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FNM_Bilancio_Sociale_0809

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BILANCIO DI SOSTENIBILITÀ 08/09

BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09

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BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09

INDICE

La responsabilità verso il futuro è già oggi Il Gruppo FNM e la sostenibilità ("cifre chiave") Una scelta rinnovata

4 6 8

L’identità deL gruppo fnm
Il movimento nel DNA Un biennio importante Mercati di riferimento: un contesto in evoluzione La rete di relazioni

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12 20 26 30

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. ma preziosa perché contiene in sé un principio essenziale per ogni impresa: la responsabilità verso il futuro. che non è domani.4 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 LA RESPONSABILITà verso il futuro è già oggi Sostenibilità è parola certamente abusata. ma è già tutta scritta nell'oggi.

è un'azienda nata più di 130 anni fa per "servire" il territorio a nord di Milano e contribuire al suo sviluppo attraverso i collegamenti ferroviari. con l'auspicio che il giudizio vostro sia sprone e suggerimento per il nostro futuro. E serve ai nostri interlocutori. che sono tanti: dai viaggiatori alla Regione Lombardia. dai nostri dipendenti agli organismi di controllo.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 5 Così. aprendosi a soluzioni coraggiose. esplorando segmenti e nicchie di mercato. cogliendo le opportunità delle liberalizzazioni.. 2004-05 e 2006-07. dopo i suoi primi bilanci sociali. insieme ai "numeri" non meno significativi e trasparenti che ogni anno offriamo loro pubblicando il bilancio civilistico. ma del percorso naturale di un'azienda che ha voluto portare a maggior consapevolezza ed evidenza. comportamenti: da questo si giudicano le aziende e gli uomini che ne fanno parte. Norberto Achille presidente Gruppo FNM Giuseppe Biesuz direttore generale Gruppo FNM . quella cultura della responsabilità sociale e della sostenibilità che è in qualche modo implicita nella sua missione e nella sua stessa storia. il Gruppo FNM pubblica ora il bilancio di sostenibilità relativo al biennio 2008-09. innanzitutto nei processi e nelle strategie aziendali. ma che ha saputo imboccare strade nuove. Non si tratta dell'adesione a una nuova moda manageriale. è una società che eroga un servizio pubblico e che ha come azionista di maggioranza un'istituzione pubblica. Queste pagine cercano di mettere nero su bianco tutto questo. infatti. numeri. Rendicontare in un "bilancio" tutto questo serve innanzitutto a noi. per misurare l'efficacia delle nostre scelte su obiettivi e risultati. dai piccoli e grandi Comuni che attraversiamo con la nostra rete ferroviaria al mondo associativo.. è un Gruppo che ha fatto dell'attenzione al territorio e all'ambiente una scelta strategica e non semplicemente un obbligo inevitabile. FNM. è il secondo operatore ferroviario del Paese. è un soggetto focalizzato su un core business tradizionale e molto rigidamente disciplinato come il trasporto. Fatti. relativi agli anni 2003. creando alleanze. perché possano leggere in profondità il nostro impegno quotidiano.

.5 milioni di treni-km prodotti 274.3 milioni di treni-km prodotti 4.740 treni effettuati 33.8 milioni di bus-km offerti 18.7 milioni di passeggeri trasportati 1.490 km di rete coperta dal servizio 6.986 persone impiegate 302 milioni di euro di valore della produzione 290 milioni di investimenti gestiti SERVIZIO FERROVIARIO E GESTIONE RETE 52 milioni di passeggeri trasportati 8.000 corse effettuate 319 km di rete gestita 160 milioni di euro di valore della produzione TRASPORTO MERCI 4..5 milioni di euro di valore della produzione SERVIZIO AUTOLINEE 4.6 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 IL gRuPPO FNM.8 milioni di euro di valore della produzione ENERGIA E AMBIENTE Flotta di 182 veicoli elettrici per il noleggio Gestione di un elettrodotto a basso impatto ambientale tra Svizzera e Italia Mission Muovere persone. beni e informazioni per rispondere alle nuove esigenze di mobilità e di comunicazione di individui e imprese. 2009 2..3 milioni di tonnellate di merci trasportate 1.

80 e 81 pag. pag. pag.. 85 pag.5 milioni di euro di investimenti in sicurezza nel 2008-09 + Sicurezza nelle stazioni e sui treni + Sicurezza nella circolazione dei treni COMFORT 62 nuovi treni per il servizio passeggeri nel 2008-09 + Pulizia sui treni e nelle stazioni PUNTUALITà + Puntualità del servizio ferroviario + Puntualità delle autolinee . 57 pag.Tempo di percorrenza da Cadorna a Malpensa INFORMAZIONI Avviati progetti di miglioramento delle informazioni AMBIENTE Sviluppo di progetti di risparmio energetico Abbattimento delle emissioni delle autolinee Progetti di abbattimento del rumore Progetto per lo sviluppo della mobilità sostenibile Progetto di costruzione di una centrale elettrica a basso impatto ambientale pag. 79 pag.E LA SOSTENIBILITà .|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| IL gRuPPO FNM E LA sOsteNIBILItÀ 7 Sicurezza dei passeggeri e dei lavoratori Orientamento al cliente Creazione di valore Valorizzazione del territorio Sostenibilità e tutela ambientale Valori Principali risultati SICUREZZA 26. 76 pag. 72 e 73 pag. 61 e 62 pag. 56 pag. pag.. pag. 67 pag. 114 120 121 122 118 08/09 .

i suoi contenuti e i relativi indicatori sono stati elaborati in base alle indicazioni del gri 2006. e presentato al Consiglio di Amministrazione e all’assemblea dei soci di FNM. STANDARD DI RIFERIMENTO La presente edizione segue i modelli internazionali GRI (Global Reporting Initiative). sui sistemi di gestione e sui modelli di comunicazione interni ed esterni. Il bilancio di sostenibilità 2008-2009. che viene pubblicato in contemporanea con il bilancio d’esercizio 2009.8 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 uNA SCEL TA RINNOVATA Con l’adozione sperimentale del bilancio sociale 2003. “non solo ciò che è stato direttamente attuato dall’amministrazione. emanata nel febbraio 2006. tramite il bilancio di sostenibilità. la AA1000 (AccountAbility 1000) e la Direttiva del Ministero della Funzione Pubblica sulla rendicontazione sociale nelle Amministrazioni Pubbliche. sociale e ambientale. che saranno progressivamente sviluppati per una sempre più completa adesione allo standard. ma anche l’attività di soggetti pubblici e privati che concorrono alla realizzazione degli obiettivi dell’amministrazione”. al fine di rafforzare la fiducia e il dialogo con i propri interlocutori. Ciò ha comportato non solo l’elaborazione di uno strumento trasparente di rendicontazione e di impegno verso terzi ma anche un processo che incide sulla cultura aziendale. processi e risultati nell’ambito delle tre dimensioni economica. Le direttive AA100 Assurance Standard offrono indicazioni sul processo di rendicontazione e sulla sua progressiva integrazione nelle politiche e nei sistemi di corporate social responsibility adottati dall’azienda. che richiedono alle pubbliche amministrazioni di rendicontare.U. documenta obiettivi. del 16 marzo 2006). .G. il gruppo FNM ha introdotto la responsabilità sociale tra le proprie politiche di sviluppo. Il documento. generale e settoriale sui trasporti. Il Gruppo FNM ha infine seguito le indicazioni della direttiva e delle linee guida sopra citate. Il set di dati proposto dal GRI è stato integrato con indicatori personalizzati sulla specifica realtà del gruppo. e relative Linee Guida (direttiva del 17 febbraio 2006 .

FNM ha scelto di costituire un comitato ad hoc. oltre a ciò.Internal Audit e ci si è avvalsi della collaborazione esterna di SEC Relazioni Pubbliche e Istituzionali e di LeM Consulting. nel prossimo bilancio di sostenibilità. è deputato all’elaborazione di proposte di aggiornamento del bilancio di sostenibilità. monitorando le aspettative economiche. svolge un importante ruolo proattivo nel monitorare le eventuali nuove esigenze di rendicontazione che si dovessero evidenziare per nuovi scenari di contesto o per la modifica o l’evoluzione di quelli attuali. Infine. sia per la rendicontazione delle azioni che per la raccolta dati.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| uNA SCEL TA rINNOvAtA 9 PERCORSO DI REALIZZAZIONE In considerazione della sempre maggiore rilevanza della corporate social responsibility a livello globale e all’interno del Gruppo. • allineare ulteriormente le indagini di customer satisfaction con il sistema di controllo e di rendicontazione. VIENORD . sociali di tutti i portatori di interesse (stakeholder). i quali hanno collaborato alla stesura del documento attraverso interviste mirate. costituito nel settembre 2009 in seno al Consiglio di Amministrazione di FNM e composto da Amministratori indipendenti. cui demandare l’approfondimento e la valutazione dei principi da proporre al Consiglio di Amministrazione per l’identificazione di una corporate policy di carattere etico-ambientale. il comitato per la Corporate Social Responsibility. FNM NordCom LeNORD Omnibus Partecipazioni FERROVIENORD Nord Energia FNM Autoservizi VIENORD SEMS NORD_ING NORDCARGO Aziende rendicontate anni 2008 .Unità Comunicazione di Gruppo e FNM . a fianco di quelle dei clienti. Gli indicatori sono stati raccolti per il quadriennio 2006-2009. I vertici di tutte le società coinvolte hanno dato indicazioni di merito sui contenuti e hanno validato la versione finale. Nell’ambito del Gruppo FNM sono stati individuati dei “referenti tecnici”. Per la stesura operativa del documento è stato definito un gruppo interno composto da FNM .2009 . al fine di dare significatività agli andamenti e poter effettuare confronti sulle performance. ambientali. Gli obiettivi prioritari di miglioramento per il futuro sono stati così individuati: • allineare e integrare sempre più la rendicontazione sociale con la programmazione strategica e operativa delle società del Gruppo. Ha svolto un ruolo di coordinamento nel processo di rendicontazione sociale relativo al biennio 2008-09. • disporre di tutti i dati e degli indicatori necessari per un monitoraggio puntuale del grado di raggiungimento degli obiettivi strategici sulle tre dimensioni.Unità Pianificazione e Controllo Gruppo. • inserire le valutazioni di altri interlocutori strategici. in modo che ciascuna possa costituire un importante punto di riferimento per l’altra. il Comitato si è posto l’altrettanto fondamentale obiettivo di individuare e promuovere all’interno del Gruppo le iniziative ritenute più opportune per diffondere la “cultura” della responsabilità sociale e della sostenibilità.

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741% Aurelia S.57% Altri Azionisti 24. con l’accentramento dei servizi amministrativi. con società nei settori del trasporto pubblico.A. costituita nell’ambito della partnership con Trenitalia per la gestione unitaria e integrata del trasporto ferroviario regionale in Lombardia e soggetta a “controllo congiunto” di FNM e Trenitalia (vedi più avanti. anche su gomma. ASSETTO ORgANIZZATIVO L’attuale assetto organizzativo del Gruppo distingue competenze e attività tra le diverse società. come la stessa storia del Gruppo FNM documenta. sia focalizzata su uno specifico settore di attività. con l’acquisizione della quota di maggioranza di NORDCARGO da parte di DB Shenker Rail Italia (vedi più avanti. 14. dell’energia e della mobilità sostenibile. .12. 24. la società non è più soggetta a direzione e coordinamento da parte di FNM. attività che viene svolta tramite le società FERROVIENORD. 3. pag. dal 15 novembre 2009. affinché ciascuna. anche tramite la nuova società Trenitalia .078% Compagine azionaria di FNM al 31. sotto l’indirizzo e il controllo della capogruppo1. del trasporto merci. FNM ha rafforzato il suo ruolo di holding operativa. Si tratta di settori di pubblica utilità che svolgono un ruolo strategico nello sviluppo economico e sociale del territorio sul quale insistono. 22).p.LeNORD.A. pag. FNM Autoservizi e LeNORD e. dell’ingegneria ferroviaria e dei servizi e importanti diversificazioni nei settori dell’informatica. per assicurare economie di scala.612% Ferrovie dello Stato S.12 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 IL MOVIMENTO NEL DNA Il gruppo FNM è il secondo operatore ferroviario italiano.2009 1 Dall’11 gennaio 2010. Il core business del Gruppo è rappresentato dal trasporto pubblico locale.p. Regione Lombardia 57.

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11 L’IDENTITà DEL GrUPPO FNM 13 BILANCIO 2009

Mappa del Gruppo al 31 dicembre 2009

La mappa del Gruppo al 31 dicembre 2009 è la seguente:

FNM S.p.A.

100%

50%

87,53%

51%

LeNORD S.r.l.

Trenitalia - LeNORD S.r.l.

FNM Autoservizi S.p.A.

SEMS S.r.l.

58%

100%

NordCom S.p.A.

VIENORD S.r.l.

60%

50%

49%

Nord Energia S.p.A.

Omnibus Partecipazioni S.r.l.

A.S.F. Autolinee S.r.l.

76%

100%

51%

Eurocombi S.r.l.
(in liquidazione)

FERROVIENORD S.p.A.

NORDCARGO S.r.l.

20%

NORD_ING S.r.l.

80%

FNM S.p.A., società capogruppo, esercita un ruolo di holding operativa, fornendo alle società controllate servizi amministrativi, oltre che locazione di materiale rotabile e gestione immobiliare. Le altre aree di attività del Gruppo sono relative all’Information & Communication Technology, esercitata da NordCom S.p.A. a beneficio del Gruppo FNM oltre che per terzi, alla consulenza progettuale e tecnica svolta da NORD_ING S.r.l. a beneficio delle società del Gruppo, nonché ai servizi per la mobilità sostenibile (tramite la controllata SEMS S.r.l.) e all’energia (tramite la controllata Nord Energia S.p.A.). Al 31 dicembre 2009 le società LeNORD S.r.l., FNM Autoservizi S.p.A., SEMS S.r.l., VIENORD S.r.l., Nord Energia S.p.A., FERROVIENORD S.p.A., NORDCARGO S.r.l., NORD_ING S.r.l. sono soggette a direzione e coordinamento da parte di FNM; le stesse oltre a NordCom S.p.A. aderiscono alla tassazione di gruppo ai sensi dell’art. 117 comma 1 del TUIR.

Assetto del Gruppo al 31.12.2009

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BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09

LE SOCIETà
gruppo fnm

Personale al 31.12.2009: 2.986 (inclusi collaboratori)

fnm s.p.a.

HOLDING

Oltre alle funzioni tipiche di indirizzo, coordinamento e controllo, si connota come holding operativa, svolgendo attività di investimento e locazione di treni e locomotive, servizi finanziari e di tesoreria a favore delle società del Gruppo. È quotata alla Borsa di Milano. Personale al 31.12.2009: 205

ferrovienord

GESTIONE E MANUTENzIONE ORDINARIA E STRAORDINARIA DELLA RETE FERROVIARIA

Gestisce la rete e le stazioni dislocate su cinque linee nell’hinterland a nord di Milano e nelle province di Varese, Como, Novara, Brescia; cura la manutenzione e il potenziamento della rete ferroviaria, realizza nuovi impianti, in sinergia con NORD_ING. Rete gestita: 350 km; stazioni gestite: 120 Personale al 31.12.2009: 899

nord_ing

PROGETTAzIONE E INGEGNERIA FERROVIARIA

Progetta e segue la direzione lavori degli interventi di potenziamento infrastrutturale e di ammodernamento della rete ferroviaria e degli impianti di FERROVIENORD. Personale al 31.12.2009: 33

Lenord

SERVIzIO FERROVIARIO

Assicura il servizio di trasporto pubblico ferroviario di competenza regionale e il collegamento aeroportuale con Malpensa. Passeggeri trasportati all’anno: 52,3 milioni Treni-km anno: 8,55 milioni Treni circolanti al giorno: 800 circa Personale al 31.12.2009: 1.333*

fnm autoservizi

SERVIzI AUTOLINEE

Svolge servizi pubblici extraurbani di linea nelle province di Milano, Como, Varese e Brescia e integra il trasporto passeggeri su ferro di LeNORD. Passeggeri trasportati all’anno: 4,7 milioni Bus-km anno: 6,8 milioni Personale al 31.12.2009: 211
* Compreso il personale distaccato nella nuova Società Trenitalia - LeNORD dal 15.11.2009

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L’IDENTITà DEL GrUPPO FNM 15

nordcargo

TRASPORTO FERROVIARIO MERCI

Interamente dedicata al trasporto merci, è stata la prima società ad avere sfruttato la liberalizzazione del settore in Italia. Fornitore di trazione ferroviaria, opera su relazioni nazionali e internazionali in partnership con diverse imprese ferroviarie europee. È titolare del certificato di sicurezza per le principali linee della rete ferroviaria italiana. Dal 2009 è partecipata da DB Shenker Rail Italia, azienda di trasporto e logistica di DB Mobility Logistics AG, che nel gennaio 2010 ne è divenuta socio di maggioranza (60%). Treni-km annui: 1,6 milioni Merci trasportate: 4,3 milioni di tonnellate Personale al 31.12.2009: 196

PARTECIPAzIONE IN SOCIETà DI TRASPORTO PUBBLICO omnibus partecipazioni LOCALE

Partecipata pariteticamente (50%) da FNM e Arriva Italia, è stata costituita nel 2007 per assumere una partecipazione di minoranza significativa (49%) in ASF Autolinee, la società che svolge il servizio di trasporto pubblico passeggeri su gomma a Como e provincia.

sems
servizi mobilità sostenibile

SOLUzIONI INNOVATIVE PER LA MOBILITà SOSTENIBILE

Offre al settore pubblico e privato soluzioni innovative e veicoli elettrici o bimodali funzionali a ogni esigenza di trasporto e di tutela dell’ambiente. Flotta noleggiata: 182 veicoli a basso impatto ambientale Personale al 31.12.2009: 4

nordcom

INFORMATION & COMMUNICATION TECHNOLOGy

Nata dalla joint venture tra Gruppo FNM e Telecom Italia, opera nel mercato ICT offrendo alle imprese e alla pubblica amministrazione soluzioni innovative e sistemi integrati per il pieno governo delle informazioni e dei processi. Personale (media periodo): 47

nord energia

PRODUzIONE E GESTIONE DI ENERGIA ELETTRICA

Partecipata al 60% da FNM e per il restante 40% da Azienda Elettrica Ticinese, ha realizzato la prima merchant line del mercato elettrico italiano liberalizzato, il nuovo elettrodotto di collegamento fra la sottostazione di Mendrisio, nel Canton Ticino, e quella di Cagno in Lombardia. Tra gli altri progetti in cantiere vi è anche la realizzazione di una centrale termoelettrica a Ceriano Laghetto (MI). Personale al 31.12.2009: 1

vienord

MARkETING E COMUNICAzIONE STRATEGICA

Si occupa della commercializzazione dei servizi di trasporto pubblico, della valorizzazione commerciale delle stazioni ferroviarie e di comunicazione strategica e di prodotto. Personale al 31.12.2009: 36

in coerenza con gli obiettivi definiti dagli enti regolatori (Regione Lombardia ed enti locali) e nel rispetto dei vincoli di bilancio. nel quadro delle risorse disponibili e dei compiti istituzionali di gruppo. Questa la missione del Gruppo FNM. SOSTENIBILITà E TUTELA AMBIENTALE Migliorare l’attrattività del trasporto pubblico rispetto alla mobilità privata.16 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 LA MISSIONE E I VALORI “Muovere persone. economicità e redditività. che operando nel comparto dei servizi di pubblica utilità orienta il suo agire a garantire l’universalità. . Sviluppare una cultura gestionale e organizzativa orientata verso logiche di sostenibilità socio-ambientale. attraverso la promozione della cultura gestionale e organizzativa della sicurezza e lo sviluppo di sistemi tecnologici avanzati. Garantire la realizzazione degli investimenti e la crescita di valore e delle competenze delle società. CREAZIONE dI VALORE PER GLI AZIONISTI Perseguire gli obiettivi di qualità. l’informazione e la conoscenza dei servizi. per TPL. beni e informazioni per rispondere alle nuove esigenze di mobilità e di comunicazione di individui e imprese”. la continuità e l’accessibilità del servizio. puntuale e migliorare l’accessibilità. ORIENTAMENTO AL CLIENTE Ricercare la soddisfazione delle esigenze e dei bisogni dei clienti di tutti i servizi offerti e. rendere il viaggio più confortevole. VALORIZZAZIONE dEL TERRITORIO Valorizzare i servizi di trasporto come motore di sviluppo del territorio servito e come occasione di crescita sociale ed economica per le differenti comunità locali. SICUREZZA dEI PASSEGGERI E dEI LAVORATORI Garantire elevati standard di sicurezza dei servizi e delle attività.

L’informazione verso l’esterno. si previene e persegue il mobbing e le molestie personali di ogni tipo. nonché essere aperta alla verifica secondo le norme e le procedure vigenti. correttezza. senza alcuna eccezione. testimonia la rinnovata sensibilità del Gruppo verso le tematiche di carattere etico e una volontà di chiarezza e trasparenza sul proprio operato nei confronti degli stakeholder. movimenti. e successivamente esteso alle altre società del Gruppo. che trovano corrispondenza in una sempre più diffusa sensibilità verso le tematiche sociali e ambientali. È stato adottato nel 2004 dalla capogruppo FNM S. anche sessuali. definisce i principi e i valori fondanti dell’etica aziendale. 231/2001. FNM nei rapporti con i terzi si ispira ai principi di lealtà. Il 18 settembre 2009 il Consiglio di Amministrazione di FNM ha deliberato la costituzione di un apposito comitato etico. legittimità. con le seguenti funzioni: • favorire la diffusione e la conoscenza del Codice Etico tra i suoi destinatari (dirigenti. chiarezza e rispetto reciproco.A. • predisporre adeguati strumenti conoscitivi e di chiarimento del Codice. v’instaurano a qualsiasi titolo rapporti e relazioni di collaborazione o che operano nell’interesse dell’Azienda. Le norme del Codice si applicano. così come lo dovranno essere le registrazioni contabili: ciascuna registrazione deve riflettere esattamente ciò che risulta dalla documentazione di supporto. anche per adeguarlo all’evoluzione normativa.p. trasparenza ed efficienza. La società non eroga contributi a partiti.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| L’IDENTITà DEL GrUPPO FNM 17 COdICE ETICO E dI COMPORTAMENTO Il Gruppo FNM ha elaborato un proprio codice etico e di comportamento che. al fine di accertare il grado di applicazione dei principi espressi dal Codice. I dipendenti devono astenersi dallo svolgere attività in concorrenza con quelle della società ed evitare situazioni che potrebbero condurre a conflitti d’interesse o che potrebbero interferire con la loro capacità di prendere decisioni imparziali. quindi i dipendenti e i collaboratori esterni dovranno seguire comportamenti corretti negli affari d’interesse della società e nei rapporti con la Pubblica Amministrazione. Il Codice è parte e integrante del Modello di organizzazione. stabilmente o temporaneamente. La società si impegna a proteggere e a evitare ogni uso improprio delle informazioni relative ai propri dipendenti e ai terzi. che rappresenta una novità assoluta. anche attraverso i mass media. dipendenti. composto da consiglieri indipendenti. a dirigenti e ai dipendenti di FNM e a tutti coloro che direttamente o indirettamente. così come questi dovranno assicurare la riservatezza richiesta dalle circostanze per ciascuna notizia appresa in ragione della propria funzione lavorativa. nonché regole di comportamento in relazione a tali principi. • aggiornare il Codice. dell’onore e della reputazione di ciascuno. confermata dalla nomina. . a ogni livello. a loro rappresentanti e candidati. nella stessa data. L’attività lavorativa deve essere improntata ai principi di onestà. del Comitato per la Corporate Social Responsibility. I dipendenti.Lgs. per una sua corretta interpretazione e applicazione. collaboratori esterni e partner d’affari delle società del Gruppo). deve essere veritiera e trasparente. gestione e controllo finalizzato a prevenire la responsabilità delle società ai sensi del D. in linea con le migliori prassi internazionali. dovranno collaborare a mantenere in azienda un clima di reciproco rispetto della dignità. Tale scelta. trasparenza. integrità. • monitorare la condotta aziendale. correttezza. comitati e organizzazioni politiche e sindacali. Ognuno deve sentirsi custode responsabile dei beni aziendali (materiali e immateriali) che sono strumenti dell’attività svolta.

18 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 1905 Nascono le Ferrovie dello Stato LA STORIA 1924 1929 FNM ha 247 km di linee Circolano i primi treni elettrici 3 ottobre 1839 La prima Ferrovia in Italia: Napoli-Portici.370 km di ferrovia 1877 Si apre la storia dell’Alta Velocità con la Direttissima Firenze-Roma 1 800 Nasce la Società Anonima delle Ferrovie Milano-Saronno e Milano-Erba 1975 1885 Piano straordinario di riammodernamento Nasce la linea Brescia-Iseo che più di un secolo dopo sarà affidata al Gruppo FNM 1985 FNM diventa una holding 1993 Acquisizione di SFNT: la Brescia-Edolo entra nel Gruppo le Ferrovie in Italia il Gruppo FNM 1 900 1996 1997 1999 2008 2009 Oltre alle attività tradizionali (TPL ferroviario e automobilistico). sono presenti due ambiti di diversificazione: Trasporto Elicotteristico (AVIONORD) e realizzazione di Interporti (Interporti Lombardi sue controllate I. SIBEM e Interporto di Cremona) Inaugurazione del primo tratto del Passante Ferroviario di Milano Viene inaugurata la linea Milano-Malpensa di collegamento con l’aeroporto Apertura della tratta Alta Velocità Milano-Bologna Completamento della linea Alta Velocità Torino-Salerno .64 km 1930 1939 1970 Prende avvio il trasporto su gomma 1861 L’ETR 212 tocca i 203 km/h L’Italia unita ha 2. 7.S.M..

nasce Ferrovie Nord Milano Ingegneria.p. in partnership con AET (Azienda Elettrica Ticinese) 2008 2003 Viene ceduta la controllata AVIONORD. Avvio ristrutturazione di FNM Autoservizi. a una società paritetica Trenitalia . acquisendo la licenza per a ttività di trasporto intermodale.. Si costituisce. FNM insieme a SAB-Arriva si aggiudica la gara per l’acquisizione del 49% di SPT linea (oggi ASF). di tutte le società operative.LeNORD per la gestione unitaria del trasporto ferroviario regionale in Lombardia. FNM dà vita.A. da parte di FNME (ora FERROVIENORD). società del Gruppo tedesco DB Shenker. migliorare il rapporto ricavi/costi e trasferire le funzioni di staff alla capogruppo.p.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| L’IDENTITà DEL GrUPPO FNM 19 2005 Si conclude il processo di riorganizzazione societaria con la collocazione sotto il controllo diretto di FNM S.r. FNM si trasforma da Holding Finanziaria a Holding Corporate 2000-2001 2006 2000 Separazione Rete e Trasporto: nascono Trenitalia e RFI Si inaugura la tratta Seveso-Camnago 2000 2007 Il Gruppo entra nel settore del trasporto merci. coerentemente con la strategia di rifocalizzazione sulle attività legate al core business Si realizza la separazione societaria tra gestore dell’infrastruttura e vettore ferroviario tramite conferimento. la società Omnibus Partecipazioni Viene costituita la società Nord Energia S.A.l. per razionalizzare l’offerta. con SAB–Arriva. realizzando un esperimento di razionalizzazione e ottimizzazione del servizio di TPL assolutamente nuovo per il nostro Paese . Si costituiscono FNMT (ora LeNORD) e Ferrovie Nord Cargo (ora NORDCARGO) 2009 2004 Nasce SEMS. per operare nella commercializzazione e noleggio a lungo termine di veicoli elettrici bimodali Viene perfezionata la cessione del 49% del capitale sociale di NORDCARGO a favore di DB Shenker Rail Italia S. il progetto è perfezionato nel 2002 con la cessione del ramo d’azienda Tecnologie e Sistemi Informatici da FNM 2002 Si inaugura il quadruplicamento della linea Cadorna-Bovisa e si conclude la galleria a Castellanza. insieme a Trenitalia. gestore del trasporto urbano di Como. supporto tecnico qualificato allo sviluppo della rete 2001 Viene costituita NordCom in partnership con Telecom. dei rami d’azienda relativi all’esercizio.

.20 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 uN BIENNIO IMPORTANTE L’identità del gruppo FNM si è ridefinita in questi anni attraverso scelte e accadimenti che meritano di essere individuati e sottolineati al fine di fornire a tutti gli stakeholder del gruppo FNM una chiave di lettura più completa dei dati e delle informazioni di seguito esposte.

L’esperienza ha poi mostrato la difficile permeabilità dei sistemi a forte tradizione monopolistica verso logiche di carattere concorrenziale e la farraginosità delle dinamiche attuative rispetto a quanto sancito dalle norme. Quest’ultimo evento. In alcuni casi.gruppo ferrovie dello stato. costituisce evidentemente un fatto di tale rilievo per la vita del Gruppo da richiedere nel prossimo biennio un ulteriore impegno verso la definizione di nuovi obiettivi e strategie. core business del Gruppo. i propri dipendenti. non ha conseguenze evidentemente rintracciabili nei dati qui rendicontati. come l’energia. ma. Proprio questa scelta ha permesso di canalizzare tutta l’esperienza esplorativa di questi anni e di portarla a frutto. si è così potuto: • finalizzare quelle alleanze con operatori stranieri costruite con pazienza e perseveranza in questi anni. ha avuto un impatto significativo sulla vita del Gruppo FNM per l’impegno progettuale e strategico che ha richiesto. Viceversa. la Regione Lombardia. in particolare. il trasporto merci). • dare il via in Lombardia a un esperimento senza precedenti nel nostro Paese: una società dedicata al trasporto regionale e suburbano in partnership paritaria con trenitalia . l’attesa liberalizzazione non ha avuto quello sviluppo dirompente che molti attendevano e l’interesse delle grandi compagnie internazionali si è fatto più freddo o quantomeno guardingo verso alcune partite come il TPL e più forte verso altre (la lunga percorrenza. l’affitto (che potrà trasformarsi in conferimento) del ramo d’azienda LeNORD alla nuova società. principale azionista ma soprattutto committente ed ente di controllo primario del trasporto pubblico locale. realizzato a novembre 2009. chiamando il Gruppo FNM. • valorizzare la sfida FNM nel settore cargo e nel trasporto passeggeri su gomma. anche se la situazione è ancora fluida e mostra prospettive di sviluppo che vale la pena presidiare. Un forte stimolo in tale direzione è venuto anche dall’avvio delle liberalizzazioni in alcuni settori di servizi di pubblica utilità. per il 57% di proprietà pubblica. sfruttando le maglie allargate della liberalizzazioni e ottimizzando le relazioni con partner internazionali. i tempi si sono rivelati lunghi. Quanto al settore ferroviario. • allargare la presenza ferroviaria del Gruppo oltre i confini regionali. che ha caratterizzato il biennio 2008-2009. .il trasporto pubblico soggetto a logiche che non sono e non possono essere solo e unicamente di profitto. a una risposta sempre più impegnativa. Parallelamente la domanda di mobilità nella nostra regione subiva un’ulteriore impennata. avendo avuto uno sviluppo operativo solo a fine 2009. il territorio per cui è nato ed è cresciuto in questi 140 anni.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| L’IDENTITà DEL GrUPPO FNM 21 L ACCENTO SuLLA MOBILITà ’ Nel corso dell’ultimo decennio il Gruppo FNM ha esplorato la possibilità di una maggiore diversificazione delle proprie attività in funzione sia della valorizzazione dei propri asset materiali e immateriali. di una decisa rifocalizzazione sul ferro e sul trasporto pubblico locale e l’individuazione di nuovi strumenti e nuove alleanze per costruire un sistema di mobilità più moderno ed efficace e rispondere così ai principali stakeholder sui quali è forgiata la nostra missione: i viaggiatori. sia del perseguimento di una solidità economica e finanziaria che tutelasse sempre più un core business . Di qui la scelta.

grazie a un aumento complessivo delle dotazioni economiche annue.Lenord.000 euro. Stanziamenti di Regione Lombardia per il servizio • 78. Verificato il raggiungimento di tali obiettivi.a. posizionandosi come il maggior operatore specializzato nel TPL sulla scena italiana.LeNORD. La costituzione della società fa seguito al Protocollo d’Intesa tra Governo Italiano e Regione Lombardia per il potenziamento e il miglioramento del servizio ferroviario regionale. pulizia. dATI ECONOMICI Il capitale sociale versato alla costituzione è di 120. La sperimentazione è guardata con grande attenzione su tutto il territorio nazionale. Roberto Formigoni e dall’assessore a Infrastrutture e Mobilità. messi a disposizione dal Ministero dell’Economia e delle Finanze.120. di cui circa 295 milioni garantiti da Regione Lombardia (servizi storici + servizi aggiuntivi). • l’espletamento di una serie di verifiche sul rispetto dei parametri stabiliti nei contratti di servizio delle due società in materia di puntualità. Altero Matteoli. dal ministro delle Infrastrutture e Trasporti. concretizzatosi il 15 novembre 2009. la sua solidità economica e la qualità del servizio erogato. sia per la sua focalizzazione sul TPL sia per le trasformazioni che essa potrebbe comportare nella struttura dell’ex monopolista e nell’organizzazione complessiva del trasporto ferroviario italiano. che mantiene la carica di amministratore delegato di Trenitalia. la prima società specializzata nel trasporto regionale il 4 agosto 2009 è stata costituita a milano la società trenitalia .5 a 267 milioni di euro) • 11. con l’affitto dei rami d’azienda. e seguito da un accordo attuativo fra Regione Lombardia e Ferrovie dello Stato.22 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 TRENITALIA . Giulio Tremonti. dal presidente di Regione Lombardia.9 milioni di euro) • 40 milioni di euro ulteriori per attivare i nuovi servizi nel biennio 2009-2010. si potrà passare al conferimento dei due rami d’azienda alla nuova società. La struttura paritaria valorizza la specializzazione del Gruppo FNM nel trasporto pubblico locale. che mantiene la carica di direttore generale di FNM.p. Stanziamenti del Governo nazionale per lo start-up della nuova società • 75 milioni nel triennio 2009-2011 (25 milioni all’anno) 2 Il 30 ottobre 2009 è stato deliberato l’aumento del capitale sociale a 6. che ha sede legale e operativa a Milano. 25. Nel 2010 il fatturato dovrebbe raggiungere i 620 milioni di euro. mentre amministratore delegato è Giuseppe Biesuz. MOdALITà dI ATTUAZIONE Le parti hanno concordato l’avvio di una fase sperimentale. di cui 375 milioni annui di risorse pubbliche. informazione. che ha previsto: • l’affitto a favore della nuova società dei rami di azienda attivi nel trasporto pubblico ferroviario in Lombardia di titolarità degli attuali operatori LeNORD e Trenitalia. e trenitalia s.000 euro2.9 milioni di euro in più per il contratto di servizio di LeNORD (il valore passa da 65 a 76. .p. regolarità. la nuova società assume la qualifica di operatore ferroviario. Raffaele Cattaneo. attualmente in corso.5 milioni di euro in più per il contratto di servizio di Trenitalia per i servizi oggi in essere (il valore complessivo passa da 188. circa a 55 milioni relativi al pro quota della Direzione Regionale Lombardia ex lege 185/2008 art. interamente sottoscritto dai due soci. tre espressi da Trenitalia e tre da FNM: presidente della newco è Vincenzo Soprano. La società. sottoscritto dal ministro dell’Economia e Finanze. per la gestione unitaria del trasporto ferroviario regionale in Lombardia. newco paritetica (50% e 50%) fra fnm s. è guidata da un consiglio di amministrazione composto da sei membri. della durata di circa un anno (11 mesi). potenziamento dei servizi offerti.a. cui si aggiungono ulteriori 25 milioni di euro l’anno per tre anni.

che in larga misura confluiscono verso il nodo di Milano. Como. A questi si aggiungeranno via via i nuovi treni commissionati a: • AnsaldoBreda TSR: 78 convogli (45 consegnati ad oggi) • Alstom aeroportuali: 6 in via di costruzione. Per il potenziamento del materiale rotabile Regione Lombardia ha investito in questi anni 800 milioni di euro per l’acquisto di 105 nuovi treni. Codogno-Piacenza. come ad esempio i servizi di pulizia. I TRENI Nella nuova società sono confluite le flotte di trenitalia e di fnm (attraverso la società LeNORD). S5 Varese-Gallarate-Milano e S6 Novara-Milano (Passante . per un totale di oltre 2. primo in esercizio entro l’estate 2010 • Stadler: 19 treni diesel elettrici.Treviglio). Approfondimento in appendice Trenitalia . 124 . e corse per gli studenti nelle aree Brianza. composte da locomotori/motrici e carrozze di diversa tipologia. pari a circa 3. 8 per la Brescia Iseo Edolo (appalto aggiudicato estate 2009) • Pesa: 2 convogli diesel elettrici per la Brescia Iseo Edolo. Lecco. con personale dedicato alla manutenzione e consulenza ingegneristica . Milano-Lecco. Milano-Seregno. attualmente disciplinati per Trenitalia da tre contratti relativi ai tre lotti della Lombardia e per LeNORD da due contratti. cui si aggiungeranno entro il 2014 altri 270 milioni. La razionalizzazione di tali servizi dovrebbe portare un incremento qualitativo rilevante. A lei fa capo anche il servizio aeroportuale Malpensa Express. La nuova società garantisce 10 linee suburbane e 35 regionali. così distribuite: • 28 nuove coppie di corse da settembre: S9 Milano-Seregno. Bergamo-Treviglio.000 viaggiatori al giorno. pag. che dovrà essere integrato con un’analoga navetta ferroviaria dalla stazione Centrale di Milano.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| L’IDENTITà DEL GrUPPO FNM 23 RETE E SERVIZIO Il servizio ferroviario regionale muove 600. Novate e Iseo.000 corse al giorno. dEPOSITI E MANUTENZIONE La nuova società dispone di cinque impianti . Il piano di incremento del servizio prevede a regime 2011 un totale di 166 coppie di nuove corse.8 miliardi di passeggeri/km annui.LeNORD: la flotta. Lecco. Il piano di incremento del servizio prevede 111 nuove corse nel 2009-2010.dove si svolgono anche le attività di pulizia dei rotabili. Cremona. uno per l’area milanese e uno per Iseo. Sondrio • 16 nuove coppie di corse da ottobre: Malpensa-Busto • altre nuove 67 coppie di corse da gennaio: Milano-Chiasso. S1 Saronno-Lodi.Milano Fiorenza. Alcune attività portate “in dote” dalle due aziende ferroviarie sono esternalizzate. di cui 11 per la Monza Molteno Lecco.

