ED EditorialeDomus GIUGNO 2021 NUMERO 790 PERIODICO MENSILE

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Nuova Audi 04 e-tron 100% elettrica.
IL progresso inaugura un nuovo capitolo con Audi Q 4 e -tron, il SUV compatto
a zero emissioni targato Audi che apre la strada a un' idea inedita di mobilit à. Merito
della tecnologia sostenibile ad alte performance e del design che si distingue
per abitabilit à superiore e digitalizzazione evoluta, con l' introduzione dell' innovativo
head - up display con realt à aumentata . Scopri di più su audi.it

Future is an attitude

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La certezza di un'esperienza 100% elettrica.

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Audi Value Noleggio è la formula ideale per salire subito a bordo del SUV compatto 4H i flV
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con una soluzione a lungo termine (36 mesi / 45.000 km) e numerosi vantaggi esclusivi r «V
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Ricarica domestica
con walibox e installazione.

Il pacchetto Ready for e- tron PRO, nato dalla partnership con Enel X,
include l' installazione domestica deLta walibox JuiceBox Pro CelluLar.

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e garantisce l'accesso a oltre duecentomila stazioni in Europa .
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supporto dedicato e continuo.

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Camma Audi Q4 e- tnon Consumo ciclo di prova combinato (WLTP): 17,1 - 19,9 kWh/ 100 km;
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autonomia ciclo di prova combinato (WLTP): 520 - 306 km ; emissioni C0a ciclo di prova combinato: 0 g / km .
I valori indicativi relativi al consumo di energia e alle emissioni di C03 sono rilevati dal Costruttore in base al metodo di omologazione WLTP (Regolamento LiE
2017 / 1151 e successive modifiche e integrazioni). I valori di emissioni CO, nel ciclo combinato sono rilevanti ai fini della verifica dell'eventuale applicazione
.
deU'Ecotasu/ Ecobonus, e relativo calcolo. Eventuali equipaggiamenti e accessori aggiuntivi Lo stile di guida e altri fattori non tecnici possono modificare ì predetti
valori. Per ulteriori informazioni sui predetti valori, vi invitiamo a rivolgervi alle Concessionarie Audi e a consultare il sito audi.it . È disponibile gratuitamente presso
ogni Concessionaria una guida relativa al risparmio di carburante e alle emissioni di CQlp che riporta i valori inerenti a tutti i nuovi modelli di veicoli
 PRIMA PAGINA

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on senza fatica, che il tomo è impegnati - Dal punto di vista del mercato, va ammesso una vol -
vo (sono 266 pagine) , mi sono letto il ta per tutte che l'elettrico non risponde a una naturale
Piano nazionale di ripresa e resilienza domanda; e che gl'incentivi come quelli ancora attivi
studiato dall ' esecutivo Draghi per far ri - sono s ì utili, ma non sufficienti ad avvicinare i consuma-
nascere l 'Italia dopo il dramma del Co - tori a una soluzione percepita come lontana dalle pro -
vi d-19 Volevo capire quanto spazio era dedicato all' au - prie esigenze (tant'è vero che i soldi destinati a spinger
tomotive, un comparto in grave crisi che esprime una ne l' adozione non si esauriscono, mentre gli altri scorra
magnitudo industriale , commerciale e fiscale ancora paiono in un attimo). La rivoluzione , insommarva spinta
fondamentale nel tessuto economico nazionale. Ho tro - in modo molto più deciso. Per favorire una crescita omo -
vato ben poco, per non dire punto. Ovvi amente, non me genea de! segmento , è indispensabile una politica che
ne stupisco: mentre i principali governi europei hanno si l'esempio di altri Paesi europei faccia percepire le
varato piani miliardari di
u EV come la soluzione più van -
sostegno al settore, IL VERO OSTACOLO taggiosa da tutti i punti di vista
consapevoli di quanto ALL'ELETTRICO È UNA RETE {il che non vuol dire punire le en
esso conti nella compe - DI RICARICA INADECUATA
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dotermìche, perché ciò mtrodur
titività del Sistema - Pae - rebbe un principio d ' iniquità so -
se, da noi l 'unica iniziativa concreta da un anno a questa ciale francamente inaccettabile, come si scriveva il me-
parte è la reiterata mancetta degl incentivi, la cui dota- se scorso riguardo la proposta d ì alcuni d ' inasprire la
zi one finanziaria rimane talmente micragnosa (per i mo carbon tax). Esempi virtuosi a cui ispirarsi non mancano.
dell! mainstream) che i soldi finiscono dopo qualche In Norvegia, le elettriche fra i tanti vantaggi - non pa
settimana. Bene fanno le associazioni di categoria la- gano I Iva all 'acquisto; in Germania , le aziendali " norma-
mentarsi di tale disinteresse, anche se non credo servi - li" sono tassate all'1% (su base mensile), le plug-in alto
rà a qualcosa: come ho più volte sottolineato, l'auto ha 0,5% e le Bev allo 0,25%. Basta fare lo stesso.
da tempo perso la capacit à di farsi ascoltare nel con - Certo, una volta deciso d'imboccare una strada co -
fronto sociale, un poh perchè v ìttima di un pregiudizio raggiosa come la defìsealizzazione pressoch é totale, re-
politico e un po' perche non e piu considerata un inter - sta da risolvere il problema che rappresenta il principa-
locutore credibile, tra scandali e incapacità di parlare le ostacolo alla diffusione coll elettrico: un' infrastruttu
'

all'opinione pubblica ra clamorosamente inadeguata. 1 7 5 0 milioni stanziati

Di automobili, nel Recovery Pian, si parla soltanto nel Pnrr per lo sviluppo della rete di ricarica sono noc-
all' interno delle pagine dedicate alla mobilità sostenibi- cioline: a 30 mila euro cadauno, significa 25 mila nuovi
le. corn è in evitabile, vi sto lo spi rito del tempo. Vedo che impiant ì. Nulla, se davvero si spera che dopodomani il
MarioDraghi ( o il suo ministro al neonato dicastero del - 15% del circolante abbia la spina II confronto con quan -
la Transizione ecologica , Roberto Cingolani) ha voluto to si fa altrove e impietoso: sempre in Germania , per
allinearsi alle intenzioni espresse a suo tempo dal go - migliorare il network (che già parte da un livello indub
verno Conte nel Piano nazionale integrato per l'energia biamente migliore del nostro), hanno stanziato 5,5 mi -
e il clima in merito alla diffusione delle full electric: si liardi di euro. E se pure avessimo gli stessi soldi dei te -
conferma, infetti, la previsione "monstre" dì 6 milioni di deschi, ! e amministrazioni locali fanno di tutto per osta
Bev circolanti nel 2030. Un obiettivo sfidante, per usa- colare l 'instailazione dell e colonnine; Pinchi està che tro
re un eufemismo, soprattutto se si considera lo status vate in questo fascicolo testimonia di come la buona
quo da cui tali intenti prendono avvio.Allo scorso dicem - volontà degli energy provider venga frustrata dai lacci
bre , in Italia le elettriche risultavano poco più di 99 mila e lacciuoli d ì una miope burocrazia (e pure dall ' Inciviltà
su un totaled! 3 9 5 milioni di auto; nel 2020, nonostan - dei cittadini: a Milano , il 50% dei punti di ricarica è oc-
r

te gli aiuti generosi, ne sono state vendute 32.500, oltre cupato abusivamente, senza che i vigili intervengano).
metà delle quali alle aziende. La domanda sorge legit- lnsommars ì Q giunti alla sub ì ime contraddizione di ave-
tima: al netto di qualsiasi considerazione sul senso di re un'offerta di modelli infine adeguata, ma di non sa-
una transizione che va ormai giudicata irreversibile, è pere dove fare il pieno rapi oc di kWh: fino a quando- non
davvero pensabile poter raggiungere simili volumi ? si agirà sull ecosistema, l'elettrico rimarrà un miraggio.
1

Gian Luca Pellegrini

quattro ruote it
, quattro ruote quattroruote quattroruotetv Twitter @ pellegrini 4R

GIUGNO 2021 QUATTRORUOTe 1

 SUZUKI

SUZUKI SOLUTIONS Way of Life!

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Gamma Suzuki Hybrid/ Plug- in Consumo ciclo combinato (WLTP) : da LO a 6 , 5 1/lODkm . Emissioni CQ WLTP ) : da 22 a 147 g/km. ^Esempio di finanziamento riferito alla
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casistica più onerosa per il Cliente: SWIFT HYBRID 1,2 COOL 2WD MT [IPIN PFU e vernice met. esclusi): prezzo di listino 17,490- contributo offerto dalla rete delle
Concessionarie é 2.600 = prezzo promozionale t 14 890 - con anticipo di 5.454 Finanziamento di 9.436* (importo totale del credito ) In 36 rate da 99 + Maxirata
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totale del credito espresso in percentuale annua e include: interessi, costi per l'attività istruttoria f 300 , imposta di bollo su finanziamento 16 , bollo su rendiconto
annuale e di fine rapporto 2 (per importi superiori a é 7 7.4 7), spesa mensile gestione pratica C 3,4D - importo totale dovuto (importo totale del credito + costo totale
del credito ) per Opzione Maxirata 11.200 . Entro 45 gg. dalla scadenza della Maxirata il Cliente, in alternativa al saldo della stessa, potr à rateizzarne il pagamento
[Importo tot. dovuto massimo: 12.133,60 e Taeg Massimo: 7, 27 %)). Offerta valida fino al 30 /0672021 Messaggio pubblicitario con finalità promozionale. Per le
Informazioni precontrattuall richiedere sul punto vendita II documento “Informazioni europee di base sul credito ai consu ima tori" (5 ECCI ) e copia del testo contrattuale.
Salvo approvazione Agos Ducato S,p,A. La Rete delle Concessionarie SUZUKI opera quale intermediarlo del credito NON in esclusiva. La Concessionaria aderente, in
caso di Opzione Maxirata, ti offre la possibilità di restituire il mezzo o sostituirlo alle condizioni e nei limiti precisati nella documentazione regolante lin ìzìatha 'Valore
Futuro Garantito SUZUKI " provvedendo , in tal casomai pagamento della Maxirata (coincidente con il cosiddetto ' Valore Futuro Garantito '). *Liriporto del finanziamento
dipende dal prezzo del veicolo come concordato tra Cliente e Concessionaria aderente, in funzione di eventuali scoutistiche applicate. Per maggiori informazioni chiedi
In Concessionaria. “ L’offerta " manutenzione inclusa ’, valida fino al 30/06 / 2021, include f primi 3 Interventi di manutenzione ordinaria come previsto dal libretto di uso
1

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 ANNO 67° * NUMERO 790 •GIUGNO 2021

IL MISTERO LALFA ROMEO

DEL CHIP CHE HO INTESTA
SCOMPARSO INTERVISTA
LA CARENZA DI A JEAN - PHILIPPE
SEMICONDUTTORI IMPARATO,
RISCHIA DI MINARE IL NUOVO CEO
[INDUSTRIA DELLA CASA
OELLAUTO MILANESE.
E LECONOMIA IL SU 0 OBIETTIVO?
PLANETARIA. PUNTARE PI Ù
ECCO A CHE COSA SULVALORE
È DOVUTA CHE SU: VOLUMI

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RENAULT ARKANA
ANDREA RAPELLI HA PROVATO LA SUV- COUPÉ
FRANCESE . IL RESPONSO? ADAS AL TOP, BUONE
PRESTAZIONI , CONSUMI UN PO' ALTI IN CITTA
STORIE D 'AUTO
7 20
Dietro le quinte Materie prime
In principio c 'è lo stampo Geopolitica dello terre rare
8 22 LA SOLITUDINE DELLA COLONNINA
Scenari Fare altro FORTE SOSTEGNO DEL GOVERNO ALLA MOBILITÀ ELETTRICA?
Mamma... li cinesi! Alle Case piacciono,. le case
,
Sì, MA INTANTO SI VA AVANTI TRA IMPIANTI ESISTENTI
10 24 SOLO SU LLA CARTA E STALLI OCCUPATI ABUSIVAMENTE
Car economy Assicurazioni
Un pesce d'aprile indigesto Perizia a distanza? Meglio di no AUTODIFESA ATTUALITÀ
12 26 33 51
Analisi Sostenibilità Burocrazia Autostrade
Dealer vs online uno azero Voglia di riciclo in scala 1:64 Patente e foglio rosa Ora il rimborso arriva
14 28 ancora proroghe sul Telepass
Corrispondenti esteri In libreria 34 52
Elettriche romene, Memorabile Formula1 Sportello Tutta colpa del silicio
the winner is Autovelox fissi pure in città Il mistero de! chip scomparso
.
fa I J

29
16 In edicola 60
Industria 4,0 In media stat virtus PROVA DI COPERTINA Jean- Philippe Imparato
Ancora non c 'èFeppur funziona 38 LAI fa Romeo che he in tesra
18 Renault Arkana 66
Ritratti:Kourosh Mansory Il nodo infrastrutture
Oltre i confini del massimo La solitudine- della colonnina

GIUGNO 2021 QUÀTTRORUOTe 3

 ANNO 67° * NUMERO 790 •GIUGNO 2021

HYUNDAI BAYON
ECCO UNA VETTURA COREANA
CHE, PER IL SUO STILE ORIGINALE,
NON PASSA CERTO INOSSERVATA
ANDREA RAPE I LHATESTATA
EVI RACCONTA COME VA
BASTIAN
CONTRARIA
ECCO LA. QUARTA
GENERAZIONE
ELLA. SKODA
FABIA . CHE SI
ALLUNGA, OFFRE K

UN'ABITABILITÀ
MIGLIORE
E FA UN SALTO
DI QUALITÀ
IN TEMA DI ADAS.
VI SPIEGA TUTTO
ANDREA STASSANO

FERRARI SF90
STRADALE
PROVARE
UNA NUOVA
CREAZIONE
DEL CAVALLINO
RAMPANTE
È SEM PRE
UN PRIVILEGIO
PROVARE
QUESTA SORTA
DI HYPERCAR
DI SERIE LO È
ANCORA DI PIÙ.
CHIEDETE
INFORMAZIONI
AD ALESSIO VIOLA

PROVE SU STRADA ANTEPRIMA BUSINESS

73 140 167 178
Hyundai Baycn Renault Mégane Q- Index Barometro Crif- Quattroruote
84 Niente sar à come prima Impennata scaccia Covici Esorcizzata la pandemia
Jeep Wrangler vs 144 168 179
Land Rover Defender Lamborghini Re auto Ecobonus & Ca
98 Il gran salto del Toro C 'è bisogno di flessibilità Incentivi, esaurito pure
Audi 05 Sportback 170 l'extra fondo
AUTONOUZIE Offerte
108 Suv compatte a confronto MERCATO
Ferrari SF90 Stradale 148
Skoda Fabia 172 181
IMPRESSIONI DI GUIDA Bastian contraria Mercato / numeri I listini del nuovo
122 152 Trentamila vetture 259
Cupra Born in meno di dueanni fa I listini del nuovo elettrico
Maserati MC 20
La pi ù black delle green 174 265
128 Mercato /analisi Le quotazioni dell ' usato
Hyundai Ionio 5 156
Mercedes EQB vsVWID4 GTX L'inarrestabile caduta
132 Questione di gusti dei motori a gasolio
284
Porsche 911GT3
176 Le prove su strada dal giugno
SPORT Fleet&Business 2011al maggio 2021
PROVA DI DURATA Un risparmio è per sempre?
136 160 288
Audi e tron Sportback
Intervista a Stefano 177 Ultima pagina
Domenicali Il giusto valore dei carburanti
Un italiano al comando La benzina resta
a leggero sconto

4 QUATTRORUOTe GIUGNO 2021

 NUOVA JEEP I

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emissioni CO ( g /km ): 47 - 44 . Valori omologati ìn base al cldo ponderato WLTPr aggiornati aI 30/04 / 2021 , e indicati a fini comparativi.
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 TENDENZE •CRONACHE •MONDO QUATTRORUOTÉ

Anzi molti, enormi stampi. Richiedono mesi di lavoro, precisione

millimetrica e competenze non comuni. Trasformano piatte lastre
negli elementi tridimensionali che dettano lo stile di un modello

e continuano a essere riconosciuti
i meriti di designer e ingegneri,
hanno smesso di risuonare, invece,
le lodi ai battilastra, artigiani d 'eccellenza
ormai relegati al restauro di vetture
storiche. E Tinnovazionetecnologia
monopolizza l'attenzione, focalizzandola
su algoritmi e software. Eppure la materia
pesante, acciaio oalluminio che sia,
non ha perso nulla della sua centralità , la foto in pagina) servono stampi lunghi
Senonché, quello che un tempo era
il frutto della manualità del singolo,
ora è opera di stampi di dimensioni
impressionanti, matrici composite
particolarmente complesse che
richiedono decine di migliaia di ore
di lavoro. All 'Audi, per esempio, gli esperti
dì pianificazione partecipano ai nuovi
progetti già dalle prime fasi: soltanto così
sono in grado di preparare per tempo
quei giganti di ghisa che, sottoposti
a una pressione di 1.600 tonnellate,
trasformano anonimi pezzi di metallo
piatto in pannelli tridimensionali
che danno concretezza alla personalità
stilistica immaginata dai suddetti stilisti,
Per le fiancate (alle quale si riferisce
4 metri e mezzo, larghi 2 e 40 e alti
un metro e 35 centimetri. Il loro poso
può arrivare a 47 tonnellate ( cioè quasi
25 volte la vettura che contribuiranno
a comporre). Sono realizzati nel corso
di diversi mesi, grazie a oltre 500
compc nent ì tra premi lami era, slitte
di riempimento, ganasce di Armatura,
frese ed elementi di punzonatura.
Una volta completate , le matrici devono
essere rodate nelle presse di prova,
in abbinamento a pompe idrauliche
monostadio . Quindi passano alle grandi
lì nee di stampaggio. Per le citate fiancate
servono sei step di lavorazione, ognuno
con il suo stampo specifico. Il tutto dopo
cicli di ottimizzazione che limano millesimi
di millimetro per garantire accoppiamenti
perfetti. Ottenuti, questi ultimi, grazie
a moderni strumenti di misurazione
ottica, ma anche alla maestria di specialisti
che hanno imparato a valutare la qualità
degli stampi in funzione del suono e del
comportamento dei lamierati all' interno
delle presse. Sono loro i troppo poco
osannati battilastra coi nostri tempi . KR

Addetti ja

al lavoro . 8
sugli stampi
per le fiancate 5
della 04 e- tron,
nella fabbrica Audi 1
ce
di Ingot Ladt LVI

GIUGNO 2021 QUÀTTRORUOTe 7

 STORIE D'AUTO SCENAR

Dopo 15 anni di tentativi infruttuosi, questa volta l' attacco all Europa del Dragone '

ha solide basi, Dalle Suv MG alla supercar disegnata da Walter de Silva

e prodotta nella Motor Valley. Fino alla Nio, che pensa pure al cambio batterie ' '

nasuperar damine
cavalli e passa, da
sviluppare e costruire
nella Motor Valley di casa
nostra. Porta un marchio
sconosciuto, Hongqi, dietro
al quale ci sono per ò le robuste
spalle della Faw, uno dei colossi
dell'alito cinese. Che per
l'occasione ha scomodato
grossi calibri del made in Italy:
da Walter de Silva, l' autore del
design, all' ex amministratore
delegato della Ferrari,
Amedeo Felisa, chiamato
a far da consigliere principe
dell'avventura (su/ temo torna
Corto Cavicchi a pag. 288, ndr) ,

ANNO ZERO
[/ operazione suona come
una Testimonianza del nuovo
approccio al mercato europeo
dopo 15 anni di tentati
sbarchi dagli esiti fallimentari,
fra le Landwind incapaci
di passare i crash test
e un marchio dall e pretese
premium come Qoros, mai
andato al di là di sporadiche
apparizioni in qualche Salone,
Con il risultato che sin qui
sulle nostre strade s e visto
poco o nulla, fatta eccezione
per qualche Suv e pick- up
Great Wall. Adesso pure la MG,
glorioso marchio britannico
riportato in vita dalla Saie
e da poco operativo anche
in Italia, ha in programma
di lanciare una supercar,
finanziata tramite
un' operazione di crowdfunding
da portarea termine entro
richiesto e di 10 mila yuan,
poco meno dì 1300 euro).
Battezzata Cyberster,
arricchirebbe un pacchetto
di modelli che punta tutto
sulle alimentazioni alternative,
elettriche o ibride plug -in.
Poi ci sono le startup,
a cominciare dalla Nio, già
ribattezzata "la Tesla cinese ":
fa solo vetture elettriche.
che vende esci ustamente
online, e guarda dritto all' alto
dì gamma, vista la dichiarata
ambizione di proporre i suoi
modelli a prezzi superiori
a quelli delle Audì di taglia
comparabile. Line resse
in Europa è previsto
per settembre, con l ' obiettivo
di coprire sei Paesi, a partire
ormai piu del 50% del mercato
e dove sono già in vendita
i modelli della Xpeng, altro
neonato marchio d' Oriente.
Tanto per cambiare, anche qui
si parte da una Suv di taglia
grande, cui dovrebbe far
seguito nel 2022 una berlina.
Ma, di pari passo con l'avvio
delle venditela Nio promette
pure l 'apertura di una propria
retedi ri cari ca, nonché
di stazioni dove effettuare
il cambio batterie in tempi
record: appena tre minuti ,
come già sperimentato
suI mercato domestico. Certo,
con un marchio del tutto
sconosciuto non sarà facile
vincere le remore degli europei
nei confronti del made in China.
quanto se ne può permettere
un'azienda nata con l 'esplicito
intento di dar vita a un brand
globale, ma che nella sua
pur breve esistenza , sette
anni, ha gi à dovuto ricorrere
a un salvataggio pubblico ,
anche se ora ha le spalle
coperte dalla Tencent , colosso
delle comunicazioni via web.
Ma negli inediti scenari
che ci attendono molte cose
possono cambiare, anche
in fretta. Comprens ìbile,
dunque, chei modelli
del Dragone provino ancora
una volta a ritagliarsi
uno spazio su un mercato fl
europeo che per le elettriche
e ormai diventato il primo r
al mondo, lasciandosi alle “
O

luglio (se qualcuno fosse naturalmente dalla Norvegia , Quantomeno servirà spalle proprio quello cinese. .ES
CE:
-
interessato, il contributo terra dove le Bev si prendono del tempo, e bisogna vedere Massimo Nascimbene

8 QUATTRORUOre GIUGNO 2021

*

PEUGEOT SPORT ENGINEERED ///

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360 hp - 520 Nm - 46g C02 /km - Full electric mode

E;n \ ALCDMA H 7 r
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 STORIE D'AUTO CAR ECONOMY
Volkswagen derubrica il rebranding della divisione
Usa in Voltswagen ' in boutade di marketing.
Ma la Sec di Wall Street vuole vederci più chiaro
n pesce d' aprile rischia
di trasformarsi
in una brutta gatta
da pelare per la Volkswagen.
La storia è nota Con una serie
di tweet, seguiti da comunicato
ufficiale, poi ripreso dal sito
.
aziendale afine marzo
la divisi one americana
del colosso di Wolfsburg
aveva annunciato il cambio
di nome da Volkswagen Usa
in Voltswagen of America,
a suggellare la svolta elettrica
del gruppo. La not ì zia
del rebranding , prima
confermata in via informale
alla Cnbc ( e non solo), poi
derubricata dal portavoce
cella Casa a uno scherzetto
da April Fools' Day finalizzato
ai lancio sul mercato
della ID.4 e infine cancellata
dalla rete , ha scatenato un vero
e proprio pandemonio.
Subito è esplosa l'indignazione
dei media a stelle e strisce ,
IO QUÀTTRORUOTe GIUGNO 2021
che non hanno gradito
ì l giochino: «Hanno imbrogliato
deliberatamente i giornalisti,
ci hanno riferito informazioni
che si sono rilevate false
solo per promuovere
una campagna di marketing»,
ha tuonato TAssoc ì ated Press ;
«Non è stato uno scherzo,
è stato un inganno bello
e buono », hanno rimarcato
da Usa Today, Ma la levata
di scudi degli organi
d'informazione è soltanto
una parte del problema.
E forse non la più spinosa.
Perché anche la See,
la commissione ci vigilanza
di Wall Street, ha aperto
uhistanza informati va
sulla vicenda e ha inviato
a Wolfsburg una richiesta
di spiegazioni sul corto circuito
comunicativo. In particolare,
l ' indagine mira a verificare
se il comportamento
del costruttore tedesco
4A1 5 6 i 6
mails* *
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Voltswagen
Voltswagen
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Qui sopra, uno dei tweet
che ha scatenato
le Indiscrezioni sul nuovo
brand Secondo
la Casa, un'operazione
.
di marketing perii lancio
.
delia ID 4 (a sinistra)
possa configurare negli States ha dovuto
gli estremi per un'accusa versare 15 miliardi di dovari
formale di aggiotaggio per chiudere le class action
o di manipolazione dei mercato e quasi 5 miliardi per le altre
anche in considerazione vertenze legali ìnsomma,
dell 'andamento del titolo , sarebbe stato forse opportuno
che nelle ore successive usare maggiore cautela
all 'annuncio e arrivato (e meno ironia), specie ora
a guadagnare fino al 10%. che gli americani sono
A cinque anni e mezzo letteralmente ossessionati
dal dieselgate, e con le dovute dal politically correct. A vaile
proporzioni, la Volkswagen di una mossa in teoria geniale
tornatosi nell 'occhio sotto ìl profilo commerciale,
del ciclone negli Stati Uniti credibile dal punto di vista
(fu infatti l'Epa, l'Agenzia industriale perch è in linea
per la protezione del l'ambiente con la strategia della Casa
di Washington, a smascherare , e dirompente perche capace
nel settembre 2015,il software di fare il giro del mondo
capace di aggirare ì e normative in pochi minuti , sembra
sulle emissioni e a scatenare ottimistico pensare d ì cavarsela
10 tsunami ). Considerato con un semplice «scusate,
11 precedente , questo nuovo abbiamo scherzato». E. adesso, £
scivolone- non accelera certo per evitare che i I pesce fimsca
( eufemismo ) il percorso loro di traverso, gli uomini di £
a
ci recupero reputazioni Wolfsburg devono convincere
intrapreso oltreoceano gli sceriffi della Borsa Usa. i
C£
da WQ fsbung, che soltanto Filippo Buraschi
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 STORIE D'AUTO ANALISI

Secondo l annuale studio della Deloitte, ili Covid non è riuscito

'

ad allontanare i clienti dalle concessionarie, Che, tra l’altro, rimangono

il riferimento preferito anche per gli acquisti perfezionati sul web

rimai si fa prima
a elencare chi non
prevede ìa possibilità
di acquistare un auto online.
Nuove, chilometri zero, usate,
di marchi premium oppure no,
si pu ò comprare di tutto con
un click (beh, diciamo , una serie
di click). Eppure, tutta questa
offerta che si è fatta digitale,
alle restrizioni da pandemia
e dall 'altro come frutto
dell' inarrestabile progresso
tecnologico, non sembra
essere riuscita a soppiantare
il rapporto personale,
e fisico, con il dealer.
Se siete tra quelli che
in concessionaria continuate
a volerci andarci, insomma,
di estinzione. Sono della vostra
idea, infatti, quasi otto italiani su
dieei. E " all 'Italiana" la pensano
anche in molti degli altri nove
mercati pi ù importanti
del mondo. Lo ri leva l 'ultima
edizione del Global automotive
consumer study della societ à
di consulenza e revisione
Deloitte. Sotto il 70%
diretto scendono soltanto
i Paesi asiatici, con l 'eccezione
che conferma la regola
rappresentata dal Giappone.
Attenzione, i grafici qui sotto
non riportano , per semplicità
di lettura, la percentuale
di chi ha affermato di optare
per un processo dàcquisto
" parzialmente online " cioè
,

da un lato come risposta non sentitevi una razza in via . di preferenze per il contatto con un passaggio sul web
30% 76%
vedere Tai to 75% 75%

j guidare l auto 64%

^^
'
l i
59% 53% sa% 58%
: j0; il rapporto personale
4 /% 44%
| sentirmi
34%
39% m 39%
imp ortarite

21%
15% 14% 17%
11%

77 à

— J 1— Elsa 76%
di persona,
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Preferisca
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Stati Uniti Germania India

online, 21% 17 % 16% 27%

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16% 15% 17%
a facilità d'uso 19% 21%
23% 2WS 21% 23% 22% 23%
23%
risparmiare tempo 34%
42% 4 C%
necessità
Fonte: efebo raziona Gu attroncate su dati Delo rt te Global automot we consumer study

12 QUATTRORUOTe GIUGNO 2021

 86% 86% 88%—
84% . 84% - - 82% -
La pandemia o O o o O
.
81% 81%
o ..
ha influito O»- Otr
&4%
sui budget? o
No 43% .

• Sì, e spenderò meno

L!80% circa di chi intende

37%
O

acquistare un'auto non modifica B%

J

10% 9% 8%
il budget a causa della pandemia
(faeccezione l'India) Il grafico
evidenzia anche la percentuale
iO ll° ll° O

di chi pensa di farlo al ribasso.

per informarsi, seguito
dalla normale contrattazione
in presenza. Va anche
sottolineato che " il rapporto
personale ' e il "sentirmi
risposte, eliminate per
problemi di spazio, figurano
infatti " preferisco negoziare
di persona ", " voglie interagire
con un interlocutore reale '
1
sceglie il "tutto online ",
raccogliendo in media ìl doppio
di preferenze rispetto
ai produttori. Per non parlare
delle cosiddette "terze parti",
di coloro che si apprestano
a comprare un 'auto, decisione
che la pandemia ha in qualche
caso ritardato e in altri

anticipato , ma raramente
importante che figurano eh persino, " voglio instaurare che ottengono percentuali cancellato. Così come pochi
11

tra le motivazioni di chi
preferisce comprare senza filtri
digitali sono soltanto due
aspetti di un atteggiamento
pi ù sfaccettato; tra le altre
un rapporto in vista
dei servizi post- vendita ".
Lo studio puntualizza che
i concessionari rimangono
il riferimento pure per chi
residuali. Insomma, in carne
e ossa o in versione digitale,
i dealer sono ancora i padroni
del campo. Negli showroom
si recheranno quindi molti
sono quelli che hanno deciso
( o dovuto decidere ) d ì ridurre
il budget, come ben evidenzia
la colonna di destra del grafico
qui sopra. M.P*
I
vedere l 'auto (j

uu ebre I auto ' ijjjjjj)

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^ rapporto personale
sentirmi
importante

di persona .
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Preferisco
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necessità I
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GIUGNO 2021 QUÀTTRORUOT© 13

 STORIE D'AUTO CORRISPONDENTI ESTERI
Il nostro partner di Bucarest ha chiesto a 14 giornalisti di scegliere
il miglior modello a batter ì a venduto in loco. La Skoda Enyaq iV
ha prevalso sulla BMW iX3. Diverso il parere della giuria popolare
k est electric car
L in Romania"
W è un concorso
organizzato da AutoExpert
Media, editore partner
di Quattroruote, per designare
la migliore auto elettrica
venduta nel Paese. La prima
edizione sì è svolta il 21
e il 22 aprile, proprio mentre
il governo annunciava
gli incentivi per le elettrificate
(con sconti fino a 10 mila euro)
La sette finaliste
del Best electric car
1
in Romania (qui sopra,
1
I trofei in palio) alla fine
del primo giorno
del test drive, a quota
1.610 metri
e in concomitanza, non casuale,
con la Giornata della terra
Per partecipare, la vettura
a emissioni zero doveva essere
stata lanciata dopo II marzo
2020 ed essere già
nelle concessionarie.
Sono stati considerati anche
i modelli che nello stesso
periodo hanno beneficiato
di restyling importanti,
con modifiche alle batterie
oal motore in grado
di migliorare l' autonomia
o le prestazioni dinamiche.
La giuria era composta
dai 14 giornalisti
automobilistici piu
rappresentativi delta stampa
locale.I quali, tenendo
conto di questi requisiti,
hanno individuato le 21
elettriche idonee a partecipare
all edizione 2021.
'
Una votazione preliminare ha
selezionato le sette finaliste;
BMW iX3 , Citroen e-C 4 ( naturale; l'indomani, è ritornata
Honda e, Kiae-Niro,
Mercedes- Benz EQA, Skoda
Enyaq iV e Volkswagen ID3
CAROVANA DRIVE
Le sette vetture sono state
provate dai giornalisti
per due giorni, su un itinerario
che prevedeva tratti urbani
estrade statali , rettilinei,
percorsi ricchi di curve
NETWORK
AutoExpert è una
delle 12 riviste
della nostra rete
intemazionale
e pendenze di una certa
rilevanza La carovana
si e formata davanti alla sede
del ministero dell'Ambiente,
a Bucarest a 57 metri
sul livello d et mare. A fine
giornata, è arrivata a quota
1.610, nella cornice
di un magnifico paesaggio
nella capitale. In questo modo,
ogni auto ha potuto mostrare
, i propri punti di forza. E anche
le debolezze. Ha vinto la Skoda
Enyaq iV con 86 punti, appena
due in più della BMW iX 3 .
Diversa l' opinione dei lettori
di AutoLxpert , chiamati
a votare attraverso il sito
della rivista: la e - Niro, terza
nel ranking dei giornalisti ,
ha ottenuto il 27%
I»
delle preferenze, seguita GJ
i
dalla ID3 con il 25 N
"
8
e dalla Enyaq iV con il 17%. &
et
Bogdan Grigorestu ( AutoExpert) 0
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 STORIE D'AUTO INDUSTRIA 4.0
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Robot al lavoro
r>el gemello digitale
delTimpianto in fase
È tutto soltanto simulato, per il momento, nello stabilimento BMW di riconversione
di Regensburg. Riprodotta in ogni dettaglio, modificabile all infinito,
la fabbrica virtuale servirà a progettare al meglio quella reale

uella vera, dì fabbrica,
sarà operativa
soltanto verso latine
del l'anno. Quella virtuale,
«perfetta gemella digitale
di quella fisica», come
sottolinea Markus Gru nei si,
responsabile del sistema
di produzione per il BMW
Group entrerà invece in azione
, di elaborazione grafica
molto prima. Limpianto
di Regensburg, nella Baviera
orientale, inaugurato nel 1986,
circa 140 ettari (qualcosa
come 200 campi da calcio)
di linee di montaggio, annessi
e connessi, dev 'essere
convertito , come molti altri
di questi tempi, pei poter
assemblare drivetraìn elettrici.
Un' operazione che presenta
non poche problemati che.
Anche perchè le unità
produttive BMW sono tra
le pi ù complesse del mondo.
Parola di Jen- Hsun Huang ,
fondatore e ceo di Nvidia,
la tech company che
nell ' auto motive si è fatta
un nome con le unità
per la guida autonoma.
A Regensburg la società
californiana entrain scena
con la piattaforma Omni verse
lo stato dell' arte per quanto
riguarda la progettazione
di fabbriche virtuali. Perch é
finora questa particolare
tecnologìa ha scontato
la necessità d 'importare
ogni voltai dati necessari
da applicazioni diverse,
non sempre in grado
di dialogare tra loro.
Il software Nvidia,
uno standard open file
compatibile con numerosi
pacchetti Cad , semplifica
invece la procedura e , quindi ,
velocizza e aumenta
l' efficienza di tutta la fase
di progettazione.
Qmmverse simula tutti
i dettagli con precisione
fotografica, tiene conto
persino del la forza di gravità
e delle caratteristiche
dei materiali , prevede avatar
degli operai in azione
sulle linee, ma anche
ìn movimento in giro
per lo stabilimento; considera
l'impatto dei robot, che sempre
pi ù spesso devono lavorare
fianco a fianco con gli esseri
umani (con tutte
le problematiche del caso ).
Poter vedere ali 'opera
un intero stabilimento simulato
prima ancora di fare qualsiasi
cosa nel mondo reale
comporta innegabilivantaggi
peri progettisti: verificare
gli effetti de! minimo
intervento su tutta la catena
migliora l'accuratezza
del planning e permette
d'individuare le procedure
migliori per minimizzare
i problemi ergonomici e,
non ultimo , per calibrare
al meglio la logistica
ei rapporti con i fornitori. M.R

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VENETO: Padova Marcon (VE) •San Duna di Piave (VE) •Verona » Casteinuovo del Garda (VR) * Vicenza •Montebelluna ( TV ) * Saw Fior ( TV)
 STORIE D'AUTO RITRATTI

Una supercar non è mai troppo esclusiva per i clienti

di Kourosh Mansory. Come dimostra l'ultima fuoriserie I
uscita dal suo atelier in Baviera: la Ford GT Le Mansory

me gli occhi, please.
Alla Mansory Design
& Holding non ceauto
esclusiva che non possa essere
trasformata in guaicosa
di ancora piu sensazionale.
E ciò che sembrano suggerire
lo sguardo magnetico
del fondatore, Kourosh
Mansory, e quello a Led della
Ford GT che porta la sua firma.
Trattandosi di macchine e
che macchine - non parliamo
di un gioco di prestigio.
La bacchetta magica è il know
how acquisito dall àzienda
in trentanni di lavoro, prima
nel tuning , dal cerchio di lega
all'Impuntura dei sedili,
poi nella produzione di parti
speciali e fuoriserie di rango
Dietro le supercar, d sono
la visione e la perseveranza
di Mansory, designer
e uomo d 'affari che ama
definirsi persiano. Làpertura
della sua azienda a Monaco
di Baviera , nel 1989, segue
una serie di soggiorni
in Gran Bretagna
dove apprende i valori
della tradizione
e deifartig ànalita deil àuto
inglese di lusso , dedicandosi
alla personalizzazione
di Rolls - Royce, Bentley, Aston
Martin e Lotus. Nel 2001
trasferisce il quartier generale
a Brand , nelle vicinanze
di Bayreuth , la cittadina
tedesca famosa
per il festival wagneriano.
SOLTANTO TRE
L'asticella della Mansory
sale sens ìbilmente dopo sette
anni, con l' acquisizione
della divisione Porsche
Tuning del marchio sv ìzzero
Rinspeed. L'operazione
consente all'atelier
di espandere il raggio d 'azione
al modelli tedeschi e in ambito
internazionale . Poi è la volta
della AEV - Auto motive
specializzata nella realizzazione
d ' interni su misura, che
permette di completare
le tessere del mosaico e di dare
il tocco magico alle hypercar
più celebrate , dall e Ferrari
alle McLaren. Cominciando
con la Bentley Continental GT
Vitesse Rose del 2009,
la Mansory, che oggi conta
oltre 250 dipendenti, ha
presentato con regolarità
ai Saloni di Franc òfone
e di Ginevra le sue espressioni
hi-tech su vetture dHalto bordo.
Dell' anno seguente è la one off
Bugatti Veyron Linea Vincer ò
d ' Oro, in italiano (ma senza
accento), come la successiva
Li nea V ivere. La creazi one
più recente, la Ford GT
Le Mansory, celebra
il trentesimo compleanno
dell azienda e sprizza
affermazi one di classe già
da quell'aiticolo determinativo
Soltanto tre oli esemplari
in programma , nati attorno
al V8 blturbo Ford
potenziato a 710 cavalli,
che dichiara 354 km/ h grazie
all 'elettronica e allo studio
aerodinamico della carrozzer ìa
uì traleggera dì fibre composite
Mansory ha incattivito
l' espressi one della GT, forse
ritenuta troppo allusiva agli
anni 60, incidendo il cofano
con due profonde prese d'aria
e installando proiettori
orizzontali a quattro luci .
La differenza vera si nota
per ò negli interni, una bolla
di carbonio e Alcantara che fa
dimenticare gli originali un po '
spartani. Rifinito in un blu
metallizzato terribilmente
Ford, ìt primo esemplare
di Le Mansory è stato venduto
per 1milione e 800 mila euro.
Paolo Sormani
 KourashMansory,
classeI960, origini
persiane, con la Ford
Ciche porta
il suo cognome:
iT
una trasformazione fu
completa realizzata &i
in occasione &
del trentesimo s
anniversario
dell'atelier di Brand, I
Q:
in Germania M

GIUGNO 2021 QUATTRORII0T6 19

 STORIE D'AUTO MATERIE PRIME

Produzione
in tonnellate

La transizione ecologica ne spinge la domanda, ma la supply chain rimane 250.000

vulnerabile. Con la Cina ancora dominante, gli States che rincorrono,

la Groenlandia che si nega. E la UE che deve evitare l ’effetto microchip

200 000

PECHINO ANNI 80 2002 2010 Madagascar

SU TUTTI Abbassando
le tasse
Gli Stati Uniti
interrompono
La Cina
reintrod LICE
Myannrw n ?—
Stati Uniti h

Delle 245 mila sull'esportazione, l'estrazione restrizioni 38.000 3

tonnellate di terre la Cina incoraggia per un decennio sulle esportazioni 150.000 3
rare estratte l 'anno il mercato interno, &
5
"

scorso, quasi il 60% conquistando &

Australia
proviene dalla Cina. una posizione Cina il
Nel 1995 era 140.000 Uì
dominante
addirittura il 92% a livello globale 1
100.000 5
TS
T3
3
il
Resto del mondo rQ-
Russia
50.MO
£
India 3
Stati Uniti S

92% 58% 1
Nel 1995,la quota cinese Ne! 2020, Pechino
Cina
^ sulla produzione globale è ancora dominante S
LL_

ZOOQ ZOOS 2010 2015 2020

11 ani i nomi dell e terre volta, verso la fi ne delT 800

rare, gruppo di metalli
che comprende I itirio ,
lo scandio e 15 lantanoidi ,
Littrio trova utilizzo, tra gli altri
nei Led; lo scandio non
interessa direttamente
l'industria automobilistica,
tra i lantanoidi, nelle vetture
ibride enei motori elettrici
a magneti permanenti
si trovano samariorgadolinio,
terbio, dispros ì o, praseodimio
e neodimio (gli ultimi tre
si usano anche nelle turbine
eoliche, indispensabi li
per aumentare la sostenibilità
della mobilità a batteria).
Strano il nome terre rare ,
perche, in realtà, rare
non lo sono affatto.
Almeno in teoria. Nonostante
concentrazioni relativamente
elevate, sono state chiamate
così in quanto isolate la prima
r che potrebbe durare ce cenni».
in ossidi ncn comuni trovati
nellagadolinite Poi, ce
il capitolo abbreviazioni
(non immediatamente
comprensibili ): Re sta per Rare
earths, Ree o Rem sono
rispettivamente gli Rare earth
elements o metals, mentre
.
Lree Mree e Hree indicano
nell 'ordine terre rare leggere,
medie e pesanti In tanta
confusione una cosa è
cristallina, come sottolinea
l 'agenzia scientifica
governativa U ni ted States
geological survey:
«Singolarmente e come
gruppo , le terre rare sono
il simbolo di un ordine globale
che sta cambiando, con la Cina
e gli Stati Uniti impegnati
in una guerra commerciale
che potrebbe risolversi presto
e in una guerra tecnologica
Se fi no a qualche tempo fa
il problema ri guardava
soprattutto il settore militare
(neodimio , samario, terbio
e dispros ì o sono indispensabili ,
tra gli altri , nei sistema di guida
dei missili), oggi è latransizione
ecologica a far esplodere
la domanda. IE problema, però,
rimane lo stesso: circa un terzo
di tutte le riserve terrestri
di Ree sta al di là della Grande
Muraglia. Pechino ha
cominciato a sfruttarle
negli anni 60. Tre decenni dopo
era già il primo produttore
globale li monopolio è stato
, e Madagascar. E l' Europa7
lentamente eroso (vedere
il grafico qui sopra), ma
il gigante asiatico conserva
una posizione dominante,
ora anche come cliente,
impossibile da sgretolare.
Molte speranze erano riposte ,
per esempio, negli australiani
e nei groenlandesi I primi
stanno ancora litigando
con i malesi , preoccupati
degli effetti sull ' ambiente
delle attività di estrazione
Chiamati recentemente
alle urne, ! secondi Inanno
votato in massa {37%
delle preferenze) il partito
d 'opposizione, contrario
alio sfruttamento
del giacimento di Knavefjeld,
uno dei più grandi del mondo.
Poi c 'è l'instabilità politica
in Myanmar, uno dei pochi altri
Paesi in gioco, con Russia, India
Non può stare a guardare
L'attuale penuria di chip fi
£
(vedere articolo a pag. 52)
insegna: la supply chain delie a
£
materie prime va garantita.
Quindi diversificata e messa i
al riparo dalla geopolitica. M.P.

20 QUATTRORUOTe GIUGNO 2021

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 STORIE D'AUTO FARE ALTRO
Mobili, complementi, intere residenze: le prime a scoprirsi
arredatrici sono state la Mercedes e I Aston Martin,
Che poi ha puntato sui grattacieli. Imitata dalla Bentley
entirsi a casa
nell'abitacolo
della propria auto
e immergersi in quelle stesse
suggestioni automobilistiche
nel salotto di casa: sensazioni
garantitesi dienti dei marchi
che hanno affiancato
alle collezioni d 'abbigliamento
e oggettistica varia quelle
di mobili. Per poi passare
a interi appartamenti
e persino a grattacieli griffati
dal primo ai l'ultimo piano.
MADE IN ITALY
Tra le prime a scoprire
le potenzialità dell'arredo
nel 201112 , sono l 'Aston
Martin e la Mercedes. Come
partner del 'avventura stilistica
in un settore ci cui sanno
oc gelivamente poco scelgono
la Formitalia dì David e Gianni
Overi. L' azienda t oscana
specializzata in luxury interior
si è fatta notare grazie alle
collezioni realizzate dal 2000
per la Tonino Lamborghini .
I! marchio che porta il nome
del figlio di Ferruccio nasce
nel 1981. Nel '90 è un lifestyle
brand affermato, che spazia
g ì à fino aliarredo. «Le case
automobilistiche, e non parlo
soltanto di quelle che
collaborano con noi, hanno
imboccato la strada che
abbiamo aperto quando,
alla ricerca di un brand
maschile che non fosse legato
al mondo della moda, ci siamo
rivolti proprio alla Tonino
Lamborghini» , ricorda David
Overi. Con la Mercedes
il rapporto si conclude
22 QUATTRORUOTe GIUGNO 2021
nel 2016. In quel 'anno
la Stella, attraverso il marchio
Mercedes-Benz Style, lanciato
nel 2010, firma con Artemide
la lampada a sospensione
Ameluna, tuttora in listino. L'iconico art V 215
E c 'è molta Italia, grazie della collezione Home
all ' architetto Carlo Colombo , Aston Martin [1)(
anche nella linea Home realizzata
da Formitalia
della Bentley. Quella
dal 2011Italiana
di quest' anno si caratterizza anche la lampada
per le finiture laccate Ameluna che
e per un tessuto ottenuto Artemide produce
dalla polvere di marmo. per Mercedes- Benz
E la fibra di carbonio, invece , Style dal 2016 (2) .
Molto carbonio e tanti
ad aggiungere esclusività sensori r>el recente
all 'esclusività intrinseca biliardo della linea
del tavolo da biliardo Bugatti Bugatti LifeStyle ( 3)
Lifestyle, prodotto avvalendosi
dell 'expertise della Ixo
specialista in materia
Perché, come sottolinea Overi,
« un conto è disegnare
automobili, un altro fare
arredinosi, sono ì mobilieri
a metterci il know how,
mentre i designer delle Case
su pensionano .
SVOLTA IMMOBILIARE
Dai mobili agli immobili,
il passo è breve, Mercedes -
Benz Style firma lussuosi
appartamenti a Londra York , in ambito metropolitano L' edificio prevede ascensori
e a Singapore in collaborazione e rurale, nei quali Formitalia per portare la (o le) superar
con la Fraser Hospitaly Group. cont ì nua a essere il punto del padrone d ì casa nei garage
L'Aston Martin, sempre di riferimento per gli interni . in- unì t dei 200 appartamenti ,
più decisa a garantire Poteva la Bentley stare disposti su 60 piani Disegnato
alla clientela esperienze a guardare 7 II suo, dallo studio Sieger Suarez (sua
total izzanti , cominei a a pensare di grattacielo, sorger à tra l 'altro , la Porsche Design
davvero in grande. Nel 2016 tra i l 2023 e il 2026, sempre lower di Londra), il progetto
annuncia di voler costruire a Miami, seguendo alla lettera è affidato alla Dezer
un grattacielo a Miami (vecere le regole ambientali locali , Development, il cui fondatore
il riquadro a destra ). Nel 2020 in modo da minimizzare è noto per l ' amicizia con The
s 'impegna in progetti l'impatto sulla fauna, Donald e la sua collezione
residenziali nello Stato di New tartarughe marine comprese. d 'auto. Tu t:o si tiene. M. P,
 ASTONI RESIDENCES
MANCANO
SOLO 11PIANI
Annuncio nel 2016, avv ìo
lavori alla fine del 2017,
completamento entro il 2022:
le Aston Maitin Residences r

al 300 di Biscayne boulevard

way di Miami, stanno
rispettando la tabella
di marcia. Sui 66 piani
previsti, sono 55 quelli
completati dalla G& G
Business Devel opments.
Il Triplex penthouse, 2,500
metri quadrati su tre piani,
per la data prevista svetterà
a 250 metri d'altezza. Prezzo:
50 milioni di dollari. A seguire
altri tre attici, di poco pi ù
di 900 metri quadrati,
che costano da 16 4 a 25r

milioni Niente paura:

ci sono anche soluzioni pi ù
economiche, da 1,1a 7,8
milioni Affrettatevi, per ò:
il 70% delle lussuose
abitazioni è già venduto.
Marek Reichman, direttore
creativo dell Aston, ha già
pensato a come arredarle bi

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GIUGNO 2021 QUATTRORUOTe 23

 STORIE D'AUTO ASSICURAZIONI

Con la scusa della pandemia, negli Stati Uniti sempre più compagnie
chiedono ai clienti di fotografarsi da sol ì la vettura incidentata. Poi fanno
stimare il risarcimento da un algoritmo. Che però non sempre ci azzecca

nche nel settore
assicurativo
la pandemia
ha accelerato [ adozione
di soluzioni tecnologiche
che consentono di superare
le regole sul distanziamento
fisico; tra queste, e perizie
virtuali . il presupposto è che,
purché dotato di smartphone
l'automobilista coinvolto
in un incidente sia in grado
di for ni re alla compagnia
con cui ha stipulato la polizza
tutte le informazioni uti i
per valutare il danno subito.
In Italia la prassi è ancora
poco diffusa. Negli Stati Uniti,
invece , ha esordito già
da qualche tempo, così che e
stato possibile evidenziarne
i vantaggi, indiscutibili
per le assicurazioni ,
e pure qualche,
non trascurabile, pecca.
SCAMBIO DI RUOLI
Da quando c 'è il Covid ,
oltreoceano quasi il 60%
delle perizie è effettuato
a distanza. Il conducente
vittima dello scontro
chiama la sua compagnia,
che lo invita a scaricare
un'app, attraverso la quale
il malcapitato - promosso
fotografo sul campo -
riceve tutte le indicazioni
necessarie per ritrarre
al meglio parafanghi
ammaccati e portiere
sfregiate. Bastano quelle
immagini al perito per trarre
le sue conclusioni . Schivando
così faticose trasferte presso
carrozzieri e meccanici,
con i quali era, per contratto,
pure obbligato a discutere.
Lentità dell 'indennizzo
viene quindi stabilita senza
che la vettura incidentata
sia visionata nè l 'officina
visitata. Già così ci sarebbe
qualcosa da obiettare;
ma come , è il cliente a dover
rendere un servizio e non
il contrario? Non paghe ,
alcune compagnie hanno
pensato bene di chiamare
in causa pure l'intelligenza
artificiale. Così , grazie
alla computer vision,
ai machine learning
e a milioni d'immagini
di auto incidentate, in buona
parte fornite dagli stessi
assicurati, la stima del costo
delle riparazioni viene decisa
da un algoritmo. I periti, che
in tempi di smart working
non si fatica a immaginare
comodamente seduti
sul divano , si limitano
a un rapido controllo.
Spesso, per ò, la valutazione
non è giudicata equa
dai riparatori, che scaricano
la loro frustrazione
sul proprietario della vettura
III quale, volendo almeno
sporgere reclamo, chiama
il cali center. Ma, visto
che anche da quelle parti fi
l'algoritmo impera,
a rispondergli sar ò con tutta £
Q
probabilità, un assistente -a
virtuale Secondo voi, come A
a:
va a finire7 M.P.

24 QUÀTTRORUOTe GIUGNO 2021

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 STORIE D'AUTO SOSTENIBILITÀ

mtmHBOx

LaTesla Roadster è il primo modellino della serie Matchbox

realizzato con il 99 % di materiali di recupero e con certificazione
tSL
carbon neutral. Ecocompatibiii anche playset e imballaggi * ftOAOSTEK

ei negozi arriverà
soltanto l'anno
prossimo, la Tesla
Roadster by Matchbox.
Un debutto che non s ì limita
a segnare l' ingresso nel listino
di un modello elettrico,
il primo di una serie destinata
ad allungarsi. La riproduzione
diecast della biposto di Elon
Musk pu ò infatti vantare anche
il fatto di essere realizzata al
99% con materiali di recupero ;
Il 62 1
, di zinco e it 36,9 %
di plastica riciclati, con
il r manente1% di acciaio inox.
La conversione ecosostenibile
del marchio riguarda anche
i playset e gli imballaggi.
Lobiettivo è che, entro
la fine de! decennio , tutto
il "pacchetto" comprenda
materiali riciclati, riciclabili
o plastica a base biologica.
Quest 'ultima, in particolare,
sparir à dal packaging, che sarà
soltanto dì carta e dì fibra
di legno certificati Forest
stewardship council.
LaTesla Roadster Matchbox
pu ò invece gi à dichiararsi
carbon neutral grazie ai crediti
di compensazione destinati
alla conservazione
delle praterie in Colorado
e in Montana. C non finisce qui;
il design stesso dei model lini
e l 'etichettatura degli
imballaggi consentiranno
a loro volta un maggiore riciclo
da parte dei consumatori
I playset , tra i quali esordiscono
ovviamente le stazioni
di ricarica elettrica saranno
inoltre progettati in modo
da facilitare la rimozione
delle parti riciclabili
e lo smaltimento dei rifiuti
elettronici. Infine, la Matiel
sta lavorando pure sul fronte
della produzione , per ridurre
consumo di energia, emissioni
e sprechi. Ripercorrendo
insomma, passo passo,
il cammino imboccato
dalle aziende che le auto
le fanno in scala reale.
TRE MILIARDI
Un vento d'innovazione
che, l' anno prossimo, aiuterà
a spegnere le 70 candeline
del marchio. È infatti ne! 1952
che John William Odell,
detto Jack , da poco entrato
nel la compagine dei fondatori
dell' Inglese Lesney Products,
ha l' idea di costruire
uno schiacciasassi d 'ottone
abbastanza p ìccolo da entrare,
appunto, in una scatola
di fiammiferi La figlia lo porta
a scuola , dove riscuote un gran
successo. Nel 1972 le linee
Matchbox sono oltre 50
e non vi compaiono soltanto
macchinine. Qual che anno
dopo, per ò, la Lesney,
è sull ' orlo del fallimento e viene
acquisita da un' azienda
asiatica Che nel 1996 la cede
alla Mattel, secondo produttore
di giocattoli del mondo, dopo
la Lego.In 70 anni sono state
prodotte oltre 3 miliardi
di Matchbox, marchio tuttora
leader nel settore delle repliche
diecast in scala 1:64. M. P.

