Ingeniería: Curso Monomotor Básico

INGENIERA
Curso Monomotor Bsico Cessna 172
A Textron Company
Cessna
Introduccin
Este curso pretende ayudar a los pilotos a familiarizarse con las Aeronaves Monomotor de modo que las conozcan mejor y as puedan sacar un mayor rendimiento de las mismas El curso se distribuir en captulos que comprenden los distintos Sistemas de la Aeronave de la flota de monomotores bsicas.
ndice
1. DESCRIPCIN GENERAL 2. DIMENSIONES 3. TREN DE ATERRIZAJE 4. CONTROL EN TIERRA 5. SISTEMA DE FRENOS 6. MANDOS DE VUELO 7. SISTEMA DE FLAPS 8. LUCES 9. MOTOR 10.HLICE 11.SISTEMA DE COMBUSTIBLE 12.SISTEMA ELCTRICO 13.INSTRUMENTOS 14.SISTEMA DE PITOT-ESTTICA 15.SISTEMA DE VACO E INSTRUMENTOS DE VACO 16.SISTEMA DE AVISO DE PRDIDA 17.SISTEMA DE VENTILACIN
Cessna 172
Descripcin General
Es un avin totalmente metlico, de cuatro plazas, ala alta, monomotor, equipado con tren triciclo y diseado para Trabajos Areos y Recreo. La construccin del fuselaje es convencional, formada por mamparos de chapa metlica, refuerzos y recubrimiento, que se conoce como estructura semimonocasco. Los elementos principales de la estructura son los largueros de carga delantero y trasero a los que se sujetan las alas, un mamparo y unos forjados para sujetar el tren de aterrizaje principal en la base de los marcos posteriores de las puertas, y un mamparo con anclajes en la base de los marcos delanteros de las puertas a los que se sujetan los montantes (o riostras) de las alas. En los marcos delanteros de las puertas se sujetan cuatro refuerzos que se extienden hacia delante hasta el mamparo cortafuegos donde se sujeta la bancada del motor. Las alas, que contienen los depsitos de combustible, estn construidas por dos largueros y unas costillas conformadas en chapa metlica, con refuerzos y dobladores. Toda la estructura est recubierta de chapa de aluminio. El larguero frontal lleva unos anclajes para sujetarlo al fuselaje y otros a la riostra. El larguero posterior solo se sujeta al fuselaje y no llega hasta la punta del ala. A el se sujetan los alerones y los flaps del tipo ranura simple. Tanto unos como otros estn construidos con un larguero frontal, costillas conformadas y chapa de recubrimiento ondulada en V que se une en el borde de fuga. La diferencia entre ambos es que los alerones llevan contrapesos en el larguero mientras que los flaps tienen el borde de ataque con forma aerodinmica. El empenaje consiste en un estabilizador vertical convencional, , un timn de direccin, estabilizador horizontal y un timn de profundidad. Su construccin es similar a la del resto del avin.
Cessna 172
Descripcin General
Va equipado con un motor Lycoming O-320 series, de cuatro cilndricos horizontalmente opuestos, atmosfrico, de carburador, transmisin directa, refrigerado por aire y de carter hmedo, con una capacidad de 7 quarts de US Gal de aceite en el Carter ms 1 quart en el filtro. El Aceite es sinttico Multigrado con dispersante de cenizas SAE15W50. Las series H y D dan 160 HP a 2700 rpm, mientras que los motores serie E dan 150 HP a 2700 rpm. Todas ellas van equipadas con una hlice de paso fijo, de aleacin de aluminio McCauley. El MTOW oscila entre 2300 y 2400 lbs, segn modelo y ao de fabricacin. Los depsitos de combustible son de Aluminio, con una capacidad de 43 US Gal c/u, de los cuales 40 son tiles. El tren principal lleva Neumticos 6.00 x 6 PR6, a una presin de 28 PSI, mientras que la rueda de morro lleva Neumtico 5.00 x 5 PR6, a una presin de 34 PSI. El amortiguador de la pata de morro es oleo-neumtico, y va relleno con lquido hidrulico MIL-H-5606 de color rojo, y Nitrgeno a 45 PSI cuando la pata est completamente extendida.
