MOTORES COMBUSTION INTERNA

Maquina diseada por el hombre mediante el uso de combustible generando una EXPLOSION o INFLAMACION Toda la accin de la explosin o inflamacin que se produce en el motor genera un movimiento que es til para el ser humano. Sus usos: Autos, tractores, ferrocarriles, F1, aviones, etc, etc.

MOTORES COMBUSTION INTERNA

Motor de Un automovil

MOTORES COMBUSTION INTERNA

Motor de un Generador de Energia.

MOTORES COMBUSTION INTERNA

Avion

MOTORES DE CONBUSTION INTERNA.

Partes del motor.

MOTORES COMBUSTION INTERNA

Partes del Motor.

MOTORES COMBUSTION INTERNA

MOTORES COMBUSTION INTERNA

Partes del motor

MOTORES COMBUSTION INTERNA

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

ETAPAS DE FUNCIONAMIENTO
PREPARACION INSTALACION O MEZCLA TRABAJO DE LA MEZCLA ESCAPE

MOTORES COMBUSTION INTERNA

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Para motores con un ciclo de 4 tiempos se requiere de dos revoluciones completas del cigeal para realizar un ciclo completo.

Motores de Combustin Interna

COMBUSTION EN EL MOTOR
Para que se realice la combustin en el motor tenemos los siguientes elementos: Hidrocarburo : Compuesto por el Hidrogeno (H), y el Carbono (C) , HC. (Gasolina, diesel, gas) Oxigeno (O2) El resultado de la combustin a 2482C aprox. Es H2O y CO2.

Motores de Combustin Interna

COMBUSTION EN EL MOTOR
La alta temperatura expande al aire atrapado en el cilindro. Esto Produce la presin en el cilindro que empuja al pistn hacia abajo y hace que el motor funcione. La energa calorfica del combustible ha sido convertida en energa mecnica.

Motores de Combustin Interna

ELEMENTOS A CONSIDERAR EN EL TRABAJO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. GRAVEDAD.- La fuerza de atraccin entre la tierra y todos
los dems objetos.

PRESION ATMOSFERICA.- La gravedad tambin atrae

al aire hacia la tierra.

VACIO.- Es

la ausencia de aire o de alguna otra materia.

Motores de Combustin Interna

CONDICIONES ATMOSFERICAS QUE AFECTAN A LA COMBUSTION.

Temperatura Humedad Presin Atmosfrica

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

BLOCK DE UN MOTOR C.I.

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

BLOCK DE UN MOTOR C.I.

En lnea - En V - Planos con los cilindros opuestos

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

motor es en v
Los motores en V son los cuales los cilindros se agrupan en dos bancadas o filas de cilindros formando una letra V que convergen en el mismo cigeal. En estos motores el aire de admisin es succionado por dentro de la V y los gases de escape expulsados por los laterales. Se usa en motores a partir de seis cilindros, sobre todo en automviles de traccin delantera, ya que acorta la longitud del motor a la mitad.

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

La apertura de la V vara desde 54 o 60 hasta 90 o 110 aunque las ms habituales son 90 y 60. Los motores con disposicin en V ms comunes son los siguientes: V6 V8 V10 V12 V6 es una configuracin de motor de combustin interna en la que 6 cilindros estn dispuestos en dos bancadas de 3 cilindros unidas por la parte de abajo, formando una "V".

motor es en v

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Motores en Lnea.
El motor en lnea normalmente disponible en configuraciones de 2 a 6 cilindros, el motor en lnea es un motor con todos los cilindros alineados en una misma fila, sin desplazamientos.

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

CABEZOTE O CULATA DEL MOTOR DE C.I.

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

PISTON

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

PISTON

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

CIGEAL DEL MOTOR DE CI

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

CARTER DEL MOTOR

DEFINICIN DE MOTOR

Mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica.

Funcionamiento de los Motores de Combustin Interna

Se realiza un proceso de combustin, que produce gran cantidad de calor (gases).

A mayor volumen mayor presin.

Combustin se produce en cmara cerrada.

Es accionada por la chispa de la buja

La fuerza de esta presin mueve los diversos mecanismos (mbolos, bielas, pistn etc.)

FUNCIONAMIENTO

Debe satisfacer lo siguiente:

Resistir los esfuerzos. Suficiente rigidez Transmitir el mnimo sus vibraciones. Eliminar las caloras. Permitir montajes y desmontajes

Partes del Motor

Tipos de Motores de Combustin Interna

Tipos de Motores de C.I.

