I Bitumi PDF

UNIVERSITÁ DEGLI STUDI DI ENNA “KORE”
Laboratorio di Strutture, Strade e Geotecnica
Anno Accademico 2011 - 2012

OPORTI
VIE ED AERO
COSTRUZIONE DI STRADE, FERROVIE ED AEROPORTI

FRE’
ADE, FERROV
ng. T. GIUFF
I MATERIALI COSTITUENTI LE
INFRASTRUTTURE
A DI TRASPORTO:
A
IONE DI STRA
Prof. In
COSTRUZI
I BITUMI
I LEGANTI IDROCARBURICI: GENERALITÁ

OPORTI
VIE ED AERO
 i leganti idrocarburici sono prodotti che vengono portati allo stato pastoso
o fluido per riscaldamento oppure tramite soluzioni o sospensioni, ed in
FRE’
tali condizioni vengono utilizzati da soli o miscelati con inerti

ADE, FERROV
ng. T. GIUFF
 costituiscono la componente legante (pasta) nella realizzazione dei

conglomerati bituminosi
IONE DI STRA
Prof. In
 si possono classificare in:

COSTRUZI
bitumi asfalti catrami
miscele di distillazione di rocce distillazione dei

idrocarburi asfaltiche
f naturali carboni ffossili
BITUME/1
OPORTI
VIE ED AERO
 è un composto idrocarburico
i b i derivato
i dalla distillazione
i i i ffrazionata
i del
petrolio grezzo
FRE’
ADE, FERROV
ng. T. GIUFF
 dal punto di vista chimico è formato da:

IONE DI STRA
Prof. In
carbonio idrogeno zolfo, ossigeno, azoto

8188%
% 810%
% in modeste quantità
COSTRUZI
 i composti che derivano dalla combinazione di questi elementi possono

suddividersi in tre categorie:
asfalteni malteni resine

BITUME/2
OPORTI
VIE ED AERO
f i
asfalteni
 sono strutture complesse che determinano il comportamento del bitume

FRE’
ADE, FERROV
(viscoso, elastico o plastico) al variare della temperatura e la resistenza

ng. T. GIUFF
alle sollecitazioni meccaniche

IONE DI STRA
Prof. In
malteni
 sono sostanze chimiche che costituiscono il componente più fluido del

COSTRUZI
bitume ed influiscono sul suo comportamento ad elevate temperature
resine
 sono composti solubili, viscosi a temperatura ambiente e con notevoli

pproprietà
p adesive, che rendono il legante
g bituminoso duttile ed adesivo
BITUME/3
OPORTI
VIE ED AERO
 al bitume
bi è attribuita
ib i una struttura colloidale
i iin cuii nucleii dettii
“micelle”, costituiti da asfalteni circondati da resine, sono dispersi in una
matrice di oli maltenici
FRE’
ADE, FERROV
ng. T. GIUFF
 il comportamento reologico del bitume dipende dallo stato di

aggregazione
gg g delle micelle e dunque
q dal rapporto
pp tra asfalteni,
f , malteni e
IONE DI STRA
Prof. In
resine, infatti:
COSTRUZI
carenza di asfalteni carenza di malteni carenza di resine
il bitume ppresenta influisce

f sulla determina scadenti proprietà
consistenza ridotta ed lavorabilità rendendo il alle basse temperature e la
è più suscettibile alle legante duro e di segregazione degli asfalteni
deformazioni
f difficile
ff e manipolazione
p e che tendono a reticolare
BITUME/4
OPORTI
VIE ED AERO
 il
i bi
bitume è un materiale
i visco-elastico
i i con reologia
i variabile
i bi iin ffunzione
i
della temperatura, dei modi e dei tempi di applicazione dei carichi
FRE’
ADE, FERROV
ng. T. GIUFF
 il suo comportamento è descritto dal modulo complesso G* che lega la

tensione applicata alla deformazione subita
IONE DI STRA
Prof. In
 se sottoposto a carichi con andamento sinusoidale il bitume presenta

deformazioni anch’esse sinusoidali, ma sfasate di un angolo di fase 
 t   0  sen  t   t   0  sen  t   
COSTRUZI
 dove 0 ed 0 sono le ampiezze massime di tensione e deformazione

deformazione, t è il
tempo,  è la velocità angolare legata alla frequenza di applicazione della
sollecitazione mediante la relazione  = 2  
BITUME/5
OPORTI
VIE ED AERO
FRE’
ADE, FERROV
ng. T. GIUFF
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Prof. In
COSTRUZI
BITUME/6
OPORTI
VIE ED AERO
 sii definisce
fi i modulo complesso G* iil rapporto:
 t 
G 
*
FRE’
 t 
ADE, FERROV
ng. T. GIUFF
che, utilizzando la notazione immaginaria, diventa:

IONE DI STRA
Prof. In
G*  G 1  i  G 2
dove G1 è la componente elastica (storage modulus) del modulo, mentre G2 è
la componente viscosa (loss modulus)
COSTRUZI
 è possibile conoscere il modulo complesso al variare della temperatura

tramite una
u a master curve che,
che ricavata a varie frequenze
freque ze per una
u a
temperatura di riferimento, viene traslata orizzontalmente di un valore
t di cui in letteratura esistono varie espressioni quali l’espressione di
Williams,
i i Landel
d e Ferry ((WLF)) o l’espressione
i di Arrhenius
i
BITUME/7
OPORTI
 l’espressione di Williams
Williams, Landel e Ferry (WLF) èè:
VIE ED AERO
 c1  ( T  TS )
log  T 
FRE’
c 2  T  TS
ADE, FERROV
ng. T. GIUFF
dove C1 e C2 sono due costanti che dipendono dal tipo di materiale studiato
e dalla temperatura
p di riferimento
f
IONE DI STRA
Prof. In
 l’espressione WLF esprime l’equivalenza tra un aumento di temperatura

ed un aumento del tempo di applicazione dei carichi a temperatura
COSTRUZI
costante (principio di sovrapposizione frequenza–temperatura)
 la master curve è una curva che rappresenta l’andamento di una

qualunque caratteristica meccanica, ad esempio log |G*|, in funzione
del logaritmo della frequenza di applicazione del carico ad una
temperatura di riferimento
if i TS (frequenza
(f ridotta)
id )
BITUME/8
OPORTI
VIE ED AERO
FRE’
ADE, FERROV
ng. T. GIUFF
IONE DI STRA
Prof. In
COSTRUZI
CLASSIFICAZIONE DEI BITUMI/1

OPORTI
 la classificazione di un bitume si basa sulla determinazione di precise

VIE ED AERO
caratteristiche:
FRE’
ADE, FERROV
1) Adesione a pietre (CNR – B.U. n° 2/51)

ng. T. GIUFF
 determina l’adesività del bitume a ppietre pprototipi

p di rocce idrofile
f ed
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Prof. In
idrofobe
 si determina lo sforzo in kg/cm2 che occorre per strappare a 20 °C C una

COSTRUZI
pellicola di 80 m di bitume fatta aderire alle facce di due parallelepipedi

di granito di S. Fedelino (pietra tipo per i materiali idrofili) e di marmo
statuario di Carrara (pietra tipo per i materiali idrofobi)
 per ogni prova si richiedono dieci coppie di provini


OPORTI
VIE ED AERO
2) Spogliamento in acqua (B.U. n° 2/51)

FRE’
 determina il distacco di una pellicola di legante dai granuli causato

ADE, FERROV
ng. T. GIUFF
dalla presenza dell’acqua
 circa 400 g di aggregato di pezzature 6,3/10

6 3/10 mm o 10/15 mm,mm viene
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Prof. In
completamente rivestito di legante (pari al 3,5% o al 3,0% in peso

rispettivamente) e si attende un periodo di stagionatura a 60 °C per 2 h
COSTRUZI
 il 50% del campione viene immerso in acqua a 25°C per 24 h, l’altra

metà, sempre per 24 h, viene immersa in acqua a 40 °C
 l’esito della prova riguarda la valutazione “a vista” della percentuale

della superficie
p f dei g
granuli spogliatasi,
p g alle 2 T di riferimento
f

OPORTI
VIE ED AERO
3) Viscosità dinamica (CNR - B.U. 35/1973)

FRE’
 la viscosità, in generale, è una proprietà dei fluidi che indica la

ADE, FERROV
ng. T. GIUFF
resistenza allo scorrimento
 la viscosità dinamica si determina tramite un viscosimetro rotazionale

IONE DI STRA
Prof. In
secondo il Metodo Brookfield
 lla prova è basata

b t sulla
ll d
determinazione
t i i d
della
ll fforza necessaria
i per
COSTRUZI
mantenere in rotazione un cilindro, a velocità angolare costante,

immerso nel fluido da misurare
 l’unità di misura è il poise (definito come la forza necessaria per

imprimere
p l'accelerazione di 1 cm/s² ad un corpop avente massa di 1 g )

