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HYUNDAI i10

segmento delle citycar vive un periodo particolare. Un certo numero di costruttori, infatti, sta progressivamente passando (o ha in animo di farlo nel prossimo futuro) alle emissioni zero. Se ci pensate, non è questione da fanta-automobilismo: il terreno d'elezione delle auto entro i quattro metri sono proprio le strette vie cittadine e, solitamente, i percorsi medi giornalieri dell'utente tipo restano ampiamente sotto i 40-50 chilometri, a esagerare. Con autonomie fra i 150 e i 180 chilometri, quindi, ci sarebbe da stare tranquilli nel tragitto casa-ufficio. Il punto, però, è un altro. E cioè che, spesso, chi pensa all'acquisto di una vettura del segmento A vuole poterla utilizzare anche per il classico giro fuoriporta. O perfino per andare in vacanza. Ecco, allora, che l'autonomia garantita da pacchi batteria lillipuziani e la cronica difficoltà a ricaricare, in particolar modo se non si ha a disposizione un posto auto privato, relegano pure le piccole elettriche a macchine per pochi. Consci di tutto ciò, alla Hyundai hanno preso una strada decisamente più

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