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IL PUNTO DI RIFERIMENTO
DELLA MICROMOBILITÀ ELETTRICA
MAX G30 è il monopattino elettrico Segway-N ìnebot con l ' autonomia più
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comodamente nel bagagliaio della propria vettura.

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 STORIE D'AUTO IN LIBRERIA

Il massimo campionato motoristìco scandito

in cento momenti da non dimenticare. Oppure
nei ritratti di 70 piloti dei gloriosi anni 60

ue i libri, duplico pure attraverso i ritratti

la passione. Quella di 70 piloti. Dai campioni
dei fan della FI, del mondo, cui è dedicata
che faticheranno a resistere dovuta attenzione.
al richiamo di questi volumi. aì " supporting cast" Per tutti
E que a degli autori. Brad [ a precisione dì chi molto sa
Spurgeon, che firma ' The
H
(la sua meticolosità è nota) Formulai
impossible collection", segue e k> sguardo partecipe The impossible
il massimo campionato da di chi quei tempi memorabili collection
vent ' anni per l' International ha vissuto. Con passione. Brad Spurgeon
CITI 40 ,5x48
Herald Tribune e The New York Assedine
Times. E lo commenta per pagg . 226
Eurosport, Cnn, Al Jazeera 920 (ordinabile
e L' Equipe TV, La sua su Assouline.com)
rivisitazione del Circus è
scandita da cento momenti,
dal primo GP del 1950 fino
al ' ultimo dell' anno scoi so .
Gianni Cancellieri , invece
non dovrebbe aver bisogno Formulai
di presentazioni. In " Portraits ". Portrait5
Gianni Cancellieri
ultimo di una sene sterminata
cm 29x30
di volumi sulla storia dell' auto Giorgio Nada Editore
che lo vece autore o curatore , -
pagg. 280 rilegato
ripercorre gli anni 60 75

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 STORIE D'AUTO IN EDICOLA

FIAT URO “ S* - 4

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Con Quattro ruote d ì luglio, per 2,90 euro in più,

un dossier di 128 pagine che raccoglie le prove
più recenti dei modelli del segmento C e dintorni

on sono mica tutte

Suv e crossover ANIME
le macchine DIVERSE -
che si vendono in Italia. LU
tributi J L OLJ £ OTTI I

E , comunque, per loro abbiamo

già in programma un dossier
Con Quattroruote di luglio,
invece, potete acquistare
una raccolta delle prove
piu recenti e interessanti
dei modelli di categoria media.
Basterà aggiungere 2,90 euro
al prezzo della rivista
per portarvi a casa 128 pagine
zeppe di numeri e giudizi
Insomma, tutte le informazioni
che servono per un acquisto
ragionato . Prendiamo nell'ultima versione il successo . Cicoria dello medio termici affrontano ila sfida
per esempio la Fiat Tipo, ha aggiunto Cross la Colf, nel dossier compare pi ù difficile della loro carriera.
che nel primo trimestre, alla denominazione, ha alzato in una doppia veste: Ma ognuna delle prove
nel nostro Paese, il corpo vettura di 7 centimetri l ' ibrida plug -in e la classica contenute in questo dossier
ha fatto persi no megli o e adottato qualche protezione turbociosel. Un confronto propone spunti dì riflessione. u
della Volkswagen Colf. di plastica. E rimasta per ò ci grande attualit à, Come dire: non perdeteveb. .£
Ni

Concedendo qualcosa fedele a quella solidità senza particolarmente interessante Perche , come s ì diceva , s
alla moda imperante, fronzoli che ne ha decretato in un momento in cui ì motori non si vive di sole Suv.

Economia circolare
per l'automotive.
Nasce Percorso Cobat, la piattaforma sviluppata
da Cobat, per offrire a Case Automobilistiche
e Autodemoiitori la possibilit à di garantire
trasparenza, tracciabilit à e sicurezza del dato
nella gestione dei veicoli a fine vita.

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RITROVARE L'INTESA
DI COPPIA?
Oggi c 'è una novit à per gli uomini,
un prodotto speciale: Neradin
AL giorno d'oggi, sempre più uomini soffrono di
problemi legati alia sfera sessuale. Oltre allavanzare
dell'età, anche lo stress, la stanchezza o una dieta
poco sana possono portare ad un calo del desiderio
sessuale . Ora si può fare qualcosa . Per gli uomini
esiste un integratore speciale ed innovativo: Neradin
(in libera vendita , in farmacia ).

LA FORZA DEL
l calo della virilit à rappre -
senta un processo natura- DOPPIO COMPLESSO COMBINAZIONE del sistema nervoso , li siste -
le: con Tavanzare dell'et à, VEGETALE DI SPECIALE DI manervoso è responsabile nel
si verificano cambiamenti bio - NERADIN: DAMIANA E SOSTANZE NUTRITIVE nostro corpo della percezione
logici e fisiologici degli ormoni, GINSENG PER GLI UOMINI e della trasmissione degli sti ,
-
dei nervi e della circolazione La damiana è considera - 11 testosterone è essenziale moli sessuali.
sanguigna. Lo stress nella taunvero e proprio Ingredien- per una sana funzione sessua -
vita di tutti i giorni, la fatica e te segreto per contrastare il le, ecco perché Neradincontie- Lanostra raccomanda-
l'ansia da prestazione svol- calo di virilit à. Era gi à usato dai ne zinco . il quale contribuisce zione: basta prendere una
gono un ruolo Maya come al mantenimento di normali li - capsula di Neradin (in Ubera
significativo . rinvigoren - velli di testosterone ne [ sangue. vendita, infarmacia } due volte
Oggi è risapu- te contro la Una normale erezione richiede al giorno senza effetti collate -
to che speciali stanchezza una buona circolazione san - rali o interazioni note .
piante e mi -
Il 40% begli uomini over 50 risente
e come afro - guigna, ma livelli troppo elevati
SHF-
croelementi
di problemi sessuali
disiaco, cosi di omocisteina possono osta - Per la farmacia :
sano impor- come il gin-
tanti per gli uomini. Fantasti- seng che è tradizionalmente
colarla. L'acido folico , con-
tenuto in Neradin, promuove
Neradin
(PAR AF 980911782 )
co! Questi elementi sono con conosciuto come tonico . In - il normale metabolismo dell o -
tenuti, ad oggi, nella miscela Neradin, un estratto di alta mocisteina. Il magnesio ,

unica e speciale , disponibile qualit à di ginseng rosso viene a sua volta, contribuisce alla
la e rac in
in farmac ìa , con il nome di combinato con la damiana in normale funzione muscolare
Neradin, un dosaggio speciale. e a! normale funzionamento

www . neradin . i :
h ìy 'j ' tikj 'y eli mg " lire ' '"
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óittMMiftslit jli di jladiflla aq liticatati
jJii iley -tikri loi va iti htf vaiala e di ... u SlfcdiviLa s à io * hr incigna a SOù LXI ili
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Articolazioni irrigidite? Questo nuovo triplice complesso può aiutare

Schiena bloccata? A supporto della Per la farmacia :
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funzionalit à articolare Rubaxx Estratto
RubaXX '
/ Ben tollerato ( PARAR 9805064041
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Estratto / | Adatto al consumo quotidiano

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égottiri non vam:a JL * ujr. nt uiuiili <E una diala aqiittxala a va iala a di ano stia (S vita sana Salica bianca
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www. rubaxx . it
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ozeraira sup orlane b funziiui sfticnbraa contrastano validi kaiubna locala .Viglia del dovala M parta ha luuó'ali ariiccÉarfl,
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* L Ȏ
 NORMA * LETTERE * QUESITI

L’allungamento dello stato di emergenza al 31 luglio sposta

pure le scadenza dei documenti di guida. Termini posticipati
anche per i certificati medici e per le bombole di metano

a pandemia allenta molto
lentamente la sua morsa e il
governo è costretto nuovamente
a intervenire. Dopo il rinvio dei termini per
le revisioni, deciso a Bruxelles lo scorso
marzo e recepito da Roma, di cui abbiamo
dato notizia sul numero di aprile
(tutti i controlli periodici di autovetture
e rimorchi in scadenza tra il 1° settembre
2020 e il 30 giugno 2021 sono
posticipati di dieci mesi, ma nulla vieta,
ovviamente, di rispettare la scadenza
naturale, anzi , Quattroruote lo consiglia
fortemente), stavolta è il turno
delle patenti e dei documenti preliminari
al suo conseguimento . In realtà, le nuove
scadenze sono un effetto della proroga al
31 luglio 2021 dello stato di emergenza,
decisa dal governo lo scorso 21apri le.
Com 'è noto, infatti, alcuni documenti,
tra cui, appunto, i permessi di guida,
sono agganciati a questo provvedimento
e automaticamente restano validi
per i 90 giorni successivi al termine
della situazione emergenziale.
Tutte le nuove scadenze sono
schematizzate nella tabella i n basso Da
notare, per ò, che la validità della patente
come documento di riconoscimento è
stata prorogata solo fino ai 30 settembre
2021(ma per l'espatrio vaie la data
originaria). Prorogata al 29 ottobre
anche la validità dei certificati medici
perii conseguimento delia patente
in scadenza tra il 31 gennaio 2020
e il 31luglio 2021. Infine, i veicoli dotati
di alimentazione a metano: le bombole
in scadenza tra il 31 gennaio 2020 e il 31
luglio 2021 conservano la validità per
90 giorni successivi alla cessazione dello
stato di emergenza, cio è il 29 ottobre.
Mario Rossi

PATENTE: CIRCOLAZIONE IN ITALIA *

Scadenzo Proroga
-
31/1/2020 29 /12 / 2020 29 /10/ 2021
30/12 / 2020 - 30/6/ 2021 10 mesi dopo la scadenza
1/7/ 2021 - 31/7/202] 29/10/ 2021
PATENTE: CIRCOLAZIONE NELLA UE * *
Scadenza Proroga
-
1/2/ 2020 31/ 5/ 2020 13 mesi dopo la scadenza
1/6/ 2020 - 31/8/2020 1/7/ 2021
1/9/ 2020 - 30 / 6/ 2021 IO mesi dopo la scadenza
DOMANDA CONSEGUI MENTO PATENTE
Data presentazione Proroga validità per esame teoria
-
1/7/ 2020 31/12/2020 31/12/ 2021
-
1/1/ 2021 31/ 7/2021 un anno dalla presentazione
FOGLIO ROSA
Scadenza Proroga fi
31/1/2020 - 31/7/ 2021 29/10/ 2021
* Si riferisce soltanto alle patenti rilasciate dalle autorità italiane.
a
* * Si riferisce a patenti ita iane per circolazione fuori dei confini Xi

e a quelle emesse da uno Stato UE per la circolazione in Italia. ù

CL
©

GIUGNO 2021 QUATTRORUOTe 33

 AUTODIFESA SPORTELLO mari o. no ssi (3) q uattroruote. it

NOTIFICA VERBALI

L’ultima riforma del Codice, a settembre 2020, ha reso possibili
i controlli da remoto anche in ambito urbano. Ma solo se autorizzati
dal prefetto. Resta inammissibile I uso dei box come deterrenti
ll 'ingresso di molti
paesi della mia
prov ìncia, spesso tra
le prime case , vi sono scatolotti
arancioni che , in teoria,
dovrebbero contenere
apparecchi per il controllo
della velocit à . Alcune cose non
tornano: la costante assenza di
pattuglie o agenti in prossimit à
o a valle dei box e i segnali
di preavviso, spesso installati
prima d 'intersezioni laterali.
Lettera firmata
Alessandria
Lultima modifica dei Codice
della stradar entrata in vigore
a settembre 2020r ho reso
possibili i controlli automatici
anche in ambito cittadino.
Come sulle strade urbane
d ì scorrimento ed extraurbane
secondarier le postazioni
automatiche possono essere
installate solo se autorizzate
dal prefetto. Se il nulla osta non
c 'è, S controllo automatico non
si pu ò fare» anche se spesso
viene realizzato nei fatti con
pattuglie presenti , ma del tutto
disinteressate a dò che
avviene sulla strada. E pronte
a g/ustr /7care fa mancata
contestazione immediata
della violazione con uno delie
circostanze previste dal Codice
(«impassibilità di raggiungere
un veicolo lanciato a velocità
eccessivo», «accertamento
dello violazione per mezzo
di appositi apparecchi che
consentono la determinazione
dell'illecito in tempo successivo
poiché tl veicolo oggetto del
rilievo è a distanza dai posto
d ì accertamento>, o comunque
nelfirnpossibilità di essere
fermato in tempo utile
o nel modi regolamentari »
« operatore di polizìa stradale
impegnato a contestare
un illecito a un altro utente»).
Tutte giusti fi razioni impossìbili,
per l 'utenza;da verificare
e contestare mesi dopo
la violazione. Va anche detto
che i box non possono essere
impiegaii come deterrenti ;
tale funzione non è prevista
dalle norme. Insamma, se sono
a bordo strada devono essere
usati, almeno occasionalmente
Per quanto riguardo ì segnali di
preavviso,lo norma afferma
che tra segno le e postazione
devono esservi non meno 80
metri in citt à e che tra segna/e
e dispositivo «non devono
essere presenti intersezioni
o immissioni laterali distrace
od uso pubblico ».
ATTENZIONE
Al GIORNI
Ho preso una multa.
Il verbale mi è stato
notificato il 105° giorno.
Ho fatto ricorso al gi udice
di pace, ma è stato respinto
perché la Polizia locale
ha notificato dopo 35 giorni
latto a Poste Italiane , che
ne ha impiegati altri 70 per
notificarlo a me. Il giudice
r
mi ha spiegato che la polizia
ha 90 giorni di tempo
per completare l'operazione
e le poste altrettanti.
Lettera firmata
Genova
Per ii notìficante, cioè per
il comando di pofea che ho
accertato /a violazione,
la notifica si perfeziona
con la consegna delverbale
al servizio postole. Ciò deve
,
avvenire entro il 90"
giorno a partire da quello
successivo alla data
della violazione. Per il
destinatario, invece, i termini
decorrono dal giorno
successivo a quello in cui
il portalettere consegna
latto al destinataria,
a un familiare o al portinaio
dello stabile oppure, in caso
di destinatario assente, dai
giorno successivo a quello
dei ritiro nell 'ufficio postale
competente, ma solo se
ciò avviene entro il dedmo
giorno successivo ai primo
tentativo di consegno,
indicato nella Cad, la
Comunicazione di avvenuto
deposito (nei!'ufficio postale).
Per legge, infatti, la notifica
sì compie comunque
il decimo giorno di giacenza.
•k

E do quel momento, dunque,

che bisogna contare i giorni
utili per pagare, fare ricorso i
e comunicare le genero// fo
&
del trasgressorer se 2

lo violazione prevede anche -a

&
la perdita di punti, .
oc
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Applica il dinamismo stilistico proprio delle coupé

al concetto d ì sport utility. Con una l ì nea che incuriosisce
e una meccanica solida, in comune con la Captur. Su strada
è piacevole e sicura. In citt à, però, beve un po troppo
di Andrea Rape Ili
etto spiovente, lunotto allun -
gato { e spesso pure piuttosto
striminzito), terzo volume ap -
pena accennato: eccoli, i tratti
salienti delle Suv - coupé . Un
concetto stilistico che non è certo una novi-
tà: senza voler scomodare la serenamente
diment ì cabli e SsangYong Actyon, che de -
buttò nel 2006, questa cor rente dì pensiero
(e carrozzeria) si affermò in modo pi ù deciso
gi à l' anno successivo, con la BMWX 6.
Da allora, poco a poco, il seme della
coupé ha prodotto frutti sempre pi ù nume -
rosi sull 'albero genealogico celle Suv. E non
soltanto nell ' altissimo di gamma: recente -
mente , giusto per fare qualche esempi o, so -
no comparse l 'Audi 03 Sportbackja Citroen
C4 (per chi volesse approfondire, la prova è
sul fascicolo di marzo scorso) e la KiaXCeed.
PIATTAFORMA EUROPEA
Adesso, si aggiunge anche l Arkana. Con
una genesi piuttosto singolare: nata origi - dal Centro prove), cosi come quello peri go
nariamente per la Russia e i mercati asiatici
(«rappresenta il punto di rottura tra quello
che siamo stati negli ultimi ventanni e quel-
lo che vogliamo essere nei prossimi venti»,
dichiarava Nicolas Maure, all' epoca dei fatti
presidente della Renault nella regione Eu-
rasiani Salone di Mosca del 2018 , salutan-
dola per la prima volta),l'originale Suv della
Règie sbarca anche nel Vecchio Continente
E meno male, verrebbe da dire, perché le
carte in regola per piacere pure alle nostre
latitudini ci sono tutte,
A cominciare dalle modifiche, sostanzia-
-
li rispetto alla versione russa: al di là del di
verso luogo di nascita (la genesi dellArkana
* foto di Wolfango
TCE 140 cv
EDC R.S. LINE
europea avviene curiosamente a Busan, in PREZZO ( listino)
Corea del Sud, mentre la sorella continua a
33.150
essere prodotta a Mosca) , il modello a noi
dedicato si basa sulla piattaforma Cmf- B . La MOTORE
stessa, per intenderci, delle nuove Renault
L4 turbobenzina
Clio e Captur , Però, mentre quest ultima non
supera i 423 centimetri da un paraurti all'al- 1.332 cm
tro, lArkana raggiunge i 4 metri e 57, en -
POTENZA
trando di diritto fra le Suv di taglia media:
per rendere l'idea, la stazza è grossomodo 103 kW
paragonabile a quella della Kadjar. 140 cv
Se pensate che la coda spiovente co-
stringa a particolari rinunce dal punto di vi- CONSUMI
sta dell' abitabilità o della capacit à del baga- Omologato (Wltp)
gliaio, vi sbagliate di grosso. Certo, non si pu ò 16,9 km/l
pretendere che chi supera il metro e ottanta
riescaad accomodarsi sul divano senza pie- Rilevato
gare un po ' la testa. E allo stesso tempo, è 12,5 km/l
altrettanto vero che ci sono alcune concor - Costo
renti capaci di offrire un agio maggiore per
la nuca. Detto ciò, lo spazio per le ginocchia
12,58 '100 km
soddisfa ( 31 centimetri , in media, misurati
EMISSIONI C02
- Omologato (Wltp)
miti, che rende possibile - senza il rischio di
malumori o battibecchi anche quaJchetra- 133 g/ km
gitto in tre, seppur non troppo lungo. Rilevato
La coda spiovente non infl uenza i n modo
sensibile neppure il bagagliaio. Al di là della 190 g/ km
soglia molto alta, a 79 centimetri da terra, e
dì una dotazione per organizzare il carico
piuttosto scarsa , il vano vanta forme rego-
lari e una buona versatilità.: 407 litri , che
scendono a 305 quando il piano e sistema-
to sul livello più alto.
Numeri non straordinari in senso asso-
luto , siamo d ' accordo, ma - per rendere me- MILD
glio l'idea - si tratta pur sempre di 95 litri in HYBRID
più rispetto al dato rilevato sulla Citroen 4
continua a pay 42

38 QUATTRORUOTe Cl U GNO 2021

 LArkana ha una personalità
forte e ben definita:
per valorizzarne le forme,
ì fianchi scolpiti e le nervature
sut cofano, meglio scegliere
una ti nta vivace. Per esempio,
l’Orange Valencia c he veste
X.
"ih. .
- V >V . £ •
:
• "

5.
r> r
l'esemplare ir prova (1.135
euro), riservato ail'allestimento
R.S. Line e in questo caso
impreziosito dal tetto nero.
La palette colorì comprende
altre cinque tonalità: Blu
Zanzibar, Rosso Passion,
Grigio Grafite, Nero
Ossidiana e Bianco Perla

40 QUATTRORUOTe GIUGNO 2021

 DOTAZIONI E ACCESSORI

Prezzo di listino
Prezzo della vettura provati
33.150
35.135
+4
Piezzi m 4? jro
SOLUZIONI DI ACQUISTO

FINO A 4.850 EURO DI SCONTO

Airbag anteriori,laterali e a tendina di serie CLIENTI PRIVATI
Apertura porte eaw. senza chiavo d i serie Due allestimenti per la Arkana. Ilntens (con un finanzi amento a partire da 249
Assfetenza mantenimento corsia di serie euro al mese) e l' R .S. Line, con equipaggiamenti quali la vernice Orange
Attacchi Isofix di serie Valencia, i sedili anteriori regolabili elettricamente e riscaldabi li, gli interni di pelle e
Avvi so angoli bui di serie Alcantara e la funzione di parcheggio automatico. Sulla 1.3 mild hybrid lo sconto va
Avviso traffico trasversale posteriore di serie da 4250 a 4,640 euro per supervalutazione o rottamazione, che sullafull hybrid sale
Cerchi dijegada 18 pollici di serie da 4.450 a 4.850 euro Senza usatogli sconti oscillano da 3 300 a 3.800 euro,
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È Parcheggio automatico . . la manultmznne ordinaria incluse I assicuracene incendo e furto, pertrcannlqucla
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Regolatore di veloci!à att ivo di serie 24 più la possfcilità det ritira & 41 usato c la consegna a kstensianc digaranzia per treannio 60000 eh éometri
J domicilia II imito è di 100 mila diitamctn m tre anni Il limitediperccjrcnza é cii 4S mila chfomctri n tre anni
Io
Retrov. regolabili e ripieoa bil i e lett r.
Riconoscimento segnali stradali
di serie
di serie
Ruotino ci scorta 285 TENUTA DELL' USATO
5 Sedili anteriori regolabili eletti. Fra i due allestimenti disponibili.
Al
di serie calcolati SJI prezzo di le tino Q ' auamiowowlW .^it.iriul l'RS. Line ò quello pi ù votato
2
Sedili anteriori riscaldabi li di serie alla sportività: oltre ai cerchi di lega
S Sensore luci e pioggia di serie 26.000 bruniti da 1B polliti con inserti
22.800 di colore rosso, l'esterno
3 Sensori di parcheggio ante post di serie
22 000 ®, si arricchisce di doppio scarico
5 Telecamera posteriore di serie 19.700
o ( integrato nel paraurti), spoiler
m Vernice metallizzata 835 18.000 16.800 appena accennato di colore nero
rg
Vernice metallizzata spedale 1.135 14.000 e fascio ni con design specifico.
n_ 14.000
Q
ro Vetri posteriori scuri di serie Nel complesso, la linea non risulta
O

I
.
Volante riscaldabile
In rosso presente sulla vettura prwa (a
Mott . 1) scherma tondi da $3 palici navigatilo
di serie
2
10000
2022 2023 2024
11.300
2025 2026 • fastidiosamente appesantita.
Caratteristici i gruppi ottici
posteriori, visibili nell'immagine
- fi Si tore-idera una percorrenza d 43000km
I
Hi
satelliti io , cannettivrtàÀnnmd Auta c Affilo CarPlay,
piattaforma di ricanta wirdess. nei primi tre armi e 65.000 km in cinque anni
a sinistra, che si congiungono nello
stemma al centro del portellone

ABITABILITÀ E VISIBILITÀ
+ VANO DI CARICO
/ sono particolarmente grandi, ma la comple-
-c +
Capacità complessiva (idi)
d i cui sotto il pavimento (litri)
Altezza soglia di carico (cm)
42 QUÀTTRORUOre
PROVA SU STRADA RENAULT ARKANA
sogucda pag. 38
4 C 4, la sua concorrente d 'elezione
La plancia - i piu attenti l' avranno già no-
tato - sembra una copia in carta carbone di
qu olla dellaCaptur masenza l ' elegantecon -
( destreggiarsi fra i menu proposti dallo
sole sospesa; in compenso , lallestimento
R.S. Line pone l 'accento sui dettagli sportivi.
La fascia centrale in simil carbonio, il filetto
rosso che percorre tutta la plancia, incorni -
ciando la losanga sul volante e arrivando
sui (bei ) sedili di pelle e tessuto scamoscia-
to (oltre che sulle cinture di sicurezza), la pe-
daliera di alluminio con gommi m antiscivolo,
il volante adeguatamente sagomato; il tema
Renault Sport è evidente un po' ovunque
nell'abitacolo, perfino sul tappetine E non
stona, nel complesso, perché evita sapien -
temente di scivolare ì n stucchevoli eccessi.
UN IMPIANTO CHE PIACE
il Comunque sia, le personalizzazioni este -
/ tiche, così come l' illuminazione a Led (si può
ITIT
scegli ere fra otto col ori , naturalmente rego -
mrsure in cent ITTI etri labili nell'intensità), non sono sufficienti per
407 scalcare i cuori, al giorno d'oggi: c' è bisogno
anche di una multimedialità di sana e robu -
79 sta costituzione, che aiuti nel quotidiano
senza diventare d 'intralcio . Proprio come
GIUGNO 2021
l ' Easy Link , interfaccia mutuata dal resto
della gamma e facile da assimilare , grazie
allo numerose infografiche che aiutano a
schermo touch verticale da 9,3 pollici. Di se
rie , I infotainment comprende I e funzionalità
1
che ormai sono quasi obbligatorie; dalla na-
vigazione con informazioni sul traffico in
tempo reale by TomTom alla connettività per
gli smartphone Android e Apple, con piano
di ricarica wireless alla base della console,
due ingressi Usb (più altri due posteriori),
uno Aux e una presa a 12 volt Pure la stru -
mentazione conv ìnce, con un pannello a co -
lori da 10 , 2 pollici r ìconfigurablle, che per
mette di dare maggior risalto , per esempio,
al contagiri oppure agli Adas. I caratteri non
tezza delle informazioni è indiscutibile
Merita una breve digressione, poi , I im -
pianto audio Bose: la resa dei nove altopar -
lanti e più che buona, però questo optional,
presente sul l'esemplare in prova, non ri esce
del tutto a far dimenticare ! o scomodo sa-
tellite per la regolazione del volume e deila
sorgente d 'ascolto. Posto sul piantone e na -
scosto alla vista, costringe a procedere 4
La plancia, che assom iglia
in tutto e per tutto a quella
della Captur, è costruita
con cura e appaga l'occhio.
1. Pulsante per la gestione
dell'assistente al
mantenimento della corsia.
2. Tasti perii regolatore
di velocità attivo e la guida
assistita di livello 2 .
.
E Pannello riconfigurabile
da 10,2 pollici.
4. Satellite per i comandi
radio ( foto qui sopra}.
5.Pulsante di avviamento.
6. Impianto multimediale
GIUGNO 2021
Easy link con schermo
touch da 9,3 pollici
7.. Tasti per la gestione
di modalità di guida,
parcheggio automatico ,
blocco e sblocco porte,
Start&Stop e riscaldamento
dei sedili anteriori.
8.. Climatizzatore
automatico monozona.
9- Piano di ricarica wireless,
due ingressi Usb, una presa
Aux e una 12 V.
10. Pedaliera di aluirinio
.
11 Comando del freno
di stazionamento
QUÀTTRORUOTe 4 3
 PROVA SU STRADA RENAULT ARKANA

k . Ir
TEST SISTEMI ADAS
éSL
i mfaboj um / le con fìFMURATJ
jenioT

m
ISO SOCI
pi Lfl
m
CARATTERISTICHE
PRINCIPALI
4 per tentativi, mentre si è impegnati alla
guida. Almeno fino a quando si memorizza
l 'esatta ubicazione dei comandi.
!! Telecamera 1 Detto questo, sono altre le qualità che
t é ® 3 - -
sorprendono in positivo non appena si
$o pn Sensori ultrasuoni 12 m prende posto a bordo, A partire dal sedile,
Lidar le® adeguatamente profilato, che sostiene bene
ii § C'
s ‘ j Laser scanner in curva e offre ampie regolazioni elettriche,
J £. J Range di funzionamento
É® supporto lombare compreso. Cosi è sempli -
è- Veicoli 7 -170 km/h ce tenere le giuste distanze fra corpo, coro -
T5
Pedoni 7-80 km / h
na del volante e pedali
IL/l
DOTAZIONI
Com 'è immaginabile, si sta seduti sempre
piuttosto in alto, sullArkana, ma non in mo -
DELL'AUTO IN PROVA Prezza Deattivale Regalatile do esagerato: di fatto - c non è una sorpre
Fr enat a automatica di emergenza di serie si no sa - sembra di essere su una Captur, piut-
Regolatore di velocità attivo d ì serie sì sì tosto che su una Kadjar. Con qualche diffe -
.
Assistenza man teni men to di tr aie ttorta a richiesta 1 si
i
no renza , va detto, nel capitolo visibilità: ser co -
Avviso angoli bui di serie si no me sulla sorellina , i montanti anteriori indi
Monitoraggio traffico posteriore di serie si no nati creano cospicui angoli bui, dietro il lu
Commento: il corredo è decisamente completo, su entrambi gli allestimenti in gamma La guida notto da coupé, non esattamente generoso,
assistita di livello 2 si ottienea richiesta, masi tratta, fortunatamente, di un'opzione gratuita costri ngead affidarsi a Ilatelecamera duran
In rosso presente sula voltura provata. te le manovre.
Note ; 1) senza savr appiana
A proposito degli occhi che sorvegliano
la strada e il traffico, questa Renault è ben
PEDONI Effica LE fina a A/ wsi
dotata: al ricco corredo si può aggiungere
ATTRAVERSAMENTO a 5 kn / ty - gratuitamente - soltanto l' assistenza al
Adulto 50 km/ h sì mantenimento della traiettoria, ottenendo
Bambino 50 km/ li sì così una guida assistita di livello 2. Il regola-
Commento: in tutti e due gli scenari il sistemai intervenuto in modo corretto fino alla massima tore di velocita attivo è decisamente fluido
velocità prevista dal nostro test { 50 km / h). Da segnalare, nella situazione h cui ad attraversare nel l'azione, mentre l'assistente che gestisce
la strada c 'è il manichino del bambino con lo zainetto, un impatto a 35 km / h, accompagnato anche la traiettoria è nel complesso ben tarato: il
dalla mancanza del relativo avviso. Negli altri lanci, invece, non ci sono stati problemi. controllo sul volante è omogeneo e consen -
te di evitare cont ì nue e fastidiose correzioni.
VEICOLI Efficacia Avvisi
Tutto i! resto è di serie e, come potete leg-
gere nel riquadro a sinistra , funziona anche
0 MAR CI A IN COLONNA piuttosto bene.
e L'Ufo è fermo al centrode Ila corsia,
l'autosopraggiungeaSO km/ h
Nessun
impatto
si
L'ABITO E LA REALTÀ
L'Ufo è fermo a lato strada, l'auto arriva Mitigazione sì Forme sport iveggianti, doppio termina
a 5C km/h I ve coli sono allineati al 25%
ledi scarico, badge R .S. Lioe ben in vista su
LHUfo è in movimento a 20 km / h. Nessun sì
gli archi passar uota: se è vero che tre indizi
l 'auto sopragg iunge a 60 km/ h impatto
fanno una prova, l'Arkana, così agghindata,
dovrebbe inevitabilmente fregiarsi del Tap
FALSA PARTENZA pellativo di "mangia tornanti" Come spesso
pk L'auto è accodata all 'Ufo fermo,che poi Nessun si
accade, però, la realtà è ben più articolata
W ^
n
parte e, a 10 km / li frenaail'improvvido impatto
rispetto a ciò che racconta l ' estetica.
L'importante, per andare subito dritti a!
, COO PARCHEGGIO sodo , è non attendersi sensazioni corsalo le,
W
SUI Lmentre
( 'auto esca dal parcheggio a pettine
l'Ufo a 10 km h
Impatto sì in pieno stile Renault Sport. Che sarebbero,
sopraggiunge /
in tutta franchezza, proprio fuori luogo por
Commento: complessivamente . l'Arkana ha ben figurato pure nelle prove con i veicoli. Nella maggior a missione della macchina in questione A
parte delle situazioni ha evitato l 'impatto. Ciò detto, ci sono state un paio di lievi défaillance: a creare
qualche grattacapo ai sistemi sono stati il test con l 'auto e l'Ufo allineati al 25 % {una condizione che lei, come a tutte le spor utility del resto, non
spiazza di frequente telecamera e sensori } e la retromarcia in uscita dal parcheggio. importa se coup é, si chiede d ì mettere a
proprio agio i passeggeri, in citt à come in
Valutazioni Euro NCAP autostrada, nel quoticianc tragitto casa- la
Le differenti metodologie rendono i giudizi non direttamente comparabili con quelli delle nostre prove
Per la frenata automatica, l'Euro NCAP prevede un massimo di 6 punti peri pedoni e dì 7 per ì veicoli voro- casa oppure durante la classica gita
Anno 2019 Pedoni 5,6/6 Veicoli 6 , 2 / 7
domenicale. E , da questo punto di vista, i Ar
kana sail fatto suo. 4

44 QUÀTTRORUOre Gl UGNO 2021

 TECNICA

EFFICIENTE E PURE MILD

La piattaforma Cmf- B delle Arkana
SCHEDA
destinate all'Europa è dedicata (Mi dichiarati dalla Casa relativi
alle auto compatte ed è dotata alla vettura in prova
del moderno e sofisticato turbo benzina
a iniezione diretta di 1.332 cm3, Motor Trasmissione
*
* Anteriore trasversi le, •Trazioneanterior®
sviluppato con la Mercedes.Per la benzina •Gambo automato
riduzione delle emissioni, sia inquinanti * 4 cilindri In linea a doppia frizione
sia climalteranti, sono stati adottati * Alesaggio 72,2 mm a 7 mante AbsedEsp
» Corsa $1,4 mm
* Stereo a cremagliera
vari accorgimenti, quali la cilindrata * Glinarata 1.332 cm
3 Pneumatici
servocomando elettrico
unitaria di 333 cm3 e la forma della •KumhoEesteHSSl •Serbatoio 50 litri
* Fetenza max 103 kW 215 /55 R1395H
camera di combustione con iniettore (140 CV) a 4 50Q g Wmln
* Kit di riparazione Dimensioni t massa
T

•- Coppia max 260 Nm

al centro, che consente di ottenere dal75Ga 3.5Q0 g[ri/min •Corpo vettura
•Passo 272 cm
•Carreggiata ant 156 cm,
un ottimale rendimento termico; un •Blocco cilindri e testa •Scocca di acciaio,
post 156 cm
particolare trattamento della superficie di lega leggera 2 voi 5 porte 5 posti
•Lungh. 457 cm - Larghi
•2 assi a camme in testa, •Avantteno MacPherswv
dei cilindri al fine di ridurre gli attriti; 182 tm - Alt158 em
doppiovariatore di fase, molte eBcoktalL
•Massa 1336 kg,
una disposizione quasi verticale 4 WLJVOIE per cilindro barra stabilizzatrice
a pieno tato 187G kg,
delle valvole per ridurre la lunghezza (catena) •Retrotreno a ruote
rimorchiatole 90Q kg
* Iniezione diretta, Interconnesse,
dei collettori di aspirazione e scarico, turbo e Intercooler molte ekokiall •Bagagliaio da 513
a 1269 dm1
che tra l'altro migliora la risposta * Filtro aritiparticoiato •Ammortizza tori ìtìraulie:
all'acceleratore. Nel caso dell'Altana, - Sistema mikl hybrid
a 12 voli
•Freni a dito anteriori
autoventilantl •Busan (Corea del Sud)
un ulteriore contributo al contenimento
delle emissioni di C02 viene dal sistema
mild hybrid a 12 volt, costituito
da un motogeneratore che sostituisce
il normale alternatore e da una batteria
al I itio posta sotto il sedile
del passeggero.. L'energia recuperata
in decelerazione è riutilizzata allo
spunto e in accelerazione, alleggerendo
il compito del motore a benzina* R. B.

GIUGNO 2021 QUATTRORUOTe 45

 PROVA SU STRADA RENAULT ARKANA
QUALITÀ
CURATA COME LE SORELLE MINORI
Con la Clio e la Captur, la Renault ha fatto
un tangibile passo avanti in termini di qualità
costruttiva percepita EI Arkana segue
, con rivestimenti ben applicati e cuciture
la stessa filosofìa di questi due modelli. Così,
i fondamentali della costruzione rimangono
di buon li vello, a partire dalla verniciatura
ben distesa e dall' accostamento con minime
sbavature delle varie partì della carrozzer ìa.
Nell'abitacolo, inoltre, si ritrovano i segni più
evidenti del nuovo corso della Casa francese.
La plancia e i comandi, pressoché identici
a quelli della Captur , sono realizzati con cura
e impreziositi da dettagli estetici quali
la cornice satinata e zigrinata attorno al tasto
di avviamento. Appaganti pure le manopole
del climatizzato re, piacevoli da vedere
e da azionare. Anche i sedili sono ben fatti,
uniformi. Segni di economia, invece, nella
presenza del rivestimento antirumore nel solo
portabicchieri centrale e nell'assenza di ganci,
elastici e occhielli per fissare il carico nel
bagagliaio, che è pure sprovvisto di protezioni
sia per la serratura sia per lo scontrino del
portellone. Di contro, le guarnizioni delle porte
sono ben fatte e comprendono anche
un labbro che si estende a tutto il brancardo
per mantenere pulita la soglia di accesso
in vettura; pregevoli anche le molle a gas
che sostengono il cofano motore.
PIACE
1. Il rivestimento dei sedili,
costituito da più tipi di pelle
c microfibra, è realizzato
con cura anche nei dettagli.
2 . Le guarnizioni delle porte
includono pure un labbro che
tiene pulita la soglia d'accesso
NON PIACE
3. Ormai accade di rado:
il piantone dello sterzo non è
frenato e cade in basso se non lo
si sostiene quando lo si sblocca.
4. Il vano bagagli è privo
di qualsivoglia accessorio atto
a fissare il carico trasportato.
 a -

ESTERNO INTERNO
La brillantezza della vernice e l'accostamento nel complesso curato delle parti I sedili ben fatti, la plancia assemblata con curae alcuni dettagli appaganti
della carrozzeria costituiscono un buon biglietto da visita deICArkana. compensano le economie che si notano sia nell 'abitacolo sia nel bagagliaio.
Superici carrozzeria Materiali e accoppiannenti
Giochi e profili Sedili
Insonorizzazioni e guarnizioni Funzionalità
Scocca Finitura bagagliaio

> Aspingere c'è il noto 1.3 turbobenzina da
140 CV, qui in veste microibrida [12 V).
Omogeneo e pastoso,regalaallaSuv-coupé
transalpina una verve apprezzabile (lo
0-100 si completa in 9,3 secondi), dando il
meglio ai bassi e medi regimi; in alto perde
invece un po' di grinta. Degnamente sup-
portato dall 'automat ìco Edc a sette rappor-
ti - sebbene l'attacco frizione, in certi fran-
genti, nonsìa fluidissimo - il quattro cilindri
alza la voce soltanto in piena accelerazione:
nulla di davvero fastidioso,in ogni caso.
Parlando di confort, il rotolamento dei
pneumatici non disturba, mentre qualche
fruscio riesce a penetrare nell'abitacolo
esclusivamente alle velocità autostradali,
Capitolo sospensioni: sugli ostacoli brevi gli
impatti si sentono, inutile negarlo, madiffi-
dimente si trasformano in vero disagio per
la schiena dei passeggeri. Le sopracciglia
potrebbero aggrottarsi all'avviamento, a
causa di qualche vibrazione di troppo: no
nostante la presenza del mild hybrid, che di
solito regala ripartenze vellutate, gli stru-
menti del Centro prove hanno registrato sul
sedile di guida vibrazioni non trascurabili.
SANA E SICURA
In attesa di conoscere le potenzialità del-
la versione full hybrid, la E-Tech, possiamo
dirvi che le percorrenze della TCe ci hanno
soddisfatto, almeno in statale (15,9 km/li
tro) e in autostrada (14,1),mentre ci aspet -
tavamo qualcosa di meglio in città, dove il
consumo è stato di 9,8 km/litro .
LArkana si riscatta con un comporta -
mento gradevole su strada, dove si ritrova,
- ancora una volta, il carattere della Captur:
una certa agilità fra le curve è garantita, as-
sieme a un rollio presente, ma mai troppo
accentuataE la stabilità - grazie alle buone
qualità del telaio, oltre a un'elettronica che
entra in gioco generalmente al momento
giusto - non è mai in discussione.Cosi come
le caratteristiche dello sterzo: pronto, prò -
gressivo e discretamente preciso ai piccoli
angoli, pecca soltanto un po' in termini di
- feeling trasmesso.

GIUGNO 2021 QUÀTTRORUOTe 47

 PROVA SU STRADA RENAULT ARKANATCE 140 CV EDC R _ S. LINE

PRESTAZIONI CONSUMI CONFORT

VELOCITÀ lan /ti PERCORRENZE IN D km. 'litro ACUSTICO
Massima 207,Z 90 km/h 20,2 Inette di oitooLavane {Al.)
IS 00CC1
100 km;'h 10.1 100 a ntir ero
la
a
Q
rg REGIMI giri/ mm 130 km /h 13,5
90
II
=
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4.600 2.300 ISO km/ h 113
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'ZI
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a PERCORRENZE MEDIE E AUTONOMIA
n 7
Percorso km litro km 70
*
' 1

a velocità max in VI a 130 km/ h in VII

1
cr
Citt
ì 9 fS 492
60 ti
Xi Statale 15,9 792 £
Scarto tachimetro a 130 km, h (%) 1
13
I
13
yi
Autostrada
Media rilevata
14 ,1
12,5
705
627
so
fi

ACCELERAZIONE secondi 3
0-60 km/h 4,3
Media omologata 16,9 845 40
Wh
a
0-100 km /h 9.3 Scarto tiip computer (si eo 90 ìoo no 120 130 140 15c ìeo
A4 70
0-110 km/h 10,9 knvh condizione dB. À)
0-120 km/ h 13,6 COSTI : Leiizma. ! 76 L litici
1 1
J1QQ km 50 su asfalto 55 ,0
0 -130 km/ h 15,8 Citt
ì 16,03 50 su asfai to drenante 62,2
0 -140 km/h 18,3 Statale 9,94 50 su pavé 71,0
0 -150 km /h 21,3 Autostrada 11,17 Max in accelerazione 76,7
400 metri da fermo 16,9 Media 12,58 oLtjmo decreta scarsa
Velocità d uscita (km /h) 134,5
1chilometro dafermo 30,8
START& STOP Ivibracam sedile guida) iV
Velocità d' uscita (ton/h) 170,3 PROVE DINAMICHE Avviai! lento 0 ,18
TENUTA DI STRADA Arresto 0 ,06
RI PRESA IN D fa mln/max carico) secondi S
Accelerazione laterale 0,87 Minimo 0,06
70-90 km/h 3, S / 4 ,0
ottima dscreta scarsa
70-100 km/ h 5, 3/ 5,6 0,2 0,4 0,6
70-120 km/ h 92 /10.5 STABILITÀ km,' h
70-130 km/ h 11,4 /12.8 SOSPENSIONI
Doppio cambio di corsia 87 m/5-
70-140 km/ h 14,0 /15,8 sul bagnato
4,0 a ut errare
30- 60 km / h in III 4 ,3 paster ere
Cambio di corsia 170
in rettilineo 3,5
FRENATA metri 2 Cambio di corsia 102 3,0
a
100 km/ h incurva
a minimo carico 39,4 1,00 2,5
Ben piantata a terra, lArkana vanta un buon
160 km/ h inserimento in curva pur con limiti di tenuta £3
2,0
a minimo carico 101,3 0,99 laterale non molto elevati: la causa risiede 3n
-

100 km/ h su asfalto nella taratura delTEsp che, nel test in assetto 1,5
asciutto + pavé 44,6 0,88 stabilizzato, interviene in modo fin troppo
anticipato e non permette di sfruttare tutta 1,0
100 km/ h su asfalto l’aderenza dei pneumatici. Nelle prove I
D
E
bagnato sghiaccio 124,8 0,32 di stabil ità, invece, felettronita entra in gioco 0,5 41 =
sempre al momento e con tintensitA adeguati
alla situazione. Soltanto sul bagnato si avverte cadutati passa
RESISTENZA FRENI pavé graduo Istradali rotaie tetrom carraio
un po' di sovrasterò in più nel l'inserimento,
10 frenate da 100 km ih a pieno anco metn ma la cosa non pregiudica la sicurezza. 50 -rii h 30 kiirV'ti

1 40,8
2 41,0 AGILITÀ DI MANOVRA DATI VETTURA
3 40,7
4 42,3 MAS5A
1 Diametro di sterzata
In condizioni di prwa ^ kg) 1.481
5 42,4 V >* t ra m uri Pietri) 11.6
Ripartizione n assa
6
7
8
42,7
42,8
42,1
&E / Ciri del volante 2,7 c
M m

10
9 42,3
42,2
& Sforzo volante
in manovra (kq} 1,8 AERODINAMICA
Sforzo frizione Cx stradale 0, 325
ottimo d &CffitQ
30 40 5G 60 ^ statico/dinamico (kg) Superficie frontale (nr ) 2, 373

48 QUÀTTRORUOre GIUGNO 2021

 PAGELLA
POSTO GUIDA
Alla seduta alta, a 62 centimetri dal piano stradale, si accompagnano
ampie regolazioni del sedile {tutte elettriche , supporto lombare incluso):
CONFORT
Rumorosità esterna e Imperfezioni dell' asfalto non riescono a filtrare
in roodo elidente nell'abitacolo, anche se si nota qualche fruscio
* **
in buona sostanza trovare la postura ideale è questione di pochi secondi dai retrovisori alle velocit à autostradali. Sospensioni non morbidissima.
PLANCIA E COMANDI
Linee eleganti , materiali piuttosto curati, illuminazione d 'ambiente à la* ** MOTORE
Lielettr ìficazione leggera non ha mutato il caratteredi questo quattro ***
carte: il colpo d'occhio appaga . Senza andare a scapito della funzionalità cilindri turbobenzinache si corferma vellutato nell'erogazione e mai I
Soltanto i comandi radio a satellite, sul piantone, sono poco pratici . troppo rumoroso II meglio , comunque, arriva ai bassi e meci regimi è
*
STRUMENTAZIONE
***
Il pannello a colori è generoso { 10 , 2 pollici jP mentre le informazioni sono
ACCELERAZIONE
Con il TCe da 140 cavalli, lArkana non è affatto una macchina noiosa **** *
presenti in quantità e disposte anche in modo pi uttosto chiaro. Tre o addormentata: la pratica dello 0-100 viene archiviata in 9,3 secondi *
i layout possibili, richiamabili con i pulsanti sulla razza destra del volante Quel che basta per muoversi con brio nel traffico di tutti ì giorni. a
INFOTAINMENT
*** ** RIPRESA -
- jr
-*

Il touch verticale da 9,3 pollici si conferma un bel compagno di vita: Il motore è dotato di una bella elasticità, mentre il doppia frizione I
rinterfaecia, semplice e veloce al tocco, offre la navigazione con traffico in non fatica a trovare il rapporto più adatto quando si preme a fondo
tempo reale e le connettività {via cavo) per smartphone Androide Apple . il pedale dell 'acceleratore. Risultato: sorpassare è cosa piuttosto semplice. §

it it irà
8
CLIMATIZZAZIONE
Rimpianto automatico, di serie, si gest isce facilmente con la classica
plancetta, ma non dispone della regolazione separata della temperatura
CAMBIO
Morbido, anche se non ràpidissimo nel gestire i passàggi marcia, il sette
rapporti soffre soltanto un attacco frizione non molto fluido In manuale
**** *

Chi siede dietro, comunque, può con tare su bocchette dedicate. Si possono usare i paddle, che però potrebbero essere un po' più grandi *Q

I
VISIBILITÀ
I montanti sono spessi e piuttosto inclinati : durante le svolte si formano *** STERZO
Ben dotato in termini di prontezza, progressione e precisione
03

*
angoli bui che ostruiscono la visuale Neanche dietro,a dire il vera nel disegnare le traiettorie, non è un mostro nel l'elargire informazioni.
si vede granché . In manovra , viene in aiuto la telecamera posteriore Nemmeno in modalit à Sport quando il carico diventa persino eccessivo. *
o
FINITURA
Qua e là, inutile negarlo,si ravvisa qualche economia ma nel complesso ** FRENI
I quattro dischi sono capaci di fermare l'auto in uno spazio adeguato, *** 5 w
rArkana è costruita con l 'attenzione che d si aspetta: la cura nella scelta senza problemi in fatto di resistenza alla fatica. Discorso diverso sulle 4+
dei materiali e degli assemblaggi è di buon liveIlo , sia fuori sia dentro. superfici ad aderenza bassa e non uniforme, dove l Arkana va molto lunga
fi B
ACCESSORI
**** COMPORTAMENTO DINAMICO |£
Lailesti mento R.S. Line, d'indole sportiveggianterha una dotazione Sensazioni di agilità fra le curve vanno a braccetto con un roll ìo Sì

di notevole spessore. In praticaci può aggiungere l'impianto hi-fì premium non troppo accentuato e un'elettronica che, in caso di bisogno , e3
Base con nwe altoparlanti, la vernice metallizzata e poco altro. interviene generalmente in maniera puntuale, con la giusta intensità . s *+
DOTAZIONI SICUREZZA / ADAS a Me
-
Nessuna rinuncia, nemmeno da questo punto di vista si possono avere
,
***** CONSUMO
****
Nonostante la presenza del sistema miero ibrido, nel ciclo urbano ci si deve
^2 £
-fra l'altro senza sovrapprezzo - il regolatore di velocità attivo e pure accontentare di 9,8 km / litro. La situazione migliora in statale e in autostrada, 5
mantenimento della traiettoria, per una guida assistita di livello 2 ma va dà sé che la meda {12,5 chilometri con un litro) ne risente
ABITABILITÀ
Le misurazioni fotografano un abitacolo pi uttosto generoso, pure per chi **** PREGI
Infotainment. Llmpianto dispone
DIFETTI
Visibilità. Davanti sono i montanti
viaggia sul divano: buona la disponibilità di centimetri per gambe, testa di tutto il necessario, è confezionato a ostruire parte della visuale , dietro
e spai le. Qualche problema nell'accessibilità posteriore, specie per i più alti. bene e , fra l' altra è pure facile e ìl lunotto inclinato a disturbare.
da utilizzare . anche in movimento. Per fortuna te la telecamera .
BAGAGLIAIO
Vano di capacità adeguata regolare nelle forme e cotatodi piano **** Adas, La dotazione è ricca e afatto Consumo urbano. Nonostante
pratico, i sistemi si comportano bene, [ 'elettrificazione leggera, lArkana
regolabile in altezza. Scarsa la dotazione per organizzare il carico, mentre
ta soglia alta complica un po ' la vita nello stivaggio dei col li pesanti . senza essere troppo invasivi. in città non è certo parca

a
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GIUGNO 2021 QUATTRORUOTe 49

 PREMIUM

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 COMMENTI * RETROSCENA * INCHIESTE

In caso di coda causata da un incidente, a chi sottoscrive la polizza

Soccorso stradale Europa viene restituito il 50% del pedaggio.
Con un meccanismo di assicurazione per le società autostradali

asso dopo passo, qualcosa
si muove sul fronte della tutela
degli utenti delle autostrade. Dopo
le sanzioni erogate alla concessionaria
dall'Autorità garante della concorrenza
e del mercato per I ritardi in Liguria
dell’estate scorsa (vedere a pag. 59 del
numero di maggio), arriva la mossa
(spontanea) di Telepass. La società che
gestisce sistemi di pagamento elettronici
(oltre che dei pedaggi, mediante app,
anche di parcheggi, carburanti, servizi di
sharing e altro) ora offre la possibilità di
ottenere il rimborso del 50% della tariffa
autostradale in caso di code per incidente.
Per fruirne, i dienti di Telepass, Telepass
Pay e Telepass Pay X ( l 'opzione prepacata
ricaricatile) devono sottoscrivere,tramite scatta se il tempo impiegato supera del
app, la polizza Soccorso stradale Europa, 50% quel lo medio per le tratte inferiori
al costo di 2 euro al mese. Per stabilire a 300 km e del 35% per quelle superiori
.
l 'entit à del ritardo subito il sistema tiene a tale soglia. Con quale perdita per
conto del tempo di percorrenza dell'auto le società autostradali? Nessuna, perch é
sulla tratta per la quale si deve pagare il meccanismo si configura come una
il pedaggio, di quello degli altri veicoli polizza contro il rischio code, sottoscritta
in viaggio sull'arteria nello stesso dalle concessionarie con le assicurazioni
momento e di quello medio nei 30 giorni Generali, che compensano i minori introiti
precedenti; la presenza dei cantieri viene EmilioDelekii
comunicata dalle societ à autostradali
e certificata dal Cci ss ( il coordinamento
di autostrade. Anas e forze deIl 'oidine)
NON PERDONO UN EURO
Il rimborso, che viene accreditato
automaticamente sul conte 1 depass

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52 OUATTRORUOre GIUGNO 2021


1
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apete quanto costa un semi-
conduttore? Da uno a due dol-
lari. Insomma, un euro e mezzo
al massimo. Un'intera auto, dif-
ficilmente meno di IO mila. Giu-
sto per dare il senso celle proporzioni Ep-
pure il piccolo Davide elettronico, alla base
dei circuiti integrati, sta mettendo in ginoc-
chio il Golia di acciaio: una pulce - anche per
dimensioni - con la forza di cento braccia. A
causa sua, le l ìnee produttive di quasi tutti i
costruttori hanno rallentato i ritmi e, in mol-
ti casi, si sonofermate.Motivodasparizione,
appunto, dei semiconduttori.
La crisi dei microchip, che da tempo tiene
banco sui mezzi d ' informazione e che ora
con la societ à di consulenza À lixPartners
che prevede 90 miliardi di euro in fumo e
3, 9 milioni di auto prodotte in meno nel
2021 - inizia a toccare lavoratori, conces-
.
si onali econsumatori è unodi quei casi dal-
la genesi un po ' misteriosa. Le fabbriche si
fermano perché mancano ì mattona ni del-
1 “ intelligenza" che presiede a innumerevoli
funzioni. Ma dove sono finiti7
Come in ogni giallo che si rispetti , la so-
luzione del l ' enigma ri serva qual che colpo di
scena. Con il rischio concreto di scoprire che
il colpevole non è uno solo e che, come in
" Assassinio sull ' Or ì ent Express" dì Agatha
Christie, a dare le pugnalate mortali alla ri-
-
presa vera vittima di questa penuria di
componenti elettronici - è piu di una mano :
oo
T 4
oo
r«i
r
-Ì
r
(
ci sono ragioni contingenti e strutturali.
Queste ultime chiamano sul banco degli inv
s:
potati !a globalizzazione e il modo in cui l 'in -
dustria automotive ha organizzato le pro-
prie forniture.
Ma andiamo con ordine, perch è per spie-
gare il mistero, che si sviluppa su un livello
planetario, occorre prendere la lente d' ì n-
grandimento e partire da una scala assai
minuta, quella dei pochi millimetri di spazio
che occupa un semiconduttore. Pochi milli -
metri, ma moltiplicati perenne volte. Perché
i chip a bordo sono tantissimi ( fino a 1.4GG,
secondo Mark Wakefield di À lixPartners) e
lo saranno sempre di più . Non cf è pratica-
mente una funzione di bordo che non di -
penda da esse dalla gestione del motore al -
la chiusura centralizzata delle portiere. Mat-
tone ini che lavorano in modo totalmente
inavvertibile dalluomo alla guida , chesi di-
mentica dellaloro esistenza, finché non sco-
pre che, per la loro mancanza, un pezzo di
ricambio o la macchina nuova si faranno
aspettare per sotti mane.Il fatto è che , come
spiega Alessandro Vitali, Emoa key account
manager della ZF, uno dei colossi mondiali
della componentistica automotive, «se pri - =
i
£
ma ci volevano sei mesi per dispone di un 3
microchip , oggi i tempi sono raddoppiati I
r
Facciamo, allora, un semplice calcolo: gli -e
esperti stimano che i I contenuto economico S
medio di silì cio, il materiale alla base dei £
N
conduttori, valga per un'automobile a 4
 ATTUALITÀ TUTTA COLPA DEL SILICIO
SENZA DI LORO NON CI SI MUOVE
Lesempio qui riportato
si riferisce a unaSuvdi fascia
elevata come lAudi Q 7,
per if cui funzionamento sono
necessarie 38 centraline;
anche una vettura media, però,
ne utilizza non meno di 20 , a sua volta i microchip da un
Per centraline, in questo caso,
s'intendono le Mcu, ovvero
microcontroller che presiedono
al funzionamento di elementi
come il motore, la trasmissione,
l ' airbag , le sospensionirl Àbs(
l'Esp, gl i Adas e altro ancora.
Per questo modello, [ 'Audi
si rivolge a sette fornitori
o io1333
io
ee» Scocca e servizi
8
Infotainment
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4
>1 •
• Il •
^ TEXAS
9 9
/
54 QUATTRORUOTe GIUGNO 2021
che hanno sedi (ma non
necessanamente stabilimenti,
che possono essere
delocalizzati) in quattro diversi
Paesi. Ognuno di questi
fornitori, però, si procura
solo produttore specializzato.
.
Che, per lautomotive nel 70%
dei casi è la Tsmc di Taiwan.
In passato il processo
richiedeva 26 settimane
tra l'ordine e la consegna
del componente; ora
ne possono servire
da 38 a 52.
12
Telaio e sicurezza
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c Adas
o ©
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I a l i t i M l f' : '
© 9 O 9
!
-^ combustione 400 dollari, per una ibrida
700 e per un'elettrica un migliaio. Conside -
rando che ogni chip costa al massimo 2 dol
lari, potete farvi facilmente un' idea di quan
ti ne servano per completare una vettura. E
di come la mancanza anche di uno soltanto
di loro sia sufficiente a inceppare l 'intero
meccanismo di assemblaggio.
LAMANODELVERUS
Per capire l' attuale carestia mondiale di
microchip dobbiamo fare un passo indietro
e tornare alla famigerata primavera del
2020 II Covid-19 ei ha messo del suo, ma ci
sono anche ragioni strutturali ( le vedremo
tra un attimo) che ne hanno amplificato gli
o
o effetti. Lo scorso anno, in pieno lockdown , lo
stop agli impianti produttivi, la chiusura del
o le concessionarie e il conseguente crollo
delle vendite hanno fatto ridurre gli ordini di
componenti elettronici da parte delle case
automobilisti che. Allo stesso tempo, si è im
pennata la domanda di elettronica di con
sumo; computer, smartphone, stampanti,
tablet, televisori , console per videogiochi.
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Powertrain
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Fonte : Ihs Markit
Tutti dispositivi che la permanenza forzata renza dell 'offerta non è destinata a risolver - acronimo di Taiwan semiconductor manu
a casa induceva a impiegare massicciamen - si prima del terzo trimestre di quest ' anno; facturing company.
te per lo smart working , la didattica a di- una previsione che oggi pare ottimistica.
stanza o lo svago. Secondo altri (vedere, al proposito, l' intervi - IN PRINCIPIO FU LA FONDERIA
In questa situazione, come avrebbe fatto sta con Marco Cassis della ST Microelectro- La Tsmc è, in gergo, una foundry, parola
quaisiasi altra industria, quella dei semicon- nics, a pag . 58 ), la situazione resterà critica la cui traduzione italiana - fonderia - resti -
duttori ha spostato la produzione verso i ancora fino a metà 2022. Se ne capisce il tuisce un' immagine fuorviarle dell 'ambien -
settori merceologici che le assi curavano or- motivo guardando più da vicino il processo te d ì lavoro e dei processi che vi si svolgono:
dini elevati. Ma la ri presa anticipata dei set- di produzione dei semiconduttori, che ab - a parte la fase iniziale , che prevede una fu
tore auto ha sparigliato le carte: nell'ultimo biamo sintetizzato nell'infograf ìca della pa- sione per ottenere ìl silicio, tutto il resto
trimestre del 2020, le Case hanno chiesto gina a fianco, partendo dall'esempio di una comporta l 'utilizzo di laboratori al l 'avaiv
pi ù chip ai loro fornitori . E si sono dovuto Suv di fascia premium, lAudi G 7. Vettura pei guardia in cui, con tecniche sofisticate e su
mettere in coda. Si è creata, insomma , una la quale, seconco uno studio condotto sem- scale nanometriche , si realizzano i semicon -
discrasia importante tra la domanda dì pre dalla Ihs Markit , servono 38 centraline, duttori partendo da lastre dì silicio dette
componenti elettronici e l 'offerta da parte provenienti da sette fornitori diversi. La wafer, sulle quali si applicano strati di mate -
dei produttori. alla quale è impossibile rime - maggior parte di essi, però, realizzai compo- riale chimico fotosensibile Gli ambienti in
diare in tempi brevi. nenti rifornendosi a propria volta di chip da cui avvengono le lavorazioni, le "dean room "
In questo quadro, l'eliminazione o la for- un' unica fonte, l 'industria taiv /anese Tsmc , devono rispettare standard rigidissimi , 4
tissima riduzione dello stoccaggio dei com -
ponenti - ecco il primo dei fattori struttura -
li - a favore ci un flusso di approvvigiona -
mento flessibile, che segua l 'andamento
della produzione (il conosciuto just intime),
se da un lato ha il merito di ridurre cost ì e
inefficienze, dall'altro espone ancora una
volta Sa catena agli effetti negativi di una
qualsiasi perturbazione esterna (terremoti ,
incidenti nucleari, siccit à, inondazioni, pan-
demie) che colpisca la produzione dei com -
ponenti stessi. Nel caso specifico , senza
scorta di microchip, la linea produttiva pla -
netaria si è inceppata.

