Osciloscopio Automotriz 2010 V 1.0

CONVENIO ESPECIAL DE COOPERACIN No.
00036 DEL 2010 CELEBRADO ENTRE EL SENA Y ASOPARTES
BIENVENIDOS
Convenio SENA / ASOPARTES

Material preparado por: Omar Antonio Araque
CONVENIO ESPECIAL DE COOPERACIN No. 00036 DEL 2010 CELEBRADO ENTRE EL SENA Y ASOPARTES
CARACTERSTICAS, APLICACIN E INTERPRETACIN DEL OSCILOSCOPIO AUTOMOTRIZ
REFLEXIN La tecnologa facilita todo tipo de operacin, solamente Cuando se tiene, un uso correcto de ella con el conocimiento adecuado.
CMO DEBE SER UN OSCILOSCOPIO AUTOMOTRIZ?

1. Porttil y de tamao reducido. 2. Fcil de utilizar y con el mnimo de botones posible. 3. Robusto para el trabajo sometido a vibraciones, calor e incluso golpes. 4. Con funciones de multimetro para no tener que cambiar de instrumento. 5. Digital con posibilidad de detener y grabar la imagen para analizarla con detalle.
CMO DEBE SER UN OSCILOSCOPIO AUTOMOTRIZ?

6. De dos canales para poder analizar dos seales diferentes a la vez. 7. Con trazado de grficas para analizar una seal en el tiempo. 8. Con posibilidad de actualizacin de software para adaptarlo a verificaciones de nuevos componentes. 9. Que disponga de un manual de instrucciones claro y detallado, especificando la forma de conexin correcta de todos los elementos a comprobar en el automvil.
PUERTOS DE ENTRADA
Imagen 1
LLAVES DE CONTROL
Imagen 1
VOLTAJE POR DIVISIN (V/d)

1 1
1
1 1 1 1
0
Imagen 2

.5 .5
.5
.5 .5 .5 .5
0
Imagen 2

5 5
5
5 5 5 5
0
Imagen 2

1 1
1
1 1 1 1
0
Imagen 2
TIEMPO POR DIVISIN (T/d)
1
Imagen 3
1
Imagen 3
.2
.2
.2
.2
.2
.2
.2
.2
.2
0
Imagen 3

10 10 10 10 10 10 10 10 10
0
Imagen 3
PENDIENTE DE DISPARO
Imagen 3
Imagen 3
NIVEL DE DISPARO
Imagen 3
Imagen 3
NIVEL DE DISPARO
Imagen 3
NIVEL DE DISPARO
Imagen 3
TERMINOS GENERALES
Amplitud de Voltaje
Vpp
Imagen 3
TERMINOS GENERALES
Voltaje Pico Vp
Imagen 3
TERMINOS GENERALES
Voltaje Eficaz
Vrms
Imagen 3
TERMINOS GENERALES
Periodo
Imagen 3
TERMINOS GENERALES
Frecuencia
Imagen 3
TERMINOS GENERALES
CICLO es la parte de la onda que se repite. Para determinar el ciclo nos tenemos que fijar en un punto de la onda, de manera que el ciclo estar comprendido desde ese punto hasta que se vuelva a repetir. La forma de onda es la representacin grfica de una seal que muestra el tiempo en el eje horizontal y el valor de tensin en el eje vertical.
TERMINOS GENERALES
PERIODO Es el tiempo que tarda una onda en realizar un ciclo completo.
El periodo puede medirse directamente en pantalla.

Si contamos el nmero de divisiones que contiene el ciclo y lo multiplicamos por la base de tiempo, tendremos la duracin del periodo en segundos.
TERMINOS GENERALES
PERIODO Ejemplo:
Si el ciclo ocupa 4 cuadrados y la base de tiempo es 125 s/d.

