GE26 Electrónica

Product Academy 1 Corso Eurotronic II GE26
GAMMA STRALIS
DESCRIZIONE DEI COMPONENTI 1

STRALIS EURO 3 2
3
CLUSTER
RICHIESTA PTO 1
RICHIESTA PTO 2
ELETTROVALVOLA
INSERZIONE PTO1-PTO2 6
INTERRUTTORE
AVVENUTA INSERZIONE PTO1-PTO2
SELETTORE MARCE
CENTRALINA EUROTRONIC II
4 5
7

GAMMA STRALIS
DESCRIZIONE DEI COMPONENTI

STRALIS EURO 5
2
1
1. CLUSTER
2. CENTRALINA DMI
3. CENTRALINA VCM 6
3
4. CENTRALINA ECM
5. SELETTORE MARCE
6. COMANDO CAMBIO 4
5
7. CENTRALINA EUROTRONIC II
8. ATTUATORE FRIZIONE 7
Introduzione su gamma Stralis della

centralina DMI , solo con P.T.O.
8

LINEA CAN
• VDB (Vehicle data bus) : Sono collegate su questa linea CAN bus le
seguenti Centraline:
Body computer
Istrument Cluster
VCM (con all’interno la Resistenza di terminazione del Can VDB da 120 ohm, prende il
posto dell’ Immobilizer + altre funzionalità che prima svolgeva EDC)
Ecas
Intarder
Ebs/abs
Eurotronic2
MTCO/DTCO (Tachigrafo)
• ECB (Engine Control bus) : Sono collegate su questo bus le seguenti
Centraline:
ECM (con all’interno la Resitenza da 120 ohm di terminazione ECB)
VCM (con all’interno la Resitenza da 120 ohm di terminazione ECB)
VDB Rispetto a Stralis EURO3 rimane quasi invariato a parte l’inserimento della
centralina VCM.
COLLEGAMENTO COMPONENTI CAMBIO CON VCM
X3 24 - 25
X3 23
X3 41- 42

GAMMA TRAKKER
2
DESCRIZIONE DEI COMPONENTI 1
TRAKKER EURO 3 3
CLUSTER 4
CENTRALINA D.M.I
RICHIESTA PTO 1
RICHIESTA PTO 2
SELETTORE MARCE
CENTRALINA EUROTRONIC II
5

GAMMA TRAKKER
DESCRIZIONE DEI COMPONENTI 1 10

TRAKKER EURO 5
1. CLUSTER 2
2. NEW BODY ICB3
7 4
3. CENTRALINA EXPANSION MODULE
4. CENTRALINA VCM 5
5. CENTRALINA ECM
6. SELETTORE MARCE 6 3
7. COMANDO CAMBIO
8. CENTRALINA EUROTRONIC II 8
9. ATTUATORE FRIZIONE
10 CENTRALINA MET

STRUTTURA IMPIANTO MULTIPLEX IVECO
Guaina
Gialla (ECB) Cavo Twistato
Nera (VDB)
Grigia (BCB)
Bianco ( CAN – H )
Verde (ICB) Verde ( CAN – L )
Blu (IDB)
ECB Engine Control Bus = Linea CAN per VCM ECM

VDB Vehicle Data Bus = Linea CAN per sistemi veicolari
BCB Body Control Bus = Linea CAN impianto base
ICB Instrument Cluster Bus = Linea CAN per visualizzazione
IDB Infortainement Data Bus = Linea CAN per informazioni
CAN-BUS SIGNAL
CAN H
3,5v
VOLTAGE
2,5v
0v
CAN L
RECESSIVE DOMINANT RECESSIVE
Recessive = 1 Dominant = 0

Complessivo sistema Multiplex EURO 3 Cabin Module
STRALIS/TRAKKER
Radio &
*
Front Frame
Traffic Info Infotainment Bus
DMI
Telephone & Rear Frame
SMS
Body Control Bus - BCB

Navigation & Instrument Body Driver Door
Instrument Cluster Bus - ICB
GPS cluster Computer Module
Passenger
Steering Door Mod.
VDI Wheel
CODE TACHIGRAFO interface
Bed Module
Climate
Vehicle Data Bus - VDB Control
Additional
Water Heat.
EDC EUROTRONIC 2 INTARDER EBS ECAS
Additional
Air Heater
* Solo per Trakker
LINEA DI COMUNICAZIONE V.D.B. (Vehicle Data Bus)

