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2018-1

“AÑO DEL DIÁLOGO Y LA RECONCILIACIÓN NACIONAL”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA GEOLÓGICA, MINERA Y METALÚRGICA

PRIMERA PRÁCTICA DE LABORATORIO

TERMODINÁMICA DE GASES

FISICO-QUÍMICA – ME211R

DOCENTE:

Lobato Flores Arturo Leoncio

ALUMNO:

Aliaga Mejía Christian Matthew 20162615E

1
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA GEOLÓGICA, MINERA Y METALÚRGICA

PRIMERA PRÁCTICA DE LABORATORIO ME211R

FISICO-QUÍMICA

(TERMODINÁMICA DE GASES)

Aliaga Mejía Christian Matthew


Índice

1. Introducción ........................................................................................................................................... 5

2. Objetivos ............................................................................................................................................... 5

3. Fundamento teórico............................................................................................................................... 5

4. Apéndice ............................................................................................................................................... 1

5. Procedimiento experimental .................................................................................................................. 1

6. Cuestionario .......................................................................................................................................... 1

7. Recomendaciones ................................................................................................................................. 2

8. Bibliografía ............................................................................................................................................ 2

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4
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1. Introducción
2. Objetivos
2.1. Objetivos generales

2.2. Objetivos específicos

3. Fundamento teórico

Todas las personas poseemos un sentido natural para calor y temperatura. Sin
embargo, el desarrollo histórico de la termodinámica nos muestra lo extremadamente
difícil que es sintetizar y entender dichos conceptos en términos físicos y matemáticos.
Los problemas que actualmente tienen los estudiantes para entender que calor y trabajo
no son variables de estado, o los que tienen con el concepto de entropía, también le han
producido dolores de cabeza a muchos grandes físicos. Por lo mismo, es interesante
saber cómo se aclaró la naturaleza del calor.

A Daniel Fahrenheit (1686-1736) se le puede considerar el primero en cuantificar el


concepto de temperatura por sus trabajos con termómetros cerrados de agua saturada
congelada.
Los griegos ya usaban la expansión de gases al ser calentados para poner en movimiento
autómatas y juguetes. Por ejemplo, al abrir las puertas de un templo encendiendo un
fuego.

Celsius, por su parte, propone el punto de fusión y ebullición del agua al nivel del mar y la
división por 100 aunque Linneo, un botánico explorador cambia el orden de 0 a 100
opuesto al que Celsius había colocado.

Las primeras máquinas fueron la bomba de Savery (1698) y la de Newcomen (1711);


utilizando vapor a presión junto con una caldera, un cilindro, accionando la bomba por
medio de un balancín y luego cerraban la entrada de vapor para inyectar agua fría y repetir
el ciclo de forma contraria y continua, esto abrió paso a la Revolución Industrial y dio
origen a una nueva ciencia que hasta hoy día se estudia: La Termodinámica; la
transformación de calor (termo) en trabajo (dinámica).

La segunda gran revolución científica tuvo lugar en el siglo XVI con la llegada de la filosofía
experimentalista. A partir de ahí, el desarrollo de las ciencias es tan prodigioso que se
ramifican y multiplican, consolidándose separadamente por un lado la Mecánica, luego la
Electricidad y finalmente la Termodinámica, casi en nuestros días.

El concepto más singular en Termodinámica es el de temperatura (la energía es común a


otras ciencias físicas, y la entropía a otras ciencias informáticas). La temperatura es la
fuerza de escape de la energía térmica, y mide el nivel térmico o grado de calentamiento
de los cuerpos.

Los trabajos experimentales recibieron un gran impulso. En 1765, el profesor y químico


escocés Joseph Black realiza un gran número de ensayos calorimétricos, distinguiendo
claramente calor (cantidad de energía) de temperatura (nivel térmico), e introduciendo los
conceptos de calor específico y calor latente de cambio de estado.

La Termodinámica del no-equilibrio, también llamada de los Procesos Irreversibles o


Termodinámica de la Evolución, puede decirse que, iniciada ya por Kelvin con el estudio
de los fenómenos termoeléctricos, adquiere una estructura formal con los trabajos
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de Consagre de 1931, aunque muchos de los conocimientos relativos a ella se habían


desarrollado en el Siglo XIX (conducción de calor, difusión de especies, fenómenos
termoeléctricos, etc.).

