Driverless LRVs
II progetto dei sistemi di metropolitane driverless nasce dalla
fusione tra design e tecnologia, per ottenere un veicolo, che
fornisca un servizio sicuro, affidabile, di elevato livello qualitativo,
unito al rispetto per l'ambiente, Questi requisiti sono confermati
dai materiali impiegati e dai risultati ottenuti in termini di
risparmio energetico, di riduzione dei livelli di rumore e
vibrazioni, e di comfort di marcia, Il design degli interni consente
di disporre di un pavimento totalmente libero da ostacoli, per
spostamenti pi facili dei passeggeri e una pi facile
manutenzione. Il risultato possibile anche grazie alla
collocazione di tutte le apparecchiature sotto il telaio. La qualit
e la posizione dei sedili sono studiate per le esigenze di mobilit
all'interno del veicolo, con una particolare attenzione alle
necessit dei disabili, a cui sono riservate postazioni attrezzate.
La guida automatica influenza il progetto sotto molti aspetti,
collegati al funzionamento complessivo del sistema. I principali
tra questi sono l'arresto automatico dl precisione alle fermate,
per sincronizzare l'apertura delle porte del veicolo con quelle di
banchina, l'accoppiamento automatico tra treni per eventuali
operazioni di recupero in emergenza e l'adozione di procedure
The driverless metro project main principle consists in the
union between design and technology to obtain a vehicle , that
assures safe, reliable and high quality service in the respect of
the environment. Such requirements are also confirmed by the
materials used and by the results obtained in terms of energy
saving, reduction in noise levels and vibrations and ride
comfort.The interiors design takes account of the need to
obtain a floor completely free from obstacles such to allow
passengers to easily move and have an improved sight as well
as to permit easier maintenance. Such result is also obtained
thanks to the arrangement of all equipment underframe. The
quality and arrangement of the seats are specifically designed
to cope with the needs for mobility inside the vehicle, with
special attention to disables for whom a special area is
reserved. The automatic drive influences the vehicle design in
many aspect., linked to the overall operation of the system.
The main aspects concern the accurate automatic stop at
stags to synchronize the door opening at platforms, the
automatic coupling between trains in case of towing or
pushing a vehicle under emergency conditions and the
adoption of automatic procedures to prevent vehicles from
stopping out of stations.
Copenhagen Metro

CARATTERISTICHE PRINCIPALI/MAIN FEATURES

Composizione/Composition tre casse, articolato, bidirezionale/Bidirectional, articulated, three bodies
Lunghezza/Length [mm] 50,500
Larghezza/Width [mm] 2,650
Altezza/Height [mm] 3,700
Struttura cassa/Body material Lega leggera/Light alloy
Porte per lato/Doors per side 8
Posti a sedere /Seating places 96
Posti totali/Total places 536
Posti riservati HK /HK areas 2
Scartamento/Gauge [m m] 1435
Alimentazione/Power supply 750 Vcc/dc (terza rotaia/third rail
Potenza totale/Continuous rating 8 x 128 kW
Trazione/Drive Inverter IGBT con motori asincroni trifase/IGBT inverter and asynchronous motors
Velocit massima/Max speed [km/ h] 90

Milano Metro automatica Linea 5/Driverless metro Line 5

CARATTERISTICHE PRINCIPALI/MAIN FEATURES

Composizione/Composition quattro casse, articolato, bidirezionale/Bidirectional, articulated, four bodies
Lunghezza/Length [mm] 50,500
Larghezza/Width [mm] 2,650
Altezza/Height [mm] 3,700
Struttura cassa/Body material Lega leggera/Light alloy
Porte per lato/Doors per side 8
Posti a sedere /Seating places 96
Posti totali/Total places 536
Posti riservati HK /HK areas 2
Scartamento/Gauge [m m] 1435
Alimentazione/Power supply 750 Vcc/dc (terza rotaia/third rail
Potenza totale/Continuous rating 8 x 128 kW
Trazione/Drive Inverter IGBT con motori asincroni trifase/IGBT inverter and asynchronous motors
Velocit massima/Max speed [km/ h] 80
Brescia Metro

CARATTERISTICHE PRINCIPALI/MAIN FEATURES

Composizione/Composition tre casse, articolato, bidirezionale/Bidirectional, articulated, three bodies
Lunghezza/Length [mm] 39,000
Larghezza/Width [mm] 2,650
Altezza/Height [mm] 3,700
Struttura cassa/Body material Lega leggera/Light alloy
Porte per lato/Doors per side 6
Posti a sedere /Seating places 72
Posti totali/Total places 432
Posti riservati HK /HK areas 2
Scartamento/Gauge [m m] 1435
Alimentazione/Power supply 750 Vcc/dc (terza rotaia/third rail
Potenza totale/Continuous rating 6 x 105 kW
Trazione/Drive Inverter IGBT con motori asincroni trifase/ IGBT inverter and asynchronous motors
Velocit massima/Max speed [km/ h] 90

Thessaloniki Metro

CARATTERISTICHE PRINCIPALI/MAIN FEATURES

Composizione/Composition quattro casse, articolato, bidirezionale/Bidirectional, articulated, four bodies
Lunghezza/Length [mm] 51,000
Larghezza/Width [mm] 2,650
Altezza/Height [mm] 3,820
Struttura cassa/Body material Lega leggera/Light alloy
Porte per lato/Doors per side 8
Posti a sedere /Seating places 108+2
Posti totali/Total places 469
Posti riservati HK /HK areas 2
Scartamento/Gauge [m m] 1435
Alimentazione/Power supply 750 Vcc/dc (terza rotaia/third rail
Potenza totale/Continious rating 8 x 98 kW
Trazione/Drive Inverter IGBT con motori asincroni trifase/IGBT inverter and asynchronous motors
Velocit massima/Max speed [km/ h] 90
 Taipei Circular Line

CARATTERISTICHE PRINCIPALI/MAIN FEATURES

Composizione/Composition quattro casse, bidirezionale/Bidirectional, four bodies
Lunghezza/Length [mm] 68,000
Larghezza/Width [mm] 2,650
Altezza/Height [mm] 3,600
Struttura cassa/Body material Lega leggera/Light alloy
Porte per lato/Doors per side 12
Posti a sedere/Seating places 98
Posti totali/Total places 650
Posti riservati HK /HK areas 2
Scartamento/Gauge [m m] 1435
Alimentazione/Power supply 750 Vcc/dc (terza rotaia/third rail
Potenza totale/Continuous rating 1800 kW
Trazione/Drive Inverter IGBT con motori asincroni trifase/IGBT inverter and asynchronous motors
Velocit massima/Max speed [km/ h] 80

Riyadh Metro automatica /Driverless metro

CARATTERISTICHE PRINCIPALI/MAIN FEATURES

Composizione/Composition 2 casse, articolato, bidirezionale/Bidirectional, articulated, two bodies
Lunghezza/Length [mm] 28,700
Larghezza/Width [mm] 2,650
Altezza/Height [mm] 3,800
Struttura cassa/Body material Lega leggera/Light alloy
Porte per lato/Doors per side 4
Posti a sedere/Seating places 24
Posti totali/Total places 224
Posti riservati HK /HK areas 2
Scartamento/Gauge [m m] 1435
Alimentazione/Power supply 750 Vcc/dc (terza rotaia/third rail)
Potenza totale/Continuous rating 900 kW
Trazione/Drive Inverter IGBT con motori asincroni trifase/IGBT inverter and asynchronous motors
Velocit massima/Max speed [km/ h] 60

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