ARCHITETTURA CAN – STRALIS EURO 5
Radio &
Traffic Info
Front Frame
Infotainment Bus
Steering
Wheel I/F EM
DMI
Rear Frame
BCB
-
D river Door
Instrument BODY
NEW BODY Module
Instrument
InstrumentCluster
ClusterBus
--
Bus ICB
ICB BCB
Body Control Bus

cluster COPUTER
Passenger
Door Mod.
Bed Module
FMS
VCM
ECB Connector
VDB
Climate
VDB
ECM
ECB
VDB
Control
Additional
Engine Contro l Bus
SCR - Water Heat.

-
Vehicle Data Bus VDB
Additional
Air Heater
INTARDER EBS II ECAS MTCO/
ET 2 DTCO
OBD ISOWD
11992-3
Connectorl
Diagnostic
EBS II
Connettor

VCM
VCM
RICHIESTE DI COPPIA
PEDALE
ACCELERATORE Rear
EBS side
EUROTRONIC2
FRENO MOTORE
VCM
SPEED LIMITER
INTARDER
ECB ECM
VCM gestisce in ingresso numerose richieste dalle centraline del VDB

Es: le richieste da Eurotronic2, EBS, speed limiter, Freno motore, Coppia …. Ed
in base a queste informazione dice a ECM cosa deve eseguire per quanto
riguarda la gestione/andamento del motore. Quindi Ecm svolge la funzione di
attuatore.
CENTRALINA ELETTRONICA VCM
Codice
Rif. Funzione
colore cavi
1 Linea CAN H VDB WS-BI
2 Linea CAN L VDB GN-VE
17 Alimentazione sensore pedale acceleratore 5158
19 Linea CAN H ECB WS-BI
20 Linea CAN L ECB GN-VE
23 Segnale negativo da posizione folle cambio automatico 0147
25 Segnale negativo marcia di manovra avanti con cambio autom. 0127
34 Segnale da interruttore segnalazione motore al minimo 0159
35 Segnale dal sensore pedale acceleratore 5157
42 Segnale marcia di manovra indietro con cambio automatico 0128
52 Segnale negativo da interruttore primo pedale acceleratore EDC 0158
53 Segnale negativo da pedale acceleratore a centralina 0157
54 Linea K diagnostica centralina VCM 2292

SCHEA A BLOCCHI
TRAKKER EURO 5

EXPANSION MODUL TRAKKER EURO 5
72072A
ST16
72072B
ST12
EM

SCHEMA A BLOCCHI PER STRALIS EURO 3
1= Selettore freno motore

2= Steering Wheel Interface
3= Instrument Cluster
4= Luci retromarcia
5= Rear frame computer
6= Body Computer
7= Interruttore porte aperte
8-9=Interruttore PTO
10= Tachigrafo
11= Intarder
12= EBS
13= EDC
14= Buzzer esterno
15= Elettrovalvole per PTO
16= Selettore marce
17= Interruttore PTO1 -2 inserita
18=Elettrovalvola proporzionale
19= Sensore temperatura
20= Elettrovalvola freno motore
21= Pedale accelleratore
22= Elettrovalvola ON-OFF
23= Distributore duplex
24= Elettrovalvola VGT
25= Centralina /attuatore cambio
26= Presa di diagnosi
SCHEMA A BLOCCHI PER TRAKKER EURO 3

4= Luci retromarcia
6= Body Computer
8-9=Interruttore PTO
10= Tachigrafo
11= Intarder
12= EBS
13= EDC
14= Buzzer esterno
15= Elettrovalvole per PTO
16= Selettore marce
24= Centralina attuatore cambio
26= Centralina DMI
SCHEMA A BLOCCHI PER STRALIS EURO 5
1= Selettore freno motore/Marce
4= Elettrovalvole inserimento PTO1 - 2
5= Centralina DMI
6= Buzzer
8= Luci retromarcia
10= Body Computer
12-13= Interruttore richiesta PTO1 - 2
14= Tachigrafo
15= Intarder
16= EBS
17= ECM
18= VCM
26= Centralina/Attuatore cambio
SCHEMA A BLOCCHI PER TRAKKER EURO 5
1= Selettore freno motore/Marce

