O Mito e

a Técnica
Qual a semelhança entre os
três BMW’s e o Jaguar da
figura anterior?

E qual a semelhança entre os

quatro e o Fusquinha da
Dona Maria?
Qual a semelhança entre os
três BMW’s e o Jaguar da
figura anterior?

Todos os 4 estão em condição de

derrapagem com o eixo traseiro,
em piso molhado
E qual a semelhança entre os
quatro e o Fusquinha da
Dona Maria?

Os quatro estão com pneus novos

na dianteira e usados na traseira,
assim como pensa ser o “certo” a
grande maioria dos motoristas,
inclusive a Dona Maria do
Fusquinha
 O Mito:
”Se precisar trocar apenas
2 pneus do meu carro, vou
colocar os dois novos na frente
e deixar os dois meia-vida nas
rodas traseiras"
 A Técnica
Quer você tenha um sistema de tração
dianteira ou traseira, todos os grandes
fabricantes de pneu (Pirelli, Goodyear,
Michelin, Continental, etc) e de automóveis
recomendam colocar os pneus mais novos
no eixo traseiro, para maior segurança em
situações imprevistas e difíceis como
frenagem brusca e curva fechada,
principalmente em pista molhada.
Por que colocar os pneus
novos ou menos usados no
eixo traseiro do veículo?
Numerosos testes demonstraram que
geralmente é mais fácil controlar uma
PERDA DE ADERÊNCIA dianteira do
que traseira. Se os pneus dianteiros
derraparem, o motorista perderá, por um
curto espaço de tempo, o controle do
veículo. O reflexo natural para recuperar
o controle é tirar o pé do acelerador e
girar o volante no sentido da curva. Esse
reflexo pode permitir o restabelecimento
do controle do veículo.
 Ao contrário, se a PERDA DE
ADERÊNCIA ocorrer nas rodas
traseiras, a situação será muito mais
difícil de controlar, pois o veículo
poderá dar um “cavalo-de-pau”. O
motorista deverá, nesse caso, acelerar e
girar o volante no sentido contrário ao
da curva. Somente um motorista
muito experiente e especialmente
treinado possui esse reflexo.
Por isso, para uma segurança
reforçada, a melhor prática é
colocarmos pneus novos no eixo
traseiro:
traseiro
– Para uma boa estabilidade na frenagem;
– Para uma melhor aderência nas curvas.
Como está o seu carro?
 Outras dicas:
1) Melhor não usar todo o limite de desgaste
do pneu. Pela lei brasileira, a profundidade
mínima dos sulcos é 1,6 mm (TWI). Na
Alemanha, as companhias seguradoras exigem a
“regra da meia-vida” (4 mm) e não pagam
sinistros se a recomendação não for seguida
pelo proprietário. São justamente os pneus
trocados com meia-vida que chegavam (ou
ainda chegam) ao mercado brasileiro para serem
usados até o limite de 1,6 mm.
 Outras dicas:
2) Pneu tem data de validade! A vida de útil
de um pneu é de cerca de 5 anos. Não convém
utilizar os fabricados há mais de 5 anos. Depois
disso ocorre ressecamento da borracha, com
perda de flexibilidade, micro-rachaduras e
tendência ao famoso “estouro”. A data de
fabricação está marcada na lateral do pneu com
o código “DOT”. Exemplo: DOT 472 significa
que o mesmo foi fabricado na semana 47 de
1992. Um pneu “vencido”. DOT 360 significa
semana 36 de 2000. Um pneu “válido”.
Veja algumas referências na internet:

http://www.pirelli.com.br
http://www.michelin.com.br
http://www.goodyear.com.br
http://www.uol.com.br/bestcars/ct/pneu15.htm
http://www.uol.com.br/bestcars/colunas/bob-116.htm
http://www.uol.com.br/bestcars/servico/dm-101.htm