Escuela de Aviacin Mxico

Los pilotos realmente buenos

usan su juicio superior, para mantenerse fuera de situaciones en las que se requerira que demostraran sus destrezas superiores.

Por qu Factores humanos? Las malas decisiones son la causa raz de la mayora de los accidentes de aviacin Cada ao la NTSB atribuye un 75% de los accidentes areos a errores de pilotaje debidos principalmente a malas decisiones.

Al final del curso el participante conocer un enfoque sistemtico de prevencin del error, entendiendo que las actitudes personales, el manejo del estrs y la comunicacin influencian la toma de decisiones, pero que pueden modificarse para mejorar la seguridad desde la cabina de vuelo.

Justificacin Autoevaluacin Manejo del riesgo (RM) y Decisiones Aeronuticas (ADM) Administracin de recursos (CRM) Comunicacin asertiva

El Modelo de Toma de Decisiones Aeronuticas (ADM) est basado en la FAA Advisory Circular 60-22. Por 25 aos la importancia del buen juicio del piloto (ADM) ha sido reconocida como crucial para la seguridad operativa y la prevencin de accidentes.

Comandante o piloto al mando, mxima autoridad a bordo y responsable de operacin, direccin, orden y seguridad de la aeronave, tripulantes, pasajeros, equipaje, carga y correo (Artcul0s 40 y 41 de la Ley de Aviacin Civil)

La capacidad para tomar buenas decisiones se basa directa e indirectamente en la experiencia y en la preparacin. Sin embargo, dicha capacidad se ve afectada favorable o desfavorablemente por la actitud.
PREPARACIN EXPERIENCIA

ACTITUD

La actitud requerida para una buena decisin se ve afectada por factores individuales por lo que se requiere, como primer paso, realizar una autoevaluacin fsica y mental

 Un buen

primer paso para mitigar riesgos, es el uso de la lista IMSAFE

IllnessEstoy enfermo? Riesgo obvio para el piloto. MedicationEstoy tomando medicamentos que pudieran afectar mi juicio o aletargarme?

StressTengo presin psicolgica? Problemas de concentracin.

AlcoholHe bebido dentro de las ltimas 8 horas? o dentro de las ltimas 24 horas? El licor o el vino pueden disminuir las destrezas de vuelo o propenderme a la desorientacin y a la hipoxia.

FatigueEstoy cansado o no dorm adecuadamente? La fatiga es uno de los peligros ms insidiosos para la seguridad. No resulta aparente hasta que se comete un error serio.

EatingHe comido alimentos suficientes y apropiados para mantenerme adecuadamente nutrido durante el vuelo?

THE RIGHT STUFF! Focus on things you should eat, not what you can't eat Plan meals ahead with large quantities of low or non-fat food Get at least 7 hours of sleep nightly Drink plenty of water

INCREASE DECREASE

6-5-4-3-2-1
COMPLEX CARBOHYDRATES

6 At least 6 servings daily

whole grain breads & crackers, whole grain cereals & pastas FAT Less than 25% or 1-2 grams per 100 calories- Avoid hidden fat: oils, dressings VEGETABLES

5 Servings daily
ALCOHOL AND CAFFEINE Limit or eliminate due to dehydration, hunger spikes & lack of nutrients FRUIT

3-4 Pieces daily

SUGAR Limit processed sugars sodas and fruit drinks with high sugar contents DAIRY

2-3 Servings daily (low or non fat)

HIGH FAT DAIRY Limited amounts PROTEIN

1 Serving daily preferably

beans, seeds, nuts, etc. ANIMAL PROTEIN Limit high fat selections of Beef, Chicken and Fish

INCREASEINCREASE
COMPLEX CARBOHYDRATES 6 At least 6 servings daily whole grain breads & crackers, whole grain cereals & pastas FAT Less than 25% or 1-2 grams per 100 calories- Avoid hidden fat: oils, dressings VEGETABLES 5 Servings daily

DECREASE
FAT Less than 25% or 1-2 grams per 100 calories- Avoid hidden fat: oils, dressings

ALCOHOL AND CAFFEINE Limit or eliminate due to dehydration, hunger spikes & lack of nutrients

FRUIT 3-4 Pieces daily

SUGAR Limit processed sugars sodas and fruit drinks with high sugar contents

DAIRY 2-3 Servings daily (low or non fat)

PROTEIN 1 Serving daily preferably beans, seeds, nuts, etc.

