2014 09 28 - CCA Forzano Paolo - Viabilit di accesso all'Hub portuale di SV alias Aurelia bis- Svincolo di Margonara - appello alle

istituzioni - non create un TAPPO Pag 1 di 16

COMITATO CASELLO ALBAMARE cf 9208471009 sede legale via Diaz 21/7 17047 Valleggia
comitatocaselloalbamare@yahoo.it http://www.comitato-casello-albamare.blogspot.com/


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Egr. sig.ri

Presidente della Regione Liguria Claudio Burlando
Assessore infrastrutture regione Liguria, Raffaella Paita
Presidente VII comm regione Liguria, Roberto Bagnasco
Sindaco di Savona, Federico Berruti
Sindaco di Albissola Marina, Gianluca Nasuti
Sindaco di Albisola Superiore, Franco Orsi
Consiglieri ed assessori regionali Regione Liguria
Consiglieri ed assessori del comune di Savona
Consiglieri ed assessori del comune di Albissola Marina
Consiglieri ed assessori del comune di Albisola Superiore

organi di informazione

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In data 23 settembre 2014 si svolta in Savona, sala rossa del comune di Savona, un incontro
con lAnas, lassessore regionale alle infrastrutture Raffaella Paita, membri della commissione II
permanente del comune di Savona, assessori del comune di Savona, consiglieri comunali del
comune di Savona, i rappresentanti dei comitati Turati-Miramare, Casello Albamare, viabilit
piazza Saffi-Villapiana, La Rusca. Assente il sindaco di Savona Federico Berruti per altri impegni.

La riunione era stata sollecitata da oltre due anni dal comitato scrivente al fine di chiarire
lefficacia dellAurelia bis e dello svincolo Margonara, nonch avere un confronto tecnico
sullefficacia comparata del casello Albamare e del tunnel sottoporto versione Albamare con le
altre soluzioni in essere o in sviluppo.

E stato un confronto politico piuttosto che un confronto tecnico.

Giustificazioni non suffragate dal dovuto supporto numerico e di eventuali simulazioni, come da
buona prassi ingegneristica. LUniversit ha presentato uno studio assolutamente carente basato
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su una simulazione macroscopica (ovvero con pochi punti uniti da linee, e con punti critici quali
la rotatoria Margonara modellata come un punto, ovvero come una entit capace di smaltire
qualsiasi volume di traffico). Inoltre non ha considerato il tunnel sottoporto, opera fondamentale
per instradare il traffico pesante ed i bus Costa in centro porto, ma anche per deviare attraverso
il tunnel buona parte del traffico auto dalla zona funivie a corso Mazzini. Uno studio elementare
senza significato. Una simulazione macroscopica (con la mancanza di parti fondamentali)
sullarea e nessuna simulazione microscopica che valuti lefficacia della soluzione proposta per
Margonara.

Non stata data alcuna risposta alle domande che avevamo posto .

Ma sopratutto nulla stato detto su quanto quanto lAurelia bis sia efficace, e quanto possa
essere funzionale la rotatoria Margonara. Il nostro comitato non solo aveva presentato con
notevole anticipo tutte le domande, ma anche segnalato tutti i punti critici alla base dei nostri
dubbi, dubbi che sono supportati da valutazioni tecniche convalidate: Margonara cos come
progettata non potr funzionare, lo dice la legge, lo dice la cospicua documentazione tecnica che
noi abbiamo prodotto (semplicemente reperita dalla letteratura tecnico-scientifica).
Avevamo per correttezza inviato ad Anas e Regione e Comune tutte le nostre domande con
ampio anticipo, in modo che le risposte potessero essere preparate adeguatamente: nulla!

Il punto.

Abbiamo preso da tempo una decisione: lAurelia bis in costruzione, seppur estremamente
carente, non pi in discussione: un dato di fatto, finanziata, meglio una strada in pi che
una in meno. Ma cos non per luscita Margonara e per il casello di Albisola girato verso
lAurelia bis e per il necessario canale scolmatore che sono ancora passibili di modifica.

Passi pertanto lAurelia bis, finanziata ed in costruzione. Ma non pu passare il fatto di progettare
altre opere costose ma sopratutto dannose per il territorio, e sopratutto quando ci sono opzioni
pi efficaci e meno costose. La rotatoria Margonara cos come progettata costituirebbe un tappo
insormontabile tra Albissola e Savona. Il casello di Albisola girato sarebbe una spesa enorme,
con gravi ripercussioni ambientali nella piana albisolese, con flussi di traffico aggiunti in Albisola
Superiore. Paradossalmente un grave peggioramento della viabilit in assoluto spregio di quel
miglioramento atteso da troppi anni dai cittadini

Questi problemi sono stati esplicitati nel documento:

2014 09 15 - CCA Forzano Paolo - Viabilit di accesso all'Hub portuale di SV alias Aurelia bis -
Svincolo di Margonara - Perch non pu funzionare

che si pu scaricare da internet allindirizzo:

http://www.scribd.com/doc/239888775/2014-09-15-CCA-Forzano-Paolo-Viabilita-Di-Accesso-All-
Hub-Portuale-Di-SV-Alias-Aurelia-Bis-Svincolo-Di-Margonara-Perche-Non-Puo-Funzionare

Pertanto in questo documento non ci sar nessuna ripetizione di quanto contenuto nel
documento citato.



