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MEMORIA
COMO REQUISITO PARA OBTENER EL GRADO DE
INGENIERO CIVIL
PRESENTA
EDGAR ALARCON CONTRERAS
DIRECTOR
MC. GUILLERMO FOX RIVERA
ÍNDICE 1
INTRODUCCIÓN 3
1.1 Antecedentes. 5
1.2 Geografía de la región. 5
1.2.1 Localización. 5
1.2.2 Climatología. 6
1.2.3 Topografía. 6
1.2.4 Geología. 6
1.2.5 Estratigrafía. 6
1.2.6 Hidrología. 6
2.1 Reconocimiento. 8
2.2 Alineamiento horizontal. 9
2.2.1 Tangentes horizontales. 9
2.2.2 Curvas horizontales. 9
2.3 Trazo de la línea. 12
2.3.1 Procedimiento empleado en el trazo del eje. 12
2.4 Tipos de referencia. 13
2.5 Secuencia a seguir para el trazo de las curvas. 15
2.6 Resultados del trazo. 19
3.1 Nivelación. 21
3.2 Secuencia a seguir para la nivelación del trazo. 21
3.3 Dibujo del perfil del terreno. 22
3.4 Configuración del terreno. 22
3.4.1 Procedimiento para la configuración del terreno 22
3.4.2 Alineamiento vertical 23
3.5 Proyecto de subrasante. 23
3.6 Tangentes verticales. 24
1
3.7 Curvas verticales. 27
3.8 Visibilidad. 27
3.8.1 Calculo de curvas verticales 32
3.9 Producto final. 33
5.1 Conclusiones. 61
5.2 Recomendaciones. 62
BIBLIOGRAFIA 64
2
INTRODUCCIÓN
Hoy en día se puede tener una idea del progreso de una Nación por medio de
sus redes carreteras, ya que ciertas actividades se encuentran ligadas con las
vías de comunicación como las industriales, comerciales y culturales.
En este trabajo se presenta lo necesario para que los estudiantes del área
técnica e interesados en este tema consulten y puedan desarrollar el proyecto
geométrico de una obra vial, con respecto a las normas y especificaciones de la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
3
CAPITULO I. ANTECEDENTES DEL PROYECTO
1.1 ANTECEDENTES
1.2.1 LOCALIZACIÓN
1.2.2 CLIMATOLOGIA
1.2.3 TOPOGRAFIA
1.2.4 GEOLOGIA
1.2.5 ESTRATIGRAFIA
1.2.6 HIDROLOGIA
4
CAPITULO I
1.1 Antecedentes.
1.2.1 Localización.
5
1.2.2 Climatología.
1.2.3 Topografía.
Esta zona presenta distintos tipos de terreno desde planicies hasta lomeríos
suaves a fuertes, con algunos accidentes de terreno notables.
1.2.4 Geología.
Esta zona del noreste del Golfo se define como un grueso paquete de
sedimentos arcillo-arenosos, conglomeráticos, que en la porción central de la
cuenca alcanza un espesor de 8000 a 9000 m adelgazándose hacia sus
extremos.
1.2.5 Estratigrafía.
1.2.6 Hidrología.
6
CAPITULO II. RECONOCIMIENTO Y TRAZO DEL
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
2.1 RECONOCIMIENTO.
7
CAPITULO II
2.1 Reconocimiento.
Al pasar el trazo por las partes bajas del lomerío ocasionaría una disminución
en los costos de los movimientos de tierra; éste se puede considerar como un
punto obligado topográfico y un punto obligado político seria el atravesar el trazo
por un distrito o centro turístico.
De acuerdo con los planos del proyecto, se tienen datos de trazo y los puntos
de control horizontal así como su elevación. Con esto se realizó el reconocimiento
de la zona para poder encontrar algunas referencias del eje o puntos sobre el
mismo, pero no fue posible encontrar alguno en el inicio del trazo y tampoco al
final del mismo, debido principalmente a que se encontraban sobre terrenos de
uso agrícola, la mayoría de éstos dedicados al cultivo de caña, por lo que se optó
en buscar los puntos de control en zonas fuera de los terrenos, encontrándose
sólo dos de ellos, y fue a partir de éstos que se empezó a replantear el trazo.