HIGH FAT DAIRY Limited amounts

ANIMAL PROTEIN Limit high fat selections of Beef, Chicken and Fish

FAST (low fat) food

Consult your physician before beginning any exercise or nutritional program

FAST (low fat) food BREAKFAST Low fat waffles w/nonfat vanilla yogurt + half grapefruit or fresh berries Fresh fruit or fruit juice w/ hot bagel and non fat cream cheese Whole grain cereal w/nonfat milk, fresh berries, Rice cakes w/apple sauce LUNCH Subway veggie foot long on whole wheat no chz, no oil, with fruit McDonalds salad w/chicken and a piece of fruit Jack in the box teriyaki bowl, a piece of fruit DINNER Burger King BK Broiler no sauce (mustard instead) Wendys chicken salad, baked potato w/broccoli (no butter) Domino's no cheese vegetarian pizza w/ extra sauce Consult your physician before beginning any exercise or nutritional program

Todo mundo est estresado en cierto grado casi todo el tiempo. Un cierto nivel de estrs es bueno pues mantiene a la persona alerta y previene la complacencia

Existen dos tipos de estrs: agudo y crnico El estrs es acumulativo y si el piloto no lo controla apropiadamente, puede alcanzar niveles intolerables.

Ambientales. Temperatura extrema, ruido, vibracin, etc. Fisiolgicas. Fatiga, trastornos de sueo, alimentacin inadecuada y enfermedad. Psicolgicas. Factores sociales o emocionales y carga de trabajo mental

 La clave para el

manejo del estrs es detenerse, pensar y analizar antes de emitir conclusiones. Siempre hay tiempo

Para reducir estrs:

Dedique un tiempo

del da a la meditacin. Mantenga un programa de acondicionamiento fsico.

Para prevenir la acumulacin de estrs:

Aprender administracin

efectiva del tiempo. Adecuacin de metas con valores

Actitud es la predisposicin motivacional para responder a las personas, las situaciones o los eventos de una manera determinada.

Un estudio supervisado por la FAA en 4000 pilotos, la mitad con expediente limpio y la mitad envueltos en accidentes de aviacin, revel que existen cinco factores comunes en pilotos proclives a tener accidentes:
Desdn hacia las reglas.

Historial de violaciones de trnsito en tierra

Personalidad arriesgada y aventurera.

continuacin:
Impulsivos ms que metdicos, al recopilar

informacin y al tomar decisiones. Sub-utilizacin de recursos de informacin, incluyendo copilotos, sobrecargos, personal de rampa, instructores y controladores.

En cambio, el piloto exitoso posee la habilidad de concentrarse, manejar cargas de trabajo, vigilar y ejecutar varias tareas simultneamente

Macho Yo puedo hacerlo. Siempre intenta probar que es mejor, se los voy a demostrar. Intentarn probarse, arriesgar e impresionar. Tambin las mujeres son susceptibles a esta actitud.

Macho. Caso Steve Frecuentemente presume a sus amigos sus destrezas como piloto y lo cercano que vuela al terreno. Durante un vuelo local en monomotor borracea sobre algunos amigos de da de campo. Macho. ANTDOTO Es tontera sacar ventaja o aprovechar oportunidades

Anti-Autoridad No me digas. No le gusta que le digan qu hacer. Puede considerar reglas y procedimientos como tontos o innecesarios

Anti-Autoridad. Caso Steve Aunque el sabe que volar muy bajo est prohibido por los reglamentos, Steve cree que estos son muy restrictivos en ciertas circunstancias Anti-Autoridad. ANTDOTO Sigue las reglas. Usualmente son correctas (De todos modos siempre se tiene derecho de cuestionar los errores de la autoridad)

Invulnerable Esto no me va a pasar. Falsamente cree que los accidentes le pasan a otros. Sabe que los accidentes existen, pero no se ve envuelto en uno. Se la juega y corre riesgos.

Invulnerable. Caso Steve No se preocupa por un accidente ya que ha volado as de bajo muchas veces antes y no ha tenido un solo problema. Invulnerable. ANTDOTO Esto tambin puede pasarme a mi

Impulsivo Hazlo pronto Tiene la necesidad de hacer inmediatamente. No se detiene a pensar para seleccionar la mejor alternativa y hace lo primero que viene a su mente.