Cessna 172
Dimensiones
Envergadura: 36 (432) Longitud: 27 2 Altura: 8 11 Ancho de Va del tren: 8 4,5 MOTOR: Lycoming O-320-series, atmosfrico, traccin directa, carburacin, tetracilndrico, de 150/160 HP a 2700 rpm. HLICE: McCauley Bipala metlica de 75 diam. de paso fijo COMBUSTIBLE: 86 US Gal de Gasolina 100 LL en dos depsitos de Aluminio de 43 US Gal c/u. (80 US Gal tiles) ACEITE: Aceite Sinttico con dispersante de cenizas Multigrado SAE15W50 Capacidad: 8 quarts (7 en el crter + 1 del Filtro) PESOS: MTOW: 2300/2400 lb.
DESCRIPCIN DE SISTEMAS
Tren de Aterrizaje:
El Tren de Aterrizaje es del tipo triciclo con rueda de morro direccional. La absorcin del impacto en el aterrizaje se realiza mediante las patas tubulares de acero elstico del tren principal y el amortiguador leoneumtico de la pata de morro. La pata de morro se compone de: Amortiguador leo-Neumtico Comps: que proporciona la unin mecnica entre las dos partes del Amortiguador, permitiendo tener la rueda alineada al fuselaje. Conjunto de Direccin: que permite tener control en tierra. Amortiguador de Shimmy: que evita el abaniqueo de la rueda delantera mediante un pequeo amortiguador hidrulico, conectado entre el Amortiguador de la pata y el sistema de direccin.
Tren de Aterrizaje:
Control en Tierra:
El control en tierra durante el carreteo se consigue a travs de la rueda de morro direccional usando los pedales de direccin. Al pisar uno de los pedales de direccin, una varilla que contiene una goma elstica (steering tube), estira del conjunto de direccin de la rueda (Steering Arm Assembly) hacindola girar hacia el lado del pedal pisado. El arco mximo descrito por la rueda de morro es de 10 a cada lado del centro. Si nos ayudamos de los frenos derecho o izquierdo podemos aumentar el giro a 30 a cada lado. El radio mnimo de giro del avin, usando la frenada diferencial y la rueda de morro direccional durante el carreteo, es de 27 5,5 (8,37 m).
Sistema de Frenos:
El avin est equipado con un sistema de frenos de disco, accionados hidrulicamente en cada una de las ruedas del tren principal. Cada freno est conectado, mediante una lnea de hidrulico, a un cilindro maestro conectado a cada uno de los pedales de direccin del piloto. Lo frenos se accionan presionando la parte superior de cada uno de los pedales del piloto o del copiloto, ya que estn interconectados. El freno de aparcamiento se compone de una manija tipo tirador, situada bajo el panel de instrumentos en el lado izquierdo, y unas conexiones mecnicas que mediante cables tiran de la parte superior de los pedales accionando los frenos. Al fijar la manija se mantienen presionados los frenos. Para accionar el freno de aparcamiento, presione los pedales, tire de la manija y grela 90 hacia abajo. Para soltarlos, gire la manija 90 hacia la derecha y devuelva la manija a la posicin de reposo.
Sistema de Frenos:
Mandos de Vuelo:
El sistema de mandos de vuelo del avin consiste en las superficies de mando convencionales de alerones, timn de direccin, y timn de profundidad. Las superficies de mando se accionan manualmente mediante unas conexiones mecnicas , empleando la columna de mando para mover los alerones y el timn de profundidad y los pedales para el timn de direccin. El movimiento de los Alerones se transmite desde la columna de mando hasta los bellcranks de los alerones mediante dos cables unidos cada uno a un alern y un cable de interconexin que une ambos bellcranks entre s. Los bellcranks transmiten el movimiento a los alerones mediante una varilla push-pull (13). El bellcrank est diseado para que el movimiento de los alerones sea diferencial, de manera que suba 20 pero solo baje 15, evitando as la guiada adversa (14).
El movimiento del Timn de Profundidad se trasmite desde la columna de mando mediante una barra push-pull que acciona un bellcrank que a su vez transmite el movimiento a unos cables unidos al timn (15).