8
2.2 Alineamiento horizontal.
Tangentes horizontales.
Curvas horizontales.
Son los arcos que en la proyección horizontal se utilizan para unir dos
tangentes consecutivas, dentro de las curvas horizontales se pueden encontrar
curvas simples, compuestas y de transición como menciona el manual de
Proyecto Geométrico de Carreteras.
9
Fig. 2.1 Elementos de la curva circular simple.
Fuente: Estructuración de vías terrestres
10
Fig. 2.2 Elementos de la curva circular con espirales.
Fuente: Estructuración de vías terrestres
11
P
STe Subtangente
TL Tangente larga
TC Tangente corta
CLe Cuerda larga o de la espiral
Ec Externa
Rc Radio de la curva circular
L Longitud de la espiral a un PSE
Le Longitud de la espiral al EC o CE
Lc Longitud de la curva circular
LT Longitud total de la curva circular con espirales
12
El punto de partida tiene como kilometraje establecido el Km. 556+043.309 el
trazo comienza a partir de este kilometraje.
Estos últimos son muy importantes en las etapas posteriores por lo que se
trazaron con mayor precisión y se marcaron sus referencias correspondientes, de
manera que si, por alguna razón se llegaran a perder los trompos del eje, estos
puntos se puedan reubicar nuevamente con seguridad y de una manera muy
simple.
13
Cada referencia se formará con dos puntos fijos alineados desde el
cadenamiento en el eje, de los cuales se medirán sus correspondientes ángulos
y distancias con la mayor precisión posible. Se recomienda que las referencias de
los puntos queden fuera del derecho de vía y que además, se procure referenciar
el eje del trazo a intervalos que no sean mayores a los 500 m, de tal manera que
siempre exista modo de reponer los cadenamientos desde las referencias más
cercanas.
Para los puntos de referencia se utilizaron los árboles más notables, rocas
grandes, postes, etc.; en el caso de los árboles se coloca una tachuela, así como
también el número de referencia y la distancia al cadenamiento referenciado,
también es importante incluir una descripción del objeto o árbol en el cual se
puso la referencia.
14
2.5 Secuencia a seguir para el trazo de las curvas.
Una manera de comprobar de que se realizó bien, la ultima deflexión dará igual a
∆ / 2.
15
b) Cuando el PC se encuentra en una estación fraccionaria:
Se hace con deflexión por metro y se multiplicará por los metros faltantes para
llegar a la primera estación cerrada de la curva, donde se marcará el primer
punto. Para poner el segundo punto de la curva, la deflexión total a dar será la
deflexión anterior más la deflexión por 20 m y así sucesivamente.
G = 1145.92 / R
ST = R Tan ∆/2
PC = PI - ST
PC = 555+784.144 –321.457
PC = 555+462.687
LC = 20 ∆ / Gc
LC = 20 x 31.34 = 626.8 m.
1
Por lo tanto para calcular el PT.
PT = PC + LC
16
Ejemplo del cálculo de una curva circular con espirales de transición.
Le min = 8VS
En donde:
Para carreteras de tipo “A4” la longitud mínima de la espiral que se calcula con
la expresión anterior, se deberá multiplicar por uno punto siete (1.7).
DATOS DE PROYECTO:
CALCULOS
θe = Gc (Le)/40 = 3°54’57.6’’
∆c = ∆T-2(θe) = 56°46’34.8’’
Xc = (Le/100)(100-0.00305(θe2)) = 77.964
Yc = (Le/100)(0.582(θe3) = 1.77
Rc = (1145.92/Gc) = 572.960
17
Ste = K+ ((Rc+P) (tan (∆T/2)) = 401.318
TL = Xc-(Yc/tan(θe)) = 52.003
Lc = 20(∆c)/Gc = 567.763
LT = Lc+2(Le) = 723.763
TE = PI-Ste = 553+869.686
EC = TE+Le = 553+947.686
CE = EC+Lc = 554+515.449
ET =CE+Le = 554+593.449
El trabajo se realizó en todas sus etapas con una estación total; las ventajas
de trabajar con este equipo es que se puede trabajar de la forma tradicional sobre
el eje o también fuera de éste, ya que una vez centrada la estación e introducidas
las coordenadas del punto de partida se puede medir o trazar cualquier punto del
camino del cual se tengan registradas sus coordenadas además la estación
puede ir calculando las coordenadas de cada uno de los puntos auxiliares que
sea necesario crear para facilitar el trazo.