En 1947 Prigogine formula el principio de mínima producción de la magnitud que mide la


parte de la energía que no puede utilizarse para producir un trabajo(entropía) fuera del
equilibrio, y en 1964 introduce la idea de estructuras descriptivas para estados lejos del
equilibrio. Estos estudios han tenido un espectacular desarrollo en las últimas décadas,
pudiendo citarse dos escuelas principales: la llamada "generalizada" de Glandsdorff y
Prigogine, y la "racional", con Coleman y Truesdell como representantes más significativos.

Uno de los desarrollos más espectaculares en este período ha sido el de la ciencia de la


combustión, donde concurren los aspectos termodinámicos de equilibrio y evolución en una
forma tan compleja.

En conclusión, la Termodinámica aparece hoy ante el ingeniero como una herramienta


versátil, bien desarrollada, que sirve para el estudio de una gran variedad de problemas,
desde la producción de temperaturas criogénicas donde aparecen nuevos y prometedores
fenómenos, a la producción de plasmas hiperdensos donde puedan tener lugar reacciones
de fusión controlada, incluyendo efectos relativistas y sistemas con fluctuaciones.

4. Apéndice
4.1. Apéndice a

4.2. Apéndice b

5. Procedimiento experimental
5.1. Parte 1

5.2. Parte 2

6. Cuestionario

6.1. Verificar la ley de Boyle, para lo cual seguiremos los siguientes pasos:

6.1.1. Conversión de las presiones manométricas de la columna de agua a


columna de Hg (Torr)

6.1.2. Presiones absolutas (Torr)

6.1.3. Presión del gas seco (Torr)

6.1.4. Volumen del gas seco = Volumen del gas húmedo

6.1.5. Determinación de los valores del producto PV del gas seco y las
desviaciones porcentual respecto a la media.

6.1.6. Graficar P vs. V mostrando con una x los puntos experimentales (así como
su ecuación ajustada).
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[
6.2. Número de moles (mol-gr) para cada etapa y desviación estándar respecto a la
media.
T
í
6.3. Trabajo en Joules para cada etapa. t
u
6.4. Calor (cal) para cada etapa. ¿Cómo interpreta el negativo experimentalmente? l
o
6.5. △H y △E (cal) para cada etapa.
d
6.6. Cálculo de △S para cada etapa. e
l
6.7. Cálculo de △A (Joules). a
b
6.8. Cálculo de △G (cal).
a
Proceso isócoro: r
r
1.- Verificar la Ley de Gay Lussac a
l
2.- Número de moles (mol-gr) para cada etapa y desviación estándar respecto a la a
media
t
3.- Trabajo en Joules para cada etapa. e
r
4.- Calor (cal) para cada etapa. a
l
5.- △H y △E (cal) para cada etapa.
]
[
6.- Cálculo de △S para cada etapa. Asuma que △S en sus condiciones iniciales es
cero.
L
7.- Grafique que en sus incrementos de S en el eje x y las temperaturas
a
correspondientes en el eje y, enumere sus puntos a partir de sus condiciones
iniciales. ¿Cómo varia la △S cuando aumenta T y cuando aumenta P?
s

b
7. Recomendaciones
a
8. Bibliografía
r
ESTRUCTURAS ESTABLES
r

a
La estabilidad estructural se refiere a la capacidad de una estructura bajo las
s
fuerzas que actúan sobre ella de alcanzar un estado de equilibrio mecánico. Las
l
combinaciones de fuerzas o acciones bajo las cuales una estructura no es
a
estable se denominan inestabilidades y pueden ser de varios tipos:
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Deslizamiento, cuando la fuerza resultante superficie de contacto entre dos sólidos

excede un cierto valor y existe desplazamiento relativo entre los puntos de los dos sólidos.

Vuelco, cuando el momento de fuerzas respecto a una recta, llamado eje virtual de

rotación sobre pasa un cierto valor.

Inestabilidad elástica, que se refiere a fenómenos de no linealidad como el pandeo, la

abolladura, la inestabilidad de arcos, etc.