LE TRACCE PORTANO A TAIWAN

Q ò, tuttavia, ancora non spiega del tutto
la durata così lunga cella crisi dei semicon-
duttori. Secondo una fotografia del mercato
scattata dalla Ihs Markit in febbraio, la ca -

È ia iàì

WAFER TONDI
La produzione dei microchip avviene
in ambienti sterili (sopra, a destra, addetti
della taiwanese Tsmc). per scongiurare
il rischio d 'inquinamento del silicio.
Dalla lavorazione si ottengono dischi detti
wafer, delle dimensioni di 8 e 12 pollici
(200 e 300 m m di diametro ; i secondi
sono impiegati per le tecnologie più
avanzate) lì disco contiene centinaia
di quadratini, ognuno dei quali è un chip,
che può avere diversedimensioni
e contenere milioni di minuscoli transistor ;
ogni quadratino è poi tagliato, testato
e protetto con una resina esterna

GIUGNO 2021 QUÀTTRORUOTe 55

 ATTUALITÀ TUTTA COLPA DEL SILICIO

4 con impianti di filtraggio dell' aria ultra -
efficienti, mentre il personale, bardato come
in sala operatoria , è tenuto a muoversi il
meno possibile e persino a parlare sottovo
ce, per ridurre le vibrazioni -
I macchinari per la lavo razione dei wafer
da sola il 70% della produzione mondiale di
chip destinati alfautomotive, Ma quel 70%
corrisponde appena al 3% del suo giro d'af -
- fari. Perciò , l'industria dell ' auto è debole, in
termini di potere contrattuale, rispetto a
quel la dell' elettronica di consumo . Nel cam -
apre un problema, che merita di essere ana
lizzato», osserva Vitali .
E la faccia scomoda della globalizzazio -
ne: se a guidare tutto è soltanto il fattore
prezzo , si perdono di vista altre dinamiche,
più strategiche Taiwan a parte, la piazza
,

sono, a loro volta, raffinati e compiessi. In-
somma, questa è un'industria capita! inten-
sive, che richiede altissimi investimenti e
tempii molto lunghi per l 'ampliamento degli
stabilimenti es ìstenti o la realizzazione di
nuovi. È questo il motivo per cui molti forni-
tori di primo livello (in gergo, iTier 1) prefe -
riscono subappaltare la produzione dei chip
a colossi come la Tsmc di Taiwan, piuttosto
che impegnare il denaro nellapertura d ' im -
pianti propri. « A causa degli alti investimen-
ti necessari », spiega Richard Dixon, associa-
te director alla Ihs Markit con competenza
po dei semiconduttori , sette soli fornitori
coprono il 98% della domanda, ma pochi di
essi hanno un alto livello d'integrazione ver -
ticale ( ossfo dispongono Rimpianti ìn grado
dì coprire lo progettazione e la produzione di
tutti i componentir anche quelli più miniatu-
rizzati e a più elevato contenuto tecnologicor
ndr ): la maggior parte ha perseguito una
strategia " light", che fa ricorso alfoutsourcing
dei processi più avanzati, così da diminuire
il livello degli investimenti».
QUEL FAKE IN AGGUATO
principale per il trading di componenti elet -
tronici è la città di Shenzhen, nei Sud della
Cina, un ex villaggio di pescatori che ha rag -
giunto in pochi anni ì 15 milioni dì abitanti,
meritando il titolo di Silicon Valley dell'Asia.
L li che vanno ad rifornirsi i broker occiden -
tali di componenti elettronici (sì , esistono
anche queste figure d ' intermediari com -
merciali), affidandosi a professionisti asiati -
ci. esperti del mercato locale. Ma, in questo
modo, i committenti talvolta finiscono per
perdere il controllo sulle fonti di approvvi -
gionamento E si corrono rischi.
,

su semiconduttori e componentistica, «sono
pochi gli impiant ì nel mondo che hanno i re -
quisiti per produrre con le tecnologie più
avanzate e tutti sono nelle mani dì pochis
simiroduttori. La Tsmc, per esempi o, copre
« La defocalizzazione di tutta la compo -
nentistica elettronica verso I Asia esiste da
tempo: è questione di costi di produzione e,
- quindi , di competitività dei prezzi. Ma una
crisi di questo genere crea un precedente e
Così , Andrea Rossi, ceo di una società di
trading con base a Milano e Shenzhen (la Ics
Industriai), mette in guardia sui «pericoli di
un mercato li bero in cui c ' è pure chi cerca di
guadagnare senza essere ì n grado di 4

L TTT ìrinnnmnnmn
«
31%
Processori ad alte prestazioni
per data center e giochi

o
UN’INDUSTRIA
O PLANETARIA
In questo schema abbiamo
sintetizzato, semplificandolo,
il mercato mondiale
dei semiconduttori
per l' automotive: i dati
(2020, di fonte Omdia, società
dì analisi specializzata)
si riferiscono alle dieci maggiori
aziende del settore che,
Ìns ì eme, detengono il 61, 3%
dell mercato. Tutte queste
imprese , a eccezione

s&—
i della italo-francese
>
STMicroelectronics, si
T3
s riforniscono però di microchip
dalla Tsmc di Taiwan, AMERICA
CE
j- Insieme, le aziende top
I per la quale (parte superiore degli Usa detengono il 17,1%
-£
L
I”
del grafico) il settore auto vale
solo il 3% del proprio fatturato. Texas Instruments
3,7%
Micron
2,6%
Microchip
del mercato. Biden vuole
aumentare la produzione

56 QUATTRORUOTe GIUGNO 2021

 MATERIE PRIME
ALLARME PLASTICA
Altro che microchip: oggi
ci sono situazioni anche
più critiche. Ne è convinto
Emanuele Buscaglione, ceo
delia Sigit, azienda torinese
del settore dei componenti
di plastica per auto ed
elettrodomestici. «Nel settore
delle materie plastiche,
due- tre grossi impianti a livello
mondiale per la produzione
delle resine alla base
del polipropilene utilizzato
per realizzare componenti
di plastica (parti di plancia,
cruscotti ecc.) sono stati chiusi
con le motivazioni più disparate,
dal grande freddo invernale
negli Stati Uniti alle
manutenzioni straordinarie.
Il risultato è una diminuzione
nmnnmnnnnnnnrim
51%
Smartphone
r
Infineon NXP
EUROPA
Il Vecchio Continente si difende bene,
I produttori nella top ten coprono oltre
un terzo del mercato . Anche Merkel
ha chiesto più investimenti nel settore
della disponibilità
del materiale
e una crescita
esponenziale
dei prezzi, passati da
1,20-1,30 euro al kg a
2, 30- 2,40», Senza questi
componenti, le Case sono
costrette a fermare le linee
di assemblaggio e i produttori
di componenti chiedono
un adeguamento dei prezzi,
«Se non si trova una soluzione,
si rischia di far saltare il banco,
perché per noi fornitori i margini
sono ridottissimi», conclude
Buscagliene, «e già oggi
ci sono aziende che ricorrono
al mercato nero, pagando per
le resine prezzi altissimi, pur di
poter produrre e sopravvivere».
nn
3% 4%
Internet of Things Media Altro
(dispositivi irdossabili . ( telecamere,
speakerintei(genti) tplcvtsori)
ASIA
8,1% 2,5% É la culla dell'elettronica di
Renesas ROHM consumo: da qui arrivano quasi
tutti gli smartphone, i tablet
e i pc. Giappone a parte,
STMicroeletronics Bosch la produzione è meno presente
O nel settore auto, ma la sua
fona è la subfornitura.
Da Taiwan arriva infatti il 70%
dei microchip usati
dai component isti elettronici
di tutto il mondo. La città
Shenzhen cinese di Shen2henr poi, è il più
0 Taivian importante market place
planetario perii commercio
(TSMq di componenti elettronici
GIUGNO 2021 QUÀTTRORUOTe 57
 ATTUALITÀ TUTTA COLPA DEL SILICIO
PARLA MARCO CASSIS (STMiCROELECTRONICS)
ESPANSIONE ESPONENZIALE
Colosso italo - francese del settore,
STMicroelectronics conta 46 mila
dipendenti (oltre 10700 dei quali
in Italia) e 11 stabilimenti (da noi ad
Agrate Brianza e a Catania). Lautomotive
rappresenta il 30% del suo fatturato.
Marco Cassis è il presidente
del Sales, marketing, communications
and strategy development
Vista l'elevata domanda di microchip,
si pu ò aumentarne la produzione?
Molto poco. Se un' auto può essere
assemblata in un giorno, per produrre
un microchip ci vogliono da quattro a sei
mesi. Questo perche è un'industria
complessa, che lavora seguendo le leggi
delia meccanica quantistica, della
chi mica e della fisica, su dimensioni
inferiori in alcuni casi a quelle di un virus.
Una linea di produzione utilizza
da 70 - 80 macchine fino ad alcune
centinaia ed è operativa 24 ore su 24,
sette giorni su sette. L'unico modo
per accelerare ! processi è ridurre
al minimo i tempi morti ne! passaggio
da una macchina all 'altra, ma a! massimo
si recuperano alcune settimane di lavoro.
Verranno realizzate
nuove fabbriche?
Sì. ima
servono
miliardi di
dollari e
58 QUATTRORUOre GIUGNO 2021
tempi molto lunghi. Da parte nostra,
quest 'anno investiamo 2 miliardi
di dollari a questo scopo, molti
dei quali in Italia , per aumentare
la capacità produttiva. Ad Agrate, già
dal 2018 stiamo lavorando a un nuovo
stabilimento per produrre un wafer
d ì silicio da 12 ", che sarà disponibile
verso la fine del 2022 Si tratta
r
di strutture complicate, che pochi
costruttori sono in grado di realizzare;
servono una stabilità assoluta,
superiore a quella prevista dalle norme
antisismiche , e clean room molto
più asettiche dì una sala operatoria,
perche anche una sola particella
di polvere pu ò inquinare il silicio.
La produzione dev 'essere avviata
con crescite di volumi progressive,
tanto che, per arrivare a regime,
sono necessari tre- quattro anni.
Quali sono, quindi, le sue previsioni?
Pensiamo che pertutto il 2021
la domanda sarà molto più forte
del offerta. La situazione migliorerà
probabilmente nel primo semestre
del '22. Il Wsts, l' ente che elabora
le prospettive peri semiconduttori,
fino a pochi mesi fa prevedeva
per la parte dì mercato che serviamo
un fatturato complessivo attorno
ai 213 mil ì arci ci collari nel 2023
ma adesso le proiezioni sono
di 220 miliardi gi à per quest' anno.
verificare la qualità o,addirittura, di evita
re i fake». Copie perfette, cioè, dei compo -
nenti elettronici, imitati anche nelle conte
zioni e nei codici, proprio come accade per
l 'abbigliamento. Ma con rischi immaginabili
per la sicurezza, in campi come lauto e le
apparecchiature elettromedicali.
LE CONTROMOSSE
L'elevata dipendenza dall Asia pone ora
un problema geopolltico, dì cui ì governi oc -
cidentali stanno con ritardo prendendo co-
scienza. Problema tanto più grave in un am -
bito, quello dell ' ntelligenzaelettronica (che
presi eoe al funzionamento anche dei net -
work informatici e dei sistemi dàrmamento),
dall ' evidente valenza strategica. La nuova
mission e, dunque , sviluppare l 'industria lo -
cale dei semiconduttori . Che non significa
rispondere alla crisi attuale, perché ci vor
ranno anni per realizzare gli stabilimenti e
far partire la produzione. Ma questa rimane
una scelta improrogabile per sterilizzare gli
effetti negativi di una simile crisi in futuro.
Gli Stati Uniti , patria della Silicon Valley, che
proprio dal silicio dei microchip prende il no -
me, pensano di stanziare 50 miliardi di dol -
lari per riportare l 'America tra i protagonisti
di questa industria. La Germania ha elabo -
rato un piano di sostegno pubblico da 522
milioni di curo per la ricerca e sviluppo; l'Eu -
ropa, nel suo complesso, sfrutta II quadro
o ' incentivazione del programma Ipcei (Im -
portant. projects of common European inte-
rest) per stimolare le iniziative produttive
continentali . E anche l'Italia fa la sua parte;
la STMicroelectronics sta investendo per
ampi iare l'output industriale con una secon
da febbricaad Agrate Brianza, in Lombardia,
in grado di produrre piastre di silicio da 12
pollici , le più grandi , che impiegano tecnolo -
gie maggiormente sofisticate.
Del resto, la domanda da parte del l'indù
stria dell'auto è destinata a crescere: con la
transizione all 'elettrico, l 'ulteriore sviluppo
dei dispositivi di assistenza alla guida e
dell 'intelligenza artificiale, il numero di cen -
traline e relativi semiconduttori salir à espo -
nenzialmente. Una buona notizia, se l 'Occi -
dente riuscirà a riportare parzialmente in
casa la realizzazione dei circuiti integrati. Un
ulteriore elemento di vulnerabilità del siste -
ma , se le logiche di fornitura resteranno fi
quelIe attuali. Che stanno, peralt no , gi à scon -
tando la scarsit à di ulteriori materie prime a£
.
(vedere il riquadro a pag 5 ' /) dalla plastica
,
ai metalli, sullo sfondo dì prezzi del petrolio i
in salita. The next big thing7
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 ATTUALITÀ JEAN- PHILIPPE IMPARATO

Il nuovo ceo del marchio premium italiano condivide la sua visione

e i suoi piani Che puntano sul valore più che sui volumi. E individuano
.

nell elettrico la gara in cui la Casa milanese dovrà imporsi e prevalere

di Gian Luca Pellegrini •foto di Giulia Manelli

n legame, personale , d 'affet- È una questione personale. Voglio servire

to, che dura dall infanzia. Un
rispetto profondo per un Dna
premium che non si discute .
Una visione che mette da - Ritorniamo su un tema già affrontato
-
vanti a tutto la stabilita nelle decisioni stra
tegiche. Jean -Phil ìppe Imparato, il nuovo
capo del brand Alfa Romeo , racconta a
Quattroruote del suo rapporto con il mar-
chio che è chiamatoa dirigere e delle prime
cose che farà nel suo mandato. Labbiamo
incontrato a Balocco, net giorno del lancio
della Giulia GTA.
allora, sciogliamo un dubbio una volta
pertutte: Imparato o Imparato, ora che
si è trasferito in Italia?
Scegli ete voi...Direi , Imparato, no7
D'accordo, siamo in Italia : a questo
punto, ! ' accento cambia. Allora, Jean-
Philippe Imparato, che cosa le ha detto
Tavares per convincerla a venire
a dir ìgere l'Alfa Romeo?
Una sera mi ha chiamato e mi ha chiesto
«Jean-Philippe, dopo Peugeot cosa faccia - tamente fantastica, perché l'Alfa Romeo de
mo?». Abbiamo chiacchierato cinque minuti e
mi ha detto: «Un' esperienza italiana?». Poi ha
aggiunto; «Alfa Romeo». Ho detto subito sì .
Ho lasciato l 'azienda, la bellissima azienda
Peugeot , nelle mani di Linda Jackson e ho
preso il primo volo per Torino,
Lei con l 'Alfa Romeo ha trascorsi
particolarmente evocativi , giusto?
Si, dicono che sono nato in una Giulia
perche pap à aveva una Giulia 1300 deeli
anni 60 , dopo ha avuto l 'Alfetta, poi laGTV...
Quindi per me è una storia di famiglia , una
storia personale. È così; il salto verso lAlfa
Romeo non è una questione professionale.
T
e inseriti in questa piattaforma Large?
quest 'azienda, questo marchio. E il motivo Ovviamente si
per cui ho detto sì a Carlos.
Per esempio, lo sterzo, che è uno
degli elementi caratteristici delle Alfa?
e che ha suscitato qualche polemica Non voglio sbilanciarmi per ora , perché
nell' ambiente degli alfisti, ovvero stiamo studiando tutto. Ma di certo le per -
la famosa piattaforma Giorgio su cui formance dell 'Alfa Romeo devono essere
si basano la Giulia e laStelvia Questa è protette. Questo è lo spirito e la filosofia.
l 'occasione per chiarire quale sarà il suo Dobbiamo concentrarci su due punti fermi,
destino, Lei ha detto che sarà integrata anzi tre. Primo, la performance economica al
nel piano di piattaforme già esistenti di lived o giusto. Secondo, l 'impiego del suppor -
PSA . Esattamente , che cosa significa? to tecnologico di Stellante. Terzo , la conser -
Significa vazione del
che la presta- \\ L'APPRODO AL BISCIONE tocco Alfa Ro -
zione, la per - NON È PER ME UN AFFARE meo. Questo
formante, le PROFESSIONALE. È PERSONALE
caratteristiche n marchio è e
deve restare,
Alfa Romeo saranno ovviamente protette e per dìria in inglese, " the Italian sportive no -
conservate , ma l'Alfa farà il salto sulla piat bleness since 1910 ' Nobleness, nobiltà
taforma Large di Stellanti E questo è un
dato dì fatto. Il resto sono soitanto chiac- La Giorgio è un'ottima base tecnica,
chiere. Tutto sarà chiaro quando, entro alcu- ma ha il limite che non può essere
ni mesi, presenteremo il piano industriale di elettrificata. È cos ì?
Stellante. Per me è un'opportunità assolu - Il problema globale che ci troviamo di
- fronte come gruppo , non come marchio , è il
ve approfittare del supporto tecnologico di passaggio all 'elettrificazione E ci ò impone
Stellante , ma sempre mantenendo il suo di mettere assieme tutte le risorse che ab-
tocco. E se siamo atlAutodeìta, se siamo og biamo per affrontare questa transizione,
gi à Balocco, è perché vogliamo proteggere perch é, altrimenti, arrivi a prezzi che sono
quel tocco, che è ciò che fa la differenza completamente fuori di testa. Se oggi ag -
giungi l' effetto di elettrificazione, connetti -
Quindi questa piattaforma Large sarà vità, autonomia ed Euro NCAP al costo d ì
a trazione posteriore? una macchina, in pochi, nei prossimi cinque
Lo vedremo tra qualche mese. Ma sono anni , potrebbero permettersela. Capito?
serio, eh, non si gioca con IAlfa. Quindi ve- Quindi dobbiamo prima mettere in comune
dremo soluzioni molto mirate ed espressa- le risorse e dopo dare il tocco al fista. Questa
mente dedicate al brand. è la filosofia che abbiamo globalmente.
Ci saranno componenti che potranno Parliamo di futuri modelli. La Tonale,
essere, diciamo così, presi dalla Giorgio per esempio: si sa che la prima cosa 4

60 QUATTRORUOre GIUGNO 2021

 EX MISTER PEUGEOT
Negli ultimi cinque anni, dal 2016
per l'esattezza, Jean-Philippe
Imparato è stato a capo
del marchio del Leone,
sovri fendendone la crescita
anche a livello dì qualità e di
percezione del brand. Ora dovrà
fare lo stesso lavoro con le
potenzialità, in parte inespresse,
dell'Alfa Romeo, di cui è stato
nominato ceca gennaio
di quest anno. Di origini italiane,
il manager francese ha un legame
particolare con il marchio
del Biscione (il padre era
un appassionato alfista) e con
il nostro Paese: tra il 2008
e il 2010, aveva guidato
la Citroen Italia, La sua carriera,
con varie posizioni dirigenziali
internazionali, si è sviluppata
tutta all'interno del gruppo PSA

GIUGNO 2021 QUÀTTRORUOTe 61

 ATTUALITÀ JEAN- PHIL 1PPE IMPARATO

4 che lei ha fatto al suo arrivo a Torino neutral" che un giorno, inevitabilmente, ar- risoluto e cristallino, che 'intero piano pro -
è stata sospenderne il progetto per riverà anche per il nostro marchio. dotto Alfa Romeo per i prossimi cinque an
riconsiderare alcuni aspetti. E giusto? ni è già fatto.
Non direi sospendere. Ho detto: prendia- Parlando di plug-in Javares ha detto
moti otto settimane circa per mettere a che sarà la prima tecnologia "ponte" E quando lo verremo a conoscere?
.
punto completamente la qualità del Phev, afinire. E, del resto laCommissioneUE Non voglio fare promesse che poi non
perché l' ibrida plug- in deve essere a ogni si è espressa contro le agevolazioni posso mantenere. Perché se arrivo con il
costo la versione di lancio. Perci ò abbiamo green alle ricaricabili. Il plug-in, mio programma dicendo «Ehi ragazzi, ab -
fissato come data la prima settimana di giu- pur oggi necessario, avrà lunga vita? biamo questo e quest 'altro» e dopo non lo
gno del 2022, ovviamente in Italia. Non ho Parliamo del periodo tra il 2025 e il faccio.. Quindi comunico soltanto quando
sospeso niente , ho semplicemente cambia- 2030. Nel breve la coabitazione con plug- in ritengo che le cose siano chi use e assicura-
to le priorità e full hybrid te e ogni anno arrivo con la strategia dell' an -
de ! anno \ \ IL PIANO PRODOTTO
sar à mante - no seguente. Comunque, ripeto, il piano dei
Perché7 Per- nuta, quindi prossimi cinque anni è finanziato, quindi se-
ché l 'Alfa Ro - PER I PROSSIMI CINQUE ANNI nel l ' orizzonte rio e stabile.
È GI À PRONTO. E FINANZIATO
meo deve in - // della Tonale, e
ventarsi un anche oltre. E , allora, quando sarà reso pubblico?
futuro sostenibile E per faro come marchio direi che siamo protetti. Per il dopo, Carlos
, Non lo so. Aspetto di vedere quale sarà il
devi essere capace di elettrificare l' offerta e ha ragione , planning dì comunicazione- di Carlos Tavares
di affrontare ta regolamentazione europea alla fine del 2021
che prevede una riduzione del 60% delle E quando vedremo, invece, la prima
emissioni di CO per la fine del 2030. E ioh Alfa elettrica, full electric , quindi Bev?
, S ì dice che la prima Bev sarà un veicolo
come Alfa Romeo, voglio trovarmi al top di Tra il 2024 e il 2025 . perii quale qualcuno s’è immaginato
questo cambiamento, senza per questo mo - pure il nome: Brennero, lo non
tivo perdetelo spirito del brand. Cos ì hodet - In quale segmento si posizioner à? le chiedo se si chiamerà così i

to: la Tonale esce elettrificata , non unica- Alto? Oppure medio -basso? Questo è interessante come nome,
mente elettrificata, ma elettrificata. Questa Non posso... anzi non voglio parlare di
è ia chiave che apre la porta verso il ' carbon questo. Tuttavia, posso affermare, in modo Grazie. In realtà la domanda era:

62 QUATTRORUOTe GIUGNO 2021


sar à una Suv medio- picco la?
Sono queste le indiscrezioni che
girano? Guardi , non posso rispondere sul
nome nè sul progetto , ma se dico che
abbiamo un piano prodotte su cinque
anni vuol dire che lanciamo delle
macchine e questa fa parte di ci ò che
possiamo considerare.
A questo \\ BEV SPORTIVE? CI LAVORIAMO.
punto la IL NODO È SPOSARE AUTONOMIA
domanda E UN PESO CHE SIA UMANO
sorge
spontanea: con la Stelvio oggi,
la Tonale in arrivo Tanno prossimo
e poi questa Suv più piccola, l 'Alfa
Romeo diventerà essenzialmente
un produttore di vetture a ruote alte?
0 ci sar à spazio per la tradizione,
ovvero le berline di classe D ?
Q vuole un approccio molto pragmatico :
l’Alfa Romeo deve avere una performance
economica coerente Nel senso che il modo
migliore per proteggere il marchio è assicu -
rargli margini di reddito. Quindi faremo le
macchine e Ile proposte che permettano
all Alfa di essere profittevole. Ciò non vuol di-
re, naturalmente, abbandonare i nostri seg -
menti storici. La fascia delle sedan per noi e
importante. Il problema è la domanda: dob-
biamo intercettare quella per il segmento D,
e per le D secan in particolarie consegnare
questo tipo di bellezza al pubblico giusto. A
livello mondiale. Cioè non unicamente in Ita-
lia o in Europa, ma in Nordamerica e pure in
Cina. Ho scoperto una cosa fantastica; firn
patto del
brand suimer
cati nordame-
//
ricano -
e cine
se è molto
elevato . Pure in Giappone abbiamo tanti
dienti pronti a guidare delle Alfa Romeo.
Quindi, allo stato attuale, stiamo facendo le
due cose; elaborare il piano prodotto giu sto
e studiare il futuro delle macchine di questo
tipo , che sono assolutamente fantastiche e
che dobbiamo proteggere, per trovare loro
uno spazio in un mercato che progressiva-
mente gira elettrificato e che sta modifican-
do il concetto dì D sedan nel mondo.
Un brand che ha per slogan
"la meccanica delle emozioni' 1
tome " trasloca” nel mondo EV?
Bella domanda. Sono pagato per fare
questo... Che cosa vuol dire il suono di un'Al -
fa Romeo elettrica? Che cosa vuol dire 'la
vibrazione" di un 'Alfa Romeo elettrica? È
questo che dobbiamo definire ed è la cosa
che stiamo esplorando in questo momento.
Abbiamo il compito e il dovere di collocare
l 'Alfa nel nuovo mondo. Lidea Alfa è pura,
semplice, immediatamente percepibile
quando sei al volante. Dobbiamo protegge
re queste sensazioni, queste vibrazioni, in -
sieme al " design viscerale " e alle performan -
ce. Tutta la squadra della sezione tecnologia
di Stellanti e il team italiano di prodotto so -
no focalizzati su questo obiettivo. Porche
vogliamo esserci a ' al rozza ci Quacr " oc e
di Autodelta... Ed e una sfida fantastica.
Quali sono le maggiori differenze
culturali che ha trovato venendo
all 'Alfa Romeo dalla Peugeot?
La Peugeot è molto pianificata, pro -
grammata , come azienda. Avevo un piano
prodotto a dieci anni e tutti gli anni faceva
mo il punto della situazione. All'Alfa Romeo
l 'abbiamo fatto a cinque anni. La differenza
fondamentale è che allAlfa abbiamo s ì me
no pianificazione, ma più agilità, più velocit à
nel cambiare le cose. Non voglio cambiare
tutti i giorni, quindi abbiamo bisogno di sta-
bilit à, ma guando serve possiamo contare
sulla reattività dei ragazzi dell'Alfa. La diffe -
renza culturale, quindi, si risolve in un'att ì tu -
oi ne alla pianificazione che abbiamo da un
lato e nella velocità che esiste dall 'altro: se
uniamo questi due concetti , secondo me ci
aspetta un futuro molto interessante.
In un mondo dominato dalla lotta
alla COz , alla fine la sportività ha ancora
un senso?
Assolutamente sì .
Quindi ci potranno essere ancora
carrozzerie sportive? Perch é molti
le stanno abbandonando...
Il problema è inventare una sportiva con
un' autonomia sufficiente e un peso umano.
%
E questa la cosa su cui dobbiamo lavorare.
La sportività elettrica esiste. E lì si possono
innestare proposte molto interessanti per
noi alfisti. Il punto è trovare il giusto com-
promesso tra batter a, autonomia, agilit à E
ci ò su cui stiamo tarando attualmente il no -
stro lavoro di ricerca e sviluppo .
Diversi concorrenti premium dell 'Alfa
hanno diversificato l 'offerta scendendo
anche in segmenti molto più bassi 4
GIUGNO 2021 QUÀTTRORUOTe 63
 ATTUALITÀ JEAN- PH JPPE IMPARATO
TONALE
ARRIVA CON L'IBRIDO PLUG- IN DAL LANCIO (2022)
E tornata agli onori delle cronache
ad aprile di quest 'anno per quelle otto
settimane che Imparato ha ritenuto
necessaria «mettere a posto la qualità
dell' ibrido plug -in», Segno evidente
di quanto la Tonale - e nello specifico
la versione ricaricabile, cuore tecnologico
delia gamma - sta strategica per ì!
marchio. Ma che la seconda Suv dell'Alfa
Romeo , al debutto fra un anno esatto,
4 rispetto alloro posizionamento storico
L'Alfa fino a dove può scendere? Qual è
l'Alfa più piccola che si può costruire?
Il brand Alfa non può scendere. Ma non
è una questione di segmento, pei me. E una
questione di posizionamento di prezzo e di
marchio. Voglio delle Alfa molto premium,
perché questa è la nostra firma Non inten-
diamo produrre 50 mila macchine per seg-
mento. Non lo possiamo e non lo vogliamo
fare. Ma tutto quel che facciamo lo dobbia-
mo realizzare bene. Quindi non è una que -
64 QUÀTTRORUOre GIUGNO 2021
a inizio giugno del 2022, sia un modello
cru dale, lo spiega ancora meglio un'altra
circostanza: la Tonale sar à la prima nuova
Alfa in sei anni. Lutti mo "nameplate "
inedito del Biscione, a parte
i restyling, le Quadrifoglio, le GTA
e le derivate di ogni sorta, è la Stei vi o.
La quale r ì sale al 2016. Logico,
di conseguenza , che sia vietato sbagliare.
Anche perche la Tonale nascerà
, stione d ì quantità di macchine Per me ci
vuole un modello nei segmenti giusti e , in
cima, il piacere di una versione Quadrifoglio ,
Con questo costruiamo il premium. Guardi
la GTA: abbiamo già ricevuto più di quattro-
cento ordini Per l ' esattezza, 406 questa
mattina (l 'intervisto SF esvolto il 12 maggio,
ndr ) In tutto il mondo. Questo è il premium
Àlfa. Unpo di volumi sì, certo, d vogliono, ma
non troppi. Stellante non ha bisogno di mi -
lioni di Alfa Romeo . Il marchio Alfa è come
un gioiello, curato da me personalmente, da
sugarellitettura Small wide EGA ,
nella variante a passo lungo che svolge
oggi le sue mansioni sotto la Jeep
Compass, ma che su un'Alfa richiede
significativi adattamenti a sterzo e
sospensioni, per garantire una dinamica
ci guida all' altezza delle aspettative
del brand. Infine, non cercatela ciesel.
Oltre al plug -in, ci saranno solo
i turbobenzina , 13 FireFly in primis.
Stellanti ?, dai colleglli, da Carlos e vogliamo
proteggerlo, questo gioiello. Per ò , non lo
possiamo conservare sotto chiave, non lo
possiamo tenere indietro : lo dobbiamo far
scendere nella competizione del 2030,
quella della sostenibilità. Dev'essere profit-
tevole e dev 'essere protagonista nella gara
elettrica. Punto,
Ma un obiettivo di volumi esiste?
E di quota di mercato?
No. Esiste un obiettivo di distribuzione
geografica: Europa , Nordamerica, C ìna. Per -
ché vogliamo essere it global premium
brand d ì Stellante. Obiettivo di volumi no,
obiettivo di profitti sì . E poi sicuramente
obiettivo d ì valore residuo delle macchine.
Uno degli elementi distintivi
dei concorrenti dell 'Alfa Romeo
è il forte impatto sulle company car
o comunque sul mondo business.
LAIfa a questo punto avrà un obiettivo
di penetrazione in quel settore?
Assolutamente sì.
Qui ci ricolleghiamo al valore residuo...
Vorrei ribadire un attimo l’aspetto dei vo-
lumi. Quando dico che non ho obiettivi di
volumi, non cerco di eludere una domanda.
 BRENNERO

SU PIANALE CMP, SARÀ ANCHE A BATTERIA

Il nome, Brennero, è un 'ipotesi, che nella fabbrica FCAdiTychy . in Polonia, della Renegade (e non è ancora chiaro
circola in rete da un po ' e che Imparato si
è ben guardato dal confermare. Le altre
informazioni che abbiamo su questo
quarto modello nella linea di grande serie
dell'Alfa, però, sono piuttosto certe
Sappiamo che sarà un po' più piccola
della Tonale e che appartiene
a un terzetto di crossover italiane del
segmento B superiore, che nasceranno
quella per intenderci che fino a oggi ha
assemblato la Fiat 500 a combustione
e che sta per essere riattrezzata con le
linee predi sposte per Parchitettura Cmp
del gruppo francese PS A. Vale a dire
quella che dà origine, tra l' altro,
a Peugeot 208 e 2008. Accanto all Alfa,
lì saranno precotte una crossover Fiat
e una Jeep leggermente pi ù compatta
se a quest ultima si affiancherà o se la
sostituir à).In ogni caso, la particolarità
delia piattaforma Cmp è quella di avere
un corrispettivo elettrico (chiamato,
senza troppa fantasia , e- tmp).
Ciò significa che la Suv Alfa, attesa
a fine 2022 , sar à il primo modello
del Biscione ad avere una versione Bey
ossia esclusivamente a batteria.

Dico la verità Tutti i mesi ho un faccia a fac- Romeo, in Cina è molto alta. Siamo attesi in sta partecipazione, perche l ’Alfa dev essere
cia con Tavares o anche una business re- Asia, una sorpresa per me, che ho vissuto nel motorsport Mì piacerebbe finire sul po-
view ìn Stellanti, ma in nessuna di queste anche alcuni momenti difficili ìn Cina. Vedo dio , per essere chiaro. Non ci siamo , ma è un
circostanze parlo di volumi. Parlo dì " pre- un movimento molto legato al ' italianità, al lavoro di squadra, quindi supportiamo la
miumness ", di pricing power e , ovviamente , la storia, alla sportività dell'Alfa, al design di squadra A caccia dei risultati
del valore re - Giulia e Stei -
siduo delle
auto. E questo
W .
LALFA È UN GIOIELLO MA DEVE il momento,
vio . Allora, per LA If a ha creato la propria leggenda
nel Campionato turismo , negli anni
ti apre I e p orte ESSERE REDDITIZIO E IN GARA facciamo cre- 50 , 60 e 70 * Pensa che potrebbe
SULL 'ELETTRICO. PUNTO
per quel 50 % // scere 25 - 30 correre, per esempio nell ' ETCR,
del mercato concessionari il nascente campionato turismo
che è b2b. Che cosa voglio fare? Voglio ave- e proteggiamo ili valore del marchio. Però, elettrico?
re un livello di valore residuo all 'altezza del progressivamente, porteremo in Cina tutti i Molto interessante. Tuttavia , non posso
benchmark che ho. E secondo me... bisogna modelli del piano prodotto. cambiare strategie tutti i giorni, devo per
-
fare trai cinque e gli otto punti in più ri spet forza concentrarmi sulle priorit à, che ora so-
to alla situazione che abbiamo oggi. Questo E in Nordamerica? no; performance economiche, piano prodot-
è Lobi etti vo di tutti i lanci che faremo Ban - Stessa cosa. La squadra di FCA ha fatto ti e supporto alle attività sportive che ab-
che delle macchine che abbiamo. Che cosa un lavoro fantastico; far entrare un marchio biamo già.
vuol dire? Qualità del prodotto, qualit à del europeo in America era una sfida importan-
servizio e qualità del business, Quindi non te e l'hanno vinta. La missione che abbiamo A proposito, se ta Tonale arriva
svendiamo le macchine. Al "a Romeo è un è rimanerci e crescere. tra un anno , come fate a sostenere
marchio fantastico , lo dobbiamo tutelare e l ’attività da qui al 2022 senza nuovi
la prima missione che abbiamo è protegge- E soddisfatto della presenza dell 'Alfa modelli ?
re il valore delle nostre auto. Romeo in Formula 1? Lavoriamo sui mercati i n Italia, ìn Lu ropa.
,

Chi non sarebbe soddisfatte di essere in Con due eccellenti prodotti, come Giulia e 75
Prima ha citato i mercati cinese gara in questo mondo fantastico? Ira l'altro, Stei vio. Esportiamo it potenziale del brand a
e nordamericano. Quali sono se guardiamo bene, la Formula 1è proba- i n Cina, in Au stralli a, in Giappone , in Ameri ca. &
le potenzialit à dell 'Alfa? In Cina paiono bilmente la disciplina sportiva che è stata Facciamo il nostro lavoro, fatturiamo, siamo N

ancora inespresse. per prima, a pezzi, elettrificata. Nessuno ne supportati da tutta la squadra di Stellanti
Iù
Q:
Quando misuriamo l ' awareness de l ' Alfa parla... Comunque sì , sono contento dì que- e prepariamo il uturo senza stress .
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GIUGNO 2021 QUÀTTRORUOTe 65

 ATTUALITÀ IL NODO INFRASTRUTTURE

Il governo annuncia un piano di forte sostegno alla mobilit à elettrica,

che prevede 6 milioni di auto a batteria e 21 mila nuovi impianti
di ricarica per il 2030. Numeri che rischiano di restare sulla carta,
se non si creano le premesse per il loro effettivo utilizzo.
Come dimostra il centinaio dì prese scollegate dalla rete a Roma.
Per non parlare del 50% degli stalli occupati abusivamente a Milano
di Emilio Deleidi e Cosimo Murianni * foto (Roma) di Lorenzo Impresela

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di ricarica veloce e ultra- veloce.Questo,al - la mobilità sostenibile, ha censito,alla fine,

meno,secondo il quadro disegnato dal pre-
sidente del Consiglio, Mario Draghi, nel suo
Piano nazionale di ripresa e resilienza, che
destina allo scopo 750 milioni di euro.
Sulla carta,un quadro rassicurante.Che
si scontra,però, con una realtà molto diver-
sa. Vero è che la crescita delle vendite di
auto elettriche è stata notevole, negli ultimi
mesi, grazie anche agli incentivi. Ma stiamo
comunque parlando di un parco circolante
odiemo di poco superiorealle 99 mila vet
del 2020,19.324 punti di ricarica pubblici,
circa il 40% in più dell 'anno precedente.ln
teoria,però.Perché lo stesso studio sotto-
linea come,al momento dell'indagine,circa
il 21% delle infrastrutture installate non
fosse utilizzabile dagli utenti, perché non
allacciate alla rete elettrica o per motivi bu-
rocratid. Il caso di Roma, al proposito, è
esemplare. Poi,subentra anche la maledu-
cazione degli utenti della strada, come di-
- mostra la nostra indagine a Milano.

66 QUATTRORUOTe GIUGNO 2021

 0, 00 - 24.3
°
veicoli
P elettrici
in ricarica

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pronte da tempo,
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delle disfunzioni
» ! burocratiche che
ostacolano la mobilità
elettrica in Italia
 ATTUALITÀ IL NODO INFRASTRUTTURE

A ROMA 130 IMPIANTI NON ALLACCIATI

ella capitale, la sola Enel X ha
installato 300 stalli di ricarica ;
alla fine d ì aprite, 130 di questi
non erano ancora attivati. Perch é?
Una volta che la colonnina è posata e
pronta per l 'attivazione, inizia un nuovo i

lunghissimo , iter burocratico. Bisogna,

infatti , attendere che il distributore
del l'energia provveda all 'allacciamento
alla rete. Il compito spetta allAneti i
w
società del gruppo À cea, controllato
per il 51% dal Comune Tocca all 'Areti
chiedere al Comune i e autorizzazioni
indispensabili per effettuare nelle strade
enei marciapiedi, gli scavi necessari
.
all' allacciamento delle colonnine. Permessi
banali, ma che si fanno attendere mesi
o anche anni. Q sono, infatti, colonnine
pronte e ferme dal 2018, altre dal
VIAIPPOCRATE
2020. ARoma, il compito di rilasciare
le autorizzazioni ai lavori è dei Municipi I

le unità amministrative territoriali presentata di persona agli sportelli separata, con i relativi tempi di attesa.
in cui è divisa !a città. Ed è li che competenti, perché non sono ancora Basterebbe prevedere un'unica
le pratiche, spesso, finiscono per arenarsi. previste comunicazioni digitali con la approvazione per tutta l 'operazione i

pubblica amministrazione. Pacchi di carte per abbattere i tempi di esecuzione

TROPPA BUROCRAZIA da consegnare fisicamente, persino per la delle opere Ma l 'Italia è un Paese che
Nessuno vuole addossare colpe realizzazione degli stalli di sosta e della sembra obbligato a nutrirsi di burocrazia.
specifiche a singoli uffici: ci sono difficolt à relativa segnaletica verticale, a spese Cosi, come si vede nelle foto d ì queste
oggettive, come la pandemia, lo smart dell'azienda che installale colonnine e pagine , le colonnine restano inerti
working , gli organici del personale deve richiedere un ulteriore autorizzazione. e incappucciate, mentre l' aziendache le ha
insufficienti. Ma è l' intero si sterna da Ogni scavo nel marciapiede, ogni installate subisce un danno economico
rivedere. La documentazione dev ' essere micro -cantiere comporta una pratica (pei ogni opera, ha investito decine di

RLE 12 OTTOBRE 1492

iNellefoto di queste pagine,
esempi di colonnine EnelX,
installate da mesi, perle quali
Aneti non ha ancora provveduto
-r - BP aliai[accio alla distribuzione
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elettrica (non per colpa sua).
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lavori e il riferimento alla società
energetica, è servito a sollecitare
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 LA SITUAZIONE NELLE AUTOSTRADE

QUALCOSA INIZIA A MUOVERSI

Città a parte, com è la situazione
delle infrastrutture di ricarica per chi
intende muoversi sulle lunghe distanze ?
L' indagine di Motus -E evidenzia come
dagli utenti sia percepita come motivo
dì disagio la scarsità dì stazioni
di ricarica nelle aree di servizio e lungo
le autostrade, che, invece, avrebbero
bisogno di una capillare diffusione di
infrastrutture Hpc (High power chargers,
con potenza di almeno 100 kW )
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per facilitare i viaggi extraurbani.
Il termine scadr à alla fine di giugno
Intanto, per ò, qual cosa iniziaa muoversi .
A metà maggio, Autostrade per l ' Italia
ha inaugurato le prime colonnine
sull'Autosole nell ' area di servizio Secchia
Ovest (nei pressi dì Modena), cui presto
faranno seguito quelle di Flaminia Est
(nellazona di Roma). Le strutture,
che si aggiungono a quelle esistenti (per
esempio, le lonity e ì Supercharger Tesla),
riportano il logo FreeToX , la nuova società
del gruppo Aspi consacrata alla mobilità

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m In realtà, su una rete autostradale sostenibile, il cui piano di sviluppo
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— r di circa 7 mila chilometri, i punti prevede installazione di colonnine
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di ricarica fast risultano 15 ogni 100 km ; per la ricarica veloce (da oltre 300 kW )
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ma si tratta quasi sempre di colonnine in 67 aree di servizio della propria rete,
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t collocate fu ori dai caselli, per fruire delle già individuate e dotate di approvazione
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VIA DI PIETRALATA
0h quali è necessario interrompere il viaggio,
L' Italia, nel recepire la direttiva europea
sulla mobilità elettrica, ha previsto che lo
ministeriale. Autostrade per l 'Italia,
insomma, entra nel business
delle ricariche per veicoli elettrici con un
sviluppo delle infrastrutture autostradali proprio spm- off, prima che altri operatori
sia dì competenza delle società scendano in lizza: vedremo quale sar à ,
migliaia dì euro, senza ritorno). Gli impianti ,
concessionarie . Alle quali l'ultima legge invece , la scelta in proposito delle altre
con il passare dei mesi, si deteriorano
di Bilancio badato sei mesi di tempo concessionarie FreeToX, comunque,
egli utilizzatori del le auto elettriche hanno
per avviare i lavori in proprio, termine ha pian ambiziosi, che spaziano dalla
a disposizione meno possibilità di ricarica.
oltre il quale operatori terzi possono fare realizzazione nei prossimi anni di 18
richiesta d 'installazione di ricariche veloci . nuove stazioni di rifornimento di Lng
FUORI DALLA CAPITALE, POL„
Il concessionario e tenuto a emettere (metano liquefatto) e di dieci d'idrogeno
Il caso esemplare dii Roma , comunque,
entro 30 giorni una manifestazione al potenziamento dei parcheggi
non e isolato. Situazioni simili si sono
d'interesse , per verificare se altri soggetti d 'interscambio nei pressi delle grandi
registrate, per esempio , a Forte dei Marmi,
siano interessati al progetto, trascorsi città, fino all ' ingresso nel mercato
dove soltanto l’intervento col giudice
i quali viene dato titolo all 'operatore del car e van sharing e alla facilitazione
di pace ha permesso di superare l ' impasse .
proponente di procedere all'instali azione. del car pooling, con appositi sconti.
Paradossale, poi , il quadro di Milano,
la cui amministrazione comunale fa
della mobilità sostenibile una bandiera;
il programma che prevede l’installazione
di 250 infrastrutture di ricaricasi scontra
con una capacit à di lavoro, per smaltire
le richieste di autorizzazione dii tutti gli
operatori, limitata a blocchi di 15 pratiche
alla volta. Il Comune, inoltre, fino a poco
fa chiedeva il pagamento della tassa
di occupazione del suolo pubblico non solo
per le colonnine, ma anche per gli stalli
di sosta riservati alle auto in ricarica:
c'è voluto parecchio tempo prima che
Palazzo Marino recepisse le indicazioni
governative cel decreto Semplificazione
del 2020, che chiedeva dì ridurre
o azzerare questo balzello. Poi , spiegano
gli addetti ai lavori, ci sono anche
alcune zone cel Paese apparentemente
poco interessate all'installazione delle
colonnine (alcuni comuni del Triveneto
e la città di Napoli, per esempio).

GIUGNO 2021 QUÀTTRORUOTe 69

 ATTUALITÀ IL NODO INFRASTRUTTURE

A MILANO METÀ DELLE PRESE È OCCUPATA

avita quotidiana dell'uti li zzato re
di auto elettrica è difficile
anche per motivi che non
hanno nulla a che fare con la burocrazia.
Piuttosto, con la maleducazione degli
altri utenti della strada. Già le colonnine
esistenti non sempre sono sufficienti,
ora che il parco circolante delle elettriche
sta crescendo; già sono numerose quelle
non ancora atti ve, come abbiamo visto.
Pensate, allora, alla rabbia di chi, arrivato
al l'agognato punto di rifornimento,
lo trova occupato abusivamente da una
vettura che di elettrico non ha proprio
nulla. E il caso è tutt 'altro che infrequente:
è bastato verificare la situazione in un
giorno qualsiasi a Milano, visitando 51
impianti di ricarica, per individuarne 26
inutilizzabili. Nelle piazzo le di rifornimento
abbiamo trovato di tutto, dall 'utilitaria
ormai d'epoca (una Fiat Panda prima
serie) alla berlina turbodiesel con targa
del corpo consolare, fino all'elettrica
o all'ibrida plug - in con il cavo penzolante
e non allacciato alla colonnina. Quasi fosse
comunque un privilegio per il proprietario
di un'auto elettrificata lasciarla in sostali,
anche quando non c ' è alcun bisogno
LARGO RICHINI
Nelle 26 situazioni irregolari

70 QUATTRORUOTe GIUGNO 2021

di rifornire la batteria. Il malcostume,
dunque, è trasversale E non risparmia chi
pur avendo diritto a fruire della colonnina,
la continua a occupare anche a ricarica
completata, ignorando la modifica al
Codi ce della strada introdotta dal decreto
del 16 luglio 2020, in base alla quale
la sosta e gratuita in quegli stalli
per un massimo di un ' ora dopo il termine
del rifornimento (fatta eccezione per
la fascia oraria compresa tra le 23 eie 7).
MAPPA DELLE ZONE A RISCHIO
Le testimonianze dei guidatori di
vetture elettriche che abbiamo incontrato
durante la nostra indagine dipingono
un quadro davvero poco edificante.
Utenti che ci parlano di una continua
e quotidiana lotta alla ricerca
cella colonnina disponibile , guidati da app
che ne geolocalizzano ta posizione ,
confermandone la disponibilità.
Teorica , per ò, perché, quando arrivano
sul posto, trovano lo spazio occupato da
chi non ne ha il minimo diritto, finendo per
essere in difficolt à COn l' autonomia residua.
In questi casi , a volte , scatta la solidarietà
tra utenti: te chir pur non avendo
completato del tutto ! a ricarica, cede
il proprio posto a chi rischia di rimanere
a piedi. Siamo arrivati al pu nto in cui
gli habitu é dell elettrico si sono costruiti
una sorta di mappa dei punti di Milano
maggiormente a rischio di occupazione
abusiva: in certe ore del giorno, per VIA DELLA MOSCOVA
esempio , la zona del Palazzo di Giustizia
è off - limits, perch é c ' è un' invasione di Suv
plug - in neppure col legate alle colonnine.
In corso Lodi, invece, gli spazi ridotti
rendono dura la vita a chi ha la presa
di ricarica posteriore.
In tutto questo, ì l Comune che cosa fa?
A detta degli utenti, la polizia municipal e,
quando viene chiamata, si reca sul posto
con molto ritardo. ÀH ' amministrazione
locale abbiamo chiesto un parere sulla
situazione, ma non abbiamo ricevuto fl
risposta, nonostante una lunga attesa a
All' ambientalismo della giunta, forse , e
basta poter annunciare i numeri dei punti XI
di ricarica fatti installare. Poco importa, Li
Q:
VIA PONTE VETERO
poi , garantire che siano davvero fruibili.
GIUGNO 2021 QUÀTTRORUOTe 71
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www.liquimoly.com/ it
info .italia @ Liqui - moly.com
 PRECI * DIFETTI •PRESTAZIONI

HYUNDAI BAYON
Spigoli, tagli netti e tutto quello che serve per farsi notare: dalla Corea
giocano la carta dello stile per emergere in mezzo alle mille altre sport utility
compatte. Poi aggiungono un'apprezzabile dotazione di assistenze
alla guida, fondamentale di questi tempi, e il sempreverde pregio dei consumi bassi.
Merito anche del mild hybrid di cui è dotato il tre cilindri di un litro
Prestazioni rilegate sulla pista À SC d ì Vairano (PV) dal Centro prove di Quattroruote
• © ©©
Aitvmiwsilfty «iby

JEEP WRANGLER vs L.R. DEFENDER

Sono qui soltanto per rispondere a una domanda. Anzi,
alla domanda celle domande: chi è piu forte nelloff - road?
AUDI Q 5
SPORTBACK
Il nome dice molto,
se non tutto: la Suv
di Ingolstadt si è
legalata una c oda più
dinamica E, per questa
prova, sfoggia
un moderno powertrain
ibrido plug in,

FERRARI AUDI E-TRON SPORTBACK

SF90 STRADALE A questo giro del test di durata, ci siamo lanciati
in un'impresa degna del Guinness dei primati .
Non è questione
di andare forte
o fortissimo:
in fondo, lo fanno tutte
le supercar. La notizia
è che questa Ferrari,
sulla pista di Vairano,
sembra voler riscrivere
le leggi della fisica.