El movimiento del Timn de Direccin se transmite desde los pedales mediante unos cables hasta el timn. Unos muelles de retorno situados en las barras de los pedales ayudan a mantener los pedales alineados cuando no se ejerce presin sobre ellos (16) (17). El timn de profundidad est equipado con un Compensador que se acciona manualmente mediante una rueda vertical situada en el pedestal. Girndola hacia delante compensamos el avin con el morro abajo, y viceversa. Esta rueda lleva un carrete con un cable continuo (18).
Siguiente
(DESCRIPCIN DE SISTEMAS)
Sistema de Flaps:
Los flaps ranurados de este avin se extienden o se retraen mediante un actuador elctrico accionado por un interruptor de palanca situado en el lado derecho del panel de instrumentos y que permite posicionar el flap en 4 posiciones (0, 10, 20 y 30).
Sistema de Flaps:
El sistema consiste en un motor elctrico y un conjunto de transmisin, poleas conductoras, varillas push-pull, cables y un mecanismo seguidor. La corriente que alimenta el motor elctrico del flap est controlada por dos micro-interruptores montados en un conjunto de brazo flotante, leva y seguidor. Al mover la palanca de mando del flap hasta la posicin deseada, la leva que lleva sujeta presiona uno de los micro-interruptores activando el motor del flap. A medida que el flap se mueve a la posicin seleccionada, el mecanismo seguidor hace girar el brazo flotante hasta que la leva pierde contacto con el microinterruptor activo, interrumpiendo el circuito y deteniendo el motor del flap. Para moverlo en sentido contrario es el otro micro-interruptor el que controla el paso de corriente al motor. En el actuador del flap hay instalados unos interruptores de final de recorrido que controlan que el flap no sobrepase las posiciones de full UP o DOWN.
Sistema de Flaps:
Sistema de Flaps:
Luces:
Las luces convencionales de navegacin estn situadas en las puntas de los planos (Verde-RH, Roja-LH) y en la parte superior trasera del timn de direccin. Son de intensidad fija y se accionan mediante un interruptor/breaker situado en cabina que va etiquetado con NAV. Las luces stroboscpicas se sitan junto a las anteriores en las alas. Es una luz blanca pulsante de gran intensidad. Estas luces llevan una fuente generadora de impulsos que va
montada en la ltima costilla de cada semiala, que se alimenta de la corriente del avin a travs de un interruptor/breaker etiquetado como STROBES.
Luces:
El avin tambin lleva una luz de balizamiento (BEACON) que es de color rojo. Esta luz destellante ayuda a localizar el avin. La luz se alimenta de la corriente del avin a travs de un interruptor/breaker etiquetado como BCN. La luz lleva un circuito interno que permite generar impulsos de luz con una frecuencia de 20 ciclos por minuto.
Luces:
El avin va provisto de una luz de aterrizaje (LANDING) y otra de carreteo (TAXI), bien montadas en el borde de ataque del ala izquierda, bien en la parte frontal inferior del cap. Cada luz est controlada por un interruptor/breaker. La luz de Aterrizaje apunta ms alto que la luz de Carreteo.
MOTOR (1): Sistema de Mandos del Motor:
Los mandos de Motor son tres: El mando de gases, el mando de mezcla, y el mando de calefaccin de carburador.
El mando de gases controla la potencia del motor. Est situado sobre el pedestal, en el centro. El mando funciona de manera convencional, todo adelante, plenos gases, todo a tras, ralent. Lleva un blocaje de friccin, que es un disco moleteado en su periferia situado en la base del mando y que funciona girndolo en sentido de las agujas del reloj para aumentar la friccin.
El mando de mezcla est situado sobre el pedestal, a la derecha, y es de color rojo con unas protuberancias alrededor y equipado con un botn de bloqueo. Permite hacer un ajuste fino girando el mando en sentido de las agujas del reloj para enriquecer la mezcla. Para hacer ajustes rpidos del mando, se presiona el botn para desbloquearlo y luego se mueve el mando adelante o atrs. El mando de calefaccin de carburador se sita a la izquierda del de gases, y permite accionar la calefaccin de carburador para evitar la formacin de hielo en el mismo durante los descensos prolongados o en condiciones de engelamiento.
