Cadenas de abastecimiento global

Cadenas de abastecimiento global

 Son todas las actividades
relacionadas con la
transformación de un bien
(materia prima-consumidor
final)
 Una compañía que produce
bienes forma parte de un
eslabón en la cadena de
abastecimiento.
 Logística siempre presente.
 Objetivo principal:
 Abastecer materiales
necesarios en cantidad
 Factores que conforman el objetivo
 Cantidad
 Fa cto re s
D in á m ico
s
>
 Calidad

 Tiempo

 Costo
>  D ependen
D em anda
( no es
co n sta n te )

La s Lo s tie m p o s Lo s co sto s

exig e n cia s d e e n tre g a va ría n .
d e ca lid a d so n
c / ve z so nEl usova
de ria btecnología
la le s. de información
facilitara la toma de decisiones, para
m a yo re s. que esta dinámica sea favorable ante
toda esta gestión.
Los elementos
 Proveedore Tra n sp o rte E m p re sa
s

C lie n te s C o m u n ica ci
ón
 Administración
La
coordinaci

>
ón  Dentro  Sonquienes

>
sistemátic
a y de administra
estratégic una
a de las n dentro de
funciones empresa la cadena
tradicionale abastecedo
s de
negocios y ra
de las
tácticas
 La integración de procesos usuario final -
proveedor original (surte los productos,
servicios e información) agregan valor para
el cliente y otros terceros interesados
 Valor agregado
 Un producto gana valor a medida que
pasa a través de la cadena
abastecedora
U n a co m p a ñ ía co m p ra u n
p ro d u cto y n o le h a ce n a d a ,
re ve n d ié n d o lo s a u n p re cio
m a s ca ro , lo s clie n te s
teorm
p r ein co
a n n tra r e lp ro ve e d o r o rig in a ly
co m p ra r e lp ro d u cto d ire cta m e n te a u n
p re cio m a s b a jo .
 La gerencia de la cadena de
abastecimiento
 Proceso
gerencial G ra n im p u lso
>
relativamente
e n la d é ca d a
novedoso p a sa d a G e n e ra
> re d u ccio n e s d e
co sto s
sig n ifica tivo s

=
 M a yo r n ive ld e
co m p e titivid a d y
m a yo re s g a n a n cia s
 Aéreas que cubre
A lia n za s
A lm a ce n a j
e stra té g ic
e
as

 Red de
G e re n cia
logística
del
C o m p ra s in ve n ta rio

Telecomunicaciones
In fo rm á tica
Causas para el desarrollo de una gestión
de la cadena de abastecimiento
 El rápido desarrollo de flujos de información.

 La aparición del comercio electrónico

 La exigencia de los clientes

 La internalización de la economía y la
desregulación de los capitales.

 Consecución de alianzas que permitan hacer
mas eficientes los procesos.
Dinamica de las organizaciones
globalizadas
Dinamica de las organizaciones
globalizadas
 Las empresas grandes normalmente
tienen un plan estratégico para poder
atacar a los mercados que
normalmente están desarmados ya
sean en países, ciudades o inclusive
pueblos; averiguando niveles
económicos de los consumidores
basándose en estudios e
investigaciones las cuales les darán
resultados, donde habrán factores
que impulsan su desarrollo,
Factores que impulsan su desarrollo

 Aperturade mercados nacionales: Libre

Comercio

 Fusiones entre empresas: Multinacionales

 Eliminación de empresas publicas:
Privatizaciones

 Desregulación financiera internacional a
favor del libre comercio: los Tratados de
Beneficios potenciales
 Mayor eficiencia del mercado que aumenta su
competencia disminuyendo el poder monopolista.

 Mejoras en la comunicación y cooperación
internacional que puede llevar a un mejor
aprovechamiento de los recursos.

 Impulso desarrollo cientifico-tecnico al ser lucrativo

 Mayor capacidad de maniobra frente a las
fluctuaciones de las economías nacionales.

 Eliminación de las barreras de entrada del mercado
laboral, financiero y de bienes y servicios
Riesgos
 Irresponsabilidad de empresas y
multinacionales

 Aumento de desequilibrios economicos,
sociales y territoriales.

 Descuidosobre los indices de desarrollo
humano: aumento del a pobreza.

