UNIVERSIDAD NACIONAL "HERMILIO VALDIZAN" – HUANUCO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL - EAPIC

ASIGNATURA:

CAMINOS II

DOCENTE:
Ing. Jesús E. GARCIA ALEGRE

SEMESTRE 2015-I
BIBLIOGRAFIA:
• Manual de diseño geométrico de carreteras
• Caminos I y II – R. Paraud.
• Normas Peruanas para el diseño de Carreteras
• Diseño geométrico de Carreteras con AutoCAD
Civil 3D
1. Vía y Medio Ambiente
2. Criterios dinámicos y de velocidad
3. Diseño Geométrico en Planta y en Perfil
Vía y Medio Ambiente
Introducción

La meta de la conformación de una Red Vial de

Transporte es alcanzar igualdad de condiciones de vida
en todo el país, bajo la consideración de lineamientos
nacionales e internacionales.

La seguridad de las formas de vida, incluyendo Hábitats

para plantas y animales, se debe considerar en la
conformación de toda Red Vial de Transporte. Los
impactos existentes sobre el medio ambiente deben ser
reducidos y además evitados.
Los efectos de ruptura y desequilibrio del Medio
ambiente en una Red Vial existente deben ser por lo
menos corregidos mediante la reubicación de la Vía, y si
lo anterior no fuese posible, mediante la Reforestación y
Renaturalización en la zona o en otra zona, a manera de
compensación.
A partir de estas consideraciones se obtiene que en un
proceso global de calificación para una vía se deben
incluir Criterios de Evaluación de los siguientes Campos
de Acción:
- Tránsito
- Entorno
- Economía (Rentabilidad)
Bajo estos campos de acción se deben incorporar las
contribuciones económicas, técnicas y ecológicas en los
procesos de Calificación (Impacto Ambiental, estudios de
rentabilidad, etc.).

El Estudio de Impacto Ambiental (EIA) es parte

dependiente de los procesos de Gestión Pública, que sirven
para decidir la admisión del Proyecto.
El EIA envuelve la Investigación, Descripción y Evaluación
de efectos directos e indirectos de un Proyecto en los
siguientes ámbitos:
- Hombre
- Animales
- Plantas
- Suelos
- Agua
- Aire
- Clima
- Paisaje
- Cultura
- Bienes,
así como la interacción entre los recursos mencionados.
La meta de un EIA es reducir y adicionalmente
compensar los perjuicios en el Medio Ambiente
relacionados con el Proyecto sobre la extensión necesaria.
Bases Legales

• Constitución Política del Perú

• Ley de protección a la naturaleza
• Norma de Fauna - Flora – Hábitat
• Manual de diseño geométrico de carreteras DGC 2001
• Ley de balance de agua
• Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, PERT-BM
Dirección General del Medio Ambiente
• Ley General del Ambiente - 2005
 IMPACTO AMBIENTAL
OBJETIVOS:
General
Proponer las medidas que deben incluirse en el diseño definitivo para evitar y/o mitigar los impactos
negativos producidos por las obras de construcción de la carretera, así como también, la formulación de las
medidas más convenientes para potenciar los impactos positivos que originará el proyecto.

CONTAMINACION DEL AIRE CONTAMINACION DE LOS

RIOS
 IMPACTO AMBIENTAL

PONER EN RIESGO LA FAUNA

SILVESTRE

CONTAMINACION DEL DESTRUCCION DE LOS

SUELO CULTIVOS
 IMPACTO AMBIENTAL

PONER EN RIESGO LA FAUNA SILVESTRE

Área de influencia del proyecto
El Área de Influencia de un Proyecto es aquella porción de territorio, compuesta por
elementos bióticos, abióticos y por población humana en diferentes formas de
organización y asentamiento, que podrían ser afectados positiva o negativamente
por la ejecución y puesta en funcionamiento de un determinado proyecto. Incluye el
territorio adyacente a la obra, así como los espacios socioeconómicos y culturales
vinculados a dicho territorio o al servicio que brinda la obra.
Definición de área de influencia directa
El Área de Influencia Directa (AID) lo constituye aquel territorio que, adicionalmente a
los posibles impactos sociales, económicos, políticos y culturales, podrían
experimentar impactos en su medio físico y biótico provocados por la ejecución de la
obra, ya sea porque esta se ubicará en el espacio marítimo en donde circulan, brindan
servicios o extraen recursos, o por el asentamiento temporal de áreas auxiliares.
Definición de área de influencia indirecta
El Área de Influencia Indirecta (AII) lo constituye aquel territorio cuya población no es
impactada por los trabajos en la obra o sus áreas auxiliares, pero sin embargo,
experimentarán impactos, negativos o positivos, por efecto de determinadas
dinámicas sociales, económicas, políticas y culturales que confluyen o son
provocadas por el uso que se le dé a la obra luego de concluido el proyecto.
ZONAS TURISTICAS DE HUANTA
Santa Capilla de la Virgen del Rosario
Capilla de la Virgen del Rosario
Templo de San Pedro o Matríz de Huanta
Mirador de Huanta
HUANTA 
Lagunas de huanta
Laguna Qarqarqucha
Laguna Ichmaqucha
Laguna Mituqucha
Laguna Chacaqucha
Laguna San Antonio
Laguna Yanaqucha
Laguna Pampaqucha
Laguna Pisququcha
Laguna Jarjaqucha
Laguna Jatunticlla

