PONTE FERROVIARIO SUL PO ‘ Quello di San Rocco al Porto é I'unico ponte strallato al mondo concepito per una linea ferroviaria ad alta capacita In costruzione sul fiume Po con impalcati in cemento armato di Gluseppe La Francapala golena, & un viadotto realizzatocon 48 tra prefabbricate esolidarizzate in opera a grup: pidi quattro, ippoggio semplice, La terza, coe complessive dodici campate toda 72 stall, a loro sullaltra, per tre campate con luce esterna progetto La tipologia det p 1 processo progettuale ha dovuto confrontatsi la pitt adattaa soddisfare vincolierequisiti pro» assimilabile a quello di una mola una serie di vincoli quali: contenimento gettuali, fra { quali quello estetico. Ponti per Il ponte é stato progettato prevedendo una se t treni ad alta velocitd, anche con luci superiori, rie li aceorgimenti tecnici - getto monolitico ehiesta dell’Arni (Vautorita regionale ¢ gia stati realizzati con tecnologie diffe- per iconci dell'impaleato e sovradimensiona cente) di luc libere di almeno 70 m= del mini- rentie in situazioni nelle quali "altezza del- _ mento degli stralli - in modo da ottenere una sterodell’Ambiente di non prevesere una sola pi-'impaleato non rappresentava un problema. struttura molto pit rigida rispetto al normale la-centrale; la navigabiltd del flume che, in pre Inquestocaso, pero, ilcontenimento della quo- anche per evitare deformazioni dei binari in: sione del potenziamento del sistema idrovia- ta del piano del ferro rispetto a quella del ter- compatibili con le elevate caratteristiche di si rio padano, ha determinato un franco di 6,8 m_—ritoriocircostantee dei costi per realizzare via- _curezza di una linea di alta capacita. La scelta opra il tvello massimo di navigabilit; il grado dott rilevati di approccio, rappresentava un della forma delle antenne, due elegant lire at i sismicita della zona; Yerosione del fondo del-ulteriore motivo a favore di questa scelta. Si traversate dalla linea ferrata, stata detata da Falveo in caso di piena ei conseguente pericolo tratta di strutture pit adatte al trafico veicola- considerazioni estetiche e pratiche: la necessith i scalzamento da parte della correntefuviale. re odi treni normali perché molto sottilied ela- ci mantenere gh strallinel piano verticale ave In apertura e sopra, fas dl realizzazione dele ple di sostegno del ponte e delle strutture dellimpaeato In primo plano la stuttura di varo, rendering del nuovo ponte feroviario,Per ridurre al minimo il consumo di territo- rio agricolo e 'impatto sull'ambiente delle nuove infrastrutture, i tracciato della Mi- lano-Bologna affianca per quanto possibile Vautostrada del Sole, distaccandosene solo in presenza di vincoli geomorfologici come Valveo del Po, di altreinfrastrutture non ‘modificabil edi stuazioni particolarmente complesse dal punto di vista insediativo (ad esempio in provincia di Modena). U'inter- sezione della linea ferrata conil flume stro: vaal confine fra le Province di Lodi e Pla cenza, a circa 1,5 km a valle dal ponte del la At. In quel punto lalveo di magra é lar go circa 300 me presenta zone golenali particolarmente ampie, estese per pid di 1 La linea, che attraversa km fra i due arg) i corso del fiume dal km 43+973 con un angolo di circa 22 gradi rispetto alla nor male alla corrente, per scavalcare argini maestrie golene ha imposto una lunghez~ 2a complessiva dei viadotti di 1.342 m, dei quali circa 400 peril solo ponte ne comportato la divaricazione delle amtenne al » base, per non interfere con Fimpaleato, con maigaio azione fuviale, La soluzio sguente allargame acolo alla nat sotto 'impalcato delle antenne, che si appoggia no strutturalment, con due esili “zampe” di cal 0, sulla supert- cie superiore delle pile. Nelle foto, il sistema di telizazione del conci ell impaleato in cementoarmato, attaverso utlize dl special asseforme cv ne consentono |a produtione progressva in divese fa. fe fondazioni, dalla carateristica forma oblun: 2 orientata nella tessa direzione della corren: te luviale, poggiano su 28 pall di 2 m di diame tro, tutti monitarati, profondi 