MASER ATI r:

MC20 122 J
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Dopo !a guidata
lil. / Sl
in anteprima, stavolta : i; 1
ci siamo messi ir .
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al volante dell ' auto +
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in veste definitiva.

HYUNDAI PORSCHE 911GT3

IONIO 5 Primo passo della serie 992 nella classica saga
Per il marchio asiatico del le versioni super sportive del la 911.
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•i

qualcosa piu
di un nuovo modello.
 STILISTICAMENTE, IL PRIMO
IMPATTO E MOLTO FORTE:
DA QUALUNQUE PARTE
LA GUARDI, CAPISCI CHE
È STATA DISEGNATA PER NON
PASSARE NOSSERVATA

IfM
IS ' J

M
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 PROVA SU STRADA NUMERO 3.750

Nata per incontrare i gusti degli automobilisti europei, gioca

la carta del design dirompente. Ben dotata per quanto
riguarda abitabilità e tecnologia, su strada è rassicurante
e, con il tre cilindri, consuma poco. Ma il bagagliaio 4 4

MILD
HYBRID
LO T-GDi 48V iMT XCLASS
PREZZO (listino ) MOTORE POTENZA CONSUMI EMISSIONI COi
L3 turbobenzina 74 kw Omologato* Rilevato Costo Omologato Rilevato
24.050 998 cm 100 cv 20f 2 km/l 16,6 km/ 1 I 9,48 /100 km 118 g/ km 143 g/ km
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GIUGNO 2021 OUAHRORUOTe 7 2

PROVA SU STRADA HYUNDAI BAYON

Mercature, tagli e spigoli in

abbondanza: l'estetica della Bayon
3uò dividere e, proprio per questo ,
a coreana sfoggia urta grande
personalità. Diffìcile, msomma,
confonderla con altre Suv
del segmento B. Soprattutto
nell'abbinam ento verde
metallizzato e tetto nero
a contrasto dell'esemplare in prova
 DOTAZIONI E ACCESSORI
are il nome a un nuovo mo- di oggi, anche perche sono condensati in Premuri GJ ro
dello è un'operazione al - un look che non passa inosservato, spe- Prezzo di listino 24.050
quanto delicata, in grado di cialmente nella tinta bicolore (Mangroove Prezzo ddia vettura provata 27.000
togliere il sonno ai manager Green e tetto nero) dell 'esemplare in prova. Airbag anteriori, laterali eatendina diseriti
più navigati. Estenuanti e in- 11 padiglione spiovente assieme alle nu- Aperturaporteeavvsenzachave di senti
terminabili riunioni per definire, in una pa - merose spigolature che solcano le lamiere As sis tenza manteni men to torsia di serie
rola, ciò che la macchina rappresenta. - dona un certo dinamismo all 'insieme, Attacchi Isofix di serie
In questo caso , piu che per celebrare il mentre muso e coda adottano un linguag - Avviso angoli bui di serie
famoso Jambon de Bayonne, pregiato pro- gio stilistico originale quanto esplicito. Con Barre longi tueinali sul tetto di serie
sciutto crudo essiccato al vento - che nasce fortante, comunque, che ì designer non si Cerchi di lega da 17 pollici di serie
neiromonirna cittadina francese vicina a siano dimenticati della quotidianità nella Climat ìzzatoreautomatico monozona di serie
Biarritz, at confine con la Spagna -, oil luogo giungla urbana, dove bisogna difendersi dai Fari full Led di serie
eh e ha datoi natali a un campione calcistico piccoli contatti in parcheggio: it paraurti po - Frenata automatical emergenza di serie
del calibro di Didier Deschamps , alla Hyun- steriore è parzialmente coperto da plastica Impianto multimedia e da 8 pollici di serie
dai hanno scelto questa denominazione per nera , cosi come gli archi passaruota. La for- Kit di riparazione pneumatici di serie
definire la vocazione europea della loro ma, quindi, non e fine a se stessa: in questo Pacchetto Safety&Tech 1.7001
creatura. La Bay on, infatti, è stata plasmata caso incontra pure la funzionalità. Regolatore/ limitatore di velocit à di serie
- la base tecnica è quella delia Ì 20 - con il Riconoscimento segnai istradali di serie
preciso intento d incontrarei gusti degli au- IL GIUSTO AGIO Sedile guida regolabile in altezza di serie
tomobilisti del Vecchio Continente. Compito Misurazioni alla mano, tale ardimento Sensore luci e pioggia di serie
non esattamente facile , ch é dalla nostra nelle linee non ha intaccato la quantità di Sensori di parcheggio ant e post di serie
parte del globo, come noto, siamo piuttosto spazio nel l'abitacolo, che è adeguato alle Telecamera posteriore di serie
esigenti. Sia in termini di stile sia per quanto necessità di quattro persone . Dietro, per ca- Tetto di colore nero 600
riguarda i contenuti. pirci, le ginocchia possono contare su una Vernice metallizzata 650
I quattro metri e 18 centimetri della car - trent ina di centimetri, e si p u ò star tranquiI- Vernice pasteIlo 350
rozzeria sembrano perfetti per i desiderata li pure in altezza e in larghezza. Ci ò detto, 4 Vetri posteriori scur ì di serie
continua a pag 79 In rosso presente sulla vettura provata.
Note 1) indudo infotainment da 10,3 pallia
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can navigata re satdlrtar cani h rv tà F>:r s -nartph - n ?
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IL TETTO SPIOVENTE SLANCIA ^

Android c Apple e servizi online B lue link, impianto hii
Bas sistema di assistenza al parcheggio,frenata
IL PROFILO E, ALLO STESSO TEMPO, ^
a utnmaticad emergenza con fureeni am pila te
NON COMPROMETTE L'ABITABILITÀ [assistenza ne lie svolte e in retromarcia).

GIUGNO 2021 QUATTRORUOTe 75

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INFOTAINMENT
Il sistema multimediale Dimensioni reali schermo ( pollici) 10, 2
Avn integrai ! pacchetto Touch screen sì
Bluelink : una serie Prese Usb 3 (2 solo ricarica)
di servizi online Ricarica wireless smartphone sì
che offrono i nformazion i
Android Auto /Apple CarPlay sì/ sì
sul traffico,
sulle possibilità MirrorUnk no
di parcheggio, sul prezzo Posizione e visibilità schermo
del carburante Definizione schermo
nei distributori più vicini Accessibilità comandi
e sulle previsioni meteo . Telefono-v wavoce
Nelle tre foto di destra,
alcuni tra i possibili Navigatore
aspetti grafici che K uiu
la strumentazione può Impianto audio
assumere. Dalle casse Collegamento a internet Sim interna
dell’impianto audio App incorporate sì
si possono diffondere
diversi rumori App smartphone sì
di sottofondo (in alto] Indice di sicurezza

76 QUÀTTRORUOTe GIUGNO 2021


SCHEDA
Daticchirat dalla Casa relativi a Ila vettura m prova
Motore
Antenore traswtsale,
benzina
- 3 cilindri inlinea
- Alesaggio 7 X0 mm
•Cor sa 84,0 mm
* Cilindrata 998 cml
* Potenzannax 74 kW
(100 CV) a 4.500 giri min
•Coppiamax 172 Nm ^ * Retrotreno a ruote
dalLBOO a 4.000g ai tnn.
* Blocco cincin e testa
di lega leggera
* 2 asa a camme in testa,
vanaiofe di fase
tempo di apertura
var abile delle valvole
d ; aspirazione 4 valvole
per cilindro (catena)
* Iniezionediietta,turbo
eirtertooler
* Filtro aitiparticolato
Sistema mild hybrid
a 48 volt
Trasmissione
•Trazione anteriore
•Gambo manuale
a 6 [marce
PTNHJmatti
•Continental
ContiEcoCoi ìtact 6
78 QUATTRORUOTe
PROVASU STRADA HYUNDAI BAYON
TECNICA
205 / 55 R17 9IV
TUTTO PER RIDURRE LA C02
* Kit d riparazione La peculiarità del tre cilindri turbo Il meccanismo, azionato da un motore
Corpo vettura a iniezione diretta di 998 cm3 della elettrico, agisce spostando il centro
é
*
Scocca di acciaio,
2 volumi, 5 porte, 5 posti
Avantreno MacPherson,
Bayon è il Cwd (Continously variable
valve duration}, sistema sviluppato
di rotazione delle camme di aspirazione
per modificare la velocità con cui queste
mole elicoidali dalla Hyundai, che permette divariare girano, rallentando o accelerando
barra stabilLzzatriofr
il tempo di apertura delle valvole di nella fase di apertura delle valvole.
aspirazione. E che differisce dai variatori Combinando l'azione del Cwd con
interconnesse,
mole elicoidali di fase (i quali modificano ii momento la fasatura variabile defasse a camme
* Ammortizzatoriidraulici del ciclo di funzionamento in cui di aspirazione, aumentano le prestazioni
Freni a disco,anteriori
*
le valvole si aprono e si chiudono) e l'efficienza del motore. Che per questo
autovertilantl
AbsedEsp e dall ' alzata variabile deile valvole stesse è pure dotato di sistema mild hybrid
* Sterga cremagliera (ovvero il loro grado di apertura). a 48 volt, basato su un motogeneratore
- servocomando elettrico
Serbatoio 4G litri
Dmenzioni e massa
(azionato dalla cinghia servizi) che
rimpiazza l'alternatore e Su una batteria
• Passo 258 cm al litio posta sotto il bagagliaio. Il cambio
•Carteggiata anteriore manuale iMIT ha poi una frizione
e poster ore 155 cm
- Lunati. 418 cm - Laigtl con comando elettroidraulico
178 cm - Alt 150 cm che attiva il "veleggio *
1
* Massa 1195 kg, in rilascio, disaccoppiando
a pierò car ico 1.660 kg.
nmorcbiabteftjd la trasmissione
• Bagagliaio da 411
a 1205 dm *
Prodotta a
• Izrmt (Turchia)
GIUGNO 2021
+ COSTRUZIONE SEMPLICE, MA CURATA
QUALITÀ
La Bayon è un 'auto che, da! punto di vista
delia qualit à, soddisfa per l 'accuratezza
dell'assemblaggio, meno per i materiali
e i dettagli. Infatti, la verniciatura è ben fatta,
a parte una evidente differenza di colore
tra gli scudi paraurti e le parti di lamiera
adiacenti e l'assenza del trasparente sul dorso
del porteiIone e sulla sua ossatura; poi
gli accostamenti dei pannelli sono corrotti,
ESTERNO
La vernice è ben distesa e l 'assemblaggio curato ,
ma si notano evidenti differenze di colore tra scudi
paraurti e parafanghi, che penalizzano la valutazione
Superfìci car rozzeria
Giodii e profili
Insonoriszazioni e guarnizioni
Scocca
segue da pag. 7 S
-> i passeggeri posteriori non hanno a di-
sposizione le bocchette dedicate; il dimatiz-
zatorc automatico, tra l ' altro, non dispone
della regolazione separata della tempera -
tura. In compenso , de una presa Usb , utile
per caricare il telefonino oppure il tablet, co-
sì da tenere impegnata (a prole durante i
lunghi trasferimenti.
Un capitolo, quello delia tecnologia, che
offre ampi spunti; pur figurando nella lista
degli accessori a pagamento, llnfatainment
Àvri con schermo touch da 10, 2 pollici rea -
li è un bell compagno di strada. L' interfaccia
è piuttosto chiara, il software ragiona in
fretta e non mancano le classiche connetti-
vit à per smartphone , anche se ìl collega -
mento del telefono avviene solo v ìa cavo
Curiosamente , il sistema multimediale di se -
rie, con il touch più piccolo, da 8 pollici, pre -
vede Android Auto e Appie CarPlay wireless.
Come accade su altri modelli del gruppo,
anche qui si possono selezionare, nel menu
dedicato dell' infotainment ,, diversi rumori di
sottofondo: lo sciabordio delle onde del ma -
re, il canto degli uccellini nel bosco , il crepitio
del fuoco acceso , il rumore della pioggia o ,
con giochi ridotti e uniformi. La medesima
attenzione al l'assemblaggio si ritrova anche
nell 'abitacolo, ma appare evidente l'esigenza
di contenere i costi di produzione. Per questo,
i pannelli delle porte eia plancia sono di
plastica rigida e mancano pure piccoli dettagli
di finitura come i terminali a protezione delle
estremit à dei binari di scorri me rito dei sedili
o il fondo gommato dei portaoggetti
INTERNO
Domina la plastica rigida e mancano pure piccoli dettagli
di finitura,ma l'attenzione agli accostamenti delle part ì
è elevata, tanto da rendere comunque positivo il giudizio
Materiali e accoppiamenti
Sedili
; Funzionalit à
Finitura bagagliaio
per finire, il tipico cicaleccio dì avventori e
camerieri di un bar all'aperto .
COCCOLE QUOTIDIANE
La vita a bordo e arricchita da p ì ccole, ma
preziose, attenzioni. Quando, per esempio,
fermo in coda, sei distratto e la vettura che
precede riparte, nel quadro strumenti appa -
re un messaggio che ti avvisa di metterti in
movimento , ac compagnato da un suono de - migliorare l' efficienza. In rilascio (mai in di
licato, non fastidioso. Lo stesso che, ogni
qualvolta spegni il motore, t ì ricorda di con -
trollare che non ci sia nessuno sui sedili po-
steriori. Ma anche d ì non dimenticare borse
o oggetti in vista, alla mercé dei malinten -
zionati. Sottigliezze, se vogliamo, capaci pe-
r ò d ì fare la differenza.
Garbata, ! a Bayon , lo e anche nella guida.
Se è vero che lo sospensioni posteri ori fati -
cano ad assorbire gli ostacoli secchi (un
classico , nel segmento), i comandi sono
morbidi. C 'è il cambio manuale , c ' accordo
( l ' automatico e disponibile come optional),
ma la frizione e piuttosto leggera e la leva
scorre facile nel selettore, con innesti ben
definiti. E meno male percheron I '1.0 tur-
PIACE
1. Gli accostamenti dei pannelli
della carrozzeria sono
nel complesso ben curat,
con giochi ridotti e uniformi.
2.1comandi sono tutti ben fatti
e piacevoli da azionare, come
i tasti al volante, che non sono
particolarmente appaganti,
ma danno un buon feedback.
R . B.
NON PIACE
3. La tinta degli scudi paraurti
di plastica ò chiaramente
di colore diverso rispetto
a quella delle lamiere adiacenti.
4. Le guarnizioni delle porte,
come in altri modelli coreani
e giapponesi, sono solo inflate
nelle guide attorno ai finestrini,
da cui si staccano facilmente
bobenz ìna da 100 cavalli nel cofano, se s ì
vuole riprendere velocità con vigore, è im -
portante mettere mano al pomello; altri -
menti. occorre armarsi di tanta pazienza,
perché il passaggio 70-120 km / h, in sesta
marcia, si copre in 20 secondi.
Fra l' altro, questo tipo di cambio manua-
le , ì MT nella nomenclatura della Hyundai,
porta in dote una particolare funzione per
scesa , per assicurare 11 necessario freno mo
tore) il tre cilindri viene disaccoppiato dalla
trasmissione, permettendoallHauto di veleg
giare con il propulsore al mimmo, o perfino
spento, secondo le situazioni. Poi, è suffi -
ciente tornare con ìl piede sull' acceleratore,
pei riavere trazione: il tutto funziona abba -
stanza bene , pur distinguendosi pi ù per
morbidezza che per rapidità d 'esecuzione.
In modalità Sport, la Bayon si esibisce
pure nella sportiveggiante pratica del rev -
matching ( il punta-tacco automatico), ma, in
tutta franchezza, e meglio concentrarsi sul -
le capacit à dì centellinare il carburante. In tal
.
senso complice la scarsa sete del tre alindh,
dovuta anche alla presenza del sistema 4
GIUGNO 2021 QUÀTTRORUOTe 79
 PROVA SU STRADA HYUNDAI BAYON

. éSL jenioT
^
» lr

TEST SISTEMI ADAS i mJaboj uso / le con fiF NTR \T ,1 ABITABILITÀ E VISIBILITÀ
c,

s—
I
E
m misure in centimetri,angoli in gradi

CARATTERISTICHE
ISO SOCI
PRINCIPALI
pi LTÌ

!i Telecamera 1
® Radar 3
pn Sensori ultrasuoni 12
ga
$o
Lidar
ii§ - Q Laser scanner
25G
418
J £.JRange di funzionamento
& Veicoli 10 -180 km /h
T5
Pedoni 10-75 km / h
IL/l
DOTAZIONI r
E
DELL'AUTO IN PROVA Prezza Deattivale Regalatile 184 204
Fr enat a automatica di emergenza di serie si no
Regolatore di velocità attivo i
_ 9*

Ass istenza man teni men to di tr aiettoria 1 .

Avviso angoli bui di serie si no
29 J
Monitoraggio traffico posteriore a richiesta 2 si no
Commento: tutte le Bayon hanno frenata automatica d 'emergenza e mantenimento di torcia La guida Totale angoli bui 94 : 26 ftJ
assistita di livello 2,compresa nel pacchetto Safety&Tech, non si può avere con il cambio manuale.
In rosso presento sula voltura provata. Visibilità posteriore
Mote:l) dtsponfcé m abbinamento al cambia automatico . 2) pacdi atta Safe tySJechl 700 euro. (ostacolo alto 70 cm ) oltre 10 m
Visibilità montante anteriore sinistro
PEDONI Effits LE fino a A / wsi
Uomo
3: ATTRAVERSAMENTO iS mh) Bambino
*
è Adulto
Bambino
50 km/ h
50 km/ fi
si
sì
À

Commento: encomiabile il rispetto nei confronti degli utenti della strada più vulnerabili. Che si tratti
Bicidetta
Ci od uì o co mplessivo

della sagoma dell'adulto che spinge il passeggino o del simulacro del bambino, non fa differenza: - mild hybrid a 4 8 V, nessurra delusione. In
la frenata automatica è entrata in gioco sempre al momento giusto, evitando l'impatto fino -a 50 km/h, media sì percorrono 16 6 chilometri con un
r
la massima velocità previstane! nostri test . Puntuali anche gli avvisi. litro di benzina, che diventano ben 19 8 nei r

tragitti in statale In città si resta abbondan

VEICOLI Efficacia Avvisi
temente oltre i 15 (15,7 per essere precisi)

fiv
a
MARCI A IN COLONNA
L'Ufo é fermo al cent rodeIla corsia, Nessun sì
mentre in autostrada il Centro prove ha re-
gistrato un valore pari a 15, 2 km/ litro. Nu
meri niente male , se confrontati con quelli
fautosopraggiungeaBQ km/ h impatto
delle principali rivali del segmento.
L'Ufo é fermo a lato strada, l'auto arriva Impatto sì Arrivano buone notizie anche dal modo
a 50 km/ h. I ve coli sono al lineati al 25%
i n cui la Bayon affronta la strada il telaio sa
LHUfo è in movimento a 20 km ! h. Nessun sì no, lo sterzo all'altezza del compito che gli
l 'auto sopragg iunge a 60 km/h impatto
viene chiesto e i controlli elettronici benta
rati infondono una bella sensazione di sicu
FALSA PARTENZA rezza, pure nelle manovre d ' emergenza. A
pk L'auto è accodata all'Ufo fermante poi Nessun si
questa piacevolezza si aggiunge una frena-
W ^
n
parte e a 10 km / li frena all'im proviso impatto
ta vigorosa, anche se il pedale ha un po' al
lungato la sua corsa al termine della prova
, COO PARCHEGGIO di resistenza e l'impianto potrebbe dare

W
IO Lmentre
'auto esca dal parcheggio a pettine
l'Ufo a 10 km / h
Nessun sì qualcosa in piu dove serve soprattutto equi-
sopraggiunge impatto
librio ( sui fondi ad aderenza differenziata).
Commento: l 'unico semaforo rosso, nella prova con l'Ufo e la vettura allineati al 25%, non deve Infine , come vedete dal riquadro qui a si -
impensierire. Perché questo scenario è spesso difficile da interpretare per l 'elettronica di gestione
nistra, pure gli Adas sono a punto , a partire
,

che può andare in crisi con facilit à Davvero ottimi i risultati nelle altre prove , perfino in quella
che prevede l' uscita in retromarcia dal parcheggio. Nulla da recriminare, neppure in tema di avvisi dalla frenata di emergenza. L'assistente al
mantenimento della corsia, poi , non inter
Valutazioni Euro NCAP viene mai a gamba tesa se sfiorate la linea
Le differenti metodologie rendono i giudizi non direttamente comparabili con quelli delle nostre prove
Per la frenata automatica, l'Euro NCAP prevede un massimo di 6 punti peri pedoni e dì 7 per ì veicoli bianca: preferisce puntare sulla dolcezza U n
altro modo, se ancora c e n e fosse bisogno,
Ari no n,d. Pedoni n.d. Veicoli nA
per cogliere l 'essenza della Bayon . 38986

SO QUÀTTRORUOTe GIUGNO 2021

+ ALLVANO DI CARICO

'INSEGNA DELLA PRATICITÀ

Se il bagagliaio non stupisce quanto
a pura capienza, va riconosciuto l'impegno
« i
.
m
dei progettisti sul fronte della praticit à.
Al di là della buona dotazione
per l' organizzazione del carico, infatti
i

è stata pensata una soluzione "furba"

per la cappelliera: una volta sganciata
dai porteli one, per caricare oggetti alti iW- K
I

pu ò scivolare sulle apposite guide ai lati m

del vano, non rubando spazio ai bagagli.

Cosi , si pu ò partire per le vacanze stracarichi
senza dover per forza lasciarla a casa.
mm

J5

1
Il piano è regolabile su due livelli : “ Il I

nella posizione pi ù alta, la capacità scende

a 254 litri . Poco sfruttabile, invece, lo spazio
a disposizione sotto al pavimento I mEurc ! :i ce ntmetri
non rivestito e occupato quasi interamente ar i

dalla batteria del sistema mild hybrid. "

KÉ

/
Ci ò, fra l 'altrojmpedirebberalloggiamento j « 4
.

dell ' eventuale ruota di scorta, che non si pu ò p .

avere neppure a richiesta. Ovviamente FM
il kit di riparazione è di serie. r
'ì

f:
Capacità complessiva K 290
di cui sotto il pavimento (litri)
f.
Altezza soq li a di carico km) 76 £

c LICNC QUATTRORIIOTE SI
 PROVA SU STRADA HYUNDAI BAYONl.OT- GDt 48 V ì MT XCLASS

PRESTAZIONI CONSUMI CONFORT

VELOCITÀ lan /ti PERCORRENZE IN VI km. 'litro ACUSTICO
Massima 185,8 90 km/h 24,3 Inette di oitooLavane {Al.)
IS 0 0CC1
100 km;'h 100 anteriore

Q
la
B rg REGIMI giri/ mm 130 km /h 14,4
posteriore
90
II
£ O
= 'ZI
3.100 ISO km/ h 1X 5
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a PERCORRENZE MEDIE E AUTONOMIA
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Percorso km Idra
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km 70
' 1

a velociti max io V a 130 km / h in VI

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Citt
ì 15,7 628
60 ti
Statale 19,8 792 £
1,6
Xi
Scarto tachimetro a 130 km/h ®
I
13
yi
Autostrada
Media rilevata
15,2
16,6
609
665
so
fi

ACCELERAZIONE secondi
Meda tin idogata 20 ,2 80S 40 3
0-60 km/h 4,3
<nvh
9
0-100 km /h 10,3 Scarto tiip computer (si 3,9 70 eo 90 ìoo no 120 130 140 15c ìeo
0-110 km/h 12.3 knvri condizione dB. A)
0-120 km/ h 15,2 COSTI (benzina. X576 A litici
'

t/100 km
1 1
50 su asfalto 56,9
0 -130 km/ h 18,0 Citt
ì 10,04 SO su asfalto drenante 63,6
0 -140 km/h 21,7 Statale 7,96 50 su pavé 73,2
0 -150 km /h 26,8 Autostrada 10,34 Max in accelerazione 74,7
400 metri da férmo 17,2
Media 9,48 ottimo decreto schiso
Velocità d ' uscita (km / h) 127,2
1chilometro dafermo 32,1
START& STOP { vibrafoni sedile guida) iV
Velocità d' uscita (ton/h) 158,5 PROVE DINAMICHE Avviai! lento 0 ,08
TENUTA DI STRADA Arresto 0 ,07
RI PRESA IN VI z min- ma* carico) secondi 5
Acceleratone laterale 0,94 Minimo 0 ,05
70-90 km / h 7, 6 / 8,9 ottima dscreta scarsa
70-100 km/ h 11,3 /13,1 0,2 0,4 0,6
70-120 km/ h 20,0 /23,0 STABILITÀ tari) h
70-130 km/ h 24 ,9 /28,7 SOSPENSIONI
Doppio cambio di corsia 92 m/5-
70-140 km/ h 30,6/ - sul bagnato itwicytùr 4,0 anteriore
30- 60 km / h in 5,3 paster ere
Cambio di corsia 160
in rettilineo 3,5
FRENATA metri 2 Cambio di corsia 104 3,0
a
100 km/ h incurva
a minimo carico 39,3 1,00 2,5
Che le Hyundai possano contare su telai di sana
130 km/ h e robusta costituzione non è certo una novità £3
2,0
a minimo carico 65,8 1,01 E dalla Bayon arri vano soltanto conferme 3
-n
100 km/ ii su asfalto in tal senso: facile e sicura in ogni condizione , 1,5
asciutto + pavé 47,7 0,82 è alla portata di tutti i g uidatori. Nella prova
in assetto stabilizzato, cosi come nelle manovre 1,0
100 km/ h su asfalto d'emergenza, patisce un'abbondante quantità I
D
E
bagnato sghiaccio 114,0 0,35 di rollio, questo è vero, ma ì controlli elettronici 0,5 4=1

intervengono nei tempi e nei modi corretti

Nel cambio di corsia in rettilineo, l 'azione cadutati passa
RESISTENZA FRENI deirEsp è più avvertibile ma non ìnfastid iste pavé graduo istradali rat
ìie tatto m canaio

10 frenate da 100 km ih a pieno <arioo metn Notevole la sensazione d i sicurezza sul bagnato 50 -rii h 30 tari/h

1 40,0
2 40.1 AGILITÀ DI MANOVRA DATI VETTURA
3 40,0
4 40,0 MASSA
f
1 Diametro di sterzata
In condizioni di prwa :kg) L3Ù Q
5 39,9 V * t ra m uri Pietri) 1X0
Ripartizione n assa
6
7
8
41.1
40,1
40,4
&E / Ciri del volante 2.3
hi ' /
Fi i Q 39%
-j

SiV
9 4QJ Sforzo volante
in manovra (kq) X4 AERODINAMICA
10 4X 3
Sforzo frizione Cx stradale 0,324
ottimo d&CffitQ scarso
30 40 5G 60 ^ statioVdinamico (kg) 4,6/ 8,3 Superficie frontale (nr) 2,231

82 QUATTRORUOTe GIUGNO 2021

 PAGELLA
POSTO GUIDA CONFORT
Si viaggiaa S3 centimetri da terra (cinque più in alto rispetto allasorella Nel complesso, si viaggia berte Bisogna solo fare i conti con qualche
BOIsu un sedile comodo e profilato. Le regolazioni , esc ustamente contraccolpo de He sospensioni posteriori sugli ostacoli secchi e accettare
manuali, sono ampie; tuttavia, lo schienale si aggiusta a scatti. una certa quantità di frusci i aerodinamici alle velocità autostradali.
PLANCIA E COMANDI MOTORE
Ben dotata in termini di multimedialità, la plancia lascia il giusto spazio Il tre cilindri tur bobenz ina da un litro produce 100 cavalli morbidi
ai pulsanti fisici tutto è a portata dì dito. Particolare, dal punto di vista e progressivi, sfruttando al meglio l'elettrificazione leggera (il sistema l
stilistico la lunga griglia che nasconde (o quasi) le bocchette mild hybrid a 48 V) per mettere d ' accordo prestazioni ed efficienza è
STRUMENTAZIONE ACCELERAZIONE ^kirkit *
pannello digitale da 10, 3 pollici offre una buona quantità d 'informazioni , Brio poco pi ù che discreto, come testimoniato dai 10, 3 secondi necessari *
visualizzate generalmente in modo chiaro. Se il layout non si può per raggiungere i 100 km/ h da fermo Quello che basta insomma *
modificare granché, sono comunque disponibili q uattro temi grafici. per disimpegnarsi senza grossi problemi nel traffico di tutti i giorni. &

INFOTAINMENT
**** RIPRESA -
- jr*-

Disponibile a parte,vanta un' interfaccia piuttosto semplice, buona rapidità Le rilevazioni dipingono un cuadrodi grande chiarezza : se si vuole %
tx
d'esecuzione, piena connettività (via cavo) per gli smartphone Android / riguadagnare velocità in tempi brevi occorre mettere mano senza indugio
,
ca
Apple e servìzi online Bluelink: tutto ciò che serve al giorno d'oggi. al pomello del cambio. Altrimenti, non bisogna avere fretta §

CLIMATIZZAZIONE CAMBIO
8
Corsa piuttosto corta e innesti bendefiniti: manovrare la leva è un piacere
*
+
Rimpianto automatico, di serie, non prevede né la regolazione separata
della temperatura né le bocchette dedicate a chi siede dietro. Gestirlo Perfino quando la maltratti con movimenti bruschi. Piuttosto leggera
è sempre facile, grazie alla comoda plancetta con comandi fisici. la frizione: in coda, il polpaccio non soffre in modo particolare. *O

VISIBILITÀ irtticfr STERZO WWWM I

cp
Durante le svolte, talvolta, i generosi montanti anteriori creano angoli Comando appropriato alandole della Bayon: progressivo e pure piuttosto
bui. E pure il lunotto , abbastanza inclinato, limita un poco la visuale. dotato in termini di prontezza, non spicca perla precisione ai piccoli angoli *
Ma state tranquilli: nelle manovre si può contare sul a telecamera. e la capacità dì raccontare l'asfalto A conti fatti, va bene cosi. *
o
FINITURA FRENI
5 w
Generalmente ben assemblata, dentro come fuori {dove si ravvisa soltanto Limpianto regala decelerazioni pronte e spazi d' arresto contenuti (meno Is
qualche lieve stonatura), la Bayon sconta materiali rigidi e q ualthe sui fondi ad Gerenza differenziata). A fine prova, il pedale ha allungato 4+
inevitabile economia Comune , del resto, a parecchie rivali del segmento. la sua corsa. Nessun problema per quanto riguarda la modulatiliti
fi B
ACCESSORI itirkirk COMPORTAMENTO DINAMICO |£
Come solitamente accade per le coreane il listino è di una limpidezza
, A una macchina cosi si chiede soprattutto di essere sicura e prevedibile, Sì

esemplare : moltissimo ò di serie e gli optional si contano sulle dita di una anche in situazioni d'emergenza E la Bayon non delude le attese. s
£+
mano. Ne risente un poco soltanto la possibilità di personalizzazione Lasciando spazio anche a gualche leggera venatura di dinamismo.
DOTAZIONI SICUREZZA / ADAS irk irk+ CONSUMO S£
Detto che il livello 2 è disponibile soltanto con la trasmissione automatica, Complice l'aiuto del sistema mi Id hybrid questa Hyundai non richiede
,
^2 M£
il corredo è completo. La frenata automatica in retromarcia e in fase soste frequenti al benzinaio. Le percorrenze sono notevoli soprattutto 5
di svolta è offerta in un pacchetto, assieme ad accessori di varia natura in ambito urbano (15,7 km / litro} e in statale,dove sfiora quota 20 . Si
k tkk
ABITABILITÀ
La Bayon accoglie con agio quattro persone Davanti e dietro, deve
'
^ ' '
PREGI DIFETTI
Consumo. La richiesta di benzina Bagagliaio. Vano dalla capacità
c'è una buona quantità di centimetri per testa gomiti e ginocchia Nessun è sempre contenuta: con 11.0 T-GDi, soltanto discreta fra le B -Suv
problema nell' accessibilità, grazie al corpo vettura abbastanza alto. la Bayon non rischia d' incrinare ce ne sono numerose che
BAGAGLIAIO il bilancio economico familiare dispongono di più litri per le vaiig ie .
Se tacapacità non è eccezionale { 290 litri ) il vano si difende conforme
,
Adas. La dotazione è adeguata .
Ripresa Per portare a termine un
ben sfruttabili e la possibilità di regolare il piano su due livelli. e i sistemi hanno dimostrato sorpasso occorre obbligatoriamente
Pratico il sistema di fissagg io della cappelliera quando non è utilizzata. di funzionare molto bene. scalare una odue marce.
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 PROVA SPECIALE

Ancora a discutere se fosse meglio la vecchia Defender

o se la nuova sia capace di tenere il passo di una Wrangler?
Ecco la sfida definitiva: una lotta nel fango fra iconiche BHì
off- road, per scoprire quali sono le reali differenze fra due
scuole di pensiero. Evoluzione americana o rivoluzione inglese? i

* * M

di Lorenzo Facchinetti • u:Ddi Massimiliano Serra

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noi di Quattroruote l 'abbiamo

già provata sia nella versione
lunga sia in quella corta (vede-
re, rispettivamente, i numeri di
luglio 2020 e febbraio 2021), ma C è una
.
1 ,.
1

questione ancora aperta Quali sono le rea-

.

li potenzialità della nuova Defender in off-

road? È una domanda che molti appassio-
nati del genere si stanno ancora facendo:
basta una ricerca su Google per rendersene
conto, Noi l'avevamo già messa alla prova
in un paio di occasioni sulla pista off-road

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QUATTRORUOie GIUGNO 2021
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di Vairano, però restavano diversi punti in remigliorato di continuo: il telaio separato di fuoristrada puro e in queste pagine tro-
terrogativ ì acui rispondere. Come se la ca- che sostieneia carrozzeria ® le sospensioni verete quindi una disamina approfondita
va in uno scontro diretto a base di fango e ad assale rigido. sulle capacità dei due modelli proprio su
sassi con la regina del settore, l’americana Da una parte c'è quindi la scuola ameri- questo particolare terreno. Ma per comple-
sua antagonista da sempre? E, soprattutto, tarla, con un'evoluzione del concetto origi- tezza d ' informazioni, alla luce del fatto che
quali sono le principali differenze pratiche, nario, dall'altra quella inglese, che è invece la Defender i pi ù grandi passi avanti li ha
nella guida in fuoristrada, fra due concezio- rivoluzionaria, visto che la Land Rover ha fatti su asfalto, troverete alcune considera-
ni tecniche diametralmente opposte? abbandonato la tradizione in favore della ziani in materia. Anche perché, diciamoci le
S ì, perché, per chi l' avesse scordato, la scocca portante e delle sospensioni indi- cose come stanno, è più probabile che nel
Land Rover ha abbandonato, dopo circa pendenti. Non paghi, abbiamo portato a corso delia sua vita ia nuova Defenderfarà
settantanni , lo schema classico che da Vairano anche unavecchia Defender, perché più chilometri su strada che in mezzo ai sas-
semprecontraddistinguetuttelefuoristra- c'è ancora qualcuno che si chiede quale sia si. La cosa bella è che riesce a fare bene en-
dadure e pure, Wrangler compresa, seppu- meglio. Attenzione,stiamo parlando sempre trambe le cose.

GIUGNO 2021 QUATTRORUOTe SS

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PORTANTE. ASSALI
RIGIDI VERSUS RUOTE
INDIPENDENTI

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Motore l ìifferenziali centrale
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Pot£"zamax 2QGkW Dimensioni e massa
(272 CV) a 5.2 50 giri/mln •Passo 246 cm
•Coppia max 400 Nm * Lunghezza 433 on
a 3 .OCOgfh/min Larghezza1S9 ori
Altezza 188 cm
Trasmissione Massa1987 ta]
* Traziooe 4x4 inserte
* Cambia automa Lieo Prezzo
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GIUGNO 2021 ! QUATTRORUOTe 87

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 PROVA SPECIALE LAND ROVER DEFENDER v/s JEEP WRANGLER

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ueste prime due prove
sono significative
in seguito alla maggiore escursione
delle ruote dovuta ai ponti rigidi ,
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per valutare le differenze
tecniche sostanziali fra la Land
nonché alla possibilit à di scollegare
la barra antirollio anteri ore
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Ay iy > s portante contro telaio a longheroni meno le ruote da terra e iì corpo

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** ** sospensioni indipendenti versus
ponte rigido. La trincea
vettura resta quasi sempre
parallelo al terreno, fornendo una
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è un profondo fossato di cemento, sensazione di maggiore controllo
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man mano che ci si sposta
di lato, e serve per valutare
lo stacco delle ruote è più evidente
er quindi , c ' è più movimento
'J i èà -* soprattutto gli angoli di attacco di cassa , sebbene questo non
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e di uscita di una fuoristrada. impatti sulla riuscita dell' esercizio.
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eia Defender a 62°, soglie oltre passaggio in cui le ruote anteriori e
le quali il muso toccherebbe il suolo. posteriori diametralmente opposte
Non molta differenza, quindi, ma si staccano da terra perdendo
il responso è comunque eccellente aderenza. La Jeep supera un poN
per la Land Rover, che ha paraurti più agevolmente l' ostacolo grazie
prettamente automobilistici, ai blocchi dei differenziali meccanici,
a differenza di quell della Wrangler, che rendono fluido e regolare
ridotti all 'osso proprio per favorire l' avanzamento a bassa velocità.
gli angoli L'inglese ri esce a garantire Sulla Defender , è l 'elettronica che
questi ottimi angoli caratteristici gestisce la ripartizione della coppia
(il dettaglio lo trovate nelle sagome e dunque c 'è sempre un pizzico di
in basso) grazie alla possi bilità di ritardo di risposta e un po ' meno
sollevare il corpo vettura fino a 145 regolarità; inoltre, il peso più
mm in più dello standard utilizzando elevato del a vettura
le sospensioni pneumatiche, che tende a farla
hanno unè scursione total e di 500 scivolare dì
mm. L' ostacolo , dunque , viene fianco.
superato da entrambe piuttosto
agevolmente. La grossa differenza
risiede però nella maniera
in cui si passa la prova: la Jeep
Sopra, la bolla evidenzia
la stabilità di cassa
della Wrangler durante
i passaggi, grazie alla maggior
escursione delle ruote
rispetto alla Defender

SS QUATTRORUOte GIUGNO 2021

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ccoci alle rampe, utili
per comprendere come
lavorano la trazione integrale
e l'elettronica di assistenza alle
discese. Il fondo è un misto ghiaia
e terra, irregolare, e la pendenza
del 60%. Primo tentativo:IO km /h
costanti per valutare il grip
meccanico senza che il pilota adatti
lo stile di guida al mero superamento
dell 'ostacolo. Risultato: la Defender
si ferma a circa metà salita, prima
di perdere aderenza e restare
ferma, mentre la Wrangler riesce
a percorrere qualche metro in più
senza comunque raggiungere
la cima. In guesta situazione
il vantaggio della Jeep è da ricercare
in tre punti chiave: peso inferiore
(circa 400 chi li!), pneumatici
con tasselli pi ù pronunciati e blocchi
meccanici dei differenziali. Nel
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90 OUATTRORUOie GIUGNO 20 1
^
secondo tentativo, quello mirato
ad arrivare in cima a ogni costo, la
Land Rover ne è uscita decisamente
meglio: andando più veloci e decisi
sull'acceleratore, l'elettronica ha più
tempo per adattare la ripartizione
della coppia su ogni singola ruota
e di agire sul blocco dei differenziali
consentendole di raggiungere
la vetta con la stessa scioltezza
della Wrangler.Inoltre, il miglior
assorbimento degli ammortizzatori
rende l' ascesa più confortevole.
In discesa sulla rampa con pendenza
al 70%. entrambe fanno affidamento
SuH'Hill descent control regolabile
nella velocità. Sulla Defender
l'elettronica lavora in modo più
deciso, sempre pervia della massa
superiore e del grip leggermente
inferiore delle gomme. Ma la stabilità
è elevata in entrambi i casi.
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L'arsenale off - road è tutto Qui invece si agisce in modo

digitale: con la rotella analogico : accanto alla leva
si selezionano i programmi di del cambio, quella per la 4x4
guida e con i pulsanti si agisce e le ridotte, oltre ai tasti per
su ridotte e sospensioni, il blocco dei differenziali e lo
il tutto è riportato sul display sgancio delti barraantirollio

per valutare l'agilità di una 4x4
in un tratto di off-road stretto
e con ostacoli. La maneggevolezza
è determinante per evitare
manovre in più per districarsi lungo
il percorso, fatto che aumenterebbe
la possibilità di restare bloccati.
Ebbene, il passo delle versioni corte
della Defendere della Wrangler
(rispettivamente, 259 e 246 cm) è
già una buona base di partenza per
questa fine. Specie nel caso della
Jeep, che, proprio grazie a qualche
centimetro in meno fra un asse
e l'altro e a uno sterzo molto
demoltiplicato, riesce a girare un po'
meglio della Defender: il diametro
di volta, per inciso, è di 10, 8 metri
per l'americana e di 11,5 per
l' inglese. Un altro piccolo vantaggio
della Wrangler è rappresentato,
come già detto, dal blocco
meccanico dei differenziali: questo
92 QUATTRORUOTe GIUGNO 2021
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la Defender risulta superiore è nei
confort generale con cui affronta lo
stesso percorso, Intanto, il fatto che
i differenziali centrale e posteriore
siano a gestione elettronica
permette all ’automobilista
di concentrarsi unicamente
sulla guida e di non doversi
preoccupare di gestirli di continuo.
Con la Wrangler, infatti, non è
possibile effettuare svolte strette
a differenziali bloccati, per via
dei trascinamenti; dunque,
ogni volta bisogna agire
opportunamente sui comandi
in base alla situazione.!n secondo
luogo, le sospensioni pneumatiche
giocano ancora una volta un molo
determinante: la Land Rover
affronta buche,dossi e sassi
con meno scossoni e fastidi rispetto
alla Jeep, fornendo una sensazione
di maggior stabilità e controllo.
bloccata sul! ostacolo. Questo
perche, con il solo blocco del
differenziale centrale, non pu ò
essere trasferita mocricit à
ai due pneumatici a contatto
con il suolo. Certo, alla fine
passa: ma ci vogliono tecnica
mestiere e consapevolezza
di questo limite tecnico ,
con decine di migliaia di euro
di preparazione: sospensioni
completamente modificate
pneumatici super tassellati
e differenziali bloccabì li.
La nuova Defender, pu r
essendo un modello che non
ha più nulla in comune con
la precedente , se non il nome
grazie all' elettronica riesce
a superare più agevolmente
gli ostacoli e allo stesso tempo
possiede doti stradali
e di confort imparagonabili
a prima. Si può semmai
sollevare la questione
che il '1androveri sta" incallito,
acu ì piace fare fuoristrada
GIUGNO 2021
estremo, adesso non ha piu
una base di partenza su cui
lavorare come la vecchia
Defender , ma soltanto
una raffinata Suvje cui
Caratter isti che sceniche
renderebbero pi ù complessa
e onerosa una trasformazione
-
off road pesante.
QUATTRORUOTe 93
 PROVA SPECIALE LAND ROVER DEFENDER v/s JEEP WRANGLER

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I limite di tenuta laterale è uno
dei fattori determinanti quando
un equilibrio un pof più precaria.
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nel momento in cui devi mettere problema alcuno sulla stessa rampa I

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sperando che non si arrivi grazie alla massa assai meno
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alla fatidica soglia del ribaltamento elevata: questione di gravità ,

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, tn base al fondo su cui ci s ì trova,
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r due protagoniste, abbiamo utilizzato poi, entra in gioco ovviamente
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laterale. Se il numero non vi sembra dove pure in questo caso la Jeep
tanta roba, credeteci che vissuto
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è avvantaggiata, pervia
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dall'interno dell' abitacolo, seppur di una gomma più specialistica.
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della rampa laterale inclinata
al 35%: la Wrangler offre
una sensazione di maggiore
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di viaggiare un po' più tranquilli.
Ci sono infatti dei sensori,posti sotto
gli specchietti retrovisori esterni, che
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a scomodare le off road preparate
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con assetti rialzati e snorkel attraverso i'infotainment, se cisi può
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per respirare sott' acqua, riuscire o meno. Ancora, la modalità

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massima da terra (361mm),
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pneumatiche; altrimenti,850 mm, una risposta soft dell 'acceleratore,
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il controllo elettronico di stabilità

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bisogna fare affidamento sulla
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l'inglese ha una modalità di guida che pressoché tutti gli Esp attuali
dedicata ai guadi che permette mettono in atto in caso di pioggia.

GIUGNO 2021 OUATTRORUOTe 95

 PROVA SPECIALE LAND ROVER DEFENDER v/s JEEP WRANGLER

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ra doveroso, per finì re, con qualche scuoti mento laterale di

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su un tipo di guida pi ù
troppo e una sensazione dì maggior
galleggiamento sull'asfalto.
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& tradizionale, quello di tutti i giorni In casa Jeep perincisoPsono riusciti
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su strada aperta. Se non altro a migliorare queste caratteristiche
4 perch è è proprio qui che risiedono tipiche daoff-road di generazione
n n Or le differenze più evidenti in generazione. I feedback passano
e determinanti fra la nuova Defender anche attraverso lo sterzo, che è sì
e la Wrangler, per non parlare del demoltiplicato e non troppo rapido
PROVE DINAMICHE confronto con la vecchia Land Rover. in entrambi i casi, ma sulla Jeep
Il divario non è tanto nell 'agilità si percepisce una precisione
TENUTA DI STRADA 9 dei corpi vettura, perché , da quello inferiore , con il guidatore chiamato a
Wrangler Defender che si evince dalle nostre prove effettuare continue micro correzioni
Accelerazione laterale 0,62 0,72 dinamiche. N é luna né l' altra di linea, specie quando si viaggia in
raggiungono ì livelli di un' automobile autostrada, a causa dei pneumatici ,
STABILITÀ km/h
normale, pervia della massa elevata che nel caso della Rubicon sono
e per tarature dell' elettronica più tassellati rispetto a quelli,
Doppio cambio 64 75
di corsia sul bagnato itér molto conservative. E il tutto è pur specifici per l' off -road , fomiti
ancora più evidente sulla Jeep La
, come optional dalla Land Rover.
Le prove in pista denotano reale differenza la percepisci , dopo Infine, la silenziosi: Sa cabina
i limiti di vetture che devono pochi chilometri , attraverso svariati della Defender è insonorizzata
performare bene in fuoristrada. segnali. Le sospensioni raffinate a meraviglia. Nel caso della Wrangler,
In particolare della Jeep, che , consentono alla Land Rover dì fi lare invece, le forme che strizzano
a causa dei pneumatici molto
tassellati e di un 'elettronica via liscia come fosse una Range, l'occhio al passato non aiutano:
conservativa, ha una tenuta mentre la Wrangler, pervia il parabrezza quasi verticale genera
piuttosto bassa degli assali rigidi, ti accompagna frusci! già a basse andature.

96 QUATTRORUOie GIUGNO 2021

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Il confronto ci ha dato modo di della Jeep. Queste sue capacità, peraltro P

conoscere ancora meglio due modelli assumono maggior valore se si considera

Iiconici,ognuno a modo suo, e di farci come va oggi una Defender su strada
un’idea ancora più precisa delle loro Perché è proprio sull’asfalto, come
potenzialità.Se sì circoscrive la faccenda appena detto qui a fianco, dove
all’off-road puro, e piuttosto impegnativo, emergono le differenze più marcate
la Wrangler è un gradino sopra.Le sue fra l'inglese e l’americana. Nel complesso,
caratteristiche tecniche,in particolare la coperta della Defender è più lunga,
l’articolazione delle sospensioni e la perché offre un confort stradale da vera
meccanica non filtrata dall’elettronica, Suv di lusso, ma allo stesso tempo è in
la rendono più diretta ed efficace grado di raggiungere vette inaccessibili a
nei passaggi più estremi, dove peraltro qualsiasi altra vettura del genere.D’altra
trasmette una maggior confidenza parte, la Wrangler è una sicurezza
al guidatore. Siamo rimasti però stupiti in off -road (nonché un'eccellente base
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nel vedere dove può arrivare la Defender. di partenza per preparazioni estreme) t

Abbiamo fatto off-road estremo anche ma su strada bisogna imparare &!

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al di fuori di Vairano e la Land Rover a convivere con le sue piccole NJ
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è stata capace di superare prove molto

impegnative, tenendo bene il passo
imperfezioni caratteriali. Che, lasciatecelo
dire, sono anche il suo fascino.
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GIUGNO 2021 QUATTRORUOTO 97

 PROVA SU STRADA NUM ERO 3 751

55 TFSI E QUATTRO S TRONIC S LINE PLUS

PREZZO {listino ) I MOTORE POTENZA CONSUMI EMISSIONI CO,
L4 benzina+elett. 270 kw Omologato Rilevato Costo (riedom) 8,75 /100 km Omologato I Rilevato
76.200 1.984 cmJ 367 cv 55,6 km/l I 53,3 km/l Costo (rie. colon] 11,90 C/100 km 43 g/km I 45 g/km

98 QUATTRORUOTe GIUGNO 2021

 autostrada è sempre un ottimo
banco d ì prova. Non tanto per
testare le doti di confort di un
nuovo modello, quanto perve-
dere che effetto fa quella mac-
china su Ila gente. Un lungo gioco di sguardi ,
mentre ci si supera vicendevolmente sul fi-
lo dei 130- 132 km /h , scrutando linee e
Gettagli dell auto vicina di corsia. Ebbene,
con questa Sportback mai avrei creduto di
attirare tanta attenzione. Ammetto, erano
per lo più utenti di G 5 standard, incuriositi
dalla loro stessa Audi, ma dotata dì un lato
B inedito e accattivante: tetto, montanti e
lunotto più inclinati, giro vetri posteriori che
ila un sapore da coupé e,a contorno, un di - torizzazioni: i classici 2.0 TFSI e TDI inver -
segno specifico per le prese d 'aria e i pa - sione due e tre litri (tutti mild hybrid), la
raurti , qui enfatizzati dall 'allestimento S line sportiva SOS con il super turbodiesel da w-
plus. Non un'auto completamente nuova in- 341 cavalli (quella, però, la riconosci facile) dì
somma , ma mirati e azzeccati tocchi dì ma- e la plug- ì n hybrid, declinata in due varianti - 5
tita, in grado di donare un dinamismo che, d ì potenza; 299 e 367 cavalli. Questuitima, =c
evidentemente, cattura l' attenzione protagonista della nostra prova su strada, .0
r ì
ha pure il compito di sorreggere lo scettro g
MENU RICCO di G5 piu potente.
Quello che non si evince subito, se du - Breve bigine tecnico: dentro il cofano ce i
u
rante il pur eterno sorpasso ti sfugge it logo il 2.0 turbobenzina da 265 CV con cambio 3
-1
identificativo del modello piazzato sul lato a doppia frizione e, in mezzo ai due, un mo - S
destro del porteli one, è il tipo di alimenta- tore elettrico da 143 CV. Detto nel gergo di &
zione. La G 5 Sportback , infatti, si presenta Ingolstadt, si tratta del powertrain " 5 5 TFSI
3
con un ricco menu alla carta, in fatto di mo e", cheabbiamo già avuto mododi provare 4
GIUGNO 2021 OUÀTTRORUOTe 99
 PROVASU STRADA AUDI Q5 SPORTBACK

TETTO E LUNOTTO SPIOVENTI,

MA LO SPAZIO A BORDO
NON CALA DI UN CENTIMETRO
90

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+ SPORTBACK

QUELLA CODA È UN MARCHIO DI FABBRICA

Sportback,“coda sportiva*. Che ha assunto una valenza maggiore, dinamismo esteriore della Q 5, dato
per l'Audi ormai è una linea parallela con laSportback Concept, che anticipava dal lunotto e dai montanti C più inclinati,
di modelli che trae ispirazione dalie le forme della A 7, la primavera berlina- quindi dai finestrini posteriori più
fastback degli anni 60.In realtà,la prima coupé di Ingoistadt II concetto di coda spigolosi, non impatta minimamente
volta che è comparso, nel 2004,questo rastremata e spiovente è stato poi sulle dimensioni esterne e interne. Fuori,
termine era riferito alla versione a cinque applicato anche alle Suv,prima con la Q 3 la Q5 Sportback è appena1mm più
porte della A3. Ma di sportiveggiante, e la e-tron, ora con la Q5; rientrerebbe bassa della sorella "normale* deila quale
nella coda, non è che ci fosse granché. nel club anche la sorella maggiore, ma è più lunga di 3 cm {469 in tutto), ma solo
È dunque nel 2009 che questa parola hanno preferito chiamarla Q8. Il marcato pervia degli sbalzi anteriori e posteriori.