100.Bolzano. partecipata pariteticamente al 50%. personale di terra (9). con questa alleanza. società del gruppo inglese leader nel trasporto pubblico. con DB e öBB Dal 13 dicembre 2009 circolano sulla nuova linea del Brennero (Bologna/Milano . risanato la situazione economica.000 euro. di cui 38 nuovi assunti tra macchinisti (13). Il nuovo operatore si è subito distinto per la qualità del materiale rotabile (carrozze nuove di proprietà DB e ÖBB) e dei servizi a bordo treno. dopo un attento lavoro di riorganizzazione e razionalizzazione dei costi. quello della lunga percorrenza internazionale.168. a fronte dei 102. ha rapidamente raggiunto gli obiettivi del Piano Industriale.r. che consolida il rapporto con db e apre un’importante relazione con Öbb.Verona .l. costituiscono Omnibus Partecipazioni S. la società di servizio pubblico della città lacustre.A. pag. capotreni (16).Bolzano . Il notevole gradimento riscontrato da parte dei viaggiatori e gli accordi in essere con RFI per poter raggiungere alcune stazioni strategiche (ad esempio Milano Lambrate) rendono assai concreto il progetto di sviluppo dell’offerta. fra i quali la possibilità d’acquisto dei biglietti senza supplemento.p.971 euro.24 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 LA COLLABORAZIONE FNM . conservato i posti di lavoro (complessivamente 524 unità). che rappresenta un passo significativo verso la liberalizzazione internazionale nel traffico passeggeri. raggiungendo nel 2009 un utile di 2. l'alleanza FMN-Arriva per cogliere nuove opportunità anche nel trasporto pubblico cittadino si è confermata una scelta in grado di assicurare risultati positivi al servizio pubblico ed economicamente redditivi per il Gruppo FNM. Con la nuova gestione seguita a tale assetto. il gruppo fnm ha mosso i suoi primi passi fuori dai confini lombardi e in un segmento del trasporto ferroviario passeggeri diverso dal tpL.ARRIVA rilancia le autolinee di Como Nel 2007 FNM S. uno per Milano e uno per Bologna. gestiti grazie alla cooperazione tra le ferrovie tedesche (DB). di cui ha scelto di distribuirne 1. 124 . le ferrovie austriache (ÖBB) e LeNORD (FNM): cinque sulla linea Monaco . Approfondimento in appendice Il ramo Brennero (DB-ÖBB-LeNORD): orario attuale. LeNORD OLTRE IL TPL.. quattro su Verona.Innsbruck Monaco di Baviera) 10 nuovi treni EuroCity DB-ÖBB. Dopo soli due anni. perciò.701 euro del 2008. LeNORD garantiscono il servizio di condotta nella tratta italiana (su rete RFI) con 50 dipendenti. e Arriva Italia. ed entrano nella compagine societaria della società ASF Autolinee di Como (ex SPT Linea) con una quota del 49%.

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MOBILITà E LOgISTICA PERSONE IN MOVIMENTO Con oltre 9 milioni di abitanti.000 viaggiatori (oltre la metà nell’area metropolitana milanese). mentre il 69% viene effettuato in auto e il 9% in aereo. con il 44% degli spostamenti dell’intera regione. che si muovono sui 1. Il 18% degli ingressi dei non residenti nella regione avviene tramite ferrovia. Il 75% degli abitanti è concentrato nelle quattro province di Milano. richiedendo la progettazione e l’avvio di interventi infrastrutturali di potenziamento dei sistemi di trasporto. Il servizio ferroviario è utilizzato ogni giorno da circa 600. dell’ingegneria ferroviaria. La diminuzione del prezzo del carburante nei primi sei mesi del 2009 rispetto ai livelli record del 2008 si è riflessa in una ripresa dell’uso dell’auto e nel contestuale calo della quota di mercato del TPL. di cui il 72% con mezzi privati e il 14% con il trasporto pubblico locale (TPL). TERRITORIO. si spostano almeno una volta al giorno. pur restando in capo alle istituzioni pubbliche il ruolo di programmazione e regolamentazione. circa il 70% del totale. . Bergamo e Varese.26 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 MERCATI DI RIFERIMENTO: un contesto in evoluzione Cuore dell’attività e dell’identità del gruppo è il trasporto ferroviario di persone e merci. Si tratta di settori strategici per lo sviluppo socio-economico del Paese. che sconta ancora una difficoltà strutturale a fidelizzare la nuova utenza. quali ad esempio l’Ecopass di Milano introdotto nel 2008. con gestione separata del servizio e della rete. ha registrato una frenata. Dal punto di vista della mobilità delle persone.900 km di linee ferroviarie che attraversano il territorio lombardo. rappresenta il principale bacino di attrazione. ogni giorno i lombardi effettuano più di 15 milioni di spostamenti. La crescita della mobilità di persone e merci ha progressivamente portato a una saturazione della rete viaria regionale. a causa dell‘incedere della crisi economico-finanziaria. la mobilità locale. sempre più orientati verso un’ottica di sostenibilità e salvaguardia ambientale. anche perché interessati in questi anni da profondi e complessi processi di liberalizzazione. intorno a questa attività ruotano quelle integrative del trasporto pubblico su gomma. Brescia. che vivono una fase di complessa evoluzione. e misure regolatorie. dei progetti e servizi per la mobilità sostenibile. dei servizi commerciali e di comunicazione. dopo un biennio 2007-2008 di crescita dei volumi. la Lombardia registra una domanda in crescita. La provincia di Milano. Come a livello nazionale. Quasi 6 milioni di residenti. la Lombardia rappresenta una delle aree italiane più popolose e a maggior densità abitativa. mentre il 41% vive nella sola provincia di Milano.

ancora compiuta. congestione e inquinamento. IL TRASPORTO PuBBLICO LOCALE. solo il 9. Uno dei principi fondamentali sanciti dalla riforma è la netta separazione tra le funzioni di programmazione e regolazione. per coprire parte dei costi di gestione dei servizi ed è giustificato dal valore universale (per tutti i cittadini. velocità commerciali più contenute. . in Italia e in Lombardia UN MERCATO REGOLATO Il TPL è un “mercato regolato”. circa il 90% delle merci trasportate viaggia su strada e solo il 6% su ferrovia. Negli ultimi anni si è assistito a un forte sviluppo del trasporto intermodale. ma l’Italia presenta alcune specificità rispetto agli altri Paesi europei: • i livelli tariffari sono più contenuti e maggiormente regolati dalla Pubblica Amministrazione. bacini serviti più piccoli) e di un’eccessiva frammentazione dell’offerta (pochi gestori pubblici medio-grandi. l’intervento pubblico è imprescindibile per realizzare infrastrutture. la quota rimanente è finanziata dalle Regioni e dagli Enti Locali responsabili della programmazione e amministrazione dei servizi. • gli investimenti sono inferiori. affidate all’Amministrazione Pubblica Locale. contro un valore del 77% dell’Europa. affidata agli operatori del TPL tramite procedure concorsuali o. e la gestione dei servizi. L’Italia manifesta ancora ritardi infrastrutturali e legislativi che causano effetti negativi in termini di costi.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| L’IDENTITà DEL GrUPPO FNM 27 IL TRASPORTO dELLE MERCI Il sistema logistico rappresenta uno dei più importanti fattori di competitività e di sviluppo economico del territorio. con una movimentazione di circa 400 milioni di tonnellate di merci all’anno. dunque. molti operatori piccoli). utenti e non) dei servizi. 422/1997 e il recupero di efficienza e produttività realizzato dagli operatori (18% nel periodo 1995-2005). ostacolando lo sviluppo di una dimensione imprenditoriale del settore. Attualmente. sviluppare adeguate flotte di treni e bus. In Italia. nonostante la riforma avviata dal decreto legislativo n. su circa 24 milioni di tonnellate/anno movimentate su ferro in Lombardia. in particolari casi. le incertezze normative e finanziarie ne hanno causato un generale rallentamento. in quanto vincolato da tariffe definite dagli enti territoriali e locali competenti e da obblighi di servizio coperti da sovvenzioni pubbliche. a causa di condizioni di operatività non ottimali (ad es. con affidamenti diretti/in house. il trasporto merci su gomma supera il 90%.9% delle merci si muove sui binari. Questo quadro di riferimento accomuna le società di gestione di tutto il mondo. 1/3 dal traffico tradizionale. il legislatore nazionale ha definito come adeguato un livello di copertura dei costi di gestione del trasporto con i biglietti e abbonamenti pari ad almeno il 35%. La riforma verso il “mercato regolato” non è. La Lombardia costituisce un’area logistica di importanza strategica a livello nazionale e internazionale. 2/3 sono costituiti da trasporto intermodale.7% (fonte: Eurostat Yearbook 20 09). LA RIFORMA dEL 1997 E LA LEGGE dEL 2009 Queste criticità permangono. che ha permesso alla ferrovia di non perdere ulteriori volumi di traffico a vantaggio della strada: il trasporto intermodale si effettua con unità di carico (container o casse mobili) che compiono la maggior parte del proprio tragitto su ferro e la parte terminale su strada. attraverso contributi e corrispettivi dei contratti di servizio con i gestori. • i costi di gestione dei servizi sono più alti. contro una media europea del 17.

Il Decreto n. pur considerando il mercato italiano particolarmente attrattivo. attraverso due modalità ordinarie di affidamento della gestione dei servizi di trasporto su gomma: • mediante procedure competitive a evidenza pubblica (le gare). a causa di peculiari caratteristiche economiche. in situazioni eccezionali che. la Lombardia ha avviato un processo di evoluzione e di revisione della legge regionale di settore n. In Emilia-Romagna e Veneto. che promuove la ripresa della concorrenza e di formule di privatizzazione. Modena e Ancona si è scelta la costituzione di società miste). per fornire il respiro necessario a pianificare gli investimenti sul rinnovamento del materiale rotabile. “gara a doppio oggetto”). LE RICAdUTE SUL MERCATO IN ITALIA Ad oltre dieci anni dall’avvio della riforma. i gruppi internazionali di TPL. oltre alla scelta del socio con quota non inferiore al 40%. • a società a partecipazione mista pubblica e privata. 422/97 e le sue successive modifiche hanno rappresentato l’unica disciplina di riferimento del settore fino al Decreto Legge 135/09. che ha affrontato i principali nodi . le gare sono state assegnate ai precedenti gestori riuniti rispettivamente in consorzio e in associazione temporanea. con possibilità di proroga per ulteriori sei anni. in vigore dal 2009. la conferma del gestore storico. Quasi sempre si sono costituiti raggruppamenti tra le imprese già presenti sul bacino di gara. sociali. 1370 nel 2007 per i servizi pubblici di trasporto passeggeri su strada e per ferrovia. a meno che non sia vietato dalla legislazione nazionale.28 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 Recentemente sono state approvate norme a livello comunitario e nazionale che hanno reso più chiaro il percorso della riforma. Accanto alle modalità “ordinarie” è consentito l’affidamento a società a capitale interamente pubblico partecipate dall’ente locale (in house). per i servizi di piccola dimensione. conferma la gara come procedura ordinaria per l’affidamento dei servizi. Complessivamente. mentre solo in rare occasioni vi sono state aggiudicazioni a soggetti diversi (alcuni lotti della provincia di Milano e un lotto della provincia di Alessandria). l’entrata in vigore del nuovo regolamento europeo e la successiva normativa nazionale hanno introdotto un’importante novità: la possibilità di affidamento diretto agli attuali gestori e l’estensione della durata dei contratti di servizio a un minimo di sei anni. l’attribuzione dei compiti operativi di gestione del servizio (c. In questo quadro così complesso e di difficile lettura. attraverso il “Tavolo del TPL”. le gare hanno visto. solo una parte dei servizi di TPL è stata affidata tramite gara. con due eccezioni: l’affidamento a società interamente partecipate dall’ente locale (affidamento in house o gestione in economia) e. in relazione alle sue dimensioni e ai potenziali di crescita. In Piemonte si è deciso di proseguire sul percorso di apertura al mercato con l’avvio della procedura di gara per assegnare i servizi ferroviari in tre dei sei lotti individuati dalla Regione. convertito dalla Legge n. nella quasi totalità dei casi. mentre a Genova. si sono svolte gare in oltre 100 bacini di traffico che coprono circa il 50% delle province italiane. non per mettano un efficace e utile ricorso al mercato (analisi di mercato da trasmettere all’Autorità garante della concorrenza per l’espressione di un parere preventivo). 22/98. solo Firenze e Perugia hanno affidato i servizi tramite gara. mantengono un atteggiamento prudente. In particolare il regolamento europeo n. 166/09.d. l’affidamento diretto “sotto soglia”. Per i soli servizi ferroviari è previsto l’affidamento diretto senza la necessità della proprietà pubblica. IL TRASPORTO PUBBLICO LOCALE IN LOMBARdIA Nel 2008. o più raramente tra il gestore storico ed altre imprese operanti su bacini diversi. Puglia e Basilicata si sono svolte gare) e nei grandi centri urbani (tra le città capoluogo di regione. Gli unici che hanno una posizione strutturata sono il gruppo inglese Arriva e i francesi RATP e Transdev. Sul fronte ferroviario. con selezione del socio tramite gara che abbiano ad oggetto. ambientali e geomorfologiche del contesto territoriale. L’introduzione del mercato è stata più difficile soprattutto nel Mezzogiorno (solo in Campania.

Secondo il rapporto della IBM Global Research Services sulla liberalizzazione del settore ferroviario in Europa. Nel corso degli ultimi anni si è assistito al ridimensionamento del settore e a processi aggregativi intorno ai grandi leader nazionali della logistica. seppur importante per lo sviluppo del trasporto merci. ANCI Lombardia. sindacati confederali e del settore dei trasporti e associazioni di utenti. Province. Servizi automobilistici Tutte le Province e i capoluoghi competenti hanno affidato i servizi automobilistici tramite gara. approvata dalla Giunta regionale della Lombardia il 28 ottobre 2009. Questi fattori. sommati alla mancata soluzione di questioni organizzative e sindacali. Due dei sei lotti della Provincia di Milano. si riscontra in Gran Bretagna.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| L’IDENTITà DEL GrUPPO FNM 29 del settore. circa l’85% dei treni merci in Italia viaggia alla velocità massima di 100 chilometri orari. società di ATM che gestisce il TPL nel nord-est della provincia di Milano. Riforma e mercato del trasporto ferroviario delle merci Sul fronte del trasporto ferroviario delle merci l’Italia è a metà strada. arrivando l’11 novembre 2008 a stipulare un accordo sottoscritto da Regione. I contenuti del patto per il tpL in Lombardia sono stati recepiti nella proposta di progetto di legge “disciplina del settore trasporti”. che ha ceduto nel 2009 il ramo d’azienda del trasporto pubblico alla NET. mentre il tasso più elevato di apertura del mercato. Nel complesso. Servizi ferroviari La linea suburbana S5 (passante di Milano) è stata affidata con gara all’Associazione temporanea d’imprese tra Trenitalia.l. la costituzione delle Agenzie di programmazione e regolazione per bacino. I dati del settore rendono evidente che la liberalizzazione. non è sufficiente a determinare la “svolta” della modalità ferroviaria. LeNORD e ATM. in forma di associazioni temporanee d’impresa o società consortili che riuniscono gli oltre 130 operatori di dimensioni medio-piccole. uno dei due lotti della Provincia di Varese e il lotto della Provincia di Lodi sono attualmente in sospeso. consumatori e pendolari. mentre nel 2009 è stata costituita Trenitalia . che nel 2008 ha affidato tramite gara il 45% della proprietà all’ATI formata da ATM Milano.. . il progetto di legge prevede una significativa semplificazione. per effetto di ricorsi. in prevalenza privati. Tra le novità più rilevanti vi sono: la conferma dell’affidamento dei servizi tramite gara. ATB Bergamo e Brescia Trasporti e della TPM di Monza. L’intensificazione dei traffici mondiali e il consolidamento di nuove imprese ferroviarie. Comuni capoluogo. ha subito una battuta d’arresto a causa della crisi economica. il nuovo soggetto societario partecipato pariteticamente da FNM e Trenitalia per la gestione integrata dei servizi ferroviari regionali. Le gare hanno già avuto effetti sulla struttura dell’offerta lombarda: oggi i servizi sono assegnati a 28 gestori. la razionalizzazione dei bacini trasportistici (dagli attuali 22 bacini a 7) suddivisi al loro interno in un massimo di 3 lotti di gara.500 km).500 chilometri su un totale di 18. l’italia si colloca alla 16° posizione. Alcune aziende pubbliche hanno aperto la loro compagine societaria: oltre ad ASF Autolinee di Como (ex SPT Linea). Poco meno del 50% della rete interoperabile italiana è disponibile per il trasporto merci (circa 8. Svezia e Olanda. hanno portato il settore a una flessione del 25% nel 2009.r. che vedeva NORDCARGO tra le prime cinque imprese italiane. imprese ferroviarie. Germania.LeNORD S. associazioni e imprese del TPL. gestori dell’infrastruttura ferroviaria. che nel 2007 ha ceduto una quota del 49% a FNM e al Gruppo Arriva (attraverso la controllata Omnibus Partecipazioni). si tratta di APAM Esercizio di Mantova.

il gruppo FNM opera in un sistema di relazioni articolato e impegnativo: la gestione di un’infrastruttura ferroviaria e di servizi di trasporto pubblico e merci hanno infatti ricadute importanti in termini di mobilità delle persone e delle cose. di contributo alla riduzione della congestione automobilistica.30 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 LA RETE DI RELAZIONI gestendo servizi di interesse collettivo. . con i conseguenti benefici per l’ambiente e lo spazio urbano. di accessibilità e sviluppo del territorio.

si rivolgono prevalentemente a gruppi di interesse specifici. sociale e ambientale). delle attività realizzate e dei risultati conseguiti.A.-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------.------------ • Comunità locali --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------.-------------------------. sociale ed ambientale generato.------------- .-------------------------.-------------------------------------.------------- coLLettività • Associazioni ambientaliste ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------.-------------------------.---------------------------------------- • Sindacati -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------.-------------------------------------. relative alle tre dimensioni (economica.-------------------------.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| L’IDENTITà DEL GrUPPO FNM 31 gLI STAKEhOLDER Con la pubblicazione del bilancio di sostenibilità il Gruppo FNM rende conto ai propri interlocutori (stakeholder) della missione e delle strategie aziendali. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- • Altri azionisti --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------istituzioni • Regione Lombardia ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- • Stato e Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ----------------------------------------------------------- • Province di Como. Province di Varese e Brescia (Concessioni) ------------------------------------------------------------------------- • Imprese traffico merci ------------------------------------------------------------------------------------------------------- • Enti e aziende pubbliche per il noleggio di veicoli bimodali -------------------------------------------------- • Associazioni consumatori utenti ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------. come di seguito rappresentato. per rappresentare il valore economico.p. le sezioni che seguono.-------------------------.----------------------------------------azionisti • Regione Lombardia ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- • Ferrovie dello Stato ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- • Aurelia S. GRUPPI dI INTERESSE dimensioni personaLe economica sociale ambientale • Dipendenti aziende -----------------------------------------------------------------------------------------------------------.-------------------------------------.-------------------------. La presente sezione contiene informazioni di interesse generale. Varese e Brescia ----------------------------------------------------------------------------------- • Comuni ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------partner e fornitori • RFI ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- • Imprese appaltatrici per realizzazione opere su rete e stazioni --------------------------------------------- • Outsourcing manutenzione autobus FNM Autoservizi ---------------------------------------------------------- • Forniture di beni e servizi --------------------------------------------------------------------------------------------------cLienti • Passeggeri ferroviari --------------------------------------------------------------------------------------------------------- • Passeggeri autolinee --------------------------------------------------------------------------------------------------------- • Regione Lombardia (Contratti di servizio) -------------------------------------------------------------------------- • Provincia di Como (Contratto di servizio).

associazioni. perseguendo due fondamentali obiettivi: • alimentare una relazione costante ed efficace nei confronti degli interlocutori istituzionali. Nel corso del 2009 ha trasferito le esperienze e competenze maturate in quest’area nella gestione delle attività di comunicazione della nuova società Trenitalia . condivisione di strategie di comunicazione relative a progetti ed eventi di particolare rilievo o criticità. realizza una trasparente e tempestiva comunicazione finanziaria verso gli organismi preposti alla regolamentazione e al controllo del mercato borsistico (Borsa Italiana e CONSOB). verso gli azionisti e gli analisti finanziari. L’ufficio stampa predispone comunicati. • garantire informazioni tempestive. alla diffusione corretta di informazioni e ricostruzioni in caso di emergenze e criticità. propedeutici alla condivisone della Carta della Mobilità e/o di confronto sulle tematiche di servizio. L’attività di media relation Emergenze gestite Comunicati stampa Precisazioni / risposte a giornali Interviste al management 2008 16 60 48 71 2009 33 68 39 92 . in quanto società per azioni quotata in borsa. carta della mobilità. il Gruppo FNM affida alla comunicazione un ruolo strategico. partecipazione dei vertici del Gruppo alla Commissione Trasporti e ai tavoli tematici istituzionali. sopralluoghi e conferenze stampa. L’attività è ispirata a criteri di trasparenza. incontri e consultazioni promossi da Comuni. COMUNICAZIONE AI VIAGGIATORI E AL TERRITORIO Nel corso del biennio il Gruppo ha sviluppato e incrementato il suo impegno nella comunicazione ai viaggiatori che utilizzano il servizio LeNORD attraverso l’internalizzazione del call center. La holding FNM. attraverso procedure di reportistica quotidiana sul servizio ferroviario. periodici incontri del management con i referenti istituzionali. alla tutela della reputazione dell’azienda. la definizione di format e procedure per i diversi canali di relazione con i viaggiatori.LeNORD. cataloghi. sito. …) e sono stati organizzati incontri con i comitati pendolari. Sono stati inoltre aggiornati tutti gli strumenti di comunicazione del servizio (orari. al fine di contribuire al raggiungimento degli obiettivi ad essa assegnati. in quanto ente concedente ed azionista di riferimento.32 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 LA COMuNICAZIONE Nell’ambito del rapporto con i propri stakeholder. quadri murali e orari cronologici. confluiti in un manuale destinato a tutto il personale di front line. Consigli di zona. COMUNICAZIONE ISTITUZIONALE Nel biennio di riferimento. tempestività ed equidistanza. note e precisazioni sia di servizio sia di taglio corporate. attraverso avvisi e lettere agli abitanti. il Gruppo ha proseguito nel rafforzamento della relazione con la Regione Lombardia. promuove interviste. RELAZIONI CON I MEdIA Il Gruppo FNM ha proseguito nella gestione costante e proattiva dei rapporti con i media in quanto canale indispensabile di relazione con i viaggiatori e con la comunità locale. funzionale alla diffusione di informazioni di servizio. l’incremento del personale dedicato ai servizi di assistenza clienti. Nelle aree interessate da lavori e progetti infrastrutturali si è proseguito nella tradizione di trasparente comunicazione e informazione agli abitanti. puntuali e trasparenti sui servizi.

relativo alla gestione e alla manutenzione dell’infrastruttura e alla circolazione dei treni • Stipula dell’accordo di programma per gli investimenti. fermate GRUPPO FNM – FNM AUTOSERVIZI • Servizi di autolinee • Acquisto automezzi e manutenzione RESPONSABILITà IN MATERIA dI TRASPORTO FERROVIARIO MERCI MINISTERO TRASPORTI • Finanziamenti non strutturali nell’ambito di politiche nazionali a sostegno del trasporto merci su rotaia • Sorveglianza sulle Imprese Ferroviarie da parte del USFR GRUPPO FS . realizzazione nuove strade.CESIFER • Rilascio certificato di sicurezza • Omologazione Locomotive GRUPPO FS . regionale e locale.NORdCARGO • Servizi merci RESPONSABILITà IN MATERIA dI TPL AUTOLINEE URBANE Ed ExTRAURBANE REGIONE LOMBARdIA • Indirizzo e programmazione del TPL su gomma (Piani regionali trasporti) PROVINCE • Programmazione del TPL extraurbano (Programmi Triennali dei Servizi) • Affidamento del servizio bus tramite gara e stipula del contratto di servizio con gli operatori . La riforma ha ridefinito le competenze tra Stato e Regioni secondo l’indirizzo strategico di apertura del sistema del trasporto alla concorrenza definito dall’Unione Europea.RFI • Rilascio tratte libere su cui effettuare servizio GRUPPO FNM . percorsi protetti per TPL. percorsi protetti per autolinee. nell’ambito del sistema tariffario regionale • Viabilità locale: manutenzione strade. relativo al potenziamento e all’ammodernamento della rete • Definizione delle tariffe nell’ambito del sistema tariffario regionale • Finanziamento del servizio autolinee • Viabilità provinciale: manutenzione strade. fermate e paline di fermata COMUNI • Programmazione del TPL urbano • Affidamento del servizio bus tramite gara e stipula del contratto di servizio con gli operatori • Finanziamento del servizio di competenza • Definizione delle tariffe. finanziamento e gestione investimenti in infrastrutture REGIONE LOMBARdIA • Indirizzo e programmazione del TPL regionale (Piani regionali trasporti) • Affidamento del servizio ferroviario tramite stipula del contratto di servizio con gli operatori (definizione di prestazioni e standard servizio e corrispettivo pubblico erogato) • Definizione sistema tariffario regionale e sue dinamiche • Concessione della rete ferroviaria regionale • Stipula del contratto di gestione rete. RESPONSABILITà IN MATERIA dI TPL FERROVIARIO MINISTERO dEI TRASPORTI • Rilascio autorizzazioni e abilitazioni • Trasferimento alle Regioni dei contributi per servizi ferroviari • Definizione e certificazione standard di sicurezza di infrastrutture e materiale rotabile MINISTERO dELLE INFRASTRUTTURE • Programmazione.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| L’IDENTITà DEL GrUPPO FNM 33 RuOLI E RESPONSABILITà nel sistema di mobilità italiano Il sistema di responsabilità in materia di trasporti è articolato su tre livelli: nazionale.

34 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 .

|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 35 LA DIMENSIONE eCONOMICA Una gestione solida per un mercato in evoluzione Obiettivo “Creazione di valore” Obiettivo “Solidità patrimoniale” Obiettivo “Sviluppo degli investimenti” 36 38 48 50 .

il rendimento del capitale investito (Return on Investments: risultato operativo/capitale investito). Indici di redditività Andamento ricavi totali e costi totali consolidati di Gruppo . in graduale crescita dopo il picco negativo del 2008.2% nel 2009.8 milioni di euro. Il bilancio consolidato 2009 di Gruppo. • costi pari a 282.1 milioni di euro. il gruppo FNM si distingue per la capacità di assicurare buoni livelli di redditività e di accrescere il suo valore patrimoniale. a livelli superiori rispetto alla già buona performance del 2007. riporta: • ricavi pari a 302. il 2009 evidenzia la migliore performance gestionale nell’ultimo quadriennio: il risultato operativo prima degli oneri finanziari e delle imposte (EBIT. dopo una flessione del 2008. che da 143 milioni di euro nel 1999 ha raggiunto 241. caratterizzato da squilibri economici strutturali che accomunano quasi tutti gli operatori. Negli ultimi dieci anni. • utile netto dell’esercizio attribuibile agli azionisti della controllante per 12. Il rendimento dei mezzi propri (Return on Equity: utile netto/patrimonio netto). raggiunge il 3. elaborato in conformità ai principi contabili internazionali (IFRS – International Financial Reporting Standard).1 milioni di euro. Earnings Before Interests and Taxes) è stato pari a 20.3%. abbiamo sempre registrato risultati economici positivi.9 milioni di euro nel 2009.2 milioni di euro. con un costante incremento del patrimonio netto.36 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 uNA gESTIONE SOLIDA per un mercato in evoluzione Nel quadro del settore del trasporto pubblico. è cresciuto nel 2009 fino al 4.

412 282.645 -275 7. In termini di bilancio consolidato questo si è riflesso sia sul perimetro del Gruppo che sulle metodologie di consolidamento.076 21.836 -37 .735 269.752 2008 251.625 9.180 82.223 10.161 1. materiali di consumo Costi per servizi Costi per il personale Ammortamenti e svalutazioni Altri costi operativi totaLe risultato operativo gestione finanziaria risultato ante imposte Imposte sul reddito Utile netto da operazioni in continuità Utile (perdita) netta da operazioni discontinue utile netto consolidato di cui Utile attribuibile agli azionisti della controllante Perdita attribuibile agli azionisti di minoranza 2006 231.046 138.318 19.597 57 13.894 137.663 49. poiché il citato ramo risulta consolidato integralmente.434 -154 19.799 6. il conto economico consolidato espone costi e ricavi del settore merci nella voce di bilancio utili / perdita da operazioni discontinue.397 12.884 16.370 9. Peraltro.843 2. a seguito dell’impegno irrevocabile degli acquirenti di incrementare la loro quota di un ulteriore 11% entro il gennaio 2010.848 141. La cessione del 49% del capitale sociale di nordcargo a DB Schenker Rail Italia S.405 294.632 -556 9.076 6.l.429 14. CONTO ECONOMICO (dati in migliaia di euro) biLancio consoLidato ricavi TPL ferroviario e automobilistico Trasporto merci Altri servizi di trasporto Altri proventi totaLe costi Materie prime.910 9.767 6.295 16.654 5.777 -20 7.175 302.877 7.447 134.184 912 35.241 27.407 50.647 6.600 93.296 313.452 13.280 9.170 20.712 19.402 2. soggetto a obblighi di servizio pubblico.049 2009 266.807 1.443 18.579 291.271 19. ha invece comportato una differente metodologia di consolidamento: si è passati dal metodo integrale (che prevede che le voci economiche e patrimoniali della società concorrano al 100% nel bilancio consolidato) a quello proporzionale (le voci economiche e patrimoniali della società concorrono alla formazione del bilancio consolidato secondo la percentuale di possesso). finanziaria ed economica consolidata del 2009.272 -1. Come illustrato nella sezione “Identità”.101 -476 19.316 2.567 2007 234.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| LA DIMENSIONE eCONOMICA 37 L’applicazione della metodologia di consolidamento integrale prevede infatti che il risultato economico venga ripartito fra la quota di spettanza degli azionisti di maggioranza e quella di pertinenza dei soci di minoranza.886 307.508 24. pur nella consapevolezza di operare in un settore di “quasi” mercato.730 19.370 27.054 30.598 6.973 112.963 -206 12. L’affitto del ramo d’azienda trasporto pubblico di Lenord a trenitalia .843 8.r. in particolare la voce di ricavo relativa al trasporto merci. I risultati sinteticamente esposti a livello consolidato indicano la chiara volontà del Gruppo di perseguire obiettivi di economicità e redditività. Ne deriva che i dati di ricavi e costi dell’ultimo biennio non sono del tutto comparabili con il biennio precedente.509 1.834 283.943 113.757 20.Lenord a partire dal 15 novembre 2009 non ha comportato modifiche alla situazione patrimoniale. nel corso del biennio 2008-2009 la strategia del Gruppo si è orientata verso una forte rifocalizzazione sul trasporto pubblico locale.

8% e per l’85. che Il valore economico “aggiunto”. Tale valore può trovare due forme di rappresentazione: quella prettamente contabile (tramite il valore aggiunto. delle funzioni commerciali e di staff. Dopo una flessione nel 2008. In questa sezione analizzeremo il valore aggiunto e le sue determinanti (efficacia ed efficienza della gestione). ovvero la differenza fra il valore della produzione e i costi per l’acquisto di fattori produttivi esterni) e quella. il valore aggiunto supera nel 2009 il livello registrato nel biennio 2006-07. degli addetti alle stazioni. il valore aggiunto è stato destinato rispettivamente per l’88. Nel 2008 e nel 2009. le buone pratiche del personale viaggiante. . pur essendo un importante criterio di misura ai fini dell’informativa verso gli interlocutori diretti dell’azienda (personale. L’obiettivo di generazione di valore è pertanto perseguito dal Gruppo attraverso due filoni di intervento: aumentare l’efficacia e migliorare l’efficienza dei servizi. Per l’analisi delle esternalità e del valore per la collettività si rimanda alla sezione “Dimensione ambientale”. non possa cogliere il valore complessivo generato da una società che opera nell’ambito dei servizi di pubblica utilità. pubblica amministrazione). di manutenzione. che considera il beneficio per la collettività dei servizi gestiti. garantiti da un aumento dei ricavi della gestione caratteristica.38 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 OBIETTIVO “Creazione di valore” Le società che operano nel trasporto pubblico e nel trasporto ferroviario merci generano un valore per la collettività stimabile in termini di minori costi esterni. infatti. Tale distribuzione è tipica delle aziende di servizi nelle quali il capitale umano rappresenta l’asset primario: le competenze di progettazione e gestione dei servizi di trasporto. cui è corrisposto un netto miglioramento dei livelli di efficienza. Si ritiene. finanziatori. maggiore efficienza del sistema di mobilità. più ampia.4% alla remunerazione del personale (vedi grafico). L’incremento deriva da buoni livelli di redditività della gestione. maggiore accessibilità del territorio e valorizzazione immobiliare delle aree servite. sono infatti alla base di un’offerta di servizi di qualità. in termini di bilancio delle esternalità positive e negative prodotte e di maggior efficienza del sistema di mobilità complessivo.

450 2009: ripartizione del valore aggiunto netto .7% 165.579 135.076 3.191 1.412 120.443 88.747 16.405 137.904 2007 2008 137.180 82.123 316.097 18.0% Remunerazione della pubblica amministrazione 8.875 2008 251.5% Remunerazione del personale Remunerazione dei finanziatori 3.272 179.223 5.6% Remunerazione dell’azienda 6.712 85.054 30.161 1.8% 7.3% 9.297 3.715 303.277 2.9% 134.848 6.647 151.925 ripartizione vaLore aggiunto netto 2006 138.370 5.568 173.397 19.447 6.241 27.973 112.362 170.315 2007 234.735 116.925 2009 141.894 2.603 19.175 1.807 1.523 19.510 1.508 24.767 5.479 2009 266.598 165.877 3.046 2.748 309.316 160.843 156.184 912 35.943 113.430 286.0% 3.287 27.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| LA DIMENSIONE eCONOMICA 39 RICLASSIFICA CONTO ECONOMICO CONSOLIdATO A VALORE AGGIUNTO (dati in migliaia di euro) Ripartizione % del valore aggiunto netto 2006 231. materiali di consumo e merci Costi per servizi Altri costi operativi totaLe vaLore aggiunto Lordo Ammortamenti e svalutazioni vaLore aggiunto netto (20) 2.910 6.9% vaLore aggiunto netto 156.2% 5.177 2.8% 3.904 21.287 151.6% 12.663 49.407 50.886 1.884 88.9% 9.730 85.450 20.2% 9.757 5.860 185.373 2.4% 2.600 93.799 7.1% 160.986 ricavi e proventi finanziari TPL ferroviario e automobilistico Trasporto merci Altri servizi di trasporto Altri ricavi e proventi Proventi finanziari totaLe utiLe / (perdita) da operazioni discontinue costi intermedi di produzione Materie prime.834 3.

6 2006 2007 2008 2009 LeNORD (treni-Km) . 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 Milioni di Km 8.1 1. dalla capacità di aumentare i passeggeri o le merci trasportate per unità di produzione. • dai prezzi di vendita dei servizi di trasporto non a contributo. quali ad esempio quantità di viaggiatori o merci trasportate per km prodotto (l’unità di produzione). in gran parte da decisioni di politica della mobilità. A quelli di efficacia tecnica. quali i servizi viaggiatori speciali e il trasporto merci. vale a dire. delle tariffe e dei contributi e corrispettivi pubblici. • dalle politiche di contribuzione pubblica all’esercizio dei servizi di trasporto pubblico. 126 .7 8. • dalle politiche tariffarie degli enti di programmazione e regolazione del trasporto pubblico.9 2.9 7.incluse sostitutive bus FNM Autoservizi (Bus-Km) NORDCARGO (Treni-Km commerciali) Andamento dei volumi produttivi Approfondimento in appendice Dimensione economica .8 1.40 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 AuMENTARE L’EFFICACIA dei servizi L’andamento dei ricavi Questi fattori dipendono del Gruppo deriva principalmente: • dall’evoluzione dei servizi di trasporto prodotti.3 7. • dai livelli di efficacia dei servizi. pag. Per comprendere le dinamiche di ricavo. tariffaria e contributiva che esulano dall’autonomia gestionale dell’azienda.4 8.1 2. è necessaria un’analisi degli indicatori di sintesi di efficacia. si possono affiancare indicatori di efficacia commerciale.1 6. tra cui il ricavo da traffico per km e il corrispettivo di esercizio per km.Quadro di sintesi / Aumentare l'efficacia dei servizi. oltre all’evoluzione dei volumi produttivi per singolo servizio (richiamata in sintesi nel grafico).8 8.3 8.

in particolare: • i dati economici del ramo LeNORD concesso in affitto alla newco a partire dal 15 novembre sono stati sommati a quelli di LeNORD. • lieve incremento dell’introito medio tariffario per passeggero (1. Nel biennio 2008-2009 Lenord ha incrementato i ricavi della gestione caratteristica sino a un valore di 160.64 7.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| LA DIMENSIONE eCONOMICA 41 SERVIZIO FERROVIARIO PASSEGGERI Il fatto di maggior rilievo del biennio è rappresentato dalla costituzione della società Trenitalia . Questa evoluzione positiva deriva in particolare dal: • rinnovo del contratto di servizio a seguito della sottoscrizione del patto per il TPL con la Regione Lombardia.15 euro nel 2009). il corrispettivo per treno-Km.3 milioni di euro nel 2009. si attesta a 8. sezione “Identità”). I ricavi che derivano dal contratto di servizio (CdS nei grafici) con la Regione Lombardia. Il corrispettivo 2009 prevede anche una quota forfettaria per le attività svolte nel 2009. Gli interventi in atto sulla rete e sul parco rotabili hanno rafforzato il profilo qualitativo dei servizi e mirano a superare le criticità (come l’affollamento nelle ore di punta) che vincolano una più accentuata crescita dei passeggeri trasportati.5%) e contemporaneamente a un incremento dei viaggiatori del Ramo Iseo (+10. Ciò è imputabile principalmente alla crisi economico-finanziaria che ha caratterizzato il biennio 2008-09.71 7.39 8 7 7. che costituisce l’indicatore reale del livello di contribuzione pubblica ai costi operativi. nonostante la mancata applicazione dell’adeguamento tariffario per l’anno 2009. i dati di bilancio 2009 di LeNORD sono stati opportunamente rielaborati. euro/Km 9 8. sezione “Identità”).40 7.8 milioni di euro.71 euro.1% dei passeggeri trasportati. ma propedeutiche all’attivazione di nuovi servizi a partire dal 2010.7% ) che in totale fanno registrare una diminuzione del 2. vale a dire il corrispettivo pubblico per la gestione del servizio.24 8.LeNORD (partecipata pariteticamente da FNM e Trenitalia) per la gestione unitaria del trasporto ferroviario regionale in Lombardia (cfr.Ricavi e corrispettivi per treno-Km servizio viaggiatori . • i dati di bilancio di LeNORD sono stati depurati dai ricavi e costi afferenti al servizio ferroviario del Brennero (cfr.74 7. Per garantire la confrontabilità dei dati economici su base annua. Nel 2009 si assiste a una lieve riduzione dei viaggiatori del Ramo Milano (-2. sono stati pari a 78.04 6 5 4 3 2 1 2006 2007 2008 2009 Ricavi da traffico/treni-Km Corrispettivi CdS/treni-Km LeNORD .74 7.