El periodo ser a 4 x 125 = 500 s, o lo que es igual a 0,5 milisegundos.
TERMINOS GENERALES
FRECUENCIA Es la definicin del nmero de ciclos que se repiten en un segundo. La unidad de frecuencia es el hercio (Hz) que equivale a un ciclo por segundo (1 c/s).
Existe una relacin entre el periodo y la frecuencia, de modo que la frecuencia es la inversa al tiempo que tarda un ciclo.
TERMINOS GENERALES
FRECUENCIA Expresado matemticamente es: f = 1/t t = 1/f Siendo: f = frecuencia t = periodo.
TERMINOS GENERALES
FRECUENCIA Ejemplo: todos tenemos presente que la frecuencia de la red domstica es 50 Hz. Si queremos saber el tiempo que dura un ciclo: t = 1/f = 1/50 = 0,020 segundos O si tenemos el periodo, la frecuencia, ser: f = 1/t = 1/0.020 = 50 Hz.
TERMINOS GENERALES
AMPLITUD Se define como el valor de tensin instantneo o el valor de pico a pico. Es decir, la altura que tiene la seal elctrica con respecto a la lnea de cero voltios o la distancia entre el pico positivo y negativo en el caso de corriente alterna.
Para saber su valor, recordemos que hay que contar los cuadros y multiplicar por la escala voltios/divisin.
Hemos hablado de corriente continua y de corriente alterna, pero existe un tercer tipo que posee las caractersticas de ambas. Son los impulsos. Para controlar el perfecto funcionamiento de distintos actuadores como electrovlvulas, inyectores, motores de ralent, los mdulos de control electrnico generan impulsos de mando sobre el actuador.
CARACTERSTICAS DE LAS ONDAS DE IMPULSOS
El control puede hacerse de dos formas distintas:
1. enviando impulsos de corriente continua y variando la frecuencia
2. manteniendo la frecuencia constante y variando la anchura del impulso.

En los dos casos se consigue regular la corriente de mando que pasa por el actuador y, en consecuencia, su funcionamiento
El procedimiento de regulacin ms empleado es el de frecuencia fija y variacin de tiempo de trabajo. A este mtodo se le conoce con distintos nombres, tales como: regulacin por ciclo de trabajo variable, variacin del Dwell, variacin del factor de trabajo o PWM (modulacin de ancho del pulso). Este mtodo es empleado para el control de las electrovlvulas de inyeccin, para el mando regulado de algunos actuadores de ralent, para la activacin de diferentes electrovlvulas, etc.
Los actuadores reciben impulsos de mando con una tensin y frecuencia fija, y se hace variar la relacin entre la anchura del impulso a nivel bajo (masa) y alto (tensin de batera); se modifica la relacin entre la seal cuando trabaja y cuando no trabaja.
El resultado final es que los dispositivos a controlar reciben una corriente perfectamente regulada y el modulo de control electrnico no se somete al peligro que supone la alimentacin continua, por el exceso de temperatura y consumo que se produce.
El periodo de trabajo puede medirse en porcentaje, Dwell o en tiempo en milisegundos segn nos interese en cada caso.
ANCHO DE PULSO MODULADO

12
100 % OFF OFF OFF
10% 90%
ON
Imagen 3
ON
ANCHO DE PULSO MODULADO

12
OFF 100 % OFF
90% 10% ON ON
Imagen 3
ON
HALLAR CICLO DE TRABAJO

12
100 % OFF
Ciclo de trabajo (D) Es igual a Periodo activo (t-) Dividido Periodo total (t) Multiplicado por 100
25% 75%
D = (t-/t)*100
D = (0,015/0,020)*100
ON 5 ms 5 ms 5 ms 5 ms
D = (,015/,020) = ,75*100 = 75%
Imagen 3
V/div = 2V
t/div = 5 mS
HALLAR CICLO DE TRABAJO

100 %
Ciclo de trabajo (D) Es igual a Periodo activo (t-) Dividido Periodo total (t) Multiplicado por 100 D = (t-/t)*100 D = (0,001/0,004)*100 D = (,001/,004) = ,25*100 = 25%
12
OFF
75%
25% ON 1 ms 1 ms 1 ms 1 ms
Imagen 3
V/div = 2V
t/div = 1 mS
SEALES ELECTRICAS DEL TIPO DC (ANALOGAS)