4= Elettrovalvole inserimento PTO1 - 2
5= Centralina EM
6= Buzzer
8= Luci retromarcia
9= Centralina MET
10= IBC 3
12-13= Interruttore richiesta PTO1 - 2
14= Tachigrafo
15= Intarder
16= EBS
17= ECM
18= VCM
25= Centralina/Attuatore cambio

CENTRALINA /ATTUATORE
NOTA:
•CENTRALINA GS 3.3 DI NUOVA CONCEZIONE
•NON COMPATIBILE CON ATTUATORI MARCE PRECEDENTI
•VERSIONE SOFTWERE V34
PIN OUT CENTRALINA EURO 3
CONNETTORI GAMMA
LATO VEICOLO
LATO CAMBIO
20 Pin
A/C = CABLAGGIO
B/D = CENTRALINA
20 Pin

CONNETTORI GAMMA
LATO VEICOLO
LATO CAMBIO
20 Pin
A/C = CABLAGGIO
B/D = CENTRALINA
20 Pin

SELETTORE MARCE GAMMA STRALIS EURO 3
1= ---------
2= ---------
3= ---------
4 = 0136 Segnale negativo Relais PTO2
5= ---------
6= ---------
7 = WS/B1 Linea CAN ZF
8 = GN/VE Linea CAN ZF
9 = 0131 Segnale negativo da PTO1 inserita
10 = ---------
11 = 0132 Segnale negativo da PTO2 inserita
12 = 1101 Segnale Buzzer
13 = 0134 Segnale negativo Relais PTO1
14 = 8101 Alimentazione sotto chiave + 15
15 = 6100 Alimentazione da ECU Cambio
16 = 0050 Massa telaio

SELETTORE MARCE GAMMA TRAKKER EURO 3
1= - -------
2 = 0127 All’interruttore comando Manouvering
3 = 0128 All’interruttore comando Manouvering
4= --------
5 = 6128 Spia segnalazione Manouvering ON
6= --------
7 = SB Linea CAN ZF
8 = SB Linea CAN ZF
9= ---------
10 = ---------
11 = --------
12 = 1101 Segnale Buzzer
13 = ----------
14 = 8101 Alimentazione sotto chiave + 15
15 = 6100 Alimentazione da ECU Cambio
16 = 0050 Massa telaio
Notare che Pin 4-9-11-13 risultano liberi in quanto è la centralina D.M.I a gestire le P.T.O

NUOVO COMANDO CAMBIO AS TRONIC
1: Selezione Semi/Auto
Con pressione >2 sec si richiede
Manouvring
Il sistema inserisce la I° marcia SLOW
2: Neutral
123 3:Retromarcia RL
Con pressione >2 sec si richiede
Manouvring
Il sistema inserisce la R° marcia SLOW
NOTA: All’avviamento si visualizza

N semi; per avviarsi selezionare
la modalità D auto O D semi

NUOVA LEVA MULTIFUNZIONI CAMBIO AS TRONIC
Leva selezione/cambio marcia

integrata nel devio guida
FUNZIONAMENTO:
•TIRANDO la leva verso il conducente

marcia a salire (+/++)
•SPINGENDO la leva verso il pavimento

marcia a scalare (-/--)
NOTA: IL FUNZIONAMENTO DELLA LEVA SELETTRICE

LASCIA INVARIATO IL COMANDO DEL FRENO MOTORE/INTARDER

DISPLAY EASY MUX TRAKKER EURO 5
Visualizza tutte le informazioni per AS Tronic

CARATTERISTICHE COMPONENTI ATTUATORE CAMBIO
• Elettrovalvole di tipo N.C.

Resistenza circa 64,2 Ohm a 20°
• Sensore giri ingrsso cambio
di tipo induttivo
Resistenza circa 1 Kohm
• Sensori di posizione cilindri
attuatori di tipo induttivo
Resistenza circa 69 Ohm

SCHEMA COMPONENTI CAMBIO
1 = Riduttore di pressione
2 = Valvola di ritenuta
3 = Serbatoio 10 l.
4 = Attuatore frizione
5 = Frizione
6 =Attuatore cambio
ATTUATORE CAMBIO /CENTRALINA
Y1= E.V. frenetto di inerzia Y9= E.V. comando GRE normali

