Vactrain: Viaggiare in treno da Shanghai a Londra in 1 ora

Diritto d’autore

Vactrain Copyright © 2022 di Fouad Sabry. Tutti i diritti riservati.

Tutti i diritti riservati. Nessuna parte di questo libro può essere riprodotta in qualsiasi forma o con qualsiasi mezzo elettronico o meccanico, compresi i sistemi di archiviazione e recupero delle informazioni, senza il permesso scritto dell'autore. L'unica eccezione è quella di un recensore, che può citare brevi estratti in una recensione.

Copertina disegnata da Fouad Sabry.

Questo libro è un'opera di finzione. Nomi, personaggi, luoghi e incidenti sono prodotti dell'immaginazione dell'autore o sono usati fittiziamente. Qualsiasi somiglianza con persone reali, vive o morte, eventi o luoghi è del tutto casuale.

Bonus

Puoi inviare un'e-mail a 1BKOfficial.Org+Vactrain@gmail.com con oggetto Vactrain: viaggiare in treno da Shanghai a Londra in 1 ora, e riceverai un'e-mail che contiene i primi capitoli di questo libro.

Fouad Sabry

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www.1BKOfficial.org

Prefazione

Perché ho scritto questo libro?

La storia della scrittura di questo libro è iniziata nel 1989, quando ero uno studente della Secondary School of Advanced Students.

È straordinariamente simile alle scuole STEM (Scienza, Tecnologia, Ingegneria e Matematica), che sono ora disponibili in molti paesi avanzati.

STEM è un curriculum basato sull'idea di educare gli studenti in quattro discipline specifiche - scienza, tecnologia, ingegneria e matematica - in un approccio interdisciplinare e applicato. Questo termine è tipicamente usato per indirizzare una politica educativa o una scelta di curriculum nelle scuole. Ha implicazioni per lo sviluppo della forza lavoro, le preoccupazioni per la sicurezza nazionale e la politica di immigrazione.

C'era una lezione settimanale in biblioteca, dove ogni studente è libero di scegliere qualsiasi libro e leggere per 1 ora. L'obiettivo del corso è quello di incoraggiare gli studenti a leggere materie diverse dal curriculum educativo.

In biblioteca, mentre guardavo i libri sugli scaffali, ho notato libri enormi, per un totale di 5.000 pagine in 5 parti. Il nome del libro è The Encyclopedia of Technology, che descrive tutto ciò che ci circonda, dallozero assoluto ai semiconduttori, quasi ogni tecnologia, a quel tempo, era spiegata con illustrazioni colorate e parole semplici. Ho iniziato a leggere l'enciclopedia e, naturalmente, non sono stato in grado di finirlo nella lezione settimanale di 1 ora.

Così, ho convinto mio padre a comprare l'enciclopedia. Mio padre ha comprato tutti gli strumenti tecnologici per me all'inizio della mia vita, il primo computer e la prima enciclopedia tecnologica, ed entrambi hanno un grande impatto su di me e sulla mia carriera.

Ho finito l'intera enciclopedia nelle stesse vacanze estive di quest'anno, e poi ho iniziato a vedere come funziona l'universo e come applicare quella conoscenza ai problemi quotidiani.

La mia passione per la tecnologia è iniziata più di 30 anni fa e ancora il viaggio continua.

Questo libro fa parte di The Encyclopedia of Emerging Technologies che è il mio tentativo di dare ai lettori la stessa straordinaria esperienza che ho avuto quando ero al liceo, ma invece delle tecnologie del 20 ° secolo  , sono più interessato alle tecnologie, alle applicazioni e alle soluzioni industriali emergenti del 21° secolo.

The Encyclopedia of Emerging Technologies sarà composto da 365 libri, ogni libro sarà incentrato su una singola tecnologia emergente. Puoi leggere l'elenco delle tecnologie emergenti e la loro categorizzazione per settore nella parte di Coming Soon, alla fine del libro.

365 libri per dare ai lettori la possibilità di aumentare le loro conoscenze su una singola tecnologia emergente ogni giorno nel corso di un anno.

Introduzione

Come ho scritto questo libro?

In ogni libro di The Encyclopedia of Emerging Technologies, sto cercando di ottenere intuizioni di ricerca istantanee e grezze, direttamente dalle menti delle persone, cercando di rispondere alle loro domande sulla tecnologia emergente.

Ci sono 3 miliardi di ricerche su Google ogni giorno e il 20% di queste non è mai stato visto prima. Sono come una linea diretta con i pensieri delle persone.

A volte è Come faccio a rimuovere l'inceppamento della carta. Altre volte, sono le paure strazianti e i desideri segreti che oserebbero sempre e solo condividere con Google.

