DATOS PARA EL PROCESAMIENTO

N° DE CAR1 CAR2 CAR3 CAR4 CAR5 CAR6 CAR7 CAR8 CAR9 CAR10 CAR11
OBSE
RVAC SEÑA SEÑAL SEÑA SEÑAL ESTAD SEÑA ESTA SEÑA ESTA SEÑA ESTA SEÑAL ESTAD SEÑAL ESTADO SEÑAL ESTADO SEÑAL1 ESTADO
ESTADO ESTADO2 ESTADO3
IONES L 2 L3 4 O4 L5 DO5 L6 DO6 L7 DO7 8 O8 9 9 10 10 1 11

1 SR 5 SR 3 SR 1 SI 4 SI 1 MP 3 SR 1 SI 3 SR 1 SR 2 SR 2

2 SI 4 SI 2 SI 1 SR 2 SP 2 SR 3 SP 3 SP 4 SI 4 SI 1 SI 3

3 SP 4 SP 2 SP 1 SR 4 SR 2 SR 2 SR 3 MP 1 SP 4 SP 2 SR 3

4 MP 5 SR 4 MP 3 SI 2 SI 2 SP 1 SI 1 SI 4 MP 2 MP 3 SR 2

5 SR 3 SR 4 SR 4 SR 4 SI 2 SI 4 SI 1 SR 1 SR 1 SR 4 SI 3

6 SR 4 MP 3 SR 2 SP 1 SP 2 MP 1 MP 4 SI 3 SI 1 MP 4 MP 2

7 SI 5 SI 1 SI 2 MP 1 SR 4 SR 2 SR 4 SP 4 SP 2 SP 1 SP 2

8 SP 3 SP 3 SP 2 SR 3 SI 4 SR 2 SP 1 MP 1 MP 3 SR 1 MP 1

9 MP 4 SR 2 SR 1 SP 3 SI 2 SP 2 SR 3 SI 2 SR 4 SI 1 SR 3

10 SR 5 SR 3 SR 2 SP 1 MP 1 SI 4 SI 4 SR 1 SI 1 SI 1 SR 1

11 SR 3 MP 3 SR 4 MP 2 SR 3 MP 4 SI 4 SI 3 SP 3 SR 2 SI 2

12 SI 5 SR 2 SI 2 SI 2 SI 2 SR 2 MP 2 SP 3 MP 3 MP 4 MP 2

13 SP 5 MP 4 SP 2 SP 4 SI 4 SR 1 SR 3 MP 1 SR 3 SP 4 SP 4

14 SR 4 SR 3 SP 2 SR 3 SP 2 SP 3 SP 1 SI 2 SI 1 SR 2 MP 3

15 SR 3 SI 4 SR 1 SR 2 SP 2 SI 3 SR 1 SR 4 SP 1 SI 3 SR 4

16 MP 5 MP 4 SR 2 MP 3 SP 2 MP 3 SI 1 SI 1 MP 3 SI 4 SR 1

17 SR 5 SR 3 SR 3 SR 2 SI 4 SR 4 SI 4 SP 4 SR 4 SR 2 SI 4

18 SR 4 SI 4 SI 1 SR 1 MP 2 SR 4 MP 2 MP 4 SI 3 MP 1 MP 1

19 SI 5 SR 1 SP 4 SI 1 SP 2 SP 4 SR 4 SI 4 SP 1 SP 3 SP 3

20 SR 2 SR 4 SP 2 SR 4 SP 2 SI 3 SP 2 SR 3 SR 4 SR 1 MP 3

21 SR 5 MP 3 SR 2 SR 3 SI 4 MP 2 SR 4 SI 2 MP 2 SI 3 SR 4

22 SI 4 SR 3 SR 3 SI 2 SP 1 SR 3 SI 4 SP 2 SR 1 SI 2 SR 1

23 SR 5 SI 1 SI 4 SR 4 SP 3 SR 4 SI 2 SI 4 SI 1 SR 2 SI 1

24 SP 3 MP 4 SR 2 SP 2 SP 3 SP 1 MP 2 SP 3 SP 4 MP 3 MP 2

25 MP 5 SR 3 SI 3 MP 3 SI 2 SI 1 SR 3 MP 1 SR 3 SP 4 SP 1

26 SR 5 SI 4 MP 1 SR 4 MP 2 MP 1 SI 4 SI 3 MP 1 SR 2 MP 3

27 SP 5 SR 4 SP 1 SP 2 SP 1 SR 1 SI 4 SR 4 SR 4 SI 2 SR 3
 28 SP 3 SI 3 SP 3 SP 1 SP 4 SR 2 MP 1 SI 2 SI 1 SI 4 SI 2

29 MP 5 SR 2 SR 3 MP 2 SI 3 SP 3 SR 4 SP 4 SP 4 SR 2 SI 3

30 SR 4 SR 4 SR 1 SR 1 SP 1 SI 2 SP 4 SI 4 SR 2 MP 3 MP 4

31 SP 5 SR 2 SR 1 SP 3 SR 1 MP 1 SR 1 SP 1 MP 3 SP 1 SP 4

32 SI 2 MP 3 SI 2 SI 4 SP 3 SR 3 SI 1 MP 2 SR 4 SR 3 SI 1