Una definición más corta y concreta es: Las estructuras son un conjunto de elementos que

convenientemente unidos entre sí, son capaces de soportar los esfuerzos a los que son

sometidos sin deformarse, ni caerse.

1.1. TIPOS DE ESFUERZOS QUE DEBE SOPORTAR UNA ESTRUCTURA

 Tracción: Son aquellos esfuerzos que hacen que la estructura se alargue, se estire.

 Compresión: Sn aquellos que actúan sobre la estructura y hacen que se

compriman, es decir se acorte.


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 Flexión: Son aquellos que al actuar sobre la estructura hacen que esta tenga

tendencia a doblarse

 Torsión: son aquellos que cuando actúan sobre una pieza, tienden a girarla a

retrocederla.

 Cortadura o Cizalladura: Son aquellos esfuerzos que tienden a desgarras o acortar

las piezas.

1.2. ELEMENTOS QQUE FORMAN PARTE DE UNA ESTRUCTURA

1.2.1. Elementos verticales

A) PILARES y COLUMNAS: Son aquellos elementos que se colocan verticalmente en

una estructura, y soportan el peso de las vigas y cerchas. Los pilares son cuadrados,
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[
mientras que las columnas son redondas. Suelen estar sometidas a
T
esfuerzos de compresión. í
t
B) MURO DE CARGA: Cuando hablamos de muro de carga nos u
l
estamos refiriendo a una pared que soporta un peso que está encima, o
es decir, se encuentra sometido a un esfuerzo de compresión. En una
d
e
casa, los muros están soportando el peso del tejado. Suelen estar l
a
sometidas a esfuerzos de compresión. b
a
C) MURO DE CONTENCIÓN: En este caso nos estamos refiriendo a
r
una pared, pero que soporta el peso que tiene en uno de sus laterales, r
a
como en el caso de una presa. Aquí el muro estaría soportando un l
a
esfuerzo de flexión. Suelen estar sometidas a esfuerzos de flexión.
t
e
r
1.2.2. Elementos horizontales a
l
]
[
A) VIGAS: Son aquellos elementos que se disponen horizontalmente
L
en la estructura. Suelen estar sometidas a esfuerzos de flexión.
a
B) BALDA: Cada una de las tablas horizontales que componen una
s
estantería o armario, y que sirven para colocar libros, ropa, objetos
b
decorativos,..... Suelen estar sometidas a esfuerzos de flexión.
a
C) CERCHAS: Son vigas especiales de grandes dimensiones, y
r
divididas en celdillas triangulares. Suelen estar sometidas a esfuerzos
r
de flexión.
a
1.2.3. Arcos
s
Elementos arquitectónicos con forma de semicircunferencia (llamado
l
arco de medio punto), aunque también nos lo hemos podido encontrar
a
a lo largo de la historia de otras formas, como por ejemplo, el arco de
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herradura (de los árabes), el arco ojival (del arte gótico),.... Suele estar sometidos o

compresión. Con los arcos podemos formar bóvedas (sucesión de arcos unos

seguidos de otros) y cúpulas (cuando giramos un arco alrededor del eje central).

1.2.4. Tirantes

Se trata de cuerdas, cadenas o cables que dan rigidez a la estructura. Siempre deben

estar sometidos a esfuerzos de tracción.

1.2.5. Escuadras

Se trata de elementos triangulares que tratan de reforzar las estructuras. Están

sometidos a esfuerzos de compresión.

1.3. ESTRUCTURAS RIGIDAS

Decimos que una estructura es rígida cuando no se deforma a pesar de los esfuerzos a

los que está sometida.

Para conseguir que una estructura sea rígida podemos emplear varias estrategias, entre

ellas están:

a) Elegir bien el material con el que vamos a construir la estructura. Debe ser

suficientemente rígido y tenaz, aunque debemos tener en cuenta que uso se va a dar a la

estructura. Por ejemplo, nos podemos encontrar con mesas construidas de muchos

materiales distintos: De madera para el interior de una casa, de plástico o aluminio para

la terraza, de piedra para una zona de picnic,…

b) Elegir la forma de las piezas que van a constituir la estructura: LOS PERFILES. Los

perfiles son los distintos tipos de sección de las vigas y pilares que podemos emplear al

construir nuestra estructura.