MOTOR (2): Instrumentos del Motor (1):
El funcionamiento del motor se controla mediante los siguientes instrumentos: presin de aceite, temperatura de aceite y tacmetro. Adems puede llevar un indicador de temperatura del aire en el carburador y un indicador de mezcla econmica (Temperatura de gases de escape EGT) como extra. El indicador de presin de aceite, situado generalmente a la izquierda del panel de instrumentos. Mediante una lnea de presin directa proporciona una lectura de la presin de funcionamiento del motor. El instrumento est marcado con una lnea roja de presin mnima al ralent (25 PSI), un arco verde de rango de funcionamiento normal (60 a 90 PSI), y otra lnea roja que indica la presin mxima (115 PSI) El indicador de temperatura de aceite se sita al lado del de presin de aceite. Funciona mediante un sensor de temperatura del tipo resistencia elctrica. Los lmites de rango de funcionamiento normal (arco verde) van desde 100 F (38 C) hasta 245 F (118 C), con una lnea roja de temperatura mxima en 245 F. El tacmetro es de accionamiento mecnico. La marcas en el instrumento incluyen el rango de operacin normal (arco verde de mltiple anchura) de 2100 a 2700 rpm, y una lnea roja a 2700 rpm . El arco verde de mltiple anchura indica el ajuste del 75% de potencia a distintas alturas (2450 rpm a nivel del mar, 2575 rpm a 5000 pies y 2700 rpm a 10000 pies).
MOTOR (3): Instrumentos del Motor (y 2):
El indicador de mezcla econmica nos permite realizar el ajuste de mezcla en funcin de la altitud de vuelo a partir de la indicacin del pico de temperatura de los gases de escape. El procedimiento para realizar este ajuste se ver ms adelante en el curso de los aviones monomotores avanzados. Por ltimo tambin dispone de un indicador de temperatura del aire en el carburador, que permite detectar las condiciones en las que se puede formar hielo en el carburador. El instrumento est marcado en incrementos de 5 C desde 30 C a + 30 C, con un arco amarillo entre 15 C y + 5 C que indica la temperatura a la que es ms probable la formacin de hielo.
Sistema de Engrase:
El aceite para lubricar el motor procede de un carter situado en la parte inferior del motor. El aceite es arrastrado desde el carter a travs de un filtro de succin hasta la bomba mecnica de aceite. Desde la bomba es conducido hasta una vlvula bypass. Si el aceite est fro, la vlvula permite que el aceite no pase por el radiador y vaya directamente al filtro. Si el aceite est caliente, la vlvula lo dirige hacia el radiador, situado en la pantalla posterior derecha del motor, a travs de una manguera flexible. El aceite a presin retorna desde el radiador hasta el carter de accesorios donde pasa por el filtro. En el filtro de aceite hay una vlvula de alivio de presin que regula la presin permitiendo que el exceso de aceite retorne al carter mientras que el resto de aceite circula por las diversas partes del motor lubricndolas. El aceite residual retorna al carter por gravedad.
MOTOR (4): Sistema de Ignicin-Arranque:
La ignicin la proporciona un sistema compuesto por dos Magnetos y dos bujas por cada cilindro. La Magneto Derecha alimenta las bujas de abajo del lado derecho y las bujas de arriba del lado izquierdo, mientras que la Magneto Izquierda alimenta las bujas de abajo del lado izquierdo y las bujas de arriba del lado derecho. En funcionamiento normal ambas magnetos generan corriente para que la combustin sea ms efectiva y completa. La ignicin y el arranque se controlan mediante una llave de cinco posiciones de tipo rotatorio situada en el lado inferior izquierdo del panel de instrumentos. La llave est etiquetada con OFF, R, L, BOTH y START. El motor debe funcionar con la llave en posicin BOTH, excepto cuando hagamos el chequeo de magnetos. La posicin START, de retorno automtico mediante un muelle, se emplea para arrancar el motor, tras poner el interruptor principal (Master) en posicin ON. Esto enva corriente al motor de arranque que engrana con el motor y lo arrastra hasta que la velocidad de giro del motor es superior a la del motor de arranque. Una vez que soltamos la llave, el interruptor vuelve automticamente a la posicin BOTH.