Y2= E.V. comando splitter- veloce Y10= E.V. principale
Y3= E.V. comando splitter- lenta B2= sensore giri entrata cambio
Y4= E.V. comando selezione marce B4= sensore marcia innestata
Y5= E.V. comando selezione marce B5= sensore posizione selettore
Y6= E.V. comando innesto marce B6= sensore gruppo GRE
Y7= E.V. comando innesto marce B7= sensore posizione splitter
Y8= E.V. comando GRE ridotte
Sensore di temperatura

Cambio 12 AS TD Cambio 12 AS TO

Diagramma Eurotronic 2 12 marce

Soglie di battuta (o incremento) 12 AS
Soglie di battuta [counts]

Splitter Select Shift Range
Gear Valore Valore Valore Valore Valore Valore Valore Valore
nominale rilevato nominale rilevato nominale rilevato nominale rilevato
1 500 - 650 70 - 120 < 590 80 - 130
2 70 - 140 70 - 120 < 590 80 - 130
3 500 - 650 500 - 580 > 80 80 - 130
4 70 - 140 500 - 580 > 80 80 - 130
5 500 - 650 500 - 580 < 590 80 - 130
6 70 - 140 590 - 580 < 590 80 - 130
7 590 - 650 70 - 120 < 590 490 - 590
8 70 - 140 70 - 120 < 590 490 - 590
9 590 - 650 590 - 580 > 80 490 - 590
10 70 - 140 590 - 580 > 80 490 - 590
11 590 - 650 590 - 580 < 590 490 - 590
12 70 - 140 590 - 580 < 590 490 - 590
RL 590 - 650 70 - 120 > 80 80 - 130
RH 70 - 140 70 - 120 > 80 80 - 130
Sullo Shift verificare che le differenze tra 1° marcia – RL e
5° marcia - 3° marcia siano < 500 counts.

ASTA DI COMANDO PER CAMBIO 12 MARCE

CORSA RECUPERO USURA DISCO CONDOTTO
CORSA FRIZIONE EURO 3
A = 0 mm. Disinnesto
16 mm. Touch Point
33 mm. Innesto
58 mm. Recupero
usura
B = 25 Corsa di usura
C = Corsa apertura frizione

CORSA RECUPERO USURA DISCO CONDOTTO
CORSA FRIZIONE EURO 5
A= FRIZIONE APERTA
C= CORSA DI CHIUSURA FRIZIONE
PARI A 33mm
X= FRIZIONE CHIUSA
B= CORSA PER RECUPERO USURA
Y= CORSA MASSIMA ATTUATORE
IL RECUPERO DELL’USURA VARIA
Y
IN BASE ALLE MOTORIZZAZIONI
B
F2B - F3A PARI A 30 mm

F3B PARI A 35 mm A

TABELLE DELLE FRIZIONI

ATTUATORE FRIZIONE
Y14 = Elettrovalvola innesto veloce

Y15 = Elettrovalvola innesto lento
Y16 = Elettrovalvola disinnesto veloce

Y17 = Elettrovalvola disinnesto lento
S = Sensore di posizione
T = Scarico aria
Pressione aria di lavoro servizi
Diametro fori di passaggio aria 2,5mm.

per innesto / disinnesto veloce.
Diametro fori di passaggio aria 1,5mm.

per innesto / disinnesto lento.

CONNETTORE SERVOFRIZIONE

SENSORE GIRI IN USCITA CAMBIO
2 1
Alimentazione 24 V.
1 = Segnale positivo
2 = Segnale negativo
4 = Segnale a onda quadra
3 = Libero

PEDALE ACCELERATORE
Interruttore di minimo N.A. gestito da ECM
Funzione Kick -down

SCHEMA A BLOCCHI PRESE DI FORZA
STRALIS EURO 3
1 = Selettore freno motore

2 = Steering Wheel Interface
3 = Instrument Cluster
4 = Body Computer
5 = Interruttore inserimento PTO 1
6 = Interruttore inserimento PTO 2
7 = Selettore marce
8 = Centralina cambio
9 = Scatola cambio
10 = Interruttore di segnale PTO2
13 = Elettrovalvola di inserimento PTO 1
14 = Elettrovalvola di inserimento PTO 2
15 = Serbatoio servizi 5l.