OPORTI
VIE ED AERO
FRE’
 la viscosità dinamica si
ADE, FERROV
ng. T. GIUFF
determina dalla seguente

relazione:
IONE DI STRA
Prof. In
F r2  r1
 
2  r1  h v
COSTRUZI

OPORTI
VIE ED AERO
4)) Viscosità
i i à cinematica
i i ((UNI EN 12595))
 si misura col viscosimetro Cannon-Fenske: q questo dispositivo

p ppermette
FRE’
ADE, FERROV
ng. T. GIUFF
di misurare il tempo t di efflusso di un volume fissato di fluido in un

tubo capillare, con fattore di calibrazione C noto, a temperatura fissata
IONE DI STRA
Prof. In
 la viscosità cinematica si determina dalla seguente relazione:


 

COSTRUZI
dove  rappresenta la massa specifica (densità) del fluido


OPORTI
VIE ED AERO
5) Determinazione della penetrazione con ago (UNI EN 1426)

FRE’
 fornisce un indice di consistenza del bitume

ADE, FERROV
ng. T. GIUFF
 si misura la penetrazione di un ago normalizzato in un campione di

prova condizionato
IONE DI STRA
Prof. In
 per penetrazioni fino a 500 dmm, i parametri operativi sono una

t
temperatura
t di prova di 25 °C, un carico
i applicato
li t di 100 g, edd una
COSTRUZI
durata di applicazione del carico di 5 s
 per penetrazioni maggiori di 500 dmm la temperatura di prova viene

ridotta a 15 °C, mentre rimangono invariati i parametri operativi del
carico applicato
pp e la durata di applicazione
pp

OPORTI
VIE ED AERO
6) Determinazione del punto di rammollimento (UNI EN 1427)

FRE’
 determina la temperatura cui convenzionalmente il bitume inizia a

ADE, FERROV
ng. T. GIUFF
perdere le caratteristiche di plasticità
 d
duee di
dischi
hi orizzontali
i tali di legante
le a te bit
bituminoso,
i colati
lati in
i aanelli
elli di ottone
tt e
IONE DI STRA
Prof. In
con bordi, vengono riscaldati a velocità controllata in un bagno liquido

(con gradiente di 5 °C/min), mentre ognuno di essi sostiene una biglia
di acciaio ( 9,50 mm e peso 3,50 g)
COSTRUZI
 si indica come ppunto di rammollimento la media delle temperature

p alle
quali i due dischi rammolliscono tanto da far scendere ogni biglia,
avvolta dal legante bituminoso, di 25 mm (1 inch)

OPORTI
VIE ED AERO
Penetrometro Palla e anello

FRE’
ADE, FERROV
ng. T. GIUFF
IONE DI STRA
Prof. In
COSTRUZI

OPORTI
VIE ED AERO
7)) Determinazione
i i del punto dii rottura Fraas ((UNI EN 12593))
 determina la temperatura
p di innesco di ffessure su uno spessore
p noto di
FRE’
ADE, FERROV
ng. T. GIUFF
bitume
 il punto di rottura Fraas è un para

parametro
etro indicativo del co
comportamento
porta ento
IONE DI STRA
Prof. In
del legante alle basse temperature
 su una lamina di acciaio (20 x 40 mm,

mm spessore 0,15
0 15 mm) si stende a
COSTRUZI
caldo una pellicola di bitume del peso di 0,4 g
 la lamina
la i a viene
vie e sottoposta
tt ta a fle
flessioni
i i (1 al minuto),
i t ) mentre
e t e sii abba
abbassa
a
la temperatura (1 °C al minuto, partendo da 10 °C)
 si misura la T di comparsa della prima fessura

f

OPORTI
VIE ED AERO
8) Determinazione del punto di infiammabilità – flash point

FRE’
 determina la temperatura alla quale il bitume emette vapori suscettibili

ADE, FERROV
ng. T. GIUFF
di infiammarsi al contatto di una fiammella, senza tuttavia mantenere

la combustione
IONE DI STRA
Prof. In
 tale temperatura può essere determinata mediante la COC - Cleveland

Open Cup (apparecchio Cleveland a vaso aperto)
COSTRUZI
 tale prova fornisce un’indicazione molto importante per la sicurezza nei

cantieri e negli impianti
p di pproduzione di conglomerati, laddove avviene
lo stoccaggio e la lavorazione del bitume

