ne furono prodot ti in tot ale 11. 293. Un
c l a s s i c o d av v e r o a p p e t i b i l e e g u i d a b i l e c o n p i a c e r e .
VIN No. 1001 8305 - Engine No. 2009 7 79

Industriewerke Ludwigsfelde, IWL , with production

h e a d q u a r t e r s i n E a s t B e r l i n , w a s i nv o l v e d i n t h e
construction of Luf t waf fe aircraf t during the Second
Wo r l d Wa r. A t t h e e n d o f t h e w a r, i t s e i z e d t h e
oppor tunit y for mass motorization at af fordable prices
in order to market its own scooter called ‘Pit t y’ in
1 9 59. T h i s w a s a t r u l y o r i g i n a l m o d e l w i t h a l a r g e a n d
protective front fairing, a comfor table t wo-seater
saddle and the engine placed in front of the rear wheel.
I t w a s a c o m m e r c i a l s u c c e s s w i t h 1 1 , 2 93 p r o d u c e d . A
truly desirable classic and a pleasure to ride. Restored

ITO M ID E A L
92 1952
€ 250 € 5 0 0 - 1 .0 0 0
# Te l a i o : 0 3 394 - # M o t o r e : 5 31 8 4
I l m o d e l l o I d e a l c o n t e l a i o m o n o t r av e c o n
forcellone oscillante in lamiera st ampat a, forcella a
parallelogramma con molla centrale è spinto da un
propulsore Itom da 48 cc a 2 tempi. Esemplare rest aurato
V I N N o . 0 3 394 - E n g i n e N o . 5 31 8 4
The Ideal model with its single-beam frame, and

swingarm in pressed sheet metal, a parallelogram fork
w i t h c e n t r a l s p r i n g p o w e r e d by a 4 8 c c 2- s t r o k e I t o m
lot to | lot 91

L AV E R DA
JAWA 450 C Z
93 196 0 -1965 94 L AV E R D IN O
196 4

€ 600 € 1 .0 0 0 - 2 .0 0 0 € 400 € 1 .0 0 0 - 1 . 5 0 0
# M o t o r e : 4 5 0 . 0 1 . 51 95 3 #Telaio: *287 7 *IGM 3617 OM

Non immatricolat a, priva di documenti. Non immatricolat a , priva di documenti.
L a J a w a è u n'a z i e n d a m o t o c i c l i s t i c a f o n d a t a a P r a g a n e l L a L averda Motocicli fu fondat a nel 1949 a Breganze, in

1 9 2 9, l e m o t o c i c l e t t e p r o d o t t e s o n o d a s e m p r e s t a t e provincia di V icenz a , per opera di Francesco L averda ,
improntate alla massima semplicità, tant'è che per la all ’epoc a Diret tore Tecnico dell ’azienda di famiglia
par te motoristica vennero principalmente sviluppati che da quasi un secolo produceva macchine agricole.
propulsori a due tempi. Il modello 450 CZ monta un L a produzione motociclis tic a si dis tinse subito per le
m o t o r e m o n o c i l i n d r i c o a 2 t e m p i d i 1 75 c c . E s e m p l a r e c arat teris tiche innovative dei modelli ed anche quando
restaurato e da allora presumibilmente mai utilizzato. entrò nel set tore dei ciclomotori lo fece in maniera
Consigliato un controllo meccanico generale prima decis amente originale, present ando, nel 196 4 un motorino
dell'utilizzo. monomarcia di 50 cc a 2 tempi denominato L averdino.
Q ues to motorino aveva due c arat teris tiche dav vero
E n g i n e N o . 4 5 0 . 0 1 . 51 9 5 3 interess anti: il serbatoio in f ibra plas tic a ed entrambi i freni
Not registered, without papers. a disco con comando mecc anico. Esemplare res t aurato e
da allora presumibilmente mai utiliz z ato. Consigliato un
J a w a i s a m o t o r b i k e c o m p a ny f o u n d e d i n P r a g u e i n 1 9 2 9, controllo mecc anico generale prima dell'utiliz zo.
t h e m o t o r b i k e s p r o d u c e d h av e a l w ay s b e e n m a r k e d
by t h e u t m o s t s i m p l i c i t y, s o m u c h s o t h a t m a i n l y t w o - Engine No. *287 7 *IGM 3617 OM
stroke engines were developed. The 450 CZ is equipped Not regis tered , without paper s .
w i t h a 1 75 c c s i n g l e - c y l i n d e r 2- s t r o k e e n g i n e . R e s t o r e d
and presumably never used since. A general mechanical L averda Motocicli was founded in 1949 in Breganze, in the
check is recommended before use. province of V icenza , by Francesco L averda , at that time
Technical Direc tor of his family business , which had been
manufac turing agricultural machiner y for almos t a centur y.
L averda’s motorbike produc tion immediately dis tinguished
it self for the innovative features of it s models , and when it
entered the moped sec tor it did so in a decidedly original
way. In 196 4 , it presented a 50 cc 2-s troke single gear
moped called ‘L averdino’, which had interes ting features
such as the plas tic f ibre fuel t ank and disc brakes with
mechanical control. A res tored and presumably never used
since. A general mechanical check is recommended before
use. No document s .

L AV E R DA 49
95 1961
€ 70 0 € 1 .0 0 0 - 2 .0 0 0
#Telaio: * 6394 0 *
L a L averda Motocicli, con sede a Breganze, in Provincia

di V icenz a è un famoso marchio motociclis tico it aliano,
sinonimo di grandi pres t azioni con brillanti successi
spor tivi ed innovazione e, come moltissime aziende at tive
negli anni ‘50, colse la for te domanda di motoriz z azione
popolare di quel periodo present ando una sua propos t a di
scooter e, al S alone della Moto di Milano nel 1959 presentò
il modello 49, spinto da un propulsore monocilindrico a 4
tempi alloggiato in un telaio in lamiera s t ampat a e r uote
de 9 ”. Prodot to in circ a 20 0 0 esemplari, molti di ques ti
furono des tinati all ’impor t azione e oggi è divent ato un
ogget to abbas t anz a raro e ricerc ato. Esemplare res t aurato
e da allora presumibilmente mai utiliz z ato. Consigliato un
controllo mecc anico generale prima dell'utiliz zo.
VIN No. * 63940 *

L averda Motocicli, based in Breganze, in the province

of V icenza , was a famous It alian motorbike brand name,
synonymous with high per formance, brilliant spor ting
successes and innovation . Like many companies ac tive
in the 1950 s , it grasped the s trong demand for popular
motorization of that period by presenting it s own scooter
proposal and , at the Milan Motorcycle Show, in 1959, it
presented the 49 model, powered by a single - cylinder
4-s troke engine housed in a pressed sheet met al frame,
and 9 ” wheels . Around 2,0 0 0 unit s were produced , many
of which were des tined for expor t . Today, it has become
quite a rare and sought-af ter objec t . Res tored and

LO H N E R SISSY
96 1958
€ 300 € 1 .0 0 0 - 1 . 5 0 0
L a Lohner ha una storia ultrasecolare, fondat a nel 182 1

n e i p r e s s i d i V i e n n a , c o s t r u i v a e d a s s e m b l av a c a r r oz z e ,
fu tra i pionieri della motorizzazione sia elet trica con la
Lohner Porsche del 190 0 che termica con la costruzione
d i d i v e r s i m o t o r i p e r s v a r i a t i u t i l i z z i . N e l 1 94 8 l a n c i a
s u l m e r c a t o l o s c o o t e r S i s s y d i 49 c c m o l t o b e n c u r a t o
c o n u n a s p a z i o s a s e l l a b i p o s t o , c h e e r a u n'a u t e n t i c a
n o v i t à p e r l ’e p o c a . E s e m p l a r e r e s t a u r a t o e d a a l l o r a
L o h n e r h a s a h i s t o r y o f w e l l ov e r a c e n t u r y ; f o u n d e d i n
1821 near Vienna, Lohner built and assembled carriages,
and was one of the pioneers in the field of electric
motors with the Lohner Porsche of 1900, as well as
t h e r m a l m o t o r s f o r v a r i o u s u s e s . I n 1 94 8 , i t l a u n c h e d t h e
49 cc ‘ Sissy’ scooters on the market , which was a real
novelt y at the time. Restored and presumably never
before use.

LEG N A N O
97 CI CLO M OTO R E
196 0 -1970
€ 200 € 300 - 600
# Te l a i o : 1 9 5 3 0
La Legnano è stata una delle più famose case produttrici

di biciclet te it aliane: il marchio nasce uf ficialmente nel
1 9 2 7 d o p o u n a s e r i e d i v i c i s s i t u d i n i e d av v i c e n d a m e n t i
ai ver tici aziendali con vari cambi di propriet à. L a
produzione delle famose biciclet te viene poi af fiancata
alla produzione di ciclomotori con il mont aggio
dei motori ausiliari di svariati costrut tori. Questo
Ciclomotore Legnano è dot ato di motore Ceccato
e di telaio in lamiera di acciaio, freni a tamburo e
sospensione anteriore a parallelogramma. Esemplare
dell'utilizzo.
VIN No. 19530

Legnano was one of the most famous Italian bicycle

manufacturers, the brand name was officially founded in
1927 af ter a series of vicissitudes and changes at the top
with various changes of ownership. The production of
t h e f a m o u s b i c y c l e s w a s t h e n j o i n e d by t h e p r o d u c t i o n
of mopeds with the assembly of auxiliar y engines of
various manufacturers. This Ciclomotore Legnano is
equipped with a Ceccato engine and a sheet steel
frame, drum brakes and parallelogram front suspension.
lot to | lot 96

LO H N E R L12 5
98 1955
€ 1.500 € 2 .0 0 0 - 3 .0 0 0
# Te l a i o: 1 5/5 2 94 - # M o t o r e : 1 03 0 4 47
L a L o h n e r, a z i e n d a m e c c a n i c a a u s t r o u n g a r i c a f o n d a t a
d a L u d v i g L o h n e r, d i v e n n e f a m o s a p e r l e p r o d u z i o n i
aeronautiche, nel periodo post bellico spostò i propri
interessi anche verso la motorizzazione terrestre
i n i z i a n d o , n e l 1 95 7, a p r o d u r r e s c o o t e r. I l m o d e l l o
proposto, denominato L 125 è dotato di un propulsore
monocilindrico di 125cc a 2 tempi mont ato su una
o r i g i n a l e c a r r oz z e r i a i n l a m i e r a d a l l e l i n e e a r r o t o n d a t e .
V I N N o . 1 5/52 94 - E n g i n e N o . 1 0 3 0 4 47
L o h n e r, a n A u s t r o - H u n g a r i a n m e c h a n i c a l c o m p a ny
f o u n d e d by L u d v i g L o h n e r, b e c a m e f a m o u s f o r i t s
a e r o n a u t i c a l p r o d u c t i o n s . I n t h e p o s t- w a r p e r i o d , i t
shif ted its interests towards land motorisation, and
s t a r t e d t o p r o d u c e s c o o t e r s i n 1 9 5 7. T h e m o d e l p r o p o s e d ,
called L 125, is equipped with a 125 cc single-cylinder
2- s t r o k e e n g i n e m o u n t e d o n a n o r i g i n a l s h e e t- m e t a l
frame with rounded lines. Restored and presumably

M AGA LI MAL ANCA
99 M AGA LY 100 196 4
1950 -196 0

€ 100 € 300 - 600 € 200 € 300 - 600
# M o t o r e : 2 1 31 1 6 #Motore: 0 0 308
Magali era un costrut tore meccanico francese di Mario Malanca inizia la sua at tività a Bologna nel
Av i g n o n e : s i n d a i p r i m i d e l ‘ 9 0 0 , i n i z i ò l a p r o p r i a a t t i v i t à 1 9 5 6 , i n i z i a l m e n t e c o m e c o s t r u t t o r e d i m oz z i r u o t a e d
c o n l e b i c i c l e t t e p e r p o i e v o l v e r s i c o n l ’a p p l i c a z i o n e d i altre par ti st accate per motocicli per poi passare alla
micromotori ausiliari. Il Magaly è dotato di motore AMG costruzione di motocicli completi con il marchio Malanca.
VA P4 d i p r o d u z i o n e f r a n c e s e , m o n o c i l i n d r i c o a 2 t e m p i Uno primi modelli di ciclomotori con trasmissione a rullo
con cilindrat a di 48cc . Esemplare rest aurato e da allora equipaggiati da motori 50 cc monocilindrici a 2 tempi di
presumibilmente mai utilizzato. Consigliato un controllo produzione Malanca. Esemplare restaurato e da allora
meccanico generale prima dell'utilizzo. presumibilmente mai utilizzato. Consigliato un controllo
E n g i n e N o . 2 1 31 1 6
Not registered, without papers. Engine No. 00 308
M a g a l i w a s a Fr e n c h m e c h a n i c a l m a n u f a c t u r e r b a s e d
i n Av i g n o n . S i n c e t h e e a r l y 1 9 0 0 s i t b e g a n i t s a c t i v i t y Mario Malanca star ted his business in Bologna in 1956,
with bicycles and then evolved with the application of initially as a manufacturer of wheel hubs and other
auxiliar y micromotors. The Magaly is equipped with a detached par ts for motorbikes , before moving on to the
Fr e n c h - m a d e A M G VA P4 s i n g l e - c y l i n d e r 2- s t r o k e e n g i n e construction of complete motorbikes under the Malanca
with a displacement of 48cc. Restored and presumably brand name. One of the first models of mopeds was
never used since. A general mechanical check is with roller transmission equipped with 50 cc single-
recommended before use. c y l i n d e r 2- s t r o k e e n g i n e s m a d e by M a l a n c a . R e s t o r e d

M A L A N C A V ISPE T TA
101 1962
€ 400 € 1 .0 0 0 - 1 . 5 0 0
# Te l a i o: 0 0 1 2 5 8 2 - # M o t o r e : T i p o FM 3 M R
L a M a l a n c a , n e l 1 96 2 , p r e s e n t a u n o s c o o t e r d i 5 0 c c
chiamato V ispet t a, motorizzato con il collaudatissimo
m o t o r e Fr a n c o M o r i n i a t r e m a r c e e t r a s m i s s i o n e f i n a l e a
c a t e n a . U n'o t t i m a o c c a s i o n e p e r a c q u i s t a r e u n c l a s s i c o
scooter it aliano. Esemplare rest aurato e da allora
V I N N o . 0 0 1 2 5 8 2 - E n g i n e N o . T i p o FM 3 M R
M a l a n c a i n 1 96 2 , p r e s e n t e d a 5 0 c c s c o o t e r c a l l e d
‘ V i s p e t t a’ , p o w e r e d by t h e t r i e d a n d t e s t e d Fr a n c o
Morini three-speed engine with final chain drive. An
e x c e l l e n t o p p o r t u n i t y t o b u y a c l a s s i c I t a l i a n s c o o t e r.
Restored and since then presumably never used. A

M A N E T TAT R A M 12 5 CC
102 196 4 -1965
€ 400 € 1 .0 0 0 - 1 . 5 0 0
# Te l a i o: 1 1 9 3 2 6 - # M o t o r e : 1 96 6
L a Manet , azienda cecoslovacca, fondat a nel dopoguerra

per produrre motocicli di piccola cilindrat a, nel
1 96 4 p r e s e n t a i l m o d e l l o Ta t r a m , d o t a t o d i m o t o r e
m o n o c i l i n d r i c o a 2 t e m p i c h e s v i l u p p av a u n a p o t e n z a d i
7 C V a 5 3 0 0 g i r i/m i n . E s e m p l a r e r e s t a u r a t o e d a a l l o r a
V I N N o . 1 1 9 3 2 6 - E n g i n e N o . 1 96 6
T h e M a n e t , a C z e c h o s l ov a k i a n c o m p a ny, f o u n d e d
a f t e r t h e w a r t o p r o d u c e s m a l l m o t o r b i k e s . I n 1 96 4 , i t
p r e s e n t e d t h e ‘ Ta t r a m ’ m o d e l , e q u i p p e d w i t h a s i n g l e -
c y l i n d e r 2- s t r o k e e n g i n e t h a t d e v e l o p e d a p o w e r o f 7 h p
at 5300 rpm. Restored and presumably never used since.

M AW B I CI CLE T TA
M AV J O LLY 45
103 1951 104 H W M OTO R IZ Z ATA
1950 -196 0

€ 200 € 300 - 600 € 200 € 300 - 600
#Motore: 6 408 # Te l a i o A 5 3 F N 1 0 - # M o t o r e : 1 0 947 9

L a M AV, M o t o r i A u s i l i a r i Ve l o c i p e d i , a z i e n d a f o n d a t a L a M a w, a c r o n i m o d i M a g d e b u r g e r A r m a t u r e n w e r ke ,
a M i l a n o n e l 1 951 p e r p r o d u r r e u n m i c r o m o t o r e a societ à costrut trice di micromotori, con sede a a
r u l l o , d e n o m i n a t o J o l l y, a 2 t e m p i , c o n c i l i n d r a t a d i Magdeburgo nella Germania Est , era produt trice di
4 5 c c e p o t e n z a m a s s i m a d i 1 , 4 C V a 4 5 0 0 g i r i /m i n u t o; armamenti durante il periodo bellico. Si riqualificò
grazie alla sua versatilit à e facilit à di applicazione c o nv e r t e n d o l e p r o d u z i o n i d a m i l i t a r i a c i v i l i e i n
questo micromotore poteva adat tarsi a quasi tut ti i par ticolare verso la motorizzazione di massa. Il modello
t e l a i d i b i c i c l e t t a i n c o m m e r c i o a l l ’e p o c a . I l m o d e l l o proposto è una bicicletta HW dotata di un originale
che proponiamo è un Jolly 45 montato su un telaio freno anteriore a pat tino comandato a bacchet t a, spint a
in lamiera st ampat a e con sospensione anteriore a d a u n m o t o r e a u s i l i a r i o M AW d a 49,7 c c . E s e m p l a r e
parallelogramma. restaurato e da allora presumibilmente mai utilizzato.
Esemplare restaurato e da allora presumibilmente mai Consigliato un controllo meccanico generale prima
utilizzato. Consigliato un controllo meccanico generale dell'utilizzo.
V I N N o . A 5 3 F N 1 0 - E n g i n e N o . 1 0 947 9
Engine No. 6408 Not registered, without papers.
M AW, a m a n u f a c t u r e r o f m i c r o m o t o r s b a s e d i n
M AV, M o t o r i A u s i l i a r i Ve l o c i p e d i , w a s a c o m p a ny M a g d e b u r g i n E a s t G e r m a ny, s t a n d s f o r M a g d e b u r g e r
f o u n d e d i n M i l a n i n 1 9 51 t o p r o d u c e a r o l l e r m i c r o m o t o r, Armaturenwerke, a manufacturer of armaments during
c a l l e d J o l l y, 2- s t r o k e , w i t h a d i s p l a c e m e n t o f 4 5 c c a n d t h e S e c o n d Wo r l d Wa r. I t r e t r a i n e d i t s e l f by c o nv e r t i n g
maximum power of 1.4 hp at 4500 rpm. Thanks to its production from militar y to civilian and especially
versatilit y and ease of application, this micromotor towards mass motorization. The proposed model is a
was able to be adapted to almost all bicycle frames HW bicycle with an original front brake controlled by
on the market at the time. The model we propose is a r o d , a n d p o w e r e d by a 4 9.7 c c M AW a u x i l i a r y e n g i n e .
a Jolly 45 mounted on a stamped sheet metal frame Restored and presumably never used since. A general
with parallelogram front suspension. Restored and mechanical check is recommended before use.

M I -VA L 12 5 T
105 1950
€ 70 0 € 1 .0 0 0 - 2 .0 0 0
# Te l a i o: 7 3 5 0 6 - # M o t o r e : 7 3 5 0 6
L a M i n g a n t i - Va l t r o m p i a S . p . A , a z i e n d a b r e s c i a n a ,
p u n t ò s u u n m o t o c i c l o d e n o m i n a t o 1 2 5 T, i s p i r a t o s i a
a livello estetico che meccanico ad un classico della
motorizzazione popolare di quel tempo, la DK W RT125.
Dot ato di un motore monocilindrico a 2 tempi di 125 cc ,
con una potenza dichiarat a di 4,8CV ed una velocit à
massima di 80 km/h, per la ciclistica il classico telaio
monoculla in tubi di acciaio con una forcella anteriore
telescopica ed al posteriore forcellone oscillante con due
ammor tizzatori a cannocchiale. Esemplare restaurato e
VIN No. 73 506 - Engine No. 73 506

L a M i n g a n t i - Va l t r o m p i a S . p . A , t h e B r e s c i a - b a s e d
c o m p a ny f o c u s e d o n a m o t o r b i k e c a l l e d t h e 1 2 5 T,
i n s p i r e d b o t h a e s t h e t i c a l l y a n d m e c h a n i c a l l y by a
popular motoring classic of the time, the DK W RT125.
E q u i p p e d w i t h a 1 2 5 c c s i n g l e - c y l i n d e r 2- s t r o k e e n g i n e ,
with a declared power of 4.8 hp and top speed of 80
k m/ h . T h e f r a m e h a s t h e c l a s s i c s i n g l e - c r a d l e f r a m e m a d e
of steel tubes with a telescopic front fork and swingarm
at the rear with t wo telescope shock absorbers. Restored

M I -VA L 12 5
106 1952
€ 70 0 € 1 .0 0 0 - 2 .0 0 0
# Te l a i o: 5 61 9 - # M o t o r e : 5 61 9
L a M i n g a n t i - Va l t r o m p i a S . p . A , c o n o s c i u t a c o m e M I -VA L
era una azienda meccanica bresciana decisamente at tiva
e d a l l ’av a n g u a r d i a n e l s e t t o r e d e l l e m o t o l e g g e r e c o n
modelli chiaramente ispirati alla tedesca DK W e spinti da
motori a 2 tempi, uno dei modelli più significativi della
p r o d u z i o n e d e l l a M I -VA L f u i l 1 2 5 T, u n c l a s s i c o p e z z o
d e l l a s c u o l a m o t o r i s t i c a i t a l i a n a d e l l ’e p o c a , r o b u s t o
e d a f f i d a b i l i s s i m o e d av v e r o p i a c e v o l e d a g u i d a r e .
V I N N o . 5 61 9 - E n g i n e N o . 5 61 9
M i n g a n t i - Va l t r o m p i a S . p . A , k n o w n a s M I -VA L , w a s
a B r e s c i a m e c h a n i c a l c o m p a ny d e c i d e d l y a c t i v e w i t h
cut ting-edge technology in the field of light motorbikes
w i t h m o d e l s c l e a r l y i n s p i r e d by t h e G e r m a n D K W,
p o w e r e d b y 2- s t r o k e e n g i n e s , o n e o f t h e M I -VA L m o s t
s i g n i f i c a n t m o d e l s o f t h e p r o d u c t i o n w a s t h e 1 2 5 T, a
classic piece of the Italian motoring school of the time,
robust , reliable and ver y pleasant to ride. Restored and

M O N D I A L 175 SPR IN T
107 1958
€ 1.200 € 2 .0 0 0 - 3 . 5 0 0
#Telaio: 3815 - #Motore: SP 3815

Negli anni ‘50 la Mondial, nota azienda milanese fondata nel

1929 dai Fratelli Boselli e diventata famosa per aver vinto ben
5 Titoli Mondiali di Velocità, forte di questa pubblicità, riesce
a capitalizzare con buoni risultati di vendita per i vari modelli
presenti a listino; negli anni ‘50 la cilindrata più diffusa è la
175cc ed, al Salone di Milano del 1956, la Mondial presenta
il suo nuovo motore a 4 tempi, con distribuzione ad aste e
bilancieri, prodotto dalla ditta Michelini di Bologna e che
verrà montato, a partire dal 1957, sulla 175 Super Turismo; nel
1958 la gamma viene ampliata ed entra in produzione il 175
Sprint con cambio a quattro velocità. Esemplare restaurato
e da allora presumibilmente mai utilizzato. Consigliato un
VIN No. 3815 - Engine No. SP 3815

In the 1950s, Mondial, a well-known Milan company founded

in 1929 by the Boselli brothers and famous for winning 5
World Speed Titles, was able to capitalise on the publicity
generated by them with good sales results for the various
models in its price list. In the 1950s, the most popular engine
was the 175cc and, at the Milan Motor Show in 1956, Mondial
presented its new 4-stroke engine, with distribution by rods
and rockers produced by the Michelini company of Bologna,
which was mounted, starting in 1957, on the 175 Super
Turismo. In 1958, the range was extended and the 175 Sprint
with a four-speed gearbox went into production. Restored
and presumably never used since. A general mechanical check

M O N D I A L 12 5 4T LUSS O
108 1955 -1959
€ 1.200 € 2 .0 0 0 - 3 .0 0 0
# Te l a i o: * 3 2 1 4 * - # M o t o r e :* 3 2 1 4 *
P r o d o t t a d a l 1 95 5 è l a M o n d i a l c h e h a av u t o l a
produzione maggiore. Lo slogan era "un prodot to
s u p e r i o r e v e n d u t o a l p r e z z o d i u n a m o t o q u a l u n q u e".
Ve n i v a d e n o m i n a t a c o m e m o d e l l o C h a m p i o n . L a
p r i m a s e r i e d e l l a L u s s o v e n n e p r o d o t t a f i n o a l 1 9 59 e
successivamente sostituit a con la serie T e la serie L e
in seguito dalla Mondial Nova. Motore monocilindrico
a 4 tempi e 4 marce mont ato su un telaio tubolare
a culla aper ta. Esemplare restaurato e da allora
V I N N o . * 3 2 1 4 * - E n g i n e N o .* 3 2 1 4 *
Produced since 1955, it is the Mondial model with the

highest production. The slogan was "a superior product
s o l d a t t h e p r i c e o f a n o r d i n a r y m o t o r b i k e" . I t w a s c a l l e d
the Champion model. The first series of the Lusso was
p r o d u c e d u n t i l 1 9 59 a n d l a t e r r e p l a c e d by t h e T s e r i e s
a n d L s e r i e s a n d t h e n by t h e M o n d i a l ‘ N ov a’ . A s i n g l e -
cylinder 4-stroke 4-speed engine mounted on an open
cradle tubular frame. Restored and presumably never
before use.

M O N D I A L S CU G N IZ ZO 75
109 1959
€ 900 € 2 .0 0 0 - 3 .0 0 0
# Te l a i o: 1 4 0 3 - # M o t o r e : 1 4 03
L a M o n d i a l n e l 1 959 p r e s e n t a u n m o d e l l o d e n o m i n a t o
S c u g n i z z o , c o n m o t o r e d i 75 c c a 2 t e m p i , d e c i s a m e n t e
brillante ma dai consumi contenuti, sella lunga e
manubrio basso e chiara connot azione spor tiva, ne
furono prodot ti circa 1.000. Esemplare restaurato e da

I n 1 9 59, M o n d i a l p r e s e n t e d a m o d e l c a l l e d ‘ S c u g n i z z o’ ,
w i t h a 75 c c 2- s t r o k e e n g i n e , d e c i d e d l y b r i l l i a n t b u t w i t h
low consumption, a long saddle, low handlebars and a
c l e a r s p o r t y c o n n o t a t i o n; a b o u t 1 , 0 0 0 w e r e p r o d u c e d .

M OT EU R M OTO G UZ ZI
110 M A RQ U E T T E D I J O N 111 GA L L E T TO
1950 -196 0 1952-196 6

€ 200 € 300 - 600 € 500 € 1 .0 0 0 - 1 . 5 0 0
# Te l a i o: 3 0 31 - # M o t o r e : 6 6 0 8 2 9 Non immatricolat a, priva di documenti.

N e l l a p r i m av e r a d e l 1 9 5 0 l a M o t o G u z z i p r e s e n t a l a
L a Moteur Marquet era una societ à con sede a Dijon, p r o p r i a i n t e r p r e t a z i o n e d e l c o n c e t t o d i s c o o t e r :c o n
tra le sue varie at tivit à nel set tore meccanico si occupò r u o t e d a 1 7 ' ' v i e n e c h i a m a t o G a l l e t t o e d h a l 'o b i e t t i v o
anche della costruzione di micromotori ausiliari, semplici di unire i vant aggi dello scooter con quelli della moto.
ed economici, da applicare con estrema facilit à a telai In ef fetti il Galletto è dotato di carenatura protettiva,
di derivazione ciclistica. Il modello proposto è dotato di ha una comoda posizione di guida, la ruot a di scor t a e
un motore monocilindrico a 2 tempi con trasmissione a conser va la tipica st abilit à delle moto con ruote alte. Il
rullo ed è abbinato ad un telaio di derivazione ciclistica primo modello è dot ato di motore monocilindrico a 4
dot ato di rinfor zi con forcella telescopica e due freni tempi di 160cc disposto orizzont almente, con cambio
a tamburo per aumentarne la stabilità e la sicurezza, a tre velocit à. Due anni più t ardi viene present at a la
è d o t a t o d i a l c u n i c o m p o n e n t i n o n o r i g i n a l i (s e l l a e s e c o n d a s e r i e , c o n c i l i n d r a t a m a g g i o r a t a a 1 75 e d è
s i l e n z i a t o r e i n a l l u m i n i o) . E s e m p l a r e r e s t a u r a t o e d a questo il modello proposto in Asta. Esemplare restaurato
allora presumibilmente mai utilizzato. Consigliato un e da allora presumibilmente mai utilizzato. Consigliato
controllo meccanico generale prima dell'utilizzo. un controllo meccanico generale prima dell'utilizzo.
V I N N o . 3 0 31 - E n g i n e N o . 6 6 0 8 2 9 Not registered, without papers.