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[
T
í
A continuación vemos algunos ejemplos:
t
u
l
o
d
e
l
a
b
a
r
r
a
l
a
t
En el pasado la estructura de los edificios se realizaba con materiales que
e
había en la naturaleza, en la mayoría de los casos, maderas duras como r
a
el roble. l
]
Actualmente las estructuras de los edificios se realizan de hormigón o de [
acero, estos materiales son mucho más resistentes que la madera y L
además no se estropean tanto con el tiempo. a
Otra característica de las estructuras de los edificios es que cada vez son s
más altas (antes solo se construían una o dos plantas) b
El alto peso del hormigón y el acero unido con la altura de las edificaciones a
modernas hace que tengamos que buscar fórmulas para aligerar el peso r
de las estructuras pero sin disminuir su resistencia, la solución a este r
problema lo encontramos en los perfiles. Con los perfiles puedo llegar a a
utilizar el 50% del material, obteniendo hasta un 98% de la rigidez inicial, s
lo cual como hemos dicho hace que las estructuras sean más ligeras y l
además más baratas. a
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C) Elegir correctamente la forma de la estructura:

En este apartado veremos posibles técnicas para aumentar la rigidez de una estructura:

TRIANGULACIÓN: Cuando queremos aumentar la rigidez una siguiente estructura es

dividirla en triángulos, esto lo puedo hacer de la siguiente forma:

ARCOS, BÓVEDAS y CÚPULAS: Desde la antigüedad los arquitectos han incorporado

estos elementos para aumentar la resistencia de sus estructuras, y así poder construir

acueductos, aljibes, mezquitas o catedrales.

1.4. ESTABILIDAD DE UNA ESTRUCTURA

Una estructura es estable cuando al empujarla lateralmente, no vuelca.


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[
Para que una estructura sea estable debe cumplir con 3 condiciones: T
í
t
u
l
o
d
Si la base sobre la que se apoya la estructura es grande la
e
estructura será más estable l
a
b
a
r
r
a
l
a
t
e
r
a
l
Cuanto más bajo se situé el centro de gravedad, más estable será ]
[
la estructura, para ello debe concentrar casi toda la masa de la
L
estructura cerca de la base.
a

El centro de gravedad debe caer dentro de la base, sino es asi la s

estructura será Inestable y por lo tanto automáticamente se volcará. l

a
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[
T
í
t
u
l
o
d
e
l
a
b
a
r
2. ESTRUCTURAS ESTABLES – PROYECTO DE INVESTIGACION r
a
l
2.1. Proyecto en Lima (Metropolitano) - MEMORIA DESCRIPTIVA a
t
ESTRUCTURAS e
r
a
l
]
[

I. GENERALIDADES r

El proyecto de diseño estructural fue elaborado para el Consorcio a

ACI – Vera y Moreno por la empresa Gallegos, Casabonne, s

Arango, Quesada Ingenieros Civiles S.A.C. El proyecto l

comprende el diseño estructural de las Estaciones, estas fueron a


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concebidas como estructuras en base a pórticos metálicos apoyados sobre

pórticos de concreto que actúan como elementos portantes de las cargas

verticales de gravedad y la carga horizontal de sismo, en la losa se ha utilizados

losas de concreto de 17.5 cm. de espesor. Para la cimentación se utilizaron

zapatas corridas. También comprende diseño de un puente peatonal que esta

ubicado sobre la Avenida Tupac Amaru y forma parte de la Estación Pacifico. Los

parámetros geotécnicos utilizados con fines de cimentación, son los que se indican

en el estudio de suelos.

II. MATERIALES

 ESTACIONES

Se han especificado para las estaciones los siguientes materiales:

Concreto de f 'c=210 kg/cm2 para todos los elementos estructurales.

El tipo de cemento es Portland tipo I para todas las estructuras.

Para el acero corrugado se ha especificado un esfuerzo de fluencia

de fy=4200 kg/cm2.