OPORTI
VIE ED AERO
Fraas Flash-point
i
FRE’
ADE, FERROV
ng. T. GIUFF
IONE DI STRA
Prof. In
COSTRUZI

OPORTI
9) Determinazione della solubilità (UNI EN 12592)

VIE ED AERO
 determina la presenza di eventuali cariche inerti aggiunte all’interno

FRE’
d l bit
del bitume
ADE, FERROV
ng. T. GIUFF
10)Determinazione della duttilità

IONE DI STRA
Prof. In
CNR - B.U. 44/1974)

 si esegue con il duttilometro ed esprime la
l
lunghezza
h in
i cm raggiunta,
i t primai di
COSTRUZI
rompersi, da un provino normalizzato di

bitume, stirato meccanicamente a date
temperatura (T = 25 °C) e velocità
(costante e pari a 5 cm/minuto)

OPORTI
VIE ED AERO
11)) Determinazione
i i della resistenza
i all’invecchiamento
i i ((UNI EN 12607-1))
 il bitume risente della ppresenza di ossigeno,

g delle radiazioni
FRE’
ADE, FERROV
ng. T. GIUFF
ultraviolette, dei trattamenti termici subiti e delle condizioni di esercizio
 questi fattori deter

determinano
inano con il passare del te
tempo
po ll’indurimento
induri ento del
IONE DI STRA
Prof. In
materiale e un peggioramento delle prestazioni meccaniche
 la prova di invecchiamento RTFOT (Rolling Thin Film Oven Test)

COSTRUZI
consiste nel sottoporre un campione di bitume alla temperatura di 163 °C

per 75 min e misurare, in seguito, la variazione di peso, la penetrazione
residua
e id a ed il punto
t di rammollimento
a lli e t
 la prova simula l’invecchiamento dei C.B. in fase di fabbricazione in

impianto e di posa in opera

OPORTI
VIE ED AERO
 l’apparecchiatura
i dii prova utilizzata
ii è una stufa/ventilatore
f i “a gabbia
bbi dii
scoiattolo”
FRE’
ADE, FERROV
ng. T. GIUFF
 si riempiono dei contenitori con 35 g di bitume e si collocano all’interno

del dispositivo che compie delle rivoluzioni attorno al proprio asse ad una
velocità di 15 rpm
p
IONE DI STRA
Prof. In
 i campioni di prova, durante la rotazione, sono sottoposti ad un getto

d’aria
d aria costante con portata pari a 400 ml/min
COSTRUZI
 in ultimo, si misurano peso, penetrazione residua e punto di

rammollimento dei campioni e si determina la loro variazione rispetto
alla condizione pre-prova

OPORTI
VIE ED AERO
FRE’
ADE, FERROV
ng. T. GIUFF
IONE DI STRA
Prof. In
COSTRUZI
EMULSIONI BITUMINOSE/1
OPORTI
VIE ED AERO
 sono dispersioni di bitume (fase dispersa) in acqua (fase disperdente)

FRE’
 la dispersione avviene meccanicamente e, e poiché risulta minimamente

ADE, FERROV
ng. T. GIUFF
stabile, prevede l’impiego di sostanze tensioattive che abbassano la

tensione superficiale tra le due fasi per un certo tempo
IONE DI STRA
Prof. In
 la quantità di bitume in una emulsione deve essere compresa tra il 50%

ed il 69%
COSTRUZI
 l’acqua non deve contenere impurità né organiche né minerali
 i tensioattivi sono insolubili in acqua e per attivare la loro funzione

devono essere trasformati in saponi aggiungendo HCl (emulsioni acide)
o soda (emulsioni basiche)
OPORTI
VIE ED AERO
 la classificazioni delle emulsioni avviene sulla base di tre principali

caratteristiche:
FRE’
ADE, FERROV
ng. T. GIUFF
1. carattere ionico: si dividono in anioniche (basiche) e cationiche (acide);

le prime conferiscono al bitume carica negativa, le seconde carica
IONE DI STRA
Prof. In
positiva
2. percentuale
p di bitume residuo: ossia la ppercentuale di bitume in
COSTRUZI
emulsione
3. velocità di rottura: indica il tempo

p che impiega
p g l’acqua
q a separarsi
p dal
bitume facendo iniziare la presa. Una emulsione può essere super-rapida
(RR), rapida (R), media (M), lenta (L) o sovrastabilizzata (LL)
OPORTI
VIE ED AERO
 nella tecnica stradale, le emulsioni trovano principalmente impiego nella