 Perdidade factores que no se adapten a la
competencia.
incoterms
incoterms
Los incoterms  (international commercial term )
son normas acerca de las condiciones de entrega
de las mercancías.
Se usan para dividir los costes de las
transacciones comerciales internacionales,
delimitando las responsabilidades entre el
comprador y el vendedor, reflejando la práctica
actual en el transporte internacional de
mercancías establecidos por la Cámara de
Comercio Internacional; con sede en Paris, su
primera publicacion en 1936, con revisiones en
1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 y 2010
 niciones Revisadas del Comercio Exterior Norteamericano (R
iniciones

TERMINO INGLES ESPANOL

1.- EX* Ex-Works/Factory En punto de Origen

2.- FOB* Free on Board Libre o Franco a Bordo

(LAB)
3.- FAS Free Alongside Ship Vessel Libre al Costado del Buque

4.- C & F* Cost and Freigth Costo y Flete

5.- CIF* Cost Insurance and Freigth Costo Seguro y Flete

6.- EX-DOCK Ex- Dock En muelle/ Punto de

Embarque

* Ex, FOB, C&F y CIF son a punto acordado y aplican para todo medio
de transporte
 objetivo
 Los incoterms tienen como
principal objetivo
establecer un conjunto de
reglas internacionales para
la interpretación de los
términos más utilizados en
el comercio internacional
unificando así criterios y
reduciendo las diferencias
entre los reglamentos
establecidos en los
diferentes países.

Como se utilizan
 Los Incoterms por su
precisión, flexibilidad,
uso y aceptación cada
vez mayores, son los
que prevalecen en el
mercado mundial.
Cuando se vayan a
emplear "Incoterms",
debe indicarse en el
contrato de compra-
venta o en la
cotización escrita
“Quotion subjet the
Incoterms 2010"
Costos implicados en los
incoterms
 Embalaje
 Carga (camion, tren, contenedor en el
almacen de salida)
 Envio (puerto o aeropuerto)
 Terminal de salida
 Paso por puesto, aeropuerto
 Tramites aduaneros
 Transporte principal
 Seguro de transporte
Grupo de incoterms
GRUPO SIGLAS INGLES ESPAÑOL
“E” EXWEX WORKS EN FABRICA

“F” FCA FREE CARRIER LIBRE DE PORTE

FAS REE ALONGSAIDE SHIP LIBRE AL COSTADO DEL BUQUE
FOB FREE ON BOARD LIBRE ABORDO

“C” CFR COST AND FREIGHT COSTO Y FLETE

CIF COST, INSURANCE AND COSTO, SEGURO Y FLETE
FREIGHT
CPT CARREAGE PAID TO FLETE/PORTE PAGADO HASTA
CIP CARRIAGE AND FLETE/PORTE Y SEGURO PAGADO
INSURANCE PAID

“D” DDP DELIVERED DUTY PAID ENTREGADO CON DERECHOS

PAGADOS.
DAT DELIVERED AT TERMINAL ENTREGADO EN LA TERMINAL
DAP DELIVERED AT PLACE/POINT ENTREGADO EN LUGAR/PUNTO
Grupo de incoterms
EL VENDEDOR PONE A
DISPOSICIÓN DEL COMPRADOR
GRUPO “E” LA MERCANCIA EN SUS
PROPIAS INSTALACIONES
(SALIDA)

EL VENDEDOR ENTREGA LAS

GRUPO “F ” MERCANCIAS AL
(SIN PAGO DEL TRANSPORTE
TRANSPORTISTA SEÑALADO
PRINCIPAL) POR EL COMPRADOR
Grupo de incoterms
EL VENDEDOR CONTRATA EL
TRANSPORTE SIN ASUMIR LA
GRUPO “C” RESPONSABILIDAD POR PERDIDAS,
(CON PAGO DEL TRANSPORTE DAÑOS O COSTOS ADICIONALES POR
PRINCIPAL) EVENTOS POSTERIORES AL DESPACHO

GRUPO “D” EL VENDEDOR ADQUIERA LA

(DE LLEGADA )
RESPONSABILIDAD (RIESGO) AL
LUGAR DE DESTINO AL LUGAR
PACTADO
Diferencia entre incoterms y raftd
INCOTERMS RAFTD

EXW Incluye envase y embalaje de Ex Factory Se debe negociar la

exportación inclusión del envase y embalaje de
exportación
FOB (Free on Board) es solo para FOB es para cualquier trafico o
trafico marítimo o fluvial en el medio de transporte, a bordo del
país de origen o exportación, y en el transporte… a punto convenido
CFR y de
puerto CIFsalida
Es solo para transporte C & F y CIF Se emplean para
marítimo o fluvial, a bordo de la cualquier medio e implica entregar
embarcación, en el país de destino o la mercancía en el país de destino,
FAS Solo para transporte marítimo
importación FAS Se emplea
Sin embargo también
también se para
aceptan en el
transporte aéreo
país exportador
bibliografia
 http://logisticarmirabal.blogspot.com/


 http://www.derevistas.com/contenido/articulo


 http://es.wikipedia.org/wiki/Globalizaci%C3%


 http://es.wikipedia.org/wiki/Incoterm