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    Pneumatico Senz'Aria: Reinventare la ruota
    Pneumatico Senz'Aria: Reinventare la ruota
    Pneumatico Senz'Aria: Reinventare la ruota
    Ebook313 pages2 hours

    Pneumatico Senz'Aria: Reinventare la ruota

    By Fouad Sabry

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    About this ebook

    Cos'è il pneumatico airless


    Gli pneumatici che non dipendono dalla pressione dell'aria per rimanere gonfiati sono indicati come pneumatici airless, pneumatici non pneumatici (NPT) o pneumatici sgonfi gomme libere. Alcuni veicoli più piccoli, come tosaerba e golf cart elettrici, li usano nel loro design. Sono utilizzati anche su attrezzature pesanti come le terne, necessarie per lavorare in cantieri come la distruzione di edifici, dove esiste un rischio significativo di foratura dei pneumatici. Le terne sono un esempio di questo tipo di attrezzatura. Sia le sedie a rotelle che le biciclette hanno la possibilità di avere i loro pneumatici costruiti con una schiuma di poliuretano a cellule chiuse. Si trovano spesso anche sulle carriole, che vengono generalmente impiegate per lavori in cantiere o in edilizia.


    Come ne trarrai vantaggio


    (I) Approfondimenti e conferme sui seguenti argomenti:


    Capitolo 1: Pneumatico airless


    Capitolo 2: Ruota


    Capitolo 3: Pneumatico


    Capitolo 4: Michelin


    Capitolo 5: Metropolitana gommata


    Capitolo 6: Bridgestone


    Capitolo 7: Racing slick


    Capitolo 8 : Tweel


    Capitolo 9: André Michelin


    Capitolo 10: BFGoodrich


    Capitolo 11: Siping (gomma)


    Capitolo 12: Rim (ruota)


    Capitolo 13: Pneumatico run-flat


    Capitolo 14: Pneumatico a terra


    Capitolo 15: Pneumatico tubeless


    Capitolo 16 : Manutenzione degli pneumatici


    Capitolo 17: Pneumatici per bicicletta


    Capitolo 18: Sistema Michelin PAX


    Capitolo 19: Schema degli pneumatici


    Capitolo 20 : Pneumatici JAX


    Capitolo 21: Camera d'aria


    (II) Rispondere alle principali domande del pubblico sugli pneumatici airless.


    (III) Esempi di utilizzo nel mondo reale di pneumatici airless in molti campi s.


    (IV) 17 appendici per spiegare, brevemente, 266 tecnologie emergenti in ciascun settore per avere una comprensione completa a 360 gradi delle tecnologie dei pneumatici airless.


    Chi è questo Il libro è per


    Professionisti, studenti universitari e laureati, appassionati, hobbisti e coloro che vogliono andare oltre le conoscenze o le informazioni di base per qualsiasi tipo di pneumatico airless.

    LanguageItaliano
    PublisherUn Miliardo Di Ben Informato [Italian]
    Release dateNov 4, 2022
    Pneumatico Senz'Aria: Reinventare la ruota

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      Pneumatico Senz'Aria - Fouad Sabry

      Diritto d’autore

      Pneumatico Airless Copyright © 2022 di Fouad Sabry. Tutti i diritti riservati.

      Tutti i diritti riservati. Nessuna parte di questo libro può essere riprodotta in qualsiasi forma o con qualsiasi mezzo elettronico o meccanico, compresi i sistemi di archiviazione e recupero delle informazioni, senza il permesso scritto dell'autore. L'unica eccezione è quella di un recensore, che può citare brevi estratti in una recensione.

      Copertina disegnata da Fouad Sabry.

      Questo libro è un'opera di finzione. Nomi, personaggi, luoghi e incidenti sono prodotti dell'immaginazione dell'autore o sono usati fittiziamente. Qualsiasi somiglianza con persone reali, vive o morte, eventi o luoghi è del tutto casuale.

