Sei sulla pagina 1di 8

FUNDAMENTOS TECNOLÓGICOS

1. DESCRIPCIÓN DE LOS PROCESOS DE OPERACIÓN


1.1. Partes de un motor Diésel:

1.2. Ciclo de operación de un motor Diésel

Es el ciclo teórico de los motores de combustión interna de encendido por


compresión. Requieren de un sistema de inyección (bomba e inyector). El
combustible utilizado es el combustible diésel. En un motor Diésel el ciclo
teórico de su trabajo está caracterizado porque la combustión de la mezcla
combustible se efectúa a «presión constante» y mediante el calor
facilitado por la compresión del aire en el interior del cilindro.

Según se lleve a cabo la realización de este ciclo en una, vuelta del eje
motor, o bien, en dos de ellas, nos sirve a nosotros para hacer una
clasificación general de los motores reuniéndoles en dos grupos
fundamentales: motores de dos tiempos, los que efectúan un ciclo
completo de trabajo en una vuelta del eje, y motores de cuatro tiempos,
los que efectúan el ciclo en dos vueltas.
Considerando que en una máquina cualquiera, el ciclo de funcionamiento
es la serie de operaciones que, repitiéndose de forma continua, nos dan
el trabajo total que la máquina, nos facilita, pasemos a estudiar las
distintas fases que constituyen estos ciclos.

En un motor Diésel, las fases que componen su ciclo de trabajo se


resumen de la siguiente manera:

a. Llenar el cilindro con aire atmosférico.


b. Efectuar la compresión de este aire hasta que alcance una
temperatura que sea superior a la de combustión del combustible.
c. Inyección del combustible con su proceso de combustión.
d. Expansión de los gases producidos en la combustión.
e. Evacuación de estos gases a la atmósfera.

A. Ciclo de Cuatro Tiempos

1er Fase: ADMISIÓN


El pistón baja y el cilindro se llena de aire.
A diferencia de los motores de gasolina, no entra combustible
en este tiempo, solo aire.
Secuencia de trabajo:
1. El pistón baja.
2. La válvula de admisión se abre.
3. Entra aire al cilindro.

Entra aire
al cilindro

Se abre la
válvula de El
admisión pistón
baja
2da Fase: COMPRESIÓN
La válvula de admisión se cierra. El pistón sube y comprime el
aire que hay en el cilindro. La compresión en los motores diésel
es mucho mayor que en los de gasolina, tanto que el aire se
calienta a una gran temperatura.
Secuencia de trabajo:
1. El pistón sube.
2. La válvula de admisión se cierra.
3. Se comprime fuertemente el aire del interior del cilindro, la
que hace que se caliente a una gran temperatura.

Se cierra la
válvula de Se comprime
admisión fuertemente
el aire del
El pistón interior del
sube cilindro.

3ra Fase: EXPLOSIÓN


Se inyecta gasoil en el cilindro en forma de gotas muy
pequeños. Al entrar en contacto con el aire muy caliente, el
gasoil explota. Como consecuencia de la combustión, se forma
una gran cantidad de gases que empujan al pistón hacia abajo.
A diferencia de los motores de gasolina, no es necesario que
haya una chispa que haga explotar el combustible.
Secuencia de trabajo:
1. Se inyecta gasoil en el cilindro.
2. El gasoil explota.
3. El pistón es empujado hacia abajo.
Gasoil
Inyector

El inyector
pulveriza
gasoil en el
cilindro El gasoil inyectado
explota al entrar
Los gases de la en contacto con el
combustión impulsan aire caliente
el pistón hacia abajo

4ta Fase: ESCAPE


El pistón sube de nuevo, la válvula de escape se abre y los
gases salen del motor. El ciclo puede volver a comenzar.
Secuencia de trabajo:
1. El pistón sube.
2. La válvula de escape se abre.
3. los gases quemados salen.

Se abre la válvula
de escape

Los gases salen del


motor

El pistón
sube
1.3. Sistema de los Motores Diésel

Sistemas del motor, trata de los diversos sistemas de los motores diésel,
sus componentes y la forma en que operan. Entre estos sistemas se
incluyen los sistemas enfriamiento, lubricación, admisión de aire y escape,
combustible y arranque.

2. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE FUNCIONAMIENTO:

Motor De Combustión Interna:

Es un conjunto de mecanismos perfectamente sincronizados que se encarga de


transformar la energía calorífica o térmica producido por los combustibles en una
energía mecánica o cinética de movimiento.
Dependiendo del tamaño del buque y tipo de motores diésel de
accionamiento de diferentes tipos se utilizan, están generalmente
equipados con un turbocompresor.

Para medianas y grandes buques de carga, tales como petroleros, graneleros y


portacontenedores venir corredores lentos utilizados. El rango de velocidad de
estos motores es de entre 60 y 250 revoluciones por minuto. Trabajan en
operación de dos tiempos con una comparativamente baja compresión, son
reversibles y actúan directamente sobre la hélice. Por lo que no es necesario un
engranaje de reducción de velocidad. Hay versiones de 4 a 14 cilindros de hasta
100 MW. Las oscilaciones a bajas velocidades son menores que en los otros
tipos.

Velocidad media, motores diésel de cuatro tiempos con un rango de velocidad


de hasta 1200 revoluciones por minuto son principalmente de pequeñas y
medianas dimensiones, empleados los buques de carga, buques de pasaje y en
buques de guerra. Dependiendo del tamaño de la serie o como motor en V que
tiene hasta 20 cilindros. La perforación de hasta 640 mm velocidad de pistón, a
11 m/s, y una potencia de 100 a 2150 kW. Estos motores requieren un engranaje
reductor o generador de accionamiento para la propulsión diésel-eléctrico de los
cruceros como propulsores azimutales, a menudo en combinación con hélices
de paso variable o de propulsión de chorro de agua. Otro uso importante de los
motores diésel turboalimentados este tipo es la producción de electricidad a
bordo. La llamada unidad generador diésel auxiliar que gira a una velocidad
única constante. (Ejemplo: 1800 rpm de velocidad del motor de generadores de
cuatro polos para producir corriente alterna de 60 ciclos).

Alta velocidad de hasta 2000 rpm se pueden dar en la navegación interior y en


las náuticas deportivas y de recreo.

CAPACIDAD:

PRESIÓN:

TEMPERATURA DE TRABAJO:

POTENCIA EMPLEADA:
La potencia del motor se describe según la calidad y la cantidad de ciertas
características.

Par Motor: El par motor es una fuerza de giro o torsión. El cigüeñal ejerce un
par motor para hacer girar volantes, convertidores de par u otros dispositivos
mecánicos.

El par motor también es una medida de la capacidad de transporte de carga del


motor.

MOTORES DIÉSEL:

Kubota V2203-M

Motores diesel: con potencia de 35,9 kW y 2.800 rpm

Características:

- Potencia: 35,9 kW.

- Velocidad máxima: 2.800 rpm.

- Número de cilindros: 4.

- Nivel de emisiones: Interim nivel 4 / estado III A.

- Calibre: 87 mm.

- Carrera: 92,4 mm.

- Sistema de combustión: inyección indirecta

- Capacidad del tanque de aceite: 9,5 l.

- Capacidad de arranque: 12 V - 1,4 kW.


- Capacidad del alternador: 12 V - 40 A.

Motores diesel: con potencia de 27,9 kW y 2.700 rpm

Con respecto a las curvas, simplemente destacar que por debajo de 2.500 r.p.m.
(régimen razonable de cambio de marcha) el motor no llega a 80 kW (110 CV) y
eso sería acelerando a fondo. En general, circularemos con 30 o 40 CV de
potencia aunque el motor pueda dar cuarto veces más. La potencia máxima se
obtiene alrededor de 4.000 r.p.m.

Es de destacar también, que un motor diésel tiene un régimen máximo de giro,


totalmente infranqueable por razones químicas (tiempo mínimo por explosión)
que se sitúa alrededor de las 5.000 o 5.500 r.p.m. De ahí hacia arriba, un diésel
no puede continuar acelerando (un gasolina sí puede llegar mucho más lejos,
pero a costa de su fiabilidad mecánica a partir de ciertos regímenes).

 Alto grado de compresión (14 a 22).


 Elevada temperatura al final de la compresión (500 a 600 °C).
 Presión máxima de combustión de 70 y 90 bar.