65 tida un tampone di fondo alto 4 m, Dal punt di vista strutturale, i principale problema da te della corrente fluviale sotto lo strato tampo: ne che sostiene le pile: il limite di sottoscavo previsto dal progetto prevede tun massimo di 16 ‘mal di sotto dello strato tampone impo arriera protettiva in blocchi di pietra rischio, saranno sistemati attorno alle struture ommerse, nel laboratorio del Centro sperimer tale per modell idraulici di Voltabaroz2o (PD) dl Magistrato delle Acque sono state condotie delle simulazioni su un modelo idraulico in sca: Ja 1:20, che hanno confermato la forma dell’e rosione prevista indicando un’entita dello sca: E prevista anche linstallazione di un doppio stema di monitoraggio, con ecosonda e anelli magnetici, per rilevare eventuali situazioni di allertare il sistema di controllo del rutture di supporta del ne, ruotate rispetto alle fondazioni per pericolo © traffico ferroviario, Le le anu allinearsi alla direttrice dei binari, sono cost tuite da un bloceo unico precompresso con 400 barre d'acciaio, in corso di tesatura, Le aren sano di quasi 52 m rispetto al piano del alquale a normale strattura ical ne si ele ferro, Nel loro ta i gl stra, cestruzzo armatoé rinforzata da una scatola in trallirispetto alla classica armatura. ll poate é in grado di assicurare la comtinuita del ser niche in caso di grave incident, grazie allele vata rigidita fornia sia dal cassone che sostie ne il piano del ferro, sia dal sovradimensiona. mento dei 72 stralli che, in condizioni normaliWeantiere La complessa macchina edilizia messa in moto per realizzare il ponte di San Rocco al Porto ® frutto delle capacita della consortile Asg, com: posta da Snam Progetti ¢ Grandi Lavori Finco: sit: la conclusione dei lavori(prevista a fine an no) sard seguita dal'installazione dell'arma: ‘mento ferroviario, Poiché la realizzazione dei di versiJotti della Milano-Bologna segue una tem: pistica differenziata, Yentrata in funzione della linea avverra solo nel 2007. Daniel Tisminetzky. direttore tecnico di cantiere di Asg, spiega: «ll canter del ponte @ solo uno dei loti che com. ppongono la trata, lungo la.qu dei cantieri base che servono di appoggio api e sono insediati «di un Joto, I eantiere 9, situato vieino allabita: toxdi San Roceo al Porto, ospita uffic stoceaggio, aequartieramenti per le maestranze, officine eimpianti, la preparazione delle opere in acciaio e del calcestruzzo sia peril otto 13 il ponte sul Po ~ sia peril otto 1.2 della vicina interconnessione di Piacenza Ovest. Vicino al ponte ~ prosegue Tisminetzky ~ abbfamo in: stallato il cantiere 10, su lato digo, e il can- sulla sponda piacentina,uilizzati come area di stoccagaio e per gli uffici di appoggio lo cale. Quest'ultimo & attrezzato con moto e aree logistiche ed & coll tuna pista sufficientemente alta per comsentite accesso anche in caso di piena. Le isole dove sistanno rea- lizzando le opere i collegat alle rive media serelle metaliche, utilizzate per 'accesso del personae © tiere I ato all'argine con veo sono cal: per ifornire le iso vestruzzo, aria, aquaed —/ ettrica att apposite Itrasporto terialisolidiedel leattrezzature® othe = CAN Cn a affidato a pontoni,chiatte molto larghe e con po: jo, adate alla navigazione fluviale per ich ingombranti. llavori per la realizzazione della prima isola, che sostiene la pila $ lato Piacenza, sono iniziati nel luglio 2002, seguitia settembre da quelli pe aso. la, pila 7 lato Lodi, Le passerelle sono state po- sate dopo circa quattro mesi durante i qual per la formazione delle isole, @ stato utiliz pontone specificamente atrezzato join acque flu vial. Dopo lassemblaggio dei pontoni ceil montaggio delle gru, la costruzio- uta in due fast per operazioni di montay ne delle isole & avy simmetriche corrispondenti alla su lato a monte, il primo iniziato, & la to a valle, Nell'ordine, ‘ogni lato sono state dappri ma infisse lec e opere fra per Sopra, Icastrazione delle antenne 4 sostegno. A sinisa,particolare costrutivo del sistema antenne-stall-Impaleat. costruzione dei piari di lavoro e taglio in