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gennaio 2011 Numero 1

SDM:proposte sul Contratto Collettivo Nazionale di Lavoro

In data 08 gennaio 2011, abbiamo

inviato alla Confitarma, CGIL, CISL Per quanto riguarda le paghe, sarebbe
e UIL una missiva per presentare una giusto visto le dichiarazioni fatte
analisi su alcuni punti dell’attuale dagli stessi armatori in questi 4 anni,
contratto, con l’augurio che le sigle di aumentare le paghe base in modo
firmatarie del CCNL prendano in cospicuo, riconoscendo con queste le
esame alcuni aspetti migliorando così varie professionalità di bordo e ridare
questo contratto. prestigio sociale a questo mestiere.
Parallelamente riconoscere le inden-
In questa nostra lettera, abbiamo nità in modo uguale a tutte le quali-
chiesto di rivedere l’accordo pirate- fiche, poichè il disagio è uguale per
ria, non solo applicando l’indennità tutti gli uomini.
relativo al rischio in tutte le aree dove
questo è presente, e non solo quindi In questi anni molti lavoratori, anche
quella Somala, ma riconoscendo iscritti con i sindacati confederali, ci
anche un bonus a quei lavoratori che hanno scritto, chi con il solo scopo
accettano l’imbarco sapendo di dover di criticare SDM per altro senza ne-
transitare in quelle regioni. anche conoscerci e conoscere il nostro sarcastico, ma voi cosa fate? ricordatevi che un sindacato più deleghe
Alcune compagnie, vedi Ignazio lavoro, chi per chiederci di cambiare ha, più può imporre certi cambiamenti. TUTTO E’ NELLE MANI DEI
Messina (è solo esempio) hanno linee il settore. A questi ultimi diciamo LAVORATORI.
prestabilite che fanno transitare le loro che per cambiare serve la partecipazi-
navi in zone dove la pirateria è pre- one di TUTTI. Se invece di criticare, Tra alcuni mesi verrà rinnovato il CCNL dei marittimi, ricordiamo a
sente. A questo personale dovrebbe giudicare aveste in questi 4 anni in- tutti che non è OBBLIGO pagare la quota relativa a questo rinnovo con-
essere riconosciuto oltre l’indennità viato anche proposte concrete, serie, trattuale. Chi non volesse pagarla si ricordi di impedire alla compagnia
transito zone a rischio, un bonus noi oggi le avremmo presentate a chi questa trattenuta. Per farlo basta scrivere due righe alla propria compag-
per accettare tale imbarco, visto che scrive e firma i vari contratti. nia, invitanbola a non prelevare alcuna quota relativa a questo rinnovo.
questo fa arricchire le compagnie di Notiamo come si giudicano spesso i Dare questa quota, vuol dire riconoscersi nel CCNL. Quindi se riterrete
navigazione. sindacati confederali per non fare più che questo sia veramente un contratto da brindare, come i media dissero
nulla per noi lavoratori marittimi, ma nel 2007, pagate questa quota rinnovo, ma se pensate che l’attuale con-
Abbiamo poi trattato il Turno Parti- vediamo anche come si pretende poi tratto non vi offre garanzie, che i nostri stipendi non sono straordinari al-
colare, chiedendo che venga stabilito da altre sigle il cambiamento senza lora sveglia colleghi. Iniziate a recedere dalle iscrizioni sindacali, togliete
da contratto il periodo massimo che però essere parte di questo e sostenere loro rappresentatività, NON SIATE COMPLICI, altrimenti poi non avete
un lavoratore sbarcato avvicendato, queste sigle. diritto a lamentarvi.
deve avere di riposo, così da offrire
una reale garanzia di lavoro. Quando ci chiedete, anche in modo Continua a pagina 1 (basso a sinistra)

CGIL, CISL e UIL non hanno risposto al SDM

Oggi girà per la rete una nota dei
sindacati confederali (riportata in
parte a pagina 3), che qualcuno cre-
deva essere risposta a Sindacato dei
Marittimi, ma che in raeltà risponde
ad altri, e che obiettivamente dob-
biamo dire essere ragionevolmente
accettabile.
Noi critichiamo apertamente le
sigle confederali, ma crediamo di
farlo in modo obiettivo,conoscendo
il nostro settore e le leggi a cui esso è
soggetto. In questa loro nota le sigle
confederali trattano il Registro Inter-
nazionale, l’articolo 318 del codice
della navigazione. Questo perchè
hanno risposto ad altro sindacato e/o
associazione che chiedeva effettiva-
mente cambiamenti che neanche noi
condividiamo totalmente.
Il riportare articolo 318 del codice
della navigazione al vecchio obbligo
di avere a bordo solo personale ital-
iano produrrebbe la fuga immediata
ad altra bandiera di tutta la nostra
flotta con tutto ciò che significa non
solo per l’occupazione a bordo.
Continua a pagina 2
 Page Number 1 Sindacato dei Marittimi News Gennaio 2011

Gente di Mare: prendiamo in mano l’informazione

Nel 2007 tra i nostri obiettivi c’era
quello di offrire attraverso i canali del
sindacato una informazione e analisi del
settore, LIBERA E NON EPURATA DA
SUDDITANZA verso chi attraverso il
potere del denaro e pubblicità, usa i media
per farsi propaganda, nascondendo i prob-
lemi, e peggio troppo spesso ILLUDERE
i giovani per scopi immorali.
Questo obiettivo è stato raggiunto, ed
ora sta passando ad una fase di sviluppo,
ma non ci aspettavamo che molti colleghi
avrebbero partecipato a fare e far girare
l’informazione.
Una sorta di giornalismo partecipativo
specifico, e portato avanti dai lavoratori.
Quindi non solo oggi SDM Sindacato dei
Marittimi svolge il compito di informare
e presentare analisi, ma si avvale di una
partecipazione dei lavoratori che ci ha
sorpreso, e ci auguriamo aumenti.
Molte news che leggete, e che erronea-
mente alcuni sostengono essere prodotta
dal solo SDM, è invece scritta da col-
leghi. Alcuni articoli purtroppo non pos-
sono essere pubblicati, poichè anche se
contengono verità, a volte non si hanno
poi le basi “legali” per inserirle nel sito.
Ma tutto questo lavoro inizia a dare frutti.
Molta parte di quello che spontanea-
mente è nato intorno al SDM abbiamo no-
tato con piacere è stato apprezzato anche
a livello internazionale, e questo ha anche
fatto si che au
mentassero collaborazione di
SDM con realtà non solo italiane.
Ringraziamo tutti per questo egregio
lavoro, e speriamo che altri seguano
queste iniziative. Pochissimi pensano, la
maggioranza lascia pensare, cerchiamo di
ribaltare questa situazione.
Non dovete temere le critiche, o pensare
che non siete in grado di scrivere, i gior-
nalisti
non sono certo meglio di tutti noi. Non
solo commetteno errori nello scrivere, ma
spesso la loro colpa è non
essere più liberi di fare il loro mestiere,
e non perchè violentati ma per scelta chi-
nano la testa. Con la testa china, non si
vede la realtà che ci circonda.
Ai media, ai sudditi di un sistema vogli-
amo solo ricordare un detto antico:
Sapere aude! “abbi il coraggio di con-
oscere!” altrimenti quello che si scrive
è solo parte di una realtà, e spesso non
veritiera.
Ai media, ai giornalisti che hanno
venduto illusioni sociali, giriamo delle
domande che un ragazzo, e non solo uno,
ci ha posto:
Paerchè tanta pubblicità ai moduli di al-
lineamento e corsi post diploma? Perchè
continuare a sostenere l’ipotesi di una
domanda crescente da parte degli arma-
tori di ufficiali Italiano se poi non ven-
gono imbarcati gli allievi? Perchè dare
speranze?
Se cari giornalisti sapete rispondere, se
avete il coraggio di farlo, noi siamo qui
a riconoscervi il diritto di replica, ma
queste domande sono sulle vostre co-
scienze, nell’aver chinato troppo spesso
la testa, e invece che fare informazione
avete ILLUSO, DATO SPERANZE
A DEI RAGAZZI CHE OGGI DOPO
AVER INVESTITO TEMPO, DENARO
E SACRIFICI SAPETE COSA SI SEN-
TONO DIRE AL TELEFONO?
Dopo un centinaio di curricula inviati
e altrettante mail l’unica risposta che
ho sentito è stata “non imbarchiamo al-
lievi...” oppure “imbarchiamo solo stra-
nieri”.
Ma come, non dicevate che nel nostro
settore non esiste disoccupazione?