Sistema de Admisin de Aire:
El aire de impacto entra en el sistema de admisin de aire del motor por la toma de aire situada en la parte inferior del cap frontal. El aire pasa por un filtro que elimina el polvo y otros objetos extraos. Despus de pasar por la caja de aire, el aire entra en el carburador, que est montado debajo del motor, y es dirigido hasta cada uno de los cilindros mediante unos tubos que pasan por el carter de aceite. Una fuente de aire caliente alternativa procedente de una pequea envoltura situada entorno a uno de los colectores de escape, permite proporcionar calefaccin al carburador. El empleo de toda la calefaccin de carburador provocar una prdida aproximada de 100 a 225 rpm.
Carburador:
El motor est equipado con un carburador MA-4, montado en la parte inferior del motor, de tipo flotador. El carburador est equipado con una bomba de aceleracin, un mecanismo de ralentcorte, y un control manual de mezcla. El combustible llega al carburador por gravedad, desde el sistema de combustible. En el carburador se atomiza el combustible, mezclndose proporcionalmente con el aire que entra y se entrega a los cilindros a travs de los colectores de admisin. Para facilitar el arranque durante los das fros, el motor est equipado con un primer. En realidad el primer es una pequea bomba de mbolo que succiona combustible desde el filtro principal al tirar del mbolo, y lo inyecta en lumbrera de admisin cuando empujamos el mbolo. El mbolo est equipado con un bloqueo y, antes de poder empujarlo completamente dentro debemos girarlo para hacer coincidor el tetn con la ranura.
MOTOR (y 5): Sistema de Refrigeracin:
El aire de refrigeracin es dirigido hacia los cilindros y otras reas del motor mediante pantallas, y despus es evacuado al exterior por la parte posterior inferior del cap a travs de las aberturas del cap inferior.
Sistema de Escape:
El sistema de escape consiste en cuatro tubos colectores que se unen en un silencioso y de ah sale por un solo tubo de escape. El silencioso est recubierto con una envoltura de acero que tiene una entrada de aire y una salida que sirven para proporcionar calefaccin a la cabina.
Hlice:
El avin va equipado con una hlice bipala, de paso fijo, de una sola pieza de aleacin de aluminio forjado, que es anodizado para retrasar su corrosin. El dimetro de la hlice es de 75 pulgadas.
Sistema de Combustible:
El sistema de combustible del avin consiste en dos depsitos de aluminio ventilados, uno en cada ala, una vlvula selectora de cuatro posiciones, un filtro de combustible, un primer manual y un carburador. El combustible fluye por gravedad desde los dos depsitos hasta la vlvula selectora, marcada con las siguientes posiciones BOTH, RIGHT, LEFT y OFF. Desde ah fluye a travs del filtro hasta el carburador, donde se mezcla con el aire y se distribuye a los cilindros.
Sistema de Combustible:
La ventilacin del sistema de combustible es esencial para su funcionamiento, ya que de lo contrario podra llegar a pararse el motor por falta de combustible. La ventilacin se consigue interconectando los dos depsitos. Adems el depsito del lado izquierdo ventila al exterior a travs de una lnea, que lleva instalada una vlvula antiretorno, y que sobresale por la parte inferior del ala izquierda cerca de la riostra. EL depsito derecho est ventilado a travs del tapn. Dos aforadores de tipo flotador transmiten la seal de cantidad de combustible hasta los dos indicadores elctricos instalados en el lado izquierdo del panel de instrumentos. Cuando el indicador seala que un depsito est vaco, al depsito le quedan aproximadamente 1,5 galones de combustible no usable. Los indicadores no son fiables durante resbales, derrapes o actitudes de morro inusuales. La llave selectora de combustible debe estar en posicin BOTH durante el despegue, los ascensos, y las maniobras que implique resbales o derrapes prolongados. El funcionamiento con LEFT o RIGHT se reserva para el vuelo de crucero para equilibrar el combustible de ambas alas. El sistema de combustible est equipado con vlvulas de drenaje rpido que proporcionan un medio para examinar la contaminacin del combustible. Los depsitos de combustible se deberan llenar despus de cada vuelo para evitar la condensacin.
