di Valentina Puglisi INFRASTRUTTURE DI TRASPORTO
Cantiere
Gettato in opera
e sospeso agli stralli
L impresa Vitali ha realizzato, per con-
to dellAmministrazione Provinciale di
Lecco, il nuovo attraversamento dellAdda che
collegher i Comuni di Olginate e Calolziocor-
te. Si tratta di un ponte a scavalco del ume
Adda, posto immediatamente a sud rispetto
al ponte ferroviario dismesso, che raccorder
la Strada Statale 639 in sinistra orograca alla
Strada Provinciale 72 in destra orograca. La
scelta caduta su un attraversamento con una lu-
ce unica da 110 m e un impalcato largo 11,5 m
interamente gettato in opera. Questa scelta, in
virt delleliminazione delle pile in alveo, con-
sente di minimizzare limpatto sul territorio evi-
tando la collocazione di ostacoli innaturali per-
manenti al normale regime di deusso uviale.
Tale soluzione apparsa particolarmente idonea
dal punto di vista dellinserimento ambientale,
grazie anche allesilit delle altezze strutturali
della sezione lante che la contraddistingue.
| IL PONTE STRALLATO SULLADDA
CARATTERISTICHE GENERALI
Lunghezza complessiva di 223 m a campata cen-
trale che scavalca lalveo del ume, lunghezza di
110 m con le due campate laterali che hanno uno
sviluppo di 56,5 m ciascuna. Il ponte presenta due
antenne laterali che sostengono limpalcato grazie
a un sistema di strallatura. Laltezza complessiva
di ogni antenna di 38,4 m rispetto allestrados-
so del plinto di fondazione, connessi in sommi-
t da una struttura reticolare in proli tubolari
dacciaio che realizza il controvento trasversale
superiore. Dalla sommit di ogni fusto danten-
na si dipartono a ventaglio sia anteriormente che
posteriormente i 12 stralli di ogni fusto che tro-
vano il loro ancoraggio superiore in un disposi-
tivo scatolare in carpenteria metallica alto 9 m e
ancorato al corpo dellantenna sia alla base sia
lungo le lame trasversali laterali del dispositivo.
Sullimpalcato le testate inferiori degli stralli si
ancorano in corrispondenza dei traversi ripetuti
a interassi regolari, che debordano lateralmente
dalla sagoma di 1,25 m per lato. La strada ha
larghezza totale pari a 10,5 m ed a carreggiata
unica composta di due corsie larghe 3,75 m af-
ancate da due banchine e cunette, larghe com-
plessivamente 1,75 m per parte.
LE COMPONENTI PRINCIPALI DEL PONTE
Limpalcato realizzato in calcestruzzo armato
precompresso a sezione alleggerita cellulare; lo
sviluppo longitudinale dellopera risulta scan-
dito da: traversi compatti, contenuti entro lin-
gombro della sezione trasversale corrente, posti in
corrispondenza delle zone di appoggio su spalle
e antenne; traversi ripetuti a interassi regolari alle
cui estremit, che debordano lateralmente dalla
sagoma della sezione corrente dimpalcato, tro-
vano ancoraggio le testate inferiori degli stralli. I
traversi di ancoraggio dei 24 stralli sono precom-
pressi trasversalmente e hanno larghezza diversi-
Maggio 2010 N. 4
41
IL NUOVO CANTIERE
 IL CANTIERE
Committente: Amministrazione Provinciale di Lecco
Progettazione, direttore lavori e coordinatore sicurezza:
ing. Angelo Valsecchi, Settore Viabilit e Protezione Civile
della Provincia di Lecco
Impresa esecutrice: Vitali spa, Cisano Bergamasco
Direttore tecnico di cantiere: ing. Marzio Ceroni
Responsabile di cantiere: geom. Massimo Crippa
Studio geologico tecnico: geol. Fabio Valsecchi, Settore
Viabilit e Protezione Civile della Provincia di Lecco
Consulenza opere geotecniche: SC Sembenelli Consultino srl
Consulenza opere strutturali: prof. Carmelo Gentile
(Politecnico di Milano), ing. Roberto Gentile
Indagini geosiche: Studio Geologico Tecnico Lecchese
Indagini geognostiche: Sogetec, Villa DAdda (Bg)
Casseforme: Doka Italia
Appoggi e giunti: Fip Industriale spa
Stralli: Tensacciai spa
Calcestruzzo: Impianto Vitali spa di Cisano Bergamasco
Macchinari: Vitali spa
I NUMERI
Importo dei lavori: 9 milioni di euro
Durata dei lavori: 700 giorni
Lunghezza complessiva: 223 m
Distanza fra le antenne: 110 m
Altezza antenne: 38,4 m
Numero stralli: 48
Larghezza impalcato sezione lante: 11,50 m
Altezza impalcato: 1,80 m
Peso impalcato: 5.331.000 kg
ALLOGGIAMENTO DELLE CONDOTTE
Numero pali di grande diametro per le fondazioni: 121
in acciaio allinterno dellalveo del ume
Volume calcestruzzo complessivo: 11.894 mc
per la realizzazione del rilevato provvisorio,
Peso acciaio darmatura lenta: 1.713.270 kg costituito da blocchi di cemento e camerette.
Peso acciaio cavi di post tensione: 111.267,16 kg
Peso acciaio per stralli: 58.957,86 kg
Peso acciaio per carpenteria metallica: 172.605,17 kg
Calcestruzzo: 11.894 mc