Sensor MAP Sensor MAF Sensor TPS
Sensor
ECT
Sensor
IAT
Sensor
O2
Sensor
PFE
Sensor
DPFE
Sensor
VAF
SEALES ELECTRICAS DEL TIPO AC (ANALOGAS)
Sensor
CKP
Sensor
CAM
Sensor
VSS
Sensor
KS
Sensor
ABS
Sensores Tipo Reluctancia Variable (Magnticos)
SEALES ELECTRICAS DEL TIPO DIGITAL
Sensor
CKP
Sensor
CAM
Sensor
VSS
Sensor
MAP
Sensor
MAF
Sensores Tipo Efecto HALL
SEALES ELECTRICAS DEL TIPO DIGITAL
Sensor
CKP
Sensor
CAM
Sensor
VSS
Sensores Tipo pticas
SEALES ELECTRICAS ANCHO DE PULSO MODULADO

Activacin de Inyectores Control de encendido
Control de EGR
Control de EVAP
Control IAC / ISC
Sensor de la Temperatura del Anticongelante (Coolant Temperature Sensor)
Sensor de la Temperatura del Aire Entrante (Intake Air Temperature)
Sensor de Posicin de Mariposa (Throttle Position Sensor)
ste es alimentado con 5V de referencia y una seal de tierra enviados por el ECM. Estas seales son tpicamente compartidas con otros sensores.
ESTRATEGIAS DE DIAGNOSTICO
Equipo:
Osciloscopio
Aplicacin: Todos los vehculos
Conexiones
Conectar la terminal de prueba positiva al lado de la salida (seal) del sensor.

La punta negativa a tierra.
ESTRATEGIAS DE DIAGNOSTICO AJUSTAR

Escala de voltaje Prueba a Baja Velocidad Prueba a Alta Velocidad
RANGO
Aproximadamente una cuarta parte del voltaje de referencia 500 milisegundos por divisin 200 milisegundos por divisin 100 milivoltios por encima del voltaje base.
Tiempo Base
Nivel de Disparo (trigger)
Pendiente o Inclinacin (slope) Positiva
Forma de onda normal
ESTRATEGIAS DE DIAGNOSTICO Asegurmonos que la funcin de "auto-disparo (trigger)" est desactivada, y que el osciloscopio est ajustado para capturar una seal de barrido nica. Siempre debemos verificar este tipo de sensor moviendo el eje de la mariposa lentamente, luego otra vez, movindolo rpidamente. Algunas veces los problemas solo aparecen a una velocidad y no a la otra.
ESTRATEGIAS DE DIAGNOSTICO Lo que debemos observar
El osciloscopio debera comenzar su trazo en el momento que comenzamos a mover el eje de la mariposa, La seal de voltaje deber subir suavemente, luego bajar suavemente Los picos, las interrupciones o las cadas intermitentes de voltaje en la forma de la onda indican un problema en el sensor.
Forma de onda irregular (dao en el sensor TPS)
Sensor de Presin Absoluta del Multiple de Admisin (Manifold Absolute Pressure)
La seal del sensor MAP es una de las ms importantes seales de entrada de informacin para el ECM.
Equipo:
Osciloscopio
Aplicacin: Todos los vehculos
Conexiones

La punta negativa a tierra.

Escala de voltaje Prueba a Baja Velocidad Prueba a Alta Velocidad
RANGO
Aproximadamente una cuarta parte del voltaje de referencia 500 milisegundos por divisin 200 milisegundos por divisin 100 milivoltios por encima del voltaje base.
Tiempo Base
Nivel de Disparo (trigger)
Pendiente o Inclinacin (slope) Positiva
Forma de onda normal Sensor tipo anlogo
El voltaje del sensor varia de acuerdo al vaco del motor. Siempre debemos someter este sensor al calor, frio y a las vibraciones durante la prueba.
ESTRATEGIAS DE DIAGNOSTICO Lo que debemos observar La forma de onda debe mostrar una elevacin suave al incrementarse la seal de voltaje. La forma de onda debe mostrar una cada suave a medida que disminuya la seal de voltaje Los picos, las interrupciones o las cadas intermitentes de voltaje en la forma de la onda indican un problema en el sensor.
Equipo:
Osciloscopio
Aplicacin: Vehiculos de la marca Ford ms recientes con sistemas EEC-IV Conexiones Conectar la terminal de prueba positiva al lado de la salida (seal) del sensor. La punta negativa a tierra.
AJUSTAR
RANGO
Escala de voltaje
Tiempo Base Nivel de Disparo (trigger) Pendiente o Inclinacin (slope)
Dos (2) voltios por divisin