Por las condiciones del terreno, se trabajó de las dos maneras: en las zonas
bajas o planas era fácil llevar el trazo sobre el eje, mientras que en las zonas
montañosas o de lomerío, se utilizó un punto auxiliar ubicado en las parte alta con
gran visibilidad, para ubicar la estación y así continuar colocando los puntos del
trazo, logrando avances en tramos largos sin la necesidad de ir abriendo brechas
para lograr ver los prismas reflectores o hacer cambios de estación. Los puntos
auxiliares que se colocaron se fijaron bien y se referenciaron para obtener las
coordenadas exactas y puntos de apoyo para el trazo posterior.
Se levantó todo el trazo del camino, así como todos los obstáculos que se
encontraron en el paso, se realizó un registro del mismo, en éste se tiene todos
18
los datos del levantamiento datos de curvas, deflexiones, las referencias de los
puntos etc.
La ventaja de contar con las coordenadas de las referencias permite que sea
posible replantear el eje con sólo encontrar e identificar dos puntos cualesquiera
que se encuentren registrados en el archivo de levantamiento y que sean visibles
entre sí para poder orientarse con uno de ellos. El procedimiento de orientación
entre los puntos y replanteo del trazo se explicará más adelante.
19
CAPITULO III. NIVELACIÓN Y PROYECTO DEL
ALINEAMIENTO VERTICAL.
3.1 NIVELACION.
3.8 VISIBILIDAD.
20
CAPITULO III
3.1 Nivelación.
Los puntos de liga y bancos de nivel, se colocaron fuera del eje, se paró el
aparato en punto estratégico con el propósito de ver el mayor número de
estaciones desde el mismo lugar. Cuando ya no se tuvo mayor visibilidad para
poder ver más puntos, se colocó un PL.
21
en otro banco de nivel, para comprobar la nivelación del tramo se regresó al
banco de nivel de partida compensando las cotas que fueron necesarias. En el
cierre de la nivelación se tiene una tolerancia de 1 cm. Por cada 500 m.
EL perfil del terreno es la representación en un plano vertical del eje del trazo
de acuerdo con el libro de topografía Montes de Oca, las escalas más comunes
para usar son: 1:200 vertical y 1:2000 horizontal. Debido a la gran longitud de la
mayoría de los proyectos, estos planos serán manejados en tramos de 5 km.
22
2. Enseguida el prisma se debe desplazar a lo largo de una línea transversal
hasta los puntos donde cambie la pendiente del terreno, manteniéndose
siempre perpendicular al trazo; debe medirse la distancia de la estaca al
prisma y anotarse en la libreta de campo. Este procedimiento se repite
hasta terminar la sección. En campo se trabajó con dos gentes y dos
prismeros; así un grupo toma el lado derecho y el otro el lado izquierdo del
eje del trazo.
3. Se colocó la estación en un punto estratégico para poder ver suficiente.
Éste punto cuenta con coordenadas y una elevación, las cuales se usaron
con anterioridad, durante el desplazamiento de los prismeros se tomaron
lecturas de los puntos que fueron dando, en la pantalla se muestra la
información de las coordenadas y elevación de los puntos que se sacaron
los cuales se grabarán en la estación.
4. Después de haberse sacado todas las secciones del trazo y de tener la
información en la estación, se trabajó en gabinete descargando los datos a
la computadora en donde se procesaron en el programa de civilcad.
5. Una vez teniendo los puntos, se triangularon entre sí para poder sacar las
curvas de nivel y después obtener las secciones.
Cuando se tienen pendientes muy fuertes, el prismero debe dar dos ó tres
puntos para sacar la lectura, pero si el terreno es plano, tendrá que tomar uno ó
dos esto depende del criterio del ingeniero.
Tangentes verticales.
Curvas verticales.
23
Según el libro de Estructuración de Vías Terrestres, la sub-rasante es una
sucesión de líneas que son las pendientes unidas mediante curvas verticales, en
donde se trata de compensar los cortes con los terraplenes.
