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Desenvolvimento de um Motor BMW para


Funcionar como Range Extender

Article in Floresta e Ambiente January 2016

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4 authors, including:

Jorge Martins Francisco P. Brito


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DOSSIER INDSTRIA AUTOMVEL E DE COMPONENTES

J.G. Martins, C. Castro, P. Santos, F.P. Brito

D.R.
Departamento de Engenharia Mecnica
- Universidade do Minho

DESENVOLVIMENTO
DE UM MOTOR BMW
PARA FUNCIONAR COMO
RANGE EXTENDER
Nos dias que correm a sociedade tem vindo bilidade, consiste na utilizao do range ex- meadamente para fazer subidas longas
a aumentar o esforo para a reduo do con- tender a uma velocidade de rotao elevada (5% do uso do range extender).
sumo de matrias-primas e para um melhor e numa condio diferente da do ciclo sobre-
aproveitamento dos recursos energticos. expandido. Este ponto de funcionamento (BO-
Assim, sendo o setor dos transportes um dos OST) no ter o elevado rendimento do ponto 1. MODELO TERICO DOS CICLOS
principais responsveis pelo consumo ener- anterior (ECO), mas proporcionar uma potn-
gtico mundial, o aumento do rendimento dos cia relativamente elevada (importante para o Ciclo Otto
veculos e dos motores de combusto interna aumento da autonomia do motor eltrico). O ciclo Otto o ciclo de funcionamento de um
(MCI) uma prioridade por parte daqueles que Desta forma, o objetivo deste range extender motor de ignio comandada e como tal, do mo-
os desenvolvem. ser integrado num veculo, com: tor BMW K75 original utilizado para o projeto.
Uma soluo para estes problemas o recur- Utilizao do motor eltrico no meio ur- Quando os motores a gasolina funcionam a
so a um pequeno motor de combusto interna bano, uma vez que no necessrio obter carga parcial, a admisso restringida pela
que poder ser usado aquando do termo da grande autonomia e pode ser carregado as borboleta, criando uma diferena de presses
carga das baterias, para produo local de ele- vezes necessrias; (um vcuo parcial) no coletor de admisso, de
tricidade. Esta eletricidade poder ser usada Utilizao do ponto de funcionamento s modo a que o motor possa funcionar com me-
diretamente para a locomoo (motores el- 3500 rpm (modo ECO) do motor de com- nor caudal de gasolina. Este ciclo o ciclo Otto
tricos) e/ou para carregar as baterias. busto interna quando necessrio re- de carga parcial e pode ser visto na Figura 1.
Os motores de combusto interna sofrem de alizar uma viagem mais longa, onde no A rea definida por 1- 2 - 3 - 4 - 5 - 1 mostra
um baixo rendimento comparativamente com haja autonomia suficiente por parte das o trabalho positivo (desenvolvido pelo pisto),
os motores eltricos e, como um veculo el- baterias e da a necessidade da comple- sendo que, em contrapartida, a rea definida
trico sobretudo um veculo muito eficiente, mentaridade de um motor de combusto por 1 - 6 - 7 - 1 - 1 representa o trabalho de
o motor de combusto interna a aplicar como interna para ajudar (95% do uso do range bombagem (trabalho negativo).
range extender dever ser o mais eficien- extender);
te possvel. De modo a ter-se uma potncia Utilizao do motor de combusto interna Ciclo Sobre-expandido
aceitvel no veculo, deveremos ter um mo- em BOOST (7000 rpm) quando numa via- O ciclo sobre-expandido tem como base o
tor relativamente grande. Uma outra possi- gem se necessita de maior potncia, no- ciclo Otto, apresentando apenas uma maior

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DOSSIER INDSTRIA AUTOMVEL E DE COMPONENTES

FIGURA 1 Diagrama p-V do ciclo Otto. FIGURA 2 Diagrama p-V do ciclo sobre-expandido FIGURA 3 Comparao do rendimento dos vrios ciclos,
funo da carga.