Impulsivo. Caso Steve Despus de borracear el avin no asciende como l lo haba anticipado y sin pensarlo, jala fuerte el bastn. La velocidad disminuye y el avin se aproxima al desplome mientras el ala rasura una lnea de alta tensin Impulsivo. ANTDOTO No tan rpido. Piensa primero

Resignado De qu sirve? No se contempla capaz de hacer diferencia. Si las cosas van bien es la suerte y si van mal alguien lo afecta o tiene mala suerte. Dejar la accin a otros por si acaso. A veces harn algo irracional porque son buenos tipos.

Resignado. Caso Steve Aunque el avin se recobr del desplome con dao mnimo en el ala, piensa es arriesgado para la compaa de electricidad instalar estos cables cerca del aerdromo. Si se dan cuenta estar en problemas. Resignado. ANTDOTO Tengo remedio y puedo hacer la diferencia

Proceso que involucra la identificacin de peligros, seguida de una evaluacin de los riesgos, el anlisis de controles, la decisin sobre controles, su uso y la vigilancia de los resultados.

No existe una respuesta correcta sobre ADM; se espera que el piloto analice cada situacin a la luz de su experiencia, mnimos personales y disposicin fsica y mental para que tome su propia decisin.

Peligro es una condicin, evento o circunstancia que puede encontrar un piloto. Riesgo es la evaluacin del peligro, la calificacin de su potencial impacto El riesgo califica al peligro.

 Existe una tendencia a

negar las limitaciones personales mientras se da mayor peso a cuestiones que no afectan realmente a la misin.

El piloto solo no puede consultar a otro y debe lidiar sin consejo con los intangibles. Tiene mayor vulnerabilidad que una tripulacin completa.

Conectando los factores severidad y posibilidad se determina si el riesgo es alto, para decidir volar o hacerlo hasta controlar el riesgo
MATRIZ DE EVALUACIN DE RIESGOS SEVERIDAD POSIBILIDAD Probable Ocasional Remota Improbable Catastrfica ALTO ALTO SERIO MEDIO Crtica ALTO SERIO MEDIO MEDIO Marginal SERIO MEDIO MEDIO MEDIO Despreciable MEDIO BAJO BAJO BAJO

El modelo 3P (Perceive, Process, Perform) es simple, prctico y sistemtico y se puede usar para la ADM en todas las fases del vuelo.

El piloto deber continuamente: Percibir un conjunto de circunstancias dadas para un vuelo. Procesar mediante la evaluacin del riesgo de las circunstancias en la seguridad. Ejecutar (Perform) implementando el mejor curso de accin.

 En su conjunto los pasos PERCIBIR y

PROCESAR equivalen a desarrollar conciencia situacional definida como un genuino y continuo conocimiento de todos los eventos, objetos o circunstancias reales que podran conducir a un evento indeseado

Con la incorporacin de la lista de comprobacin PAVE al pre-vuelo, el piloto divide las amenazas en cuatro categoras: Piloto al mando Aeronave Ambiente y Presiones externas.

Ejemplo

Ejemplo

Revisin completa y continua de tu situacin

TU TU EQUIPO

TU AMBIENTE FSICO
TU AMBIENTE SOCIAL

El segundo paso consiste en procesar la informacin para determinar si un peligro constituye un riesgo si no es controlado o eliminado. Este paso puede realizarse mediante el uso de la lista CARE (Consequences, Alternatives, Reality and External Factors)

Ejemplo

En el tercer paso la meta es ejecutar acciones que eliminen los peligros o mitiguen los riesgos para despus, continuamente evaluar los resultados. Puede realizarse mediante la lista de seleccin TEAM (Transfer, Eliminate, Accept and Mitigate)

Ejemplo

Ejemplo

Presin de los pares (Peer Pressure) Un juicio pobre puede basarse en la respuesta emocional a los pares (otros pilotos). Parlisis mental (Mind Set) Incapacidad para reconocer y lidiar con los cambios de una situacin dada. Fijacin (Get-there-itis) Inflexibilidad respecto a la meta o destino originales despreciando alternativas de accin.