In the spring of 1950, Moto Guzzi presented its own
M o t e u r M a r q u e t w a s a c o m p a ny b a s e d i n D i j o n , a n d interpretation of the scooter concept with 17” wheels
a m o n g i t s v a r i o u s a c t i v i t i e s i n t h e m e c h a n i c a l s e c t o r, c a l l e d t h e ‘ G a l l e t t o’ . T h e i n t e n t i o n o f t h e M a n d e l l o
i t w a s a l s o i nv o l v e d i n t h e c o n s t r u c t i o n o f s i m p l e a n d c o m p a ny w a s t o c o m b i n e t h e a d v a n t a g e s o f t h e s c o o t e r
economical auxiliar y micromotors that could be easily with those of the motorbike and, in fact , the Gallet to
fit ted to frames derived from cycling. The model was equipped with a protective fairing, a comfor table
p r o p o s e d i s e q u i p p e d w i t h a s i n g l e - c y l i n d e r 2- s t r o k e riding position, spare wheel and maintained the typical
engine with roller transmission, combined with a stabilit y of motorbikes with high wheels. The first
frame derived from cycling with reinforcements with model was equipped with a 160 cc single-cylinder
telescopic fork and t wo drum brakes to increase stabilit y 4 - s t r o k e e n g i n e a r r a n g e d h o r i z o n t a l l y, w i t h a t h r e e -
a n d s a f e t y. I t i s e q u i p p e d w i t h s o m e n o n - o r i g i n a l s p e e d g e a r b o x . Tw o y e a r s l a t e r, t h e s e c o n d s e r i e s w a s
c o m p o n e n t s (s a d d l e a n d a l u m i n i u m s i l e n c e r) . R e s t o r e d p r e s e n t e d , w i t h a n i n c r e a s e d d i s p l a c e m e n t o f 1 75 c c –
and presumably never used since. A general mechanical this is the model of fered in the auction. Restored and
check is recommended before use. presumably never used since. A general mechanical

M OTO G UZ ZI T ROT T E R SU PE R
112 1967
€ 200 € 300 - 600
# Te l a i o: C E 7 8 B B O - # M o t o r e : 1
I l M o t o G u z z i Tr o t t e r r a p p r e s e n t a i l p r i m o m o d e l l o d i
c i c l o m o t o r e p r o d o t t o d a l l a C a s a d i M a n d e l l o d e l L a r i o; d i
concezione molto semplice, con il telaio rigido, forcella
t e l e s c o p i c a i n l a m i e r a s t a m p a t a , c o n f o r m a t o a V, i l c h e l o
rendeva adat to anche alle donne, e mosso da un motore
m o n o c i l i n d r i c o a 2 t e m p i d i 4 0 c c , f u p r o d o t t o d a l 1 96 6 a l
1973. Il grande successo di vendit a fu di sostegno per la
M o t o G u z z i c h e s t av a a t t r av e r s a n d o u n p e r i o d o d i f f i c i l e
con il passaggio di propriet à dalla famiglia Parodi alla
S E I M M . C o n l a s t a m p i g l i a t u r a n° 1 , d i p r o b a b i l e p r e s e r i e .
V I N N o . C E 78 B B O - E n g i n e N o . 1
T h e M o t o G u z z i Tr o t t e r w a s t h e f i r s t m o p e d p r o d u c e d
by t h e M a n d e l l o d e l L a r i o C o m p a ny. A v e r y s i m p l e
conception, with a rigid frame, telescopic fork in
s t a m p e d s h e e t m e t a l , V- s h a p e d , w h i c h m a d e i t s u i t a b l e
f o r w o m e n , a n d p o w e r e d by a 4 0 c c s i n g l e - c y l i n d e r
2- s t r o k e e n g i n e . I t w a s p r o d u c e d f r o m 1 96 6 t o 1 9 7 3 a n d
its great sales success was a suppor t for Moto Guzzi,
which was going through a difficult period with the
t r a n s f e r o f o w n e r s h i p f r o m t h e P a r o d i f a m i l y t o S EI M M .
Stamped No. 1, probably pre-series . Restored and

M OTO G UZ ZI S TO R N E LLO T U R ISM O
113 196 0
€ 1.500 € 2 . 5 0 0 - 4 .0 0 0
Sul finire degli anni ‘50 la cilindrata di 125 cc era la

favorita del mercato in quanto permetteva alle case di
proporre modelli economici da utilizzare e da acquistare
e con prestazioni sufficienti. La Moto Guzzi non poteva
certamente perdere questa grande occasione e nel
1959 presenta il modello denominato Stornello, con due
versioni: Turismo e Sport. Telaio a doppia culla aperto in
tubi d’acciaio, forcella telescopica, forcellone oscillante e
ammortizzatori teleidraulici, motore monocilindrico a 4 tempi
di 125cc inclinato in avanti di 25°. Ottimamente restaurato,
funzionante e dotato di documenti. Un’ottima occasione
per acquistate un classico delle motoleggere italiane di fine
anni ‘50. Consigliato un controllo meccanico generale prima
dell'utilizzo.
At the end of the 1950s, the 125 cc displacement was the

market ’s favourite as it allowed manufacturers to offer
models that were inexpensive to buy and use, with sufficient
performance. Moto Guzzi certainly could not miss this
great opportunity and, in 1959, presented the model called
‘Stornello’, with two versions: Turismo and Sport. Open
double-cradle frame with steel tubes, telescopic fork,
swingarm and telehydraulic shock absorbers, a 125cc single-
cylinder 4-stroke engine inclined forward by 25°. Very
well restored, running and with documents. An excellent
opportunity to buy a classic Italian motorcycle of the late
1950s. A general mechanical check is recommended before
use.

M OTO G UZ ZI M OTO LEG G E R A 65 B
114 1949
€ 1 .0 0 0 € 1 . 5 0 0 - 2 .0 0 0
#Telaio: 1413587 -#Motore: 1413587

La Moto Guzzi si cimentò con grande successo anche nel

settore delle piccole cilindrate presentando la Motoleggera
65 cc nell’anno 1946; fu sin da subito un grande successo
commerciale, gli ingredienti erano semplici ed assai efficaci:
telaio monotubo in acciaio, ruote alte, sospensione anteriore
a parallelogramma e posteriore con forcellone oscillante e
doppia molla agente in compressione, il tutto spinto da un
brillante propulsore monociclindrico di 65 cc, 2 tempi con
ammissione a disco rotante e cambio a tre marce con comando
manuale e leva posta sulla destra a fianco del serbatoio. Il
modello B è davvero piacevole da guidare, un classico della
rinascita a due ruote del nostro Paese. Esemplare restaurato
VIN No. 1413587 - Engine No. 1413587

The Moto Guzzi ventured with great success into the field
of small displacement motorbikes presenting the 65 cc
Motorcycle in 1946, which was immediately a great commercial
success, the ingredients were simple and very effective: A
single-tube steel frame, high wheels, front suspension with a
parallelogram and rear suspension with a swingarm and double
compression spring, all powered by a brilliant 65 cc single-
cylinder, 2-stroke engine with rotating disc intake and three-
speed gearbox with manual control and lever located on the
right next to the tank. The Model B is a real pleasure to ride, a
classic of our country’s two-wheel renaissance. Restored and

M OTO G UZ ZI N U OVO C A R D E LLIN O LUSS O
115 1957-1961
€ 900 € 2 .0 0 0 - 3 .0 0 0
# Te l a i o: B 0 3 2 E A - I G M 1 1 7 1 O M - # M o t o r e : B 03 2 E A
N e l 1 95 7 i l f a m o s o C a r d e l l i n o p r e n d e i l n o m e d i N u o v o
C ardellino, nome scelto per rimarcare le modifiche
appor tate per aggiornare e rendere maggiormente
appetibile questo iconico modello di motoleggera,
p r e s e n t a t o i n d u e v e r s i o n i , Tu r i s m o e L u s s o , c o n l a
c l a s s i c a c i l i n d r a t a d i 75 c c . L e s o s p e n s i o n i r i m a n g o n o l a
collaudatissima forcella anteriore telescopica con molla
centrale agente in compressione ed, al posteriore il
forcellone oscillante con molle agenti in compressione
ed ammor tizzatori a compasso regolabili: quest a fu
l ’u l t i m a v e r s i o n e a d av e r e l e s o s p e n s i o n i c o n q u e s t e
caratteristiche. Esemplare restaurato e da allora
VIN No. B032E A - IGM 1171 OM - Engine No. B032 E A

I n 1 9 5 7, t h e f a m o u s G o l d f i n c h t o o k t h e n a m e o f ‘ N e w
G o l d f i n c h’ , a n a m e c h o s e n t o h i g h l i g h t t h e c h a n g e s
made to update and make more at tractive this iconic
model of a light motorbike, presented in t wo versions ,
To u r i s m a n d L u x u r y. W i t h t h e c l a s s i c d i s p l a c e m e n t o f 75
c c , t h e s u s p e n s i o n r e m a i n e d w i t h t h e p r ov e n t e l e s c o p i c
front fork with central spring acting in compression and
swingarm at the rear with springs acting in compression
a n d a d j u s t a b l e c o m p a s s s h o c k a b s o r b e r s; t h i s w a s
t h e l a s t v e r s i o n t o h av e t h e s u s p e n s i o n w i t h t h e s e
characteristics . Restored and presumably never used
before use.

M OTO G UZ ZI ZI G O LO
116 195 4
€ 600 € 1 .0 0 0 - 2 .0 0 0
Il Moto Guzzi Zigolo fu il primo tent ativo di proporre una

m o t o c a r r oz z a t a : n a t o n e l 1 95 3 c o m e v e i c o l o e c o n o m i c o
c h e p o t e s s e p r e s t a r s i a l l ’u t i l i z z o q u o t i d i a n o , i n i z i a l m e n t e
proposto con il motore da 98 cc monocilindrico a 2
tempi venne poi af fiancato dalla versione da 150 cc più
prest ante. Il modello proposto è un 98 Lusso del 195 4
che si contraddistingueva per la verniciatura in rosso
ed i pannelli cromati al serbatoio. Un’ occasione per
acquist are un classico delle moto leggere della gloriosa
c a s a d i M a n d e l l o d e l L a r i o c h e p r o p r i o q u e s t ’a n n o
festeggia il centenario dalla sua fondazione. Esemplare
dell'utilizzo.
The Moto Guzzi Zigolo was the first at tempt to

propose a motorbike with body work , born in 1953 as an
e c o n o m i c a l v e h i c l e f o r e v e r y d ay u s e , i n i t i a l l y p r o p o s e d
w i t h t h e 9 8 c c s i n g l e - c y l i n d e r 2- s t r o k e e n g i n e , w h i c h
was later joined by the more power ful 150 cc version.
The model on of fer is a 98 Lusso from 1954 , which was
distinguished by its red paint work and chrome panels
on the tank. An oppor tunit y to buy a classic model of
the light motorbikes of the glorious Mandello del L ario
C o m p a ny, w h i c h t h i s y e a r c e l e b r a t e s t h e c e n t e n a r y o f i t s
foundation. Restored and presumably never used since.

M OTO G UZ ZI GT V B IT U B O
117 1938
€ 7.0 0 0 € 9.0 0 0 - 12 .0 0 0
# Te l a i o: 8 3 7 8 6 - # M o t o r e : V4 2 5 2 4
I s c r i z i o n e R e g i s t r o St o r i c o FM I # 0 8 1 9 8
La Moto Guzzi si distinse sin da subito per la produzione

di prest anti motociclet te, già nel 193 4 iniziarono le
p r o d u z i o n i d e i n u o v i m o d e l l i d e n o m i n a t i V (c h e i n d i c av a
Va l v o l e i n t e s t a) e g r a z i e a q u e s t a e d a l t r e s o l u z i o n i l e
prest azioni aument arono notevolmente, con una potenza
a c c r e d i t a t a d i 2 2 C V a 4 5 0 0 g i r i/m i n u t o e d u n a v e l o c i t à
m a s s i m a d i c i r c a 1 2 0 k m / h . I l t e l a i o e r a i n t u b i d ’a c c i a i o
con la sospensione anteriore dot at a di una forcella a
parallelogramma con molla centrale ed al posteriore due
u n i t à a m m o r t i z z a n t i “a c o m p a s s o ” c o n f r i z i o n i e l a s t i c h e
e freni a tamburo. Esemplare restaurato e da allora
V I N N o . 8 3 78 6 - E n g i n e N o . V4 2 52 4
E n t r y i n H i s t o r i c a l R e g i s t e r FM I N o . 0 8 1 9 8
Moto Guzzi, distinguished itself for the first models had

4-stroke engines with opposed-valve distribution, but
by 1 93 4 p r o d u c t i o n o f n e w m o d e l s c a l l e d Vs (ov e r h e a d
v a l v e s) h a d a l r e a d y b e g u n , a n d t h a n k s t o t h i s a n d o t h e r
s o l u t i o n s , p e r f o r m a n c e i n c r e a s e d c o n s i d e r a b l y, w i t h
a claimed power output of 22 hp at 4500 rpm and a
t o p s p e e d o f a r o u n d 1 2 0 k m/ h . T h e f r a m e w a s m a d e o f
steel tubes with the front suspension equipped with a
parallelogram fork with central spring and at the rear
t w o “c o m p a s s ” s h o c k a b s o r b e r s w i t h e l a s t i c c l u t c h e s
and drum brakes. Restored and since then presumably
never used. A general mechanical check is recommended
before use.

M OTO G UZ ZI GT S
118 1935
€ 6 .0 0 0 € 8 .0 0 0 - 12 .0 0 0
# Te l a i o: 2 1 9 8 4 - # M o t o r e : S 3 94 0 5
I p r i m i m o d e l l i d e l l a M o t o G u z z i av e v a n o m o t o r i a 4
tempi con la distribuzione a valvole contrapposte con un
geniale sistema che prevedeva la valvola di aspirazione
laterale e quella di scarico in test a. Il telaio era in
t u b i d ’a c c i a i o c o n l a s o s p e n s i o n e a n t e r i o r e d o t a t a d i
una forcella a parallelogramma con molla centrale ed
a l p o s t e r i o r e d u e u n i t à a m m o r t i z z a n t i “a c o m p a s s o ”
con frizioni elastiche di brevet to Moto Guzzi e freni a
t a m b u r o . I l m o d e l l o GT S è u n c l a s s i c o i n t r a m o n t a b i l e
dello stile Moto Guzzi famoso in tut to il mondo.
V I N N o . 2 1 9 8 4 - E n g i n e N o . S 3 94 0 5
The first Moto Guzzi models had 4-stroke engines with

opposing valve timing with an ingenious system that
provided for a side intake valve and an exhaust valve
at the head. The frame was made of steel tubes with
the front suspension equipped with a parallelogram
f o r k w i t h c e n t r a l s p r i n g a n d a t t h e r e a r t w o “c o m p a s s ”
shock absorber units with Moto Guzzi-patented elastic
c l u t c h e s a n d d r u m b r a k e s . T h e GT S m o d e l i s a t i m e l e s s
classic of the Moto Guzzi st yle famous throughout the
world. Restored and presumably never used since. A

M OTO M O R IN I TR ESE T TE SPR IN T
119 1958
€ 2.250 € 3 .0 0 0 - 4 .0 0 0
# Motore: AMB TS 40534

Tra i modelli della Moto Morini di maggior successo possiamo

collocare la serie 175, presentata nel 1953. L’ultimo modello
della fortunatissima serie delle sportive stradali di 175cc si
chiamò Tresette, presentata a fine anni ‘50 insieme alla versione
Sprint, con alcune migliorie meccaniche quali pistone ad alta
compressione, carburatore con diametro maggiorato e scarico
rivisto per aumentarne la potenza raggiungendo 22 CV al regime
stratosferico di 10.000 giri/minuto. Generosa la parte ciclistica,
con telaio a culla aperta in tubi d’acciaio e reparto sospensioni
con forcella telescopica ed un forcellone con una coppia di
ammortizzatori idraulici e due freni a tamburo con l’anteriore
a doppia camma, il tutto per un peso di 125 kg. Restaurato,
funzionante e in buone condizioni. Consigliato un controllo
Engine No. AMB TS 40534

Among the Moto Morini's most successful models, we can

certainly place the 175 series, presented in 1953. The last model
of the very successful series of sporty road 175 cc engines was
called ‘Tresette’, presented at the end of the 1950s together
with the Sprint version, the latter of which had some mechanical
improvements such as high compression piston, carburettor with
increased diameter and revised exhaust to increase the power
to reach 22 hp at the stratospheric speed of 10,000 rpm. All this
liveliness was well supported by a generous frame – an open
cradle frame in steel tubes and a telescopic fork and swingarm
with a pair of hydraulic shock absorbers and two drum brakes with
the front double cam, all weighing 125 kg. Restored, in working
order and in good condition. A general mechanical check is

M OTO M O R IN I SB A R A Z ZIN O 10 0 CC
120 195 6
€ 900 € 2 .0 0 0 - 3 .0 0 0
# Te l a i o: I G M 1 0 670 M D * 1 2 1 3 0 *
L a Moto Morini, iniziò le proprie produzioni con modelli

economici, contraddistinti da notevole af fidabilit à,
per poi af fiancare anche molti modelli spor tivi che
riscossero notevoli successi in tut te le nazioni ed in
m o l t e s p e c i a l i t à . Tr a i m o d e l l i e c o n o m i c i s p i c c a l o
S b a r a z z i n o , p r e s e n t a t o n e l 1 95 6 , d o t a t o d i u n m o t o r e
di 98 cc monocilindrico a 4 tempi, accredit ato per una
p o t e n z a m a s s i m a d i 6 , 5 C V, a l l o g g i a t o i n u n t e l a i o l a c u i
par te anteriore era in tubi e quella posteriore in lamiera
s t a m p a t a e r u o t e d a 1 7 ”. E s e m p l a r e r e s t a u r a t o e d a a l l o r a
V I N N o . I G M 1 0 670 M D * 1 2 1 3 0 *
Moto Morini, began its production with economic

m o d e l s , d i s t i n g u i s h e d by c o n s i d e r a b l e r e l i a b i l i t y,
a n d t h e n a d d e d m a ny s p o r t i n g m o d e l s t h a t e n j oy e d
c o n s i d e r a b l e s u c c e s s i n a l l c o u n t r i e s a n d i n m a ny
specialities. Among the economic models the
‘ S b a r a z z i n o’ s t a n d s o u t , p r e s e n t e d i n 1 9 5 6 , a n d e q u i p p e d
with a 98 cc single-cylinder 4-stroke engine, credited
with a maximum power of 6. 5 hp, housed in a frame
whose front par t was made of tubes and the rear of
stamped sheet metal, and 17” wheels. Restored and

M OTO M O R IN I 175 G R A N T U R ISM O
121 195 6
€ 600 € 1 .0 0 0 - 2 .0 0 0
# Te l a i o: A 2 5 2 1 7 - # M o t o r e : A 2 8 7 7 7
L a Moto Morini venne fondat a nel 1937 a Bologna da

Alfonso Morini, il quale decise di mettersi in proprio
dopo una collaborazione durat a dodici anni con Mario
Mazzet ti per produrre la moto denominat a MM 125
cc . I primi modelli sono spinti da motori a 2 tempi e
molti di questi vengono impiegati con successo nelle
competizioni. Alfonso era un pilot a e credeva molto
nelle competizioni sia per lo sviluppo delle moto che per
l a p u b b l i c i t à c h e n e d e r i v av a; n e g l i a n n i ‘ 5 0 v e n g o n o
introdot ti i primi modelli con il propulsore a 4 tempi e,
tra questi, uno dei modelli che riscosse maggior successo
f u i l 1 75 Tu r i s m o . E s e m p l a r e r e s t a u r a t o e d a a l l o r a
V I N N o . A 2 52 1 7 - E n g i n e N o . A 2 8 7 7 7
M o t o M o r i n i w a s f o u n d e d i n 1 93 7 i n B o l o g n a by A l f o n s o
Morini, who decided to set up his own business af ter
t welve-year collaboration with Mario Mazzet ti to
produce the motorbike called MM 125 cc . The first
m o d e l s w e r e p o w e r e d by 2- s t r o k e e n g i n e s a n d m a ny o f
these were successfully used in competitions. Alfonso
Morini was a motorcycle racer and believed a great deal
in competitions both for the development of motorbikes
and for the publicit y that came with it . In the 1950s, the
first models with 4-stroke engines were introduced and,
among these, one of the most successful models was the
1 75 Tu r i s m o . R e s t o r e d a n d p r e s u m a b l y n e v e r u s e d s i n c e .

M OTO B EC A N E M OTO B I
122 M O BY L E T T E 123 PI CN I C 75 CC
1949-19 97 1961

€ 200 € 300 - 600 € 70 0 € 1 .0 0 0 - 2 .0 0 0
# M o t o r e : 2 2 8 0 7 70 #Telaio: 300 749 - #Motore: Tipo Moto B-SSC

Non immatricolat a, priva di documenti. Non immatricolata, priva di documenti.
I l c e l e b r e m o t o r i n o M o by l e t t e , a b b r e v i a t o i n M o by, La MotoBi di Pesaro nacque a seguito dell’allontanamento

prodot to dalla francese Motobecane fu uno dei principali di Giuseppe Benelli dall’Azienda di cui fu uno dei fondatori.
autori della rimessa in movimento dell’immediato Le MotoBi si distinguono sia dal punto di vista commerciale,
dopoguerra ed i numeri prodot ti ne sono testimoni, con con il lancio di motocicli robusti ed affidabili, che dal punto
una produzione totale di circa 14 milioni, fu presentato di vista sportivo con la conquista di molti titoli sia nazionali
n e l 1 949 e r i m a s e i n p r o d u z i o n e f i n o a l 1 9 9 7. Tu t t o che internazionali per quanto riguarda gli scooter, al
s e m p l i f i c a t o a l m a s s i m o , l ’e s s e n z i a l e e n u l l a d i p i ù , u n Salone del Motociclo di Milano del 1959, da 16”, denominato
motore a 2 tempi da 50 cc con trasmissione primaria Picnic nella cilindrata di 75 cc, spinto da un propulsore
a cinghia trapezoidale e finale a catena, con alcune monocilindrico a 4 tempi alloggiato nel telaio con il gruppo
versioni dot ate di variatore centrifugo di velocit à termico rivolto all’indietro ed il cambio - a tre velocità con
a due rappor ti. Esemplare restaurato e da allora azionamento a manopola posizionato sul lato opposto al
presumibilmente mai utilizzato. Consigliato un controllo motore. Esemplare restaurato e da allora presumibilmente
meccanico generale prima dell'utilizzo. mai utilizzato. Consigliato un controllo meccanico generale
E n g i n e N o . 2 2 8 0 7 70
VIN No. 300 749 - Engine No. Tipo Moto B-SSC
T h e f a m o u s ‘ M o by l e t t e ’ s c o o t e r, a b b r e v i a t e d t o M o by,
MotoBi of Pesaro was started up following Giuseppe Benelli’s
p r o d u c e d b y t h e Fr e n c h c o m p a ny M o t o b e c a n e w a s
departure from the company of which he was one of the
o n e o f t h e m a i n p l ay e r s o f p o s t- w a r r e v i v a l a n d t h e
founders. MotoBi distinguished itself both from a commercial
numbers produced bear witness to that, with a total
point of view, with the launch of robust and reliable
p r o d u c t i o n o f a b o u t 1 4 m i l l i o n . I t w a s p r e s e n t e d i n 1 94 9
motorbikes, and from a sporting one with the conquest of
a n d r e m a i n e d i n p r o d u c t i o n u n t i l 1 9 9 7. T h e r e c i p e w a s
many national and international titles in several disciplines,
ver y simple, ever y thing simplified as much as possible,
and also with regard to scooters. At the Milan Motorcycle
t h e b a r e e s s e n t i a l s a n d n o t h i n g m o r e; a 5 0 c c 2- s t r o k e
Show in 1959, the company presented a 16” high-wheeled
e n g i n e w i t h p r i m a r y d r i v e by V- b e l t a n d f i n a l d r i v e by
scooter called ‘Picnic’ with 75 cc displacement, powered by
chain, with some versions equipped with a t wo-speed
a single-cylinder 4-stroke engine housed in the frame with
c e n t r i f u g a l s p e e d v a r i a t o r. R e s t o r e d a n d p r e s u m a b l y
the combustion unit facing backwards and the three-speed
gearbox with knob operation positioned on the side opposite
the engine. Restored and presumably never used since. A

M OTO B I 12 5 SP O RT S CR A M B LE R
124 1969
€ 1 .75 0 € 2 . 5 0 0 - 4 .0 0 0
# Te l a i o: I G M 1 8 94 Ø I S 4 3 69 9 3
# M o t o r e : 7 2 2 7 G .O. B . E . N . S 1 2 5
L a p r o d u z i o n e M o t o b i s i d i s t i n s e s e m p r e d a l l a “c u g i n a ”
Benelli per le scelte tecniche e stilistiche come nel caso
di uno dei modelli più famosi, Spring Lasting, presentato
a l S a l o n e d e l l a M o t o d i M i l a n o n e l 1 95 2 , d o t a t o d i u n
motore a 2 tempi di 20 0 cc bicilindrico orizzont ale e
dall’insolit a forma ovoidale. Rest aurato e da allora
V I N N o . I G M 1 8 94 Ø I S 4 3 69 93
E n g i n e N o . 7 2 2 7 G .O . B . E . N . S 1 2 5
M o t o b i ’ s p r o d u c t i o n a l w ay s s t o o d o u t f r o m i t s B e n e l l i
“c o u s i n” f o r i t s t e c h n i c a l a n d s t y l i s t i c c h o i c e s , a s i n t h e
case of one of its most famous models, Spring Lasting,
p r e s e n t e d a t t h e M i l a n M o t o r c y c l e S h o w i n 1 9 52 , a n d
e q u i p p e d w i t h a 2 0 0 c c t w i n - c y l i n d e r 2- s t r o k e h o r i z o n t a l
e n g i n e w i t h a n u n u s u a l ov o i d s h a p e . R e s t o r e d a n d

M OTO M 4 8 L L M OTO M 48 L L
125 1957 126 1962

€ 1 .1 0 0 € 2 .0 0 0 - 3 .0 0 0 € 1 .1 0 0 € 2 .0 0 0 - 3 .0 0 0
# Te l a i o: 1 A 39 9 0 4 # Te l a i o : 1 2 L 1 2 2 96 2 - # M o t o r e : 2 5 2 2 8 2
La Motom inizia la produzione dei famosi motorini L a M o t o m v i e n e f o n d a t a n e l 1 94 5 a M i l a n o , p e r o p e r a

a 4 t e m p i d e l l a f o r t u n a t a s e r i e 4 8 n e l 1 94 8 : m o t o r i n i d e l l a f a m i g l i a D e A n g e l i Fr u a s p i n t a d a l l a v o l o n t à d i
semplici, economici e robusti, tut to quello che ser viva diversificare le proposte produt tive oltre agli impianti
per met tere in movimento la Nazione a costi contenuti. d i l av o r a z i o n e t e s s i l e . I l m o d e l l o 4 8 L L d e t t o S u p e r e l l e
Il modello 48 LL det to Superelle ha il classico telaio h a i l c l a s s i c o t e l a i o m o n o t r av e i n l a m i e r a s t a m p a t a m a
m o n o t r av e i n l a m i e r a s t a m p a t a m a d o t a t o d i f o r c e l l a dot ato di forcella telescopica, il motore è il classico
telescopica, il motore è il classico monocilindrico a 4 monocilindrico a 4 tempi con valvole in test a, 48 cc e
t e m p i c o n v a l v o l e i n t e s t a , 4 8 c c e c o n p o t e n z a d i 2 , 2 C V, c o n p o t e n z a d i 2 , 2 C V, c a m b i o a t r e v e l o c i t à c o n l e v a a l
il cambio è a tre rappor ti al manubrio e comando a fili. manubrio e comando a fili.
Ve r n i c i a t o c o n i l c l a s s i c o c o l o r e v e r d e M o t o m . E s e m p l a r e Esemplare restaurato e da allora presumibilmente mai
restaurato e da allora presumibilmente mai utilizzato. utilizzato. Consigliato un controllo meccanico generale
Consigliato un controllo meccanico generale prima prima dell'utilizzo.
dell'utilizzo.
V I N N o . 1 2 L 1 2 2 96 2 - E n g i n e N o . 2 52 2 8 2
Engine No. 1A 39904 Not registered, with papers.
M o t o m w a s f o u n d e d i n M i l a n i n 1 94 5 by t h e D e A n g e l i
Motom began production of the famous 48 series of Fr u a f a m i l y, d r i v e n by t h e d e s i r e t o d i v e r s i f y p r o d u c t i o n
4 - s t r o k e m o p e d s i n 1 94 8 . S i m p l e , i n e x p e n s i v e a n d r o b u s t proposals in addition to their tex tile processing plants.
mopeds , ever y thing needed to get the nation moving The 48 LL model, also known as ‘ Superelle’, has the
at a reasonable cost. The 48 LL model, also known as classic single-beam frame in pressed sheet metal but
‘ Superelle’, had the classic single-beam frame made of equipped with a telescopic fork, the engine is the classic
pressed sheet metal but was equipped with a telescopic 48 cc single - cylinder 4-stroke engine with overhead
fork. The engine was the classic 48 cc single-cylinder valves , and a power of 2. 2 hp, three-speed gearbox with
4 - s t r o k e e n g i n e w i t h ov e r h e a d v a l v e s , a n d a p o w e r o f lever on the handlebar and wire control.
2 . 2 H P, a t h r e e - s p e e d g e a r b o x w i t h h a n d l e b a r a n d w i r e Restored and presumably never used since. A general
control. Painted in classic Motom green. Restored and mechanical check is recommended before use.