Motor a Gasolina (OTTO)

Motor a Disel

Motor Rotativo (Wankel)

Motor Rotativo de Turbina

Motor Convencional de ciclo Otto 4T.

Sistema de operacin del motor a base de vlvulas cuyo uso se aplica prcticamente en la mayora de diseos de motores para automviles.

CICLOS DEL MOTOR OTTO 4T.

ADMISIN

CICLOS

COMPRESIN EXPLOSIN ESCAPE

ADMISIN Funcin:
Se abre la vlvula de admisin y desciende el mbolo. Depresin del cilindro permite que pase el aire y combustible. Se cierra la vlvula de admisin al finalizar la carrera de descenso del mbolo. Cigeal gira vuelta.

ADMISIN

COMPRESIN Funcin:
Cigeal gira vuelta siguiente , las 2 vlvulas cerradas y el mbolo sube y comprime la mezcla (aire-combustible) hasta reducir su volumen.

COMPRESIN

EXPLOSIN Funcin:
Mezcla comprimida produce salto de la chispa. Enciende la mezcla y produce la explosin. Eleva la temperatura del gas y aumenta la presin que haba al final. A partir de esto el mbolo a superado su PMS, y baja empujado por los gases. Hace girar al cigeal otra vuelta.

Explosin

ESCAPE Funcin:

Llega el mbolo al PMI.

Se abre la vlvula de escape.

mbolo sube y expulsa los gases quemados.

Cada ciclo del motor de 4T el mbolo realiza 4 carreras y cigeal gira 2 vueltas

ESCAPE

FUNCIONAMIENTO:

Motor de Explosin de 2T
Iguales fases que los de 4 T. Admisin, compresin, explosin, escape. Las realiza en una sola vuelta (2 carreras del mbolo).

Motor Explosin 2T

Motor Diesel
Fundamentos del motor diesel
L a constitucin del motor diesel de cuatro tiempos es similar a la del motor de gasolina, si bien sus piezas son mas robustas, debido a que las presiones alcanzadas en su interior son notablemente mayores.

Funcionamiento del Motor diesel de 4 tiempos

Funcionamiento del motor diesel de dos tiempos

Tambin existen motores diesel de dos tiempos , que tienen un consumo de combustible inferior a los de cuatro, ya que el barrido de los gases quemados se hace con aire solo.

Funcionamiento del motor rotativo de turbina

Los motores rotativos turbina a diferencia de los de embolo rotativo , son de combustin continua . En los de turbina el giro resulta mas regular , estos motores debido a la sencillez de su diseo , pueden girar a altas revoluciones , de 30.000 a 45.000 vueltas por minuto.

Fundamentos de los motores policilindricos

A la hora de explicar los fundamentos de los motores de explosin y diesel nos basamos para mayor claridad , en motores compuestos por un solo cilindro son mono cilndricos , pero actualmente los motores son policilindricos es decir estn formados por ms de un cilindro .

Tipos de motores segn la disposicin de sus cilindros

Atendiendo a la disposicin de los cilindros, los motores se clasifican en : Motores en lnea Motores en V Motores con cilindros horizontales opuestos Motores policilindricos en lnea._ Los motores en lnea , tienen sus cilindros uno a continuacin de otro .

 Motores policilindricos en V ._Los motores en V estn compuestos por dos bloques con la mitad del total de lo cilindros cada uno .

Motores con cilindros horizontales opuestos

Estos motores tambin agrupan sus cilindros en dos bloques que van montados en una bancada comn, en la que gira el cigeal.

Formas del cigeal y orden de explosin de los motores policilindricos

Si en una vuelta el cigeal hace un giro de 360 grados en las dos vueltas que dura el ciclo completo de cuatro tiempos el cigeal gira 360 grados en total ser n 720 grados. Entonces cada dos explosiones ser de 720 grados /N siendo N el numero de cilindros.

CILINDRADA DEL MOTOR

Es la suma de los volmenes admitidos por los cilindros de un motor.
V

.d 2 .c

4 V Volumen d Dimetro c Carrera

EL CARBURADOR
Que es ? Para que sirve? Como funciona? Circuito de Relant Componentes Diferentes sistemas con respecto a la velocidad Tipos de carburadores

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

CARBURADOR

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

CARBURADORES.

A que se llama carburador, y para qu sirve.