      Bonus

      Puoi inviare un'e-mail a 1BKOfficial.Org+AirlessTire@gmail.com con oggetto Airless Tire: Reinventing the wheel e riceverai un'e-mail che contiene i primi capitoli di questo libro.

      Fouad Sabry

      Visita il sito web di 1BK all'indirizzo

      www.1BKOfficial.org

      Prefazione

      Perché ho scritto questo libro?

      La storia della scrittura di questo libro è iniziata nel 1989, quando ero uno studente della Secondary School of Advanced Students.

      È straordinariamente simile alle scuole STEM (Scienza, Tecnologia, Ingegneria e Matematica), che sono ora disponibili in molti paesi avanzati.

      STEM è un curriculum basato sull'idea di educare gli studenti in quattro discipline specifiche - scienza, tecnologia, ingegneria e matematica - in un approccio interdisciplinare e applicato. Questo termine è tipicamente usato per indirizzare una politica educativa o una scelta di curriculum nelle scuole. Ha implicazioni per lo sviluppo della forza lavoro, le preoccupazioni per la sicurezza nazionale e la politica di immigrazione.

      C'era una lezione settimanale in biblioteca, dove ogni studente è libero di scegliere qualsiasi libro e leggere per 1 ora. L'obiettivo del corso è quello di incoraggiare gli studenti a leggere materie diverse dal curriculum educativo.

      In biblioteca, mentre guardavo i libri sugli scaffali, ho notato libri enormi, per un totale di 5.000 pagine in 5 parti. Il nome del libro è The Encyclopedia of Technology, che descrive tutto ciò che ci circonda, dallozero assoluto ai semiconduttori, quasi ogni tecnologia, a quel tempo, era spiegata con illustrazioni colorate e parole semplici. Ho iniziato a leggere l'enciclopedia e, naturalmente, non sono stato in grado di finirlo nella lezione settimanale di 1 ora.

      Così, ho convinto mio padre a comprare l'enciclopedia. Mio padre ha comprato tutti gli strumenti tecnologici per me all'inizio della mia vita, il primo computer e la prima enciclopedia tecnologica, ed entrambi hanno un grande impatto su di me e sulla mia carriera.

      Ho finito l'intera enciclopedia nelle stesse vacanze estive di quest'anno, e poi ho iniziato a vedere come funziona l'universo e come applicare quella conoscenza ai problemi quotidiani.

      La mia passione per la tecnologia è iniziata più di 30 anni fa e ancora il viaggio continua.

      Questo libro fa parte di The Encyclopedia of Emerging Technologies che è il mio tentativo di dare ai lettori la stessa straordinaria esperienza che ho avuto quando ero al liceo, ma invece delle tecnologie del 20 ° secolo  , sono più interessato alle tecnologie, alle applicazioni e alle soluzioni industriali emergenti del 21° secolo.

      The Encyclopedia of Emerging Technologies sarà composto da 365 libri, ogni libro sarà incentrato su una singola tecnologia emergente. Puoi leggere l'elenco delle tecnologie emergenti e la loro categorizzazione per settore nella parte di Coming Soon, alla fine del libro.

      365 libri per dare ai lettori la possibilità di aumentare le loro conoscenze su una singola tecnologia emergente ogni giorno nel corso di un anno.

      Introduzione

      Come ho scritto questo libro?

      In ogni libro di The Encyclopedia of Emerging Technologies, sto cercando di ottenere intuizioni di ricerca istantanee e grezze, direttamente dalle menti delle persone, cercando di rispondere alle loro domande sulla tecnologia emergente.

      Ci sono 3 miliardi di ricerche su Google ogni giorno e il 20% di queste non è mai stato visto prima. Sono come una linea diretta con i pensieri delle persone.

      A volte è Come faccio a rimuovere l'inceppamento della carta. Altre volte, sono le paure strazianti e i desideri segreti che oserebbero sempre e solo condividere con Google.

      Nella mia ricerca di scoprire una miniera d'oro non sfruttata di idee di contenuto su Airless Tire, uso molti strumenti per ascoltare i dati di completamento automatico dai motori di ricerca come Google, quindi sforna rapidamente ogni frase e domanda utile, le persone chiedono intorno alla parola chiave Airless Tire.

