LAS VIAS DE TRANSPORTE

Ing. Abdas Calsn Ros CIP N61885

EL ARTE DEL TRAZADO DE CARRETERAS

La historia de la humanidad es la historia de los caminos y siempre stos han cumplido anlogas funciones en relacin con el desarrollo y las tecnologas, las civilizaciones y la barbarie se sirven de los caminos, sin los cuales no se concibe su expansin. Rastro del paso del hombre fueron los primeros caminos Ramn Menndez Pidal En tiempos remotos cuando el hombre dejo la vida sedentaria e inicio el largo proceso de hacer camino al andar, lo hizo no de cualquier manera, sino, guiado por su inteligencia, lo hacia cada vez mejor en la forma y en la esttica, en suma era el arte de hacer camino.

EL TRANSPORTE . Introduccin
El transporte es esencial para el desarrollo y crecimiento de una nacin. Es un axioma reconocido que un rea determinada no desarrollada, solo puede progresar con la rapidez que le permite su red de caminos La necesidad primordial de transportarse es econmica, ya que ha implicado viajes personales en busca de comida o trabajo, viajes de negocios o comerciales, de exploracin, de conquista, o realizacin personal de propsitos sociales, recreativos y muchas otras que requiere el funcionamiento de nuestra compleja sociedad. La planeacin, diseo, construccin, operacin y mantenimiento de carreteras dependen en gran medida de los esfuerzos del ingeniero de caminos quien debe traducir los

DESARROLLO DEL TRANSPORTE TERRESTRE

Domestica cin de los animales de tiro

Hizo posible el vehculo de traccin animal Aumento enormemente su capacidad para transportar mercaderas de un lugar a otro.

Logros ms antiguos del hombre civilizado

La invencin de la rueda

Cuando el hombre inventa la rueda y luego fabrica las famosas carretas, grupos especialistas (ingenieros primitivos) trazaban las nacientes carreteras. A medida que la civilizacin avanza y el aumento de los vehculos motorizados es acelerado, los ingenieros civiles y los profesionales afines luchan denodadamente en las grandes urbes y ciudades superpobladas, en disear, trazar y ejecutar complejos proyectos de By-pass, trboles, anillos viales y vas paralelas de varios pisos. En carreteras interprovinciales y transporte pesado, se requiere vencer la naturaleza (cerros, ros, desiertos, etc.) con un buen trazado, pavimentacin, estructura y esttica, sin contrastar con la geografa, vista

El , sigui las migraciones de temporada de los animales de caza, de los que dependa su existencia. Mas tarde mucho despus de haberse exterminado los animales de caza, quedaron las rutas de sus migraciones como caminos para el movimiento del hombre, a medida que los flujos de migracin, Logros ms antiguos conquista y comercio disminuan, fluyendo a travs de los continentes. del hombre civilizado Los romanos fueron los constructores de carreteras ms laboriosos de la poca antigua. Su gran imperio estaba conectado sin interrupcin por una red de buenas carreteras producto de aos de trabajo de esclavos, soldados y contratistas privados. En total, los romanos construyeron alrededor de 80,000 km de carreteras principales. Estos hicieron posible que el ejercito romano, que en ningn momento lleg a tener ms de 360,000 hombres, impusiera la autoridad de Roma sobre ms de 100 millones de personas. Despus de la cada de Roma, la construccin de carreteras llego a ser una arte olvidado. Aquellas que fueron construidos por los romanos fueron descuidadas en su conservacin o, en algunos casos, deliberadamente destruidas para impedir el avance de posibles enemigos. Durante la Edad Media todos los pasajeros y carga fueron transportados a lomo de animales. En 1550 haban solo tres carruajes en toda la ciudad de Paris y el primer coche de Inglaterra no apareci sino

DESARROLLO DEL TRANSPORTE TERRESTRE su busca incesante de alimentos hombre primitivo en

DESARROLLO DEL TRANSPORTE TERRESTRE Hubo un renacimiento gradual en la construccin de carreteras en Europa
que empez aproximadamente en 1750, recibiendo el impulso adicional debido al trabajo de Tresaguet en Francia y de Mac Adam y Telford en Inglaterra y Escocia. A fines del siglo XVII y la primera del XVIII, fue un periodo de intensa Logros ms antiguos construccin de canales en Europa y en los Estados Unidos, que termino del hombre civilizado por la rpida expansin de lo ferrocarriles a vapor por lapso de 60 aos hasta el ao de 1910, en que se estuvo entrelazado por vas frreas que formaban un sistema de transporte altamente desarrollado. A comienzos del siglo XIX, el automvil entro en el ambiente del transporte. Los primitivos vehculos crearon una demanda por mejores caminos que los existentes para vagones y carruajes. Se mejoraron entonces las carreteras pero no tan rpidamente como para mantenerse acorde con el desarrollo mecnico de los vehculos automotores y el incremento del nmero de vehculos en operacin. La introduccin de maquinaria pesada para la construccin de carreteras despus de la primera guerra mundial, permiti a los constructores ponerse ligeramente a la par con los fabricantes de vehculos. Para evitar el fracaso de estos sistemas de transporte, se deben ahora trazar, disear y construir carreteras mucho ms resistentes y mejores que las construidas en el pasado. Las carreteras modernas son de mayor ancho y construidas para

