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u u u u u u u u
Una macchina termodinamica a fluido un cinematismo biella-manovella un generatore di energia meccanica un reattore chimico un propulsore un insieme di sottosistemi un insieme di funzioni ...
Un sistema complesso che produce energia meccanica sfruttando molteplici fenomeni fisici, ognuno dei quali deve essere dominato e gestito.
I fenomeni...
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Cinematica dei pistoni-bielle-manovelle Dinamica dellalbero motore (interazione dei moti alterni e delle masse rotanti) Dinamica della driveline (frizione e dinamica masse-molle) Termodinamica (estrazione di energia di pressione dal fluido di lavoro) Chimica e cinetica chimica (cessione di calore al fluido di lavoro mediante trasformazione chimica del fluido stesso; trattamento del gas di scarico) Elettrotecnica ed elettromagnetismo (innesco della reazione di combustione) Fluidodinamica e acustica (ricambio del fluido di lavoro) .
Combustione
Miscela
Accensione
Comburente
Combustibile
C o m u n i c a z i o n e
Spinta
F6.3
Trasmissione Coppia
pedale acceleratore pedale frizione pedale freno leva cambio cruise control chiave condizionatore
regime mot.
F7.1
Abbattimento inquinanti
F7.2
portata gas tail-pipe CO2, CO HC, NOx, O2 particolato rumore gas tail-pipe
F6.2
F5.1
PMI ob
Generazione Coppia
PMI
Generazione PMI
temp. gas motore
F7.3
Trasporto gas
F6.4
Regime a vuoto
regime crank carico compressore istante di innesco durata di sostegno istante di innesco ob durata di sostegno ob
F4.1
F6.5
Spintaob
F6.1
Interfaccia Utente
F6.6
Composizione comburente
Climatizzaz.
E_termica potenz. titolo medio massa miscela
F3.1
tasso EGRob massa comburente ob massa comburente massa benzinaob massa benzina
carico ausiliari
F6.7
Definizione carica
F1.1
Smaltimento calore
Riempimento cilindri
titolo puntuale
F3.2
F6.8
campo di velocit
Miscelazione
profilo di erogazioneob profilo di erogazione
F2.1
Funzionalit ausiliarie
Erogazione combustibile
F1
FUNZIONI LOGICHE
F2 F10
Sensori Collettori
COSA IL SISTEMA FA
P E R F O R M A N C E I N D E X
Specifiche Ottimizzate
Drivers HW + O.S.
NCF-3D Cluster
NCF-3D Cluster
Canister
Canister Valve
Knock Sensor
Nox trap
Completed
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Controllo di coppia Controllo di combustione Controllo dello scarico Controllo di detonazione Controllo della pressione carburante
Controllo di Coppia
Controllo di Coppia
Recovery Protection
3 2 1
Safety
SA
4
E Emissions Management SS(SA)
QB QAC
Fuel Control
TJ
Driver
Driver interpreter
Target demanded Torque Dynamic Torque Shaping/Driveline Model Target IMEP Multivariable Combustion Control Target Fuel Mass Target Target Fuel Ignition Timing Timing
Engine Speed
Target Swirl
Target Target TargetTarget Fresh EGR VVT Turbo Air Mass Mass
Fuel Injectors
Ignition Drivers
Throttle DCmotor
EGR Valve
VVT
Turbo Charge
GENERAL ARCHITECTURE
CMEAGRD
CMEAGRI
CMEAGRI
CMEMAX RPM EPMI PMI Generation PMIMAX CMFP CMFI PMIPOT RPM ECMF Total losses CMFCO NSI CMFCO NSP CMIN Idle management CRRRPRED QAAD Idle control
QACPMS
DPRE
CRRRINST
QCARIPRE QCFUELINJ PMIPRE PMIIST CQNC Quantitative control of combustion LAMLIM MODOCOMB LAMFONDO ETAADVIST ETAADV0 ETAINERT0 ETALAM ETACOMB LAM_OBT ADVOUT LAM_OBT GTLB Lambda target management ADVMIN ADV0 ADVOPT CALL Spark Advance management GREC Efficiency Combustion management CQLC Qualitative Control of Combustion
DUTYFAR
QBC QBIA
F3: Mixture
STARTINJ1 STARTINJ2 STARTINJ3
PREFUELOBJ STCV0
DWELLx
ADVMAX
IMEP h (bar)
3 1.6 1.3 1
SA
State
Omogeneo
diag
conv
NOx Trap Diag.