M OTO M
M OTO M 12 A
127 195 4 128 D E LFIN O 150
1952

€ 600 € 1 .0 0 0 - 2 . 5 0 0 € 1.500 € 2 . 5 0 0 - 4 .0 0 0
# Te l a i o: 3 70 0 7 - # M o t o r e : 1 3 0 6 2 5 #Motore: 30A * 5892 *

All’interno della produzione di motorini a 4 tempi La Motom, al Salone di Milano del 1950 presentò un modello da
della for tunat a serie 48, motorini semplici, economici 150 cc denominato Delfino e che seguiva i dettami dell’epoca
e robusti, si ritagliò una posizione di tut to rispet to cercando di riunire le caratteristiche di una moto con le ruote
i l m o d e l l o n 1 2 A c o n i l t e l a i o m o n o t r av e i n l a m i e r a alte, da 15 “. ed una stabilità di un certo livello a quelle di uno
stampata e sospensione anteriore a parallelogramma. Il scooter quindi la comodità e versatilità di alcune dotazioni tipo
motore è monocilindrico a 4 tempi con valvole in test a, le pedane poggiapiedi - ; dotato di telaio monotrave tubolare,
4 8 c c e c o n p o t e n z a d i 2 , 2 C V, c a m b i o a t r e v e l o c i t à c o n sospensione anteriore a biellette e molle elicoidali e posteriore
leva al manubrio e comando a bacchet te met alliche, con forcellone oscillante, motore da 163 cc monocilindrico a 4
Esemplare restaurato e da allora presumibilmente mai tempi con due valvole in testa comandate da aste e bilancieri,
utilizzato. Consigliato un controllo meccanico generale raffreddamento forzato mediante ventola e cambio a 4 marce
prima dell'utilizzo. comandato da una doppia leva posizionata all’interno della
pedana sinistra. Prima serie. Esemplare restaurato e da allora
V I N N o . 3 70 07 - E n g i n e N o . 1 3 0 6 2 5 presumibilmente mai utilizzato. Consigliato un controllo
Not registered, with papers. meccanico generale prima dell'utilizzo.
Within the production of the successful 48 series of Engine No. 30A * 5892 *
4-stroke mopeds – simple, inexpensive and robust Not registered, without papers.
mopeds, the model No. 12 A with its single-beam
pressed-metal frame and parallelogram front suspension Motom presented a 150 cc model called ‘Delfino’ at the Milan
achieved a respectable position. The engine is a 48 cc Motor Show in 1950, which followed the dictates of the time
s i n g l e - c y l i n d e r 4 - s t r o k e w i t h ov e r h e a d v a l v e , a n d 2 . 2 by trying to combine the characteristics of a motorbike with
hp, three-speed gearbox with lever on the handlebar 15” high wheels and a certain level of stability with those
and metal rod control. This model has been restored of a scooter and therefore comfort and versatility, such as
and presumably never used since. A general mechanical footrests. It was equipped with a single tubular beam frame,
check is recommended before use. front suspension with connecting rods and coil springs and
rear suspension with swingarm, a 163 cc single-cylinder
4-stroke engine with two overhead valves controlled by rods
and rockers, forced cooling by means of a fan and 4-speed
gearbox controlled by a double lever located inside the left
footrest. First series. Restored and presumably never used
since. A general mechanical check is recommended before use.

M OTO M 98 T S
129 1950 -1955
€ 1.500 € 3 .0 0 0 - 5 .0 0 0
#Telaio: A * 3448 *
La Motom nel 1950 presenta un modello dav vero

av veniristico, chiamato 98 T; il progettista di questa moto è
l’Ingegner Pietro Remor. Dav vero originalissimo il telaio, in
lamiera stampata e dal peso di solo 6 kg, con una sospensione
anteriore a braccio oscillante che comprendeva anche il
parafango; singolare il tunnel centrale che nascondeva il
propulsore, nella parte superiore si trova un capiente vano
portaoggetti. L’estetica dav vero originale valse al Motom 98
l’esposizione al MOMA di New York, alla Triennale di Milano
ed un premio al Concorso d’Eleganza di Villa d’Este nel
2015. Esemplare restaurato e da allora presumibilmente mai
dell'utilizzo.
VIN No. A * 3448 *

Motom in 1950 presented a truly futuristic model called the

98 T. The designer of this motorbike was engineer Pietro
Remor, already famous for having designed the Rondine 500
GP with the OPR A brand name that later became Gilera and
then MV with a whole dynasty of victorious GP motorbikes.
The frame was truly original, in stamped sheet metal and
weighing only 6 kg, with a swingarm front suspension that
also included the mudguard; the central tunnel that hid the
engine was unusual, with a large storage compartment in the
upper part. The truly original aesthetics earned the Motom
98 an exhibition at the MOMA in New York, the Triennale in
Milan and a prize at the Concorso d'Eleganza di Villa d'Este in
2015. Restored and presumably never used since. A general

lot to | lot 129

lot to | lot 129

MV AG US TA CH I CCO
130 1961
€ 600 € 1 .0 0 0 - 2 .0 0 0
# Te l a i o : 7 1 0 5 2 8
L a g l o r i o s a c a s a m o t o c i c l i s t i c a M e c c a n i c a Ve r g h e r a ,
c o n o s c i u t a i n t u t t o i l m o n d o c o n M V A g u s t a , d o p o av e r
a b b a n d o n a t o l a p r o d u z i o n e d i s c o o t e r n e l 1 95 4 , s u l
finire degli anni ‘50, incoraggiat a dalle for ti richieste
di un mercato in ascesa, riprese il filone scooteristico
present ando la propria interpret azione con il Chicco 155,
un veicolo sobrio ma elegante, scocca por t ante, ruote a
sbalzo, intercambiabili, dot ato di motore monocilindrico
orizzont ale a 2 tempi, accredit ato per una potenza di 5,8
C V a 5 2 0 0 g i r i/m i n e d u n a v e l o c i t à d i 75 k m / h .
V I N N o . 7 1 0 52 8
The magnificent motorbike manufacturer Meccanica

Ve r g h e r a , k n o w n t h r o u g h o u t t h e w o r l d a s M V A g u s t a ,
af ter abandoning the production of scooters in 1954 ,
encouraged by the strong demand of a growing market ,
resumed the scooter line at the end of the 1950s,
p r e s e n t i n g i t s o w n i n t e r p r e t a t i o n w i t h t h e ‘ C h i c c o’ 1 5 5 ,
a s o b e r b u t e l e g a n t v e h i c l e , w i t h a l o a d - b e a r i n g b o d y,
cantilever wheels , interchangeable, equipped with a
s i n g l e - c y l i n d e r h o r i z o n t a l 2- s t r o k e e n g i n e , c r e d i t e d w i t h
a p o w e r o f 5 . 8 h p a t 52 0 0 r p m a n d a s p e e d o f 75 k m/ h .

MV AG US TA B
131 1951
€ 600 € 1 .0 0 0 - 2 . 5 0 0
# Te l a i o: 2 0 8 0 0/8 - #Motore: 20811/8

I l g l o r i o s o m a r c h i o M V A g u s t a p r e s e n t a n e l 1 949 i l s u o
p r i m o m o d e l l o d i s c o o t e r, d e n o m i n a t o 1 2 5 B , a d o t t a n d o
schemi motoristici interessanti schemi motoristici come
il comando del cambio, sempre a 4 marce, a pedale, il
t e l a i o i n t u b i a n z i c h é i n l a m i e r a s t a m p a t a; f i n e z z a d e g n a
di nota è l’indicatore luminoso della marcia inserita.
V I N N o . 2 0 8 0 0/8 - E n g i n e N o . 2 0 8 1 1/8
T h e m a g n i f i c e n t M V A g u s t a b r a n d p r e s e n t e d i n 1 94 9
its first scooter model, the 125 B, adopting interesting
cycling solutions such as pedal-operated 4-speed
gearbox and a tubular frame instead of a pressed sheet
m e t a l o n e . T h e g e a r i n d i c a t o r l i g h t w a s a n o t e w o r t hy
feature. Restored and presumably never used since. A

MV AG US TA OV U N Q U E 12 5
132 1951-195 4
€ 70 0 € 1 .0 0 0 - 2 .0 0 0
# Te l a i o: 75 0 9 1 1 - # M o t o r e : 751 4 6
L a M e c c a n i c a Ve r g h e r a (M V ) A g u s t a , o l t r e a d e s s e r e
divent at a famosa per i successi spor tivi si distinse anche
nel campo della motorizzazione di massa, con il lancio di
d i v e r s i p r o d o t t i q u a l i m o t o l e g g e r e e s c o o t e r, i n q u e s t o
campo spicca il modello Ovunque 125, spinto da un
motore a 2 tempi, monocilindrico di 125 cc , present ato
n e l 1 951 e c h i a r a m e n t e i s p i r a t o a l l a f a m o s a L a m b r e t t a 1 2 5
C . U n ’o t t i m a o c c a s i o n e p e r a c q u i s t a r e u n r a r o s c o o t e r
c o n i l g l o r i o s o m a r c h i o M V. E s e m p l a r e r e s t a u r a t o e d a
V I N N o . 75 0 9 1 1 - E n g i n e N o . 751 4 6
M e c c a n i c a Ve r g h e r a ( M V ) A g u s t a , a s w e l l a s b e c o m i n g
famous for its spor ting successes, also distinguished
itself in the field of mass motorization, with the launch
of various products such as light motorbikes and
scooters . In this field, the ‘Ovunque’ 125 model stands
o u t , p o w e r e d b y a 2- 1 2 5 c c s i n g l e - c y l i n d e r 2- s t r o k e
e n g i n e , p r e s e n t e d i n 1 9 51 a n d c l e a r l y i n s p i r e d b y t h e
famous Lambret ta 125 C . An excellent oppor tunit y to
buy a rare scooter with the glorious MV brand. Restored

MV AG US TA 83 T U R ISM O
133 1958
€ 1.250 € 2 . 5 0 0 - 4 .0 0 0
# Moto re: 8355 0 9

Im m atr ico l at a , co n d o cum e nti .
MV Ag us t a n e ll ’im m e diato d o p o g u e r r a , si o rg aniz zò p e r

pro d ur re d ei m oto cicli di cilin dr at a re l ati vam e nte r id ot t a ,
e co n o mici e d af f id abili; lo s tu dio re l ati vo all a cilin dr at a
id eale die d e un num e ro inso lito: 83 , q u e ll a e r a se co n d o i
te cnici di C ascin a C os t a l a cilin dr at a id eale p e r un m o d e llo
e co n o mico e ve r s atile e così n e l 195 8 ve n n e prese nt ato
il m o d e llo 83 in d u e ve r sio ni: Tur ism o e Sp or t , co n te l aio
m on otr ave, force lla te lescopic a , force llon e oscillante e d
a m m or tiz z ator i idr aulici , con un motore mon o cilin dr ico a
4 te m pi le g g e r m e nte in clin ato, co n un a p ote nz a m assim a
di 4 , 2 C V e d un c am bio a 3 ve lo cit à ve ni va accre dit ato p e r
un a ve lo cit à m assim a di 8 0 k m/h . C o nse r vato, f unzio n ante
e in ot tim e co n dizio ni . C o nsigliato un co ntro llo m e cc anico
g e n e r ale pr im a d e ll 'utiliz zo.
Eng i ne No. 83550 9

Re g is te re d , with p a p e r s .
MV Ag us t a , i n the i m m e d i ate p os t-wa r p e rio d , o rg a nise d

it se lf to p ro d u ce re lative ly sm al l , e co no mic al a nd re liable
m oto rb i kes . The s tu dy of the id e al d isp l ace m e nt g ave
a n u nusu al nu m b e r : 83 . Acco rd i ng to the C asci na Cos t a
te chnici a ns , that was the id e al d isp l ace m e nt fo r a n
e co no m ic al a n d ve r s ati le m o d e l a n d so, i n 1958 , the 83
m o d e l was p rese nte d i n t wo ve r sio ns: Tu rism o a n d Sp o r t ,
with a si ng le - b e a m fr a m e, te lesco p ic fo rk , s wi ng a rm a n d
hyd r au lic sho ck abso rb e r s , with a si ng le - c yli n d e r 4 -s tro ke
e ng i ne slig htly i ncli ne d , with a m a xi m u m p owe r of 4 . 2 h p
a n d a 3 -sp e e d g e a rb ox; it was cre d ite d with a to p sp e e d
of 8 0 k m/h . Prese r ve d , i n wo rk i ng o rd e r a n d i n exce l le nt
co n d itio n . A g e ne r al m e cha nic al che ck is re co m m e n d e d
b efo re use .

MV AG US TA 2 50 B
134 1969
€ 2 .0 0 0 € 3 . 5 0 0 - 5 .0 0 0
#Telaio: 2110304 - # Motore: B 2110337

La Meccanica Verghera, conosciuta in tutto il mondo come

MV ma ancor più per i suoi 37 Titoli Mondiali Velocità
conquistati dalle sue motociclette, negli anni ‘60 stava
vivendo un periodo molto positivo in quanto le vendite erano
fortemente trainate dai successi agonistici, nell’ampliare la
propria gamma presentò un modello da 250 cc bicilindrico
a 4 tempi con distribuzione ad aste e bilancieri inserito in
un telaio monotrave in tubi d’acciaio con forcella telescopia
e forcellone oscillante con una coppia di ammortizzatori
idraulici. Le prestazioni dichiarate, con una velocità massima
di 135 km/h la collocarono al top prestazionale della sua
categoria. Personalizzata dal proprietario con alcune parti
non originali. Ben conser vata e funzionante. Consigliato un
VIN No. 2110304 - Engine No. B 2110337

Meccanica Verghera, known throughout the world as MV,

but even more for its 37 World Speed Titles won by its
motorbikes, was experiencing a very positive period in the
1960s as sales were strongly driven by racing successes. In
expanding its range, it presented a 250 cc model with a twin-
cylinder 4-stroke engine with pushrod and rocker arm timing
inserted into a single girder frame made of steel tubes with
a telescopic fork and swingarm with a pair of hydraulic shock
absorbers. Its claimed performance, with a top speed of 135
km/h, placed it at the top of its class. Customised by the
owner with some non-original parts. Well preserved and in
working order. A general mechanical check is recommended
before use.

MV AG US TA PU LL M A N 12 5
135 1953 -1957
€ 900 € 2 .0 0 0 - 3 .0 0 0
#Telaio: 51976032 - #Motore: 520692

L a MV Agus t a , a gennaio del 1953, al S alone Internazionale

dell ’Automobile di Br uxelles propone il modello
denominato Pullman , che ric alc a le linee del suo
predecessore, con telaio a culla aper t a “monotubo” in
acciaio ed il motore da 12 5 cc monocilindrico ver tic ale a
2 tempi, la posizione decis amente arretrat a del motore
lasciava parecchio spazio per le gambe del condut tore,
a tut to vant aggio del comfor t , lo resero il modello
di maggior successo della famos a c as a di Verghera
di S amarate con un tot ale di circ a 270 0 0 esemplari
prodot ti. Esemplare delle seconda serie, del 195 4 , che si
contraddis tingueva per l ’adozione del c ambio comandato
a pedale. Res t aurato e da allora presumibilmente mai
utiliz z ato. Consigliato un controllo mecc anico generale
prima dell'utiliz zo.
VIN No. 51976032 - Engine No. 520692

In Januar y 1953 , at the Brussels International Motor

Show, MV Agus t a proposed the model called ‘Pullman’,
which followed the lines of it s predecessor, with a s teel
“monotube” open cradle frame and a 125 cc single - cylinder
ver tical 2-s troke engine. The decidedly back ward position
of the engine lef t plent y of legroom for the rider, to
the benef it of comfor t , and made it the mos t successful
model of the famous Verghera di Samarate Company with
around 27,0 0 0 unit s produced . A model from the second
series , from 195 4 , was dis tinguished by it s pedal- operated
gearbox . Res tored and presumably never used since. A

N A SSE T T I
MW V FLIN K
136 1952 137 B RU N E T TA
1953

€ 500 € 1 .0 0 0 - 1 . 5 0 0 € 100 € 300 - 600
#Motore: 015868 #Motore: 1102 1

L a M o t o r e n We r ke Va r e l c o n s e d e a Va r e l , i n G e r m a n i a , L a Nasset ti Of ficina Elet tromeccanica di Precisione viene

e r a u n ’a z i e n d a m e c c a n i c a c h e n e l l ’ i m m e d i a t o fondat a a Milano con lo scopo di produrre accessori per
dopoguerra iniziò la propria produzione di micromotori a e r o n a u t i c a; n e g l i a n n i ‘ 5 0 i n i z i a a p r o d u r r e m i c r o m o t o r i ,
ausiliari da applicare alle biciclette. Uno di questi d e n o m i n a t i I l P e l l e g r i n o e “ B r u n e t t a ”d a p p r i m a c o n
modelli era denominato Flink, dotato di motore trasmissione a rullo e successivamente con trasmissione
monocilindrico a 2 tempi da 43cc disposto anteriormente a c a t e n a , c o n i l p r o p r i o m a r c h i o; n o n o s t a n t e i v a r i
con la leva di spost amento del motore ed azionamento m o d e l l i e d i l s u c c e s s o c o m m e r c i a l e d e l l ’e p o c a p e r
della trasmissione posta sulla sinistra. Esemplare via delle carat teristiche di questi motori, oggi è assai
restaurato e da allora presumibilmente mai utilizzato. dif ficile trovare dei ciclomotori Nasset ti, Esemplare
Consigliato un controllo meccanico generale prima restaurato e da allora presumibilmente mai utilizzato.
dell'utilizzo. Consigliato un controllo meccanico generale prima
dell'utilizzo.
Engine No. 015868
Not registered, without papers. Engine No. 11021
M o t o r e n We r k e Va r e l , b a s e d i n Va r e l , G e r m a ny, w a s a
m e c h a n i c a l c o m p a ny t h a t , i m m e d i a t e l y a f t e r t h e S e c o n d Nasset ti Of ficina Elet tromeccanica di Precisione was
Wo r l d Wa r, b e g a n p r o d u c i n g a u x i l i a r y m i c r o m o t o r s f o r founded in Milan with the aim of producing accessories
use on bicycles. One of these models was called ‘Flink ’, f o r t h e a e r o n a u t i c s i n d u s t r y. I n t h e 1 9 5 0 s , i t b e g a n
e q u i p p e d w i t h a s i n g l e - c y l i n d e r 2- s t r o k e 4 3 c c e n g i n e t o p r o d u c e m i c r o m o t o r s , c a l l e d “ P e l l e g r i n o” a n d
p l a c e d a t t h e f r o n t w i t h t h e e n g i n e m ov e m e n t l e v e r f o r “ B r u n e t t a” , f i r s t w i t h r o l l e r t r a n s m i s s i o n a n d t h e n w i t h
operating the transmission placed on the lef t. Restored chain transmission, under its own brand name. Despite
and presumably never used since. A general mechanical the various models and the commercial success of the
check is recommended before use. t i m e d u e t o t h e c h a r a c t e r i s t i c s o f t h e s e e n g i n e s , t o d ay
it is ver y dif ficult to find Nasset ti mopeds . A general

N E R-A- C A R B
138 19 2 3
€ 13 .0 0 0 € 1 5 .0 0 0 - 2 0.0 0 0
#Telaio: 3679
Fondata dall’americano Carl A . Neracher a Syracuse New York

nel 1918, con una base produttiva nel Regno Unito, le sue
motociclette si distinsero immediatamente per le soluzioni
decisamente ardite adottate quali un telaio formato da un
longherone metallico inferiore in lamiera stampata similare
a quello di un auto ed un sistema di sterzo indiretto con
giunto sferico posto al centro al centro del mozzo ruota,
sistema rimasto l’unico di questa tipologia sino all’arrivo
della Yamaha GTS1000 del 1993. Equipaggiata da un motore
monocilindrico verticale a 2 tempi con cilindrata di 285 cc
con trasmissione con variatore di velocità. Esposte a molti
Concorsi d’Eleganza Internazionali. Esemplare restaurato e da
VIN No. 3679

Founded by American Carl A . Neracher in Syracuse, New York

in 1918, with a production base in the United Kingdom, his
motorbikes were immediately distinguished by the very bold
solutions adopted such as a frame formed by a lower metal
beam in stamped sheet metal similar to that of a car and an
indirect steering system with ball joint placed in the centre
of the wheel hub, a system that remained the only one of its
kind until the arrival of the Yamaha GTS1000 in 1993. Equipped
with a 285 cc vertical single-cylinder 2-stroke engine and
transmission with variable speed drive.Often exhibited at
many International Concours d'Elegance. Restored and

N SU PR I M A
139 1957
€ 1 .1 0 0 € 2 .0 0 0 - 3 .0 0 0
#Telaio: 20 50900 - #Motore: 329039

Nel 1951 la famosa casa motociclistica NSU siglò un accordo

di licenza con la Innocenti per produrre la Lambretta LD
nel proprio stabilimento tedesco di Neckarlsulm. L’accordo
era quinquennale ma ben presto i tedeschi si resero
conto che, dal punto di vista commerciale ed anche del
prestigio era molto meglio sviluppare un proprio prodotto
piuttosto che costruirne uno su licenza e così progettarono
uno scooter secondo il proprio punto di vista, il modello
venne denominato Prima e fu presentato al Salone
internazionale del Motociclo di Bruxelles nel 1956, dotato di
equipaggiamento interessante, av viamento elettrico, motore
da 150cc a due tempi accreditato per una potenza massima
di 6,2 CV e cambio a tre marce. Esemplare restaurato e da
VIN No. 20 50900 - Engine No. 329039

In 1951, the famous motorbike manufacturer NSU signed a

licence agreement with Innocenti to produce the Lambretta
LD in their Neckarlsulm factory in Germany. The agreement
was for five years, but the Germans soon realised that from
a commercial and prestige point of view it was much better
to develop their own product than to build one under licence
– they therefore designed a scooter from their own point
of view. The model was called ‘Prima’ and was presented
at the Brussels International Motorcycle Show in 1956, with
interesting equipment: electric starter, 150cc two-stroke
engine credited with a maximum power of 6.2 hp and three-
speed gearbox. Restored and presumably never used since. A

PA L M IE R I
N S V G R IL LO & G U L IN E L L I
140 1970 -198 0 141 G U IZ ZO 150
1962

€ 200 € 300 - 600 € 500 € 1 .0 0 0 - 1 . 5 0 0
#Motore: 1553 Non immatricolat a, priva di documenti.

L a Palmieri & Gulinelli nasce a Bologna agli inizi
L a S o c i e t à b o l o g n e s e N S V ( N a n n i S o c i e t à Ve l o m o t o r i ) d e g l i a n n i ‘ 5 0 c o n l ’a t t i v i t à d i s t a m p a g g i o d i t e l a i p e r
iniziò la produzione di micromotori ausiliari con c i c l o m o t o r i e d a l t r i c o m p o n e n t i i n l a m i e r a; N e l 1 9 5 7
trasmissione a rullo nei primi anni ‘50, tra questi il più present a uno scooter denominato Guizzo, dot ato di
famoso era denominato Grillo, un propulsore a 2 tempi motore monocilindrico, 50 cc a 2 tempi di produzione
d i 49,9 c c c o n p o t e n z a d i 1 , 4 C V, a c c r e d i t a t o p e r u n a Fr a n c o M o r i n i e , n e l 1 9 59, i n c o r a g g i a t a d a l b u o n s u c c e s s o
velocit à di 40 km/h ed un consumo di 1 litro ogni 78 km. commerciale, rinnova la gamma e present a il Guizzo 150,
Esemplare restaurato e da allora presumibilmente mai del quale verranno prodot ti oltre 2.0 0 0 esemplari. Il
utilizzato. Consigliato un controllo meccanico generale modello proposto è un terza serie. Esemplare restaurato
prima dell'utilizzo. e da allora presumibilmente mai utilizzato. Consigliato
Engine No. 1553
T h e B o l o g n e s e C o m p a ny N S V (N a n n i S o c i e t à Ve l o m o t o r i ) Palmieri & Gulinelli was founded in Bologna in the early

began producing auxiliar y micromotors with roller 1950s with the activit y of moulding frames for mopeds
transmission in the early 1950s. The most famous was the a n d o t h e r s h e e t m e t a l c o m p o n e n t s . I n 1 9 5 7, i t p r e s e n t e d
‘ G r i l l o’ , a 4 9.9 c c t w o - s t r o k e e n g i n e w i t h 1 . 4 h p p o w e r, a s c o o t e r c a l l e d ‘ G u i z z o’ , e q u i p p e d w i t h a 5 0 c c s i n g l e -
c r e d i t e d w i t h a s p e e d o f 4 0 k m/ h a n d a c o n s u m p t i o n o f c y l i n d e r 2- s t r o k e e n g i n e p r o d u c e d by Fr a n c o M o r i n i a n d ,
1 l i t r e p e r 78 k m . R e s t o r e d a n d p r e s u m a b l y n e v e r u s e d i n 1 9 59, e n c o u r a g e d by i t s g o o d c o m m e r c i a l s u c c e s s ,
since. A general mechanical check is recommended it renewed the range and presented the Guizzo 150, of
before use. which over 2,0 0 0 units were produced. The proposed
model is a third series. This model has been restored

PA L M IE R I & G U LIN E LLI G U IZ ZO 150
142 1958
€ 70 0 € 1 .0 0 0 - 2 .0 0 0
# M o t o r e : P G 1 2 76

d e g l i a n n i ‘ 5 0 c o n l ’a t t i v i t à d i s t a m p a g g i o d i t e l a i p e r
c i c l o m o t o r i e d a l t r i c o m p o n e n t i i n l a m i e r a; N e l 1 9 5 7
present a uno scooter denominato Guizzo, dot ato di
motore monocilindrico, 50 cc a 2 tempi di produzione
Fr a n c o M o r i n i e , n e l 1 959, i n c o r a g g i a t a d a l b u o n s u c c e s s o
commerciale, rinnova la gamma e present a il Guizzo
150, del quale verranno prodot ti oltre 20 0 0 esemplari. Il
modello proposto è un prima serie. Esemplare restaurato
E n g i n e N o . P G 1 2 76
Palmieri & Gulinelli was founded in Bologna in the early

1950s with the activit y of moulding frames for mopeds
a n d o t h e r s h e e t m e t a l c o m p o n e n t s . I n 1 9 5 7, i t p r e s e n t e d
a s c o o t e r c a l l e d ‘ G u i z z o’ , e q u i p p e d w i t h a 5 0 c c s i n g l e -
c y l i n d e r 2- s t r o k e e n g i n e p r o d u c e d by Fr a n c o M o r i n i a n d ,
i n 1 9 59, e n c o u r a g e d by i t s g o o d c o m m e r c i a l s u c c e s s ,
it renewed the range and presented the Guizzo 150, of
which over 2,0 0 0 examples were produced. The proposed
model is a first series. This model has been restored

PA L M IE RI & G U L IN E L L I G U IZ ZO 150
143 1959
€ 500 € 1 .0 0 0 - 1 . 5 0 0
# M o t o r e : P G S 2 51 8

d e g l i a n n i ‘ 5 0 c o n l ’a t t i v i t à d i s t a m p a g g i o d i t e l a i p e r
c i c l o m o t o r i e d a l t r i c o m p o n e n t i i n l a m i e r a; n e l 1 9 5 7
present a uno scooter denominato Guizzo, dot ato di
motore monocilindrico, 50 cc a 2 tempi di produzione
Fr a n c o M o r i n i e , n e l 1 959, i n c o r a g g i a t a d a l b u o n s u c c e s s o
commerciale, rinnova la gamma e present a il Guizzo
150, del quale verranno prodot ti oltre 20 0 0 esemplari.
Il modello proposto è un seconda serie. Esemplare
dell'utilizzo.
E n g i n e N o . P G S 2 51 8
Palmieri & Gulinelli was star ted up in Bologna in the

early 1950s with the activit y of moulding frames for
m o p e d s a n d o t h e r s h e e t m e t a l c o m p o n e n t s . I n 1 9 5 7, i t
p r e s e n t e d a s c o o t e r c a l l e d ‘ G u i z z o’ , e q u i p p e d w i t h a 5 0
c c s i n g l e - c y l i n d e r 2- s t r o k e e n g i n e p r o d u c e d by Fr a n c o
M o r i n i a n d , i n 1 9 59, e n c o u r a g e d by i t s g o o d c o m m e r c i a l
success , it renewed the range and presented the Guizzo
150, of which over 2,0 0 0 examples were produced. The
proposed model is a second series. This model has been
restored and presumably never used since. A general

PA RIL L A 98
144 1958
€ 600 € 1 .0 0 0 - 2 .0 0 0
# Te l a i o: 70 0 2 7 2 - # M o t o r e : 70 0 2 7 2
L a P a r i l l a v i e n e f o n d a t a a M i l a n o n e l 1 94 6 d a G i o v a n n i
Parrilla, un tecnico nato in Spagna nel 19 12 emigrato
p r i m a i n C a l a b r i a e p o i i n L o m b a r d i a . L’a t t i v i t à
p r i m a r i a s i o c c u p av a d i a s s e m b l a g g i o e m a n u t e n z i o n i
a p p a r a t i e l e t t r i c i p e r m o t o r i d i e s e l; G i o v a n n i , s e g u i t o
poi dal fratello minore Angelo, non si fece sfuggire
l ’o c c a s i o n e d i p a r t e c i p a r e a l l a m o t o r i z z a z i o n e d e l P a e s e
dell’immediato dopoguerra ed iniziò a proget tare e
costruire motociclet te sia a 2 che a 4 tempi. Quest a
98 è una bella occasione per entrare in possesso di
una magnifica e brillante motoleggera. Prov vist a di
documenti di circolazione. Esemplare rest aurato e da
V I N N o . 70 0 2 7 2 - E n g i n e N o . 70 0 2 7 2
P a r i l l a w a s f o u n d e d i n M i l a n i n 1 94 6 by G i ov a n n i
Parrilla, a technician born in Spain in 1912 who
e m i g r a t e d f i r s t t o C a l a b r i a a n d t h e n t o L o m b a r d y. T h e
primar y activit y was the assembly and maintenance
o f e l e c t r i c a l e q u i p m e n t f o r d i e s e l e n g i n e s . G i ov a n n i ,
followed by his younger brother Angelo, did not miss
the oppor tunit y to par ticipate in the motorisation of
the countr y immediately af ter the war and began to
d e s i g n a n d b u i l d b o t h 2- a n d 4 - s t r o k e m o t o r b i k e s . T h i s
98 is a great oppor tunit y to own a magnificent and
brilliant motorbike. Complete with logbook. Restored