33 SP 5 SR 2 SP 4 SR 1 SP 3 SR 4 SI 3 SI 4 SI 2 SI 4 MP 3

34 MP 2 SI 1 MP 1 SR 2 SP 3 SP 3 MP 4 SR 3 SP 2 SI 3 SR 3

35 SR 5 MP 2 SI 2 SI 3 SI 3 SI 2 SR 4 SI 4 SR 1 SR 3 SI 1

36 SI 2 SR 2 SR 4 SR 1 MP 4 MP 4 SI 3 SP 2 MP 3 MP 1 SI 3

37 MP 5 SI 1 SI 2 SP 4 SR 1 SR 1 SI 4 SI 2 SR 1 SP 2 MP 1

38 SR 4 SR 3 SR 4 MP 3 SP 3 SR 2 MP 1 SP 3 SI 4 SR 3 SP 4

39 SI 5 SR 3 SI 4 SR 1 SP 1 SP 3 SR 4 MP 3 SP 2 SI 3 SI 2

40 MP 2 MP 4 MP 1 SP 3 SP 4 SI 3 SP 1 SI 3 SR 2 SI 2 MP 2

41 SR 4 SR 1 SP 2 SP 3 SI 1 MP 3 SR 3 SR 4 MP 2 SR 1 SR 3

42 SI 4 SI 1 SP 2 MP 2 SP 4 SR 1 SI 2 SI 2 SR 1 MP 3 MP 3

43 MP 4 MP 1 SR 4 SR 1 SR 1 SP 2 SI 1 SP 1 SI 1 SP 2 SP 4

44 SR 1 SR 1 SR 2 SP 3 MP 1 SI 3 MP 3 SI 1 SP 1 SR 2 SI 1

45 SI 5 SI 2 SR 1 SI 3 SP 4 MP 2 SR 2 SP 4 SR 2 SI 2 MP 2

46 SR 2 SR 3 SI 3 SR 4 SP 2 SR 2 SI 3 MP 3 MP 1 SI 2 SR 1

47 SI 5 SI 3 SP 2 SI 4 SI 1 SP 2 SI 4 SI 2 SR 4 SR 3 MP 2

48 MP 2 MP 2 MP 4 MP 4 SP 1 SI 1 MP 2 SR 1 SI 1 MP 2 SP 4

49 SI 4 SI 4 SI 2 SI 3 SP 4 MP 4 SR 1 SI 4 SP 3 SP 4 SI 1

50 SR 1 SR 3 SR 2 SR 1 MP 4 SR 1 SP 3 SP 1 SR 4 SR 4 MP 1

51 SI 4 SI 1 SI 4 SI 1 SI 4 SP 2 SR 3 SI 2 SI 2 SI 3 SR 3

52 SR 5 SR 1 SR 4 SP 3 SP 1 SI 3 SI 3 SP 4 SR 2 SR 4 MP 4

53 SI 4 SI 1 SI 4 SP 1 SP 4 MP 2 SI 3 MP 3 SI 3 SI 3 SI 1

54 MP 2 MP 2 MP 1 MP 1 SP 2 SR 1 MP 3 SI 4 MP 1 MP 1 MP 2

SP: SEÑAL PREVENTIVA; SI: SEÑAL INFORMATIVA; SR: SEÑAL REGULADORA; MP: MARCAS EN EL PAVIMENTO
CARRETERAS CAR1: PUNO - SANROMAN; CAR2: SAN ROMAN – AZANGARO; CAR3: SAN ROMAN – HUANCANE; CAR4: HUANCANE - MOHO;CAR5: JULI - YUNGUYO; CAR6: PUNO - ILAVE; CAR7: ILAVE
– JULI; CAR8: SAN ROMAN – AYAVIRI; CAR9: SAN ROMAN - SAN ANTONIO;CAR10: SAN ROMAN – CARABAYA; CAR11: AZANAGRO - SAN ANTONIO.
ESTADO DE LAS SEÑALES 1: MUY MALO; 2: MALO; 3: REGULAR; 4: BUENO; 5: MUY BUENO.
 SEÑALES DE TRANSITO EN LAS CARRETERAS INTERPROVINCIALES DE DOS
CARRILES Y UN VIAJE SEGURO EN LA REGION DE PUNO, AÑO 2022
HIPOTESIS DE INVESTIGACION

Existe una relación directa entre las señalizaciones actuales de las carreteras interprovinciales de dos
carriles y un viaje seguro en la Región Puno en el año 2021.

PRIMERAMENTE, SE DETERMINA EL ESTADO DE LAS SEÑALES DE TRANSITO

INSTALADAS EN CADA UNA DE LAS CARRETERAS QUE INTERCONECTAN LAS