quota delle stesse, poi sono state montate le mensole di contrasto per le pilancole e posatt i capitel, saldando poi i contrast iniziando Vinfissione delle palancole. Mestre partiva la realizzazione del lato a valle, sone stati montati i collegamen ti con icapitellie posata della struttura metal ca funzionale al posizionamento e alla rimozio: ne delle laste in cemento.armato, per la reali: zazione dei pal e Vinstallazione delle passere le. In ultimo, sono state sistemate le macchine per la trivellazione ¢ per V'esecuzione di getate armature, collegateattraverso la passerella da tubature per | fangh bentoniticie le miscete ce »Sopra nella pagina a fanco, vedute e paticolari 4el completament delle antenne di sostegno dell impaleato in cementoarmato del nuovo ponte mentizie. Alla trivellazione dle pali di sostegno hha fatto seguito la realizzazione del tampone di fondo: smontaggio per parti del piano di lavoro, seavo, pulizi zatori)e getto subacqueo di prima fase, il tutto {anche con 'impiego di sommoz- In presenza di acqua allo stesso livello del a prosciugata,sigillando gli interstii fra le camicie dei pale delle palanco eguito il getto di completamento «di magrone. Sopra i tamponi sono stati imposta 114 plintie le soprastant pile, realizzate in diver se fasi: nel primi 4 m gettati sono stati annegati ime. Poi isola & st Ie, ed @ stato e itirafondi ai quali ancorare te dime, sposte con le armatur ne delle zampe dei pulvini; poi ¢ stata comp! ata la posa dell'armatura della pila, de rae delle zampe, poi ticoperte dal ‘getto finale. ultima operazione, preliminare al: lente e di precompressio Felevazione delle antenne, stata la realizzazio ne della tr amento fra le zampe, che costituisce il piano d’appoggio del!'impalcato, di col 1 rampanti sui primi due conei realizzati, pro codendo poi con i successivi sei conci, collegati dda un traverso, ai quali @ stato fissato Fancorag. -u. I completamento del Ja sommitd delle antenne procede dip gio intermedio della asso con il progreire dellimpaleato. Le modalita di trasporto dei material fui va tia a seconda delle fasi di lavorazione. Per ‘quanto riguarda la costruzione dell'impaleato, Ja necessita di effettuare gett! monolitii sim ‘metrclrispetto all'antenna ha obbligato a pre ura per ogni iso- disporre una doppia attrezza la, Sulle rive, gli impianti di betonaggio dis pongono di due bocehe; per ogni isola il flus: so di caleestruzzo é assicurato da tre pompe lla di scorta ~ che inviano il conglomerato attraver due per ogni lato dell'impaleato pit qu so due tubazioni da 200 m pitt una t scorta, per garantire la continuita della gettata in caso di interruzione de flusso, Le casseforme speciali Perlarealizzazionedellimpaleato del ponte, Asg hha affidato lo studio e la realizzazione della so luzion lizzata costruttiva a un‘azienda spec nel setore delle cassef ne adottata consistein due carr di varo per ogni testapila ~ che procedono l'uno verso il centro sme special. La soluzio dell'alveo, Valo verso la sponda - e sorreggo no le casseforme necessarie al getto monolitico dei cone Il principio statico utilizzato & basato sullo sfruttamento della ettato in precedenza, per ancorarst con I casse 1 peril nuovo getto e trasmettere gli sforzi dello sbalzo attraverso i cari di varo, che li riversano sul conclo precedente, gid giunto a matu ne. Ogni cassaforma & costituita da un set di cas setidotat di paratie azionate da martnett draw lick e attrez ti vibrazione pneumatico, differenziai peril getto senza st te con un sistem Jo apert, senza soluzione di continuitaf due facce esteme ~ 0 con stallo ‘Le particolarita dellimpalcato ~ continua Ti sminetzky ~ sono due, una geometrica e Ialtra programmatica. La prima riguarda i conei, che hanno geometrie diverse: ai canei dispar sara no collegat gli stall, mentre i pari sono liberi Vequilirio rispetto al pilone,e le casseforme aj prontate consentono di avere duietipologie di verse di casseri per ogni carro di varo, in modo evitare modifiche alle atrezzature per ogni coppia di conci gettata, La doppia dotazione per mette la