Nella mia ricerca di scoprire una miniera d'oro non sfruttata di idee di contenuto su Vactrain, uso molti strumenti per ascoltare i dati di completamento automatico dai motori di ricerca come Google, quindi sforna rapidamente ogni frase e domanda utile, le persone chiedono intorno alla parola chiave Vactrain.

È una miniera d'oro di intuizioni delle persone, che posso usare per creare contenuti, prodotti e servizi freschi e ultra-utili. Le persone gentili, come te, vogliono davvero.

Le ricerche di persone sono il set di dati più importante mai raccolto sulla psiche umana. Pertanto, questo libro è un prodotto dal vivo, e costantemente aggiornato da sempre più risposte a nuove domande su Vactrain, poste da persone, proprio come te e me, che si interrogano su questa nuova tecnologia emergente e vorrebbero saperne di più.

L'approccio per scrivere questo libro è quello di ottenere un livello più profondo di comprensione di come le persone cercano intorno a Vactrain, rivelando domande e domande che non penserei necessariamente dalla cima della mia testa, e rispondendo a queste domande in parole super facili e digeribili, e di navigare nel libro in modo diretto.

Quindi, quando si tratta di scrivere questo libro, mi sono assicurato che sia il più ottimizzato e mirato possibile. Lo scopo di questo libro è aiutare le persone a comprendere ulteriormente e far crescere le loro conoscenze su Vactrain. Sto cercando di rispondere alle domande delle persone il più fedelmente possibile e mostrando molto di più.

È un modo fantastico e bello per esplorare le domande e i problemi che le persone hanno e rispondere direttamente, e aggiungere intuizione, convalida e creatività al contenuto del libro - anche presentazioni e proposte. Il libro svela aree ricche, meno affollate e talvolta sorprendenti della domanda di ricerca che altrimenti non raggiungerei. Non c'è dubbio che, ci si aspetta che aumenti la conoscenza delle menti dei potenziali lettori, dopo aver letto il libro usando questo approccio.

Ho applicato un approccio unico per rendere il contenuto di questo libro sempre fresco. Questo approccio dipende dall'ascolto delle menti delle persone, utilizzando gli strumenti di ascolto della ricerca. Questo approccio mi ha aiutato a:

Incontra i lettori esattamente dove si trovano, in modo da poter creare contenuti pertinenti che colpiscano una corda e guidino una maggiore comprensione dell'argomento.

Tieni il dito saldamente sul polso, in modo da poter ricevere aggiornamenti quando le persone parlano di questa tecnologia emergente in modi nuovi e monitorare le tendenze nel tempo.

Scopri tesori nascosti di domande che richiedono risposte sulla tecnologia emergente per scoprire intuizioni inaspettate e nicchie nascoste che aumentano la pertinenza del contenuto e gli danno un vantaggio vincente.

Gli elementi costitutivi per scrivere questo libro includono quanto segue:

(1) Ho smesso di perdere tempo in congetture e congetture sul contenuto voluto dai lettori, ho riempito il contenuto del libro con ciò di cui la gente ha bisogno e ho detto addio alle infinite idee di contenuto basate su speculazioni.

(2) Ho preso decisioni solide, e preso meno rischi, per ottenere posti in prima fila per ciò che le persone vogliono leggere e vogliono sapere - in tempo reale - e utilizzare i dati di ricerca per prendere decisioni audaci, su quali argomenti includere e quali argomenti escludere.

(3) Ho semplificato la mia produzione di contenuti per identificare le idee di contenuto senza dover passare manualmente al setaccio le opinioni individuali per risparmiare giorni e persino settimane di tempo.

È meraviglioso aiutare le persone ad aumentare le loro conoscenze in modo semplice semplicemente rispondendo alle loro domande.

Penso che l'approccio alla scrittura di questo libro sia unico in quanto raccoglie e tiene traccia delle domande importanti poste dai lettori sui motori di ricerca.

Riconoscimenti

Scrivere un libro è più difficile di quanto pensassi e più gratificante di quanto avrei mai potuto immaginare. Nulla di tutto ciò sarebbe stato possibile senza il lavoro svolto da prestigiosi ricercatori, e vorrei riconoscere i loro sforzi per aumentare la conoscenza del pubblico su questa tecnologia emergente.

Dedica

Per gli illuminati, quelli che vedono le cose in modo diverso e vogliono che il mondo sia migliore - non amano lo status quo o lo stato esistente. Puoi essere troppo in disaccordo con loro, e puoi discutere ancora di più con loro, ma non puoi ignorarli e non puoi sottovalutarli, perché cambiano sempre le cose ... Spingono la razza umana in avanti, e mentre alcuni possono vederli come pazzi o dilettanti, altri vedono geni e innovatori, perché quelli che sono abbastanza illuminati da pensare di poter cambiare il mondo, sono quelli che lo fanno, e conducono le persone all'illuminazione.