100 QUATTRORUOTe GIUGNO 2021

4 qual che tempo fa sulla G5 standard pre -
restyling (vedere il dossier Suv & Crossover
4 SCONTI ANCHE SENZA INCENTIVI
SOLUZIONI DI ACQUISTO

dei novembre 2019 ). Ma rispetto a quello,

che pure vantava la stessa potenza massi - CLIENTI PRIVATI
ma di sistema (367 cavalli, appunto), abbia - La Q 5 Sportback plug -in, costando ben più di 50 mila euro , non può accedere
mo rilevato differenze piuttosto rilevanti in agli incentivi statali , In caso di finanziamento Audi Value al tasso del 3,49%,
termini d ì rendimento ed efficacia però, riceve da 3.700 a 5.400 di sconto e l'estensione della garanzia per il terzo
Al di là dei valori dichiarati e delle mede' anno in omaggio. In caso di permuta di un’automobile dei Quattro anelli, gli importi
si me caratteristi che te cniche, infatti, questo della Supervalutazione variano da 5,000 a 6.700 euro .
-
sistema ibrido ri caricabile da poco anche (valori Iva indusa)
su A6 e A7 - è stato evoluto: adotta una
batteria al litio di maggior capacità (17,9 ARVAL Audi Financial Services nmn
kWh anziché 14,1) e una differente gestio- Noleggio a lungo termine Noleggioa lungo termine
ne dell 'energia e del lavoro combinato dei Anticipo 5.000 Ant ìcipo C 18.619
propulsori. Due numeri su tutti, prima che ve 36 rate mensili da 1.000 36 rate mensili da 599
li studiate tutti nei riquadri dedicati: l ' auto- Condiiiori: snscorripie si I a ssE urazto no c orn pteta Condili oni: sona compresi I assicuracene completa (fica
(R <ar incenda c furia, tas kcj la m tri uirmene a rd mar ia e tuteta conducente con massimali incendo e furto
nomia massima in modalit à totalmente elet - e straorzarla, il socanso stradale , lassi sterna 24 ore can franchile), la manutcnzKxnj ordinaria e straaidinaria
trica sHimpenna da 38 a 59 chilometri e la su 24 la dispaifcilità al ritira delFusata ? la consegna ì ISOCCCHSO stradale. I assistenza h 24 e un cam few pneumatici
1
A bordo fantifirto LuJack. Il limite c di 60 mila chrk) metri
percorrenza media, nella peggiore delle ipo - a domic ilio. I limite è di 100 mila Uiibmt
ìn in tre anm £
o
tesi ,, cio è quella a batteria scarica , sale da Sf
CLIENTI BUSINESS m
12, 2 a 13, 5 km / litro. In tutto questo, perdo’
natemi, ho omesso un altro numero: lo La Business Advanced, pensata per le flotte, è proposta a 4.000 euro ?
in piu rispetto al l'entry level, ma con dotazioni aggiuntive di circa 6.000 euro.
*

-
0 100 scende di ben sei decimi, per un to - i
tale di 5,1secondi . Sconti dal 9,5% al 10,5% per liberi professionisti, agenti e promotori finanziari,
iscritti a ordini, società e istituzioni pubbliche e private, Ai quali si cumula un bonus Ó

LA SPINTA CHE NON TI ASPETTI di 500 oppure da 1.250 a 2200 euro pei la Supervalu tazione dell' usato Audi. M .S, 2
Si, perché se già di suo il 2 ,0 TFSI è un (vaiali Ivaesclusa) «P
motore brillante e propenso a salire di giri, |
con il boost elettrico la faccenda assume ARVAL Audi Financial Service
* nmn Q
O

tutta un'altra sfumatura, che ha quasi il sa- Noleggio a lungo termine No leggi o a lungo termin e in

pore cella sportività.Il supporto non udibile, Anticipo 5.000 Anticipo 15.902
ma tremendamente avvertibile, del l'unit à 36 rate mensili da 899 36 rate mensili da 499 : !

elettrica fa si che gli spunti, quando servono, Condizioni : sono carraresi fassicurazOTie completa Condizioni: soia compresi Iasa OJrazione completa t
siano davvero molto solidi , con la vettura { Rra , incendia e flirto, kar= ka) la manuIr 02 one ordinaria
r

c stranici in anv il soccorso stradale1.1 assistenza 24 ore

.
{Rea tutela conducenti? can massimali incendo fu rio e atti
, ,

vandalici con franchigie) la manutenzione ordinaria bg

che raggiunge quote elevate in brevissimo su 24 più La dispai ibi!ite al ritir Oddi usato eia consegna e straordna ria il soccorso stradale lass iste nza Ii24 e un
,
ri
!

adontila I limrtecdiSOmitechdoTnctri in tre anni. cambio pneumatici II limito è d 60 imla chilometri in tre arm &
tempo. Piacevole anche il fatto che il lavoro
congiunto dei due propulsori sia armonico DOTAZIONI E ACCESSORI
e poco percepibile da parte dei passeggeri ,
Prezzi in e JIO
a tutto vantaggio della fluidità di marcia. Pacchetto assistenza Tour
Prezzo dì listino 76200 d ì serie ^
Uno subentra all 'altro, e viceversa, in manie- Prezzo della vettura provata 88245 Pacchetto e sterno nero lucido 420
ra fluida, sebbene ci sia, al solito, la possibi - Abbaglianti automatici diserte Pacchetto portaoggetti 2501
lit à di " forzare " alcuni impieghi specifici , se - Accesso se nza chiave di sere Pi nze freno dicolore rosso 400
condo le necessità. Con il tasto Ev sulla 4 Android Auto e Apple CarPtay di serie Ktttelbne automatico di serie
continua a pag. 105
Cavo di ricaricadomestica Modo 2 di serie Ricarica wireless di serie
TENUTA DELL'USATO Cavo di ricarica pubblica Modo 3 400 Sedili posteriori scorrevoli di serie
Cerchi di lega da 20 pollici di serie Sedili livesti Li di microfibra e pelle 610
calchiti.si! prezza di IriUio Q PgmTrootuowt Vifrssi '

-
ILI
Cerchi di lega da 21 pollici 1270 Sensori di parcheggio ance post. d ì serie
49300
45.000 Chiave dig itale Nfc 150 Sospensione pneumatiche adattive 2.420
# 43.700 : I im aiti z zator e au tornaiti co t r iz ona . dii retrovisori recol eripieu eiettr
'

di serie di serie
40 000 Elementi interni disimilpel e 350 Strumentazione digitale ricon figurabile disere
# 38400 Fari full Led diserie Vernice metallizzata 1085
55.000
33.500 Fari Matrix Led, poster bri Oled 2340 Vetri anteriori isolanti 180
30.000 F r er lat a automaticader i terge nza di serie Vetri posteriori scu' i 510
28.900 llumiri azione ambiente a Lee estesa 170 In rosso presente sulla vettura piavate.
55.000 Note. 1) includo e awsa angoli bui.
2 Impianto hi -fi (180 W) 390 manito ragga do mantaraggia
J traffico postoT a fo o tei ocamcra
2022 2023 2024 2025 2026
| Infotainment Mmi plus diserie por la rotiamare ia; 2) guida assistita di bvolla 2;
Sì considera uria per coerenza di 43000 km 3) reti portaoggetti dietro gli sdirenali, vani portabottìglie,
Pacchetto assistenza City 8001 roti o ringhio per I bagagliaio
,

b
nei primi tue anni e 65.000 km in dnque annL 3D ‘ .

>

GIUGNO 2021 QUÀTTRORUOTe 101

 PROVASU STRADA AUDI Q 5 SPORTBACK

TECNICA

EFFICIENZA IN OGNI DETTAGLIO

4X4 INTEGRATO
Il doppia frizione a sette marce
S tronic include il sistema
4x 4 Ultra, che prevede
un ripartitore di coppia
a dischi multipli per l'innesto
della trazione posteriore
La nuova batteria
da 14,4 kWh utilizzabili
(17,9 nominali) è la fonte
dì energia dello schema
ibrido plug- in della Q5 ,
basato sull'unionetra
il due litri quattro cilindri
turbo a iniezione diretta
da 265 cavalli e 370 Nm e
il motore elettrico sincrono
a magneti permanenti da
105 kWe 350 Nm , inserito
nel cambio a doppia
frizione a sette rapporti.
Un ulteriore innesto
consente ai due propulsori
di lavorare assieme o di
provvedere separatamente
alla trazione della vettura.
Che normalmente avviene
tramit e I e r u ote an ter ior i,
a cui saggi ungono, in caso
dì necessità, le posteriori,
grazie allo schema 4 x 4
Ultra, che prevede una
frizione a dischi multipli
a controlla elettronico
e un giunto a denti frontali
posto in corrispondenza
del semiasse posteriore
destro. Tramite questo
meccanismo, ò possibile
dSconnettere dalie ruote
la corona sei differenziale
e l 'albero dì trasmissione ,
quando la vettura utilizza
la sola trazione anteriore,
limitando cos ì le perdite
per attrito. Nella modalità
ibrida, per ottimizzare
l ' impiego dell'energia della
batteria nei viaggi che
vadano oltre l' autonomia
elettrica, il sistema
di gestione analizza
il percorso inserito
nel navigatore e utilizza
i duo motori nel modo piu
SCHEDA
Dati dithiaratidaMa Casa relativi ala vettura r prova
Motore Pneumatici
Ànter oie Icrept, benzina * Continental
- 4 condri inlnea
* Alesaggi ofiZ.. 5 mm
CortiSportContact G
Z55 -'4 OZR21102Y
- Corsa 9 28 mm Kit d i r iparaaone
MONO O TANDEM
Il motore elettrico è posto - Gir>drataL9B4cor
* Poteva max195 kW
Corpo vettura
* Scocca diaedaio
dietro l' unità a benzina, (26SCV) a 5.250 g /min
una frizione consente di farli Coppia max 370 Nm ^ con parti cialuminio,
lavorare assieme o separati dalGO0 a 4.5 OOgn/ .
2 volumi Spotty 5 post)
* Blocco eindri e tasta * Avantrèno quadrateci,
irdle pneumatiche
di lega leggera
barra stabi luzzatnce
efficiente, cosi da - 2 afeeri di equi tradirà
* Retrotreno mu L ink
effettuare l 'ultimo tratto * 2 as£i a tarnme in testa, aSIeve,
doppio variatore
^ fase molle pneumatici
del percorso a emissioni 4 valvole per olmeto barra stabi lizzairice
zero. Da notare che anche (catena)
* Ammortizzatori idraulici
la GB, come molle ibride, * Iniezione diretta,turbo
acontiolb elettronico
e intercooler
ricarica la batteria tramite * Rem a desco
* Filtro antipartmdato autoventilant,
il motore elettrico, che s ì * Motore elettrico sincrono
Absed Esp
trasforma in generatore, a magneti per manenti
Potenza max 106 kW * Sterco a cremagliera,
non solo nei rallentamenti, (143 tV)
servocom andò elettr ico
ma anche quando
4
Serbateti 54 litri
* Coppia max 350 Nm
l 'unità a benzina lavora Potenza max sistema Dimensioni massa
270 kW (367 CV) * fes&o 282 an
*
in condizioni di scarso Coppia max sistema + Carreggiala ant 162 at\
rendimento (ai giri bassi 500 Nm post .161 cm
e medi , con acceleratore * Batteria agli onidi litio * Lungh. 469 cm - Laigh.
da 14,4 kWh(effettivi) 189 on - Atol66 tm
poco premuto) . In queste .
Trasmissione ‘Massa 2150 kg
situazioni il maggior carico apieno <ar ito 2.660 kg
* Trazione integrale umor chrabib 2000 kg
dovuto all' azionamento a inset imento automatico
* Bagagliaio da 455
del generatore fe * Cambio automatico
al.365 dnv
adoppia frizione
funzionare il propulsore
in modo più efficiente e,
quindi, la ricarica delia
a 7 marce
.Messici
Prodotta a
* San José Chapa
(
batteria s ì compie
senza ulteriore
dispendio.

MODULA E ALIMENTA
L' mverter converte la corrente
continua della batteria
in alternata e la modula per
alimentare il motore elettrico
CARICO INVISIBILE
La batteria da 14,4 kWh utili
( 17, 9 nominali) è collocata
sotto il vano bagagli : è formata
da 104 celle al litio
e ha una tensione di 381 volt
Davanti all' accumulatore
c'è il caricabatteria da 7, 4 kW

102 QUATTRORUOre Gl UGNO 2021

 RICARICA CONSUMI

DOTAZIONE Modalità elettrica

Autonomia eleitr ìca dici iarata L'autWTotrie lu^z am
Cavo «dushamentR a latteria.
Domestico (Modo 2) O 56 km Modalità hybrid
-
Te ri^Dedeett' ico cooperala tatara
Pkq-vi santa. Ho imitò hp oEV .

r
Presa Consumo medio omologato ^’
Tipo 2
055,6 km/l Modalità plug- in hybrid
Bdrte ' d £sarttata erga,-
s crude fagtlodl " TìXò à
^ ord
"
^

PERCORRENZE E AUTONOMIE

3,2 km; kWh

Caricabatteria interno
8 51 14,5 km/ l
Citta 780
7,4 kW bifase
Livelli diricarica domestica
10 ampere 3,4 km. ' kWh
TEMPI E COSTI
A 53 13,8 km / l
St alale 3 7A f
Presa domestka a 2 ,3 kW1|da o a ioo%)
Tempo 7h 08'
Costo (0,2G /kWh> t 3,30 li 3,7 km/ kWh
kWh erogati 16,4 T£ 59 12 , 3 km / 1
Autostrada 663
Presa a 22 kW (da o a ìoof
à)
Tempo 2h 19
J

Costo (Ci40 kWh) C 6,20 3,4 km/ kWh

kWh erogati 15,6 54 13 ,5 km /l
Note 1} valori stanati. Media S 7M

25 50 75 500 550 600 650 700 750 km

PLUG- IN HYBRID COSTI moourn )

(tragitta ó lora)
Ricarica Ricarica
-
casa* co onnina

*
; 3 , 2 km . kWh
' 8 8,49 i 11, 63

46,4 krr A 8 50
r 11, 65

GIUGNO 2021 QUÀTTRORUOTe 103

 La plancia è quella delle altre Q5
e miscela bene stile e funzionalità .
L Tasto View per riconfigurare
la strumentazione,
2. Virtual cockpit da 12,3'
3.Impianto Mmi plus da 10,1"
con connessioni smartphone eSim
Ite integrata per i servizi online.
4. Climatizzatore trizona.
5. Tasti per gestire i programmi
di guida e per selezionare
la modalità totalmente elettrica .
.
6 Cambio S tronic a sette rapporti

SS X a* s' !
*
[

t Mattar autooonrla
.\utoncnr la FOtanjlaU: » 30 Ivi
nmit 7T 33FHaiÉ

EE9 5 CO kn -
30 tnr>
 I sedili posteriori, frazionati
al 40 / 60, scorrono avanti e indietro
di una decina di centimetri.
Gli schienali sono ribaltabili anche
con due leve all'interno dal baule.
La soglia di quesLultiro, in presenza
delle sospensioni pneumatiche,
è abbassatile con un tasto
per favorire le operazioni di carico

ABITABILITÀ E VISIBILITÀ
misure mtenhmetrvangoli in grarti

? <r r

166 *
93 106
£\=
- ^e03
.50 V L
a"

Ì6 Ì7- 0

262
469

segue dapag.101
4 consotecentrale, per esempio, viene viri - dale del freno, perch é la modulabilità, come
colata la marcia elettrica finché la batteria lo spesso accade sulle ibride, viene inficiata dai
consente. Invece le funzioni Battery hold e doppio lavoro decelerante, con il motore
193
Battery charge permettono, rispettivamen elettrico che si occupa dei lievi rallentamen-
te , di congelare lo stato di energia e di rica - ti e i freni idraulici di quelli più importanti: il
ricare, sfruttando l'unità termica come ge - passaggio fra le due modalità si avverte.
neratore. Tutto ciò è utile ìn autostrada, in Meno netti, invece, i disturbi che l'am-
vista di un successivo impiego elettrico in biente circostante potrebbe creare ai pas -
citt à: i consumi, per ò, salgono un poco La seggeri. Va detto che questo esemplare
modalit à Auto, invece, è la piu indicata per montagli opzionali vetri a doppio strato e le Totale angoli bui ni (nrj
non stressarsi a fare strategie da Formula E sospensioni pneumatiche. Ma pure in pre- Visibilità poster bre
(ostacolo alto 70 cm) mactj Ore dilOm
e affidarsi all ' intelligenza del sistema, che sisenza delle grandi ruote da 21pollici (a pa -
occuper à dì gestire il lavoro dei due motori gamento anche queste, in luogo dei 20"), it VtsibiIità m o ntante anteriore sin Èstro
confort d ì marcia è davvero Uomo
SE LASCIATE FARE AL NAVIGATORE, di alto livello, in termini sia Bambino
ARRIVERETE A DESTINAZIONE di silenziosit à sia dì assor - Bicidetta
CON IL MASSIMO DELL’EFFICIENZA bimento. La taratura delle Giudizio complessivo
sospensioni , efficace ma
e la carica della batteria nel modo più op- sostenuta, riesce poi a compensare piutto
VANODI CARICO
portuno . Specie se avrete l 'accortezza d ' im - sto bene I movimenti della vettura; fra le
postare la destinazione sul navigatore, an - curve, in5 omma, la massa viene dissimulata
che se sapete già dove andare. In questo e si ha la sensazione di avere fra le mani
caso, infatti, la logica di funzionamento si un' auto più agile di quel che i suoi 22 quin -
baserà sui dati cartografici (valorialtimetri- tali suggerirebbero.
ci, rotatorie, strade a scorrimento veloce o Se a questo punto vi state domandando
tratti urbani con traffico) per portarvi a de - quali siano i sacrifici da sostenere nel caso
stinazione garantendo il miglior sfrutta - vogliate passare dalla 05 normale alla
mento dell ' energia: per esempio, a velocità Sportback, diciamo che ce n' è soltanto uno
misure in centimetri
sostenute, la batteria verr à usata poco, cosi ed è di carattere economico: un delta prez-
da poterla poi impiegare in citt à zo che varia da circa 2.500 a 2.900 euro Capacità co mp lessiva(litri) 349 -421
Oltre a questo , ci sono i feedback che supplementari, a parità dì motore e allesti- di cui sotto il pavimento ( litri;
l'auto fornisce al guidatore per spingerlo a mento.Perche per quel che riguarda lo spa- Altezza soglia di carico (on) 74
una condotta morigerata (a partire dai se - zio a bordo, invece, andamento spiovente La coda spiovente della Sportback
gnati aptici sul pedale dell' acceleratore del tetto e il design della coca non hanno non comporta rinunce, rispetto alla Q 5
quand 'è il caso di rilasciare), nonch é un si- compromessone lo spazio per la testa di chi standard : la capacit à con cinque persone
stema di recupero dell' energia che sfrutta siede dietro ( 96 centimetri su entrambi i a bordo è di 349 litri, che salgono
l'esperienza dei modelli elettrici della Casa. modelli ) ne fa capacità cel baule, che anzi e a 421con i sedili posteriori scorrevoli
in posizione avanzata.
A questo proposito, occorre abituarsi al pe - superiore di Gualche litro.

GIUGNO 2021 QUÀTTRORUOTe iQS

 PROVASU STRADA AUDI Q 5 SPORTBACK 55 TFSI E QUATTRO S TRONIC S LINE PLUS

PRESTAZIONI PRESTAZIONI EV CONFORT

VELOCITÀ tan/h VELOCITÀ km/ h ACUSTICO
i $ 0 9CCl Massima 242 ,5 Massima EV 136, 7 Indice di aftadazicnc (AL)
m LTI
100 anteriore

Q
lo
a rg
REGIMI giri/ min ACCELERAZIONE secondi
poster ore
90
II
=
£ o
0-60 km/h
0- 100 km/ h
6.4
14, 2
r
6
'ZI 80
e 6
a 0-110 km/h 16, 9
7
0-120 km/h 20,5 70
a velocità max in VI a 130 km/ h in VII 0-130 km / h 24.7
1
cr 60 a
Xi 400 metri da fermo 19.5
Scarto tachimetro a 130 km, h (%) 1
2A
I13 Velocità Suscita (km /ih) 117, 3
50
T3

yi 1chilometro da fermo 35, 9

ACCELERAZIONE secondi
136, 5
0- 60 km / h 2.4
Velocità d’uscita (km /h) 40
km/h
a
0 -100 km/h 5.1 70 eo 90 100 110 120 130 140 150 160
RIPRESA IN D secondi
0-110 km/h 6,0
70-90 km /h 4.5 km/h candidane dB(A)
0 -120 km/h 7,0 70-100 km/ h 7.0 50 su asfalto 55, 2
0-130 km/h 8.1 70-120 km/h 13,7 50 su asfalto drenante 62,1
-
0 150 km/h 10, 6
-
70 130 km/ h 18.0 50 su pavé 73,1
0 -160 km/h 12.1 30-60 km/h in III 42 Max In accelerazione 70,1
400 metri da fermo 114 OttllTB decreto
Velocità d'uscita ( km H 166,9
1chilometro da fermo 24 5 (
PROVE DINAMICHE SOSPENSIONI
m/5?
Velocità d'uscita (km/h) 215,0 TENUTA DI STRADA 9 4,0 anteriore
Accelerazione laterale posteriore
0,99
RIPRE SA IN D b TI n/max carta! se cand ì 3,5 ?
70- 90 km / h 2,2 /2,8 9
3,0
70 -100 km / h 3,0 / 3, 9 STABILITÀ <nvh
70 -120 km /h 5,0 /12 Doppio cambio di corsia 83 2,5
70-130 km / h sul bagnato
6.0 /7.3 2,0 O

70-140 km / h 7,2 / 8,6 Cambio di corsia 180 IN

30 - 60 km / h inlll in rettilineo 15
Z6 (

Cambio di corsia 104

ffi
incurva 1,0
FRENATA metri g
100 km / h Apprezzabile il buon lavoro telais fico e di 0,5
a minimo carico 39,7 0,99 elettronica per ovviare all' importante massa
Il peso si sente durante i cambi di direzione , caditoi p&tt
180 km/h ma il rollio è sempre piuttosto contenuto
pat
é graduiti Miniali /orafe terroni carraio

a minimocarico 123,1 1,04 e le reazioni dell’auto sono omogenee Nel -

5C nVhi 30 km/h

100 km. h su asfalto doppio cambio di corsia su bagnato, l' Esp limita
asciutto + pavé 45,9 0,86 un po’ la manovra, perché interviene in modo Il confort è di alto profilo, in termini sia
di silenziosi sia di assorbimento. Notary
100 km/h su asfalto
deciso creando sottosterzo senza pregiudicare
,

Ia di re zionalita Sull'asciutto, sim ulandò

^
sopra, i contenuti livelli di decibel prodotti a SO
bagnato sghiaccio 120,4 0,33 un cambio corsia a ISO km/ h . con l' Esp km/ h su diversi tipi di asfalto, pur in presenza
disattivato emerge un sovraster ò progressivo di pneumatici di larga sezione Buono anche lo
e ben controllabile , mentre con l'elettronica smorzamento delle sospensioni pneumatiche: è
RESISTENZA FRENI soltanto su ostacoli molto secchi, tipo il grad ino,
attiva iE comportamento è più bilanciato,
10 fonate da 100 km / h a piena ori mctii
grazie a interventi mirati e poco invasivi. che la spaila bassa dei 2T si fa sentire,
1 39,4
2 39,4 AGILITÀ DI MANOVRA DATI VETTURA
3 40,0
4 39,2 MASSA
i Diametro di sterzata In condizioni di prova (kg) 2222
5 39,6 tra muri (metri) 12,0
Ripartizione massa ,
6
1
39,4
39.5
/£ Giri del volante 2.8

è-
8 39,8 Ci_
49%
9 40,2 ( Sforzo volante
in manovra ( kg) 1.5 AERODINAMICA
10 39,8
Sforzo frizione Cx stradai e 0,308
ottiina decreta scarsa
10 40 5C 60 statico,''dinamico (kg) Superf ìcie frontale (mO 2 ,630

106 QUÀTTRORUOre GIUGNO 2021

 PAGELLA
POSTO GUIDA +++ + CONFORT
Il sedile ha un ottimo sostegno e l' ampiezza delle regolazioni è in grado Insonorizzazione di spessore, grazie anche agli opzionali vetri isolanti.
di accontentare chiunq ue. La seduta è abbastanza rialzata, ma le distanze Ma oltre alla silenziosi c'è l'assorbimento, qui favori dalle sospensioni
fra corpo e comandi sono ergonomicamente azzeccate. pneumatiche Soltanto gli ostacoli più secchi si sentono,con le ruote da 21'
PLANCIA E COMANDI JHHHbV MOTORE
Il layout, seppur non d i ultimissima generazione, coniuga bene stiie lldue litri turbobenzinae l'elettrico sono una bella coppia si alternano
e praticit à . La disposizione dei comandi, logica e funzionale, con notevole armonia e la fluidità di marcia ci guadagna. L'efficienza l
è il suo punto di forza, assieme a una qualit à costruttiva di livello. complessiva, nel rapporto fra prestazioni e consumi, è notevole. è
STRUMENTAZIONE ACCELERAZIONE *
Tutte le informazioni sono facilmente interpretabili, fatto che riduce Qui si rischia di sconfinare nel territorio delle sportive: ST secondi *
al minimo le distrazioni La facilità con cui si passa da un layout all'altro sullo scatto breve sono un ottimo indicatore di ciè che è in grado di fare *
con il tasto al volante rende questo pannello il riferimento in materia
, questo powertrain Che è piuttosto brillante anche in modalit à elettrica
INFOTAINMENT RIPRESA -*
- jr-

Rispetto alla Q 5 pre -re styling, ha perso l'interfaccia fìsica e si è convertita Numeri meno impressionanti dell'accelerazione; comunque,anche quando %
tx
totalmente al touch. L'intuitività dei menu e la posizione rialzata dello si tratta di riguadagnare il terreno perduto gli spunti sono interessanti.
.
se \ ier mo b rendono funzionale. Cè tutto l'occorrente servizi online inclusi . Rapporto del potente motore elettrico (105 kW] è determinante .
8
ca
§

CLIMATIZZAZIONE CAMBIO
La praticissima plancetta di comando dà accesso a un impianto Il doppia frizione a sette rapporti gestisce sia il motore termico sia quello
*
automatico con regolazione separata per la zonaan teriore e quella elettrico. Il suo dovere lo assolve bene, in entrambi i casi, con passaggi
posteriore. Efficacia, stabilità e silenziosi sono le sue doti.
^ di marcia puntuali e, quando serve, anche piuttosto rapidi. *Q

VISIBILITÀ STERZO I
03
Le Forme dinamiche della coda non incidono pi ù di tanto sulla visuale: La taratura è gradevole finché non si tratta di usarlo in maniera un po' più
rispetto alla Q 5, si perdono solo un paiodigradidi angolo . Bene davanti decisa, che sia per una guida dinamica o per una manovra d'emergenza : *
*
,

con gli specchi appoggiati sulle porte che ostruiscono meno del solita qui non de nota grand e prontezza e il feedback è migliorabile .
o
FINITURA irk +lrà FRENI
5 w
Cambiente come sempre, è appagante sia al tatto sia alla vista Un impianto altezza della situazione, con potenza decelerante, Sa
grazie all'impiego di materiali d i ottima qualità (al netto di q ualche consistenza e capacità di garantire spazi ridotti. Almeno sull'asciutto, che 4+
plastica dura di troppo), accoppiati con nottole precisione. invece quando l'aderenza non è uniforme va lungafma resta stabilejL
fi B
ACCESSORI
**** COMPORTAMENTO DINAMICO |£
La Ilesti mento S line plus si pone al vertice della gamma ed è equipaggiato La massa è abbastanza elevata e questo, naturalmente* impatta
di conseguenza, con molti accessori che sui modelli base vanno pagati un po' sull'agilità Ma nel complesso laQBSportbacks ì muo/e bene s
£+
a parte . Resta un'ampia, per non dire smisurata, possibilità d' integrare . e risulta gradevole fra le curve, oltre che ben piantata a terra.
DOTAZIONI SICUREZZA / ADAS +
irk irir CONSUMO S£
La guida assistita di livello 2, con supporto alla marcia in colonna, è già La batteria più grande garantisce un'autonomia elettrica notevole
^2 M£
presente nel corredo di serie. È poi disponibile il pacchetto che monitora (fra 51 e 59 km). E anche i consumi non sono niente male : nella peggiore 5
farea posteriore, sia in movimento sta in manwta. delle ipotesi, ad accumulatore scarico, si possono coprire 13.5 km/ litro. Si
ABITABILITÀ PREGI DIFETTI
Loperazione Sport back non ha minimamente intaccato le doti Prestazioni II lavoro congiunto Sterzo. In certe situazioni
di abitabilità de Ila Q5, generosa di centimetri in ogni direzione. Nemmeno dei due propulsori d à vita a spunti non ha un rendimento omogeneo,
nella zona posteriore, con lo spazio per la testa che resta invariato. di assoluto rilievo, sia a livello di prontezza e carico.
n accelerazione sia in ripresa. E pure il feedback è migliorabile
BAGAGLIAIO
La batteria sotto il piano di carico non permette di sfruttare al massimo
' .
Confort Vita a bordo di alta qualità. Frenata su bassa aderenza .
il vano in altezza . Tuttavia ci sono i sedili posteriori scorrevoli,che se grazie alle sospensioni pneumatiche Quando il grip è scarso e non
(optional) e ai vetri isolanti. uniforme, gli spazi si allungano molto.
portati avanti concedono 421 litri di volume. Altrimenti, ci si ferma a 349.

a
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E
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a:

IUGNO 2021 I QUATTRORUOTe 107

 PROVA SU STRADA NUM ERO 3 752
per la prima volta dopo molto tempo, alla
Ferrari introducono un modello, anzi un
concetto, del tutto nuovo. E peculiare, che
la SF90 Stradale non va accostata al resto
dell' universo conosciuto: non è l'erede né
della F8 Tributo né della LaFerrari. S’inca-
rica semmai di definire una nuova norma-
lità, portando te performance di quest 'ulti-
ma nel settore meno esclusivo (nella vita, è
sempre questione di riferimenti) delle su-
percar. Una sorta di hypercar di serie, con
108 QUATTRORUOTe GIUGNO 2021
scelto a caso.La SF90 Stradale è partecipe
di due nature e in lei le forze discordanti
della benzina e dell'elettricità si sommano
fino a renderla la Ferrari stradale più po-
tentedi sempre:1.000 cavalli.Un crogiolo
meraviglioso,capace di unire l'antica cultu-
ra automobilistica costruita attorno al pi-
stone con una modernit à che non si fa lam -
bire da quel veganesimo motoristico oggi
così di moda. Quello, per intenderci, che ba-
da all'efficienza più che alla passione. 4
 MOTORE POTENZA TOTALE CONSUMI EMISSIONI CO,
V8 biturbobenzina + elettr. 736 kW Omologalo Omologato
1430.000 3.990 cm3 1.000 cv 16,7 km/l 1160 g/km
GIUGNO 2021 OUÀTTRORUOTe 109
 ASSETTO FIORANO
SFUMATURE RACING
La pista di Fiorano è il luogo
dove, dal 1972, si affinano tutte
le Rosse, sia stradali sia di
Formula 1. E proprio dal tempio
della velocità modenese prende
nome il pacchetto che regala
(si fa per dire, visto che costa
50,000 euro) un 'intonazione
ancora più corsaiola alla SF90
Stradale. L'assetto regolabile
è sostituito da ammortizzatori
Multimata a taratura f ìssa
di orìgine racing (gare GT,
per essere precisi) con molle
di titanio (materiale utilizzato
anche per lo scarico). Esteso
pure l 'uso di fibra di carbonio:
dagli allestimenti dell'abitacolo
alla zona posteriore
della carrozzeria, dove lo spoiler
riceve un profilo ben
più pronunciato rispetto
all ' allestimento standard.
Ciò aumenta il carico verticale,
che, a 250 km/h, sale a 390 kg.
11 pacchetto è poi com p letato
dal lunotto di Lexan (chesi
riconosce anche per ì tagli
orizzontali) e dalla presenza
dei Michelin Pilot Sport Cup 2 R:
omologati per l' uso stradale
(come del resto l'intero
pacchetto), grazie alla mescola
più morbida e al battistrada
poco scanalato esaltano
le qualità dinamiche di questa
Ferrari. Nel complesso, IIAssetto
Fiorano garantisce un risparmio
di 30 kg, esattamente come
il pacchetto Weissach della
Porsche 911GT2 RS (anch'esso
battezzato dal I uogo dove
si trova,tra l'altro, la pista
di prova della Casa tedesca).
Naturali complementi possono
essere poi i sedili sportivi
con cinture a quattro punti
(9.150 euro) e i cerchi di fibra
di carbonio (25.000 euro).
LAssetto Fiorano, come
rei caso dell' esemplare che
vedete in prova, può essere
personalizzato anche con una
specifica verniciatura bicolore.
-
EL' . fj,
4 LaSF90 è un'automobile comp lessa,nel
la tecnica e nel posizionamento,ma quando
la guidi la complessità sparisce e ritrovi le
sue origini:il telaio e ilV8 prendono spunto
da quelli della F8 Tributo e,per fortuna,tut
to questo si sente, eccome se si sente Al .
punto che a tratti potresti persino chieder
ti come sia possibile che il prezzo sia quasi
doppio rispetto alla sorella minore .
TRAGUARDO TECNOLOGICO
In fondo, poco importa che si metta in
moto in maniera del tutto educata,che ab -
bia quattro ruote motrici, che possa muo-
versi in EV, che si ricarichi con una spina e
che tutto questo, su una Ferrari, non sia la
norma.Sono elementi che testimoniano un
importante cambio di passo tecnologico
(necessario per rispettare le leggi, non cer-
to per soddisfare narcisistiche li bidini degli
ingegneri di Maranello),che non hanno pe
rò la minima intenzione di scalfire settanta
e passa anni costruiti a botta di V 8 pazze-
schi eV12 unici.
Tutto dipende da come ti approcci alia
5F90,da come gestisci le posizioni deil'e-
Manettino,che su! volante fa da controcan-
to al classico Manettino: puoi scegliere tra
eDrive,Hybrid, Performance e Qualify, per
poi passare dall’uno all'altro semplicemen
- te sfiorando la superfìcie scura e lucida del
volante. L'e Manettino è proprio là dove un
- la sua risposta non sempre risulta distai fi
tempo c'era il classico tasto rosso per la
messa in moto, che qui è sostituito dalla
- meno drammatica scritta "Engine Start-
Stop": la sfior ì e l'intero cockpit prende vita,
- mostrando in tutta la sua completezza il ra-
dicale cambiamento. Non tanto in termini
di ergonomia, visto che la posizione di gui-
da ha la meravigliosa impostazione di sem -
pre, quanto nell'interfaccia tra l'uomo e la
macchina. Quella è stata ripensata dalle
fondamenta, che ora poggiano su un ac-
copp ìatatechdinotevole spessore: un pan-
nello digitale curvo e un volante che porta
ancora più verso l'estremo quella concen-
trazione di funzioni cominciata nel 2009
con la 458 Italia.
Il duster da 16 pollici riproduce lo splen
dido contagiri centrale di sempre {che, per
- le cinque posizioni del Manettino classico
- quanto immortale, con la sua fisicità non
sarebbe in grado d’interpretare e restituire
i diversi caratteri della SF90) e lo accom-
pagna con due zone gregarie finalmente
ben organizzate e naturali nello scandire
pagine e menu,che nulla hanno in comune
con dò che si è finora visto (e raramente
lodato) sulle Ferrari. Peccato, semmai, che
si fatichi a trovare il giusto affiatamento
- con il touchpad sulla razza destra, cheser-
ve per governare tutta questa meraviglia;
-
na,perché il feedback perfettibile a volte ti
porta a chiedere due volte lo stesso coman-
do. Più in generale,non hai la sensazione di
padroneggiare le logiche con la precisione
e la puntualità che servirebbero,
Veniamo alle competenze {e all'intera -
zione} dei due manettini; il nuovo arrivato
s'incarica di gestire le diverse modalità di
gestione dei motori, con eDrive e Hybrid
dedicate alla quotidianità, Performance e
Qualify per i momenti più hardcore. Con
questultima, ì motori elettrici lavorano
all’apice delle loro potenzialità e il sistema
privilegia le massime prestazioni anziché il
mantenimento del livello di carica delle
batterie. Il resto del carattere lo definiscono
che (sarà merito dell'Unesco?) non ha ab
.-
dicato alla sua fisicità,
NATURALE E ARMONIOSA
Il racconto dettagliato di quel che suc -
cede in eDrive è una prima assoluta per il
Cavallino e merita un capitolo a parte, che
trovate a pagina 118. Personalmente mi
piace, ma capisco che è questione di gusti.
E plebiscitario,invece, ciò cheaccade quan -
do ilV8 smette di restare in background. 4
continua a pag. 119

LA SUA AMBIZIONE PI Ù GRANDE

È QUELLA DI SCRIVERE
NUOVE PAGINE DI TRADIZIONE

GIUGNO 2021 QUATTRORUOTe 111

 mJU

__L :
8' • ^

su una Ferrari ) airhead up display. per la messa in moto.

1* Comandi capacitivi
per gii specchi retrovisori.
2. Schermo delia strumentazione.
3, Tasti per gli indicatori
di direzione.
4, Co mandi peri fanali.
.
7 Manettì no .
8. Comandi per i tergicristallo.
-
9 Pancetta del climati zzato re.
IO, Display per il passeggera
llXursori per gestire il cambio
e comandi degli alzavetri

SI FATUTTO SFIORANDO QUALIFY Massima potenza EV {220 cavalli).

Il touchpad permette di gestire Gestazioni privilegiate sulla ricarica della batteria
l 'intero repertorio di menu
e schermate. Di grandeaiuto PERFORMANCE II VS è sempre acceso
i tasti Home e View max, e il sistema mantiene carica la batteria
con il quale si passa velocemente
da un layout all 'altro
HYBRID La modalità standard, che
gestisce il passaggio tra EV e termico

EDRI VE II V8 è spento: la
oD trazione è affidata all 'avantreno
CT OFF Controllo di trazione disattivato ,
Rimane attivo, invece, il controllo della stabilità

RACE L'elettronica sposta verso l 'alto

le soglie d'intervento,

SPORT Nonostante il nome, la si può

considerare la modalità di base

WET Si utilizza sulla bassa

aderenza: sentinelle super allertate
 PROVA SU STRADA FERRARI SF90 STRADALE

+ VELOCISSIMA E SINCERA
VAIR ANORING

In pista, la natura di granturismo
rimane ai box. Nonostante non si tratti
di un'auto che nasce specificamente
peri cordoli, risulta impressionante
sotto ogni punto di vista. Sicuramente
l'Assetto Fiorano aiuta questo esemplare
a ben figurare, perché rende più affilato
l' intero pacchetto dinamico , ma non è
da questo allestimento che scaturisce
la caratteristica più spiccata della SF90
Stradale, ovvero il fatto che le diverse
componenti risultino perfettamente
integrate tra loro. In questo modo, anche
nella configurazione Pro del Varanoring
(che si sviluppa in parte su II 'Handling
e in parte sul tracciato di Alta velocità)
la vettura è perfettamente sotto controllo
anche nelle condizioni più difficili.
Si prende confidenza con grande velocita
alla perfezione, in modo da massimizzare
trazione e velocità di uscita. Motore,
cambio e sterzo meritano il massimo
dei voti; l'unica nota negativa riguarda
semmai la massa, pi ù elevata del solito:
la si avverte soprattutto nei cambi
di direzione più hard, mentre in tiro
178,8 km/h
1,18 g laterale
0,87 g longitudinale «
166,1 km/h
il torque vectoring sulle ruote anteriori
fa dimenticare ogni grammo. Stupefacenti
i freni: non soltanto per la potenza e la
resistenza ma anche perla modulabilità
estrema del pedale. Il sistema by wire non
filtra le sensazioni e ciò permette di gestire
la potenza con una precisione incredibile.
215,1 km/h 176,0 km/h
1,22 9 laterale
267,1 km/ h
04
Uààj

f i
e, persino con il Manettino nella posizione
estrema (Esc off), non servono supereroi
.
I

ma più semplicemente, guidatori

con una certa esperienza. Questa Ferrari 221,7 km/ h
si approccia alle curve con un leggero 1,04 g longitudinale
sottosterzo , che mantiene poi
in percorrenza, mentre in uscita
il sovrasterzo e millimetricamente 173,7 km / h
proporzionale alle richieste sul pedale
destro La potenza è distribuita
1,34 9 laterale

109 c laterale
99,5 km/ h

114 QUATTRORUOre GIUGNO 2021

 Il v deo del gii J complet
ò IL quattroruole.it

TEMPO SUL CIRO

Esp disinserito 1'21"716
126,8 km / h Bp inserito { modalità Race) 1*22" 564
153,4 km / h 0,78 g laterale
INTERTEMPI
1,20 q laterale 0,75 g longitudinale DaAdB 21"39
DaBaC 24 "61
DaCa A 35“ 71
128,6 km/h 79,4 km/h
1*18 g laterale 1,13 g laterale TEMPI DI RIFERIMENTO
Pagani Huayra BC Roadster 1*20**707
BMW M4 Competition 128"612
CONDIZIONI METEO X
Temperatura ara 24
Temperatura asfalto 32
w

ACCE le rotaie A fondo

PW
o 102,4 km/ h
Acceleratore parzialcznta
Frenata

1,09 g laterale

® v
E POI, PER LATRADIZIONE,
IL CLASSICO HANDLING
13.320 metri del Vairano Pro, che abbiamo inaugurato
lo scorso novembre in occasione della prova della Pagani
Huayra Roadster BC, rappresentano ormai lo standard
per vetture di questo calibro. Percreare un legame con i 25
anni precedenti, vale però la pena di dare un'occhiata anche
a ciò che la SF90 Stradale è stata capace dì fare sui 2.560
metri del classico circuito Handling. Con un tempo
dì r08"402, si è avvicinata alla regina, che pure in questo
caso è la Pagani, che ha impiegatol'07"681: avrà pure 200
cavalli in meno (802 in totale), ma fa valere
una massa di appena 1.498 kg in ordine di marcia.

GIUGNO 2021 QUÀTTRORUOTe 11S

 PROVA SU STRADA FERRARI SF90 STRADALE

TECNICA

COLLABORAZIONE PROFICUA
Anche se soltanto uno provvede
al sound che scalda il cuore degli
appassionati, la SF90 conta ben quattro
propulsori: al V8 biturbo di quattro litri
sì aggiungono infatti tre unità elettriche
sincrone a magneti permanenti, per una
potenza complessiva di ben 1.000 CV.
Quello posto tra il termico e il cambio,
che eroga 150 kW e 266 Nm,ha
la particolarità dello schema a flusso
assiale , il quale lo rende più compatto
in senso longitudinale: io spessore
è infatti di appena 72 millimetri.
La configurazione è di tipo PI, ovvero
il motore è collegato r ìgidamente
al V8 e, quindi, non può funzionare
autonomamente. La marcia EV è perciò
così da distribuire a piacere la coppia .
Un giunto a comando elettrico consente
P di scollegare i motori dalle ruote,
°‘
quando si superano i 210 km/h . un' altezza inferiore di 76 mm rispetto a
1 due propulsori anteriori provvedono
anche alla retromarcia, semplicemente
invertendo il loro senso d ì rotazione.
L'energia necessaria al loro
funzionamento è immagazzinata
in una batteria agli ioni di litio da 7,9 kWh,
collocata dietro i sedili e ri caricabile grazie
alla frenata rigenerativa o tramite una
presa di corrente. il 78 biturbo appartiene
alla famiglia F154, nata nel 2013,
ma è stato ampiamente modificato
rispetto alila sua ultima evoluzione, quella
della F8 Tributo: la cilindrata è salita da
{350 bar). Grafie alla diversa disposizione
dei collettori di aspirazione e scarico
e al volano più p ìccolo, il motore ha
quello della F8 Tributo e l ' asse dell'albero
motore è 15 mm piu in basso, in modo
da abbassare il baricentro della vettura .
Il peso, poi, è calato di 25 kg e, con 780 CV
a 7.500 giri/mìn, la potenza specifica
è passata da 185 a 195 CV / litro. .
R.B
'
I

delegata ai due propulsori anteriori 3.902 a 3.990 cm3 , portando l’alesaggio

(99 kW e 85 Nm ciascuno), a 88 mm e riducendo la corsa di un LI
f

cheazionano le ruote davanti tramite millimetro. Pure la testata è diversa: ora Sr*
una trasmissione a ingranaggi cilì ndrici l'iniettore non è più laterale, ma al centro
epiddo ìdal ì con rapporto 14,8:1 e lavora a una pressione più elevata

VIA LA RETRO CONTROLLO VELOCE VA DOVE SERVE

L' inedito cambio a doppia
frizione a otto rapporti è privo
della retro marcia (ottenuta
invertendo il senso di
rotazione dei motori elettrici)
Il V 8 df quattro litri deriva
da que I lo della F 8 Tri bu to,
ma ha molte novità, tra cui
i i due turbo con chiocciola
del compressore più grande e
valvola was tegatea comando
elettrico, che è più veloce e
preciso di quello pneumatico
Grazie ai due motori elettrici
anteriori, è possibile realizzare
il torque vectoring, ovvero
1 la distribuzione a piacere
delia coppia motrice
fra le ruote dello stesso asse

CELLE AD HOC ALTI REGIMI

La batteria da 7 r 9 kWh pesa Ognuno dei due motori
72 kg, può emgare fino a 180 elettrici anteriori eroga 99 kW
kW ed è composta da 84 celle e 85 Nmt pesa 12 kg e ruota
a sacchetto progettate ad hoc fino a 25.000 girl/min

116 OUATTRORUOTe GIUGNO 2021

 SCHEDA
Datidieharati daJI a Caia relativi alla ottura in preva

ALETTONE MOBILE
Lo spoiler posteriore è div ì so
in due parti, una fissa e l 'altra
mobile . Nella configurazione
a bassa resistenza (immagine
in alto), le due sezioni sono
allineate e il canale che passa
sotto Tala è aperto , mentre
quando serve alta deportanza
la parte mobile si abbassa.
chiude lo spazio inferiore e
forma un gradino (gurney flap)
che alid il carico aerodinamico

V Hi
UTILE GRADINO
Grazie alla diversa posizione
di guida , la parte anteriore
del telaio è rialzata di 15 mm
Cosi è stato possibile formare
un gradino neIla carenatura
del sottoscocca che indirizza
i flussi d' aria per massimizzare
la deportanza, incrementata
del 30% rispetto a quella
ottenuta con il fondo piatto
 PROVA SU STRADA FERRARI SF90 STRADALE

MODALITÀ EDRIVE
_ ì h

fej
'1
'
1

CONTRADDIZIONE O NO? • i

*
I

La Ferrari che non ti aspetti la puoi di ricarica dì 3,6 kW ( ovvero la massima ;Jfc P
i
1 .
l
•Il .
riassumere con due dettagli, peraltro possibilità consentita dal caricabatteria r IL
a -
ili
ÈLUs'i
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legati tra loro: il piccolo tasto sul di bordo,peraltro non straordinaria)

^Vf
L ...
Li'
pannello porta (a destra, in basso) che La marcia è fluida,le prestazioni JM
K
*
9
-
a

f/
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I
1

interessanti, seppure molto lontane da

\
serve per sbloccare lo sportellino della f\
t
f
presa di ricarica e la presa Mennekes ciò che questa Ferrari è capace di fare L.
VI
*
r

quando il V8 entra in azione. La velocità

r

stessa (qui a destra), piazzata con *

v TO

orgogliosa simmetria sul lato opposto massima è I imitata a 135 km/h (valore
J

V?
r.
i

rispetto al classico bocchettone della analogo a ciò che accade un po' su tutte Tii -
'
*

benzina. Da questi elementi di natura le plug -in),142 reali, e la cosa più

squisitamente elettrica discendono curiosa è che, in quei momenti, ti ritrovi
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E
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* V - r lull
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tutti quegli aspetti che, fino a oggi, a guidare una Ferrari a trazione m
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mai ti saresti aspettato su una creatura anteriore: a tirare la vettura sono infatti
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made in Maranello.In primis, i due motori davanti, quelli che, quando i te i

la possibilità di viaggiare con ì pistoni il V/ 8 è protagonista, servono più che
' t.
del tutto a riposo. In modalità eDrive, altro a gestire la magia nera del torque
laSF90 Stradale riesce a percorrere vectoring. E sempre i due motori mm«fi ? «
'
:;
molti chilometri nel silenzio del puro anteriori del sistema RAC-e hanno
EV: dei 25 dichiarati, siamo riusciti il compito di muovere la macchina
a metterne a segno 21nei nostri cidi quando si tratta di fare retromarcia: Per dare risalto alla novità
che simulano una strada statale, in questo modo, si semplifica il layout della SF 90 Stradale, alla base
con tempi di ricarica interessanti. del doppia frizione a otto rapporti del parabrezza è ricavata
una sorta di teca (sotto),
Per ripristinare i 7.9 kWh della batteria (che non prevede,appunto, nella quale è visibile l'elettronica
abbiamo impiegato infatti due ore la retromarcia) e questo permette di potenza che sovraintende
e 17 minuti, considerando una potenza un risparmio in termini di peso. aì motori elettrici

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118 QUATTRORUOTe GIUGNO 2021

segue da peg.IH
-> La vita quotidiana, a quel punto,pu ó scor- condi e 34,97 metri per arrivare a 100 ora- rio di elettronica che ormai da anni adorna
rere serena con l'e-M anettino in Hybrid e il ri, come e meglio di una Formula1. Inoltre, i telai Ferrari senza appesantirli di fastidiosi
Manettino classico in Sport. E basta salire di per la prima volta sul rettilineo di Vairano, retrogusti digitali.Una guida in purezza, con
un gradino con entrambi (rispettivamente, un'auto esce da! chilometro da fermo a oltre i motori elettrici che non sporcano mai la
Performance e Race) per scandagliare i lati 300 km orari. E non è epica solo nei nume- narrazione cristallina, sottile e precisissima
prima mercuriali e poi marziali della SF90 ri, quest ' auto: sarà ibrida, sar à ricaricabile, dello sterzo, ennesimo capitolo di quel nuo
Stradale Cercare il turbolag, attività acca- sarà il nuovo cheapproda nella Motor Vài ley, vo mondo inaugurato dalla 458 Italia ormai
demica già sulle 488 e sulla F8 Tributo, qui è ma non cambia nulla rispetto a ci ò che sa - dodici anni fa.
semplicemente inutile; la forza del lelettr ici - pevi delle Ferrari, né nelle tue sensazioni né Rispetto a una F8 Tributo ci sono 210
tà regala ulteriore smalto a quella prontezza nelle sue reazioni. La SF 90 è facile e istinti- chili in più, per untotale di1,821. Per qual -
che da sempre fa somigliare ì motori di Ma- va come tutte le Ferrari che hai guidato fi- siasi altra auto non sarebbero moltissimi, e
ranollo a creature vì ve E mentre nel conta- nora e finisci per trattarla come una F8 Tri- cos ì pure per i 1.000 cavalli presi in sé, ma
giri ago del V8 si rincorre con l 'indicatore buto: una ter mica a trazione posteriore. Non su una due posti a motore centrale made in
del boost elettrico , ritrovi intatto l 'allungo devi temerei mille cavalli. Quelli messi a ter- Maranello la cosa si fa notare leggermente.
meraviglioso di sempre. Untotale di 8.300 ra dall'asse anteriore non regalano mai un Non e questione di precisione: come tiecto,
feeling da integrale: sono lì !a trazione sulle ruote anteriori aiuta alla
11.000 CAVALLI SI FANNO GESTIRE soltanto per facilitare la vita granco nel disegnare le traiettorie. Della
PURE DA CHI NON HA ESPERIENZA. al retrotreno e, semmai, so- massa. finisce cheti accorgi soltanto in in-
E SFIDANO INVECE CHI CI SA FARE migliano a una sorta di Esp gresso di curva e quando freni In quel mo -
attivo, capace d 'infondere mento te li carichi un po ' sulle spalle, ma è
splendidi giri accompagnati dalle note tipi- direzionalità alle ruote davanti, acceleran- mera questione di sensazioni, che i carbo -
che dell’albero piatto, da sempre presente dole anzich é frenandole, Che poi è ciò che ceramici sono perfetti. E così pure il pedale,
sugli " otto" deila Casa emiliana, e da un nuo- racconta pure i'acronimo RAC- e con il qua- che per la prima volta su una Ferrari non è
vo otto marce che sembra ancora più velo - le è stato battezzato il sistema elettrico che connesso idrauiicamente. Ennesimo detta
ce e determinato. sprigiona ì suddetti cavalli; Regolatore As- glio da ibrida, è vero, Che per ò, ancora una
Scatta dafermo come una molla e acce- setto Curva Elettrico . In altre parole, torque volta, con quel mondo non annoda fili: il fe-
lera come nessu rialtra, con una ferocia che vectoring, un modo per gestire l'angolo eling è quello di sempre, offre corsa corta e
ha il sapore della violenza; bastano 2,19 se- d 'imbardata che si sommaal solito reperto - richiede forza maschia.
 PROVA SU STRADA FERRARI SF90 STRADALE

PRESTAZIONI CONFORT
VELOCITÀ k m' h RIPRESA IN 0 / VII secondi ACUSTICO
Massima 332,1 70 -90 km / h 1,6 / 2,1 Ine ne di articola;iene (AL)
70 -100 km / h 1,9 /2,9 100
REGIMI gin 'min 70 *120 km /h 2 5 / 4,5
* 90
7 650
, / {1 -130 krn: h 2,9 / 5,3 E
e
70 -lbO km/h 3,7 /7.0 SO a

30 -60 km / h in III 24
70
a velocità max In VII a 130 km/h in Vili FRENATA metn 9 a
60
100 km /h
Scarto tach ìmetro a 130 km/h(%) 2,7 a minimo carico 32,8 l,ZO
60
200 km /h
ACCELERAZIONE secondi a mimmo carico 121,1 1,30 0
40
0 - 40 km/ h 0.7 §
100 km /h su asfalto
0- G0 km/h 1,1 asciutto + pav é 38,3 1,03 70 eo 90 ìoo no 120 130 140 150 160
0- 80 km/h 1.6 100 km/h su asfalto ldn/h candziane d B A)
O- lOO km /h 2.2 bagnato * ghiaccio 95,0 0,41 50 su asfalto 65,5
0-120 km/h 2.7 50 su asfalto drenante 75,6
0-130 km/ h 3A RESISTENZA FRENI 50 su pavé 80,6
0-150 km / h 3.8 10 frenate da 1B0 km/h a pieno carico metri Max in accelerazione 100,0
0-160 km/ h 4,2 citi irò discreto scarsa
1 55,5
0-180 km/ h 5,2
2 53,5
0- 200 km /h 6,3 3 53.5 START& STOP \'ì ibr ìZ :jni sed c : id^J fn £2
0 - 220 km/h 7,5 Avviamento 1 0,21
4 54 ,0
0 - 240 km / h 9,1
5 53,7 Arresto 0,10
0 - 260 km/h 10,9 Minimo
6 53 ,8 Or06
0 - 280 km/h 13,3
7 53,5 ottima d serata scarsa
0 - 300 km / h 16,4 0,2 0,4 0,6
8 53,5
400 metri da fermo 9,3 9 53 , 3 SOSPENSIONI
Velocità d' uscita {km /h) 242,5 10 53,4 m/s2 5,2
1chilometro da fermo 17,1
oliuro dti cretti s Gir *, o 4,0
Velocità d' uscita (km/h) 303,4 45 65 S5 105
Ì5 3
5
PRESTAZIONI EV PROVE DINAMICHE 3,0

VELOCITÀ km /h TENUTA DI STRADA 3

Massima EV (auto! m tata) 142,0 Accelerazione laterale 1,28 20 B
c
XI

ACCELERAZIONE secondi
STABILITÀ km h
0-60 km/h 4.9 Doppio cambio di corsia
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0-100 km/h 10,0 sul bagnato 0,S E
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0 -110 km/h 11*8 Cambio di corsia 200
0 -120 km/h 1M in rettilineo aditati passa
pavé gradina stradai rotaie lastroni carraio
0 -130 km/h 16 A
Cambio di corsia 50 Wh
117 lOJan/h
400 metri da fermo 17,3 incurva
Velocità d' uscita (km +i)
;
132,9
1chilometro da fermo 33,2 DATI VETTURA
Ve locità d'uscita(km ti)
;
135,6 MASSA
AGILITÀ DI MANOVRA
In condizioni di prova (kg ) 1.821
RIPRESA secondi Diametro di sterzata Ripartizione massa
70- 90 km / h 2,9 \ / tra muri (metri) 13 ,1
70-100 km/ h 4,5
Giri del volante 2.0
70-110 km/h 6,3
70-120 km/h
70-130 km/h
8 ,3
10,9
4 Sforzo volante
in manovra kg) 1.7
AERODINAMICA
Cx stradale
Sforzo friz òri e
30- 60 km / h 3,0 statica ' dinamia) {kg Superf ìcie frontale (mi 1,997

120 QUATTRORUOTe GIUGNO 2021

 PAGELLA
POSTO GUIDA +++ + CONFORT
Sedili a guscio e cinture a quattro punti aggiungono un sapore racing Fteto che non è Tautodove cercare un certo tipo di qualità la SF90
a un posto guida impostato secondo i migliori canoni deirergonomia . Stradale riesce a gestire in maniera tutto sommato interessante il dissidio
Si sta rasoterra, con il volante verticale e , ovviamente, le gambe distese quasi ideologico che c 'è tra 1000 cavalli e l 'idea stessa di confort
PLANCIA E COMANDI MOTORE
L!impostazione di base è quella di sempre, aggornata in termini Llunbnetra la prontezza del mondoelettricoelaforzadi 780 cavalli
di ergonomia. I due satelliti adesso sono capacitivi: facili da utilizzare, made in Maranello porta a un risultato con pochissimi confronti. 8300 giri l
ma poco visibili (soprattutto quello di sinistra) in pieno sole di straordinario ardo re e rarissima cattiveria. è
STRUMENTAZIONE ACCELERAZIONE *
Qui invece è vera rivoluzione.Strumentazione e menu collaterali Nuovi recorda Vair ano: 2,19 sulloO-10Oe 6,27 sui 200 non si erano *
sono molto ben amalgamati e offrono diversi layout, perfetti mai visti. E neppure 16 ,44 per arrivare a 300 Lo stesso vale anche *
per interpretare ie altrettanto diverge anime della SF90 Stradale. per le performance sui 400 metri e sul chilometro da fermo a
INFOTAINMENT RIPRESA --
*-
jr

Anche in questo caso passa tutto per i 16 pollici davanti agli occhi Anche da questo punto dì vista siamo a livelli pazzeschi. Al punto I
del pilota (e gli 88 dedicati ai passeggero) : naturali e ben congegnate che i numeri rimangono senza confronti persino se. usando la modalit à
le logiche, migliorabile in termini di feeling il touchpad sul volante. manuale del cambio, si evita dì scalare marcia. §

CLIMATIZZAZIONE CAMBIO
8
Impianto a gestione automatica non particolarmente raffinato, Le ottime q ualità che da sempre contraddistinguono i doppia frizione
*
+
ma capace di fare bene il suo mestiere. Ed esaurire il calore sprigionato Ferrari questa volta sembrano ancora più brillanti del solito: difficile
dal V8 può diventare una sfida non da poco._ immaginare qualcosa di più puntuale , preciso e veloce. *
O

VISIBILITÀ STERZO I
m
Molto bene durante la guida grazie anche a montanti sottili e a specchi Lintesa straordinaria che riesce a raggiungere con il retrotreno rende
retrovisori che non si sovrappongono visivamente ai montanti stessi. ancora pi ù scintillanti le sue qualifiche sì riassumono con facilità. *
In manovra l'elettronica tempera i consueti limiti delle 'motore centrale'.
, Prontezza totale . Precisione : estrema . Progressivit à: notevolissima. *
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FINITURA FRENI kk
5 w
Le vocazioni dell'Assetto Fiorano rendono : insieme decisamente racing, Anche qui c 'è materia per il guinness dei primati vairanesi: mai visti Sa
ma questo non toglie che tutto sia ben fatto, pur con que Ile piccole 32,5 metri per uno 100 -0. E poi, ottimo equilibrio con aderenza bassa 4+
imperfezioni inevitabili quando si tratta di prodotti artigianali. e non uniforme, zero fading e un pedale semplicemente perfetto.
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ACCESSORI
**** ilr COMPORTAMENTO DINAMICO |£
Si tratta più che altro di personalizzazioni, come sempre capito con queste La massa più elevata del solito sporca qua e là le sensazioni, ma le qualità Sì

vetture. Tra carrozzeria e interni (dalle tinte esterne alle tipologie sono quelle tipicamente Ferrari. Compresa quella magica capacit à e3
disedili porgli interni) c 'è soltanto l 'imbarazzo (e il piacere) de la scelta
, di unire limiti elevatissimi e un comport amen to cristoII ino e prevedibile . s *+
DOTAZIONI SICUREZZA / ADAS CONSUMO - a Me
Frenata automatica d'emergenza non disponibile . Si possono avere, invece La cura ibrida placa in parte la sete del V8, che però non impiega molto
^2 £
il regolatore di velocità attivo, il mantenimento delta corsia e le telecamere addentare considerevole se s'inizia agiocare con lacavalleria In EV 5
a 360° Abbi nabili allAsset to Fiorano., ma non presenti sull 'auto in prova. abbiamo percorso 20 km ne! ciclo cittadino e 21 in quello extraurbano.
(

s*
ABITABILITÀ PREGI DIFETTI
Come sulla F8 Tributo, i posti sono due , ma tutto sommato comodi Prestazione L'Incontro tra benzine Massa. Se hai a mente la tradizione,
e non troppo risicati in termini di misure. Allo stesso modo, nonostante ed elettricità porta numeri in frenata e nei rapidi cambi
il corpo vettura basso, salire e scendere non è una sfidi mai visti. E sensazioni per nulla di direzione senti a differenza Ma è
BAGAGLIAIO + inq u ìnate dall'idea d el Ti br ido questione di feeling, non di efficacia
La presenza dei motori elettrici riduce in maniera sensibile la capienza Dinamica di marcia. Efficace e Bagagliaio, Davvero troppo piccolo:
del vano, davvero minuscolo: dei 74 litri dichiarati,al Centro prove prevedibile. Gli elettrici danno torque potentissima, questa Ferrari rimane
.
ne abbiamo riscontrati appena 51Pochissimo lo spazio dietro ai sedili vectoring, non trazione integrale. pur sempre una granturismo .