Legalità, etica, morale, formazione ......
Ultimamente sentiamo parlare religiosi
e politici di concetti come legale, mo-
rale ed etico, ma riteniamo che nel farlo
si generi sempre molta confusione. Non
entriamo nel merito generale della cosa,
ma vogliamo soffermarci su queste pa-
role usate nel nostro settore.
Pochi giorni fa la Dottoressa Bottiglieri
ha ricevuto il premio San Giorgio, e noi
pubblicammo un articolo nel merito ( per
leggerlo CLICCA QUI ).
A seguito di questo molti colleghi
ci hanno scritto mail con commenti, e
spesso abbiamo notato come alcuni con-
fondano determinati concetti.
Molti affermano che non sia legale il
comportamento dei nostri armatori, e su
questo dobbiamo aprire una discussione.
In alcuni casi, i comportamenti di al-
cuni armatori non sono legali, ma spesso
seppur quanto da loro fatto sembra ille-
gale in realtà sono le persone più oneste
del mondo. Anzi forse noi almeno una
multa per diviedo di sosta la prendiamo,
loro neanche questa.
E si, perchè quando vediamo che la
Bottiglieri su 20 membri di equipaggio,
ne ha italiani solo 2 o 3, per l’esattezza
dovremmo dire che il comportamento
è legale (magari al limite di quanto sta-
bilito) ma sicuramente non è ne etico ne
morale.
Per capirci, seguire la legge non indica
per scontato che il nostro comportamento
sia poi etico e morale. La legge non vieta
l’imbarco di lavoratori italiani, mentre
moralmente ed eticamente si dovrebbe
agire per dare su nave italiana almeno i
2/3 dei posti a marittimi italiani.
Quello che infatti volevamo sottolin-
eare noi con quell’articolo, non era
l’ipotesi di un reato o uno stato di ille-
galità, ma l’uso improprio di certe pa-
role da parte dell’armamento che non
dovrebbe certamente pronunciare come
se fossero loro una sorta di santi benefat-
tori dell’umanità.
Anche il solo fatto, che attraverso il
lemma su wikipedia dell’Accademia del
Mare, ora indicano come causa del crew
shortage la scarsa qualità degli ex Istituti
Tecnici Nautici e normative STCW, fa
vedere come poi fuggono da loro respon-
sabilità, e questo è etico o morale?
La base di questi valori, non è l’onestà
anche intellettuale?
Ma la CONFITARMA cosa deve fare?
Semplicemente tutelare gli interessi degli
armtori, tradotto trovare tutte quelle la-
cune legislative tramite le quali aumen-
tare i propri profitti. E’ illegale? NO, ma
non è detto che sia etico e morale, poichè
questo imporrebbe si cercare lacune leg-
islative, ma per avanzare proposte atte a
migliorare la sicurezza e qualità di vita
del lavoratore, sempre anche con un oc-
chio al profitto, sono imprenditori no
missionari.
Andiamo avanti lo stesso è da appli-
carsi ad esempio alle nostre Istituzioni.
E’ illegale il silenzio e l’indifferenza del
Comando Generale delle Capitanerie
di Porto? NO, ma certamente non è da
definirsi etico e morale, poichè chi ha questi valori risponde ad una associazione di
lavoratori, e si muove in tempi brevi per aumentare la sicurezza degli stessi e tutelare
i posti di lavoro per italiani.
Se partiamo infatti che lo Stato non crea diritto, lo Stato crea leggi,e Stato e leggi
stanno sotto il diritto, è chiaro che ad esempio compito della Capitaneria di Porto e
altre Istituzioni sarebbe eliminare le tentazioni degli armatori, e non semmai negare
l’esistenza di problemi e lacune.
E arriviamo a formazione. Altra bella parola, usata quante volte dalla lobby del
mare? Forse milioni di volte. Occorre aumentare la FORMAZIONE dei lavoratori
marittimi. Occorre aumentare la qualità della FORMAZIONE dei giovani studenti. La
FORMAZIONE offerta dall’Istituto Tecnico Nautico non è sufficiente. La causa del
sinistro marittimo? Poca FORMAZIONE dei lavoratori. E così via .... ...
Stranamente se questa parola è affiancata ad altre, allora la si evita con cura e preci-
sione. E così non bisogna ad esempio formulare questa frase:
occorre rivedere la FORMAZIONE delle tabelle d’armamento, così da poter con-
trastare effetti come affaticamento e stress (altre due parole tabù)
Occorre FORMARE un quadro normativo che tuteli imprese e lavoratori. Sia mai,
l’unica cosa che hanno tirato fuori dalla parola formare, è una associazione che alla fine
si occupa di? FORMAZIONE
Continua dalla cover .. carriera. Il restante riesce ad avere mutui e
Dal 2007, attraverso i media, gli armatori prestiti grazie a garanzie offerte da parenti.
come il Governo italiano attraverso il sito
ufficiale del Ministero dei Trasporti, dice Questo lo diciamo per farvi capire una
alla società che i lavoratori marittimi perce- cosa. Non rispondete in modo evasivo, non
piscono paghe straordinarie, che lavorano 6 lo accetteremo. Accetteremo anche di aver
o 7 mesi e i restanti sono in vacanza pagati. torto, se questo verrà ben presentato e spie-
Sostengono che il contratto offre garanzie, gato.
che non esiste disoccupazione. Tutto questo Ai lettori, fate una riflessione, i media
nel silenzio delle sigle confederali. non le pongono. La banca, se un lavoratore
marittimo percepisse paghe straordinarie,
ORA BASTA, si deve dire a tutti la verità, avesse garanzie lavorative, non lo anda-
ma per farlo dovete uscire dal silenzio, smet- vano ad aspettare fuori ai porti per dar loro
terla di essere complici accontentandovi di mutui e prestiti? Se non lo fanno, sarà che
15gr di caffè e lo zuccherino. tutto questo è solo una bella propaganda
Il nostro CCNL offre talmente tante garan- illusoria?Se non ci fosse disoccupazione,
zie, che le banche non ci riconoscono mutui, perchè c’è timori di esuberi in Tirrenia, visto
prestiti perchè non possiamo dar loro una che questi lavoratori secondo loro trovereb-
sicurezza lavorativa. Le banche i contratti li bero lavoro il giorno dopo?
capiscono e anche molto bene.
Speriamo che quest’anno i media, prima di
A chi penserà di risponderci che i mutui scrivere che i marittimi brindano al loro con-
vengono riconosciuti, vi anticipiamo noi. I tratto, almeno lo leggano. Ma come? i pre-
mutui o prestiti sono riconosciuti ai poch- cari della scuola e non solo loro si lamentano
issimi che sono in CRL, cioè in continuità e giustamente, e i marittimi brindano ad un
di lavoro e quindi è come un lavoratore di precariato a vita?
terra. Questi sono pochi e tutti in alto nella
 Page Number 2
CGIL, CISL E UIL
NON HANNO RIS-
POSTO AL SINDAC-
ATO DEI MARITTIMI
Continua dalla cover..
TUTELARE I
LAVORATORI,
SIGNIFICA AP-
PUNTO NON
PROPORRE UN
SUICIDIO DI
MASSA, e in
questo dobbiamo dare atto a CGIL CISL
e UIL di aver dato giusta lettura a questa
proposta, che seppur popolare non è percor-
ribile.
Per il Registro Internazionale, noi sin dal
18 aprile 2009, come anche per la Ton-
nage Tax chiediamo delle modifiche per
migliorarne la qualità, e riconoscere si
agevolazioni all’armamento, ma aumentare
la tutela per i lavoratori marittimi italiani.
Ben lontani quindi dal dire di abolire queste
normative, ma anche lontani dal santificare
chi come Burlando e le stesse sigle sinda-
cali CGIL CISL e UIL lo hanno voluto così
com’è.
Purtroppo, abbiamo visto anche noi che
alcuni tendono ad affrontare un problema
serio come la tutela dei posti di lavoro, non
tenendo presente del contesto in cui ci si
muove. Questo signori, fa il gioco di chi ci
guadagna, perchè con proposte serie forse
si arriva a dei risultati, ma con demagogia
si rischia di dare alibi all’armamento per
scelte molto discutibili.
Alle sigle confederali però diciamo che
anche per rispetto del lavoro di altre sigle,