La sottoscrizione del Patto per il TPL in Lombardia (cfr. Anche i contributi pubblici a bus-km vedono un incremento nel corso del biennio. con un aumento dei contributi pubblici di 1.96 1. Tale incremento si traduce in un sensibile aumento dei corrispettivi e contributi chilometrici. sezione “Identità / Mercati di riferimento”) ha portato a un incremento delle risorse disponibili per FNM Autoservizi. L’incremento del corrispettivo per km di binario risulta intorno al 12% tra il 2006 e il 2009.40 1.42 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 A B C GESTIONE RETE I ricavi di gestione dell’infrastruttura sono composti per circa il 90% dal corrispettivo del contratto di servizio con la Regione Lombardia e da altri contributi. dopo la dismissione delle linee della provincia di Milano avvenuta nel settembre 2007. della manutenzione. 200 180 euro//Km 180.40 0. nel marzo 2009 è stato sottoscritto il nuovo contratto di servizio. dell’innovazione tecnologica e della sicurezza della rete.1 2006 2007 2008 2009 FERROVIENORD . a dimostrazione della volontà della regione di investire nello sviluppo della qualità.1% nel 2009.53 1.8 milioni nel 2009.5 milioni nel 2008 e 18. All’incremento dei corrispettivi si è accompagnato un aumento degli altri ricavi dovuti a maggiori prestazioni di servizi offerte all’interno del Gruppo.20 0.20 1.48 1.60 1.60 0.3 milioni di euro e una durata maggiore rispetto al precedente (dal 1° gennaio 2009 al 27 marzo 2016).1 167. 1. rimasto invariato fino al 2007. che registrano un incremento del 12.00 1. In particolare i ricavi totali si sono stabilizzati.9 milioni di euro in seguito all’approvazione del Patto per il Trasporto Pubblico Locale sottoscritto con la Regione Lombardia (per approfondimenti cfr. intorno ai 18. sezione “Identità / Mercati di riferimento”).80 0. a copertura del maggior costo del Contratto nazionale di lavoro degli autoferrotranvieri.11 0.76 1.15 milioni di euro all’anno (2008 e 2009) che ha compensato i minori contributi percepiti a seguito della cessione dei servizi TPL della provincia di Milano. Il corrispettivo.Corrispettivo da CdS per Km binario SERVIZIO AUTOLINEE Le azioni previste e gli obiettivi del Piano Industriale 2007-09 di FNM Autoservizi sono stati realizzati.00 2006 2007 2008 2009 Ricavi da traffico a bus*Km Corrispettivo e contributi all’esercizio a bus*Km Ricavi.00 euro/bus* Km 1. contributi pubblici e corrispettivi a bus-Km .14 0.1 160 140 120 100 80 60 40 20 0 187.72 1. allineata alla scadenza della Concessione Ministeriale. che prevede un ulteriore incremento di 3. I benefici del Piano di riassetto si evidenziano nell’andamento dei ricavi da traffico a bus-km. nel 2008 ha registrato un incremento di 5.8% nel 2008 e del 14.2 164.80 1.

che stava riportando NORCARGO verso il pareggio di bilancio.937. Nel corso degli ultimi quattro anni si è verificato l’incremento delle attività di service (fornitura di servizi di condotta.6 28.5 23.4 15 20 15 10.5 (milioni di euro) 35 30 30 25 32.7 30 30.8 15 10 6.596.8 2006 2008 2007 2008 2009 Altri ricavi 2.4 35.7 23.8 10 5 6.4 40 35 33.660 4. Il ricavo medio per treno-km commerciale si attesta 39.005 D’altro canto la partnership avviata nel 2008-2009 con l’operatore logistico tedesco DB Schenker (cfr.351.234.5 30. Nel 2009 il valore della produzione è stato di 33. ha fatto registrare una brusca inversione di tendenza: -18% sulle previsioni del budget aziendale 2009. che ha portato a livello europeo a una riduzione dei traffici del 25%.1 6.615 9. la crisi economica del 2009.6 nel 2009 su un valore di 18 euro.6 28.4 39.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| LA DIMENSIONE eCONOMICA 43 TRASPORTO MERCI Il biennio 2008-2009 presenta un andamento della gestione discontinuo: dopo un 2008 positivo.5 25 32.1 6.4 33.6 33.378 4.5 35.6 33.5 (milioni di euro) 33.8 6.8 5 5 6.1 10 10.9 2. trasporto merci: tonnellate lorde trasportate 2006 2007 2008 2009 8.5 30. manovra e verifica treni) per conto di altre imprese ferroviarie in alcune stazioni (in particolare Novara e Domodossola nel 2008).5 20 25 20 23. 40 40 35 (milioni di euro) 39.9 10.6 28.8 0 2006 2008 2007 Ricavi totali Altri ricavi 2009 Ricavi da traffico 0 2006 2007 Ricavi totali Altri ricavi Ricavi2009 da traffico Ricavi totali Ricavi servizi di trasporto merci Ricavi da traffico .4 33. sezione “Identità ) si pone l’obiettivo di rafforzare la posizione di NORCARGO sul mercato.9 0 2. Nel corso del 2009 tali ricavi hanno visto un incremento anche per effetto del noleggio di rotabili a terzi.7 35.5 32.5 milioni di euro.

1 3 SERVIZIO FERROVIARIO PASSEGGERI La costante crescita dei volumi del traffico. Il costo del personale evidenzia una dinamica comune alle aziende operanti nei comparti del TPL e del trasporto merci.7 euro nel 2009. che nel 2009 sono stati pari a 151 milioni di euro. pag. che incide per circa il 50% sul totale dei costi di Gruppo. il Gruppo FNM persegue l’obiettivo di aumentare l’efficienza della gestione con equilibrio e pragmatismo. pari a 17. ricercando le soluzioni di miglioramento compatibili con le specificità di settore. 127 . euro/Treno* Km 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 16. 2 4 Il costo operativo a treno-km. l’efficienza dei servizi assume una rilevanza ancora maggiore. che abbiamo visto caratteristica del settore.44 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 AuMENTARE L’EFFICIENZA dei servizi in considerazione della limitata autonomia gestionale sul fronte dei ricavi.3 17. Anche la dimensione dell’efficienza è contraddistinta dai caratteri tipici dei servizi pubblici (e dei “quasi” mercati). l’orientamento alla qualità e il maggiore livello di complessità della gestione hanno determinato un trend crescente dei costi operativi complessivi. Le principali componenti di costo sono: • il personale. In tal senso. in particolare da una minor propensione al cambiamento rispetto ad altri settori di mercato. • i costi di noleggio locomotive. • la manutenzione dei mezzi e dell’infrastruttura ferroviaria.7% rispetto al 2007). Il suo andamento dipende dalle variazioni di organico e dall’incremento del costo medio pro-capite annuo derivante dai rinnovi previsti dalla contrattazione nazionale. • i costi di trazione dei treni e degli autobus (energia elettrica e gasolio).Quadro di sintesi / Aumentare l'efficienza dei servizi. ha seguito un trend analogo. mentre la dinamica del personale evidenzia un trend positivo rispetto all’andamento della produzione offerta (il valore di trenikm offerti per addetto si è incrementato nel biennio del 3.1 16. L’incremento dei costi per la manutenzione dei rotabili rispecchia le attività svolte nel rispetto dei piani di manutenzione programmata e gli interventi di manutenzione correttiva eseguiti per guasti o atti vandalici.7 2006 2007 2008 2009 LeNORD: costo operativo a treno-Km Approfondimento in appendice Dimensione economica .4 17.

mentre in valore assoluto i costi operativi sono aumentati sia per effetto di maggiori interventi manutentivi sia in conseguenza dell’introduzione di nuove tecnologie. 250 Migliaia di euro/Km di binario 1.48 0.00 2006 2007 2008 2009 FERROVIENORD: costo operativo per km di binario FERROVIENORD: km di binario per addetto .00 Km di binario/N.50 0. evidenziato dall’indicatore km di binario per addetto. che si riflette nell’indicatore costo operativo per km di binario. pari a 100.0 216. addetti 200 205. cfr.5 182.2 0. in crescita del 13%. In termini di produttività si registra un miglioramento. evidenziano un trend crescente a partire dal 2007.40 0. in particolare l’implementazione del sistema di bigliettazione magnetico-elettronico (SBME.51 50 0.8 186. capitolo “Migliorare la qualità e potenziare il servizio offerto”).|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| LA DIMENSIONE eCONOMICA 45 A B C GESTIONE RETE I costi operativi.50 0. L’efficienza della gestione è stata perseguita anche attraverso azioni organizzative che mirano a generare risorse da destinare a interventi sulla qualità e sicurezza del servizio.80 150 0.60 100 0.20 0 2006 2007 2008 2009 0.9 milioni di euro nel 2009.

46

|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||

BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09

1

3

2

SERVIZIO AUTOLINEE
FNM Autoservizi opera su bacini di TPL caratterizzati da una domanda di mobilità debole e sconta le generali difficoltà del settore. il piano industriale 2007-09 ha sostanzialmente raggiunto gli obiettivi prefissati per quanto riguarda la riduzione delle perdite di gestione, la ristrutturazione dell’azienda e la riorganizzazione dell’offerta. Le azioni intraprese hanno riguardato in particolare: • la dismissione delle aree di business strutturalmente deficitarie (area della provincia di Milano, dismessa nel settembre 2007); • la riorganizzazione dell’offerta del servizio in provincia di Varese (con considerevoli economie nell’impiego di personale e mezzi); • il contenimento dei costi di manutenzione, anche attraverso il rinnovamento del parco autobus, con l’acquisito di 25 nuovi mezzi per un investimento complessivo di 6,2 milioni di euro; • la ristrutturazione organizzativa, che ha interessato prevalentemente le funzioni di staff. Tutto questo ha permesso una riduzione dei costi operativi, che rispetto al 2007 risultano inferiori rispettivamente del 5,8% nel 2008 e del 9,3% nel 2009.
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0
euro/Bus* Km

4

2,4

2,5

2,6

2,6

2006

2007

2008

2009

FNM Autoservizi: costo operativo a bus-Km

|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||

LA DIMENSIONE eCONOMICA 47

TRASPORTO MERCI
La contrazione dei volumi di attività ha spinto tutte le imprese del settore a ridurre i prezzi per non perdere clienti, comportando con ciò una riduzione degli indici di redditività. Parallelamente, il calo dei traffici ha comportato una riduzione dei costi operativi: in particolare sono diminuiti l’acquisto di trazione estera, il costo del pedaggio e dell’energia elettrica di trazione. La contrazione dei volumi di attività ha comportato tuttavia una maggiore incidenza dei costi fissi sull’unità di produzione e pertanto un incremento dei costi unitari. Di contro, la minore circolazione di treni ha comportato un aumento della puntualità, già peraltro molto alta in NORDCARGO.

22 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0

euro/Treni* Km

14.000

Treno* Km/N. adetti

20,1 18,4 16,8 16,2

12.000

12.180

12.271 11.235

10.000

8.000

8.706

6.000

4.000

2.000

2006

2007

2008

2009

0

2006

2007

2008

2009

NORDCARGO: costi operativi a treno-Km commerciale

NORDCARGO: treni-Km commerciali per addetto

48

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BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09

OBIETTIVO “Solidità patrimoniale”
L’obiettivo della solidità patrimoniale viene perseguito attraverso una politica aziendale di destinazione degli utili a investimenti. Il risultato è una crescita costante del patrimonio netto, aumentato negli ultimi quattro anni di circa 30 milioni di euro.

Il rafforzamento della struttura patrimoniale e una costante attenzione all’economicità hanno generato un elevato livello di liquidità, tale da finanziare la gestione operativa corrente. Questo ha consentito, negli ultimi anni, di ridurre significativamente il livello di indebitamento, come evidenziato dal rapporto di indebitamento (rapporto fra debiti e patrimonio netto) che passa dallo 0,18 del 2006 allo 0,13 del 2009.
Patrimonio netto consolidato di Gruppo

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LA DIMENSIONE eCONOMICA 49

dATI PATRIMONIALI BILANCIO CONSOLIdATO
(Importi in migliaia di euro)

2006 Rapporto debito/Patrimonio netto debito Passività finanziarie non correnti Passività finanziarie correnti Debiti v/ banche patrimonio netto LiQuidità generata neL periodo Flusso di cassa da attività operative Flusso di cassa da attività di investimento Flusso di cassa da attività di finanziamento 0,18 37.226 32.529 3.192 1.505 212.232 7.426 46.385 (32.974) (5.985)

2007 0,15 33.090 30.745 2.344 1 221.292 17.823 51.549 (31.094) (2.632)

2008 0,15 34.711 30.157 4.552 2 229.092 (6.804) (35.125) 28.663 (342)

2009 0,13 32.326 27.512 4.813 1 241.891 44.025 82.269 (35.860) (2.384)

ANdAMENTO dEL TITOLO
La crescita di valore patrimoniale del Gruppo non ha trovato, in questi anni, riscontro nell’andamento del titolo FNM. Ciò è imputabile non solo alla crisi generale dei mercati finanziari (si pensi che l’indice FTSE Italia All Share ha subito nel periodo 2008-2009 un crollo del 38,2%), ma anche ad alcune caratteristiche tecniche, quali il basso flottante (24,6% del totale azioni al 31.12.07), la scarsa liquidità del titolo e la mancanza di una trattazione continua (compravendita in modalità d’asta), che sino al 2007 hanno determinato una bassa attrattività del titolo per gli investitori istituzionali. Per limitare tali effetti distorsivi, nei primi mesi del 2008 si è proceduto al passaggio alla trattazione continua, classe 1 del mercato Expandi1. Nei primi giorni di trattazione si è registrata un’esplosione dei volumi (oltre il migliaio al giorno) che hanno permesso al titolo di risalire oltre la soglia dell’1,1. Inoltre, per rafforzare la negoziabilità del titolo, il 30 giugno 2008 FNM ha dato corso all’aumento di capitale gratuito, mediante assegnazione di una nuova azione per ogni cinque azioni possedute da ciascun azionista. La quotazione del titolo è perciò passata da 1,98 a 0,892. Il decremento imputabile alla diluizione del capitale sociale è pari a circa il 20%. Il capitale sociale è pari a 130.000.000 di euro, suddiviso in 248.515.754 azioni.

Andamento del titolo 2008-09

1

Con provvedimento n. 6333 del 15 giugno 2009, Borsa Italiana ha disposto la ripartizione degli strumenti finanziari ammessi sul Mercato Expandi tra i segmenti di negoziazione del Mercato Telematico Azionario (MTA). La nuova ripartizione è entrata in vigore dal 22 giugno 2009.

1 milioni di euro nel biennio di riferimento. ha visto un impiego di risorse complessivo di oltre 560 milioni di euro. • la conclusione dell’interramento della tratta ferroviaria a Castellanza. . Gli investimenti in materiale rotabile per il trasporto merci (NORDCARGO) sono stati pari a 19. il rinnovo del materiale rotabile e del parco bus. dei sistemi di protezione automatica della marcia del treno e del sottosistema di terra.50 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 OBIETTIVO “Sviluppo degli investimenti” Il potenziamento delle infrastrutture di trasporto. dotando la rete di impianti in grado di elevare lo standard di sicurezza. l’introduzione di nuove tecnologie per migliorare la sicurezza e la qualità dei servizi ferroviari e automobilistici sono parte integrante della missione del gruppo. • la prosecuzione del progetto per l’implementazione del sistema di bigliettazione magneticoelettronico (SBME. attraverso il quadruplicamento della tratta Cadorna-Bovisa. Il valore globale del rinnovo della flotta è stato pari a 570 milioni di euro nel quadriennio 2006-2009. al fine di adeguare gli impianti ai nuovi rotabili. cfr.7 milioni di euro nel biennio 2008-2009 e hanno riguardato: • la conclusione degli interventi finalizzati ad aumentare la capacità e la regolarità del traffico ferroviario che confluisce nel nodo di Milano Cadorna. nel biennio 20082009. gli investimenti in materiale rotabile per il trasporto passeggeri (LeNORD) hanno registrato un notevole incremento. • l’installazione. prevalentemente finanziati dalla Regione Lombardia (e in misura inferiore dallo Stato). sulla rete ferroviaria. Quanto all’infrastruttura ferroviaria. Nell’ultimo decennio abbiamo avviato un vasto programma di investimenti che. • la realizzazione del nuovo capannone di lavaggio e manutenzione nel deposito di Novate Milanese. capitolo “Migliorare la qualità e potenziare il servizio offerto”). A partire dal 2006. gli interventi principali hanno comportato un investimento complessivo di 77.

442 6.032 3.5% 82.849 193.100 33.4% 6% 87.866 267.616 57 1.155 1.598 216.996 4.Ministero e altri enti pubblici .di cui TSR .2% .553 51.252 39 1.018 6.4% 10.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| LA DIMENSIONE eCONOMICA 51 INVESTIMENTI Ripartizione per tipologia (Importi in migliaia di euro) 2006 2007 2008 2009 Investimenti in infrastrutture Investimenti in mezzi di trasporto .504 636 1.di cui Locomotive Cargo .874 120.000 Percentuale di finanziamento pubblico .568 110.3% 2.794 77.1% 9.295 49.679 7.199 133.769 11.574 6.463 234.6% 3.842 1.Autofinanziamento 83.6% 90.594 290.992 44.255 2.697 7.176 7.427 1.064 3.896 214.di cui Autobus Altri investimenti SBME DCO SICUREzzA Altri vaLore compLessivo 64.476 11.5% 10.180 15.979 1.298 200.Regione Lombardia .4% 7.277 10.9% 6.

52 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 .

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sicurezza e accessibilità. la Regione eroga un corrispettivo contrattuale. accessibilità disabili. comfort e pulizia. Gli aspetti sociali e i livelli di qualità dei servizi di trasporto pubblico locale sono definiti dalle Regioni e dagli Enti locali. presenza di impianti di climatizzazione e di dispositivi antiparticolato). che rappresentano il cuore dell’attività del gruppo. A fronte delle prestazioni di servizio. fermate. che hanno competenze di programmazione. standard di qualità.) che le aziende di trasporto devono garantire. La regione Lombardia svolge verifiche trimestrali sugli aspetti più qualificanti del servizio. attraverso i contratti di servizio. etc. • migliorare la sicurezza del trasporto (safety) personale e patrimoniale (security) Potenziamento della rete e del servizio • migliorare la qualità del servizio Puntualità del servizio Pulizia e comfort Informazione e comunicazione obiettivi sociaLi • valorizzare il personale • garantire la salute e la sicurezza dei lavoratori del gruppo • partecipare allo sviluppo del territorio . il contratto di servizio del tpL ferroviario definisce le caratteristiche minime del servizio (in termini di orari. nonché gli obiettivi di miglioramento del servizio in termini di puntualità. il contratto di servizio del tpL automobilistico regola i servizi extraurbani e definisce i requisiti minimi che il parco mezzi dovrà raggiungere entro un certo periodo di tempo (età media. così come il miglioramento della qualità dei servizi di trasporto di persone e merci. come la pulizia delle carrozze e delle stazioni. l’efficienza dei treni e la qualità delle informazioni.54 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 IMPEgNATI Su PIÙ FRONTI La sicurezza dei viaggiatori e del personale rappresenta per noi un obiettivo prioritario e imprescindibile nell’ambito della dimensione sociale. le modalità di monitoraggio sul rispetto di tali standard e le penali che le aziende sono tenute a versare in caso di inadempienza. livello di informazione.

con una prevalenza di “buoni”. I dati delle indagini vengono costantemente confrontati con quelli relativi ai reclami presentati al customer care e alle verifiche della Regione Lombardia. comprendenti il giudizio sulla qualità e la tempestività delle informazioni fornite. la cortesia e la professionalità del personale. Nel 2008 ne sono state prese in considerazione cinque. per comprendere meglio gli aspetti di maggior criticità del servizio e il grado di soddisfazione dei viaggiatori sui singoli interventi effettuati dal Gruppo. attestandosi all’80% di soddisfazione. Il gradimento dei clienti del servizio autolinee viene monitorato attraverso il questionario “sessantasecondi”. Approfondimenti in appendice > Per i risultati relativi al ramo Iseo e al servizio aeroportuale Malpensa Express. Si tratta tuttavia di generalizzazioni. distribuito a campione tra gli utenti delle linee ritenute di anno in anno più significative. informazione e comunicazione. Il questionario verte. In tutti gli altri casi il giudizio raggiungeva la sufficienza. In generale. pag. la puntualità del servizio. Tra tutti gli intervistati di tutte le dodici linee considerate nei due anni. La soddisfazione complessiva dei clienti mostra un calo significativo nel 2008. 128 > Risultati indagini “Sessantasecondi” 2008 e 2009. che nel biennio 2008-09* registra risultati molto positivi. su una sola linea (Como-Varese) e solo dall’1% degli intervistati (nel 2008) è stato espresso un voto insufficiente. seguito da un parziale recupero nel 2009. pag.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| LA DIMENSIONE sOCIALe 55 IL GIUdIZIO dEI CLIENTI. 2 4 SERVIZIO AUTOLINEE 2009 2008 2007 2006 %0 25 50 70% 64% 67% 66% 75 100 Customer satisfaction index: percentuale di utenti soddisfatti Il grado di soddisfazione complessiva sul servizio è dato dalla somma dei giudizi su due insiemi di fattori: • fattori tecnici di servizio. mentre quelli meno soddisfacenti (insufficiente o appena sufficiente) riguardano la disponibilità di informazioni e la pulizia dei mezzi. in particolare. relativi all’utilizzo del mezzo di trasporto e comprendenti elementi quali la sicurezza. la pulizia e il comfort delle vetture.rappresenta un indicatore fondamentale della qualità del servizio offerto e un prezioso strumento per orientare gli interventi di miglioramento. Considerando il periodo 2006-2009. comfort del viaggio. I fattori di relazione registrano invece un calo significativo nel 2008. considerando i vari aspetti del servizio. * Non è possibile un confronto con il biennio precedente in quanto nel 2006-2007 non sono state svolte indagini di customer satisfaction per il servizio autolinee. 1 3 2006 %0 25 50 2009 65% 81% 2008 59% 76% 2007 61% 87% 87% 61% 75 100 Parziale “fattori di relazione” SERVIZIO FERROVIARIO Parziale “fattori tecnici e di servizio” 4 2 LeNORD svolge indagini semestrali per monitorare il giudizio dei clienti sulla qualità del servizio offerto. sicurezza. poiché il livello di soddisfazione varia da linea a linea. I dati si riferiscono al ramo Milano. seguito da un netto recupero nel 2009 (+5%) che portano la media del biennio a 67 punti percentuali. 3 I 1risultati di dettaglio delle indagini sono presentati nelle pagine che seguono. nel 2009 sette. aspetti relazionali. in lieve aumento rispetto al biennio precedente. i giudizi più positivi (con prevalenza di buono e ottimo) riguardano la puntualità. la sicurezza del viaggio e il comportamento del personale di guida. • fattori di relazione. Ai clienti viene chiesto anche un giudizio complessivo sul servizio. sui seguenti aspetti del servizio di trasporto: efficienza. 138 . L’indice sintetico di customer satisfaction (Customer Satisfaction Index) misura la quota complessiva di clienti soddisfatti. PRIMO INdICATORE dELLA QUALITà Il livello di soddisfazione dei clienti monitorato attraverso indagini periodiche di customer satisfaction . l’andamento della soddisfazione risulta più costante sul fronte dei fattori tecnici.

56 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 OBIETTIVO “Migliorare la sicurezza” QUAdRO dI SINTESI 2008 Incidenti (collisioni. che riguarda i rischi attinenti all’incolumità personale e patrimoniale dei viaggiatori e del personale. capitolo sulla salute e sicurezza dei lavoratori). vandalismo.1 100% 2 4 Aggressioni fisiche e verbali Costi del vandalismo (in euro) Telecamere installate Investimenti in sicurezza (milioni di euro) GESTIONE RETE C 1 3 3 Rete coperta dai sistemi di blocco elettrico TRASPORTO MERCI Incidenti (collisioni. deragliamenti e svii) Collisioni ai passaggi a livello Sicurezza del viaggio percepita (% utenti soddisfatti) A B 1 3 2009 1 94.5% 305 853. scippi. rispetto ad eventi quali aggressioni. intesa primariamente come protezione del viaggio da incidenti e situazioni anomale. • prevenzione e protezione della salute dei lavoratori (cfr. deragliamenti e svii) 6 7 2 4 4 SERVIZIO AUTOLINEE Incidenti totali (causati e subiti) 123 124 La sicurezza nel trasporto passeggeri interessa tre principali ambiti: • safety.753 712 15.138 910 11. • security. . atti di terrorismo.4 100% SERVIZIO FERROVIARIO 1 94% 493 659. che riguarda il rischio legato alla sicurezza della circolazione e dell’esercizio.

contro i sette del biennio 2006-07 e i sei del biennio 2004-2005. che nel biennio 2008-09 sono invece cresciuti rispetto al precedente.corretta manutenzione delle infrastrutture e delle flotte. già tradizionalmente molto alto. . tentati suicidi sulla rete FERROVIENORD nel corso del biennio abbiamo incrementato ulteriormente il livello di attenzione su questo fronte. Si tenga conto che non sono classificati come tali gli investimenti accidentali o causati da suicido. .formazione continua.tecnologie. La cifra dell’impegno del Gruppo sul fronte della sicurezza è rappresentata dagli investimenti. Incidenti ferroviari: servizio passeggeri Incidenti ferroviari: servizio merci su rete RFI Investimenti.sulla rete FERROVIENORD. La sicurezza del trasporto è infatti da sempre un valore fondamentale per il gruppo. più che raddoppiati nel biennio 2008-09 rispetto al precedente.di cui nessuno mortale . . tra il 2008 e il 2009 si sono verificati cinque collisioni tra rotabili e otto tra deragliamenti e svii.radicamento della cultura della sicurezza e prevenzione. per un totale di oltre 38 milioni di euro negli ultimi quattro anni. mentre nel biennio precedente si erano verificati esclusivamente deragliamenti e svii. suicidi.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| LA DIMENSIONE sOCIALe 57 SICuREZZA DEL TRASPORTO (safety) SERVIZIO FERROVIARIO Nel biennio 2008-09 si sono verificati due incidenti ferroviari . Relativamente al trasporto merci. perseguito attraverso una serie di strumenti: . Investimenti in sicurezza (safety) .

affinché. con l’obiettivo di giungere a una completa copertura: • è in corso l’installazione del Sottosistema di bordo (SSB) per il materiale rotabile in circolazione sul ramo Iseo e l’installazione di Sistemi Tecnologici di Bordo (STB) per 26 composizioni TAF circolanti sul ramo Milano. Quello adottato da LeNORD.Riesame).Controllo . pag. è stata completata nel 2009 l’installazione del sistema SCMT su tutti i locomotori elettrici in servizio. 142 . Prosegue sulla rete aziendale il piano per l’installazione del Sottosistema di terra (SST) e dei Sistemi di protezione automatica della marcia del treno (SSC/SCMT). tenendo monitorati i segnali e la velocità massima consentita. L’adozione di un Sistema di Gestione della Sicurezza (SGS) è requisito fondamentale per il conseguimento del “Certificato di Sicurezza” necessario alle Imprese Ferroviarie per avere accesso all'infrastruttura. • il monitoraggio costante degli indicatori di prestazione di sicurezza. stiamo provvedendo ad attrezzare il materiale rotabile. Il completamento delle opere è previsto per il 2011. In prospettiva. Il 100% della rete è inoltre coperto da sistemi di blocco elettrico per la regolazione in sicurezza del traffico. Parallelamente alla rete. in particolare. • un’attenzione costante alla formazione del personale. • l’individuazione di misure preventive. alimentando sia i segnali posti lungo il tracciato (che garantiscono il rispetto delle distanze di sicurezza) sia quelli che governano le partenze dei treni dalle stazioni. • l’adozione di piani e procedure di sicurezza. correttive e di miglioramento in ottica di Plan-Do-Check-Act (Pianificazione . • per i treni merci. I 57 nuovi treni TSR entrati in servizio nel biennio sono già dotati dei sistemi di bordo. Dopo le tratte Seveso-Asso. e sulle tratte Brescia-Edolo e Rovato Borgo-Bornato-Calino della linea Brescia-Iseo. Le apparecchiature di bordo e di terra interagiscono. al fine di adempiere alle direttive del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti del 19 marzo 2008.Attuazione . in caso di errore del macchinista. LeNORD e NORDCARGO hanno implementato e consolidato il proprio sistema di gestione della sicurezza. Approfondimento in appendice > Nuove tecnologie: linee dotate di telecontrollo. migliorando la regolarità e la sicurezza del traffico. Saronno-Como e Saronno-Malpensa. e dell’“Autorizzazione di sicurezza” per i gestori dell’Infrastruttura. FERROVIENORD. nonché piani e procedure interne per il loro raggiungimento. è già armonizzato con indicatori. infatti. La presenza a bordo di questi sistemi riduce i rischi legati all’errore umano. I Sistemi di Gestione della Sicurezza prevedono. nel biennio 2008-2009. il treno freni fino a fermarsi se non intervengono azioni correttive adeguate. L’investimento complessivo per l’installazione del sistema è di 45.3 milioni di euro. metodi e obiettivi comuni a livello europeo finora definiti dall’Agenzia Ferroviaria Europea (ERA). I sistemi di blocco elettrico sono dispositivi speciali che consentono di regolare la circolazione dei treni in sicurezza sulla rete ferroviaria. tra l’altro: • l’analisi dei rischi della sicurezza della circolazione e dell’esercizio ferroviario.58 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 ATTUAZIONE E OTTIMIZZAZIONE dI SISTEMI dI GESTIONE dELLA SICUREZZA FERROVIARIA Come previsto dalla normativa comunitaria e nazionale. definendo gli obiettivi qualitativi e quantitativi per il mantenimento e il miglioramento della sicurezza e il rispetto degli standard tecnici e operativi in vigore. • sistema di controllo della marcia del treno (scmt) e sistema di supporto alla condotta (ssc) Si tratta di apparati di sicurezza che mantengono sotto vigilanza elettronica la guida del treno. NUOVE TECNOLOGIE PER LA SICUREZZA FERROVIARIA Queste le principali tecnologie adottate negli ultimi anni: • DCO (Dirigente Centrale Operativo) È un sistema centralizzato che controlla a distanza la circolazione ferroviaria. nel 2008 sono stati attivati gli impianti di telecontrollo sulla tratta Bovisa-Seveso. questi sistemi consentiranno di trasferire al conducente alcune funzioni oggi svolte dal personale viaggiante. mediante impianti di telecomando e telecontrollo. finanziati dalla Regione Lombardia.

il dato risulta in calo nel biennio. gli incidenti automobilistici che hanno coinvolto FNM Autoservizi hanno prodotto. nel biennio 2008-09 sono stati eliminati altri tre passaggi a livello. Nel biennio 2008-09. 3 2009 2008 2007 2006 %0 25 50 75 94% 94% 93% 87% Sicurezza del viaggio: percentuale di clienti soddisfatti 1 100 2 SERVIZIO AUTOLINEE Il TPL automobilistico sconta l’elevato livello di incidentalità tipico del traffico veicolare. nella maggioranza dei casi. Dopo le otto soppressioni del biennio 2006-07. oltre a comportare un significativo impegno manutentivo.3% di clienti soddisfatti contro il 90%. che influiscono sulla regolarità e sicurezza dei trasporti e generano congestione veicolare. Castegnato e Paderno (ramo Iseo) e tra Paderno Dugnano e Palazzolo Milanese (ramo Milano). con una media del 94. legato anche al comportamento di guida degli altri automobilisti. Gli interventi sono promossi congiuntamente con la Regione Lombardia e rispondono alle esigenze espresse dal territorio. solo danni materiali. IL GIUdIZIO dEI CLIENTI SULLA SICUREZZA dEL VIAGGIO La soddisfazione dei viaggiatori su questo aspetto mostra un sensibile miglioramento nel biennio di riferimento. 4 Incidenti sulle autolinee . Un risultato che ci ripaga degli investimenti materiali e immateriali compiuti. In generale.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| LA DIMENSIONE sOCIALe 59 ELIMINAZIONE dEI PASSAGGI A LIVELLO Nel 2008-09 sono proseguiti gli interventi per l’eliminazione dei passaggi a livello lungo le linee ferroviarie. tra Malonno e Edolo.

a 4 danno sia dei passeggeri e del personale sia di strutture e beni del Gruppo. Il 2008 registra tuttavia un’impennata sia delle aggressioni verso il personale sia di quelle ai viaggiatori. dopo l’aumento del 2007. motivato anche dall’intensificazione dei controlli. mantenendo fermo l’impegno a combattere il fenomeno in maniera efficace. Tali comportamenti. puntando sul mantenimento del decoro di mezzi e stazioni. pag.Quadro di sintesi. • l’adozione di procedure standardizzate per la gestione di eventi criminosi. seguita da un brusco calo del 2009. in particolare attraverso: • l’adozione di tecnologie per la sicurezza. In questi anni abbiamo dato grande impulso alle azioni in materia di security.60 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 SICuREZZA PERSONALE e patrimoniale (security) 1 SERVIZIO FERROVIARIO I principali rischi per la sicurezza delle persone nel viaggio sono legati alla microcriminalità e agli atti di vandalismo nelle stazioni e sui treni. 3 2 Aggressioni/Irregolarità dei passeggeri Approfondimento in appendice > Dimensione Sociale . • la formazione del personale. Quanto all'irregolarità dei passeggeri (soprattutto mancanza di titoli di viaggio). l’andamento si è mantenuto pressoché costante.8 milioni di euro per interventi legati agli atti di vandalismo. Anche la presenza di viaggiatori "irregolari" contribuisce a incrementare situazioni di disagio e insicurezza. finendo per incidere anche sui livelli di soddisfazione del servizio. oltre a essere lesivi delle norme di convivenza civile. Negli ultimi quattro anni sono stati spesi oltre 2. 130 . • il coordinamento con le forze dell’ordine. contribuiscono a diffondere una generalizzata sensazione di insicurezza nei viaggiatori.

sottopassi. velocizzando notevolmente il processo di controllo e di intervento. installati presso gli impianti. automatiche e di sportello. Il Posto Centrale di Vigilanza di Saronno Situato presso il centro operativo FERROVIENORD di Saronno. Il sistema consente infine alle forze dell’ordine di accedere direttamente a tutta la rete di telecamere delle stazioni. Il sistema ha il duplice scopo di monitorare la circolazione ferroviaria e di videosorvegliare le aree sensibili. passaggi a livello). • gestisce i sistemi anti-furto e anti-intrusione.0% 712 2009 100. provvedendo ad attivare le procedure di emergenza in caso di necessità. sale attesa. Le immagini sono visualizzabili sia localmente sia presso il Posto Centrale di Controllo (attraverso la dorsale di rete in fibra ottica) sia dal Posto Polfer di Varese. La videosorveglianza nelle stazioni In tutte le stazioni della rete sociale di FERROVIENORD è installato un sistema di telecamere a circuito chiuso (tvcc) che copre tutte le aree di interesse (banchine. visualizzando le immagini in diretta per eseguire un servizio di “ronda” preventivo o accedendo alle videoregistrazioni archiviate.5% 476 2008 100.6% 2007 65. ricevendo in tempo reale gli allarmi in caso intrusione. • sorveglia e assiste alle operazioni di prelevamento dei contanti dalle biglietterie. • il completamento dell’installazione della videosorveglianza nelle stazioni. nel 2008 è stata completata l’installazione delle telecamere su tutta la rete.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| LA DIMENSIONE sOCIALe 61 TECNOLOGIE PER LA SICUREZZA I principali interventi realizzati nel biennio hanno riguardato: • l’attivazione del Posto Centrale di Vigilanza di Saronno. • riceve le chiamate di “richiesta soccorso medico” e “intervento polizia” dagli Help point installati presso tutti gli impianti (vedi box). tentativo di furto o sabotaggio. • controlla le imprese di servizi che lavorano nelle aree ferroviarie. per un totale di oltre 900 apparecchi. in posizione baricentrica rispetto alla rete sociale. • la prosecuzione dell’installazione di impianti citofonici sui treni. gestisce tutte le problematiche relative alla sicurezza patrimoniale: • effettua il monitoraggio continuo 24h/24 e 365gg/anno della rete sociale (ramo Milano): può accedere alle telecamere tvcc di tutti gli impianti. Tecnologie per la sicurezza 2006 Stazioni dotate di videosorveglianza (%) Telecamere installate (n°) 46.0% 910 . • gestisce le procedure burocratiche per la consegna di registrazioni TVCC a enti terzi. • la prosecuzione della dotazione di Help Point nelle stazioni (61% del totale nel 2009).