Dos (2) milisegundos por divisin Dos (2) voltios Positiva
Forma de onda normal Sensor tipo anlogo
La frecuencia varia de acuerdo al vaco del motor Siempre debemos someter este sensor al calor, frio y a las vibraciones durante la prueba.
ESTRATEGIAS DE DIAGNOSTICO Lo que debemos observar
La seal pulsa entre un voltaje de referencia de 5 voltios y tierra.

Los pulsos superiores deberan alcanzar el voltaje de referencia. Los pulsos inferiores deberan alcanzar los 600 milivoltios con respecto a tierra. Los pulsos deben ser parejos y bien cuadrados.
Sensor de Flujo de Masa de Aire (Mass Air Flow)
El sensor MAF mide la cantidad de aire que est entrando al motor. sta es una seal de carga de aire sobre el motor (load signal)
Sensor de Oxigeno (O2)
Equipo:
Osciloscopio
Aplicacin: Todos vehiculos
Conexiones

La punta negativa a tierra del sensor.

Escala de voltaje Tiempo Base Nivel de Disparo (trigger) Pendiente o Inclinacin (slope)
RANGO
200 milivoltios por divisin 200 milisegundos por divisin 450 milivoltios Positiva
Nota: Disminuya el nivel cero de voltaje a una (1) divisin desde la parte inferior de la pantalla
Asegurmonos que el motor est a una temperatura normal de operacin y que el sensor de oxgeno est totalmente calentado. Operemos el motor a 2500 RPM por aproximadamente dos minutos para llevar al sensor a una temperatura normal de operacin.
Utilicemos algn medio para enriquecer la mezcla del motor y verifique si el voltaje del sensor de oxgeno puede elevarse por encima de 800 milivoltios. Forcemos el motor a funcionar pobre, veamos si el voltaje del sensor de oxgeno puede disminuir por debajo de los 175 milivoltios.
Mientras el motor est aun funcionando con mezcla pobre, abramos totalmente la mariposa del acelerador de una forma rpida y verifiquemos el voltaje del sensor de oxgeno.
El voltaje deber aumentar en menos de 100 milisegundos.
Seal del sensor de oxgeno elevndose a una condicin completamente rica
Seal del sensor de oxgeno disminuyendo a una condicin completamente pobre
Cambio parcial Un cambio parcial podra ser causado por un sensor de oxgeno lento, o por un problema en el sistema de control de combustible, como una fuga de vaco o una manguera del sensor MAP restringida.
Seal del sensor de oxgeno polarizado
Podemos llegar a pensar que esta seal se ve bien, pero si observamos detenidamente veremos que el voltaje nunca desciende por debajo de 200 mV.
Este sensor de oxgeno est polarizado (tiene una tendencia) ligeramente alto.
Falla de encendido (Misfire) Aqu se muestra como aparece una falla de encendido en la forma de onda del sensor de oxgeno. La seal del sensor parece cambiar de una forma demasiado rpida, debido a que la falla de ignicin empuja olas de oxgeno hacia el sensor.
Sensor de Detonacin (KS)
Equipo:
Osciloscopio
Aplicacin: Todos vehiculos
Conexiones

La punta negativa a una buena tierra.