Sistema Elctrico:
El avin est equipado con un sistema elctrico de corriente continua de 28 voltios. El sistema se alimenta de un ampermetro de 60 amperios movido por correa y de una batera de 24 voltios, situada en el lado delantero izquierdo del mamparo cortafuegos. La corriente se suministra a la mayora de circuitos elctricos y a todos los circuitos de avinica a travs de la barra bus principal y la barra bus de avinica, que estn interconectadas a travs de un interruptor de avinica. El bus principal lleva corriente cada vez que encendemos el interruptor principal, y no est afectado por el arranque o la utilizacin de una fuente de alimentacin externa. La barra bus de avinica lleva corriente siempre que ambos interruptores (Master y Avinica) estn encendidos.
PRECAUCIN
Antes de encender o apagar el interruptor principal (Master), arrancar el motor o aplicar una fuente de alimentacin externa, el interruptor de avinica debe estar apagado para evitar cualquier dao ocasionado por el sobrevoltaje de apertura o ruptura en los equipos de avinica.
Sistema Elctrico:
EL INTERRUPTOR PRINCIPAL (MASTER): El interruptor principal (master) es del tipo balancn partido, etiquetado como MASTER, y se enciende pulsando arriba. La mitad derecha del interruptor, etiquetada BAT, controla toda la corriente elctrica del avin. La mitad izquierda, etiquetada ALT, controla el alternador. Normalmente, ambos lados del interruptor se emplean simultneamente; no obstante, el lado BAT se puede encender separadamente para comprobar los equipos mientras el avin est en tierra. Para comprobar en tierra los equipos de radio y/o avinica tambin debe estar encendido el interruptor de avinica. El lado ALT, cuando lo apagamos, desconecta el alternador del sistema elctrico. De este modo todas las cargas elctricas las absorbe la batera. El funcionamiento continuo con el interruptor ALT apagado reducir la carga de la batera hasta el punto que desconectar la excitacin del alternador haciendo imposible volver a conectar el alternador. EL INTERRUPTOR DE AVINICA (AVIONICS): La corriente elctrica del bus principal del avin que alimenta la barra bus de avinica est controlada por un interruptor/breaker etiquetado como AVIONICS POWER. El interruptor est situado en el lado izquierdo del panel de control e interruptores, y se enciende pulsando hacia arriba. Con el interruptor apagado no llega corriente a los equipos de avinica. El interruptor tambin funciona como breaker. Si se produce un malfuncionamiento elctrico y se produce un cortocircuito, el interruptor de avinica se mueve automticamente a la posicin OFF y se interrumpe el paso de corriente a los equipos de avinica. SI esto sucede, debemos dejar que se enfre el circuito durante unos 2 minutos antes de volver a encender el interruptor. SI volviese a saltar, no debemos volver a rearmar el interruptor.
Sistema Elctrico:
AMPERMETRO: El ampermetro, situado en el lado inferior izquierdo del panel de instrumentos, indica la cantidad de corriente, en amperios, con la que el alternador est cargando la batera o, por el contrario, con la que el sistema elctrico del avin est descargando la batera. Cuando el motor est en marcha y el interruptor master est encendido, el ampermetro indica el rgimen de carga de la batera. En el caso de que el alternador no funcione o que el consumo elctrico exceda la salida del alternador, el ampermetro indica el rgimen de descarga de la batera. UNIDAD DE CONTROL DEL ALTERNADOR Y LUZ DE AVISO DE BAJO VOLTAJE: El avin est equipado con una combinacin de una unidad de control reguladora de alto-bajo voltaje y una luz de aviso roja, etiquetada con LOW VOLTAGE, en el lado izquierdo del panel de instrumentos debajo del ampermetro. En caso de que se produzca un sobrevoltaje, la unidad de control del alternador desconecta automticamente la corriente de excitacin del alternador, lo que apaga el alternador. Entonces la corriente para el avin la suministrar la batera, indicando el ampermetro el rgimen de descarga. Bajo estas condiciones, dependiendo de las cargas elctricas, la luz de aviso de bajo voltaje se ilumina al caer el voltaje del sistema por debajo de lo normal. La unidad de control del alternador se puede reestablecer apagando el interruptor principal (master) y volvindolo a encender. Si la luz de aviso no se enciende, es que la carga normal del alternador se ha reestablecido; si por el contrario, la luz se enciende de nuevo, significar que se ha producido un mal funcionamiento y debemos finalizar el vuelo lo ms pronto posible.