• costituzione di un Crisis Management Team (cmt). mentre i 57 nuovi TSR entrati in servizio nel biennio. A partire dal 2008. “Richiesta Soccorso Medico” e “Richiesta Intervento Polizia”. con l’operatore del Posto Centrale di Vigilanza (PCV). L’Help Point mette in comunicazione. i locali tecnologici. • protocollo d’intesa tra LeNORD e Regione Lombardia per l’interscambio di informazioni.di richiedere informazioni sulla circolazione (orari. Formazione su security 1 Nel Passante Ferroviario di Milano si applica il Piano di Emergenza predisposto da RFI (di interesse anche per LeNORD) . viene prodotta istantaneamente una segnalazione acustica e visiva presso il Posto Centrale di Vigilanza. le aree sensibili e le emettitrici automatiche di biglietti. è dotata di tre differenti pulsanti per “Informazioni”. in tecnologia antisabotaggio. ne sono già muniti. dati e immagini tra i rispettivi centri operativi. Sistemi Anti-Furto e Anti-Intrusione In tutti i fabbricati ferroviari. Nel 2008 ne è stata completata l’installazione sui modelli 750 e TAF. la stazione di Malpensa e la sede di piazzale Cadorna1. connessi alla rete dati. che consentono ai viaggiatori specie in assenza di personale ferroviario . In caso di allarme. sono stati installati dei sistemi Anti-Furto e Anti-Intrusione intelligenti. che stanno progressivamente sostituendo i rotabili attualmente in dotazione. La tastiera. che potrà richiedere l’intervento delle forze di pubblica sicurezza e delle squadre di pubblico intervento. PROCEdURE PER LA GESTIONE dI EVENTI CRIMINOSI Il Gruppo ha predisposto procedure ad hoc per la prevenzione e la gestione di eventi criminosi e atti vandalici e terroristici. il personale viaggiante segue i corsi aziendali di gestione del pericolo (security). che identifica compiti e responsabilità interne in caso di disastri/attentati. che si sostanziano in: • piani di emergenza per le stazioni interrate. Nel biennio sono stati effettuati 380 corsi. aumentando la sicurezza per i viaggiatori. organizzati con il supporto di consulenti specializzati in materia.62 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 Help Point Nel biennio è stata completata l’installazione in tutte le stazioni delle colonnine Help point. utilizzabile anche da persone con disabilità. Impianti citofonici sui treni Anche i treni sono stati dotati di impianti citofonici che permettono una comunicazione diretta con i macchinisti. ritardi) o chiedere soccorso. tramite una chiamata audio/video.

in controtendenza rispetto al calo avvenuto nel biennio precedente.0 2007 79. 83.5 2007 79.0 81.0 74.0 75 100 2009 Il crescente impegno profuso in questi anni sul fronte della security trova conferma nell’incremento della percezione di sicurezza da parte dei viaggiatori.5 Sicurezza nelle stazioni Sicurezza sui treni 2008 82. 84.0 74.0 74. Oggi la Polfer è presente sulla nostra rete con cinque postazioni fisse nelle stazioni di Cadorna.0 2006 %0 25 50 73.0 2006 %0 25 50 Percentuale di clienti soddisfatti: 73. Bovisa.0 81.0 75 100 Sicurezza nelle stazioni Sicurezza sui treni .5 2008 82.0 IL GIUdIZIO dEI CLIENTI SULLA SICUREZZA PERSONALE E PATRIMONIALE 83.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| LA DIMENSIONE sOCIALe 63 CONVENZIONE CON LA POLFER Nel 2004 FNM è stato il primo operatore privato di trasporto pubblico locale a stipulare un accordo con il Ministero dell’Interno per l’utilizzo dei servizi di polizia ferroviaria sui treni e nelle stazioni della rete. Novara.0 74. Varese (da maggio 2009) e Saronno (da novembre 2009).5 2009 84.

0% 73.0% 72.8% 2 2 SERVIZIO AUTOLINEE 4 Puntualità: corse con ritardo inferiore a 10' Percentuale mezzi dotati di aria condizionata Nuovi autobus 91.0% GESTIONE RETE C 4 Investimenti in infrastrutture (in milioni di euro) 44.29 33.8% 55.5% 99.64 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 OBIETTIVO “Migliorare la qualità e potenziare il servizio offerto” QUAdRO dI SINTESI 1 3 2008 85.5% 78.0% 2009 87.0% 85.6% 30 (tot.0% 28 78.0% A B Mezzi accessibili ai disabili 3 TRASPORTO MERCI Puntualità: treni giunti con ritardo inferiore a 1 ora 85.0% SERVIZIO FERROVIARIO RAMO MILANO Puntualità: treni con ritardo inferiore a 5’ Regolarità: treni effettuati/treni programmati 2 Nuovi 4 treni Affollamento delle vetture (load factor) Indice di soddisfazione globale sul servizio (% utenti soddisfatti) Indice di soddisfazione per costo servizio in relazione alla qualità del servizio offerto (% utenti soddisfatti) Indice di soddisfazione per informazioni fornite a bordo treni e nelle stazioni (% utenti soddisfatti) Indice di soddisfazione per cortesia del personale (% utenti soddisfatti) 1 3 RAMO ISEO Puntualità: treni con ritardo inferiore a 5' Regolarità: treni effettuati/treni programmati Nuovi treni 96.9% 98.9% 99.2% 99.0% 92. 60) 96% 69.0% 90.0% 1 64.7% 30 105% 64.3% 95.6% 73.46 .3% 89.3% 63.

ci siamo impegnati a offrire un servizio attento ai bisogni dei clienti. nord_ing e fnm autoservizi hanno adottato un sistema di gestione della qualità. ottenendo la certificazione uni en iso 9001.ove possibile con i risultati delle indagini di customer satisfaction e quelli delle verifiche ispettive della Regione Lombardia. spettano infatti sia la definizione delle caratteristiche minime dei servizi di trasporto pubblico locale sia il controllo sul rispetto di tali standard da parte delle aziende. quali: • la puntualità e l’affidabilità. la razionalizzazione e ottimizzazione delle attività manutentive. ci siamo impegnati per migliorare quegli aspetti che influiscono significativamente sulla qualità del servizio. Sul fronte del trasporto merci.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| LA DIMENSIONE sOCIALe 65 Nell’ultimo decennio il nostro Gruppo ha avviato un importante processo di rinnovamento . scelti da un numero sempre maggiore di persone come alternativa all’uso dell’auto privata. l’intensificazione delle attività di pulizia e manutenzione dei treni e delle stazioni. nel biennio 2008-09. vedi obiettivo "migliorare la sicurezza"). ferrovienord. nordcargo. oltre al progressivo rinnovamento del materiale rotabile in esercizio. A quest’ultima. • il comfort del viaggio. il rinnovo della flotta. Nelle pagine seguenti sono illustrati i principali interventi realizzati e i relativi indicatori. mentre ferrovienord sta sviluppando un analogo sistema (sgs. Lenord.declinato prioritariamente su potenziamento della rete e ammodernamento della flotta per aumentare la qualità dei servizi di trasporto pubblico locale. lo ricordiamo. In particolare. ponendoli in relazione . il costante monitoraggio degli standard di carrozze e impianti. . attraverso l’avvio di progetti di integrazione tariffaria e il miglioramento degli strumenti di comunicazione e informazione ai viaggiatori. Lenord ha consolidato il sistema di gestione per la sicurezza. • l’accessibilità e la conoscenza del servizio. attraverso il potenziamento della rete e del servizio. attraverso la tempestività di risposta alle esigenze commerciali e di servizio e il rispetto dei tempi di consegna dei carichi.

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POTENZIAMENTO della rete
La crescita esponenziale della domanda di mobilità ha messo negli ultimi anni a dura prova la rete ferroviaria lombarda che, con i suoi 600 mila viaggiatori quotidiani e oltre 2.000 corse giornaliere1, è tra le più trafficate d’Europa. La creazione di un sistema integrato e capillare è dunque di fondamentale importanza, così come lo sviluppo dell’interoperabilità fra la rete ferrovienord e la rete rfi2. Nell’ultimo quadriennio il nostro Gruppo ha investito oltre 220 milioni di euro per il potenziamento della rete, con un aumento costante della produttività (misurata in migliaia di trenikm per km di rete).
2009 2008 2007 2006
Migliaia  0 20.000 40.000 60.000

33.463 44.298 77.803 64.369

80.000

Gruppo FNM: investimenti in infrastrutture

Cadorna-Bovisa, una delle tratte più trafficate d’Italia

Negli orari di punta, sulla tratta a quattro binari Cadorna-Bovisa transitano circa 16 treni l’ora, uno ogni 3 minuti: una frequenza simile a quella di una metropolitana. La produttività della tratta, in un giorno feriale invernale, risulta tre volte superiore alla media rilevata sull’intero ramo Milano. Nel 2009 vi hanno circolato in media circa 290 treni al giorno. Di seguito i principali interventi realizzati o in corso nel biennio 2008-2009. tratte produttività* (1.000 trenikm/km di rete) 2008 2009 0,29 0,29 0,26 0,25 0,1 0,1 treni medi giorno 2008 294 258 98 2009 289 253 100

Cadorna - Bovisa Bovisa - Saronno Totale ramo Milano
*Giorno feriale invernale

1 2

Dati FERROVIENORD + RFI. L’interoperabilità è la possibilità che i treni di LeNORD possano circolare sulla rete RFI e che i treni di altri vettori possano utilizzare la rete di FERROVIENORD: l’attivazione del passante ferroviario, nel 1997, ha rappresentato la prima realizzazione pratica di questa integrazione.

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LA DIMENSIONE sOCIALe 67

RAddOPPIO IN TUNNEL dELLA TRATTA RESCALdINA-CASTELLANZA-BUSTO ARSIZIO
Dopo cinque anni di lavori, alla fine del 2009 è stato ultimato il tunnel ferroviario di Castellanza, sulla linea MilanoMalpensa, inaugurato ufficialmente il 30 gennaio 2010. La conclusione dei lavori entro i tempi programmati è stata possibile, nonostante il fallimento della ditta appaltatrice, grazie a uno sforzo congiunto di tutte le parti coinvolte e al sostegno finanziario di regione Lombardia, che ha consentito a ferrovienord di subentrare nei contratti di appalto in essere per garantire la prosecuzione dei lavori. L’apertura del tunnel ha infatti consentito di: • aumentare la frequenza e la velocità dei collegamenti con Malpensa, riducendo a meno di 30 minuti il tempo di percorrenza (per le corse point-topoint); • realizzare un’ulteriore interconnessione tra le reti RFI e FERROVIENORD nell’area di Busto Arsizio. L’obiettivo futuro è Complessivamente quello di aumentare i l'intervento di Castellanza collegamenti ferroviari (interramento, raccordi dello scalo dalle con RFI, nuova stazione e principali città del relative opere, ancora in via nord-ovest, puntando di ultimazione) ha richiesto sull’interoperabilità un investimento di circa ferroviaria; 150 milioni di euro. La tratta • fare un passo avanti ammodernata si sviluppa per nella realizzazione della una lunghezza di 5 km circa, “Gronda Nord” che di cui 3,3 km in galleria, consentirà, in futuro, di attraversando in sotterraneo decongestionare il traffico la città di Castellanza ferroviario sul capoluogo e in sub-alveo il fiume lombardo, permettendo Olona. ai treni che viaggiano in I lavori si sono svolti senza direzione est-ovest lungo mai interrompere la la direttrice Novaracircolazione ferroviaria. Saronno-Seregno di evitare Si tratta del più importante il nodo ferroviario di intervento di potenziamento Milano (vedi oltre, “Tratta della rete concluso nel Saronno-Seregno). biennio.

Il tunnel di Castellanza in cifre
• 3,3 chilometri di galleria • 22 metri di massima profondità (sotto Olona) • 20,5 km di rotaie • 46 telecamere per gestione sicurezza evacuazione • 900 cartelli per sicurezza evacuazione • 97 porte tagliafuoco • 5 anni di lavori e zero infortuni gravi

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BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09

ALTRI LAVORI SULLA TRATTA SARONNO-MALPENSA
Nel 2008 sono stati ultimati i lavori per il raddoppio della Tratta Sacconago Vanzaghello, con l’attivazione della nuova stazione di Magnago - Vanzaghello, progettata secondo moderni standard di comfort e sicurezza.

RIQUALIFICAZIONE dELLA LINEA dELLA BRIANZA
Nel 2008 FERROVIENORD ha avviato un progetto per il miglioramento della qualità del servizio sulla linea Bovisa-Seveso-Asso, adeguando le infrastrutture agli incrementi di traffico avvenuti negli ultimi anni e a quelli attesi. Il progetto sarà completato entro il 2014 e prevede un investimento di circa 235 milioni di euro. Le attività previste riguardano differenti aspetti legati alla circolazione ferroviaria e al miglioramento della qualità del servizio: • completamento del blocco automatico (bacc) banalizzato da bovisa a seveso: questo sistema per la ripetizione dei segnali in cabina di guida, che garantisce maggior sicurezza, è stato esteso alla circolazione dei treni nella stessa direzione su entrambi i binari; • adeguamento a standard delle stazioni, con la realizzazione dei sottopassaggi pedonali e viabilistici, l’adeguamento dell’altezza delle banchine e della lunghezza delle pensiline: • i lavori per la realizzazione della nuova stazione di milano affori, di interscambio con la linea 3 della Metropolitana Milanese, registrano uno stato di avanzamento del 55% rispetto al totale. L’attivazione della nuova stazione è prevista entro dicembre 2010 e il completamento dei lavori entro marzo 2011. Sono inoltre proseguiti i lavori per la realizzazione del sottopasso veicolare in sostituzione del passaggio a livello di via Astesani a Milano; • è stata completata la prima fase delle opere di adeguamento a standard delle stazioni di palazzolo milanese e bovisio masciago; per quest’ultima sono stati progettati anche gli interventi di seconda fase (pensiline e ascensori); • sono stati consegnati i cantieri relativi alla realizzazione della seconda fase delle opere di adeguamento a standard della stazione di mariano comense e della nuova stazione di cesano maderno, all’intersezione tra le linee Milano-Asso e SaronnoSeregno; • altri lavori hanno interessato la stazione di camnago, mentre sono stati approvati i progetti preliminari per le stazioni di milano bruzzano e cormano-cusano; si è invece in attesa dell’approvazione del progetto definitivo per la stazione di paderno dugnano; • realizzazione del terzo binario nella tratta affori-varedo; • realizzazione del nuovo deposito di camnago (vedi box nella sezione “Pulizia e comfort”).

La stazione di Cusano Milanino

oltre che l’eliminazione dei passaggi a livello esistenti. Il cantiere è stato aperto a gennaio 2010. il raddoppio della linea nei comuni di Saronno. integrato con la rete RFI. Varese e la Svizzera. il riposizionamento delle fermate e l’adeguamento di tutti gli impianti di stazione. che ha richiesto un investimento di 75. LINEA BRESCIA-ISEO-EdOLO Nel 2009 è stato aperto il cantiere per le opere previste nella stazione di Capo di Ponte (area di interscambio e di sottopasso ciclopedonale per l’eliminazione del passaggio a livello) e sono stati completati i lavori per la realizzazione di opere sostitutive dei passaggi a livello nel comune di Roncadelle. Il Gruppo potrà così disporre di un terminal intermodale sulla “linea di gronda” (che transita a nord del nodo di Milano e a sud delle Alpi). il progetto definitivo delle opere di riassetto idrogelogico nei comuni di Malonno e Sonico per la messa in sicurezza della linea ferroviaria. in grado di generare trafficomerci sulla linea Saronno-Seregno-Novara e beneficiare della vicinanza con Malpensa. L’investimento complessivo è di 62 milioni di euro.Turbigo Nel luglio 2009 è stato pubblicato il bando di gara per l’affidamento della progettazione esecutiva e dell’esecuzione dei lavori di potenziamento della tratta Castano-Turbigo con il criterio dell’offerta economicamente più vantaggiosa. creando nuove opportunità di mobilità per l’intero territorio lombardo. È in corso la procedura di aggiudicazione.5 milioni di euro. I nuovi raccordi consentiranno un incremento dei servizi passeggeri e merci sulla rete RFI verso Malpensa. la riqualificazione della sede ferroviaria. lo scalo logistico di FERROVIENORD sulla linea Novara–Seregno. 142 . REALIZZAZIONE dEL TERMINAL INTERMOdALE A SACCONAGO Nel 2009 sono stati completati i lavori per l’apertura del terminal intermodale di Sacconago. mediante Conferenza di Servizi.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| LA DIMENSIONE sOCIALe 69 MIGLIORAMENTO dELL’INTERCONNESSIONE CON LA RETE RFI Con l’attivazione dei due raccordi ferroviari tra la stazione di Busto RFI e la stazione di Busto FERROVIENORD e tra la stazione di Busto RFI e la nuova stazione FERROVIENORD di Castellanza è stata migliorata la connessione tra le reti dei due operatori. Potenziamento della tratta Castano . Solaro. È stato inoltre approvato. L’intervento. prevede il ripristino e l’elettrificazione della linea. pag. Ceriano Laghetto e Cesano Maderno. Approfondimento in appendice Lavori di potenziamento della rete in programma o in corso nel biennio 2008-2009. L’intervento è finanziato dalla Regione Lombardia. LINEA NOVARA-SARONNO-SEREGNO Tratta Saronno-Seregno Nel mese di ottobre 2009 è stata attivata la progettazione esecutiva per il ripristino della tratta Saronno-Seregno della cosiddetta “Gronda Nord”. che metterà in interconnessione le reti FERROVIENORD (Saronno) e RFI (Seregno).

2% dei viaggiatori diretti entrato in vigore il nuovo o di ritorno dallo scalo orario cadenzato che ha milanese. con l’apertura Tra gli interventi realizzati del tunnel ferroviario di nel biennio segnaliamo in Castellanza. 2009 2008 2007 2006 Milioni treni*km 2. paragrafo “Rinnovo veicoli”). in occasione dell’inaugurazione dei due nuovi treni diesel a tre carrozze. L’incremento. nell’aprile ulteriormente potenziato 2009. Per approfondimenti vedi la sezione “Identità”.000 LeNORD: produzione di servizio ferroviario (esclusi bus sostitutivi) Oltre il TPL. pag.Innsbruck . ferroviario con gli orari è stato introdotto il dei voli. l’utilizzo del servizio il Malpensa Express ha da parte degli utenti e conquistato quote di consentire più efficienti traffico: nel gennaio del coincidenze e interscambi. ha permesso cosiddetto “orario di passare da 64 a 72 cadenzato biorario” con treni totali nell’arco della treni ogni due ore sempre giornata.500 8. 24) . del treno da parte dei viaggiatori aeroportuali. agli stessi minuti in ogni Nonostante il calo dei stazione. per facilitare viaggiatori dello scalo. • il rilancio della linea alla fine del 2008 sono brescia-iseo-edolo. Nei coordinando il servizio giorni festivi. I valori relativi alla produzione ferroviaria di LeNORD nel biennio hanno conosciuto un significativo incremento. anche grazie all’entrata in servizio dei nuovi Treni per Servizio Regionale (TSR). il nuovo servizio sul Brennero Da dicembre 2009 LeNORD garantisce il servizio di condotta nella tratta italiana del nuovo servizio passeggeri internazionale sul Brennero (Bologna/Milano . Nel state introdotte otto nuove febbraio 2008 è stato corse point-to-point (cioè potenziato il servizio senza fermate intermedie) diretto giornaliero grazie a da Milano a Malpensa e due nuove corse tra i due viceversa.554 8.110 7.500 5. inoltre.6% consentito una ulteriore del gennaio 2008. razionalizzazione del Il servizio sarà servizio. è stato introdotto il nuovo orario con il prolungamento di 16 corse tra Darfo e Breno.Bolzano . Va tuttavia ricordato che la capacità della infrastruttura è comunque limitata a causa sia dell’incremento dei turni sia delle difficoltà di potenziamento in alcune aree specifiche (es. Infine. 2009 è stato scelto dal Nel giugno 2008 è 9.70 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 RAZIONALIZZAZIONE e potenziamento del servizio nel 2010. la cui fornitura è oggi in via di completamento (vedi oltre. materiale rotabile (cfr.Verona .Monaco di Baviera). Per incentivare l’uso paragrafo successivo).834 10. Brianza). e potrà essere particolare: ancora migliorato con • il potenziamento del l’introduzione del nuovo servizio malpensa express. attivato grazie alla partnership con le ferrovie tedesche (DB) e le ferrovie austriache (ÖBB). capolinea.000 7. contro l’8.835 7. con un tempo avvenuto in accordo con di percorrenza abbattuto i vettori aeroportuali e di quasi mezz’ora.

Parallelamente. reso possibile grazie ai finanziamenti della Regione Lombardia. metropolitani e automobilistici).|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| LA DIMENSIONE sOCIALe 71 INTERMOdALITà E INTEGRAZIONE TARIFFARIA L’integrazione modale dei servizi (con un agevole interscambio tra servizi ferroviari. e il conseguente obbligo di convalidarli prima di salire sul treno. il sistema di bigliettazione magnetica elettronica e di integrazione tra le reti di trasporto servite da Lenord. per ridurre i disagi dei viaggiatori non ancora in possesso della nuova tessera. . l’integrazione tariffaria (uso di titoli di viaggio unificati validi su tutti i servizi) e l’integrazione “logica” della rete (la facile comprensione e conoscenza della rete e dei servizi) sono fattori cruciali per incrementare l’attrattività del trasporto pubblico. • la definitiva sostituzione dei vecchi abbonamenti cartacei con la nuova tessera elettronica a microchip Itinero. • la possibilità di preacquistare i biglietti. in attesa della consegna di quella elettronica. In attesa di pervenire a un accordo sull’integrazione tariffaria su scala regionale. Parallelamente. si è avviato un primo concreto intervento sull’area urbana milanese. oggi validi due mesi. che ha contribuito ad aumentare la sicurezza dei viaggiatori e a limitare l’evasione. è stata data la facoltà di utilizzare una tessera temporanea sostitutiva dell'abbonamento settimanale o mensile. sono state introdotte nuove regole per la convalida e la prevendita dei biglietti e sanzioni più severe per chi viaggia senza regolare biglietto. IL PROGETTO ITINERO Dal 1° luglio 2008 è entrato in vigore Itinero. Le principali novità introdotte con Itinero: • la chiusura dei varchi in entrata delle stazioni urbane milanesi. trenitalia e atm.

sistema di video-sorveglianza e Sistema Controllo Marcia Treno (SCMT) di ultima generazione. TSR Nr. Le carrozze sono spaziose. 2009 2008 2007 2006 Migliaia  0 216.504 80. negli ultimi anni abbiamo avviato un importante programma di rinnovamento della flotta che consentirà un miglioramento decisivo della qualità del servizio. di spazi per il trasporto di biciclette e di pedane d’accesso ribassate per facilitare la salita a bordo.000 240. 2007 5 26 24 31 10 96 2006 26 12 31 12 81 0 20 40 60 80 100 120 140 Treni TSR Treni TAF Composizioni 750 Composizione 740 Altro materiale rotabile LeNORD: composizione del parco treni . suburbano e aeroportuale. dotate di aree per passeggeri con difficoltà motorie. è di 62.000 Servizio ferroviario: investimenti in nuovi TSR I nuovi treni per il servizio regionale lombardo I TSR. ha subito un’accelerazione nel 2009: alla fine dell’anno risultavano consegnati 60 nuovi TSR (Treni Servizio Regionale) su un totale di 78.277 49. in termini di comfort e regolarità.4 milioni di euro. Grazie alla struttura a due piani e alla composizione variabile possono essere adattati di volta in volta al maggiore o minore flusso di passeggeri. L’inizio della consegna è previsto per gennaio 2011. Complessivamente.000 160. a carico della Regione Lombardia. Sono inoltre dotati di diversi dispositivi di sicurezza: impianto antincendio con rilevamento fumi. con accelerazioni simili a quelle di una metropolitana. Offrono elevate prestazioni. presentano delle caratteristiche innovative. L’investimento.72 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 RINNOVO VEICOLI TRENI PER IL TRASPORTO PASSEGGERI Grazie al contributo finanziario di Regione Lombardia. progettati per il traffico pendolare. La consegna dei nuovi treni per il servizio regionale. treni 2009 60 26 24 20 3 133 2008 30 26 24 28 5 113 Sono stati ordinati inoltre ulteriori 11 convogli dieselelettrici GTW4/12 da impiegare sulla ferrovia MonzaMolteno per il servizio suburbano Besana Brianza-Milano Porta Garibaldi. il Gruppo ha attualmente all’attivo 850 milioni di investimenti per il rinnovo dei treni destinati al servizio regionale.176 110.769 193. dopo una serie di slittamenti dovuti a ritardi nella produzione.

con un investimento di circa 7 milioni di euro. È stato inoltre completato il rinnovo degli arredi e l’installazione dell’impianto di climatizzazione su dieci automotrici già in servizio. a totale carico della Regione Lombardia. CSA Alstom Approfondimento in appendice Dettaglio contratti per fornitura materiale rotabile. grazie a un finanziamento di un milione di euro della Provincia di Brescia (per le prime otto). Ogni convoglio è composto da cinque vetture e può trasportare fino a 230 passeggeri seduti. L'acquisto dei nuovi treni. sono entrati in esercizio due nuovi convogli diesel-idraulici atr 220 della polacca Pesa. L’investimento di 24. Il primo convoglio in prova è già stato consegnato.5 milioni di euro è finanziato dalla Regione Lombardia e dalla Provincia di Brescia.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| LA DIMENSIONE sOCIALe 73 sul ramo iseo. misurando una lunghezza di oltre 82 metri. il servizio di collegamento aeroportuale malpensa express. L’investimento complessivo. è di 35 milioni di euro. ATR 220 Per quanto riguarda. pag. in grado di raggiungere una velocità massima di 160 km/h. Nel 2009 sono stati ordinati altri otto convogli dieselelettrici gtW2/6 che saranno consegnati a partire dal 2011. lunghi 55 metri e con una capacità di 154 posti a sedere. Si tratta di convogli a un piano di concezione modulare. 146 . mentre i restanti cinque saranno consegnati a partire da settembre 2010. è stato effettuato un ordine con il fornitore francese Alstom Ferroviaria per sei nuovi treni csa. è stato finanziato dalla Regione Lombardia e dalla Provincia di Brescia. infine.

0 32.0 2008 18.74 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 Anni 17. 132 . attrezzate con i dispositivi di sicurezza. Nel 2009 è stata completata la fornitura delle otto locomotive Bombardier.A. Oggi la flotta di NORDCARGO è composta da 26 locomotive.000 NORDCARGO: investimenti in nuove locomotive Locomotiva E 483 Approfondimento in appendice Età media materiale rotabile trainato. (che cede in locazione il materiale a NORDCARGO) ha investito complessivamente circa 30 milioni di euro per il potenziamento e rinnovamento della flotta merci. di cui: • 18 elettriche. Sul ramo Milano.7 26. negli stessi anni.9 48.574 7.000 9.000 12. in particolare le locomotive elettriche. mentre sul ramo Iseo. grazie al completamento della dotazione del SCMT.616 10. l’età media dei mezzi di trazione è passata dai 33 anni del 2007 a poco meno di 12 anni nel 2009.p. migliorando così la qualità complessiva del servizio offerto.8 40 60 Ramo Iseo Ramo Milano Età media materiale rotabile di trazione Il piano di rinnovo della flotta ci ha consentito di ridurre notevolmente l’età media dei treni in servizio.0 2007 2006 0 20 32. 2009 2008 2007 2006 0 11.9 2009 11. con un’età media inferiore ai tre anni. l’età media si è abbassata da 49 a circa 18 anni.0 49. • 8 diesel (in corso di attrezzaggio coi dispositivi SCMT/SSC) che vengono quasi esclusivamente utilizzate per servizi di manovra.252 636 3. KEuro TRENI PER IL TRASPORTO MERCI Nel periodo 2006-09 la capogruppo FNM S.000 6. pag. serie E483 con potenza di 5600 kW e in grado di sviluppare una velocità massima di 140 km/h.

sono stati dismessi 29 autobus Euro 0. Oggi circa 2/3 del parco risponde alla normativa Euro 2 mentre 1/3 a quella Euro 3 o superiore. 2009 2008 2007 2006 0% 20% 40% 60% 73% 63% 64% 63% 80% 100% Costo del servizio in relazione alla qualità: utenti soddisfatti INTEGRAZIONE CON ALTRI MEZZI Livello di integrazione con altri mezzi 2009 2008 2007 2006 0% 20% 40% 60% 80% 90% 88% 90% 87% Anche l’indice di soddisfazione dei clienti sull’integrazione con altri mezzi di trasporto mostra nel quadriennio un andamento altalenante. Nel 2009 gli investimenti in nuovi mezzi hanno registrato una crescita notevole. 2009 2008 2007 2006 Migliaia di € 0 6.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| LA DIMENSIONE sOCIALe 75 PARCO AUTOBUS Con l’acquisito di 29 nuovi autobus con certificazione Euro 5. COSTO dEL SERVIZIO E INTEGRAZIONE CON ALTRI MEZZI ORARI 2009 2008 2007 2006 0% 20% 40% 60% L’indice di soddisfazione dei clienti sugli orari mostra un andamento discontinuo. 100% Integrazione con altri mezzi . per una cifra complessiva negli ultimi quattro anni di circa 7.000 6. di cui l’85% viene utilizzato per il servizio di trasporto pubblico locale e il restante 15% per le lunghe percorrenze. 72% 77% 69% 71% 80% 100% Orari dei treni: utenti soddisfatti COSTO L’andamento della soddisfazione dei clienti per il costo del servizio in relazione alla qualità offerta mostra un grado di soddisfazione crescente. con un salto di oltre dieci punti percentuali dal 2008 al 2009: a fronte di una crescita della qualità percepita. nel corso del biennio 2008-09 si è conclusa la prima fase del programma di rinnovo della flotta.5 milioni di euro.255 57 39 1.000 4. mentre è stato concluso l'intervento di installazione su 120 autobus Euro 0 del filtro anti particolato (FAP).000 Investimenti per rinnovo parco autobus IL GIUdIZIO dEI CLIENTI SU ORARI. Contestualmente al programma di rinnovamento.000 8.155 2. Il parco di FNM Autoservizi conta oggi 178 veicoli. il costo del servizio è rimasto costante. attestandosi comunque nel biennio 2008-09 su livelli superiori rispetto al biennio precedente.

15 % 4 5 4.8 20 40 60 80 100 %0 Totale Ramo Puntualità: corse Milano ritardo inferiore ai 5' con Ramo Iseo 98.4% 99.6% 99.1% 2008 2007 99. sul ramo Iseo si è registrata una leggera flessione ma l’indice rimane su valori molto alti. Non è inoltre riconosciuto per gli abbonati al servizio Malpensa Express. Il valore medio annuo dell’indice di affidabilità ha registrato un picco negativo nel 2008. 133 .3% 99. Oltre all’indice di affidabilità del servizio.15 3 2. che più basso è il valore dell’indice di affidabilità maggiore è stata l’affidabilità del servizio nel periodo di riferimento.15 4.8 100 Totale Ramo Milano Ramo Iseo 83.2 79. garantiranno prestazioni maggiori (soprattutto in termini di accelerazione) e una maggiore affidabilità.7% 2009 98. registra un andamento pressoché stabile nel quadriennio. L’andamento delle corse con un ritardo inferiore ai 5’ ha mostrato un miglioramento nel ramo Milano tra il 2008 e il 2009.5 2009 2008 L’INdICE dI AFFIdABILITà Dal 2003. nel biennio 2008-09. di conseguenza.5 96.2% 99 100 Totale Ramo Milano Ramo Iseo 2006 Totale Regolarità: treni effettuati su programmati Ramo Iseo Ramo Milano 1 Il bonus spetta agli abbonati (mensili e annuali) di tutte le direttrici.15 4.4% 99. che non rientra nei servizi di trasporto pubblico locale. pag.Saronno (S1 e S3) e del Passante Ferroviario (S10) in considerazione dell’elevata frequenza dei treni. calcolato mensilmente e per ciascuna direttrice rapportando i minuti di ritardo e i minuti delle corse soppresse con la durata prevista da orario di tutte le corse della direttrice.2% 99. 2009 83.6% 99.82 2.0 85. Se tale indice supera un determinato valore preventivamente fissato (valore soglia) scatta il diritto a un risarcimento (bonus) per gli abbonati della direttrice1.25 2.9% 99. 147 > Indice di puntualità entro i 15’.3% 2007 99. I nuovi TSR. misurata come treni effettuati su treni programmati.9 96. a eccezione della Milano .2% % 95 96 97 98 99 100 2008 98. Approfondimenti in appendice > Dettaglio andamento mensile dell’indice di affidabilità.0 85.9 96.29 4 2 3 2.media annnua Valore di soglia 87.43 4.15 4. per poi migliorare nel 2009 attestandosi al 2.99 2. per tamponare la situazione straordinaria derivante dai consistenti ritardi nella consegna dei nuovi treni (cfr.8% 98. migliorando la regolarità e la puntualità del servizio. La regolarità del servizio. 4. è stato dato dato grande impulso all’attività di manutenzione sia della rete che del materiale rotabile.8% 98.43 1 2 0 2006 2007 Indice di affidabilità Valore di soglia 1 2008 2009 0 2006 2007 Indice di affidabilità 2008 2009 Indice di affidabilità . in virtù di un accordo con la Regione Lombardia e le associazioni dei consumatori.9% 98.43%. Si ricordi. infatti.1% 99.29 2.99 2.5% 99. oltre a innalzare il livello generale del comfort del viaggio.15 4.3% 2006 % 95 96 97 98 98. pag.7% 98.6% 98. sul livello di soddisfazione dei viaggiatori.2 87.2 96. la puntualità del servizio di LeNORD viene misurata dal cosiddetto indice di affidabilità.2% 98.2 2007 2006 %0 20 40 60 2008 2007 2006 80 79.6% 2009 98.25 % SERVIZIO FERROVIARIO Le condizioni del parco rotabili hanno inciso negativamente in questi anni sulla regolarità del servizio e.3% 98. paragrafo “rinnovo veicoli”). LeNORD effettua il monitoraggio anche dell’indice di puntualità entro i 5 e i 15 minuti.82 2.76 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 PuNTuALITà E REgOLARITà 5 4.5% 99.

l’informazione ai viaggiatori. etc. nonché la possibilità di ottenere statistiche più puntuali. In particolare.3% per il miglioramento 2007 dell’attività manutentiva. Nel biennio di riferimento. monitorano diversi aspetti relativi alla la pulizia e all’efficienza dei servizi a bordo (illuminazione. Consentirà. Dopo l’introduzione e la messa a regime del software gestionale SAP. L’utilizzo di mezzi di diversa concezione tecnica ha rappresentato.). ovvero una previsione dell’effettivo tempo di attesa nella stazione in cui si trova il viaggiatore. ma anche la pulizia dei treni e il miglioramento della pianificazione manutentiva. • in treno. grazie alla dismissione dei rotabili più datati. sinora un vincolo per l’attività manutentiva: un TAF (Treno ad Alta Frequentazione) concepito negli anni ‘90 prevede una manutenzione ben diversa rispetto a una composizione 750 progettata negli anni ‘80. 83.6% 90% 95% 100% Indice di disponibilità del materiale rotabile IL PROGETTO RAMOS Il progetto Ramos. ma anche a renderla più omogenea. assegnando al macchinista e al capotreno un ruolo centrale nella segnalazione dei disservizi. provvisti di palmare (ne sono stati consegnati 350). L’indice di disponibilità del materiale rotabile mostra un andamento pressoché costante negli ultimi quattro anni. facilitando anche l’attività manutentiva. con uno snellimento di tutta la procedura di segnalazione. una volta a regime. Questi ultimi sono infatti dotati di mini pc con cui segnalano in real time i guasti del proprio convoglio. Il risultato è un miglioramento delle performance manutentive in termini di velocità. Le informazioni sui ritardi.con le cause dei disservizi segnalate dai capitreno e dai macchinisti. utili per ottimizzare la pianificazione dell'attività manutentiva. che coinvolge trasversalmente sia LeNORD che FERROVIENORD. tramite il call center. L’introduzione deinuovi TSR contribuirà non solo ad abbassare l’età media della flotta. di migliorare diversi aspetti della gestione del servizio ferroviario: la puntualità e regolarità. è in fase di implementazione il progetto ramos (vedi box). affidabilità e disponibilità dei materiali per i turni pianificati.monitorati automaticamente e in tempo reale dal sistema SCCT . LeNORD ha avviato una serie di interventi per rendere più efficace.1% revisione del processo di pianificazione 2008 83. informazione. • al telefono. tramite gli annunci vocali. ha l'obiettivo di migliorare e razionalizzare le attività di manutenzione. L’andamento dell’indice risente dell’elevata età media e della disomogeneità della flotta. infatti. Il database centrale è collegato con l’area di manutenzione che riceve tempestivamente la descrizione dei guasti. attraverso gli schermi LCD e l’audiodiffusione. È in fase di sviluppo un sistema che consentirà di fornire in tempo reale la previsione di ritardo per l’arrivo del treno. aggiornate in tempo reale.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| LA DIMENSIONE sOCIALe 77 L’ATTIVITà dI MANUTENZIONE Materiale rotabile Una corretta gestione della manutenzione del materiale rotabile garantisce una maggiore disponibilità di treni in esercizio e una minore incidenza dei guasti e contribuisce quindi profondamente alla regolarità e puntualità del servizio. . affidabile e tempestiva la manutenzione dei treni. verranno quindi diffuse ai viaggiatori attraverso diversi canali: • nelle stazioni.5% 2006 75% 80% 85% 83. mentre i capitreno. è in fase di studio una 2009 83. che permetterà una maggiore velocità e precisione nella gestione dei guasti. Il progetto prevede un database centrale che permette di confrontare i dati sui ritardi dei treni . da settembre 2009.