      È una miniera d'oro di intuizioni delle persone, che posso usare per creare contenuti, prodotti e servizi freschi e ultra-utili. Le persone gentili, come te, vogliono davvero.

      Le ricerche di persone sono il set di dati più importante mai raccolto sulla psiche umana. Pertanto, questo libro è un prodotto dal vivo e costantemente aggiornato da sempre più risposte a nuove domande su Airless Tire, poste da persone, proprio come te e me, che si interrogano su questa nuova tecnologia emergente e vorrebbero saperne di più.

      L'approccio per scrivere questo libro è quello di ottenere un livello più profondo di comprensione di come le persone cercano intorno a Airless Tire, rivelando domande e domande che non penserei necessariamente dalla cima della mia testa, e rispondendo a queste domande in parole super facili e digeribili, e di navigare nel libro in modo diretto.

      Quindi, quando si tratta di scrivere questo libro, mi sono assicurato che sia il più ottimizzato e mirato possibile. Lo scopo di questo libro è aiutare le persone a comprendere ulteriormente e far crescere le loro conoscenze su Airless Tire. Sto cercando di rispondere alle domande delle persone il più fedelmente possibile e mostrando molto di più.

      È un modo fantastico e bello per esplorare le domande e i problemi che le persone hanno e rispondere direttamente, e aggiungere intuizione, convalida e creatività al contenuto del libro - anche presentazioni e proposte. Il libro svela aree ricche, meno affollate e talvolta sorprendenti della domanda di ricerca che altrimenti non raggiungerei. Non c'è dubbio che, ci si aspetta che aumenti la conoscenza delle menti dei potenziali lettori, dopo aver letto il libro usando questo approccio.

      Ho applicato un approccio unico per rendere il contenuto di questo libro sempre fresco. Questo approccio dipende dall'ascolto delle menti delle persone, utilizzando gli strumenti di ascolto della ricerca. Questo approccio mi ha aiutato a:

      Incontra i lettori esattamente dove si trovano, in modo da poter creare contenuti pertinenti che colpiscano una corda e guidino una maggiore comprensione dell'argomento.

      Tieni il dito saldamente sul polso, in modo da poter ricevere aggiornamenti quando le persone parlano di questa tecnologia emergente in modi nuovi e monitorare le tendenze nel tempo.

      Scopri tesori nascosti di domande che richiedono risposte sulla tecnologia emergente per scoprire intuizioni inaspettate e nicchie nascoste che aumentano la pertinenza del contenuto e gli danno un vantaggio vincente.

      Gli elementi costitutivi per scrivere questo libro includono quanto segue:

      (1) Ho smesso di perdere tempo in congetture e congetture sul contenuto voluto dai lettori, ho riempito il contenuto del libro con ciò di cui la gente ha bisogno e ho detto addio alle infinite idee di contenuto basate su speculazioni.

      (2) Ho preso decisioni solide, e preso meno rischi, per ottenere posti in prima fila per ciò che le persone vogliono leggere e vogliono sapere - in tempo reale - e utilizzare i dati di ricerca per prendere decisioni audaci, su quali argomenti includere e quali argomenti escludere.

      (3) Ho semplificato la mia produzione di contenuti per identificare le idee di contenuto senza dover passare manualmente al setaccio le opinioni individuali per risparmiare giorni e persino settimane di tempo.

      È meraviglioso aiutare le persone ad aumentare le loro conoscenze in modo semplice semplicemente rispondendo alle loro domande.

      Penso che l'approccio alla scrittura di questo libro sia unico in quanto raccoglie e tiene traccia delle domande importanti poste dai lettori sui motori di ricerca.

      Riconoscimenti

      Scrivere un libro è più difficile di quanto pensassi e più gratificante di quanto avrei mai potuto immaginare. Nulla di tutto ciò sarebbe stato possibile senza il lavoro svolto da prestigiosi ricercatori, e vorrei riconoscere i loro sforzi per aumentare la conoscenza del pubblico su questa tecnologia emergente.

