Tata Nano

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La Tata Nano è un'autovettura economica prodotta dalla Tata Motors
Tata Nano
(divisione automobilistica del Tata Group) dal marzo del 2009; la vettura è
stata venduta unicamente nel mercato Indiano e nelle nazioni limitrofe al
prezzo di 100 000 rupie (1 469,29 euro )[1]. Nel 2018 l'intero progetto
venne dichiarato "fallito" dai vertici dell'azienda[2]

Indice
Il contesto
Collaborazioni
Tata GenX Nano (2015 - 2018) Descrizione generale
Controversie Costruttore Tata Motors
Note Tipo principale Superutilitaria
Altri progetti Produzione dal 2009
Collegamenti esterni
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Il contesto Lunghezza 3099 mm
Larghezza 1495 mm
La vettura è omologata per 4 persone in 3,1 metri di lunghezza, 1,5 di
larghezza e 1,60 di altezza ed è dotata di un piccolo motore bicilindrico da Altezza 1652 mm
30 CV collocato sul retrotreno. Passo 2230 mm
Massa da 600 a 635 kg
Altro
Assemblaggio Sanand

La concept car Tata Nano Europa,

realizzata secondo i gusti del
pubblico europeo

Al momento della dichiarazione (2003) ci si aspettava un prezzo finale maggiore

(4.000 euro) e una vettura più spartana (senza tetto, copertura in tela), gli ingegneri Tata invece con alcune scelte rifacendosi a tre
citazioni importanti: quello che non c'è non si rompe, quello che non c'è non pesa, quello che non c'è non costa hanno creato
un'automobile che, seppur moderna ha caratteristiche molto simili a quelle europee di 30 anni fa ma è in grado di rispettare le
nuove normative sulle emissioni di diossido di carbonio (Euro 4).
Lo scopo di questa piccola autovettura è quella di dissuadere i cittadini appartenenti alle classi meno abbienti di acquistare e
utilizzare ciclomotori o veicoli simili ritenuti più pericolosi di una normale autovettura.

La versione indiana, unica effettivamente prodotta, ha il portellone del bagagliaio saldato e si accede al bagagliaio dall'interno. Il
motore è sotto di esso[1].

La carrozzeria è di tipo body on frame, con intelaiatura in acciaio, il serbatoio è posto frontalmente, la strumentazione prevede
solo la spia di riserva del serbatoio, la spia dell'olio e il tachimetro, il tergicristallo è unico, non c'è il servosterzo, la regolazione
dei finestrini è manuale e l'aria condizionata è disponibile solo sull'allestimento "Luxury".

Gli allestimenti previsti sono due: "Standard" e "Luxury", dove cambiano alcuni accorgimenti estetici, per esempio nella versione
Luxury i paraurti sono abbinati agli stessi colori della carrozzeria.

Collaborazioni
La Caparo, marchio inglese conosciuto prevalentemente per la realizzazione della Caparo T1, ha stretto un accordo con la Tata
che impegnerà la casa anglosassone nel fornire parte dell'assemblaggio alla casa indiana, che si occuperà della parte restante del
lavoro. Lo stabilimento produttivo della Tata Nano è stato spostato nello Stato del Rajasthan, a Sanand.

Tata GenX Nano (2015 - 2018)

A maggio del 2015, dopo quasi 6 anni dal suo lancio ufficiale sul mercato, la
Tata Nano incominciava già ad accennare i primi sintomi di anzianità data la
base economica del suo progetto che rendeva la vetturetta sempre meno
appetibile al pubblico locale, perciò i vertici della Tata Motors hanno deciso di
applicare un completo restyling che comprendesse gli interni che gli esterni, lo
scopo principale era quello di dare alla macchina un aspetto più sportiveggiante
ed elegante con l'introduzione di una griglia per l'aria a forma di nido d'ape; Per
distinguere il nuovo modello da quello precedente è stata affiancata la sigla
Una Tata GenX Nano
GenX davanti al nome Nano per sottolineare i radicali cambiamenti, la gamma
comprendeva 21 allestimenti.

Sono stati introdotti anche dei miglioramenti alla meccanica, come l'introduzione della quinta marcia, un cambio semiautomatico,
il servofreno elettrico e l'aggiunta di alcuni optional come l'autoradio Bluetooth e l'aria condizionata, erano disponibili i cerchi in
lega per i modelli "full-optional".[3]

Controversie
L'auto, prima della sua produzione, ha fatto inequivocabilmente scalpore sia in India che nel resto del mondo; molte polemiche
hanno accompagnato la sua presentazione ufficiale: si è avuta la rivolta dei lavoratori con manifestazioni di piazza per protestare
contro l'azienda per gli stipendi eccessivamente bassi[4], poi le proteste dei contadini per l'esproprio di alcuni terreni su cui
avrebbe dovuto sorgere uno stabilimento (che sarà poi costruito a ovest del paese), e infine il dato che riguarda proprio il mercato
interno indiano dell'automobile, con l'effetto dirompente di un'auto così a basso prezzo; la diretta concorrente della Nano, la
Maruti 800S ha visto il proprio usato diminuito di valore del 30% in due mesi, mentre le nuove immatricolazioni della Maruti, in
gennaio 2008 sono diminuite del 20% [5].

Note
1. Ecco la Tata da 1700 euro - Sorpresa: non è neanche brutta, su repubblica.it, 10 gennaio 2008. URL consultato il 3
dicembre 2016.
 2. ^ Tata Nano: addio all’auto del popolo, Al Volante.it, 12 luglio 2018.
3. ^ Tata Nano GenX: cambio di rotta. URL consultato il 26 agosto 2018.
4. ^ Rivolta contro Tata per il prezzo della Nano, su autoblog.it, 12 gennaio 2008. URL consultato il 3 dicembre 2016.
5. ^ La Tata Nano sconvolge il mercato indiano, su autoblog.it, 9 febbraio 2008. URL consultato il 3 dicembre 2016.

Altri progetti
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Nano (https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Tata_Nano?uselang=it)

Collegamenti esterni
(EN) La Nano sul sito ufficiale, su nano.tatamotors.com. URL consultato il 28 agosto 2018.

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