El acero estructural que se utilizará en perfiles y planchas es ASTM

A36. Los pernos de conexión son ASTM A-307, Soldadura:

Electrodos AWS A5.1 SERIE E-70


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[
T
í
 PUENTE PEATONAL t
Concreto:
u
l
f’c = 210 Kg/cm2 en la cimentación. o
d
f’c = 280 Kg/cm2 en elementos de Concreto Armado e
l
f’c = 420 Kg/cm2 en elementos de Concreto Postensado
a
b
a
Acero de refuerzo: fy = 4200 Kg/cm2 r
r
Cables de postensado adheridos: fpu = 18900 kg/cm2
a
l
a
III. CARACTERISTICAS DEL PROYECTO t
e
r
 ESTACIONES
a
l
Las estaciones son estructuras en base a pórticos metálicos ]
[
apoyados sobre pórticos de concreto que actúan como
L
elementos portantes de las cargas verticales de gravedad y
a
la carga horizontal de sismo, en la losa se ha utilizados losas
s
de concreto de 17.5 cm. de espesor. Para la cimentación se
b
utilizaron zapatas corridas.
a

r
 PUENTE PEATONAL
r

a
El puente tiene en total 50 m. de longitud constituido por
s
tramos 3 tramos, con un ancho de 3.20 m, adicionalmente
l
se tienen 2 rampas de acceso de 60 m. de largo cada una,
a
dividas en tres tramos, con un ancho de 2.70m.
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A continuación describimos el proyecto:

a) Puente. Se ha proyectado un puente peatonal de 50 m de longitud, que

sirve para permitir el paso sobre la Avenida Tupac Amaru. El tablero

del puente estará conformado por vigas prefabricadas postensadas de

concreto armado y de altura constante. Entre cada viga se ha previsto

una losa de concreto armado de 12 cm. de espesor. El puente se

apoyará sobre pilares de concreto armado cimentados por medio de

zapatas aisladas, que tendrán como suelo de cimentación un estrato

arena limosa con grava (de acuerdo al estudio de suelos). Los pilares

serán cimentados a -2.00 m de profundidad.

b) Rampas de Acceso. Se han proyectado dos rampas de acceso de 60

m de longitud, que sirven para poder acceder al puente peatonal. El

tablero de las rampas estará conformado por vigas prefabricadas

postensadas de concreto armado y de altura constante. Entre cada viga

se ha previsto una losa de concreto armado de 12 cm. de espesor. El

puente se apoyará sobre pilares de concreto armado cimentados por

medio de zapatas aisladas, que tendrán como suelo de cimentación un

estrato arena limosa con grava (de acuerdo al estudio de suelos). Los

pilares serán cimentados a -2.00 m de profundidad.


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[
T
í
IV. ANALISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL t
u
l
 ESTACIONES o
d
e
l
El análisis de las estructuras se ha realizado por métodos
a
elásticos. Los coeficientes sísmicos se han determinado en b
a
base al periodo de vibración de la estructura, a los r
r
coeficientes de zona y al tipo de estructuración que a
corresponde. l
a
t
e
El análisis se ha realizado mediante programas de análisis r
estructural tal como es el caso del “ETABS NONLINEAR
a
l
VERSIÓN 9”, desarrollado por Computers & Structures Inc. ]
[
de Berkeley - California, del cual tenemos licencia de uso;
L

a
El diseño de los elementos de Concreto Armado ha sido
s
efectuado utilizando el método de rotura considerados en
b
los .
a
 PUENTE PEATONAL
r

r
Para el diseño de las vigas pos tensadas del puente y las
a
rampas de acceso hemos utilizado el programa de
s
ADAPT-PT versión 5.40, programa del cual tenemos
l
licencia de uso.
a
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[
Para el análisis y diseño se contemplaron las siguientes T
í
partes: t
u
a) Geometría Estructural
l
o
d
Los niveles y la geometría fueron los indicados en los e
l
planos de Arquitectura.
a
b
a
b) Cargas - Cargas Muertas. Incluye: r
r
 Peso propio de la estructura. a
l
 Piso Terminado
a
 Peso de las barandas - Sobrecarga t
e
 Sobrecarga 510 kg./m2. r
a
2.2. NUEVO PUENTE MELLIZO VILLENA REY - Estructura Segmental De l
]
Concreto Postensado [

L
El nuevo Puente Villena Rey sobre la Bajada Balta, distrito de Miraflores, a
es una estructura segmental-aporticada de concreto postensado, de 112 s
m de longitud que permitirá ampliar la capacidad de tránsito vehicular y b
peatonal en el Malecón de la Reserva y el Malecón Cisneros. a

a
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Desde el punto de vista arquitectónico el nuevo puente tiene una apariencia muy similar

al existente, de allí el término ‘Puente Mellizo’. Este fue uno de los requerimientos que

estableció desde un inicio la Municipalidad de Miraflores, con el objetivo de dar armonía

y mantener la estética arquitectónica de una de las estructuras más emblemáticas del

distrito miraflorino.