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Che cosa abbiamo chiesto e continuiamo a chiedere:

1) un confronto sincero onesto e tecnico tra lutilit del (casello Albamare+tunnel sottoporto) e
dallaltra dell (uscita Margonara+casello Albisola girato+canale scolmatore), dei relativi costi e
del miglioramento atteso alla viabilit savonese nellarco (Savona-Vado)-(Valbormida)-(Albisola-
Celle-Sassello).

2) Ammesso che luscita Margonara dellAurelia bis abbia una ragionevole utilit, anche in
funzione dellelevatissimo costo, chiediamo che venga riprogettata affinch non costituisca un
tremendo tappo come quella attualmente progettata. A tal proposito, in questo documento,
suggeriamo pertanto una rotatoria che sarebbe di molto migliorativa, abbastanza soddisfacente,
anche se secondo la legge e secondo la tecnica, a Margonara, sarebbe indispensabile uno
svincolo aereo. Nella originale versione di Bonifica era stato progettato uno svincolo aereo e non
una rotatoria!

3)Inoltre la uscita Margonara necessaria se si rif il casello di Albisola girato, idea
completamente rigettata da Autostrade. Ma in mancanza di casello girato quanto serve
veramente Margonara?

4) ai cittadini Albisolesi e savonesi, in attesa da 50 anni di una soluzione al punto di maggior
traffico dellintera regione, bisogna dare delle risposte efficaci, non aggiungere tappi invalicabili,
pertanto come nostra abitudine , con puro senso civico, offriamo la nostra collaborazione,
affinch si diano delle risposte positive al problema del traffico.




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Il piogettista Bonifica ha, visto i livelli ui tiaffico, la elevata componente ui tiaffico pesante, la
tipologia uelle stiaue affeienti ha inseiito coiiettamente uno svincolo a livelli sfalsati, piatica
tecnicamente gi in uso "piima" uella legge uel 2uu6!


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Nella iotatoiia Naigonaia confluiscono stiaue "impoitanti" pei la viabilit locale, e quanuo l'Auielia
bis in costiuzione sai conclusa, il iamo ui Auielia ua Naigonaia veiso levante continuei au esseie
la SS1 peich non sostituita ua un coiiisponuente tiatto ui Auielia bis. Peitanto e fuoii luogo
classificaie le stiaue affeienti a Naigonaia come "uibane".



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La simulazione macioscopica piesentata uall'0niveisit (stuuio pagato uall'assessoie Paita) e
caiente tecnicamente, iealizzato supeificialmente e stiumentalmente ui suppoito alla tesi sostenuta
uall'Assessoie : "che l'Auielia bis iisolvei in toto e meglio ui qualsiasi altio piogetto i pioblemi ui
viabilit uel savonese."

Pei quanto iiguaiua la funzionalit ui Naigonaia non saiebbe neppuie necessaiio faie una
simulazione micioscopica uell'inteisezione: i uati tecnici ui letteiatuia e la legge sulle inteisezioni
stiauali uel 2uu6 sono ampiamente chiaii. Non puo funzionaie.

Peitanto chieuiamo una piofonua iiflessione, eu una iipiogettazione uella inteisezione a svincoli
aeiei, o quantomeno iealizzaie la iotatoiia ui Su metii ui uiametio che e possibile faie in zona. 0n
piogetto che mitigheiebbe l'impatto uell'attuale piogetto, ua "tappo" a geneiatoie pi moueiato ui
coue.

Ricoiuiamo che la iotatoiia pioposta ua Anas e appena uue metii ui uiametio supeiioie au una
iotatoiia ui Su metii, che se oppoitunamente iealizzata (*) e sconsigliata pei gli autobus, mentie pei
i mezzi pesanti si piesciive viabilit alteinativa.

(*) oppoitunamente significa con laighezza ui coisie ui accesso eu uscita ui 4,S metii (contio i S,S ui
Naigonaia) e con iaggi ui cuivatuia ui 1S metii (contio i 9 eu 11 ui Naigonaia).

Na e ovvio che la piofonua iiflessione necessaiia e pi coiietta e: casello Albamaie + tunnel
sottopoito uanno miglioii iisposte iispetto al casello ui Albisola giiato. Naigonaia e piopiio
inuispensabile visto il costo esoibitante.

Coi costi uel casello ui Albisola giiato+canale scolmatoie+Naigonaia si iealizza il casello Albamaie e
uil tunnel sottopoito.




valleggia 28 settembie 2u14
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