DESARROLLO DEL TRANSPORTE TERRESTRE EL SISTEMA DE CAMINOS EN EL IMPERIO INCAICO. Los espaoles
encontraron una Red Vial del Tahuantinsuyo, que produjo en ellos justificado asombro, tanto por su construccin, como por el emplazamiento de tambos, pueblos, puentes, etc, a todo lo largo del imperio y por su administracin. Logros ms antiguos Los fines principales de estos caminos fueron: del hombre civilizado 1. Servir en la marcha de las tropas as como de los viajeros de carcter oficial. 2. Conectar por medio de chaskis todo el territorio a la capital o al lugar donde se encontraba el Inca. 3. Facilitar el transporte de productos para abastecer los tambos. Los caminos incaicos se caracterizaban por su trazo recto, los caminos longitudinales eran los ms importantes, En la sierra seguan la direccin de la cordillera, para encontrar mejor topografa se llevaban por la lnea de la cumbres, cuando se encontraban con quebradas conservando el alineamiento se segua en lnea recta. Las gradientes no eran obstculo, las escaleras eran talladas en roca o hechas de piedra superpuesta en el terreno. Los terrenos pantanosos de cruzaban con relleno de piedra y material seco. Puentes incaicos:

E VOLUCION DEL TRAZO DE CARRETERAS

Desde la antigedad hasta pocas recientes, (excepto la era romana) los obstculos tales como pantanos, cerros y reas bajas sujetas a frecuentes inundaciones, eran evitados aun a expensas de un incremento de considerables distancias. En vista que las velocidades de los vehculos eran bajas se incrementaron muchas curvas pronunciadas. Las pendientes eran generalmente suaves. Los cortes y rellenos relativamente pequeos, obtenindose volmenes de tierra tan bajos como era posible. El resultado fue un trazo que a menudo segua una ruta indirecta, desvindose de la ms corta. Los romanos ubicaron sus caminos generalmente en largas tangentes, a travs de cerros y valles, sin tomar en consideracin la topografa evitando solamente los peores obstculos. Otra particularidad es que casi siempre se construyeron totalmente sobre terraplenes hechos con materiales de prstamo. En sus primero das, los ferrocarriles estuvieron restringidos por las pendientes casi tan severamente como los canales, debido al bajo poder de las locomotoras, posteriormente debido a la evolucin de la fuerza motriz produjo maquinas capaces de halar trenes cargados hasta en pendientes de 2 %.

E VOLUCION DEL TRAZO DE CARRETERASestas pendientes bajas Los trazos con

demandaron una exploracin mas compleja y un examen minucioso del terreno, evolucionando en Estados Unidos un nuevo mtodo de trazo denominado mtodo topogrfico. Usando los mtodos de reconocimiento del terreno el trazador preparaba un plano de una angosta faja topogrfica del terreno por el cual deseaba construir el ferrocarril. Esto le permita estudiar grandes extensiones pudiendo proyectar en el plano topogrfico de esa faja la que podra ser la mejor ruta utilizable. En zonas difciles se hacia varios trazos denominados proyectos y compararlos en gabinete. Cuando se consideraba satisfecho con el proyecto grafico, el trazador los trasladaba del papel al terreno efectuando as el trazo definitivo. Las caractersticas de los vehculos a motor permitieron una mayor flexibilidad en las pendientes de las carreteras, que la que poda obtenerse en ferrocarriles. Se empleo el mtodo directo, por el cual el trazador ubicaba sus tangentes mediante inspecciones en el terreno, acomodando las curvas a medida que avanzaban. En algunas zonas el trazador experto poda obtener un trazo razonablemente bueno por el mtodo directo, pero en terreno montaoso resultaban trazos deficientes, por lo que se empleo el mtodo topogrfico,.