A pesar de su similar apariencia, la concepción y comportamiento estructural de ambos

puentes es sin embargo muy diferente. El viaducto existente es representativo de las

técnicas de diseño y construcción de los años 1960, época en que el puente fue diseñado
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[
y construido. Así por ejemplo, las estructura antigua emplea de manera T
í
extensiva componentes de concreto armado construidos por medio de la
t
técnica de vaciado en sitio sobre falso puente, método propio de la época. u
l
o
d
El nuevo puente Villena Rey utiliza en cambio, las más modernas técnicas e
de diseño y construcción de puentes actualmente disponibles (diseño y
l
a
construcción segmental por volados sucesivos, nuevas técnicas de diseño b
a
sísmico, etc.) r
r
a
[Cimentación] l
a
t
e
Las fundaciones del nuevo puente están conformadas por macizos de
r
cimentación con dimensiones en planta 10.50 m x 12.95 m y una altura a
l
máxima de 8.24 m. Los macizos reciben las cargas de la super-estructura ]
[
a través de columnas inclinadas de concreto armado a modo de un
L
arcocentral y de tirantes posteriores.
a

s
Los macizos están dimensionados de modo que proporcionan estabilidad
b
a la estructura en base a su peso propio. Se estableció una cota de
a
cimentación por encima de la del puente existente para evitar potenciales
r
problemas de estabilidad durante el proceso de excavación.
r

a
Las columnas inclinadas en forma de arco son de sección cajón
s
rectangular, con un ancho de 6.90 m y peralte variable de 1.20 m - 2.40 m.
l
Los tirantes son de sección rectangular, con una sección constante 1.20 m
a
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x 6.90 m. El arco y los tirantes se encuentran monolíticamente unidos al macizo de

fundación y a la super-estructura del puente.

Dada la topografía de la Bajada Balta, y con la finalidad de minimizar el impacto en el

tránsito vehicular y peatonal, se descartó el empleo de apoyos temporales (falso puente)

para la construcción del tramo central del puente. En ese sentido, se planteó desde un

inicio el diseño de una estructura del tipo segmental, con un proceso de construcción por

volados sucesivos.
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[
[ Volados sucesivos ] T
í
t
Esta es una técnica de construcción moderna y eficiente, y que u
l
recientemente se está introduciendo en nuestro país. En la construcción o
d
segmental, la super-estructura se divide en ‘segmentos’ o ‘dovelas’ que se
e
van construyendo desde ambas márgenes de manera secuencial por l
a
medio de equipos de construcción conocidos como carros de avance. b
a
r
r
a
l
a
t
e
r
a
l
]
[

a
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La construcción continúa hasta que ambos volados se encuentren y cierren el claro en el

centro de luz. En el caso del puente Villena, los segmentos o dovelas son de 5.00 m de

longitud, con un segmento de cierre central de 2.00 m.

El tablero del puente tiene un ancho total de 11.70 m, permite acomodar 2 carriles de

tránsito vehicular, una ciclovía de 1.80 m y una amplia vereda de 2.50 m de ancho.

La sección transversal del tablero es de peralte variable (1.20 m - 3.20 m), con una

configuración del tipo cajón mono-celda en las zonas de flexión negativa, y del tipo losa +

viga en las zonas de flexión positiva. Las vigas son de 0.60 m de espesor y tiene una

separación entre ejes de 6.30 m.

La super-estructura del puente es postensada, con tendones longitudinales a lo largo de

las vigas puente, y tendones transversales en la losa del tablero. El acero de postensado

es de calidad ASTM A416, de baja relajación con resistencia última Fpu= 1860MPA. Los

torones son de 7 alambres, con diámetros de 0.6” (15 mm) para los tendones

longitudinales y 0.5” (12.7 mm) para los tendones transversales de la losa.