Se llama carburador a la parte que se encuentra ubicada en la parte superior del motor, montado en el mltiple de admisin y sirve para administrar el ingreso de combustible a la cmara de combustin. El diseo de un carburador obedece a las necesidades de eficiencia para una correcta mezcla aire/combustible. (14.7 partes de aire por 1 de gasolina). (15 partes aire por 1 de gasolina)

A que se llama Venturi.

Se conoce como Venturi a la parte diseada de la garganta del carburador que se estrecha y se ensancha. El aire al pasar por el Venturi, obedeciendo una ley fsica, aumenta de velocidad y con ello baja la presin.

Como funciona un Carburador

Los carburadores inician su funcin de trabajo, en el momento en que el motor da vueltas. Debido a que el sube y baja de los pistones generan vaco en el mltiple de admisin; lugar donde esta posesionado el carburador.

Como funciona un Carburador

Cuando el aire pasa por el Venturi, disminuye su presin y succiona gasolina de la taza del flotador; si la mariposa del acelerador, est muy abierto entra aire rpidamente y al disminuir la presin de aire, entra mas gasolina esto produce mayor potencia en las cmaras de combustin.

Circuito de ralent
Es un circuito auxiliar del circuito principal, Su misin es proporcionar el caudal de mezcla necesario para vencer las resistencias pasivas del motor, El funcionamiento del circuito de ralent se mantendr hasta que entre en funcionamiento el circuito principal.

El circuito de ralent funciona entre 700 y 900 r.p.m. del motor.

Componentes de un carburador
Un sistema de funcionamiento para marcha normal, constituido por el carburador elemental, adecuando la dosificacin de mezcla a 1/15. Un circuito que proporciona la cantidad de combustible necesario para el funcionamiento del motor a bajas revoluciones (ralent). Un sistema automtico corrector de mezclas, formado por el circuito compensador de aire, para que a bajas y altas revoluciones del motor la dosificacin de la mezcla se mantenga igual a 1/15. Un circuito economizador de combustible, para adecuar la riqueza de la mezcla a una dosificacin de mximo rendimiento. Un circuito enriquecedor de mezcla (bomba de aceleracin), para casos crticos de funcionamiento a mxima potencia. Un dispositivo para el arranque del motor en fro.

Diferentes sistemas con respecto a la velocidad

En marcha mnima La mariposa del ahogador, se encuentra abierta, mientras que la mariposa del acelerador esta casi cerrada; y la gasolina ingresa por un circuito de baja situado debajo de la mariposa del acelerador.

 Sistema principal de dosificacin Una vez en movimiento, el sistema de dosificacin produce una mezcla pobre, lo necesario para permitir que el vehculo se desplace entre 35 y 55 millas por hora, ahorrando combustible Para lograr esto, la boquilla principal de descarga, suele estar colocada en su propio y pequeo Venturi.

Diferentes sistemas con respecto a la velocidad

Diferentes sistemas con respecto a la velocidad

Bomba de aceleracin Cuando pisamos el acelerador, en forma repentina, pasamos mas aire por el Venturi. Como la gasolina es ms densa no circula tan rpidamente como la cantidad adicional de aire, y la mezcla se empobrece unos segundos, esto hace que el motor se jalonee. Para evitar esto una pequea bomba, lanza gasolina liquida al Venturi lo cual enriquece la mezcla.

 Sistema de potencia . Al aumentar la fuerza del motor el vaco del mltiple de admisin disminuye; si llegara a disminuir por debajo de un punto determinado, un diafragma con resorte abre la vlvula de dosificacin, que permite que entre ms gasolina al sistema principal para mejorar el rendimiento.

Diferentes sistemas con respecto a la velocidad

TIPOS DE CARBURADORES: Carburador de 1 garganta

Son de uso frecuente en motores de 4 y 6 cilindros; tienen una taza del flotador, un Venturi, una mariposa de ahogador, y una mariposa del acelerador.

Carburador de 2 gargantas
producen ms potencia que el de 1 garganta, pero aumenta el consumo de gasolina. Este carburador est compuesto de una mariposa de ahogador que cubre los dos Venturi, lleva dos mariposas de aceleracin articulados en la misma flecha (eje), y una taza del flotador comn para ambas gargantas.

Carburador progresivo de 2 gargantas

Est compuesto de dos mariposas de ahogador y de dos mariposas de acelerador, funciona como un carburador sencillo, pero al pisar exigiendo al acelerador, se libera el seguro de la otra mariposa aumentando la potencia del motor. A baja velocidad solo se utiliza el Venturi primario; cuando el primario no da la suficiente potencia, se abre la mariposa del Venturi secundario.