Plano.
Lomerío.
Montañoso.
24
a) Pendiente Gobernadora.- es la pendiente media que se puede dar a la
sub-rasante para dominar un desnivel en función del tránsito y la
configuración del terreno.
E - 7 9 7 10 13
D - 6 8 6 9 12
C - 5 6 5 7 8
B - 4 5 4 6 7
A - 3 4 4 5 6
Fuente: Normas de servicios técnicos de proyecto geométrico.
Para la longitud crítica se utiliza la figura 3.1 con los valores de las pendientes
de tangentes verticales mayores que la gobernadora y con el valor de la
pendiente gobernadora, se interpolan hasta obtener la longitud crítica de la
tangente. Ejemplo: la primera pendiente del proyecto es de 5% y con la pendiente
gobernadora de 3% da una longitud crítica de 400 m.
25
Fuente: Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras
Secretaria de Obras Públicas.
26
3.7 Curvas verticales.
Éstas son las curvas parabólicas en el eje vertical que enlazan dos tangentes
verticales, una de entrada y otra de salida. Están definidas por su longitud y por la
diferencia algebraica de las pendientes de las tangentes verticales que une.
3.8 Visibilidad.
K= D²
2 (√H + √h)²
En donde:
D = Distancia de visibilidad, en metros.
H = Altura al ojo del conductor (1.14m)
h = Altura del objeto (0.15m)
K= D²
2 (TD + H )
27
En donde:
D = Distancia de visibilidad en metros.
T = Pendiente del haz luminoso de los faros (0.0175).
H = Altura de los faros (0.61m).
c) Requisitos de visibilidad:
30 4 3 4 20
40 7 4 7 30
50 12 8 10 30
60 23 14 15 40
70 36 20 20 40
80 - 31 25 50
90 - 43 31 50
100 - 57 37 60
110 - 72 43 60
28
3. La distancia de visibilidad de rebase sólo se proporcionará cuando
así lo indiquen las especificaciones de proyecto y/o lo ordene la
Secretaría de Comunicaciones y Transporte, los valores del
parámetro K, para satisfacer son:
VELOCIDAD DE
PROYECTO 30 40 50 60 70 80 90 100 110
EN ( km/h )
PARÁMETRO K PARA
REBASE 18 32 50 73 99 130 164 203 245
EN ( m/% )
L=KA
En donde:
L = Longitud mínima de la curva vertical, en metros.
K = Parámetro de la curva cuyo valor mínimo se especifica
en la tabla 3.2
A = Diferencia algebraica de pendientes de las tangentes verticales.
La longitud mínima de las curvas verticales en ningún caso deberá ser menor
a las mostradas en las graficas de las figuras 3.2 y 3.3.
29
Fuente: Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras
Secretaria de Obras Publicas México.
30
Fuente: Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras
Secretaria de Obras Publicas México.
31
Para determinar las longitudes mínimas de las curvas, tanto en cresta como
en columpio, se debe determinar el parámetro K con relación a la tabla 3.2 por
medio de la velocidad de proyecto y tipo de camino se determinan los valores,
para un camino de tipo A2 con una velocidad de proyecto de 110 Km./h , el valor
de K para curvas en cresta es 72 y en columpio es 43.
Y = K. X2
K= P / 10L
En donde:
32
Para conseguir el cadenamiento del PCV y del PTV se tienen las siguientes
fórmulas:
En donde:
L = Longitud de la curva.
Para conseguir las elevaciones del PCV y del PTV se tienen las siguientes
fórmulas:
33
CAPITULO IV. PROYECTO DEFINITIVO.
4.3 REPLANTEO.
4.4 DRENAJE.
34
CAPITULO IV
PROYECTO DEFINITIVO.
La sección transversal está definida por la corona, las cunetas, los taludes, las
contra cunetas, las partes complementarias y el terreno comprendido dentro del
derecho de vía.
Corona.
La corona está definida por la rasante, la pendiente transversal, la calzada y
los acotamientos.