La losa del tablero es de peralte variable, con un mínimo de 0.25 m en los extremos de la

losa, 0.50 m en la sección sobre las vigas y 0.30 m en el centro del tablero. Los volados
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[
laterales son de 2.40 m. Los tendones transversales de la losa son del T
tipo mono-torón de 0.5”, distribuidos a espaciamientos de 0.25 m y 0.30
í
t
m a lo largo del puente. u
l
o
d
El postensado longitudinal del puente consiste en ‘tendones de voladizo
e
y de tramo’. Los tendones de voladizo son los elementos que permiten l
a
unir progresivamente las dovelas, se colocan y tensan durante el proceso b
a
de construcción segmental del tablero.
r
r
a
l
a
t
e
r
a
l
]
[

a
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[
[ Proceso constructivo] T
í
t
u
En lo que respecta a la construcción del puente el ingeniero Alejandro
l
Moreno, gerente de obras y servicios públicos de la Municipalidad de o
d
Miraflores, señaló que para hacer los macizos se tuvo que hacer una e
l
excavación de 22 m de profundidad. “Entre los dos macizos, ubicados en
a
cada extremo, se ha vertido 1000 m3 de concreto, el cual se hizo a través b
a
de un vaciado continuo de dos fases, por cada volumetría”, dijo a la vez r
r
que agregó que para la cimentación del nuevo puente -a fin de no chocar a
con el de la estructura antigua- se han retirado aproximadamente 2.50 m. l
a
t
e
Asimismo señaló que debido al tipo del terreno no consolidado de la zona, r
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se trabajaron muros pantalla de 1430 m2 para evitar que el talud se
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desprenda de ambos lados. “Para ello se usó concreto inyectado de 210 ]
[
kg/cm2 . En la sección de cada macizo se han colocado 16 anclajes que
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son de carácter permanente, los
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cuales están debidamente
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diseñado para soportar cualquier
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fuerza que venga en sentido
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horizontal. A su vez se han
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instalado 50 anclajes temporales
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de 20 m cada uno, en cada estribo”.
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Para el arco y tirante de la estructura se ha empleado aproximadamente
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540 m3 de concreto y para el tablero 890 m3 más, en tanto la partida de
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acero para toda la obra bordea las 4000 tn. “Para el tablero se ha colocado
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un encofrado que cuenta con unas torres de apego secundarias y principales, las cuales

van a soportar la carga de los carros de avance y dar mayor sostenibilidad a todo el

equipamiento”, dijo, no sin antes precisar que la culminación del tablero está proyectado

para noviembre.

[ Especificaciones del concreto ]

Para la construcción de este nuevo viaducto Unicon ha suministrado 14 diferentes tipos

de concreto, incluyendo concreto convencional y especiales: concretos plastificados y

súper plastificado, con diferentes tipos de resistencia, desde 100 Kg/cm2 hasta de 320

Kg/cm2 , diferentes tipos de agregados (Piedra Huso #67 principalmente), así como

relleno fluido súper plastificado.

Para obtener concretos plastificados y súper plastificados se han empleado aditivos. El

volumen total de concreto es de 4,800 m3 , y hasta fines de agosto se había despachado

el 80% de este volumen. Unicon para los vaciados masivos ha trabajado con dos bombas

de concreto en simultáneo, contando adicionalmente con el servicio de una tercera bomba

en stand by.
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2.3. TUNEL SANTA ROSA Y SAN MARTÍN – SAN JUAN DE T
LURIGANCHO í
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La infraestructura se ubica en el Imite distrital entre el Rírnac y San Juan de Lurigancho

(SJL), abarcando en el primero de ellos desde el cruce de la Prolongación Tacna y

Alcázar, atravesando terrenos del ex club del Ministerio de Economa y Fnanzas y el Club

Internacional Revolver del Rirnac: mientras que en la zona de SJL abarca terrenos de la

urbara.ación Caja de Agua hasta el encuentro de las pistas de ambos túneles en la

avenida Rírnac en dicha corruna. Los trabajos realizados en el distrito del Rirnac

comprenden -por su protagonísmo en el óseño e incidencia en el proceso de construcción-

el talud de la ladera del Rímac así como el tramo vial del terraplén que discurre por dicha

zona, el cual fue resuelto con un muro de tierra armada de una altura máxima de 19.8 m

(progresiva 0+415). El trazo de los túneles tiene una orientación aproximada Este - Oeste,

por lo que ha sido denominados Túnel Norte (San Martín) y Túnel Sur (Santa Rosa), los

cuales han siclo planteados para albergar circulación vehicular unidireccional. Dentro de

los alcances del proyecto están la: Solución al derrumbe producido en un sector del Túnel

Sur (Santa Rosa), Reforzamiento integral de ambos Túneles y Estabilización de Laderas

de la Via de acceso en el sector del Rírnac.