ageing
regen. NOx
Regeneration Control
Rigenerazione NOx
SottoSistema di Scarico
UEGO Tgas
CATALYTIC PRE-CONVERTERS
NOx trap
,UEGO,NOx
CENTRAL MUFFLER
FRONT PIPE
G.D.I.
Pompa Carburante per Alta Pressione
Valve
On/Off valve
Open
Fuel flow
circuito Returnless Controllo di Pressione Modello Matematico della pressione del Carburante Predizione della Pressione di Iniezione Feed-back della massa di Carburante Iniettata Rapido e accurato controllo di pressione Accurato controllo della massa carburante iniettata Diagnosi, autoadattativit, safety
Circuito Bassa Pressione : - Pompa Carburante Electrica - Filter - Regolatore di Pressione 4 bar - Tubo ca. 4000 mm
Circuito Alta Pressione : - Collettore carburante - Sensore Pressione - Iniettori - Tubo Metallico ca 200 mm
SABER MODEL
VIRTUAL PROTOTYPING: target fuel rail pressure step response - rail volume definition
2.5
2.8
3.1
3.4
4.3
LAnalisi in frequenza del segnale accelerometrico mostra tre componenti principali, correlate col comportamento del motore: Rumori casuali associati allattrito e alla rotazione (rumore bianco) Rumori a bassa varianza derivanti dai fenomeni meccanici impulsivi (rumore rosa) Rumori ad elevata varianza derivanti dagli effetti della combustione e della detonazione
ECU / HW+SW
Performances
ECU Performances
D.C.R. Multijet
Level 2
Level 1 MPI EOBD CAN KNOCK
DBW
Full Torque Based EOBD/OBDII 2xCAN
time
Family level 1 2 3 4
MPI + EOBD
SELESPEED
Features
4-6 EURO IV ULEV SULEV 154 HTC 7055/7058 32 / 48 K 512 / 1024 K 2 X 16 < 30 Watt 110/125 C
Basic HW Architecture
Power supply UE06
GIGA SMALL
Serial K Grounds sensor supply
A C c o m p r.
SCI driver
INJ
Analog input TLE 62206P Knock driver SIGMA A205 UEGO ILIOS Safety Supervisor
A C compr Pump Lamps
Camshaft Crankshaft
PWM input
6,000
Dual Arm
2,810
3,000
2,000
1,000
SH2 TMS Mcore 7055 1,689 1,471 470 310 1,055 1,000 Cerbe ST10 ST10 F280 Altair F168 rus
RATIO
Black Oak
0,000
Software Platforms
Platform API Application Software
Software Hardware I O
RTOS
Network Communication
POWERTRAINS SOLUTIONS
Direct Fuel Inj Diesel C.R.Multijet Valve Control
FUEL ECONOMY
Benefits
Benefits vs. current JTD version: 4 Further fuel saving 4 Emission reduction of 40% 4 Combustion noise general improvement (especially in cold operation) 4 More power
First car in the world with Common Rail Diesel Engine, presented at Frankfurt Motor-show, September 1997
Benefits
4 Easy cylinder deactivation 4 Easy swirl tumble control 4 Low pumping losses 4 Optimal torque at all rpm
1 2 3 4 5 6-7 8 9 10 11
Transmission ECU Actuation group Engine ECU DBW Active shift display Up/Down buttons City mode button Up/Down lever Accelerator pedal position sensor Brake switch
Benefits
Torque [Nm]
Hybrid powertrain
Conventional engine
Electric motor
rpm
Functions
4 4 4 4 4 4 High power/efficiency electrical generation Quick and reliable engine cranking Stop & start Torque booster and engine assistance Regenerative braking Minimal electric traction
Benefits
4 Fuel economy: - 25/30% 4 Reduced emissions: LEV 4 Better driveability: higher torque at low rpm