pag.8% 0. Ad esempio: • sono state sostituite 40 casse di manovra dei passaggi a livello. la percezione dei viaggiatori rimane principalmente influenzata dai disagi vissuti nelle fasce orarie più frequentate dai pendolari. È stato inoltre rivisto il contratto di gestione del verde per ridurre i disservizi per caduta piante sulla linea.9% 3.media annua) Il 24 dicembre 2009. • nel biennio è stata completata l’installazione di dispositivi per il riscaldamento degli scambi per evitare disservizi in caso di ghiaccio e neve. dimostrando l’efficacia delle scelte operate riguardo alle tecnologie e strategie adottate. Tale indicatore presenta un andamento pressoché costante nel quadriennio. che permette di valutare i danni provocati dai guasti sulla circolazione dei treni. la rete FERROVIENORD si è distinta per avere garantito la piena continuità del servizio ai treni LeNORD e l’accessibilità delle stazioni. un minor numero di guasti e una riduzione dei tempi di ripristino. pur registrando un deciso miglioramento nel 2009. svolta da FERRROVIENORD. IL GIUdIZIO dEI CLIENTI SU PUNTUALITà E REGOLARITà dEL SERVIZIO Per i motivi sopra accennati. al fine di semplificare e rendere più efficace l’attività di manutenzione.5% 2009 2008 2008 0.5% 2009 0.2% 1. in occasione dell’eccezionale nevicata che ha causato notevoli disagi al traffico e l’interruzione delle principali linee di trasporto ferroviario e automobilistico nazionali e del Nord Italia.78 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 Rete L’attività di manutenzione della rete. • sono stati effettuati lavori per il telecontrollo degli impianti di bassa tensione e l’implementazione interruttori autoripristinanti (che hanno interessato alcune tratte ma saranno estesi su tutta la rete). 149 . 3.8% 3. dato dal rapporto tra il numero di guasti all’infrastruttura che hanno provocato ritardi nella circolazione dei treni e il numero di treni-km.9% 4% 0.8% 2007 2007 0.8% 3.2% 4% 0 0 1 1 2 2 3 3 4 4 Andamento dei guasti equivalenti Ramo Milano Andamento dei guasti equivalentiRamo Iseo Ramo Iseo Andamento dei guasti equivalenti Andamento dei guasti equivalenti Ramo Milano Manutenzione della rete: guasti equivalenti (valori bassi sono migliori . se anche gli indici medi sono in miglioramento. • omogeneizzazione della componentistica. • l’indicatore sui guasti equivalenti. 2009 2008 2007 2006 0% 20% 45% 35% 40% 35% 40% 60% 80% 100% Puntualità e regolarità dei treni: percentuale di clienti soddisfatti Approfondimento in appendice Indicatori relativi alla manutenzione della rete. la soddisfazione dei clienti per la puntualità e regolarità dei treni è rimasta sotto la soglia del 50% e ha avuto un andamento altalenante nel quadriennio. La manutenzione della rete viene costantemente monitorata attraverso due indicatori: • l’indice di efficienza della rete ferroviaria. pertanto.8% 4% 0. si è concentrata su due tipi di interventi: • adozione di componenti che garantiscano una elevata affidabilità. Si tenga conto che il maggior numero di turbative alla regolarità del servizio si registra nelle ore di punta.8% 4% 2006 2006 1.

attestandosi come una delle imprese maggiormente affidabili nel panorama italiano ed europeo del trasporto merci. quali il livello di congestione del traffico stradale.6% 100 Indice di puntualità: corse con ritardo inferiore a 10' TRASPORTO MERCI NORDCARGO ha operato per potenziare il servizio e offrire risposte personalizzate e tempestive alle esigenze dei clienti.8% del totale.ovvero il tempo che intercorre tra l’ordinativo del cliente e l’avvio del servizio . Nel 2008 le corse con ritardo inferiore ai 10 minuti sono state pari al 91. FNM Autoservizi rileva periodicamente l’indice di puntualità entro i 10 minuti. 120 100 85 % media annua 85 80 60 40 20 0 75 75 2006 2007 2008 2009 Indice di puntualità (treni con un ritardo inferiore ad 1 ora) Indice di puntualità (treni con un ritardo inferiore a 1 ora) . Nel biennio il tempo medio di avvio di nuovi progetti di trasporto . I dati rilevati nel biennio 2008-2009 evidenziano un miglioramento rispetto al biennio precedente e si mantengono su valori molto soddisfacenti.si è stabilizzato in due mesi.0% 91.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| LA DIMENSIONE sOCIALe 79 SERVIZIO AUTOLINEE Per le autolinee. le condizioni della rete stradale e della viabilità.8% 83.5% 83. 2009 2008 2007 2006 %0 25 50 75 92. nel 2009 pari al 92%. la puntualità è influenzata soprattutto da fattori esterni.

finestrini) e delle stazioni (strutture e arredi). ha una capacità di lavaggio radicale doppia rispetto a quello preesistente. in particolare. PULIZIA E MANUTENZIONE dEI TRENI L’attività di pulizia dei treni prevede tre livelli di intervento: giornalmente viene effettuata una pulizia di mantenimento. a conferma del fatto che ci stiamo muovendo nella direzione giusta. settimanalmente si procede ad un lavaggio automatico e mensilmente è prevista una pulizia radicale. attraverso: • il costante monitoraggio degli standard di carrozze e impianti. L’età e la disomogeneità del materiale rotabile e la crescita inarrestabile del fenomeno del vandalismo hanno tuttavia avuto un impatto negativo sull’efficacia delle attività di pulizia e manutenzione e sul giudizio dei clienti. comprensivo delle opere ferroviarie sulla tratta ferroviaria Seveso-Camnago. In questi anni ci siamo particolarmente impegnati su questo fronte. La conclusione dei lavori è prevista per febbraio 2012. • rinnovo degli arredi e dell’impianto di climatizzazione su 10 automotrici operanti sul ramo Brescia-Edolo resa possibile anche dal finanziamento di un milione di euro messo a disposizonale dalla Provincia di Brescia. attraverso la revisione del contratto di pulizia con nuovi e più rigidi standard di qualità. che ha un forte impatto sulla qualità percepita dai clienti. consentento una gestione più efficace sia delle attività di pulizia ordinaria sia di eventuali interventi straordinari (ad esempio in caso di atti vandalici). Il nuovo impianto. comprensivo di uffici e locali tecnici.100 sedili su sette convogli serie EA 750. forniti di palmare (ne sono stati consegnati 350). in particolare relativamente alla pulizia dei treni che nel biennio si è mentenuto ancora su livelli piuttosto bassi. I nuovi impianti di Novate Milanese e Camnago Per adeguare i sistemi di pulizia e manutenzione alle caratteristiche del nuovo materiale rotabile già acquisito (TAF) e in fase di acquisizione (TSR e treni aeroportuali). . la rimozione dei graffiti (sui treni e nelle stazioni) e la pellicolatura e protezione dei vetri (in modo da evitare incisioni e danneggiamenti e aumentare la sicurezza in caso di rottura). • attivazione del nuovo impianto di lavaggio di Novate (vedi box). sono migliorati gli esiti delle verifiche periodiche della Regione. il Gruppo ha svolto diverse attività: • miglioramento della gestione del contratto di pulizia sui treni. informazione) da parte dei capitreno che. • miglioramento del processo di monitoraggio dei convogli in termini di pulizia. illuminazione. • intervento straordinario per la sostituzione di 4.80 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 PuLIZIA E COMFORT SERVIZIO FERROVIARIO La pulizia e il comfort di treni e stazioni sono fattori della qualità previsti e regolati dai contratti di servizio e verificati trimestralmente dalla Regione. • altri interventi di ripristino effettuati hanno riguardato. segnalano in tempo reale i disservizi (vedi box progetto Ramos a pagina 78). composto da tre binari coperti e due esterni. Di contro. È stato inoltre avviato il cantiere per l’esecuzione dei lavori del nuovo capannone prefabbricato a uso manutenzione programmata di Lentate sul Seveso (camnago). Parallelamente alla normale attività di pulizia e di manutenzione. • l’intensificazione degli interventi di manutenzione sugli interni delle carrozze (sedili. efficienza dei servizi a bordo (lampadine. dal settembre 2009 è operativo il nuovo capannone per il lavaggio treni e vuotatura ritirate di Novate Milanese.

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LE VERIFICHE dELLA REGIONE La Regione Lombardia svolge verifiche periodiche. è risalito nel biennio sopra la soglia dell’80%. avviato da VIENORD a maggio 2009. promozioni. Nel 2009 sono stati installati 185 monitor in otto stazioni della rete (Cadorna. L’obiettivo è completare l’installazione di circa 500 display entro luglio 2010. Parallelamente. ha il duplice obiettivo di migliorare l’accesso alle informazioni di servizio da parte dei viaggiatori e rendere più sicura e confortevole la loro permanenza in stazione. un canale comunicativo agile e personalizzabile. Il digital signage è un sistema di comunicazione tramite schermi elettronici di grandi dimensioni (anche interattivi) che diffondono informazioni di servizio per i viaggiatori ma anche pubblicità.3 milioni per l’area media. 80% 2009 2009 67% 80% 80% 50% 80% 67% 2008 2008 50% 81% 65% 27% 81% 65% 27% 2007 70% 48% 31% 48% 70% 2007 2006 %0 31% 83% 83% 40 2006 %0 20 40 61% 60 80 100 20 61% Pulizia treni 60 Pulizia stazioni 80 100 Pulizia treni Pulizia stazioni Efficienza impianti delle vetture Efficienza impianti delle vetture Verifiche Regione: episodi non sanzionati sul totale . dopo il calo del 2007. funzionamento delle porte.rappresentano il principale “generatore” di sicurezza per le persone • lo sviluppo di un sistema di comunicazione capillare e integrato (digital signage + web tv) che consenta di informare in modo costante. trasparente e tempestivo i viaggiatori e di offrire a enti e istituzioni del territorio. hanno subito un deciso calo nel 2007 per poi tornare sopra la sufficienza nel 2008-09.82 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 ISOLATUA. Vanzaghello. sono stati selezionati gli operatori per le prime stazioni (Garbagnate. Novara) e sono stati aperti i primi esercizi commerciali a garbagnate e milano domodossola. Varese Nord. temporary outlet. Il progetto ISOLATUA prevede un investimento complessivo di 3 milioni di euro per gli spazi commerciali e 1. Bovisa. le verifiche relative all’efficienza degli impianti presenti nelle vetture. L’esito delle verifiche mostra un miglioramento molto evidente nel biennio 2008-09. Saronno.) che . La conclusione è prevista nel 2012.come dimostrane le esperienze estere più avanzate . come pure al mercato pubblicitario. L’andamento dell’indicatore relativo alla pulizia nelle stazioni. pubblicitari e di intrattenimento. Como Lago. Domodossola. impianti di illuminazione e sonori). sono stati studiati e scelti i mix commerciali. intrattenimento e contenuti multimediali. in particolare per quanto riguarda la pulizia dei treni: nel 2008 la metà delle verifiche ha esito positivo (contro il 27% del 2007). IL PUNTO FERMO PER CHI SI MUOVE Il progetto ISOLATUA. Domodossola. previste dal contratto di servizio. La filosofia del progetto si fonda su due orientamenti complementari: • la ristrutturazione e rivitalizzazione delle stazioni con attività commerciali (esercizi pubblici. Analogamente. etc. Busto Arsizio e Seveso) ed è stata avviata una programmazione a carattere sperimentale con contenuti informativi. toilette. mentre nel 2009 il dato compie un salto fino all’80%. sul livello di pulizia dei treni e delle stazioni e sulla manutenzione degli impianti presenti a bordo treno (riscaldamento.

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si prevede nel prossimo biennio un miglioramento della situazione di congestione. pag. In tutto il quadriennio i risultati delle indagini sulla soddisfazione dei clienti sono sempre stati ben al di sotto della sufficienza. ogni due mesi circa viene calcolato il cosiddetto coefficiente di carico (load factor). La percentuale dei mezzi condizionati passa dal 55% del parco nel 2008 al 72% del 2009. Ancora una volta. 132 . il 2008 rappresenta un anno particolarmente critico. con ovvie ripercussioni sul livello di soddisfazione degli utenti. nel 2008 è salita al 64% fino al 78% del 2009. cioè il rapporto tra il numero di posti offerti dai treni in circolazione e il numero di persone a bordo in un dato momento. e considerando che i nuovi TSR offrono più posti a sedere.84 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 AFFOLLAMENTO SERVIZIO FERROVIARIO Per verificare la coerenza fra l’offerta e la domanda ferroviaria e il grado di affollamento dei treni. I valori registrati nell’ultimo quadriennio danno un’idea della situazione di congestione che caratterizza il trasporto pubblico su ferro in Lombardia (in particolare nelle ore di punta dei giorni feriali). Con il progressivo rinnovo del parco mezzi. mentre il 2009 mostra buoni segnali di ripresa. Approfondimento in appendice Parco autobus FNM Autoservizi. IL GIUdIZIO dEI CLIENTI SULL'AFFOLLAMENTO L’affollamento negli orari di punta è percepito dagli utenti come una delle maggiori criticità del servizio. È inoltre aumentata la percentuale di autobus accessibili ai disabili.2%. Nel 2007 la percentuale attrezzata era pari al 54. 2009 2008 2007 2006 0% 20% 36% 31% 34% 37% 40% 60% 80% 100% Affollamento sui treni: percentuale utenti soddisfatti SERVIZIO AUTOLINEE L’acquisto di 29 nuovi autobus ha avuto un impatto positivo sul comfort offerto ai viaggiatori.

etc. in stazione. dal 2009 è in corso l'introduzione dei monitor del circuito digital signage (per un approfondimento vedi box sul progetto ISOLATUA.). Infine. modifiche alla circolazione. comfort. SERVIZIO FERROVIARIO ANNUNCI SONORI E TELEINdICATORI IN TEMPO REALE In tutte le stazioni della rete FERROVIENORD sono presenti impianti di diffusione sonora. Parallelamente. localizzazione delle fermate. ma con l’obiettivo di estenderlo a tutta la rete .al momento in sette stazioni. sale d’attesa. pulizia e sicurezza rappresentano fattori decisivi per la qualità del viaggio. .per la gestione automatica degli annunci sonori.e la cortesia e la professionalità del personale (a bordo. negli uffici di accoglienza alla clientela.…). alimentato con informazioni in tempo reale sulla circolazione dei treni trasmesse dal sistema SCCT. Oltre che per le informazioni sulla circolazione dei treni. etc. investendo tempo e risorse per migliorare la quantità e la qualità delle informazioni. potenziando gli strumenti di assistenza alla clientela. manifestazioni. o eventuali problemi alla circolazione .). etc. Nel 2009 è stato sviluppato un sistema . i teleindicatori possono essere utilizzati per la trasmissione di messaggi personalizzati in caso di particolari eventi o situazioni (scioperi. anch’essi alimentati in modo automatico dal sistema. non meno improtanti sono la disponibilità di informazioni chiare e tempestive . pag.su orari. Nell’ultimo biennio il Gruppo ha rafforzato il proprio impegno su questo fronte. dimensionati in modo da coprire capillarmente tutti gli ambienti viaggiatori (banchine. razionalizzando i flussi e le procedure. biglietterie. 82). sviluppando nuovi canali di comunicazione.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| LA DIMENSIONE sOCIALe 85 INFORMAZIONE e comunicazione Se puntualità. tempi di percorrenza. in tutte le stazioni sono stati installati dei pannelli indicatori con tecnologia a LED.

oggi direttamente da VIENORD.000 LeNORD: numero di reclami .426 2. • è stata potenziata la struttura per l’assistenza alla clientela. dalla gestione dei reclami al sito internet) con l’obiettivo di migliorare i flussi infomativi e la qualità della comunicazione. via fax.600 3. I nuovi flussi e procedure sono confluiti in un manuale destinato a tutto il personale di front line. I clienti possono inoltrare le proprie richeste o reclami via e-mail.it o il modulo prestampato disponibile nelle biglietterie o negli uffici di assistenza alla clientela.lenord. sono stati potenziati gli strumenti di assistenza alla clientela e tutto il personale di front line è stato sensibilizzato su questo aspetto.800 2.900 3. attraverso l’incremento del personale e delle attività di formazione.823 2. trasporto comitive.937) dimostra come questa scelta abbia avuto un immediato effetto positivo in termini di incremento delle chiamate gestite. • infine. In particolare: • dal 1° gennaio 2009 è stato internalizzato e potenziato il call center telefonico (in precedenza gestito da una ditta specializzata esterna. oppure compilando l’apposito form sul sito www.040) e gennaio 2009 (chiamate gestite: 10. responsabile della comunicazione ai viaggiatori per conto di LeNORD) con l’obiettivo di migliorare la qualità delle informazioni e velocizzare i tempi di risposta. LeNORD garantisce una risposta ai reclami scritti entro 30 giorni (come previsto dal contratto di servizio).) sia di raccogliere eventuali reclami o segnalazioni.806 5. servizi per i viaggiatori disabili. tariffe. call center. sono stati ridefiniti i format e le procedure per ogni specifico canale di comunicazione con i viaggiatori (dagli avvisi di stazione agli annunci sonori a bordo treno.672 2. nella convinzione che una corretta informazione ai viaggiatori sia parte integrante del servizio. lettere e e-mail) in grado sia di dare informazioni sul servizio (orari. etc. • a febbraio 2009 è stato aperto un nuovo ufficio di customer care nella stazione di saronno. per telefono. servizi per i viaggiatori con disabilità. • è stato razionalizzato il sistema di contact center per la gestione informatizzata delle richieste e dei reclami dei clienti e dei database relativi a reclami. Il confronto tra gennaio 2008 (chiamate gestite: 3. oggetti smarriti.700 2.86 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 SERVIZI dI CUSTOMER CARE LeNORD garantisce servizi di assitenza clienti attraverso diversi canali (sportelli di customer care.500 2. che ha affiancato quello già esistente a Cadorna. Nel biennio. Nr. trasporto comitive. e in particolare nel 2009. di reclami 2009 2008 2007 2006 2.

variazioni programmate del servizio. etc. quadri murali. siti internet (LeNORD e Malpensa Express). nel biennio è proseguito l’aggiornamento di tutti gli altri strumenti di informazione ai viaggiatori: orari. elenco dei servizi minimi garantiti in caso di sciopero. etc. finalizzata alla diffusione di informazioni sul servizio. e alla tutela della reputazione dell’azienda. tempestiva e trasparente nei confronti dei viaggiatori è stato perseguito anche attraverso una costante attività di monitoraggio media e ufficio stampa. uffici customer care di Milano e Saronno. in realtà tali informazioni sono sempre state rese disponibili dal gruppo attraverso altri canali informativi (sito internet.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| LA DIMENSIONE sOCIALe 87 ALTRI STRUMENTI dI COMUNICAZIONE AI VIAGGIATORI Parallelamente. informazioni e ricostruzioni in caso di emergenze e criticità. ATTIVITà dI MEdIA RELATION L’obiettivo di informazione chiara. orario delle biglietterie ed esistenza e localizzazione dei punti vendita. LE VERIFICHE dELLA REGIONE Le modalità con cui il Gruppo informa i viaggiatori sulle condizioni della rete e sugli orari sono oggetto di verifica da parte della Regione Lombardia. Gli esiti dei controlli evidenziano un deciso peggioramento nel biennio: la penale per mancata informazione si riferisce alla mancata esposizione delle informazioni definite "Principali" quali orario murale. 2009 2008 2007 2006 %0 20 40 48% 60% 74% 79% 60 80 100 Verifiche Regione sulle informazioni: episodi non sanzionati sul totale .) che però ad oggi non sono contemplati dal monitoraggio regionale. Carta dei Servizi della Mobilità. personale di biglietteria.

quello sulle informazioni in stazione mostra un andamento molto soddisfacente. Il giudizio dei clienti sulle informazioni risulta comunque in crescita dal 2008 al 2009. 66 % 2009 58 % 90 % 2008 2007 2006 %0 20 40 60 89 % 78 % 76 % 80 100 Informazioni fornite Informazioni fornite a bordo treno Informazioni fornite nelle stazioni Customer satisfaction: percentuale utenti soddisfatti CORTESIA E COMPETENZA dEL PERSONALE Si mantengono invece su livelli molto soddisfacenti i giudizi su cortesia. mentre il dato sulle informazioni a bordo treno mostra un peggioramento. professionalità e competenza del personale. 90 % 2009 92 % 90 % 89 % 2008 90 % 91 % 93 % 2007 89 % 92 % 91 % 2006 %0 25 50 75 90 % 93 % 100 Cortesia del personale Professionalità/competenza del personale di stazione e biglietteria Professionalità/competenza del personale viaggiante Customer satisfaction: percentuale utenti soddisfatti .88 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 IL GIUdIZIO dEI CLIENTI INFORMAZIONI Nel biennio 2008-2009 è variato l’indicatore utilizzato per misurare il livello di soddisfazione dei clienti sulle informazioni fornite dal personale: per una rendicontazione più chiara e puntuale è stato infatti deciso di distinguere tra informazioni a bordo treno e in stazione (mentre nel biennio precedente l’inidicatore era unico). Ciò non rende confrontabili i dati dei due bienni: in generale si può comunque osservare che.

con la cartografia di GoogleMaps. I tempi di risposta variano secondo il tipo di problematica emersa: qualora non sia possibile dare una risposta immediata. L’orario trova corrispondenza. scaricabile dal sito internet.it è attivo un motore di ricerca per orari e percorsi dei servizi autolinee (sia di TPL che Gran Turismo). per la necessità di effettuare indagini approfondite. oppure rivolgendosi direttamente al personale di controllo (in vettura o presso le fermate) o al personale di guida. È inoltre possibile visualizzare le tariffe e i punti vendita più vicini dove acquistare il biglietto.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| LA DIMENSIONE sOCIALe 89 SERVIZIO AUTOLINEE RECLAMI E SEGNALAZIONI I clienti di FNM Autoservizi possono richiedere informazioni. che aveva registrato un picco nel 2007. FNM Autoservizi si impegna a fornire le risposte telefoniche entro 8 giorni lavorativi e quelle scritte entro 30 giorni. FNM Autoservizi pubblica annualmente la propria Carta dei Servizi per informare i viaggiatori su standard e caratteristiche dei servizi offerti e rendere conto del raggiungimento degli obiettivi di qualità che l’azienda si era posta. Nr. . per una facile visualizzazione delle coincidenze.fnmautoservizi. di reclami 2009 2008 2007 2006 0 28 39 121 65 50 100 150 200 FNM Autoservizi: numero di reclami CARTA dEI SERVIZI Dal 2001. risulta drascticamente ridotto nel biennio di riferimento. Nella Carta. per posta tradizionale o elettronica. sono inoltre riportati i risultati delle indagini di customer satisfaction effettuate annualmente tramite il questionario “Sessantasecondi”. SITO INTERNET E MOTORE dI RICERCA ORARI E LINEE Da gennaio 2008 sul sito www. Il numero dei reclami sul servizio autolinee. per ciascuna fermata. fare osservazioni o presentare reclami telefonicamente.

3 1. ai diversi livelli dell’organizzazione aziendale.42 123 GRUPPO FNM Età media personale Costi totali per la formazione (milioni di euro) Infortuni al personale . Le politiche del Gruppo mirano ad avere un personale qualificato.90 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 OBIETTIVO “Valorizzare il personale” Il gruppo riconosce l’alto valore del capitale umano per il miglioramento continuo dell’organizzazione e della qualità del servizio. QUAdRO dI SINTESI 2008 Personale impiegato 2. la formazione e l’orientamento al cambiamento. motivato. Nel biennio la gestione delle risorse umane è stata indirizzata verso la responsabilizzazione del personale.50 99 2009 2. adeguatamente retribuito e capace di sviluppare le proprie competenze in funzione delle innovazioni aziendali.8 1.986 40.907 42. formato.

che ha comportato l'ingresso di 38 nuovi addetti tra macchinisti.301 dipendenti LeNORD.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| LA DIMENSIONE sOCIALe 91 PROFILO dEL PERSONALE dEL GRUPPO Al 31 dicembre 2009 il Gruppo conta 2. 5% Distribuzione del personale per attività Nell’ultimo biennio si è registrato un incremento del personale: • di Lenord. pag. adeguatamente formati dall’azienda. la Direzione Risorse Umane svolge attività di gestione e sviluppo del personale in service per le aziende del Gruppo. sono stati distaccati sotto la nuova società 1. TPL Ferro 75% TPL Ferro 75% TPL Gomma 7% TPL Gomma 7% Holding 7% Holding 7% Trasporto merci 6% Trasporto merci 6% SEMS e altre soc. Il considerevole incremento dei dipendenti della capogruppo nel corso degli ultimi anni deriva dal nuovo assetto societario e dal conseguente trasferimento di personale dalle società controllate per la creazione di nuove funzioni centrali. a seguito del potenziamento dei servizi di trasporto merci. a far data dal 15 novembre 2009. in seguito all’avvio del servizio ferroviario viaggiatori con il Brennero a dicembre 2009. Tuttavia.LeNORD. in aumento rispetto alla media del biennio precedente. con l'affitto del ramo d'azienda LeNORD alla newco Trenitalia . 149 . Tra queste. • di nordcargo.986 dipendenti. Approfondimento in appendice Distribuzione del personale per attività del Gruppo. personale viaggiante e manovratori/verificatori. 5% SEMS e altre soc.

mostra un sensibile incremento delle entrate nel 2009. in relazione alle assunzioni sopra segnalate. relativo al comparto ferroviario. mentre la valutazione di merito ha riguardato 444 addetti.92 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 PARI OPPORTUNITà Nel 2009 le donne rappresentano il 17.382 2. che si attesta intorno al 6-7%. 2500 2000 1500 487 490 492 511 2.415 2.475 1000 500 ETà L’età media del personale mostra un andamento decrescente per gli uomini e un andamento crescente per le donne.426 2.1% del personale: la percentuale. Nel 2009 ben 2. infine si registra un innalzamento del livello di istruzione del personale.777 addetti hanno beneficiato del premio di risultato. Gli addetti con diploma di scuola media secondaria sono la maggioranza (60% del totale). 3500 3000 CATEGORIE PROTETTE Il Gruppo impiega 38 persone appartenenti a categorie protette (in linea con quanto previsto dalla normativa di settore). negli anni scorsi sono stati introdotti il premio di risultato e le valutazioni di merito. 2009 1 32 60 % LIVELLO dI ISTRUZIONE Negli ultimi anni. Licenza elementare Licenza media . dimostra gli sforzi compiuti in tema di politiche per le pari opportunità. 0 2006 Uomini Donne 2007 2008 2009 Distribuzione del personale (uomini/donne) TURNOVER L’andamento del turnover aziendale. se confrontata con il tasso di occupazione femminile medio del settore. 8 2008 2 37 54 8 2007 3 35 56 6 PREMIO dI RISULTATO E VALUTAZIONE dI MERITO 0 20 40 60 80 Diploma Laurea/Master 100 Al fine di incentivare la partecipazione attiva al conseguimento dei risultati aziendali e la responsabilità individuale. tutti impiegati presso le società di TPL o la capogruppo.

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etc). sulla presenza di amianto nel pietrisco della massicciata e nei fabbricati. inoltre. le attività formative saranno adeguate in relazione ai risultati raccolti. • programmare le opportune azioni correttive e di miglioramento. Particolare cura è tradizionalmente posta. all’interno del Gruppo è istituito un servizio prevenzione e protezione (ai sensi del D. • quantificare i livelli di rischio delle attività aziendali (nel “documento di valutazione dei rischi”). introduzione di nuove normative) in modo da rendere dinamico il processo di valutazione dei rischi. A tal fine. 81/2008).lavoro correlato. nella ricerca di idonei e adeguati Dispositivi di Protezione Individuale (DPI). Le valutazioni sono state condotte da psicologi tramite questionari e attività di focus group. formazione e addestramento del personale. la realizzazione di un sistema informativo per la gestione unitaria di tutti gli aspetti riguardanti la sicurezza dei lavoratori (conformità luoghi di lavoro. I lavoratori collaborano in fase di test per verificare l’efficacia dei dispositivi. • analizzare le misure di miglioramento introdotte (nuove macchine e attrezzature. preposto a: • individuare le potenziali fonti e situazioni di pericolo e i relativi rischi. • il censimento. tuttora in corso. I principali interventi del biennio 2008-2009 hanno riguardato: • lo sviluppo del sistema di gestione per la salute e la sicurezza dei lavoratori (sg ssL) per le società del Gruppo. la sicurezza dei lavoratori. distribuzione Dispositivi di Protezione Individuale.94 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 OBIETTIVO “garantire la salute e la sicurezza dei lavoratori” Per un gruppo che ha il proprio core business nel trasporto ferroviario. • l’avvio della valutazione del rischio stress . 30 del Testo Unico sulla sicurezza (D. secondo quanto previsto dal sistema di gestione per la salute e la sicurezza dei lavoratori (SG SSL). interpretato oltre il mero rispetto delle norme di legge. • garantire nel tempo adeguati livelli di formazione del personale. Una volta completate le valutazioni.lgs. . dei collaboratori esterni e dei clienti rappresenta un obiettivo di primaria importanza. secondo quanto previsto dall’art. A tal fine è stato nominato all’interno del Gruppo un responsabile del monitoraggio dei fabbricati e sono stati svolti corsi di formazione per apprendere come trattare i materiali in presenza di amianto.lgs. 81/2008). macchine e attrezzature. gestione delle sostanze pericolose. miglioramenti organizzativi.

5 42 65 2006 0 20 40 2006 7. Lgs. pag. in calo per tutte e tre le società. la nomina del coordinatore in fase di esecuzione. la tendenza a una diminuzione nel biennio considerato. viene attentamente curato il coordinamento committente-appaltatore. nel 2008-09 non si è verificato alcun incidente mortale sul lavoro. oltre al dato numerico complessivo (in calo negli ultimi quattro 4 anni). inoltre. Particolare attenzione viene.8 33.0 80 0 20 60 27. registrazioni. n. evidenzia. analisi e statistiche degli infortuni).7 2008 38 46 6 2008 20. Anche l’indice di frequenza degli infortuni. costati la vita a tre dipendenti di LeNORD). L’insieme di tutte le azioni poste in essere viene ciclicamente riesaminato tramite attività di monitoraggio (audit a campione. di infortuni 5 2009 2009 18.4 30 40 50 NORDCARGO FERROVIENORD LeNORD NORDCARGO FERROVIENORD LeNORD Numero di infortuni Durata media assenze per infortunio (escl. nel suo complesso.4 26.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| LA DIMENSIONE sOCIALe 95 APPALTI A dITTE ESTERNE In presenza di lavori in appalto a ditte esterne. 1 1 3 ANALISI DEgLI INFORTuNI 3 SERVIZIO FERROVIARIO PASSEGGERI E TRASPORTO MERCI 2 2 4 Per una rappresentazione organica degli infortuni sul lavoro nel periodo di riferimento è necessario considerare. Giorni 13. La diminuzione dell’incidentalità emerge anche dalla durata media degli infortuni (misurata dai giorni medi di assenza del personale).0 47 58 8 Nr.4 40.0 36. la predisposizione del piano di sicurezza e coordinamento.1 18. anche gli indici di gravità. decessi) Approfondimento in appendice Dimensione sociale . 81/2008 in materia di misure per la tutela della salute e per la sicurezza dei lavoratori nei cantieri temporanei o mobili. 136 . sopralluoghi.Quadro di sintesi. dati dal rapporto tra giorni di assenza del personale per infortunio e ore lavorate.6 27.0 36 57 15 2007 2007 26. con la nomina del responsabile dei lavori e del coordinatore in fase di progettazione. L’indice di gravità nel biennio 2008-09 è rimasto in linea con quello registrato nel biennio precedente (non sono conteggiati i tre incidenti mortali avvenuti nel biennio 2006-07. per gestire eventuali interferenze e favorire lo scambio informativo sui reciproci rischi. dato dal rapporto tra numeri degli infortuni e ore lavorate. prestata al rispetto degli adempimenti previsti dal Titolo IV del D.

50 Nr. mostrando comunque un basso livello di gravità degli infortuni. ricordando che essi sono strettamente correlati al numero di incidenti stradali (causati in misura prevalente da altri veicoli). in lieve aumento rispetto al biennio precedente.96 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 SERVIZIO AUTOLINEE Anche sul fronte del trasporto su gomma gli infortuni sul lavoro appaiono in calo nell’ultimo biennio. La durata media delle assenze per infortunio registrata nel biennio 2008-09 è di circa 21 giorni. infortuni 40 30 28 28 20 13 10 7 0 2006 2007 2008 2009 Numero di infortuni .

sia ad aumentare le competenze dei dipendenti che già operano nel Gruppo.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| LA DIMENSIONE sOCIALe 97 FORMAZIONE IN MATERIA di sicurezza Un ruolo fondamentale nella tutela della salute dei lavoratori è svolto dalla prevenzione dei rischi. dal 2008 vengono organizzati corsi di gestione del pericolo (security) per tutto il personale viaggiante. la flessibilità e lo spirito di appartenenza al Gruppo del personale. Tra il 2008 e il 2009 è proseguita la formazione su questi temi. ORIENTAMENTO al cambiamento Gli ammodernamenti su rete e treni. l’adozione di nuove tecnologie e il grande impegno dedicato ad accrescere la sicurezza della circolazione richiedono al personale lo sviluppo di nuove competenze.000 10. Secondo quanto disposto dalla normativa di settore. antincendio e normativa D. I principali corsi riguardano: 13. resa possibile da un’attenta e costante attività formativa.725 15. A supporto delle azioni strutturali e tecnologiche. capitreno. personale di manutenzione e gestione dell’infrastruttura e operatori della mobilità è indispensabile per garantire che il servizio sia svolto quotidianamente nel rispetto della legge. 81/2008). nonché di manutenzione e gestione della rete.550 11. l’attività di formazione del personale è affidata a due strutture interne dedicate.000 20.lgs. organizzati 12 mesi l’anno. maggiore flessibilità e la capacità di ricoprire una pluralità di mansioni. Completano le attività formative gli interventi tecnici.447 15. I corsi. che per gli anni 2008-09 hanno riguardato essenzialmente gli interventi volti al contenimento delle vibrazioni cui è sottoposto il personale che svolge attività manutentive. in particolare verso i nuovi assunti: sul totale dei corsi effettuati. formatori. Inoltre. nel biennio è dunque proseguita una costante attività di formazione finalizzata a innovare la cultura aziendale. trasmettono e rafforzano le competenze adeguate per le attività di guida e di scorta dei treni. in collaborazione con la Polizia di Stato.000 FORMAZIONE Nel settore ferroviario la formazione continua di macchinisti. Giornate 2009 2008 2007 2006 0 5. verificatori. il 75% è stato sulla sicurezza (primo soccorso.000 Giornate di formazione complessive . manovratori.253 9. aumentare l’orientamento al cliente. rivolta sia a sensibilizzare i nuovi assunti.

corsi su cambiamenti in materia previdenziale.dirigenti. • per NORDCARGO. • per i quadri intermedi sono stati svolti corsi on line. Nel biennio 2008-09 si sono svolti in totale 34 corsi. destinati al personale di macchina. nella convinzione che una gestione attenta alla qualità del servizio di trasporto passi attraverso la valorizzazione del personale. l’attività di manutenzione dell’infrastruttura e di gestione della circolazione. maternità. al personale viaggiante e agli addetti alla manutenzione. in modo da garantire la polifunzionalità del personale operativo. A questi si aggiungono corsi specifici e seminari di approfondimento. • recupero delle abilità: si rivolgono a chi è stato a lungo assente (es. informatiche e manageriali. Approfondimento in appendice Corsi di formazione NORDCARGO.lgs. quadri e impiegati . fornendo le competenze specifiche linguistiche. aggiornamento che riguardano principalmente le modifiche normative e legislative in atto e i relativi processi di adeguamento (es. inclusi quelli sul nuovo tipo di locomotive Bombardier E 483. finalizzata sia all’estensione territoriale delle abilitazioni (alle linee e agli impianti) sia al conseguimento di ulteriori abilitazioni. secondo le disposizioni del D. mantenendo l’impiego di tempo e risorse in linea con il biennio precedente.000 giornate di formazione a fronte di un investimento di quasi 3 milioni di euro. specializzazione. etc. • aggiornamento tecnico per l’introduzione in servizio di nuovi treni (TSR) e/o innovazioni tecnologiche. a partire dal 2007 sono stati inoltre attivati corsi di relazione e comunicazione con la clientela e immagine per il personale viaggiante. Nel biennio di riferimento le giornate di formazione complessive e i costi per la formazione rimangono costanti rispetto al biennio precedente. Nel biennio 2008-09 è stata effettuata la formazione sulla responsabilità degli enti per gli illeciti amministrativi dipendenti da reato. NORDCARGO ha completato la formazione specifica per il personale di macchina. assunzioni.). 137 .sono volti principalmente al rafforzamento delle competenze gestionali. 231/2001. sono gli unici non previsti a livello normativo e rientrano nelle norme di autodisciplina che il Gruppo si è dato tramite il sistema di gestione integrato SQA. AGGIORNAMENTO I corsi di aggiornamento destinati al personale di back office . • per FERROVIENORD. pag. l’abilitazione propedeutica all’assunzione. rivolta con modalità differenti a tutto il personale del Gruppo: • per il personale dirigente e per i direttori sono stati svolti corsi in aula. relazionali e comportamentali dei dipendenti e dei dirigenti.98 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 • formazione base per l’abilitazione di macchinisti e capitreno destinati ai servizi di bordo su rete FERROVIENORD e RFI e di manovratori e verificatori destinati ai servizi di terra su rete FERROVIENORD e RFI. malattia) e sono corsi di tipo un istruttore/ un allievo. • formazione base per operatori della mobilità (destinati ai servizi di biglietteria e di controllo a bordo treno). Nel biennio 2008-09 si sono svolte in totale circa 30. • per il resto del personale senza mansioni di responsabilità è stato stilato e consegnato un vademecum.