LIMPRESA
Il Gruppo Vitali opera da tre generazioni nel settore del-
le grandi infrastrutture di trasporto e delle costruzioni, cos
come in edilizia industriale, demolizioni, cave, asfalti e cal-
cestruzzi. Sono numerose le iniziative, su tutto il territorio
nazionale e internazionale di interventi in project nancing
in aree di propriet, destinati alla grande distribuzione, ad
aziende multinazionali, sia in vendita che in locazione. Lim-
presa Vitali, in qualit di general contractor, ha seguito da
protagonista tutte le fasi riguardanti la costruzione dellopera.
Si concentrata nellesecuzione delle attivit di scavo e mo-
vimento terra, parallelamente allesecuzione dei rilevati e di
tutte le attivit per la realizzazione della viabilit di accesso.
Per lopera provvisionale a sostegno dellimpalcato, realizzata
posizionando sette condotte di acciaio nellalveo del ume e
intasando le stesse con il materiale no alla quota dimpo-
sta dellimpalcato, limpresa riuscita a vincere la corrente
del ume, convogliando le acque transitanti e trovandosi a
Maggio 2010 N. 4

lavorare sulla terra ferma. Completate queste operazioni ha

proceduto con la realizzazione dei pali di fondazione e di tutti
i getti delle fondazioni, spalle, antenne e in ultimo dellimpal-
cato. La quantit di calcestruzzo prodotta presso limpianto
della Vitali di Cisano Bergamasco ammonta a 11.894 mc
con resistenze variabili tra i 30 e i 50 Mpa. A completamento
42 dellopera Vitali ha realizzato quattro rotatorie per il collega-
mento dellopera assetto viabilistico esistente. In ultimo, le
IL NUOVO CANTIERE

attivit della stessa si sono concentrate nella stesa dei con-

glomerati bituminosi, anche questi prodotti presso i propri
impianti di Ponte San Pietro. Durante tutti i lavori limpresa
ha utilizzato i propri mezzi per la movimentazione della terra
oltre che per i getti e le opere di asfaltatura.
VISTA GENERALE DELLE 7 CONDOTTE. FASI di realizzazione
Il rilevato stato rimosso a opera delle antenne in
ultimata, consentendo allAdda di cemento armato
tornare a scorrere liberamente. lato Calolziocorte.

Maggio 2010 N. 4

43
IL NUOVO CANTIERE
 NUOVI SISTEMI
DI CASSEFORME
LA TECNOLOGIA DOKA
Lintero ponte stato realizzato con tecnologia
Doka. Per i basamenti delle antenne e le spalle,
realizzate inserendo nel terreno 110 pali no
a una profondit di 60 m, stato impiegato
il sistema di casseforme a telaio Framax Xlife.
Le 4 antenne sono state invece realizzate con
casseforme a travi Top 50 su mensole rampanti
MF, che hanno consentito cicli di lavoro rego-
lari, con ampie sezioni di getto. Ogni antenna
presenta inoltre una scatola alta 9 m sulla som-
mit, destinata allalloggiamento dei 48 stralli,
successivamente rivestita con un getto di calce-
struzzo. Le antenne, in particolare, essendo con-
cepite in calcestruzzo faccia a vista, richiedevano
una notevole precisione desecuzione, garantita
dal sistema di casseratura Top 50, i cui moduli
essibili sono stati dimensionati in funzione del
progetto. La ricercatezza architettonica che ca-
ratterizza lopera si riscontra nuovamente nel
disegno dellimpalcato, costituito da una parte
centrale sagomata a forma trapezoidale nel-
larea dellintradosso. Il negativo per realizzare
tale forma, integrato nel getto, stato eliminato
in un secondo tempo; al contrario, gli alleggeri-
menti impiegati nelle parti laterali dellimpalcato
sono stati mantenuti, consentendo di allegge-
rirne il peso. La realizzazione dellimpalcato ha
previsto un getto complessivo di 13000 mc.