sarebbe il caso che quando si risponde lo
si faccia dicendo a chi. Chi presenta pro-
poste lo fa perchè vuole migliorare il settore
lavorativo, quindi sarebbe giusto dar merito
ad ognuno di quanto propone, anche nel caso
in cui si voglia non accettare queste idee, o
queste siano errate “strategicamente”.
Ai colleghi che erroneamente hanno ac-
costato questa risposta di CGIL CISL e UIL
alla nostra nota dell’08 gennaio 2011, che
tratta di altro, possiamo confermare che noi
siamo ancora in attesa di risocntro a questa,
sia da parte delle sigle confederali, sia da
parte della Confitarma.
Come vedete, non credete a quegli idi-
oti che sostengono che SDM Sindacato dei
Marittimi sia il sindacato contro tutto e tutti,
quando obiettivamente avete ragione siamo
i primi a riconoscerla. Rimaniamo però stu-
piti nel vedere che oggi finalmente si apre
uno spiraglio a parlare di modifiche e tu-
tele, ma dal 2007 ad oggi mai avete voluto
parlarne.
ATTENZIONE vi riconosciamo ragione
nell’analisi che avete fatto, in merito a
questi argomenti, tuttavia ora vorremmo
vedere azioni concrete. Le modifiche di cui
si parla sono complesse, e noi del Sindacato
dei Marittimi che abbiamo anche contatti a
livello di Commissione Europea ne siamo
consapevoli.
Quest’anno devono essere analizzate le
varie Tonnage Tax a livello internazionale,
che vogliamo fare?
Sindacato dei Marittimi News
CREW SHORTAGE
crisi finita o nuovo scenario preoccupante?
Pressoché in equilibrio la domanda e
l’offerta di marittimi
Uno studio BIMCO/ISF eviden-
zia come quest’anno ad un’offerta di
624.000 ufficiali e 747.000 ratings cor-
risponda una domanda rispettivamente
di 637.000 e 747.000 unità
tradotto, sembrerebbe che hanno
risolto la crisi del crew shortage, se non
fosse che... ...
E già il giochino delle tre carte, lo ri-
cordate e conoscete tutti. I dati di questi
studi spesso hanno un duplice obiettivo
e quindi come sempre una lettura che
si presta a seconda del convegno che
si organizza. Se si vuole far vedere un
settore in crescita, capace di agire per
contrastare crisi allora si dice che i dati
indicano che siamo pressoché in equi-
librio tra la domanda e l’offerta di marit-
timi, ma se si afferma questo chi mostra
tali dati poi non può piangere per avere
agevolazioni che oggi ha.
Quindi subito cosa fanno? Semplice,
se fosse reale quanto detto, e noi non
siamo nessuno non siamo ne sapienti ne
scienti (come qualcuno ci ha giudicato)
per dubitarne, vuol dire che se siamo us-
citi velocemente dalla crisi crew short-
age in meno di un anno ma ora inizia
altra crisi, e cioè quella della mancanza
di lavoro (disoccupazione).
Ma chi fa questi studi mica è fesso, e sa
bene che in politica e ministeri c’è gente
ignorante in materia, quindi mentre sui
media escono titoli ottimistici ma che se
analizzati già conterrebbero la nascita
di nuova crisi, nell’intimo dei palazzi,
in quei tavoli di lavoro dove si tutelano
poi i veri interessi si parla di altra lettura
dello studio.
Ed eccovi il passaggio di vero equili-
brismo, che fa chi ha prodotto lo studio:
“Ci sono molte incertezze ma i nostri
risultati indicano che il settore molto
probabilmente dovrà fare i conti con un
mercato del lavoro via via più limitato,
in particolare con una ricorrente carenza
di ufficiali nel momento della ripresa del
mercato dello shipping. A meno che le
misure assunte per assicurare una rapida
prosecuzione della crescita del numero di
marittimi qualificati, soprattutto di uffi-
ciali, e/o per ridurre gli esuberi del com-
parto - ha concluso - l’attuale carenza
è destinata ad accrescersi nell’arco del
prossimo decennio. L’offerta sembra
destinata ad aumentare in molte nazioni,
ma il trend positivo per la formazione
e il reclutamento che si è stabilito negli
ultimi anni deve essere mantenuto per
garantire in futuro un adeguato numero
di marittimi qualificati”
Il crew shortage nasce negli anni 80,
poichè armatori sempre più spinti ad au-
mentare i propri profitti non investono
nella formazione e imbarco delle figure
di inizio carriera (come cadetti e mozzi).
Per rendersi conto di questa crisi gli Stati
ci mettono 20 ANNI, e così solo dopo il
2000 si iniziano tutti a muovere. Si ar-
riva al 2005 dove qualche azione
Gennaio 2011
concreta viene messa in essere. 2010 la di pochi mesi l’Italia è tra queste.
domanda e l’offerta sono in equilibrio,
ma se già ci si preoccupa dei futuri 10 There is evidence of a notable im-
anni sapete che vuol dire? Semplice, che provement in supply side numbers over
non hanno trovato una soluzione, che the past 5 years, particularly in the Far
l’attuale formazione che si elogia (per East (notably China, India and the Phil-
interessi economici che essa genera) ippines) but also in several OECD coun-
non ha risolto nulla. Non sono riusciti tries
cioè a organizzare una formazione stan- grazie appunto a Cina, India e Filip-
dardizzata di qualità, gestendo tempi tra pine
formazione, inizio carriera e strategie di
progressive retirement. Ora per concludere non serve essere
sapienti per capire la realtà, basta saper
Ma se si legge bene quello studio, c’è leggere. La lobby armatoriale cavalca
poco da essere felici e ottimisti. due onde. La prima che da segnali po-
sitivi che vengono diffusi dai media,
Poniamo che il crew shortage non si la seconda quella di una crisi finita e
avrà nuovamente, perchè tutto andrà altra imminente, così da avere sempre
bene. Leggiamo quanto segue: agevolazioni dai Governi.
The worldwide supply of seafarers in Questo semplicemente indica che con
2010 is now estimated to be 624,000 i numeri ci si può giocare, come fa uno
officers and 747,000 ratings. This is studente a scuola per essere promosso,
based on the numbers holding STCW fa la media e cerca di cavarsela.
certificates and is therefore somewhat Il problema che non ci sono state iniz-
broader and not directly comparable to iative e azioni che hanno non solo por-
estimates in previous studies. It reflects tato fuori lo shipping dalla crisi del crew
significant increases in seafarer supply shortage, ma peggio già si è consape-
in some countries, notably in China, voli che ci sarà nuovamente una nuova
India and the Philippines, as well as in crisi. In questo scenario da noi elogiano
several European nations quanto hanno fatto nella formazione?
Tradotto vuol dire che in Cina, India
e Filippine i certificati STCW sono au-
mentati. Se parliamo di Ufficiali sappi-
amo che in India sono ormai quasi tutti
laureati. In uno scenario come questo,
i nostri ragazzi che possibilità avranno
di essere competitivi con corsetti di 500
ore di allineamento?
Per i pignoli, sappiamo che parla anche
di alcuni paesi Europei, ma capirete che
il più nasce da quelli extra comunitari.
Si legge poi:
Overall the situation in 2010 is one of
approximate balance between supply
and demand, although there is evidence
of a slight (2%) shortage of officers.
Shortages are more acute in specialised
sectors such as tankers and OSVs. With
regard to certain nationalities there is an
underlying concern about the current
and future availability of senior officers;
Bisogna capire di chi parlano quando
dicono “per quanto riguarda determinate
nazionalità vi è una preoccupazione di
fondo circa la disponibilità attuale e fu-
tura di ufficiali superiori” Dalle dichi-
arazioni di D’Amico (pres. Confitarma)
Page Number 3 Sindacato dei Marittimi News Gennaio 2011