preparazione a terra di una coppia di casseri mentre altra coppia & in imattesa della maturazione del caleestruzzo. So vrapposizione de le fasi resa possibile senza il ricorso a un‘attezzatura di questo tipo» Lamovimentazione dei casser affdata ai pon toni, che i trasportano dalla banchina di iva fin sotto il carro di varo per la messa in posizione. Ieassero, git pronto e predisposto con arma tura~ per un peso di circa 120 t- viene issato dal pontone mediante argani sistemati sui rom bi, ad almeno 1,10 m di distanza dal concio per id eassero vie diante appositi lap posteriori di sutura che van no in batfuta rispetto al controprofilo precedente. Poi si eseguono i collegamenti delle a tesature delle gu te posterior esi controlla il tamponamento armature & , sichiudono lea frontale dei casser,infine si sgancia il bilancino di sostegno. La cassaforma ® cos pronta per lagettata, eseguita dal braccio articolato che rag. giunge tutte le posizioniidonee al miglior rem. pimento dellinvaso. I conci pre sti per la cam: pata contrale sono 41 sugli 85 che, complessiva mente, copriranno Vintera luce del ponte: sono 4 per tipo, in modo da scedote parallelamente su entrambi i pili UU getto a sbalzo bilanciato Le attrezzature partono in ddo conei da 4,50 m: i primi due conci non pre vewlono strallo ei casseroresta imbragato in po: sizione per te glomi al massimo; po! iniziano il disarmo e lo spostamento verso lesterno me: dance il earto di varo, Quando il eassero & usc: tocompletamente, lo scala vers il pontone sot tostante che lo porter alla banchina per prepa rarlo al suo ciclo successivo. Nel frattempo si Ogni cielo dura una settimana, Una volta spostato il procede con un nuovo cielo di lavorazione arto rispetto al concio dispari si collegano gli tral si effettua una prima tesatura, La secon: da viene eseguita dopo il getto del seguente con. cio dispari, Due squadtre di lavoro si alternano ontaggio e smontaggio det casser e si occu pano anche delle normali operazioni di manu: tenzione: applicazione del disarmante, control: a dell'armatura, Per i cas: lo dimensionale e p che un’ulteriore operazione preparatoria, che consistenell'approntarej cosiddletitubi-forma: so, che accoglieranno i trefolie ch ‘devono gid presentarsi, durante la gettata, con la precisa in clinazione prevista per ogni singolostallo, Que- sti casseri sono stati progettai per evitare che le Hmonitoragg antenne viene effettuato attraverso termacoppie > continuo dell'impaleato e delle ¢inclinometri annegati nella gettata, che rileva no le variazioni delle temperatura e dell'inclina zone delle strutture, rasmettono a un rilevato: re portatile i parametri del costruito che servi ranno per riprogrammare le ope successive, Perle gettate viene utiizzato un cal cestruzz0 molto fuido (slump $5) con resisten za di SS MPa, che raggiunge i 35 MPa a 24 h da lagettata per consentie la tesatura delle barre csterne di precompressione provvisora Gii tral ponte ¢ stato progettato per sopportare una ve so km/h ri: okrm/h Jocita massima dei treni superiore d spetto a quella di esereizio ~prevista in troncamento di un massimo di tr stralli, Una volta completato 'impaleato, ai vincol d'appog: jo post sulle pile sara applicata una distorsio ne, funzionale alle operazioni di riequilibrio di tuti gli stralli, Questi sono costituiti da trefoli parallel da 0,6 poli 2 caldo, viplat ingrassatisingolarmente; ra sruppat in numero variabile da 55 a 91 a secon. dda delle prestazioni richieste, sono inguaina con fogli di polietilene ad alta densita (Hdpy carica al carbonio sullo strato est mantenere un eolorito chiaro ed essere meno st scettibile a dilatazioni termiche Gli stralli vengono preparatia tera, ne can agliar poi isi riarrotola per tr oin op preparare le tes sportarli sullimpalcato. Lassemblagg, ra prevede la sak trefoll sullimpaleato, pot i dante gru ei fissaggio della cima sull'antent ollevamento m montaggio, che gia dispone di una propria in palcatura. La consegna delle struttureé previs per lestate 2006, Seguir’ la tesatura definitis degli strali, che tra definitv