PA R IL L A 175 T U R ISM O SPECI A L
145 195 4
€ 1.200 € 2 .0 0 0 - 3 .0 0 0
#Motore: 401085
L a P a r i l l a s i av v a l s e d e l l a c o l l a b o r a z i o n e d i v a l e n t i
tecnici tra i quali l’Ing. Cesare Bossaglia, ed è proprio
d i B o s s a g l i a l a f i r m a d e l p r o g e t t o d e l l a Tu r i s m o S p e c i a l
1 75 c c p r e s e n t a t a n e l 1 95 3 : U n a b e l l a o c c a s i o n e p e r
entrare in possesso di questa magnifica e brillante
motoleggera con il carat teristico levriero in corsa
stilizzato sul parafango. Esemplare restaurato e da allora
Engine No. 401085

P a r i l l a av a i l e d i t s e l f o f t h e c o l l a b o r a t i o n o f s k i l f u l
technicians including engineer Cesare Bossaglia, who
w a s r e s p o n s i b l e f o r t h e d e s i g n o f t h e Tu r i s m o S p e c i a l
1 75 c c p r e s e n t e d i n 1 9 5 3 . T h i s i s a g o o d o p p o r t u n i t y t o
take possession of this magnificent and brilliant light
m o t o r b i k e w i t h i t s c h a r a c t e r i s t i c r a c i n g g r ey h o u n d
st ylised on the mudguard. Restored and presumably

PA R IL L A SLU G H I 12 5
146 196 0
€ 1 .1 0 0 € 2 .0 0 0 - 3 . 5 0 0
# Te l a i o: 1 1 * 0 3 2 7 * - # M o t o r e : P a r i l l a P B 2
La Parilla, stante la for te richiesta di motorizzazione

leggera, mise in produzione un modello denominato
S l u g h i ( l e v r i e r o d e l d e s e r t o) c h e , c o m e p a r e c c h i p r o d o t t i
d e l l ’e p o c a c o n i u g av a l e c a r a t t e r i s t i c h e d i v e r s a t i l i t à e
comodit à degli scooter con la st abilit à ed il piacere di
guida delle motociclette. Presentato al Salone di Milano
n e l 1 95 7, l o S l u g h i 9 9 v e n n e a f f i a n c a t o d a l m o d e l l o
125, con motore a 2 tempi e capace di prest azioni più
brillanti. Una grande occasione per acquistare un
r a f f i n a t o m o t o c i c l o d a l d e s i g n av v e n i r i s t i c o . E s e m p l a r e
dell'utilizzo.
VIN No. 11 * 0327* - Engine No. Parilla PB 2

La Parilla, in view of the strong demand for light

motorisation, put into production a model called ‘Slughi’
(d e s e r t g r ey h o u n d ) t h a t , l i k e m a ny p r o d u c t s o f t h e
time, combined the versatilit y and comfor t of scooters
with the stabilit y and riding pleasure of motorbikes.
P r e s e n t e d a t t h e M i l a n M o t o r S h o w i n 1 9 5 7, t h e S l u g h i
9 9 w a s j o i n e d b y t h e 1 2 5 m o d e l , w i t h a 2- s t r o k e
engine capable of more brilliant per formance. A great
oppor tunit y to buy a refined motorbike with a futuristic
design. Restored and presumably never used since. A

PI AT T I PI AT T Y 12 5
147 1963
€ 4.500 € 7.0 0 0 - 9.0 0 0
#Te l a i o: 4 0 474 - #M o t o r e: 1 0 474

N o n i m m a t r i co l a t a , co n d o c u m e n t i .
I l P i a t t y f u d i s e g n a t o d a l l ’ i t a l i a n o V i n ce n zo P i a t t i
n e l 1 952 e p r o d o t t o d a l 1 955 i n B e l g i o d a u n a s t o r i c a
c a r r oz ze r i a , l a D ’ I é t e r e n . Fu p r o d o t t o f i n o a l 1 95 7 q u a n d o
a l c u n e d i f f i co l t à e co n o m i c h e b l o cc a r o n o l a p r o d uzi o n e .
I n s e g u i t o f u p r o d o t t o s u l i ce n z a i n I n g h i l t e r r a a n c h e
d a l l a Cyc l e m a s t e r. C o n u n'e s t e t i c a d av ve r o o r i g i n a l e ,
ampiamente carenato e dotato di un motore in lega
l e g g e r a a 2 t e m p i d i 12 5 cc co n c i l i n d r o o r iz zo n t a l e e
co n c a r r oz ze r i a m o n o s co cc a a u t o p o r t a n t e . N e f u r o n o
p r o d o t t i c i r c a 8 0 0 i n B e l g i o e c i r c a 16 .0 0 0 n e l Re g n o
U n i t o, o g g i q u e s t i s co o t e r s o n o a b b a s t a n z a r a r i e r i ce r c a t i
d a i co l l ezi o n i s t i d i t u t t o i l m o n d o. E s e m p l a r e r e s t a u r a t o e
d a a l l o r a p r e s u m i b i l m e n t e m a i u t i l iz z a t o. C o n s i g l i a t o u n
co n t r o l l o m e cc a n i co g e n e r a l e p r i m a d e l l 'u t i l iz zo.
V I N N o . 4 0 474 - E n g i n e N o . 1 0 474
T h e P i a t t y w a s d e s i g n e d by t h e I t a l i a n e n g i n e e r V i n c e n z o
P i a t t i i n 1 9 52 a n d p r o d u c e d f r o m 1 9 5 5 -1 9 5 7 i n B e l g i u m
by h i s t o r i c a l c o a c h b u i l d e r D ' I é t e r e n . I t w a s p r o d u c e d
u n t i l e c o n o m i c d i f f i c u l t i e s s t o p p e d p r o d u c t i o n , i n 1 9 5 7.
L a t e r, i t w a s a l s o p r o d u c e d u n d e r l i c e n c e i n E n g l a n d by
C y c l e m a s t e r. I t h a d a v e r y o r i g i n a l l o o k , a l a r g e f a i r i n g
a n d a 1 2 5 c c 2- s t r o k e l i g h t a l l oy e n g i n e w i t h h o r i z o n t a l
c y l i n d e r a n d a s e l f- s u p p o r t i n g m o n o c o q u e b o d y. A b o u t
800 units were produced in Belgium and around 16,000
i n E n g l a n d . To d ay, t h e s e s c o o t e r s a r e q u i t e r a r e a n d
s o u g h t a f t e r b y c o l l e c t o r s a l l ov e r t h e w o r l d . R e s t o r e d

lot to | lot 147
lot to | lot 147

lot to | lot 147
lot to | lot 147

PEU G EOT B I CILE T TA
PEU G EOT M OTO R IZ Z ATA
148 M IN I M OTO R 149 MOREL
1950 -196 0 197 7

€ 100 € 300 - 600 € 100 € 300 - 600
#Motore: B 25350 Non immatricolat a, priva di documenti.

Il marchio Peugeot, amoso per una vastissima gamma
La Peugeot Motorcyles, divisione a due ruote del di veicoli a due e quat tro ruote ha una solida tradizione
colosso automobilistico francese, ha una traduzione anche nel campo ciclistico, numerose furono le
ultrasecolare in campo motociclistico e non si fece applicazioni di micromotori ausiliari con trasmissione
o v v i a m e n t e s f u g g i r e l ’o c c a s i o n e d i c o m m e r c i a l i z z a r e a r u l l o s u b i c i c l e t t e P e u g e o t , c h e v a n t av a n o d e i t e l a i
biciclet te con il proprio marchio dot ate di micromotori molto robusti ed adat ti a questi scopi. Quest a biciclet t a
ausiliari con trasmissione a rullo.Il modello Minimotor a motore è dotata di un motore Morel sul quale è
ha il motore collocato nella par te posteriore. Esemplare statoinstallato un carburatore Dell’Or to non originale.
restaurato e da allora presumibilmente mai utilizzato. Esemplare restaurato e da allora presumibilmente mai
Consigliato un controllo meccanico generale prima utilizzato. Consigliato un controllo meccanico generale
dell'utilizzo. prima dell'utilizzo.
Engine No. B 25350 Not registered, without papers.

The Peugeot brand, famous for a ver y wide range of
Peugeot Motorcyles, the t wo-wheeled division of the t w o - a n d f o u r- w h e e l e d v e h i c l e s , h a s a s o l i d t r a d i t i o n i n
Fr e n c h a u t o m o b i l e g i a n t , h a s ov e r a c e n t u r y ’ s t r a d i t i o n t h e c y c l i n g f i e l d a s w e l l . T h e r e w e r e m a ny a p p l i c a t i o n s
i n t h e m o t o r b i k e f i e l d a n d o bv i o u s l y d i d n o t m i s s t h e of auxiliar y micromotors with roller transmission on
oppor tunit y to market bicycles under its own brand Peugeot bicycles , which boasted ver y robust frames
name equipped with auxiliar y micromotors with roller suitable for these purposes. This motorised bicycle
transmission. The Minimotor model has the engine is fitted with a Morel engine on which a non-original
l o c a t e d a t t h e r e a r. R e s t o r e d a n d p r e s u m a b l y n e v e r Dell 'Or to carburet tor was installed. Restored and
used since. A general mechanical check is recommended presumably never used since. A general mechanical
before use. check is recommended before use.

PEU G EOT
PEU G EOT 102 MT
150 197 7 151 CO N FO RT
198 4

€ 200 € 300 - 600 € 200 € 300 - 600
# Te l a i o: * 7 7 9 3 5 4 2 - # M o t o r e : 61 6 6 61 3 # Te l a i o : 96 2 0 8 0 4 - # M o t o r e : 8 4 2 2 8 8 2
Non immatricolat a, con documenti. Non immatricolat a, con documenti.
L a Peugeot fu una delle grandi aziende francesi ad Nella seconda met à degli anni ‘80 la Peugeot rinnovò
i nv e s t i r e n e l l a p r o d u z i o n e d e i c i c l o m o t o r i n e l l ’ i m m e d i a t o la propria gamma di ciclomotori proponendo delle
dopoguerra, dopo il lancio del primo modello, evoluzioni sia estetiche che tecniche rispet to alle
d e n o m i n a t o 1 0 1 , n e l 1 967 v i e n e p r e s e n t a t o i l 1 0 2 , for tunate serie 102, 103 e 105, il nuovo modello,
che ricalca le stesse carat teristiche del concorrente d e n o m i n a t o C o n f o r t c o n i l m o t o r e d e r i v a t o d a l 1 0 5 av e v a
M o b y l e t t e , t u t t o i m p r o n t a t o a l l ’e s s e n z i a l e , i l 1 0 2 n o n l a c a r a t t e r i s t i c a d i av e r e , n e l l a z o n a c e n t r a l e , i l p i a n a l e
e r a d o t a t o d i v a r i a t o r e m a c o n s e r v av a l a c a r a t t e r i s t i c a che poteva essere utile come appoggiapiedi ed era
frizione centrifuga, con trasmissione primaria a cinghia dotato di un robusto por tapacchi anteriore. Esemplare
trapezoidale e secondaria a catena. Proposto in vari restaurato e da allora presumibilmente mai utilizzato.
modelli, il 102 MT ha rispet to alla versione precedente Consigliato un controllo meccanico generale prima
la forcella telescopica, il freno anteriore a t amburo ed dell'utilizzo.
i p a r a f a n g h i i n a c c i a i o i n ox . E s e m p l a r e r e s t a u r a t o e d a
allora presumibilmente mai utilizzato. Consigliato un V I N N o . 96 2 0 8 0 4 - E n g i n e N o . 8 4 2 2 8 8 2
controllo meccanico generale prima dell'utilizzo. Not registered, with papers.
V I N N o . * 7 7 93 5 4 2 - E n g i n e N o . 61 6 6 61 3 In the second half of the 1980s, Peugeot renewed its

Not registered, with papers. range of mopeds proposing both aesthetic and technical
evolutions compared to the successful 102, 103 and
P e u g e o t w a s o n e o f t h e g r e a t Fr e n c h c o m p a n i e s t o 105 series. The new model, called ‘Confor t ’, with the
i nv e s t i n t h e p r o d u c t i o n o f m o p e d s i m m e d i a t e l y a f t e r engine derived from the 105, had as a characteristic , in
t h e w a r. I n 1 967, a f t e r t h e l a u n c h o f i t s f i r s t m o d e l , c a l l e d the central area, the platform that could be useful as a
1 0 1 , t h ey p r e s e n t e d t h e 1 0 2 , w h i c h f o l l o w e d t h e s a m e footrest and was equipped with a robust front luggage
c h a r a c t e r i s t i c s o f t h e c o m p e t i t o r M o by l e t t e , a l l b a s e d o n rack. Restored and presumably never used since. A
the essentials, the 102 was not equipped with a variator general mechanical check is recommended before use.
but retained the characteristic centrifugal clutch,
w i t h p r i m a r y t r a n s m i s s i o n w i t h V- b e l t a n d s e c o n d a r y
chain. Of fered in various models , the 102 MT had a
telescopic fork , front drum brake and stainless steel
mudguards compared to the previous version. Restored

PEU G EOT S 57C
152 1957-1962
€ 200 € 5 0 0 - 1 .0 0 0
#Motore: 125550
Negli anni '50 iniziò la dif fusione degli scooter ed

anche la Peugeot si presentò sul mercato con la
p r o p r i a i n t e r p r e t a z i o n e . N e l 1 95 7 p r e s e n t ò u n n u o v o
m o d e l l o , d e n o m i n a t o S 5 7C , d i 1 2 5 c c , d a l d e s i g n
classico che si dif feriva dal precedente modello per
le linee arrotondate. Esemplare restaurato e da allora
Engine No. 125550

In the 1950s, scooters star ted to become popular and

Peugeot entered the market with its own interpretation.
I n 1 9 5 7, i t p r e s e n t e d a n e w 1 2 5 c c m o d e l , t h e S 5 7C , w i t h
a classic design that dif fered from the previous model
in its rounded lines . Restored and presumably never
before use.

PEU G EOT 55
153 1955
€ 400 € 1 .0 0 0 - 1 . 5 0 0
# Te l a i o: 1 0 4 0 4 6
Peugeot , un marchio at tualmente assai conosciuto ed

af fermato nel campo scooteristico, ma af fonda le sue
r a d i c i n e g l i a n n i ‘ 5 0 e p r e c i s a m e n t e n e l 1 95 3 , q u a n d o
venne present ato lo scooter denominato S 55 dot ato
d i a m p i a c a r r oz z e r i a , c o n m o t o r e d i 1 2 5 c c e c a m b i o a
tre marce con comando a pedale. Il S 55 è un ot tima
occasione per acquist are un classico della scuola
s c o o t e r i s t i c a d ’o l t r a l p e . E s e m p l a r e r e s t a u r a t o e d a a l l o r a
VIN No. 104046

Peugeot, a brand that is currently well known and

established in the scooter field, but has its roots in the
1950s, in 1953 to be precise, when the S 55 scooter was
presented with a large frame, a 125 cc engine and three-
speed gearbox with foot control. The S 55 is an excellent
oppor tunit y to buy a classic of the transalpine scooter
school. Restored and presumably never used since. A

PEU G EOT T IP O 55 C
154 1947-1950
€ 70 0 € 1 . 5 0 0 - 3 .0 0 0
# Te l a i o: 5 5 3 2 0 2 - # M o t o r e : 5 5 3 2 0 2
Alla fine del secondo conflit to mondiale praticamente

tut te le case costrut trici di motocicli present arono
m o l t i s s i m i m o d e l l i c h e p e r r i u s c i r e a d av e r e s u c c e s s o
sul mercato dovevano essere economici ed af fidabili.
La Peugeot propose una gamma di modelli, denominati
55con motori a2 tempi da 125cc , cambio a 3 velocit à ed
u n t e l a i o i n t u b i d ’a c c i a i o a b b i n a t o a d u n a s o s p e n s i o n e
anteriore a parallelogramma con molla centrale.
VIN No. 553202 - Engine No. 553202

A t t h e e n d o f t h e S e c o n d Wo r l d Wa r, p r a c t i c a l l y a l l
motorbike manufacturers presented a large number
of models, which had to be economical and reliable in
order to be successful on the market . Peugeot of fered a
r a n g e o f m o d e l s , c a l l e d 5 5 s , w i t h 1 2 5 c c 2- s t r o k e e n g i n e s ,
3-speed gearboxes and a tubular steel frame combined
with parallelogram front suspension with central spring.

PI AG G I O TO LE D O S C
155 198 0 -19 90
€ 200 € 300 - 600
Nel 1982 la Piaggio Gilera inizia a produrre un

c i c l o m o t o r e d e n o m i n a t o To l e d o c h e è l a v e r s i o n e
i t a l i a n a d e l c e l e b r e Ve s p i n o p r o g e t t a t o e p r o d o t t o
d a l l a M o t o Ve s p a S A , c o n s o c i a t a i b e r i c a d e l l a P i a g g i o ,
i l To l e d o r i c a l c a i n q u a s i t u t t o i l c i c l o m o t o r e B r av o a d
eccezione del manubrio, che è carenato ed assai simile
a q u e l l o d e l l a Ve s p a . L a f o r c e l l a t e l e s c o p i c a a u m e n t a
il comfor t di marcia. Esemplare rest aurato e da allora
In 1982, Piaggio Gilera began production of a moped

c a l l e d ‘ To l e d o’ , w h i c h i s t h e I t a l i a n v e r s i o n o f t h e
f a m o u s Ve s p i n o d e s i g n e d a n d p r o d u c e d by M o t o Ve s p a
S A , P i a g g i o' s I b e r i a n s u b s i d i a r y. T h e To l e d o i s a l m o s t
i d e n t i c a l t o t h e B r av o m o p e d e x c e p t f o r t h e h a n d l e b a r s ,
w h i c h h av e a f a i r i n g a n d a r e v e r y s i m i l a r t o t h o s e o n
t h e Ve s p a . T h e t e l e s c o p i c f o r k i n c r e a s e s r i d e c o m f o r t .

PRO D UZI O N E A RTI G I A N A L E PI AT TE LLO
156 1949
€ 3.500 € 5 .0 0 0 - 7.0 0 0
Originalissimo scooter costruito da un abile ar tigiano

toscano, dalle fonti bibliografiche pare essere
s t a t o p r o d o t t o i n s o l i d u e e s e m p l a r i n e l 1 949 e , c o n
b u o n a p r o b a b i l i t à , q u e l l o p r o p o s t o s a r e b b e l ’u n i c o
r i m a s t o . D a l l e l i n e e d av v e r o o r i g i n a l i , è e q u i p a g g i a t o
da un motore monocilindrico di 98cc a 2 tempi con
r a f f r e d d a m e n t o a d a r i a f o r z a t a . U n ’o c c a s i o n e d av v e r o
imperdibile per i cultori. Esemplare restaurato e da allora
T h i s h i g h l y o r i g i n a l s c o o t e r w a s b u i l t by a s k i l l e d Tu s c a n
craf tsman. According to bibliographic sources, only t wo
e x a m p l e s w e r e p r o d u c e d i n 1 94 9 a n d , i n a l l l i k e l i h o o d ,
this is the only one left. With its truly original lines, it
i s e q u i p p e d w i t h a 9 8 c c s i n g l e - c y l i n d e r 2- s t r o k e e n g i n e
with forced air cooling. A truly unmissable oppor tunit y
for connoisseurs . Restored and presumably never used
before use.

R APID OFFICINE
P Z PA N A R A R I ZE N O MECC ANICHE
157 S CO I AT TO LO 158 R . A . 48
19 94 1953 -1955

€ 200 € 300 - 600 € 100 € 300 - 600
# M o t o r e : 1 0 31 #Motore: 1278
L a dit t a Pizet a di Panarari Zeno in Reggio Emilia, La Officine Meccaniche Rapid viene fondata a Milano per
produt trice di biciclet te motorizzate in anni la produzione di micromotori a rullo, il primo modello ,
relativamente recenti, motorizzati con propulsori da 40 denominato Rapid R. A . 48 viene presentato nel 1953, è un
cc a 2 tempi per i modelli spinti da motori termici per i monociclindrico orizzontale, a 2 tempi con cilindrata di 48
modelli Scoiat tolo e Cerbiat to e da un motore elet trico cc accreditato per 1,2 CV , una velocità massima di 40 - 45
p e r l a v e r s i o n e Ec o s p r i n t c h e s i d i s t i n g u o n o p e r l a km/h ed un consumo di 1,5 litri di miscela ogni 100 km, due
forcella elastica coper t a da brevet to, che assicura un anni più tardi viene presentato il modello Rapid R. A . 2 con la
notevole comfor t di marcia ed anche per la par ticolarit à potenza aumentata a 1,6 CV, con telaio in lamiera stampata
della trasmissione cardanica. Esemplare restaurato e da e sospensione anteriore a parallelogramma e la peculiarità
allora presumibilmente mai utilizzato. Consigliato un di avere un cambio a due velocità, una vera novità per
controllo meccanico generale prima dell'utilizzo. questo tipo di propulsori. Esemplare restaurato e da allora
E n g i n e N o . 1 0 31 meccanico generale prima dell'utilizzo.
Engine No. 1278
T h e P i z e t a d i P a n a r a r i Ze n o C o m p a ny i n R e g g i o E m i l i a ,
manufacturer of motorised bicycles in relatively
The Officine Meccaniche Rapid Company was founded in
r e c e n t y e a r s , p o w e r e d by 4 0 c c 2- s t r o k e e n g i n e s f o r
Milan for the production of roller micromotors. The first
t h e m o d e l s d r i v e n by h e a t e n g i n e s f o r t h e ‘ S c o i a t t o l o’
model, the ‘Rapid’ R. A . 48 was presented in 1953, which
a n d ‘ C e r b i a t t o’ m o d e l s a n d a n e l e c t r i c m o t o r f o r t h e
was a horizontal, 48 cc displacement, single-cylinder
‘ E c o s p r i n t ’ v e r s i o n , a l l d i s t i n g u i s h e d by t h e p a t e n t e d
2-stroke engine with a maximum speed of 40-45 km/h and
elastic fork , which ensured a high level of ride comfor t ,
a consumption of 1.5 litres of mixture per 100 km. Two years
and the par ticularity of the cardan transmission.
later, the Rapid R. A . 2 model was presented with power
increased to 1.6 CV, with a pressed sheet metal frame and
front parallelogram suspension and a two-speed gearbox, a
real innovation for this type of engine. The A . 2 was presented
two years later with an increased output of 1.6 hp, a pressed-
metal frame, parallelogram front suspension and the special
feature of a two-speed gearbox, a real innovation for this
type of engine. Restored and presumably never used since. A

R A LE I G H 6 0 0
159 19 2 9-1930
€ 6.500 € 8 .0 0 0 - 12 .0 0 0
# Te l a i o: 3 4 0 9 7 - # M o t o r e : 9676 8
Raleigh è uno dei più antichi marchi britannici di

costrut tori di motociclet te, fondat a nel 1887 da Sir
Fr a n k B o w d e n a N o t t i n g h a m , i n i z i a l m e n t e d e d i c a t a s i
a l l a c o s t r u z i o n e d i b i c i c l e t t e d i v e n e n d o l ’a z i e n d a
leader con produzioni annue che raggiunsero punte di
o l t r e 1 0 0 . 0 0 0 b i c i , c o n l ’a r r i v o d e i p r i m i m o t o r i c o l s e
questa interessante occasione di crescita e passò alla
costruzione delle motociclet te equipaggiandole con i
m i g l i o r i m o t o r i d i s p o n i b i l i a l l ’e p o c a , t r a i q u a l i i l J A P,
p r o d o t t o a To t t e n h a m . I l m o d e l l o p r o p o s t o m o n t a u n
propulsore JAP 4HP di 600 cc . Esemplare restaurato e
V I N N o . 3 4 0 9 7 - E n g i n e N o . 9676 8
Raleigh is one of the oldest British motorbike

m a n u f a c t u r e r s , f o u n d e d i n 1 8 8 7 by S i r Fr a n k B o w d e n i n
Not tingham, initially dedicated to the construction of
b i c y c l e s , b e c o m i n g t h e l e a d i n g c o m p a ny w i t h a n n u a l
p r o d u c t i o n t h a t r e a c h e d p e a k s o f ov e r 1 0 0 , 0 0 0 b i k e s .
With the arrival of the first engines, Raleigh took the
i n t e r e s t i n g o p p o r t u n i t y f o r g r o w t h a n d m ov e d t o t h e
c o n s t r u c t i o n o f m o t o r b i k e s by e q u i p p i n g t h e m w i t h t h e
b e s t e n g i n e s av a i l a b l e a t t h e t i m e , i n c l u d i n g t h e J A P,
p r o d u c e d i n To t t e n h a m , L o n d o n . T h e m o d e l o n o f f e r
is fit ted with a 600 cc 4HP JAP engine. Restored and

RUM I S CO I AT TO LO
160 1953
€ 1.350 € 2 .0 0 0 - 4 .0 0 0
#Telaio: 13831 - #Motore: * 313909 *

La Moto Rumi, nata a Bergamo negli anni ‘50 dall’estro di

Donnino Rumi, propose la sua visione di scooter, con un
mezzo che univa la praticità dello scooter alle prestazioni
caratteristiche di casa Rumi, il nuovo modello si chiamava
Scoiattolo, dotato di telaio monoscocca in lamiera stampate,
forcella telescopica ed ammortizzatore posteriore idraulico;
motore bicilindrico orizzontale a 2 tempi, alimentato da un
carburatore da 15 mm, con cambio a tre marce, che divennero
quattro nelle ultime versioni, ed accreditato per una potenza
massima di 6 CV che lo rendeva un mezzo decisamente
brillante ed assai piacevole da guidare. Esemplare restaurato
VIN No. 13831 - Engine No. * 313909 *

The Moto Rumi Company, founded in Bergamo in the 1950s

from the inspiration of Donnino Rumi, proposed its vision of
a scooter, with a vehicle that combined the practicality of the
scooter with the performance characteristics of Rumi. The
new model was called ‘Scoiattolo’ (Squirrel), equipped with
a monocoque frame in stamped sheet metal, telescopic fork
and hydraulic rear shock absorber; horizontal two-cylinder
2-stroke engine, fed by a 15 mm carburettor, a three-speed
gearbox, which became four-speed in the later versions,
and credited with a maximum power of 6 HP that made it
a decidedly brilliant and very pleasant ride. Restored and

RUM I FO R M I CH IN O I SE R IE
161 195 4 -196 0
€ 1 .70 0 € 2 .0 0 0 - 4 .0 0 0
#Telaio: 21474 - #Motore: 21 608

Nacque nel 1954, sulla scia dei successi di Piaggio e Innocenti,

il Formichino. Da un artista non ci si poteva che aspettare
qualcosa di unico e questo scooter aveva la carrozzeria portante
realizzata in alluminio formata da una parte anteriore che
comprendeva forcella, faro e serbatoio, mentre nella parte
posteriore si trovava il piano d'appoggio della sella. Il Formichino
adottava il collaudato e potente motore della famosa "Turismo",
bicilindrico a due tempi con cilindri disposti orizzontalmente
ed alimentati da un carburatore, era in grado di regalare a
questo scooter ottime prestazioni. Un’imperdibile occasione
per acquistare un bel pezzo che potrebbe essere esibito nel
salotto di casa ma anche ottimo per fare qualche piacevole giro.
Esemplare restaurato e da allora presumibilmente mai utilizzato.
Consigliato un controllo meccanico generale prima dell'utilizzo.
VIN No. 21474 - Engine No. 21 608

The ‘Formichino’ (Ant) was born in 1954, following in the

footsteps of Piaggio and Innocenti. From the inspiration of artist
Donnino Rumi you could only expect something unique, and this
scooter had a load-bearing frame made of aluminium consisting
of a front part that included the fork, headlight and tank, while
the rear contained the seat. The Formichino adopted the tried
and tested powerful engine of the famous ‘Turismo’, a twin-
cylinder two-stroke with cylinders arranged horizontally and fed
by a carburettor, which gave this scooter excellent performance.
An unmissable opportunity to buy a beautiful piece that could
be displayed in the living room but also great for some pleasant
rides. Restored and presumably never used since. A general

RUM I SP O RT
162 1952
€ 3 .0 0 0 € 4 .0 0 0 - 6 .0 0 0
#Telaio: 7762 - # Motore: *2*7228*

La Moto Rumi, nata a Bergamo negli anni ‘50 dall’estro e dal

genio di Donnino Rumi, grazie alla componentistica raffinata
ed alle soluzioni tecniche d’avanguardia per l’epoca divenne
ben presto un marchio decisamente ambito, famoso per
la sue motoleggere dalle prestazioni strabilianti, dotate d
sibilanti motori bicilindrici a due tempi con i cilindri disposti
orizzontalmente ed i carter motore “tagliati” orizzontalmente,
una vera raffinatezza per l’epoca, copiata poi dai giapponesi
in epoche più recenti per le loro moto da GP e sportive. Il
modello offerto ha alcuni particolari non originali quali i due
carburatori ed il faro posteriore. Conser vato, funzionante
e in ottime condizioni. Consigliato un controllo meccanico
VIN No. 7762 - Engine No. *2*7228*

The Moto Rumi Company founded in Bergamo in the 1950s

from the inspiration and genius of artist Donnino Rumi.
Thanks to the refined components and cutting-edge technical
solutions of the time, soon became a much sought-after
brand name, famous for its light motorbikes with amazing
performance, equipped with a hissing-type twin-cylinder
2-stroke engine with the cylinders arranged horizontally and
the crankcases “cut ” horizontally, a real refinement for the
time, then copied by the Japanese in more recent times for
their GP and sports motorbikes. The model offered has some
non-original details such as the two carburettors and rear
light. Preserved, in working order and in excellent condition.