FONDAMENTALI PER CONFIGURARE
UNA P.T.O GAMMA STRALIS EURO 3
EUROTRONIC II
Impostazione della PTO 1 – PTO 2
Scegliere la modalità di utilizzo: STAZIONARIA – NON STAZIONARIA
BODY COMPUTER
Associare correttamente gli switch per il corretto funzionamento della PTO
PTO 1 switch 2 ; PTO 2 switch 3 ; PTO 3 switch 1
EDC
Associare correttamente il modo di lavoro di EDC alla corrispettiva PTO
PTO 1 modo 2 ; PTO 2 modo 3 ; PTO 3 modo1
Assicurarsi che il relè della PTO in esame

(es 25898 per la PTO 1) sia presente
nella corretta posizione.

PTO PROGRAMMAZIONE SU STRALIS EURO3
• PTO SWITCH 1 (PIN 19 ST14): Viene utilizzato esclusivamente per la funzione ECO-POWER.
• PTO SWITCH 2 (PIN 20 ST14): Viene utilizzato per attivazione PTO1 su cambio Eurotronic2 MODO 2 EDC
• PTO SWITCH 3 (PIN 18 ST14): Viene utilizzato per attivazione PTO2 su cambio Eurotronic2 MODO 3 EDC
CONNETTORE ST14 SWITCH 1 ST14 SWITCH 2 ST14 SWITCH 3

ST 14 PIN 19 PIN 20 PIN 18
EDC MS6.2 MODE 1 in EDC MODE 2 in EDC MODE 3 in EDC
EUROTRONIC2 PTO3 PTO1 PTO2
MESSAGGIO SU PTO M1/ECO PTO M2 PTO M3

CLUSTER
ICONA ACCESA SU _
CLUSTER

COLLEGAMENTO ST 14 STRALIS EURO3
PTO 2
PTO 1

ST 67

SCHEMA A BLOCCHI
STRALIS EURO 3
PTO 2
PTO 1
ECO-POWER
+ 30

SCHEMA A BLOCCHI PRESE DI FORZA
TRAKKER EURO 3

3 =Instrument Cluster
4 =Body Computer
5 = Interruttore inserimento PTO1
7 = Centralina DMI
9 = Scatola cambio
12 = Elettrovalvola inserimento PTO2
14 = Serbatoio servizi
15 =Attuatore frizione
0050790t

UNA P.T.O GAMMA TRAKKER EURO 3
EUROTRONIC II
BODY COMPUTER
EDC
Associare correttamente il modo di lavoro di EDC alla corrispettiva PTO
PTO 1 modo 1 ; PTO 2 modo 2 ; PTO 3 modo 3
Per centralina DMI non bisogna effettuare
programmazione, l’unica cosa da fare è
collegare il connettore ST91/92/93
Rispettivamente per PTO 1,PTO 2,PTO 3


PTO PROGRAMMAZIONE SU TRAKKER EURO3
ECU SWITCH 1 PIN 19 SWITCH 2 PIN 20 SWITCH 3 PIN 18

ST 14 ST14 ST 14
BODY COMPUTER PTO1 PTO2 PTO3
EDC MS6.2 MODO1 MODO2 MODO3
EUROTRONIC2 POSTERIORE POSTERIORE

_
DMI ST91 ST92 ST93

PER TRAKKER CONNETTORI : ST91 ST92 ST93

COLLEGAMENTO ST 14 TRAKKER EURO 3
PTO 3
PTO 2
PTO 1

SCHEMA ELETTRICO TRAKKER EURO 3
PTO3 18
J6-A5
ICB
IC
PTO2 20 J6-A4
BC
PTO1 19 J6-A6
ST14
V
D
B X1-4
X1-16 DMI
EUROTRONIC2 X1-18
8166
X1-2
X1-5 X2-15 X3-6 X3-5 X3-4 X3-9
GRUPPO DI
RESISTENZE
25898 25897 25738

EDC MS6.2
6132
0392
3
87 87
+30 87
+30 +30
5 4
0393
85 86 85 86 85 86
2
9132
6133
9133
1
RELE’ 25898 DI SERIE
0391
RELE’ 25897 OPTIONAL
9131
6131

0000
0000
ST91 ST92 ST93
0000
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
53568 n°3
5A
(70602)
78208
+15
P

