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  • Combustibili e Lubrificanti

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    Combustibili e lubrificanti per motori diesel marini: problematiche, normative, sperimentazioni Fuels and lubricants for naval diesel engines: features, regulations, experimentations Giuseppe Landri ("), Antonio Paciolla (=), Franco Quaranta") iasounto- Lari eneratica determinate cag evr socl-ecanomic succes nag uit (sania muatotnariteconsaterte quedo del combust che ements itor uate ipa, ti neva cen pase nga on cooua Inieto.A quests gree vriasone dle caraferstie de combusl bef Use nevsle ve @ deol sander erent. “Acsloge siuezone per auanlo nguaa gi ol Ubiieanl specamant Pe’ quel dl eeu tern del 2 arhan tata rateot cota nla etorminazone di standare Si spprovesone unversae, valle cole aormative og standard mare comunqueessenzileinsegine sul pao renle che combustible lbefeanl hanno una volta Ulzza net motor, In questo ‘lone st nsoraco Tata icetca do stu Motor Napol vols a conosare le cx {ettaisiehe dfunsionamento dun motor Soines SONL fate gare con nate ecadent {ed i'd opportna formolazone [Abstract - Que tothe socio-economic evens ofthe last 15 years, the enatgy crisis has ‘changed ina very apprecabie way the stuaten o ues that supply varus ozs. In paricular naval engine, which worked with fols that are conaieres to expensive Yo ay, have been enable fo bur poor quay fuels. Ths remackabe change in te charac {eres of naval ves has net been fotowel! by a quick acjusiment of ested regulatons ‘ng standards 'As regard te lubricant, te stustion is similar: there ae considerable cfc n ‘ectabching unveraly accopod sandarde, especally for scl nara creutin 2oko lowspeed engines. ‘Beyond regulations and standards, the research about the eal mpc of ues and br cantein te engine shouldbe consdore, ho esearch avhy ol the Napesittato Moto times piace precsey in th tend. investigates about charactensies of Pertormances ‘fa Bones SBNL engine working wih poo quay fe and orcas opportnely prepared Introduzione storica ‘mondiale. Il settore navale risenti nel profondo dei mutamenti che questa ‘ituazione via via creava. La stessa fisionomia doi cost! di gastione di una ‘nave prese a variare risentendo del ‘maggior paso che Ia spesa peri ifor nimenti di combustible andava as- sumendo, LLafig. 1 mostra 'evoluzione media che i costi di gestione di una nave ‘hanno subito negli anni in questione. Sivede bene che le spese per il com- bustbile, che prima delle cris non su- pperavano il 15=20%6 di quelle com- plessive in seguito ad esse raggiun- ero anche 11 80%, La fig. 2riporta sia 'andamento dei pprezzi del petrolio negli uti 35 an- fl sia quello del tasso dnflazione ‘mondiale. Le discrepanze presenti {a_i due andamenti sono evidente conseguenza de enomenipotico Tnoltr la crescita della domanda di La situazione energetica mondia- le ha sublto due svolta radical fa crist del 1973, intervenuta a causa della ‘guerre del Kippur, che concentré ne le mani di un numero ridoto di pro- duttor la distribuzione del petralio; ‘quella del 1979, a seguito deliativo- Tuzione iraniana, che pure condusse ‘ad una dversa dipendenza dale font petroliere. In entramb i casi si ebbe tn vertiginoso aumento del proz20 con le prove di nav- gazione, In merito a tale fase occorrono al- ‘cune considerazion: a difterenza dei ‘motori per autotrazione stracale per oul € quasi esclusivamente impioga- to ilcicio 47, Ilcampo dei motori ma- tini non dispone di procedure moto- tistiche da laboratorio standardizza- to per la valutazione degli ol. In quel ‘motori, sia I'evolversi del ciclo stes- '30 (a 47), sia l'impiego di combusti- bili pid pregiati ed abbastanza co- stantemente caratterizzati, hanno ‘consentito lo sviluppo e lattermarsi

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