ANNO LXi) (OTTOBRE 2006 10 Oegnali luminosé optogiaaaaaa Opes (7 In questo numero: Aerodinamica in galleric Progettazion Signa-Montelup:SCIENZA E TECNICA Dot. ng, Maria Teresa FLawis, Dott. Ing. Giorgio Micouirrt ‘auivavione della tratta di linea AV Roma ta fenomeni aeredinamici consequential iransito di treni veloc in galleria. Lo studio si & basato sulla ps Fenomeni aerodinamici indotti dal transito in galleria dei treni AV Dott. Pasquale Scarano™ poli ha fornita Faccasione per nilcazione e realizzazione di una campagna di sperimentazione i eu risultatl hanno consentite di verfieare un mos ello fisico-matematicoe calibrare il relativo codice di calcolo Nomenelatura det sino |A, area della sezione trasversale del tno area della sezione trasversale della galleia ‘apporto di bloccaggio © velocita di propagazione del suono + costante di impo dl tena stana del irene P—pressione Pp. pressione tale P._pressionea bordo iene pressione nella galleria Ppa Pi variazione massima di pressione (piceo-piceo) varinrione di pressione per differenza di quota gt imbocchi dela galleria variarione di pressione generat dal transito del reno. AP velocta del treno lunghezza del tren Tunghera della galleria © covfficomte di perdi alla testa del treno 1, covfficiente di attrito del treno 4, cowlficiente di attrito della galleria lunghezza critica @ densitadetaria {temperatura Me velocia delfaria INGEGNERIA FERROVIARIA 1. Premessa Le nuove lince della rete RFI ad Alta Velocith sa que: Je git entrate in esercisio (Roma-Napol e Torino-Novara), sia quelle che verranno attivate nei prossimi anni, stante Ia complessth orografica del territora italiano, impongo no in noteyole misura il rcorso a traccitl in galleria. Que- sta condizione caratcrizza, evidentemente, anche le linee tradizionall per le qual ¢previsto un programma dh vele- ‘izzazione fino 3 220 + 230 kwh con Tentrata in servizio ‘dei nuov tren ETR6OO a tecnologia ‘tilting. Pevtanto, por ‘entrambi i tipi dé line, assumono particolare rilevanza fenomeni aerodinamic! indotti dal transto di treni veloei in galleria. Tali nomen consistono essenzialme perturhazioni della pressione atmosferica che si propaga ‘no lungo i tune alla velit cel suono e che permango- no al suo interno, per un tempo pid 0 meno lungo, in for ma di oseillazioni. Le rapide variazioni di pressione pos ‘sono indurre sensazioni di disagio di varia entt, i par ticolarea carico delfapparato uditivo del passer del personale eventualimente presente a terra. Per garantie la Sicurezza dei viaguiator’ IT DMI 1 settembre 2008 Norms ‘Teeniche per le costruzioni 1] ha fissato il valore limite di 10 kPa peril massimo salto di pression (inteso come dif- ferenza trai yalori estremi di pressione ¢ depressione si tuna stessa serine) tema, gid alfrontato in passato a livellonazionale © Internazionale [2 3 4,5], witogahoggetto di studio edi continua evoluzione. Faso assume, adesso pit che mai ‘nuova importanza per RFI sia per Timpatto sulle condi aller SpA. — RFI pA.~Dirwaane Investment jrelone Tecnica UO. Galle Ingegneria Cie "RFI SpA. Diterione Tecnica —litto Sperimentale. To1~ 1072006SCIENZA E TECNICA oni operative delle nuove linee ad Alta Velcita, conce- pite struturalmente pit di un decennio fa, sia peri vinco- Tiche poura inteodurre su futur standard che REI appli chera alle gallerie di nuova progetazione, per far fronte alla necessita dl mitigare gi effet sui passer Sullfargomento sono stati elaborati dei modell fisico ‘matematic che consentono di gestireteorieamente Fevo- luzione spazio-temporale delle granderze tidodinani- che alfinterno di galerie ferrviarie con geometrie anche complesse In particolare si &utilizzato i codice di caleo- Jo DBTunne [6] con il quale stato possibile approfondi- rel complesso fenomeno non stazionario dowuto agi ef Fett delle onde di pressione generate dl transita det trent ingalleria. Le implicasioni pit important dal punto div sta teorico desunte con Tutlizzo del codice di calcolo s0- no state verificae ¢ integrate con quanto emerso da wna ‘ampagna di misurazioni in campo esegute nella galleria ‘Squrgola della nuova linea AV Roma-Napoli (7, 8 9). E stato quindl possibile individuare le cosiddete condiciont enitiche d'merocio e valutare cos) in quali condiziont cesereizio possa essere garantito il rispetto de crite! sta- hilt livello europeo dalle Specfiche Tecniche 'inero- perabilita (STI [10, 11], recepiti dal ctato DM 14 settem: bre 2005 \Norme Teeniche per le eostrvrion [1] Position in galeria, 2. 1 fenomeni aerodinamici Incondizioni normal, alfintero dt una galleria si ri- scontra tana pressione delfaria praticamente uguae alla pressione atmosferica esterna (101325 Pa). Tale pressione diperade da yarifatori quali: quota, temperatura e um wentuall modestefutsazioni det valori baricl al interno di una galleria possono quindl essere atrbit alfinstaurarsi di gradient di temperatura, a dilferenze di ‘quota tra gli imboechi oppure al vento, In realta iva fe- rnomeni sono stretiamente correla tra loro in quanto fl vento pub dipendere da gradient di temperatura edi pres- sone. Tuttavia, in assenza del reno, aria alfinterno del la galleria si pud eonsiderare, con ottima approsimazi. ne, incondictone di equilbrio stazionari Allingresso eal transito di un treno in una galleria, i restringimento a flusso daria causato dalla presenza del- le parti del tunnel la natura comprimibile delfara stes: sa generano delle onde transitorie di intensita anche si nificativa,specialmente in condizioni d'ierocto, jeu ef Fett in aleune cicostanze possone eatsare disagio a pas- seageri. La velocith del reno e fl rapporto fra la seztone del reno Ae quella della gallevia A, Glefinito come rap porto di bloccageto p) costtulscond far determinant Onde tosns) \_Onacoant) Ont Tosa)" Ose coane) Lunahezte gata ~ he eu 6 ae Fig. 1 Diagram delle posivioni del eno e dlfandarnemto dela pesslone in carsspondenca dla selon di meer INGEGNERIA F ~162- 10/2006