0,75
3
0,7
3
Presso

Presso
0,65
Q 2-3

h
0,6

0,55
2 2

0,5
4 Q 4-5 4 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1
6 1 6
5 Patm Carga
7 1 1 5
Otto Diesel misto (TC=20)
Miller VCR Miller
Volume Volume

expanso (2). Tratando-se de clculos teri- Utilizao de um sistema biela-manivela BMW K75. Para tal, foram medidos todos os
cos, com aplicao da termodinmica rever- especial que permite que o tempo de ad- parmetros essenciais para a sua caracteri-
svel (ignorando, por exemplo, a durao da misso/compresso seja diferente da ex- zao, tais como geometria do sistema bie-
combusto, transferncia de calor e atrito), panso/escape; la-manivela e diagrama de distribuio, que
os valores apresentados nunca podero ser Reduo da admisso/compresso, fe- foram implementados no modelo. O modelo
comparados em valor absoluto, apenas com- chando a vlvula de admisso muito antes terico calculava as massas de ar, calculando
parativos. do PMI, mantendo o tempo da expanso os caudais de escoamento e perdas de carga e
(EIVC Early Intake Valve Closure); de bombagem. Este estudo das massas de ar
Comparao entre ciclos Reduo da admisso/compresso fe- que o motor respirava foi essencial para cal-
Na Figura 3 possvel ver uma comparao de chando a vlvula de admisso muito depois cular as condies ideais de funcionamento do
rendimentos entre vrios ciclos [4]. Como se do PMI (LIVC Late Intake Valve Closure), motor, nomeadamente a taxa de compresso
pode ver pela figura, o ciclo que apresenta o mantendo o tempo de expanso (parte dos mxima limitada pelo aparecimento de knock.
maior rendimento o ciclo sobre-expandido gases admitidos voltam para o coletor
(aqui referido por Miller VCR) e o ciclo Otto backflow).
aquele que apresenta os mais baixos rendi- Assim, para um motor ser usado como propul- 2.1. Resultados do Modelo Terico
mentos tericos. sor de um veculo, necessrio que apresente Tal como foi dito anteriormente, o objeti-
sistemas de variao de abertura das vlvulas vo deste trabalho era otimizar um motor e
e da taxa de compresso para que o ciclo so- convert-lo para ciclo sobre-expandido. Esta
1.1. Sistemas para obteno do ciclo bre-expandido seja aplicvel. Porm, dado que otimizao passava pela centralizao em
sobre-expandido o motor usado neste trabalho para funcio- dois pontos de funcionamento do motor, um
O ciclo sobre-expandido baseado no ciclo nar em regime estacionrio a uma dada rota- s 3500 rpm (modo ECO) e outro s 7000 rpm
Otto, mas o tempo de expanso maior do o e carga, no necessitar destes sistemas. (modo BOOST). Para transformar o motor de
que o tempo de compresso, permitindo uma ciclo Otto em ciclo sobre-expandido foram
sobre-expanso dos gases queimados que, testados vrias combinaes.
de outro modo, seriam desperdiados, saindo 2. MODELO TERICO DO MOTOR BMW K75 Na Figura 4 apresentado um grfico com
pelo escape. Para avaliar o potencial do projeto desenvol- a variao da taxa de compresso retida em
Existem diferentes mtodos de obter este ciclo: veu-se um modelo terico em Excel do motor funo do rebaixamento do bloco do motor.

FIGURA 4 Variao da taxa de compresso geomtrica com os vrios rebaixamentos.

22

21
Taxa de compresso

20
geomtrica

19

18

17

16

15
2 2,5 3 3,5 4

Rebaixamento do bloco (mm)

