NIVEL 7 B17

FACULTAD DE INGENIERÍAS

ESCUELA DE INDUSTRIAL
DISEÑO DE ELEMENTOS MECÁNICOS

TEMA:
DIAGRAMA CINEMÁTICO

ESTUDIANTE(s):

Fernando Garcés

AMBATO – ECUADOR

Fecha: 2018 – 03 - 08

Página 1 de 7
 CONTENIDOS

I. DIAGRAMA CINEMÁTICO ............................................................................................................... 3

II. DIAGRAMA CINEMÁTICO DE UNA CAJA DE CAMBIOS .................................................................... 3
1ª VELOCIDAD ............................................................................................................................................... 3
2ª VELOCIDAD ............................................................................................................................................... 4
3ª VELOCIDAD ............................................................................................................................................... 5
4ª VELOCIDAD ............................................................................................................................................... 5
RETRO ......................................................................................................................................................... 6
III. BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................................. 7

Página 2 de 7
 I. DIAGRAMA CINEMÁTICO
Un esquema o diagrama cinemático ilustra la conectividad entre los enlaces y
las uniones de un mecanismo o máquina más allá de las dimensiones o forma
de las partes que lo constituyen.
Con el fin de simplificar el estudio de los mecanismos, nunca se dibujan éstos
en su totalidad con la forma y dimensiones de cada uno de los, sino que se
sustituye el conjunto por un esquema o diagrama simplificado, formado
generalmente por los ejes de los diferentes miembros. Estas no se dibujan por
regla general (aunque algunas veces pueden representarse por medio de
pequeños círculos, rectángulos, etc.).

II. DIAGRAMA CINEMÁTICO DE UNA CAJA DE CAMBIOS

En esta caja de cambios se produce una doble reducción cuando los piñones de
"toma constante" (B y C) son de distintas dimensiones (nº de dientes)
En la caja de cambios explicada, se obtienen cuatro velocidades hacia adelante
y una hacia atrás.

1ª velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 1ª/2ª (N) hacia la derecha, produce el
enclavamiento del correspondiente piñón loco (I) del eje secundario, que se

Página 3 de 7
 hace solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario
como muestra la figura inferior, obteniéndose la oportuna reducción. En esta
velocidad se obtiene la máxima reducción de giro, y por ello la mínima
velocidad y el máximo par.

2ª velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 1ª/2ª (N) hacia la izquierda, produce el
enclavamiento del correspondiente piñón loco (J) del eje secundario, que se
hace solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario
como muestra la figura inferior, obteniéndose la oportuna reducción. En esta
velocidad se obtiene una reducción de giro menor que en el caso anterior, por
ello aumenta la velocidad y el par disminuye.

Página 4 de 7
 3ª velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 3ª/4ª (O) hacia la derecha, produce el
enclavamiento del correspondiente piñón loco (H) del eje secundario, que se
hace solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario
como muestra la figura inferior, obteniéndose la oportuna reducción. En esta
velocidad se obtiene una reducción de giro menor que en el caso anterior, por
ello aumenta la velocidad y el par disminuye.

4ª velocidad

El desplazamiento del sincronizador de 3ª/4ª (O) hacia la izquierda, produce el

enclavamiento del correspondiente piñón de arrastre o toma constante (B) del
eje primario, que se hace solidario con el eje secundario, sin intervención del eje
intermediario en este caso. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario

Página 5 de 7
 como muestra la figura inferior, obteniéndose una conexión directa sin
reducción de velocidad. En esta velocidad se obtiene una transmisión de giro sin
reducción de la velocidad. La velocidad del motor es igual a la que sale de la caja
de cambios, por ello aumenta la velocidad y el par disminuye.

Retro
Cuando se selecciona esta velocidad, se produce el desplazamiento del piñón
de reenvío (T), empujado por un manguito. Al moverse el piñón de reenvío,
engrana con otros dos piñones cuya particularidad es que tienen los dientes
rectos en vez de inclinados como los demás piñones de la caja de cambios.
Estos piñones pertenecen a los ejes intermediario y secundario
respectivamente. Con esto se consigue una nueva relación, e invertir el giro del
tren secundario con respecto al primario. La reducción de giro depende de los
piñones situados en el eje intermediario y secundario por que el piñón de
reenvío actúa únicamente como inversor de giro. La reducción de giro suele ser
parecida a la de 1ª velocidad. Hay que reseñar que el piñón del eje secundario
perteneciente a esta velocidad es solidario al eje, al contrario de lo que ocurre
con los restantes de este mismo eje que son "locos".

Página 6 de 7
 III. Bibliografía
Manual del Automóvil. Arias Paz
http://www.mecanicavirtual.org/caja-cambios1.htm
https://es.wikipedia.org/wiki/Esquema_cinem%C3%A1tico

Página 7 de 7
Caja de cambios
de 5 marchas 3ra Velocidad
Rodamiento de
bolas
Engranaje
Helicoidal

Engranaje Recto

1ra Velocidad 4ta Velocidad

2da Velocidad Retro