PROVINCIAS DE LA REGION PUNO.
Estadísticos descriptivos: CARRETERA PUNO SAN ROMAN
Estadísticas

SEÑ Desv. Varian Coef Media Mod N para

Variable AL N Media Est. za Var na o moda
ESTADO MP 11 3.727 1.421 2.018 38.11 4.000 5 5
DE LAS
SI 14 4.143 1.027 1.055 24.79 4.000 4; 5 6
SEÑALES
DE SP 8 4.125 0.991 0.982 24.02 4.500 5 4
TRANSITO
SR 21 3.762 1.338 1.790 35.57 4.000 5 8
Z de una muestra: ESTADOS DE LAS SEÑALES DE TRANSITO
Estadísticas descriptivas

Error Límite
estándar inferior
de la de
N Media Desv.Est. media 95% para μ
54 3.907 1.217 0.148 3.663
μ: media de ESTADO
Desviación estándar conocida = 1.09
Prueba

Hipótesis nula H₀: μ = 3; EL ESTADO DE LAS SEÑALES ES REGULAR

Hipótesis alterna H₁: μ > 3; EL ESTADO DE LAS SEÑALES ES BUENA
Valor Z Valor p
6.12 0.000
ACEPTAMOS LA HIPOTESIS ALTERNA: POR LO QUE CONCLUIMOS QUE LAS SEÑALES DE LA
CARRETERA PUNO – SAN ROMAN ESTAN EN BUEN ESTADO.

Estadísticos descriptivos: CARRETERA SAN ROMAN - AZANGARO

Estadísticas

N para
Variable SEÑAL2 N Media Desv.Est. Varianza CoefVar Mediana Modo moda
ESTADO MP 12 2.917 0.996 0.992 34.16 3.000 3; 4 4
SEÑALES
SI 15 2.200 1.320 1.743 60.01 2.000 1 7
DE
TRANSITO SP 2 2.500 0.707 0.500 28.28 2.500 * 0
SR 25 2.640 0.995 0.990 37.69 3.000 3 10
Z de una muestra: ESTADO DE SEÑALES DE TRANSITO
Estadísticas descriptivas

Error Límite
estándar superior
de la de 95%
N Media Desv.Est. media para μ
54 2.574 1.092 0.148 2.818
μ: media de ESTADO2
Desviación estándar conocida = 1.09
Prueba

Hipótesis nula H₀: μ = 3; EL ESTADO DE LAS SEÑALES ES REGULAR

Hipótesis alterna H₁: μ < 3; EL ESTADO DE LAS SEÑALES ES MALA
Valor Z Valor p
-2.87 0.002
ACEPTAMOS LA HIPOTESIS ALTERNA: POR LO QUE CONCLUIMOS QUE LAS SEÑALES DE LA
CARRETERA SAN ROMAN AZANGARO ESTAN EN MAL ESTADO

Estadísticos descriptivos: CARRETERA SAN ROMAN HUANCANE

Estadísticas

Desv. Varia Coef Media N para

Variable SEÑAL3 N Media Est. nza Var na Modo moda
ESTADO MP 6 1.833 1.329 1.767 72.50 1.000 1 4
SEÑALES
SI 14 2.571 1.089 1.187 42.37 2.000 2 6
DE
TRANSIT SP 12 2.250 0.965 0.932 42.90 2.000 2 7
O
SR 22 2.409 1.182 1.396 49.05 2.000 2 7
Z de una muestra: ESTADO DE SEÑALES DE TRANSITO
Estadísticas descriptivas