formazione di mani d’attacco, nel riciclaggio a freddo del conglomerato
FRE’
bituminoso,, nei trattamenti superficiali

p f e microtappeti
pp colati a ffreddo
ADE, FERROV
ng. T. GIUFF
(slurry seal)
Pseudo-viscosità Engler (CNR – B.U. n° 102/1984)
IONE DI STRA
Prof. In
 la viscosità Engler è il rapporto fra i secondi che occorrono ad un noto

volume di emulsione per defluire ad una certa temperatura da un tubo di
determinate dimensioni, ed i secondi che occorrono ad un ugual volume
COSTRUZI
di acqua per defluire nelle stesse condizioni.
Pseudo-viscosità Redwood
 si determina misurando il tempo di fuoriuscita di 50 cm3 di bitume da
un orifizio di diametro fissato ( 4 mm per bitumi molto fluidi e  10
mm neglii altrii casi)
i)

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UNIVERSITÁ DEGLI STUDI DI ENNA “KORE”

Laboratorio di Strutture, Strade e Geotecnica

Anno Accademico 2011 - 2012

COSTRUZIONE DI STRADE, FERROVIE ED AEROPORTI

Anno Accademico 2011 - 2012

I LEGANTI IDROCARBURICI: GENERALITÁ

tali condizioni vengono utilizzati da soli o miscelati con inerti

 costituiscono la componente legante (pasta) nella realizzazione dei

 si possono classificare in:

bitumi asfalti catrami

miscele di distillazione di rocce distillazione dei

Anno Accademico 2011 - 2012

 dal punto di vista chimico è formato da:

carbonio idrogeno zolfo, ossigeno, azoto

 i composti che derivano dalla combinazione di questi elementi possono

asfalteni malteni resine

Anno Accademico 2011 - 2012

 sono strutture complesse che determinano il comportamento del bitume

(viscoso, elastico o plastico) al variare della temperatura e la resistenza

alle sollecitazioni meccaniche

 sono sostanze chimiche che costituiscono il componente più fluido del

bitume ed influiscono sul suo comportamento ad elevate temperature

 sono composti solubili, viscosi a temperatura ambiente e con notevoli

Anno Accademico 2011 - 2012

 il comportamento reologico del bitume dipende dallo stato di

carenza di asfalteni carenza di malteni carenza di resine

il bitume ppresenta influisce

Anno Accademico 2011 - 2012

 il suo comportamento è descritto dal modulo complesso G* che lega la

 se sottoposto a carichi con andamento sinusoidale il bitume presenta

 dove 0 ed 0 sono le ampiezze massime di tensione e deformazione

Anno Accademico 2011 - 2012

Anno Accademico 2011 - 2012

che, utilizzando la notazione immaginaria, diventa:

 è possibile conoscere il modulo complesso al variare della temperatura

Anno Accademico 2011 - 2012

 l’espressione WLF esprime l’equivalenza tra un aumento di temperatura

costante (principio di sovrapposizione frequenza–temperatura)

 la master curve è una curva che rappresenta l’andamento di una

Anno Accademico 2011 - 2012

Anno Accademico 2011 - 2012

CLASSIFICAZIONE DEI BITUMI/1

 la classificazione di un bitume si basa sulla determinazione di precise

1) Adesione a pietre (CNR – B.U. n° 2/51)

 determina l’adesività del bitume a ppietre pprototipi

 si determina lo sforzo in kg/cm2 che occorre per strappare a 20 °C C una

pellicola di 80 m di bitume fatta aderire alle facce di due parallelepipedi

 per ogni prova si richiedono dieci coppie di provini

Anno Accademico 2011 - 2012

CLASSIFICAZIONE DEI BITUMI/2

2) Spogliamento in acqua (B.U. n° 2/51)

 determina il distacco di una pellicola di legante dai granuli causato

dalla presenza dell’acqua

 circa 400 g di aggregato di pezzature 6,3/10

completamente rivestito di legante (pari al 3,5% o al 3,0% in peso

 il 50% del campione viene immerso in acqua a 25°C per 24 h, l’altra

 l’esito della prova riguarda la valutazione “a vista” della percentuale

Anno Accademico 2011 - 2012

CLASSIFICAZIONE DEI BITUMI/3

3) Viscosità dinamica (CNR - B.U. 35/1973)

 la viscosità, in generale, è una proprietà dei fluidi che indica la

resistenza allo scorrimento

 la viscosità dinamica si determina tramite un viscosimetro rotazionale