Zonas arqueològicas
Yacimiento arqueológico de Azángaro - Centro Urbano Administrativo del Imperio Wari” (Siglo VI y
VII)
Yacimiento arqueológico de Allcuhuillca - existen pequeñas construcciones circulares
 BOSQUES DE PRODUCCION PERMANENTE –PROTEGIDAS
En estas áreas pueden otorgarse derechos para el aprovechamiento de productos diferentes de la
madera y fauna silvestre, en tanto no afecten el potencial aprovechable de dichos recursos. Los
bosques de producción permanente fueron creados a partir del año 2000.

 Actualmente existen áreas otorgadas en los departamentos de Puno, Ayacucho, Cusco, Huánuco,
San Martín, Madre de Dios, Ucayali y Loreto abarcando un área total de 16 863 955.47 hectáreas
AREAS NATURALES
PROTEGIDAS
FLORA.
Los Valles cuentan con una abundante Flora. Posee una excelente variedad
de recursos naturales agropecuarios, forestales, hídricos, minerales y
turísticos en virtud a los diferentes pisos ecológicos que tienen
El bosque se caracteriza por la presencia de árboles de diversas especies, de hojas perennes y anchas,
alcanzando un promedio de 50 metros de altura, formando copas a manera de cúpulas, impidiendo
que los rayos solares lleguen al suelo.
 IMPACTO SOCIAL
RITUALES ANCESTRALES DE COMUNIDAD NATIVA
RECURSOS HIDRICOS-RIOS
Criterios Dinámicos y de Velocidad
Propiedades del vehículo
Indicadores del vehículo
Dimensiones del vehículo/ geometría del
vehículo
Visibilidad desde el vehículo
Índices dinámicos
Velocidades, propiedades de aceleración y
desaceleración
Influencia a
Espacio e iluminación vial
Radios mínimos de curvas
Sobreanchos en tramos con curva
Perfil de curvas cóncavas y convexas
Perfil de curvas cóncavas y convexas
Visibilidad en intersecciones
Visibilidad en curvas
Visibilidad en ramales de entrada y salida
Radios mínimos
Visibilidad de parada y de sobrepaso
Marcas de aceleración y desaceleración
Marcas adicionales en tramos con
pendiente
Capacidad vial de tramos e intersecciones
CLASIFICACIÓN POR TIPO DE VEHÍCULO

Expresa en porcentaje la participación que le corresponde

en el IMD a las diferentes categorías de vehículos, debiendo
diferenciarse por lo menos las siguientes:
Vehículos ligeros: Automóviles, camionetas hasta
1500 Kg
Transporte Colectivo: Buses Rurales e Interurbanos.
 Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga.

Semirremolques y Remolques: Unidad Compuesta

para Transporte de Carga.
Clasificación de la Red Vial
UBICACIÓN DEL PROYECTO.-

El tramo comprendido en el presente proyecto, tiene una longitud de 70.00 Km.

aproximadamente y se localiza en:

Inicio del Tramo (00+000 Km.) : Huanta

Fin del tramo (70+000 Km.) : Santa Rosa

Localidades : Huanta – Tambo – Santa Rosa

Departamento : Ayacucho
Región : Ayacucho
OBJETIVOS DEL PROYECTO.-

El objetivo inmediato del proyecto es la Construcción de la Carretera Huanta – Tambo –

Santa Rosa (70+000 km aprox.)”, con lo que se pretende mejorar las condiciones de
transitabilidad que beneficiará la agricultura, el comercio, el turismo, etc. Contribuyendo
al desarrollo de la zona.