Error Límite
estándar superior
de la de 95%
N Media Desv.Est. media para μ
54 2.352 1.119 0.148 2.596
μ: media de ESTADO3
Desviación estándar conocida = 1.09
Prueba

Hipótesis nula H₀: μ = 3; EL ESTADO DE LAS SEÑALES ES REGULAR

Hipótesis alterna H₁: μ < 3; EL ESTADO DE LAS SEÑALES ES MALA
Valor Z Valor p
-4.37 0.000
ACEPTAMOS LA HIPOTESIS ALTERNA: POR LO QUE CONCLUIMOS QUE LAS SEÑALES DE LA
CARRETERA SAN ROMAN HUANCANE ESTAN EN MAL ESTADO.

Estadísticos descriptivos: CARRETERA HUANCANE MOHO

Estadísticas
 SEÑA N para
Variable L4 N Media Desv.Est. Varianza CoefVar Mediana Modo moda
ESTADO MP 9 2.333 1.000 1.000 42.86 2.000 2; 3 3
DE LAS
SI 11 2.636 1.120 1.255 42.49 3.000 2; 3; 4 3
SEÑALES
DE SP 14 2.429 1.089 1.187 44.86 3.000 3 6
TRANSIT
O SR 20 2.400 1.273 1.621 53.05 2.000 1 7

Z de una muestra: ESTADO DE SEÑALES DE TRANSITO

Estadísticas descriptivas
Error Límite
estándar superior
de la de 95%
N Media Desv.Est. media para μ
54 2.444 1.127 0.148 2.688
μ: media de ESTADO4
Desviación estándar conocida = 1.09
Prueba

Hipótesis nula H₀: μ = 3; EL ESTADO DE LAS SEÑALES ES REGULAR

Hipótesis alterna H₁: μ < 3; EL ESTADO DE LAS SEÑALES ES MALA
Valor Z Valor p
-3.75 0.000

ACEPTAMOS LA HIPOTESIS ALTERNA: POR LO QUE CONCLUIMOS QUE LAS SEÑALES DE LA

CARRETERA HUANCANE MOHO ESTAN EN MAL ESTADO.

Estadísticos descriptivos: CARRETERA JULI - YUNGUYO

Estadísticas

SEÑ Med Desv. Varian Coef Media Mod N para

Variable AL5 N ia Est. za Var na o moda
ESTADO MP 6 2.33 1.366 1.867 58.55 2.000 1; 2; 2
DE LAS 3 4
SEÑALES
SI 15 2.60 1.183 1.400 45.51 2.000 2; 4 5
DE
TRANSIT 0
O SP 27 2.44 1.086 1.179 44.43 2.000 2 9
4
SR 6 2.00 1.265 1.600 63.25 1.500 1 3
0

Z de una muestra: ESTADO DE SEÑALES DE TRANSITO

Estadísticas descriptivas

Error Límite
estándar superior
de la de 95%
N Media Desv.Est. media para μ
54 2.426 1.143 0.148 2.670
μ: media de ESTADO5
Desviación estándar conocida = 1.09
Prueba

Hipótesis nula H₀: μ = 3; EL ESTADO DE LAS SEÑALES ES REGULAR

Hipótesis alterna H₁: μ < 3; EL ESTADO DE LAS SEÑALES ES MALA
Valor Z Valor p
-3.87 0.000
ACEPTAMOS LA HIPOTESIS ALTERNA: POR LO QUE CONCLUIMOS QUE LAS SEÑALES DE LA
CARRETERA JULI YUNGUYO ESTAN EN MAL ESTADO

Estadísticos descriptivos: CARRETERA PUNO ILAVE

Estadísticas

N para
Variable SEÑAL6 N Media Desv.Est. Varianza CoefVar Mediana Modo moda
ESTADO MP 12 2.500 1.168 1.364 46.71 2.500 1; 2; 3; 4 3
DE LAS
SI 11 2.636 1.027 1.055 38.95 3.000 3 5
SEÑALES
DE SP 11 2.364 0.924 0.855 39.11 2.000 2; 3 4
TRANSITO
SR 20 2.250 1.118 1.250 49.69 2.000 2 7