Sistema Elctrico:
NOTA Cuando el motor est al ralent puede suceder que el ampermetro marque descarga y la luz de bajo voltaje se ilumine cuando las cargas elctricas sean elevadas. Bajo estas condiciones, la luz se apagar al aumentar las rpms del motor. No es necesario realizar un ciclo de apagado-encendido del interruptor principal ya que no se ha producido un sobrevoltaje que desactive el sistema del alternador. La luz de aviso puede probarse encendiendo las luces de aterrizaje y apagando momentneamente el lado ALT del interruptor principal dejando encendido el lado BAT.
BREAKERS Y FUSIBLES: La mayora de los circuitos elctricos del avin estn protegidos por breakers del tipo push-toreset montados en el lado izquierdo del panel de control e interruptores. No obstante, la salida del alternador est protegida por un breaker del tipo pull-off. El enchufe del encendedor est protegido por un breaker del tipo rearmado manual en la parte posterior del enchufe, y un fusible detrs del panel de instrumentos. La luz de mapa de los cuernos de mando (si est instalada) est protegida por un breaker etiquetado NAV LT y un fusible detrs del panel de instrumentos. Los circuios elctricos que no estn protegidos por un breaker son el circuito de cierre del contactor de la batera (fuente externa), el circuito del reloj, y el circuito del grabador del hormetro. Estos circuitos stn protegidos por fusibles montados junto a la batera.
Sistema Elctrico:
TOMA DE CORRIENTE DE SERVICIO EN TIERRA: Una toma de corriente de servicio en tierra instalada en el lado izquierdo del cap, junto a la batera, permite conectar una fuente externa de corriente para facilitar el arranque en das muy fros y durante los trabajos de mantenimiento sobre equipos elctricos y electrnicos de larga duracin.
Instrumentos:
El panel de instrumentos est diseado entorno a la configuracin de T bsica. Los instrumentos giroscpicos se situan inmediatamente en frente del piloto, y dispuestos verticalmente sobre la columna de mando. El anemmetro y el altmetro se situan a la izquierda y derecha de los giroscpicos, respectivamente. El resto de instrumentos de vuelo se situan alrededor de esta T bsica. Los instrumentos de motor, los aforadores, un ampermetro y una luz de aviso de bajo voltage se sitan cerca del borde izquierdo del panel. El equipo de avinica se apila aproximadamente en la parte central del panel, teniendo espacio para instrumentos adicionales y equipos de avinica en la parte derecha del panel de instrumentos.un panel de control e interruptores en el borde inferior del panel de instrumentos contiene el primer, el interruptor master y la llave de encendido, el interruptor de avinica, y los breakers en el lado izquierdo, con los controles del motor, los controles de intensidad de luz, y la vlvula de fuente de esttica alternativa en el centro. El lado derecho del panel de interruptores y control contiene el interruptor/indicador del flap, los controles de aire y calefaccin de cabina, el enchufe del encendedor y el compartimiento de mapas. Un pedestal de control, instalado debajo del panel de interruptores y control, contiene la rueda de mando del compensador de profundidad, y proporciona un soporte para el micrfono. La llave selectora de combustible se sita en la base del pedestal. La manija de freno de aparcamiento se monta denajo del panel de interruptores y control frente al piloto.