E VOLUCION DEL TRAZO DE CARRETERAS

El mtodo en si requiere de cinco pasos o etapas: El Reconocimiento, cuyo propsito es decidir los puntos terminales, los principales controles intermedios y la ruta general de la carretera propuesta. La seleccin de Ruta, para limitar la eleccin a la mejor a a las dos mejores ubicaciones dentro de la ruta general El Estudio Preliminar, para desarrollar un mapa topogrfico de la faja que cubra la ruta o las rutas seleccionadas. El Proyecto de gabinete, que tiene el propsito de acomodar el trazo en detalle, tanto como sea posible, al terreno dentro de las normas establecidas; y El Trazo Definitivo, por el cual se transfiere el proyecto grfico, del plano topogrfico al terreno.

IMPORTANCIA DE UNA RED DE CAMINOS

Entre las ventajas que resultan de disponer de una buena red de caminos, mencionaremos las siguientes: 1. Aumento de produccin agrcola y de otras riquezas naturales. 2. Colonizacin de regiones apartadas. 3. Aumento del poder de compra de todo el pueblo, para gran variedad de mercancas. 4. Conversin de cultivos a otros ms productivos. 5. Equilibrio de la mano de obra, teniendo en cuenta las industrias fijas y temporales. 6. Contacto de la poblacin rural con los mercados urbanos, crendose as entre ambos tipos de poblacin rural y urbana, mejor entendimiento de sus problemas individuales y colectivos, relaciones comerciales y mas elevado nivel de vida para todos. 7. Desarrollo de la instruccin pblica al hacerse ms accesibles las escuelas. 8. Mejora de las condiciones sanitarias por resultar ms fcil la asistencia mdica y por el aumento de la instruccin.

INTERRELACION ENTRE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE Todos los medios de transporte mantienen entre si una competencia dinmica y selectiva. Los medios de transporte no son incompatibles sino que se complementan entre si. Se establece de hecho una competencia; los automviles tienen mucha ventaja para el transporte de pasajeros; para el transporte de carga pesada y de gran volumen el ferrocarril tiene ms ventajas. Hay casos en que la navegacin area sustituye con ventajas a ambos medios de transporte, en grandes distancias y para movilizacin rpida de pasajeros, correspondencia y carga de gran valor. La navegacin martima tiene gran importancia en muchos pases; en la zona de selva del Per, la navegacin fluvial se debe tener en cuenta. En realidad, un pasajero o una mercanca puede utilizar sucesivamente varios medios de transporte en un mismo acto de cambio de lugar. Precisamente, las ventajas y desventajas de cada medio de transporte segn la distancia y las limitaciones de la infraestructura llevan a la conveniencia de una coordinacin de los medios de transporte, que es tanto de naturaleza tcnica

FINANCIAMIENTO DE UN PLAN VIAL Las carreteras son dadas por el gobierno como una de sus principales funciones y los fondos para su construccin y mantenimiento se consiguen mediante los impuestos u otras fuentes de financiamiento. Se tiene el caso de carreteras que se construyen con fines utilitarios por empresas privadas como son las minas; por ultimo la construccin de carreteras con fines militares con fondos de Defensa Nacional. El sistema ms generalizado es el impuesto a los combustibles y lubricantes; este impuesto establece un circulo vicioso muy favorable ya que cuanto mas carreteras hayan, ms combustible y lubricantes se consumirn, y por lo tanto el producto del impuesto ser mayor. Otro tipo de impuesto es el peaje sobre el peso bruto de los vehculos; un vehculo que pesa ms, ejerce una fuerza sobre la estructura de la carretera. Basados en similares conceptos se aplican impuestos a las llantas, cmaras, repuestos y accesorios. Otra modalidad de recaudar fondos es mediante impuestos al registro y licencia de circulacin de vehculos, as como la de conceder licencias de conducir. Se determinan impuestos a las tierras favorecidas por incrementarse sus costos.

LA ECONOMIA EN EL PROYECTO DE UNA CARRETERA

En el proyecto de carreteras la economa es un factor de mucha importancia. Un gasto mnimo es por supuesto deseado, pero la carretera que es realmente la ms econmica, no es la que ha costado menos dinero, sino la que proporciona mayores beneficios en razn del dinero que se invirti para hacerla. W.M Gillespie. En tal sentido una carretera debe proyectarse desde un punto de vista estrictamente econmico, aplicndole el concepto de costo mnimo tanto para su construccin como para su explotacin. Se debe procurar alcanzar este costo mnimo pero conservando el equilibrio entre los factores que lo forman. El costo de transporte se compone de dos elementos, el derivado de la misma carretera y el derivado del vehculo, ambos estn ligados y la economa en uno de ellos se traduce en forma del encarecimiento del otro.