Z de una muestra: ESTADO DE SEÑALES DE TRANSITO

Estadísticas descriptivas
Error Límite
estándar superior
de la de 95%
N Media Desv.Est. media para μ
54 2.407 1.055 0.148 2.651
μ: media de ESTADO6
Desviación estándar conocida = 1.09
Prueba
Hipótesis nula H₀: μ = 3; EL ESTADO DE LAS SEÑALES ES REGULAR
Hipótesis alterna H₁: μ < 3; EL ESTADO DE LAS SEÑALES ES MALA
Valor Z Valor p
-4.00 0.000
ACEPTAMOS LA HIPOTESIS ALTERNA: POR LO QUE CONCLUIMOS QUE LAS
SEÑALES DE LA CARRETERA PUNO ILAVE ESTAN EN MAL ESTADO
Estadísticos descriptivos: CARRETERA ILAVE JULI
Estadísticas

SEÑAL Medi Desv. Varia Coef Media Mo N para

Variable 7 N a Est. nza Var na do moda
ESTADO MP 10 2.400 1.075 1.156 44.79 2.000 2 4
DE LAS
SI 20 2.800 1.240 1.537 44.27 3.000 4 8
 SEÑALE SP 7 2.143 1.215 1.476 56.70 2.000 1 3
S DE
TRANSI SR 17 2.824 1.185 1.404 41.97 3.000 3; 4 6
TO
Z de una muestra: ESTADO SEÑALES DE TRANSITO
Estadísticas descriptivas
Error Límite
estándar superior
de la de 95%
N Media Desv.Est. media para μ
54 2.648 1.184 0.148 2.892
μ: media de ESTADO7
Desviación estándar conocida = 1.09
Prueba
Hipótesis nula H₀: μ = 3; EL ESTADO DE LAS SEÑALES ES REGULAR
Hipótesis alterna H₁: μ < 3; EL ESTADO DE LAS SEÑALES ES MALA
Valor Z Valor p
-2.37 0.009
ACEPTAMOS LA HIPOTESIS ALTERNA: POR LO QUE CONCLUIMOS QUE LAS
SEÑALES DE LA CARRETERA ILAVE JULI ESTAN EN MAL ESTADO.
Estadísticos descriptivos: SAN ROMAN AYAVIRI
Estadísticas

SEÑ Medi Desv. Varia Coef Media Mo N para

Variable AL8 N a Est. nza Var na do moda
ESTADO MP 9 2.111 1.167 1.361 55.26 2.000 1 4
DE LAS
SI 23 2.826 1.029 1.059 36.42 3.000 2; 4 8
SEÑALES
DE SP 14 2.857 1.231 1.516 43.10 3.000 4 6
TRANSIT
SR 8 2.625 1.408 1.982 53.63 3.000 1; 4 3
O
Z de una muestra: ESTADOS DE LAS SEÑALES DE TRANSITO
Estadísticas descriptivas
Error Límite
estándar superior
de la de 95%
N Media Desv.Est. media para μ
54 2.685 1.163 0.148 2.929
μ: media de ESTADO8
Desviación estándar conocida = 1.09
Prueba
Hipótesis nula H₀: μ = 3; EL ESTADO DE LAS SEÑALES ES REGULAR
Hipótesis alterna H₁: μ < 3; EL ESTADO DE LAS SEÑALES ES MALA
Valor Z Valor p
-2.12 0.017
ACEPTAMOS LA HIPOTESIS ALTERNA: POR LO QUE CONCLUIMOS QUE LAS
SEÑALES DE LA CARRETERA SAN ROMAN AYAVIRI ESTAN EN MAL ESTADO
Estadísticos descriptivos: SAN ROMAN SAN ANTONIO
Estadísticas

ESTAD Desv.Est CoefVa Median N para

Variable O9 N Media . Varianza r a Modo moda
ESTADO 1 19 1.0000 0.00000 0.00000 0.00 1.0000 1 19
DE LAS
2 12 2.0000 0.00000 0.00000 0.00 2.0000 2 12
SEÑALES
DE 3 11 3.0000 0.00000 0.00000 0.00 3.0000 3 11
TRANSIT
4 12 4.0000 0.00000 0.00000 0.00 4.0000 4 12
O