Los objetivos principales a corto plazo son los siguientes:

- Mejorar y modernizar la comunicación entre el campo y la ciudad

- Mejorar la calidad de vida rural, de esta manera crear fuente de trabajo con una
mejor producción.
-Integrar territorialmente al país mediante la comunicación entre los centros poblados
que integra la zona de influencia.
- Aliviar la situación de pobreza
- Generar empleo temporal durante la etapa de ejecución y supervisión de las obras,
así como los que corresponden al mantenimiento rutinario y periódico.
- Proporcionar una mejor y mayor transitabilidad de la única vía existente en el área
a fin de satisfacer los requerimientos de tránsito futuro.
- Disminuir los costos por transportes y al mismo tiempo propiciar la integración
cultural, comercial de las localidades aledañas.
- Reducción del tiempo de viaje.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.-

El presente Proyecto, contempla la construcción de las siguientes metas:

-Afirmado con un espesor de 0.15 mt., desde el Km. 0+000 al Km. 70+000.

-Construcción de 13 Alcantarillas típicas.

-Construcción de 05 Badenes típicos.

-Construcción de cunetas sin revestir a lo largo de la carretera.

-Señalización de la carretera en toda su longitud

VELOCIDAD DIRECTRIZ

La velocidad directriz o de diseño es la escogida

para el diseño, entendiéndose que será la máxima
que se podrá mantener con seguridad sobre una
sección determinada de la carretera, cuando las
circunstancias sean favorables para que prevalezcan
las condiciones de diseño.
RELACIÓN ENTRE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ Y LAS
CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS

La velocidad directriz condiciona todas las características

ligadas a la seguridad de tránsito. Por lo tanto ellas,
como el alineamiento horizontal y vertical, distancia de
visibilidad y peralte, variarán apreciablemente con la
velocidad directriz. En forma indirecta están
influenciados los aspectos relativos al ancho de la
calzada, bermas, etc.
RELACIÓN ENTRE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ Y LAS
CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS (cont.)

En el manual DGC 2001 las características geométricas

(radio mínimo de las curvas horizontales y verticales,
distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.)
están relacionadas a cada velocidad directriz
VARIACIONES DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ

Los cambios repentinos en la velocidad de diseño a lo

largo de una carretera deberán ser evitados.

Se debe considerar como longitud mínima de un tramo

la distancia correspondiente a dos (2) Kilómetros, y
entre tramos sucesivos no se deben presentar
diferencias en las velocidades de diseño superiores a los
20 Km/h.
La velocidad de diseño es un valor que norma y limita a los
determinados elementos de diseño así como los valores
permisibles de relación para la interconexión de estos
elementos de diseño. En especial determina :

- Los radios mínimos de curva,

- Los parámetros de la clotoide,
- Las pendientes máximas
- Los radios mínimos de curvas cóncavas y convexas

dentro de una vía.

Por lo que influye decisivamente en las características de los
tramos de las vías y así también a la seguridad vial y la calidad
del circuito vial, así como a su rentabilidad. La velocidad de
diseño Ve debe por eso dentro de lo posible mantenerse en
tramos largos como una constante o por lo menos en varios
tramos cortos unidos como uno largo.
Diseño Geometrico en Planta y en Perfil

Bases

La meta de un diseño de carreteras es el resultado más óptimo

que resulte de la interacción de los componentes de diseño en
planta, perfil y de secciones transversales. Estos tres planos de
diseño deben estar relacionados entre sí en forma iterativa en
diversas etapas de trabajo. En la regla, la curvatura, anchos de
rampa y distancias de visibilidad descritos por el perfil, sirven
para juntar los procesos de estos planos.
Proyecto Presente Consideraciones
Planta Trazo Proyección a un plano horizontal

Perfil Gradiente Desarrollo del plano vertical

Curvatura Descripción esquemática del proceso
de curvatura en planta
Rampa Descripción esquemática del proceso
de las alturas de los bordes en relación
al eje de la vía
Distancias de parada en cada dirección
Visibilidad

Secciones Sección Corte transversal al eje de la vía

Transversales transversal
Elementos de diseño en planta para el desarrollo del trazo son:
- Línea recta,
- Radios de curva,
- Curvas de transición,

En perfil para el desarrollo de la Gradiente

- Línea recta,
- Radios de curva,
Secciones transversales para la determinación del espacio vial
- Elementos de sección transversales,
- peraltes.

A través de la unión de los campos viales se origina la

conducción óptica de la línea como vista de la vía desde la
perspectiva del conductor