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GIUGNO 2021 OUAnRORUOTe 121
 IMPRESSIONI DI GUIDA

1'

Con questa sportiva, il Tridente torna a sfidare Ferrari

e Lamborghini. Labbiamo portata in piazza, per la gioia '

r :
-
degli appassionati, e poi in pista. Ecco come se l e cavata
di Lorenzo Facchinetti * "otodi Roberto Carre re Lorenzo Marcinnò

l tavolta rumare I no fatto io. In menti degli astanti, specie quelli un po più
i queste immagini non mi vedrete in là con gli anni. Qui, nella terra dei motori i

L
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1
con Ile braccia dietro la schiena,
perché ho preferito ammirare la
scena da lontano. Ma in realtà
ne hanno viste di tutti i colori , ma nel loro
immaginario la tinta dominante resta sem-
pre quella rossa. Scopro subito, per ò, che
\ 1
n ero lì , nella piazza principale di Sassuolo , nel anche il giallo attira gli sguardi; ammirare
S Modenese, a guardare gente che guardava una vettura che reca fiera il Tridente sulla
la Maserati, con la testa china dentro il cola- carrozzeria fa felici un po’tutti. i
no e le mani rigorosamente incrociate dietro. Finalmente, m Emilia non d sono più so
Una sorta di marketing focus group 'pa - lo Ferrari e Lamborghini - chiedo venia a
ne e mortadella" cheabbiamo messo in pie- Horacio Pagani, ma le sue opere d 'arte sono
d ì, quasi per gioco, lungo il tragitto fra la fab- fuori target... -, la Maserati è di nuovo della
brica di viale Ciro Menotti e l'Autodromo di partita con una supersport ad alte presta-
zionì con motore posteriore- centrale. Per-
1
Modena,in occasione del secondo assaggio /
' -
dala MC20 dopo quello dì qualche mese fa che, d ì fatto, era da una quarantina d anni
( vedere Quattroruote dì gennaio), quand 'e- che non se ne vedeva una con i pistoni là
ra ancora vestita da prototipo. È stato bello, dietro; l'ultima era statala Merak (1972- 83) 1
al limite del commovente, ascoltare i com - e, in tutta onestà, non è che sia la prima che I

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ti viene in mente seti chiedonoa bruciape - quel di Woking . Perch è e proprio lì in mezzo Piazza Garibaldi, MC 20
lo di Citare unicorna. Poi d 'accordo,i bene in- che la Maserati sta per buttarsi. E lo fa con Sassuolo, provincia Dati Schiarati 'dalla Casa
formati sanno che a met à degli anni 2000 un prodotto che ha buone carte da giocai si: di Modena : siamo Motore
a una trentina
ce stata anche la MC12. Ma trattasi di un l 'appeal del marchio, fortissimo in tutto il * Fbsteriùreteitrdle
di chilometri longitudinal
oggetto un poh particolare, sia per Sa rarità
(appena una cinquantinadi unità, quelle ne -
mondo nonostante qualche stagione bur
caseosa, la tecnologia, con un V 6 3 litri bi -
dallo stabilimento
Maserati di viale Ciro
- V6 (90 ìbrtLJrt>ot>erjira
* Cilindrata 1000 crr ^
cessarie per l'omologazione Fia) sia per la turbo da 630 cavalli sofisticato, e un design Menotti, dov è - fetenza max 463 kW
(63 0 CV) a 7500 giri friin
sua genesi, leggasi una Ferrari Enzo ri car - che riesce a miscelare bene stile e funzio - da poco iniziata
la produzione * Coppia max 730 Nm
rozzata per riportare la Maser at i nel mondo nai it à grazie a un' aerodinamica efficiente da 3.000 a 5500 giri/min
delle corse (14 titoli in cassaforte nei cam - ( firmata dai maghi della Dallara), senza ri - della MC 20.
La Casa del tridente Trasmissione
pionati GT) r corsi ad appendici gridate. amplierà poi * Trazoneporiew
Con la MC 20, invece , parliamo di una vet- * ttfferenziai& autcbbciante
tura al 100% Maserati, motore incluso, che SPORTIVA USABILE
la garrir a cella
nuova sportiva - Cambio
aB maite
automatico

per la prima volta dopo parecchi anni viene C 'è anche un' altra dote di cui la MC20 con le varianti
Prestaliani
progettato e costruito in casa. Senza dubbio non fa mistero: quella delFusabrlitàr parola spider ed elettrica:
* Velodtfcmax 325 km/h
è una sportiva per pochi eletti (prezzi da
216 mila euro) , ma di quell e ancora terrene ;
non elegantissima che sottintende la possi-
bilità di andarci in giro senza eccessivi pate-
la scocca di fibra
di carbonio, infatti, - 0-100 km/ h 9 s
^ '
* Consumo medio fi. 6 km/ l
è stata progettata
un modello che, nell'econo mia di un costrut- mi . Certo , gli sguardi te i tiri addosso ovun- Dimensionle massa
tore di prestigio, ha il potenziale per produr - que, è inevitabile. Ma, chiuso dentro 'arioso
fin dall' inizio
per adattarsi - fesso 270 on
* Luivjj -tzzd 467 cm
re anche volumi , sempre in termini relativi , abitacolo, non hai tutte quell e ansie chetal- a differenti tipologie
Laidezza 197 cm
dicarrozzena Altezza 122 cm
s' intende. A! pari di una F8 Tributo a Mara - volta alcune sportive estreme producono.
e powertrain. * Massa<1500 kg (stima)
nello oppure di una Huracan in quel di La visibilità, per esempio: qui è favorita da In un secondo tempo, Prezzo
Sant'Agata Bolognese; o ancora, se volete
uscire dall' Emilia, di una McLaren 6G0LT in
uno specchietto retrovisore digitale molto
funzionale e davanti hai campo libero.
^
sarà realizzata anche
una versione da corsa - da 2l6 QGQ

GIUGNO 2021 QUÀTTRORUOTe 123

 IMPRESSIONI DI GUIDA MASERATI MC 20

VOLTA DA FAR PAURA, QUESTA

SPORTIVA: RAPIDA, PRECISA,
EFFICACE. E CON UN GRANDE STERZO

Qualcuno, in piazza, ci ha chiesto

se fosse un motore Ferrari,
Un vanto delta MC20 è il fatto
di essere tornata a prod urr e
propulsori in casa. Sotto, a destra:
ì paddle del cambio, molto grandi,
sono sempre ben raggiungibili

124 QUÀTTRORUOTe GIUGNO 2021

4 Oppure la paura di grattare lo splitter a
ogni dissuasone per via della ridotta altezza
da terra: la Maserati ha una buona luce an-
teriore e, nell ’eventualit à, c 'è l ' immancabile
lifter per sollevare il muso di qualche cen-
timetro. E poi il confort è di livello per una
vettura dì questo calibro, con gli ammartiz-
zator ì che lavorano molto bene anche
quando l'asfalto non è tirato come la sfoglia
al mattarello. Motore e cambio, poi, sono
calibrati per viaggiare sul velluto. Nella mo-
dalità
zioso e assai progressivo, supportato dalla
logica del doppia frizione che fa scivolare
dentro ognuna delle otto marce con note-
vole fluidità; le origini americane del cam-
bio Tremec nontradiscono.
L’altro aspetto che ho apprezzato è la
pulizia stilistica della plancia. La MC20 non
è una di quelle vetture che ti spiazzano e
richiedo no un surplus di concentrazione per
capire come azionare i comandi, o anche
soltanto per individuarli.In evidenza c'è sol-
tanto lo stretto necessario per guidare e
basta, senza inutili distrazioni: sul sottile
tunnel centrale rivestito di carbonio spie-
cano il grande pomello perscegflere le mo-
dalità di guida (Wet, GT, Sport, Corsa, Esc
off) e i due tasti per marcia avanti e retro. Il
resto è demandato all infotainment (Ikon-
nect 5 basato su Android Auto), anch'esso
facile da utilizzare, perché ha un interfaccia
1
che non è affatto un labirinto. Ma il focus
resta sempre sulla strada e la sensazione di
essere un tutt'uno con la vettura è presen-
te e palpabile. Merito di una posizione di
guida ottima, fatta di un sedile avvolgente
posto a pochi centimetri dall’asfalto e di un
volante perfettamente verticale, rifinito in
modo piacevole con Alcantara (sull'impu-
gnatura) e carbonio per creare l'atmosfera
giusta. La macchina , insomma, pareun'e-
stensione del tuo corpo ,
Poi si può discutere sulla posizione Esc
Off per fare a meno di ogni ausilio elettro-
nico alla guida: quand'è ingaggiata lo do-
vresti capire da un piccolo Led arandone
sul selettore, che però in certe condizioni di
I uce è invisibile. L'altro avviso è rappresen-
tato dalla spia Esc off sulla strumentazione
digitale, ma compare anche in modalità 4
GIUGNO 2021 QUATTRORUOTe 125
 IMPRESSIONI DI GUIDA MASERATI MC20 Sr
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Sei cilindri con una V di 90
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gradi, carter secco, dimensioni

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compatte e 220 kg di peso, V % B*

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il packaging dei Nettuno

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i suoi ragguardevoli numeri; 630 . y B

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cavalli a 7.500 giri e una coppia *
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massima di 730 Nm costanti r V /

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fra i 3.000 e 15.500 giri LL
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La peculiarità di questo tre litri
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con doppia sovralimentazione,

che ha portato agli elevati valori .
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citati, è il sistema brevettato
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con precamera di combustione: «
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la piccola camera laterale, dotata k

V
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di una propria candela, innesca V H
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X
X .
la combustione di una modesta
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quantità dì miscela aria/benzina. tv { /
Questa poi si propaga all'interno .v \ /
della camera principale per
raggiungerei! resto della miscela /
e produrre una combustione /
.
più rapida ed efficiente
\
.
/
/
 Corsa, sebbene l ' elettronica in questo ca -
so sia parzialmente attiva.
Questa sciocchezza - che personalmen -
te aggiusterei - l' ho scoperta una volta im -
boccata la corsia box dellAutodromo di Mo -
dena , la location migliore per valutare gli af-
finamenti apportati alla MC 20 rispetto al
prototipo , perché la prima presa di contatto
era avvenuta proprio fra questi cordoli . Ah
ora ero ripartito da Modena con in testa
una sportiva dalle fondamenta sanissime ,
IL CAMBIO E PIU PUNTUALE
RISPETTO AL PROTOTIPO.
MA MERITEREBBE PIÙ CATTIVERIA
ma con qualche dettaglio ancora un po'
acerbo . Mancava quel fine tuning elettTorn-
eo necessario che tutti hanno l ' onere di
compiere prima di andare in produzione .
Alla prima frenata e alla prima curva ri-
trovo quello stesso handling che mi era tan -
1
to piaciuto: rapidità e precisione d ngresso ,
agilità nei cambi di direzione e uno sterzo
ottimamente calibrato sono ì primi, eccel -
lenti feedback che giungono ai tuoi sensi
Incontro nuovamente anche la maniera con
cui questa Maserati esce dalle curve: il dif -
ferenziale autobloccante meccanico fa be - complessa. Eppure...
riissimo il suo dovere e l' equilibrio fra lamo-
ti icita che serve per uscire veloce e quel leg -
gero drift per usare poco angolo di sterzo
fuori dalla curva è davvero perfetto. Il sovra-
ster ò di potenza, insomma, non diventa
mai eccessivo o inaspettato (ameno che tu
non b voglia, e c 'è da divertirsi) , ma anzi la
sensazione di confidenza che infonde la Ma-
serati è davvero elevata. Anche nelle stac -
cat e piu violente, dove la vettura mette in
mostra un ottimo bilanciamento ; puoi por
taretanta p otenza frenante
fino a! punto di corda senza
che la coda allarghi la linea,
tendenza che alcune spor-
tive a motore posteriore -
centrale talvolta manifestano , averne un'idea
Il pedale a cui mi attacco per rallentare la
MC 20 garantisce quindi una considerevole
decelerazione, ma finalmente anche una
buona modu ìabilità. Questo era uno degli
affinamenti che a mio avviso la MC 2G me-
ritava. Non facile , per ò, da realizzare per due
motivi : garantire un buon feedback in pre-
senza di dischi carboceramici è un compito
che pochi riescono a portare a termine con
successo e, se a ciò si aggiunge un impianto
by - w ì re, l 'operazione diventa ancor più
Ultimo, ma non ultimo, il powertrain: an -
che qui sono stati fatti passi avanti con ag -
giornamenti lato software e di messa a pun -
to generale, che hanno interessato sia il
cambio sia il motore. Riguardo al Nettuno, il
V 6 3 litri b ìturbo da 630 cavalli , la mappa-
tura è stata rivista e ci guadagna soprattut -
to la prog ressi v ità ai bassi reg imi *La sua ero -
gazi one è ben sfruttabile lungo un arco d'u -
tilizzo che culmina a crea 8.000 giri, che non
sono pochi per un propulsore sovralimenta -
to. Magari, lassù, non è spietato come un V8
McLaren (nemmeno nel suono), ma ì nume -
ri per produrre velocità fuori dalla portata di
tantissime sportive li ha tutti: vi bastino gli
8,8 secondi per arrivare a 200 all 'ora per
Riguardo l' otto rapporti a doppia fri zi one
della Tremec, è stata migliorata tantissimo la
puntualità di cambiata, specie in scalata Ora
la marcia arriva nello stesso istante in cui lo
desideri e lavelodtà d ì passaggio fra un rap-
porto e l' altro è ragguardevole, sebbene
avrei gì adito un tagli o d ' ali mentaz ione ancor É3
“
più marcato, per un effetto più sportivo. E &<
* orse anche una minor lunghezza delle ulti - £
me due marce , ma qui ci guadagnano con -
N
fort ed emissioni quando con questa Mase- i
A
GL
rati ti metti in viaggio. u
GIUGNO 2021 QUATTRORUOTe 127
 i ELECTRIC IMPRESSIONI DI GUIDA
m
'

L elettrica che inaugura un nuovo corso per i coreani: design inconfondibile

'

e grandi numeri da giocare in tema di autonomia e possibilità di ricarica.

Va davvero forte e lo spazio, allinterno, è quello di un' ammiraglia
di Carlo Beilati * foto di Alejandro Gil Delgado

ei essere diversa, è diversa E

non soltanto perche e elettrica,
un dettaglio sul quale torner ò
fra poco, ma anche - e soprat-
tutto - pervia dell ' approccio
stilistico con cui il gruppo Hyundai - Kia ha
coraggiosamente rotto gli indugi presen
tando la loniq 5. Il primo modello di una
nuova generazione di auto a batteria che
taglia ogni ponte con il passato tanto nella
tecnica - e questo è quasi scontato per una
-
Bev quanto nel design ,

Cè chi sostiene che assomigli a una Fiat

Ritmo. A mio avviso è un paragone un po'
forzato, ma senza dubbio quella coda tronca
così inclinata fa l 'occhiolino alle auto degli
anni 70. Del resto, gli stilisti hanno elabora-
to la concept di partenza ispirandosi alia Po-
ny prima serie, disegnata dal maestro Gì or -
getto Giugiaro. Ma le forme ingannano: la
loniq 5 è pi ù grande di quel cheti aspetti, e
anche parecchio più alta, bench é il suo me-
tro e sessanta sia ben dissimulato dai bran -
cardi bassi e da una luce a terra di appena
16 centimetri. Archi passaruota for temente
sottolineati e netta scolpitura dell e fiancate
le danno pure un' aria da spoil utility. Quindi,
volendo trovare una definizione, rispolvere-
rei il termine ' tuttospazio ' .

PASSO LUNGO E BEN DISTESO

Con una misura siffatta, tre metri fra un
assai e e l' altro su una lunghezza complessi -
va di 4 , 63, e ìl pianale tipicamente piatto co -
me un biliardo delle elettriche, potete imma-
ginare quanta libertà di movimento ci s ìa a
bordo. I sedili anteriori, sottili e profilati , han -
no persino il supporto per le gambe regola-
bile, cosi da trasformarsi in chaise longue
stile business class E anche dietro non
manca spazio in altezza e per allungare le
estremit à, con il d ì vanetto che scorre per
adeguarsi al carico o ai passeggeri. Si può
stare anche in tre , ma la forma della seduta
e più consona a due occupanti, eventual -
mente con un bambino al seguito . 4

128 QUATTRORUOTe GIUGNO 2021

 La Ionia 5 rappresenta
un modello a sé stante:
questione dì stile generale
e di dettagli. Il brancardo
basso e la forma a due volumi
la fanno sembrare più piccola
di quanto sia nella realtà,visto
che arriva a 4 metri e 63 di
lunghezza. Le feritoie anteriori
si aprono secondo necessità

GIUGNO 2021 QUATTRORUOTO 129

f HQ ELECTRIC IMPRESSIONI DI GUIDA HYUNDAI IONIO 5

RICARICA E DINTORNI

DAMMI LA FORZA (MOTRICE)

La batteria di un' eletti ì ca e tanto pi ù
versatile quanto più e veloce la sua
ricarica. E per aumentare questa velocità
(lo hanno già dimostrato Porsche e Audi)
il sistema piu efficace e raddoppiare
la tensione dai normali 400 V a 800, Così
fa anche la loniq 5, che quando viene
collegataa un caricatore ultrarapido Hpc
(soprattutto gli lonrty ma ora anche Enel
X) può raggiungere i 350 kW di potenza
il che si traduce in un tempo ci ricarica
.
alTSO /S in soli 18 minuti influenzato per ò
dalla temperatura delia batteria e dallo
stato di carica . Sui punti di rifornimento
pi ù ' normali e facili da trovare, cioè quelli
11

.
da 50 kW il tempo saie a 57 minuti .
I caricatore di bordo in corrente alternata
è invece da 10.5 kW, con tempi dal 10 at
100% di quasi sette ore; per raggiungere
questa potenza in casa si deve installare
una wallbox. Sulla versione top sono
previsti anche pannelli solari sul tetto :
la Casa dichiara che , in condizioni ottimali,
possono aggiungere 2.000 km a ' anno
ci percorrenza gratuita, Un' alira
caratteristica e quella dì poter prelevare
energia dal bocchettone di ricarica pei
rifornire bicicletteo monopattini elettrici, Con uno spedale adattatore
oppure far funzionare carichi fino a 3.5 collegato alla presa di ricarica,
la batteria della loniq 5
kW, dal barbecue elettrico al tagliaerba. può essere usata per
Sempre nella stessa ottica, all' interno alimentarea 230 V un carico
cHè una presa a 230 V perii computer. elettrico fino a 3, 5 kW
-> Ancora non abbiamo affrontato la parte
elettrica. Il motivo è molto semplice: ci sono
così tanti elementi forti nel design interno
ed esterno che i 300 CV e il "pieno" compie ' mo quindi di livello 2) , ovvero il sorpasso au -
tabile in 18 minuti passano in secondo pia -
no. La plancia, abbellita da due tablet da 12
pollici Puno, sembra una mensola del salot-
to, tanto è dritta e sospesa fra i due mon-
tanti; il climatizzatore e le scorciatoie per l ' u-
so dell' unità centrale, al pari del pulsante di
accensione, sono raggruppati in una zona
separata. I tasti sono un poH piccoli, in verità ,
con scritte illuminate ma poco contrastate
di giorno , e anche la superficie touch del cli-
ma richiede un po ' di allenamento, Inoltre, i
PER DIVERTIRSI, ECCO LATRAZIONE
INTEGRALE, 304 CAVALLI E PI Ù
DI 600 NEWTONMETRO DI COPPIA
vetri posteriori oscurati non favoriscono li n-
gresso della luce esterna e limita un po an- '
che la visibilità: il montante anteriore s ìni-
stro e massiccio e il lunotto molto inclinato,
Per valutare gli ingombri, per ò , c ' è uno spet-
tacolare sistema di telecamere che ricostru-
iscono l 'immagine virtuale a 360 dell'alito
"
e degli ostacoli vicini .
Appena in moto, la loniq 5 attiva spon -
taneamente tutte le assistenze alla guida
spingendosi fino all' Highway assist [ pariia-
tomatico con il semplice gesto G ì mettere la
freccia, ' avviso dell'approssimarsi di un se'
maforo e lo specchio " virtuale" nella stru -
mentazione. Senza contare che di fronte al
guidatore , con le stesse dimensioni appa-
renti di un televisore da 40 pollici, si attiva
un head up display con realtà aumentata;
impossibile mancare un segnale o un indi - raggiungere i 300 km di percorrenza, visto
cazione del navigatore.
La versione Dual Motor che ho guidato
ha la bellezza di 605 Nm di coppia, ripartiti
fra ì due assali con una cer -
ta prevalenza del retrotre-
no ( 57% ) in condizioni
ideali di aderenza, il che
rende l 'auto agii e a entrare
in traiettoria e da il suo bell 'aiuto a uno ster-
zo leggero, ma non molto rapido, a dispetto
delle gomme da 20 pollici Sul bagnato, Pin -
dole della loniq 5 non cambia quasi per nub
la ed eventuali pattinamenti dovuti all 'esu -
bero di coppia sono tenuti sotto controllo , fig ur azi one pi ù i nten sa per m ette di gui dare
La massa su peri ore alle due tonnellate, ben-
ché concentrata molto in basso, crea co-
munque una componente di rollio Sceglien -
do il programma di guida sportivo ( gli altri
sono l’Eco e il Normal ), ci si può anche diver -
ti le a lasciare indietro al semaforo quasi tut -
ti (0 -100 in 5.2 secondi: è appena più lenta
dellaTesla Model 3 Long Range) , ma ovvia-
mente non ci si deve poi aspettare una lun -
ga durata della carica della batteria, perché
in un attimo il computer di bordo ti avvisa
che stai viaggiando attorno a 2 5 - 2 7
kWh / 100 km . In altri termini, vuol dire non
che questa unita di accumulo ha 72,6 kWh
(benché sia stato saggiamente messo un
freno alla velocità massima: 185 km / h).
Se invece si sceglie uno stile di guida
normale, 1430 chilometri dichiarati nel ciclo
Wltp parrebbero alla portata di tutti, con il
vantaggio della ricarica rapida d ì cui parlia-
mo nel riquadro a sinistra. In città, poi, il
gruppo HyundabKia ha dimostrato (con la
Kona EV) d ì avere capacità di recupero ec -
cellenti. In questo senso ifregen" della loniq
*5
5 è uno dei migliori in circolazione: regola a
bile su quattro livelli con i padcle , nella con - e
N
in pratica senza usare ì freni Tutta energia I
Q:
che toma nella batteria. vi.
GIUGNO 2021 QUÀTTRORUOTe 131
 IMPRESSIONI DI GUIDA

A ogni passaggio generazionale alzano I asticella. Macon la 992 l'hanno

fatto in modo sostanziale, grazie a un telaio e un aerodinamica sempre
piu vicini al motorsport. In pista ha il bilanciamento che ogni pilota sogna
dì Lorenzo Facchinetti

ndreas Preuni nger, diretto -
re della divisione Gl nonché
papà della 911 GT 3 da ol-
tre ventanni, è stato one -
sto: «Ti dico subito che, di
quei 17, 5 secondi, quattro o cinque sono di
gomma. Mail resto è tutto tecnologia, telaio
e aerodinamica» . Stavamo parlando, manco
-
a dirlo, del tempo sul gi no staccato al Nurbu r
gring dalla nuova 992 GT 3 rispetto alla pre -
cedente 991.2; un divario notevole, quei 17
secondi e mezzo, se si considera che il 6 ci -
lindri boxer 4 litri è un'evoluzione del prece
dente con appena 10 CV e 10 Nm in più .
Cosi, ricapitolando, al netto delle performan-
t ì Michelin Pilot Sport Cup 2 Rfquesta ' no-
veundici " ha guadagnato circa mezzo secon -
do al chilometro. Che, ribadisco , a parità 0
quasi di potenza è una bella differenza. E dà
la misura del lavoro di affinamento a bene -
ficio di un modello che, nel corso degli ann ,
ha continuato ad alzare i suoi limiti in manie-
ra starordinariasenza mai lasciare nulla por
strada. E stavolta non era facile. Anzi, per
stessa ammissione di Preuninger , questa e
stata laGT 3 piu difficile da realizzare .
PRIMA DI TUTTO, I CHILI
Intanto perché la serie 992 di partenza è
cresciuta sensibilmente , in termini di dimen-
sioni e massa, ri spetto alla 991. Ma, visto che
unaGT3 più pesante della versione uscente
sarebbe stata irriverente, al limite dell offen-
sivo, ecco all ora che molte risorse sono state
spese nel contenimento dei pesi: cofano an
tenore di carbonio richiesta anche il tetto),
paraurti e vetri alleggeriti, impianto dì scari-
co e cerchi di lega messi a dieta. Risultato: la
GT3 con cambio manuale pesa 1.418 chili,
quella con Pdk appetta 17 in piu D' accordo,
.
sono cinque pi ù di prima Per ò, a conti fatti il
rapporto peso- potenza e più o meno lo
stesso (anzi , sulla 992 è lievemente miglio -
rato) e perciò l ' efficacia dell 'aerodinamica e
dello chassis assume ancora piu valenza.
Nel primo caso,la relazione di questa vet -
tura con le corrispettive da corsa è piu che
mai stretta Date un'occhiata al enorme ala
qui a fianco ; i piloni di sostegno sono quelli
delle GT3 R eRSR da corsa, cosiddetti a col -
lo di cigno. L'appendice è sostenuta dall'alto,
non pi ù da sotto, periiberaretutta l ' area sot
tostante e far fluire meglio l'aria sul cofano
motore. Lala è regolabile manualmente
nell 'incidenza, come sempre, ma la novità è
che adesso si pu ò estrarre anche lo splitter
anteriore, per un miglior bilanciamento ae-
rodinamico. Ancora , il fondo e l'estrattore so -
no p iù efficienti e, qu indi,la deportanza è au -
mentata dal 50 al 150%, in base alle posi -
zioni di minimo e massimo carico. La svolta
epocale, tuttavia, è celata sotto i parafanghi
anteriori , con una soluzione presa anche 4

I cofano anterione
di carbonio presenta
due prese d'aria simili
a quelle impiegate
sulle 911 da corsa.
Altra novità:
lo splitter anteriore
è estraibile, per un
miglior bilanciamento
aerodinamico

132 QUATTRORUOre GIUGNO 2.021

 CT3 PDK
Diati dichiarati daila Casa

* Posteriore a sbalzo
longitudinale
BwrGdirarì
* Cilindrata 1996 cm3
- (Potenza max 375 kW
510 CV) aR 4OOgìri/min
* Copola max 470 Nm
a 6.100 giri/min
Trasm ì ssbne
* Trazione posterior e
* Cambio automatico
a ? marce
* Dlftautobloccante
Prestazioni
• Velocità max 318 km/h
* 0- 100 km/h 3 ,4 s
4
Consumo medio 8,1km/3
Dimensioni ema
* Pfcsso 246 cm
^
* Lunghezza 4 57 cm
Larghezza 185 cm
Altezza 128 cm
• Massa 1435
Prezzo
176.855

GIUGNO 2021 QUATTRORUOTe 133

 TECNICA 1 ,
A4
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A * a

n
3 7

AVANTRENO DA LE MANS ti 2Ì fi

?i 5 ? a*
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J ì4 S L 3 L>

La novità più rilevante è il passaggio a un maggior impiego di unibà i. e le ruote

A
— I

--
dal MacPherson anteriore ai quadrilateri, posteriori sterzanti hanno una mova
già impiegati dalle GT 3 R che gareggiano logica di funzionamento, con l'angolo —
fr 25E <
*
3043k

nei campionati gran turismo e dalle RSR
classe GTE impegnate nel Mondiale Wec
à ia 24 Ore di Le Mans e neil lmsa
americano. Oltre alla nuova architettura,
molle e ammortizzatori presentano
che sale da1,5° a 2.1 freni anteriori sono
pi ù grandi, 405 millimetri di diametro
anziché 380; per compensare l 'aumento
di peso, i cerchi (da 20 pollici davanti
e da 21 dietro) sono stati alleggeriti.
lh

tarature specifiche. Anche il retrotreno Il cambio a doppia frizione Pdk , infine,

è stato migliorato; ora è più solido , grazie ha beneficiato di affinamenti software.

134 QUATTRORUOre GIUGNO 2021

4 stavolta dai modelli da corsa. Per la prima
-
volta nell a sua sto ria , la GT3 adottai quadri
lateri anziché il classico MacPherson, per un
miglior controllo del camber quando le ruote
sono sottoposte a rilevanti carichi laterali e
longitudinali.
NON LA SCHIODI DALLA LINEA
Dopo il corso di laurea tenuto da Andreas
sulla nuova GT 3, finalmente mi accomodo
nel sedi le a guscio. E percorro la pit lane del-
la pista tedesca del Blister Berg - che per
pencenze e curve cieche e un mix fra Por-
timà o e laNordschleife - carico di aspetta-
tive. Dopo qualche giro di ambientamento e
warm up delle Michel in. il ritmo si alza. E ci ò
che emerge subito è il magnifico equi ibrio
della vettura. Qui ci sono violente staccate
scomposte , curvoni in discesa e in salita ca -
paci di mettere in crisi la più bilanciata delle
sportive. Ma la GT 3 non molla un bel niente.
Ed è incredibile quanto si pariino fra loro l'as-
se anteriore e il posteriore: sembrano una
cosa sola. Ce solo un pizzico di sottosterzo
nelle pieghe più veloci , saggia scelta di setup
per non mettere in crisi chi non è un pilota
ufficiale Porsche. Ed è proprio questo il bello:
l'elevatissima confidenza che offre la GT 3 al
limite. Perch è è sol tanto con la fiducia che in
pista si può estrarre il massimo da un auto.
Il grip laterale e longitudinale è qualcosa
d 'insolito per una vettura che ha il diritto di
viaggiare anche su strada: in ingresso curva
l'avantreno e una lama affilatissima e in usci-
ta le ruote posteriori sfoggiano la proverbia
le motricità Porsche , data da quel motore
dietro l ' asse che ancora og; gir dopo quasi
sessantanni , mol ò si chiedono come diamine
faccia a stare in quella posizione senza infa-
stidire l'handling.
Quello della GT 3 in particolare, sebbene
come detto sia un' evoluzione del preceden
te boxer,resta comunque una delle principa-
li fonti di godimento di questa vettura. Deri -
va dal 4 litri montato sulla 991 Speedster,
che aveva introdotto il singolo corpo farfal -
lato. Molto reattivo appena vai sul gas, è pie-
SETTIMA
GENERAZIONE
In primo piano,
la capostipite delle
GT3 , quella del '99,
realizzata per
omologare la 911
nelromenima classe
Fia. Basata sulla
serie 996 , montava
il 3.6 realizzato
dalllngegnerMezger,
pap à di tutti i motori
da corsa Porsche
no ai regimi medio-bassi; ma, trattandosi dì
un motore pensato per lo corse ( le 911GT 3
Cup del monomarca usano questo 4 litri,
cambiano soltanto scarico ed Ecu) , i brividi li
fa venire trai settee i novemila giri, con il suo
inconfondibile suono da pelle d'oca. Inoltre,
c 'è il cambio Pdk che lo esalta, con una rap
portatura perfetta e una logica che non in
terferisce con il lavoro del pilota: in scalata
accetta la marcia anche se il regime del mo
tore è molto elevato e in salita devi essere tu
a cambiare prima dei limitatore, aiutato pe-
raltro dal lineette layout Track degli st rumen
ti con shift light. In pista il Pdk è senza du bbio
la scelta giusta, ci si concentra di più sulla
guida. Ma, per i nostalgici, c' è pur sempre il
manuale.

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PROVA DI DURATA AUDI E - TRON SPORTBACK

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Hypermiling: una sfida con l 'acceleratore e la batteria per sfruttare

al massimo tutta I energia a disposizione. Con una carica siamo riusciti
a percorrere, su strada aperta, 448,4 chilometri. Un p ì ccolo record
di Carlo Beilati

Con punte massime

di 90 all‘ora (sui tratti
a doppia corsia) e una
media di 48 km/ h,
Jae -tron ha stabilito
il proprio record
di consumo
sulla lunga distanza
con una sola carica

n questa disciplina c'è un solo obietti -
vo. Dichiarato. Fare il maggior numero
di chilometri con il minor quantitativo
di energia. Ed è un obiettivo nient 'af-
fatto nuovo: sin dalla crisi del petrolio
degli anni 70 ricordo epiche "economy run",
dove modelli sperimentali di motori a com-
bustione riuscivano a fare 100 chilometri
con un litro. Nel 2012, toccò alla Volkswa-
gen XL1, la "hypermìler " di serie (si fa per
dire, visto che costava HO mila euro): diesel,
ibrida plug- in e capace di farsi bastare un
litro ogni 100 km. Oggì negli anni delle Bevr
r condo la temperatura. Tra i vari programmi
non mancano esempi di hypermiling: nel
2017 , una Tesla Model S, con una carica,ha
fatto più di 1000 km a 40 km / h di media
Anche noi, con la nostra e -tron Sportback di
durata, che ha passato di slancio i 20.000
km, abbiamo voluto dare il nostro piccolo
contributo all a questione con una mini - ma-
ratona su un ciclo completo di carica e di
scarica. E i risultati, lasciatemelo dire, sono
stati piuttosto soddisfacenti.
DA VAIRANO A SASSUOLO A / R
Prima di tutto, vediamo come ci si prepa-
ra a un tentativo di record come questo. La
carica, nemmeno a dirlo , dev 'essere comple -
ta al 100% e l' auto preparata a dovere con
le gomme alla pressione massima consen-
tita. La e tron , però, parte con i'handicap,
perche monta ancora le gomme invernali
che peggiorano il consumo dal 2 ali 4%, se-
di guida, scelgo ovviamente ['Efficiency, sen-
za inserire ì! Range mode (che ottimizza
l'autonomia residua riducendo la velocità),
perche l'acceleratore "è mio e lo gestisco io".
Len ergivoi o condizionatore d 'aria è spento,
tanto fuori cì sono 20 gradi.
Poi va scelto il percorso.Per un controllo
ultra - preciso del consumo e della velocità,
avrei potuto andare in pista , ma la guida nei
traffico normale rende il tutto pi ù realistico,
in un test come questo. Niente autostrada,
per ò; anche a soli 110 all 'ora, il consumo sa
-
le verso i 25 28 kWh /'lQQ km e io voglio
restare sotto ai 18 , con una media vicina ai
50 km/ h, normale per una statale.
Mi metto dunque in viaggio verso la s s.
9 per andare da Vairano ( PV ) a Sassuolo
( MO) e ritorno, oltre 400 km, che si conclu -
deranno in pista per l' ultimissima fase d ì
scarica: una precauzione di sicurezza, per -
che l' auto potrebbe davvero fermarsi senza
preavviso. Siccome non posso diventare un
ostacolo per il traffico andando troppo pia-
no, mi manterr ò nel normale flusso di auto
e camion ed entro i limiti di velocità, che in
questo tratto sono in genere di 50 o 70
km/h. Lo stato di carica (SoC) della batteria
è sotto il controllo dei computer di viaggio e
del Power Cruise Control, l 'app che si collega

136 QUATTRORUOTe GIUGNO 2021

 BATTERIA A ZERO... E LEI TIRA DRITTO Nel grafico, si può
vedere il ca are
dell'energia in funzione
dei chilometri percorsi:
arrivati a 433,
il computer di bordo
mostra un desolante
83,6 kWh
Indicazione 100%
O
0%
O
0%
o .
"(T ma in realtà nella

batteria rimane ancora

trip computer
r&% dicarica Ancora
15 km, poi l'auto si
ferma per davvero. In
basso, due momenti
Stato

alla presa Qbd via Bluetooth, che registrerà
flussi di energia e i chilometri percorsi.
GUIDA IN RELAX
Gwiamente, nel viaggio di andata non
succedeassolutamentenulla; mi limitoate-
nere d 'occhio gli strumenti , cercando di re -
stare sempre molto sotto ì 20 kWh/100 km.
Foto di rito a Sassuolo e si parte per il ritor-
no. Anche in questo caso, nessuna segnala-
zi one fino al rientro in pista, che vede il con -
tachilometri parziale segnane gi à la bella ci -
fra di 417 km percorsi in poco meno di nove
ore. Lo stile di guida adottato è naturale ,
senza accorgimenti particolari, se non quel -
lo di lasciare scorrere l' auto il piu possibile ,
sfruttando il regen eie indicazioni di " pedal
off " (la spia verde che suggerisce di rilascia-
re , perch é c'è una curva o una rotatoria) , e di
riprendere senza strappi buso del cruise
, So di poter fare ancora un po' di strada,
ti scorrevoli, è un ottima strategia, anche se
quando la strada si libera, la vettura accele
ra un po' più lentamente di guanto farebbe
un guidatore normale. Lindicatore dei chi-
lometri restanti scende sotto a 50 e la e-
tron inizia a dare qualche segno di preoccu -
pazione, suggerendo di cercare un punto d ì
ri carica. A meno 20 si accende un'allarman -
te spia a forma d ì tartaruga sul display e la
potenza disponibile scende progressiva -
mente prima al 75%, poi al 50 e infine al
25%. Quando l 'autonomia in oleata arriva a
zero, l' accelerazione è piu lenta, ma la velo-
cit à non è limitata In realtà, il software dia-
gnostico PKC , che ho connesso peravere la
memorizzazione istante per istante degli ul-
timi chilometri (non rilevabile dal Power
Cruise Control), mi dice che il SoC è ancora
atl '8%. Chilometri percorsi fin qui: 433.
5%, quindi resto in pista per dare fondo dav -
vero a tutto quel che resta. A un certo pun -
to, quando i I Soc è al 4,7%, la batteria si au
toprotegge; il m ì o test finisce a 50 metri
dalla nostra colonnina di ricarica, percorsi
grazie a un paio d ì forzuti col leghi che mi
vengono a spingere.Insultati sono notevo -
li: 448, 4 chilometri con una carica - circa 17
curo con la tariffa domestica - e un consu -
mo di 17,8 kWh /100 km a una media non tit
disprezzabile di 48 km/ h su strada statale.
Facendo l'equivalenza energetica con i car- uQ
buranti tradizionali, sono meno di 2 litri /100
E
km di benzina. La Volkswagen XL1non è poi 9-

control attivo , impostato a 70 km /h sui trat- anche se non molta, pei scendere sotto al tanto lontana .
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GIUGNO 2021 QUÀTTRORUOTe 137

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Q 4 c -tron
BMW
X3
i BMW
X4
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le no
5
Macerati
MC 20
Mercedes
G asse C
m Nissan
QasKqai
RenaJt
Arkana
•Toyota
Yaris Cross
GIUGNO

Fiat 3qep Lartboighni Masciati Tesla Vb kswagon

5 Q0X Compass Hurata n Sì0 Levante ibrida Model Y ID .4 CTX
LUGLIO

Alfa Romeo Mazda Mcr cedes MG >:at Seat

Giulia GTA a-s EQS EHS Aron a Ibiza
AGOSTO

Audr Cerve t te
-
Cupra Kia Merades Macodes Stoda
e-tron C T ca Barn Cted CLS Gasse S Fabia
SETTEMBRE Maybach

Audi Volkswayet
Q 4 c - tron Polo
OTTOBRE Sportback

g Aston Martin Audi BMW Cupra DLC Lì Macerati Vttkswagen

Valhalla RS 3 Sportback Ì4 FgrmontoirVZS Spring 4 Grecale Tigu an All space
NOVEMBRE

BMW
Serie 2 Coupe
•Ford
Mustang
KL3
EV6
LAII: Rover
Range Rover
Lexus
NX SL
N ìsar
Àriya Enyaq Coupé C40 Recharge
DICEMBRE Math-E ST

2022
BMW Honda deep Moicc-dcs Nissan
Sede 4 Gran HR - V Grand Cherokee EOB X-Trail
GENNAIO Coupé

BMW Kia Lan bottini Renault Tesla Toyota

i4 M Sportage IMJS Mégane Model S Plaid bZ4 X
FEBBRAIO Perlormante

BMW Citroen Ferrar Fold Macerati Mercedes 3pel Ve uo

Sene ’? CSX fan Mondeo Evos MC 20 Spider EOE Astra XC20
MARZO

BMW Honda Land Rover Mast rati

Serie 2 Active Civic Range Rover MC20 elettrici
APRILE Tourer Sport

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IR
3
Macerati Mercedes « Volcswagen Votvo
E
Granturismo EOSSUV Passat XC90 Q-
MAGGIO OS
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Nel tabellone, i principali arrivi sul mercato nei prossimi 12 mesi
GIUGNO 2021 QUÀTTRORUOTe 139
* - Restyhng = Nuova modelle
 Il nome Mégane resta. Ma solo quello. La nuova generazione
del modello porter à due trasformazioni. Quella formale
ne farà una crossover. Quella tecnica, un'elettrica pura
di Fabio Sciarra •disegni di Marcelo Poblete

Lo stile della futura

Renault Mégane
sarà da crossover,
Molte indicazioni
sul modello di serie.
in arrivo a inizio 2022,
sono state anticipate
dalla Mégane éVisioa
Anche le dimensioni
(la concept
misurava 4,21 metri
di lunghezza)
si annunciano
pressoché uguali

140 QUATTRORUOre GIUGNO 2021

 odare, radicalmente, pagina:
un input che ai progettisti
della Renault dev 'essere arri -
vato forte e chiaro, quando si
è trattato di mettersi attorno
a un tavolo per iniziare a ragionare sulla
prossima generazione della M égane, Per -
ché,a giudicare dalla direzione in cui punta-
no le informazioni del la vigilia, quella con il
passato sarà un'autentica frattura. Derivata
da una scossa di magnitudo molto forte, che
trasformerà uno dei modelli al cuore dell'of-
ferta del costruttore francese sotto due
aspetti fondamentali.
CERA UNA VOLTA LA BERLINA
Il primo capovolgimento dì honte dì cui si
renderà protagonista la nuova serie della
Mègane, che secondo indiscrezioni dovreb
be essere presentata a settembre e andare
in vendita nella primavera del 2022 , riguar
da la tipologia stessa di veicolo su cui la Re
nault ha scelto di puntare: la proposta fran-
cese non sarà più la berlina a due volumi in
cui si è prevalentemente incarnata per un
quarto di secolo e quattro generazioni, dal
1995 a oggi, La spinta del mercato verso il
segmento delle crossover avrebbe portato
la dirigenza a scommettere su una caratte-
rizzazione ad assetto rialzato e a trasforma-
re così la hatchback in una quasi sport utili-
ty, per quanto dì tag ìia medio- compatta,
questa sì, simile al modello attuale.
La svolta, del resto, era stata anticipata
dal costruttore stesso: la scelta di battez-
zare Mègane eVision quel prototipo di cros-
sover mostrato nell' ottobre dell ' anno scor-
so aveva già fatto intuire da un lato che
l'oggetto In questione non era una sport
utility qualsiasi, dall 'altro che l 'avvenire del-
la M égane sarebbe stato da ricercare pro-
prio in quella direzione. Come, last but not
least, avevano confermato le parole utiliz-
zate nell 'occasione dal l'amministratore de-
legato, Luca De Meo, sul futuro produttivo
di quell' esercizio: « Per il 95% la eVision è
come la macchina di serie che ne deriver à».
Ora, quest 'ultima affermazione rende
particolarmente attendibili le indicazioni di
stile che erano state fornite dalla concept.
NEL MUSO DELLA VERSIONE DI SERIE
DOVREBBE RESTARE LA FASCIA
LUMINOSA ESIBITA DALLA CONCEPT
- La Mé gane "suwizzata" di prossima gene -
- razione avrà con ogni probabilit à un sottile
elemento ottico anteriore a tutta larghezza,
che raccorderà i due punti luce principali con
una sottolineatura luminosa non insolita
sulle elettriche di nuova generazione: si
pensi , per esempio, alla Volkswagen ID.4,
che della futura M égane elettrica sarà a tut -
ti gli effetti una delle rivali principali. E sarà
ancora una volta la luce, in fondo facile ap -
piglio per i designer nel gioco di richiami con
la tecnologia che c 'è sotto il vestito, a deli-
neare il posteriore: in coda come nel muso,
largo dunque a un filo di Led che attraver -
ser à il portei lo ne, segnando un altro punto
di contatto con la concorrente tedesca
SANTA ALLEANZA
Abbiamo dunque sfiorato, parlando di
espedienti stilistici, il tema della propulsione.
Che ci riporta al discorso principale, quello
della doppiatrasformazione che interesserà
la M égane. E che ci dà il la per aprire il capi
tolo del secondo turnaround, se vogliamo
ancora più radicale: la prossima serie del
modello francese dirà addì o a tutte le mo -
torizzazioni che non siano l'elettrico puro.
Dunque, In un colpo solo, via il motore a
benzina, quello diesel e pure l' ibrido plug-in.
Una conseguenza, questa, della lungimi -
rante decisione riguardo la piattaforma su
cui è stata impostata la nuova Megane: per
la quinta generazione ha prevalso l' orienta-
mento piu coraggioso, vale a di re abbando -
nane ogni soluzione di compromesso e pun-
tare su un’architettura elettrica nativa come
la nuovissima Crrf - EV. frutto degli sforzi 4
GIUGNO 2021 QUÀTTRORUOTe 141
 ELECTRIC ANTEPRIMA RENAULT

BATTERY SWAP

SE TORNA DI MODA IL CAMBIO

Quando la Renault , più di dieci anni
fa, si era lanciata nel settore
delle elettriche, là fuori non c ’era niente.
Non c 'erano concorrenti, o quasi,
e non c'erano libretti d'istruzioni che
spiegassero come affrontare le criticità
delle vetture a zero emissioni. La Casa
francese aveva pensato di risolvere
il problema della ’rangeanxiety" con
un'idea insolita: il cambio delle batterie.
A rendere concreta questa visione
contribuì l'israeliana Project Better Place
di Shai Agassi, che inventò una rete
di stazioni di servizio in cui l 'auto veniva
sollevata e dotata di una batteria carica
al posto di quella usata. Durò poco:
dodici mesi e 1.400 Renault Fluence
dopo (tra Israele e Danimarca, gli unici
due Paesi dove si passò alla fase
commerciale), Agassi dichiarò bancarotta , di listino sia ancora oggi una soluzione.
Da allora, complica la diffusione delle
colonnine a ricarica rapida, il "battery
swap" è rimasto nel dimenticatoio. Fino
a poche settimane fa, quando proprio
l'attuale ceo della Renault, Luca De Meo,
ha riesumato l'argomento, a sorpresa:
Ho chiesto ai nostri ingegneri di trovare
il modo di tornare a quell'idea, forse
la rivedremo su alcuni modelli. Nulla
è deciso, ma la ritengo un'opportunità
interessante. Da un punto di vista
del business ci sono buone ragioni
per separare auto e batteria». Insomma,
mentre si allarga la platea di chi vede
avvicinarsi l'orizzonte del costo spec ìfico
di 100 dollari per kWh nel campo degli
ioni di litio, qualcuno continua a pensare
che offrire la batter ìa come servizio
e non addossarne il costo sul prezzo

La batteria della
piattaforma Cmf - EV
è particolar mente
sottile; soltanto li
i centimetri occupati
in altezza, Questo ha
conse ntito ai designer
di garantire molto
spazio ai passeggeri,
conservando per ò
proporzioni dinamiche

142 QUATTRORUOTe GIUGNO 2021

-> comuni dell'alleanza con la Nissan,tenu-
ta a battesimo dalla cugina nipponica A riya
(in arrivo nei prossimi mesi anche in Italia)
e destinata pure al terzo ramo del triplice
.
sodalizio, ovvero la Mitsubishi Una scelta
che garantisce assoluta modernità concet - Discorso analogo per la parte stretta-
tuale e, di conseguenza,altrettanta libertà
progettuale:laCmf- EV è una soluzione sca -
labile e modulare in tutto e per tutto, che
consentira alla Renault, grazie a modifiche
minime,di declinare la M égane in varianti a
due o quattro ruote motrici e, soprattutto,
su un ampio ventaglio di misuredi batteria,
Se la concept eVisìon era immaginata in
una configurazione monomotore,con 218
cavalli,trazione anteriore,accumulatore da
60 kV/h di capacità e 450 chilometri di au -
tonomia, per la versione dì serie è de! tutto
lecito prevedere anche una declinazione
long range",equipaggiata con un taglio vi -
.
cinoai 90 kWh delia Ariyae, quindì capace
di percorrere quasi 600 chilometri con una
sola carica (pariamo sempre di cifre otte - attuale, le informazioni in nostro possesso
nute insededi ùm oblazione,dunquesog- parlanodi un proseguimento della sua car -
gette a discrepanze sistematicamente si - riera al fianco di quello a zero emissioni,
gnificative rispetto ai valori misurati da Quanto sia destinata a durare questa
Quattroruote). coabitazione non è dato sapere con esat-
tezza, ma è realistico ipotizzare un affran-
mente propulsiva del powertrain: per la pa - camento di circa dodici mesi: con il lancio
rente giapponese sono già state svelate le della Mégane elettrica in programma per la
caratteristiche delle più prestazionali deeli- primavera del 2022, il modello convenzio-
nazioni atrazione integrale (così cornei re - nale potrebbe andare avanti per tutta la
lativi livelli di potenza), di conseguenza la prima metà del 2023. A quel punto, do-
loro presenza anche sulla Mégane dovreb - vrebbe lasciare definitivamente le scene,
be essere poco più che una formalità. senza eredi dirette. Un destino segnato,
dunque, e del resto preannunciato dai nu-
UN DESTINO SEGNATO meri: nel decennio 2010-19 le vendite eu-
A questo punto, resta soltanto una cosa ropee della Mégane si sono più che dimez-
dachiarire.Chefine farà la Mégane attuale? zate (da 466 mila a 210 mila unità l'anno),
Oppure, per dirla dal punto divista dell'au - E d'altra parte l'obiettivo dichiarato della
tomobilista, dall'anno prossimo si potrà Casa è raggiungere il 90% del venduto con
compraresolo quella elettrica? Le cose non l'elettrico puro entro il 2030,Per tutto il re-
stanno proprio così:anche se mancano in -
dicazioni ufficiali sull’avvenire del modello
sto, lo spazio vitale pare destinato a ridursi,
Rapidamente e inesorabilmente.
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GIUGNO 2021 QUATTRORUOTe 143
 ANTEPRIMA LAMBORGHINI