M”
non hanno risposto al SD
A “CGIL , CISL e UIL
IA P RIMA PAGIN UIL
N O T IZ i al centro
ALLEGATO L E D I CGIL CISL
E
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D C A p az io n azionale.
G I D E L LA NOTA S
IN
p o st o l’ ar gomento occu ri n n o vo d el contratto n
PASS A G re h a
Confitarma p
er il e 30 il
is l e U il tr as porti, da semp n fr o n to co n at iv a d i cr ea re con la legg
Fit-C el co ne politica legi
sl io-
C o n fe d er ale, Filt-Cgil, al i tr a i p u n ti prioritari d d el la d ec is io al iz za to in ca mpo internaz
o che contrattu e
“Il sindacat state alla bas talmente liber
su a az io n e delle sue politi e le m o ti va zi oni che sono it ti m o è gl o balizzato e to certa
della tale comprend
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e il trasporto m
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re a battere una
è fo n d am en a tu tt i ch u n ar m at o
Intanto noto in o diera
te rn az io n al e Italiano. E’ o co m u n it ar ie che obbligh o ca li zz at a (c ambio di ban
Registro In e tanto men ò essere del e il cambio
o le gg i internazionali e è u n a fa bbrica che pu in la n d es e per impedir
nal e. es is to n a n av at o F annato
in ca m p o l’ Europa. Non n a sp ec if ic a nazionalità. L
si n d ac al e at ti vata dal sindac ro p ea ch e d i fatto ha cond
Scend e nale di u zi l’azione suprema Eu
utilizzare perso ento alcuno, an approdato in sede di corte
bandiera ed ad se n za im p ed im
“Rosella” è
) in poche ore del traghetto
ed equipaggio landes e ad E st o n e
riguardano i ru
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d ie ra d a F in e u n al tr o ch e i quello
di ban deciso per il ia mo aggiungern ersonale, per dare un’idea d
e si n d ac al e e sc el te d o b b p 77 che
l’azion rie e è il costo del ese contro i 9
to d ei d an n i all’armatore. ar m at o re li b ero nelle prop u n ic a va ri ab il d i 5 .1 2 9 al m
risarcimen che vede l’ amente l’ dollari è
p ri m o ragionamento p o rt u al i etc) sfortunat in im o co ntrattuale e in
Aq u es to er , sp es e n o al m 75 U$. In
tu tt i gl i el ementi (bunk ar in ai o Abilitato italia d i co n ve n ienza è di 1.6
costs tr a di u n M die ra oriali.
ic a d ic ia m o che il costo rz a d i fa r ap plicare su ban te m en te su ll e scelte armat
che sign if e esso si sfo incide pesan visto una
o IL O. io n al e il minimo ch co st i è notevole ed ta ed ottanta hanno
è il m in im ato in te rn az
ionale il diffe
ren zi al e d i i an n i se tt an essere arres-
q u an to ri gu arda il sindac ca to in te rn az rt o vo lu ti d al sindacato gl in q u al ch e modo doveva
Per sul mer cato e non ce ro. La fuga
are chiaro che azioni di mer di posti di lavo
ogni caso app le ga ti a si tu d it a en o rm e
fficiale.
n qua illustrati venienza con
per lvo qualche u
Per i motivi si av i ve rs o ban d ie re d i co n
d i m ar ittim i n az io n al i sa
li ve ll o mondiale seco
ndo
st re n m p ar sa o . A
fuga delle no totale sco to marittim chiarisce
u es to tr en d ha portato alla e o cc u p az io n ale del compar ia li e co m u n i, questo dato
q
tata.
ad economia
avanzata e la situazion vvero sottuffic
In molti paesi te di comprender 0 .0 0 0 di ratings o a vin-
u n al tr o dato ch e p er m et
ia li e so n o esuber an ti 5 0
b as si . fa tt o ch e l’ ar matore non h
Qui va cita to o 25.000 uff ic costi molt o e di fronte al normative ed
im i d at i B imco mancan er ir e ra ti n gs preparati ed a az io n e si n qui illustrata el la d i cr ea re condizioni
u lt p tu u
gli
mercato si po
ssano re i fronte alla si tero è stata q
come mai sul te rnazionale. D ga d elle navi all’es li
io n e, i co st i e il R eg is tr o In
lu zi o n e p er imped ir e la fu
d ie ra It al ia n a. er ac ce tt at o il principio deg
L’occupaz elte, l’unica so asse alla ban e quindi av pero di oc-
al cu n o n elle proprie sc it al ia n i af fi nché si ritorn n e n az io n al e era già sparita h a si gn if ic at o parziale recu
co lo mato ri l’occupazio ternazionale
vorevoli agli ar ionale di fatto del registro in
economiche fa e nel traf fi co in te rn az
erso il m ec ca n is m o
io ne cosa più d
ifficile
ch ia ri re ch af fi co at tr av st ra o cc u p az
E’ bene ologia di tr esa della no
m is ti su quella tip o n e ferrea di dif
eq u ip ag gi c’ è la p o si zi . meccanismi
az io n e. az io n al e c’ è sempre stata e ee d el la d ir et tiva 3577/92 so n al e it al ia no attraverso e anche
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to ri gu ar d a il cabotaggio nali viste le normative Euro n o te vo lm en te i costi del p le gg e se p ar at a per introdurr
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qual
canismo della
tonnag sta sindacale causa delle
in Italia il mec in d i è n at o d al punto di vi io n e d i ch i sostiene che la
u a l’impostaz
ternazionale q iaramente fals
Il Registro In o p er ch é è ch
arsa. Ecc azionale.
mente scomp o n e d el registro intern
o d u zi
uenza dell’intr d ella navigazio
ne con
8 d el co d ic e tta la
... ... ... ... ... ... . e m o d if ic a d ell’articolo 31 ta ad al tr a bandiera di tu
..................... e l’eventual ga immed ia o.
co m p le ta re il quadro è ch e it al ia n o p ro durrebbe la fu n e a te rr a n el vasto indott
saria p er solo personal er l’occupaz io Fit-Cisl/
lineatura neces avere a bordo o ma anche p ale, Filt-Cgil/
L’ultima sotto o b b li go d i az io n e a b o rd o C o n fe d er
one del vecch
io per l’occup a il sindacat ncipio della
la reintroduzi ci ò ch e si gn ifica non solo ss iv o n o n è certo facile m q u el lo d i d ifendere il pri
n tutto ro comp le ivo primario è
nostra flotta co o sin qua illustrato il quad m p o il cui obiett o vv ero sui traghet
ti.
b ia m a tu tt o ca cab o ta gg io , a, garzoni
Per quanto ab
ti va to u n a se rie di iniziative n av i ad ib it e all’attività di ie ro (q u al i p iccoli di camer
Uiltrasporti, h
a at itaria sulle nell’albergh
p az io n e it aliana/comun q u al if ic he soprattutto
completa o cc u p ie ga sporti)
q u es ta ti p o logia di navi im e. er az io n e E u ropea dei Tra
Ciò in quanto ccupazional di ETF (Fed e azioni comu
ni a difesa
gg i in gr an d e sofferenza o d er al e si è at tivato in sede er co n co rd ar
ecc.) o ato Confe e francesi p
otivo, il sindac lleghi spagnoli
Per questo m co n tr i co n i co tag-
m u o ve n d o una serie di in si tu az io n i riferite al cabo
pro intervenuti su
dell’occupazio
ne. l/ U il tr asporti, sono i di band-
te m p o , F il t- Cgil/F it -C is
al e ex tr ac o m unitario su nav
Nel frat di person
o ch e ve d ev ano la presenza
gi
iera italiana.
 Page Number 4
Sindacato dei Marittimi News Gennaio 2011