A N C H O S D E
TIPO DE FAJA
CARRETERA CORONA CALZADA ACOTAMIENTOS SEPARADORA
(M) (M) (M)
CENTRAL (M)
E 4.00 4.00 - -
D 6.00 6.00 - -
C 7.00 6.00 0.50 -
B 9.00 7.00 1.00 -
( A2 ) 12.00 7.00 2.50 -
22.00 EXT INT 1.00
( A4 ) 2 x 7.00
A mínimo 3.00 0.5 * mínimo
8.00
( A4S ) 2 x 11.00 2 x 7.00 3.00 1.00
mínimo
* Deberá prolongarse la carpeta hasta la guarnición
35
Pendiente transversal.
Es la pendiente que se le da a la corona, según el alineamiento horizontal se
presentan tres casos:
1. Bombeo.
2. Sobreelevacion.
3. Transición del bombeo a la sobreelevacion.
36
Fuente: Manual de proyecto geométrico de carreteras
37
por la siguiente fórmula obtenida en las Normas de Servicios Técnicos
de Proyecto Geométrico.
A= L Ac
Le
En donde:
A = Ampliación del ancho de la calzada en un punto de la curva espiral
o de la transición mixta, en metros.
L = Distancia del origen de la transición al punto cuya ampliación se
desea determinar en metros.
Le = Longitud de la curva espiral o de la transición mixta, en metros.
Ac = Ampliación total del ancho de la calzada correspondiente a la curva
circular, en metros.
Cuando un vehículo transita por una curva del alineamiento horizontal, ocupa
un ancho mayor que cuando transita sobre una tangente, por tal razón es
necesario dar un ancho adicional a la calzada con respecto al ancho de tangente.
Al incremento adicional se conoce como ampliación, se da en el lado interior de
las curvas.
Con el grado de curvatura Gc y la velocidad de proyecto, se utilizan para
obtener los valores de ampliación, sobreelevación y longitud de transición en la
tabla 4.2.
38
TABLA 4.2 Ampliaciones, sobreelevaciones y transiciones para carreteras
tipo B y A (A2).
VELOCIDAD 50 60 70 80 90 100 110
Gc Rc Ac Sc Le Ac Sc Le Ac Sc Le Ac Sc Le Ac Sc Le Ac Sc Le Ac Sc Le
0° 15' 4583.68 0 2.0 28 0 2.0 34 0 2.0 39 0 2.0 45 0 2.0 50 0 2.0 56 0 2.0 62
0° 30' 2291.84 0 2.0 28 0 2.0 34 20 2.0 39 20 2.0 45 20 2.0 50 20 2.3 56 20 2.7 62
0° 45' 1527.89 20 2.0 28 20 2.0 34 20 2.0 39 20 2.3 45 30 2.8 50 30 3.4 56 30 4.0 62
1 00 1145.92 20 2.0 28 20 2.0 34 20 2.5 39 30 3.0 45 30 3.6 50 30 4.5 56 30 5.2 62
1 15 916.74 20 2.0 28 20 2.3 34 30 3.0 39 30 3.7 45 40 4.5 50 40 5.5 56 40 6.3 62
1 30 763.94 20 2.0 28 30 2.8 34 30 3.5 39 30 4.4 45 40 5.3 50 40 6.4 56 40 7.3 64
1 45 654.81 30 2.2 28 30 3.2 34 30 4.1 39 40 5.0 45 40 6.1 50 40 7.3 58 50 8.1 71
2 00 572.96 30 2.5 28 30 3.6 34 30 4.6 39 40 5.7 45 40 6.7 50 50 8.1 65 50 8.9 78
2 15 509.30 30 2.8 28 40 4.0 34 40 5.1 39 40 6.2 45 50 7.3 53 50 8.7 70 60 9.4 83
2 30 458.37 30 3.1 28 40 4.4 34 40 5.5 39 50 6.8 45 50 7.9 57 60 9.2 74 60 9.8 86
2 45 416.70 30 3.4 28 40 4.7 34 40 6.0 39 50 7.3 47 50 8.4 60 60 9.6 77 60 10.0 88
3 00 381.97 40 3.7 28 40 5.1 34 50 6.4 39 50 7.7 49 60 8.8 63 60 9.9 79
3 15 352.59 40 3.9 28 40 5.4 34 50 6.7 39 50 8.1 52 60 9.2 66 60 10.0 80
3 30 327.40 40 4.2 28 50 5.7 34 50 7.1 40 60 8.5 54 60 9.6 69
3 45 305.58 40 4.4 28 50 6.0 34 50 7.5 42 60 8.8 56 60 9.8 71