Il costruttore emiliano, di nuovo diretto da Stephan Winkelmann,

è pronto - a tre anni dalla Urus - a una più radicale rivoluzione:
plug-in su tutta la gamma e un quarto modello, soltanto a batterie
di Roberto La Vecchio * disegni di Marcelo Pobleie

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 Stephan Winkelmann (

classe 1964, tomato

dal dicembre 2020
alla presidenza
della Lamborghini
( avevagià ricoperto
questo ruolo dal 2005
al 2016) , sembra
guardare compiaciuto
la nostra ricostruzione
del modello che, dopo
il 2025, traghetterà
la marca emiliana
nell'evo elettrico

veva tenuto a battesimo la batteria 3 primo del genere nella storia del-
concept car che anticipava lamarca,ec'è l’Europa intera, con le sue isti-
ia Urus, nel lontano 2012, tuzioni comunitarie,a soffiare sulle braci di
un passaggio epocal e per questo progetto. Del resto, i tempi sembra-
la Lamborghini. Che con no maturi, se anche il ceodell 'Aston Martin,
quel modello,p ri ma Suv della marca nell'era Tobias Moers, nell'annunciare che le eredi
moderna dopo la singolare LM 002 del della DB11, della DBS Superleggera e della
1986, sarebbe cresciuta di scala e di amb ì- Vantage andranno a corrente, dichiara; «La
zioni. Ora è sempre lui, Stephan W ìnkelmann, strada verso l'elettrico è chiara. E segnata»,
che, tornato io scorso dicembre alla presi- E se pure La vicina Ferrari, rivale d ’elezione
denzadellaCasadiSant’AgataBolognese è . della Lamborghini, ha messo in agenda la
pronto a mettere la firma (e la faccia) su prima "rossa" a zero emissioni per il 2025.
un'altra rivoluzione, assai più radicale; quel- Insamma, sta per cadere l' ultimo tabù.
la della transizione verso l’evo elettrico. Anche la MotorValley. comesi chiama il fe-
lice territorio emiliano - dove i notor " non si 1

L' ULTIMO TABÙ riferisce (ancora) ai magneti permanenti, ma

IL passaggio epocale, anche stavolta, a un'armoniosa sinfonia di pistoni, valvole e
coinciderà con un ampliamento della gam- alberi a camme -, è pronta a convertirsi al
ma, riportando in auge l'idea di un quarto nuovo vangelo propulsivo.Con un'awerten-
modelio, che negli ultimi quindici anni è sta- za,però;che, almeno per unafase d'interre-
ta ripetutamente accarezzata, con diversi gno, lunga minimo dieci anni, le vetture elet-
studi di stile, e ogni volta abbandonata. In triche coabiteranno con quelle termiche. An-
questo caso, però, il dado è tratto. Per un zi,saranno il lasciapassare, o l’assicurazione
motivo molto semplice: il modello in que- sulla vita se preferite, per ì tradizionali po-
stione sarà, come accennato, totalmente a wertraìn a combustione. 5 u questo, a ->

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GIUGNO 2021 QUATTRORUOTe 145

 ANTEPRIMA LAMBORGHINI

4 beneficio dei " petrolhead" più irriducibili,
Winkeimann è stato chiaro; «Il V12 , alla base
della nostra identità, continuerà a esistere,
anche sul ! erede dellaAventador», Il tutto, in
una cornice strategica che prevede la gra-
duale elettrificazione delle supersportive,
con il ricorso all 'ibrido plug-in. «Si tratta di
cambiare tutto, per continuare a fare ciò che
abbiamo sempre fatto, cioè delle superspor-
tive perfor manti», dice, gattopardescamente,
il manager italo- tedesco.
Ogni rivoluzione ha bisogno del suo slo -
gan e ogni piano strategico del suo titolo.
Quello di Sant 'Agata, in coerenza con il logo
storico , è stato battezzato "Direzione Cor
Tauri", con rifer ì mento alla stella più lumino-
sa della costellazione del Toro, meglio nota
IL KNOW- HOW SUI MATERIALI
LEGGERI AIUTER À A BILANCIARE (che ricostruiamo nella pagina a
IL PESO DEGLI ACCUMULATORI
come Aldebaran. E l' astro pi ù luminoso, il La donatrice facile immaginarlo sarà la Por- .
re di quest'automobile più in profondità,ve
diamo di dare un po ' di contesto.
Intanto, i prossimi due anni vedranno l'e-
sordio dialmenodue serie speciali realizza-
te sugli attuali propulsori aspirati, di cui una,
su base Aventador, dovrebbe essere dedi
cata
h.
all'anniversario della mitica Countach.
«E una fase di celebrazione del motore a
combustione, come l' abbiamo conosciuto fi-
nora», chiosa il presidente.
PLUG- IN DI POTENZA
Nel contempo , per ò, già dal 2022 si apri -
rà una finestra sulla seconda tappa del pia-
no , quella del Ti bri dizzazione , sorretta dal piu
grande programma d 'investimenti mai va-
rato dal costruttore
emiliano : 1.5 miliardi di
euro nell'arco temporale di quat
tro anni. Il restyling delia Urus
destra) sarà l ’occasione per l’in -
troduzione del sistema plug in. - che ci aiuterà a compensare parzialmente
.
- cesso di elettrificazione coinvolgerà poi, a
partire dai 2023 , l' erede dell 'Aventador e,
l 'anno dopo, la sostituta della Huracàn, en -
trambe ricaricabili. Ed entrambe, certamen
te, più potenti di oggi. La nuova Aventador
{ il nome sarà diverso) per la parte termica
manterrà il V12, mentre le ipotesi sono
aperte per la sostituta della Huracàn, che
potrebbe abbandonare il V10. «Per un pro -
duttore di supersportive come noi, confor -
marsi ai futuri requisiti Euro 7 vuol dire tro -
vare un equilibrio, da un lato riducendo dra-
sticamente le emissioni, dall ' altro conti -
nuance a migliorare le prestazioni», puntua-
lizza Winkeimann. Equilibrio non facile, poi -
ché se il motore elettrico consente di poten-
ziare coppia e accelerazione, le batterie
comportano un aumento di peso, che è ne
mico del l ' agilit à. «In realtà alla Lamborghini
abbiamo gr ande esperienza ne impiego di
materiali leggeri, fibra di carbonio in primis,
l 'aggravio di peso degli accumulator », rep li
'

punto di approdo, sarà appunto il quarto sche Cayenne Turbo S E Hybrid, con la sua ca il presidente.
modello, che abbiamo provato a ricostruire unità V 8 sovralimentata e una potenza di L'obiettivo di questa seconda tappa è di -
in queste pagine. Ma poiché c 'è un viaggio almeno 680 cavalli, quindi, una trentina in mezzare le emissioni della gamma dal 2025.
di avvicinamento per tappe, prima di parla- più, minimo, rispetto alla Urus attuale. Il pro- E cosi arriviamo nella seconda met à del de

Cosi abbiamo
immaginato le forme
del quarto modello
della gamma
Lamborghini; una
''gittr 2 +2. ispirata
alla storica Espadae
alla concept Asterion

146 QUATTRORUOTe GIUGNO 2021

cennio, cioè alla terza fase del piano, la vera
rivoluzione; la prima Lamborghini a batterie.
w DOBBIAMO REINVENTARCI,
SPUNTI DALLA STORIA MA RESTANDO FEDEL AL DNA:
Sulla sua forma, a Sant 'Agata non si sbi -
lanciano. «L'unica cosa che si può dire è che
UNA SFIDA COLOSSALEu
sarà adatta all'uso qu otidiano e che avrà più
di due posti», confessa Winkelmann. Ag -
giungendo che la sua squadra sta ancora
valutando le soluzioni più opportune, perle
quali la storia del marchio offre numerosi
spunti:«Dalla 3 50 G " al l'Espada, alla LM, per
tacere delle concept car, come Estoque e
Asterion, siamo pieni di esempi di vetture
che non sono supersportive in senso stret-
to». La nostra ricostruzione predilige la so-
luzione granturismo 2 * 2: affusolata e aero -
dinamica. Quanto alla base tecnica il gruppo
Volkswagen offre una banca d 'organi assai
ricca; dall'architettura J1usata da Porsche
Taycan e Audi e- tron GT alla futura Ppe, Di
certo, avrà un taglio di batterie generoso,
trazione integrale e la rete di bordo a 800
volt, con prestazioni di assoluto rilievo. E un
effetto collaterale: portare la Casa emiliana
sopra la soglia delle 10 mila unità annue.
Sempre più vicina alla Ferrari.

Ri tocchi estetici lievi,

concentrati in
particolare nella zona
inferiore del frontale,
ma svolta tecnica
per la Urus restyling,
che ne 2022 adotterà
l' ibrido plug - in

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GIUGNO 20 1 QUÀTTRORUOTe 147

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 AUTONOTI ZIE SKODA

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La Fabia numero quattro aumenta la taglia e mantiene la versione station,

abbandonata dalle rivali. Sotto pelle, finalmente, l architettura Mqb AO,
'

a beneficio dello spazio, oltre a un ricco assortimento di sistemi di sicurezza

di Andrea Slassano

148 QUATTRORUOre GIUGNO 2021

 ì, la parentela c'è, ma non è trop-
po stretta. Certo, la nuova Skoda
Fabia finalmente nasce , come
quarta dinastia, sulla stessa
piattaforma Mqb AO utilizzata
dalle cugine del gruppo Volkswagen, ossia
Audi Al, Seat Ibiza e Polo . Per II resto, però,
batte una strada di versa e punta su elemen -
ti tosti, come il corpo vettura più lungo del -
la categoria (quattro metri e undici centime-
tri), un bagagliaio XL (380 litri, 50 in pi ù di
oggi ) e una gamma che include pure la ver-
sione station wagon, abbandonata invece
dalla concorrenza.
ORIZZONTE ALLARGATO
Insomma. la nuova compatta ceca fa un
po' a modo suo e.con la taglia maggiorata e
la doppia scelta di carrozzeria, dimostra l'in-
tenzione di voler presidiare una fascia di
mercato più ampia di quella di prammatica, più verticale, con gruppi ottici a Led ( o full
Un fatto non insolito in casa Skoda, dove Led) e le lamelle a regolazione attiva, che si
anche modelli come la Scala e l'Octavia van- chiudono da sole quando c 'è una ridotta esi -
tana un'area di manovra allargata genza di raffreddamento. Tecnologia, ma
Un progetto volitivo, quindi, quello delia anche solidità, quando si tratta di una com -
.
Fabia IV figlio dell 'aggiornata base tecnica: patta che poggia su cerchi fino a 18 pollici,
in effetti, undici centimetri in più in iunghez- Qui parliamo della Fabia berlina, che sarà in
za, quasi cinque in larghezza e oltre nove in prevendita in estate e arriverà nelle conces-
aggiunta nel passotratteggianoun'altraau- sionarie italiane in autunno. Per quanto ri -
.
guarda invece, la station (si
NIENTE ELETTRIFICAZIONE: veda la nostra ricostruzione a
LA CASA PUNTA SULL’EFFICIENZA pag. ISO), l' orizzonte è più lon -
AERODINAMICA E MECCANICA tano , con la presentazione
prevista l’anno prossimo. Per
to Più slanciata di quelladi oggi, dalle forme ora accontentiamoci, si fa per dire, della
tese e atletiche, che conferiscono dinami- hatch, che offre comunque un bel po ' di
smo a un modello cresciuto di tono , ma che spunti. Perché, se all'esterno il modello è
non dimentica la praticit à. Per apprezzare il maturato, a compiere il balzo più evidente è
passo avanti, basta osservare le fiancate, l 'abitacolo.Non solo perii design, ma anche
solcate da profonde nervature , o il frontale per la disposizione ordinata dei comandi, 4
LA FASCIA CENTRALE DEL COFANO,
NON PIÙ CONVESSA MA CONCAVA,
CONSENTE UN FRONTALE VERTICALE
GIUGNO 2021 QUÀTTRORUOTe 149
 AUTONOTI ZIE SKODA

+ OK NEL VERSIONE STATION

2023
Non era scontato che la Casa ceca
confermasse la Fabia stati on „un genere
praticamente estinto nel segmento Br
Invece, la compatta in versione familiare
( sotto, la nostra ricostruzione) arriverà,
anche se d vorrà tempo per averla:
il modello, infatti, si vedrà nel 2022,
ma la produzione potrebbe partire
soltanto nel 2023. Domanda: sarà
anche l'ultima Fabia a motore termico?
Tra sei o sette annida fine ciclo, questa
ipotesi potrebbe diventare una certezza
nei mercati ricchi, ma forse non lo sarà
in quelli meno evoluti -
> la quantità di spazio e le tecnologie di
pregio. Pure la sensazione di qualità è in
ascesa, pervia della cura dei dettagli e di
soluzioni come la plancia rivestita parzial-
mente di tessuto. Non mancano, poi, due
" prime voi te" perla Fabia: la strumentazione
digitale da 10,25 pollici e il Clìmatronic bi -
zona, completo di bocchette posteriori. Ro-
ba da segmento C, insomma
In più, come altre Skoda, al lancio in Italia
la compatta non sarà offerta in versione en-
try I eve!, ma soltanto negl i allesti me nti Am-
bition e Style (la variante sportiva Monte
Carlo arriver à in seguito). Le dotazioni sa-
ranno di conseguenza per fare un esempio,
tutte le Fabia disporranno di serie cellinfo-
tainment Bolero, con monitor da 8 pollici,
collegamento wireless per lo smartphone e
compatibilità con dispositivi Android Auto e
Apple CarPlay. In opzione, si potrà avere il
sistema top Amundsen, dotato di monitor
da 9 2 pollici personalizzabile, navigazione
f

CODA FILANTE
Anche dietro si ritrovano
quegli elementi - come l' ampio
spoiler su I tetto e le alette
-
laterali che contribuiscono
a realizzare l'ottimo Cx di 0,28.
Per aumentare l'autonomia
anche oltre i 900 chilometri
[ciclo Wltp), la Skoda offre un
serbatoio opzionale da 50 litri
al posto di quello standard
da 40 . Una soluzione che non
sottrae spazio al bagagliaio

FONDO CARENATO
Per migliorare il Cx è stato curato pure
il sottoscocca, con l'utilizzo di 12 pannelli
a! posto degli attuali tre, nelle
zone cruciali del motore e degli assi

150 QUATTRORUOre GIUGNO 2021

 integrata da dati online e hotspot wi- fi. Nel
pacchetto è incluso il Gesture control, men -
tre i comandi vocali sono a richiesta.

OCCHI IN CODA
L'adozione della piattaforma MqbAO ha
permesso d'introdurre sulla Fabia sistemi di
sicurezza come il Travel assistant, che forni-
sce un supporto automatico ai movimenti
longitudinali e laterali. Oltre al cruise control
attivo, si segnalano pure il Lane assistant ,
che aiuta a mantenere la vettura nella corsia
an che attivando correzioni conio sterzo, e il
Side assistant. Guc- st ' u Itimo avvisa il gui da-
tore de l ' avvicinamento alle sue spalle di
un' auto, fino a un raggio di 70 metri, inten-
zionata a effettuare un sorpasso o posizio-
nata nell 'angolo buio.
Ed eccoci alle motorizzazioni: scomparso
da tempo il diesel gi à sulla serie attuale,
fanno parte della gamma i mille a benzina
In alto: crescono tre cilindri, aspirati e turbo, MPI eTSI, della
la qualità percepita e
lo spazio Qui accanto,
.
generazione Evo. I primi, sviluppati e realiz-
d'effetto la plancia, zati in Repubblica Ceca e proposti inversio-
parzialmente rivestita ne da 65 e 80 CV, vantano la peculiarit à del
di tessuto. Nell ' altra ciclo Atkinson per ridurre emissioni e con-
pagina, il bel monitor sumi; i turbo, invece, disponibili nelle varian
centrale ' sospeso"
e il nome del modello t ì da 95 e 110 CV, presentano i blocchi ci-
sul cruscotto lindri rivestiti di materiale speciale per ri-
durre gli attriti. Le due unità MPI e il TSI da
95 CV sono abbinati al cambio manuale a
cinque marce, mentre il "110 " si pu ò sce-
gliere con il manuale a sei o con ìl Dsg a set-
te Inizialmente, invece, in Italia non sarà pro-
posto Q.5 TSI da 150 CV. Una consi-
derai cne finale: la Casa b coir a ha
rinunciato a elettrificare i motori,
privilegiando la ricerca dellefft -
cienza tramite interventi mec-
canici e aerodinamici, per non
caricare il costo del sistema
ibrido sul prezzo d ' acquisto.
Soltanto le prove reali sui con -
sumi potranno dire se la scelta si
è rivelata azzeccata.

I
MADE IN BOEMIA
La Skoda è orgogliosa della sua identità È
2
ceca: il triangolo stilizzato alla base UN PASSO ALLUNGATO DI OLTRE TP
della porta anteriore richiama quello NOVE CENTIMETRI REGALA SPAZIO o-
della bandiera nazionale A BORDO E SBALZI RIDOTTI FUORI
OC

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GIUGNO 2021 QUÀTTRORUOTe 151

 i ELECTRIC
^ AUTONOTIZIE CUPRA
oteva essere la storia di un
marchio come quelle dei tanti
nati in provetta, che hanno poi
percorso parabole rapidamen-
te discendenti. Dopo l'inevita-
bile entusiasmo dei primi tempi, pochi mo-
delli freschi, magari un avvicendamento al
vertice delia dirigenza e da lì un breve tra-
gitto verso l’oblio.
Invece,ha finito per essere urta storia di -
versa.Perché la Cupra è una cosa seria. E la
dimostra l'evoluzione delle sue mire: nata
come sigla che identificava i modelli del fu
152 QUATTRORUOTe GIUGNO 2021
reparto Seat Sport ispirati alle competizio -
ni monomarca (Cupra è la contrazione di
Cup Racing), con l'avvento dell'Ateca del
2018 si è laureata marchio indipendente.E
l’anno scorso ha reciso il cordone ombeli-
cale con la Casa madre lanciando la For-
mentor, Suv sportiva sviluppata ad hoc e
non frutto di una filiazione da una Seat pre-
esistente. Ora è arrivato il momento del
sorpasso.Perché con la Born la Cupra com-
pie due operazioni: arriva all’elettrico su
una piattaforma dedicata prima della Seat
stessa (che sì, ha la Mii, ma quella è frutto
HL» .
di un adattamento dì un veicolo termico).E
lo fa scippando un progetto chedovevana-
scere con la "S“ sul muso: la concept el -
Born che l’ha anticipata era stata presen-
tata proprio con il marchio Seat. Poi, nel
tragitto verso la serie, il ripensamento,
È CRESCIUTA CATTIVA
Il fatto che la Born abbiatraslocato sot -
to un tetto diverso significa che avrà un pò-
sizionamento più sportivo e meno genera-
lista: listini (e margini) più alti da un lato e
rischio scongiurato di pestarsi i piedi con 4
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Dalle sue radici nei garage della Zona Franca di
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Barcellona che erano in origine del reparto veicoli
speciali, fondato nel 1971 e ribattezzato nel 1985
Seat Sport, la Cupra ne ha fatta di strada. Oggi va
considerato a tutti gli effetti un marchio a sé rispetto
a quello di Martorell.E la sua crescita non si fermerà
con la Born. Perché c'è già una seconda elettrica
in arrivo. Si tratta dellaSuvTavascan, presentata
come prototipo al Salone di Francoforte del 2019
e finalmente approvata per la produzione: sarà
basata sulla Volkswagen ID.4 e debutterà nel 2024.

GIUGNO 2021 QUAHRORUOTe 153

 ELECTRIC AUTONOTIZIE CUPRA
.
4 la Volkswagen ID 3 (concreto, se fosse ri - piattaforma Meb, a cominciare dalla pre-
masta Seat) dall’altro . senza di uno schema multilink a cinque
-
La Cupra, invece, ha tutti i tratti per rrta bracci sulle sospensioni posteriori e dalla
gliarsi il ruolo della cattiva tra le elettriche distribuzione del peso prossima al rappor-
.
del gruppo La specificità più macroscopica to 50:50 tra i due assi. Una base genuina,
c'è già a livello di gamma: accanto alle va - su cui s’innestano tarature dedicate per
rianti da 150 CV (batteria da 45 kWh, au - molle e ammortizzatori, un comparto elet - to eAppleCarPlay.Poi non mancano,natu
tonomia d ì 340 km Wltp, 0-100 km /h in tronico a sua volta specifico, con modalità
8,9 secondi) e 204 CV (58 kWh, 420 km, di guida Cupra (accanto a Range, Comfort
7,3 secondi) che ricalcano quelle della ID.3, e individuai), servosterzo parametrico e
qui ce n'è una dotata di e- Boost, che porta controllo di stabilità con settaggio Sport.
li picco di potenza a quota 231 CV e che è
disponibile con i tagli da 58 kWh (6,6 se- CONNESSA E ASSISTITA
condi sullo 0-100, autonomia di 420 km Il fatto che la hatchback spagnola s ìa
Wltp) e 77 kWh (0-100 in sette secondi, stata sviluppata sulla base della nuova
.
autonomia di 540 km) Capace di accettare piattaforma elettrica nativa della Vclkswa-
una potenza di alimentazione di 125 kW,
come gli altri modell i su base Meb, la Bom
gen ha anche risvolti sostanziali sul fronte
della connettività: l'architettura elettronica
guadagna 100 chilometri di autonomia in specifica della Meb sitraduce nella presen -
sette minuti ed è in grado di passare dal 5 za di un quadro strumenti digitale compie-
all’80% dello stato dì carica in 35 minuti. tamente configurarle, di un head up di- - sìst Un equipaggiamentoanalogo alla ID.3,
splay che proietta sul parabrezza le indica-
DINAMICA GENUINA zioni relative a sistemi di assistenza alla
A dare concretezza alle sue velleità di di - gala, velocità, segnaletica e indicazioni di
namismo sono le qualità intrinseche della navigazione, e di un infotainment di nuova
concezione, ospitato da uno schermo da 12
pollici, gestibile per mezzo di comandi
-
touch, vocali oppure per alcune funzioni,
come il volume e il climatizzatore - super-
fici capacitive, oltre chedotatodi protocol-
lo di mirroring con supporto di Android Au-
-
ralmente,i servizi online del pacchetto Cu -
pra connect, che permettono per esempio
di pre-impostare da remoto il livello di ca-
rica che si vuole raggiungere, la tempera-
tura dell'abitacolo o il riscaldamento dei se-
dili anteriori, tutto tramite app.
L’architettura elettronica inedita ha con-
sentito un significativo passo in avanti an-
che per l’assistenza alla guida: la Cupra
Bom è dotata di cruise control predittivo .
Travel assist, Side ed Exit assist, riconosci-
mento detta segnaletica con adeguamento
autonomo della velocità ed Emergency as -
che conferma come, a maggior ragione do-
po la nascita dei marchio Cupra, la Catalo-
gna non sia sotto alcun aspetto alla perva -
ria dell’impero Volkswagen,
LaCupra Bom ( 4 ,32
metri) è sei centimetri
più lunga della VW ID 3.
Identici larghezza [1,81)
e passo ( 2,77),
La differenza si gioca
nei dettagli: specifico il
design dei gruppi ottici,
del frontale e degli
interni, dove gli inserti
color rame e i sedili
a guscio dialogano con
i rivestimenti di plastica
recuperata dagli oceani

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 LECTRIC AUTONOTI ZIE MERCEDES vs VOLKSWAGEN

Nella fascia delle Suv medie, l offerta a emissioni zero si sta sempre
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più diversificando. Perciò abbiamo messo a confronto la EQB

e la ID.4 GTX. Due modelli differenti per indole, filosofia e versatilit à
di Andrea Stassano

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ALLA FIERA DEL LED

La VW ID.4 GTX si distingue
dal I ID.4 per pochi dettagli
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come l i firma lumirosa -.

atre Led nelle prese frontali.
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 e Suv a corrente non sono tutte
uguali . E, man mano che i listini
s ' infoltiscono, le differenze
emergono sempre più, Cosi, tra
le proposte a zero emissioni in
arrivo quest 'anno nella fascia delle medie,
abbiamo voluto approfondire due modelli
interessanti e piuttosto diversi tra loro: la
Mercedes EOB e la Volkswagen ID.4 CTX.
SPAZIO STELLARE
La sport utility della Stella, attesa in Eu -
ropa a fine anno, è legata alla sorella minore
EOA per ia tecnologia a batteria e deriva -
non disponendo di un pianale specifico -
dalla GLB per il corpo vettura e il passo, di
2,83 metri Rispetto a quest' ultima, è più
lunga di cinque centimetri (4,68 metri in to-
r ~
tale) e vanta an frontale in stile “EV" con ca-
landra Black panel raccordata con listelli lu-
minosi ai gruppi ottici a Led. Labitacolo è
molto spazioso e versatile, grazie anche alle
opzioni del divano scorrevole e dei due se-
dili aggiuntivi per la terza fila, sui quali si
possono accomodare persone di statura
non superiore al metro e 65. Ampio il volu-
medi carico, compreso tra 495 el.710 litri
per la versione a cinque posti, tra 465 e
1.620 per quella a sette.
Macinare strada è faci le grazie alla navi-
gazione dedicata con Electric intelligence di
serie, che calcola il percorso più vele ce , in-
cludendo le eventuali soste per lai icarica, la
quale pu ò avvenire con sistemi a corrente
alternata fino a 11k’/V oppure alle cole mi -
ne ultrarapide a corrente continua fino a
100 kW (così si recupera l'80% dell' energia
in poco più di 30 minuti). Monsone stati an
cora resi noti tutti i dettagli, ma la EQB sarà
offerta in versi one a trazione anteriore e in
tegrale, in più livelli di potenza fino a 272 CV
(in questo caso, con due motori). E con più
tagli di batterie, a partire da una capacità
netta di 66,5 kWh. Per quanto riguarda il
range,i 419 chilometri (ciclo Wltp) dichiara-
ti per la 350 4Matic saranno superati da
un' annunciata versione con autonomia ele -
vata In s ìntesi , un'auto votata alla famiglia,
senza disdegnacele prestazioni.
DA WOLFSBURG CON FURORE
La versione top di gamma GTX della
ID.4, secondo modello su pianale specifico
Meb dopo la ID. 3, punta su un motore a 4
in basso e le luci a Led
a 'ponte continuo. In questo
modo il portellone si presenta
con un design più pulito.
Il Cx dell'auto è di 0,28
GIUGNO 2021 OUÀTTRORUOTe 157
 f ELECTRIC AUTONOTIZIE MERCEDES vs VOLKSWAGEN

Scorrente per ogni asse, che realizza latra

zione integrale elettrica. E su 299 CV in to -
-
tal e. Interessanti le prestazioni: 0 100 in 6, 2
secondi e velocità massima limitata a 180
km/hjl lancio del modello, lungo 4,58 metri
e con un passo di 2,77, è in agenda tra poco,
probabilmente già a luglio.
La trazione 4x4 si basa su un sistema che
dea de come ripartire la coppia metri ce tra le
due unità elettriche, per ottenere il massimo
in termini dì efficienza e stabilità. In condizio -
ni normali si marcia a trazione posteriore;
quanco invece si richiede piu potenza, o ser -
ve maggiore aderenza, si attiva anche l'unità
anteriore. Strategico il sistema di recupero
dell'energia: se si opta per la modalit à Drive
sul selettore, in rilascio la ID.4 GTX avanza
per inerzia; in Brake, invece, ì motori si tra
sformano in generatori , ricaricando la batte
ria. Oltre gli 0,3 g di decelerazione, interven
gono anche ì freni normali, che sono a disco
davanti e a tamburo dietro.
La batteria agli ioni di litio da 77 kWh
netti garantisce aJl'elettrica di Wolfsburg un

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DIVERSE: LA VW USA UN PIANALE

SPECIFICO, LA MERCEDES- BENZ NO
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raggio d azione fino a 480 chilometri (nel ci-
do Wltp).Perricaricarla, si pu ò utilizzare il ca-
vo Mode 3 di serie ola wallbox, entrambi fi -
no a 11k W, op pu re u na staz io ne ultrar ap ida
fino a 125 kW. ln quest'ultimo caso, si recu-
perano 320 chilometri in circa mezz'ora
La ID. 4 CTX risulta spaziosa per cinque
persone ed è dotata di un bagagliaio da 543
litri (1.575 reclinando gli schienali). Non è
previ sto, però, il divano scorrevole. Si prean-
nunciafacile e divertente da guidare, perché
ben bilanciata, anche grazie al posiziona-
mento ottimale della batteria. Inoltre , con
una luce libera da terra dì17 centimetri,l'off-
road leggero non le è precluso. Le diverse
LalD.4 GTX vanta un abitacolo
modalità di guida (Eco, Comfort, Sport, Indi-
spazioso per cinque persone
viduai, Traction) intervengono sui motori, su- e un cockpit dall'Impronta sportiva,
gli ammortizzatori regolabili (a richiesta) e grazie a toni scuri, inserti
sullo sterzo. Il pacchetto Sport (optional ), in - di ecopelle e cuciture a contrasto.
fine, include l'assetto ribassato di 15 mm e Sopra, lo schema tecnico della
Suv, con un motore a corrente
lo sterzo progressivo, mentre lo Sport plus
3erciascun asse, che garantisce
offre pure la regolazione adattiva dell' asset- a trazione 4x4 elettrica, e l'ampio
to Dee. In si ntesi, un'auto dedicata a chi cerca pacco batteria da 77 kWh netti ,
prestazioni e gadget dinamici . posizionato in basso,al centro

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 SPORT L’INTERVISTA

Dopo 30 anni tra Modena e Bologna, Stefano Domenicali ha preso

.
in mano il timone della Formula 1 E ne sta disegnando il futuro .
Lontano dall'auto elettrica, sulla cui affermazione nutre scetticismo
di Emilio Deleidi

gli appassionati di corse,la II momento è difficile:il Mondiale

sua immagine era familiare del 2020, nonostante la pandemia,
negli anni in cui sedeva al si è concluso regolarmente, ma anche
muretto box delia Ferrari. A quest 'anno alcune delle prime gare
Maranello, Stefano Dome - sono sta e cancellate (i GPdella Cina
*
nicalì era arrivato nel 1991,dopo gli studi in e del Canada) o posticipate (quello
economia e commercio all'Università di Bo - d 'Australia) e si è iniziato a correre
logna, per saiire tutti i gradini di unacarrie- senza il pubblico. Qual è lo stato
ra che lo ha portato ad assumere la guida dei conti dell'azienda Formula 1? DA MARANELLO
della Gestione sportiva nel 2004 e il ruolo È chiaro che sono in sofferenza a causa A SANTAGATA
dì team principal dal 2008 al 2014. delle difficoltà del 2020: con la situazione Molto legato a Imola,
In tutto, nei suo periodo con le Rosse, chesieravenutaacreare,portareatemnine dov è nato nel 1965,
Domenicali ha conquistato 14 titoli mondia- una stagione disputando 17 gare sembrava Stefana Domenicali
li di F.1, tra Piloti e Costruttori. Passato un impresaimpossi'bile.Invece,c ì siamo du-
1

ha lavorato alla Ferrari

all’Audi, con il compito mai ufficializzato di sciti. Ma si sono svolti meno Gran Premi e, dal 1991 al 2014,anno
portarla nel Circus, dopo la rinuncia improv - non avendo gli organizzatori la possibilità di del suo passaggio all’Audi,
visa a questo impegno da parte della Casa pagarci le cifre previste dai contratti, è arrivando a ricoprire
tedesca è diventato ceo della Lamborghini, stato necessario accettare compromessi,re- il ruolo di team principal
Finché non è arrivata la chiamata da Liberty si possibili dalle spalle molto robuste dei no- della squadra di Formula1.
.
Media, il colosso americano diventato pa- striazionisti Il 2020, dunque, è stato un an- Nel 2016 è diventato
drone della categoria nel 2016: così, da no di transizione,come peraltro lo è ancheii presidente e ceo
quest’anno, alla guida dell'intera Formula 1 2021,anche se speriamo possa andare me- della Lamborghini; tre anni
al posto di ChaseCareyl c'è un italiano, ere - glio.Con la prospettiva di riprendere presto dopo è stato insignito
sc ìuto professionalmente nell'eccellenza il percorso di crescita che una piattaforma del titolo di Commendatore
delle aziende tricolori. come la Formula 1merita,perché tutti i se- della Repubblica. Sposato
gnali sono assolutamente positivi. dal 2011 con Silvia, figlia
Il mondo dellaFormulai è complesso: di Ercole Colombo,il più
ci spiega quali sono i compiti suoi Nel 2015 lei è stato a un passo noto dei fotografi di Fl .,
e della struttura che presiede? da fardebuttarel'Audi nel mondo
è padre di Martino e Viola.
Sono il presidente e l'amministratore dei Gran Premi.Fu il dleselgate Oltre che di motorsport
delegato della Formula1,intesa come so - a fermare il programma. Ora il quadro
e di escursioni in montagna,
cietà controllata dal gruppo americana Li- è cambiata: i prossimi regolamenti
è appassionato di letteratura
berty Media che gestisce i diritti commer- potranno portare nuovi costruttori
contemporanea: tra i suoi
ciali della...Formula1. In altre parole, devo in F.l, anche per com pensare l ’addio autori preferiti,ha di recente
vendere il prodotto e, pertanto, ho il com - già annunciatodella Honda? citato Philip Roth, Don De Lillo,
pito dì gestire l'organizzazione degli eventi, Questo è il nostro obiettivo. Madobbta- David Foster Wallace
le licenze,gli accordi con i Paesi che ospita- mo innanzitutto tagliare i costi, perché sono e, tra gli italiani, Niccolò
no legare, la cessione dei diritti televisivi e uno dei problemi maggiori, nonostante i Ammaniti e GiorgioTerruzzi.
molto altro ancora. motoriattuali siano,senza alcuno dubbio. 4

160 QUATTRORUOTe GIUGNO 2021

c
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>

Foto d i Stefano Guindarri

 SPORT L'INTERVISTA

4 i più efficienti che esistano nel rapporto CHASE CAREY MAX VERSTAPPEN
tra prestazioni e quantit à di energia utiliz - Prima di Domenicali, Liberty
Media aveva affidato la guida
Top driver dell'ultima generazione,
l'olandese non disdegna i simulatori: .
zata Bisogna ridurre gli investimenti neces -
della Formula 1a questo Domenicali apprezza questa passione
sari, per fare in modo che non costituiscano
una barriera all ' ingresso di chi vuole parte-
americano di New York,
ma sostiene che la Fl
-
dei piloti pi ù giovani per il sim racing,
. « non vuole
digiuno di corse, ma con
cipare ai Gran Premi . Dopodiché, la sosteni una lunga carriera maturata che i ragazzi si appassionino solo ai
bilit à, la carbon neutrality e l 'approccio ai nel mondo dei media e delle giochi elettronici, ma che questultimi
carburanti e cos ostentili sono i temi che televisioni. Ceo della società facciano venire loro voglia di salire
dal 2017 alla fi ne del 2020, ne su un' auto da corsa o, quantomeno,
stiamo discutendo con i costruttori attual - è oggi non- executive chairman ju .rrea vedere un ù rcu Temio
mente coinvolti nella Formu - *
la 1 e con quelli che hanno
dimostrato interesse per il
futuro. La speranza è trovare
il punto dii equilibrio per far sì
che gli attori oggi presenti
vogliano continuarea esser-
lo e che altri soggetti al mo-
mento assenti capiscano il
valore di questa piattaforma
di motorsport . Che è fondata
sulla ricerca, ma che deve
avere anche una forte com -
ponente emozionale , se in -
tende essere la soluzione
giusta per attirare gli investi
menti di chi vuole avvicinare
nuovi clienti al proprio brand .

Nell' attesa dei motori e dei

carburanti del futuro, già nel 2022 sive di una curva significativa di sviluppo, e dii Formula 1. Che cosa ha portato
ci sar à una rivoluzione regolamentare offrii e a più squadre la possibilità di essere con sé di quella esperienza, accumulata
di altri aspetti , a partire da quelli competitive, dando vita a uno spettacolo con la presenza sui campi di gara,
aerodinamici, rimandata di un anno ancora più avvincente Quest'anno il cam- quando ha preso in mano il timone
perla pandemia. Pensa che comporterà pionato è iniziato con gare combattute e dii un 'azienda come la Lamborghini?
un cambiamento della scala dei valori con un livellamento dei valori in campo, no - Il passaggio dalla parte sportiva, vissuta
in campo delle ultime stagioni ? nostante le ridette possibilità di modificare al livello più alto, a un' industria del settore
Lo scopo di un cambiamento regola- le monoposto del 2020 concesse ai team : automobilistico cos ì particolare come la
mentare tanto forte è cercare una disconti - credocheassi5 teremoaun Mondiale molto Lamborghini mi ha permesso di mettere a
nuità imporrante rispetto al recente passa- bello. E vedo che la voglia di Fl . sta crescen - frutto una competenza specifica in un con -
to. Crediamo che. insieme con il budget cap do; i dati di audience delle prime corse sono testo completamente diverso. Penso , in
( to limitazione stringente dei costi applicato stati straordinari, non solo per le televisioni, particolare, alla mia esperienza in fatto di
giò guest tonno, ma anche sulle -
time to market . Nelle corse, infatti, ci si abi
ndr), permetta \\ VOGLIAMO CHE I GIOVANI diverse piatta - tua a non considerare mai Tasse del tempo
di dare ai piloti APPASSIONATI DI E- RACING forme in cui sia - come la variabile indeterminata di un pro -
di Formula 1, VENGANO ALLE CORSE VERE mo presenti e blema. Quando il semaforo di una gara di
oggi più forti // sui social net - venta verde, si deve partire, senza aspetta
che mai , vetture in grado di aumentare il li- work . La Formula 1è una forma di mo- re neppure un istante; daquija consapevo -
vello della competizione sulle piste. Era im- torsport ineguagliabile: tocca a noi tenerla lezza della necessità di un assoluto rigore
portante fare in modo che una monoposto viva e avvicinare ancor piu ai Gran Premi i rei rispc " o co e scacci zu pre"ìssa:e. Aci ò
in coda a un 'altra non soffrisse troppo dal giovani, il nostro target per il futuro. Non a aggiungo lo spirito di squadra nel lavoro e
punto dì vista termico e della downforce, in caso stiamo sviluppando anche Le- racing , la percezione dell' azienda come quella d ì un
modo da rendere pi ù facile il sorpasso. Que- che non dev essere fine a se stesso: io sco - team da corsa Sono cose che credo abbia-
sto è stato uno dei princ ìpi ispiratori fonda- po è far sii che la FI virtuale sviluppi nei ra- no fatto crescere la Lamborghini , una Casa
mentali delle nuove regole , che abbiamo gazzi l 'as pi razione ad arri vare a quel la reale. che, negli ultimi cinque anni, ha cambiato
dovuto posticipare a causa del Covid . Il no- volto e mutato approccio nei confronti di un
stro auspicio è avere vetture molto perfor- Lei ha lavorato per molti anni mercato che l ' aveva sempre vista come
manti , che sicuramente benef ìccranno nell e alla Ferrari , rivestendo a lungo il ruolo qualcosa di speciale, ma senzatutto il ri -
prime fasi di utilizzo c nelle stagioni succes - di team principal della Scuderia spetto che si e invece meritata sul campo.

162 QUATTRORUOTe Gl UGNO 2021

 ALEJANDRO AGAC
Imprenditore e nomo
politico madrileno, ostato
europarlamentare, socio di Flavio
Briatore e proprietario di un team
vincente nella GP2, Nel 2014 ha
lanciato la Formula E , campionato
per monoposto full electric che ha
raggiunto il successo. Domenicali
GLI ANNI D'ORO
ALLA LAMBORGHINI
Sotto la guida di Domenicali, la Casa
di SantAgata ha fatto segnare risultati
importanti: grazie ancheal lancio, nel 2018,
.
de la Suv Urus le vendite sono cresciute.
L'anno record è stato il 2G19 con 1,81
t

miliardi di euro di fatturato , 271,7 milioni di

esclude per ò che questa categoria
utile operativo e 8205 vetture consegnate
potr à mai convergere con la FI

Questo aspetto m ì ha riempito di orgoglio,

non tantoa livello personale, ma come rico -
noscimento per tutte le persone che hanno
compiuto con me lo stesso cammino. Ora il
percorso è stabilito, qui indi , nei prossimi an -
niralla Lamborghini non resta che prosegui -
re lungo la strada già definita con un grup-
po di persone che , come me, avevano voglia
di fare la differenza II fatto di aver già deci -
so un cammino, naturalmente in accordo
con gli azionisti delTAudi e del gruppo
Volkswagen, Ina fatto si che, quando è arri -
vata la chiamata da parte di una piattafor -
ma unica come la Formula 1, potessi acco -
glierla serenamente, con la consapevolezza
che un periodo importante della mìa vita ,
personale e professionale, si poteva conclu -
dere e che fosse giusto lasciare proseguire
il viaggio ad altri. Sono convito di aver posto
le basi per un futuro della Lamborghini che
sar à si curamente belli ssimo.

Ritiene che, invece, il bagaglio

di esperienze da lei maturate
negli ultimi anni in campo industriale
possa essere prezioso per la F.l?
Si soprattutto la gestione delle comples-
sit à che sono all ' ordine del giorno in un
grande gruppo come la Volkswagen 4
} « " Tei >

r
JEAN TODT
Ex navigatore di rally e team
manager delia Peugeot ,

arriva alla Ferrari nel 1993

per costruire la squadra capace
di vincere 11 Mondiali tra Piloti
e Costruttori Ceo della Casa
di Maranello dal 2004 a! 20GB,
assume r>el 2009 la presidenza
della Fia, che conserverà
fino a tutto il 2021

In Formula1, ci sono molte differenze tra

un Paese e l'altro, tra un organizzatore e un
altro e tra le squadre l ' esperienza industria-
,

le mi ha insegnato a districarmi fra mecca-

nismi complicati e mi ha permesso di matu -
rare conoscenze degne del ruolo che mi e
stato affidato.

Ora ha esperienza diretta di due mondi

per molti aspetti differenti, quello
dell 'industria dell ' auto e quello
del motorsport. Da questa posizione
particolare, che giudizio dà
del processo spinto di elettrificazione
dei prodotti che è stato intrapreso?
Ritengo che , purtroppo, le responsabilità
del settore in questo cambiamento forzato
siano abbastanza evidenti. Così come mi
pare evidente la mancanza di relazione tra
il mondo automotive, in senso esteso , e
quel lo politico. Il passaggio all ' elettrificazio -
ne avviene per una forma di determinismo
populistico , senza alcun approfondimento
adeguato delle conseguenze che questa
trasformazione comporta. Nella realt à, i
tempi saranno molto più lunghi di quanto si
potesse pensare e ì costruttori, anche se
non tutti, ne sono consapevoli. Il sistema
che questo cambiamento richiede è così
 ROSS BRAWN
Uno dei direttori tecnici di
maggior successo nelle corse,
ha vinto 11titoli di Fl
. con
la Ferrari, sette con Wil liams
e Benetton e uno con la sua
Brawn GP Ora managing
director of rrotorsport della
FI, ha un rapporto stretto
con Domenicali , maturato negli
anni del "dream team" Ferrari
complesso da indurmi a credere che lo pre -
noiogico allargate e differenziate: crediamo
chei regolamenti debbano sviluppare ulte -
visioni temporali e i numeri relativi alia dif-
riormente l 'ibrido , consentendo ai motori
fusione delle vetture elettriche di cui si par-
tradizionali di essere complementari ai dif-
la siano del tutto ir realistici Ci ò che più mi
dispiace è la
mancanza di \\CON BRAWN E TODT C È
trasparenza e UN RAPPORTO MOLTO SOLIDO
d'informazione E QUESTO È DI GRANDE AIUTO
corretta sul
mutamento tecnologico. Le previsioni si so - prodotti diversificati per le varie tipologie di
no già allungate rispetto al e ipotesi iniziali ;
il settore dell ' auto ha messo sul piatto inve -
stimenti pazzeschi , che non porteranno mai
a ritorni nei tempi previsti e che metteranno
in ginocchio soprattutto igrandi costrutto -
ri. Lo vediamo gi à per alcune aziende , che
non vogliono affrontare questa fase e ìi>
tendono passare direttamente a quella suc-
cessiva, effettuando scelte diverse da quel-
le dei grandi gruppi europei. Serve un nuo -
vo bilanciamento nel rapporto tra il mondo
industriale e quello politico, che permetta di
riportare al centro la verità, evitando gli
estremismi.
Anche la Formula 1può avere un ruolo
significativo in questo processo?
La Formula 1offre ai grandi costruttori
automobilistici opportunità di sviluppo tec - pre parte del futuro della Formula 1, insieme
FERNANDO ALONSO
Alla Ferrari , Domenicali ha
vissuto pagine gloriose [con
Schumacher e Raikkonen)
e altre amare: tra quest'ultime
bruciano sicuramente quelle
scritte con il pilota spagnolo,
vicinissimo al titolo mondiale
nel 2010 e 2012, ma battuto
da Sebastian Vettel , che ne
prender à il posto sulla Rossa
ferenti siste-
mi di propul-
H
s ì one. E ne-
cessaria una
// offerta di
dienti che ci sono a! mondo . Che è cosi ete-
rogeneo da rendere poco corretto pensare
di poter risolvere con un ' unica soluzione
tutte le esigenze di mobilit à
Nella vostra visione dei regolamenti
tecnici futuri, destinati a entrare
in vigore (a meno di rinv ì i) a partire
dal 2025 è dunque sempre
r
presente una componente termica
delle monoposto , associata a quella
ibrida? Non avete mai immaginato
che, un giorno, a fronte di una
elettrificazione massiccia delle auto
stradali, si possa arrivare a una fusione
con la Formula E per monoposto full
electric , ideata da ÀI ejandro Agag?
Il motoretermico farà sicuramente sem-
con una forte componente ibrida, che dovrà
continuare a caratterizzare le power unit.
. resterà una cate -
Questo sigmficache la Fl
goria completamente diversa dalla Formula
E , le cui dimensioni - con tutto il rispetto per
cloche pur rappresenta - non sono neppu -
re comparabili con le nostre.
Tra i suoi interlocutori di oggi ci sono
Jean Todtr presidente
dellaFiare Ross Brawn,
managing director
of motorsport della
societ à che presiede.
Uomini che hanno fatto
grande la Ferrari ai tempi
di Michael Schumacher
I vostri passati rapporti
Eesono di aiuto
nella gestione
della Formulai?
È chiaro che tra noi ci ca-
piamo al volo, soprattutto
con Ross Brawn , che lavora
nella nostra organizzazione
occupandosi degli aspetti
più tecnici e sportivi : credo
che il mio arrivo sa stato vo -
luto anche da lui, oltre che
dagli azionisti di Liberty Media. Quando ha
saputo che sarei diventato, in un certo sen -
so, il suo capo, ne è stato felicissimo. Con
JeanTodt c ' è un rapporto molto solido, co-
st mito fin dal suo ingresso alla Ferrari nel
1993: anche con lui, dunque, l ' intesa è as -
soluta. E quando lavo ri con persone dì cui hai
grande stima e con le quali hai un rapporto
personal e , oltre che professionale, tutto di -
venta subito pi ù facile. Del resto, quegli an -
ni alla Ferrari mi hanno segnato profonda
mente, tanto che non posso dimenticare
nessuno dei momenti vissuti insieme. Quel
li belli e quelli brutti, perché anche questi
ultimi fanno parte della vita sportiva e , co -
munque, mi hanno aiutato a crescere. Mi
porto dentro un ricordo davvero straordi -
nario di quel lungo periodo.
Ma, aliatine, secondo il presidente
della Formula Xchi vincer à quest ' anno
il Mondiale Piloti? Hamilton,
Verstappen o qualche outsider ?
Non posso ovviamente dirlo, nella mia
*5
posizione al di sopra delle parti ... Quelle che, 8
per ò, posso almeno augurarmi è che li titolo £
Piloti venga assegnato soltanto all'ultima N
gara, quella che si correrà il 12 dicembre ad
I
ù-
CL
Àbu Dhabi . vi.
GIUGNO 2021 QUÀTTRORUOTe 165
Audi GUIDASICURA wvv/ v/
Official partner
, QUAHRORUOTe
automotive safety centre
 NUMERI * GUIDA ALL'ACQUISTO * MONDO DEALER

+5,76% Nel grafico

Balzo dei pedaggi l'andamento
Q-INDEX INFLAZIONE e dei parcheggi del Q - Index e dei
cinque sotto-indici
+1,41% a partire dal mese di
Costante il rincaro gennaio 2017 (eiab.
delia voce riparazioni Analisi di mercato
Quatt remote
-1,28% su dati Istat
Si conferma liti end e Quattro ruote
calante delire auto Professional).

er la prima volta dall 'inizio

della pandemia, il Q - Index
nelle ultime fasi dell'anno scorso :
in cinque mesi l'indice spassato
dei carburanti: il sotto - indice
strappa ad aprile un altro
112,0
Il Q !ndex è
-
(l 'indice dì inflazione dai 105 ,8 di novembre 2020
*106% congiunturale, che porta
* composto da
deilautomob Èlista elaborato alla quota attuale. La crescita il tendenziale addirittura cinque sotto -indici:
da Guattroruote in collaborazione congiunturale si è dunque all'8,82%. Da segnalare, infine, auto nuove,
con I Istat) stornato ad aprile
1
attestata alio 0, 49% mentre
P il * 5,76% tendenziale di pedaggi carburanti,
a quota 112, lo stesso livello di quel la tendenziale è schizzata e parcheggi, che assorbe il crollo pedaggi
e parcheggi,
fine 2019‘ inizio 2020. Continua al 4,22%. Gran parte del rialzo va nel; lockdown di un anno fa. Re autq riparazione
così la progressione inaugurata attribuita alla crescita dei prezzi Filippo Burasdii e manutenzione.
Lindo? (base
135 2015 -100) è stato
riparametrato
130 -
:
t Pedaggi
-
sul Q Index
( 2010=100)
125 e sul nuovo
paniere 2020.
120
: Riparazione
11S r
: epuranti
-
iQ - tnde*
110
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2017 2018 2019 2020 Aprile 2021

GIUGNO 2021 QUATTRORUOTe 167

 BUSINESS RC AUTO

I r

Con la pandemia è esplosa la domanda per prodotti " a consumo''.