Premio San Giorgio: premiata la

Dott.ssa Mariella Bottiglieri
Ottobre 2010 leggiamo su
alcuni siti internet: “Nella Sala
delle Compere di Palazzo San
Giorgio, a Genova, Mariella
Bottiglieri, amministratore del-
egato della Giuseppe Bottiglieri
Shipping
Company Spa, è stata insignita
del Premio San Giorgio, riconos-
cimento conferito all’armatrice
dal Collegio Nazionale Capitani
di Lungo Corso e Macchina per
«essersi distinta nel 2010 come
personalità che ha contribuito
ad esaltare l’industria marittima
e navale con il proprio impegno
e con la propria capacità pro-
fessionale».”
Molti colleghi ci hanno scrit-
to indignati da questa notizia,
anche se secondo noi avrebbero
dovuto scrivere prima di tutto a
chi riconosce tale premio, e sof-
fermarsi anche sulla motivazi-
one. Il premio non è conferito
perchè questa armatrice ha fatto
del bene per i LAVORATORI
MARITTIMI ma semplice-
mente perchè ha fatto bene il
proprio mestiere, guardando al
guadagno e aumentando i suoi
profitti, ma come?
Nessuno mette in dubbio le
capacità professionali degli
armatori italiani, come hanno
abbassato i costi e aumentato i
profitti tutti lo sappiamo, e non
a caso anche nella motivazione
leggiamo “industria marittima
e navale” ma senza specificare
ITALIANA.
Premio quindi meritatissimo,
ma se a darlo fosse stata la
CONFITARMA.
Ma ci siamo chiesti, ma per-
chè molti di voi hanno scritto al
SDM Sindacato dei Marittimi?
Poi ci siamo ricordati di questa
nostra istanza “tutela posti di
lavoro marittimi italiani” cdove
effettivamente scrivemmo:
Noi stiamo illustrando un caso
di mancanza di tutela dei posti
di lavoro per cittadini italiani in
piena legalità. Si consideri che
ci sono casi di navi italiane dove
si possono trovare anche solo 2
marittimi italiani in tutto
l’equipaggio. Un esempio, la
nave Mariella Bottiglieri Imo
n° 9232022 bandiera Italiana,
in un controllo effettuato in
Spagna nel 7 settembre 2006 su
equipaggio di 21 persone, sono
risultati italiani solo 2 membri
(gli altri 19 indiani).
Questa visita è stata resa pub-
blica nel data base della ITF,
non è nostro dato, anzi se qual-
cuno si chiede ma dopo il
2006 le cose sono cambiate, con
sarcasmo vi diciamo si, sono
migliorate ora ci sono 3 ital-
iani, anche se da 21 sono oggi
20 membri: profitto?. Non ci
credete? Guardate le immagini
al lato. Ma ora vi riportiamo le
parole dette ultimamente dalla
Dott.ssa Bottiglieri, che credo
tutti noi sottoscriveremmo
subito, e altro che Premio San
Giorgio, gli faremmo una statua
in suo onore se tutto
fosse vero, ma cosa dice:
“propongo l’introduzione di
un codice etico per lo ship-
ping che risponda alle esi-
genze della Corporate Social
Responsability, in particolar
modo a tutela delle risorse tri colleghi sono a casa, senza
umane, fattore prezioso ed lavoro, con famiglie a carico e
indispensabile nella valo- mutui da pagare.
rizzazione degli investimenti L’etica è leggere nel 2010, su
aziendali. Per ogni azienda – ha nave italiana, sul rapporto di
aggiunto - l’asset più impor- una visita di controllo “substan-
tante è costituito dal capitale dard food” cibo scadente.
umano ed è mio auspicio che
una seria politica di Corporate
Social Responsability trovi
sempre maggiore applicazione
nello shipping. Sebbene non
ci sia ancora sufficiente sensi-
bilità sul tema, sono convinta
che l’adozione di un codice
etico condiviso diventerà presto
un’esigenza comune.” Avete
letto, si parla di CAPITALE
UMANO. CAPITALE NOI
SIAMO UN CAPITALE NON
UN VALORE AGGIUNTO,
NO UOMINI, MA CAPITALE
E QUINDI COME TALI
GESTITI.
ETICA, ma cosa è l’etica?
Sicuramente la Dottoressa ne
parla vedendola come l’insieme
dei doveri inerenti all’esercizio
di una determinata professio-
ne, più profondamente l’etica è
parte della
filosofia che si occupa del
problema morale, ossia del
comportamento dell’uomo in
relazione ai mezzi, ai fini e ai
moventi, ma non confodetevi
mai, loro parlano del significato
più conveniente ai loro
interessi. Vediamo queste
schede, e nel vederle tenete pre-
sente la parola ETICA
L’etica è avere navi con band-
iera italiana, ma equipaggio
extracomunitario, mentre i nos-