SE RT UM V T 2 50
163 1949
€ 6 .0 0 0 € 8 .0 0 0 - 12 .0 0 0
# Te l a i o: 8 0 47 1 - # M o t o r e : 5 0 4 6 0
L a O f f i c i n e M e c c a n i c h e Fa u s t o A l b e r t i , f o n d a t a a M i l a n o
n e l 1 9 2 2 av e n t e p e r o g g e t t o s o c i a l e l a p r o d u z i o n e d i
motori per usi industriali e motonautici, iniziò a produrre
m o t o c i c l i c o n i l M a r c h i o S e r t u m (n o m e s u g g e r i t o d a l
s u o c e r o d e l S i g n o r Fa u s t o c h e , n e i p r i m i a n n i d e l 1 9 0 0
c o s t r u i v a b i c i c l e t t e c o n q u e s t o n o m e) n e l 1 9 3 2 c o n i l
m o d e l l o d i 1 75 c c m o n o c i l i n d r i c o . N e l 1 949 p r e s e n t a l a V T
2 5 0 ( Va l v o l e i n Te s t a) u n a b e l l a e r o b u s t a b i c i l i n d r i c a d i
250 cc . Esemplare restaurato e da allora presumibilmente
mai utilizzato. Consigliato un controllo meccanico
V I N N o . 8 0 47 1 - E n g i n e N o . 5 0 4 6 0
T h e O f f i c i n e M e c c a n i c h e Fa u s t o A l b e r t i C o m p a ny,
founded in Milan in 1922 with the aim of producing
engines for industrial and motorboat use, began
p r o d u c i n g m o t o r b i k e s u n d e r t h e S e r t u m b r a n d n a m e (a
n a m e s u g g e s t e d by M r. Fa u s t o’ s f a t h e r- i n - l a w w h o b u i l t
b i c y c l e s u n d e r t h i s n a m e i n t h e e a r l y 1 9 0 0 s) i n 1 93 2 w i t h
t h e 1 75 c c s i n g l e - c y l i n d e r m o d e l . I n 1 94 9, t h ey p r e s e n t e d
t h e V T 2 5 0 ( Va l v o l e i n Te s t a) , a b e a u t i f u l a n d r o b u s t 2 5 0
cc t win- cylinder model. Restored and presumably never
before use.

SI M PEGA S O 4 8 S SI M PEGA S O 48 T
164 1955 165 1955

€ 350 € 5 0 0 - 1 .0 0 0 € 300 € 5 0 0 - 1 .0 0 0
# Te l a i o: 1 61 7 3 - # M o t o r e : * 59/ 1 5 41 9 * S # M o t o r e : 5 7/ 9 7 1 0 * S
L a S I M (S o c i e t à I t a l i a n a M o t o r i ) f o n d a t a a M i l a n o d a L a S I M (S o c i e t à I t a l i a n a M o t o r i ) f o n d a t a a M i l a n o
alcuni ex dipendenti Motom era par ticolarmente at tiva da alcuni ex dipendenti Motom era par ticolarmente
n e l l a c o s t r u z i o n e d i c i c l o m o t o r i a 4 t e m p i; n e l 1 9 5 5 a t t i v a n e l l a c o s t r u z i o n e d i c i c l o m o t o r i a 4 t e m p i;
presentarono un interessante ciclomotore denominato n e l 1 95 5 p r e s e n t a r o n o u n i n t e r e s s a n t e c i c l o m o t o r e
Pegaso, con una robust a ciclistica assemblat a dalla d e n o m i n a t o P e g a s o . I l m o t o r e , c o s t r u i t o a M i l a n o av e v a
consociat a OMP di Parma con una forcella telescopica carat teristiche interessanti quali cilindro in alluminio e
a l l ’a n t e r i o r e e d u n a c o p p i a d i a m m o r t i z z a t o r i c h e canna ripor t at a in ghisa, distribuzione a valvole parallele
agivano su un forcellone oscillante. Esemplare rest aurato azionate da aste e bilancieri, cambio a tre marce, frizione
e da allora presumibilmente mai utilizzato. Consigliato a s e c c o e r a a c c r e d i t a t o d i 1 ,7 C V a 5 0 0 0 g i r i / m i n .
un controllo meccanico generale prima dell'utilizzo. Esemplare restaurato e da allora presumibilmente mai
V I N N o . 1 61 7 3 - E n g i n e N o . * 59/ 1 5 41 9 * S prima dell'utilizzo.
E n g i n e N o . 5 7/ 9 7 1 0 * S
T h e S I M (S o c i e t à I t a l i a n a M o t o r i ) C o m p a ny, f o u n d e d Not registered, without papers.
i n M i l a n by f o r m e r M o t o m e m p l oy e e s , w a s p a r t i c u l a r l y
active in the construction of 4-stroke mopeds . In 1955, T h e S I M (S o c i e t à I t a l i a n a M o t o r i ) C o m p a ny, f o u n d e d
t h ey p r e s e n t e d a n i n t e r e s t i n g m o p e d c a l l e d ‘ P e g a s o’ , i n M i l a n by f o r m e r M o t o m e m p l oy e e s , w a s p a r t i c u l a r l y
w i t h a r o b u s t f r a m e a s s e m b l e d by O M P o f P a r m a , w i t h active in the construction of 4-stroke mopeds . In 1955,
a telescopic front fork and a pair of shock absorbers t h ey p r e s e n t e d a n i n t e r e s t i n g m o p e d c a l l e d t h e ‘ P e g a s o’ .
acting on a swingarm. Restored and presumably never The engine, built in Milan, had interesting characteristics
used since. A general mechanical check is recommended s u c h a s a n a l u m i n i u m c y l i n d e r w i t h a c a s t i r o n l i n e r,
before use. p a r a l l e l v a l v e t i m i n g d r i v e n by r o d s a n d r o c k e r s , a t h r e e -
s p e e d g e a r b o x a n d a d r y c l u t c h . I t p r o d u c e d 1 .7 h p a t
5000 rpm. Restored and presumably never used since. A

SI MS O N SR 4 -2 S TA R
166 1970 -1979
€ 600 € 1 .0 0 0 - 2 .0 0 0
# Motore: 1121198908/Ø - 1016

La Simson, famosissima azienda tedesca fondata nel 1854 da

fratelli Lob e Moses Simson, iniziò la propria attività producendo
armi. Nelle varie attività di diversificazione delle produzioni, per
il comparto a due ruote, dopo un iniziale avvia produttivo con
motociclette di media cilindrata motorizzate con propulsori a 4
tempi, nel 1964 debuttarono nelle piccole cilindrate con un modello
denominato SR 4 - 1 con motore a 2 tempi di 50 cc accreditato
per una potenza massima di 2 CV a cui fece seguito, la stagione
successiva il modello SR4 -2 Star con il motore “superquadro” ed
altre migliorie che fecero incrementare la potenza a 3,4 CV. Davvero
una grande occasione per acquistare un pezzo interessante di
questo glorioso marchio tedesco. Esemplare restaurato e da allora
presumibilmente mai utilizzato. Consigliato un controllo meccanico
Engine No. 1121198908/Ø - 1016

Simson, a very famous German company founded in 1854 by

brothers Lob and Moses Simson. It began its activity producing
weapons. In the various activities of production diversification,
in the two wheels market after an initial production start-up with
medium-sized motorbikes powered by four-stroke engines, in 1964,
they debuted in the small displacement sector with the SR 4 - 1
model with a 50 cc 2-stroke engine accredited with a maximum
power of 2 HP. This was followed the next season by the SR4 -2 Star
model with the “superquadro" engine and other improvements that
increased the power to 3.4 HP. Truly a great opportunity to acquire
an interesting piece of this glorious German brand name. Restored
and presumably never used since. A general mechanical check is

S O C V E L S T E FÀ
167 195 4
€ 450 € 1 .0 0 0 - 2 .0 0 0
# Te l a i o: T i p o " C " - S e r i e 1 03 4 - N 747 1 - # M o t o r e : 31 7

L a f a b b r i c a S o c v e l f u f o n d a t a i n Fr a n c i a a S a i n t E t i e n n e
d a l S i g n o r H e n r y L a n oy n e l 1 951 p e r c o s t r u i r e v e i c o l i a
m o t o r e e p r e s e n t ò d u e m o d e l l i , a c c o m u n a t i d a l l ’e s t e t i c a
d e c i s a m e n t e o r i g i n a l e e d e n o m i n a t i St e f à I e St e f à I I c o n
dif ferenti motorizzazioni e cilindrate, 98 cc a 2 tempi
e due marce e 125 cc a 4 tempi e tre marce. Il modello
p r o p o s t o i n a s t a è u n o St e f à 1 2 5 I I s e r i e . E s e m p l a r e
dell'utilizzo.
V I N N o . T i p o " C " - S e r i e 1 0 3 4 - N 747 1 - E n g i n e N o . 31 7

T h e S o c v e l f a c t o r y w a s f o u n d e d i n S a i n t Et i e n n e ,
Fr a n c e , b y H e n r y L a n oy i n 1 9 51 t o b u i l d m o t o r v e h i c l e s
a n d p r e s e n t e d t w o m o d e l s , u n i t e d by t h e d e c i d e d l y
o r i g i n a l a e s t h e t i c s , c a l l e d ‘ S t e f à’ I a n d S t e f à I I w i t h
d i f f e r e n t e n g i n e s a n d d i s p l a c e m e n t s , 9 8 c c 2- s t r o k e a n d
2 gears , and 125 cc 4-stroke and three gears. The model
of fered at auction is a Stefà 125 II series . Restored and

S O LE X V E LOS O LE X SU N G E N I
168 380 0 169 196 0
196 6

€ 100 € 300 - 600 € 350 € 500 - 1.500
#Telaio: *3879282 - #Motore: 4678284 # Te l a i o : Y M S 5 5 4 - # M o t o r e : 41 Ø B 8 5 61

Non immatricolata, priva di documenti. Non immatricolat a, con documenti.
Il Velosolex è stato prodotto dall’Azienda francese Solex in Lo scooter Geni, prodot to dalla brit annica Sun
circa sei milioni di esemplari, dav vero un record. Progettato Motorcycles Ltd motorizzato con un propulsore V illiers
dall’Ingegner Marcel Mennenson, uno dei co-fondatori della 6F a monocilindrico a 2 tempi da 98 cc dalle modeste
Solex come mezzo di trasporto economico, consistente in prest azioni ma decisamente parco nei consumi, era
un motore ausiliario da applicare alle biciclette in posizione d o t a t o d i u n a f i l a n t e m a b e n p r o t e t t i v a c a r r oz z e r i a
anteriore ed il cui moto veniva trasferito alla ruota attraverso che proteggeva le gambe del pilota dal freddo e
un rullo collegato direttamente all’albero motore. Spinto da dalle intemperie. Esemplare restaurato e da allora
un motore monocilindrico a due tempi da 49 cc ed accreditato presumibilmente mai utilizzato. Consigliato un controllo
di 0,795CV, l’ S 3800 del 1966 che si contraddistingue dalle meccanico generale prima dell'utilizzo.
precedenti versioni per il rullo di maggior diametro (42 mm)
che lo rendeva più brillante in salita. Esemplare restaurato V I N N o . Y M S 5 5 4 - E n g i n e N o . 41 Ø B 8 5 61
e da allora presumibilmente mai utilizzato. Consigliato un Not registered, with papers.
T h e G e n i s c o o t e r, p r o d u c e d by B r i t i s h S u n M o t o r c y c l e s
VIN No. *3879282 - Engine No. 4678284 L t d a n d p o w e r e d by a 9 8 c c s i n g l e - c y l i n d e r 2- s t r o k e
Not registered, without papers. Villiers 6F engine with modest per formance but
decidedly economical consumption, was equipped with
The Velosolex, was produced by the French Solex Company a sleek but well-protected frame that protected the
in a record six million units. Designed by engineer Marcel rider’s legs from the cold and all weathers. Restored
Mennenson, one of the co-founders of Solex, as an and presumably never used since. A general mechanical
economical means of transport, which consisted of an check is recommended before use.
auxiliary engine to be fitted to bicycles at the front and
whose motion was transferred to the wheel via a roller
connected directly to the drive shaft. Powered by a 49 cc
single-cylinder 2-stroke engine and credited with 0.795 hp,
the S 3800 of 1966 differed from previous versions as it had
a larger diameter roller (42 mm), which made it more brilliant
when climbing.Restored and presumably never used since. A

T E R ROT 2 50 M
170 19 27
€ 5 .0 0 0 € 7.0 0 0 - 1 0.0 0 0
#Telaio: 52 004 - #Motore: 12 432 12

Charles Terrot e Wilhelm Stücklen fondarono la loro azienda

meccanica nel 1862 a Cannstatt in Germania e, dopo qualche
anno Terrot spostò le produzioni a Dijon in Francia e, nel
1902 uscì la prima modo dallo stabilimento transalpino. Sin
da subito le motociclette Terrot si guadagnarono un'ottima
fama per le loro caratteristiche di affidabilità ed anche per
le prestazioni. Fino al 1926 tutti i modelli montavano motori
di altri costruttori, dopodichè decisero di produrre anche
i propulsori diventando Costruttori a tutti gli effetti. Il
modello M monta motore monocilindrico verticale, a 4 tempi
con valvole laterali, trasmissione a catena e sospensione
anteriore a parallelogramma. Esemplare restaurato e da allora
VIN No. 52 004 - Engine No. 12 432 12

Charles Terrot and Wilhelm Stücklen founded their

engineering company in 1862 in Cannstatt, Germany. After
a few years Terrot moved production to Dijon, France. In
1902, the first model left the transalpine factory. Right
from the start, Terrot motorbikes gained a reputation for
reliability and performance. Until 1926, all models were
equipped with engines from other manufacturers, after
which they decided to produce their own and became
fully-fledged manufacturers. The M model has a vertical,
single-cylinder, 4-stroke engine with side valves, chain
drive and parallelogram front suspension. Restored and

TAU R E A CI C A L A
171 1949-1953
€ 200 € 300 - 600
# M o t o r e : 2 49 2
L a d i t t a Ta u r e a , c o n s e d e e s t a b i l i m e n t o p r o d u t t i v o i n
To r i n o r e a l i z z a u n m o d e l l o c h i a m a t o C i c a l a , p a r t e n d o
dalla base di un telaio di derivazione ciclistica spinto
da un motore a 2 tempi di 48 cc, accredit ato per una
velocit à massima di 40 km/h ed un consumo di 1 litro per
70 k m . E s e m p l a r e r e s t a u r a t o e d a a l l o r a p r e s u m i b i l m e n t e
mai utilizzato. Consigliato un controllo meccanico
Engine No. 2492

T h e Ta u r e a C o m p a ny, w i t h h e a d o f f i c e a n d p r o d u c t i o n
p l a n t i n Tu r i n , m a d e a m o d e l c a l l e d ‘ C i c a l a’ , b a s e d o n
a b i c y c l e - d e r i v e d f r a m e p o w e r e d by a 4 8 c c 2- s t r o k e
e n g i n e , c r e d i t e d w i t h a t o p s p e e d o f 4 0 k m/ h a n d
a c o n s u m p t i o n o f 1 l i t r e p e r 70 k m . R e s t o r e d a n d
lot to | lot 170

T E R ROT V. M . S2
172 1953
€ 600 € 1 . 5 0 0 - 3 .0 0 0
# Te l a i o: 61 0 474
Te r r o t , f a m o s o m a r c h i o f r a n c e s e d i c o s t r u z i o n i v e i c o l i
f o n d a t o d a C h a r l e s Te r r o t , d a s e m p r e a t t e n t o a t u t t e l e
richieste provenienti dagli utenti, non rimase insensibile
alla domanda di scooter e mezzi economici provenienti
d a t u t t a Eu r o p a n e i p r i m i a n n i ‘ 5 0 e s i l a n c i ò s u l m e r c a t o
con uno scooter denominato VMS di 125 cc , con motore
monocilindrico a 2 tempi dot ato di cambio a due velocit à
c o n a z i o n a m e n t o a p e d a l e e d e s t e t i c a d av v e r o o r i g i n a l e ,
d o t a t o d i u n ’a m p i a c a r e n a t u r a e d u n e s t e s o p a r a f a n g o
anteriore. Un pezzo ricercato da intenditori. Esemplare
dell'utilizzo.
V I N N o . 61 0 474
Te r r o t , a f a m o u s Fr e n c h v e h i c l e c o n s t r u c t i o n b r a n d
n a m e , f o u n d e d b y C h a r l e s Te r r o t , a l w ay s a t t e n t i v e t o a l l
requests from users , was not insensitive to the demand
f o r s c o o t e r s a n d e c o n o my v e h i c l e s f r o m a l l ov e r E u r o p e
in the early 1950s. It launched itself on the market with
a 125 cc scooter called VMS, with a single-cylinder
2- s t r o k e e n g i n e e q u i p p e d w i t h a t w o - s p e e d g e a r b o x
with pedal operation and truly original aesthetics,
featuring a large fairing and an ex tended front wing.
A s o u g h t- a f t e r p i e c e f o r c o n n o i s s e u r s . R e s t o r e d a n d

T E R ROT 2 50 A
173 19 2 2
€ 6 .0 0 0 € 8 .0 0 0 - 12 .0 0 0
# Te l a i o: 1 0 3 59 - # M o t o r e : 1 3 6 2 0 8
C h a r l e s Te r r o t e W i l h e l m St ü c k l e n f o n d a r o n o l a l o r o
azienda meccanica nel 1862 a C annstat t in Germania e,
d o p o q u a l c h e a n n o Te r r o t s p o s t ò l e p r o d u z i o n i a D i j o n i n
Fr a n c i a . N e l 1 9 0 2 u s c ì l a p r i m a m o t o d a l l o s t a b i l i m e n t o
t r a n s a l p i n o . S i n d a s u b i t o l e m o t o c i c l e t t e Te r r o t s i
g u a d a g n a r o n o u n ’o t t i m a f a m a p e r l e l o r o c a r a t t e r i s t i c h e
di af fidabilità ed anche per le prestazioni. Il modello tipo
A mont a motore monocilindrico orizzont ale, a 2 tempi,
cambio a 2 velocit à con trasmissione finale a cinghia e
sospensione anteriore a balestra. Una rara occasione
per acquist are una motociclet t a con un Secolo di storia.
V I N N o . 1 0 3 59 - E n g i n e N o . 1 3 6 2 0 8
C h a r l e s Te r r o t a n d W i l h e l m S t ü c k l e n f o u n d e d t h e i r
m e c h a n i c a l e n g i n e e r i n g c o m p a ny i n 1 8 6 2 i n C a n n s t a t t ,
G e r m a ny. A f t e r a f e w y e a r s , Te r r o t m ov e d p r o d u c t i o n
t o D i j o n , Fr a n c e . I n 1 9 0 2 , t h e f i r s t m o t o r b i k e c a m e o u t
o f t h e t r a n s a l p i n e f a c t o r y. R i g h t f r o m t h e s t a r t , Te r r o t
motorbikes gained an excellent reputation for reliabilit y
a n d p e r f o r m a n c e . T h e Ty p e A m o d e l f e a t u r e d a s i n g l e -
c y l i n d e r, h o r i z o n t a l 2- s t r o k e e n g i n e , 2- s p e e d g e a r b o x
with belt final drive and leaf spring front suspension. A
rare oppor tunit y to buy a motorbike with a centur y of
h i s t o r y. R e s t o r e d a n d p r e s u m a b l y n e v e r u s e d s i n c e . A

T E R ROT H OS 350 SP O RT LU X E
174 1930
€ 8.500 € 1 0.0 0 0 - 1 5 .0 0 0
# Te l a i o: 4 0 6 2 6 3 - # M o t o r e : 75 6 0 4
L a f a m o s a c a s a m o t o c i c l i s t i c a Te r r o t e r a p a r t i c o l a r m e n t e
a t t i v a n e g l i a n n i ‘ 3 0 c o n u n a p r o p o s t a d av v e r o
vastissima di modelli, per tut te le tasche, uno dei
prodot ti di maggior successo fu il modello denominato
HOS con motore da 350 cc monocilindrico a 4 tempi a
valvole laterali, cambio a 3 velocit à, accredit ato per una
p o t e n z a d i 4 C V; p e r l a c i c l i s t i c a u n t e l a i o m o n o t r av e
i n t u b i d ’a c c i a i o e d u n a f o r c e l l a a p a r a l l e l o g r a m m a .
Una fantastica occasione per acquistare una bella
m o t o c i c l e t t a d ’o l t r a l p e d i q u a s i u n s e c o l o f a . E s e m p l a r e
dell'utilizzo.
V I N N o . 4 0 6 2 6 3 - E n g i n e N o . 75 6 0 4
T h e f a m o u s m o t o r b i k e m a n u f a c t u r e r Te r r o t w a s
p a r t i c u l a r l y a c t i v e i n t h e 1 93 0 s w i t h a v e r y w i d e r a n g e o f
models to suit all budgets. One of the most successful
models was the HOS with a 350 cc single-cylinder
4-stroke engine with side valves , 3-speed gearbox, and
credited with a power of 4 hp. It had a single girder
frame in steel tubes and a parallelogram fork. A fantastic
oppor tunit y to acquire a beautiful transalpine motorbike
from almost a centur y ago. Restored and presumably

TO R PE D O
175 1950 -196 0
€ 200 € 300 - 600
L a To r p e d o , a z i e n d a c o s t r u t t r i c e d i t e l a i p e r b i c i c l e t t e ,
è divenut a famosa a met à degli anni ‘50 per i suoi telai
i n l a m i e r a s t a m p a t a , m o l t o r o b u s t i e c h e s i p r e s t av a n o
par ticolarmente ad ospit are micromotori ausiliari.
T h e To r p e d o C o m p a ny w a s a m a n u f a c t u r e r o f b i c y c l e
f r a m e s a n d b e c a m e f a m o u s i n t h e m i d -1 9 5 0 s f o r i t s
stamped sheet metal frames , which were ver y robust
and par ticularly suited to accommodate auxiliar y
micromotors . Restored and presumably never used since.
lot to | lot 174

T U L A T 20 0 SID EC A R
176 1961
€ 600 € 1 .0 0 0 - 2 .0 0 0
L a T M Z , Tu l a M o t o r z i k l y Z av o d , a z i e n d a i n i z i a l m e n t e
basat a nella Germania Est , famosa per la costruzione
di armamenti, negli anni ‘50 spostò le proprie unità
p r o d u t t i v e a Tu l a , i n R u s s i a e , c o m e m o l t e a z i e n d e d i
quel compar to, non rimase insensibile dal richiamo del
mercato con una for te domanda di motorizzazione di
m a s s a a c o s t i s o s t e n i b i l i . Av v i ò i l p r o p r i o p r o g e t t o d i
scooter con un modello, denominato T20 0, equipaggiato
da un propulsore monocilindrico a 2 tempi di 20 0 cc
alloggiato in una scocca in lamiera sulla quale sovente
v e n i v a n o a b b i n a t i d e i c a r r oz z i n i l a t e r a l i . U n c l a s s i c o d e l l a
produzione motociclistica russa. Esemplare restaurato e
T M Z ( Tu l a M o t o r z i k l y Z av o d ) , a c o m p a ny i n i t i a l l y b a s e d i n
E a s t G e r m a ny a n d f a m o u s f o r a r m a m e n t s c o n s t r u c t i o n ,
m o v e d p r o d u c t i o n t o Tu l a , R u s s i a , i n t h e 1 9 5 0 s a n d , l i k e
m a ny c o m p a n i e s i n t h a t s e c t o r, i t w a s n o t i n s e n s i t i v e t o
the call of the market with its strong demand for mass
motorization at sustainable costs. It star ted its own
scooter project with the T200a model, equipped with
a 2 0 0 c c s i n g l e - c y l i n d e r 2- s t r o k e e n g i n e h o u s e d i n a
sheet metal frame on which side carriages were of ten
combined. Restored and presumably never used since. A

V E LO CE T T E BY V E LO CE LT D V I CE ROY
177 1961
€ 1 .0 0 0 € 2 .0 0 0 - 3 .0 0 0
# Te l a i o: S/5 8 0 - # M o t o r e : S E 1 1 2 3
Scooter dalla linea decisamente originale, present ato

n e l 1 96 0 e d o t a t o d i u n p r o p u l s o r e a 2 t e m p i d i 2 5 0
cc , bicilindrico a cilindri contrapposti e posizionato
a n t e r i o r m e n t e . P r o d o t t o i n 70 0 e s e m p l a r i , o g g i è u n o
scooter assai raro, un pezzo di design della classica
scuola motociclistica britannica. Esemplare restaurato e
V I N N o . S/5 8 0 - E n g i n e N o . S E 1 1 2 3
A s c o o t e r w i t h a v e r y o r i g i n a l d e s i g n i n t r o d u c e d i n 1 96 0
a n d e q u i p p e d w i t h a 2 5 0 c c o p p o s e d - c y l i n d e r 2- s t r o k e
e n g i n e p o s i t i o n e d a t t h e f r o n t . P r o d u c e d i n 70 0 u n i t s , i t
i s t o d ay a v e r y r a r e s c o o t e r, a d e s i g n p i e c e o f t h e c l a s s i c
British motorbike school. Restored and presumably never
before use.

VELOCE T TE BY VELOCE LTD VELOCE T TE MK II
178 1955 -1958
€ 70 0 € 1.500 - 2.500
#Telaio: 3630/34 - #Motore: 200/7353/3

La Veloce Ltd era una casa motociclistica fondata nel 1904

a Birmingham che, nonostante le sue relativamente ridotte
dimensioni rispetto alle concorrenti BSA , Norton e Triumph,
si distinse per la produzione di motociclette affidabili e
performanti, con alcuni modelli che riscossero brillanti
successi agonistici. Le doti di affidabilità di queste moto
valsero parecchie commesse commerciali anche in ambito
pubblico e, tra queste, spiccava quella della British Police,
che commissionò il modello LE (acronimo di Little Engine)
dotato di propulsore bicilindrico a 4 tempi con cilindri
contrapposti, raffreddamento ad acqua e cilindrate da 150 e
200 cc. Esemplare restaurato e da allora presumibilmente mai
dell'utilizzo.
VIN No. 3630/34 - Engine No. 200/7353/3

Veloce Ltd was an English motorbike manufacturer founded

in 1904, in Birmingham, that, despite being relatively small in
comparison to their competitors BSA , Norton and Triumph,
were noted for producing reliable, high-performance
motorbikes, with some models enjoying brilliant racing
success. The reliability of these motorbikes earned them
several commercial orders from the public sector, including
one from the British Police, which commissioned the LE
(Little Engine) model with a water-cooled, twin-cylinder
4-stroke engine with opposed cylinders and 150 and 200 cc
displacements. Restored and presumably never used since. A

VELOMOTOR TESTI GR AND PRIX DE LUXE
179 196 4
€ 500 € 1 .0 0 0 - 2 .0 0 0
# Te l a i o: S . E . 3 -1 3 7 96 - # M o t o r e : 3 031
L a Ve l o m o t o r Te s t i d i S a n L a z z a r o d i S av e n a , i n p r o v i n c i a
d i B o l o g n a e r a u n'a z i e n d a m o l t o a t t i v a n e l l a p r o d u z i o n e
d i c i c l o m o t o r i s i a t u r i s t i c i c h e s p o r t i v i; n e l 1 96 4 p r e s e n t ò
un modello dal look decisamente corsaiolo denominato
G r a n d P r i x D e L u xe , c o n s e m i m a n u b r i , f o r c e l l a
telescopica e motorizzato con un motore Minarelli P3
K , monocilindrico a 2 tempi da 50cc con cambio a tre
marce con comando a manopola. Filtro aria non originale.
V I N N o . S . E . 3 -1 3 7 96 - E n g i n e N o . 3 0 31
Ve l o m o t o r Te s t i o f S a n L a z z a r o d i S av e n a , i n t h e p r ov i n c e
o f B o l o g n a , w a s a c o m p a ny v e r y a c t i v e i n t h e p r o d u c t i o n
o f b o t h t o u r i n g a n d s p o r t i n g m o p e d s . I n 1 96 4 , i t
presented a model with a decidedly racing look called
Grand Prix De Luxe, with semi-handlebars, telescopic
f o r k a n d p o w e r e d by t h e M i n a r e l l i P3 K , a 5 0 c c s i n g l e -
c y l i n d e r 2- s t r o k e e n g i n e w i t h t h r e e - s p e e d g e a r b o x w i t h
k n o b c o n t r o l . N o n - o r i g i n a l a i r f i l t e r. R e s t o r e d a n d s i n c e
then presumably never used. A general mechanical check

V I AT K A PX 50 -90 V IB E RT I V I V I
180 1957 181 1950 -196 0

€ 2 .0 0 0 € 3 .0 0 0 - 4 .0 0 0 € 250 € 5 0 0 - 1 .0 0 0
# Te l a i o: 0 4 0 1 2 1 95 8 - # M o t o r e : 0 5 8 49 # Te l a i o : 9 1 0 0/ 1 - # M o t o r e : 51/ 1 6 2 0 4 3
L a V P M Z (a c r o n i m o d i V j a t s k i e P o l j a ny M e c h a n i č e s k i j L a V i b e r t i S . p . A , è u n' i m p o r t a n t e a z i e n d a t o r i n e s e
Z av o d ) c o n o s c i u t a c o m e V j a t k a e r a u n a f a b b r i c a r u s s a p r o d u t t r i c e d i c a r r oz z e r i e p e r a u t o c a r r i , a u t o b u s e
f o n d a t a n e l 1 94 0 c o n l o s c o p o d i p r o d u r r e a r m i l e g g e r e; rimorchi che nel 1956 lancia sul mercato un nuovo
a l l a f i n e d e l p e r i o d o b e l l i c o r i c o nv e r t ì l a p r o d u z i o n e c i c l o m o t o r e d e n o m i n a t o V i .V i . d a l l e i n i z i a l i d i V i b e r t i
cercando set tori merceologici redditizi e dopo svariati e V i c t o r i a , l ’a z i e n d a f o r n i t r i c e d e i p r o p u l s o r i c h e
tent ativi di produzione componenti meccanici, che non equipaggiano questo ciclomotore. Esemplare restaurato
erano in grado di colmare il vuoto produt tivo, il Governo e da allora presumibilmente mai utilizzato. Consigliato
decise che il nuovo obiet tivo di rilancio doveva essere lo un controllo meccanico generale prima dell'utilizzo.
s c o o t e r. C l o n a r o n o q u i n d i u n a Ve s p a 1 5 0 e d av v i a r o n o
la produzione. Una ghiot ta oppor tunità per acquistare V I N N o . 9 1 0 0/ 1 - E n g i n e N o . 51/ 1 6 2 0 4 3
l a r i e d i z i o n e d e l l e n o s t r e Ve s p e i n c h i av e s o v i e t i c a . Not registered, without papers.
utilizzato. Consigliato un controllo meccanico generale T h e V i b e r t i S . p . A . C o m p a ny, a n i m p o r t a n t Tu r i n - b a s e d
prima dell'utilizzo. manufacturer of bodies for trucks, buses and trailers,
l a u n c h e d a n e w m o p e d n a m e d V i .V i . , i n 1 9 5 6 , f r o m
VIN No. 040121958 - Engine No. 05849 t h e i n i t i a l s o f V i b e r t i a n d V i c t o r i a , t h e c o m p a ny t h a t
Not registered, with papers. supplied the engines for this moped. Restored and
T h e V P M Z (a c r o ny m f o r V j a t s k i e P o l j a ny M e c h a n i č e s k i j check is recommended before use.
Z av o d ) C o m p a ny, k n o w n a s V j a t k a , w a s a R u s s i a n
f a c t o r y f o u n d e d i n 1 94 0 w i t h t h e a i m o f p r o d u c i n g l i g h t
w e a p o n s . A t t h e e n d o f t h e w a r p e r i o d , i t r e c o nv e r t e d
production to look for profitable product sectors,
and af ter several at tempts to produce mechanical
components, which were unable to fill the production
gap, the Government decided that the new target for
r e l a u n c h s h o u l d b e t h e s c o o t e r. T h e r e f o r e , t h ey c l o n e d
a Ve s p a 1 5 0 a n d s t a r t e d p r o d u c t i o n . T h i s i s a g r e a t
o p p o r t u n i t y t o b u y a S ov i e t- s t y l e r e p l i c a o f o u r Ve s p a s .