Epigrafe

Un vactrain è un progetto concettuale per un veicolo ferroviario ad altissima velocità che è attualmente in esame. È una linea maglev che opera in tubi o tunnel che vengono solo parzialmente evacuati. A causa della ridotta resistenza dell'aria, i vactrain possono essere in grado di muoversi a velocità molto elevate (ipersoniche) con solo una piccola quantità di potenza, raggiungendo velocità fino a 6.400 8.000 km / h (4.000 5.000  mph). Questo è da cinque a sei volte la velocità del suono nell'atmosfera della Terra misurata al livello del mare.

Sommario

Diritto d’autore

Bonus

Prefazione

Introduzione

Riconoscimenti

Dedica

Epigrafe

Sommario

Capitolo 1: Vactrain

Capitolo 2: Tubo pneumatico

Capitolo 3: Transrapid

Capitolo 4: Elenco dei trasporti futuri proposti

Capitolo 5: Inductrack

Capitolo 6: Maglev

Capitolo 7: Ferrovia atmosferica

Capitolo 8: Tunnel transatlantico

Capitolo 9: Beach Pneumatic Transit

Capitolo 10: Transito gravità-vuoto

Capitolo 11: Ferrovia ad alta velocità in India

Capitolo 12: StarTram

Capitolo 13: ET3 Global Alliance

Capitolo 14: Levitazione magnetica

Capitolo 15: Hyperloop

Capitolo 16: Virgin Hyperloop

Capitolo 17: Competizione dei pod Hyperloop

Capitolo 18: Keio Alpha

Capitolo 19: La compagnia noiosa

Capitolo 20: TransPod

Capitolo 21: Arrivo

Epilogo

Informazioni sull'autore

Prossimamente

Appendici: Tecnologie emergenti in ogni settore

Capitolo 1: Vactrain

Un vactrain, noto anche come treno a tubi a vuoto, è un concetto che è stato lanciato per lo sviluppo del trasporto ferroviario ad altissima velocità. È una linea maglev (levitazione magnetica) che utilizza tubi o tunnel che vengono evacuati solo parzialmente. A causa della ridotta resistenza dell'aria, i vactrain possono essere in grado di muoversi a velocità molto elevate (ipersoniche) con solo una piccola quantità di potenza, raggiungendo velocità fino a 6.400-8.000 km / h (4.000-5.000 mph). Questo è da cinque a sei volte la velocità del suono nell'atmosfera della Terra misurata a livello del mare.

Nell'anno 1799, George Medhurst di Londra sognò e ricevette un brevetto per una ferrovia atmosferica. Questo tipo di ferrovia aveva la capacità di trasportare persone e merci tramite tubi pressurizzati o evacuati. L'energia a vapore era necessaria per il funzionamento delle prime ferrovie atmosferiche e dei sistemi di transito dei tubi pneumatici (come la Dalkey Atmospheric Railway), come la Dalkey Atmospheric Railway.

Nel suo racconto Un espresso del futuro, scritto nel 1888, Michel Verne, figlio di Jules Verne, immaginò un sistema di trasporto pneumatico sottomarino che potesse spingere una capsula passeggeri a velocità fino a 1.800 chilometri all'ora (1.100 miglia all'ora) sotto l'Oceano Atlantico. Questo sistema verrebbe definito tunnel transatlantico.

Nel 1904, mentre frequentava il Worcester Polytechnic Institute negli Stati Uniti come studente del primo anno, Robert H. Goddard ebbe l'idea del vactrain vero e proprio. Successivamente, nel 1914, presentò un'idea chiamata treno a vuoto nel libro Movimento senza attrito (via elettrica senza aria).

Nel 1955, lo scrittore di fantascienza polacco Stanisław Lem in un romanzo La Nebulosa di Magellano scrisse sul vactrain intercontinentale chiamato organowiec, Ha viaggiato attraverso un tubo trasparente ad una velocità superiore a 1.666 chilometri all'ora (1.035 mph).

Verso la fine di aprile del 1962, Mercenary di Mack Reynolds è dove il lettore incontra per la prima volta il vactrain, poi fa un breve riferimento al trasporto a tubi a vuoto sullo sfondo.

Robert M. Salter della RAND, un importante sostenitore della tecnologia del vuoto, è stato responsabile della pubblicazione di una serie di studi tecnici approfonditi nel corso degli anni 1970.