Era l’anno 2008.. vecchie news di SDM

Al timone della petroliera per 11.000€ al mese!!
Non siamo impazziti cari col-
leghi, questo è il titolo scritto a
pagina 17 del Il Sole 24 Ore del
19/08/2008. Avete letto bene, anzi
vi riportiamo esattamente la parte
dell’articolo: “Miloro (nome del
Comandante intervistato) guadag-
na circa 11500 euro lordi al mese,
su navi battenti bandiera italiana,
iscritte al RINA, e fa 4 mesi a
bordo e 2 di riposo” (92000/Euro
l’anno lordi).
Ma continuiamo a leggere
l’articolo: “sulle unità da crociera
la vita di bordo è diversa. Lo spiega
Raffaele Pontercorvo comandante
della MSC Musica. Un imbarco per
lui dura 8 mesi e una sosta di 3 (e
meno male che si parla di sicurez-
za?). Il suo stupendio è di 7.300€,
MA POICHE’ LA NAVE BATTE
BANDIERA PANAMENSE E
LUI SUPERA I 180 GIORNI NON
PAGA TASSE ALL’ITALIA”
Ora calmatevi, sappiamo che
leggendo queste cose vi state come
minimo innervosendo, ma la stam-
pa ormai il proprio lavoro sembra
non saperlo fare più molto bene, o
meglio quando tratta del nostro set-
tore, dimenticano di approfondire
ciò che raccontano.
Prima di tutto malafede nel tito-
lo, poichè dire 11000€ al mese e
dire 11000 al mese lordi è cosa
diversa. Ma noi dobbiamo però
prendere atto di una cosa, il Dottor
Coccia è stato smentito non solo
da noi che abbiamo pubblicato
le tabelle delle paghe dei filip-
pini, ma ora a darci man forte
arrivano quelli del Sole 24ore.
GLI EXTRACOMUNITARI
NON GUADAGNANO COME I
MARITTIMI EUROPEI, ma allora
perchè quella dichiarazione.
Altra cosa di cui prendere atto e
che tra 2 anni al prossimo rinnovo
del contratto bisognerà pretend-
ere, è che la paga del Comandante
è circa 7000€ netti nella realtà,
è scritto sul giornale e a dirlo
sono marittimi di MSC, quindi
sul prossimo CCNL visto che tutti
percepiscono circa quella paga,
passeranno come paga base dagli
attuali 2954,57€ per il Comandante
a una paga base di almeno 6000€.
Di conseguenza partendo dai 6000€
base del Comandante rivedere tutte
le altre paghe. LA CGIL/CISL/UIL
sono avvisati, noi marittimi voglia-
mo che al prossimo rinnovo quanto
scritto sul Sole 24ore diventi testo
del prossimo CCNL.
Ma la chicca più bella da sot-
tolineare è “POICHE’ LA
NAVE BATTE BANDIERA
PANAMENSE E LUI SUPERA I
180 GIORNI NON PAGA TASSE
ALL’ITALIA” e la domanda da
farsi è la seguente: i politici quando
si recano ai battesimi di queste navi
o i giornalisti che parlano di flotta
italiana non sapendo che MSC non
lo è, sanno che questi sono soldi
che vengono a mancare nelle casse
dello Stato? Sia ben chiaro siamo
contenti per i nostri colleghi, ma
la giustizia sarebbe che visto che
i marittimi hanno meno diritti in
Italia, non paghessero le tasse a
prescindere e che invece vengano
tassati gli armatori, se non total-
mente italiani atrraverso tassazioni
per le pratiche, soste ect in territo-
rio italiano. In poche parole tutto
il lavoro svolto a bordo di questa
nave della MSC in ITALIA non
porta un solo EURO. Gli Italiani
non pagano le tasse, gli altri mem-
bri sono extracomunitari, la nave è
Panamense! e noi in Italia gli fac-
ciamo anche pubblicità.
L’articolo del Sole24 ore è un
capolavoro di ipocrisia, e poichè il
giornale è un quotidiano finanziario
lo invitiamo a dare in allegato nel
prossimo numero insieme a copia
di questo articolo, anche il testo
completo del CCNL dei maritti-
mi, e ancor meglio con anche le
paghe dei filippini. Questo articolo
è molto importante, anche perchè
sarà la base per future azioni. Non
vorremmo che la scusa crew short-
age ormai non funzioni più, e ora
si parli o si tenti di mettere in atto
altre scusanti. Certo è che vi consi-
gliamo una regia migliore, poichè
se il Dottor Coccia dichiara che
gli extracomunitari guadagnano
uguale o più degli italiani e poi
esce una notizia dal titolo “Al tim-
one della petroliera per 11.000€ al
mese” è chiaro che lo smentite. Un
filippino con una paga del genere
per un anno, rischia di aprire un
canale televisivo a Manila (è una
battuta nessuno si offenda).
C’è una cosa strana però. I media
fanno passare per pubblicizzare
l’accademia del mare di Genova
la nostra carriera semplice, par-
lano di crew shortage e dicono che
guadagnamo molto bene. Allora
perchè chi fa questo mestire cerca
dopo alcuni anni di uscirne? Se
avesse inoltre guadaganto così,
che problemi avrebbe a lasciare?
Come mai i giovani si sono allon-
tanati da questo mestiere? Come
mai sia i diplomati che ufficiali
qualificati trovano difficoltà a tro-
vare l’imbarco? Perchè le banche
e finanziarie non rilasciano mutui
ai marittimi, almeno che questi
non sono in CRL? In pochi mesi
abbiamo letto che i comandanti del
diporto arrivano anche a 20.000€/
mese, quelli della mercantile a
11000€, ma tutti evitano di parlare
di ore di lavoro, hanno ignorato
(parliamo di stampa) che stavano
lasciando chiudere il CIRM che
da assistenza medica, non si è dato
spazio alla scomparsa misteriosa
in mare di un ufficiale italiano ma
riempito pagine intere sulle zecche
della Tirrenia, non dicono quanti
membri ci sono come equipaggio a
bordo ect Insomma tutto quello che
è scomodo viene taciuto.
E NO SIGNORI, come diceva
Totò è la somma che fa il totale, e
qui state sbagliando tutto.
QUANDO PER PROMUOVERE
UN SETTORE SI PARLA SOLO
DI DENARO, SI E’ TOCCATI IL
FONDO
Page Number 5 Sindacato dei Marittimi News Gennaio 2011

Requisiti visivi degli aspiranti alla iscrizione nelle

matricole della gente di mare
Di seguito pubblichiamo, il testo
del DECRETO DEL PRESIDENTE
DELLA REPUBBLICA 30 aprile
2010 , n. 114
Art. 1
Modifiche all’elenco relativo
all’iscrizione nelle matricole della
gente di mare di prima categoria
1. Il numero 22 del primo elenco
annesso al regio decreto-legge 14
dicembre 1933, n. 1773, convertito
dalla legge 22 gennaio 1934, n.
244, e’ sostituito dal seguente:
«22. Le malattie e le alterazioni