Escala de voltaje Tiempo Base Nivel de Disparo (trigger) Pendiente o Inclinacin (slope)
RANGO
200 milivoltios AC por divisin 50 milisegundos por divisin 50 milivoltios Positiva
Nota: Ubique el nivel cero de voltaje al medio de la pantalla
Sensores de Referencia (RPMS y Angulo de Giro)
Sensor de Reluctancia Variable
Sensor de Efecto Hall
Sensor ptico
Verificacin con un Osciloscopio Digital (DSO) y un Multmetro con Capacidad de Grficas
Verificacin con un Osciloscopio Digital (DSO) y un Multmetro con Capacidad de Grficas
Amplicacion de La seccion Intermedia, Ver la escala
La Seccin del Momento de Saturacin de la Bobina

(The Dwell Section)
Momento de saturacion del primario!!!
DEFINICIONES Y TERMINOS EN AC
Impedancia: la aparente oposicion en un circuito electrico al flujo de corriente alterna y que es analogo a la actual resistencia electrica en los circuitos de DC Inductancia: una propiedad de un circuito electrico por la cual una fuerza electromotriz es inducida en esta por una variacion de corriente sea en el circuito mismo o en un circuito cercano a el. Reactancia: la parte de la impedancia de un circuito alterno que es debido a la capacitancia y/o inductacia y que es expresada en ohms.
Formas de Onda de la Corriente del Primario (Voltaje Comparado a Corriente)

El embobinado del primario, se RESISITE a los cambios rapido en el flujo de corriente al empezar a formarse el campo magnetico
REACTANCIA INDUCTIVA

sobre voltaje en primario
Aumenta la pendiente
Incremento de corriente
Saturacion de la bobina mas rapida

Reduccion de voltaje o alta resistencia en primario
disminuye la pendiente Reduccion de corriente
Saturacion de la bobina mas lenta
Interpretacin de la Forma de la Onda del Circuito Secundario
ASI COMO PODEMOS TENER FORMA DE ONDA EN EL PRIMARIO, EL SECUNDARIO TAMBIEN TIENE SU INTERPRETACION
Interpretacin de la Forma de la Onda del Circuito Secundario Ilustracin 5-38
Su altura depende de la cantidad de resistencia presente en: Cable de bobina Distribuidor Tapa y rotor (cuando aplica) Cables secundarios Bujias Calibracion de electrodos Mezcla en el cilindro Presion en el cilindro
Si fueran necesarios 25kV para vencer la resistencia total del cilindro #1 debido a una mala calibracin de buja, entonces la bobina debe generar 25kV de energa Pero si en el primario tenemos alta resistencia u otro problema asociado entonces NO llegariamos a los 25kV tal vez 8, 10, 21 o 23 kV Recuerde la energia del secundario, depende del buen estado del primario !!!
El voltaje de disparo oscila entre 8 a 12kV en ralenti. En los sistemas DI, la altura de la linea de disparo en todos los cilindros no debe variar mas del 20% entre la mas baja y la mas alta. En los sistemas waste spark, hay variacion de exceso del 20% debido a que tenemos bujias con polaridad invertida. Se veran diferencias de 4 a 8kV
El nivel de voltaje al cual se ubica se conoce como: voltaje de quemado La longitud de la lnea de chispa es conocida como: tiempo de quemado (duracin 2mS aprox.) que depende de: La cantidad de resistencia en el secundario Cable de bobina, Distribuidor, Cables secundarios, Bujas, Calibracin de electrodos, mezcla en el cilindro, Presin en el cilindro Energa disponible en la bobina
Linea de fuego
Linea de chispa Son inversamente proporcionales !!!
bujas muy cerradas corto a tierra mezcla rica bujas muy abiertas mezcla pobre cable abierto (sin contacto) baja compresin
Energia residual de la bobina conocidas como ondas de disminucin Linea de 0V, su longitud es inversamente proporcional al N cilindros del motor y a las rpm motor
Interpretacin de la Forma de la Onda del Circuito Secundario
Cantidad de tiempo que fluye la corriente por el primario


Mas de 8kV del Vmax de la linea de fuego; minimo 2kV 0V menor a 0V 0V
PRACTICAS EN VEHICULOS ESPECIFICOS Ilustracin 5-45