*I dati si riferiscono alle società FNM.2% del monte retribuzioni (salvo FNM Autoservizi che versa lo 0. L’attività negli anni 2008-2009.055 persone hanno beneficiato del servizio di assistenza fiscale gratuito offerto ai dipendenti del Gruppo. un’associazione di mutuo soccorso costituita allo scopo di erogare sussidi ad integrazione del servizio sanitario nazionale e dare supporto di vario tipo alle famiglie dei soci. NORD_ING e VIENORD. gestisce e coordina attività ricreative. NORDCARGO. ex dipendenti.216. LeNORD.8% del totale aziendale.5% + 0. ASSISTENZA MEdICA PREVENTIVA migliaia di euro 2009 2008 2007 2006 150 160 180 190 197 198 187 192 Le visite annuali di medicina preventiva a favore del personale sono uno degli aspetti storicamente più curati dal Gruppo: nel corso degli ultimi quattro anni sono state effettuate quasi 7. di cui 2. la quasi totalità dei dipendenti del Gruppo ha deciso di destinare il proprio TFR al Fondo di previdenza aziendale esistente: un prezioso attestato di fiducia da parte del personale. nel biennio le iniziative del CRA hanno coinvolto oltre 6. 200 FONdO dI PREVIdENZA AZIENdALE Nel 2007.954 dipendenti. al fine di elevare la qualità della vita e la crescita personale e collettiva dei dipendenti e dei pensionati delle società del Gruppo FNM e dei rispettivi nuclei familiari. culturali. . pari al 98. oltre alle tradizionali iniziative per il tempo libero. I benefici sono destinati anche agli ex dipendenti. Costi medicina preventiva* CASSA INTEGRATIVA dI MUTUO SOCCORSO La quasi totalità dei dipendenti delle società del Gruppo.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| LA DIMENSIONE sOCIALe 99 BENEFIT E AgEVOLAZIONI per i dipendenti Il Gruppo contribuisce al benessere economico e sociale dei dipendenti e dei loro familiari offrendo una serie di servizi. etc). I costi relativi alla medicina preventiva mostrano un andamento costante nel quadriennio.000 visite di medicina preventiva. sportive. in seguito alla riforma del regime del TFR. il 94% nel 2009. assistenziali.883. è iscritta alla Cassa Integrativa. compreso il sostegno allo studio. le aziende del Gruppo versano un contributo pari allo 0. Oltre ai versamenti da parte dei soci. di seguito specificati. FERROVIENORD. Nel 2009 gli iscritti sono 3. turistiche. Al Fondo si può restare iscritti anche da pensionati. Nel 2009 i dipendenti aderenti al fondo di previdenza sono 2. Complessivamente. per un costo totale di 774 mila euro. CRA (CIRCOLO RICREATIVO AZIENdALE) Il Circolo Ricreativo Aziendale è un’associazione che promuove.5%). ha visto un incremento di impegno in ambito sociale. ASSISTENZA FISCALE Nel 2009 ben 1. sociali.500 persone (dipendenti e loro familiari.

65%.100 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 OBIETTIVO “Partecipare allo sviluppo del territorio” Coerentemente con la propria missione e con il compito istituzionale affidatogli dalla Regione Lombardia. le linee ferroviarie gestite dal Gruppo coprono un’area totale di quasi 300 milioni di metri quadrati e una popolazione residente di 459 mila persone. Dal 2006 al 2009 i residenti nei comuni attraversati da FNM sono cresciuti del 2. con una popolazione residente di quasi 3 milioni di persone. La capillarità del servizio ferroviario offerto dal Gruppo FNM è evidenziata anche dal dato sulla distanza media tra le stazioni. pari a 2. il gruppo si pone l’obiettivo di contribuire allo sviluppo del territorio e del suo sistema infrastrutturale. sociale e ambientale. L'impatto del servizio di trasporto pubblico offerto è naturalmente ancora più ampio. in crescita costante. giacché lo utilizzano anche gli abitanti dei comuni limitrofi non direttamente toccati dai binari.3 chilometri. Considerando anche solo un raggio di influenza di 500 metri. . Como e Varese). pari al 5% del totale regionale. contro gli oltre 5 chilometri in Lombardia e i 7 in Italia di RFI. La rete di FERROVIENORD e il servizio di trasporto pubblico locale offerto rappresentano un importante elemento di valorizzazione del territorio e di sviluppo economico. a est nella provincia di Brescia e a ovest in quella di Novara: in totale 111 comuni. LA POPOLAZIONE SERVITA La rete ferroviaria del Gruppo si estende nell’area a nord di Milano del territorio lombardo (province di Milano.

84. busto arsizio .12.705 2.190. novara .432 7. varese .81.38.47.85 milioni di residenti *residenti al 31. paderno dugnano .295.460 Ramo Milano • 7 linee ferroviarie • 77 comuni attraversati • 2. como .|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| LA DIMENSIONE sOCIALe 101 gli otto comuni più popolosi collegati da Lenord* 1.085 5.602 4. milano .844 3. brescia .49 milioni di residenti Ramo Brescia • 1 linea ferroviaria • 34 comuni attraversati • 356mila residenti Totale Milano+Brescia • 8 linee ferroviarie • 111 comuni attraversati • 2.990 6.349 8.1. saronno .2008 .103.81.

in particolare ferroviaria. Limbiate. indicatore di quanto la presenza un’infrastruttura di trasporto. delle abitudini e del tessuto socio-economico. periodo entro cui è avvenuta l’intensificazione del servizio sulla linea S1. Paullo). Tra questi. attraverso il monitoraggio dei prezzi degli immobili in alcuni 160% 150% 140% 130% 120% 110% 100% comuni della provincia di Milano. Il periodo considerato va dal 1997 al 2005. 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 Con ferrovia Senza ferrovia Incremento del valore immobiliare rispetto al 1997: comuni con e senza ferrovia (base 100) . altri invece risultano privi di collegamenti ferroviari (Agrate Brianza.102 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 PIÙ VALORE AL TERRITORIO La presenza di un servizio come quello garantito dal Gruppo FNM costituisce un valore aggiunto per il territorio. LA FERROVIA E LA VALORIZZAZIONE IMMOBILIARE dEL TERRITORIO Il Gruppo FNM ha condotto uno studio. possa contribuire alla valorizzazione del territorio. la crescita dei valori immobiliari nei comuni serviti arriva a superare di 25 punti percentuali il tasso di crescita dei valori medi nei comuni non serviti. Lainate. in seguito all’attivazione del servizio suburbano S1. con caratteristiche simili dal punto di vista della popolazione. • un valore degli immobili nei comuni serviti dalla ferrovia superiore a quello nei comuni non serviti (da un +5% nel 1997 fino a superare il 20% nel 2005). L’andamento del mercato immobiliare rappresenta un prezioso. alcuni sono attraversati dalla linea ferroviaria S1 Milano-Saronno di FNM (Garbagnate. che intorno ad esso ha potuto sviluppare sia l'attività produttiva sia la residenzialità. Novate). L’analisi evidenzia: • un maggior incremento dei valori medi immobiliari dei comuni serviti dalla ferrovia: nel 2005. in collaborazione con il Centro Studi PIM (Programmazione Intercomunale Area Metropolitana di Milano) volto a individuare la reale incidenza dell’infrastruttura ferroviaria per la valorizzazione del territorio. anche se non esclusivo. uno è sulla linea MilanoAsso (Varedo).

RIQUALIFICAZIONE dELLA LINEA dELLA BRIANZA Anche la riqualificazione della linea linea Bovisa-SevesoAsso. ha consentito di eliminare tutti i passaggi a livello cittadini. Per maggiori approfondimenti sull’intervento di Castellanza si veda il capitolo “Migliorare la qualità e potenziare il servizio offerto”. • la realizzazione della nuova stazione di Milano Affori. limitando al contempo l’impatto della ferrovia sul centro abitato di Castellanza. è stato motivato dall’esigenza di potenziare i collegamenti con l’aeroporto. con la realizzazione dei sottopassaggi pedonali e viabilistici. interscambio con la linea 3 della Metropolitana Milanese.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| LA DIMENSIONE sOCIALe 103 FNM PER IL TERRITORIO Parallelamente all’impegno volto a soddisfare la crescente domanda di mobilità delle comunità locali. eliminazione dell’effetto “taglio” sui centri abitati. riduzione dell’impatto ambientale. un’opera di notevole complessità ingegneristica che ha richiesto cinque anni di lavori. . Grazie allo spostamento della stazione in una zona più periferica della città. TUNNEL dI CASTELLANZA Il raddoppio in tunnel della tratta Rescaldina-CastellanzaBusto Arsizio della linea Milano-Malpensa. nel biennio 2008-2009 sono proseguite le azioni dirette a contribuire allo svilluppo e alla crescita delle aree attraversate dalla ferrovia attraverso interventi di riqualificazione urbanistica. avviata nel 2007 e ampiamente descritta nel capitolo “Migliorare la qualità e potenziare il servizio offerto. in particolare per: • l’adeguamento delle stazioni. produrrà effetti positivi in termini di valorizzazione del territorio e riduzione dell’impatto della ferrovia. a vantaggio di una maggiore vivibilità e a beneficio anche del traffico veicolare. la realizzazione del tunnel. etc.

le scuole e gli oratori che scelgono di muoversi in treno alla scoperta del territorio lombardo. Sul sito www. biglietti speciali e integrati e agevolazioni per le comitive. con una selezione di mete e itinerari di interesse culturale. . sia sul Ramo Milano che sul Ramo Iseo.it è presente una sezione. aggiornata ogni anno. sono stati siglati accordi per incentivare l’uso del treno e valorizzare le risorse turistiche del territorio. attraverso l’emissione di biglietti ferroviari speciali e integrati. quali ad esempio: • il biglietto speciale Terme di Boario per viaggiare sulla linea Brescia-Iseo-Edolo e accedere agli stabilimenti termali a una tariffa promozionale.104 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 RIQUALIFICAZIONE dELLA LINEA BRESCIA-ISEO-EdOLO Nel biennio sono stati avviati i lavori per l’ammodernamento della stazione di Capo di Ponte. Nel biennio 2008-09. e sono stati completati i lavori per la realizzazione di opere sostitutive dei passaggi a livello nel comune di Roncadelle. • i biglietti integrati Treno+bici e Famiglia per scoprire le bellezze della Valle Camonica in treno e battello.lenord. propone itinerari turistici. in abbinamento anche ad altri mezzi di trasporto (battelli. in collaborazione con la Regione Lombardia e con enti e istituzioni locali.). TURISMO IN TRENO Il Gruppo FNM. funivie. etc. attraverso la realizzazione di un’area di interscambio e di un sottopasso ciclopedonale per l’eliminazione del passaggio a livello. artistico o naturalistico da raggiungere in treno.

l’effettuazione di treni o di servizi automobilistici straordinari. cultura e spettacolo. sociale e sanità. Nel biennio 2008-09 il Gruppo FNM ha supportato le richieste di servizi straordinari o biglietti speciali in occasione di diversi eventi di interesse per il territorio. con priorità per le richieste provenienti dal territorio servito da LeNORD. convegni ed eventi di contenuto onnicomprensivo. l’eventuale utilizzo di treni d’epoca. hanno interessato in particolare cinque aree tematiche: sport.che possono includere modifiche alla composizione dei treni programmati. tra cui: • Mondiali di ciclismo Varese 2008 • Notte Bianca a Varese • Notte Bianca a Como • Ferragosto Lavenese • 103° Giro di Lombardia.sia ferroviari che automobilistici . mobilità. le sponsorizzazioni del Gruppo. . l’emissione di biglietti speciali a tariffe agevolate. Le attività di sponsorizzazione vengono seguite per tutte le società del Gruppo da VIENORD.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| LA DIMENSIONE sOCIALe 105 SERVIZI SPECIALI In occasioni di eventi e manifestazioni di rilevanza per il territorio il Gruppo FNM organizza servizi speciali di trasporto . SPONSORIZZAZIONI Le sponsorizzazioni e contribuzioni volontarie rappresentano per il Gruppo un importante strumento di dialogo e relazione con gli stakeholder e un modo per contibuire alla crescita e alla valorizzazione delle aree attraversate dalla ferrovia. Nel biennio. in beni (es. cessione a titolo gratuito di spazi pubblicitari) o denaro.

106 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 .

|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 107 LA DIMENSIONE AMBIeNtALe L'impegno per la sostenibilità Obiettivo “Ridurre l'impatto ambientale” Obiettivo “Sviluppare una mobilità sostenibile” 108 114 122 .

Nel quadriennio appena trascorso. con l’obiettivo di individuare eventuali aree di criticità e possibili soluzioni migliorative dell’efficienza nell’erogazione del servizio. inoltre. abbiamo voluto investire risorse e professionalità per assicurare un controllo più puntuale sui parametri ambientali. .108 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 L'IMPEgNO PER LA SOSTENIBILITà In un settore come quello del trasporto pubblico la sostenibilità rappresenta non solo una delle priorità da perseguire nella gestione di infrastrutture e servizi. ma anche una fondamentale chiave di sviluppo delle attività. Il conseguimento a inizio 2009 della certificazione ambientale iso 14001:2004 da parte di LeNORD rappresenta una tappa importante nel percorso avviato nel 2006 per il riconoscimento del rispetto degli standard internazionali di gestione ambientale. investendo al contempo nello sviluppo di progetti innovativi per il controllo e il contenimento dell’impatto ambientale delle proprie attività. Il nostro Gruppo ha raccolto la sfida di soddisfare le crescenti esigenze di mobilità del territorio.

542 3. .m.682.043 1.196 20.273 3.041 1.440 23.866 23.081 2007 77.417.130.382.943 1.173.161 1.298 396.873 3.719.406.153.274.850 2009 92.259.146 3.053 399. INPUT Energia elettrica per trazione rotabili Gasolio per trazione rotabili Energia elettrica per impianti / uffici Gas metano per impianti / uffici Acqua per impianti / uffici Gasolio autotrazione OUTPUT Rifiuti pericolosi Rifiuti non pericolosi Rifiuti metallici da rottamazione rotabili Acqua per usi tecnologici depurata Ton Ton Ton % kWh l kWh mc mc l 2006 82.018 771 100 1.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| LA DIMENSIONE AMBIeNtALe 109 L’IMPATTO AMBIENTALE dELLE ATTIVITà dI TPL (Lenord + ferrovienord + fnm autoservizi) U.213.930 344 1.814.661.555.505.936.181.283 1.d.422 2.692 1.458 444.599 100 L’impatto ambientale delle attività del Gruppo è misurabile in termini di input (consumi energetici e idrici) e output (produzione di rifiuti e scarichi).738 20.536 1.484 100 1.398.386 2008 83.071 310.404 1.117.090.791 100 1.341 2.878 3.

3. infatti. • la scelta del treno porta a un risparmio medio di circa 74 grammi di CO2 per viaggiatore/chilometro.0 2. agricoltura e pesca 84 e pesca 84 agricoltura Uso industriale 27 Uso industriale 27 altro 2 altro 2 Emissioni di CO2 in Italia per settore (milioni di tonnellate) Emissioni di CO2 in Italia per modalità di trasporto Il trasporto su ferro rappresenta un’alternativa di sostenibilità rispetto ad altre modalità che producono maggiori “costi ambientali”.07 0.ovvero solo 2 milioni e 640 mila. A parità di chilometri e di merci e passeggeri trasportati.01€/pkm 0. pari al 92% delle emissioni del comparto. oltre a rappresentare un’importante opportunità di sviluppo sia per il territorio di riferimento che per il sistema Paese.73 0.110 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 TRASPORTO Su FERRO: un’alternativa di sostenibilità Emissioni di CO2 in Italia perin Italia (milioni di tonnellate) tonnellate) Emissioni di CO2 settore per settore (milioni di Energia 249 Energia 249 Trasporti 128 Trasporti 128 Settore civile.06% Strada Merci Passeggeri Rotaia Emissioni di CO2 in Italia per modalità di trasporto Costi ambientali per mezzo di trasporto. il contributo del treno alle emissioni di co2 è quattro volte inferiore a quello delle automobili. Elaborazione su dati AdT .32 0. Secondo l’ultima edizione del “Rapporto Ambiente Italia” di Legambiente.utilizza il treno. 400 mila dei quali in Lombardia .95% FNM 0.0 1.V° Rapporto e FNM * WWF Italia: “Potenziale delle misure di riduzione del gas serra nel sistema dei trasporti italiani” settembre 2009 .78 0. sono dovute al trasporto su gomma. Il risparmio ambientale derivante dall’utilizzo del treno diviene ancora più significativo proiettandolo sul trasporto di pendolari normalmente abituati a utilizzare l’auto privata.0 2.5 1.5 0. • di questi ben 123 milioni. pari al 28% del livello emissivo complessivo. dei 14 milioni di pendolari che quotidianamente si spostano verso le grandi città poco più del 18% .5 2. Considerando infatti che: • le emissioni di gas serra del settore dei trasporti continuano infatti ad aumentare* e toccano oggi i 133 milioni di tonnellate annue.07 Aereo Autovetture 77% Aereo 13% Motocicli e ciclomotori 4% Trasporto collettivo su gomma 4% Ferrovie 1.4 e i 3. L’aumento della quota del trasporto ferroviario può offrire soluzioni concrete in termini di efficienza ambientale e abbattimento dei costi esterni (ovvero quelli che ricadono sulla collettività senza essere sostenuti da chi li ha generati).5 milioni tonnellate annue in meno di co2. si calcola che l’incremento del 10% della quota di trasporto su rotaia porterebbe a un risparmio di emissioni compreso fra i 2.0 0. Settore civile.2 0.

Voli internazionali Aereo .96 23.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| LA DIMENSIONE AMBIeNtALe 111 Pullman Metropolitane Tranvie LeNORD Ferrovie (media Italia) Autobus urbani Motocicli e ciclomotori Autovetture diesel Autovetture a benzina Aereo .4 37.92 15.Voli nazionali 0 gep/passeggero*km 8.9 31. Elaborazione su dati AdT – V° Rapporto e FNM. .6 10 15 18.3 46.47 20 40 60 80 Consumo specifico per passeggero*km in gep (grammi equivalenti di petrolio).5 64.4 26.

18 2 Risparmio di tempo e denaro rilevato da Legambiente. la gara fra treno e auto organizzata ogni anno da Legambiente. ovvero Brescia. Quest’anno l’edizione lombarda della competizione ha coinvolto non solo le principali tratte percorse dai pendolari per raggiungere Milano. Anche sul fronte della spesa il treno risulta di gran lunga il mezzo più economico. trofeo caronte 20092 percorso varese .112 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 TROFEO CARONTE: LA RIVINCITA dEL TRENO Per il terzo anno consecutivo il treno si è confermato il mezzo di trasporto più efficiente in termini di tempo. oltre che più veloce su 11 delle 13 direttrici per Milano e su 3 delle 4 che portano a Brescia.90 6.77 4.milano iseo . se si considera che su alcune tratte il costo complessivo del viaggio è da 3 a 7 volte inferiore rispetto a quello in auto.8 4. spesa e impatto ambientale. Il trasporto su ferro è risultato fino a quattro volte più conveniente dal punto di vista ambientale rispetto all’auto privata relativamente a parametri quali dispendio energetico ed emissione di gas climalteranti. aggiudicandosi l’edizione 2009 del trofeo caronte.milano saronno .70 7. risparmio ambientale stimato in base al V° Rapporto Amici della Terra . ma anche quelle afferenti il secondo grande polo urbano della Lombardia.brescia distanza percorsa dal treno (km) 49 20 26 distanza percorsa dall’auto (km) 61 31 30 risparmio tempo (minuti) 58 39 10 risparmio economico risparmio ambientale (euro) (cent euro/pkm) 16.40 8.

000 campi da calcio. il valore prodotto da Lenord per la collettività in termini di contenimento dei costi esterni. ferroviario e automobilistico e sui vantaggi relativi in termini di benefici per la collettività. Per FERROVIENORD l’iter di certificazione. UN IMPEGNO CERTIFICATO Fin dal 2006 il Gruppo FNM ha avviato un percorso di certificazione ambientale ISO 14001. pari cioè all’86% dell’estensione di una città come Milano. L’AMBIENTE. • la sensibilizzazione del personale. Dal punto di vista strettamente ambientale il risparmio di emissioni di co2 accumulato nell’ultimo biennio grazie a LeNORD è stato di 120 mila tonnellate. • la creazione di un database per la gestione delle schede di sicurezza dei prodotti chimici. . è ancora in fase di sviluppo. partito nel 2007. • l’inserimento di requisiti ambientali nei capitolati di fornitura dei servizi e l’effettuazione di audit sui fornitori. è pari a 400 milioni di euro. oltre che di utilità pubblica. • l’attuazione di interventi di risparmio energetico e idrico. • il miglioramento delle modalità di deposito temporaneo dei rifiuti. • l’ottimizzazione del ciclo di depurazione delle acque a Novate e la realizzazione di un nuovo depuratore a Iseo. Lenord ha ottenuto ufficialmente la certificazione 14001 a inizio 2009. grazie all’implementazione di progetti specifici quali: • la ristrutturazione di una parte del deposito manutentivo di Iseo. Dopo una fase di pre-audit effettuata nel corso del 2007. Per compensare un livello simile di emissioni sarebbe necessaria una foresta grande come 18. • il censimento e la razionalizzazione dei punti di emissione in atmosfera dei siti manutentivi.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| LA DIMENSIONE AMBIeNtALe 113 IL CONTRIBuTO DEL gRuPPO al risparmio ambientale Negli ultimi anni abbiamo avviato uno studio sui costi esterni legati alle diverse modalità di trasporto. grazie alla gestione di un servizio di trasporto pubblico utilizzato ogni anno da circa 50 milioni passeggeri.

114 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 OBIETTIVO “RIDuRRE L’IMPATTO AMBIENTALE” Nel corso degli ultimi quattro anni il nostro Gruppo ha continuato a investire risorse per ridurre l’impatto delle proprie attività sull’ambiente. tante sono le sfide con le quali ci stiamo confrontando in tema di efficienza energetica e mobilità sostenibile. . EFFICIENZA NELL’uTILIZZO delle risorse Un utilizzo efficiente delle risorse rappresenta il primo punto dal quale partire per migliorare la qualità del servizio. La policy ambientale adottata si è sviluppata secondo alcune direttrici principali: • rendicontazione puntuale • efficienza energetica • razionalizzazione consumi • recupero risorse • sviluppo di progetti nel campo della sostenibilità energetica. che incidono cioè sulla collettività. oltre a comportare per l’azienda diversi vantaggi a livello di contenimento dei costi economici e dei costi esterni. Accanto alle strategie messe in campo per il contenimento dei consumi e del livello emissivo.

informazioni a bordo). dall’altro al progressivo rinnovo del parco mezzi. Per garantire un’analisi puntuale dei consumi elettrici si è inoltre intervenuti sul sistema di monitoraggio. infatti. .come energia elettrica e gasolio . e da condizioni climatiche piuttosto rigide. soprattutto in termini di accelerazione. individuando possibili strumenti di copertura.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| LA DIMENSIONE AMBIeNtALe 115 MONITORAggIO e razionalizzazione dei consumi L’ottimizzazione di risorse indispensabili per il trasporto su rotaia . Nel 2007 è stata avviata un’analisi approfondita del quadro energetico per valutare eventuali variazioni nel fabbisogno di alcune aree. da un lato all’incremento produttivo. il generale contenimento dei consumi risulta in linea con la progressiva diminuzione dei livelli produttivi. nel corso degli ultimi quattro anni è stato gradualmente introdotto il sistema sap per il monitoraggio dei consumi. Anche l'incremento nel consumo di metano è stato motivato dal riscaldamento del nuovo capannone. Servizio autolinee Sul fronte del trasporto passeggeri su gomma. assorbono una maggiore quantità di energia. nonché dell’area recentemente ristrutturata nel deposito di Iseo. LIVELLO dEI CONSUMI Servizio ferroviario La crescita dei consumi di energia elettrica di trazione registrata nel 2008 è legata. di sicurezza dei viaggiatori (telecamere e impianti citofonici a bordo) e di prestazioni superiori. con l’avvio di un’attività di telelettura dei dati relativi alle singole sottostazioni e di lettura da contatore dei dati di consumo degli immobili occupati da LeNORD. nonostante l’attività di lavaggio dei rotabili sia stata potenziata. I nuovi TSR. a fronte di maggiori livelli di comfort (condizionamento delle vetture. ovvero all’aumento di treni per chilometri percorsi (e lo stesso vale per il dato relativo al gasolio). per favorire una rilevazione puntuale e un’analisi sempre più precisa delle risorse effettivamente impiegate. che migliorano la regolarità del servizio. il consumo di energia elettrica per impianti e uffici.parte necessariamente da un monitoraggio costante e puntuale del livello di consumi a esse associato. Relativamente al trasporto passeggeri ferroviario. è tornato a salire in seguito all’avvio del nuovo capannone per la pulizia dei rotabili di novate. che si era andato riducendo nel biennio precedente grazie a interventi mirati a favorire il risparmio energetico. scende invece drasticamente il livello di consumi idrici. che permette oggi una rilevazione più puntuale rispetto al passato. Inoltre. Grazie a interventi di riduzione delle perdite.

kWh mc l 2006 436.213.691 2009 92.181.071* 296.922.949* 429.766 107.536 1.873 315.409.d.611 95.509 2.196 20.298* 381.417.440 22.000 2007 484.042 461.624.000 2.m.274.234 1.081 2007 77.090 * I consumi di gas metano relativi al biennio 2006-2007 non sono direttamente confrontabili con quelli del biennio successivo in quanto relativi solo a una parte delle utenze.240.159 2009 410. La progressiva informatizzazione dei consumi attualmente in corso permette oggi una rendicontazione più puntuale.116 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 CONSUMI ENERGETICI TOTALE LeNORd + FERROVIENORd SERVIZIO FERROVIARIO Energia elettrica per trazione rotabili Gasolio per trazione rotabili Energia elettrica per impianti / uffici Gas metano per impianti / uffici Acqua per impianti / uffici Gasolio autotrazione U.041 1.738 19.177 1.173.000 2008 426.230* 381.927 100.000 95.130.921.386 2008 83.117.378.692 1.273 460.283 1.840 TOTALE FNM Autoservizi SERVIZIO AUTOLINEE Energia elettrica per impianti / uffici Gas metano per impianti / uffici Gasolio autotrazione U.663.d.626. .823 3.272.053. kWh l kWh mc Mc l 2006 82.000 3.346 310.m.661.151.866 23.937.341 2.811 2.

dagli attuali 135 a 50 kw Diminuzione consumi e allungamento fino al 200% della vita media delle lampade installazione impianti di razionalizzazione accensione Tutta la rete (torri faro e gallerie) Accensione automatica/ alternata e regolazione intensità del flusso luminoso Recupero di energia. . in attesa di valutazione presso il Ministero finanziatore. da quelli che interessano i sistemi di illuminazione della rete per evitare dispersioni a quelli per la valorizzazione di energia ancora in circolo. riduzione delle perdite in calore e degli effetti dovuti alle sovratensioni progetto di recupero energia di frenatura Recupero energia cinetica estratta da una quota di quella che si dissipa durante il rallentamento del veicolo Tutta la rete FERROVIENORD ha inoltre aderito su proposta del Politecnico di Milano al progetto di ricerca “sistemi innovativi per il risparmio energetico negli impianti di trasporto metropolitano”.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| LA DIMENSIONE AMBIeNtALe 117 INTERVENTI DI EFFICIENZA energetica Diversi sono i progetti che FNM sta portando avanti per incrementare l’efficienza nell’utilizzo delle risorse energetiche per le proprie attività. in relazione al previsto incremento del consumo elettrico. • sviluppare nuove soluzioni tecnologiche per incrementare la quota di recupero dell’energia di frenatura. • individuare le modalità di riduzione dei costi di esercizio e di investimento del sistema di alimentazione. tipologia di intervento installazione di impianti di illuminazione a basso consumo installazione impianti per la dimerazione finalità Diminuzione consumi per illuminazione Regolazione automatica del flusso luminoso in base all’intensità della luce naturale e alla vicinanza del treno Contenimento sprechi Location interessate 9 stazioni della tratta Saronno Quarto Oggiaro 9 stazioni della tratta Saronno – Quarto Oggiaro vantaggi/risultati Diminuzione del 40% del consumo complessivo. con i seguenti obiettivi: • valutare l’affidabilità del sistema di alimentazione elettrica attuale.

sfruttando i benefici economici legati a un livello più contenuto di prezzi. In questo ambito è stata realizzata la prima merchant line del mercato elettrico italiano liberalizzato. un sistema di pannelli fotovoltaici di 3 kW di potenza sul tetto della stazione di Bovisa che ancora oggi produce circa 6. possono contribuire alla riduzione di costi esterni e di fornitura. Inoltre Nord Energia sta sviluppando un programma di ricerca per l’implementazione di tecnologie altamente innovative a livello mondiale per la cattura della CO2 tramite coltivazione di microalghe e strippaggio post-combustione. tra i quali: • la copertura del deposito rotabili di Camnago. finalizzati ad aumentare l’autonomia energetica delle proprie attività e a offrire un contributo alla copertura del fabbisogno regionale. UNA RISPOSTA SOSTENIBILE ALLA dOMANdA dI ENERGIA Tramite nord energia. il Gruppo sta sviluppando diversi progetti nel settore della produzione elettrica. stazioni e pensiline che. di una centrale termoelettrica alimentata da una fonte pulita come il metano. L’impegno del Gruppo nel settore delle fonti rinnovabili rimane costante. e quella di Cagno in Lombardia. installando. il nuovo elettrodotto di collegamento fra la sottostazione di Mendrisio. con una potenza di picco di 5kW e una produzione media giornaliera di 15 kWh. • l'adozione di pannelli fotovoltaici e pompe di calore nella nuova stazione di Castellanza.Best Available Techniques) la centrale sarà caratterizzata da livelli minimi di emissioni in atmosfera. completamente interrato per minimizzare l’impatto ambientale e paesaggistico. • la copertura della passerella ciclopedonale della fermata di Bruzzano. nel Canton Ticino. con l’ installazione di 370 mq di pannelli. fin dal 1996 FERROVIENORD ha deciso di investire in questo settore. grazie alla produzione di energia pulita. Fra i precursori delle politiche di sostenibilità in Italia.118 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 L’INVESTIMENTO sulle fonti rinnovabili L’investimento nel settore delle rinnovabili rappresenta una modalità di valorizzazione del patrimonio infrastrutturale della rete. Sono attualmente previsti alcuni progetti mirati. . garantirà al sistema infrastrutturale locale un canale di approvvigionamento energetico alternativo in caso di problemi sulla rete nazionale. Fra i progetti in cantiere anche la realizzazione. che consente la commercializzazione dell’energia proveniente dal nord Europa. ben al di sotto delle soglie previste dalla normativa vigente a livello nazionale e regionale. in partnership con altri soggetti dell’industria locale. partecipata al 60% da FNM e per il restante 40% da Azienda Elettrica Ticinese. comprendente 450 mq di pannelli. • la copertura delle piazze della nuova stazione di interscambio di Cormano. Grazie all’adozione delle migliori tecnologie disponibili presenti sul mercato (BAT . L’elettrodotto. grazie alla collaborazione di CESI e Montele.500 kWh all’anno.

emissioni co2 pm noX so2 Ton Ton Ton Ton 9. emissioni co2 pm noX so2 Ton Ton Ton Ton 56.049 7.20 165 0. Amici della Terra V Rapporto.800 tonnellate di CO2 risparmiate.40 146 0. ovvero quelle che dipendono dai fornitori del Gruppo.269 5. • circa 5 milioni di euro di costi esterni annui risparmiati.87 113 0.309 4.776 2. autotreni e autobus) oltre agli impianti per la climatizzazione di uffici e stazioni. * su dati NORDCARGO 2009. ma anche di quelle indirette.640 33 207 290 61. • circa 11. i 580 treni che viaggiano annualmente tra Domodossola a Faenza (290km) comportano i seguenti vantaggi ambientali: • oltre 20.919 3.536 34 216 307 53.93 131 0.m.300 TIR in meno in transito dal San Gottardo e sulle strade italiane.050 2006 2007 2008 2009 UN TRENO = 35 TIR IN MENO Il trasporto merci su rotaia rappresenta un’alternativa di sostenibilità rispetto al trasporto su gomma.m.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| LA DIMENSIONE AMBIeNtALe 119 EMISSIONI IN ATMOSFERA Nel calcolare il livello complessivo delle emissioni di gas serra legate alle attività del Gruppo si è tenuto conto non solo delle fonti dirette. LeNORd + FERROVIENORd u.061 8.847 39 248 347 2006 2007 2008 2009 FNM Autoservizi u. Secondo un’elaborazione effettuata da LeM Consulting* su una delle linee di NORDCARGO. ANPA Agenzia Nazionale Protezione Ambiente . ovvero l’insieme della flotta in servizio (treni.054 7. legate essenzialmente ai consumi di energia elettrica.329 36 228 317 66.

nel corso di quattro anni. hanno confermato il rispetto degli standard di emissione previsti dall’UIC – Union International des Chemins de Fer. Le misurazioni. Inoltre grazie all’installazione di dispositivi di abbattimento del particolato (FAP) sui rimanenti bus “Euro 0” verrà ulteriormente limitato questo tipo di emissioni. effettuate a titolo volontario e a fini precauzionali. si è provveduto all’adeguamento del parco mezzi di FNM Autoservizi con la dismissione di 24 bus “Euro 0” e l’entrata in servizio di 23 nuovi autobus “Euro 5”.619 15.860 14.120 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 MISURE dI CONTROLLO dEL LIVELLO EMISSIVO 1 Servizio ferroviario 3 2 Per fornire un quadro più completo ed esaustivo dei quantitativi di gas immessi in atmosfera.146 2007 84.182 257.542 3) Legge Regionale 24/2006 “Norme per la prevenzione e riduzione delle emissioni in atmosfera a tutela della salute e dell’ambiente” Approfondimento in appendice Parco autobus: livelli di emissioni.273 2009 38.254 297. i consumi idrici risultano diminuiti rispetto al biennio precedente.208 387. ha fatto registrare una riduzione del livello di consumi idrici del 54%. 4 Nel primo semestre del 2008 è stato inoltre portato a termine l’adeguamento degli impianti dei depositi manutentivi di Novate e Iseo che sono ora sottoposti a costanti monitoraggi. Si evidenzia in particolare il risultato di LeNORD che. Tabella consumi idrici per impianti/uffici (mc) 2006 LeNORD FERROVIENORD FNM Autoservizi totaLe 83. EFFICIENZA IDRICA Grazie agli interventi di riduzione delle perdite di rete nel sito di Novate Milanese.873 2008 42. pag.800 399. 151 . negli ultimi quattro anni è stata avviata una campagna di rilevazione delle emissioni sui motori dei mezzi a trazione diesel.065 15.000 396. nonostante il progressivo potenziamento delle attività di lavaggio dei rotabili.500 310. Unione Internazionale Ferrovie.727 297. in particolare con il divieto di circolazione di autobus omologati per il servizio di TPL aventi emissioni di particolato superiori al livello “Euro 0”3.619 17.000 444. Servizio autolinee In linea con i nuovi parametri di contenimento emissivo previsti dalla normativa nazionale e locale.

sistemazione delle aree di deposito temporaneo sono le linee direttrici seguite nella gestione dei rifiuti. 151 . che ha consentito una più puntuale rendicontazione.043 1. abbiamo avviato un’operazione di censimento dell’amianto presente nel pietrisco della massicciata e organizziamo corsi di formazione specifici su come trattare questo tipo di materiali.791 2008 1.Novara) e alle stazioni di Milano Affori e Milano Cadorna. • elaborazione di Piani di azione per il contenimento del rumore lungo le tratte Cadorna .Quarto Oggiaro e Novate Saronno della linea Milano .Vanzaghello (linea Milano .484 2009 1.404 1.Bovisa. • incremento delle attività manutentive. Nel biennio appena trascorso sono stati effettuati studi sul livello di inquinamento acustico prodotto e realizzate alcune opere di adeguamento lungo diverse tratte della linea. • progressiva messa a regime del sistema di tracciabilità dei rifiuti.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| LA DIMENSIONE AMBIeNtALe 121 gESTIONE dei rifiuti Censimento dei materiali di scarto prodotti. incremento della raccolta differenziata dei materiali in uffici e impianti.Camnago). Nell’ottica di un monitoraggio costante sulla presenza di materiali pericolosi nelle aree di attività. • messa a regime e piena attuazione della certificazione ambientale di LeNORD. In particolare: • installazione di barriere fonoassorbenti nei tratti relativi ai comuni di Barlassina (linea Milano . Rescaldina e Saronno. • campagna di misurazione e analisi del rumore e delle vibrazioni sulle tratte Cadorna .Quarto Oggiaro e Bovisa . Vanzaghello e Affori. Bovisa .599 L’aumento progressivo dei rifiuti rendicontati registrato nel corso degli ultimi quattro anni è fortemente legato a: • incremento dei livelli di produzione. • ammodernamento del parco rotabili. in linea con quanto stabilito dalla normativa comunitaria e nazionale. • sensibilizzazione dei responsabili delle diverse unità organizzative e del personale operativo anche tramite incontri di formazione sul tema specifico.878 3. pag. Magnago .Affori della linea Milano .Malpensa.789 2007 1. RuMORE E VIBRAZIONI La produzione di rumore e vibrazioni rappresenta un fronte importante su cui lavorare per contenere i costi esterni del transito di treni in zone fortemente urbanizzate. pericolosi e non. Rifiuti prodotti (ton) TOTALE LeNORd + FERROVIENORd + FNM Autoservizi Rifiuti pericolosi Rifiuti non pericolosi 2006 344 1. Approfondimento in appendice Opere ambientali (rumore e vibrazioni).Seveso . • avvio di tre progetti pilota per la posa di barriere fonoassorbenti fino a 4 metri di altezza nei Comuni di Novate. • studi per la misurazione e l'analisi delle vibrazioni indotte dal transito dei treni a Seveso. tracciabilità dei rifiuti.Malpensa.