Carburador progresivo de 4 gargantas

Este carburador de uso frecuente en motores de 8 cilindros, funciona de la misma manera, que el progresivo de 2 gargantas, podramos decir que son dos carburadores unidos en uno solo.

CARBURADOR E INYECTORES

PASO 1
Lo primero es quitar el filtro. Para ello se comienza por aflojar los tornillos de la tapa

PASO 2
Se retira esta y el cartucho filtrante

PASO 3
La sujecin de la base del filtro a la tapa del carburador se hace mediante una pieza metlica, con cuatro taladros, por la que se introduce los correspondientes esprragos de la tapa. Es necesario levantar dicha pieza quitando las cuatro tuercas.

PASO 4
Al levantar la pieza, la base del filtro queda liberada por su parte superior.

PASO 5
El otro punto de fijacin del filtro se encuentra en el lateral del bloque, inmediatamente debajo de la tapa de balancines, y es de difcil acceso por la presencia de los tubos del agua de la calefaccin y los colectores de escape. La tuerca solo debe de aflojarse un poco para permitir salir de la patilla que aprisiona.

PASO 6
Una vez hecho lo anterior, tirando hacia arriba ya se puede sacar la base del filtro. En su parte inferior derecha se puede ver la patilla a que hacamos referencia anteriormente.

PASO 7
Aflojando el tornillo de la abrazadera que sujeta el tubo de llegada de gasolina. Este modelo, por ser antiguo, carece de tubo de retorno al depsito, que los modernos llevan junto al anterior.

PASO 8
Acuando con la punta de un destornillador se puede soltar el mando del acelerador.

PASO 9
Para suprimir toda conexin con la carrocera o bastidor, se quita el cable del starter aflojando la tuerca que lo aprisiona.

PASO 10
Solamente resta quitar las 4 tuercas que lo fijan al colector de admisin.

PASO 11
Ya tenemos el carburador sobre la mesa de trabajo. Para abrirlo primeramente hay que quitar la grupilla sealada, que une el tirante de mando de las mariposas del starter (en la tapa), con la palanca de regulacin (en el cuerpo).

PASO 12
Por el lado opuesto se aflojan los tornillos (2) que unen al cuerpo del carburador el corrector neumtico del starter.

PASO 13
Por ultimo se quitan los 5 tornillos de la tapa.

PASO 14
Ya estn separados cuerpo y tapa. Junto a ellos las piezas que ha sido necesario remover.

PASO 15
Limpieza se puede iniciar sacando el filtro de entrada de gasolina. Con aire a presin quedara totalmente limpio.

PASO 16
Para poder acceder al surtidor de gasolina de ralent, es necesario sacar el porta surtidor. La insercin del primero en el segundo es de tipo bayoneta. Una vez fuera, se soplara con aire, sin olvidar que en el lado opuesto del carburador se encuentra otro surtidor para el segundo conducto.

PASO 17
En la fotografa se indica la situacin del surtidor de aire para el ralent. En la parte opuesta, el correspondiente para el segundo conducto. Se soplaran ambos.

PASO 18
Ahora se indica la situacin de los frenos de aire del circuito de mxima, que corresponde a los surtidores de gasolina que se ven al fondo de la cuba.

PASO 19
Una vez sacado el freno de aire, con la ayuda de un lpiz (cuya madera se clava en las aristas) se saca el tubo emulsor que se encuentra debajo. Todas las piezas mencionadas se soplaran con aire.

PASO 20
Ahora le toca el turno al inyector de la bomba de aceleracin. Lo normal es que solamente tenga un orificio una de las salidas, la correspondiente al primer cuerpo.

PASO 21
Se comprobara si hay holgura en el centrador sacndolo de su alojamiento. Puede ser motivo de un consumo excesivo.

PASO 22
En la fotografa se ve el orificio de salida de gasolina que, procedente del pozo emulsor, se dirige al centrador, para salir por l al conducto.

PASO 23
Otro orificio a limpiar es el de salida de mezcla de ralent. Para ello es necesario quitar primero el tornillo.

PASO 24
Como ultima comprobacin, antes de proceder a las operaciones de regulacin, se deber revisar el estado de los tornillos que sujetan las mariposas de gases. Por la parte contraria a la cabeza deben llevar algn sistema de remachado que impida su desprendimiento, aunque se aflojen con la vibracin.

PASO 25
La regulacin del flotador se hace con calibre, posicionando la tapa en sentido vertical.