dell’occhio per le quali la funzione
visiva sia ridotta a tale grado da
avere in ambedue gli occhi:
a) personale di coperta: visus
naturale inferiore ai 14/10 comples-
sivi con meno di 5/10 per l’occhio
peggiore. Il visus corretto dovra’
essere 10/10 in ciascun occhio con
l’uso di lenti ben
tollerate;
b) altro personale di bordo: visus
naturale inferiore a 8/10 comples-
sivi con meno di 3/10 per l’occhio
peggiore.
Le gravi discromatopsie: per il
personale di coperta e per gli elettri-
cisti la funzione cromatica deve
essere valutata con le Tavoledi
Ishihara.
Le malformazioni, le disfunzioni,
le patologie o gli esiti di lesioni
delle palpebre o delle ciglia anche
se limitate da un solo occhio quan-
do siano causa di rilevanti disturbi
funzionali.
Le malformazioni, le malattie
croniche e gli esiti di lesioni delle
ghiandole e delle vie lacrimali,
quando siano causa di rilevanti
disturbi funzionali.
I difetti del campo visivo anche
monoculari che riducano sensibil-
mente la visione.
Puo’ essere considerato come
normale un campo visivo che pre-
senti:
a) un’ampiezza totale sul meridi-
ano orizzontale non inferiore a
120°, alla valutazione binoculare;
b) un’ampiezza sul meridiano
verticale di almeno 60°, alla valuta-
zione binoculare. L’emeralopia.».
Avvertenza:
Il testo delle note qui pubblicato e’
stato redatto dall’amministrazione
competente per materia, ai sensi
dell’art. 10, commi 2 e 3, del
testo unico delle disposizioni
sulla promulgazione delle leggi,
sull’emanazione dei decreti del
Presidente della Repubblica e
sulle pubblicazioni ufficiali della
Repubblica italiana, approvato con
D.P.R. 28 dicembre 1985, n. 1092,
al solo fine di facilitare la lettura
delle disposizioni di legge mod-
ificate o alle quali e’ operato il
rinvio. Restano invariati il valore e
l’efficacia degli atti legislativi qui
trascritti.
Per le direttive CE vengono forni-
ti gli estremi di pubblicazione nella
Gazzetta Ufficiale dell’Unione
Europea (GUUE).
Note alle premesse:
- Il testo dell’art. 87, comma quin-
to, della Costituzione conferisce
al Presidente della Repubblica il
potere di promulgare le leggi ed
emanare i decreti aventi valore di
legge e i regolamenti.
- Il regio decreto-legge 14
dicembre 1933, n. 1773, concerne:
«Accertamento dell’idoneita’ fisi-
ca della gente di mare di prima
categoria».
- La legge 28 ottobre 1962, n.
1602, concerne: «Modifiche ed
integrazioni del regio decreto-leg-
ge 14 dicembre 1933, n. 1773, con-
vertito nella legge 22 gennaio 1934,
n. 244, concernente l’accertamento
della idoneita’ fisica della gente di
mare».
- Il decreto del Presidente della
Repubblica 11 agosto 1963, n.
1536, concerne: «Modificazione
ad alcuni articoli del primo e sec-
ondo elenco delle infermita’ ed
imperfezioni fisiche della gente
di mare, allegati al regio decreto-
legge 14 dicembre 1933, n. 1773,
convertito nella legge 22 gennaio
1934, n. 244».
- Il testo dell’art. 17, comma
1, della legge 23 agosto 1988,
n. 400 (Disciplina dell’attivita’
di Governo e ordinamento della
Presidenza del Consiglio dei
Ministri), e’ il seguente:
«Art. 17 (Regolamenti). - 1.
Con decreto del Presidente della
Repubblica, previa deliberazione
del Consiglio dei Ministri, sen-
tito il parere del Consiglio di Stato
che deve pronunziarsi entro nov-
anta giorni dalla richiesta, possono
essere emanati regolamenti per dis-
ciplinare:
a) l’esecuzione delle leggi e dei
decreti legislativi, nonche’ dei
regolamenti comunitari;
b) l’attuazione e l’integrazione
delle leggi e dei decreti legislativi
recanti norme di principio, esclu-
si quelli relativi a materie riser-
vate alla competenza regionale;
c) le materie in cui manchi la
disciplina da parte di leggi o di
atti aventi forza di legge, sem-
pre che non si tratti di materie
comunque riservate alla legge;
d) l’organizzazione ed il funzi-
onamento delle amministrazioni
pubbliche secondo le disposizioni
dettate dalla legge.
Art. 2
Modifiche all’elenco relativo
alla revisione degli iscritti nella
matricola della gente di mare
1. Il numero 14 del secondo
elenco annesso al regio decreto-
legge 14 dicembre 1933, n. 1773,
convertito dalla legge 22 gennaio
1934, n. 244, e’ sostituito dal
seguente:
«14. La anoftalmia o l’atrofia
di un globo oculare e tutte le
alterazioni organiche e funzion-
ali, le malformazioni o gli esiti di
traumi per cui l’acutezza visiva
sia ridotta a meno di:
a) per il personale di coperta:
visus naturale inferiore ai 12/10
complessivi con meno di 4/10 per
l’occhio peggiore. Il visus corret-
to dovra’ essere 10/10 in ciascun
occhio con l’uso di lenti ben
tollerate;
b) altro personale di bordo:
visus naturale inferiore a 6/10
complessivi con meno di 2/10
per l’occhio peggiore. I difetti
del campo visivo anche mon-
oculari che riducano sensibilmente la
visione. Per i soggetti monocoli puo’
essere considerato come normale un
campo visivo che presenti:
a) una ampiezza totale del meridi-
ano orizzontale non inferiore a 120°;
b) una ampiezza totale sul meridi-
ano verticale superiore non inferiore
a 60° ed inferiore non inferiore a 75°;
c) una assenza di scotomi assoluti
entro i suddetti limiti, escludendo lo
scotoma fisiologico (macchia cieca).
Per i soggetti con funzione visiva
binoculare puo’ essere considerato
come normale un campo visivo che
presenti:
a) una ampiezza totale sul meridi-
ano orizzontale non inferiore a 120°,
alla valutazione binoculare;
b) una ampiezza sul meridiano ver-
ticale di almeno 60°, alla valutazione
binoculare.».
Il presente decreto, munito del
sigillo dello Stato, sara’ inserito nella
Raccolta ufficiale degli atti norma-
tivi della Repubblica taliana. E’ fatto
obbligo a chiunque spetti di osser-
varlo e di farlo
osservare.
Dato a Roma, addi’ 30 aprile 2010
pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale
N. 169 del 22 Luglio 2010.