Sistema per pareti cassaforma

a telaio Framax Xlife
Framax il sistema di casseforme a telaio che con
pochi elementi (utilizzabili sia in orizzontale che
in verticale) consente di ottenere una struttura
modulare con passi da 15 cm. Tutti gli elementi
di giunzione e gli accessori si inseriscono perfetta-
mente nel sistema (per tempi di casseratura rapidi
e massima economicit). Tale sistema consente
di casserare grandi superci con limpiego della
gru e massimo numero di reimpieghi.

Sistema per pareti cassaforma

a travi Top 50
La cassaforma a travi Top 50 una cassafor-
ma modulare su misura, in grado di risolvere
le pi svariate situazioni. A seconda del carico
previsto, le travi Doka H20 e i correnti dac-
ciaio vengono progettati pi ravvicinati o pi
distanziati. Il pannello pu essere scelto libe-
ramente (per calcestruzzo faccia a vista liscio,
supercie con venatura del legno).

Sistema rampante cassaforma

rampante MF 240
Maggio 2010 N. 4

La cassaforma rampante MF 240 consente cicli

di lavoro regolari in edici particolarmente alti.
Presenta una struttura estremamente semplice
che pu essere adattata a vari tipi di esigenze.

44 Pannello giallo
Per il bordo dellimpalcato, considerata la parti-
IL NUOVO CANTIERE

colarit della forma e la necessit di predisporre

gli alloggiamenti per gli stralli, sono state im-
piegate soluzioni di casseratura ad hoc, realiz-
zate con Pannello giallo Doka, in funzione della
sua essibilit e della qualit delle superci in
calcestruzzo che consente di realizzare.
LE ANTENNE
sono state realizzate
con dotazioni di
cassaforma a travi
Top50 su mensole
rampanti MF, con
apprezzabili risultati
di calcestruzzo
faccia a vista, come
previsto dal progetto.
Per raggiungere
le postazioni di
lavoro in quota,
sono state allestite
due torri scala d2,
controventate alle
pile stesse man
mano che queste
crescevano in altezza.
Gli alloggiamenti per
gli stralli sono stati
predisposti allinterno
della casseratura
dellimpalcato.
Inne, limpiego
del Pannello giallo.