IDENTIFICACION DEL CIRCUITO PRIMARIO IDENTIFICACION DEL CIRCUITO SECUNDARIO VERIFICACION ANGULOS DE AVANCE
RALENTI 2500rpm ALTA MARCHA
MEDICION DE RESISTENCIAS EN BOBINAS VERIFICACION DE SUMINISTRO VOLTAJE A LA ENTRADA DE LA BOBINA VERIFICACION DE CAIDA DE VOLTAJE A LA ENTRADA DE LA BOBINA LECTURA DEL SENSOR CKP CON OSCILOSCOPIO LECTURA E INTERPRETACION DE SEAL DE CIRCUITO PRIMARIO CON OSCILOSCOPIO LECTURA E INTERPRETACION DE SEAL DEL CIRCUITO SECUNDARIO CON OSCILOSCOPIO

Osciloscopio Automotriz 2010 V 1.0

Caricato da

Informazioni sul documento

Descrizione originale:

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Osciloscopio Automotriz 2010 V 1.0

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

CONVENIO ESPECIAL DE COOPERACIN No.

00036 DEL 2010 CELEBRADO ENTRE EL SENA Y ASOPARTES

Convenio SENA / ASOPARTES

CARACTERSTICAS, APLICACIN E INTERPRETACIN DEL OSCILOSCOPIO AUTOMOTRIZ

Material preparado por: Omar Antonio Araque

Material preparado por: Omar Antonio Araque

Material preparado por: Omar Antonio Araque

Material preparado por: Omar Antonio Araque

Material preparado por: Omar Antonio Araque

Material preparado por: Omar Antonio Araque

Material preparado por: Omar Antonio Araque

Material preparado por: Omar Antonio Araque

Material preparado por: Omar Antonio Araque

Material preparado por: Omar Antonio Araque

Material preparado por: Omar Antonio Araque

Material preparado por: Omar Antonio Araque

CMO DEBE SER UN OSCILOSCOPIO AUTOMOTRIZ?

Material preparado por: Omar Antonio Araque

CMO DEBE SER UN OSCILOSCOPIO AUTOMOTRIZ?

Material preparado por: Omar Antonio Araque

VOLTAJE POR DIVISIN (V/d)

VOLTAJE POR DIVISIN (V/d)

VOLTAJE POR DIVISIN (V/d)

VOLTAJE POR DIVISIN (V/d)

TIEMPO POR DIVISIN (T/d)

Material preparado por: Omar Antonio Araque

TIEMPO POR DIVISIN (T/d)

Material preparado por: Omar Antonio Araque

TIEMPO POR DIVISIN (T/d)

TIEMPO POR DIVISIN (T/d)

Material preparado por: Omar Antonio Araque

El periodo puede medirse directamente en pantalla.

Material preparado por: Omar Antonio Araque

Si el ciclo ocupa 4 cuadrados y la base de tiempo es 125 s/d.

Material preparado por: Omar Antonio Araque

Material preparado por: Omar Antonio Araque

Material preparado por: Omar Antonio Araque

CARACTERSTICAS DE LAS ONDAS DE IMPULSOS

Material preparado por: Omar Antonio Araque

El control puede hacerse de dos formas distintas:

CARACTERSTICAS DE LAS ONDAS DE IMPULSOS

1. enviando impulsos de corriente continua y variando la frecuencia

2. manteniendo la frecuencia constante y variando la anchura del impulso.

Material preparado por: Omar Antonio Araque

CARACTERSTICAS DE LAS ONDAS DE IMPULSOS

CARACTERSTICAS DE LAS ONDAS DE IMPULSOS

ANCHO DE PULSO MODULADO

Material preparado por: Omar Antonio Araque

ANCHO DE PULSO MODULADO

HALLAR CICLO DE TRABAJO

D = (,015/,020) = ,75*100 = 75%

Material preparado por: Omar Antonio Araque

HALLAR CICLO DE TRABAJO

Material preparado por: Omar Antonio Araque

SEALES ELECTRICAS DEL TIPO DC (ANALOGAS)

Material preparado por: Omar Antonio Araque

SEALES ELECTRICAS DEL TIPO AC (ANALOGAS)

Sensores Tipo Reluctancia Variable (Magnticos)

Material preparado por: Omar Antonio Araque

SEALES ELECTRICAS DEL TIPO DIGITAL

Sensores Tipo Efecto HALL

Material preparado por: Omar Antonio Araque