SCHEMA ELETTRICO TRAKKER EURO 3

SCHEMA A BLOCCHI STRALIS EURO 5

new
4 =Centralina Body Computer
7 = Centralina DMI
9 = Scatola cambio
12 =Attuatore frizione
14= Elettrovalvola inserimento PTO2
UNA P.T.O GAMMA STRALIS EURO 5
EUROTRONIC II
BODY COMPUTER
VCM
Associare correttamente il modo di lavoro di VCM alla corrispettiva PTO
Per centralina DMI non bisogna effettuare
programmazione, l’unica cosa da fare è
collegare il connettore ST91/92/93
Rispettivamente per PTO 1,PTO 2,PTO 3


CONNETTORE ST14 A STRALIS EURO 5

CONNETTORE ST14 A STRALIS EURO 5
Pin Funzione Codice colore cavi
1 Segnale avviamento motore (sotto cabina) 8892
2 Arresto motore (segnale) 0151
3 Freno di servizio 1165
4 Segnale veicolo fermo 5515
5 Freno di stazionamento 6656
6 K30; (7.5A) 7772
8 Segnale stato motore 7778
9 Segnale cambio in folle 8050
10 Segnale da retromarcia 2268
11 + 15 (3A) 8871
16 Cruise control interno / esterno 0158
17 Massa (max 11A ) 0000
18 Segnale richiesta presa di forza 1 PTO 1 0131

CONNETTORE ST14 B STRALIS EURO 5
Pin Funzione Codice colore

cavi
1 Segnale per secondo limitatore di velocità 0172
2 - -
3 Segnale frizione attivata 9963
4 Impulso velocità 5542

5 Segnale da luci emergenza attivate 1113
6 - -
7 - -
8 Segnale elettronico giri motore 5584
9 Luci di posizione 3333

SCHEMA ELETTRICO STRALIS EURO 5
PTO3 20
J6-A5
ICB
IC
PTO2 19 J6-A4
BC
PTO1 18 J6-A6
ST14
V
D
B X1-4
X1-16 DMI
EUROTRONIC2 X1-18
8166
X1-2
X1-5 X2-15 X3-6 X3-5 X3-4 X3-9
GRUPPO DI
RESISTENZE
25898 25897 25738

VCM
6132
0392
3
87 87
+30 87
+30 +30
5 4
0393
85 86 85 86 85 86
2
9132
6133
9133
1
RELE’ 25898 DI SERIE
0391
9131
6131

0000
0000
ST91 ST92 ST93
0000
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
53568 n°3
5A
(70602)
78208
+15
P

SCHEMA ELETTRICO STRALIS EURO 5

SCHEMA A BLOCCHI TRAKKER EURO 5

4 =Centralina EM
5 = Interruttore richiesta PTO1
6 = Interruttore richiesta PTO2
8 = Cambio Eurotronic II
9 = PTO 1
10 = PTO2
13= Elettrovalvola inserimento PTO2

UNA P.T.O GAMMA TRAKKER EURO 5
EUROTRONIC II
EXPANSION MODULE
VCM
Associare correttamente il modo di lavoro di VCM alla corrispettiva PTO
Per centralina EM occorre collegare il connettore

ST91/92/93 rispettivamente per PTO 1,PTO 2,PTO 3
Expansion Module viene applicata sulTrakker Euro 5, per la gestione

IN/OUT delle PTO.
Expansion Module riceve direttamente le richieste di attivazione PTO
elabora la richiesta e in basa a come è stata programmata piloterà in
uscita le elettrovalvole per attivazione PTO.
In partica Expansion Module effettua le stesse operazioni che in
passato si faceva il Body computer
CONNETTORE ST14 A TRAKKER EURO 5
NEI TRAKKER IL CONNETTORE ST 14 E’ DI COLORE MARRONE

CONNETTORE ST14 A TRAKKER EURO 5
Pin Funzione Codice colore cavi
1 Segnale avviamento motore (sotto cabina) 8892
2 Arresto motore (segnale) 0151
3 Freno di servizio 1165
4 Segnale veicolo fermo 5515
5 Freno di stazionamento 6656
6 K30; (7.5A) 7772
8 Segnale stato motore 7778
9 Segnale cambio in folle 8050
10 Segnale da retromarcia 2268
11 + 15 (3A) 8871
16 Cruise control interno / esterno 0158
17 Massa (max 11A ) 0000

CONNETTORE ST14 B TRAKKER EURO 5
Pin Funzione Codice colore

cavi
1 Segnale per secondo limitatore di velocità 0172
2 - -
3 Segnale frizione attivata 9963
4 Impulso velocità 5542

5 Segnale da luci emergenza attivate 1113
6 - -
7 - -
8 Segnale elettronico giri motore 5584
9 Luci di posizione 3333

SCHEMA ELETTRICO PTO SU TRAKKER EURO5
PTO3 X3-7 IC
20
PTO2 19 X3-6
EM VDB
18
VCM
PTO1 X3-5
ST14-A X3-8 X1-1 X3-11 X3-9 X1-4 X3-12 X3-10 X1-6 X3-16
TEC2
PTO LATERALE
C- A7
MET
C- B6
PTO TOTALE/POSTERIORE
6131
9131
6132
6133
9132
9133
0391 0392 0392
0000
1 2 3 4
ST9
0000
0000
0000
0 ST9 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
53568 1
ST9 ST9
78208
2 3

TRAKKER EURO 5
IBC3
MET
EM
SCHEMA ELETTRICO EM TRAKKER EURO 5

STRALIS FACE LIFT
1
4
1. CLUSTER 7
2. CENTRALINA EM
3. NUOVO BODY COMPUTER IBC2 5
4. CENTRALINA VCM
6 2
5. CENTRALINA ECM
6. SELETTORE MARCE
7. COMANDO CAMBIO
8
8. CENTRALINA EUROTRONIC II

GENERALITÀ SISTEMA ACC
L’adaptive cruise control (OPTIONAL) è un sistema elettronico

studiato per migliorare la sicurezza stradale dei veicoli industriali.
È una centralina radar in grado di misurare la distanza dal veicolo

che precede e di avvisare con un segnale acustico il conducente in
caso di eccessivo avvicinamento (rischio di collisione).
Posizionata nel paraurti anteriore è collegata alla linea can

veicolare ed è in grado di interagire con i sistemi di rallentamento
del veicolo.

FUNZIONAMENTO SISTEMA ACC
L’ACC funziona al di sopra della velocità di 15 Km/h e con cruise

control inserito.
L’autista premendo un pulsante su plancia, attiverà il sistema che
sarà in grado di rilevare la velocità relativa dei due veicoli e calcolerà
la distanza in metri.
Inoltre è possibile impostare da cluster con i tasti freccia, 5 diverse
distanze per ogni tipo di guida (sportiva, autostrada….ecc.)
Quando il radar posizionato davanti al paraurti rileva un’eccessivo
avvicinamento al veicolo che precede , avviserà il conducente con un
segnale acustico (buzzer) ed inoltre agirà automaticamente sulla
riduzione di coppia motore, freno motore ed intarder.
Il sistema si disinserisce tramite un pulsante su plancia (OFF)
NOTA: Il cambio EUROTRONIC II abbinato con questo dispositivo
avrà un DIS diverso per interagire meglio con questo optional

Sulla plancia dei veicoli Stralis, in presenza dell’optional ACC
saranno presenti due pulsanti ed una spia di funzionamento.
Un pulsante servirà per inserire e disinserire il sistema ( ON / OFF).
Radar

ATTIVAZIONE SISTEMA ACC
ON / OFF
selettore 1 – 2 – 3
( 40m – 50m – 65m) a 90km/h

SPIE DI SEGNALAZIONE SU CLUSTER ACC
Pericolo avvicinamento segnale acustico

beep_beep_beep………
Avaria radar
Radar sporco problema di lettura

SCHEMA A BLOCCHI FRENO MOTORE STRALIS / TRAKKER EURO 3

4 = Body Computer
5 = Centralina EDC
6 = Centralina Intarder
7 = Centralina EBS
8 = Centralina Cambio
9 = Elettr. Freno motore
10 = Pedale acceleratore
11 = Attuatore turbina
12 = Iniettori
13 = Pedale freno
14 = Selettore marce

SCHEMA A BLOCCHI FRENO MOTORE STRALIS EURO 5

4 = Body Computer
5 = Centralina ECM
7 = Centralina EBS
9 = Elettr. Freno motore
10 = Pedale acceleratore
11 = Attuatore turbina
12 = Iniettori

SCHEMA A BLOCCHI FRENO MOTORE TRAKKER EURO 5

2 = Volante
4 = IBC 3
5 = Interruttore richiesta
7 = Centralina EBS
13 = Centralina ECM

BODY COMPUTER STRALIS
Teleruttori P.T.O

CODIFICA COMPONENETI

PROVE DI EFFICIENZA SU LINEA CAN VDB
STRALIS
Pin 1-2 Linea ICB
Pin 3-4 Linea VDB
Pin 10-12 Linea BCB
Ohm 60 Ohm 120 Ohm O.L.