Maggio 2010 N. 4

45
IL NUOVO CANTIERE
 PRECOMPRESSIONE E STRALLATURA
LA TECNOLOGIA TENSACCIAI
Limpalcato stato realizzato in calcestruzzo armato
precompresso in opera in senso longitudinale median-
te 18 cavi post-tesi predisposti allinterno delle ner-
vature dellimpalcato. La tipologia di trefolo utilizzata
stata quella di 0,6 di tipo super, con numero pari a
12, 22 o in alternativa 19 trefoli per ciascun cavo a
secondo del loro posizionamento allinterno dellim-
palcato. Il sistema di sospensione realizzato mediante
24 coppie di stralli di cui 12 preposte al supporto della
campata centrale mentre le restanti 6+6 coppie a sup-
porto delle due campate di riva. Dei 48 stralli impiegati,
12 sono da 31 trefoli mentre 36 sono da 19 trefoli. Gli
ancoraggi dello strallo rivestono una funzione di vitale
importanza per la sicurezza del sistema e, conseguen-
IN ALCUNE VISUALI del ponte in evidenza i cavi di
postensione dellimpalcato che si sviluppano ad andamento
prevalentemente rettilineo a meno dei tratti terminali
a raccordo parabolico verso lestremo di ancoraggio.
Maggio 2010 N. 4
46
IL NUOVO CANTIERE
temente, dellopera; devono quindi garantire la massi-
ma efcienza sotto i carichi statici e dinamici. Prevenire
tutti i rischi legati ai fenomeni di corrosione uno dei
principali obiettivi da perseguire per la sicurezza degli
stralli; quindi necessario incrementare al massimo le
protezioni dellarmatura e del sistema in generale, al ne
di garantire la sua totale ermeticit allacqua e allumi- Ciascun traverso alterna ai tratti compatti, verso le
dit. Lultima generazione di stralli a trefoli prevede,
per lo scopo, un minimo di quattro barriere protettive
alla corrosione delle armature. Il montaggio degli stralli
consta delle seguenti attivit: saldatura delle guaine in
Pead; preparazione dei trefoli; issaggio delle guaine in
Pead; inlaggio dei trefoli; messa in tensione dei trefoli;
regolazione stralli; protezioni e niture.
cata come segue: larghezza complessiva da 1,8 m
per i traversi di ancoraggio delle coppie di stralli
da 31 trefoli; larghezza complessiva da 1,5 m per i
restanti traversi che realizzano lancoraggio allim-
palcato delle coppie di stralli da 19 trefoli. I traversi
di ancoraggio riproducono la sagoma esterna della
sezione corrente di impalcato fuoriuscendo lateral-
mente dallingombro di questa di 1,25 m per lato.
estremit di ancoraggio, tratti a sezione cellulare
con vani interni di alleggerimento. Il piano viabi-
le delimitato lateralmente da due cordoli, della
larghezza di 50 cm ciascuno e altezza di 30 cm
sul piano della soletta. Su di essi sono installate
le barriere guardavia di sicurezza preposte a fron-
teggiare gli urti derivanti dagli eventuali veicoli
in svio. La sezione corrente dimpalcato presenta
unaltezza strutturale di 1,5 m, realizzata mediante
due nuclei a cassone bicellulare con celle di alleg-
gerimento delimitate lateralmente dalle nervature
di impalcato, superiormente dalla soletta avente
spessore di 25 cm e inferiormente dalla contro-
soletta di spessore pari a 20 cm. I due nuclei prin-
cipali sono connessi trasversalmente dal campo
di soletta centrale di larghezza pari a 3 m e sul-
lo sviluppo longitudinale dai traversi dappoggio
su pile e spalle e dai traversi di ancoraggio degli
stralli. I due nuclei principali a cassone bicellulare
constano ciascuno di tre nervature aventi spessore
strutturale di 35 cm. La nervatura centrale di ogni
cassone verticale laddove le due nervature late-
rali siano inclinate di un angolo pari a circa 68
sullorizzontale. Il riempimento delle celle dim-
palcato stato realizzato con calcestruzzo di za-
vorra in modo da mantenere un maggiore margine
nei confronti della tendenza alla decompressione
degli appoggi di riva per effetto del cumularsi di
azioni in esercizio particolarmente sfavorevoli. Il
sistema di strallatura realizzato mediante 24
coppie di stralli che si innestano inferiormente
sui traversi di ancoraggio e, disposti a interasse
regolare di 8 m lungo lo sviluppo longitudinale
del ponte, debordano dalla sagoma trasversale
corrente di 1,25 m per parte con aggetti latera-
li. Le caratteristiche degli stralli di sospensione
nella met ponte compresa tra la mezzeria della
campata centrale e la spalla lato Strada Statale
639 presentano caratteristiche analoghe a meno
di contenute variazioni dellinclinazione. Le due
antenne in cemento armato sono impostate su
plinti massicci, aventi dimensioni in pianta di
14x23,2 m e altezza strutturale massima di 4 m,
fondati ognuno su 40 pali aventi un diametro di
120 cm. Ciascuna antenna costituita da due fu-
sti, aventi altezza complessiva di 38,4 m rispetto
allestradosso del plinto di fondazione, connessi in
sommit da una struttura reticolare in proli tubo-
lari di acciaio che realizza il controvento trasver-
sale superiore. Nella zona immediatamente sopra
lo spaccato dellestradosso della fondazione i due