Sistema de Pitot-Esttica:
El sistema de pitot-esttica suministra presin de aire de impacto al anemmetro y presin esttica de aire al anemmetro, altmetro y varimetro. El sistema est compuesto por un tubo pitot montado en el intrads del ala izquierda, una toma esttica en el lado inferior izquierdo del fuselaje delantero, y las tuberas asociadas necesarias para conectar los instrumentos a las fuentes El sistema de Pitot lleva instalado un sistema de calefaccin consistente en un elemento calefactor en el tubo pitot, un interruptor situado en cabina y etiquetado con PITOT HT y un breaker de 10 amp, situado en el lado izquierdo del panel de interruptores. Al encender el interruptor el calefactor se calienta elctricamente calentando as el tubo pitot de modo que lo mantiene en condiciones ptimas para su funcionamiento en caso de engelamiento. La calefaccin de pitot solo debe usarse cuando sea necesario. Una fuente de presin esttica alternativa puede ir instalada en el panel de interruptores y control debajo de la palanca de gases, y puede usarse en caso de fallo de la toma de esttica externa. Esta toma de esttica alternativa toma el aire del interior de la cabina. Si sospechamos que las lecturas de los instrumentos son errneas debido al agua o al hielo en la lnea de presin esttica, podemos tirar de la vlvula de presin esttica alternativa.
Sistema de Vaco e Instrumentos de Vaco:
Un sistema de vaco movido por el motor proporciona la succin necesaria para hacer funcionar el Horizonte Artificial y el Giro direccional. El sistema consiste en una bomba de vaco montada en la parte posterior del motor, una vlvula de alivio de vaco, y un filtro de aire del sistema de vaco en la parte posterior del mamparo cortafuegos debajo del panel de instrumentos, y los instrumentos (incluyendo el indicador de succin) en el lado izquierdo del panel de instrumentos. HORIZONTE ARTIFICIAL: Proporciona una indicacin visual de la actitud de vuelo. La inclinacin se presenta mediante una aguja en la parte superior del indicador relativa a la escala de inclinacin que est marcada con 10, 20, 30, 60 y 90 a cada lado de la marca central. Las actitudes de cabeceo y alabeo se presentan mediante un avin en miniatura superpuesto a un horizonte simblico dividida en dos secciones mediante una barra horizontal blanca. La parte superior est pintada en azul y simboliza el cielo, y la inferior en color marrn simboliza la tierra. Un botn en la parte inferior del instrumento permite hacer el ajuste en vuelo del avin en miniatura a la barra horizontal. GIRO DIRECCIONAL: El Giro direccional muestra la direccin hacia la que va avin sobre una carta de rumbos en relacin a un avin simblico fijo. El indicador presesiona ligeramente con el tiempo, con lo que se debe ajustar la carta de rumbos de acuerdo con la brjula justo antes del despegue y cada cierto tiempo.
Sistema de Vaco e Instrumentos de Vaco:
INDICADOR DE SUCCIN: El indicador de succin, situado en el lado izquierdo del panel de instrumentos, calibrado en pulgadas de mercurio indica la succin disponible para el funcionamiento de los instrumentos giroscpicos. La succin deseable se encuentra entre 4,5 y 5,4 pulgadas de mercurio. Por debajo de estos valores las lecturas de los instrumentos no son fiables.
Sistema de Aviso de Prdida:
El avin est equipado con una unidad de aviso de prdida de tipo neumtico, situado en el borde de ataque del ala izquierda, que consiste en una trompetilla situada cerca de la esquina superior izquierda del parabrisas, y la tubera asociada. A medida que el avin se aproxima a la prdida, la baja presin del extrads se mueve hacia delante alrededor del borde de ataque. Esta baja presin crea una presin diferencial en el sistema de aviso de prdida que arrastra el aire a travs de la trompetilla de aviso, lo que produce un aviso audible entre 5 y 10 nudos por encima de la velocidad de prdida.
Sistema de Ventilacin:
El aire caliente procedente de la envoltura del escape, que pasa a travs de la vlvula de calefaccin y el aire de ventilacin, que entra a travs de la portezuela de aire de ventilacin se distribuyen a travs de un colector que lo distribuye a las salidas que piloto y copiloto tienen a sus pies y a las salidas de los desempaadores del parabrisas. Adems, existen cuatro salidas de ventilacin ajustables permiten dar entrada al aire fro del exterior.

Ingeniería: Curso Monomotor Básico

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Ingeniería: Curso Monomotor Básico

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

INGENIERA

Curso Monomotor Bsico Cessna 172

Sistema de Aviso de Prdida:

Potrebbero piacerti anche