C Z C A D E TA 502
182 1962
€ 400 € 1 .0 0 0 - 2 .0 0 0
# Te l a i o: 31 0 0 5 - # M o t o r e : 1 2 9 03
L a CZ, azienda cecoslovacca produt trice di par ti

meccaniche e motociclet te, divenut a famosa per i
suoi modelli da fuoristrada, non rimase insensibile
alle richieste del mercato per la categoria scooter ed
a g l i i n i z i d e g l i a n n i ‘6 0 p r e s e n t ò i l p r o p r i o m o d e l l o ,
denominato 501, al quale fece seguito il 502, spinto da
u n p r o p u l s o r e a d u e t e m p i r a f f r e d d a t o a d a r i a d a 1 75 c c
a c c r e d i t a t o p e r u n a p o t e n z a m a s s i m a d i 9, 5 C V c o n
cambio a 4 velocit à. Esemplare rest aurato e da allora
V I N N o . 31 0 0 5 - E n g i n e N o . 1 2 9 0 3
T h e C Z C o m p a ny, a C z e c h o s l ov a k i a n m a n u f a c t u r e r o f
mechanical par ts and motorbikes , became famous for
i t s o f f- r o a d m o d e l s , a n d w a s n o t i n s e n s i t i v e t o m a r k e t
d e m a n d s f o r t h e s c o o t e r c a t e g o r y a n d , i n t h e e a r l y 1 96 0 s ,
presented its own model, called 501, which was followed
by t h e 5 0 2 , p o w e r e d by a 1 75 c c a i r- c o o l e d 2- s t r o k e
e n g i n e a c c r e d i t e d w i t h a m a x i m u m p o w e r o f 9. 5 h p w i t h
4-speed gearbox. Restored and presumably never used
before use.

W FM OS A
183 1959
€ 1 .0 0 0 € 2 .0 0 0 - 3 .0 0 0
#Telaio: 00 1763 - #Motore: 1869

La WFM (Warszawska Fabr yka Motocykli, fondata a

Varsavia nel 1951, av viò la produzione del primo modello
nell’anno successivo, si trattava di una motocicletta da 125cc
denominata M04 e fu un grande successo con una produzione
di circa 27.000 unità, negli anni seguenti il M04 venne
evoluto e negli anni ‘50 anche loro non rimasero insensibili al
fenomeno scooter, nel 1955 lanciarono il modello OSA (Vespa
in polacco) ma per un problema “ideologico” da parte delle
autorità che non vedevano di buon occhio questo genere di
veicoli, l’av vio delle produzioni venne ritardato sino al 1959. Il
motore era un monocilindrico a 2 tempi da 150cc abbinato ad
una carrozzeria dav vero originale. Esemplare restaurato e da
VIN No. 00 1763 - Engine No. 1869

The WFM (Warszawska Fabryka Motocykli) Company, founded

in Warsaw in 1951, started production of its first model the
following year, a 125cc motorbike called the M04, which was
a great success with a production of about 27,000 units. In
the following years, the M04 was evolved and, in the 1950s,
they did not remain insensitive to the scooter phenomenon.
In 1955, they launched the model OSA (Vespa in Polish)
but, because of an ‘ideological’ problem by the authorities,
who did not see eye to eye this kind of vehicle, the start of
production was delayed until 1959. The engine was a 150 cc
single-cylinder 2-stroke engine combined with a truly original
frame. A general mechanical check is recommended before
use.

Z A N E T T I C 50 B C 2 Z A NZI PI V IE R E
184 196 8 -1969 185 1953 -1955

€ 100 € 300 - 600 € 200 € 300 - 600
# Te l a i o: 2 8 0 0 4 59 8 8 - # M o t o r e : C 5 0/2 4 59 8 #Motore: 0 0673

L a Zanet ti di Bologna, not a azienda di costruzioni L a Of ficine Meccaniche Zanzi S.p. A . di Ivrea costruiva
m e c c a n i c h e , a t t r av e r s o l a p r o p r i a S e z i o n e M o t o r i c i c l o m o t o r i c o n c a r a t t e r i s t i c h e d e c i s a m e n t e av a n z a t e
p r e s e n t a n e l 1 96 8 u n m o d e l l o d e n o m i n a t o B i c i z e t a d o t a t a p e r l ’e p o c a , q u e s t i c i c l o m o t o r i e r a n o d o t a t i d i t e l a i o i n
di un telaio di origine ciclistica, rinforzato e dotato di lamiera st ampat a e sospensione anteriore con forcella
un pratico sistema a cerniera per renderlo smont abile a quadrilatero e molla centrale. Il modello di punt a,
in pochi secondi per poterlo agevolmente traspor t are c h i a m a t o P i v i e r e e r a d o t a t o d i m o t o r e a 2 t e m p i d i 49
in pochissimo spazio. Il Bicizet a mont a un motore a 2 c c c h e s v i l u p p av a u n a v e l o c i t à m a s s i m a d i 4 0 k m / h , u n a
t e m p i d i 5 0 c c c o n av v i a m e n t o a s t r a p p o e t r a s m i s s i o n e pendenza massima superabile del 15% ed un consumo
a r u l l o , d e c i s a m e n t e b r i l l a n t e . U n ’o t t i m a o c c a s i o n e p e r di 1 litro ogni 80 km. Esemplare restaurato e da allora
acquistare un originale e raro micromotore italiano. presumibilmente mai utilizzato. Consigliato un controllo
Esemplare restaurato e da allora presumibilmente mai meccanico generale prima dell'utilizzo.
prima dell'utilizzo. E n g i n e N o . 0 0 67 3
V I N N o . 2 8 0 0 4 59 8 8 - E n g i n e N o . C 5 0/2 4 59 8
Not registered, without papers. T h e O f f i c i n e M e c c a n i c h e Z a n z i S . p . A . C o m p a ny i n I v r e a
built mopeds with decidedly advanced features for the
Zanet ti of Bologna, a well known mechanical time. These mopeds had a pressed sheet metal frame
c o n s t r u c t i o n c o m p a ny, t h r o u g h i t s M o t o r S e c t i o n , and front suspension with a wishbone fork and central
p r e s e n t e d a m o d e l c a l l e d ‘ B i c i z e t a’ i n 1 96 8 , w i t h a s p r i n g . T h e t o p m o d e l , c a l l e d t h e ‘ P i v i e r e ’ (P l o v e r) , w a s
frame of cycling origin, reinforced and equipped with a e q u i p p e d w i t h a 4 9 c c 2- s t r o k e e n g i n e w i t h a m a x i m u m
practical hinge system to be able to disassemble it in a s p e e d o f 4 0 k m/ h , a m a x i m u m g r a d i e n t o f 1 5 % a n d a
few seconds in order to easily transpor t it in a ver y small fuel consumption of 1 litre per 80 km. Restored and
s p a c e . T h e B i c i z e t a m o u n t e d a 5 0 c c 2- s t r o k e e n g i n e presumably never used since. A general mechanical
with recoil star ter and roller transmission, decidedly check is recommended before use.
brilliant. An excellent oppor tunit y to buy an original and
r a r e I t a l i a n m i c r o m o t o r. R e s t o r e d a n d p r e s u m a b l y n e v e r
before use.

ZU N DA PP W E R K E B E LL A R 20 0
186 1955
€ 1 .1 0 0 € 2 .0 0 0 - 3 .0 0 0
#Motore: 72336
L a Z u n d a p p We r ke , n e l 1 95 4 p r e s e n t ò l a p r o p r i a i d e a
di motorizzazione di massa a costi sostenibili con lo
scooter Bella R 20 0, che divenne ben presto un successo
r a g g i u n g e n d o i l r a g g u a r d e v o l e t r a g u a r d o d i 2 69 0 0
e s e m p l a r i p r o d o t t i; s e m p l i c e e v e r s a t i l e , c o n i l s u o
motore monocilindrico a 2 tempi da 20 0cc ed un estetica
piacevole - assai simile alla Parilla Levriero e dot ato di
a m p i o v a n o p o r t a o g g e t t i r i c av a t o n e l l o s p a z i o s o t t o s e l l a
lo rendevano par ticolarmente apprezzato dagli utenti
e s i p r e s t av a a n c h e a d e s s e r e u t i l i z z a t o p e r p i a c e v o l i
gite fuori por t a, quindi anche per diver timento e non
s o l t a n t o p e r l av o r o . E s e m p l a r e r e s t a u r a t o e d a a l l o r a
Engine No. 72336

Z u n d a p p We r k e , i n 1 9 5 4 , p r e s e n t e d i t s i d e a o f m a s s
motorization at sustainable costs with the Bella R200
s c o o t e r, w h i c h s o o n b e c a m e a s u c c e s s , r e a c h i n g
t h e r e m a r k a b l e m i l e s t o n e o f 2 6 ,9 0 0 u n i t s p r o d u c e d .
S i m p l e a n d v e r s a t i l e , w i t h i t s 2 0 0 c c s i n g l e - c y l i n d e r,
2- s t r o k e e n g i n e a n d p l e a s i n g a e s t h e t i c s – v e r y s i m i l a r
to the Parilla Levriero and equipped with a large
storage compar tment in the space under the seat. It
w a s p a r t i c u l a r l y a p p r e c i a t e d by u s e r s , o f t e n u s e d f o r
pleasant trips out of town, not only for work but also
for fun. Restored and presumably never used since. A
F I N E D E L L'A S TA - E n d o f a u c t i o n