fusti delle antenne sono connessi trasversalmente
da un basamento centrale da 1,5 m di larghezza
per unaltezza complessiva di circa 6,5 m. Il ba-
samento costituisce anche il piano di appoggio
per limpalcato in corrispondenza delle antenne
di ancoraggio degli stralli. La sezione trasversale
di ciascun fusto dantenna presenta smussi lungo
tutto lo sviluppo in elevazione ed inscritta in una
sagoma rettangolare da 2x3 m. Dalla sommit di
ogni fusto dellantenna si dipartono a ventaglio,
sia anteriormente che posteriormente, ordini di
stralli; i 12 di ogni fusto trovano il loro ancoraggio
superiore in un dispositivo scatolare in carpenteria
metallica alto 9 m e ancorato al corpo dellantenna
sia alla base sia lungo le lame trasversali laterali
del dispositivo. Le spalle sono costituite da strut-
ture massicce in cemento armato convenzionale
ordinario su cui si realizzano gli appoggi delle
FASI di realizzazione
dellimpalcato.
estremit dellimpalcato. La platea di fondazio-
ne insiste a sua volta su una palicata realizzata
mediante 15 pali del diametro di 120 cm.
IL CANTIERE
In seguito allesecuzione della bonica bellica
(in quanto larea insiste nelladiacenza al vec-
chio ponte ferroviario e previa autorizzazione
del Genio Militare) e delle indagini conoscitive
sulle caratteristiche geotecniche e geologiche
del substrato in cui ammorsare le fondazioni
profonde su pali, il cantiere ha vissuto una pri-
ma fase operativa interessata dallesecuzione
delle attivit di scavo, movimentazione e for-
mazione rilevati, propedeutiche alla viabilit di
accesso al manufatto di scavalco. Considerevole
attivit caratterizzante la fase in analisi stata
la realizzazione dellopera provvisionale di so-
stegno dellimpalcato. Si tratta di una soluzione
ambiziosa che ha permesso di convogliare lalveo
del ume Adda allinterno di 7 condotte di acciaio
ondulato a sezione ribassata, aventi ampiezza del-
la sezione libera di passaggio pari a 7 m. Il com-
pimento di questa fase dei lavori coinciso con
lapprontamento dei pali prova e connesse pro- Maggio 2010 N. 4
ve di carico, culmine delle indagini conoscitive
precedentemente condotte che hanno suffragato
lipotesi progettuale di conferire ai pali di gran-
de diametro il sostentamento delle pile portanti il
ponte strallato. Per fare ci sono state confezionate
47
vere e proprie piramidi costituite da blocchi di
IL NUOVO CANTIERE
calcestruzzo di altezza pari a 10 m e del peso di
circa 850 t cadauna. Per conseguire lobiettivo
stato necessario predisporre un dispositivo di so-
stegno del carico di contrasto costituito da unor-
ditura di travi di acciaio principali e secondarie di
 ISOLATORI SISMICI, APPOGGI E GIUNTI | LA TECNOLOGIA FIP INDUSTRIALE
Fip Industriale ha partecipato alla realizzazione del ponte strallato sullAdda con la fornitura dei
giunti di dilatazione, degli apparecchi dappoggio e degli isolatori antisismici: nello specico 2 giunti
da 500 m di scorrimento, 8 apparecchi dappoggio di cui 4 verticali, e 4 isolatori antisismici dotati
di dissipatori elastoplastici e dispositivi di vincolo dinamico tipo Velot. I movimenti longitudinali
del ponte, sostenuto verticalmente dagli stralli, sono consentiti da due giunti di dilatazione dispo-
sti sulle spalle. Nel caso di movimenti impulsivi, derivanti per esempio da un terremoto, si otterr
lirrigidimento degli accoppiatori di vincolo dinamico e la dissipazione di energia sismica mediante
la plasticizzazione di opportuni dissipatori isteretici. Trasversalmente invece, il ponte sempre con-
trastato rigidamente sia mediante guide disposte negli isolatori di spalla sia mediante degli specici
apparecchi di appoggio multidirezionali disposti verticalmente tra limpalcato e le antenne che sor-
reggono gli stralli. I dispositivi VM, ovvero gli isolatori sismici a scorrimento a supercie piana,
sono apparecchi dappoggio multidirezionali con superci di scorrimento a basso attrito. Sono sem-
pre utilizzati in combinazione con altri dispositivi antisismici; in questo caso sono stati combinati con
dissipatori isteretici in acciaio monodirezionali e dispositivi di vincolo dinamico. Questi dispositivi
sono caratterizzati da unelevata capacit dissipativa dellenergia prodotta dal sisma.