Lecco Mantova.A per il servizio di trasporto pubblico lungo la tratta Saronno-Solaro. incremento q.A. tre Aziende Sanitarie Locali • Enti e società di pubblica utilità. società specializzata nel noleggio di veicoli. Pavia. 635 tonnellate di CO2 l’anno. nel biennio 2008-2009 SEMS ha costituito un’ATI con FNM Autoservizi S. con prestazioni e costi assimilabili a quelli dei veicoli tradizionali • proposta di modelli alternativi di mobilità. . Lodi. Attualmente è allo studio uno spin-off per la produzione dei primi veicoli destinati alla commercializzazione. • ricerca di nuove soluzioni di mobilità sostenibile. pari alla quantità assorbita da una foresta grande come 100 campi da calcio è la quantità di anidride carbonica che non verrebbe immessa nell’ambiente da una flotta composta da 500 veicoli elettrici (ipotizzando una percorrenza di 5. Brescia. e micro-vett. che rappresentano il suo mercato di riferimento primario. che nell’ambito del proprio programma di lotta all’inquinamento e riduzione delle emissioni in atmosfera.. nonché un servizio di trasporto dipendenti per la società Italtel S. In particolare. elettrica per il circuito cittadino e benzina Euro 4 per percorsi extraurbani. riducendo il gap economico ancora esistente rispetto ai mezzi a benzina: da questa precisa idea imprenditoriale nasce sems. con vantaggi evidenti dal punto di vista ambientale in termini di contenimento emissivo e di inquinamento acustico.ta +55 % +46% Veicoli noleggiati 2006 . Varese. Bergamo.p. Monza.p. Cremona. ha attivato negli ultimi quattro anni tre bandi diretti a finanziare il rinnovo dei parchi veicolari degli enti locali attraverso l’introduzione di veicoli a basso o nullo impatto ambientale e la contestuale rottamazione dei veicoli inquinanti. dotato di una doppia motorizzazione. Brescia. di cui: • Gruppo FNM • Metropolitana Milanese • Saronno Servizi Integrati. I principali interlocutori di SEMS sono: • la Regione Lombardia. Monza. Inoltre. Cremona. Como. insieme a Kaleidos. • Aziende Sanitarie e Ospedaliere • 16 Aziende Ospedaliere nelle province di Milano. Varese. leader in Italia nella progettazione e costruzione di veicoli a trazione elettrica. SEMS sviluppa la propria mission attraverso tre direttrici principali: • offerta di veicoli a ridotto impatto ambientale. la società fondata nel 2004 dal gruppo fnm. Como. • il complesso degli enti locali e delle società pubbliche. Sondrio.500 km all’anno) rispetto a un’analoga flotta composta da veicoli con motori a combustione.122 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 OBIETTIVO “SVILuPPARE uNA MOBILITà SOSTENIBILE” Rendere economicamente sostenibile la scelta della trazione elettrica.2007 127 2008 . Attualmente i principali clienti del servizio noleggio vetture elettriche o bimodali sono: • Enti locali • 50 Comuni nelle province di Milano. Lecco.2009 182 Un’altra sinergia importante è quella con il Politecnico di Milano per lo sviluppo di progetti innovativi. con particolare attenzione all’implementazione tecnologica di veicoli bimodali. anche attraverso lo sviluppo di progetti di car sharing. tra il 2005 e il 2009 è stato realizzato il prototipo bimodale Tecnobim. che ne detiene la quota di maggioranza.

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Monaco EC 82 Milano Pt.327 NewCo 128 6 228 110 35 (140 pezzi) 25 (125 pezzi) 17 (51 pezzi) 1.N. Garda a Verona. Desenzano-Sirmione und Peschiera d. con fermate a: Brescia. .LeNORd: LA FLOTTA AL 31 dICEMBRE 2009 LeNORd Locomotive Locomotive diesel Mezzi leggeri elettrici (elettromotrici) Mezzi leggeri diesel (automotrici) Composizioni TAF (4 pezzi) Composizioni TSR a oggi (5 pezzi) Composizioni TSR a oggi (3 pezzi) Carrozze Totale veicoli/pezzi (compresi i pezzi delle composizioni) 51 17 26 (104 pezzi) 25 (125 pezzi) 17 (51 pezzi) 171 526 7 Trenitalia 121 6 177 93 9 (36 pezzi) 894 1. Rovereto Trento Bolzano Bressanone Fortezza Brennero Innsbruck Jenbach Wörgl kufstein Rosenheim München Ost München HbF 10:36 10:58 11:14 11:24 11:45 12:16 12:25 12:36 12:58 13:14 13:24 13:45 14:16 14:25 14:36 14:58 15:14 15:24 15:45 16:16 16:25 16:36 16:58 17:14 17:24 17:45 18:16 18:25 18:36 18:58 19:14 19:24 19:45 20:16 20:25 20:36 20:58 21:14 21:24 21:45 22:16 22:25 07:05 07:47 08:04 08:43 09:10 09:23 09:05 09:47 10:04 10:43 11:10 11:23 12:41 13:10 13:23 EC 88/93* 06:40 EC 80 EC 84 EC 86 EC 188 11:55 13:05 13:47 14:04 14:41 15:10 15:23 15:05 15:47 16:04 16:41 17:10 17:23 * Il treno circola come EC 93 da Milano.853 IL RAMO BRENNERO (dB-ÖBB-LeNORd): ORARIO ATTUALE Italia .065 1. Garibaldi Bologna Centrale Verona P.124 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 L ’IDENTITà DEL gRuPPO FNM Trenitalia .

Bologna Centrale Milano Pt. Garda. Garibaldi 21:35 10:52 11:02 11:34 12:52 13:02 13:36 14:10 14:26 15:21 14:52 15:02 15:36 16:10 16:26 16:52 17:02 17:36 18:10 18:26 19:22 18:52 19:02 19:36 20:10 20:26 07:31 07:40 08:12 08:36 08:46 09:02 09:27 EC 85 09:31 09:40 10:12 10:36 10:46 11:02 11:27 EC 87 11:31 11:40 12:12 12:36 12:46 13:02 13:27 EC 89/92* 13:31 13:40 14:12 14:36 14:46 15:02 15:27 EC 83 15:31 15:40 16:12 16:36 16:46 17:02 17:27 EC 189 17:31 17:41 18:12 18:36 18:46 19:02 * Il treno circola come EC 92 da Verona.Italia EC 81 München HbF München Ost Rosenheim kufstein Wörgl Jenbach Innsbruck Brennero Fortezza Bressanone Bolzano Trento Rovereto Verona P.N. Desenzano-Sirmione e Brescia per Milano.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| APPeNDICe 125 Monaco . . con fermate a: Peschiera d.

450 88.7% risultato operativo K euro gestione finanziaria K euro risultato ante imposte K euro Imposte sul reddito k Euro utile netto da operazioni in continuità K euro Utile (perdita) netta da operazioni discontinue k Euro utile netto consolidato K euro di cui utile attribuibile agli azionisti della controllante K euro perdita attribuibile agli azionisti di minoranza K euro indici di redditività Ebit ROI ROE % % % Euro Euro Euro Euro euro OBIETTIVO "Creazione di valore" (migliaia di euro) riclassifica a valore aggiunto Ricavi e proventi Bilancio consolidato Costi intermedi di produzione Gruppo FNM Valore aggiunto lordo Ammortamenti e svalutazioni valore aggiunto netto ripartizione valore aggiunto netto .2% 316.632 -556 16.180 82.3% 5.843 8.295 16.0% 6.568 173.925 85.1% 2009 266.223 10.054 30.2% 4.836 -37 20.097 18.049 27.625 9.402 2.597 57 13.843 156.730 19.272 -1.5% 2.434 -154 19.di cui remunerazione dei finanziatori .076 6.886 307.296 313.9% 309.9% 2.443 18.170 20.910 9.2% 5. mateiali di consumo Costi per i servizi Costi per il personale Ammortamenti e svalutazioni Altri costi operativi totaLe U.647 151.523 19.434 3.241 27.479 116.603 19.4% 3.904 88. k Euro k Euro k Euro k Euro k Euro k Euro k Euro k Euro k Euro k Euro K euro 2006 231.894 137.598 165.752 21.510 1.271 20.875 137.370 9.654 5.777 -20 7.9% 2007 234.272 179.di cui remunerazione della pubblica amministrazione .316 2.986 120.287 85.877 7.9% 5.567 19.6% 4.8% 2.645 -275 19.663 49.046 138.m.452 13.0% 5.272 3.315 135.407 50.579 291.di cui remunerazione del personale .8% 2008 251.973 112.184 912 35.3% 303.757 7.767 6.647 6.3% 2.405 294.4% 286.076 6.598 6.2% 3.747 16.429 14.d.843 2.362 170.963 -206 13.600 93.848 141.6% 3.316 160.807 1.4% 1.126 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 LA DIMENSIONE ECONOMICA QUAdRO dI SINTESI dATI CONTO ECONOMICO Bilancio consolidato Gruppo FNM (migliaia di euro) ricavi TPL ferroviario e automobilistico Trasporto merci Altri servizi di trasporto Altri proventi totaLe costi Materie prime.175 302.di cui remunerazione della azienda % % % % .6% 7.597 2.101 3.735 269.318 19.834 283.447 134.161 1.412 282.884 16.799 12.397 12.508 24.370 9.860 185.712 19.943 113.101 -476 19.280 9.

835.640 28.112.899 8.862 3.413 k Euro 92.110.74 1.193 4.703 5.648 1.834.324.189 65.417.322 7.69 1.71 0.917 8.147 Nr 52.314 1.159.250 Nr 6.2 164.936 10.842.630 18.029 5.518 7.39 1.14 2.131 0.000 7.967 8.285 78.168.870.467 35.572.613 2.653.74 1.842 8.119 4.100.806.000 7.000 7.737 3.368 k Euro 78.2 15.830 60.12 16.807 7.40 7.9 Treni-km commerciali . 2006 2007 2008 2009 Treni-km (escl.08 12.831 14.281 5.671 2.695 149.000 6.733.865 65.649 7.010 4.di cui bus-km a contributo Bus-km prodotti Bus-km in subaffido Viaggiatori ricavi Ricavi totali Ricavi da traffico .025 k Euro 133.233 Euro/km 7.04 Euro k Euro k Euro Euro 1.068 k Euro 167.942 137.555 Altri ricavi k Euro 2.435 53.031.554.709 7.685 233.753 59.300 7.901 0.606 18.013 87.130 78.861 1.818 Euro 56.799.72 6.534 88.526 32.209 8.058 105.217 18.di cui TPL Introito medio per viaggiatore Ricavi da traffico bus-km Altri ricavi contributi e corrispettivi Corrispettivo e contributi all'esercizio Corrispettivo e contributi all'esercizio per bus*km km km km km Nr k Euro k Euro k Euro Euro/km Euro/km k Euro k Euro Euro/km 8.258.713 23.103 52.680.495.732 0.027 5.465 5.000 6. bus-km sostitutivi) Viaggiatori Ricavi totali Ricavi viaggiatori Ricavi viaggiatori/treno-km Introito medio per viaggiatore km 7.045 18.8 13.356.000 8.300 8.572 4.127 8.689 1.d.300 k Euro 14.530 8.00 2.810 3.371 73.693 152.m.74 1.71 Altri ricavi contributi e corrispettivi Corrispettivo da CdS Corrispettivo per treno-km gestione infrastruttura ferroviaria volumi di produzione ricavi Circolazione complessiva sulla rete Totale ricavi Corrispettivo da CdS Altri ricavi Corrispettivo per km binario Treni*km 7.48 7.847 99.113 5.53 7.11 12.184 133.837 6.363 39.046 19.717 15.280 53.72 1.671 1.055 8.571.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| APPeNDICe 127 OBIETTIVO "Aumentare l'efficacia dei servizi" servizio ferroviario volumi di produzione da cds ricavi (migliaia di euro) U.446 160.502.060.1 187.96 2.841.76 trasporto ferroviario merci volumi di produzione ricavi da traffico km 1.709.24 7.936.257 5.026.328.020 60.827 6.11 1.64 7.15 22.994 8.130 84.961 92.1 servizio automobilistico volumi di produzione Totale bus-km offerti .948.1 13.1 180.579 5.649.636 0.649 33.740 Percorrenza media treno km 104 172 168 274 Ricavi totali k Euro 33.412 Ricavi medio per Treno*km commerciale Euro/km 15.143 Ricavi da traffico k Euro 30.

383 2.469 16.557 2.285 km Nr.281 256 20.385 1.271 176 34.202 41.567 12.253 2.185 16.751 467 49.462 33.236 2.493 32. k Euro Euro/km k Euro k Euro 12.48 87.490 0.974 16.316 12.3% 59.58 9. Euro Euro/km k Euro k Euro k Euro 32.706 193 33.235 193 39.7% 65.789 2009 6.700 20.946 0.447 km k Euro Euro/km km k Euro k Euro 0.3 140.023 10.425 2.43 9.313 211 17.666 218 19.000 476 48.693 1.041 10.633 182.6% 58.014 km Nr. bus Nr.091 4.8 8.466 2.726 16.367 2008 6.4 128.227 43.223 211 18.d.215 45.748 1.1 125.359 2.139 31.1% 58. % Euro Euro Euro Euro Euro 2006 6.128 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 OBIETTIVO "Aumentare l'efficienza dei servizi" servizio ferroviario Treni-km per addetto escl.540 0.252 4.886 216.123 17.107 2.180 159 32.47 9.984 2.50 86.530 14.166 11.997 205.447 17. medio addetti Indice di copertura dei costi Costo del personale Costo operativo a treno-km Costo operativo Costro energia elettrica di trazione Costi di manutenzione gestione infrastruttura ferroviaria km binario per addetto Costi operativi Costo operativo per km di binario km di binario Costo del personale Costi di manutenzione servizio automobilistico Bus-km per addetto Nr.50 95.923 3.954 6. addetti Costi operativi Costo operativo a bus-km Costo del personale Costo gasolio di trazione Costi di manutenzione trasporto ferroviario merci Treni-km commerciali per addetto Nr.4 10.371 2.1 10.2 9.385 21.058 186.m.7 151.51 100.889 8.959 20.60 9. medio addetti Costi operativi Costi operativi a treno-km commerciale Costo del personale Costo noleggio locomotive U.069 3.229 467 51.457 .262 4.950 2007 6.282 12.731 15. km Nr.800 18.745 9.456 1.415 10.500 467 48.475 9.624 17.278 38.

974 -5.094 -2.192 1.953 1.823 51.896 214.849 193.550 1.m.3% 27.813 1 241.996 4.385 -32.529 3.946 1.344 1 221.092 -6.616 57 21.860 -2.663 -342 2009 13.794 83.269 -35.6% 44.992 82.199 133.697 7.512 4.553 51.176 7.9% 6.0% 33.1% 9.598 216.504 636 1. % Euro Euro Euro euro euro Euro Euro Euro 2006 17.2% Investimenti in infrastrutture Investimenti in mezzi di trasporto di cui TSR di cui locomotive cargo di cui autobus Altri investimenti SBME DCO Sicurezza Altri totale investimenti .064 3.4% 10.769 11.5% 10.804 -35.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| APPeNDICe 129 OBIETTIVO "Solidità patrimoniale" dati patrimoniali Bilancio consolidato Gruppo FNM (migliaia di euro) U.3% 2.032 3.232 7.100 90.025 82.d.476 11.255 21.979 1.295 49.552 2 229.252 39 16.866 267.277 10.632 2008 15.180 15.292 17.384 Rapporto debito/patrimonio netto Passività finanziarie non correnti Passività finanziarie correnti Debiti v/ Banche patrimonio netto Liquidità generata nel periodo Flusso di cassa da attività operative Flusso di cassa da attività di investimento Flusso di cassa da attività di finanziamento OBIETTIVO "Sviluppo degli investimenti" investimenti Bilancio consolidato Gruppo FNM (migliaia di euro) k Euro k Euro k Euro k Euro k Euro k Euro k Euro k Euro k Euro k Euro K euro % % % 64.505 212.549 -31.0% 30.6% 3.842 1.745 2.2% 30.427 1.426 46.679 7.5% 77.4% 7.574 6.939 2.594 290.155 17.985 2007 15.125 28.891 44.463 234.874 120.4% 6.5% 32.298 200.568 110.000 87.442 6.018 6.valore complessivo Regione Lombardia Ministero Autofinanziamento Ripartizione degli investimenti Investimenti pubblici .157 4.

% % % 2006 66.d.d.m.442 FERROVIENORD FERROVIENORD Nr Nr 272 4 268 5 267 1 265 2 Passaggi a livello eliminati .d.2 Ramo Milano Servizio Malpensa Express VIENORD VIENORD VIENORD VIENORD VIENORD VIENORD % % % % % % 60.2 81.5 76.749 15.2 79.174 4. 87 86.d.4 n.6 78.2 2008 64.55 87.9 82.1 2009 69.Soddisfazione parziale fattori tecnici e di servizio: utenti soddisfatti SOCIETà VIENORD VIENORD VIENORD U.4 80.3 81.3 84.8 88.9 n.5 84. 2007 67.m. Nr Nr Nr Nr Nr Nr Nr Nr Nr Nr Nr Nr Nr Nr 2006 3 1 0 2 2 0 0 2 5 0 5 164 74 90 2007 4 0 1 3 9 0 0 9 3 3 0 139 71 68 2008 1 0 0 1 6 2 0 4 6 2 4 123 53 70 2009 1 1 0 0 7 3 0 4 4 0 4 124 46 78 Collisioni ai passaggi a livello LeNORD Collisioni ai passaggi a livello NORDCARGO Investimenti Eliminazione passaggi a livello sulla rete FNM Passaggi a livello k Euro 7.130 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 LA DIMENSIONE SOCIALE QUAdRO dI SINTESI Customer satisfaction CSI .7 87 Ramo Iseo CSI .2 87 80.Soddisfazione globale: utenti soddisfatti Ramo Milano Servizio Malpensa Express Ramo Iseo CSI . 61.9 88.2 84.8 64.2 76.Soddisfazione parziale fattori di relazione: utenti soddisfatti Ramo Milano Servizio Malpensa Express Ramo Iseo OBIETTIVO “Migliorare la sicurezza” Safety Incidenti LeNORD Totali Collisioni tra rotabili Deragliamenti e svii Incidenti NORDCARGO (su RFI) Totali Collisioni tra rotabili Deragliamenti e svii Investimenti sulla rete Totali Mortali Con feriti Incidenti sulle autolinee Totali Sinistri attivi (causati) Sinistri passivi (subiti) Investimenti in sicurezza (safety) SOCIETà LeNORD LeNORD LeNORD NORDCARGO NORDCARGO NORDCARGO FERROVIENORD FERROVIENORD FERROVIENORD FNM Autoservizi FNM Autoservizi FNM Autoservizi U.d.5 72 86.7 58.6 n.5 79.065 11.5 89.3 75.4 92.

785 305 178 101 26 7. 712 33 380 0 176 10 0 0 10 7 0 0 2 n.d.00% 60.d.5 85.884 2.5 74 63. 2007 93 96.400 659.806 1.000 64.5 82 91.5 73.m.5 2009 94.50% 100.776 1.5 96 Security Aggressioni e vandalismo Totale Aggressione fisiche e verbali verso il personale Irregolarità varie dei passeggeri Aggressioni e liti fra viaggiatori Sedili danneggliati Martelletti frangivetro asportati Costi del vandalismo Totali Sui treni Nelle stazioni Nuove tecnologie Telecamente installate Stazioni dotate di help point Terrorismo e criminalità Corsi antiterrorismo LeNORD LeNORD LeNORD LeNORD FERROVIENORD FERROVIENORD FERROVIENORD FNM LeNORD FERROVIENORD NORDCARGO Corsi security personale FNM LeNORD FERROVIENORD NORDCARGO Nr Nr Nr Nr Nr Nr 349 284 35 30 6.5 79.d.5 96. 79 82.d.138 Euro Nr % Nr Nr Nr Nr Nr Nr Nr Nr 7 32 18.750 422 294 100 28 7.5 79. 910 % 46.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| APPeNDICe 131 Customer satisfaction Sicurezza del viaggio: utenti soddisfatti Ramo Milano Servizio Malpensa Express Ramo Iseo SOCIETà VIENORD VIENORD VIENORD U.5 94.5 95.900 659.5 84 88.50% Stazioni dotate di videosorveglianza FERROVIENORD Customer satisfaction Sicurezza personale e patrimoniale treni: utenti soddisfatti Ramo Milano Servizio Malpensa Express Ramo Iseo Sicurezza personale e patrimoniale stazioni Ramo Milano Servizio Malpensa Express Ramo Iseo VIENORD VIENORD VIENORD VIENORD VIENORD VIENORD % % % % % % 73 88 n.d.5 93 83.200 Euro 576.00% 100.5 81.5 79.00% 27.700 677. % % % 2006 87 93 n.d. 74 78 n.60% 65.753 853.767 1.5 57.5 2008 94 98.700 741.138 Euro 558.70% 61.349 493 342 104 47 6.753 853.500 476 24 65 43 5 n.5 82 .

71 17. 2006 2007 2008 2009 k Euro 64.574 Customer satisfaction Per gli orari: utenti soddisfatti Ramo Milano Servizio Malpensa Express Ramo Iseo Per l’integrazione con altri mezzi: utenti soddisfatti Ramo Milano Servizio Malpensa Express Ramo Iseo VIENORD VIENORD VIENORD VIENORD VIENORD VIENORD % % % % % % 71 76 n. 69 87 63.15 51. 87 93 n.5 71 81 90 90.5 72.80% % 15.463 Razionalizzazione e potenziamento del servizio Parco LeNORD Nuovi treni Età media trazione Ramo MI Età media trazione Ramo ISEO Età media trainato Ramo MI Età media trainato Ramo ISEO Composizione del parco treni: TAF LeNORD LeNORD LeNORD LeNORD LeNORD LeNORD Nr Anni Anni Anni Anni Nr Nr Nr Nr Nr k Euro Nr Nr 2 32.d.5 85.90% 83.33 30 26 24 28 5 30 11.80% 84.20% 15.33 60 26 24 20 3 Composizione del parco treni: TSR LeNORD Composizione del parco treni: 750 LeNORD Composizione del parco treni: 740 LeNORD Composizione del parco treni: Altro Mat Rot LeNORD Investimenti in nuovi treni (TSR) Parco FNM Autoservizi Nuovi autobus Totale parco .369 77.504 110.d.252 57 18 12 6 7.769 5 199 0 179 1 179 28 178 % 84.elettriche .20% 15.155 19 11 8 636 39 18 11 7 10.8 48 28.277 193.5 58 87.176 216.298 33.diesel Investimenti in nuovi locomotori FNM FNM Autoservizi FNM Autoservizi FNM Autoservizi FNM Autoservizi FNM NORDCARGO NORDCARGO NORDCARGO FNM 49.91 30.803 44.2 23 0 26 12 31 12 5 32.8 24 5 26 24 31 10 30 18.09 32.255 24 16 8 11.06 26.5 90 99 83 76.tipologia delparco autobus: % TPL .9 49 25.5 95 .m.tipologia delparco autobus: % lunghe percorrenze Investimenti in nuovi autobus Parco NORDCARGO Totale locomotori .616 6.39 50.132 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 OBIETTIVO “Migliorare la qualità e potenziare il servizio offerto” Aumentare la capacità delle rete Infrastrutture Investimenti in infrastrutture SOCIETà FNM U.10% 16.80% 84.d.20% k Euro Nr Nr Nr k Euro 1.5 93 93.

99% 4.00% Efficienza rotabili: valore penali RL LeNORD Coefficiente di occupazione Load factor feriale ora di punta .54% 98.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| APPeNDICe 133 Puntualità e regolarità del servizio Servizio ferroviario Indice di puntualità: corse con ritardo inferiore ai 5’ Ramo Milano Ramo Iseo Indice di puntualità: corse con ritardo inferiore ai 15’ Ramo Milano Ramo Iseo Indice di regolarità: treni effettuati/treni programmati Ramo Milano Ramo Iseo Indice di affidabilità per il calcolo del bonus (*) Media Soglia Indice di affidabilità/ puntualità rete Indice di puntualità: corse con ritardo inferiore ai 10’ Tempo medio di avvio di nuovi progetti Programmazione del servizio: treni effettuati/treni programmati Indice di puntualità: treni merci ritardo <1 ora SOCIETà LeNORD LeNORD LeNORD LeNORD LeNORD LeNORD LeNORD LeNORD LeNORD LeNORD LeNORD FERROVIENORD FNM Autoservizi NORDCARGO NORDCARGO NORDCARGO U.5 35 95 92.5 90 89.63% 98.11% 2.04 83.00% 85.59% 98.80% % % % 2.22% 99.43% 2.00% Euro 15.00% 96.879 Efficienza rotabili % 61.3 4 0.15% 3.01 Customer satisfaction Puntualità e regolarità dei treni: utenti soddisfatti Ramo Milano Servizio Malpensa Express Ramo Iseo VIENORD VIENORD VIENORD % % % 35 96 n.1 0.5 6 mesi 96. % 75.00% Attività di manutenzione Materiale rotabile Rete Indice di disponibilità del materiale rotabile Andamento guasti equivalenti: ramo Milano Andamento guasti equivalenti: ramo Iseo LeNORD FERROVIENORD FERROVIENORD % Nr Nr 83.75% 99.m.131 Pulizia stazioni % 83.50% 87.00% 67.15% 2.00% 105. 40 97 80.1 2 mesi n.00% Mesi % 6 mesi 101.43% 4.294 26.00% 80.18% % 98.20% % % 85.76% 99.362 14.10% 99.80% 92.236 55.36% 98.00% 48.00% 65.00% 70.d.27% 99.22% 99.98% % 98.00% 81.97% 98.721 41.00% 27.23% 95.56% % 99.32% Affidabilità della rete Servizio autolinee Servizio cargo % 83.80% 83.d.29% 4.00% 85.d.93% 98.423 109.68% 99.00% Euro 63.5 44.00% Euro 15.d.00% 98.00% 50.406 16.5 0.50% 91.60% 83.01 83.33% 98.00% 75.58% 98. 2 mesi n.86% 99.88% 96.76% % 98.39% 99.13% % 99.82% 4.03% 2.00% 80.15% 2.01 83.108 % 101.5 Pulizia e comfort: servizio ferroviario viaggiatori Pulizia treni Esito controlli della Regione: episodi non sanzionati sul totale Pulizia treni: valore penali RL Esito controlli della Regione: episodi non sanzionati sul totale Pulizia stazioni: valore penali RL Esito controlli della Regione: episodi non sanzionati sul totale LeNORD LeNORD FERROVIENORD FERROVIENORD LeNORD LeNORD % 31.65% % 98.25% 3.72% 99.394 104.1 0.6627 168.1 0.281 53.6 4 0. 2006 2007 2008 2009 % 79.

5 34 90 76 63.30% 54.5 92.5 83 77 73.5 78. % % % 2006 64 75 n.426 39 3.5 84 35.5 67. 37 88 n.6 94 91.viaggiante Ramo Milano Servizio Malpensa Express Ramo Iseo Professionalità e competenza pers.5 30.d.5 66.5 66 68 92. 63 63 n.492 22.889 32.5 78 77. 63 47 n.00% 72. 55.00% % n. 40 84 n.5 63.4 95 93.d. stazione/biglietterie Ramo Milano Servizio Malpensa Express Ramo Iseo Numero di reclami Numero di reclami LeNORD FNM Autoservizi VIENORD VIENORD VIENORD VIENORD VIENORD VIENORD % % % % % % % % % % % % % % % Nr Nr 2.5 36.5 28 76 75.5 2009 83 80.5 85 89 87 90 88. 2007 63 75 68 33 69 59.5 57.00% 74.5 2008 73.d.672 121 5.d.5 91.20% 64.5 82.5 82 83 63 64.5 64 89.5 53 69.806 28 89. n.5 89 87 90 92 89 84 90 82 57.5 90 90 91.00% 48.d.00% Euro 14.d.134 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 Customer satisfaction Pulizia delle stazioni: utenti soddisfatti Ramo Milano Servizio Malpensa Express Ramo Iseo Pulizia dei treni: utenti soddisfatti Ramo Milano Servizio Malpensa Express Ramo Iseo Affolamento delle vetture: utenti soddisfatti Ramo Milano Servizio Malpensa Express Ramo Iseo Costo servizio in relazione alla qualità offerta Ramo Milano Servizio Malpensa Express Ramo Iseo Funzionalità dei mezzi Ramo Milano Servizio Malpensa Express Ramo Iseo SOCIETà VIENORD U.7 94 91 90.00% Informazione e comunicazione Informazioni Esito controlli della Regione: episodi non sanzionati sul totale Controlli della Regione: valori penali LeNORD LeNORD Nr 79.5 50 83.00% 78.m.054 15.823 65 2.d.5 66 86 .315 Customer satisfaction Informazioni fornite a bordo treni: utenti soddisfatti Ramo Milano Servizio Malpensa Express Ramo Iseo Informazioni fornite nelle stazioni: utenti soddisfatti Ramo Milano Servizio Malpensa Express Ramo Iseo Cortesia del personale Ramo Milano Servizio Malpensa Express Ramo Iseo Professionalità e competenza pers.00% 60.5 90.5 92 86.5 VIENORD % % % VIENORD % % % VIENORD % % % VIENORD % % % Pulizia e comfort: servizio autolinee Accessibilità Comfort del viaggio Autobus accessibili ai disabili Autobus climatizzati FNM Autoservizi FNM Autoservizi % 51.d.4 90.

00% 7.00% 32.416 34 8.3 9.00% 6.00% 205 2232 211 196 4 138 2.8 164 100 1.00% 186 2205 256 155 4 107 2.00% 6.00% 75.7 2.913 2007 2.7 59.d.00% 75. FERROVIENORD e NORDCARGO Licenza elementare Licenza media Diploma Laurea Master Dipendenti per i quali è stata introdotta valutazione di merito Persone assunte appartenenti a categorie protette SOCIETà FNM FNM FNM FNM FNM FNM FNM FNM FNM FNM FNM FNM FNM FNM FNM FNM FNM FNM FNM FNM FNM FNM FNM FNM FNM FNM FNM FNM FNM U.00% 56.778 Tipologia di assunzione 97.00% 75.986 88.d.00% 5.415 492 42.6 20.00% 60.9 40.00% 54. FERROVIENORD e NORDCARGO Uscite di LeNORD.00% 5.00% 2. Nr % % % % Nr % 2006 2.00% 188 2173 211 199 3 133 2.addetti diretti . NordCom. Nord Energia) Distibuzione del personale per genere Età media del personale Uomini Donne Uomini Donne Entrate di LeNORD.00% 95. 9.00% 6.00% 2.00% 6.00% 5.00% TPL ferro (LeNORD.00% 6.382 490 42 37 89 107 3.426 487 41 39 100 121 7.00% 422 27 8.8 107 77 2.00% 7.m.00% % % % % Nr Nr Nr Nr Nr Nr Nr Nr Nr Nr Nr Nr % % % % Nr Nr 0 n.475 511 40.907 89.00% Distribuzione personale per attività del Gruppo % 76. FERROVIENORD) FNM Turnover del personale Distribuzione personale per titolo di studio 35. VIENORD.2 8.addetti manutenzione treni.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| APPeNDICe 135 OBIETTIVO “Valorizzare il personale” Profilo del personale del Gruppo Occupazione Gruppo FNM Personale totale in forza al Gruppo di cui: .8 19.786 2008 2.00% 7.777 38 Premio di risultato Categorie protette . reti e stazioni .6 2.con funzioni di coordinamento Personale assunto con contratto a tempo indeterminato Personale assunto con contratto a tempo indeterminato TPL ferro TPL gomma Trasporto merci Holding SEMS e altre società Distribuzione personale per azienda FNM Holding TPL gomma Cargo SEMS Altre società (NORD_Ing.00% 37.00% 6.5 60.00% 4.746 2009 2.872 90 59 29 12 2.00% 96.00% 4.00% 185 2172 218 184 4 109 2.8 41.addetti impegnati nell’erogazione del servizio di cui: .00% 7.

4 0.7 0. incidenti mortali) LeNORD FERROVIENORD NORDCARGO FNM Autoservizi 0.2 22.9 33 65.6 27.5 35.3 0.1 22.57 0.8 40 19.8 18.4 33.136 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 OBIETTIVO “Garantire la salute e la sicurezza dei lavoratori” Analisi degli infortuni Infortuni complessivi Infortuni per azienda Infortuni complessivi LeNORD FERROVIENORD NORDCARGO FNM Autoservizi Indice di frequenza medio nel biennio LeNORD FERROVIENORD NORDCARGO FNM Autoservizi Indice di frequenza infortuni LeNORD FERROVIENORD NORDCARGO FNM Autoservizi SOCIETà FNM FNM FNM FNM FNM Autoservizi FNM FNM FNM FNM Autoservizi FNM FNM FNM FNM Autoservizi U.79 20.45 0.9 22 25 23.4 0.73 NORDCARGO FNM FNM Autoservizi 0.73 10.7 13 22.7 0.2 34.91 18.73 0.14 FNM Autoservizi Durata media assenze per infortunio (escl.71 7 27.75 0.6 .43 0.m.6 36.16 0.1 26.4 43.8 63.6 61.8 0.5 11.46 27. Nr Nr Nr Nr Nr Nr/ 1 mln ore lavorate Nr/ 1 mln ore lavorate Nr/ 1 mln ore lavorate Nr/ 1 mln ore lavorate Nr/ 1 mln ore lavorate Nr/ 1 mln ore lavorate Nr/ 1 mln ore lavorate Nr/ 1 mln ore lavorate gg assenza/ 1000 ore lavorate gg assenza/ 1000 ore lavorate gg assenza/ 1000 ore lavorate gg assenza/ 1000 ore lavorate gg assenza/ 1000 ore lavorate gg assenza/ 1000 ore lavorate gg assenza/ 1000 ore lavorate gg assenza/ 1000 ore lavorate gg gg gg gg 2006 150 65 42 15 28 2007 127 57 36 6 28 30 24.5 1.3 0.4 18.52 FERROVIENORD FNM 0.2 25.5 2008 99 46 38 8 7 2009 123 58 47 5 13 25.51 Indice di gravità medio biennio LeNORD FNM 6.6 0.27 26 36.28 FNM Autoservizi Indice di gravità infortuni (escl.2 38.8 LeNORD FNM 0.3 28.5 18. incidenti mortali) 0.16 26 15.d.74 NORDCARGO FNM FNM Autoservizi FNM FNM FNM FNM Autoservizi 1.99 0.48 FERROVIENORD FNM 0.

055 OBIETTIVO “Partecipare allo sviluppo del territorio” Il valore della ferrovia per il territorio Distanza media tra le stazioni RFI Italia RFI Lombardia FNM totale FNM Ramo Milano FNM Ramo Iseo Regioni attraversate dalla rete Province attraversate dalla rete Comuni attraversati dalla rete SOCIETà FERROVIENORD FERROVIENORD FERROVIENORD FERROVIENORD FERROVIENORD FERROVIENORD FERROVIENORD FERROVIENORD U.725 Euro 1.66 2.165 3.30% 1.61 2.28 5. NORDCARGO. NORD_ING E VIENORD.711 192. FERROVIENORD.917 3.60% 94. 81/2008 SOCIETà FNM FNM FNM FNM U. km km km km km Nr Nr Nr 2006 2007 7.10% Benefit aziendali 100.58 2.439.86 2 6 111 2009 7.1 2.216 3.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| APPeNDICe 137 Formazione in materia di sicurezza Corsi di formazione per la sicurezza Corsi totali organizzati Primo soccorso Antincendio Normativa 626/D.830 187.00% 100.085 Nr 4 46 14 30 Benefit e agevolazioni per i dipendenti Medicina preventiva Visite di medicina preventiva Costi sostenuti per il servizio di medicina preventiva Dipendenti iscritti al fondo di previdenza sociale Dipendenti iscritti alla Cassa Integrativa Mutuo Soccorso Dipendenti iscritti al Circolo Ricreativo Aziendale Iscritti al fondo di previdenza sociale Iscritti alla Cassa Integrativa Mutuo Soccorso Iscritti al Circolo Ricreativo Aziendale Nr.000 98. Nr Nr Nr Nr 2006 2007 339 128 128 83 2008 90 21 21 21 2009 96 27 21 30 Orientamento al cambiamento Giornate di formazione complessive 2006-2009 FNM Costi per la formazione 20062009 FNM Corsi di formazione effettuati (compresi utilizzo nuovi locomotori) NORDCARGO Nr 11.624. .58 2.m.000 1.071 2.9 2008 7.000 1.86 2 6 111 Territorio attraversato 2 6 111 2 6 111 * I costi si riferiscono alle società FNM.550 15.3 2.000 98.3 2.777 1.61 2.425.099 1.569 197.584 198.1 5.502.000 1.d.253 13.28 5.m.00% 2.80% 94.66 2.LGS. dipendenti che utilizzano assistenza fiscale FNM FNM* FNM FNM FNM FNM FNM FNM FNM Nr Euro % % % Nr Nr Nr Nr 1.803 3.234 1.d.447 9.000 1.

3 = sufficiente.Varese 1 Livello di puntualità Pulizia mezzo Disponibilità di informazioni Presenza e leggibilità informazioni in palina Affollamento: disponibilità di posti Temperatura a bordo degli autobus Sicurezza di viaggio Comportamento del personale di guida Reperibilità dei titoli di viaggio Giudizio complessivo del nostro servizio 10% 8% 13% 10% 12% 20% 19% 31% 9% 7% 2 42% 36% 33% 33% 36% 47% 54% 49% 27% 48% 3 32% 33% 28% 36% 27% 24% 20% 14% 35% 38% 4 13% 13% 18% 8% 12% 7% 6% 5% 9% 4% 5 4% 5% 7% 6% 11% 1% 1% 1% 6% 1% NA 0% 4% 1% 7% 2% 1% 0% 1% 13% 3% LEGENDA: IL GIUDIzIO DEI CLIENTI 1 = ottimo.Varese 1 Livello di puntualità Pulizia mezzo Disponibilità di informazioni Presenza e leggibilità informazioni in palina Affollamento: disponibilità di posti Temperatura a bordo degli autobus Sicurezza di viaggio Comportamento del personale di guida Reperibilità dei titoli di viaggio Giudizio complessivo del nostro servizio 0% 3% 7% 17% 10% 10% 14% 7% 7% 0% 2 52% 28% 45% 17% 34% 45% 62% 66% 28% 55% 3 31% 21% 28% 34% 17% 31% 17% 21% 24% 41% 4 10% 38% 10% 10% 24% 10% 3% 3% 34% 3% 5 3% 10% 10% 17% 14% 3% 3% 3% 0% 0% NA 3% 0% 0% 3% 0% 0% 0% 0% 7% 0% L62 Iseo . 2 = buono.138 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 INdAGINI “SESSANTASECONdI” 2008 B50 Somma Lombardo . 4 = appena sufficiente. NA = non risponde.Brescia 1 Livello di puntualità Pulizia mezzo Disponibilità di informazioni Presenza e leggibilità informazioni in palina Affollamento: disponibilità di posti Temperatura a bordo degli autobus Sicurezza di viaggio Comportamento del personale di guida Reperibilità dei titoli di viaggio Giudizio complessivo del nostro servizio 26% 24% 17% 12% 24% 29% 33% 47% 21% 20% 2 38% 36% 36% 42% 29% 36% 39% 26% 41% 39% 3 29% 24% 27% 26% 20% 27% 18% 18% 18% 27% 4 8% 8% 15% 12% 12% 5% 5% 3% 8% 11% 5 0% 3% 2% 5% 11% 2% 3% 3% 3% 0% NA 0% 5% 3% 3% 5% 2% 2% 3% 9% 3% C77 Como . 5 = insufficiente. .Provaglio .