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FIGURA 5 Potncia terica obtida para os diferentes rebaixamentos s 3500 rpm. Na Figura 5 e na Figura 6 possvel ver os va-
lores de potncia estimados para os pontos
de funcionamento a 3500 rpm e 7000 rpm,
respetivamente.
Na ltima anlise, estimaram-se os rendi-
mentos em funo da potncia para uma ro-
tao de 3500 rpm (Figura 7).
Pela anlise do grfico da 5 possvel concluir
que no alcanvel, s 3500 rpm, a potncia
desejada para o projeto. Contudo, o grfico da
Figura 6 mostra que para os rebaixamentos
do bloco de 2,5 e 3 mm, possvel atingir os 35
kW desejados para as 7000 rpm.
A anlise do grfico da Figura 7 mostra que o
melhor caso o rebaixamento do bloco de 3,5
FIGURA 6 Potncia terica obtida para os diferentes rebaixamentos s 7000 rpm. mm (com uma taxa de compresso geom-
trica de 21:1) com a utilizao de uma rvore
de cames Dwell 50. Assim, com esta combi-
nao, possvel obter o maior rendimento e
a maior potncia para baixas rotaes (3500
rpm - ECO). Porm, apesar de ser um ponto
favorvel sob o ponto de vista da eficincia do
motor, neste ponto no possvel alcanar
as potncias desejadas para o projeto (15 kW
s 3500 rpm e 35 kW s 7000 rpm).

2.2. Alteraes efetuadas no motor


No sentido de aumentar a taxa de compres-
so do ciclo, as alteraes compreenderam o
FIGURA 7 Rendimentos obtidos nas vrias combinaes em funo da potncia obtida s 3500 rpm. rebaixamento do bloco, e a alterao da junta
da colaa. Como consequncia deste rebai-
xamento, foi tambm necessrio maquinar a
coroa dos pistes, tanto na sua periferia como
nas cavidades das vlvulas. Para que se pu-
desse reduzir ao cruzamento de vlvulas, foi
produzida uma rvore de cames de escape di-
ferente da original.
Desta forma, para atingir uma taxa de com-
presso geomtrica de 21:1 foi necessrio ha-
ver um rebaixamento total de 3,5 mm.

3. TESTES E RESULTADOS OBTIDOS

3.1. Resultado do motor BKW K75 original


FIGURA 8 Montagem de fotos com o bloco desbastado, culassa de espessura 0,5 mm e pisto aps o desbaste (da Dado que o motor original iria ser alterado,
esquerda para a direita). tentou-se que os testes fossem realizados
nas melhores condies e com o maior nme-
ro de pontos possveis. Todos os resultados
obtidos para o motor original foram efetuados
com mistura estequiomtrica (AFR =14,7 ou
=1) e o avano de ignio ideal.
Na Figura 9 possvel analisar o grfico de bi-
nrio para todas as cargas e rotaes testa-
dos no motor BMW K75.
Dado que este motor tem a velocidade m-
xima s 9000rpm, a curva de binrio sem-

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pre crescente at rotao mxima de teste FIGURA 9 Curvas de binrio do motor original (Ciclo Otto).
(7000rpm).
Os dados do rendimento do motor podem ser
vistos na Figura 10 e, mais uma vez, a curva
de rendimento com o acelerador aberto no
cai, pois o motor no foi levado at o seu limite
de velocidade mxima. A limitao dos testes
s 7000 rpm deu-se por duas razes. Por um
lado, a velocidade mxima pretendida para o
range extender era de 7000 rpm e, por outro
lado, o freio hidrulico no conseguia travar
convenientemente o motor para velocidades
muito superiores.

3.2. Resultados do motor alterado (ciclo


sobre-expandido)
A combinao do ciclo sobre-expandido testa-
da foi a combinao onde se dava um rebaixa-
mento do bloco de 3,5 mm com a utilizao de
uma rvore de cames Dwell 50. Para cumprir
o objetivo mencionado inicialmente (ECO s FIGURA 10 Curvas de rendimento do motor original (Ciclo Otto).
3500 rpm e BOOST s 7000 rpm) a unidade de
controlo foi reprogramada de forma diferente
do motor original. No motor sobre-expandido
a mistura foi programada para os seguintes
objetivos:
Mistura pobre a baixa velocidade e com um
AFR =16 ou um =1,15;
Mistura rica a altas velocidade e com um
AFR =13 ou um =0,9.