Z de una muestra: ESTADOS DE LAS SEÑALES DE TRANSITO

Estadísticas descriptivas
Error Límite
estándar superior
de la de 95%
N Media Desv.Est. media para μ
54 2.296 1.176 0.148 2.540
μ: media de ESTADO9
Desviación estándar conocida = 1.09
Prueba
Hipótesis nula H₀: μ = 3; EL ESTADO DE LAS SEÑALES ES REGULAR
Hipótesis alterna H₁: μ < 3; EL ESTADO DE LAS SEÑALES ES MALA
Valor Z Valor p
-4.74 0.000
ACEPTAMOS LA HIPOTESIS ALTERNA: POR LO QUE CONCLUIMOS QUE LAS
SEÑALES DE LA CARRETERA SAN ROMAN SAN ANTONIO ESTAN EN MAL ESTADO
Estadísticos descriptivos: CARRETERA SAN ROMAN CARABAYA
Estadísticas

N para
Variable ESTADO10 N Media Desv.Est. Varianza CoefVar Mediana Modo moda
ESTSDO 1 11 1.0000 0.000000 0.000000 0.00 1.0000 1 11
DE LAS
2 17 2.0000 0.000000 0.000000 0.00 2.0000 2 17
SEÑALES
DE 3 15 3.0000 0.000000 0.000000 0.00 3.0000 3 15
TRANSITO
4 11 4.0000 0.000000 0.000000 0.00 4.0000 4 11
Z de una muestra: ESTADO DE LAS SEÑALES DE TRANSITO
Estadísticas descriptivas
Error Límite
estándar superior
de la de 95%
N Media Desv.Est. media para μ
 54 2.481 1.041 0.148 2.725
μ: media de ESTADO10
Desviación estándar conocida = 1.09
Prueba
Hipótesis nula H₀: μ = 3; EL ESTADO DE LAS SEÑALES ES REGULAR
Hipótesis alterna H₁: μ < 3; EL ESTADO DE LAS SEÑALES ES MALA
Valor Z Valor p
-3.50 0.000
ACEPTAMOS LA HIPOTESIS ALTERNA: POR LO QUE CONCLUIMOS QUE LAS
SEÑALES DE LA CARRETERA SAN ROMAN CARABAYA ESTAN EN MAL ESTADO.

Estadísticos descriptivos: CARRETERA AZANGARO SAN ANTONIO

Estadísticas

N para
Variable SEÑAL11 N Media Desv.Est. Varianza CoefVar Mediana Modo moda
ESTADO MP 18 2.278 0.958 0.918 42.07 2.000 2 7
DE LAS
SI 14 2.000 1.038 1.077 51.89 2.000 1 6
SEÑALES
DE SP 8 3.250 1.165 1.357 35.85 4.000 4 5
TRANSITO
SR 14 2.429 1.089 1.187 44.86 3.000 3 6

Z de una muestra: ESTADO DE LAS SEÑALES DE TRANSITO

Estadísticas descriptivas
Error Límite
estándar superior
de la de 95%
N Media Desv.Est. media para μ
54 2.389 1.089 0.148 2.633
μ: media de ESTADO11
Desviación estándar conocida = 1.09
Prueba
Hipótesis nula H₀: μ = 3; EL ESTADO DE LAS SEÑALES ES REGULAR
Hipótesis alterna H₁: μ < 3; EL ESTADO DE LAS SEÑALES ES MALA
Valor Z Valor p
-4.12 0.000
ACEPTAMOS LA HIPOTESIS ALTERNA: POR LO QUE CONCLUIMOS QUE LAS
SEÑALES DE LA CARRETERA AZANGARO SAN ANTONIO ESTAN EN MAL ESTADO.

EST-SEÑALES TIPO DE VIAJE

3 2
4 2
5 2
3 2
3 2
2 1
1 1
2 1
1 1
2 1
1 1
2 1
3 2
2 1
1 1
2 1
2 1
3 2
2 1
1 1
2 1
2 1
2 1
1 1
1 1
1 1
3 2
2 1
1 1
2 1
2 1
1 1
1 1
2 1
3 2
2 1
3 2
2 1
1 1
2 1
1 1
1 1
2 1
2 1
1 1
1 1
2 1
H0: No Existe una relación directa entre las señalizaciones actuales de las carreteras interprovinciales
de dos carriles y un viaje seguro en la Región Puno en el año 2021.

H1: Existe una relación directa entre las señalizaciones actuales de las carreteras interprovinciales de
dos carriles y un viaje seguro en la Región Puno en el año 2021.

Correlación: estado de las señales de tránsito y viaje seguro

Correlaciones
Correlación de Pearson 0.801
Valor p 0.000

CONCLUSION SE ACEPTA LA HIPOTESIS ALTERNA