4 00 286.48 40 4.7 28 50 6.3 34 50 7.8 44 60 9.1 58 70 9.9 71
4 15 269.63 50 4.9 28 50 6.6 34 60 8.1 45 60 9.4 60 70 10.0 72
4 30 254.65 50 5.1 28 50 6.9 34 60 8.4 47 70 9.6 61
4 45 241.25 50 5.4 28 60 7.1 34 60 8.7 49 70 9.7 62
5 00 229.18 50 5.6 28 60 7.4 36 60 8.9 50 70 9.9 63
5 15 208.35 60 6.0 28 60 7.8 37 70 9.3 52 80 10.0 64
6 00 190.99 60 6.3 28 70 8.2 39 70 9.6 54
6 30 176.29 60 6.7 28 70 8.6 41 80 9.8 55
7 00 163.70 60 7.0 28 70 8.9 43 80 9.9 55
7 30 152.79 70 7.3 29 80 9.1 44 80 10.0 56
8 00 143.24 70 7.6 30 80 9.4 45
8 30 134.81 70 7.9 32 80 9.6 46
9 00 127.32 80 8.2 33 90 9.7 47 Ac Ampliación de la calzada y la corona, en cm.
9 30 120.62 80 8.4 34 90 9.8 47
10 00 114.59 80 8.6 34 90 9.9 48 Sc Sobreelevación, en porcentaje.
10 30 109.13 90 8.8 35 100 10.0 48
11 00 104.17 90 9.0 36 100 10.0 48 Le longitud de la transición, en metros.
11 30 99.64 90 9.2 37
12 00 95.49 100 9.3 37
12 30 91.67 100 9.5 38 ( Debajo de la linea gruesa se emplearán espirales
13 00 88.15 100 9.6 38 de transición y arriba se usaran transiciones mixtas )
13 30 84.88 110 9.7 39
14 00 81.85 110 9.8 39
14 30 79.03 110 9.8 39
15 00 76.39 110 9.9 40
15 30 73.93 120 9.9 40
16 00 71.62 120 10.0 40
16 30 69.45 120 10.0 40
17 00 67.41 130 10.0 40
Fuente: Manual de proyecto geométrico de carreteras.
39
En curvas con Espirales de transición y en transiciones mixtas, la
sobreelevación de la corona en un punto cualquiera de la curva estará dada por la
siguiente fórmula de las Normas de Servicios Técnicos de Proyecto Geométrico.
S= L Sc
Le
En donde:
Acotamientos.
El ancho de los acotamientos deberá ser para cada tipo de carretera y tipo de
terreno, según se indica en la tabla 4.1.
Al sacarse las secciones se determinan las áreas para poder obtener los
volúmenes de tierra a mover. El procedimiento para sacar las áreas y volúmenes
se hizo por medio del programa de civilcad.
V = ( A1 + A2 ) D/2
40
En la figura 4.2 se muestra la sección tipo con el ancho de corona, calzada,
acotamientos y el derecho de vía.
N = ( b/Sc )Le
S = ( L/Le )Sc
41
La ampliación se empieza a originar en la sección B obteniéndose el valor
máximo en la sección E, con relación a la fórmula L es la distancia del origen de
la transición a un punto dónde se desea conocer la ampliación.
A = (L/Le)Ac
En la página siguiente, se presenta el cálculo de la sobreelevación y
ampliación de la curva PC= 555+462.688, PT= 556+089.490 los datos son los
siguientes: Gc=1°00’ Lc=682.8 m. La velocidad de proyecto es de 110 Km. /hr.
Ac = 0.30, Sc = 5.2%, Le = 62
D A T O S P A R A E L P R O Y E C T O D E S E C C I O N E S.
VEL. SOBREELEVACIÓN AMPLIACIÓN TRANSICION. ANCHO ANCHO CON
EST. GC
PROY
IZQ DER IZQ DER Ac Sc Le NORMAL AMPLIACION
0.30 5.2% 62.00
42
Por medio del estudio de geotecnia realizado en la zona donde se ubicará el
proyecto, se obtuvieron las inclinaciones de los taludes de corte y de terraplén las
tablas 4.4 y 4.5 fueron dadas por el laboratorio de materiales.