Sndrome bajo mnimos (Duck-Under Syndrome) Tentacin de volar bajo mnimos por la creencia de que hay un margen de seguridad en ellos. Escudo corredor (Scud Running) El piloto trata de manener contacto visual con el terreno en condiciones IMC. Continuar VFR en IMC (Continuing VFR into IMC) Puede causar desorientacin espacial o colisin con tierra u obstculos. Ms peligroso en pilotos no certificados o desactualizados en IFR.

Ir detrs del avin (Getting Behind the Aircraft) Dejar que los eventos o la situacin controlen al piloto. Un estado constante de sorpresa. Prdida de conciencia posicional o situacional. Puede resultar de ir detrs del avin. Desconocimiento de la posicin geogrfica o del deterioro de las circunstancias. Operar sin reservas de Combustible adecuadas. Resultado de exceso de confianza, falta de planificacin o desprecio por las reglas.

Descenso bajo mnimos de ruta. El duck-under syndrome puede ocurrir en la ruta de un vuelo IFR . Volar fuera de la envolvente. Asumir que el avin tiene mayor rendimiento que el nominal y que soporta habilidades sobrestimadas del piloto. Ignorar el plan de vuelo, la inspeccin pre-vuelo y las checklists. Confianza en la propia memoria de corto y largo plazo, destrezas y familiaridad con la ruta en lugar de aplicar procedimientos, particularmente pilotos experimentados

Los accidentes areos son causados, ms por una cadena de decisiones pobres, que por una sola mala eleccin.

Conoce y respeta tus limitaciones y las de tu avin. No permitas que tu deseo de diversin opaque tu juicio. Prepara un plan de contingencia para situaciones marginales.

1+1=3

La SINERGIA es el resultado de: Cooperacin

Colaboracin Trabajo en equipo Asociacin

ESTILO AUTOCRTICO
(EXTREMO)

ESTILO AUTORITARIO

ESTILO DEMOCRTICO

ESTILO LAISSEZ-FAIRE
(EXTREMO)

MENOR

PARTICIPACION EN TOMA DECISIONES

MAYOR

LIDERAZGO AUTORITARIO

LIDERAZGO DEMOCRTICO

LIDERAZGO DESEADO

Para lograr el desempeo ms efectivo del equipo

ALTO

BAJA CARGA DE TRABAJO

Aburrimiento Fatiga Frustracin Insatisfaccin Baja autoestima Tendencia al error

D E S E M P E O

BAJO

AUMENTE LA ACTIVIDAD BAJA

CARGA DE TRABAJO PTIMA Creativo(a) Solucin racional de problemas Progresista Dispuesto(a) al cambio Con alta satisfaccin Con capacidad de evitar, detectar y corregir errores

ALTA CARGA DE TRABAJO

Agotamiento Solucin irracional de problemas Enfermedad Baja autoestima Tendencia al error

EXPANDA EL TIEMPO. COMO? ASIGNE PRIORIDADES DELEGUE ALTA

CARGA DE TRABAJO

La mejores maneras de romper la comunicacin son: la crtica, la irona, los gritos y las ofensas, tanto verbales como no verbales

La Asertividad se define como: "la habilidad de expresar nuestros deseos de una manera amable, franca, abierta, directa y adecuada, logrando decir lo que queremos sin atentar contra los dems."

Un amigo acaba llega a cenar, una hora ms tarde de lo que haba dicho. No ha llamado para avisar que se retrasara. Ests irritado por la tardanza. Tienes estas alternativas: CONDUCTA PASIVA. Saludarle como si tal cosa y decirle Entra la cena est en la mesa. CONDUCTA AGRESIVA. Eres un informal y como siempre, llegando tarde. Es la ltima vez que te invito. CONDUCTA ASERTIVA. He estado esperando durante una hora sin saber lo que pasaba (hechos). Me has puesto nervioso e irritado (sentimientos y consecuencias), si otra vez te retrasas avsame (conducta concreta) hars la espera ms agradable.

El mensaje asertivo (Mensaje Yo) contiene: La descripcin de la conducta indeseada sin calificaciones de la persona La exposicin de los resultados negativos posibles (consecuencias) La clarificacin de la conducta esperada

SER DUROS CON LOS PROBLEMAS, SUAVES CON LAS PERSONAS

 La asertividad

tiene como ingrediente fundamental a la EMPATA

Nada malo tiene expresar los sentimientos Nada malo tiene decir NO