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MAGLEVs e Trens do Futuro

Elpdio Moura Felipe Sussuarana Marcelo Pratti Ricardo Dolci

Introduo

MAGLEV uma abreviao de Magnetic Levitation, referente ao sistema utilizado para sustentar e impulsionar o veculo. um sistema proposto para o transporte em massa e em alta velocidade, liberando trens de trilho para o transporte de cargas pesadas. Por no depender de rodas e motor a combusto, apresenta-se como uma revoluo to grande quanto a prpria descoberta da roda

Tecnologias de MAGLEV

H 3 tipos principais de sistemas MAGLEV: O Eletrodinmico (EDS), preferncia do Japo O Eletromagntico (EMS), preferncia da Alemanha O Eletrodinmico Induzido (Inductrack), ainda em testes

Funcionamento de um MAGLEV (EDS)

No sistema EDS, o trilho e o trem criam um campo magntico, e o trem levitado pela fora repulsiva. A grande vantagem que eles so muito estveis, dispensando constante monitoramento. S que a baixas velocidades, o trem necessita de rodas, pois a fora magntica no suficiente para sustent-lo. As rodas so usadas at o trem atingir certa velocidade, quando o campo magntico torna-se forte o suficiente para levitar o veculo.

No sistema EDS, o trilho possui eletroms poderosos, capazes de interferir em eletrnicos e marca-passos Possibilita as maiores velocidades, como o recorde de 581 km/h O prprio sistema impulsiona o veculo, onde os eletroms no trilho frente do trem geram correntes que o atraem, enquanto os de trs repelem o mesmo; os eletroms tm as suas polaridades mudadas constantemente atravs de um fornecimento de energia trifsico sequencial. Alguns trens utilizam-se de motores lineares para auxiliar no processo Os eletroms deste mtodo so feitos a partir de supercondutores super-resfriados, permitindo o movimento do trem mesmo sem o fornecimento de energia mas so muito mais caros que os normais A distncia trem-trilho varia de 1 a 10cm

Funcionamento de um MAGLEV (EMS)


No sistema EMS, o trilho (em forma de T e geralmente de ao) possui barras ferromagnticas na parte de baixo e fica envolvido pela saia do trem; esta possui eletroms horizontais que atraem as barras do trilho, levitando o veculo e verticais, que repelem o trilho e estabilizam o trem. Usa-se motores eltricos lineares que criam campos magnticos no trilho, atraindo a frente do trem e repelindo a de trs, possibilitando o movimento.

Campos magnticos dentro e fora do trem possuem foras menores que as do EDS (resultando em menor interferncia), capaz de atingir grandes velocidades (500 km/h) e j est pronta para uso comercial Como o sistema permite levitao permanente, pode usar um nico tipo de trilho, sem a necessidade de rodas A distncia entre os eletroms e as barras deve sempre ser monitorada por computadores, pela natural instabilidade da atrao eletromagntica Sistema propenso a vibraes, forando a superestrutura do trem e dos trilhos ao longo do tempo Os trilhos s so energizados onde o trem est passando, com a corrente trifsica excitando apenas os estatores (parte fixa do motor linear) situados na frente do veculo; isto cria uma atrao capaz de puxar o veculo para a frente A distncia trem-trilho muito pequena, na ordem de 1cm

Histria dos MAGLEVs

O primeiro trem maglev licenciado para transporte de passageiros, foi em 1979, na Alemanha. Ele serviu apenas como exibio. Ainda em 1979, no Japo, foi quebrado o recorde de velocidade de um trem maglev, alcanando 517 km/h. J o primeiro trem maglev operacional, foi no Reino Unido, em 1984. A pista tinha 600 metros e ligava uma estao de trem ao aeroporto internacional. Em 2002, na China, a primeira linha de trem maglev de alta velocidade, comeou a operar.

Onde usado

Existem linhas de teste em vrios pases, como: Japo, Alemanha, Estados Unidos, Coreia do Sul, e mais esto sendo construdos. Mas o nico trem maglev comercial do mundo, se encontra em Xangai, China, feito com tecnologia alem. A linha liga o centro da cidade com o Aeroporto Internacional Pudong

Maglev no Brasil - Cobra

Ainda em fase de testes, no Rio de Janeiro, um trem maglev (EDS), percorre 114 metros, e pode levar at 6 pessoas por mdulo. A meta que at 2010 o trajeto seja ampliado para 3 km e a capacidade para 254 passageiros, indo do hospital Clementino Fraga Filho ao prdio da reitoria da UFRJ, com velocidade proxima a 70 km/h.

Vantagens

Desvantagens

Menor gasto de energia, pelo fato de sofrer resistncia apenas do ar. Mais confortvel (treme menos) Muito mais rpido Menos poluente Manuteno mnima Trilhos em rampas podem ser mais acentuados que os normais

Necessita de toda uma nova infra-estrutura, pelos trilhos completamente diferentes. Preos de instalao ainda exorbitantes. Fora magntica muito forte para sustentar o trem; possibilidade de interferncia com eletrnicos Curvas e trocas de trilhos devem ser suaves, pela delicadeza dos motores lineares dentro dos trens (alm destes estarem dispostos por toda a extenso do veculo)

Trens futuristas

Trem de eixos adaptveis. (Bitolam em qualquer trilho) Trem dividido em clulas. (Cabines individuais) Trem transatlntico EUA Europa (trafega em tubos sem ar) Inductrack (requer correntes mnimas) Trem que nunca para.

Curiosidades

O trem MAGLEV mais rpido foi o JR-MAGLEV MLX01, atingindo 581 km/h, no Japo (1993) A tecnologia tem potencial para atingir 6400 km/h, caso usada em tneis onde no h ar (vcuo) O pior acidente envolvendo MAGLEVs foi num trilho de testes em 2006, na Alemanha. 23 pessoas morreram e 10 ficaram feridas, e a causa foi erro humano.

Bibliografia

http://en.wikipedia.org/wiki/Maglev_%28transport%29 http://american_almanac.tripod.com/maglev.htm http://www.howstuffworks.com/maglev-train.htm

http://en.wikipedia.org/wiki/Gauge_Change_Train
http://www.tuvie.com/future-train-with-individual-capsule-but-not-for-longjourney/ http://www.popsci.com/scitech/article/2004-04/trans-atlantic-maglev