      Dedica

      Per gli illuminati, quelli che vedono le cose in modo diverso e vogliono che il mondo sia migliore - non amano lo status quo o lo stato esistente. Puoi essere troppo in disaccordo con loro, e puoi discutere ancora di più con loro, ma non puoi ignorarli e non puoi sottovalutarli, perché cambiano sempre le cose ... Spingono la razza umana in avanti, e mentre alcuni possono vederli come pazzi o dilettanti, altri vedono geni e innovatori, perché quelli che sono abbastanza illuminati da pensare di poter cambiare il mondo, sono quelli che lo fanno, e conducono le persone all'illuminazione.

      Epigrafe

      I pneumatici che non si basano sulla pressione dell'aria per rimanere gonfiati sono indicati come pneumatici airless, pneumatici non pneumatici (NPT) o pneumatici senza foratura. Alcuni veicoli più piccoli, come i tosaerba da equitazione e i golf cart a motore, li usano nel loro design. Sono anche utilizzati su attrezzature pesanti come terne, che sono necessarie per lavorare in siti come la distruzione di edifici, dove c'è un rischio significativo di forature di pneumatici. Le terne sono un esempio di questo tipo di attrezzatura. Sedie a rotelle e biciclette hanno entrambe la possibilità di avere i loro pneumatici costruiti con una schiuma di poliuretano a cellule chiuse. Si trovano spesso anche sulle carriole, che sono tipicamente impiegate per fare lavori in cantiere o in costruzione.

      Sommario

      Diritto d’autore

      Bonus

      Prefazione

      Introduzione

      Riconoscimenti

      Dedica

      Epigrafe

      Sommario

      Capitolo 1: Pneumatico airless

      Capitolo 2: Ruota

      Capitolo 3: Pneumatico

      Capitolo 4: Michelin

      Capitolo 5: Metropolitana gommata

      Capitolo 6: Bridgestone

      Capitolo 7: Racing slick

      Capitolo 8: Tweel

      Capitolo 9: Andr  Michelin

      Capitolo 10: BFGoodrich

      Capitolo 11: Saldatura (gomma)

      Capitolo 12: Cerchio (ruota)

      Capitolo 13: Pneumatico run-flat

      Capitolo 14: Gomma a terra

      Capitolo 15: Pneumatico tubeless

      Capitolo 16: Manutenzione dei pneumatici

      Capitolo 17: Pneumatico per bicicletta

      Capitolo 18: Sistema Michelin PAX

      Capitolo 19: Profilo dei pneumatici

      Capitolo 20: Pneumatici JAX

      Capitolo 21: Camera d'aria

      Epilogo

      Informazioni sull'autore

      Prossimamente

      Appendici: Tecnologie emergenti in ogni settore

      Capitolo 1: Pneumatico airless

      I pneumatici che non si basano sulla pressione dell'aria per rimanere gonfiati sono indicati come pneumatici airless, pneumatici non pneumatici (NPT) o pneumatici senza foratura. Alcuni veicoli più piccoli, come i tosaerba da equitazione e i golf cart a motore, li usano nel loro design. Sono anche utilizzati su attrezzature pesanti come terne, che sono necessarie per lavorare in siti come la distruzione di edifici, dove c'è un rischio significativo di forature di pneumatici. Le terne sono un esempio di questo tipo di attrezzatura. Sedie a rotelle e biciclette hanno entrambe la possibilità di avere i loro pneumatici costruiti in schiuma di poliuretano a cellule chiuse. Di solito sono anche visti sulle carriole, che sono tipicamente utilizzate per fare lavori in cantiere o nel settore delle costruzioni.

      Il fatto che i pneumatici airless non possano perdere la loro pressione dell'aria è il vantaggio principale del loro utilizzo. Un ulteriore vantaggio è che i pneumatici airless devono essere sostituiti con quelli nuovi molto meno spesso, il che si traduce in risparmi sui costi. Quando si tratta di trasportare un peso maggiore e impegnarsi in attività più faticose, le attrezzature pesanti montate con pneumatici airless saranno in grado di fare entrambe le cose.