Los resultados de los estudios de geotecnia, para los taludes de corte son los
siguientes; en éste se específica el kilometraje y la altura de corte que le
corresponde.
KILOMETRO TALUD
DESDE HASTA ALTURA DEL CORTE
553+500 553+802 No hay corte
553+802 554+120 De 0 a 10 m ½ :1 De 10 a 23 m ¾ :1
553+120 554+583 De 0 a 10 m ½ :1 De 10 a 22 m ¾ :1
554+583 554+924 No hay corte
554+924 555+080 De 0 a 2 m ¾ :1
555+080 555+092 No hay corte
555+092 555+125 De 0 a 1 m ¾ :1
555+125 555+361 No hay corte
555+361 555+526 De 0 a 10 m ½ :1 De 10 a 15 m ¾ :1 De 15 a 27 m 1:1
555+526 555+627 De 0 a 5 m ½ :1
555+627 555+802 No hay corte
555+802 556+230 De 0 a 10 m ½ :1 De 10 a 21 m ¾ :1
556+230 556+330 No hay corte
556+330 556+346 De 0 a 1 m ¾ :1
556+346 557+288 No hay corte
557+288 557+312 De 0 a 2 m ¾ :1
557+312 557+790 No hay corte
557+790 557+805 De 0 a 1 m ¾ :1
557+805 557+848 No hay corte
557+848 557+852 De 0 a 1 m ¾ :1
557+852 558+212 No hay corte
558+212 558+252 De 0 a 1 m ¾ :1
558+252 558+264 No hay corte
558+264 558+276 De 0 a 1 m ¾ :1
558+276 559+604 No hay corte
559+604 559+690 De 0 a 6 m ½ :1
559+690 559+897 No hay corte
559+897 560+160 De 0 a 10 m ½ :1 De 10 a 14 m ¾ :1
560+160 560+490 De 0 a 10 m ½ :1 De 10 a 14 m ¾ :1
560+490 560+634 No hay corte
560+634 560+722 De 0 a 1 m ¾ :1
560+722 561+030 No hay corte
561+030 561+346 De 0 a 10 m ½ :1
561+346 561+500 No hay corte
43
Los resultados a considerar para los taludes en terraplén son los siguientes:
ALTURA INCLINACIÓN
4.3 Replanteo.
44
Puntos de apoyo fuera del trazo.
45
Para desarrollar el trazo se proporcionaron planos y datos, así como
coordenadas de los puntos de control, los cuales se encuentran en puntos
estratégicos, la forma en que se desarrolla el trabajo es por medio de replanteo,
usándose una estación total SOKKIA 610 la información era de un trabajo que se
realizó tiempo atrás.
Realizándose un recorrido por la zona para poder encontrar puntos del trazo
que se había hecho, se opto por los puntos de control donde los más cercanos se
encontraban a los costados de la carretera al poblado de Tinajitas Ver., se
encontraron dos puntos: uno ubicado en una planicie y el otro en la punta del
Cerro de la Cruz a partir de éstos, se empezó a replantear el trazo ya que se
tenían las coordenadas de esos puntos.
4.4 Drenaje.
46
De acuerdo con el libro de Estructuración de Vías Terrestres, el drenaje
artificial es el conjunto de obras que sirve para captar, conducir y alejar del
camino el agua que puede causar problemas.
Drenaje transversal. Son las obras que cruzan el agua de un lado a otro del
camino, como son: los tubos, losas, cajones, lavaderos, vados y puentes.
47
FIG. 4.3 Esviaje (e) de un escurrimiento.
Fuente: Estructuración de vías terrestres.
El diseño hidráulico de una obra consiste en calcular el área precisa para que
pase el volumen de agua que se concentra en la entrada; se requiere hacer un
estudio previo que abarca: precipitación pluvial, área, pendiente, y formación
geológica de la cuenca.
a = 0.183CA3/4
en donde:
a = Área hidráulica necesaria en la obra, en m2.
A = Área hidráulica de la cuenca por drenar, en Ha
C = Coeficiente que varía de acuerdo con las características del terreno.