PASO 26
En caso de no ser correcta la medida correspondiente al nivel mximo de la gasolina en la cuba se doblara la patilla de la fotografa.

PASO 27
Para regulacin del nivel mnimo se actuara sobre esta otra patilla.

PASO 28
Para la regulacin mecnica del starter, se introducir el calibre por la parte superior, manteniendo cerradas las mariposas al accionar la palanca correspondiente con la otra mano. El calibre debe vencer la fuerza del muelle que las cierra.

PASO 29
No debe olvidarse que la mariposa secundaria tambin lleva una pequea apertura.

PASO 30
La regulacin del giro del motor cuando el starter se halla accionado (ralent acelerado), se hace doblando la patilla de la figura. Una vez hecho esto se proceder a montar de nuevo el carburador en el coche. Ya debemos saber como hacerlo.

PASO 31
Para la regulacin del ralent, con el carburador montado en el coche y el motor caliente, en el caso de tener 3 tornillos de regulacin, se apretara el de ralent en derivacin (el mas grueso de los dos que estn juntos) hasta su cierre completo y luego con el de tope de mariposa se buscaran las 650 RPM aproximadamente

PASO 32
Despus se actuara sobre el de mezcla hasta conseguir que su cierre inicie los primeros fallos, y se soltara un cuarto de vuelta. El motor girara redondo.

PASO 33
Por ultimo la ganancia de revoluciones se conseguir abriendo lo necesario el tornillo en derivacin que habamos cerrado al principio.

INYECTORES DE GASOLINA

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCION

El Sistema de inyeccin se encarga de llevar el combustible desde el tanque hasta los cilindros para su inyeccin.

PARTES QUE CONFORMAN EL INYECTOR

COMO DETECTAR UN INYECTOR EN MAL ESTADO

La forma mas sencilla es con el motor en marcha escuchar por el escape la salida de los gases del mismo y en este se escucharan pequeas explosiones como si el vehculo tosiera y al acelerar el vehculo estas se harn mas intensas desapareciendo por un momento al llegar a la mxima aceleracin y en cuanto el vehculo alcance su marcha mnima al soltar el acelerados estas pequeas explosiones volvern a aparecer adems de que incrementara considerablemente el consumo de gasolina y el humo que expida el vehculo por el escape ser demasiado penetrante.

INYECTORES OBSTRUIDOS O TAPADOS

Al encontrarse obstruidos los inyectores nuestro vehculo presentara sntomas como inestabilidad en marcha mnima, perdida de potencia, ahogamientos o humo negro por el escape, problemas al arrancar, alta emisin de gases contaminantes. Es importante recordar que cada 10,000 kilmetros o despus de un tiempo prolongado del uso de un vehculo con sistema de inyeccin de gasolina se efecte la limpieza de los inyectores.

LIMPIEZA DE INYECTORES

INYECTORES A DIESEL
La misin de los inyectores es la realizar la pulverizacin de la pequea cantidad de combustin y de dirigir el chorro de tal modo que el combustible sea esparcido homogneamente por toda la cmara de combustin.

LAS PARTES DEL INYECTOR A DIESEL

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El combustible es suministrado por la bomba de inyeccin llega a la parte superior del inyector y desciende por el canal practicado en la tobera o cuerpo del inyector hasta a una pequea camara torica situada en la base, que cierra la aguja del inyector posicionado sobre un asiento cnico con la ayuda de un resorte ,situado en la parte superior de la aguja , que mantiene el conjunto cerrado.

TIPOS DE INYECTORES

INYECTORES DE ORIFICIOS

INYECTORES DE ESPIGA O DE TELN

MANTENIMIENTO DE LOS INYECTORES A DIESEL

La Buja de Incandescencia
Es una resistencia calentadora que se introduce en la cmara de combustin y que toma contacto con la mezcla de aire/combustible.

DESMONTAJE Y MONTAJE DE LOS INYECTORES

DESMONTAJE

Desmontar el colector de admisin y el conducto de entrada de aire. Desmontar el tubo de combustible del inyector correspondiente. Evitar que se derrame el combustible.

MONTAJE

Montar una arandela cortafuego nueva, con la cara ovalada (lado del inyector), y una arandela de cierre nueva. Montar el portainyector y apretarlo con el par prescrito. Empalpar el tubo y apretarlo con el par prescrito. Montar el colector de admisin y el conducto de entrada de aire.

REVISION DE UN INYECTOR
Desmontar el portainyector. Sujetar el portainyector en un tornillo de banco proviso con mordazas blandas. Desarmar el portainyector y recuperar sus piezas integrantes marcando su posicin con vistas al ensamblado.