Il Los Angeles Times ha pubblicato un'intervista con Robert Salter all'inizio di questa settimana (11 giugno 1972). Si dilungava molto sulla relativa semplicità con cui il governo degli Stati Uniti avrebbe potuto costruire un sistema di navette a tubo utilizzando la tecnologia disponibile all'epoca. Poiché la tecnologia maglev era così poco sviluppata all'epoca, suggerì invece di utilizzare ruote in acciaio. La porta che conduceva dalla camera al tubo sarebbe stata aperta e una quantità sufficiente di aria sarebbe stata fatta entrare dietro di essa per accelerare il treno mentre entrava nel tubo. Un'ulteriore accelerazione del treno in partenza fino al livello di crociera sarebbe fornita dalla gravità. Dopo aver raggiunto il livello di crociera, il treno che stava per arrivare avrebbe iniziato a rallentare comprimendo l'aria rarefatta che gli stava davanti, che sarebbe poi stata rilasciata. Poiché le perdite causate dall'attrito o dalla perdita d'aria lungo i lati del treno potrebbero essere compensate da pompe situate alle fermate, il treno stesso non avrebbe bisogno di un motore. Questa combinazione di treno gravitazionale modificato (poco profondo) e propulsione ferroviaria atmosferica consumerebbe pochissima energia, ma limiterebbe il sistema a velocità subsoniche. A causa di questa limitazione, sono state proposte rotte iniziali di decine o centinaia di miglia o chilometri piuttosto che distanze transcontinentali.

È stato previsto che non ci fosse bisogno di accoppiatori sui treni; Invece, ogni auto sarebbe stata direttamente saldata, imbullonata o altrimenti fissata saldamente alla successiva. Inoltre, il percorso non avrebbe avuto bisogno di ulteriori piegature di quelle che la flessibilità intrinseca dell'acciaio poteva facilmente gestire. Il treno sarebbe stato girato su un fianco e collocato nella camera terminale del tubo di ritorno quando avrebbe raggiunto il capolinea della linea. La ferrovia consisterebbe in un tunnel esterno oltre a una camera d'aria che è stata evacuata. Alla profondità di crociera, ci sarebbe abbastanza acqua nell'area intermedia per far galleggiare il tubo a vuoto, rendendo il viaggio più confortevole.

Fu deciso di creare un percorso che attraversasse la Megalopoli nord-orientale e avesse nove stazioni: una nel Distretto di Columbia, una in ciascuno dei seguenti stati: Maryland, Delaware, Pennsylvania, New York, Rhode Island e Massachusetts e due nello stato del Connecticut. Le regioni intorno a San Francisco e New York hanno sistemi ferroviari pendolari che sono stati tirati fuori. Rispetto alla versione interurbana, la versione pendolare avrà treni più lunghi, più pesanti e saranno guidati meno dall'aria e più dalla gravità. Ci sarebbero state tre linee nel sistema di New York, e avrebbero terminato a Babilonia, Paterson, Huntington, Elizabeth, White Plains e St. George.

Salter ha sottolineato che un tale sistema contribuirebbe a ridurre il danno ambientale causato all'atmosfera dal traffico aereo e terrestre. Ha incluso questo nella sua presentazione. Ha fatto riferimento alla costruzione di trasporti sotterranei ad altissima velocità (navette della metropolitana) come il naturale passo successivo per il suo paese. I piani non sono mai stati sviluppati più di quanto non lo fossero già.

Quando questi risultati sono stati rilasciati, la reputazione nazionale del Giappone era una preoccupazione poiché il paese aveva già gestito il suo shinkansen di punta per alcuni anni, e lo sviluppo del treno maglev era un campo di studio all'avanguardia all'epoca. Negli Stati Uniti, il servizio di metropolitana transcontinentale sarebbe stato istituito con l'aiuto dell'americano Planetran, che avrebbe permesso di viaggiare da Los Angeles a New York City in una sola ora. Il tubo sarebbe stato scavato a una profondità di diverse centinaia di piedi in solide formazioni rocciose. Durante la costruzione, i laser sarebbero stati utilizzati per assicurare il corretto allineamento e le sonde di tungsteno sarebbero state utilizzate per liquefarsi strada attraverso le formazioni rocciose vulcaniche. Il tunnel manterrebbe un vuoto parziale per ridurre la resistenza. Poiché i passeggeri sarebbero soggetti ad accelerazioni fino a 1,4 volte quella della gravità durante un volo che ha una media di 4.800 chilometri all'ora (3.000 miglia all'ora), sarebbero necessarie camere cardaniche. Il concetto di Salter non è mai stato completato per una serie di motivi, il più significativo dei quali è l'enorme spesa di costruzione, che è stata progettata per arrivare a un trilione di dollari.

A partire dalla fine degli anni 1970 e continuando nei primi anni 1980, è stato proposto che lo Swissmetro avrebbe utilizzato l'invenzione del treno