Edolo 1 Livello di puntualità Pulizia mezzo Disponibilità di informazioni Presenza e leggibilità informazioni in palina Affollamento: disponibilità di posti Temperatura a bordo degli autobus Sicurezza di viaggio Comportamento del personale di guida Reperibilità dei titoli di viaggio Giudizio complessivo del nostro servizio 16% 6% 6% 9% 31% 16% 9% 16% 0% 3% 2 44% 34% 28% 22% 34% 38% 53% 50% 19% 34% 3 25% 28% 34% 31% 25% 31% 31% 25% 28% 56% 4 16% 9% 16% 19% 3% 3% 3% 0% 22% 3% 5 0% 19% 9% 9% 0% 13% 0% 3% 22% 0% NA 0% 3% 6% 9% 6% 0% 3% 6% 9% 3% H601 Tradate . 1 Livello di puntualità Pulizia mezzo Disponibilità di informazioni Presenza e leggibilità informazioni in palina Affollamento: disponibilità di posti Temperatura a bordo degli autobus Sicurezza di viaggio Comportamento del personale di guida Reperibilità dei titoli di viaggio Giudizio complessivo del nostro servizio 11% 0% 14% 4% 7% 21% 29% 29% 11% 11% 2 32% 29% 39% 21% 18% 43% 39% 46% 25% 32% 3 39% 32% 18% 25% 29% 21% 25% 11% 43% 39% 4 14% 29% 14% 18% 25% 11% 7% 4% 7% 18% 5 4% 11% 14% 29% 21% 4% 0% 11% 7% 0% NA 0% 0% 0% 4% 0% 0% 0% 0% 7% 0% INdAGINI “SESSANTASECONdI” 2009 B48 Tradate .Busto A.Legnano .|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| APPeNDICe 139 F29 Aprica .Castiglione Olona 1 Livello di puntualità Pulizia mezzo Disponibilità di informazioni Presenza e leggibilità informazioni in palina Affollamento: disponibilità di posti Temperatura a bordo degli autobus Sicurezza di viaggio Comportamento del personale di guida Reperibilità dei titoli di viaggio Giudizio complessivo del nostro servizio 21% 7% 7% 11% 7% 4% 7% 18% 11% 14% 2 71% 57% 46% 25% 14% 46% 68% 57% 46% 46% 3 7% 18% 43% 50% 43% 29% 25% 25% 36% 36% 4 0% 18% 4% 7% 29% 14% 0% 0% 0% 0% 5 0% 0% 0% 7% 4% 7% 0% 0% 4% 0% NA 0% 0% 0% 0% 4% 0% 0% 0% 4% 4% .

Olgiate Comasco .Appiano Gentile .Lomazzo 1 Livello di puntualità Pulizia mezzo Disponibilità di informazioni Presenza e leggibilità informazioni in palina Affollamento: disponibilità di posti Temperatura a bordo degli autobus Sicurezza di viaggio Comportamento del personale di guida Reperibilità dei titoli di viaggio Giudizio complessivo del nostro servizio 35% 10% 10% 5% 10% 15% 15% 20% 15% 10% 2 55% 35% 15% 15% 40% 55% 55% 55% 25% 40% 3 5% 25% 25% 45% 25% 15% 10% 20% 50% 35% 4 5% 20% 25% 15% 20% 15% 20% 0% 0% 15% 5 0% 10% 25% 15% 5% 0% 0% 0% 10% 0% NA 0% 0% 0% 5% 0% 0% 0% 5% 0% 0% C77 Como – Varese 1 Livello di puntualità Pulizia mezzo Disponibilità di informazioni Presenza e leggibilità informazioni in palina Affollamento: disponibilità di posti Temperatura a bordo degli autobus Sicurezza di viaggio Comportamento del personale di guida Reperibilità dei titoli di viaggio Giudizio complessivo del nostro servizio 11% 8% 8% 7% 13% 17% 10% 28% 13% 1% 2 42% 35% 46% 47% 28% 38% 56% 39% 42% 46% 3 24% 26% 26% 22% 29% 29% 24% 25% 28% 43% 4 15% 22% 17% 15% 17% 15% 8% 7% 13% 8% 5 8% 8% 3% 7% 13% 1% 3% 1% 1% 0% NA 0% 0% 0% 1% 1% 0% 0% 0% 4% 1% F23a Saviore .Cedegolo 1 Livello di puntualità Pulizia mezzo Disponibilità di informazioni Presenza e leggibilità informazioni in palina Affollamento: disponibilità di posti Temperatura a bordo degli autobus Sicurezza di viaggio Comportamento del personale di guida Reperibilità dei titoli di viaggio Giudizio complessivo del nostro servizio 35% 48% 9% 0% 39% 35% 57% 61% 22% 9% 2 43% 39% 57% 35% 35% 30% 43% 39% 48% 74% 3 0% 4% 13% 30% 13% 17% 0% 0% 13% 17% 4 22% 9% 9% 13% 0% 17% 0% 0% 4% 0% 5 0% 0% 13% 22% 13% 0% 0% 0% 13% 0% NA 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% LEGENDA: IL GIUDIzIO DEI CLIENTI 1 = ottimo. 5 = insufficiente. .140 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 C64 . 3 = sufficiente. NA = non risponde. 4 = appena sufficiente. 2 = buono.

Solaro .(Caronno) .Saronno 1 Livello di puntualità Pulizia mezzo Disponibilità di informazioni Presenza e leggibilità informazioni in palina Affollamento: disponibilità di posti Temperatura a bordo degli autobus Sicurezza di viaggio Comportamento del personale di guida Reperibilità dei titoli di viaggio Giudizio complessivo del nostro servizio 17% 13% 15% 9% 20% 24% 30% 35% 17% 20% 2 65% 50% 37% 39% 28% 41% 52% 39% 41% 59% 3 13% 24% 22% 30% 24% 22% 15% 13% 17% 20% 4 4% 7% 11% 9% 22% 4% 2% 11% 13% 2% 5 0% 7% 13% 7% 7% 4% 0% 0% 4% 0% NA 0% 0% 2% 7% 0% 4% 0% 2% 7% 0% H623 Varese .Edolo 1 Livello di puntualità Pulizia mezzo Disponibilità di informazioni Presenza e leggibilità informazioni in palina Affollamento: disponibilità di posti Temperatura a bordo degli autobus Sicurezza di viaggio Comportamento del personale di guida Reperibilità dei titoli di viaggio Giudizio complessivo del nostro servizio 21% 0% 15% 6% 6% 6% 15% 9% 18% 3% 2 41% 29% 29% 24% 21% 35% 62% 53% 44% 53% 3 21% 38% 24% 35% 32% 41% 18% 18% 29% 32% 4 15% 26% 18% 21% 29% 9% 3% 15% 6% 12% 5 0% 6% 9% 9% 9% 0% 3% 0% 0% 0% NA 3% 0% 6% 6% 3% 9% 0% 6% 3% 0% H202 Saronno .Gallarate 1 Livello di puntualità Pulizia mezzo Disponibilità di informazioni Presenza e leggibilità informazioni in palina Affollamento: disponibilità di posti Temperatura a bordo degli autobus Sicurezza di viaggio Comportamento del personale di guida Reperibilità dei titoli di viaggio Giudizio complessivo del nostro servizio 0% 6% 18% 6% 24% 18% 12% 24% 12% 12% 2 71% 53% 24% 29% 24% 29% 71% 59% 29% 59% 3 24% 18% 18% 41% 29% 41% 12% 6% 29% 24% 4 6% 18% 29% 12% 24% 12% 0% 12% 29% 6% 5 0% 6% 6% 12% 0% 0% 0% 0% 0% 0% NA 0% 0% 6% 0% 0% 0% 6% 0% 0% 0% .Iseo .|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| APPeNDICe 141 F27 Brescia .

.Cormano Cusano.Saronno Rinnovo armamento tratta Bovisa .Varedo.1 milioni di euro.Asso Realizzazione del terzo binario tra Affori e Varedo Realizzazione del terzo binario nelle tratte Affori .Seveso . e dei binari di precedenza e manovra degli impianti di Novate e Garbagnate. Attrezzate anno 2008 75% 46% 2011 100% 0% 27 2011 2009 75% 61% 2011 100% 0% 54 2011 LAVORI dI POTENZIAMENTO dELLA RETE IN PROGRAMMA/IN CORSO NEL BIENNIO 2008-09 Tratta Bovisa . tra gli scambi estremi degli impianti di Bovisa e Saronno.d. Investimento: 21 milioni di euro. I tempi: si è in attesa dell’approvazione della progettazione preliminare da parte della Regione per procedere con la progettazione definitiva. Tratta Bovisa . Bovisio Masciago Eliminazione del passaggio a livello: intervento 2 Realizzazione sottopasso ciclopedonale in via Milano e veicolare in adiacenza di via Frangili in sostituzione del passaggio a livello alla prog. Linee dotate di telecontrollo SCMT e SCC Avanzamento attrezzaggio rete SCMT e SCC Termine previsto attrezzaggio rete SCMT e SCC quota copertura prevista a regime SCMT e SCC Copertura in esercizio SCMT e SSC Avanzamento attrezzaggio rotabili SCMT e SSC Termine previsto attrezzaggio rotabili % rete % SAL anno 100% % rete Nr Composiz. I tempi: si è in attesa dell’approvazione della progettazione definitiva da parte della Regione per procedere con la progettazione esecutiva e l’appalto.5 milioni di euro. Investimento: 61. con approvazione (previo finanziamento) prevista entro il 2010 e attivazione per il 2014. Investimento: 4.Saronno Si tratta di un intervento di rinnovo dell’armamento e adeguamento agli standard dei binari dispari e pari della linea diretta.Palazzolo e Palazzolo . Cusano .142 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 NUOVE TECNOLOGIE: LINEE dOTATE dI TELECONTROLLO U. km 12+154.m. I tempi: è in corso la progettazione preliminare dell’intervento con priorità per le tratte Affori -Cormano Cusano e Cusano Palazzolo. è in corso la progettazione definitiva.

Nuove fermate • Brescia Violino (investimento stimato di 1. Opere sostitutive del passaggio a livello sulla linea Brescia .Iseo . cartelli teleindicatori e diffusione sonora per informazioni al pubblico. realizzazione dei sottopassaggi di stazione attrezzati per l’eliminazione delle barriere architettoniche. Completata la progettazione definitiva. circuito di terra…) e l’adeguamento degli impianti della sottostazione elettrica di Portichetto.3 milioni di euro) Tratta urbana Cadorna . Varedo. pensilina. • Iseo (investimento stimato di 7. I tempi: è in corso la progettazione preliminare. • Gussago (investimento stimato di 8. Tratta Saronno . • Pisogne (investimento stimato di 1 milione di euro). Bruzzano. Tratta Brescia . I tempi: si procederà all’appalto a seguito dell’approvazione e finanziamento del progetto da parte della Regione. . • Breno (investimento stimato di 1.5 milioni di euro.2 milioni di euro).5 milioni di euro). adeguamento del piano di armamento. I tempi: attivazioni previste entro 2014.2 milioni di euro.Edolo (Pisogne e Sonico) È in corso la progettazione degli interventi per l’eliminazione di altri due passaggi a livello nel comune di Pisogne (investimento di 0.Como Rovello Porro • Realizzazione di interventi per l’accessibilità e l’adeguamento agli standard dell’impianto (nuova banchina di lunghezza pari a 250 m della tipologia alta. sottopassaggio di collegamento tra le banchine. Investimento stimato: 10. Bovisio Masciago Modifica degli impianti di armamento per consentire la realizzazione di banchine larghe e alte . • Rifacimento impianti trazione elettrica tratta Saronno e Como Camerlata (i) Si tratta di un intervento che va integrare gli interventi di adeguamento già eseguiti sulla tratta Como Lago .per favorire l’incarrozzamento -. realizzazione nuovo parcheggio).8 milioni di euro). Investimento stimato: 70 milioni di euro.Edolo Aree di interscambio Sono in fase di valutazione con la Regione e la Provincia di Brescia gli interventi per la realizzazione delle aree di interscambio di: • Castegnato (investimento stimato di 6. Investimento: 1. Cormano . allungamento secondo gli standard.6 milioni di euro).Iseo .Como Camerlata e prevede il rifacimento della palificazione e di tutto ciò che è connesso alla trazione elettrica (linea di contatto. alimentatori. al momento non ci sono interventi in programma su questa tratta.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| APPeNDICe 143 Adeguamento a standard delle altre stazioni della linea di Seveso: Fase 1 per le stazioni di Merone e Erba.Bovisa Oltre agli interventi in corso.Cusano.2 milioni di euro). realizzazione delle pensiline. Fase 2 per le stazioni di Paderno Dugnano.

. Il progetto definitivo è in approvazione alla Regione Lombardia e ha ottenuto il consenso del Comune di Como. Approvazione del progetto definitivo da parte del CIPE nell’ambito della procedura di Legge Obiettivo entro il 2009. I tempi: è in corso la progettazione preliminare. I tempi: progetto preliminare in fase di ultimazione.144 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 Como Camerlata Realizzazione di un nuovo sottopasso di stazione. autostrada Torino-Milano.Novara Castano Primo Realizzazione di un’area di interscambio ferro-gomma dotata di banchine e pensiline adeguata alla fermata dei mezzi pubblici e dimensionata secondo le esigenze della programmazione provinciale.Varese . posizionamento della nuova stazione in modo da realizzare un nodo di interscambio ferro-gomma tra rete FNM. dotato di ascensori per l’accesso ai binari con modifica delle banchine di stazione in funzione degli standard ferroviari attualmente adottati da FERROVIENORD sulla propria rete e prolungamento delle pensiline di copertura. ammodernamento impiantistico della linea (segnalamento. rete RFI/TAV. Investimento: 5 milioni di euro. Il progetto definitivo è in approvazione alla Regione Lombardia e ha ottenuto il consenso del Comune di Como. zona “Kiss&ride” e la previsione di posti per disabili e nuovo parcheggio con accesso pedonale da via IV Novembre e accesso veicolare da via Matteotti e da via Rogorini. Investimento: 1.8 milioni di euro. nuovo ponte sul Naviglio Langosco.Abbiate Per l’impianto di Tradate è previsto l’adeguamento delle banchine alla tipologia alta e dell’esistente sottopassaggio viaggiatori con l’inserimento di ascensori per l’utenza disabile.Galliate con raddoppio in variante esterna all'abitato di Galliate. I tempi: progetto preliminare approvato dal CIPE con Delibera del 18 marzo 2005. km. Investimento: 43 milioni di euro.4 milioni di euro. Investimento: 1 milione di euro. I tempi: si procederà all’appalto a seguito dell’approvazione e finanziamento del progetto da parte della Regione.Laveno Tradate . I tempi: attivazione prevista nel 2009. Tratta Saronno . È in corso la progettazione esecutiva. Galliate Potenziamento della tratta ferroviaria Novara . Tratta Saronno . 6+552. eliminazione dei passaggi a livello esistenti e delle interferenze tra la linea e la viabilità locale nonché eliminazione delle interferenze con il reticolo idrografico attraverso idonee opere idrauliche. elettrificazione e telecomunicazioni dell'intera tratta). Grandate Realizzazione di un sottopasso ciclopedonale di stazione per la soppressione del passaggio a livello alla progr. È in corso la progettazione esecutiva. Investimento: 1. l’adeguamento della banchina esistente e la realizzazione di un sottopasso veicolare complementare al sottopassaggio ciclopedonale e sostitutiva del passaggio a livello di via Vittorio Veneto. Abbiate Guazzone Per l’impianto di Abbiate Guazzone è prevista la realizzazione di un sottopassaggio ciclopedonale con ascensori.

Rovellasca. Investimento stimato: 2 milioni di euro. Novate e Rescaldina si procederà all’appalto a seguito dell’approvazione e finanziamento del progetto da parte della Regione. Tradate. I tempi: è in corso la progettazione preliminare.Varese (Locate Varesino. Gerenzano.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| APPeNDICe 145 Gerenzano Realizzazione del sottopasso ciclopedonale con funzione anche di sottopasso di stazione da realizzarsi in corrispondenza del passaggio a livello al prog. Venegono Superiore. Potenziamento officine e impianti di deposito Iseo Intervento di adeguamento del deposito di Iseo e progetto per un nuovo deposito-officina per il nuovo materiale rotabile. km 3+237. Laveno) I tempi: si tratta d’interventi da attuarsi nel prossimo quinquennio a seguito della definizione degli accordi con gli enti locali interessati e del reperimento della relativa copertura finanziaria. Progetti che interessano l'intera rete Opere sostitutive dei passaggi a livello sulle tratte Saronno . Investimento: 2. . Mitigazione inquinamento acustico: interventi pilota I tempi: per l'esecuzione degli interventi nei comuni di Saronno. Lomazzo e Cadorago) e Saronno . Investimento stimato: 55 milioni di euro.9 milioni di euro.Como (Rovello Porro.

000.066.474.500.000.900.146 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 dETTAGLIO CONTRATTI PER FORNITURA MATERIALE ROTABILE Acquisti materiale rotabile per servizi passeggeri 2003-2009 CONTRATTO n.70 € FNM 355. 15784 prevede l'acquisto di altri 24 coinvogli Coradia Meridian (valore totale 150m€) 8 coinvogli Coradia Meridian sono in corso di acquisizione da parte di FNM -Il contratto n.000. 5356 del 28/11/2005 FNM keller n.21 €.040. 14831 del 23/06/2003 e opzioni FORNITORE Ansaldo Firema FERROVIENORD keller Ansaldo Firema n.02. 16006 prevede l'acquisto di altri 16 GTW 2/6 (valore totale ca. 250m€) -L'accordo quadro n.416.556. TRENI E TIPO 27+8+7 TSR 2 TSR CONSEGNE consegnati consegnati 26 TSR + 32 veicoli TSR in consegna 2010 6 Coradia Meridian di 5 veicoli in consegna 2010 n.966. di cui 768. 155004 del 31/10/2006 Ansaldo Firema e opzioni FERROVIENORD keller n.105.155.00 € Regione Lombardia e Provincia di Brescia (5 milioni di €) 24.51 € Regione Lombardia 13. 16007 del 3/07/2009 FERROVIENORD Stadler Rail FERROVIENORD Stadler Rail 8 GTW 2/6 11GTW 4/12 da gennaio 2011 da gennaio 2011 Complessivamente sono stati ordinati 78 elettrotreni TSR (con composizioni di 3. Il valore complessivo delle opzioni ancora da esercitare è di circa 570 milioni di € Opzioni: -Il contratto n.903. 15504 prevede l'acquisto di altri 118 veicoli TSR (valore totale ca.00 € Regione Lombardia N.440.2010 .264. 120m€) MF/25.000.241.51 € finanziati della Regione Lombardia e 8.175. 15784/1 del 08/05/2008 n. 15784/2 del 18/09/2008 FERROVIENORD Alstom COMMITTENTE IMPORTO E FINANZIAMENTO 283. 50m€) -Il contratto n.999. Il valore complessivo dei contratti già assegnati è di 782. 16007 prevede l'acquisto di altri 202 GTW 4/12 (valore totale ca.00 € Regione Lombardia 6. 15942 del 17/02/2009 FERROVIENORD Pesa 2 ATR 220 consegnati n. 16006 del 3/07/2009 n.00 € Regione Lombardia e Provincia di Brescia (3 milioni di €) 62.00 finanziati della Provincia di Brescia. 5 e 6 veicoli) per un totale di 336 veicoli.00 € Regione Lombardia 34.

74% 0.60% 2.60% 6.30% 3.98% 2.34% 4.41% 3.18% 3.18% 0.51% 2.54% 1.09% 5.05% 3.12% 5.32% 1.46% 2.88% 1.10% 4.74% 1.54% 2.41% 0.10% 1.71% 1.48% 2.26% 3.75% 1.25% 1.94% 1.13% 1.87% 1.57% 4.50% 0.73% 3.59% 0.53% direttrici no area bonus Milano-Saronno (S1+S3) Milano-Malpensa gen-08 feb-08 mar-08 apr-08 mag-08 giu-08 lug-08 ago-08 set-08 ott-08 nov-08 dic-08 2.33% 1.99% 1.68% 4.74% 1.61% 4.64% 0.17% 2.62% 5.37% 3.15% 0.05% 1.82% 3.52% 3.63% 0.33% 0.80% 4.30% 1.35% 1.41% 0.16% 1.73% 0.14% 2.69% direttrici no area bonus Milano-Saronno (S1+S3) Milano-Malpensa Milano Bovisa-Milano Dateo/P.86% 1.21% 2.25% 2.96% 2.10% 2.92% 0.62% 0.90% 0.24% 6.88% 3.60% 5.15%.99% 1.90% 3.41% 3.77% 1.66% 1.58% 2.22% 2.33% 2.17% 2.30% 3.78% 4.38% 0.06% 1.28% 1.ta Vittoria (S10) 9.88% 1.72% 2.14% 0.31% 3.55% 0.64% 0.23% 1.44% 1.01% 14.89% 0.50% 3.38% 1.70% 0.65% 1.76% P.29% 2.47% 2.32% 3.20% 2.24% 3.24% 2.34% 5.30% 2.00% 1.89% 0.23% 1.02% 0.16% 2.10% 0.19% 3.36% 2.67% 1.04% 0.75% 4.53% 3.14% 2.14% 1. pari per il biennio 2008-2009 al 4.46% 2.44% 1.53% 3.11% 1.62% 1.85% 1.51% 2.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| APPeNDICe 147 ANdAMENTO MENSILE dELL’INdICE dI AFFIdABILITà Le caselle evidenziate indicano i mesi nei quali è stato superato il valore-soglia dell'indice di affidabilità.53% 2.54% 1.96% .00% 1.17% 2.55% 1.99% 3.20% 5.06% 5.30% 1.39% 5.92% 1.68% 0.05% 0.57% 1.77% 3.33% 2.98% 3.63% 1.25% 1.06% 1.67% 6.52% 0.57% 2. 2008 direttrici area bonus Milano-Seveso-Mariano (S2+S4) + Milano-Asso Milano-Varese-Laveno Milano-Como Milano-Novara Brescia-Iseo-Edolo gen-08 feb-08 mar-08 apr-08 mag-08 giu-08 lug-08 ago-08 set-08 ott-08 nov-08 dic-08 4.70% 6.16% 2009 direttrici area bonus Milano-Seveso-Mariano (S2+S4) + Milano-Asso Milano-Varese-Laveno Milano-Como Milano-Novara Brescia-Iseo-Edolo gen-09 feb-09 mar-09 apr-09 mag-09 giu-09 lug-09 ago-09 set-09 ott-09 nov-09 dic-09 5.40% 0.65% 1.82% 2.11% 2.90% 0.52% 0.50% 2.18% 1.02% 0.38% 5.66% 0.34% 0.77% 1.ta Vittoria (S10) gen-09 feb-09 mar-09 apr-09 mag-09 giu-09 lug-09 ago-09 set-09 ott-09 nov-09 dic-09 4.89% 1.09% 4.11% 1.64% 1.35% 3.78% 0.20% 1.14% 4.98% 2.30% 1.08% 1.73% 11.40% 8.57% 2.56% 1.10% 2.09% 4.59% 4.80% 1.66% Milano Bovisa-Milano Dateo/ 3.40% 0.13% 3.06% 2.78% 6.20% 6.84% 0.

24%) (1.151 Treni-km soppressi LeNORd 101.298 (1.71% 0.31% 0.148 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 RITARdI E SOPPRESSIONI: CAUSE E RESPONSABILITà 2008 descrizione del disservizio causa del ritardo 50.1% 24.6% Esterne 63.39% 1.13% 0.696.56% 0.35% 1.193.65% 0.4% .44%) 35.185 8.82% 17.9% 0.30% 0.02% 100% Microcause Guasti rotabile Forza Maggiore Circolazione Guasti impianti di linea Lavori rete Mancanza materiali Mancanza personale Non dettagliabili 2009 descrizione del disservizio causa del ritardo 50.75% 1.58% 0.0% Cause FERROVIENORd 1.82% 20.66% 5.0% 75.03% 13.04% 16.31% 3.550 125.02% 100% Microcause Forza Maggiore Guasti rotabile Circolazione Guasti impianti di linea Mancanza personale Lavori rete Mancanza materiali Non dettagliabili Treni sopressi per responsabilità Treni-km programmati 2008 2009 8.

Il ritardo preso in considerazione è quello del treno che ha subito il massimo ritardo a causa del guasto.6 4 2007 4.9 3.6 1.5 4 3.3 0.4 1.2 3.1 3.3n2 + 0.6 4.5 4.9 2009 1.4 4.9 0 0.6 4 2009 3.6 1 0.6 4.6 3.8 0.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| APPeNDICe 149 INdICATORI RELATIVI ALLA MANUTENZIONE dELLA RETE Indice di efficienza della rete ferroviaria La qualità in termini di affidabilità di un’infrastruttura ferroviaria viene monitorata sulla base del numero di guasti dell’infrastruttura che hanno provocato ritardi nella circolazione dei treni ed è espressa dal seguente indice di efficienza.8 4.8 4.5 1.6 2.4 0.2 4. La formula di calcolo (prevista dal contratto di servizio stipulato con la Regione Lombardia) è la seguente: Ritardi Numero guasti Peso Da 10’ a 15’ N1 0.5 0.6 1.9 3.5 0.6 1 1 1 0.9 1.4 3.5 2.8 dISTRIBUZIONE dEL PERSONALE PER ATTIVITà dEL GRUPPO 2006 TPL ferro TPL gomma Trasporto merci Holding SEMS e altre società 76% 9% 5% 6% 4% 2007 75% 7% 6% 6% 4% 2008 75% 8% 7% 7% 4% 2009 75% 8% 7% 7% 4% .9 3.4 1 1 1 0.4 0.4 3.8 0.4 4.3 1.4 1.3 2.4 3.8 2008 2.8 4.2 0.5 Oltre 60’ N4 1 Numero guasti equivalenti = 0.1 3.2 Da 16’ a 30’ N2 0.8 2008 1.3 Da 31’ a 60’ N3 0.3 3.5 0 0.4 4.7 0.7 0.6 3.5 1 3.2 3.5 3. riferito a un dato periodo di tempo e a una singola area (formula di calcolo contenuta nel contratto di servizio stipulato con la Regione Lombardia): ie = Numero di guasti equivalenti Numero Treni*km x 106 Indicatore sui guasti equivalenti Per guasto equivalente si intende un valore medio che tiene conto del danno provocato dai guasti sulla circolazione dei treni.7 4.5 0.9 4.4 0.7 4.2 3.2 2007 0.7 4.4 3.2n1 + 0.5 Guasti equivalenti: ramo Iseo Mese GEN FEB MAR APR MAG GIU LUG AGO SET OTT NOV DIC Media 2006 0.4 4.8 3.2 0. L’indice viene calcolato mensilmente considerando tutte le direttrici del servizio ferroviario svolto da LeNORD.5 0.9 3.8 4.6 1.2 1.5n3 + n4 Guasti equivalenti: ramo Milano Mese GEN FEB MAR APR MAG GIU LUG AGO SET OTT NOV DIC Media 2006 3 4.8 0.2 2.3 0.6 2.2 4.4 0.6 0 2.4 0.8 2.8 0.6 3.8 3.2 4.9 0.

000 95.699 19. 9.d.386 425.441 35.536 92.500 Rifiuti LeNORD Rifiuti pericolosi (*) Rifiuti non pericolosi (*) Rifiuti metallici da rottamazione rotabili FERROVIENORD FNM Autoservizi Rifiuti pericolosi Rifiuti non pericolosi Rifiuti pericolosi Rifiuti non pericolosi * Comprende i consumi NORDCARGO presso l'impianto di Novate.000 883.383.885 73 19 .000 38.monossido di carbonio NOX SO2 Ton Ton Ton Ton Ton Ton Ton Ton Ton 56.919 3. n.d.269 5.000 9.d.857 813.847 39 248 347 7.937.000 3.611 95. 280.117.di cui consumi bassa tensione .2 0.065 15.776 2. Ton Ton Ton Ton Ton Ton Ton 80 584 771 234 304 30 130 96 793 1.112 3.329 36 228 317 7.240.440 1.4 410.766 107.000 2.361 285. 9.8 3.000 859.840 338.917.150 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 LA DIMENSIONE AMBIENTALE QUAdRO dI SINTESI Consumi energetici LeNORD energia elettrica per trazione rotabili gasolio per trazione rotabili energia elettrica per impianti/uffici (*) gas metano per impianti/uffici (*) gasolio per autotrazione FERROVIENORD energia elettrica per impianti/uffici .173.225 4.213.640 33 207 290 8.046.508 1.m.952 15.054 61.884 436.081 337.346 30.7 0.362.254 297.130.041 77.509 4.952 18.800 84.917.922.0 426.20 105.619 15.460.691 424.550.050 Cosumi idrici LeNORD FERROVIENORD FNM Autoservizi Acqua per impianti/uffici (*) Acqua per impianti/uffici Acqua per impianti/uffici Mc Mc Mc 83.6 130.di cui cabine media tensione gasolio per autotrazione di servizio gas metano per impianti/uffici FNM Autoservizi gasolio per autotrazione energia elettrica per impianti/uffici gas metano per impianti/uffici Temperatura media invernale a MI (fonte CML) U.000 6.87 69.222 30.40 92.469.123 n.003.182 257.93 81.612 2.000 42.738 1.309 4.0 0.0 0.000 15.927 100.090 Emissioni Servizio ferroviario CO2 PM NOX SO2 TPL su gomma CO2 PM CO .860 14.159 2.000 2.6 715.852.274.282 3.076 1.d.482 484.7 113.283 1.811.000 n. kWh Litri kWh Mc Litri kWh kWh kWh Litri Mc Litri kWh Mc Gradi 2006 2007 2008 2009 82.692 83.484 n.208 387.417.196 1.0 165.727 297.049 66.0 146.661.619 17.699 10.d.866 4.536 34 216 307 9.589 37.823 2.626.061 53.909.181.268 778 40 220 165 736 824 504 54 244 192 695 1.316.740.

Seveso . Tratta Mi Bovisa .autobus Euro5 Autobus dotati di dispositivi antiparticolato (n. comma 1 Misura e analisi del rumore indotto dai treni in corrispondenza del binario 1T Misura e analisi delle vibrazioni indotte dal transito dei treni Misura e analisi delle vibrazioni indotte dal transito dei treni Misura e analisi delle vibrazioni indotte dal transito dei treni Misura e analisi delle vibrazioni indotte dal transito dei treni a Seveso (MI) in via Solferino 44 Linea Milano Malpensa Tratta Mi Cadorna .Mi Quarto Oggiaro.Saronno) 2008 2008 2008 2008 2008 Stazione di Saronno Linea Milano Asso Affori Linea Milano Novara Vanzaghello Linea Milano Novara Vanzaghello Linea Milano Asso Seveso . comma 2 Elaborazione del Piano di Azione in adempimento al D.) (**) su un totale di 20.Mi Bovisa. 6 (**) OPERE AMBIENTALI (RUMORE E VIBRAZIONI) Opere realizzate nel biennio 2008-2009 Anno 2009 Località Tipologia posa di barriere fonoassorbenti e difrattore (H =2.00m) posa di materassino fonoassorbente sotto ballast Quantità 33 m 237 m 1.Novara 2007/2008 Comune di Castano P.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| APPeNDICe 151 PARCO AUTOBUS: LIVELLO dI EMISSIONI Parco autobus complessivo (n.lgs 194/2005 art.50m) posa di barriere fonoassorbenti (H=3.00m) posa di barriere fonoassorbenti (H =2. 4.) autobus Euro0 da sostituitire autobus Euro0 esenti (no Tpl) autobus Euro1 autobus Euro2 autobus Euro3 autobus Euro4 2009 178 20 14 1 99 15 6 23 13 2008 179 44 18 1 100 15 0 1 13 2007 179 44 19 1 100 15 2006 199 79 1 104 15 2005 208 93 1 104 10 2004 211 104 1 104 2 .00 ÷ 3. 4.Mi Quarto Oggiaro) Asse principale 2008 (Linea Milano Malpensa: Tratta Novate .Mi Affori Agglomerato di Milano 2008 (Linea Milano Malpensa:Tratta Mi Cadorna .Ponte sul Villoresi Studi eseguiti nel biennio 2008-2009 Anno Località definizione Campagna di misura e di analisi del rumore e delle vibrazioni indotti dall'esercizio ferroviario Elaborazione del Piano di Azione in adempimento al Dlgs 194/2005 art. 2009/2010 Tratta Mi Bovisa .160 m 60 m Stazione di Milano Cadorna Linea Milano . .Camnago Tratto in Camnago 2009 (Comune di Lentate sul Seveso) Linea Milano Novara 2008 Tratto in comune di Vanzaghello Linea Milano .

Potenza di picco 5kWp.Cusano Copertura delle piazze di stazione nei Comuni di Cormano e Cusano M.00m) posa di barriere fonoassorbenti (H=2. .f) Quantità 480 360 260 m m m 2008-2009 Progetto pilota nel Comune di Novate 2008-2009 Progetto pilota nel Comune di Rescaldina 2008-2009 Progetto pilota nel Comune di Saronno Pannelli fotovoltaici progettati nel biennio 2008-2009 Anno Località Tipologia Copertura del deposito.Comune di Lentate 2008-2009 Fermata di Bruzzano Comune di Milano 2008-2009 Nuova stazione di interscambio Cormano .50-4. Produzione media di 15 kWh/giorno Copertura passerella ciclopedonale 370 450 mq mq Quantità 2008-2009 Deposito di Camnago .d.000m) posa di barriere fonoassorbenti (H =6m dal p.152 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 Barriere fonoassorbenti progettate nel biennio 2008-2009 Anno Località Tipologia posa di barriere fonoassorbenti (H =4.

|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| APPeNDICe 153 .

bus-Km Distanza effettivamente percorsa in chilometri dagli autobus in servizio. 2. Capacità di conseguire gli obiettivi prestabiliti (efficacia interna o gestionale). rappresentativo della popolazione di riferimento. Normalmente viene sottoposto un questionario a un ampio campione di utenti. il rigore e l’utilità della rendicontazione. Capacità di massimizzare l’output dato un certo ammontare di risorse. in un determinato arco temporale. efficienza esternaLità Le esternalità si verificano quando l’azione di un soggetto causa delle conseguenze (positive o negative) nella sfera di altri soggetti.Earnings before Interests and taxes Risultato aziendale prima delle imposte e degli oneri finanziari. certificato di sicurezza CUSTOMER SATISFACTION (indagine di customer satisfaction) Indagine statistica sulla soddisfazione dei clienti. gri (Global Reporting Iniziative) Standard internazionale di riferimento utilizzato per rendicontare le prestazioni economiche.154 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| BILANCIO DI SOSTENIBILITà 08/09 GLOSSARIO buffer Area che si estende intorno a un oggetto/luogo. ebit . . In italiano può essere definito come risultato ante oneri finanziari e imposte oppure reddito operativo aziendale. sociali e ambientali di un’organizzazione. Capacità di un processo di impiegare le minori risorse possibili dato un certo output prodotto. Il possesso del Certificato di Sicurezza è obbligatorio per ogni Impresa Ferroviaria che intenda operare sull’infrastruttura ferroviaria nazionale. individuando una superficie geografica di pertinenza dell’oggetto stesso. Documento che attesta la conformità agli standard in materia di sicurezza della circolazione definiti dal Ministero dei Trasporti per singole linee e per singoli servizi. Il modello GRI nasce nel 1997 su iniziativa dell’organizzazione americana CERES (Coalition for Environmentally Responsible Economies) e dell’UNEP (United Nations Environment Programme) al fine di migliorare la qualità. 1. (Customer Satisfaction) svolta di solito da una società specializzata. Capacità di soddisfare i bisogni (efficacia esterna o sociale). senza che ciò abbia riflesso nei prezzi di mercato. È utilizzata come indicatore dei volumi di servizio prodotti/offerti generalmente su base annua. 2. efficacia 1.

È un indicatore della ricchezza prodotta da un’azienda nello svolgimento della sua attività. roe (Return on Equity) Rapporto fra l’utile netto e il patrimonio netto. Gli incidenti ferroviari vengono suddivisi nelle seguenti categorie: collisioni. È utilizzata come indicatore dei volumi di servizio prodotti/offerti generalmente su base annua. Indicatore che consente di analizzare il “grado di assorbimento della capacità produttiva installata su un treno”. vaLore aggiunto Grandezza economica ottenuta per differenza tra il valore della produzione di un’impresa ed il costo delle materie prime e dei servizi acquistati da terzi ed impiegati nel processo produttivo. deragliamenti. provinciale e regionale). Insieme delle diverse modalità di trasporto pubblico che consentono l’esercizio del diritto alla mobilità dei cittadini su scala locale (urbana.|| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| GLOssArIO 155 incidente ferroviario Evento improvviso e inaspettato con conseguenze dannose che coinvolge almeno un veicolo ferroviario. È dato dal rapporto tra passeggeri trasportati per km percorsi e posti offerti per km percorsi. STAKEHOLDER Qualsiasi soggetto che abbia un interesse legittimo (“stake”) verso un’organizzazione. . generalmente su base annua. è un indice di redditività del capitale proprio. LOAD FACTOR (coefficiente di occupazione) passeggeri-Km Somma dei chilometri effettivamente percorsi dalla totalità dei passeggeri di un servizio di trasporto. tpL (trasporto pubblico Locale) treno-Km Distanza effettivamente percorsa in chilometri dai treni in servizio. in un determinato un arco temporale. incidenti ai passaggi a livello. È utilizzata come indicatore dei volumi di domanda soddisfatta. roi (Return on Investment) Rapporto fra il reddito operativo e il capitale investito nella gestione. Percentuale dei posti effettivamente occupati rispetto a quelli disponibili. è un indicatore sintetico della redditività della gestione caratteristica e prescinde completamente da considerazioni di natura finanziaria e fiscale. incidenti a persone causati da materiale rotabile in movimento e altri. in un determinato arco temporale.

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