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

MOTOR DE ARRANQUE

MOTORORES DE ARRANQUE

MOTORES DE ARRANQUE
Es un pequeo pero potente motor elctrico de gran consumo, el cual es alimentado con la corriente proveniente del acumulador o batera Consta de una carcasa o parte fija, en cuyo interior gira un rotor provisto de un engranaje que atacar sus dientes a los de la corona dentada que lleva el volante del motor.

SISTEMA DE ARRANQUE
El sistema de arranque est constituido por el motor de arranque, el interruptor, la batera y el cableado. El motor de arranque es activado con la electricidad de la batera cuando se gira la llave de puesta en marcha, cerrando el circuito y haciendo que el motor gire. El motor de arranque conecta con el cigeal del motor de combustin por un pin conocido como pin bendix

PARTES DE UN MOTOR DE ARRANQUE

1. Tapas delantera y trasera 2. Bendix 3. inducido o rotor 4. Campo electromagnetico 5. Carbones 6. Rele de arranque

MECANISMO DE IMPULSION
El mecanismo de impulsin transmite el par de arranque al volante del motor

FALLAS DEL MOTOR DE ARRANQUE

Sonido de chasquido simple Sonido de zumbido Sin arranque y sin sonido Arranque lento Ruido esmerilado spero

Mantenimiento
Puesto que en todo trabajo que hagan en piezas elctricas del motor de arranque existe el peligro de corto circuito

lo mejor es desconectar el cable de la tierra del a batera.

se deben observar constantemente las escobillas para determinar las condiciones en que se encuentra y sustituirlas cuando sea necesario . El buje, junto al pin, tiene una boca de lubricacin. La lubricacin se hace cada 25000 KM, con unos 3cm2 de aceite.

El pin y la cremallera se deben limpiar con una brocha humedecida en gasolina, lubricndolos a continuacin con grasa grafitada.

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

MOTORES DE DOS TIEMPOS

FUNCIONAMIENTO FASE DE ADMISIN-COMPRESIN

El pistn se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisin. Mientras la cara superior del pistn realiza la compresin en el crter, la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a travs de la lumbrera. Para que esta operacin sea posible el crter tiene que estar sellado. Es posible que el pistn se deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de combustin.

FASE DE EXPLOSIN-ESCAPE
Al llegar el pistn a su punto muerto superior se finaliza la compresin y se provoca la combustin de la mezcla gracias a una chispa elctrica producida por la buja. La expansin de los gases de combustin impulsan con fuerza el pistn que transmite su movimiento al cigeal a travs de la biela. En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases de combustin y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de airecombustible pasa del crter al cilindro. Cuando el pistn alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo. Es muy importante el buen diseo del tubo de escape, ya que el mismo en la etapa de compresin ayuda a mantener la mezcla dentro de la cmara de explosin y en la exhaustacin ayuda a la pronta evacuacin de los gases quemados.-

PRINCIPIO GENERAL
El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de los periodos de absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte mnima de uno de los tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un tiempo completo.

MOTOR DE 2 TIEMPOS
El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de dos ciclos, es un motor de combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico (admisin, compresin, explosin y escape) en dos movimientos lineales del pistn (una vuelta del cigeal). Se diferencia del ms conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este ltimo realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal.

LA MEZCLA
En los motores de dos tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a travs del orificio de aspiracin cuando el pistn est en la posicin ms alejada del cabezal del cilindro

MOTOR DE DOS TIEMPOS

FUNCION INTERNA
Buja chispa pistn Brazo de biela

cigueal

Se realiza en el proceso de quemado del aceite, y lubrica las paredes del cilindro, pistn y dems componentes.

1. Se usa en maquinas antpodas como ciclomotores. 2. Un litro de mezcla al 4% tiene 4 cl. de aceite y 96 cl. de gasolina. 3. Hacer uno mismo la mescla: a) Menor costo b)Calidad de aceite garantizado c) Posibilidad de disminuir el porcentaje se opta por uno de alto rendimiento. d)No hay expendio que suministre la mezcla para 2 tiempo

1. Bomba alimentada por un deposito de aceite. 2. Mantenimiento de un nivel suficiente de aceite en el deposito. 3. Testigo, funciona por un contactor de flotador sumergido en el aceite. 4. Sincronizar cables de gas y de aceite (solo en algunos modelos). 5. Purga de circuito si hay entrada de aceite.

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA