Inyección Electrónica en Motores

de Gasolina
INYECCION en Motores Térmicos de Ciclo Otto

– Antecedentes de la moderna inyección electrónica: Motores a

carburador

– La misión del carburador era la de proveer una mezcla HOMOGÉNEA

Aire/Combustible, con éste último finamente pulverizado y vaporizado,
en todo rango de velocidades y cargas

– Ventajas y desventajas de la inyección de combustible vs. la

carburación
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Los sistemas de inyección pretenden
conseguir:
– Dosificación ajustada del combustible
Bajo condiciones como:
*Marcha

*Estado del motor

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En cambio existe mayor complejidad
de los componentes del motor
De manera mas aceptable con los
sistemas de mando electrónico
Donde se realiza la inyección de
combustible?
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En la mayoría la inyección del
combustible es en el colector de
admisión
Delante de la válvula de admisión
Mediante unos inyectores de mando
eléctrico
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Gracias a la forma del agujero de
estos inyectores los mismos
pulverizan finamente el combustible
Crean una buena emulsión con el
aire
Es importante que la presión del
combustible sea constante sin que
exista fluctuaciones
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Como y mediante que se controla el
tiempo de apertura?
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Un microprocesador al que le llaman:
MODULO ELECTRONICO
Controla el tiempo de apertura de los
inyectores
En función a que parámetros?
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En función de datos que reciben los
captadores periféricos al motor que
son:
Numero de revoluciones del motor
Condiciones de Aire Aspirado:
En algunos se mide:
Caudal
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En otros sistemas se mide:

Presión
Tanto el caudal como la presión
determinan una señal base
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Estas señales cuantifican en forma de
señales eléctricas:
Temperatura del Motor
Tensión de la Batería
Condiciones del aire de admisión
Condición en que se encuentra la
válvula mariposa
En algunos casos composición de
gases de escape
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La inyección se efectúa durante la
carrera de admisión
En el colector frente a la válvula de
admisión
Presiones entre 2,5 y 4 Kg./cm2
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Ventajas

Ahorro de combustible

Mayor rendimiento

Mayor Potencia
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Desventajas

Son sistemas mas complejos

Por ello mayor costo en

mantenimiento y reparación
INYECCIÓN de la gasolina

                                                                                                                                                                   

  
Tipos de sistemas de inyección
electrónica

Según la cantidad de inyectores

Según la ubicación de los inyectores
Según la duración (“timing”) de la
inyección efectuada por cada inyector
Según la forma de captación de la señal
base
Según la cantidad de inyectores

Monotronic (un sólo inyector para todos

los cilindros)
Inyector individual (mejor opción, más
cara)
Variantes intermedias (ej. un inyector
para dos cilindros adyacentes)
 Según la ubicación de los
inyectores

Cámara de combustión (Directa)

Colector (“manifold”) de admisión

(mejor) (Indirecta)
 Según la duración (“timing”) de la
inyección efectuada por cada inyector

Inyección contínua

Inyección intermitente:
– Simultánea
– Secuencial (mejor)
Según la forma de captación de
la señal base
Por balanza hidráulica (ej. Sistemas K y KE-
jectronic, etc.) (sólo para inyección contínua)

Por caudalímetro de aire (Sistemas L-jetronic,

etc.)

Por medición de la presión de aire (Sistemas D-

jetronic, etc.)

Sistemas integrados (Sistemas Motronic, etc.)

Componentes básicos de un Sistema
de Inyección Electrónica

Depósito, cañerías y filtro de combustible

Bomba eléctrica
Regulador de presión
Sensores (temperatura y presión del aire y
combustible, tensión en la batería, etc.)
Sistema de captación de señal base
(caudalímetros de aire, etc.)
Rampa de inyectores
Inyectores
Inyector
Sistema KE-jetronic (balanza
hidráulica)
L-jetronic
Sistema Motronic
Sistema LH-jetronic
Sistema Motronic
Rampa de inyectores
Sistema “common rail”
Sistema “common rail”
FIN de ésta sección
Adan Jhosep Leiva Patiño