CONDIZIONI GENER ALI a buon fine sollevando Aste Bolaffi da ogni responsabilità in
tal senso. Contestazioni dovute a negligenza o errore nella
essere ritirati immediatamente dagli acquirenti che dovranno
invece attendere la chiusura della pratica di Temporanea im-
compilazione di offerte scritte per corrispondenza non sa- portazione gestita direttamente dalla casa d’aste.
1 – Premessa
ranno accettate. Aste Bolaffi declina ogni responsabilità nei
Le presenti condizioni generali disciplinano la vendita tra- 10 – Pagamento
confronti di chi partecipa all'asta mediante collegamento
mite asta pubblica, trattativa privata ovvero mediante altra Il pagamento dovrà essere effettuato per i presenti in sala
telefonico e/o online nel caso di mancata esecuzione della
modalità di qualsiasi tipo di beni usati o da collezionismo da alla consegna dei lotti e per gli acquirenti per corrispondenza,
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parte della casa d'aste Aste Bolaffi S.p.A. con sede legale in per collegamento telefonico e online entro 7 (sette) giorni di
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nico e/o internet.
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indirizzo P.E.C. astebolaffi@pec.bolaffi.it (di seguito “Aste 6 – Aggiudicazione dei lotti comat, carte di credito (solo su circuiti American Express –
Bolaffi”). I lotti oggetto di vendita, salvi casi eccezionali, sono I lotti verranno aggiudicati al miglior offerente. Aste Bolaf- MasterCard – Visa) ovvero bonifico bancario. In caso di pa-
di proprietà o nella disponibilità di soggetti terzi (di segui- fi si riserva il diritto di annullare l'aggiudicazione in caso di gamento tramite carta di credito American Express e PayPal
to il “Venditore”) che hanno conferito un incarico di vendita eventuali contestazioni di terzi che rivendichino la proprietà sarà dovuta una maggiorazione pari al 3,50% (tre-virgola-cin-
irrevocabile ad Aste Bolaffi la quale, pertanto, agisce esclusi- o la demanialità del Lotto. Non si accettano offerte inferiori al que-per-cento) del prezzo di aggiudicazione o di vendita.
vamente quale intermediaria. Informazioni riguardanti l’asta prezzo di base. Il prezzo di partenza sarà quello indicato come Non saranno accettati pagamenti provenienti da soggetti
in corso possono essere inserite in catalogo o comunicate base, salvo quando non sia pervenuta prima dell’apertura diversi dall'acquirente. Verranno conteggiati interessi di mora
in sala prima o durante la vendita. I termini e le condizioni dell’asta un’offerta diversa e più alta, nel qual caso il prezzo di su tutti gli importi non pagati nei termini regolari ad un tasso
di vendita possono subire degli aggiornamenti che saranno partenza sarà quello dello scatto successivo a tale offerta. In annuo pari al 5% (cinque-per-cento). Aste Bolaffi potrà con-
immediatamente pubblicati sul sito www.astebolaffi.it. Ove caso di uguali offerte per corrispondenza avrà la precedenza cedere eventuali dilazioni di pagamento in base a eventuali
si registrassero discrepanze tra il testo delle condizioni gene- quella giunta per prima e in ogni caso esse hanno priorità su accordi, che dovranno comunque essere formalizzati prima
rali pubblicato sul catalogo d’asta e quello pubblicato sul sito offerte uguali in sala. Gli scatti delle offerte saranno regolati dell'asta. Aste Bolaffi emetterà fattura contestualmente alla
web di Aste Bolaffi farà fede e prevarrà la versione on line. a discrezione del banditore. Lo scatto minimo sarà di € 25,00. aggiudicazione del/dei lotto/lotti ovvero alla vendita degli
Il banditore si riserva il diritto di ritirare, aggiungere, raggrup- stessi con le altre modalità previste dalle presenti Condizioni
2 – Cataloghi
pare o dividere i lotti, nonché il diritto di rifiutare un'offerta Generali. Per il caso di mancato saldo del prezzo di vendita da
Aste Bolaffi declina ogni responsabilità in ordine alle illustra-
in sala o inviata per iscritto. Il banditore si riserva il diritto di parte dell'acquirente o di ogni altra somma dovuta ad Aste
zioni, descrizioni, condition report, valori ed alle stime dei
ritirare un lotto dall’asta qualora le offerte non raggiungano il Bolaffi entro 30 (trenta) giorni di calendario dalla fine del mese
lotti contenuti nei cataloghi ed in qualsiasi altro materiale
prezzo di riserva concordato con il Venditore. di emissione della relativa fattura, Aste Bolaffi avrà facoltà di
illustrativo; tali illustrazioni, descrizioni, condition report, va-
risolvere di diritto il contratto di vendita ai sensi dell'art. 1456
lori e stime sono puramente indicativi ed assolvono solo alla 7 – Commissioni d’asta per vendita di lotti con regime IVA
cod. civ., dandone comunicazione scritta all'acquirente, fatto
funzione di una chiara identificazione del lotto e, pertanto, del margine
salvo il diritto di risarcimento del danno causato per l'inadem-
non potranno generare affidamento di alcun tipo negli ag- L’art. 45 della legge 342 del 21 novembre 2000 prevede l’ap-
pienza. Le eventuali rate pagate dall'acquirente prima della
giudicatari o acquirenti. Le illustrazioni, descrizioni, condition plicazione del regime del margine alle vendite concluse in
risoluzione del contratto di vendita resteranno acquisite dalla
report, valori e stime sono fatti al meglio delle conoscenze di esecuzione ai contratti di commissione definiti con: (a) sog-
casa d'aste a titolo di indennità ai sensi dell'art. 1526 cod. civ.
Aste Bolaffi e non costituiscono in alcun modo garanzie con- getti privati; (b) soggetti passivi d’imposta che hanno as-
fermo restando il risarcimento dell'eventuale maggior danno.
venzionali o qualità promesse ai sensi degli artt. 1490 e 1497 soggettato l’operazione al regime del margine; (c) soggetti
cod. civ. I lotti possono essere venduti a prezzi sia superiori che non hanno potuto detrarre l’imposta ai sensi degli art. 11 – Ritiro e consegna dei lotti venduti
che inferiori rispetto ai valori di stima indicati nei cataloghi. 19, 19-bis, e 19-bis2 del D.P.R. n. 633/72 (che hanno venduto il Impregiudicato quanto previsto al successivo articolo 21 e
I valori di stima possono essere soggetti a modifiche anche bene in esenzione ex-art. 10, 27- quinquies); (d) soggetti che sino al completo pagamento del prezzo dovuto, i lotti sono
dopo la pubblicazione dei cataloghi a esclusiva discrezione beneficiano del regime di franchigia previsto per le piccole conservati presso la sede di Aste Bolaffi e assicurati con ido-
di Aste Bolaffi. I valori di stima pubblicati in catalogo non imprese nello Stato di appartenenza. Nessun particolare sim- nea copertura a cura e spese di Aste Bolaffi. L’obbligo di con-
comprendono le commissioni di Aste Bolaffi, i costi dei diritti bolo verrà usato per identificare i lotti venduti nel regime del segna dei lotti venduti è subordinato all’integrale tacitazione
di seguito, le spese doganali e di esportazione e l’IVA (ove margine. Per tale regime, in caso di aggiudicazione o vendita, di ogni credito di Aste Bolaffi verso l’acquirente. Aste Bolaffi
dovuta). Tutti i diritti d'autore di utilizzazione economica atti- sarà addebitata all'acquirente una commissione di acquisto a non assume l’obbligo di provvedere alla spedizione del lotto
nenti alle immagini, illustrazioni, testi, didascalie e descrizioni favore di Aste Bolaffi nella misura che segue: oggetto di aggiudicazione o vendita il quale dovrà essere ri-
dei cataloghi di Aste Bolaffi sono e rimarranno di proprietà Asta di auto e moto classiche: l’acquirente corrisponderà su tirato presso il luogo ove i locali di Aste Bolaffi. La consegna
esclusiva di Aste Bolaffi. Tali immagini, illustrazioni, testi, dida- ogni lotto, oltre al prezzo di aggiudicazione la commissione del lotto all’Acquirente avverrà a cura e spese di quest’ultimo,
scalie e descrizioni non potranno pertanto essere utilizzati o fissa del 15%. non oltre 5 (cinque) giorni lavorativi dal giorno della vendita.
riprodotti dall'acquirente e/o da terzi senza il previo consenso Asta numismatica e filatelica: l'acquirente corrisponderà su Qualora l’acquirente non ritiri il lotto entro tale termine Aste
scritto di Aste Bolaffi. ogni lotto, oltre al prezzo di aggiudicazione le seguenti com- Bolaffi avrà titolo di addebitare all’acquirente un importo pari
missioni d'asta: 22% sulla quota del prezzo al martello fino a € all’1% del prezzo di vendita per ogni mese di ritardo nel ritiro
3 – Esame dei lotti prima dell’asta
250.000; 20% sulla quota compresa fra € 250.001 e € 500.000; del lotto. A pagamento avvenuto e laddove richiesto, i lot-
Ai potenziali acquirenti è consentito di esaminare e maneg-
18% oltre i € 500.001. ti potranno essere spediti per assicurata a rischio e a spese
giare i lotti in vendita prima dell’asta nei giorni e durante gli
Per tutte le altre aste: l'acquirente corrisponderà su ogni lot- dell'acquirente.
orari stabiliti a discrezione di Aste Bolaffi. I lotti in esposizione
to, oltre al prezzo di aggiudicazione le seguenti commissioni
sono in ogni caso maneggiati a rischio e pericolo del poten- 12 – Esportazione dei lotti
d'asta: 25% sulla quota del prezzo al martello fino a € 100.000;
ziale acquirente. Alcuni oggetti di grandi dimensioni ovvero Le spese doganali e di esportazione sono a carico dell'ac-
22,5% sulla quota compresa fra € 100.001 e € 250.000; 20%
pesanti possono essere pericolosi se maneggiati in modo er- quirente. Le richieste di rilascio dell'attestato di libera circo-
sulla quota compresa fra € 250.001 a € 500.000; 18% oltre i
rato e potranno essere maneggiati solo con l’assistenza del lazione per l'esportazione, in osservanza delle disposizioni
€ 500.001.
personale di Aste Bolaffi. legislative vigenti in materia, saranno formulate dalla casa
La commissione di acquisto a favore di Aste Bolaffi è com-
d'aste per conto dell'acquirente alle competenti autorità ed
4 – Partecipazione in sala prensiva di IVA.
enti. L'acquirente sarà tenuto a pagare il corrispettivo al mo-
Al fine di migliorare le procedure d’asta, è richiesto a tutti i
8 – Commissioni d’asta per vendita lotti con IVA ordinaria mento del ricevimento della fattura. Per ottenere l'autoriz-
potenziali acquirenti di munirsi di un cartellino numerato per
Il simbolo ± dopo il numero di lotto indica un regime di fattu- zazione all'esportazione sono necessarie, a titolo indicativo,
le offerte prima che inizi l’asta pubblica. Sarà possibile pre-re-
razione con IVA ordinaria e con commissioni d'asta diverse da 10/12 settimane. I lotti in regime di Temporanea Importazione
gistrarsi anche durante i giorni di esposizione dei Lotti. Com-
quelle normalmente in uso per i lotti in regime del margine. e di provenienza estera autorizzati a permanere nel territo-
pilando e firmando il modulo di registrazione e di attribuzione
Tali commissioni variano a seconda del luogo in cui il bene rio italiano per un periodo temporale definito, sono sottratti
del cartellino numerato, vengono accettate le presenti con-
viene spedito: alle relative disposizioni di tutela previste dal Codice dei Beni
dizioni generali. Aste Bolaffi si riserva il diritto di richiedere
- beni che rimangono all'interno dell'UE: Culturali. Per tale motivo non sarà necessaria la richiesta di at-
ai partecipanti all'asta informazioni e documenti ai fini di una
1. Commissioni d'asta per soggetti non passivi IVA: 15% (auto); testato di libera circolazione per l'uscita dal territorio italiano. I
corretta identificazione oltre a delle informazioni sulle refe-
19% (moto); 18% (tutte le altre categorie). lotti importati temporaneamente non potranno essere ritirati
renze bancarie. In particolari situazioni Aste Bolaffi si riser-
2. Commissioni d'asta per soggetti passivi IVA: uguali a quelle dagli acquirenti, ma dovranno essere spediti, a spese di questi
va il diritto di richiedere ai partecipanti all'asta di versare dei
applicate in caso di IVA del margine. ultimi, a cura della casa d'aste.
depositi a garanzia del saldo prezzo di vendita e delle com-
3. IVA sul prezzo di aggiudicazione alle seguenti aliquote:
missioni d’asta. Aste Bolaffi potrà, a sua esclusiva discrezione, 13 – Assenza di garanzia sui lotti
• libri 4%
vietare a partecipanti non graditi o non idonei l'ingresso in Fatto salvo quanto previsto dall’ar ticolo 23 che segue, i lotti
• francobolli 10%
sala. Qualora il partecipante agisca in nome e per conto di sono venduti da Aste Bolaf fi per conto del Venditore nello
• tutte le altre categorie 22%;
un'altra persona fisica o giuridica dovrà essere esibita idonea stato in cui essi si trovano al momento dell’asta con ogni
4. IVA al 22% sulle commissioni.
procura prima dello svolgimento dell'asta. Ad ogni modo, eventuale vizio, difetto, imper fezione, danneggiamento
- beni che vengono spediti al di fuori dell'UE:
Aste Bolaffi si riserva la facoltà di non far partecipare all’asta e/o mancanza di qualità. Ogni asta è preceduta da pubbli-
Le maggiorazioni rimangono uguali a quelle applicate in caso
procuratori o intermediari di terzi qualora, a suo insindacabile ca esposizione che permette agli eventuali compratori di
di IVA del margine.
giudizio, non ritenga dimostrato il potere di rappresentanza. I esaminare di persona o attraverso rappresentanti di fiducia
Rimborso IVA. I clienti non soggetti passivi IVA extra europei
cartellini numerati devono essere utilizzati per indicare le of- i lotti e accer tarne l'autenticità, lo stato di conser vazione,
possono ottenere un rimborso dell'IVA sul prezzo di aggiudi-
ferte al banditore durante l’asta. Nell’ipotesi di dubbi riguardo la provenienza, le caratteristiche, le qualità e gli eventuali
cazione presentando un documento ufficiale (bolletta doga-
al prezzo di aggiudicazione o all’effettivo aggiudicatario è ne- vizi e difetti. Ogni potenziale acquirente si impegna ad esa-
nale) che comprovi l'uscita del bene dal territorio dell'Unione
cessario attirare immediatamente l’attenzione del banditore. minare il lotto prima dell’acquisto laddove avesse intenzio-
Europea entro 90 giorni dalla consegna del bene. I clienti
Tutti i lotti venduti saranno fatturati al nome ed all’indirizzo ri- ne di accer tare che lo stesso sia conforme alle descrizioni
soggetti passivi IVA non residenti, aventi sede in Paesi dell'U-
lasciati al momento dell’assegnazione della paletta numerata ed alle immagini del catalogo e, se del caso, a richiedere il
nione Europea o extra UE, possono chiedere il rimborso sia
e non potranno essere trasferiti ad altri nomi e indirizzi. Aste parere di uno studioso o di un esper to indipendente, per
dell'IVA sul prezzo di aggiudicazione sia dell'IVA al 22% cal-
Bolaffi non accetta alcun reclamo o contestazione per l’even- accer tarne autenticità, provenienza, attribuzione, origine,
colata sulle commissioni d'asta, presentando un documento
tuale perdita o smarrimento della paletta. Al termine dell’asta data, età, periodo, origine culturale ov vero fonte, condi-
ufficiale (CMR o bolletta doganale) che provi l'uscita del bene
la paletta deve essere restituita al banco registrazioni. zione. Su richiesta e per solo orientamento, Aste Bolaf fi
dal territorio dell'Unione Europea entro 90 (novanta) giorni di
fornisce rappor ti scritti (“condition repor ts”) che possono
5 – Partecipazione per corrispondenza, tramite collega- calendario dalla consegna del bene. In caso di spedizione del
integrare le informazioni del catalogo. Conseguentemente
mento telefonico, online bene al di fuori dell'Unione Europea a cura della casa d'aste,
Aste Bolaf fi, fatto salvo il caso in cui siano stati taciuti all’ac-
Con l'invio e la sottoscrizione degli appositi moduli, il par- l'IVA rimborsabile sopra riportata non verrà messa in fattura.
quirente in malafede eventuali difetti o vizi della cosa, non
tecipante accetta di prendere parte all'asta di riferimento e
9 – Lotti in regime di Temporanea Importazione fornisce alcuna garanzia contrattuale in ordine alla vendi-
si impegna a corrispondere il prezzo di aggiudicazione e le
Il simbolo E dopo la base d'asta indica lo stato di Temporanea ta dei lotti neppure per evizione trattandosi di vendita a
commissioni d’asta qualora la/le sua/sue offerta/e abbia/no
importazione dello stesso nel territorio italiano. I lotti acqui- rischio e pericolo del compratore ai sensi e per gli ef fetti
successo. Il partecipante si impegna inoltre a controllare, al
stati in regime di Temporanea importazione non potranno dell’ar t. 1488, comma 2, cod. civ.
termine dell'asta, se la/le sua/ sue offerta/e è/sono andata/e
186
14 – Limitazione di responsabilità di Aste Bolaffi quindi non può fare quindi alcun affidamento su tali rappre- mesi dalla consegna del lotto esistessero già a tale data, a
Fatto salvo il caso di dolo o colpa grave, Aste Bolaffi ovvero sentazioni. meno che tale ipotesi sia incompatibile con la tipologia del
i suoi dipendenti, collaboratori, amministratori o consulenti lotto o con la natura del difetto di conformità. A partire dal
18 – Verifica di interesse culturale
non saranno responsabili per atti od omissioni relativi alla settimo mese successivo alla consegna del prodotto, sarà in-
Aste Bolaffi, a sua esclusiva discrezione, potrà procedere a
preparazione o alla conduzione dell’asta o per qualsiasi que- vece onere del consumatore provare che il difetto di confor-
un'aggiudicazione temporanea dei lotti che, prima o durante
stione relativa alla vendita dei lotti. Fatto salvo il caso di dolo o mità esisteva già al momento della consegna dello stesso. Per
l’asta, dovessero essere oggetto della comunicazione di avvio
colpa grave, Aste Bolaffi non risponde in alcun caso per danni poter usufruire della Garanzia Legale, il consumatore dovrà
del procedimento per la dichiarazione di interesse culturale
indiretti o consequenziali, per lucro cessante o per danni da quindi fornire innanzitutto prova della data dell’acquisto e
di cui all'articolo 14 e ss. del D. Lgs. 22 gennaio 2004 n. 42 (il
perdita da chances. In ogni caso l’eventuale responsabilità di della consegna del lotto. È opportuno, quindi, che il consu-
“Codice dei Beni Culturali”). Nel caso di aggiudicazione tem-
Aste Bolaffi e/o del Venditore nei confronti dell’acquirente in matore, a fini di tale prova, conservi la fattura di acquisto o il
poranea Aste Bolaffi provvederà a denunciare la vendita al
relazione all’acquisto di un lotto da parte di quest’ultimo è DDT ovvero qualsiasi altro documento che possa attestare la
Ministero competente ex art. 59 Codice dei Beni Culturali. La
limitata al corrispondente prezzo di aggiudicazione e di ven- data di effettuazione dell’acquisto e la data della consegna.
vendita sarà sospensivamente condizionata alla intervenuta
dita e alla commissione d’acquisto pagati dall’acquirente. Si presume che il lotto acquistato sia conforme al contratto
dichiarazione della natura di “bene culturale” ed al mancato
di vendita laddove il lotto stesso: (i) sia idoneo all’uso al quale
15 – Perizie e attestati esercizio da parte del Ministero competente del diritto di pre-
servono abitualmente beni dello stesso tipo; (ii) sia conforme
Aste Bolaffi si riserva la facoltà di rilasciare perizie/extensions lazione nel termine di sessanta giorni dalla data di ricezione
alla corrispondente descrizione fatta in catalogo, in perizie o
laddove richiesto dall’acquirente. In ogni caso le perizie non della denuncia ovvero nel termine maggiore di centottanta
rapporti di Aste Bolaffi o nella documentazione di accompa-
vengono rilasciate da Aste Bolaffi in relazione a lotti nella cui giorni di cui all’art. 61, comma 2, del Codice del Codice dei
gnamento; (iii) presenti le qualità e le prestazioni abituali di
descrizione del catalogo viene menzionato che gli stessi sono Beni Culturali. In pendenza di tali termini il lotto non potrà
un bene dello stesso tipo che il consumatore può ragione-
corredati da certificato fotografico. Si specifica inoltre che essere consegnato all’acquirente.
volmente aspettarsi, tenuto conto anche delle dichiarazioni
l'eventuale concessione di perizie/extensions non modifica i
19 – Diritto di seguito fatte nel catalogo o nella pubblicità o; (iv) sia idoneo all’uso
termini di pagamento esposti all’articolo 10 che precede né
Il Decreto Legislativo 13 febbraio 2006, n. 118 in attuazione particolare voluto dal consumatore purché da questi porta-
costituisce una qualsiasi forma di garanzia sui lotti venduti.
della Direttiva 2001/84/CE, ha introdotto nell’ordinamento to a conoscenza di Aste Bolaffi prima della aggiudicazione
Nei soli casi previsti dall’art. 64 del D. Lgs. 22 gennaio 2004 n.
giuridico italiano il diritto degli autori di opere d’arte e di ma- o vendita e che Aste Bolaffi abbia accettato. Sono esclusi
42 Aste Bolaffi, su richiesta dell’acquirente, consegna all’ac-
noscritti, ed ai loro aventi causa, a percepire un compenso dal campo di applicazione della Garanzia Legale eventuali
quirente una dichiarazione contenente tutte le informazioni
sul prezzo di ogni vendita dell’originale successiva alla prima guasti o malfunzionamenti determinati da fatti accidentali o
disponibili sulla autenticità del lotto, o, in alternativa, sulla
(c.d. “diritto di seguito”). Il “diritto di seguito” è dovuto solo se da responsabilità del consumatore ovvero da un uso o una
probabile attribuzione e sulla provenienza dello stesso.
il prezzo della vendita non è inferiore a euro 3.000,00. Esso è conservazione del lotto non conforme alla sua destinazione
16 – Cataloghi Asta numismatica così determinato: • 4% per la parte del prezzo di vendita com- d’uso e/o a quanto previsto nella documentazione allegata al
I cataloghi utilizzati come riferimento sono i seguenti: Bol. presa tra euro 0 e euro 50.000,00; • 3% per la parte del prezzo lotto. Non sussiste inoltre alcuna Garanzia Legale se al mo-
(Catalogo Bolaffi delle monete e delle banconote – Regno di di vendita compresa tra euro 50.000,01 e euro 200.000,00; mento della aggiudicazione o della vendita, il consumatore
Sardegna, Regno d'Italia e Repubblica italiana), Bol. Vat. (Ca- • 1% per la parte del prezzo di vendita compresa tra euro era a conoscenza del difetto di conformità ovvero non poteva
talogo Bolaffi delle monete della Città del Vaticano) Bab. (Ba- 200.000,01 e euro 350.000,00; • 0,5% per la parte del prezzo ignorarlo con l’ordinaria diligenza o se il difetto di conformità
belon), Bartolotti, Biaggi, Bohering Calciati, Casolari, B.M.C. di vendita compresa tra euro 350.000,01 e euro 500.000,00; deriva da informazioni o materiali forniti dall’acquirente. Ogni
(British Museum Catalogue), Ciani, C.N.I. (Corpus Nummo- • 0,25% per la parte del prezzo di vendita superiore a euro asta è preceduta da pubblica esposizione che permette agli
rum Italicorum), Cra. (Crapanzano/ Giulianini), Cra. Vol. II (Cra- 500.000,00. Aste Bolaffi è tenuta a riscuotere e versare il “di- eventuali compratori di esaminare di persona o attraverso
panzano/Giulianini vol. II), Crawf. (Crawford), Coh. (Cohen), ritto di seguito” alla Società italiana degli autori ed editori rappresentanti di fiducia i lotti e accertarne l'autenticità, lo
Crippa, Dav. (Davenport), Di Giulio, D.O.C. (Dumbarton Oaks (S.I.A.E.). I lotti contrassegnati con il simbolo (®) sono soggetti stato di conservazione, la provenienza, le caratteristiche, le
Collection), Friedb. (Friedberg), Gad. (Gadoury), Galeotti, Gig. al “diritto di seguito” nella percentuale sopra indicata per un qualità e gli eventuali vizi e difetti. In caso di difetto di confor-
(Gigante), Gav. (Gavello) Guadàn, Gulbenkian, Haeb. (Haeber- importo totale comunque non superiore a euro 12.500,00. Ol- mità debitamente denunciato nei termini, il consumatore-ac-
lin) Heiss, Herzfelder, Jenkins e Lewis, Krause, Mesio, Müller, tre al prezzo ed alle commissioni di acquisto e alle altre spese, quirente ha diritto: (i) in via primaria, alla riparazione o sosti-
Mont. (Montenegro), Mont. Ve. (Montenegro Venezia), Mun- l’aggiudicatario o l’acquirente si impegna a pagare il “diritto di tuzione gratuita del lotto, a sua scelta, salvo che il rimedio
toni, M.zu.A. (Miller zu Aicholds), Pag. (Pagani), Pozzi, Rav. seguito”, che spetterebbe al conferente pagare in base all’art. richiesto sia oggettivamente impossibile o eccessivamente
(Ravegnani Morosini), R.I.C. (Roman Imperial Coinage), Rizzo, 152, I comma, Legge 22 aprile 1941, n. 633. Il “diritto di seguito” oneroso rispetto all’altro; (ii) in via secondaria (nel caso cioè in
Seaby, Sears, Schl. (Schlumberger), Sim. Simonetti. Asta fila- sarà addebitato in accordo con l’articolo 10 che precede. cui la riparazione o la sostituzione siano impossibili o eccessi-
telica: La numerazione si riferisce a quella dei Cataloghi Bolaf- vamente onerose ovvero la riparazione o la sostituzione non
20 – Assenza del diritto di recesso
fi e Sassone per gli Antichi Stati italiani, Italia Regno, Repub- siano state realizzate entro termini congrui ovvero la ripara-
L’offerta e la vendita on line dei lotti da parte di Aste Bolaffi
blica e Paesi italiani; al catalogo Yvert-Tellier e all'Unificato per zione o la sostituzione precedentemente effettuate abbiano
costituiscono un contratto a distanza disciplinato dal Capo I,
l'Europa e all'Yvert-Tellier e Stanley Gibbons per l'Oltremare. arrecato notevoli inconvenienti al consumatore) alla riduzio-
Titolo III (artt. 45 e ss.) del Codice del Consumo e dal Decreto
Il riferimento ad altri cataloghi sarà specificamente indicato. ne del prezzo o alla risoluzione del contratto, a sua scelta. Il
Legislativo 9 aprile 2003, n. 70, contenente la disciplina del
17 – Termini utilizzati nei cataloghi commercio elettronico. L’art. 59, comma 1, lett. m) del Codice rimedio richiesto è eccessivamente oneroso se impone al
Asta arredi e dipinti antichi: del Consumo esclude il diritto di recesso per i contratti con- Venditore spese irragionevoli in confronto ai rimedi alterna-
Guido Reni: a nostro parere opera autentica dell'artista. Guido clusi in occasione di un’asta pubblica, quale è l’asta organiz- tivi che possono essere esperiti, tenendo conto (i) del valore
Reni (attribuito): a nostro parere probabilmente opera alme- zata da Aste Bolaffi e a cui è data la possibilità di partecipare che il lotto avrebbe se non vi fosse il difetto di conformità; (ii)
no in parte, dell'artista. Guido Reni (bottega): a nostro parere anche online. Pertanto, è escluso il diritto di recesso in relazio- dell’entità del difetto di conformità; (iii) dell’eventualità che il
opera realizzata nella bottega dell'artista, ma da autore non ne ai lotti aggiudicati con tale modalità. rimedio alternativo possa essere esperito senza notevoli in-
identificato. Guido Reni (cerchia): a nostro parere opera di un convenienti per il consumatore.
21 – Vendita con riserva della proprietà
autore non identificato, prodotta durante la vita dell'artista 24 – Legge applicabile
I lotti sono aggiudicati ovvero venduti da Aste Bolaffi con
citato. Guido Reni (seguace): a nostro parere opera di un auto- Le presenti Condizioni Generali ed ogni contratto di vendita
riserva della proprietà ai sensi dell'articolo 1523 cod. civ. e
re non identificato non necessariamente suo allievo, eseguita con Aste Bolaffi e/o il Venditore sono retti a tutti gli effetti
pertanto la proprietà degli stessi si trasferirà in capo all'acqui-
anche in epoche successive. Guido Reni (stile): a nostro parere dalla legge italiana.
rente solo al momento dell'integrale pagamento del prezzo
opera eseguita nello stile dell'artista in epoca contempora-
dovuto per la compravendita. Il rischio di perimento o di dan- 25 – Foro competente
nea o quasi. Guido Reni (maniera o scuola): a nostro parere
neggiamento dei lotti si trasferirà all'acquirente al momento Per ogni controversia inerente alle presenti Condizioni Ge-
opera eseguita nello stile dell'artista da un autore non iden-
della consegna dei lotti stessi. L'obbligo di consegna dei lotti nerali ed ogni contratto di vendita con il Venditore e/o Aste
tificato ma che ne subisce l'influenza, anche in un periodo
venduti è in ogni caso subordinato al previo integrale paga- Bolaffi, ivi incluse quelle relative alla interpretazione, esecu-
di molto successivo alla morte dell'artista. Da Guido Reni: a
mento da parte dell'acquirente del prezzo dovuto e di ogni zione, risoluzione o validità, sarà competente in via esclusiva
nostro parere copia di un dipinto conosciuto dell'artista. Fir-
altra somma dovuta ad Aste Bolaffi in base alle presenti Con- il Foro Torino, fatta eccezione per il caso in cui l’acquirente sia
mato/ Datato/ Iscritto: a nostro parere la firma e/o la data e/o
dizioni Generali. un “consumatore” dall’art. 18, comma 1, lett. a) del Codice del
l'iscrizione è di mano dell'artista. Reca firma/reca data/reca
22 – Vendite post-asta Consumo (D. Lgs. 6 settembre 2005 n. 206) nel quale caso sarà
iscrizione: a nostro parere firma/data/iscrizione sembrano
Nei trenta giorni successivi alla data dell’asta, Aste Bolaffi of- competente il foro di residenza o di domicilio del consuma-
essere di altra mano e/o di altra epoca. Aste Bolaffi si riserva
fre la possibilità di aggiudicarsi online i lotti ancora invenduti tore stesso. Ai sensi dell’art. 141-sexies, comma 3 del Codice
il diritto di esprimere la propria opinione relativa all'autore, at-
nella sezione “Compra Subito” del sito www.astebolaffi.it, del Consumo, Aste Bolaffi informa l’acquirente che rivesta la
tribuzione, origine, datazione, provenienza e condizione dei
dove è possibile effettuare un'offerta vincolante per i lotti qualifica di “consumatore” che laddove venga presentato un
lotti in catalogo. È in ogni caso un parere e non è da conside-
ancora disponibili al prezzo della base d'asta più la tradizio- reclamo o una richiesta in relazione alla quale non sia stato
rarsi in alcun modo un expertise.
nale commissione. Aste Bolaffi si riserva il diritto di rifiutare tuttavia possibile risolvere la controversia così insorta, Aste
Asta filatelica:
l'offerta ricevuta. Bolaffi fornirà le informazioni in merito all’organismo o agli
K nuovo D usato O frontespizio
organismi di Alternative Dispute Resolution per la risoluzione
L nuovo linguellato N frammento 23 – Garanzia legale per i consumatori
extragiudiziale delle controversie relative ad obbligazioni de-
A lettera-aerogramma I senza gomma Nell’ipotesi in cui il Venditore che abbia conferito ad Aste Bo-
rivanti da un contratto concluso in base alle presenti Condi-
Asta numismatica: laffi l’incarico di vendere il lotto sia un “professionista” ai sensi
zioni Generali di Vendita (i c.d. organismi ADR, come indicati
Ac (Acmonital) Ae (Bronzo) Ag (Argento) Al (Alluminio) An di quanto previsto dall’art. 18, comma 1, lett. b) del Codice del
agli artt. 141-bis e ss. del Codice del Consumo), precisando
(Antimonio) Au (Oro) Ba (Bronzital) Cn (Cupronichel) Cu Consumo (D. Lgs. 6 settembre 2005 n. 206) ai lotti aggiudicati
se intenda avvalersi o meno di tali organismi per risolvere la
(Rame) El (Elettro) It (Italma) M.b. (Metallo bianco) Ma (Me- o venduti per il tramite di Aste Bolaffi si applicherà la garanzia
controversia stessa. Aste Bolaffi informa inoltre che è stata
tallo argentato) Md (Metallo dorato) Mi (Mistura) Ni (Nichel) legale di conformità prevista dagli artt. 128-135 del Codice del
istituita una piattaforma europea per la risoluzione on-line
Ott. (Ottone) Pb (Piombo) Pe (Peltro) Pl (Platino) Sn (Stagno) Consumo (di seguito la “Garanzia Legale”). La Garanzia Legale
delle controversie dei consumatori (c.d. piattaforma ODR). La
Zn (Zinco) è riservata ai soli consumatori che siano persone fisiche e che
piattaforma ODR è consultabile al seguente indirizzo http://
Asta gioielli: partecipino all’asta o alla vendita per fini che non rientrano
ec.europa.eu/consumers/odr/; attraverso la piattaforma ODR
Gioiello di Cartier. Questa dicitura implica che a nostro pare- nel quadro di una loro attività commerciale, industriale, ar-
l’utente consumatore potrà consultare l’elenco degli organi-
re l'oggetto è, per firme, caratteristiche, punzoni, attribuibile tigianale o professionale. Considerato che i lotti sono “beni
smi ADR, trovare il link al sito di ciascuno di essi e avviare una
alla maison indicata. Resta inteso che ogni rappresentazio- usati” ai sensi e per gli effetti di cui all’art. 134, comma 2, del
procedura di risoluzione on-line della controversia in cui sia
ne scritta o verbale fornita da Aste Bolaffi, incluse quelle Codice del Consumo, il Venditore è responsabile nei confron-
coinvolto.
contenute nel catalogo, in relazioni, commenti o valutazioni ti del consumatore per qualsiasi difetto di conformità esisten-
concernenti qualsiasi carattere di un lotto, quale paternità, te al momento della consegna del prodotto e che si manifesti
CON L'INVIO DEL PROPRIO ORDINE D'ACQUISTO, L'OFFER-
autenticità, provenienza, attribuzione, origine, data, età, pe- entro 1 (un) anno da tale consegna. Il difetto di conformità
TA IN SALA, L’OFFERTA TELEFONICA OPPURE ON LINE IL
riodo, origine culturale ovvero fonte, la sua qualità, ivi com- deve essere denunciato ad Aste Bolaffi o al Venditore, a pena
CLIENTE ACCETTA INTEGRALMENTE ED IN VIA IRREVOCA-
preso il prezzo o il valore, riflettono esclusivamente valuta- di decadenza dalla garanzia, nel termine di due mesi dalla
BILE TUTTE LE CONDIZIONI GENERALI DI VENDITA SOPRAE-
zioni in buona fede di Aste Bolaffi e possono essere riviste e data in cui è stato scoperto. Salvo prova contraria, si presume
LENCATE DICHIARANDO AL CONTEMPO DI AVERNE PRESA
modificate in qualsiasi momento da Aste Bolaffi. L’acquirente che i difetti di conformità che si manifestano entro i 6 (sei)
VISIONE.
187
GENERAL TERMS ipating in the auction by telephone and or online in the
event of non-par ticipation due to any errors that may oc-
10 – Payment
Payment must be made by buyers in the saleroom at the
AND CONDITIONS cur during or prior to the telephone and/or internet con- time of deliver y of the lots and for buyers par ticipating
nection. by writ ten of fers, via telephone or online within 7 (sev-
1 – Introduction en) calendar days from receipt of the invoice. Payments
6 – Awarding of lots
These Terms and Conditions govern the sale by public can be made in cash (within the limits permit ted by law),
Lots will be awarded to the highest bidder. Aste Bolaf fi
auction, private negotiation or by any other means of any by cheque or banker’s draf t, debit card, credit card (only
reser ves the right to cancel an award in the event of any
t ype of goods or collectables by Aste Bolaf fi S.p. A . auction American Express, MasterCard and Visa circuits) or by
third-par t y disputes claiming private or State ownership
house, with registered of fice at Via Cavour no. 17, Turin, bank transfer. If payment is made by American Express
of the Lot. We do not accept bids below the star ting
share capital of 10,567.00 Euro fully paid-up, VAT number credit card or PayPal, a surcharge of 3.50% (three point five
price. Lots will open at the bid indicated as the star ting
09591610010, Register of Companies no. TO-1064393, PEC zero per cent) is payable on the hammer price or sale price.
price, except when a higher of fer has been received pri-
(cer tified email) address astebolaf fi@pec.bolaf fi.it (here- Payments will not be accepted from anyone other than the
or to the opening of the auction; in this case the lot will
inaf ter “Aste Bolaffi”). The lots of fered for sale, except in buyer. Default interest will be charged on all amounts that
open at the subsequent bidding increment af ter that of-
exceptional cases, are the proper t y of third par ties (here- are not paid according to the terms at an annual rate of
fer. In the event of equal absentee bids, which take prior-
inaf ter “Seller”) who have irrevocably entrusted the sale of 5% (five per cent). Aste Bolaf fi may grant ex tended pay-
it y over bids made in the saleroom, the bid which arrived
the lots to Aste Bolaf fi which acts only as an intermediar y. ment terms. Ex tended payment terms must be agreed and
first shall take precedence. Bidding increments will be
Information about the auction may be included in the cat- formalised prior to the auction. Aste Bolaf fi will issue an
regulated at the discretion of the auctioneer. The mini-
alogue or announced in the saleroom before or during the invoice to a successful bidder using the procedures pro-
mum increment will be € 25.00. The auctioneer reser ves
sale. The terms and conditions of sale are subject to up- vided for in these Terms and Conditions. In the event of
the right to withdraw, add, combine or divide lots, and
dates that will immediately be posted on w w w.astebolaf fi. non-payment of the purchase price or any other amount
the right to refuse a bid in the saleroom or a writ ten of fer.
it. If there are any discrepancies bet ween the tex t of the due by the buyer to Aste Bolaf fi within thir t y (30) calendar
The auctioneer reser ves the right to withdraw a lot from
Terms and Conditions published in the auction catalogue days from the end of the month in which the invoice is
the auction if bids do not reach the reser ve price agreed
and those published on the Aste Bolaf fi website, the on- issued, Aste Bolaf fi shall be entitled to rescind the sales
with the Seller.
line version will take precedence. contract pursuant to Ar t. 1456 of the Italian Civil Code by
7 – Auction fees for the sale of lots with the VAT margin giving writ ten notice to the buyer, without prejudice to
2 – Catalogues
scheme its right to compensation for the damage caused by the
Aste Bolaf fi shall not be held liable with regard to illus-
The Ar ticle 45 of Italian Law 342 of 21 November 2000 non-fulfilment. Any instalments paid by the buyer before
trations, descriptions, condition repor ts, values and esti-
provides the application of margin scheme to sales where the sales contract is rescinded will be retained by the auc-
mates of the lots contained in the catalogues and in any
commission charges applied: with: (a) private persons; (b) tion house as compensation pursuant to Ar t. 1526 of the
other illustrative materials. Illustrations, descriptions, con-
taxable persons which have subjected the transaction Italian Civil Code without prejudice to compensation for
dition repor ts, values and estimates are provided purely as
to the margin scheme; (c) persons who have not been fur ther damages.
a guide and only ser ve to clearly identif y the lot and bid-
able to deduct tax in accordance with Ar ticles 19, 19-bis
ders should not rely on them as statement of fact. The il- 11 – Collection and deliver y of sold lots
and 19-bis2 of Italian Presidential Decree no. 633/72 (who
lustrations, descriptions, condition repor ts, values and es- Without prejudice to the provisions in Ar ticle 21 below
have sold the asset in exemption pursuant to Ar ticles 10
timates are made to the best of Aste Bolaf fi’s knowledge and until full payment of the amount due has been re-
and 27-quinquies); (d) persons covered by the exemption
and do not in any way constitute guarantees or promises ceived, the lots shall be kept at Aste Bolaf fi’s premises and
arrangements provided for small businesses in the State
of qualit y in accordance with Ar ticles 1490 and 1497 of the insured with adequate coverage at the expense of Aste
they belong to. No par ticular symbol will be used to iden-
Italian Civil Code. Lots may be sold at prices that are higher Bolaf fi. The obligation to deliver the lots sold is subject to
tif y the lots sold in the margin scheme. As regards this
or lower than the estimated values indicated in the cata- full set tlement of all sums due to Aste Bolaf fi by the buy-
scheme, in the event of award or sale, the buyer will be
logues. At the sole discretion of Aste Bolaf fi estimated val- er. Aste Bolaf fi does not assume the obligation to arrange
charged a buyer’s premium in favour of Aste Bolaf fi ac-
ues are subject to change. The estimated values published shipment of lots, which must be picked up from the Aste
cording to the following percentages:
in the catalogue do not include Aste Bolaf fi’s buyer’s pre- Bolaf fi premises. The lot will be delivered to the Buyer at
Auction of classic cars and motorcycles: in addition to the
mium, the costs of droit de suite (ar tist ’s resale royalt y), the lat ter’s expense and care, no later than 5 (five) work-
hammer price, the buyer shall pay a fixed buyer’s premium
customs and expor t duties and fees and VAT (if any). All ing days from the date of sale. If the buyer fails to collect
of 15% on each lot.
copyrights related to images, illustrations, tex t, captions the lot within this deadline Aste Bolaf fi shall be entitled
Numismatic and philatelic auctions: in addition to the
and descriptions in Aste Bolaf fi catalogues are and will to charge the buyer an amount equal to 1% of the sale
hammer price, the buyer shall pay the following buyer’s
remain the exclusive proper t y of Aste Bolaf fi. Such imag- price for each month of delayed collection of the lot. Upon
premium on each lot: 22% on the por tion of the hammer
es, illustrations, tex t, captions and descriptions may not receipt of payment and when requested the lots may be
price up to € 250,000; 20% on the por tion bet ween €
be used or reproduced by the buyer and/or third par ties shipped by registered mail at the risk and expense of the
250,001 and € 500,000; 18% on por tions over € 500,001.
without Aste Bolaf fi’s prior writ ten consent. buyer.
For all other auctions: in addition to the hammer price, the
3 – Inspection of lots prior to the auction buyer shall pay the following buyer’s premium on each lot: 12 – Expor ting lots
Prospective buyers are able to examine lots before the 25% on the por tion of the hammer price up to € 100,000; Customs and expor t costs shall be borne by the buyer.
auction on days and during the times established at Aste 22.5% on the por tion bet ween € 100,001 and € 250,000; Applications to the relevant authorities and entities for
Bolaf fi’s discretion. Individuals may handle lots on display 20% on the por tion bet ween € 250,001 and € 500,000; 18% the issuance of the cer tificate of free circulation for ex-
at their own risk. Some large or heav y items may be dan- on por tions over € 500,001. por t, in accordance with the applicable legislation on such
gerous if handled incorrectly and may only be handled The buyer’s premium in favour of Aste Bolaf fi is inclusive mat ters, will be made by the auction house on behalf of
with the assistance of Aste Bolaf fi Staf f. of VAT. the buyer. The buyer is required to pay the expenses upon
4 – Par ticipation in the saleroom receipt of the invoice. Approximately 10-12 weeks are re-
8 – Auction fees for the sale of lots with standard VAT
In order to improve auction procedures, all potential buy- quired to obtain the expor t licence. Lots in the Temporar y
The ± symbol af ter the lot number indicates standard
ers are required to obtain a numbered bidding paddle be- Impor t regime and coming from abroad are authorised
VAT and a buyer’s premium that dif fers from that normally
fore the star t of the public auction for use when making to remain in Italy for a determinate amount of time and
used for lots sold in the margin scheme. These premiums
bids. Buyers may also pre-register during the pre-auction are exempt from the relevant safeguard provisions in the
var y depending on where the goods are shipped:
viewing days. By completing and signing the registration Code of Cultural Heritage. For this reason it will not be
- goods that remain within the EU:
form and being given a numbered paddle, buyers accept necessar y to apply for a free circulation cer tificate to leave
1. Buyer’s premium rate for VAT exempt buyers: 15% (classic
these Terms and Conditions. Aste Bolaf fi reser ves the right Italy. Temporarily impor ted lots cannot be collected by
cars); 19% (motorcycles); 18% (all other categories).
to ask bidders for information and documents for identi- buyers, but must be shipped by the auction house at the
2. Buyer’s premium rate for VAT payers: the same as those
fication purposes as well as information regarding bank expense of the buyer.
applied for the VAT margin scheme.
references. In some situations, Aste Bolaf fi reser ves the 3. VAT on the hammer price at the following rates:
13 – No guarantees on lots
right to require bidders to pay a deposit to guarantee the • books 4%
Without prejudice to the provisions in Ar ticle 23 below, all
payment of the sale price and auction commission. Aste • stamps 10%
lots are sold “as is” by Aste Bolaf fi on behalf of the Sell-
Bolaf fi may, in its sole discretion, ban unwelcome or un- • all other categories 22%;
er with any flaws, defects, imper fections, damage and/or
suitable bidders from entering the saleroom. If a bidder 4. VAT on buyer’s premium payable at 22%.
lack of qualit y present at the time of the auction. Each auc-
is acting in the name and on behalf of another person or - goods that are shipped outside the EU:
tion is preceded by a public viewing that allows potential
entit y a suitable power of at torney must be shown before The buyer’s premium rates are the same as those applied
buyers to examine the lots in person or through trusted
the auction takes place. Aste Bolaf fi reser ves the right to for the VAT margin scheme.
representatives, and establish their authenticit y, state of
refuse agents or brokers of third par ties to par ticipate in VAT refund. Non-European buyers that are exempt from
conser vation, provenance, characteristics, qualities and
an auction if, in its opinion, power of at torney has not been paying VAT are eligible for a refund of the VAT paid on
possible defects and flaws. Each potential buyer is re-
demonstrated. A bidding paddle must be used to indicate the hammer price if they present an of ficial document
sponsible for inspecting a lot before purchasing to ensure
bids to the auctioneer during the auction. In the event of (customs declaration) at testing to the expor t of the goods
that it complies with the descriptions and pictures in the
any doubts regarding the hammer price or the successful from the European Union within 90 days of deliver y.
catalogue and, where appropriate, seeking the opinion of
bidder, par ticipants should at tract the auctioneer’s at- Non-resident buyers that are VAT payers, domiciled in Eu-
a scholar or an independent exper t to verif y its authen-
tention immediately. All lots sold will be invoiced to the ropean Union countries or non-EU countries, can request
ticit y, provenance, at tribution, origin, date, age, period,
name and address provided when the bidding paddle is a refund of the VAT paid on the hammer price and the 22%
cultural origin or source and condition. Upon request and
assigned and may not be transferred to other name and/or VAT calculated on the buyer’s premium, by presenting an
for guidance only, Aste Bolaf fi can provide writ ten repor ts
address. Aste Bolaf fi will not accept any complaint or claim of ficial document (CMR or customs declaration) at testing
(“condition repor ts”) that can supplement the catalogue
for paddle loss or thef t. At the end of the auction, the pad- to the expor t of the goods from the European Union with-
information. Except in cases where defects or material
dle must be returned to the registration desk. in 90 (ninet y) calendar days af ter deliver y. If the goods are
flaws have intentionally been concealed from the buyer,
5 – Par ticipation by mail, via telephone or online shipped outside the European Union by the auction house,
Aste Bolaf fi gives no contractual guarantee regarding the
By submit ting and signing the designated forms, the par- the aforementioned refundable VAT will not be included
sale of the lots even against loss of rights of title since the
ticipant agrees to take par t in the relevant auction and on the invoice.
sale is at the risk and danger of the buyer pursuant to and
agrees to pay the hammer price and buyer’s premium if 9 – Lots being sold under Temporar y Impor t regime with the ef fects of Ar ticle 1488, paragraph 2, of the Italian
his or her of fer(s) is or are successful. The par ticipant also The symbol E after the starting price indicates its Tem- Civil Code.
agrees to verif y at the end of the auction if his or her of- porary import status within Italy. Lots purchased under
fer(s) has or have been successful, exempting Aste Bolaf fi the Temporary import regime cannot be collected im- 14 - Limitation of Aste Bolaffi’s liability
from any liabilit y in this regard. Claims due to negligence mediately by the buyer, who must wait the closing of Except in the case of wilful misconduct or gross negli-
or error in the filling out of writ ten of fers will not be ac- the Temporary import procedure directly managed by gence, Aste Bolaf fi and its employees, assistants, directors
cepted. Aste Bolaf fi declines all liabilit y to persons par tic- the auction house. or consultants shall not be liable for acts or omissions re-
188
lating to the preparation or management of the auction Aste Bolaf fi. The buyer shall not treat these assessments of deliver y of the lot shall be presumed to have existed
or any mat ter relating to the sale of the lots. Except in the as statement of fact or place any reliance on such rep- at the time of deliver y unless this presumption is incom-
case of wilful misconduct or gross negligence, Aste Bolaf fi resentations. patible with the t ype of lot or the nature of the lack of
shall not under any circumstances be liable for indirect or conformit y. From the seventh month af ter the deliver y
18 – Verification of cultural interest
consequential damages, for lost profits or damages from of the product, it will instead be the burden of the buyer
Aste Bolaf fi in its sole discretion may temporarily award
loss of oppor tunities. Any possible liabilit y of Aste Bolaf fi to prove that the lack of conformit y already existed at
lots that, before or during the auction, are subjected to the
and/or of the Seller with respect to the buyer in connec- the time of deliver y. In order to use the Legal Warrant y,
notification of the star t of a procedure for the declaration
tion with the purchase of a lot by the lat ter shall be limited the buyer will need to provide evidence of the date of
of cultural interest referred to in Ar ticle 14 et seq. of Italian
to the corresponding hammer price and purchase price purchase and deliver y of the lot. It would be advisable
Legislative Decree no. 42 of 22 Januar y 2004 (the “Code
and the buyer’s premium paid by the buyer. for buyers to keep the purchase invoices, deliver y notes
of Cultural Heritage”). In the event of temporar y award
and any other documents relating to the purchase and
15 – Exper t repor ts and cer tificates Aste Bolaf fi will repor t the sale to the relevant Ministr y
deliver y of lots. It is assumed that the purchased lot is
Aste Bolaf fi reser ves the right to issue exper t repor ts/ex- pursuant to Ar t. 59 of the Code of Cultural Heritage. The
in accordance with the sales contract when the lot: (i)
tensions when requested by the buyer. Exper t repor ts are sale completion will be subject to the ruling made by the
is suitable for the use that goods of the same t ype are
not issued by Aste Bolaf fi in relation to lots whose cata- relevant Ministr y regarding the status of the proper t y as
normally used for; (ii) complies with the corresponding
logue description states that they are accompanied by a a “cultural heritage item” and the failure by the Ministr y
description given in the catalogue, in exper t repor ts or
cer tificate. It is hereby specified that any grant of exper t to exercise its right to pre-emption within six t y days of
repor ts by Aste Bolaf fi or in any accompanying documen-
repor ts/ex tensions does not change the payment terms the receipt of the repor t or within the longer term of one
tation; (iii) provides the usual qualit y and per formance of
set out in Ar ticle 10 above or constitute any form of guar- hundred and eight y days referred to in Ar t. 61, paragraph
goods of the same t ype that the buyer can reasonably
antee regarding sold lots. Only in the cases provided for 2, of the Code of Cultural Heritage. Pending these terms,
expect, also taking into account the statements made in
by Ar t. 64 of Italian Legislative Decree no. 42 of 22 Januar y the lot cannot be released to the buyer.
the catalogue or adver tising material; (iv) is suitable for
2004, Aste Bolaf fi, upon request from the buyer shall pro- 19 – Droit de suite (Ar tist ’s Resale Royalty) the par ticular purpose desired by the buyer as long as
vide the buyer with a statement containing all information Italian Legislative Decree no. 118 of 13 Februar y 2006, im- this was made known to Aste Bolaf fi before the auction
available on the authenticit y of the lot or on its probable plementing Directive 2001/84/EC, introduced into Italian or sale and Aste Bolaf fi accepted this. Any failures or mal-
at tribution and provenance. law the right of authors of works of ar t and manuscripts, functions due to accidental events or the responsibilit y of
16 – Numismatic auction catalogues and their successors, to receive a fee on the price of each the buyer are excluded from the scope of the Legal War-
The catalogues used as references are as follows: Bol. (Aste sale of the original work subsequent to the first sale (so- rant y, as well as any use or storage of the lot that does
Bolaf fi catalogue of coins and banknotes - Kingdom of called “droit de suite”). The “droit de suite” is due only if not comply with its intended use and/or the provisions in
Sardinia, the Kingdom of Italy and Italian Republic), Bol. the sale price is not less than 3,000.00 Euro. It is calculat- the documentation accompanying the lot. Fur thermore,
Vat. (Aste Bolaf fi catalogue of Vatican Cit y coins) Bab. ed as follows: • 4% for the por tion of the sale price from there is no Legal Warrant y of any kind, if at the time of
(Babelon), Bar tolot ti, Biaggi, Bohering Calciati, Cot tag- € 0 to € 50,000.00; • 3% for the por tion of the sale price the award or sale, the buyer was aware of the lack of con-
es, BMC (British Museum catalogue), Ciani, CNI (Corpus from € 50,000.01 to € 200,000.00; • 1% for the por tion of formit y or could not have failed to be aware of it with
Nummorum Italicorum), Cra. (Crapanzano/ Giulianini), the sale price from € 200,000.01 to € 350,000.00; • 0.5% ordinar y due diligence or if the lack of conformit y stems
Cra. Vol. II (Crapanzano/Giulianini vol. II), Craw f. (Craw- for the por tion of the sale price from € 350,000.01 to € from information or materials provided by the buyer. Each
ford), Coh. (Cohen), Crippa, Dav. (Davenpor t), Di Giulio, 500,000.00; • 0.25% for the por tion of the sale price ex- auction is preceded by a public viewing that allows po-
D.O.C. (Dumbar ton Oaks Collection), Friedb. (Friedberg), ceeding € 500,000.00. Aste Bolaf fi is required to collect tential buyers to examine the lots in person or through
Gad. (Gadour y), Galeot ti, Gig. (Gigante), Gav. (Gavello) and remit the “droit de suite” to the Italian Societ y of Au- trusted representatives and establish their authenticit y,
Guadàn, Gulbenkian, Haeb. (Haeberlin) Heiss, Herzfelder, thors and Publishers (SIAE). Lots marked with the symbol state of conser vation, provenance, characteristics, quali-
Jenkins and Lewis, Krause, Mesio, Müller, Mont. (Monte- “®” are subject to the “droit de suite” in the above-specified ties and possible defects and flaws. In the event of a lack
negro), Mont. Ve. (Montenegro Venezia), Muntoni, M.zu. A . percentages for a total amount not exceeding € 12,500.00. of conformit y duly repor ted within the terms, the buyer
(Miller zu Aicholds), Pag. (Pagani), Pozzi, Rav. (Ravegnani In addition to the price and the buyer’s premium and oth- shall be entitled: (i) primarily, to the free repair or replace-
Morosini), R.I.C. (Roman Imperial Coinage), Rizzo, Seaby, er expenses, the buyer agrees to pay the “droit de suite”, ment of the lot, according to his/her choice, except when
Sears, Schl. (Schlumberger), Sim. Simonet ti. Philatelic auc- which should be paid to the Seller under Ar ticle 152, para- the requested remedy is impossible or excessively expen-
tion: The numbering refers to that of Bolaf fi and Sassone graph I, of Italian Law no. 633 of 22 April 1941. The “droit de sive to per form compared to the other option; (ii) sec-
catalogues for the Ancient Italian States, Kingdom of Italy, suite” will be charged in accordance with Ar ticle 10 above. ondly, (i.e. where the repair or replacement is impossible
Italian Republic and Italian countries, to the Yver t-Telli- 20 – Absence of the right of withdrawal or prohibitively expensive or the repair or replacement
er catalogue and to the Unificato for Europe and to the Online of fers and sale of lots online by Aste Bolaf fi con- has not been carried out within a reasonable time or the
Yver t-Tellier and Stanley Gibbons catalogue for Overseas. stitute a distance contract governed by Chapter I, Title previous repair or replacement caused significant incon-
Any reference to other catalogues will be indicated spe- III (Ar ts. 45 et seq.) of the Consumer Code and Italian venience to the buyer) to a price reduction or termination
cifically. Legislative Decree no. 70 of 9 April 2003, containing the of the contract, according to his/her choice. The request-
provisions governing e-commerce. Ar ticle 59, paragraph ed remedy is too expensive if it imposes unreasonable
17 – Terms used in catalogues
1, sub-para. m) of the Consumer Code excludes the right costs on the Seller in comparison to alternative remedies
Furniture and paintings auction: Guido Reni: in our opin-
of withdrawal as regards contracts concluded in a pub- that may be exercised, taking into account (i) the value
ion authentic work by the ar tist. Guido Reni (at tributed):
lic auction, as the auctions organised by Aste Bolaf fi are, that the lot would have if it were not for the lack of con-
in our opinion probably work at least par tly done by the
which also provide the oppor tunit y of par ticipating online. formit y; (ii) the ex tent of the lack of conformit y; (iii) the
ar tist. Guido Reni (workshop): in our opinion work creat-
Therefore, there is no right of withdrawal in relation to lots possibilit y that the alternative remedy may be completed
ed in the ar tist's workshop, but by an unidentified ar tist.
auctioned in this manner. without significant inconvenience to the buyer.
Guido Reni (circle): in our opinion the work of an unidenti-
fied ar tist, produced during the lifetime of the cited ar tist. 21 – Sale with retention of title 24 – Applicable law
Guido Reni (follower): in our opinion the work of an uni- Lots are awarded or sold by Aste Bolaf fi with retention of These Terms and Conditions and ever y sales contract with
dentified ar tist, not necessarily a pupil of the cited ar tist, title under Ar ticle 1523 of the Italian Civil Code and the Aste Bolaf fi and/or the Seller shall be governed in all re-
potentially produced at a later date. Guido Reni (st yle): in ownership of the lots will be transferred to the buyer only spects by Italian law.
our opinion a work executed in the st yle of the ar tist in when the full purchase/sale price has been received. The 25 – Jurisdiction
contemporar y or quasi-contemporar y times. Guido Reni risk of loss or damage of lots will be transferred to the
(manner or school): in our opinion a work executed in the Any dispute relating to these Terms and Conditions and
buyer upon their deliver y. The obligation to deliver sold
st yle of the ar tist by an unidentified ar tist but who is in- any sales contract with the Seller and/or Aste Bolaf fi,
lots is subject to the prior payment of the price due and of
fluenced by him/her, even in a period well af ter the ar tist's including those relating to their interpretation, execu-
any other amount due to Aste Bolaf fi in full by the buyer
death. From Guido Reni: in our opinion a copy of a known tion, termination or validit y, shall be referred exclusively
according to these Terms and Conditions.
painting of the ar tist. Signed/Dated/Inscribed: in our opin- to the Cour t of Turin, except in cases where the buyer is
22 – Post-auction sales a “consumer” under Ar t. 18, paragraph 1, sub-para. a) of
ion the signature and/or date and/or inscription is by the
In the thir t y days following the auction date, Aste Bolaf fi the Consumer Code (Italian Legislative Decree no. 206 of
ar tist's hand. Bears signature/bears date/bears inscription:
of fers the chance to purchase any lots still unsold online 6 September 2005) in which case it will be set tled by the
in our opinion the signature/date/inscription appears to be
in the “Compra Subito (Buy Now)” section of the website cour t of residence or domicile of the consumer. Pursuant
of another hand and/or of other era. Aste Bolaf fi reser ves
w w w.astebolaffi.it, where it is possible to make a binding to Ar t. 141-sexies, paragraph 3 of the Consumer Code, Aste
the right to express its own opinion related to the ar tist,
of fer for the lots that are still available, at the auction star t- Bolaf fi informs the buyer who qualifies as a “consumer”
at tribution, origin, dating, provenance and condition of
ing price plus the traditional buyer’s premium. Aste Bolaf fi that when a complaint or application is submit ted in rela-
the lots in the catalogue. It is, in any case, an opinion and
reser ves the right to refuse the of fer received. tion to which it has not been possible to resolve the dis-
should not be considered in any way an exper t judgement.
Philatelic auction: 23 – Legal warranty for consumers pute in question, Aste Bolaf fi will provide the information
K mint D cancelled O front cover If the Seller of a lot is a “professional ” pursuant to the about the Alternative Dispute Resolution body or bodies
L hinged N fragment A let ter-aerogramme provisions of Ar t. 18, paragraph 1, sub-para. b) of the for out-of-cour t set tlements of disputes relating to obliga-
I without gum Consumer Code (Italian Legislative Decree no. 206 of 6 tions arising from a contract concluded under these Terms
Numismatic auction: Ac (Acmonital), Ae (Bronze), Ag September 2005), a legal warrant y of conformit y will be and Conditions (the so-called ADR bodies, as specified in
(Silver), Al (Aluminium), An (Antimonium), Au (Gold), Ba applied to the lot awarded or sold through Aste Bolaf fi Ar ticles 141-bis et seq. of the Consumer Code), specif ying
(Bronzital), Cn (Copper-nickel), Cu (Copper), El (Electro), It under Ar ticles 128-135 of the Consumer Code (hereinaf ter whether or not it intends to resor t to the use of such bod-
(Italma), M.b. (White metal), Ma (Silver-plated metal), Md “Legal Warrant y”). The Legal Warrant y is reser ved only ies to resolve the dispute. Aste Bolaf fi also states that a
(Gilded metal), Mi (Mix ture), Ni (Nichel), Ott. (Brass), Pb to buyers who are natural persons and par ticipate in the European plat form for the on-line resolution of consumer
(Lead), Pe (Pew ter), Pl (Platinum), Sn (Tin), Zn (Zinc) auction or sale for purposes that do not fall under the disputes (so-called ODR plat form) has been established.
Jeweller y auction: Car tier Jewel. This wording implies categories of trade, industr y, craf t or other professional The ODR plat form can be viewed at the following web
that in our opinion the object is, due to signatures, char- activities. Since all lots are “preowned goods” pursuant address ht tp://ec.europa.eu/consumers/odr/; through the
acteristics, marks, at tributable to the maison indicated. It to and for the purposes of Ar t. 134 , paragraph 2, of the ODR plat form the consumer user can consult the list of
is understood that any writ ten or verbal representation Consumer Code, the Seller is liable to the buyer for any ADR bodies, find the link to the website of each of them
provided by Aste Bolaf fi, including those contained in the lack of conformit y which exists at the time of deliver y of and star t an online resolution procedure of the dispute in
catalogue, repor ts, comments or appraisals concerning the product and that become apparent within 1 (one) year which they are involved.
any characteristic of a lot, such as authorship, authenticit y, from the date of deliver y. The lack of conformit y must be WHEN SUBMIT TING ABSENTEE BID, SALEROOM BID,
provenance, at tribution, origin, date, age, period, cultural repor ted to Aste Bolaf fi or to the Seller, under penalt y of TELEPHONE OR ONLINE BID, THE BIDDERS CONFIRMS
origin or source, its qualit y, including the price or value, for feiture of the warrant y, within t wo months from the THAT THEY HAVE READ AND ACCEPTED ALL THE TERMS
solely reflect assessments made in good faith by Aste date it was discovered. Unless proved other wise, any lack AND CONDITIONS OF SALE AS LISTED ABOVE.
Bolaf fi and can be reviewed and changed at any time by of conformit y which becomes apparent within six months
189
Torino - 27 aprile 202 1 M o d u l o of fe r te
CICLOMOTORI, SCOOTER & MOTOCICLET TE I TA L I A N O
nome e cognome
ragione sociale
indirizzo di fatturazione città
cap email tel
c.f. / p.i.
Con l’invio e la sottoscrizione del presente modulo, denza è di 25 € e che il prezzo di aggiudicazione sarà www.astebolaffi.it e di accettarle tutte integral-
accetto di prendere parte all’asta in oggetto e mi im- maggiorato dei diritti d’asta ed eventuali spese (come mente.
pegno a corrispondere il prezzo di acquisto previsto da Condizioni Generali di Vendita paragrafo 6 – 7). -
dalle Condizioni Generali di Vendita di Aste Bolaffi Sono consapevole che le spese di spedizione del/dei Si consiglia di spedire il presente modulo entro 24 ore
qualora le mie offerte scritte o telefoniche, abbiano lotto/i aggiudicato/i sono a carico dell’acquirente. dall’inizio dell’asta via mail all’indirizzo info@astebolaffi.it
successo. Allego al presente modulo fotocopia della Dichiaro di aver preso visione delle Condizioni o via fax al numero 011-5620456. Aste Bolaffi non sarà
mia carta di identità e codice fiscale. Prendo atto che di Vendita e delle Note Impor tanti consultabi- tenuta responsabile della mancata partecipazione qua-
l’incremento minimo per le offerte per corrispon- li sul catalogo dell’asta in oggetto e online sul sito lora il presente modulo non pervenisse in tempo.
offerte per corrispondenza offerte telefoniche
Offerta massima esclusi