3.2.1. Resultados com funcionamento s 3000


rpm
Como o funcionamento s 3500 rpm no era
possvel por falta de controlo na preciso do
freio, o motor foi programado para funcionar
s 3000 rpm. Este processo de otimizao do
motor no passou apenas para a reprogra-
mao da unidade de controlo para a mistura
pretendida, como tambm para o avano de FIGURA 11 Comparao do rendimento obtido no ciclo sobre-expandido com as curvas de rendimento do ciclo Otto s
ignio ideal (importante para o aumento da 3000 rpm

eficincia do motor). Na Tabela 1 possvel vi-


sualizar os resultados obtidos para este ponto
de funcionamento nas suas condies ideais.

TABELA 1 Resultados obtidos no ciclo sobre-expandido


para o ponto de funcionamento s 3000 rpm

TPS [%] WOT

Rotao [rpm] 3000

Consumo [g/s] 1,0062

Torque [N.m] 49,93

Potncia [kW] 15,68

Consumo Esp. [g/kWh] 230,95

Rendimento [] 35,43

Eficincia Volumtrica 73,62

INDSTRIA E AMBIENTE 96 JANEIRO/FEVEREIRO 2016 13


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Na Figura 11 possvel visualizar onde ficou 4. CONCLUSES 5. REFERNCIAS


o rendimento do ciclo sobre-expandido, neste Uma anlise terica do ciclo sobre-expandido
ponto de funcionamento, comparativamente provou que este ciclo conseguiria obter um [1] Koenigsegg, Free Valve, [Online]. Available: De-
com o rendimento obtido com o motor origi- maior rendimento do que um motor original senvolvimento de um motor BMW para funcionar
nal. funcionando sob o ciclo de Otto, e que seria a Range Extender. [Acedido em 01 02 2016].
O objetivo do aumento da eficincia do motor benfico na utilizao de um range extender. [2] THE FREE AND THE INDEPENDENT BMW FO-
para este ponto de funcionamento foi conse- Segundo essa anlise terica, nenhum dos ca- RUM, [Online]. Available: http://www.bmwforu-
guido, assim como os 15 kW de potncia que, sos pretendidos cumpria o objetivo desejado, ms.info/general-guides-and-how-to-s/4638-
segundo as anlises tericas, no era possvel ou seja, obter uma potncia de 15 kW s 3500 bmw-valvetronic.html. [Acedido em 04 02 2016].
de atingir nesta combinao. Assim, foi poss- rpm e uma potncia de 35 kW s 7000 rpm, [3] FEV, 01 VARIABLE COMPRESSION RATIO, [Onli-
vel aumentar a eficincia do motor atingindo a embora se pudessem obter valores prximos ne]. Available: http://vcr.fev.com/. [Acedido em 20
potncia desejada para o modo ECO. destes. 08 2015].
3.2.2. Resultados com funcionamento s A anlise terica permitiu implementar expe- [4] MCE-5 VCRi: Pushing back the fuel consumption
7000 rpm rimentalmente as condies que prometiam reduction limits, [Online]. Available: http://www.
Uma vez que nesta combinao o apareci- melhores resultados. A escolha recaiu num mce-5.com/english/pop_up/atouts_strategi-
mento de knock era esperado, foram testa- rebaixamento de 3,5 mm do bloco de cilindros, ques/It_s_clean.html. [Acedido em 04 02 2016].
dos vrios avanos de ignio para ambas as com a utilizao de uma rvore de cames [5] J. J. MARTINS, K. UZUNEANU, B. S. RIBEIRO e O.
rotaes, e ainda vrias cargas para o motor Dwell 50, originando o mximo de rendimento JASANSKY, Thermodynamic Analysis Of An Over-
quando este se encontrava s 7000 rpm. A sem aparecimento de knock. Expanded Engine, SAE Technical Paper Series,
importncia de uma boa programao da uni- Aps a realizao dos ensaios, foi possvel 2003.
dade de controlo quanto ao avano de ignio concluir que, a baixas velocidades (3000 rpm), [6] J. Martins, Motores de Combusto Interna, Porto:
muito importante para os casos de estudo, o motor sobre-expandido tem significativa- Publindstria, 2013.
pois um avano excessivo de ignio implica mente mais rendimento do que o motor origi- [7] J. J. G. Martins e B. S. Ribeiro, Desenvolvimento
um aumento da presso e consequente apa- nal, para nveis semelhantes de potncia. Isto do conceito de motor sobre-expandido - anlise,
recimento de knock, enquanto um atraso de- deve-se sobre expanso, implicando, obriga- em 8 Congresso Iberoamericano de Engenharia
masiado no avano de ignio implica a perda toriamente, o aumento do rendimento do mo- Mecnica, Cusco, 2007.
de binrio, pois a exploso d-se demasiado tor. Contrariamente ao esperado, foi possvel [8] B. S. Ribeiro, Thermodynamic optimisation of
tarde. Na Tabela 2 possvel analisar os me- obter 15 kW de potncia, algo que no parecia spark ignition engines under part load condi-
lhores resultados que foram obtidos aps v- factvel com o estudo terico. tions, Tese de Doutoramento, Universidade do
rios ensaios e vrias tentativas de acerto dos No caso de funcionamento s 7000 rpm foi Minho, Guimares, 2006.
avanos de ignio para o ponto de funciona- possvel comprovar que o desempenho do [9] P. Santos, Desenvolvimento de um Ranger Ex-
mento s 7000 rpm com 50% de carga. motor sobre-expandido a carga parcial equi- tender baseado num motor BMW K75 - Trans-
parvel ao desempenho do motor original a formao de ciclo Otto para ciclo Miller, Tese de
carga parcial (em termos de potncia, binrio, Mestrado: Universidade do Minho - Guimares,
TABELA 2 Resultados obtidos no ciclo sobre-expandido consumo e rendimento) porque a perda da efi- 2013.
para o ponto de funcionamento s 7000 rpm. cincia volumtrica no ciclo sobre-expandido [10] B. company, Repair Manual K75 - K100 LT, 1988.
TPS [%] WOT foi compensada pelo aumento de rendimento [11] B. Ribeiro e J. Martins, Direct comparison of an

