Il cilindro ha raggio di curvatura massimo infinito mentre il raggio di curvatura minimo pari a 50 mm.

Il
paraboloide è di rotazione ed utilizzando le formule delle superfici di rotazione mi trovo che ha raggi pari
alle (1); poi rifaccio sempre gli stessi calcoli fino ad arrivare alle tensioni.

Come questo si hanno moltissimi casi come per le ruote dentate, cuscinetti etc, se pensiamo per esempio ad
un carroponte questo ha le ruote cilindriche che corrono sulle rotaie ho un contatto tra un piano ed un
cilindro, la cosa può essere molto più complicata perché la ruota di un carroponte ha due bordini che sono
conici, la rotaia è di profilo burbac profilo che si utilizza nelle macchine di sollevamento (mentre nei treni si
chiama vignola). La burvac è più bassa ed ha un momento d’inerzia molto più forte rispetto alla vignola
perché i carichi sono maggiori. La vignola ha una testa che è un arco di cerchio, perché la ruota del treno è
conica e si usa questo fatto per non mettere il differenziale sui treni, per cui per effetto della forza centrifuga
l’albero delle ruote trasla dall’indentro all’infuori in modo da avere che il sistema rigido non abbia
strisciamenti ma solo rotolamenti sulla rotaia; ho cilindro e cono. Il profilo burbac è piano con due
raccordi, quindi ho un piano ed un cilindro poi ho un cilindro, un toro ed un cono.

Se il carroponte andasse sempre diritto non ci sarebbero problemi, ma il carroponte ha un brutto difetto
sull’usura differenziale su due lati o per la statistica del carico che non è mai statisticamente centrato,
quindi il carroponte tende a girare. Questo è importante perché il bordino è una falda conica che ha semi
apertura 84° , quindi se cerco di spingere trasversalmente il carroponte e poi cercassi di farlo sviare io non
lo potrei fare perché 84° più l’angolo di attrito mi trovo oltre i 90° quindi rendimento diretto è minore di 1.
Problema è che nel momento in cui il carroponte inizia a girare, il contatto tra la rotaia ed il bordino
diventa sghembo, l’angolo di attrito nel piano inclinato tangente diventa più basso allora è possibile che il
carroponte si arrampichi sulla rotaia e si schianta. il carroponte e fatto da una o due traverse centrali
(diciamo una) e due che il prof chiama portanti che sono sui lati che hanno una ruota avanti e una dietro,
perché non posso mettere due ruote così(???) perché se lo facessi quando il carroponte gira (svia ??) le
forze che si determinano sarebbero molto vicine e quindi a parità di momento applicato dall’esterno le due
forze molto forti; essendo molto forti ciò rende più facile fare sviare il carroponte. (ha iniziato a parlare
facendo esempi ed è poco chiaro….) [1h 17 min]

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