ripartizione, impostate su fondazioni con caratte-
ristiche adeguate e dotate di un dispositivo per il
trasferimento del carico sul palo di prova a mez-
zo di attuatori oleodinamici. Si cos proceduto
con lesecuzione dei pali di fondazione denitivi.
La metodica desecuzione ha rispecchiato quella
adottata per i pali prova, afnata dalle considera-
zioni scaturite dai risultati forniti dallattivit di
monitoraggio condotta contestualmente allesecu-
zione delle prove di carico. In concomitanza con
la fase suddetta si proceduto con linssione di
palancole metalliche a delimitazione dellimpronta
delle fondazioni delle antenne, stante la presenza
in tali ambiti della falda acquifera; questultima in
quel periodo era particolarmente superciale con
il conseguente impedimento a eseguire le opera-
zioni di costruzione delle fondazioni stesse con
metodologie tradizionali. A seguito della pre-
Maggio 2010 N. 4
disposizione dello scavo di fondazione si poi
approntata la gabbia darmatura della rispettiva
fondazione antenna lato Calolziocorte, costituita
da un parallelepipedo di calcestruzzo di volume
pari a circa 1000 mc. Nei mesi successivi, si
passati allesecuzione della seconda fondazione
dellantenna sulla sponda orograca destra (con
le stesse modalit della precedente) nonch alla
realizzazione delle opere di carpenteria attinenti
alle fondazioni delle spalle.
Completata lesecuzione delle spalle, si dato
corso allapprontamento delle operazioni pre-
liminari di costruzione dellimpalcato, che ha
avuto origine dalle campate laterali, conver-
gendo quindi verso la sezione di mezzeria po-
sta sullalveo del ume Adda. Le lavorazioni per
la realizzazione dellimpalcato hanno riguardato,
nellordine, la posa dei casseri di contenimento
e dellarmatura lenta, il montaggio delle guaine
e dei cavi di post-tensione e inne i getti a conci
successivi, con completamento dellintera strut-
tura a sviluppo orizzontale agli inizi del 2008.
Nellarco temporale di esecuzione dellimpalca-
to si sono approntati per conci successivi i quat-
tro fusti costituenti le antenne il cui sviluppo
verticale ha raggiunto unaltezza di circa 29 m
rispetto alla fondazione, attestandosi alla quota
dimposta dei dispositivi metallici. Tale attivit
ha avuto compimento con il posizionamento dei
quattro scatolari metallici in sommit ai fusti
delle antenne con la funzione di aggancio degli
stralli a sostegno dellimpalcato. A maturazione
avvenuta del calcestruzzo dellimpalcato e del-
le antenne, si provveduto alla tesatura per fasi
successive dei cavi di precompressione longitudi-
nali e trasversali, alla messa in opera degli stralli
e di tutti i complementi necessari alla loro tesatu-
ra. La strallatura dellimpalcato stata effettuata
nellestate del 2008 attraverso fasi successive in
modo da minimizzare lo sbilanciamento delle an-
tenne durante il transitorio di esecuzione.
Ultimati i lavori di autosostentamento dellim-
palcato, si dato corso ai lavori di completa-
mento della viabilit di accesso al ponte, rela-
tivamente alla formazione di quattro rotatorie
sul territorio di Olginate e Calolziocorte che con-
sentissero linnesto della nuova viabilit deno-
minata Strada Provinciale 74 sulle viabilit esi-
stenti rappresentate dalle Strada Provinciale 72
nel Comune di Olginate e Strada Statale 639 nel

Comune di Calolziocorte. Ulteriori lavorazioni

hanno riguardato lallargamento della strada esi-
stente nella zona industriale di Olginate e il com-
pletamento, con opere accessorie a servizio dei
fondi, dei rilevati di accesso alla struttura di at-
48
traversamento del ume Adda. In ultimo i lavo-
IL NUOVO CANTIERE

ri hanno interessato lesecuzione delle pavimen-

tazioni bituminose e la messa in sicurezza del
nuovo asse viario con linstallazione delle bar-
AGGANCIO degli stralli a
sostegno dellimpalcato.
riere guardavia, della segnaletica e lesecuzione
delle opere di mitigazione ambientale.