C = 1 para terrenos montañosos con suelos de roca y pendientes pronunciadas
C = 0.65 para terrenos quebrados con pendientes moderadas.
C = 0.50 para cuencas irregulares, muy largas.
C = 0.33 para terrenos agrícolas ondulados, en los que el largo de la cuenca
48
es de 3 a 4 veces el ancho.
C = 0.20 para terrenos llanos, sensiblemente horizontales, no afectados
por inundaciones fuertes.
49
Fuente: Estructuración de Vías Terrestres.
50
c) Elección del tipo de obra.
51
a=0.183CA3/4
a=0.183(0.65) (13.52)3/4
a=1.20 m2
De acuerdo con el área hidráulica y con relación al área del tubo, ésta no
abastece ya que el área hidráulica es mayor que la del tubo; por lo tanto se debe
utilizar dos tubos de 1.20 en la alcantarilla.
Talud esviajado:
Te=Talud esviajado
Tn=Talud normal
e=Esviaje
P=Pendiente longitudinal del camino
K, conserva el mismo signo de la pendiente
52
Corona y cotas de hombros esviajadas:
H = θ + 30
n=2θ
d = θ + 2e + 40
L2 = 4 θ + d
53
FIG. 4.7 Elementos para calcular la longitud de alcantarillas.
Fuente: Estructuración de vías terrestres.
M’1 = M1 - QS M’2 = M2 + QS
F’1 = D + M’1 F’2 = D + M’2
F1 = F’1 - C1 S F2 = F’2 - C2 S
H1 = Rc – W1C1 H2 = Rc – W2C2
h1 = H1 - F1 h2 = H2 - F2
d1 =___h1___ d2 =___h2____
1/T1 – s 1/T2 + s
L1 = Q +d1 + C1 L2 = Q +d2 + C2
L = 2Q + d1 + d2 + C1 + C2
54
FIG. 4.8 Forma para calcular la longitud de las alcantarillas.
Fuente: Estructuración de vías terrestres.
55
Con el estudio de geotecnia se establece un factor de variación volumétrica,
para los diferentes materiales que se encontraron en la zona del proyecto, el
factor que se obtuvo con el estudio de geotecnia para el cálculo de la curva masa
es de 1.02 .
El factor sirve para compensar los volúmenes de corte, que formaran parte del
terraplén, debido a que el material experimenta un cambio de volumen; de pasar
de su estado natural a formar parte del terraplén.
56
La distancia entre los dos puntos se llama abertura de diagrama y es la
distancia máxima de acarreo para llevar el material de corte al terraplén.
5. Si se tiene un tramo compensado, el contorno cerrado que origina el
diagrama de masas y la línea compensadora queda arriba, el sentido del
acarreo es hacia delante, inversamente cuando el contorno cerrado queda
debajo de la compensadora, el sentido del acarreo es hacia atrás.
6. Las áreas de los contornos cerrados que se encuentran entre el diagrama
y la compensadora representan los acarreos.
57
En el diagrama de masas se dibujaron las líneas compensadoras para tener
nuestros movimientos de tierras, una de las líneas compensadoras corta el
diagrama en los kilómetros 554+224.68 y 555+360.00 con una ordenada de
636525, se determina el centro de gravedad comprendido entre el diagrama y la
línea compensadora, para establecer la distancia máxima del acarreo siendo la
distancia de 504.94 m. del kilómetro 554+335.06 al 554+840.00.
58
FIG. 4.10 Diagrama de Masas.
Fuente: Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras.
59
CAPITULO V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
5.1 CONCLUSIONES.
5.2 RECOMENDACIONES.
60
CAPITULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
5.1 Conclusiones.
61
8. La utilización de programas de computadora para la extracción y
procesamiento de datos obtenidos en campo con la estación total, reducen
considerablemente los tiempos de trabajo en gabinete.
5.2 Recomendaciones.
La rasante que se proyecte deberá de prever el espacio para que pueda alojar
una obra de drenaje.
62
ÍNDICE DE TABLAS Y FIGURAS.
TABLAS
FIGURAS
63
BIBLIOGRAFÍA
Ing. Cándido Mondragón R.: “Manual Practico Para Calculo Geométrico del
Drenaje en Carreteras”.
64