Linea CAN in Linea CAN O.K. Resistenza interrotta Linea CAN interrotta
cortocircuito

PROVE DI EFFICIENZA SU LINEA CAN VDB
TRAKKER EURO 4
IBC3
FRONTE RETRO
Pin 9 – 10 CONNETTORE D Linea VDB
Ohm 60 Ohm 120 Ohm O.L.

Linea CAN in Linea CAN O.K. Resistenza interrotta Linea CAN interrotta
cortocircuito

STRUMENTI DI DIAGNOSI
E.A.S.Y
MODUS

DIAGNOSI DEI SISTEMI CON CLUSTER
1 = Tasto menu
2 = Tasto di scorrimento LETTURA ERRORI INTERMITTENTI:
3 = Tasto di ritorno
4 = Tasto selezione “MENU” + “DIAGNOSI” + “- OK”
5 = Tasto scorrimento

VISUALIZZAZIONE DEGLI ERRORI
“MENU” + “DIAGNOSI” + “OK”

ERRORI PRESENTI
“MENU” + “DIAGNOSI” + “- OK”

ERRORI INTERMITTENTI
CANCELLAZIONE MEMORIA GUASTI CODICE “PIN 1-2-3-4-5”

DESCRIZIONI ERRORI
DTC FMI OC ACT

Diagnose Trouble Failure Mode Identifier Occurcence Counter Actuell
Code
Codice di anomalia Modalità del guasto Contatore di Anomalia attiva
relativo al frequenza anomalia Yes / No
componente

IMPIANTO ELETTRICO STRALIS EURO3
PTO 1 PTO 2
18
2 4

IMPIANTO ELETTRICO TRAKKER EURO3
Funzione manouvering

IMPIANTO ELETTRICO STRALIS EURO5

IMPIANTO ELETTRICO TRAKKER EURO 5

PASSAPARETE "D" STRALIS/TRAKKER

REGISTRAZIONI
REGISTRAZIONE SPESSORE
ALBERO SECONDARIO
S= (A + B) ± 0,05mm
ALBERO ENTRATA MOTO
S= (A – B) – (0÷0,10mm)
ALBERO USCITA
S= (A – B) - 2mm

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ECB Engine Control Bus = Linea CAN per VCM ECM

RECESSIVE DOMINANT RECESSIVE

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Body Control Bus - BCB

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Body Control Bus

SCR - Water Heat.

Vehicle Data Bus VDB

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VCM gestisce in ingresso numerose richieste dalle centraline del VDB

1 Linea CAN H VDB WS-BI

2 Linea CAN L VDB GN-VE

17 Alimentazione sensore pedale acceleratore 5158

19 Linea CAN H ECB WS-BI

20 Linea CAN L ECB GN-VE

23 Segnale negativo da posizione folle cambio automatico 0147

25 Segnale negativo marcia di manovra avanti con cambio autom. 0127

34 Segnale da interruttore segnalazione motore al minimo 0159

35 Segnale dal sensore pedale acceleratore 5157

42 Segnale marcia di manovra indietro con cambio automatico 0128

52 Segnale negativo da interruttore primo pedale acceleratore EDC 0158

53 Segnale negativo da pedale acceleratore a centralina 0157

54 Linea K diagnostica centralina VCM 2292

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1= Selettore freno motore

1= Selettore freno motore

1= Selettore freno motore/Marce

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NOTA: All’avviamento si visualizza

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Leva selezione/cambio marcia

•TIRANDO la leva verso il conducente

•SPINGENDO la leva verso il pavimento

NOTA: IL FUNZIONAMENTO DELLA LEVA SELETTRICE

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Visualizza tutte le informazioni per AS Tronic

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• Elettrovalvole di tipo N.C.

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Y1= E.V. frenetto di inerzia Y9= E.V. comando GRE normali

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Soglie di battuta [counts]

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CORSA FRIZIONE EURO 3

C = Corsa apertura frizione

Product Academy 38 Corso Eurotronic II GE26