V Fernandez Tagle Fernando

V BelloMendoza Gabriel
V Delgado Rodriguez Hector
V Guevara Hernandez Miguel
V Martinez Castro Salomon
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V a culata, tapa de cilindros , cabeza del motor o tapa del

bloque de cilindros es la parte superior de un motor de
combustión interna que permite el cierre de las cámaras de
combustión.
V Constituye el cierre superior del bloque motor y en motores
sobre ella se asientan las válvulas, teniendo orificios para tal
fin. a culata presenta una doble pared para permitir la
circulación del líquido refrigerante. Si el motor de combustión
interna es de encendido provocado (motor Otto), lleva
orificios roscados donde se sitúan las bujías. En caso de ser
de encendido por compresión (motor Diesel)en su lugar lleva
los orificios para los (inyector)es.
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V a cámara de combustión es un cilindro,
por lo general fijo, cerrado en un
extremo y dentro del cual se desliza un
pistón muy ajustado al cilindro. a
posición hacia dentro y hacia fuera del
pistón modifica el volumen que existe
entre la cara interior del pistón y las
paredes de la cámara. a cara exterior
del pistón está unida por una biela al
cigüeñal, que convierte en movimiento
rotatorio el movimiento lineal del pistón.
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V parte no estructural, y como su propio nombre indica,
es la parte inferior de la carcasa del cárter, y se
encuentra fijada mediante tornillos especiales al cárter
superior. Actua a modo de bandeja donde cae el
aceite. Y es que el cárter inferior tiene una función
primordial: contener el aceite para la lubricación del
motor, y conseguir su óptimo funcionamiento. El
lubricante se deposita en el cárter inferior, y desde allí
es aspirado por la bomba de lubricación, para ser
directamente bombeado de nuevo a todas las piezas
del motor que requieren engrase a
presión,especialmente los apoyos del cigueñal . En
otros casos el carter es mucho más reducido , y el
aceite se recoge mediante succión a un pequeño
depósito independiente, desde donde se bombea
igualmente al motor. Esta última modalidad se
denomina
 
, garantizando en los casos de
fuerzas de inercia elevadas (motores de competición,
motores de aviación) que la bomba de lubricación se
quede descebada, poniendo en peligro la lubricación .
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V es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los
cilindros de un motor de combustión interna así como
los soportes de apoyo del cigüeñal. Alojar el tren
alternativo, formado por el cigueñal, las bielas y los
pistones.En el caso de un motor por refrigeración
líquida, la más frecuente en la actualidad, en interior
del bloque existen también cavidades formadas en el
molde a través de las cuales circula el agua de
enfriamiento, así como otras tubulares para el aceite
de lubricación cuyo filtro también está generalmente
fijo a la estructura del bloque.
V El bloque tiene conexiones y aperturas a través de las
cuales varios dispositivos adicionales son controlados a
través de la rotación del cigüeñal, como puede ser la
bomba de agua, bomba de combustible , bomba de
aceite y distribuidor (en los vehículos que los poseen).
 V  
V Es el elemento que produce el
encendido de la mezcla de combustible
y aire en el (o los) cilindros, mediante
una chispa, en un motor de combustión
interna de encendido provocado (MEP)
, tanto alternativo de ciclo Otto como
Wankel. Su correcto funcionamiento es



para el buen desarrollo del
proceso de combustión/expansión del
ciclo Otto, ya sea de 2 tiempos (2T)
como de cuatro (4T) y pertenece al
sistema de encendido del motor
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V Conducto por el cual el aire quemado
sale del interior de la cámara de
combustión y es canalizado hacia el
sistema de escape. Se fabrica en
fundición de hierro para que soporte las
altas temperaturas de los gases de
escape.
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V x


V Es el encargado de pulverizar en forma de aerosol la
gasolina procedente de la linea de presión dentro del
conducto de admisión, es en esencia una refinada
electroválvula capaz de abrirse y cerrarse muchos millones
de veces sin escape de combustible y que reacciona muy
rápidamente al pulso eléctrico que la acciona.
El esquema que sigue ilustra el proceso de inyección de
combustible.
V
Aunque parezca simple el trabajo del inyector, en realidad
puede considerarse una maravilla de la tecnología teniendo
en cuenta que:
V Cuando un pequeño motor funciona en ralentí (RPM) el
volumen de gasolina inyectada equivale al de una cabeza
de alfiler y lo hace con mucha precisión.
V El tiempo que tiene para inyectar la gasolina cuando el
motor gira a unas 4000 RPM es de solo 0.00375 segundos es
decir algo mas de 3 milésimas de segundo, en ese tiempo
debe abrirse y cerrarse con gran exactitud.
Así luce un inyector de
gasolina real, en él puede
verse una bobina eléctrica
que cuando se energiza
levanta la armadura que
sube la aguja y deja abierto el
paso del combustible a la
tobera por donde sale
pulverizado, una vez que cesa
la señal eléctrica, la propia
presión del combustible
empuja la armadura que
funciona como un pistón y
aprieta la aguja contra el
asiento cerrando la salida
completamente