      Rispetto ai pneumatici della stessa forma e dimensioni, i pneumatici airless hanno spesso una maggiore resistenza al rotolamento e danno un grado di sospensione notevolmente inferiore. Dissipare il calore che si accumula all'interno dei pneumatici airless per attrezzature pesanti a seguito della guida è un altro problema che potrebbe sorgere con questi pneumatici. Invece dell'aria, i pneumatici airless sono spesso riempiti con polimeri compressi (plastica), sebbene possano anche essere un oggetto solido che è stato modellato.

      Poiché i pneumatici per biciclette sono molto più inclini alle forature rispetto ai pneumatici utilizzati sui veicoli a motore, i motociclisti sono attratti dalla comodità offerta dai pneumatici airless. Gli svantaggi dell'utilizzo di pneumatici airless dipendono molto dal contesto. Gli operatori di attrezzature pesanti che utilizzano macchinari dotati di pneumatici pieni possono sperimentare affaticamento dell'operatore. Tuttavia, solo dati aneddotici mostrano che i pneumatici airless possono causare raggi danneggiati su una ruota di bicicletta. I ciclisti che usano pneumatici airless possono osservare che il pneumatico è più difficile da guidare rispetto a un pneumatico simile. Qualsiasi pneumatico airless sarà più pesante del pneumatico di gomma che dovrebbe sostituire. Questa è una caratteristica intrinseca della tecnologia.

      A partire dall'anno 2021, i fuoristrada hard-core si sono allontanati dall'uso di pneumatici airless poiché le auto che guidano spesso devono percorrere lunghe distanze a velocità autostradali. Sono instabili, il che si traduce in vibrazioni estreme (che causano disagio ai passeggeri) e, di conseguenza, esiste la possibilità che i conducenti perdano il controllo dell'auto a velocità superiori a 50 miglia all'ora.

      L'applicazione determina come devono essere installati i pneumatici airless. Per collegare macchinari pesanti, sono necessari strumenti specializzati, tuttavia il montaggio di un pneumatico per bicicletta airless richiede pochissimo o nessun lavoro. I solidi pneumatici per tosaerba airless sono spesso preinstallati sulla ruota, consentendo un processo di assemblaggio più snello.

      Questi pneumatici sono utilizzati da molti programmi di condivisione di biciclette per ridurre la quantità di manutenzione necessaria.

      L'anno 2005 ha segnato l'inizio del lavoro di Michelin sul Tweel, una combinazione integrata di pneumatici e ruote che non richiede la presenza di aria per funzionare. Il nome Tweel deriva dalle parole pneumatico e ruota, che, come suggerisce il nome Tweel, sono combinati in una nuova parte fusa. Michelin afferma che il loro Tweel offre capacità superiori di trasporto, assorbimento delle sollecitazioni e maneggevolezza rispetto ai pneumatici standard. Attraverso il progetto NIST ATP, il gruppo di ingegneria automobilistica del dipartimento di ingegneria meccanica della Clemson University sta collaborando con Michelin per creare uno pneumatico airless a bassa perdita di energia.

      Un pneumatico non pneumatico è attualmente in fase di sviluppo da parte di Resilient Technologies in collaborazione con il Polymer Engineering Center dell'Università del Wisconsin-Madison. Questo pneumatico è essenzialmente un nido d'ape polimerico che viene avvolto in un battistrada spesso e scuro. La prima iterazione del pneumatico è progettata per adattarsi all'Humvee e la sua uscita è prevista per l'anno 2012, anche se sarà venduta solo in combinazione con il veicolo del produttore. Il nome Terrainarmor è il marchio registrato per il pneumatico.

      Bridgestone sta lavorando su un nuovo pneumatico chiamato Bridgestone Air-Free Concept Tire, che ha una capacità di carico di 150 chilogrammi (330 libbre) per pneumatico.

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