Rotao [rpm] 7000


que se obteve com a subida da taxa de com- engine working under Otto, Miller and Diesel
presso. Mais uma vez foi possvel obter a po- cycles: Thermodynamic analysis and real engine
Consumo [g/s] 2,6685
tncia pretendida de 35 kW. performance, SAE Technical Paper Series, 2007.
Torque [N.m] 48,15
Assim, embora o estudo terico apontasse [12] C. S. F. P. B. J. M. Joo Ribau, Analysis of four-
Potncia [kW] 35,30 para dificuldades no cumprimento dos ob- stroke, Wankel, and microturbine based range
Consumo Esp. [g/kWh] 272,17 jetivos, estes acabaram por ser atingidos na extenders for electric vehicles, ELSEVIER, n.

Rendimento [] 30,06 anlise experimental, provando a viabilidade Energy Conversion and Management, 2012.
do conceito de motor sobre-expandido com [13] Toyota Prius, [Online]. Available: https://
Eficincia Volumtrica 67,99
funcionamento em 2 modos, um que maximi- pt.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius. [Acedido em
TC 12,4
za a eficincia (ECO) e outro que maximiza a 08 02 2016].
potncia (BOOST), sendo contudo ainda bas- [14] BMW, TECHNICAL DATA, [Online]. Available:
tante eficiente tambm. Um range extender http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/i/
No foi possvel obter um valor superior de para veculos eltricos que consiga implemen- i8/2014/showroom/technical_data.html. [Acedi-
50% carga para as 7000 rpm, pois esta ele- tar uma filosofia deste tipo permitir obter o do em 08 02 2016].
vada velocidade origina elevadas eficincias melhor de dois mundos: a conduo eficiente e [15] G. C. Congress. [Online]. Available: http://www.
volumtricas que implicariam taxas de com- sustentvel e a ausncia de problemas asso- greencarcongress.com/2015/05/wrightspeed.
presso retidas muito elevadas e certamente ciados falta de autonomia da generalidade html. [Acedido em 10 02 2016].
se produziria knock. dos veculos eltricos existentes. [16] M. G. M. A. P. Peter de Haan, Does the hybrid
Toyota Prius lead to rebound effects? Analysis
of size and number of cars previously owned by
Swiss Prius buyers, ELSEVIER, 2006.

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