Lettere dei lavoratori - Tavole di Ishihara: esperienza di un collega

Vi riportiamo di seguito,
una esperienza vissuta da un
collega, raccontata nel forum
“Moltiplichiamo la nostra
voce” ma che riteniamo utile
riportare nel nostro sito poi-
chè che potrebbe essere molto
utile anche per altre persone,
che hanno avuto stessa prob-
lematica
Salve a tutti, Mi chiamo A.
I. ex Gente di Mare di Napoli,
Vorrei raccontarvi un epi-
sodio a me accaduto duran-
te la mia prima visita per
l’iscrizione nelle matricole
della gente di mare di Napoli.
Era il 28 giugno del 2004
quando mi reco all’ufficio
della sanità Marittima di
Napoli per effettuare la visita
Oculistica, quando mi viene
somministrato il Test per la
sensibilità cromatica “cioè
distinguere bene i colori”, la
Dr.ssa L. S. mi sottopone alle
Tavole di Ishihara, quando mi
accorgo di non vedere effet-
tivamente neanche un numero
impresso nelle tavole, e di
conseguenza vengo classifi-
cato come NON IDONEO,
poiché DALTONICO.
Convinto fermamente
dai miei occhi che invece
vedevano benissimo i colori,
mi accingo a fare ricorso, alla
Commissione Medica di 1°
Grado, il quale mi convoca il
14 luglio 2004, intanto mi ero
recato alla 2° Università degli
Studi di Napoli Policlinico
Dipartimento Assistenziale
di Oftalmologia per effet-
tuare una visita specialistica
allo scopo di verificare la mia
reale patologia. Il medico del
policlinico scrive sul certifi-
cato dopo aver compiuto dei
test particolari che non sof-
frivo di Daltonismo.
Mi reco quindi dinanzi alla
Commissione Medica di 1°
grado munito anche di questo
certificato, ed effettivamente
non convinti decidono di
utilizzare il vecchio metodo
“fili di lana colorati” e mi
chiedono di metterli in scala
cromatica ed io li acconten-
to, dopo questo semplice test
si apre una discussione tra i
medici sulla validità del test
delle Tavole di Ishihara, che
secondo loro non era del tutto
sicuro in quanto io effettiva-
mente sapevo distinguere tutti
i colori.
Quindi il ricorso è vinto ed
io fui chiamato dalla gente
di mare il 27 luglio 2004 per
regolare la mia immatrico-
lazione.
Vi chiederete del perché io
vi abbia voluto raccontare
questa storia, semplicemente
perché sono stato incuriosito
dal nuovo Regolamento sui
Requisiti visivi degli aspiranti
alla iscrizione nelle matricole
della gente di mare che pre-
vede letteralmente: “Le gravi
discromatopsie: per il per-
sonale di coperta e per gli potrà servire ai molti iscritti a questo sindacato o a chi vorra
elettricisti la funzione cromat- intraprendere le vie del mare, per valutare le reali conseguenze
ica deve essere valutata con le di una NON IDONEITA a causa di questo Test palesemente
Tavole di Ishihara.” errato nei miei confronti onde evi fare che altri cadano dinanzi
Dopo la mia avventura cre- ad esso.
devo che un giorno il legisla- Spero che il Sindacato dei Marittimi si adoperi per eventuali
tore potesse sostituire il meto- chiarimenti, io sono a vostra completa disposizione ed ho tutta
do di valutazione cromatica, la documentazione nonché i miei occhi.
ma mi sbagliavo. Angelo I.
Intanto vi dico che sono
stato iscritto per 5 anni alla
Gente di Mare ma ad oggi
ancora non riesco a dis-
tinguere i numeri nelle tavole
di Ishihara.
Credo che questa mia storia
 Page Number 6
L’indifferenza: non è potere, è il peggior male
Dopo questi anni di lavoro, preso atto del compor-
tamento delle istituzioni in generale, possiamo senza
ombra di dubbio fare una diagnosi, dare un giudizio ri-
sultante da un esame critico della realtà, che purtroppo
mostra che il nostro Stato è colpito da una gravissima
malattia: L’INDIFFERENZA
Il peggiore peccato contro i nostri simili non è l’odio
ma l’indifferenza: questa è l’essenza dell’inumanità.
Si, la malattia che ha colpito il nostro Stato è
l’indifferenza. Sia chiaro, per fortuna c’è chi ancora
seppur si trova a lavorare in questa situazione, conti-
nua a cercare di combatterla. Una prova è l’intervento
della Presidenza del Consiglio dei Ministri sulla nostra
istanza sul diritto al voto per i lavoratori marittimi, che
però si è scontrata anch’essa con l’indifferenza di chi
ha il dovere di lavorare per garantire ai cittadini i loro
diritti. Ci sono impiegati nelle CP che con serietà cer-
cano di venire per quanto possono a favore dei marit-
timi, ma anche essi si scontrano con l’indifferenza di
superiori gerarchici.
Diritto, altra parola che in Italia sembra non essere
ben capita. Il diritto è il complesso delle leggi e delle
norme che regolano i rapporti sociali in un dato ambi-
ente storico-politico. Abbiamo quindi il diritto canonico
se parliamo di Chiesa ad esempio, oppure il diritto ci-
vile, penale, pubblico, privato, del lavoro e marittimo.
Uno Stato di diritto si ha quando si salvaguardia la su-
premazia del diritto e delle connesse libertà dell’uomo.
Il concetto dello stato di diritto presuppone che l’agire
dello Stato sia sempre vincolato e conforme alle leggi
vigenti: dunque lo Stato sottopone sé stesso al rispetto
delle norme di diritto, e questo avviene tramite una
Costituzione scritta.
Vuol dire che lo Stato deve agire per garantie a TUTTI
i suoi cittadini i diritti fondamentali su cui si basa, e fal-
lisce nel momento che non riesce a garantirli anche ad
uno solo dei suoi cittadini.
Lo Stato non crea diritto, lo Stato crea leggi, e Stato
e leggi stanno sotto il diritto. Cosa vuol dire questo.
Che quando uno Stato scrive delle leggi DEVE farle
garantendo a tutti i cittadini i loro diritti. Ma si possono
garantire diritti, se chi scrive e firma leggi, decreti ect è
malato d’indifferenza? La risposta sta nei fatti.
Per diritti di cittadinanza s’intende l’insieme dei
diritti civili, politici e sociali che sono alla base della
democrazia. La loro applicazione alla popolazione di-
pende dall’evoluzione del concetto di Stato a quello di
nazione e da quello di sudditi a quello di cittadini.
- Diritti civili: libertà della persona, di parola, pensiero
e fede, diritto alla proprietà, diritto di concludere con-
tratti, diritto alla giustizia;
- Diritti politici: diritto a partecipare alla vita politica
come membro investito di autorità politica o come un
elettore dei membri di tale classa politica;
- Diritti sociali: diritto a un minimo di benessere eco-
Sindacato dei Marittimi News
nomico e sicurezza, diritto di vivere secondo gli stan-
dard prevalenti nella società.
Se prendiamo in considerazione che nel 2009, un
sindacato nuovo come SDM Sindacato dei Marittimi
costituitesi solo 2 anni prima, deve chiedere allo Stato
italiano il diritto al voto, o meglio garantire ai lavoratori
marittimi tale diritto, si nota come tutto è un fallimento.
Non garantire il diritto politico vuol dire non far parte-
cipare alla vita politica dello Stato una intera categoria.
Il diritto sociale, prendete il CCNL e analizzatelo. Pen-
sate a come è gestito il problema amianto. Se una nave
ha bandiera italiana, quando attaccata dai pirati, non è
come se questi aggredissero degli italiani? Ai marittimi
la sicurezza non deve essere garantita?
Perchè allora se viviamo in una Repubblica Demo-
cratica, in uno Stato di diritto, siamo nel 2009 ancora
a chiedere il riconoscimento di alcuni diritti? PER
L’INDIFFERENZA DI CHI DEVE, PERCHE’ DAL
POPOLO ELETTO, FAR SI CHE TUTTO QUESTO
CONCETTO DIVENTI REALE.
Vediamo alcuni esempi d’indifferenza.
Ricordate la nostra petizione per chiedere al Comitato
Nazionale per il Welfare della Gente di Mare di facili-
tare i contatti sociali attraverso i nuovi mezzi di comu-
nicazione tra lavoratori marittimi e familiari, e il diritto
all’informazione che è un importante tipo di diritto
soggettivo, derivato dalla libertà di manifestazione del
pensiero e dall’art. 21 della Costituzione italiana? Bene,
il Presidente di tale Comitato Ammiraglio Raimondo
Pollastrini non rispose, non INTERESSANDOSI to-
talmente a questa istanza. Non poteva chiaramente ri-
solvere il problema, ma se non fosse stato indifferente
DOVEVA prendere in considerazione la richiesta e
collaborare per trovare una soluzione, facendo proposte
congiunte.
Demoralizza oggi vedere che in Germania grazie a
gente non colpita da indifferenza, il welfare garantisce
ai loro marittimi tale diritto, facendo partire accordi
anche ad esempio con Google, mentre noi in Italia dob-
biamo prendere atto della situazione opposta, solo per
indifferenza di alcuni, non per mancanza di idee e in-
iziative.
Altro esempio fu il passato Ministro dei Trasporti
Alessandro Bianchi, al quale mandammo moltissime
raccomandate e mail e fax per evitare che firmasse un
decreto che poi oggi tutti contestano, ma che all’epoca
sostennero ed elogiarono. Proposte su Tonnage Tax,
sulla costituzione di una vera Accademia Navale Mer-
cantile. Bene non si interessò di nulla, non ci degnò ne-
anche di riscontro alle nostre istanze e proposte.
Ora il Ministro dei Trasporti Matteoli, che sembra da
voci e articoli che si trovano su internet abbia firmato
altro decreto su tonnage tax in data 17 dicembre 2008,
nello stesso periodo veniva sollecitato dalla Presidenza
del Consiglio dei Ministri a dare riscontro alla problem-
atica diritto al voto per marittimi. Forse il Ministro ha
pensato, sono 50 anni che non votano, che fretta c’è!
Vedremo cosa accadrà con la proposta inviata ai Min-
Gennaio 2011
istri Tremonti e Sacconi.........
Molti studiosi hanno dimostrato che il concetto di
democrazia, cioè governo del popolo, sia pura utopia.
Per farlo hanno fatto un semplice esempio ovvero se la
maggioranza delle persone desiderasse un governo an-
tidemocratico, la democrazia cesserebbe di esistere, tut-
tavia se si opponesse cesserebbe di essere democrazia in
quanto andrebbe contro alla volontà della maggioranza.
Quindi in pratica la democrazia non può esistere, è solo
una teoria utopica.
In nome delle maggioranze la storia ci fa esempi di
gravissimi errori, ma tutto nasce sempre dal concetto di
indifferenza.
C’è una cura? SI. Può darsi che il concetto di democra-
zia sia utopico, può anche darsi che lo sia anche quello
di libertà, di questo potremmo discutere per ore, ma ci
sono valori che se seguiti non sono utopici. Se si finisse
di essere indifferenti, di agevolare una parte dei cittadini
o lobby, e si prendessero le proprie responsabilità, ciò
che sembra utopico non lo sarebbe più.
La risposta sta nella frase iniziale che abbiamo ripor-
tato: il peggiore peccato contro i nostri simili non è l’odio
ma l’indifferenza: questa è l’essenza dell’inumanità.
Basterebbe parlare, o meglio partire nel cercare di ri-
solvere i problemi dal concetto di umanità. La soluzione
vi sembrerà semplice, ovvia, una banalità eppure nel
2009 ricordatevi che stiamo ancora rivendicando diritti
che si pensavano ormai acquisiti. A QUANTO PARE
NON E’ COSI’ BANALE
Non fatevi prendere dal pessimismo, ma accettate la
realtà per ciò che è. Il nostro dovere e fare di tutto per
non diventare anche noi INDIFFERENTI, e per non di-
ventarlo si deve fare anche ciò che sembra inutile, anche
se la realtà dice che si perderà.
SDM continuerà a richiamare i governanti, gli arma-
tori altre associazioni e enti a fare il proprio lavoro. Non
sarà la loro indifferenza a farci arrendere o a demoraliz-
zarci.
A chi ci critica dicendo che il nostro lavoro non serve
a niente, che non è concreto solo perchè non facciamo
scioperi o manifestazioni rispondiamo con questa farse:
In una società democratica (anche se fosse utopia!)
ben ordinata non c’è posto, non c’è motivo di illegalità
o scioperi. In tale società vi sono mezzi legali per recla-
mare i propri diritti e giustizia.
Questa è la strada che abbiamo deciso di seguire.
Nota: non ci riferiamo solo a questo Governo poichè è
una storia di mezzo secolo, e molti hanno responsabilità
in tutto questo. Non facciamo neanche di tutta l’erba
un fascio poichè nelle Istituzioni abbiamo incontrato
anche gente che tutti i giorni lavora per migliorare la
situazione.
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L’ANGOLO DELLA POESIA DEI MARITTIMI