Offerta massima
Numero lotto e titolo Numero lotto e titolo i diritti d'asta qualora
(esclusi i diritti d'asta)
non fossi raggiungibile
Con la presente, vi chiedo e autorizzo a contattarmi durante l’asta in oggetto

per partecipare telefonicamente ai lotti indicati sopra. Accetto implicitamente
l’aggiudicazione alla base d'asta di ogni lotto per il quale ho chiesto la
partecipazione telefonica. Inoltre qualora non doveste riuscire a contattarmi, vi
autorizzo ad acquistare i lotti indicati fino all’offerta massima riportata nella 2°
colonna (opzione facoltativa) e se non riportata alla base d'asta. Prendo atto che
non vengono accettate richieste di partecipazione telefonica per lotti con base
d'asta inferiore a € 500. Sono consapevole che Aste Bolaffi S.p.a. declina ogni
responsabilità nel caso di mancata esecuzione della partecipazione telefonica
per malfunzionamento della linea e/o indisponibilità e/o altri impedimenti. Il
sottoscritto acconsente alla registrazione, con ogni modalità, da parte di Aste
Bolaffi S.p.A. o di suoi incaricati delle offerte fatte nel corso dell’asta mediante
Con la presente, vi chiedo e autorizzo ad acquistare per mio conto i lotti partecipazione telefonica al fine di migliorare la qualità del servizio e di garantire
sopra segnati, fino all’offerta massima compresa indicata nella tabella. una verifica a posteriori del contenuto e del valore dell’offerta.
Consenso al trattamento dei dati personali – articoli quelli appena citati e potrà esserne in qualunque l’opposizione per motivi legittimi al trattamento
13 e 14 del Regolamento (UE) n. 2016/679 (di seguito momento richiesta, se ne ricorrano i presupposti stesso, nonché il diritto a chiedere la limitazione di
il “Regolamento”) I dati personali comunicati di legge e secondo le modalità previste dal trattamento dei dati e il diritto alla portabilità dei
saranno trattati al solo fine di rendere possibile la Regolamento, la cancellazione, la trasformazione dati alla Titolare del trattamento dei dati: la Aste
partecipazione alle Aste Bolaffi S.p.A. e l’invio dei in forma anonima o il blocco dei dati trattati in Bolaffi S.p.A., con sede legale in via Cavour n. 17/F
cataloghi ad esse relativi. Essi non saranno ceduti violazione di legge, nonché l’aggiornamento, la – 10123 Torino. Il consenso è obbligatorio ai fini della
o comunicati a terzi per trattamenti diversi da rettifica o, se vi è interesse, l’integrazione dei dati; partecipazione alle Aste Bolaffi.
data firma per visione e accettazione

Turin - 27 April 2021 B i d fo r m
MOPEDS, SCOOTERS & MOTORCYCLES EN G LISH
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business name
billing address town
post code email phone
vat number
By submitting this form, I agree to take part in bid is of 25€ and that the hammer price will be on the catalogue and online on www.astebolaffi.it
the auction and I undertake to pay the purchase increased of commission bids and other eventual -
price in compliance with Aste Bolaffi General expenses (Conditions of sale paragraphs 6-7). We kindly suggest to send this form at least 24
Conditions of Sale and Special Notices, whether I’m aware that the shipping costs will be charged hours before the beginning of the auction via mail to
my commission or telephone bids were successful. to the buyer. info@astebolaffi.it or via fax to +39.011.5620456.
I attach a copy of my identity card and social I hereby declare to have read and accepted the Aste Bolaffi won’t be responsible in case of non-
security number. I understand that the minimum Conditions of sale and important notices available participation if the form arrives later than that.
absentee bid form telephone bid form
Maximum bid Maximum bid excluding

Lot number and title (excluding Lot number and title buyer's premium
buyer's premium) if I am unreachable
By submit ting this form I ask and authorize A s te Bolaf f i to call me

during the auc tion to par ticipate by phone for the above mentioned
lots. I commit to buy at the st ar ting price each lot for which I
r e q u e s t e d t o b e c o n t a c t e d . M o r e o v e r, i n c a s e I w i l l b e u n r e a c h a b l e ,
I authorize A s te Bolaf f i to buy the above lot s up to the price writ ten
i n t h e 2 °co l u m n (o p t i o n a l ) a n d , i f n o t w r i t t e n , a t t h e s t a r t i n g p r i c e .
A s t e B o l a f f i d o e s n’ t a cc e p t r e q u e s t s f o r p h o n e p a r t i c i p a t i o n f o r
l o t s w h i c h t h e s t a r t i n g p r i c e i s l o w e r t h a n € 5 0 0 . A s t e B o l a f f i w o n’ t
b e co n s i d e r e d r e s p o n s i b l e f o r n o n - p a r t i c i p a t i o n t o t h e a u c t i o n f o r
t e c h n i c a l p r o b l e m s o r a ny o t h e r i n co n v e n i e n c e s . T h e u n d e r s i g n e d
a u t h o r i z e s t h e r e g i s t r a t i o n , b y a ny m e a n s , b y A s t e B o l a f f i S . p . A . o r
his representatives of the bids made through phone calls in order to
By submitting this form I ask and authorize Aste Bolaffi to buy the above improve the qualit y of the ser vice and to ensure a subsequent check
mentioned lots up to the offer indicated in the table. o f t h e co n t e n t a n d v a l u e o f t h e o f f e r.
Consent to the processing of personal information third parties for any uses other than those mentioned desired, the integration of data, and communicate
- articles 13 and 14 of Regulation (EU) n. 2016/679 above. One may request at any time, if the legal the objection, for legitimate reasons related to the
(hereafter the “Regulations”) The personal information requirements are met and in accordance with the processing itself, and to request the limitation of data
provided will be processed for the sole purpose of procedures provided for by the Regulations, the processing and the right to data portability to the Data
authorising participation in Aste Bolaffi S.p.A. auctions cancellation, transformation into anonymous form Controller: Aste Bolaffi S.p.A., with registered office at
and the mailing of the relative catalogues. Such or the suspension of data processed in violation via Cavour n. 17/F - 10123 Turin. Consent is mandatory in
information will not be disclosed or transmitted to of the law, as well as the updating, correction or, if order to participate in Aste Bolaffi auctions.
date signed for acceptance

lot to | lot 167
PROSSIM E A S T E
Upc om i n g a u c t i on s
GIOIELLI
M i l a n o, 13 a p r i l e - A p r i l 2 0 2 1
J e we ls
OROLOGI
M i l a n o, 13 a p r i l e - A p r i l 2 0 2 1
Wa tc h e s
FR ANCOBOLLI
To r i n o, 1 5 -1 6 a p r i l e - A p r i l 2 0 2 1
St a m p s
ARREDI, DIPINTI E OGGET TI D’ARTE

To r i n o, 2 2 a p r i l e - A p r i l 2 0 2 1
Fu r n i t u re , p a i n t i n g s a n d wo r k s o f a r t
ARTE MODERNA
To r i n o, 1 2 m a g g i o - M ay 2 0 2 1
Modern ar t
DESIGN
D e si g n To r i n o, 13 m a g g i o - M ay 2 0 2 1
VINI PREGIATI E DISTILL ATI

To r i n o, 2 0 m a g g i o - M ay 2 0 2 1
F i n e w i n e s a n d sp i r i t s
OROLOGI
I nt e r n e t l i ve , 2 5 m a g g i o - M ay 2 0 2 1
Wa tc h e s
MONETE, BANCONOTE E MEDAGLIE

To r i n o, 2 7-28 m a g g i o - M ay 2 0 2 1
C o i ns , b a n k n o te s a n d m e d a ls
LIBRI R ARI E AUTOGR AFI

To r i n o, 9 g i u g n o - J u n e 2 0 2 1
R a re b o o k s a n d a u to g r a p hs
ASTE BOLAFFI

Catalogo Bolaffi Moto

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Presidente e A.D. ESPERTI | SPECIALISTS

Operations Gabriele Tonello Laura Cerruti assistente | assistant

Tommaso Marchiaro Carlo Barzan

Vini e distillati Ezio Chiantello

Amministratore sistema informatico

INFORM A ZIONI | ENQUIRIES

P e r a cce d e r e s a r à o b b l i g at o r i o i n d o s s a re l a m a - It is mandator y to wear a mask to enter the build-

L’utiliz zo del c at alogo c ar t aceo sarà s tret t amente C o n su l t a t i o n o f t h e p r i n t e d c a t a l o g u e is s t r i c t-

lot ti | lot s 1 - 186

L a Achilles era una casa della Germania Ovest ,

10 CICLOMOTORI, SCOOTER & MOTOCICLET TE

Incoraggiat a dal successo dello scooter con ruote

VIN No. 501456 - Engine No. 501456

Mopeds, Scooters & Motorcycles 11

12 CICLOMOTORI, SCOOTER & MOTOCICLET TE

#Telaio: 1250 7996 - #Motore: 1250 7996

Il modello 125 N, detto Cigno per le sue forme sinuose che

VIN No. 1250 7996 - Engine No. 1250 7996

The 125 N model, known as the Swan because of its sinuous

Mopeds, Scooters & Motorcycles 13

#Telaio: * 200 140 *

Il Chimera, disegnato da Alfredo Bianchi e dal Conte

VIN No. * 200 140 *

The Chimera, designed by Alfredo Bianchi and Count Mario

14 CICLOMOTORI, SCOOTER & MOTOCICLET TE

Mopeds, Scooters & Motorcycles 17

B A S E D 'A S TA STIMA B A S E D 'A S TA STIMA

L a d i t t a A l p i n o M o t o b i c i S r l d i St r a d e l l a , i n p r o v i n c i a L a Dit t a Alfredo Focesi è st at a fondat a a Milano nel

18 CICLOMOTORI, SCOOTER & MOTOCICLET TE

B A S E D 'A S TA STIMA B A S E D 'A S TA STIMA

Le biciclet te prodot te dalla Dit t a Alfredo Focesi con il L a S o c i e t à m i l a n e s e A n c o r a , d e r i v a z i o n e d e l l a Ta c c h i n i ,

Mopeds, Scooters & Motorcycles 19

Non immatricolat a, priva di documenti.

Not registered, without papers.

20 CICLOMOTORI, SCOOTER & MOTOCICLET TE

VIN No. 11127 - Engine No. 11127

Mopeds, Scooters & Motorcycles 21

B A S E D 'A S TA STIMA B A S E D 'A S TA STIMA

22 CICLOMOTORI, SCOOTER & MOTOCICLET TE

#Telaio: EML * 10660 *

La Benelli di Pesaro, fu fondata nel 1911 da Teresa Boni Benelli

VIN No. EML * 10660 *

Benelli of Pesaro was founded in 1911 by Teresa Boni Benelli

Mopeds, Scooters & Motorcycles 23

Dopo il secondo conflit to mondiale ser vivano modelli

24 CICLOMOTORI, SCOOTER & MOTOCICLET TE

VIN No. L4066 - Engine No. L2566

Benelli in Pesaro was the last of the five major Italian

Mopeds, Scooters & Motorcycles 25

26 CICLOMOTORI, SCOOTER & MOTOCICLET TE

B A S E D 'A S TA STIMA B A S E D 'A S TA STIMA

#Motore: 8860 #Motore: 0538

Negli anni ‘30 il marchio Bernardet , con st abilimento L a B e r n a r d i M oz z i M o t o r, d i Z o l a P r e d o s a ( B O) a z i e n d a

28 CICLOMOTORI, SCOOTER & MOTOCICLET TE

Mopeds, Scooters & Motorcycles 29

Non immatricolata, priva di documenti.

La Bianchi viene fondata nel 1855 da Edoardo Bianchi, la prima

Not registered, without papers.

In 1855, Bianchi was founded by Edoardo Bianchi, and the first

30 CICLOMOTORI, SCOOTER & MOTOCICLET TE

La Bianchi, impor tante industria ciclistica e

Mopeds, Scooters & Motorcycles 31

32 CICLOMOTORI, SCOOTER & MOTOCICLET TE