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[ Estabilización de taludes ]
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Para la vía de int81'COíl8Xión se realizó un tramo excavado en corte l
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extendido entre las progresivas 0+565 a 0+755, el cual y ha sido reforzado
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de forma intensiva debido a las desfavorables condiciones de estabilidad e
r
existentes en esa zona para encajar la solución del trazo. La altura máxima a
l
del talud, de unos 30 m, coincide con la zona en la que se registró el ]
[
derrumbe localizado en las inmediaciones del portal de entrada del IIX1el
L
San Martín en abril del 2013. En la coronación del mencionado talud
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existen una barrera dinámica de 90 m con capacidad 750 kj, cuyo objetivo
s
es proteger la plataforma viaria de posibles desprendimientos provenientes
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de las laderas.
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La efectividad de estas barreras está fuertemente condicionada por el
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estado de la ladera Rímac se encuentra reforzado con pernos helicoidales
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0 32, de acero con Iímite elástico de valor 5270 k9'an2.
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Estabilización de Laderas sector San Juan de Lurigancho: Allí se ha
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construido un muro anclado con pernos en el terreno de 56 m de longitud

y altura variable de 4 m a 12 m, habiéndose colocado 98 pernos de


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sostenimiento de 40 mm de diámetro y longitudes de 4.50 a 10.50 m de
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longitud, 940 m2 de mallas de acero y 90 rn3 de shotcrete. También se ha T
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construido un muro de sostenimiento convencional de concreto armado 45 íl

m de longitud.
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[Túneles] t
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Para la construcción de los túneles San Martin (de 257 m) y Santa Rosa (de
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253 m) se ha distinguido los tramos construidos con falsos túneles ubicados
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en los ingresos y los tramos ejecutados en subterráneo mediante la técnica de T
perforación y volcadura. í
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Los falsos túneles representan una longitud total de 8.27 m y 8,84 m, o
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respectivamente en el túnel Norte y Sur los cuales son estructuras de concreto
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reforzado con lXl espesor mínimo en bóveda de 0.45 m, cimentados con l
a
zapatas de 1.60 m soldarizadas con losas de atado de espesor 0.35 m. En b
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tanto la longitud excavada con perforación y voladura en el túnel Norte fue de
r
248.9 m. mientras en el túnel Sur representó 243.9m. Los soportes utilizados r
a
en el sostenimiento de los túneles se han materializado con shotcrete, pernos l
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y cerchoo de acero. con una construcción viable a lo largo de los túneles
t
dependiendo de las necesidades geotécnicas, en los portales, y en el tramos e
r
afectado por el derrumbe registrado en el túnel Santa Rosa existen paraguas a
l
de refuerzo formados por láminas de micropiotes. Los túneles ha-1 sido ]
[
revestidos con concreto reforzado con espesores variables entre 0.25 m y 0.35
L
m, utilizando como cimiento zapatas corridas de 0.90 m de érd1o y o. 70 m de
a
espesor mínimo.
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[ Características geométricas]
a

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El trazo en planta y perfil longitudinal de los túneles está condicionado por el
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trazo general y características de las vias de aproximación, lo que determina
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las alineaciones tanto en planta como en el perfil, existentes en los túneles.
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El trazo en planta de los tuneles está formado por u, tramo Cl.fVO y u,o recto. El perfil

longitudinal de los túneles, con los condicionantes mencionados, determina una pendiente en

el Túnel Norte del 4.1 % en toda su trayectoria, mientras que en el Túnel Sur es del4% . De

acuerdo con el Marual de Diseño Geométrico del MTC; DG-2001 (Noona de referencia

utilizada en el diseño que determinó la sección de los túneles.


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