E il rischio di polizza obbligatoria per i mezzi che non circolano
potrebbe incrementare le richieste. Ma le assicurazioni sono in ritardo
di Mano Rossi

are proprio che s ì stia ancando tenti, avrebbero impiegato molti più anni per
verso una nuova normalità. La diventare patrimonio comune e condiviso.
vaccinazione di massa dovreb
be rabbonire, se non neutraiiz BASTA PROCEDURE STANDARD
zare, il virus e regalarci presto Tra questi vi sono, ovviamente, lo smart
una ripresa piena di tutte le attivit à. Nei frat working e la didattica a di stanza,che,a pre-
tempo, però, la pandemia ci ha insegnato scindere dal lockdown che li ha generati I maggio abbiamo raccontato le storie di chi,
molte cose e, soprattutto, ha bruscamente hanno fortemente ridotto il bisogno di mo -
accelerato cambiamenti e innovazioni tec - bilit à e l ' utilizzo dell'automobile. Abbiamo
nologiche che, in assenza di stimoli cosi po - capito che possiamo svolgere da re-
moto molte più attivit à di quanto
pensassimo, ma il mercato, che
pure in numerose situazioni ha
reagito prontamente al nu ovo
_ j ir
scenario, in altri ambiti è ri -
J
masto invece ancorato a modelli vecchi e
polverosi, a prodotti e procedure standard,
figli di un mondo spazzato via per sempre
dalla pandemia.
Il mondo deile assicurazioni fa parte del -
la foresta pietrificata, Su Quattroruote di
a fronte del l 'impossibilità di usare auto e
furgoni, si è scontrato con il muro di gomma
delle compagnie, de! tutto refrattarie alle
istanze di soluzioni innovative in un mo -
mento di emergenza. Il pannicello caldo è
arrivato dal governo, che ha aumentato per
legge il periodo dì copertura delle polizze
scadute e ha dato la possibilità di sospen-

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"

Qui sopra, l' articolo

con cui su
Quattroruote di aprile.
.
abbiamo denunciato
Patteggiamento
di chiusura delle
assicurazioni di fronte
alla domandarli aiuto 8:26
e di flessibilità dei k , i
liberi professionisti
e delle piccole ASSICURAZIONE
imprese, colpiti dal
blocco delle attività ATTIVA
causato dalla KM PERCORSI
pandemia di Covid - 19 - „
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16.0 ‘
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168 QUATTRORUOie GIUGNO 20

A

*
#

*
'
m
-
 dere l'assicurazione. Al contrario, le compa-
gnie , oltre ad alcuni bonus spendibili al rin -
novo, hanno fatto ben poco.
QUALCOSA È CAMBIATO
Tuttavia, grazie alla tecnologia laflessibi -
lità sta lentamente facendo breccia anche in
questo rì gido settore, come dimostra il re-
centissimo sbarco in Italia di Ims, Insurance
& mobility solutions, multinazionale dellate-
lematica in ambito assicurativo. Cosi, tra i
prodotti disponibili sul mercato Re, iniziano
a farsi largo anche formule pay pei use, utili
'
a chi fa poca strada o a chi impiega l 'auto
CHI RISPONDE PRESENTE
SOLO DUE COMPAGNIE OFFRONO LA PAY PER USE
Delle 21 compagnie contattate, solo
Intesa Sanpaolo Assicura e Axa hanno
in portafoglio polizze pay per use
pure, legate cioè esclusivamente
alla percorrenza sulla base dei dati
rilevati da un dispositivo satellitare,
la cosiddetta scatola nera.Il prodotto
di Intesasi chiama ViaggiaConMea
consumo e prevede, alla sottoscrizione,
un premio scontato del 25 % (se
il veicolo ha più di sette anni) o del 50%
(se no ha meno ), rispetto alla tariffa
prevista per una percorrenza illimitata.
Lo sconto riguarda anche le coperture
accessorie e la polizza copre 3.500 km.
Se si supera questa soglia, si dovrà
integrare il premio ogni tre mesi in base
io
\ >
• t
occasionalmente. Ma si tratta di casi isolati,
per ora limitati, comesi vede dal riquadro in
basso, a due sole società sulla ventina che
abbiamo interpellato per sapere seavessero
"a catalogo' soluzioni di questo tipo. Altre, al
1
massimo, per profilare l’utente si limitano a
tenere conto del parametro della percorren -
za come ulteriore elemento di maggior o mi-
nor rischio nella costruzione del premio. Le
polizze pay per use saranno penò indispen -
sabili se in futuro dovesse diventare obbli-
gatorio assicurare i mezzi che non circolano.
Il 29 apri le scorso, infatti, la Corte di giustizia
UE ha ribadito ( lo aveva già fatto a settem-
ai chilometri extra effettivamente percorsi
ma soltanto fino a un massimo dì 6.500 ,
oltre ì quali non vi saranno ulteriori
esborsi. Con pi ù di 8 500 km all' anno,
lo sconto scompare e il premio diventa
pari a quello dì una polizza standard
a chilometraggio illimitato.
SI DICHIARA PRIMA
Simile la proposta Axa (Nuova
Protezione Auto , commercialmente
denominata Guida Leggera).
Il premio e calcolato sulla percorrenza
dichiarata dal contraente al momento
della sottoscrizione, ma la compagnia
non ci ha fornito dettagli sugli sconti
previsti rispetto alla polizza standard.
bre 2018) che, in base alla direttiva
2009;'103, « un contratto di assicurazione
della responsabilità civile è obbligatorio
quando il veicol o è immatricolato»,a prescin
dere dal fatto che non circoli . Un principio in
contrasto con il Codice delle assicurazioni
italiano, secondo cui, invece, « ì veicoli a mo -
tore... non possono essere posti in circolazio -
ne su strade dì uso pubblico., se non siano
coperti dall'assicurazione per la responsabi -
lità civile», con ci ò ammettendo l 'assenza d ì
copertura al di fuori delle strade di uso pub -
blico. ilnsomma, an eh e nel I e assicurazi oni bi -
sogner à cambiare.
Al termine del periodo , se la vettura
ha registrato un chilometraggio
diverso, il cliente riceve un addebito
o un rimborso. Secondo la compagnia,
«il cliente non dovr à mai corrispondere
un premio Re annuo superiore a quello
massimo previsto perla poi izza»,
Qi sopra, la scatola
nera prevista
da Intesa Sanpaolo
Assicura.
Nella foto grande:
in futuro le
informazioni sulla
copertura RcP legata
alla percorrenza,
si potrebbero leggere
nella strumentazione
del l 'automobile
fl
a
È
i
ù
CK
ilyj
GIUGNO 2021 QUATTRORUOTe 169
 BUSINESS OFFERTE E PROMOZIONI

ella top ten delle
offerte, questo mese
riservate alle sport
utility compatte, la medaglia
doro va alla Fiat 500X,
che sfiora il 29% di sconto
sul prezzo di listino
ed è proposta con una formula
di finanziamento in 96 mesi,
senza anticipo , con rate
d'importo piu basso peri primi
due anni e senza maxi-rata della garanzia e manutenzione 500 euro di sconto
finaie. Secondo gradino del ordinaria inclusi. Quarto posto rottamazione. Chiudono
podio per la Jeep Renegade per la Seat Arona (-2 X 4%), che Volkswagen T- Cross (-12,3%)
( - 23,6%), con una promozione si posiziona davanti a Renault e Suzuki Vitara ( -12,2 %):
riservata alle vetture in pronta Captur ( -19,1%) e Nissan Juke per la tedesca tre rate
consegna, e terzo per ( -18, 7%); per le due B-Suv del finanziamento in 36 mesi
la Citroen C3 Aircross ( - 23 , 5%). dell Alleanza, nel finanziamento sono gratuite, mentre
La francese , così come sono compresi pack servizi per la giapponese sono inclusi
la Peugeot 2008 ( -151 , %) , in e credito protetto. Settima nell' offerta tre tagliandi
ottava posizione, è disponibile la Ford Puma in allestimento dì manutenzione ordinaria
con un anno di estensione ST-Line (-17,8%), che prevede Margherita Scusatone

FIAT JEEP CITROEN SEAT RENAULT

Ma rea e modello 500X RENEGADE C3 AIRCROSS ARONA CAPTUR
1.0120 CV 1.013120 CV 1.2 PureTech 110 CV 1.0 EcoTSI 110 CV 1.0 100 CV
Versione Sport longitude Feel FR Intens
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{con optional) 24.600 24.550 21.200 23.350 23.000
Quanto vale
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... e che cosa prevede Sconto 28,9% Sconto 23,6% Sconto 23,5% Sconto 21,4% Sconto 19,1%
da 17.500 da 18.750 da 16.200 da 18150 da 18800
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del aedta 14.620 (con cr
del èdita 11300 in 35 rate del atta ita 14.620 iti 35 rate deler
ótto 14.760 in 36 rate
protezione a staili Sava Dna eia 140 (can1ama da 139:vaItre f utura da 150 {con pack servizi
200 e pa izza pneurrt ìtici estensione garanzia garantita 11310; 949 eeredita protetta
117) in 48 iato da 169: c manutenz»ne ordmaria); spese pratxa 300: 611): vaia re futa re garant rta
vaia re fu tu ro gara rrt te £ 9.630; vaia re fuiuro gararrt te 9.996. Tan 3,99%. Taeg 5,27% 11530; spese pratica 300
. spese paticaC 350; Tan 525%,Taeg 6,74%
Tan 5.99%, Taog 8,2% Tan 5.49%Taeg 738%

Il risparmio 4.600 sconta + 500 rqtt. 4800va nto 330GKontc} + 1000 5000 sconto 2900 rettam azione
massima + 2.000 bonus fmaiziana + 610 fina.TZ lame rte permuta + 700b<intJ 5 + 1.16 11 fmanziam onta + 1500 boms finanziaria
4 £ 140 finanziamento 4 1000 bonus fvianziana 1,
finanz ala 490 finanz. am 4 710 franz lame nta
Che cosa sconti scantr scarti, servizi scant scant,serrai
comprende l' offerta e finanziamento e finanziamento c finanz lamento c finanziamento e f nanziamenta

170 QUATTRORUOre GIUGNO 2021

+ ANCHE A TASSO ZERO
HYUNDAI KONA

Non solo ritocchi estetici da rottamare (di almeno dieci

per la Hyundai Kona, anni) la Hyundai aggiunge un
la cui gamma si amplia con ulteriore contributo di 1500
l 'introduzione delle versioni euro, che porta i \ risparmio
mild hybrid a 48 volt. massimo totale a 5.000 euro.
Quattro gli allestimenti Non manca la possibilità di sconto di 500 euro. La versione garantito La Kona a emissioni
opzionabili: XTech, XLine sottoscrivere un finanziamento da 39 kWhXLine è proposta zero è disponibileanche
NLine e XQass. La Casa in 36 mesi con ratea partire da con 10.500 euro di sconto con noleggio a lungo termine
coreana offre L500 euro 199 euro. Per le KonaElectric, e una particolare formula in 48 mesi, con 3,510 euro
di bonus per le mild e L750 invece, ai 1.500 euro di sconto di finanziamento di due anni di anticipo e canoni mensili
per le full hybrid. Con della Casa ( 2 500 euro
, a tasso zero: 11.551 euro da 267 E , per i contratti
supervalutazione, gli sconti con supervaìutazione) si di anticipo, nessuna rata per 24 stipulati entro fine giugno,
salgono a 3.000 euro per le aggiungono gli incentivi statali mesi ef al termine , la possibilità prima rata gratuita , un anno
benzina e diesel a 48 volt da 5.000 a 8.000 euro; fino di sostituire, restituire di tariffa Smart presso la rete
e fi no a 3.500 euro per le 1.6 a! 30 giugno, i noftre, ce una o tenere la vettura, saldando Charge myHyundai
Hev, mentre con usato wallbox in omaggio o un extra o rateizzando il valore futuro e un voucher da 300 euro.

COS Ì I CONTI
Le promozioni sono
quelle in vigore
a tutto maggio
I modelli sono
presentati sulla base
deirentità
dello sconto massimo
teorico rispetto
NISSAN FORD PEUGEOT VOLKSWAGEN SUZUKI al prezzo di listino
JUKE PUMA 2008 T-CROSS VITARA (com presi accessori
3.0134 CV 10 EcoBoost Hybrid 1.2 PureTech100 CV 1.0 TSI 95 CV 1.4129 CV o servizi), indicato
NDesign 125 CVST Une - Allure Style Hybrid Top tra parentesi
in percentuale.
Le offerte, oltre
25.200 25.250 24.800 22.350 26.600 a quelle annunciate
dalle Case,
4.700 4.500 3.750 2.750 3.250 comprendono
Sconto 18r 7% Sconto 17,8% Sconto 15,1% Sconto 12,3% Sconto 12,2% praticatolo sconto mediamente
da 20500 da £ 2(1750 da 21050 da 19500 da 23350
con super valutazione tan rattamaziane co n Sto ttt a, su per valutai aie tanstontq Supervalulai one
. ton iiper valutai ohe dai concessenan
a rattamazxjfie e fina nzlamenta ufiTYinlamenta in 57 mesi o rottamazione e finanziamento o io tram azkinc c finanziarne nta o rattan azione e franzomcnta e possono variare
m 36 mcsi f - Mavc m 36 mcsi in 36 mesi ain 3 rato in 36 mesi, inclusa ti<i tagliandi in base ai modelli
m omaggio ( valore 468} di man utenza ne in «magge dati in permuta.
(vafcue 668)
II doppio importo,
4.700 4.500 3.750 se indicato,
ab con finanziamento sala can finanziamento sola con finanziamento 2.750 3.250 è legato
alla cessione
4.700 4.250 3.750 di modelli peri quali
sab can finanziamento sala con finanziamento Mia car finanalmente 2.750 3.250 le Case prevedono
3.950 4.250 3.750 ulteriori incentivi.
solo con finanziamento solo con finanziarne nto sdo con finanziamento 2.750 2.500
antiapo 2800r importo importo db! ciecfte 21050 anticipo 5840, importo anticipo 4.S00r importo anticipo 7.526r
del credito 19.410 in 36 rate efe 277; del c rod to 15210 in 3 5 rato del c rod to 15100 in 35 iato im pa rto dele rod ita 15.325
(incluso finanzamenta protetta vabie futura garantito da 149 (inc lusa 1anno da 156: m 36 late cb 199:
804 e pack smite 899) £ 13.250 s esc piatita £ 350; estimacine garan za vah re fot uro gararti ito vaia re futura cprantita
m 36 rate cte 239: ^
lan 3,45 Taeg 4,63% e rranutenziene ordinaria) : 11590 11050: spese pratica 300:
\fckic futuo cprantita ^ valore futura garantito spese pratica £ 300. Tan 4 97%,Taeg 6,27%,
13.608; >ese pitica 300, 13.630;spose piat ita 350, Tan 4,99%tTaegi 6 A% T
^
lan 5,49%Ja>g 6,73% lan 5,49%,Taog 6.97%
tu
8
2.750 sconto * 7 5 0 3.250 scarto * 500 ratt . 2.750 soo rio 2750 sconto ì250 permuta £
per muta * £ 1200 bonus + JLS&O finanzia menta + 700 tinanz lame rto + £ 310 finanziamento + £ S2 Q finanziamento g
N
à * 770 finanziarti.
fiianar 4 7£0 ncrnus ftianziana 4 1000 mnus finanziaria 463 servizi 4 668 servizi
sconti servizi sconti scarti, se rv zi scarti, servizi sconti,servai cu
e finanziam onta e fkian zia mento e finanziamento e finanziamento e finanziamento v

GIUGNO 2021 QUATTRORUOTe 171

 BUSINESS MERCATO/ NUMERI

on il mercato di aprile le 145,033 immatricolazioni pari a 592,181 esemplari. che guadagnai! 51 , %.

2020 so stanzi aìmente
azzerato dal lockdown
nazionale , il tasso di crescita
a quattro cifre registrato nello
stesso periodo di quest ' anno
risulta tanto scontato
quanto poco indicativo. Infatti
assumono connotati diversi
se paragonate a quell e del
2019: rispetto alle 174 924
unità di allora, il calo è del
17,1% Male anche il confronto
2021- 2019 frai consuntivi
dei primi quattro mesi : -16,9%
Fra i gruppi, flessi one pesante
per Renault ( - 44,1%), Daimler
( 28,5%) e Stellanti ( - 20,1%),
rispetto all 'aprile di due anni fa
mentre Volkswagen contiene
le perdite (- 2 ,9%). Risultato
in controtendenza per BMW,
Nella class ì fica dei modelli
piu venduti, infine, dietro
alla Fiat Panda, con 10HO
immatricolazioni, si piazzano
la Fiat 500 ( 5.413 unità)
e la Lancia Ypsilon (5.152 ).
Alessandro Cartario

MERCATO ITALIANO COS Ì LE IMMATRICOLAZIONI PER SEGMENTO

aprilo 2021 gen naio -a prik? 2021 Meidelo (ì) aprite 21 gen -apr 21 Modella pÉ) aprilo 21 geruaprH
inmaliiafeizpi qjota % var, 21/20% jrunBft.
Cjtycar (15, 4%) 22355 91116 Toyota Corolla G6B 26SG
Rat 33.237 16,02 +2293 92 673 15,65 +6130
10n0
-
Fat Randa 46522 Citteri C4 538 1430
Volkswagen 13702 9.45 + 9.829 49.556 8,37 +47,03
Hat 500 5.413 16310 Seat Leon 531 1556
Peugeot 9022 6,22 +1787 40.363 6,82 + 78,05
Togata Aygo 13Z7 5535 Peugeot 318 420 2492
Ford 8.9 S 6 6,20 + 3.930 38.339 6,47 + 75,05 Volkswagen up! Vofoiwagan IP 3 295 738
1149 3538
Toyota 8078 5,57 + 14.859 33.435 5,65 +109,23
Hyundai i LO 1107 4559 Mercedes CIA 277 1072
Qtro eri 7061 4,87 + 2496 31306 5 , 29 +72,09 Kia Pronto 1084 4.767 Maz (fe 3 172 609
Renault 5.444 3,75 +1102 27.637 4 ,67 +41,91 Citroen CL 620 3.687 Alfa R&meoGiiJwtta 157 1003
Opel 6168 4,25 + 2281 25.537 4 ,31 + 6023
Peugeot 108 569
"

2.701 Opel Astra 146 582

Jeep 6.383 4,40 +1516 24358 4 , 20 + 89,51 Smart fort v > 546 2186 Renault Méttane 136 1015
Audi 6020 4,15 + B.147 23.188 3,92 + 90,89 Atidr Uì EOO
* 350 1031 Nissan Leaf 133 528
BMW 4.973 3,43 + 5.247 21.109 3, 56 + 86,51 Com patte {22,7%) 31947 139444 BMW Serifr 2 Gran Coupé 118 507
Dacia 4581 3.16 + 6.352 19.587 3 ,31 + 74,54 Lanca Ypsilon 5152 18158 Grandi (2,0%) 2.946 14139
Mercedes 4, 886 3,37 + 9.296 19309 3 , 26 + 81,71 Toyota Yaris 3848 16616 Skcctì Ottavia 603 2894
Lancia 5152 3,55 + 4.627 18.159 3,07 +41,60 Citroen G 3113 14306 Àud i A4 515 2133
Suzuki 4253 2,93 +1& 391 16.453 2,78 +125,48 Opel Corsa 2966 13105 BMW Serie 3 422 2121
Hyundai 3.325 2,29 + 8 8 8 6 15.059 2, 54 + 86,58 Peugeot 208 2665 12306 \fejfflwaggi Passat 378 1384
Kia 3754 2,59 + 16.222 14.846 2,51 + 3942 Date Sniderò 2.564 9351 VtiwV&O 211 GQ3
Skoda 2.634 1,82 + 5.753 11208 1,89 + 80,40 Vnlksvagen Pole 1892 8375 Peugeot 508 173 644
Nissan 2.156 1.49 +11878 10.769 1,82 + 38,99 ford Festa 1833 8117 Alfa FbmcoCiJia 171 693
Seat 2.349 1,62 + 6.425 8.660 1, 46 + 62,75 Renault Oc 1688 10090 Scoda Superi) 82 434
Mercede Classe C
^

\folvo 2007 1,38 + 15.338 7.236 1,22 +103,77 SLErJdSvrft 1219 6284 78 485
Mini L 86S 1,29 + 23.250 7.063 1,19 + 88,20 Ardi Al B50 3198 Superiori ( 0, 6 %) 82Z 1443
Mini 715 2270 AudiAb 291 1327
Land Rover 1683 1,16 + 3.335 5.146 0,87 +45,82
Mazda 1157 0.80 + 16.429 4.763 0,80 + 96,57 ReraultTwingo 688 2841 BMW SerieS 209 808

Alfa Romeo 970 0,67 +560 4.013 0, 68 - 2,64

Nfrart Mitra 63B 2280 Mercedes Class# E 116 489
Kia Rb 449 1359 Miserati Gfrbli 53 190
Smart 650 0.45 + 64.900 2.547 0,43 +218,38
Seat biza 425 1663. Coupé e Catte (U% ) 1.589 5.525
Porsche 457 0,32 + 4.470 2283 0, 39 + 53,43
421 1551 Rat 500 tato io 338 1227
Honda 620 0,43 + 3.344 2277 0,38 + 37,00
Rorau !t Zoe 414 1650 BMWSerie 4 181 593
DR Motor 611 0.42 + 3.973 2.173 0, 37 +257,40
Volkswagen T- Fbc
Hyur i20 409 2105 153 439
Lexus 374 0,26 + 18.600 1816 0,31 +77,69
Honda Jazz 299 1D67 MriCabr
ó 133 264
Tesla 22 0,02 -79 1.725 0,29 + 94,70
Mteutert foce Star 272 1 113 EMW Ser £ 2 97 217
Jaguar 569 0,39 + 5.073 1.716 0,29 +41,82 Sloda Sola 189 567 Porsehe 911 87 46B
Cupra 367 0,25 - 1.608 0, 27 - Mazda2 119 658 Sw cerane (21,7%) JU39 125.014
DS 411 0,28 + 706 1489 0, 25 + 3,69 Mini CkAmai 119 401 Rat EQQX 4101 15051
Mitsubishi 412 028 + 6767 1485 0, 25 +0J 6 .
Mede fa. 2% \ 11909 45.260 Jeep Renegade 4.081 16261
Subaru 203 0,14 + 2,156 823 0,14 + 59,19 Fat Tipo 1829 6.770 Ford Puna 1278 11751
Macerati 100 0,07 575 0,10 + 79,69 Vdksvaoen Golf 1794 5904 Peugeot 3308 2565 11058
Mahirdra 105 0,07 + 2525 316 0,05 -16J.8 Aldi A3 1377 4565 T- Cross 2501 9027
Great Wall 76 0,05 + 2433 275 0,05 +428,85 BMW Serie! 1069 4.809 ReimiIt Cap tur 2328 9.753
SsangYong 53 0,04 + 5.200 271 0,05 -19,82 Mercedes Gasse A 1064 4181 GtranGAircTO&s 1744 7662
Totale 145 ,033 3.276 , 8 592.181 + 68,4 Ford Focus 869 3560 Opel Cropland X 1610 6 558
fj- te Anta/ Limati Naie eaocraziontiUmaeaidat nJ ìte 'ade -
Titispcrt presett ^ a rvoa 314 202’-
172 QUATTRORUOTe GIUGNO 2021
 + 3.276 ,8%
200 145.033 ft
Il consuntivo del primo quadrimestre si avvicina al
+70%,con 592.181 unità contro le 351703 del 2020
15G
156.376 163.

138.405 142.998
136455 134.001
100 132.457 113.454 97, 2%
99,711
88.801
E 50
-5
20%
r ii I i r i i

ft 9, 5 % 10%
E 4279 --- a
£ —
4 i

aprie maggia giugno ludic settembre Ott c dicembri! gennaio a marza pr le -m T93
2020
MITI
sagostn - IP I

- 0,2%
1 i n IB I P 1 I P 11 j r1 r n i T r i T r i r r a r r i rr T P I T P U T 1a r l a i' T

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- 30% ?
- 23 ,1% b b b i bbb m u: m Iii m b .
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I d b Id b I d b I d b l b b I d b I i b l bdibd bdb bd bb ad b d d B d d B d d b d d b b d b b B I b i k biI b d d i b d m b dib d d b d B I di . . .
I b i I d i i d b l d b I d b l d b d d l J d b d d l d b I d b fl d b I d b I d b I d b I d B J d b J d b d d b d d b d ài b d d b d d b B d b b d d b d d dd bdd Idi la

40% . fla!
SENZA INCENTIVI A RISCHIO OLTRE 300 MILA UNITÀ 50% S
-49,6% LUnrae, l'Associazione delle case automobilistiche estere, ha stimato che, in assenza
IB I I B i l i i r I T P is p i r IBI IB IB r IP i IP
60%
c
&
di un rifìnanziamento degli incentivi per le vetture della fascia 61-135 g /km di CO , quelle che - 70%
i |a i . LI I a r a
. !f a r|

*
in tre mesi e mezzo hanno dato il contributo più rilevante nell'ottica della sostenibilità, -80% 01
s=
i
dblBBJ Id B 1 4 bB I I b l à 4diB dBabdd . I dB b d B b B b l: II B I I

b i d
nel prosieguo dell' anno potrebbero esserea rischio oltre 300 mila immatricolazioni. 90% & IBI

-97 ,6% In a 1 1 . .
Id I d b I d b l d b I1 1b .
Iibd ibdnibd
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I d iI d i i d b l d b I db I i b I d b l i b I i l d d L d l l d i l d i i d ^l d b I I b Ii l 8 db I bbd bbd bbd bbd bbd bbfl .... . . . .
b b d 1b d1b d i b A i b d1b d .
I db Idlfl d i l l i I d b l b
100%

MERCATO EUROPEO
Modello (%) aprile 21 gcn- apr 21 Modella {%} apnlie 21 gen -apr 21 febbre a 2021 germ aio- febbraio 2021
immebuoLiziani quatì% \0 L 2Q% irrtnatr. q uaia % vor. 19%
SuaJii Ignis 1.609 5.S52 Seat Ateca 257 1147
GruppoVW 216, 885 25,7 19,0 431392 25 ,5 24 ,1
SUZLìCI Viiara 1036 3273 Kia Miro" 235 1179 Vokswaqen 94242 11X -21,7 184929 10,9 - 27, 3
Seat Aorta 1017 3825 dr 50 123 415
Skoda 48193 5,7 -13,8 94888 5,6 -18,1
Mini Gauitryman 901 4126 Mania HR-V 117 491
Audi 43.081 54 -15,6 83J.70 4,9 - 24,0
Ford LcfipOft B82 4.4B5 SuvGraid (4,5%) 5507 24.069
9<oda Kamq
Seat 28755 3,4 - 24,3 57.745 3,4 - 25,3
766 3.091 TMRAV4 1014 3061
Porsche 4365 0,5 - IX 9962 0,6 - ,28
Aid 02 7S 2 2606 Ma Romeo Stelvk> 642 2406
Stellanti 198.883 23,4 -22,4 377,905 22,3 - 24,7
Nli^nJUre 667 2996 Vok> XC6Q 486 1920
Opel Molte 471 S83 _ BMWX3 423 1884
Peugeot 66J060 7,8 -12,2 126986 7,5 -15,1
Hyitftki Kona 435 2433 MacedesGLC 422 1572 Qpel 38744 4,6 -28,4 72 444 4,3 - 28, 5
d4 142 311 AudiQ5 413 1794 fiat 38638 4,5 -23,2 70,876 4,2 - 27,6

d3 122 446 R& uqeot 5006 291 1211 Citfoen 36J003 4,2 -28J. 69887 4,1 -30,9
DS 3 Oossback 121 494 D$ 7 Grashaò< 284 984 Jeep 10.402 12 -y 19786 12 -9, 5

MahindiaKUVIQO 102 312 Land Rtver Defender 284 816 Lancia 3.869 0,5 - 35,0 7.919 0,5 - 35,1
Suv medi e (2 0,1%) 29.189 121894 Mercedes GLCGftpé 262 1136 OS 3014 0,4 -47,4 5.738 0,3 _ -46,2

VbHcswagenT- Ro: 2B82 11209 _ Land Ro/er R R Velar 250 698 Alfa Romeo 1909 0,2 -44,0 3.708 03 - 45, 5
JeepGampa&s 2082 6.128 Land Rg/er Drsccwy Sport 248 578 Gruppo Renault 74.298 3,7 23,6 - 151.834 9,0 - 25 ,3
Volkswagen Ehuan 2074 7.639 FbrscheMrai 172 909 Renault 48141 5,7 -34,7 96.778 5,7 -31,6
Peugeot 3008 2038 8.921 Jaguar F-Pace 170 435 Dacia 25972 3,1 43,6 54733 3,2 42,8
Cucia Duster 1937 9.748 Skoda Koriaq 151 863 Gruppo Hyundai 60.878 7,2 19,1 123.278 7,3 20,4
Ford Kuga 1617 6480 MaadaCX -5 150 413 Kia 31.373 3,7 -15,0 65344 3,9 -12,7
Aud 03 1.479 5020 BMWX4 140 567 H yundai 29.505 3,5 -23,0 57.934 3,4 - 27,6
BMWX1 1.406 5.766 Monda CR-V 127 435 Gruppo BMW 58.436 6,9 434 122.746 7,2 14 ,9
"
HfUiflii Tucson 1307 5674 Sefltlanaco 117 417 G MW 47.537 5,6 -13,7 101518 6,0 -14,9
VbhoXC40 USI Alio Suv Superiori (1,1%) 1573 6.300 Mini 10.899 1,3 40J. 21.228 1,3 -14,8
MetcedesGLA 1061 3837 Mercedes GLI 296 1259 GruppoToyota 52800 6, 2 11,8 110.953 6,6 -16 ,0
Tcyota C-HR 992 4-57B Land Rouer R R Sport 185 630 Toyota 50181 5,9 40,5 105001 6,2 -14,8
Kra Sportage 848 3023 BMWX5 178 70S Lexus 2 619 0,3 -31,4 5.952 0,4 - 32,8
(jtraénC 5 Aimoffi 7Q7 28È3 MercedesGLE Coupé 148 754 Daimler 47.120 5,5 -20,4 100.456 5 ,9 -19 ,1
Lane R. R. fc zoquè 666 2268 BMWX6 142 530
Mercedes 44 702 5,3 -22,6 9 S 448 5,6 - 21,6
Kia Stonai
NjssanQasfrBi
666
666
2570
4.535
AtriiGB 131
111
652
£48
Smart _2418 0,3 + 63,8 5.008 0,3 +111,8

Opel Gr andland X 647 3.443 MonOY duine ( 2,0%) 2.SG1 6392

Ford 42 669 5,0 -22J 86.902 5 ,3 -24 ,4
Volvo 23.354 27 +1,4 47.232 2,8 +2 ,4
Mazda CX -30 553 2436 FiatSOQL 1062 5609
Nissan 18.355 2,2 - 34 ,5 37.822 2, 2 - 37 , 2
Skoda Kaioq 413 1793 MercedesPasse B 312 1032
Mercedes GLB 390 2016 Sere 2 Art te filand Tourer 141 559 Gruppo JLR 6.100 10 29, 4 17.600 1,0 -34 ,6
ìXCèed
Kt 351 1546 CitroenC4 SpaceTouig 80 418
Land Rover 6327 0,7 -19,9 13763 0,8 - 27, 5 ir
Jaguar 1.773 0,2 -50,5 3837 0,2
SI,6 -
"
fu
-
Jaguar E Pace 342 1072 Hdti$pazio (OB%) 1340 1158
8
Qjpra Form en tor 339 1490 Peugeot Rrfter 139 266 Mazda 8.945 11 - 22,9 17 ,140 1,0 - 31,4
SuaJd S-Cross 333 945 Citroen Berlingo 120 184 Mitsubishi 4715 0,6 57t0 8.883 0,5 60,3 -

Vblkswaqen IQ4 330 357 Toyota Pioace City 116 191 Honda 3.393 0,4 - 49,1 7.018 0,4 - 52 ,8 N

BMWX2
Lexus UX
262
257
1301
1235
Opel Zafra Life
Vbkwaqpn Cade /
88
94
123
325
Totale 850.170 •21,3 1.521.114 -23.5 !
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GIUGNO 2021 QUATTRORUOTe 173

 BUSINESS MERCATO /ANALISI

a questo mese, dall' altra le plug- in (Phev), questa nuova segmentazione Le plug -in, anche grazie
Guattroruote divide Una separazione necessaria, ad aprile le auto esclusivamente agli incentivi, raggiungono
in due la categoria in una fase di elettrificazione a benzina, in leggera crescita, un ap prezzabil e 4,6%.
delle auto ibride, ormai spinta, per comprendere riconquistano la leadership Complessivamente, la quota
prima alimentazione in termini meglio dove si sta orientando davanti a Hev + Mhev Continua di elettriche ed elettrificate
di quota di mercato il mercato (purtroppo l' Unrae ininterrotta, invece, la caduta sfiora il 37% (un anno fa era
( 33 3%): da una parte Ile full
p non è al momento in grado del gasolio, che in appena attorno al 17%).
e le mild hybrid (Hev e Mhev), di scorporare mild e full ) Con tre anni ha perso 30 punti Mario Rossi

2020 2021
aprilo magaci giugno luglio agosto settembre ottobre novembre diccrrtorc gennaio febbraio maria aprite
55

1 BENZINA LEADER SE SI SEPARA L'IBRIDO

Le cifre indicate si riferiscono alla quota di mercato. In assoluto,
D
ad aprile sono state targate 46.537 automobili a benzina
“

J3 50
45.015 in più rispetto allo stesso mese del 2020;
Cr
41688 ibride full e mild (41440 unità in pi ù); 32.667
a gasolio ( 30.924 in piu). Va ricordato che ad aprile 2020
A5
l'Italia è stata per tutto il mese in rigidissimo lockdown.

40 40, 59

SS
35,44 3
30
Benzina PLUG- IN AL 4,6%%

45
Ibride
Diesel
Gpl
Le cifre indicate si riferiscono alla quota di mercato .
In valori assoluti, ad aprile sono state targate 9.405 28,74
auto a Gpl, 6.657 ibride plug-in, 4.841 elettriche
Ibrido plug-in e 3 255 a metano Anche in questo caso,
Elettriche il riferimento sul 2020 sconta
20 Metano il lockdown generale di un an no fa.

22,52
15

11,6
10

6,48
5. 5,78
4,59
4,10
£ 3,34
id
£ 0 0.61 2,24

174 QUATTRORUOre GIUGNO 2021

 CANALI DI VENDITA

aprile magge giugno luglio agosto srttombfo ottobre novembre dicembre gernae febbraio marjo aprile
2020 2021

QUOTA BUSINESS
SOPRA IL 30%
Lentamente il mercato toma,
in termini di quote di mercato,
alla normalità Ad aprile, infatti ,
.

per la prima volta negli ultimi 12

mesi , la componente business
propriamente detta, suddivisa
in noleggio ( a lungo e a breve
termine) edotte in proprietà TOP TEN TOPTEN TOP TEN
e leasing , si è riportata sopra BENZINA IBRIDE (FULL+MILD) DIESEL
il 30% Spicca, in particolare,
.
1 Volkswagen T-Cross 2 496
, 1 Fiat Randa 7.504 1 Jeep Renegade 1.790
l'ascesa del rent a car puro, cioè
senza le immatricolazioni uso
2 Fiat 500X 2.474 .
2 Lincia Ypsilon 4.560 2 Fiat 500X 1.627
3 Opel Corsa 2.421 3 TiatSOG 4,409 3 Volkswagen Tì guà n 1.415
noleggio dei dealer, vicino al 9
Un rimbalzo, certo, dopo ^ 4 Citroen C3 2.413 4 Toyota Yàris 3,052 4 Peugeot 3008 1.385
5 VolkswagenT-Roc 1.941 5 T ord Pu ma 2,566 5 FiatTipo 1.223
l 'azzeramento delle flotte
in seguito al crollo del turismo
6 Peugeot 208 U40 0 Suzuki Ignis 1.609 6 Peugeot 2008 1.219
leisure e business, ma indicatore 7 Jeep Renegade 1,715 7 Suzuki Swift L219 7 VolkswagenT-Roc 1.094
del la fiducia che gli operatori B ToyotaAyqo 1.327 6 SuzukiVitera 1.036 a Audi Q3 1,045
nutrono nella ripresa 9 Volkswagen Poto 1,314 9 Toyota C- HR 992 9 Jeep Compass 947
del la domanda . M,R 10 Fiat Panda 1.267 10 Hyundai Tucson 976 IO Ford Kuqa 900

TOPTEN TOPTEN TOPTEN TOPTEN

GPL IBRIDE PLUG- IN ELETTRICHE
1 Dacia Sandero 1.818 1 Jeep Compass 1 Fiat Muova 500 1.063 1 Seat Arona 639
2 RenaultCaptur 1.399 2 Jeep Renegade 576 2 Smart EG fbrtwo 601 2 Volkswagen Polo 573
3 Dacia Duster 1, 363 3 BMWX1 516 3 RenaultTwingo Electric 526 3 Fiat Panda 459
4 Fiat Panda BSO 4 VolvoXC40 514 4 Renau È tZce 414 4 Skoda Kamiq 378
5 Renault Clio 583 5 Ford Kuga 430 5 Volkswagen ID 4 330 5 Audi A3 254
6 Lancia Ypsilon 535 6 Peugeot 3008 427 6 Peugeot e- 208 30B 6 Volkswagen upj 238
7 Kia Picanto 304 7 Renault Captur 419 7 Volkswagen ID 3 296 7 Seat Ibiza 216
'
8 Ford Fiesta 347 6 Toyota RAV4 218 S Opel Corsa 149 8 Volkswagen Go If 164
9 KlaStonic 314 9 Mercedes CIasse A 206 9 Peugeot e - 2008 147 9 Skoda Qctevia 137
IO Kia Sportale 294 IO Mercedes Già 197 10 Nissan Leaf 133 IO Seat Leon 65

GIUGNO 2021 QUÀTTRORUOTe 175


BUSINESS MOBILITÀ ELETTRICA
e flotte sono sempre
più elettrificate: oltre
il 40% delle nuove
immatricolazioni corporate
in Italia riguarda queste auto.
Si tratta soprattutto di ibride,
mild, in particolare ; assai
meno numerose le elettriche.
Il mondo aziendale e sempre
stato all avanguardia in tema di
'
Bev, per ò anche nel suo ambito
vi sono resistenze al passaggio
dalTendotermi co al full electric:
se i prezzi di questi modelli,
grazie anche agl i incentivi ,
si stanno abbassando , restano
i problemi derivati dall'ansia
da autonomia ( reale) , dai tempi
di ricarica ancora troppo lunghi
edauninfrastruttura non
SORPRESAUSA
I sistemi di
diagnostica digitale
della Mitchell,
operativi negli Stati Elettriche
Uniti, svelano come
le auto elettriche,
pur essendo molto
più semplici
di quelle termiche
netta progettazione,
presentino
aspetti di maggior
complessità
nella manutenzione. T radiziortal ì
T
£
176 QUATTRORUOTe GIUGNO 2021
particolarmente efficiente.
I fleet manager devono poi
fare i conti anche con le spese
dì gesti on e. A oggi l'energia
costa certamente meno
dei classici carburanti, ma
arriveranno anche qui le tanto
odiate accise? La manutenzione
è semplificata, mac- anche
meno cara? Il bollo non si paga,
almeno nei primi cinque anni
di vita dell'auto (e in alcune
regioni addirittura mai),
ma sarà così per sempre?
E poi quanto incidono
le assicurazioni ? Insomma,
con un 'elettrica si risparmia
per davvero? Molti studi,
che abbiamo pubblicato
su queste pagine, in genere, lo
RIPARAZIONE
CARROZZERIE E RIFINITURE
Ore di lavoro medie annue
27,78
X X X X: X X X X
XXXXXXXXXX
xxxxxxxxxx
XXXXXXXXXX
xxxxxxxxxx aane
) XXX
23,32
RegIstratl su http:// fleetbusfnesiquatbroriJote.it /
per restare sempre aggiornato sul mondo delle flotte aziendali
QUATTRO RUOTe
confermano. Ma a chi gestisce
centinaia di auto come ì fleet
manage! quel "generalmente
1
non basta Mitchell , colosso
delta diagnostica digitale
per auto, analizzando oltre 2,2
milioni di scansioni effettuate
con il suo sistema Mitchell
Diagnostics negli Usa, ha
scoperto che le elettriche
producono più codici di errore
dei mezzi endotermica causa
dell'alta sofisticazione dei loro
software. E che le riparazioni
dei veicoli alla spina
necessitano di un numero
superiore di giorni eore
di lavoro: occorrono meno
pezzi di ricambio, è vero, ma
i materiali utilizzati per le Bev e
CICLO EH VITA;
RIPARAZIONI
Numero di giorni di media
10,7
000013
graMiM
ilIMMISI
9,5
la formazione necessaria degli
addetti per la manutenzione
rendono più costose
le operazioni e alcuni
tagliandi. Sempre negli Usa,
VaiuePenguin, società
specializzata in studi e analisi
sul mondo finanziario
e assicurativo ha comparato
su diverse piattaforme i costi
delle polizze di modelli che
hanno sia la versione termica
sia quella a corrente, tra cui la
Fiat 500: i premi sono sempre
più alti per i mezzi elettrici.
[America è un altro mondo?
Pu ò darsi . Ma per i fleet
manager anche un "pu ò darsi '
1
pu ò far accedere qualche spia.
Alberto Vita
DIAGNOSTICA
DIGITALE
Codici di errore per scansione
12,58
PPPPt
pppppppp
pppppppp
8, 51
“
Po
»
! Q£
 BUSINESS DIAMO IL GIUSTO VALORE A! CARBURANTI m. Nomisma
Energia

+
I Prezzo Ottimale è considerato
un prezzo 'natixale' pr ivo
di extra profitto Un prezzo idoneo
a coprire tutti i costi della filiera
petrolifera, le imposte (Iva
e accise,che sono la componente
preponderante) e ad assicurare
un congruo margine indorale.
Quando il prezzo al La pompa
è maggiore di quello Ottimale,
la situazione è negativa
per il consumatore in quanto
il prezzo pagato è pi ù alto
di quello naturale di riferimento .
AJ contrario, q uando il prezzo
alla pompa risulta inferiore
a quel Lo Ottimale, la condizione
è preferibile per il consumatore,
che si trova a pagare un prezzo più
basso. Nomisma Energia calcola il
Prezzo Ottimale dal gennaio 2009
BENZINA
iù 1% per la benzina
a 1,58 euro al litro
e pi ù 0,6% perii gasolio
a quota1, 58. Questo il dato
di aprile per quanto concerne
il prezzo alla pompa dei due
carburanti In particolare, quello
della benzina è stato inferiore
dì 0,2 centesimi al litro rispetto
,
al Prezzo Ottimale; il vantaggio
per lautomabili sta resta,
ma si riduce rispetto a marzo.
Al contrario, sul diesel
il consumatore accusa
Prezzo Ottimale NE
Prezzo alla pompa
uno svantaggio di 3 ,7 centesimi
(erano 2,2 a marzo). Questo
quadro è frutto di un prezzo
non decolla , poiché si preferisce
generare cash flow con i pozzi
esistenti, senza investi ment ì
medio del Brent d ì fatto espansivi. IMè incide perora
invariato su marzo ( da 65,63 la ripartenza della domanda
a 65,38 dollari al barile), effetto americana di benzina, ormai
combinato dell' espansione prossima a! livello pre-Covid:
economica di Cina e Usa solo il 2,6% in meno in aprile
e della frenata d ì due importanti 2021 rispetto ai consumi di
economie globali, India gennaio 2020. Se quest 'ultimo
e Brasile, martoriate dal virus. trend dovesse proseguire,
Riguardo all 'offerta, i produttori gli Stati Uniti potrebbero essere
Gpec + stanno mantenendo costretti a importare greggio,
gli impegni, mentre l'output Usa a ulteriore sostegno dei prezzi.
1S,0 Ccent /litro
Reste ma st assottiglia
AIIIJJ LII J J L IJ L J I I R A il ii i ia i u iniiEJi unau iI IL i ILI JL 41 I
di molto t \ vanteggia
dekansiimatori? rispetta
12.5
Prezzo alla pompa 5 Prezzo Ottimale
al Prezza Ottimale :
da 1,7 a 0,2 contai litio

1,580
0,285 iva 22^.

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Prezzo alla pompac Prezzo Ottimale vantaggio per il consumatore *
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sul diesel il consumatore

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MTT. m.r^ ionale
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2020 0,3 2021 -0.9
Prezzo alla pompa < Prezzo Ottimale vantaggio per il consumatore -04 - 2.5
 BUSINESS BAROMETRO CRIF- QUATTRORUOTE

2,5% 5fO%
oltre 74 anni 18-24 anni

io,i%
65- 74 anni
H
16,2%
25 34 anni
a crescita del 2,844% ritorno verso una situazione del totale) e il 29,9 %
nelle richieste dì normalità. Al contempo si delle richieste
dei prestiti finalizzati segnala l 'ulteriore incremento è ancora inferi ore
all' acquisto di auto rilevata dell ' importo medio richiesto, a 10 mila euro.
20,5% SUDDIVISIONE
PER CLASSI
55 - 64 anni
DI ETÀ
dal Barometro Crif ad aprile prossimo ai massimi storici «Con il miglioramento 19,7%
2021, rispetto allo stesso rilevati negli ultimi dieci anni: del dima di fiducia 35 - 44 anni
riferimento del 2020. fa poco ad aprile il valore dei prestiti e i progressi della
testo considerando che auto si è attestato a 15 753 campagna vaccinale,
lo scorso anno , in quel periodo euro, y 2% rispetto allo stesso ci aspettavamo una veloce 26 ,0%
l'Italia era in totale lockdown, mese dell'anno scorso . ripresa della domanda. -
45 54 anni
con il blocco delle attività Sono i finanziamenti sopra La dinamica è stata favorita
produttive e commerciaii. i 20 mila euro a registrare anche dagli incentivi varati dal
Di certo pi ù rappresentativo la variazione più significativa, governo. Sarebbe auspicabile Il 26% delle richieste è stato
è il confronto con gii anni con un'incidenza sul totale il prolungamento delle misure presentato da co nsu mator i
precedenti; le domande passata dal 19 ,1% del 2020 di sostegno per non bloccare di età compresa tra i 45 e i 54
non sono distanti da quelle al 23,1%, mentre quasi il percorso di recupero anni, ma il peso degli under 35
rappresenta ormai il 21,2%
che si registravano prima un finanziamento su due del comparto», commenta del totale, a conferma
dell'emergenza Covid , è d ' importo compreso tra 10 Elisabetta Pancaldi, senior delle grandi potenzialità
a conferma del progressivo e 20 mila euro (il 47% director de! Crii F.B. di questo segmento di clientela.

RICHIESTE DI CREDITO PER AUTOMOTIVE ITALIANO

^
IN CORSA VERSO I MASSIMI STORICI +2.844%
I grafici mostrano l'andamento dell'importo medio e del DOMANDE DI FINANZIAMENTO NEI SEI MESI
numero di richieste di finanziamento per l'acquisto di un'auto. 100 % Abruzzo 3.014 ,3%
Sugli assi vellicali sono indicati i valori e le variazioni d ì riferimento. Militata 1160 ,0% ,

Ca abr id 2.427,6%
La cartina e la tabella illustrano anche il trend per ogni regione 90 %
Campania 42761%
nell 'aprile 2021.1 dati sono condizionati dal lockdown del 2020. Emilia - Romagna 3 695 ,3% ,

80 % Friul -Venezia Giulia 5.161,S%

+2,0% Lazio 2,900,7%
IMPORTO DEL FINANZIAMENTO Liguria 3.565*2%
16 COO 70 % Lombardia 3.766 ,8 i
BOB 5 ,a
15.000 Molise 3.100 ,0%
60 %
Piemonte 2.921,8%
Puglia 4.333 .3%
14 000 50 % Sardegna 2.453 ,6%
Sicilia 5.679 ,4%
Toscana 3.905 ,5%
13 000 40 % Trentino -AIto Adige 1,664 ,5%
Umbria 2.523 ,8
12.000 30 % Valle d Aoste n.d.
Veneto 2.599 ,1%.
ri ~ ~
Ea~ B aia : aa

11.000 20 %

10.000 10 %
ir
15
0 o
ai
2017 2016 2019 2020 21 2017 2018 20 21 s
-10 %
: 4 5 £ 7 3 9 1011 11? : 4 ! b 7 S 9 IBIILI - 1 2 3 4 £ 6 ? E 9 XLL 1 2 £ £ 7 3 9 KÈLLLZ1 : 4 5 £ 7 a 9 JL J JjJ 1 2 : 4 : t 7 S9 Au J I 2 ? 4 5 £ 73 3 £ 7 S 91 2 14
O
E
CL

178 QUATTRORUOTe GIUGNO 2021

 BUSINESS ECOBONUS & CO.

F
f

i
n due tranche, il 2 2 aprile e riservati all 'acquisto, e per molte ibride plug ìn, poi c 'è l'ulteriore contributo
Il
' lmaggio, il governo ha esclusivamente con anche senza rottamazione (extrabonus) introdotto con la
rifinanziato gli incentivi con rottamazione, dì automobili [ nel listino delle auto nuove legge di Bilancio 2021 Questo r

«risorse res ìdue». Ne! primo
caso sì è trattato di 71milioni
di euro, dì cui 58 per la fascia
di emissioni 0 -60 g /'km di C 02
( 56 sul fondo ecobonus
e due su quello extrabonus);
nel secondo , si è trattato
di 5 milioni destinati all 'intera
platea di auto incentivate
(0-135 g / km ). L'iniziativa
è opp o rturiamente arrivata
pochi giorni dopo
l'esaurimento dei fondi
con emissioni di CO. comprese,
tra 61 e 135 g / km terminati
(
l' 8 aprile. I 5 milioni annunciati
Il
' lmaggio, tuttavia, sono
stati "bruciati " in pochi minuti
dall' apertura delle prenotazioni,
avvenuta alle 10 del giorno 13.
Dunque , a meno che lo Stato
non rifinanzi ancora il fondo ,
per le auto a benzina
e a gasolio non ce più nulla.
Sono ancora disponibili, però,
i fondi per le auto elettriche
i modelli che ne beneficiano
sono indicati con il quadratino
verde R). Ricordiamo che
questo incentivo si compone
di due parti: da un lato
l 'ecobonus, introdotto nel
2019 per il triennio 2019- 21
sulle auto con emissioni di CO
fino a 60 g / km (nelle due fasce
020 e 21- 60), non vincolato
alla rottamazione , concesso
dallo Stato e detratto dal
prezzo finale chiavi in mano;
secondo incentivo , però,
è erogato dallo Stato solo se
il venditore applica, scalandolo
dai prezzo imponibile
(quindi aggiungendo Uva se
l'acquirente è un privato),
10 sconto minimo previsto; se
11 dealer applica una riduzione
di prezzo inferiore o non la
concede proprio , salta anche la
parte statale a cui è legata (ma
resta comunque l' ecobonus).
MarioRoss ì

CON ROTTAMAZIONE
Emissioni di CO , Ecobonus Ulteriore contributo Contributo Ecobonus Ulteriore contributo Contributo
-
Wltptg .'km} statale statale" dei dealer statale statale* del dealer
0 20 4 ,000 1.000 -
1.000 I v a 6.000 2.000 2.000 * Iva
21- 60 1.500 1.000 1000 I . - 2.500 2.000 2,000 * Iva
* Erogato soia in presenza dó conti itxjfcG dd dealer Vaimi in euro

COME SI CALCOLA I PONDI UN ’INIZIATIVA CE UN LIMITE L'AUTOMOBILE LA PROCEDURA

L IMPORTO
L'incentivo stato leva
detratto dal prezzo
finale chiavi m mono
I( contributodel dealer,
invece, va scalato
dal prezzo imponibile.
Ciò non è esplicitome rute
indicato nello legge,
ma in criologia a quanto
accaduto in occasione
delle precedenti tornate
di intenti vi e ribadito
ne i eh iorimenti ap piicot ivi
forniti oHe Cose.
Quiridi, se l 'ocqurente
è un privato,rispetta
at prezzo finale chiavi
in mano, ilcortrt) uto
reale del venditore è piu
afta del 22%. Perciò
11.000 euro indicati
intabella diventano
1220 e i 2000 salgono
a 2440. Se il dealer non
erogo b sconto minimo
previsto dolio legge, solto
anche lo corrispondente
quoto statole (mo non
l'eventuo le ecoben usj.
SONO LIMITATI
Come obbiamo visto,
le risorse dést'nate
agli incentivino risono
illimitate. A inizio 2021,
if fonda ecobonus (0-60
g/ km diCO -J poteva
contare su oltre 283
milioni: 200 finanziati
nellèstotedel 2020
con il decreto ribnoia,
70 già previsti per legge
perii 2021 e 13 di fondi
residui Perquonto
riguardo Textrabonus, io
legge di bilancio 2021
avevo stanziato 370
milioni: 120 per le auto
con emissioni fino a 60
g/ km e 250 - esauriti 18
aprile - per quelle
nella fascio 61-135 g ''km
Tro aprile e maggio,
il governo ho agg iu nto,
complessivomente,
altri 76 milioni Lo
disponibilità residuo di
fondi è indicato in tempo
rea le sul sito https;//
ecobonus mise gov it
A TERMINE
Anche se b p lottofo mno
per b prenotazbne
degli incentivi
è operativo dal 18
gennaio, i contributi
statati sona disponibili
per i veicoli acquistati
a partire dain gennaio
(fo fede la prenotazione
del bonus do porte
dello concessional io che,
'
a partire dol 18 gennoio,
dovrebbe essere
contestuale alla firmo
del contratto ) L' miziativn
pero ha due diverse
, e b messa su strado)
scadenze: 31 dicembre
2021 per le auto
con emissioni comprese
.
tra Ge 60 g'' km di CO,
30 giugno 2021 per
la fascio 61-135 g /km.
In entrambe le situazioni
comunque, l'erogazione
degli incentivi termina
se, primo d ì queste date,
ifondi - com'è accaduto
per b fascio 61-135 -
dovessero esaurirsi.
DI PREZZO
Non tutte le automobili
che rientrano nei diversi
limiti di emissioni
di anidride carbonica
hanno diritto
agli incentivi: quelle
comp rese nelb fascio
tra Oe 60 g /km devono
avere un prezzo di listino
ufficiale del costruttore
(compresi eventuoli
accessori mo escluse
l’imposta sul valore
aggiunto, quello
provinciale di trascrizione
inferiore a SOmilo euro;
per le outovetture
con emissioni di CO. tra
61e 135 g/km, invece,
il prezzo di listino ufficiale
del costruttore dovevo
essere inferiore a 40 mila
euro, sempre accessori
compresi,ma escluse
llvaj’lptela messa
su strada.Però, come già
detta . per questo fascia
i fondi sono esauriti
DA ROTTA MARE
Il veicolo usato
dev'essere delti stessa
categoria di quello
acquistato (ossia far
porte delia categoria
internazionale MI,
che identifico le auto con
mosso non eccedente
le 3,5 tonnellata ed
essere omologato EuroO,
X 2, 3 o 4 Per accedere
alTextrabonus relativo
olio fa scia 0-60 g/ km
di anidride carbonba,
lo vettura rattamata,
altre ai suddetti requisiti
, codice di prenotazione
dev'essere stato targata
primo detll gennaio
2011. L'auto usata
devessere intestato
do almeno 12 mesi
alTacquirenteoa uno
dei forniliori conviventi
risultanti dolio stato
dj famiglia II venditore
è obbligatoriamente
tenuto a demolirlo entra
30 g iorn i dalla conseg no
.
di quella nuo' a
DARrSPETTARE
Il venditore deve
pienotare il contributo
statale ol momento
dello firma del
contrattole importante
che il cliente suboidini
Tacqui sto olleffettiva
erogazione
dell'incentivo).
Lo piattaforma
informatico
del ministero dello
Sviluppo economico
genera una sorta
di ricevuto con un
che va riportato
sul contratto.
L ap«razione dev'essere
confermata entro
130 giorni inserendo
nello piattaforma
il numero di terga
dellauto. Cb significo
che lo macchino,peno
lo perdita dell' incentivo,
dev'essere targato
entra 180 giorni dalki
firma del contratto

GIUGNO 2021 QUATTRORUOTO 179

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B i 127386 esclude i retrovisori. secondo il nuovo ciclo

MAPfflL JCL 'J 127387 Massa : è li peso di omologazione Wltp
73 in ordì ne di marcia ( dalI gennaio 2021
COME LEGGERE IL LISTINO (con carburante] e con riportato al punto V7
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ti prezza è ‘ ì vi in mano' consiglieta dolio
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Coso Comprende ivo e messa su strado, LISTINOLO U ATT RORUOTE JT Bagagliaio : la capacità sono quelli omologati
mentre è escluso f 'Ipt {pag 257) If rosso nelle SUL NOSTRO SITO, minima è coni sedili e comunicati dalla Casa.
descrizioni identifica nuovi modeIlio versioni. C0NILC0D1CE INFOCAR in posizione d'uso; Perciò possono differire
Per questioni di spazio non riportiamo l'intera DEL LISTINO CARTACEO, PUOI la mas sima, a schienali dai dati rilevati nelle
gamma di tutti i modelli; in alcuni casi ARRICCHIRE IL MODELLO abbattuti e considerando nostre prove su strada.
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le versioni sono indicati
3 BIFUEL
E IBRIDE
Nelle auto a Gpl/metano,
Benttey, Cadillac, Chevrolet , Da Ilare , Evo , in alto; nella colonna pubblichiamo e emissioni
Gatti Victoria, Ha vai, Lotus, Mozzanti,
i CONFIGURATORS
f QUATTRORUOTe sulla destra compaiono di CO e I consumi riferiti
McLaren, MilitemrMpm Motors,Pagani, quelli che possono essere al gas^, se omologati dalla
Rolls - Royce, Romeo Ferraris, lazzari, Xe v. richiesti a pagamento, Casa Nelle ibride la
11 cui prezzo figura potenza è quella globale.
LEGENDA
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W divieti .a W P posteriore fa feri adattativi rr rct rav bor -
ì tipie gsbli 3c tlr
ALIMENTAZIONE P +A po ^ten are, ant use ubile fe tendincoìbia sospensnm
D benzina IBRIDE {Ipotesidictssiftazione fi fari anteriori a L«J autofogo lanti
D diesel EVO pasto cbl e MatarEzzzKjnc cri lo ) '
EQUIPAGGIAMENTI fr fr cnata eme igc nm sedi regalabili eletti ,

G Gpl Gruppo I: fino a 50 glandi G3, avviso cambio corsia fjc feri anteriori ò Ilo rta sg sedile gingia
BG benzma 'CpI B Gruppo ILcfa Q a 95 g/kmtS C0j af antifurto hd head up cfepfcry
* re ilabile inaJtczsi
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PB bridapufl'irtybenzina CAMBIO ir autoradio ip intern d mate /ialc sr sonsoff pioggia
PD ibnda plug - in / dead A automatica at airbag per la testa pTcqi2ta ss neonose. segnata stradali ti£
M metano M manuale av conti allo attivo rt indicatore ta tetta apnbfc a
BM bcnzma ' in eterna S sequenziale de da velocità tempcratu m oste te to bea mera postefiare
E elettrica D presa di retta bl Bluetooth mo moTii t a rigai a eie co tp tetta panatamita £
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GIUGNO 20 1 QUATTRORUOTe 181

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184 QUATTRORUOTe GIUGNO 2021

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188 QUATTRORUOTe GIUGNO 2021

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192 QUATTRORUOre GIUGNO 2021

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202 QUATTRORUOre GIUGNO 2021

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204 QUÀTTRORUOre GIUGNO 2021

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